1.Formato Snip 03 Pip Jaen

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE BELLAVISTA - PUERTO MARAÑON, DISTRITO DE BELLAVISTA, PROVINCIA DE JAÉN - CAJAMARCA”

FORMATO SNIP 03:FICHA DE REGISTRO DE PIP

[LA INFORMACIÓN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARÁCTER DE DECLARACIÓN JURADA SEGÚN D.S. Nº 102-2007-EF]

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 2441641.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE BELLAVISTA – PUERTO MARAÑÓN, DISTRITO DE BELLAVISTA, PROVINCIA DE JAÉN - CAJAMARCA”

1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN ANEXO SNIP-04)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTEPROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRESUBPROGRAMA 0066 VIAS VECINALESRESPONSABLE FUNCIONAL(SEGÚN ANEXO SNIP 04)

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.4 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE INVERSIÓN

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN ____________________________________________

1.5 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO AUTORIZADO

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL CONGLOMERADO____________________________________________

1.6 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

DEPARTAMENTO

PROVINCIA

DISTRITO LOCALIDADES

CAJAMARCA JAEN BELLAVISTA

Chanango, Tororrumi, Nueva Esperanza, Santa Cruz, Paguillas, Bellavista, Bellavista Viejo, Pedregal,

Tablarrumi, Pitallas, Puerto Marañón, Pushura Bajo, Pushura Alto, Toledo de la Plazas, San Juan del Nogal, La

Sambinera, La Serma, La Guayaba.

1.7 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA NOMBRE: GERENCIA REGIONAL DE DESARROLLO ECONOMICO

(ANOTE NOMBRE DE LA UNIDAD ORGÁNICA QUE FORMULA EL PIP)

__________________________________________________________________________Gobierno Regional Cajamarca

FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:


PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: CONSORCIO VIAL JAEN

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: ECON. ESTELA ELVIRA JARA CERNA



1.8 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA

NOMBRE: GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA – SEDE CENTRAL

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: ING. HELARD CHAVEZ JUANITO

2. ESTUDIOS

2.1 NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

2.2 NIVEL DE ESTUDIO PROPUESTO POR LA UF PARA DECLARAR VIABILIDAD

NIVEL FECHA AUTOR

COSTO DE ELABORACI

ÓN DEL ESTUDIO (NUEVOS SOLES)

NIVEL X

PERFIL CONSORCIO VIAL JAEN 94,869 PERFIL X

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Oferta de Servicios del área de influencia está dada por el Camino Vecinal, Tramo Cruce Bellavista hasta Puerto Marañón en una Longitud total de 11.593 Km con tramos en inadecuadas condiciones de transitabilidad dado que el IMD es considerable.En la longitud total está comprendido un tramo entre las progresivas 7+300 y 8+082 que hace un longitud de 782m, corresponde a las calles de la zona urbana de Bellavista, este tramo no será asfaltado por motivo que ya están pavimentadas con concreto, lo cual implica que la longitud total a asfaltar será de 10.811km; sin embargo es necesario precisar, que para la operación y mantenimiento preventivo y periódico, sí está considerado la longitud total, es decir, 11.593Km.La actividad comercial se refiere a la venta de productos agrícolas, la misma que se realiza después de la época de cosecha. Para transportar la producción excedente destinada al mercado utilizan el camino vecinal que se encuentra en mal estado de transitabilidad.La utilización futura de los recursos disponibles de la potencialidad total del área de influencia, incidirá en una mayor oferta de producción, de carga y en una mayor demanda del servicio de transporte de carga de esta vía vecinal.

3.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS

3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS: 6,112 PERSONAS

3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios comprenden a todos los caseríos que atraviesa el Camino Vecinal como son SECTOR I: Chanango, Tororrumi, Nueva Esperanza, Santa Cruz, Paguillas. SECTOR II: Bellavista, Bellavista Viejo , Pedregal, Tablarrumi, Pitallas, Puerto Marañón. SECTOR III: Pushura Bajo, Pushura Alto. SECTOR IV: Toledo de la Plazas, San Juan del Nogal, La Sambinera, La Serma. SECTOR V: La Guayaba.La desigualdad en la distribución de los recursos en el país, ha ocasionado que las brechas de pobreza sean grandes. En la zona de influencia del proyecto, el distrito de la Bellavista tiene 7172



habitantes en estado de pobreza (lo que significa el 41% del total de la población distrital) y 2208 habitantes en pobreza total (12.9%).

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD ENTRE CRUCE BELLAVISTA Y PUERTO MARAÑÓN, DISTRITO DE BELLAVISTA - JAÉN”

3.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA

TRAMO LONGITUD (KM) IMDA. (VEH.)1 10.811 1577

4. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (LAS TRES MEJORES ALTERNATIVAS, LA PRIMERA ES LA RECOMENDADA)

4.1 DESCRIPCIONES

ALTERNATIVA 1 (RECOMENDADA)

En esta alternativa se ha considerado el Mejoramiento del camino vecinal tramo cruce Bellavista – Puerto Marañón (10.811 Km). Mejoramiento a nivel de subbase (e=0.15 m), base (e=0.15 m) y carpeta

asfáltica (e=0.05 m), de ancho 7.5 m (con ancho de calzada de 6.50m más bermas de 0.50m a cada lado).

Construcción de obras de arte: 12.85 km de cunetas revestidas de concreto de 0.30*0.75 m. 01 pontón de concreto armado con muros de encausamiento. 17 badenes de concreto. Señalización de la carretera, mitigación de impacto ambiental y flete.

ALTERNATIVA 2

En esta alternativa se ha considerado el Mejoramiento del camino vecinal tramo cruce Bellavista – Puerto Marañón (10.811 Km). Mejoramiento a nivel de subbase (e=0.15 m), base (e=0.15 m) y carpeta

asfáltica (e=0.05 m), de ancho 8.5 m (con ancho de calzada de 7.50m más bermas de 0.50m a cada lado).Construcción de obras de arte: 12.85 km de cunetas revestidas de concreto de 0.30*0.75 m.01 pontón de concreto armado con muros de encausamiento.17 badenes de concreto.Señalización de la carretera, mitigación de impacto ambiental y flete.

ALTERNATIVA 3 NO HAY

4.2 INDICADORESALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

MONTO DE LA INVERSIÓN TOTAL (NUEVOS SOLES)

A PRECIO DE MERCADO 4’980,624 5’336,493A PRECIO SOCIAL 3’934,693 4’215,829

COSTO BENEFICIO (A PRECIO SOCIAL)

VALOR ACTUAL NETO (NUEVOS SOLES) 8,923,295.88 8,463,111.02TASA INTERNA RETORNO (%) 48.74% 45.03%

COSTO/ EFECTIVIDAD

RATIO C/E S/. 1459.96 S/. 1384.67UNIDAD DE MEDIDA DEL RATIO C/E (EJMS BENEFICIARIO, ETC.)

6,112 HABITANTES 6,112 HABITANTES



4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.Los organismos que se encargarán de gestionar los procesos para la operación del camino vecinal son el Comité de Gestión del camino vecinal, el Instituto Vial Provincial de Jaén y la Municipalidad Distrital de Bellavista.Las municipalidades por cuya jurisdicción atraviesa el camino vecinal serán las encargadas del mantenimiento del camino. Para ello se ha suscrito un compromiso, tomado en sesión de consejo, para asumir los costos de mantenimiento del camino vecinal. Tales documentos se encuentran anexados al presente estudio.

Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.Etapa de inversión.La Unidad Ejecutora del proyecto (Sede Central de Gobierno Regional de Cajamarca) cuenta con amplia experiencia en este tipo de proyectos. Para la elaboración de los estudios definitivos, cuenta con un equipo consolidado para llevar a cabo dichas acciones ya sea por contrata o administración directa.Etapa de operación.Las Municipalidades involucradas cuentan con la maquinaria y el personal especializado para poder llevar a cabo las acciones de mantenimiento del camino vecinal.

Esquema de financiamiento de la inversión.Los trabajos necesarios para mejorar el camino vecinal (Costos de Inversión) serán asumidos por el Gobierno Regional en tanto esta entidad presupueste los recursos necesarios en su Programación Multianual de Inversiones, una vez que el proyecto sea declarado viable.

Participación de los beneficiariosLos beneficiarios se han mostrado interesados en la ejecución del proyecto y han brindado su apoyo en la recopilación de la información necesaria para elaborar este estudio. Además se muestran conformes con las acciones propuestas por el proyecto.

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

4.4.1 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL ÁREA DEL PIP?4.4.2 ¿QUÉ MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTÁN INCLUYENDO EN EL PIP?

PELIGROSNIVEL(BAJO, MEDIO, ALTO)

MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGO DE DESASTRES

SISMOSTSUNAMISHELADAS FRIAJES ERUPCIONES VOLCÁNICASSEQUÍASGRANIZADASLLUVIAS INTENSASAVALANCHASFLUJOS DE LODO (HUAYCOS)DESLIZAMIENTOS BAJO ESTABILIDAD DE TALUDES CON

MUROS DE CONTENCIÓNINUNDACIONES.VIENTOS FUERTESOTROS (ESPECIFICAR) ________________



TOTAL

4.4.3 COSTOS DE INVERSIÓN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES

5. COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(EN LA ALTERNATIVA RECOMENDADA)

5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES

FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIÓN: (MES / AÑO)

METASMESES (NUEVOS SOLES) TOTAL POR

METAMES 1

MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9

MES 10

OBRAS PRELIMINARES 95,854 63,902 159,756

MOVIMIENTO DE TIERRAS 37,789 37,789 37,789 37,789 37,789 188,945

PAVIMENTOS (Carretera mejorada a nivel de carpeta asfáltica e = 2.5cm)

731,582 731,582 731,582 731,582 2,926,326

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 105,061 105,061 105,061 105,061 105,061 525,306

SEÑALIZACION 40,602 40,602IMPACTO AMBIENTAL 69,753 69,753

FLETE TERRESTRE 54,593 54,593 109,185

GASTOS GENERALES 86,829 86,829 86,829 86,829 94,065 94,065 94,065 94,065 723,577

SUPERVISION DE OBRA 17,076 17,076 17,076 17,076 18,499 18,499 18,499 18,499 142,304

ESTUDIO DEFINITVO 66,408 28,461 94,869

Total por Periodo 66,408 28,461 254,352 196,287 246,756 978,338 986,996 986,996 949,207 286,822 4,980,624

5.2 CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS

METASMESES (NUEVOS SOLES) TOTAL POR

METAMES 1

MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9

MES 10

OBRAS PRELIMINARES 0 0 60 0 0 0 0 0 0 40 100

MOVIMIENTO DE TIERRAS 0 0 0 20 20 20 20 20 0 0 100

PAVIMENTOS (Carretera mejorada a nivel de carpeta asfáltica e = 2.5cm)

0 0 0 0 0 25 25 25 25 0 100

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0 0 0 0 20 20 20 20 20 0 100

SEÑALIZACION 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 100IMPACTO AMBIENTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 100

FLETE TERRESTRE 0 0 50 50 0 0 0 0 0 0 100


S/. 5,838.00


GASTOS GENERALES Y UTILIDAD

0 0 12 12 12 12 13 13 13 13 100

SUPERVISION DE OBRA 0 0 12 12 12 12 13 13 13 13 100

ESTUDIO DEFINITVO 70 30 100

5.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES: (MES / AÑO)

COSTOS AÑOS (NUEVOS SOLES)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SIN PROYECTO

OPERACIÓN 7738 7738 7738 7738 7738 7738 7738 7738 7738 7738MANTENIMIENTO 77378 77378 77378 77378 77378 77378 77378 77378 77378 77378

CON PROYECTO

OPERACIÓN 5314 5314 9892 5314 20936 9892 5314 5314 9892 20936MANTENIMIENTO 53136 53136 98924 53136 209360 98924 53136 53136 98924 209360

5.4 INVERSIONES POR REPOSICIÓN

COMPONENTESAÑOS (NUEVOS SOLES)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10INVERSIONES POR REPOSICIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

5.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO (DATO REFERENCIAL): RECURSOS ORDINARIOS

5.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA

ID TIPO DE EJECUCIÓN MARCAR CON (X)1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – LEY 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

6. MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


Directiva General del Sistema Nacional de Inversión PúblicaResolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01

Formato SNIP 03

RESUMEN DE OBJETIVOSINDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOSLÍNEA DE BASE RESULTADOS ESPERADOS

Fin:Mejorar las condiciones de vida de a población de las localidades del área de influencia (Chanango, Tororrumi, Nueva Esperanza, Santa Cruz, Paguillas, Bellavista, Bellavista Viejo, Pedregal, Tablarrumi, Pitallas, Puerto Marañón, Pushura Bajo, Pushura Alto, Toledo de la Plazas, San , Juan del Nogal, La Sambinera, La Serma y La Guayaba

Actualmente el distrito de la Bellavista tiene 7172 habitantes en estado de pobreza (lo que significa el 41% del total de la población distrital) y 2208 habitantes en pobreza total (12.9%). De acuerdo a los indicadores de pobreza publicados por el INEI en su página Web

Se espera que la población en estado de pobreza se reduzca de 41 a 38% al finalizar el horizonte del proyecto.

Asimismo, se espera que la población en estado de pobreza total se reduzca de 12.9 a 9% al finalizar el horizonte del proyecto.

FONCODES, Censo de Población y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD)

La economía del país se mantiene estable.

Propósito:Adecuadas condiciones de transitabilidad entre Cruce Bellavista y Puerto Marañón, distrito de Bellavista - Jaén.

Los usuarios de la vía (pasajeros de 1577 vehículos en promedio) tienen que transitar por una vía en inadecuadas condiciones.

El IMD actual es de 1577 vehículos diarios, lo cual amerita una superficie a nivel de ASFALTO siendo su superficie de rodadura actual mixta (afirmado la mayor parte y una pequeña porción de concreto) lo cual se puede apreciar en el Cuadro Nº 27 del diagnóstico.

Los SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ, establecen las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores, funcionales, geométricos, de demanda y geográficos, que permiten definir claramente la Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de permitir el uso de características geométricas acordes con la Importancia de la carretera en Estudio.

En este contexto, la carretera corresponde a una CARRETERA DE 1RA. CLASE (con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles(DC).

Los usuarios de la vía (pasajeros de 1577 vehículos en promedio) transitan por una vía en adecuadas condiciones de acuerdo al IMD.

El tránsito se incrementará a 2084 vehículos en el último año del horizonte del proyecto.

Dado este IMD la vía será asfaltada y de dos carriles (ancho de calzada de 6.5 m)

Estudios de tráfico y conteo vehicular

Los trabajos de mantenimiento se efectuan de manera oportuna

1


Formato SNIP 03

RESUMEN DE OBJETIVOSINDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOSLÍNEA DE BASE RESULTADOS ESPERADOS

COM

PON

ENTE

S

Tipo de superficie de rodadura adecuado para el

tráfico de la zona.

La superficie actual de la carretera es mixta, un tramo es afirmado y otro de concreto (ver CUADRO N° 27 : CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA SITUACIÓN ACTUAL)

Superficie de rodadura a nivel de asfalto una vez concluida la obra. Visitas a la zona del proyecto

in situ.

Se cumple con las especificaciones técnicas establecidas por el especialista.

Ancho de la calzada Adecuado

A medida que se va llegando al final de vía, ésta va estrechándose hasta llegar a 3.20 m, lo cual dificulta el tránsito de los vehículos más aun considerando que el tráfico es alto.

El ancho de la vía es de 7.5m (con ancho de calzada de 6.50m más bermas de 0.50m a cada lado) al finalizar el mejoramiento de la misma

Visita In Situ.Encuesta a los usuarios.

Suficientes obras de arte

Las obras de arte de la carretera no permiten un tránsito adecuado, se ha verificado en campo que hacen falta cunetas, badenes y pontones (ver CUADRO N° 30 : CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA SITUACIÓN ACTUAL)

Las obras de arte son adecuadas de acuerdo a la topografía y los cursos de agua de la vía una vez concluida la obra.

Visita In Situ.Encuesta a los usuarios.

Acciones- OBRAS

PRELIMINARES- MOVIMIENTO DE

TIERRAS- PAVIMENTOS- OBRAS DE ARTE Y

DRENAJE- SEÑALIZACION- IMPACTO

AMBIENTAL- FLETE TERRESTRE- GASTOS GENERALES- SUPERVISION DE

OBRA- ELABORACIÓN DEL

ESTUDIO DEFINITIVO

Expediente Técnico del ProyectoFacturas de ventaRegistro de comprasCuaderno de Obra

Las normas de infraestructura se mantienen vigentes.

2

Concepto

Costo S/.

Obras preliminares 135,386.41Movimiento de tierras 160,122.78Pavimentos 2,479,937.49Obras de arte y drenaje 445,174.89Señalización 34,408.35Impacto Ambiental 59,113.00Flete Terrestre 92,529.86Costos Directos 3,406,672.78Gastos Generales 13% 442,867.46Utilidad 5% 170,333.64Sub Total General 4,019,873.88IGV 18% 723,577.30Presupuesto de Obra 4,743,451.18Supervisión de Obra 3% 142,303.54Estudio Definitivo 2% 94,869.02Total de Inversión 4,980,623.74


Formato SNIP 03

3


Formato SNIP 03

7. OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NINGUNA

DOCUMENTOS FISICOS

DOCUMENTO FECHA TIPO (SALIDA/ENTRADA) ENTIDAD

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

CONVENIO:

DE FECHA:

1

1.Formato Snip 03 Pip Jaen

Documents

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