19 Aspectos Del Proyecto de Tuneles

8/2/2019 19 Aspectos Del Proyecto de Tuneles

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N

D I S E N O1

A lguno s aspec to s d e l p royec tode h ine le s de ca rre te raque in c id en en su segu rid adTras los incendios de los Tuneles del Mont Blanc yTauern, ocurridos casi simultaneamente en 1999, y quehan producido un elevado nurnero de victimas, se han

modificado apreciablemente algunos de los criterios para

proyectar tuneles de carretera. En este trabaio, se realiz.a

un analisls comparado de ambos accidentes y se

presentan algunos aspectos que pueden ser tenidos en

cuenta, durante la redacci6n de proyectos de tuneles de

carretera, para mejorar los niveles de seguridad a 10 largo

de la explotacion de los tuneles,

Para centrar los conceptos que tie-

n e n r ele va n cia en la seguridad de

los nineles de carretera parece

oportuno re al iza r a lg un os refle-

xiones historicas sobre la propia seguridad

de los uineles y sobre algunos hechos que

han sido relevantes en los recientes incendios

ocurridos en los uineles del Mont Blanc y

Tauern,

La seguridad de los tunelesde carretera

En nurnerosos foros internaciones en los

que a 1 0 largo de los i i l t im os a iio s se han

debatido las condiciones de seguridad de los

nineles, se ha puesto de manifiesto que

los tramos en ninel de una carretera ofre-

cen menos siniestrabilidad que los de cielo

abierto, y e s ta a fi r r n a c io n e s va lid a tanto

para los nineles de ferrocarril como para

los de carretera.

En concreto. de acuerdo con las estadfs-

ticas austrlacas de carretcras de 1.999. se

estiman las siguientes probabilidades:

- I accidente por cada I , I millones de ve-

h fc u lo s p o r k il om e tr e, en c arr e te ra s p rin - ~~

cipales. .

- I accidente por cada 3,0 r n i l l one s de

v eh f c u l o s par k i l ome t r e . en u i n e l e s bi-

direcionales.

- I accidente por cada 6,0 millones de ve-

hiculos pOI' kilometre en nineles mono-

direccionales.

De acuerdo con estos datos se puede afir-

mar que un t i i n e l de au t ov i a es del o r d e n de

seis veces 1 1 1 < ' I S seguro que un tramo de ca-

rretera a cielo abierto, Sin duda alguna, esta

a f i r r n ac i on es c ie r ta a largo plaza; pero e l

hecho de que en 1.999 se produjeron 51

v ic tim a s r no rt ale s en los incendios de los

tuneles del Mont Blanc y Tauern, que re-p re s e n ta n ma s de la rni tad de las v i c t imas

mortales habidas en nineles desde 1.949,

ha hecho que la conciencia social sufriera

un irnpacto brutal y se cuestionase la segu-

r i d ad en los n i n e l e s .

La posibilidad de que en un n i n e l se pro-

duzcan accidentes con un elevado numero

de vfctimas radica, basicamente, en las con-

s e c u e n c i a s que se pueden de r i va r del i n c e n d i o

de un veh i cu l o en e l interior de un t i inel .

Estas consecuencias se yen magnificadas

pOI'el propio n i n e l que, pOI'un l a d o , produ-

ce un efecto homo que hace mucho mas

nipida I n e le va c io n de temperatura tras el

incendio y , pOI' otro, debido al elevado vo-

lumen de hurnos generado en el incendio,

que p ue d en a fe c ta r rn uy n eg ativam en te a

los u su a ri es i rn p lic a do s en e l in c en d io ,

~116 I g eo

Benjamin CEL4DA TAMAMES, D,: lng. de Minas.

Catcdrdtico de Obras Subtrrmneas. GEOCON-

TROL, SA.

Manuel DE C;IBO RIPOLL, Ing. Tecnico de

Obras Publicus. GEOCONTROL, SA.

Mario FERNANDEZ PEREZ, Ing. de Caminos,

Canales rPuerios. GEOCONTROL, S.A.

Palabras cluve: ACCIDENTE. CARRETER;\.

EVACUACI()N. EXPLOTACl()N, INCENOIO.

SEGURIOAO. TRA.FICO, TUNEL. VENTILACION.

En el Cuadro I se rnuestran los datos mas

relevantes de los incendios ocurridos en los

tuneles de carretera, desde 1.949, que de

a lg un a fo rm a e sta n doeurnentados. Estos da-

tos se han obtenido a partir de informacion

procedente de la PIARC en 1.999, cornple-

mentados con datos de otras fuentes.

De acuerdo con el eontenido de este Cua-

dro el ruimero de victirnas mortales produ-

cidas par incendios en nineles de carretera,

desde 1.949 hasta 2.000, se eleva a 103; en

los 36 incendios docurnentados.

Esta cifra debe incrernentarse con las 8victimas mortales producidas tras el incen-

dio ocurrido, el 6 de agosto de 200 I, en un

n i n e l de 8,5 krn cerca de Graz (Austria).

Ana l i z a n d o los datos correspondientes a

los incendios de nineles ocurridos entre 1.94?

y 2.000 se obtienen las siguientes eonclu-

siones:

I) La t o t a l i d ad de las v ic tir na s m o rta le s,

en incendios en uineles de carreteras,

se han produeido con posterioridad a

1978.

2) En 33 de los 36 incendios inventaria-

dos; es decir, en el 91,6% del total, se

han visto involucrados v eh ic u lo s p e sa d o s.

3) Los vehiculos pesados han origina-

do 100 de las 103 victimas mortales:

el 9 7 0 / 1 ' de las habidas en i n c e n d i o s de

uineles entre 1949 y 2000.



D I s E o

NQ ANO TUNEL LONGITUD N!!DE CAUSA DEL PERSONAS

(m) TUBOS INCENDIO AFECTADAS

1 1949 Holland (N.Y.USA) 2.600 1 Camian can Disulfito de Carbono 66 intoxicados

2 1965 Blue Mountain (USA) 1.302 2 Carnion can aceite de pescado ---

3 1969 Moorflet (Alemania) 243 2 Rueda de un camian ---

4 1974 Chesapeake Bay (USA) ? ? Cisterna con gasolina 1 intoxicado

5~ 1975 Guadarrama (Espana) 3.345 2 Carnien con resina de pino - -

6 1976 Porte d'italie (Francia) 425 2 Cam ian can fibras de poliester 12 intoxicados

7 1978 Velser (Holanda) 768 2 Cam ian can flores y bebidas 5 muertos

5 heridos

8 1979 Nihonzoka (Japan) 2.045 2 Colision con carnien con Ether 7 muertos

3 heridos

9 1980 Kajiwara (Japan) 740 2 Carnien que transportaba pinturas 1 muerto

10 1980 Sakai (Japan) 459 2 Choque de un cam ian 5 muertos

11 1982 Caldecott 1.028 3 Colision con cisterna de gasolina 7 muertos

(California, USA)

12 1983 Pecorile (ltalia) 602 2 Carnien con pescado 8 muertos

13 1983 Frejus (Francia) 12.870 1 Carnien can plasticos 1 intoxicado

14 1984 S. Gotardo (Suiza) 16.321 1 Carnien con plasticos ---

15 1984 Felbertauern (Austria) 5.130 1 Averia de los frenos de un autobus ---

16 1986 I'Arme (Francia) 1.105 1 Incendio de un coche 3 muertos

17 1987 Gumefens (Suiza) 343 2 Cam ian 2 muertos

18 1988 Herzogber (Austria) 2.007 1 Cam ian ---

19 1990 Mont Blanc 11.600 1 Trailer con alqodon 2 intoxicados

(Francia/ltalia)

20 1990 R~ldal (Noruega) 4.657 1 Calentamiento del motor de un camian 1 intoxicado

21 1993 Serra Ripoli (Italia) 442 ? Carmon con rollos de papel 4 muertos

22 1993 Hoden (Noruega) 1.283 1 Choque de un coche con un camian - - -con plasticos

23 1994 Castellar (Francia) 570 2 Cam ian con residuos de papel ---24 1994 Huguenot (S. Africa) 3.914 1 Caja de cambios de un autobus 1 muerto

28 intoxicados

25 1994 S. Gotardo (Suiza) 16.918 1 Rotura de una rueda de un cam ian ---

26 1994 Kingsway (U.K.) 2.000 2 Incendio del motor de un autobus -- -

27 1995 Pfander (Austria) 6.719 1 Choque de un carnien que 3 muertos

transportaba pan

28 1995 Hitra (Noruega) 5.645 1 Incendio del motor de un camian grua - - -29 1996 Isola delle Femine 148 1 Cisterna con gas 5 muertos

(Italia) 20 heridos

30 1996 Ekeberg (Noruega) 1.563 2 Perdida de gasoil de un autobus ---

31 1997 S. Gotar,do (Suiza) 16.918 1 Incendio del motor de un autobus ---

32 1997 S. Gotardo (Suiza) 16.918 1 Incendio del motor de un cam ian 1 intoxicado

33 1999 Mont Blanc (Francia/ltal a) 11.600 1 Incendio de un carnien con margarina 39 muertos

34 1999 Gleinalm (Austria) 8.320 1 Autobus ---

35 1999 Tauern (Austria) 6.041 1 Camion con botes de pintura 12 muertos

36 2000 Frejus (Francia) 12.870 1 Cam ian con televisores ---

4) Las causas mas frecuentes d el in ic io

d e lo s in ce n dio s h an s id o choques, y r e -

c a le n ta rn ie n to s d e lo s motores d e lo s

p ro p io s v eh ic u lo s pesados.

5) De la s 102 vfc tim as rn orta le s p ro du ci-

das, 35 (34%) han ocurrido en tuneles

monodireccionales; 63 (62%) en hi-

neles bidireccionales, y d e 4 d e e l ia s

(4%) n o se t ie nen d ato s su fic ie nte s.6) EI Tu n e l d e S. Gotanlo, q ue e s e l n in el

bid ir e cc io na l m as la rg o d el rnundo h a s -

ta l a i n au g u ra c io n d e l T Ll I1 el d e Laer-

dol (No ru e g a) e n 200 I. h a te n id o c u a -

tro in c e n d io s: p e ro n o h a te n id o vfc t i-

m as r no rt ule s y s 610 se t ie ne c on sta n-

c ia d e q u e h a y a h a bid o u n in to xic a d o

e n e sto s in c ic le nte s.

A lg una s lec ciones obtenid as

tra s los inc end io s d e los nmele s

del M ont B la nc y Tauern

Delacroix (1.999.2.001) Y Eberl (2.001)

h an p ubl ic ad o e xc ele nte s y d eta il a do s tr a -

bajos sobre las lecciones q u e deberfan te -

__--- . - - - - - -I 17 I geo

CUADRO I.·Dutos de losincendios mas

r",levantesoEurrido$ en

hineles de

carrerel'Cl entJoe

1949 y 2000.

n e r s e en cuenta tras lo s a c c id e n te s d e lo s

tu ne le s d el MOIlI Blanc y Tauern, Mas re -

c i e n t e r n e n t e voeltrer (2.00 I) h a p re se nta do ,

a lo s miembros d e l G l1 Ip O 6 d e la PIARe un

e xc e le n te e s tu dio c o mp ara t ivo d e am bo s in -

c e n d i o s : Tire and smoke control in tunnels.

A pa r t i r d e esta informacion, a c o n t i n u a -

c io n se s in te tizan a lg u n o s d e lo s a s p e c to s

m a s relevantes d e a mbo s in ce nd io s.

Caracteristicas del trdfico

Amb o s t i in e le s p e rr nite n u n tr afic o bid i -

reccional; aunque d e c ar ac te ris tic as ba sta n-



te d i r ere n te s , ta l c omo se in d ic a e n e l Cua-

dro II.Puede afirmarse q u e la in te n s id a d d e c ir -

c u la c io n e n e l Tu ne l d el Man! Blanc e r a b aja ,e n terrninos absolutos; pero la proporcion

d e carniones muy elevada, En e l c a s o d e l

Tune l d e Tauern la in te ns id ad d e c i r c u l a c ion

e ra elevada; pero la proporcion d e c am io -

n es , c o n se r imp or ta n te , e ra s610 a lg o s u p e-

r io r a la n orm al.

Funcionalidad de los tuneles

EI Tu ne l d el IVIolI1 Blanc t ie ne d o s c ar rile s

d e 3,5 IIIY se n d a s a c e ra s d e 0,8 Ill; p o r 10

q u e s u a nc hu ra ti t il , a n ive l d e l a c a lz a d a, e ra

d e 8,6 m.

EI Tu n e l d e Tauern e s a lg o ma s a n c h o ;p ue s a u n qu e tambie n tie n e d o s c a r r i le s , e s -

to s s o n d e 3,75 my la s aceras s o n d e 1 m . Su

a n c h u ra , a n ive l d e la c a lzad a , e s d e 9,5 m .

Po r 10 q u e se refiere a la ven t i l a c ion h a y

q u e s e n a la r q u e hab r a d ife re nc ia s im po r-

ta n te s e n tr e la s d e lo s d o s ti in ele s . En e l Tu -

n el d el Mont Blanc, l a v en t il a ci o n e ra d el ti -

p o s eu do -tr a n sve r s a l, c o n c u atro c o nd uc to s

d e a i r e fre s c o ba jo la c a lza d a y o tro , r eve r -

s ib le , p ara e xt ra c c io n d e h um os ,

EI a ir e fre s c o e ra i r np u l sado pO I' d o s e s ta -

c io n e s d e ve n t ila c io n , u n a e n c a d a bo ca , q u e

pe rmi t e n i n su f l a r 75 m3/s p o r c a d a c o n du c-

to ; e s d ec i r , un to ta l d e 600 m3/s . E I c o n -d u cto r ev er si ble podia e xt ra e r 150 m3/s , d e

c a d a rn ita d d e l uinel.

En 1980 s e h ic ie ro n mo d ific a c io n es d e la

ven ti la c io n , e n la p a r te fra n c e sa , p a ra mo -

to riza r la a p er tu ra y c ie r r e d e lo s c o nd uc to s

y e s to re d u jo e l c a u d al max imo d e la ven t i -

lacion. Un a operacion s im ila r s e empezo a

h a c e r e n la p a r te ita l ia n a e n 1998 y e s ta ba

s ie n d o fin a l iza d a , e n m a rzo d e 1999, cu an -

d o o cu rr io e l in ce n dio .

D e acuerdo c o n Delacroix ( 1999); se p u e -

d e a f i r r na r q u e : el caudal de evacuacion de

hUl170s enlas dos mitades del

tune! em

inferior III exigido en la circularfrancesa de

1981 (80 1/13/1-·km)y mucho menor que el

exigido ell 1 0 nueva circularjrancesa 2000-

63 del 25 de ogosto de 2000, que exige 1 1 1 7

caudal de cxtraccion de huinos de 110 m31s

concentrado ell 600117 de tunel.

EI Tu ue l d e Tauern d is p on ia d e u n s is tem a

d e ven t i l a c ion tr a ns ve rs a l q ue , p ro ba ble -

m en te e s e l m a s s e g u ro y e fic az e n c a so d e

in c e n d io ; a u n qu e se n sib lem e n te ma s c a ro ,

q ue e l s i s te ma se mi tr a ns ve rs a l.

La vem ila c io n e n lo s 6.400 1 1 1 d e u in e l

e s ta ba d iv id id a e n c u a t ro c a n to n e s : e l c a n -

to n c o r re sp on d ie n te a la bo c a NOl1e , q u e e s

d o n d e se p ro d u jo e l in c e n d io , te n ia 1.900

m d e lo n g itu d y lo s o t ro s tr e s 1.500m . En "

lo s d o s c a n to n e s c o r re sp o n d ie n te s a c a d a

u n a d e la s bo c a s , c l a ir e e ra im p u ls a d o y a s -

D s E o

N2MEDIO DE PORCENTAJEMONT BLANC TAUERN

VEHICULOSIDIA DEL TOTAL

Coches Cantidad 3.267 10.416

Y motos (%) 60 74

Autobuses Cantidad 78 200

(%) 1 1

Camiones Cantidad 2.128 3.484

(%) 39 25

TOTAL Cantidad 5.473 14.100

(%) 100 100

p ira d o p o r s e n d a s e s ta c io n e s d e ve n t i la c io n

s itu ad a s e n la s bo ca s . La imp uls io n d e l a i re

e n lo s dos cantones centrales coma a c a r g o

d e u no s ve n t ila d ore s s itu ad o s e n u na c a ve r -na; conectada co n e l exte r io r m e d ia n te u n

p o zo ve r tic a l , d e u n os 600 m d e profundidad,

En c a d a c a n to n e I maximo vo lum e n d e

a ire fre s c o q u e se podia i n su f l a r e ra d e 190

1113/sp or k ilo me tre ; rn ie n tr a s q ue e l vo lu -

m e n a sp i r a d o p o d fa l le g a r a 115 m3/s , c ad a

kilometre.

Segtin Eberl (2.00 I) d e a c u e rd o c o n e l

te stim on io d e te st ig o s p re se nc ia le s, el siste-

ma de extraccion de humos del Tunel de

Tauern permitio mantener su estratifica-

cion, en el tramo del accidente, entre 15

y 20 minutos. Es te tie rn p o , d u ra n te e l c u al

In c a lza d a n o e s tu vo c u bie r ta d e h umo s ,p e rm it io q u e sa l ie ra n d e l u in e l s a n a s y s a l -

va s u n a s 80 p ers o na s .

Po r 10 qu e s e refiere a la s c o n d ic io n e s d e

e xp lo ta c io n tambie n h ay d ife re n cia s a p re -

c ia ble s en tr e ambo s n in ele s .

E I T iin el d el MOIII Blanc, a bie rto a l t r afi -

c o e n 1.965, t ie n e 11.600 rn d e lo n g itu d ; d e

lo s c u a le s d o s te rc io s e s ta n e n Fra n c ia y e l

r e s to e n Ita l ia . De su exp lo ta c io n , e s ta ba n

e nc arg ad as d os c om pa ma s; u na fra nc e sa , A u-

toroute du Tunnel du MOI1I Blanc (ATMB),

y o tra i t a l i a na , Societa Italiana del Traforo

del Monte Bianco (SITMB). Cada compamae ra re sp on s a ble d e l t ra fic o e n u n a m ita d d e l

u i ne l .

E I Tu n el d e Tauern, q u e fu e a bie r to a l tr a -

fic o e n 1.975, tie n e u n a lo n g i tu d d e 6.400

rn y su explotacion s610 d e p e n d fa d e u n

u nic o Ce n tro d e Co ntro !'

Causas del accidente

Como e n la m a y o r p a r te d e lo s a c c id e n -

te s c o n u n n ume ro d e v ic ti rn a s e leva d o , e n

lo s d os in cen clio s d el MOI1/ Blanc y Tauern

n o d e be r fa h a bla r s e d e u n a u n ic a c a u s a ; y a

q u e e s to s s u c e so s fu e ro n p o s ible s pO I' q ue

se c o n ca te n a ro n va r ia s c i r c u n s ta n c ia s d es -

f avo rab l e s .

En c u a lq u ie r c a so , ambo s in c e n d io s s e

in ic ia ro n c o n In in te rve n c io n d e u n c am io n

q ue , e n am bo s c a s o s, tr a n sp orta ba m ate r ia s

~118 I geo

CUADRO 11_-

Dis.ribuciOn deltrbficoen los

tUneles del MontBionIC y Tauern.

susceptibles d e u n a c om bu stio n rapida: ma r -

g a r in a y harina, e n un caso, y botes d e p in -

t u r a , e n o tro . Es to h izo q u e la p ote n cia c a -

lo rific a l ibe ra d a e n e l Tu ne l d elMOIlI

Blanctu vie ra u n maximo c omp re n d id o e n tre 75 y

100 M W; m ie n t ra s q u e la maxim a p o te n c ia

libe ra d a en e l in ce n dio d e l T tin e l d e Taucrn

s e e va h ia e n 50 MW .

Ta rn bie n e s c omu n la c i r c u n s ta n c ia d e

q u e se a c umu la ra n ve h ic u lo s e n e l lu g a r

d o n d e s e in ic io e l in c e n d io ; e n e l c a s o d e l

Ti in el d el Mont Blanc p orq ue la e s tr e ch ez

d e l n in el , la fa l ta d e visib i l idad y e l p ro p io

c a rn io n in c e n d ia d o im p id ie ro n e l p a so d e

o tr os v eh fc u lo s .

Deteccion del incendio

Se gun voetre! (2001) e l p ro c e s o d e d e -teccion d e l in c e n d io e n ambo s casos fu e

d i f e re n re ; y a q u e en e l Tiin e l d e l MOil!

Blanc, n in g u n o d e lo s d o s s is tem a s d e d e -

te c c io n d e in c e n d io s in s ta la d o e n c a d a u n a

d e la s d o s m ita d e s d e l u in e l p u d o d a r la

a la rma a tiemp o , t r a s h a be r s e in ic ia d o e l

in c e n d io a la s 10:53 d el dia 24 d e marzo d e

1.999. EI in ce n dio fu e conocido, i nd i r e c t a -

m e n te , p o r la s s e fia le s d e lo s o pa c frn etro s y

p o r la s im a g e n e s d e la s c ama ra s d e TV; a u n -

q u e , e n ambo s c a so s , n o s e p u d o p re c is a r

su p o s ic io n . Un a a l a r r na d e in c e n d io fu e

p u ls a d a en e l r e fu g io 21, e 1 a n te r io r e n e 1q ue s e d etu vo e l c a rn ie n in cen dia d o, cuatro

minutes despues d e q u e e l carnien s e h u -

biera parado.

Sin emba rg o, e l Tiin e l d e Tauern e l s is te -

m a d e deteccion d e in ce nd io s, c on stitu fd o

p o r captadores colocados c a d a 8 m en el

fa ls e te ch o , fu n cio n o p er fe cta me nte y e l in -

c en dio fu e detectado y lo c a liza d o a n te s d e

q ue t r a n sc u rr ie ra n 2 r n i n u t o s d esp u es d e h a -

be r s e in ic ia d o a la s 4:50 h o ra s d e l 29 d e

m a y o d e I.999.

Es d e d e s ta c a r q u e e n e l in c e n d io d e l ni-

n el d e Tauern lo s o pa c irn etro s n o d ie ro n n in -

g u n a a la r rn a : y a q u e esiaban s itu ad o s le jo sd el lu ga r d el in ce n dio .

Actuaciones inmediatas al incendio

En lo s apartados s ig uie n te s s e p re s e n ta u n

re sum en d e la s a c tu a c io n e s , inm e d ia ta s a l

- - - I - - ~ - - - - -



iu c e n d io , q u e s e l Ie va ro n a c a bo e n re la c io n

c o n e l c ie r r e d e lo s tu n e le s , t r a n s ic io n d e la

ven ti la c io n n orm a l a la d e em e rg e n c ia , e va -

c u a c i o n y a cc es o a l lu ga r d e l in c en d io .

Cierre de los tiineles

Segun a firm a ro n lo s o p e ra d o re s d e l

Tu n el d el Mont Blanc, e n la bo ca fra n ce s a ,

s e p u s ie ro n lo s s e rn a fo ro s e n ro jo 2 r n i nu -

to s d e sp ue s d e p ara r s e e l c am io n ; r n i e n t r a s

q ue , e n la bo c a i ta lia n a , e l n in e l s e c e r ro c o n

u n a barrera, A p e sa r d e lo s semaforos en

ro jo , tr e s c o c h e s e n t r a ro n en e l n in e l p o r la

b oc a fr an c es a,

EI n in e ) fu e e fe c t ivam e n te c e r ra d o a l rra-

fic o n ue ve minutes despues d e q u e p e n e -

t r a ra e n e l e l c am io n in c e n d ia d o . En e s tet iem p o e n t ra ro n e n e l n in e l 29 ve h ic u lo s ,

u n a mo to , u n a fu rg o n e ta y 18 c am io n e s ; 4

d e e l lo s p a s a ro n a l c am io n in c e n d ia d o , lo s

o tro s 25 q u ed a ro n a tr a p a d os e n e l in c e n d io .

Po r e l p o r ta l i ta lia n o , e n e se t iemp o , e n -

t ra ro n va r ie s ve h ic u lo s: a lg un os c ru za ro n

a l c a r n i o n in c e n d ia d o , y 8 c am io n e s y va -

r io s a u to bu se s s e p a ra ro n e n e l a n c h u ro n

22, 300 m an te s d el c am io n in ce n dia d o. To -

d o s lo s c o c h e s p u d ie ro n d a r la vu e l ta y sa li r

p or la bo ca ita lia n a.

En e l c a s o d e l Tiin e l d e Tauern e l o p er a-

d o r d e l Ce n t ro d e Co n tro l, t r e s r n i n u t o s

d e s p u e s d e in ic ia d o e l in c e n d io c e r ro e fe c -t ivam e n te e l ti in e l a l t r a fic o , p o n ie n d o lo s

s em a fo ro s d e e n t ra d a e n ro jo .

Transicion de la ventilacion normal a

la de emergencia

En e l p ro ce so d e i r a n s ic io n d e la ven ti la -

c io n n o rm a l a la d e em e rg e n c ia h u bo d ife -

re n cia s mu y s ig nific a tiva s en ambo s tu n e -

le s ; ta l c omo se ex p o n e e n lo s a p a r ta d o s

s i g u i e n t e s .

- Incendio del Tunel del AI/0111 Blanc.

Ya s e h a in d ic a d o q u e e n e l Ttin e l d el MOIlI

Blanc, lo s d o s s is tem as d e d e te c c io n d e in -c e n d io s n o p ro p o rc io n aro n se fia le s p a ra p o -

d e r lo c a l iza r e l in c e n d io y la s c a r na r a s d e

TV tam p o co s i rvie ro n d e g ra n c o sa , d ebid o

a lo s h u mo s q ue im p e d fa n la vis ib ilid a d .

E I o pe ra d or i ta lia n o n o re s p eto lo s p la n es

d e em erg en cia e s ta ble c id os ; p ue s m an tu vo

e l c o n d u c to re ve r s ible sum in is t ra n d o a ir e

fre s c o ; e n ve z d e u ti l iza r lo p a ra e xt ra e r lo s

h um os d el in ce n dio .

En la p a r te francesa s f s e s ig u ie ro n lo s

p ro ce d im ie n to s e s ta ble c id os p ara e l c a so d e

in ce n dio ; p ero lo s re su lta d os n o fu ero n bu e-

n os , y a q ue lo s p ro ce dim ie nto s e stable cid os

su p on ia n a u men ta r la ve lo cid a d d el a ir e h a-c ia la bo ca fra n ce sa , 10 c ua l tam bie n c o nt r i -

bu y o a a viva r la p ro p ag ac io n d el in ce n d io .-,

- lncendio del Tune! de 7(11lenl:

A qu i , e l s i s tema d e d e te c c io n d e in c e n -

D s E

d i o s tunciono perfectamente; p u e s el in -

c e n d io fu e detectado y lo c a liza d o an te s d e

q u e p a sa ra n d o s m in u to s d e s d e s u in ic io .

EI operador d e l Ce n tro d e Co n tro l tr a sre c ibi r la s e r ia l d e a la r rn a d e l s i s tema d e d e -

teccion d e in c e n d io s a la s 4:50, enfoco la s

c am a ra s d e te le vis io n h a c ia e l In g a r d e l

a c c id en te ; p e ro n o vio n a d a e n p a r t i c u l a r ,

N o o b st an t e, llamo a la Po lic ia d e Carreteras

q u e d i s p o r u a d e mo n i to re s q u e p e r r n i t i a n

ve r , s im u l ta n e am e n te a lo s d e l Ce n t ro d e

Con t r o l , e l in te rio r d el t une l .

La Policia d e Trafico confirmo al op e r a -

d o r q u e s e habfa p ro d u c id o u n in c e n d io y

a viso a la s a rn bu la n cia s . A c o n tin ua c io n, s e

c e r ro e l n in e l a l t r a fic o y s e e n vio u n a vis o

d e a la r rn a a bo rn be ro s y a r nbu lanc i a s y, au -to rn atic arn en te , la v en tila cio n p as o a r eg im en

d e in c e n d io , e xt ra y e n d o 218 m3/s d e h umo s

d e l c a n to n e n e l q u e se p ro d u jo e l in c e n d io .

La e fic ie n te a c tu a c io n d e l s is tem a d e

ve n ti la c io n p er rn it io ma n te n er la e s t r a t ifi -

c a c io n d e lo s h u rn o s e n t re IS y 20 min u te s ,

c omo y a se h a in d ic a d o .

Es te t ie rn p o, d u ra n te e l c u a l la c a lza d a n o

e stu vo c ubie rta d e h um os , p erm itio q ue s aJie -

ra n d el tu ne ! s a n as y sa lva s u na s 80 p er s o na s .

Sin em ba rg o, p or ra zo ne s in exp lic a ble s , d os

c iu da d a n os be lg a s p e rm an ec ie ro n e n su ve -

h ic u lo ; a d em a s , e l c h o fe r g r ie g o d e u n c a -

m io n vo lvio a l lu g a r d e l a c c id e n te a re c o -g e r u n o s d o c um e n to s y a llf rn u r io ju n to c o n

lo s d os be lg as . Un c h o fe r a lem a n rn u r io a s -

fixia d o a 800 m d e l lu ga r d e l a c c id e n te ,

- Evacuacion de los afectados

Hay q u e se i ia la r q u e e n lo s d o s n in e le s n o

e xis tia n g ale r fa s d e e va c u ac io n; e l Tu ne l d e

Tauern n o d isp o rn a d e re fu g io s , y e n e l d e l

Mont Blanc e xis ua n r efu g io s c on s um in is tr o

d e a ir e fre so , c a d a 600 rn , c o n p ro te c c io n

co nt ra fu e g o d u ra n te 2 h o ra s .

Otra d i f e re nc i a r n u y s ig n ific at iv a e n tr e a m -

bo s in c e n d io s e s tr iba e n su d is ta n c ia a labo c a m a s p ro xim a ; q u e , e n e l c a so d e l Ti i-

n el d el Mont Blanc, fu e d e 6.550 1 1 1 h as ta e l

p or ta l fr a n ce s y d e 5.050 1 1 1 h a sta e l i ta lia n o.

En e l in c e n d io d e l Tt in e l d e T au e rn , e s te s e

p ro d u jo a s o lo 800 1 1 1 d e l p o r ta l No r te ; 10

c u a l fa c il i to e l e s c a p e d e la m a y o r parte d e

l o s i mp l ic a d o s.

- Acceso a los incendios

A la s 10:57 u n veh fc u lo lig e ro d e ATMB

co n cu a tro bombe ro s e n tro e n e l u in e l p o r

la bo c a fra n c e sa , d o s m in u to s d e sp ue s , o t ro

ve h fc u lo d e A TMB co n d o s p e r so n a s Ie s i-

g u io ; p e ro ambo s ve h ic u lo s q u e d a ro n blo -

q u e a d o s p o r e l hU l110 de s p u e s d e re c o r re r

u n o s 5, I km . EI Ce n tro d e Co n tro l o rd e n o

a e s .ta s p e r s o n a s q u e s e re s g u a rd a ra n en e l

r e fu g io d e l a n c h u ro n 17, d o n d e fu e ro n re s -

c a ta d as s ie te h ora s d esp ue s .

i~ 1 20 I geo

o

A la s 10:58, e l Ce n t ro d e Co n tro l fr a n ce s

aviso a lo s bomberos d e Ch arn on ix, q ue lIe -

g a r o n a l n in el a la s II: I 0; e s d ec i r 17 minu -

to s d e sp u e s d e la p a ra d a d e l c a rn ie n in c e n -d ia d o . Lo s bombe ro s e n tr a ro n e n e l tu n e l

s in p a ra r e n e l Ce n t ro d e Co n tro l, y s in

d a r s e c u e n ta d e q u e , a p e sa r d e if s e is born-

be ro s en e l ve h ic u lo , s o lo d isp o nfa n d e c u a -

tro a p a ra to s a u to n o rn o s d e re sp i r a c io n , Su

ve h fc u lo n o p u d o re c o r re r ma s q u e 3,7 km

debido al h umo , y lo s bornberos, despues

d e i n t e n t a r d a r la vu e l ta s in ex i to , s e re s -

g u a rd a ro n en e l r e fu g io 12, q u e n o estaba

p re su r iza d o , p e rm a n e c ie n d o e n e l 5 h o ra s

hasta q u e fu ero n rescatados, EI Je fe d e l

e q u ip o d e bomberos mur i 6 al p o c o d e se r

rescatado.A la s 11:02,9 min u te s d e sp u e s d e q u e s e

p a ra ra e l c am io n in c en d ia d o , e l Ce n tro d e

Co n tro l i ta lia n o a v iso a lo s bombe ro s d e

Co un na y eu r. E I p rim er ve h ic u lo d e lo s bo rn -

be ro s ita lia n o s en tr e e n e l n in e l a la s I I: I I,

n u eve m in u to s d e s p u e s d e se r a vis a d o s ,

p e ro tu vo q u e d e te n e r s e e n e l a n c h u ro n 22

a la s I I: 16 d e bid o a l h umo . T ra s in te n ta r

lIe ga r a l in ce nd io tr e s bo mbe ro s re tro ce die -

ro n y se re sg u a rd a ro n e n e l r e fu g io d e l

a n c h u ro n 24, p u es e l h u mo h abia c a rn bia d o

e l s e n t id o d e l a va n c e y se mo via h a c ia la

bo c a ita lia n a , De sp u e s d e p e r rn a n e c e r 3

h ora s e n e l r e fu gio 24, fu ero n re s c a ta d os .E I in ce n dio s 610 p ud o s e r e xt in gu id o p a-

s a d a s 53 h o ra s d e sd e s u in ic io ; s e p ro d u je -

ro n 39 vic t im a s mo rta le s e im p or ta n te s d a-

n o s a la e s t ru c tu ra d e l tu n e l a 10 la rg o d e

u n o s 900 m ,

En e l in c e n d io d e l Tu n e l d e Tal/ern lo s

bo rn be ro s l le g aro n a l n in e l 15 m in u to s d es -

p u e s d e in ic ia rs e e l in c e n d io ; c u a tro h o ra s

d e sp ue s d el in ic io d e l in c e n d io lo s bombe -

ro s tu vie ro n q u e a ba n d o n a r e l lu g a r d e l

in c e n d io ; d ebid o a l fu e r te c a lo r y a l p e lig ro

d e d e r rumbe d e l fa ls o te c h o d e l tu n e !'

Po ste r io rrn en te , e l fu eg o fu e e xtin gu id op o r lo s bornberos h ac ia la s 22:00: d esp ue s

d e tr a n sc u r r ir a lg o m as d e 17 h o ra s d e sd e

e l in ic io d el in c e n d io , d e s t ru y e n do s e 16 c a -

m io n e s y 24 c o c h e s y re su l ta n d o a fe c ta d o

e l fa l so te c h o d e l n in e l e n u n a lo n g itu d d eu n o s 1.000 m . ",

Consecuencias de los incendios

En lo s a p a rta d o s s ig u ie n te s s e re sum e n

br eve m en te la s c on se cu en cia s q u e p ro d uje ro n

lo s in ce n clio s d e lo s u in ele s d el MOIII Blanc

y Tauern; p OI' 10 q ue se re fie re a la s la bo re s

d e re p a ra c io n , in te r ru p c i6n d e l t r r ific o y

p er did as h abid as .

- Reparaclon

EI in cen dio d el ti in el d el MOIII BI([lIc a f e c -

to s e r iam e n te a u n tramo d e l u in e l d e u n o s

900 m d e lo n g i tu d . A un q u e , e n va r ie s p u n -

- - I ! I ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~ . . . . ~



t o s , el r e ve st i rn ie n to y s o ste nim ie nto q ue -

d a ro n s e r iam e n te d a fia d o s p o r e l fu e g o y e l

t e r re n o n a tu r a l q u e d 6 a l descubierto; n o se

p ro du je ro n p ro ble ma s apreciables d e esta-bi l i d ad .

Po r e l c o n tr a r io , la lo s a d e la c a lza d a re -

s u lt6 s e r ia me nte d afia d a p or e l fu eg o y , c on -

s e c u e n te rn e n te , e n su r e c o n s tr u c c i6n s e h a

c e n tr a d o u n a p a r te imp o r ta n te d e la s re p a -

r a c io n e s ; ta l c om o se ilu s tr a e n la Foto 1.

La ven t i la c i6n h a s id o o bje to d e u n a r e -

mo d e la c io n im p o rta n te ; d e ta l fo rm a q u e ,

c u a n d o e l t i in e l s e a reabierto a l t ra fi c o , p o-

d r a a s p ir a r u n c a u d a l d e l I S O m 3 e n 600 m

d e tu ne !.

Lo s r e fu g io s tambie n h a n su fr id o u n a

fu er te re rn od ela cio n, ba sic am en te p ar a u ni r-

lo s c on lo s c o nd uc to s c le ve n ti la ci6n : ta l c o-

mo se ilu s t ra e n la Fig. 1.

Ta rn bie n s e e s ta h a c ie n c lo u na impo r t an -

te r e rn od ela c io n e n la s r e s ta n te s in sta la c io -

n e s d e l n in e l, p o n ie n d o u n e sp e c ia l e n fa s is

e n m ejo ra r l a s e iia liza c io n y la s c o rn un ic a-

c io ne s. En la Fig. 2 se presenta u na im ag en

vir tu a l d e u n t ramo d e tu n e l, tra s s u r e a p e r-

t u r a .

Po r 1 0 q ue s e r e fie re a la fe ch a d e a pe rtu ra ,

el M in is tr o c le Transportes fr an c es , a n un c i6

e l p a s a d o 2 d e o c tu bre d e 200 I q u e e l ru.n e l d e l Mont Blanc s e r a re abie r to a fin ale s

d e ana; es decir, pasados dos afios y 10m ese s d esd e e l in ce n dio .

A c tu a lm e n te , u n a d e la s m ay o re s d ific u l-

tades p a ra la r e a p e r tu ra d e l Tiinel d e l Mont

Blanc s e c o n c r e ta e n la fu e r te o p o s ic i6n d e

la p o bla c io n p ro xim a a l tu n e l a l p a s o d e

c am io n e s p o r s u in te r io r . Po r ello, se esta

ba ra ja nd o la p os ibi l id ad d e re gu la r e l tr a fic o

d e c am io n e s , a d o p ta n d o u n lim ite d e 240

camiones p o r h o ra ; e n lo s d o s s e n tid o s d e

c i r cu l ac i6n

EI Tiin el d e Tauern, t ra s e l in ce n dio , tu vo

q u e ser reparado e n u n tramo d e UIIOS 1.000

ru ; ba s ic am e n te la r epa r ac i on c on sis t i6 e n

r e p o n e r e l fa l s o te c h o , e n r e s ta u ra r la c a l-

za da y su st i tu ir l a s tr a rn pil l a s d e a sp ira cio n

d e h u mo s , q ue a h o ra tie n e n u n a s d irn e n s io -

n e s d e 2,3 m x 2,2 rn, y estrin situadas a 48

rn d e d i st an c ia .

- Perdidas estimadas

Ya se h a in d ic a d o q u e e l in c e n d io d e l Tu -

n e l d e l Mont Blanc c o s to la vid a a 39 p e r-

s o n a s , y e l d e l Tauern a 12. Po r o tro lado,

la s p erd id as rn ate r ia le s s o n d ific il e s d e p re -

c i s a r e n e l c a s o d e l n in e l d e l Mont Blanc:

p u e s to d avia n o s e h a a bie r to a l tr a fic o y

c u a n d o s e a bra n o s e c o n o c e n e n q u e c o n -

d ic io ne s d e t ra fic o 1 0 h a r a .En c u a lq u ie r c a s o , c omo u n a rn e ra e s t i-

r n ac i on o r i en t a t i va , se p u e d e in d ic a r q u e la s

p e rd id a s rn a te r i a le s s e e le va r a n a ma s d e

1 07 .0 00 l 'v IP TA . e n e l Tunel d e l Mon I Blanc

D s E o

y a u no s 5.077 MPTA en e l Ttinel d e Tauern:

ta l c om o se mu e s tra e n e l Cuadro Ill.

Foto 1.-

Reconstruccion

de la calzada del

Tunel del Mont

Blanc.

Fig. 1.- IEsquema

de la union de

105 refugios del

tUnel del Mont

Blanc a 105

conductos de

ventilacion ••

Fig. 2.-Imagen virtual

del hinel del

Mont B'anc.

• Fa c il id a d e n la c o n d u c c i 6 n .

• Se n s a c i6n d e seguridad.

• Pre ve n ci6n d e s itu ac io ne s peligrosas.

Posib les criterios a seg uir en

la fa se d e proyectoLa consecucion d e lo s n ive le s adecuados

d e seguridad e n estos t re s a s pe c to s esta muy

c o n d ic io n a d a p o r la s c ir c u n s ta n c ia s q u e s e

d e n d u ra n te la exp lo ta c io n d e l n in e l: p e ro

h a y q u e tener p re s e n te q u e , a s u vez, mu-c h a s d e e s ta s c ir c u n s ta n c ia s e s ta n to ta l-

m en te c o n d ic io n a d a s p o r la s s o lu c io n e s

a d o p ra d a s e n la r a s e d e p ro y e c to .

Po r o tro la d o , h a y q u e c o n s id e ra r q u e ,

Como c ri te r io g e n e ra l s e a dm ir e q u e u n

tiinel debe mantener el grado de segurl-dad vial de la carretera de que forma par-

te; 1 0 c u a l, d e s d e e l p u n to d e vis ta d e lo s

c o nd uc to re s, s u po ne man te n e r n ive le s s im i-

la r e s r e s p ec to a lo s s ig uie n te s a sp ec to s:

~I 21 I g80



D I s E

TUNEL PERDIDAS POR COSTE DE LA TOTAL

FALTADE REPARACION ESTIMADO

INGRESOS (MPTA) (MPTA) (MPTA)

MONTBLANC > 68.000 39.000 > 107.000

TAUERN 3.802 1.275 5.077

tras los accidentes ocurridos en los tiineles

del Mont Blanc y Tauetn, se han revisado

muchos de los criterios clasicos que definian

la seguridad en los tiineles de carretera.

Por todo ello, en los apartados siguientes

se presentan algunos criterios referentes a

los aspectos mas relevantes en la seguridad

de los nineles de carretera que debenan ser

tenido en cuenta al redactar el proyecto de

construccion.

Tipologia del tunel

Como regia general se admite que un ni-

nel no debe suponer un cuello de botella en

la carretera de la que forma parte y, por 10

tanto, todos los tuneles de autovia 0 auto-

pista deben corresponder a la tipologfa de

doble tubo.

Bastante mas compleja resulta la eleccion

de la tipologfa del ninel en el caso de cal-

zadas bidireccionales: ya que, en este case,

la decision de adoptar una tipologia bitubo

o la de un tune! con va r i o s caniles dependedel tipo de via de que se trate, de la inten-

sidad de circulacion, de la proporcion de

vehlculos pesados, del trazado y la longitud

del n in el, a sf como del t ipo de t raf i co que

vaya a recibir: urbane 0 interurbano.

Se puede si mplificar notable mente el

problema recordando que, salvo el caso de

los falsos uineles, la mayor parte de los tu-

neles de carretera solo tiene dos 0 tres ca-

niles de circulacion; 10 cual modula apre-

c ia ble rn en te la s olu cio n,

Como criterio o r i en t a t i vo se puede indi-

car que un ninel, con dos carriles y trafico

bidireccional, se empieza a saturar con una

IMD comprendida entre 10.000 y 16.000

vehiculos.

Si el ninel es de Ires carriles, COli el central

reversible, la saturacion se empieza a produ-

cir con una IMD comprendida entre 20.000

y 25.000 vehfculos, A partir de una IMD del

orden de 25.000 vehiculos, ln solucion mas

operativa consiste en plantear un doble tu-

nel con dos carriles en cada tubo.

Seccion transversal

En el apartado 7.5.1. de la Norma 3. I.-Ie

Trarado, editada por el Ministerio de Fo-

mento en 1.996, se definen las diferentes >

secciones transversales que debenser utili-

zadas en el proyecto de nineles de carretera.

CUADRO II.·Coste estimado

de las pe.,didasproduddas enlos incendlos.

No obstante, en el articulo 7.5.1., se indica

que los tuneles importantes seran objeto de

1 1 1 1 estudio especifico y t a r nb i en se sef ia la que

para poder adoptar una seccion distinta a las

normalizadas se debera acornpailar la co-

rrespondiente justificacion.

Como criterios de disefio para llegar a de-

finir una seccion transversal, que resulte

satisfactoria para los usuarios, se pueden

seguir los siguientes:1) Separar los dos selllidos de trdfico ell

los tuneles bidireccionales. Esto supo-

ne proyectar una mediana, a 1 0 largo

de todo el ttinel, adecuadamente pill-

tad a y equipada con ojos de gato, 0

una linea de p ilo to s i lu m in a do s para

reforzar el efecto separador.

2) Evitar el efecto pared. Para ello, es con-

veniente que en ambos pararnentos

exista una acera y un arcen que per-

mita mantener el borde del carril de

circulacion a mas de 1, 5 m de para-

rnento del ninel,

3) Disminuir las interferencias entre ve-hiculos ligeros y pesados. Estas inter-

ferencias son mas importantes cuanto

mayor es la pendiente del n i n e l ; por

ello, en estos casos, debera estudiarse

la posibilidad de dedicar un carril es-

pecffico a la circulacion de los camio-

nes en el sentido ascendente de la cir-

culaci6n.

4) Facilitar la informacion a los usuarios.

EI cump l i r n i en t o de este objetivo pue-

de facilitarse si se dispone en la seccion

transversal del n i n e l del espacio nece-

sario para albergar paneles de infor-

macion variable, con dimensiones ade-

cuadas,

5) Minimizar I( { afeccion al trdfico de los

vehiculos averiados. Esto supone dis-

poner de un arcen de anchura sufi-

ciente; para 1 0 cual, dadas las restriccio-

nes de espacio existentes en un uinel,

es de gran utilidad prever que las ace-

ras tengan los bordillos biselados para

que sean Iacilmente montables al es-

tacionar los vehiculos averiados,

Como ejemplo practice de la aplicacion de

estes criterios, en la Fig. 3. se muestra la

seccion transversal adoptada en el proyec-

to del Tunel de Bracons que, con una lon-

gitud de unos 4.200 m y una pendiente uni-

forme del 1,7%, forrnara parte de la nueva

carretera entre Vic y Olot.

~ 1 2 2 1 geo .

o

Revestimiento

Actualmente se considera que todos los

tuneles de carretera deben estar revestidos,

y que el revestimieuto no debe proyectarse

para desempeiiar un papel estruetural a cor-

to plazo: si no para garantizar la durabilidad

del tiinel en el tiempo y asegurar su funcio-

nabilidad durante la explotacion,

Tradicionalrnente el revestimiento de los

tiineles se ejecuta con horrnigon encofrado;

aunque, a 1 0 largo de la ultima decada, cada

vez hay mas ejemplos de tuneles revestidos

con hormigon proyectado, debido proba-

blemente a la excelente calidad y los bue-

nos rendimientos que se consiguen con el

horrnigon proyectado por via humeda.En cualquier caso, una de las rnisiones

mas importante que debe asegurar el reves-

timiento es la impermeabilizacion del tu-

nel. Ante este objetivo, el h o r r n i g o n enco-

frado tiene u n a clara ven t a j a , en los t u n e l e s

de gran a f l u enc i a de a g u a , frente al h o rm i -

gon proyectado; ya que permite lograr una

estanqueidad segura, eficaz y econornica co-

locando una delgada lamina de impermea-

bilizacion entre el sostenimiento y el reves-

timiento.

Por otro lado, hay que tener presente que

el hormig6n visto tiene una reflectividad ba-

ja y, sobre todo, que se ensucia rapidamente

a consecueneia de las parnculas despren-

didas por los tubos de escape y es muy di f i -

cil de limpiar. Ambas c i r cun s t an c i a s explican

la tendencia reciente de colocar sobre el re-

vestimiento unas placas metalicas, con la

superficie tratada, que presentan una buena

reflectividad y se pueden l i rnp ia r facilmente,

En el mereado existen basicamente dos

tipos de chapas reflectantes; las fabricadas

con acero y las que se Iabrican con alumi-

nio. A su vez, las de aluminio pueden tener

un tratamiento superficial con resina de po-

liester0

estar vitrificadas.Los distintos tipos de placas tienen dife-

rentes precios segun la calidad que ofrezcan

y, como normal mente sucede, las 1 1 1 < 1 S bara-

las suelen tener un comportamiento en el

tiempo sensiblemente peor que las de mascalidad. .~,

En la Foto 2 se rnuestra el estado de una

chapa metalica pintada colocada en un ni-

nel, que presenta un deterioro muy aprecia-

ble solo tres afios despues de colocada.

Ventilacion

La ven t i l a c i on de un n i n e l es e s e n c i a l pa-

ra mantener en buenas condiciones la atmos-

fera en su interior y, sobre todo, para con-

seguir minimizar los efectos de los humos

producidos durante un incendio.



os E

:L- , ,~~H

i l i ~ I . . . . . = ~ = ~ : . f u "b ; , . 1 ~ "" " - ~ I m l l l U I~ ~ - _ - _ ~ - _ - _ - _ - _ - _ ~ - _ ~ ~ - _ c . ~ . - = : = _ - _ - :~

Fig. 3.- Secdon transversal adoplada para el Tunel deBracons.

'oto 2.- Delalle de una chapa de acero pintado,apreciablemente deteriorada, despues de 3 aios de estar

colocada en un tunel.

En lo s a p a r ta d o s s ig u ie n te s s e p r e se n ta n

lo s c ampo s d e u ti l iza c io n a c tu a lm en te re -

comendados p ar a lo s d is tin to s tipos d e ven-

tilacion existentes.

d e l in ce n d io y q u e la temp e ra tu r a a umen te

rapidamente; favoreciendo, a su ve z la p r o -

gresion d el in c en dio .

En e l Cuadro V s e p r e se n ta n lo s p a ra me -

tro s q u e c a r ac te r iza n lo s incendios m as fre -

cuentes e n lo s tiineles.

A ctu a l men te , en Eu ro p a , se acepta rna-

y or i ta r iamen te q ue e l in c e n dio tip o q ue d ebe

tomarse p a ra d im e ns io n al ' la ventilacion d e

u n ninel, p o r e l q u e n o s e tra n sp o r te n liqui-

dos inflamables, e s el q u e d is ip a u n a po-

te n c ia m axima d e 30 MW Y u n a c a u d a l d e

humos d e 80 m3/s.

Si e l t iin el va a s e r a u to r iza d o p a ra e l tr a n s -

porte d e hidrocarburos inflarnables, e l in -

c e n d io d e referencia q u e se su e le ro rn a r es

d e u n a potencia maxima d e 200 MW. c o n

u n a d is ip a c io n d e u n te rc io d e e s ta p o te n c ia

p o r radicacion y u n a produccion d e h u mo s

d e 200 m3/s .

Cu a n d o s e p ro d u c e u n in c e n d io e n u n

uinel el objetivo inmediato e s mantener la

estratificacion d e lo s humos e n la boveda

d e l uinel, d u ra n te e l may or tiempo posible,p a ra p e rm itir e l d e sa lo jo d e l uinel p o r parte

d e lo s u su ar io s.

Evidentemente la consecucion d e e s te o b-

je t ivo e s ta c o n d ic io n a d a p o r la p o te n c ia d e l

i n cend i o y e l c o r re c to fu n c io n a rn ie n to d e la

ve n ti la c io n . Ta l c omo se h a in d ic a d o a n te -

riormente; e n el in c e n d io d e l Tunel d e

Tauern, donde se libero una potencia d e l

o rd e n d e 50 MW, e l bu e n funcionamiento

d e la ve n ti la c io n p e rm itio man te n e r la e s -

tr at ific ac io n e ntr e 15 y 20 minu t e s .plicacion de la ventilacion natural

Con la ventilacion n atu ra l, la renovacion

d e l a ire se p ro d u c e a l crearse, e n e l uinel,

u n a ve lo c id a d lo n g itu d in a l d e l a ir e q u e e s

funcion, basicamente, d e la d ife re n c ia d e

presion y temp era tu ra e n tre la s d o s bo c a s .

La ven ti la c io n n a tu ra l, p u e d e se r muy im -

portante e n lo s uineles la rg o s y c o n fuerte

pendiente; a u n q u e e s ta ventilacion se ca-

ra c te r iza p o r s u g ra n in e s ta bil id a d , a l d e -

p en de r d e la s c on dic io ne s atrnosfericas.

Po r e lla solo s e confta exclusivamente e n

la ventilacion n a tu ra l e n lo s uineles d e e sc a-

s a importancia. Po r exclusion se puede af i r-

ma r q u e la 105-98 a dm ire la ve nti la cio n

n a tu ra l e n lo s uineles q u e ten g a n u n a lo n g i-

tu d in fe r io r a la in d ic ad a e n e l Cuadro IV.

Aplicacion de la ventilacion longitudinal

En la ve u ti la c io n lo n g itu d in a l la re n o va -

c io n d e l a ire s e p ro d u c e , a l ig u a l q u e c o n la

ve n ti la c io n n atu ra l, h ac ie n do c irc u la r e l a i-

re a 10 la rg o d e l ninel; pero e n este caso, la

v el oc id a d l on g it ud in a l necesaria p a r a renovar

e l a ire s e consigue med i an t e ventiladores d e

chorro, colocados a 10 la rg o d e l uinel.

Ell e! (,((SOde que se produrca UII incen-

dio, el objetivo consiste ell consegulr que el

airc tenga una velocidad longitudinal su-

perior ({ 1 ( / necesaria para impedir el rejlu-

jo de los liumos e in fe rio r (( I({ que provoca

su desestratificacion.

Esta velocidad, denominuda critica, s u e -

Ie e sta r comprendida en t r e 2,5 y 4 rn /s y

debe ser calculada pa r a cada caso; puesdepende d e la s caractensticas d e l tunel, d e l

in ce nd io y d e la s c on dic io nes atmosfericas.

La ven ti la c io n lo ng itu din a l p e rrn ite c o n-

tro la r bie n lo s hUl110S de lo s in c e n d io s e n

lo s n in ele s c on c irc ula cio n u nid ire cc io na l:'"

Caracteristicas basicas de los incendiosell tuneles de carretera

Cu an d o s e p ro d u c e u n in c e n d io e n lin

u in e l e l h e c h o d e q u e s e tra te d e u n re c in to

c e rr a d o fa c il ita q u e la s e c c io n d e l u in e l s e

ve a o c u p a d a ra p id amen re pOl' lo s h umo s

CIRCULACION LONGITUD MA XIMA

ENTIDO INTENSIDA D DEL TUNEL (m )

ALTA 300

NIDIRECCIONA L MEDIA 500

BAJA 1.000

ALTA 100

IDIRECCIONA L MEDIA 200

BAJA 300

l lPODE POTENCIA CA UDA LVEHICULO CA LORIFICA DE HUMO TEMPERATURA PROPORCION

INCENDIA DO DEL INCENDIO PRODUCIDO MAx iMA DE CO (*)

(MW) (rn3ls) (RC) (ppm)

o Au to rn6v i l 5 20 200-400 200-400

o A u t ob us - c a rn i6 n 20-30 60-80 800-1.000 2.500 - 6.500

o C is te rn a c o n

p r o d p e tr o ll fe r o s 100- 300 150- 200 1.200- 1.400 >6.500

(*) M ed id a a 25 r n d e l in ce n dio , e n la d ir ec ci6n d e la ve nti la ci6n y a u n a a ~u ra d e 1,5 r n s a br el aca l zada .

CUADROIV.- Tuneles en los que eli:poslhle utilh:ar

solo I" ventUacion natural. CUADROV.- (CII"CICk;ri.5ticas de los imendios ffpi(os de un tUnef de ~"'.

~1241 geo____ II!I!!I!!I!L ~ _

--- . -------.--~----"---~-



en los que el senticlo de circulaci6n debe

coincidir con el de la ventilacion. Sin em-

bargo, en los t i ineles con c irc ula cio n bid i-

reccional, la ventilacion longitudinal supo-

ne que, con gran probabilidad, parte de los

usuarios se venin afectados por los humos

a partir de cierta longitud del t u n e l .

"L a cirada circular francesa 2000-63, est a-

blece los siguientes criterios para la aplica-

cion de l a v e n ti la c io n longitudinal.

Tune! unidireccional no urbano. Ap l i -

cable a t u n e l e s de has t a 5.000 m; por

encirna de esta longitud se exige una

chirnenea central para la renovacion y

extraccion de los hurnos.

- Tillie! unidireccional urbano. Aplicable

a t i ineles de has t a 500 m de l o ng i t ud

para prevenir los efectos de una con-gestion de trafico. A partir de esta lon-

gitud, se a dmire s i se dispone de chi-

meneas cada 500 m u 800 m; si se dan

condiciones especiales.

- Tune! bidireccional no urbana. Si el tra-

fico no es d ebil la v en ti la cio n longitu-

dinal solo puede aplicarse en nineles de

menos de 1.000 m de longitud. En caso

de trafico deb i l se puede llegar a 1.500 m.

- Tillie! bidireccionalurbano. No se debe

emplear la ven t i l a c i on longitudinal.

Aplicacion de la ventilacion transversal

o semi-transversal

En l a v e n ti la c io n transversal, el n in e l s e

divide en cantones que se venti Ian indepen-

dienternente. En cada canton existen dos

conductos, normalmente materializados por

un falso techo, uno de los cuales se des t i n a

a im pu lsa r a ire fresco y el otro para a sp i r a r

el aire viciado y los humos en caso de in-

cendio.

De esta forma la renovacion del aire no

se h a ce l on g it ud in a lm e nt e: sino t r an sve r -

s a lmen te a l eje del t u n e l .

En l a v en ti la c io n semi transversal existe

un unico conducto que, en condiciones nor-males, se ut i l iza para i n su f l a r aire fresco en

el ninel y. consecuentemente, el aire vicia-

do sale por el propio ninel, como en el caso

de l a v e n ti la c io n longitudinal.

En caso de incendio, la ventilacion se

invierte en el canton donde se produce;

para poder aspirar los humos producidos,

de forma similar a la ventilacion trans-

versal.

Para mejorar la eficacia en la captacion

de humos durante un incendio, en el ninel

con dos plataformas de circulacion de la A-

86 en Paris, se esta estudiando la coloca-cion de cortinas neumat i ca s que con f i n a r an

y ernpujaran los humos producidos hacia

las trampillas de aspiracion: tal como se

i l u s t r a en la Fig. 4.

D s E

Fig. 4.- C o rt In c I$ ~ para c:ontIncH'y dirigir los h.,mas de un incendio.

La ven t i l a c i on semi-transversal es s en s i -

blemente mas economica que la transversal,tanto de primera inversion como de explo-

tacion, y , si se inv ie r te correctamente la ven-

tilacion en caso de incendio, proporciona

una seguridad similar a la transversal. De

hecho, la citada circular francesa 200-62,

no distingue entre la ven t i l a c i on transversal

y la semi-transversal reversible.

Eviden t emen t e , todos los t u n e l e s que no

se puedan ventilar longitudinal mente deben

tener un sistema de ven t i l a c i on transversal

o semi-transversal reversible.

De te cc ion y lo ca liz ac ion de incendios

Todos los tiineles con un sistema meca-

nico de ventilacion deben equiparse con un

sistema de deteccion y localizacion de in-

cendios especifico.

Despues de las experiencias de los Tu-

neles del Mont Blanc y Tauern ha quedado

claro que los sistemas de deteccion indirec-

ta de incendios, como son los opacimetros,

medidores de CO y carnaras de TV, solo

pueden considerarse como sistemas red un-

dantes del sistema especffico de deteccion

de incendios, al que no pueden sustituir.

Dada la gran importancia que tiene la ac-tuacion de los usuarios afectados por un

incendio en los minu t e s siguientes a su i n i -

cio, resulta del maximo in te re s p ro y ec ta r

equipos de deteccion de alta eficacia y que

detecten el incendio en el menor tiernpo

posible. Actualrnente, el mercado ofrece

equipos que puede detectar y localizar un in-

cendio en un n i n e l en meno s de I m in u to .

Evacuacion del ttinel

Por 10 que se refiere a los conductores y

viajeros afectados por un incendio en unninel el criterio prioritario de actuacion

debe ser el de: Abandonar el ttinel lo antes

posible.

Si se fija como tiempo maximo de estan-

~1251 'geo

o

cia en el nine) tras un incendio el de cinco

r n i nu t o s , suponiendo que una persona nor-

mal se pueda desplazar a una velocidad me-

dia sostenible de Im/s, resulta que en ese

tiempo podra recorrer como maximo 300

m des de el inicio del incendio; sin que se

vea afectada por el hurno.

Esta conclusion, en caso de un incendio

de 30 MW, es probablernente optimista; si

se tiene en cuenta que, rapidamente, la at-

mosfera del ninel se vol vera agresiva, ten-

dra poca visibilidad y se producira una con-

fusi6n importante entre los usuaries.

En este orden de ideas la citada circular

francesa 2000-63 establece que los tuneles

urbanos tend ran salidas de ernergencia ca-

da 200 m: esta distancia sera menor en el

caso de nineles de 3 carriles con frecuenrescongestiones. En los tiineles no urbanos las

salidas de emergencia solo son obligatorias

si la longitud del n in el s up er a los 500 m y

estaran situadas cada 400 1 1 1 de tunel,

Las salidas de emergencia deben estar co-

nectadas al tubo paralelo, en caso de que

exis ta , al exterior 0 a a l g u n a galeria de eva-

cuacion, paralela al tunel. Tambien se con-

sidera razonable conectar refugios con los

conductos de impulsion de aire fresco; tal

como se i lus t r a en la Fig. I.

Los refugios no conectados con el exte-

rior. aunque esten presurizados y con sumi-

nistro de aire fresco, 5610 se consideran co-

mo opcion valida en casos absolutamente

extremes.

Cierre temporal del tunel

Cuando se produce un incendio en un tu-

nel una de las primeras medidas que se toman

es cerrarlo al rrafico. A este respecro, como

se ha iudicado anteriormente, hay que recor-

dar que tras cerrar al trafico la boca de en-

trada del Tiinel del Mont Blanc, despues de

declarase el incendio del 27 de marzo de

1.999, tres vehfculos no respetaron los se-

maforos en rojo y entraron en el tunel, Pro-

bablernente esta actitud de los conductores

se debio a que no vieron los sernaforos en

rojo.

Por otro lado, hay que tener presente que

el cierre de un n i n e l al t raf i co es posible que

deba hacerse en rnalas condiciones de visibi-

lidad y , en ese caso, la cola de vehfculos que

se forme puede dar lugar a graves accidentes.

De acuerdo con esto, a la hora de proyec-

tar el sistema para cerrar al trafico un ninel,

es aconsejable pensar en soluciones proxi-

mas a las empleadas en los cierres de los

pasos a nivel; cornbinando los sernaforos 1'0-jos, fijos e intermitentes, con sefiales aciisti-

cas e in ic ia n do la s efia liza cio n del cierre a

una distancia de la boca del n i n e l superior

a I km .



A titulo de ejemplo, en la Fig.

Sse presenta la soluci6n adopta-

da para la cierre del Tiinel de L'

Epine (Francia). Picmd (2.00 I).

Transmision de informa-cion a los usuarios

La transrnision de informacion

a los u sua r i o s dentro del t i inel es

de la maxima impo r t an c i a para

controlar la circulacion en con-

diciones norrnales, prevenir si-

tuaciones peligrosas y dar con-

signas sobre las actuaciones a

seguir, en caso de que se haya

producido un incendio.Desde este punto de vista los

objetivos que, en la fase de pro-

yecto de u n n in el, deben tenerse

presentes para mejorar la seguri-

dad de los usuaries, se concretan

en hacer posibles las siguientes

actuaciones:

o

RAJOUTSUR

PORTIQUE EXISTANT

• Recepcion de informacion

Actualmente l a i ru n e ns a mayo-

ria de los coches y carniones tie-

nen radio, mochas usuarios dis-

ponen de telefonos rnoviles y al-

gunos vehiculos estrin equipadoscon GPS. No hay duda de que,

en los pr6ximos afios, una buena

parte de eUos estaran Iocalizados a

tiempo real a traves de redes de comunica-

ci6n global.

Este escenario, total mente real en los tra-

mos a cielo abierto, es rnuy diferente en la

mayor parte de los nineles por la dificultad

que plantea la transmision de las ondas en

su interior.

Este problema se e l imina de r aiz in sta -

lando en los tuneles un cable radiante, aco-

plado a los repetidores necesarios; opci6n

que debiera, por su bajo coste. ser obligada

en la fase de proyecto de todos los uineles

relevantes.

• Emision de informacion escrita

La tecnologfa actual ofrece la posibilidad

de enviar mensajes escritos a los usuarios

que c i r cu l a por el interior de un u i n e l , me-

diante paneles de sefializacion variable que

tienen una alta def i n i c i on y vis ibi l idad .

Esta informacion es muy (nil y eficaz si

se u til iza c u a n d o h ac e fa lta y no se l irnita e l

uso de los paneles de sefializacion variable

a emitir mensajes rutinarios, que poco tiene

que ver con las caracteristicas del trafico a

tiernpo real.

La repercusi6n del coste de. los paneles -,

de sefializacion variable en el coste' total del

tunel es rnuy pequefia y, dada su gran efica-

D s E

EXISTANT

Fig. S.- Dispositivo CJdoptado para ,emU"

al trafico el tUnel de L'Epine (Francia).

cia potencial, en todos los nineles relevan-

tes beberta preverse en la secci6n transver-

sal el espacio necesario para su instalacion.

• Sefializacion de las instalaciones

Tras el incendio del Tunel del M()!1/Blanc,

Delacroix (1.999) puso u n e n fa sis especial

en la necesidad de que las instalaciones de

los nineles relacionadas con situaciones de

emergencia estuvieran adecuadamente sefia-

l i z ad as ,

Este objetivo pasa pOI' modificar e intro-

ducir nuevos pictogramas en la senalectica

actual, pOI' aumentar el ta rna i io de las sefia-

les y por i lu m in a r e fi ci en te rn e n te los acce-

sos y el interior de los nineles.

En este sentido el manual sobre: Recomen-

daciones para fa Iluminacion de Carrete-

ras y Tuneles, editado en 1.999 por la Di-

reccion General de Carreteras del Ministerio

de Fo me ru o, re su lta de especial u t i l i d ad ; y a

que d e d ic a u n capitulo i r npo r t an t e y mu yc orn ple to a la ilu rn in ac io n de nineles.

• Megafonia

CU~U1dose produce un incendio en un niuel,

la visibilidad se hace nula y, pOI' 10 tanto, la

operatividad de las camaras de

TV y la sefializacion es de muy

dudosa eficacia,

Es ese escenario, es ll1UY poco

probable que los u sua r i o s afecta-

dos utilicen los postes SOS, si es

que los encuentran, para solicitar

informacion sobre las actuacio-

nes a segun.

Segun Huijben (1993), si se

abandon a a l publico a sus propios

recursos el tiernpo de reaccion

ante un incendio en un n in e l e sr ar a

comprendido entre 5 y 7 minu-

tos. Por el contrario, si desde el

Centro de Control envian los men-

sajes adecuados, el tiernpo der e acc i on se reduce has t a estar com-

prendido entre I y 3 minutos. Es-

ta diferencia, en la mayor parte de

los incendios en tuneles, proba-

blernente supondra que el resul-

tado sea la muerte 0 una afecci6n

l i g e r a .

Por ello, para disminuir los efec-

tos nocivos de un i n cend i o en u n

ninel, se considera de la maxima

importancia con tar con un sistema

de megaforna que pe rmi t a trans-

mitir av i s o s de forma eficaz,

Sin embargo, conseguir un buen

sistema de megafoma en un uinel

no es facil, por dos razones basi-

cas:

I) La r eve rbe r ac i on en un u i n e l es mu y

alta; pues el sonido rebota en los para-

mentes y boveda, normal mente r nuy

lisos, sin que sea absorbido.

2) Los ventiladores del uinel frecuenie-

mente superan los 90 dB (A).

Los sistemas de megafonia no pueden te-

ner una potencia aciistica desrnesurada ya

que, por encima de 110 dB (A) se producen

dafios en el oido humano, incluso con perio-dos de exposicion inferiores a 30 segundos

y una presion de sonido repentina superior

a 105 dB (A) produce sensaciones de ternor

en los oyentes.

Por ello; se recornienda que el nivel !~la-

ximo de presion acustica del sistema de me-

gafonfa, debe estar comprendido entre 100

ya 105 dB (A), medidos a una altura de 1.5

rn sobre la calzada.

Manual de Explotacion

La IOS-98 indica que para los nineles de

Nivell y I I : es decir para todos excepto los

cortos 0 de poco trafico que no requieren de

ningiin tipo de instalacion especifica, sera

preceptiva la redacci6n de un Manual de

Explotacion que debe contemplar especial-

mente los aspectos relacionados con:



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• E x t e n s o m e t r ia I n c re m e n ta l • D i l a ta m e t r ia,-"

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• I n c l i n o m e t r i a • P r e s i o m e t r ia

" I ! r • E n s a y o s < I I I G a t o Plano • G e Q r r a da r

"I Pt~" • T ra c c io n d e B u l a n e s • S is m ic a d e R e f r a c c i o n

"I r ! , " • T u n e l S c a n n e r : • P r o s p e c d o n G e o o !e c t r i e a

" I~ U~ C a n a l e s V i s ~ a l • S 6 n ic o 0 n d a C o m p l e t a

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~~ ~J.'. P e r l i J o m e i r o y T e r m o g r a f i a • M e d id a d e l E s ta r l o T e n s io n a l-s s

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... base r>" 10

Avda. de los Pirineos nO25, Nave 11

San Sebastian de los Reyes

28700 MADRID

Tel: 91-659.12.19 649.92.72.26

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19 Aspectos Del Proyecto de Tuneles

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