14, 15 y 16 DE DICIEMBRE Canarias de karting a Copa de ...€¦ · tes de las 20 horas del Viernes...

14, 15 y 16 DE DICIEMBRE

III Prueba del Campeonato de

“Trofeo Naviera Armas”

IV Prueba del Campeonat

“Copa Cabildo

IIII PPrruueebbaa ddee l

REGLAMENTO PARTICULAR ORGANIZADOR

Federación Interinsular de Automovilismo de Santa Cruz de Tenerife (FIASCT), C/ Mercedes s/n planta, oficina: 41ª – C.P. 38108, La Laguna – S/C de Tenerife. Email: 231 716.

SECRETARÍA PERMANENTE DE LA PRUEBA

En las oficinas de la FIASCT de lunes, martes y jueves en horario de 17:00h. a 20:00h, C/ Mercedes s/n 3ª planta, oficina: 41ª – C.P. 38108, La Laguna –Carlos Trujillo)Teléf. 922 231 607 – Fax. 922 231 716. TABLÓN OFICIAL DE AVISOS

Desde el día 19 de noviembre del 2018 hasta el Viernes 16 de diciembreAutomovilismo de Tenerife (FIASCT) y todos los lunesMartín, 3ª planta, oficina: 41ª – C/. Los días 26 y 27 de Mayo INSCRIPCIONES

Las inscripciones para la competición deberán realizarse anFederación Interinsular de Automovilismo de Santa Cruz de Tenerifeformulario de inscripción al email de la Sección de karting de latransferencia bancaria a la cuenta: 3076 0400 8 2 2285480022 de Caja Siete.

IMPORTANTE: no se admitirá ninguna inscripción que no esté debidamente cumplimentad Nota: Los participantes deberán estar en contacto con la secretaría con el fin de tener conocimiento de la publicación de eventuales Boletines de Información

Art. 1.- DEFINICIÓN DE LA COMPETICIÓN. La Federación Interinsular de Automovilismo de Campeonato de Canarias de Karting 2018 “TrofeoCampeonato de Canarias de Karting y Campeonat

Art. 2.- REGLAMENTOS. Serán de aplicación por orden de prelación:

-Reglamento Deportivo del Campeonato de Canarias de K- El Presente Reglamento Particular. -Prescripciones Comunes de la FCA 2018 - Reglamentos de Karting de la R.F.E. de A. 2018- Reglamento General de Karting de la FIASCT-Prescripciones Comunes de la FIASCT 2018- C.I.K. El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario concursantes y participantes se comprometen a respetar estos Reglamentos por el mero hecho de su inscripción en la competición.

14, 15 y 16 DE DICIEMBRE

I Prueba del Campeonato de Canarias de karting

“Trofeo Naviera Armas”

Prueba del Campeonato Tenerife 2030 de karting

Copa Cabildo de Tenerife”

llaa CCooppaa ddee IInniicciiaacciióónn ddee kkaarrttiinngg

REGLAMENTO PARTICULAR

Federación Interinsular de Automovilismo de Santa Cruz de Tenerife (FIASCT), C/ Mercedes s/n – Pabellón Insular Santiago Martín, 3ª S/C de Tenerife. Email: [email protected] , Teléf. 922 231 607

En las oficinas de la FIASCT de lunes, martes y jueves en horario de 17:00h. a 20:00h, C/ Mercedes s/n – Pabellón Insular Santiago Martín, – S/C de Tenerife. Email: [email protected] (Sección de karting

Fax. 922 231 716.

Viernes 16 de diciembre del 2018 en la página web de la Federación Interinsular de Automovilismo de Tenerife (FIASCT) y todos los lunes, martes y jueves en sus oficinas en C/ Mercedes s/n – Pabellón Insular Santiago

26 y 27 de Mayo en el propio circuito del Karting Club Tenerife en Parque de La Reina (Arona).

Las inscripciones para la competición deberán realizarse antes de las 20 horas del Viernes 7 de diciembre del 2018de Santa Cruz de Tenerife, enviando toda la documentación escaneada que se solicita en el

Sección de karting de la federación: [email protected] bancaria a la cuenta: 3076 0400 8 2 2285480022 de Caja Siete.

no se admitirá ninguna inscripción que no esté debidamente cumplimentad

participantes deberán estar en contacto con la secretaría con el fin de tener conocimiento de la publicación de

Federación Interinsular de Automovilismo de S/C de Tenerife, organiza la competición de karting denominada “Trofeo Naviera Armas” los días 14,15 y 16 de diciembre

Campeonato de Tenerife 2030 de Karting 2018 “Copa Cabildo de Tenerife”

del Campeonato de Canarias de Karting 2018

Karting de la R.F.E. de A. 2018. de Karting de la FIASCT 2018.

FIASCT 2018

El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de reclamación y apelación. Todos los concursantes y participantes se comprometen a respetar estos Reglamentos por el mero hecho de su inscripción en la

Canarias de karting

karting 2018

Pabellón Insular Santiago Martín, 3ª , Teléf. 922 231 607 – Fax. 922

Pabellón Insular Santiago Martín, (Sección de karting – José

la Federación Interinsular de Pabellón Insular Santiago

en el propio circuito del Karting Club Tenerife en Parque de La Reina (Arona).

del 2018 en la página web de la , enviando toda la documentación escaneada que se solicita en el

[email protected] realizando el pago por

no se admitirá ninguna inscripción que no esté debidamente cumplimentada

participantes deberán estar en contacto con la secretaría con el fin de tener conocimiento de la publicación de

competición de karting denominada III Prueba del y 16 de diciembre del 2018 puntuable para:

“Copa Cabildo de Tenerife”

reclamación y apelación. Todos los concursantes y participantes se comprometen a respetar estos Reglamentos por el mero hecho de su inscripción en la

Art. 3.- INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPETICIÓN • Nombre:

• III Prueba del Campeonato de Canarias

• Puntuable para: - Campeonato de Canarias de Karting 2018- Campeonato Insular

• Inscripción: Según consta en este Reglamento (Se notificará información en la secretaría para facilitar este trámite)

- Alevines y Cadetes: Subvencionada por la Federación Canaria de Automovilismo- Resto de categorías:

• Cierre de inscripciones: Viernes 7 de • Circuito: KARTING CLUB DE TENERIFE Carretera de Chó s/n, Entre Parque de la Reina y Las Chafiras, 38640 676 497 228 (Sr. Martín) • Características del circuito:

Longitud: 1.450 metros. Ancho: Sentido giro: al de las agujas del reloj. Distancia competición: 6 vueltas vueltas Resto. Salida de Boxes: por acceso zona pre Pole Position: A la derecha • Horarios: Según Programa Horario que se publique o en caso de reagrupamiento de categorías, s Deportivos.

• Entrega de documentación: Secretaría de la prueba en el circuito.

• Verificaciones Técnicas previas: Por categoría y según programa horario de la prueba.

• Verificaciones Administrativas: En el propio circuito y según programa horario de la prueba

• Briefing: Según programa horario de la prueba.

• Centro Asistencial: Hospital Quirón Costa Adej• Teléfono: +34 922 750 022. Fax: +34 922 793 61

Art. 4.- OFICIALES DE LA COMPETICIÓN.

• Director de Carrera: Pablo Estévez Hernández Lic.: DC/I

• Comisarios Deportivos: Se publicarán mediante complemento.

• Jefe de Cronometraje: Guzmán González González Lic.: OB

• Cronometradores: Se publicará mediante complemento

• Jefe Comisario Técnicos: Se publicará mediante complemento

• Comisario Técnicos: Se publicará mediante complemento.

• Jefe de Parque Cerrado: Se publicará mediante complemento.

• Jefe de Pre-parrilla: Se publicará mediante complemento.

• Relaciones con los Concursantes: Se publicará mediante complemento.

• Comisarios de Pista: Se publicará mediante complemento

• Jefe Médico: Se publicará mediante complemento

Todos los oficiales de la competición serán “Jueces de Hechos” a todos los efectos.

Art. 5.- PILOTOS, VEHÍCULOS Y CATEGORÍAS

Serán admitidos a participar todos los pilotos con su kart dentro de las categorías establecidas en el Art. 2 Reglamentos Generales del Campeonato de Canarias de Karting y Campeonato Insular de Tenerife de karting respectivamente.

• ALEVÍN INICICACIÓN. MOTOR MAXTERCorona de 74 dientes. Los motores serán a sorteo y todos tendrán las mismas especificaciones técnicas marcadas por la propia Escuela de Karting, siendo sus mecánicos y monitores los responsables de los mismos, teniendo a la seguridad como el eje principal.

• ALEVÍN PUMA DIV. I: Peso mínimo en orden de marcha:

Corona: libre. Reglamentos Técnicos Específicos:

INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPETICIÓN.

de Canarias de Karting 2018 “Trofeo Naviera Armas”

Campeonato de Canarias de Karting 2018 Insular Tenerife 2030 de Karting 2018 “Copa Cabildo de Tenerife”

Reglamento Particular. secretaría para facilitar este trámite)

Alevines y Cadetes: Subvencionada por la Federación Canaria de AutomovilismoResto de categorías: Subvencionada por la Federación Canaria de Automovilismo

de diciembre de 2018

KARTING CLUB DE TENERIFE Carretera de Chó s/n, Entre Parque de la Reina y Las Chafiras, 38640 - Arona, Santa Cruz de Tenerife, Telf.

Ancho: 8 metros. al de las agujas del reloj.

vueltas Alevines Copa de Iniciación, 8 vueltas Alevines campeonato

acceso zona pre-parrilla

Según Programa Horario que se publique o en caso de reagrupamiento de categorías, según decisión de los Comisarios

Secretaría de la prueba en el circuito.

Por categoría y según programa horario de la prueba.

En el propio circuito y según programa horario de la prueba

Según programa horario de la prueba.

Hospital Quirón Costa Adeje Urb. S. Eugenio s/n Playa de Las Américas - Arona.Teléfono: +34 922 750 022. Fax: +34 922 793 61

Pablo Estévez Hernández Lic.: DC/I-0006-ESP

Se publicarán mediante complemento.

Guzmán González González Lic.: OB-70-C

Se publicará mediante complemento

Se publicará mediante complemento

Se publicará mediante complemento.




mediante complemento.


Todos los oficiales de la competición serán “Jueces de Hechos” a todos los efectos.

HÍCULOS Y CATEGORÍAS ADMITIDAS.

Serán admitidos a participar todos los pilotos con su kart dentro de las categorías establecidas en el Art. 2 Reglamentos Generales del Campeonato de Canarias de Karting y Campeonato Insular de Tenerife de karting

CACIÓN. MOTOR MAXTER 64: Peso mínimo en orden de marcha: 108kg

Los motores serán a sorteo y todos tendrán las mismas especificaciones técnicas marcadas por la propia Escuela de Karting, responsables de los mismos, teniendo a la seguridad como el eje principal.

Peso mínimo en orden de marcha: 108kg. Reglamentos Técnicos Específicos: F.C.A., Reglamento Particular de la prueba. C.E.K

“Copa Cabildo de Tenerife”

Alevines y Cadetes: Subvencionada por la Federación Canaria de Automovilismo Subvencionada por la Federación Canaria de Automovilismo

Arona, Santa Cruz de Tenerife, Telf.: 922 730 703 /

campeonato, 12 vueltas Cadetes y 15

egún decisión de los Comisarios

Arona.

Serán admitidos a participar todos los pilotos con su kart dentro de las categorías establecidas en el Art. 2 y 3 de los Reglamentos Generales del Campeonato de Canarias de Karting y Campeonato Insular de Tenerife de karting

Los motores serán a sorteo y todos tendrán las mismas especificaciones técnicas marcadas por la propia Escuela de Karting, responsables de los mismos, teniendo a la seguridad como el eje principal.

C.E.K – R.F.E.A. y FIASCT.

Motor IAME Mod. PUMA 85. (Con limitación técnica correspondiente ficha técnica.

• CADETE PUMA DIV. II: Peso mínimo en orden de marcha: Corona: libre. Reglamentos Técnicos Específicos:Motor IAME Mod. PUMA 85. ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

• ALEVIN ROTAX MICRO DIV III: Peso mínimo en orden de marcha: Piñón: 13 dientes. Corona: Mínimo 63

anexos y actualizaciones en su categoríaMotores 125 Rotax Micro y Evo – Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

• CADETE ROTAX MINI DIV IV: Peso mínimo en orden de marcha: Piñón: 13 dientes. Corona: Mínimo 63anexos y actualizaciones en su categoría Motores 125 Rotax Mini y Evo – Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

• JUNIOR AUTOMÁTICOS DIV. V: Peso mínimo en orden de marcha: Corona: libre. Reglamentos Técnicos Específicosactualizaciones en su categoría a excepción del precintado de motores yMotor 125 Rotax Junior y Evo – Ajustándo

• SENIOR AUTOMÁTICOS DIV. VI: - Rotax Max 125

Corona: libre. Reglamentos Técnicos Específicosactualizaciones en su categoría Motores 125 Rotax Max y Evo

- X 30 SéniorCorona: libre. Reglamentos Técnicos EspecíficosGeneral de Karting de la FIASCT y particular de la prueba. Motor X30 Sénior. Ajustándose al Reglamento Técnico especifico del CEK

• DD2 Sénior y Máster DIV. VII:

- Sénior:- Máster:

Motores Rotax Max y Evo 125

• KZ2. DIV. VI: Peso mínimo en orden de marcha:

- KZ2 Sénior: - KZ2 Silver:

antes del inicio de la primera prueba puntuable. Motores 125 ajustándose a su correspondiente ficha técnica, actualizaciones de la R.F.E.A., al Reglamento General de karting de la FIASCT y particular de la prueba.

NOTA: los motores Rotax que tengan el precinto oficia

. Art. 6.- VERIFICACIONES TÉCNICAS PREVIAS:

INDISPENSABLE el pasaporte técnico completamente

CHASIS:

• Según el Art. 3.10 del Reglamento General de Karting de la FIASCT,en su día fueron homologados pero conforme a sus Reglamentos y fichas técnicas específicas, a lo reglamentado por la FIASCT, al reglamento particular de la prueba teniendode la prueba. Es obligatorio que los chasis estén identificados con el número del mismo.

• Queda expresamente PROHIBIDA la reconstrucción o modificación de la geometría del chasis• Comprobar y marcar chasis. • Comprobar y marcar motores. • Carenado delantero y Kit de montaje del carenado

En todas las categorías convocadas del Campeonato de España de Karting, el uso del carenado delantero homologado y del kit defijación del carenado delantero homologado (CIK o por una ADN) correspondiente al periodo 2015A partir de los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de Asistencia “Salida” – Pre-Parrilla con el carenado delantero desmontado. Parque de Asistencia “Salida” – Pre-Parrilla bajo la supervisión de un Comisario Técnico

• Durante las Mangas Clasificatorias, Carrera 1 y Carrera 2, sólo se permite la instalación del carenado delantero en la Zona d

• Comprobar pedales de freno y acelerador, • Comprobar sonda de información, máximo 2 cm sobre el volante.• Comprobar lastres, tornillos mínimo 6 mm y arandelas de 20 mm,

(Con limitación técnica Restrictor de 16 m/m. del PUMA 64) y ajustándose

Peso mínimo en orden de marcha: 118kg. Reglamentos Técnicos Específicos: F.C.A., Reglamento Particular de la prueba. C.E.K

ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

Peso mínimo en orden de marcha: 110kg. Piñón: 13 dientes. Corona: Mínimo 63 dientes. Reglamentos Técnicos del Campeonato Nacional Series anexos y actualizaciones en su categoría a excepción del precintado de motores y al Reglamento Particular de la prueba.

Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

Peso mínimo en orden de marcha: 125kg. Piñón: 13 dientes. Corona: Mínimo 63 dientes. Reglamentos Técnicos del Campeonato Nacional Seriesanexos y actualizaciones en su categoría a excepción del precintado de motores y al Reglamento Particular de la prueba.

Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

Peso mínimo en orden de marcha: 145kg. Reglamentos Técnicos Específicos del Campeonato Nacional Series Rotax, a sus anexos y

a excepción del precintado de motores y al Reglamento particular de la prueba.Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

Rotax Max 125. Peso mínimo en orden de marcha: 150kg. Reglamentos Técnicos Específicos del Campeonato de España Series Rotax

actualizaciones en su categoría a excepción del precintado de motores y al Reglamento particular de la prueba.y Evo. Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

Sénior. Peso mínimo en orden de marcha: 160kg. Reglamentos Técnicos Específicos a sus anexos y actualizaciones de la R.F.E.A.

FIASCT y particular de la prueba. . Ajustándose al Reglamento Técnico especifico del CEK.

Sénior: Peso mínimo en orden de marcha: 170kg. Máster: Peso mínimo en orden de marcha: 180kg.

125. Ajustándose a su correspondiente ficha técnica.

mínimo en orden de marcha: 175kg.

KZ2 Sénior: licencias Sénior y que durante la temporada cumplen 15 añosKZ2 Silver: licencias Sénior que durante la temporada hayan cumplido un mínimo de 30 años antes del inicio de la primera prueba puntuable.

ajustándose a su correspondiente ficha técnica, Reglamentos Técnicos Específicos a sus anexos y ., al Reglamento General de karting de la FIASCT y particular de la prueba.

NOTA: los motores Rotax que tengan el precinto oficial de la Rotax NO será necesario pasar verificación de oficio

VERIFICACIONES TÉCNICAS PREVIAS:

técnico completamente cumplimentado y firmado.

CHASIS:

Según el Art. 3.10 del Reglamento General de Karting de la FIASCT, en todas las categorías se aceptarán pero conforme a sus Reglamentos y fichas técnicas específicas, a lo reglamentado por la

cular de la prueba teniendo que estar debidamente supervisados por los Comisarios Técnicos de la prueba. Es obligatorio que los chasis estén identificados con el número del mismo.

la reconstrucción o modificación de la geometría del chasis

Carenado delantero y Kit de montaje del carenado (excepto Alevín Copa de Iniciación): En todas las categorías convocadas del Campeonato de España de Karting, el uso del carenado delantero homologado y del kit defijación del carenado delantero homologado (CIK o por una ADN) correspondiente al periodo 2015-2020, es obligatorio.

los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de Asistencia Parrilla con el carenado delantero desmontado. El mecánico o el piloto deberán fijar dicho carenado delantero en el

Parrilla bajo la supervisión de un Comisario Técnico. Durante las Mangas Clasificatorias, Carrera 1 y Carrera 2, sólo se permite la instalación del carenado delantero en la Zona d

y acelerador, cable 1,8 mm y muelles de recuperación. sonda de información, máximo 2 cm sobre el volante. lastres, tornillos mínimo 6 mm y arandelas de 20 mm, solo en asiento o chasis.

y ajustándose a su

Reglamento Particular de la prueba. C.E.K – R.F.E.A. y FIASCT.

el Campeonato Nacional Series Rotax, a sus y al Reglamento Particular de la prueba.

os del Campeonato Nacional Series Rotax, a sus y al Reglamento Particular de la prueba.

a sus anexos y particular de la prueba.

Rotax a sus anexos y al Reglamento particular de la prueba.

de la R.F.E.A. al Reglamento

licencias Sénior y que durante la temporada cumplen 15 años. licencias Sénior que durante la temporada hayan cumplido un mínimo de 30 años

Reglamentos Técnicos Específicos a sus anexos y ., al Reglamento General de karting de la FIASCT y particular de la prueba.

l de la Rotax NO será necesario pasar verificación de oficio

n todas las categorías se aceptarán Chasis que pero conforme a sus Reglamentos y fichas técnicas específicas, a lo reglamentado por la

debidamente supervisados por los Comisarios Técnicos

la reconstrucción o modificación de la geometría del chasis.

En todas las categorías convocadas del Campeonato de España de Karting, el uso del carenado delantero homologado y del kit de 2020, es obligatorio.

los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de Asistencia El mecánico o el piloto deberán fijar dicho carenado delantero en el

Durante las Mangas Clasificatorias, Carrera 1 y Carrera 2, sólo se permite la instalación del carenado delantero en la Zona de Reparación

• Comprobar arandelas de asiento 40 mmTodos los asientos deberían contar con un refuerzo de, nylon, acero o aluminio laminado en su punto de fijación a los soportesuperiores de los asientos, entre soporte y asiento. Estos refuerzos deben tener unmínima de 13 cm2 o un mínimo de 40 mm. de diámetro. Será obligatorio montar placas de refuerzo para la fijación del lastre. Estos refuerzos deben tener un espesor mínimo de 1.0 mm y un diámetro de 20 mm.

• Comprobar Transponder solo puede ir instalado en el • Cubrecadenas:

Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la corona. Para todas las categocaja de cambios, (ALEVÍN y CADETE), es lados de la corona y cadena, extendiéndose como mínimo hasta el plano inferior del eje trasero. En las categorías con caja decambios, es obligatoria la utilización de Cubrecadenas tipo cinta para KZ-2 eficiente eficiente.

• Comprobar disco de freno, material y • Los discos de carbono están prohibidos

acero, acero inoxidable o hierro fundido• Comprobación visual del aspecto general de Kart. • Radiador: Para la regulación de la temperatura está permitido desplazar delante o detrás del radiador, un sistema de láminas

bandas adhesivas). El dispositivo puede seen marcha y no presentar elementos peligrosos. Los sistemas de byAsimismo, se permite poner cinta adhesiva en el radiadNo se permite instalar ningún elemento adicional en el radiador que sirva para canalizar el aire hacia el mismo (por ejemplo,laterales)

PILOTO:

• Ver mono homologado CIK FIA Nivel 2 ver fecha• Homologación de cascos: • Menores de 15 años:

CMS 2007, CMS 2016, (etiqueta roja),• De 15 o más años:

K2015, K2010, K2005, (etiqueta azul). SA2015, SA2010, SAH 2010, SA2005, (etiqueta naranja) Si el casco es correcto, se marca con una etiqueta. *Las anomalías detectadas se anotan en el Pasaporte Técnico y se informa al competidor.

Art. 7.- VERIFICACIONES FINALES. Inmediatamente después de cada sesión de entrenamientos cronometrados oficiales; después de cada manga y tras cada carrera, mínimo, los tres primeros clasificados serán verificados en aquellos puntos que los Comisarios consideren oportunogeneral, a todos los participantes les será verificado el peso; la anchura máxima. Los Comisarios Deportivos podrán ampliar emomento y a su criterio, la cantidad de vehículos Las verificaciones técnicas finales de entrenamientos y/o carrera, deberán realizarse en presencia del concursante del kart asu representante. En caso de ausencia del concursante o notificado y anunciado, no podrá formularmecánico, designado por el concursante o representante, para las tareas de desmontaje si los Comisarios lo consideran oportuno. Art. 8.- DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN.

8.1.- En todas las categorías convocadas, será organización se reserva el derecho de optar en reagrupar con otra de las Divisiones de la Categoría, realizará totalmente independiente.

8.2.- La prueba se celebrará en el circuito detallado en el Artículsecciones enumeradas a continuación y se seguirá el orden según programa de carrera:

• Entrenamientos libres de 10 minutos• Entrenamientos cronometrados de • Dos mangas oficiales de 6 • Dos mangas oficiales de 8 • Dos mangas oficiales de 12• Dos mangas oficiales de 15 y 15

A partir de los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de Asistenc– Pre-Parrilla con el carenado delantero desmontado. El Asistencia “Salida” – Pre-Parrilla bajo la supervisión de un Comisario Técnico.

arandelas de asiento 40 mm y tirantes bien fijados al chasis y al asiento. Todos los asientos deberían contar con un refuerzo de, nylon, acero o aluminio laminado en su punto de fijación a los soportesuperiores de los asientos, entre soporte y asiento. Estos refuerzos deben tener un grosor mínimo de 1,5 mm y una superficie mínima de 13 cm2 o un mínimo de 40 mm. de diámetro. Será obligatorio montar placas de refuerzo para la fijación del lastre. Estos refuerzos deben tener un espesor mínimo de 1.0 mm y un diámetro de 20 mm.

solo puede ir instalado en el respaldo del asiento

Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la corona. Para todas las categocaja de cambios, (ALEVÍN y CADETE), es obligatoria la utilización de una protección eficaz que cubra la parte superior y ambos lados de la corona y cadena, extendiéndose como mínimo hasta el plano inferior del eje trasero. En las categorías con caja decambios, es obligatoria la utilización de una protección eficaz que cubra el piñón y la corona hasta el centro del eje trasero.

está autorizado siempre y cuando cubra toda la parte superior de la cadena de manera

erial y si sale por debajo del chasis, “patín”. Los discos de carbono están prohibidos. Desde el 1 de enero de 2015, los discos de frenos deben ser acero, acero inoxidable o hierro fundido. Es igualmente aplicable para las homologaciones en curso de validezComprobación visual del aspecto general de Kart. Radiador: Para la regulación de la temperatura está permitido desplazar delante o detrás del radiador, un sistema de láminas

El dispositivo puede ser móvil (regulable) pero no debe ser desmontable o desprendible cuando el kart está en marcha y no presentar elementos peligrosos. Los sistemas de by-pass (tipo termostato mecánicos) están autorizados.

se permite poner cinta adhesiva en el radiador siempre y cuando se den, al menos, dos vueltas al mismo.No se permite instalar ningún elemento adicional en el radiador que sirva para canalizar el aire hacia el mismo (por ejemplo,

PILOTO:

CIK FIA Nivel 2 ver fecha de caducidad.

(etiqueta roja),CMR 2007, CMR 2016, (etiqueta gris).

K2015, K2010, K2005, (etiqueta azul). SA2015, SA2010, SAH 2010, SA2005, (etiqueta naranja)

Si el casco es correcto, se marca con una etiqueta.

se anotan en el Pasaporte Técnico y se informa al competidor.

Inmediatamente después de cada sesión de entrenamientos cronometrados oficiales; después de cada manga y tras cada carrera, clasificados serán verificados en aquellos puntos que los Comisarios consideren oportuno

general, a todos los participantes les será verificado el peso; la anchura máxima. Los Comisarios Deportivos podrán ampliar eterio, la cantidad de vehículos y los elementos a verificar.

Las verificaciones técnicas finales de entrenamientos y/o carrera, deberán realizarse en presencia del concursante del kart aEn caso de ausencia del concursante o su representante durante el acto de verificación debidamente

protesta alguna referida al acto de verificación. Asimismo, se podrá recurrir a un rsante o representante, para las tareas de desmontaje si los Comisarios lo consideran

DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN.

En todas las categorías convocadas, será necesario haber un mínimo de 4 pilotos, en caso contrario, la organización se reserva el derecho de optar en reagrupar con otra de las Divisiones de la Categoría, aunque la clasificación se

La prueba se celebrará en el circuito detallado en el Artículo 3 del presente Reglamento Particular. Consta de las secciones enumeradas a continuación y se seguirá el orden según programa de carrera:

10 minutos de duración para cada categoría. Entrenamientos cronometrados de 10 minutos de duración para cada categoría mediante Trasponder.

6 vueltas para la categoría Alevín Iniciación vueltas para la categoría Alevín

12 vueltas para la categoría Cadete. 15 y 15 para el resto de categorías.

A partir de los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de AsistencParrilla con el carenado delantero desmontado. El mecánico o el piloto deberán fijar dicho carenado delantero en el Parque de

Parrilla bajo la supervisión de un Comisario Técnico.

Todos los asientos deberían contar con un refuerzo de, nylon, acero o aluminio laminado en su punto de fijación a los soportes grosor mínimo de 1,5 mm y una superficie

mínima de 13 cm2 o un mínimo de 40 mm. de diámetro. Será obligatorio montar placas de refuerzo para la fijación del lastre.

Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la corona. Para todas las categorías sin obligatoria la utilización de una protección eficaz que cubra la parte superior y ambos

lados de la corona y cadena, extendiéndose como mínimo hasta el plano inferior del eje trasero. En las categorías con caja de una protección eficaz que cubra el piñón y la corona hasta el centro del eje trasero.

está autorizado siempre y cuando cubra toda la parte superior de la cadena de manera

. Desde el 1 de enero de 2015, los discos de frenos deben ser obligatoriamente de homologaciones en curso de validez

Radiador: Para la regulación de la temperatura está permitido desplazar delante o detrás del radiador, un sistema de láminas (no r móvil (regulable) pero no debe ser desmontable o desprendible cuando el kart está

pass (tipo termostato mecánicos) están autorizados. or siempre y cuando se den, al menos, dos vueltas al mismo.

No se permite instalar ningún elemento adicional en el radiador que sirva para canalizar el aire hacia el mismo (por ejemplo, flaps

se anotan en el Pasaporte Técnico y se informa al competidor.

Inmediatamente después de cada sesión de entrenamientos cronometrados oficiales; después de cada manga y tras cada carrera, como clasificados serán verificados en aquellos puntos que los Comisarios consideren oportuno. Como norma

general, a todos los participantes les será verificado el peso; la anchura máxima. Los Comisarios Deportivos podrán ampliar en cualquier

Las verificaciones técnicas finales de entrenamientos y/o carrera, deberán realizarse en presencia del concursante del kart a verificar o de su representante durante el acto de verificación debidamente

Asimismo, se podrá recurrir a un rsante o representante, para las tareas de desmontaje si los Comisarios lo consideran

, en caso contrario, la aunque la clasificación se

o 3 del presente Reglamento Particular. Consta de las

duración para cada categoría mediante Trasponder.

A partir de los Entrenamientos Oficiales Cronometrados y hasta las Carreras, cada piloto deberá acceder al Parque de Asistencia “Salida” mecánico o el piloto deberán fijar dicho carenado delantero en el Parque de

Art. 9.- DETENCIÓN DE UN KART EN PISTA

9.1.- El piloto de cualquier vehículo incapaz de mantener la velocidad de carrera y que esté abandonando la Pista deberá avisar previamente de su intención de hacerlo, y a él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente peligro y se efectúa lo másposible de una zona segura.

9.2.- Está prohibido empujar el kart por la Pista excepto si es para situarlo en una zona segura. 9.3.- Durante los Entrenamientos, Mangas y Carreras, un kart que se detenga fuera del Pit Lane, debe ser sacado de la Pista a

una posición segura, tan rápido como sea posible y de manera que no constituya un peligro, sea un impedimento para los otros pilopara el desarrollo de la prueba.

9.4.- El piloto podrá reemprender la marcha, siempre y cuando lo pueda hacer por sus propiexterior y sin que eso suponga una DETENCIÓN EN EL DESARROLLO DE LA COMPETICIÓNconllevará la descalificación). Su reincorporación a pista la realizará de manera que no entorpezca a otros partisu intento de reemprender la marcha es fallido y/o constituye un peligro para sí mismo o para los demás participantes, los CoPista deben prestarle asistencia para colocarlo en zona segasistencia.

9.5.- Todo piloto cuyo kart se haya detenido definitivamente deberá seguir las instrucciones que le indiquen los Comisarios, hasta el final de los Entrenamientos, Mangas o Ccircuito por su piloto, incluso temporalmente, será considerado como que abandona la misma.

9.6.- Un piloto involucrado en un incidente, Si no puede continuar la sesión, se esperará al lado de su vehículo o en el lugar que le sea indicado por el comisario, a quepor la organización o que el Director de Carrera autorice al mecánico a retirCualquier piloto que haya sufrido o se haya visto involucrado en un accidente o incidente, reconocimiento médico que determine si su estado físico es adecuadoquedando a discreción del Director de Carrera, previo informe médico, si puede reincorporarse a la misma

9.7.- Será de aplicación el CDI (Código Deportivo Internacional) Anexo L Capítulo IV CIRCUITO”. Cualquier maniobra antideportiva, desleal o fraudulenta será valorada por los Comisarios Deportivos.

Art. 10.- PROCEDIMIENTO DE SALIDA. Disposiciones Generales

10.1.- Pre-parrillas Las parrillas de salida se formarán en la zona de PreEn el caso de que la formación de la parrilla de salida previa se realizará en la zona de parrilla en pista, esta será consid

de Pre-Parrilla con las mismas consideraciones y normas.

10.2.- Durante la formación de las Pre

momento de la salida. Este lugar deberá ser mantenido durante todo el procedimiento de

10.3.- La parrilla tendrá una formación de dos filas.

10.4.- Una vez los karts abandonan la zona de Pre

aceleración, no pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.

10.5.- Cualquier piloto que no se haya situado a las órdenes del Director de Carrera o Director de Prueba y con su kart en orden de marcha, le será permitido salir del Parque de Salida solo cuando lo autorice el Director de Carrera, Director de PruOficial a cargo del Parque de Salida. Cualquier piloto con su kart, presente en la parrilla de salida o Presalido a la prueba, independientemente del número de vueltas realizadas.

Art. 11.- SECUENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Este procedimiento será aplicable en todas las categorías

11.1.- La vuelta de formación vendrá precedida de la siguiente señalización:

• 15 minutos antes de la salida. Se abrirá el Parque de Salida para la formación de la Pre• Panel de 10 minutos. Aviso audible • Panel de 5 minutos. Aviso audible• Panel de 3 minutos. Aviso audible

y con los neumáticos definitivos instalados. Todas las personas deben abandonar la parrilla, excepto los pilotos, mecánicos yoficiales de la prueba.

• Panel de 1 minuto. Aviso audiblekarts.

• Panel de 30 segundos. Aviso audible• Panel de Arranque Motores. Aviso audible.que un piloto no pueda arrancar su motor, deberá indicarlo a los comisarios. • Bandera verde. Los pilotos deben iniciar la vuelta de formación. • Si el Director de Carrera declara “Pista Mojada”, en base al artículo 30, estará autorizado el cambio o montaje de neumátichasta la aparición del Panel de 3 minutos.

DETENCIÓN DE UN KART EN PISTA:

El piloto de cualquier vehículo incapaz de mantener la velocidad de carrera y que esté abandonando la Pista deberá avisar previamente de su intención de hacerlo, y a él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente peligro y se efectúa lo más

Está prohibido empujar el kart por la Pista excepto si es para situarlo en una zona segura. Durante los Entrenamientos, Mangas y Carreras, un kart que se detenga fuera del Pit Lane, debe ser sacado de la Pista a

posición segura, tan rápido como sea posible y de manera que no constituya un peligro, sea un impedimento para los otros pilo

El piloto podrá reemprender la marcha, siempre y cuando lo pueda hacer por sus propios medios y sin ninguna ayuda sin que eso suponga una DETENCIÓN EN EL DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN (El incumplimiento de esta norma

Su reincorporación a pista la realizará de manera que no entorpezca a otros participantes. Si el piloto no pudiese apartar solo su kart o si su intento de reemprender la marcha es fallido y/o constituye un peligro para sí mismo o para los demás participantes, los CoPista deben prestarle asistencia para colocarlo en zona segura, no pudiendo el piloto, en ningún caso, rehusar o entorpecer esta

Todo piloto cuyo kart se haya detenido definitivamente deberá seguir las instrucciones que le indiquen los Comisarios, hasta el final de los Entrenamientos, Mangas o Carrera. Salvo durante la suspensión de la carrera, cualquier kart abandonado en el circuito por su piloto, incluso temporalmente, será considerado como que abandona la misma.

Un piloto involucrado en un incidente, no debe abandonar el circuito sin el permiso de los ComisariosSi no puede continuar la sesión, se esperará al lado de su vehículo o en el lugar que le sea indicado por el comisario, a quepor la organización o que el Director de Carrera autorice al mecánico a retirar el vehículo de la pista. Cualquier piloto que haya sufrido o se haya visto involucrado en un accidente o incidente, podrá ser obligado a pasar un reconocimiento médico que determine si su estado físico es adecuado para continuar en la competición, parciquedando a discreción del Director de Carrera, previo informe médico, si puede reincorporarse a la misma

Será de aplicación el CDI (Código Deportivo Internacional) Anexo L Capítulo IV “CÓDIGO DE CONDUCTA EN CIRCUITO”. Cualquier maniobra antideportiva, desleal o fraudulenta será valorada por los Comisarios Deportivos.

Disposiciones Generales

Las parrillas de salida se formarán en la zona de Pre-Parrilla establecida a tal efecto en el circuito. En el caso de que la formación de la parrilla de salida previa se realizará en la zona de parrilla en pista, esta será consid

rilla con las mismas consideraciones y normas.

Durante la formación de las Pre-parrillas los pilotos se colocarán en la posición exacta que deberán ocupar en el

momento de la salida. Este lugar deberá ser mantenido durante todo el procedimiento de salida.

La parrilla tendrá una formación de dos filas.

Una vez los karts abandonan la zona de Pre-parrillas y traspasan la línea que delimita el final de los boxes o carril de

aceleración, no pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.

Cualquier piloto que no se haya situado a las órdenes del Director de Carrera o Director de Prueba y con su kart en orden de marcha, le será permitido salir del Parque de Salida solo cuando lo autorice el Director de Carrera, Director de Pru

Cualquier piloto con su kart, presente en la parrilla de salida o Pre-parrilla dentro de los tiempos establecidos, será considerado como salido a la prueba, independientemente del número de vueltas realizadas.

SECUENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE SALIDA.

las categorías.

La vuelta de formación vendrá precedida de la siguiente señalización:

. Se abrirá el Parque de Salida para la formación de la Pre-Parilla. • Panel de 10 minutos. Aviso audible.

• Panel de 5 minutos. Aviso audible. Se cierra la entrada a la Pre-Parrilla. • Panel de 3 minutos. Aviso audible. Los karts deberán estar situados en su lugar de parrilla, listos para tomar la

y con los neumáticos definitivos instalados. Todas las personas deben abandonar la parrilla, excepto los pilotos, mecánicos y

• Panel de 1 minuto. Aviso audible. Finaliza el plazo de realizar cualquier operación de ayuda mecánica exterior en los

• Panel de 30 segundos. Aviso audible. • Panel de Arranque Motores. Aviso audible. Los pilotos arrancan sus motores y quedan a la orden del DC. En el caso de

no pueda arrancar su motor, deberá indicarlo a los comisarios. Los pilotos deben iniciar la vuelta de formación.

• Si el Director de Carrera declara “Pista Mojada”, en base al artículo 30, estará autorizado el cambio o montaje de neumátichasta la aparición del Panel de 3 minutos.

El piloto de cualquier vehículo incapaz de mantener la velocidad de carrera y que esté abandonando la Pista deberá avisar previamente de su intención de hacerlo, y a él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente peligro y se efectúa lo más cerca

Durante los Entrenamientos, Mangas y Carreras, un kart que se detenga fuera del Pit Lane, debe ser sacado de la Pista a

posición segura, tan rápido como sea posible y de manera que no constituya un peligro, sea un impedimento para los otros pilotos o

os medios y sin ninguna ayuda (El incumplimiento de esta norma

cipantes. Si el piloto no pudiese apartar solo su kart o si su intento de reemprender la marcha es fallido y/o constituye un peligro para sí mismo o para los demás participantes, los Comisarios de

ura, no pudiendo el piloto, en ningún caso, rehusar o entorpecer esta

Todo piloto cuyo kart se haya detenido definitivamente deberá seguir las instrucciones que le indiquen los Comisarios, arrera. Salvo durante la suspensión de la carrera, cualquier kart abandonado en el

permiso de los Comisarios Deportivos. Si no puede continuar la sesión, se esperará al lado de su vehículo o en el lugar que le sea indicado por el comisario, a que sea retirado

podrá ser obligado a pasar un para continuar en la competición, parcial o totalmente,

“CÓDIGO DE CONDUCTA EN CIRCUITO”. Cualquier maniobra antideportiva, desleal o fraudulenta será valorada por los Comisarios Deportivos.

En el caso de que la formación de la parrilla de salida previa se realizará en la zona de parrilla en pista, esta será considerada como zona

parrillas los pilotos se colocarán en la posición exacta que deberán ocupar en el

parrillas y traspasan la línea que delimita el final de los boxes o carril de

Cualquier piloto que no se haya situado a las órdenes del Director de Carrera o Director de Prueba y con su kart en orden de marcha, le será permitido salir del Parque de Salida solo cuando lo autorice el Director de Carrera, Director de Prueba o el

parrilla dentro de los tiempos establecidos, será considerado como

Parilla.

s en su lugar de parrilla, listos para tomar la salida y con los neumáticos definitivos instalados. Todas las personas deben abandonar la parrilla, excepto los pilotos, mecánicos y

el plazo de realizar cualquier operación de ayuda mecánica exterior en los

Los pilotos arrancan sus motores y quedan a la orden del DC. En el caso de

• Si el Director de Carrera declara “Pista Mojada”, en base al artículo 30, estará autorizado el cambio o montaje de neumáticos

11.2.- Solo en el caso siguiente podrá ser permitida una variación del procedimi

• Si comenzara a llover después de la señal de 3 minutos y antes de la vuelta de formación, a criterio del Director de Carrerpodrá dar la oportunidad de que los pilotos cambien neumáticos. Se mostraría el Panel de Salida Retrasada, y el procedimientode salida comenzaría de nuevo desde la señal de 5 minutos, permitiendo que las ruedas sean sustituidas. Durante esta intervención, solo será posible cambiar neumáticos, ajustar bujes y ajustar presiones de neumáticos. Cualquier otra intervención está prohibida. • En este caso, se podrá cambiar neumáticos hasta el panel de 1 min.

11.3.- Vuelta de Formación:

1.- Las vueltas de formación tienen por objeto conseguir que los diferentes elementos mecánicos adquieran la temperatura idónea de trabajo y de permitir dar la salida en el orden que se ha determinado en la PreEn las categorías con embrague centrifugo, una vez arrancados los motores, los pilotos quedarán a las órdenes del Jefe de Parrilla, quien será el que determine el momento de iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos estén en condiciones de hacerlo

2.- En el momento en que el Director de Carrera o Starter agite la bandera verde, los vehículos deberán iniciar la vuelta de formación manteniendo el orden de la parrilla de salida y siguiendo al piloto en "Pole Position". Durante la vuelta de formación queda prohibido:a) Efectuar ensayos de salida. b) Efectuar maniobras de zigzag para calentamiento de neumáticosCarrera en el Briefing. 11.4.- Salida Lanzada. Secuencia del procedimiento:

1.- Una vez formadas las Pre-Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación, manteniendo su posición y sin adelantar Position.

2.- Una vez que hayan tomado la salida de la vuelta de formación y traspasado la línea de boxes, recibir ayuda exterior. En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de Ppodrá recibir asistencia. Una vez arrancado, el piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando rdel Director de Carrera y siempre antes de que las luces rojas hayan sido encendidas. En el Briefing, se detallará el punto dse tomará como referencia, para permitir esta incorporación. Una vez encendido el semáforo rojo, todos los karts que se encuentren en el Área de Reparación o Prehasta que ésta haya sido dada de forma efectiva, independientemente del número de vueltas de formación que se realicen.

3.- Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:

• Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida. • No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera. • Guardar la posición marcada en la Pre• No efectuar ensayos de salida

4.- Todo piloto que no pueda mantener su posición en el seno del pelotón durante la vuelta de formación, recuperar su posición asignada con la condición de que efectúe esa maniobra de una forma prudenterecuperarla antes de traspasar la línea rojafacilitar esta operación cediendo el paso. En el caso de que no puedan recuperar su posición original al llegaen dicho momento. Después de esa línea ninguna maniobra de adelantamiento será autorizada. En el caso de una nueva vuelta de formación, podrá volver a intentar recuperar su posición una vez haya antes de llegar de nuevo a la línea roja.

5.- Si un piloto se detiene por cualquier motivo durante la vuelta de formaciónkart antes de haber sido superado por la totalidad del pelotón.afecte a la seguridad y hasta el lugar donde esté ubicada la línea roja.

6.- Para recuperar su posición no podrá usar ningún otro camino o vía que no sea la considerada como pista y delimlas líneas blancas.

7.- Sin embargo sí, en el caso eventual de una repetición de la vuelta de formaciónformación con el objeto de ser superado por los primeros pilotos e intercalarse en el pelotón, le será negra y será descalificado de esa Manga o Carrera.

8. El Director de Carrera podrá detener la vuelta de formación si considera que un piloto se ha parado o retrasado por infracción de otro piloto, o indicará una vuelta suplementaria de

9.- Al final de la vuelta de formación, velocidad reducida y dentro de las líneas marcadas en la pista

10.- Cuando los karts se acerquen, las luces rojas estarán encendidas. 11.- Los karts deben mantener su posición y circular en dos filas dentro de las líneas marcadas en la pista, hasta que la señal

de salida haya sido dada. Durante todo el procedimiento, todos los pilotos deben respetar una distancia de seguridad entre sí, no mayor a un kart de distancia, que evite los contactos. Todo piloto que toque, golpee o empuje al kart que le precede podrá ser sancionadopodrá ser sancionado por los Comisarios Deportivosde una salida parcial del pasillo (hasta dos ruedas fuera) y de 10 segundos por una salida integral del pa

12.- Si el Director de Carrera considera correcta la formación, dará la salida apagando las luces rojas. 13.- Si no considera correcta la formación, encenderá la luz ámbar o naranja, que significará que debe realizarse ot

formación y se inicia de nuevo el procedimiento de salida.

Solo en el caso siguiente podrá ser permitida una variación del procedimiento de salida indicado:

• Si comenzara a llover después de la señal de 3 minutos y antes de la vuelta de formación, a criterio del Director de Carrerpodrá dar la oportunidad de que los pilotos cambien neumáticos. Se mostraría el Panel de Salida Retrasada, y el procedimientode salida comenzaría de nuevo desde la señal de 5 minutos, permitiendo que las ruedas sean sustituidas. Durante esta intervención, solo será posible cambiar neumáticos, ajustar bujes y ajustar presiones de neumáticos. Cualquier otra

• En este caso, se podrá cambiar neumáticos hasta el panel de 1 min.

Las vueltas de formación tienen por objeto conseguir que los diferentes elementos mecánicos adquieran la temperatura idónea de trabajo y de permitir dar la salida en el orden que se ha determinado en la Pre- parrilla.

fugo, una vez arrancados los motores, los pilotos quedarán a las órdenes del Jefe de Parrilla, quien será el que determine el momento de iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos estén en condiciones de hacerlo

l Director de Carrera o Starter agite la bandera verde, los vehículos deberán iniciar la vuelta de formación manteniendo el orden de la parrilla de salida y siguiendo al piloto en "Pole Position".

Durante la vuelta de formación queda prohibido:

Efectuar maniobras de zigzag para calentamiento de neumáticos a partir del punto indicado por el Director de Prueba y/o de

da. Secuencia del procedimiento:

Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación, manteniendo su posición y sin adelantar

Una vez que hayan tomado la salida de la vuelta de formación y traspasado la línea de boxes,

En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de Ppodrá recibir asistencia. Una vez arrancado, el piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando rdel Director de Carrera y siempre antes de que las luces rojas hayan sido encendidas. En el Briefing, se detallará el punto dse tomará como referencia, para permitir esta incorporación.

ojo, todos los karts que se encuentren en el Área de Reparación o Pre-Parrilla no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva, independientemente del número de vueltas de formación que se realicen.

Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:

• Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida. • No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera. • Guardar la posición marcada en la Pre-Parrilla. • No efectuar ensayos de salida

Todo piloto que no pueda mantener su posición en el seno del pelotón durante la vuelta de formación, recuperar su posición asignada con la condición de que efectúe esa maniobra de una forma prudenterecuperarla antes de traspasar la línea roja (realmente pintada en la pista o delimitada por conos), y el resto de pilotos deberá

En el caso de que no puedan recuperar su posición original al llegar a la línea roja tomarán la salida en el lugar que ocupen

Después de esa línea ninguna maniobra de adelantamiento será autorizada. En el caso de una nueva vuelta de formación, podrá volver a intentar recuperar su posición una vez haya pasado por la línea de meta y

Si un piloto se detiene por cualquier motivo durante la vuelta de formación, no podrá intentar arrancar de nuevo su kart antes de haber sido superado por la totalidad del pelotón. Solo entonces podrá recuperar su posición original, siempre que no afecte a la seguridad y hasta el lugar donde esté ubicada la línea roja.

Para recuperar su posición no podrá usar ningún otro camino o vía que no sea la considerada como pista y delim

Sin embargo sí, en el caso eventual de una repetición de la vuelta de formación, intenta arrancar por delante de la formación con el objeto de ser superado por los primeros pilotos e intercalarse en el pelotón, le será

y será descalificado de esa Manga o Carrera. El Director de Carrera podrá detener la vuelta de formación si considera que un piloto se ha parado o retrasado por

infracción de otro piloto, o indicará una vuelta suplementaria de formación para que este piloto pueda recuperar su posición. Al final de la vuelta de formación, los pilotos deberán mantenerse en su carril correspondiente, circulando a

velocidad reducida y dentro de las líneas marcadas en la pista. karts se acerquen, las luces rojas estarán encendidas.

Los karts deben mantener su posición y circular en dos filas dentro de las líneas marcadas en la pista, hasta que la señal

Durante todo el procedimiento, todos los pilotos deben respetar una distancia de seguridad entre sí, no mayor a un kart de

Todo piloto que toque, golpee o empuje al kart que le precede podrá ser sancionado. Todo piloto podrá ser sancionado por los Comisarios Deportivos, con una penalización en tiempo como mínimo de 3 segundos a consecuencia de una salida parcial del pasillo (hasta dos ruedas fuera) y de 10 segundos por una salida integral del pasillo (más de dos ruedas fuera).

Si el Director de Carrera considera correcta la formación, dará la salida apagando las luces rojas. Si no considera correcta la formación, encenderá la luz ámbar o naranja, que significará que debe realizarse ot

formación y se inicia de nuevo el procedimiento de salida.

ento de salida indicado:

• Si comenzara a llover después de la señal de 3 minutos y antes de la vuelta de formación, a criterio del Director de Carrera se podrá dar la oportunidad de que los pilotos cambien neumáticos. Se mostraría el Panel de Salida Retrasada, y el procedimiento de salida comenzaría de nuevo desde la señal de 5 minutos, permitiendo que las ruedas sean sustituidas. Durante esta intervención, solo será posible cambiar neumáticos, ajustar bujes y ajustar presiones de neumáticos. Cualquier otra

Las vueltas de formación tienen por objeto conseguir que los diferentes elementos mecánicos adquieran la temperatura

fugo, una vez arrancados los motores, los pilotos quedarán a las órdenes del Jefe de Parrilla, quien será el que determine el momento de iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos estén en condiciones de hacerlo.

l Director de Carrera o Starter agite la bandera verde, los vehículos deberán iniciar la vuelta de

a partir del punto indicado por el Director de Prueba y/o de

Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación, manteniendo su posición y sin adelantar al Pole

Una vez que hayan tomado la salida de la vuelta de formación y traspasado la línea de boxes, los pilotos no podrán

En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de Pre-parrilla, podrá recibir asistencia. Una vez arrancado, el piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando reciba la autorización del Director de Carrera y siempre antes de que las luces rojas hayan sido encendidas. En el Briefing, se detallará el punto del circuito que

Parrilla no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva, independientemente del número de vueltas de formación que se realicen.

Todo piloto que no pueda mantener su posición en el seno del pelotón durante la vuelta de formación, podrá intentar recuperar su posición asignada con la condición de que efectúe esa maniobra de una forma prudente y terminar de

(realmente pintada en la pista o delimitada por conos), y el resto de pilotos deberá

r a la línea roja tomarán la salida en el lugar que ocupen

pasado por la línea de meta y

, no podrá intentar arrancar de nuevo su Solo entonces podrá recuperar su posición original, siempre que no

Para recuperar su posición no podrá usar ningún otro camino o vía que no sea la considerada como pista y delimitada por

, intenta arrancar por delante de la formación con el objeto de ser superado por los primeros pilotos e intercalarse en el pelotón, le será mostrada la bandera

El Director de Carrera podrá detener la vuelta de formación si considera que un piloto se ha parado o retrasado por formación para que este piloto pueda recuperar su posición.

los pilotos deberán mantenerse en su carril correspondiente, circulando a

Los karts deben mantener su posición y circular en dos filas dentro de las líneas marcadas en la pista, hasta que la señal

Durante todo el procedimiento, todos los pilotos deben respetar una distancia de seguridad entre sí, no mayor a un kart de

Todo piloto que se salga de su carril con una penalización en tiempo como mínimo de 3 segundos a consecuencia

sillo (más de dos ruedas fuera). Si el Director de Carrera considera correcta la formación, dará la salida apagando las luces rojas. Si no considera correcta la formación, encenderá la luz ámbar o naranja, que significará que debe realizarse otra vuelta de

14.- En los casos de salida anticipada del contra

podrá ser sancionado en función del Anexo I. En el caso de que adicionalmente se produjera un exceso de velocidad en el control de salida, las sanciones serán acumulativas. 9.5.- Salida Parada. Secuencia del procedimiento:

1.- Una vez formadas las Pre-Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación manteniendo sus posiciones y sin adelantaPosition.

2.- Una vez que hayan abandonado la Zona de Prepilotos no podrán recibir ayuda exterior. Los pilotos iniciarán la vuelta de formación y se dirigirán a la parrilEn el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de Ppodrá recibir asistencia. Una vez arrancado, el piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando el Pole Position no haya llegado a la zona de línea roja. Una vez el Pole Position haya llegado a la línea roja, todos los karts que se encuentreReparación o Pre-Parrilla no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva independientemente del número de vueltas de formación que se realicen.

3.-Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:

• Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida. • No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera. • Guardar la posición marcada en la Pre• No efectuar ensayos de salida

4.- Al final de la vuelta de formación y a las órdenes de los Comisarios, los pilotos tomarán sus posiciones y detendrán sus karts en la Parrilla de Salida. El Director de Carrera, su adjunto o el Director de Prueba estarán en la zona de salida con u

5.- Las luces estarán apagadas hasta que el último kart haya tomado su posición en la Parrilla. 6.- En el caso, de que un piloto se retrase en la vuelta de formación tendrá la posibilidad de recuperar su posición en la Parril

antes de que se enciendan las luces rojas. 7.- Todo piloto que haga caso omiso de las indicaciones del Comisario para colocarse en la posición correcta de salida y se

encuentre parado, en posición avanzada, retrasada y/o no centrada con relación a las marcas de la parrilla, podrá ser penalizacuerdo con lo indicado en el Anexo I de este Reglamento.

Si, a juicio de los Comisarios Deportivos, la ventaja obtenida por el participante ha podido alterar el resultado de la salidpiloto será sancionado de acuerdo con lo establ

8.- Cuando todos los karts estén parados en la Parrilla en sus posiciones asignadas, un Comisario mostrará una bandera verde al final de la Parrilla.

9.- El Director de Carrera, su adjunto o el Director de Prueba, retirarán la banderquedarán a las órdenes del Director de Carrera.

10.- El Director de Carrera encenderá el semáforo rojo (con una duración de 4 seg.). 11.- La Salida se considerará dada cuando se apague la luz roja por el Director de Carrera. 12.- Si el Director de Carrera no está satisfecho con el procedimiento, encenderá la luz ámbar o naranjas, lo c

una vuelta de formación más será realizada. 13.- Si un piloto no pudiera salir, se mantendrá en su kart y notificará su situación levantando los brazos, sin abandonar el

kart, y quedará a las órdenes de los Comisarios de pista, para situar el kart en una posición segur14. - En el caso de que se realizara una nueva vuelta de formación, el piloto será autorizado a salir de su kart he intentar

arrancar por sus propios medios una vez que toda la parrilla le haya pasado. No estará autorizado a retomar su posición origitomar la salida al final de la parrilla, con independencia del número de veces que se haya que repetir la vuelta de formaciónestará autorizado a ocupar la posición vacante.

15.- Si fuera necesario interrumpir el procedimiento de agitada, indicando a los pilotos que deben apagar sus motores.

• 15.- Cualquier intento de adelantar o retrasar la salida será sancionado. Incurren en una salida anticipada los pilotos

que, antes de la señal de salida, dejan de estar en la posición de salida asignada. movimiento durante el procedimientconsiderado como una falsa salida

• 16.- Las salidas serán video

• 17.- SÓLO el competidor/concursante,

oficial correspondiente las imágenesvea implicado o afectado.

En los casos de salida anticipada del contra-Pole (adelantar al Pole antes de que la salida haya sida dada)), podrá ser sancionado en función del Anexo I.

adicionalmente se produjera un exceso de velocidad en el control de salida, las sanciones serán acumulativas.

Secuencia del procedimiento:

Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación manteniendo sus posiciones y sin adelanta

Una vez que hayan abandonado la Zona de Pre-parrillas y traspasado la línea de final de boxes o carril de aceleración los

Los pilotos iniciarán la vuelta de formación y se dirigirán a la parrilla de salida en la pista, utilizando el desarrollo normal de la pista.En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de P

l piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando el Pole Position no haya llegado a la zona de línea roja. Una vez el Pole Position haya llegado a la línea roja, todos los karts que se encuentre

a no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva independientemente del número de

Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:

• Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida. • No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera. • Guardar la posición marcada en la Pre-Parrilla. • No efectuar ensayos de salida

rmación y a las órdenes de los Comisarios, los pilotos tomarán sus posiciones y detendrán sus karts en la Parrilla de Salida. El Director de Carrera, su adjunto o el Director de Prueba estarán en la zona de salida con u

án apagadas hasta que el último kart haya tomado su posición en la Parrilla. En el caso, de que un piloto se retrase en la vuelta de formación tendrá la posibilidad de recuperar su posición en la Parril

Todo piloto que haga caso omiso de las indicaciones del Comisario para colocarse en la posición correcta de salida y se encuentre parado, en posición avanzada, retrasada y/o no centrada con relación a las marcas de la parrilla, podrá ser penaliz

uerdo con lo indicado en el Anexo I de este Reglamento.

Si, a juicio de los Comisarios Deportivos, la ventaja obtenida por el participante ha podido alterar el resultado de la salidpiloto será sancionado de acuerdo con lo establecido en el Anexo I.

Cuando todos los karts estén parados en la Parrilla en sus posiciones asignadas, un Comisario mostrará una bandera verde

El Director de Carrera, su adjunto o el Director de Prueba, retirarán la bandera roja de la zona de salida y los pilotos quedarán a las órdenes del Director de Carrera.

El Director de Carrera encenderá el semáforo rojo (con una duración de 4 seg.). La Salida se considerará dada cuando se apague la luz roja por el Director de Carrera. Si el Director de Carrera no está satisfecho con el procedimiento, encenderá la luz ámbar o naranjas, lo c

Si un piloto no pudiera salir, se mantendrá en su kart y notificará su situación levantando los brazos, sin abandonar el kart, y quedará a las órdenes de los Comisarios de pista, para situar el kart en una posición segura.

En el caso de que se realizara una nueva vuelta de formación, el piloto será autorizado a salir de su kart he intentar arrancar por sus propios medios una vez que toda la parrilla le haya pasado. No estará autorizado a retomar su posición origitomar la salida al final de la parrilla, con independencia del número de veces que se haya que repetir la vuelta de formaciónestará autorizado a ocupar la posición vacante.

Si fuera necesario interrumpir el procedimiento de salida, el Director de Prueba o de Carrera, presentará la bandera roja agitada, indicando a los pilotos que deben apagar sus motores.

Cualquier intento de adelantar o retrasar la salida será sancionado. Incurren en una salida anticipada los pilotos que, antes de la señal de salida, dejan de estar en la posición de salida asignada. Todo kart que esté en movimiento durante el procedimiento de salida antes de que la señal de salida sea dada, será considerado como una falsa salida.

video-supervisadas de oficio.

el competidor/concursante, o en su caso la persona autorizada y acredita al efecto, las imágenes que sean grabadas y que correspondan a una incidencia en pista en la cual se

Pole (adelantar al Pole antes de que la salida haya sida dada)),

adicionalmente se produjera un exceso de velocidad en el control de salida, las sanciones serán acumulativas.

Parrillas, los pilotos estarán a las órdenes del Director de Carrera y seguirán sus instrucciones. A las órdenes del Director de Carrera, los pilotos iniciarán la vuelta de formación manteniendo sus posiciones y sin adelantar al Pole

parrillas y traspasado la línea de final de boxes o carril de aceleración los

la de salida en la pista, utilizando el desarrollo normal de la pista. En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de Pre-Parrilla,

l piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando el Pole Position no haya llegado a la zona de línea roja. Una vez el Pole Position haya llegado a la línea roja, todos los karts que se encuentren en el Área de

a no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva independientemente del número de

rmación y a las órdenes de los Comisarios, los pilotos tomarán sus posiciones y detendrán sus karts en la Parrilla de Salida. El Director de Carrera, su adjunto o el Director de Prueba estarán en la zona de salida con una bandera roja.

En el caso, de que un piloto se retrase en la vuelta de formación tendrá la posibilidad de recuperar su posición en la Parrilla

Todo piloto que haga caso omiso de las indicaciones del Comisario para colocarse en la posición correcta de salida y se encuentre parado, en posición avanzada, retrasada y/o no centrada con relación a las marcas de la parrilla, podrá ser penalizado de

Si, a juicio de los Comisarios Deportivos, la ventaja obtenida por el participante ha podido alterar el resultado de la salida de la prueba, el

Cuando todos los karts estén parados en la Parrilla en sus posiciones asignadas, un Comisario mostrará una bandera verde

a roja de la zona de salida y los pilotos

Si el Director de Carrera no está satisfecho con el procedimiento, encenderá la luz ámbar o naranjas, lo cual significa que

Si un piloto no pudiera salir, se mantendrá en su kart y notificará su situación levantando los brazos, sin abandonar el

En el caso de que se realizara una nueva vuelta de formación, el piloto será autorizado a salir de su kart he intentar arrancar por sus propios medios una vez que toda la parrilla le haya pasado. No estará autorizado a retomar su posición original y deberá tomar la salida al final de la parrilla, con independencia del número de veces que se haya que repetir la vuelta de formación Ningún piloto

salida, el Director de Prueba o de Carrera, presentará la bandera roja

Cualquier intento de adelantar o retrasar la salida será sancionado. Incurren en una salida anticipada los pilotos Todo kart que esté en

o de salida antes de que la señal de salida sea dada, será

o en su caso la persona autorizada y acredita al efecto, podrá solicitar al que sean grabadas y que correspondan a una incidencia en pista en la cual se

• 18.- Los incidentes que se originenlos Oficiales oportunos y se procederá a las penalizaciones que correspondan debidamente documentadasimplicados sino también a los posibles testigo

Art. 10.- RECLAMACIONES Y APELACIONES.

10.1.- Cualquier reclamación deberá ser caución de 1.000.- Euros. Las reclamaciones deberán presentarse por escrito al Director de Carrera o su adjunto (o en su defecto a los Comisarios Deportivos) en el plazo máximo de 10 minutos siguientes a la publicación de los resultadosoficiales cronometrados y Mangas clasificatorias y de repesca, y durante los 30 minutos que sigue a la publicación de la clasificación de las Carreras.

10.2.- Conforme a lo indicado en el Art. 15 del CDI, tomadas por los Comisarios Deportivos de las pruebasuna caución de 2.500 Euros.

Art. 11.-PARQUE CERRADO

1.1.- Únicamente los Comisarios Técnicos y los Comisarios autorizados tendrán acceso al Parque Cerrado.11.2.- Ninguna intervención podrá ser realizada sin la autorización expresa de los mismos. 11.3.- Tan pronto como la bandera de llegada es mostrada (Final)

comprendida entre la línea de meta y la entrada de Parque Cerrado. 11.4.-Al finalizar los Entrenamientos cronometrados y después de cada Manga,

por el lugar señalado a la zona de pesaje a la que los oficiales de la competición, salvo autorización expresa del oficial correspondiente. mecánico podrá acceder al Parque cerrado para dejar el kart y de manera inmediata debe abandonar el mismo.

11.5.- Los karts no podrán ser retirados del Parque Cerrado hasta la apertura del mismo por los Comisarios Deportivos de la prueba.

11.7.- El recorrido entre la línea de llegada y la entrada al Parque Cerrado tendrá consideración de Parque Cerrado. 11.8.- La duración del Parque Cerrado quedará determinada por el Programa Horario pudiendo ser modificado el tiempo por los

Comisarios Deportivos.

Art. 12.- COMBUSTIBLE. Durante el transcurso de la prueba, los Comisarios Técnicos, a petición de los Comisarios Deportivos, podrán tomar muestras de la gasolina utilizada por los participantesOficial, y procederán a realizar las muestras de estandarización con los distintos aceites y porcentajes de mezcla utilizadosparticipantes, pudiendo realizarse los análisis comparativos que determinen los Comisarios Deportivos entre las muesComisarios Técnicos y las de los equipos elegidos a este fincombustible original permitirá obtener la conformidad de la muestra extraída del concursantecombustible del kart debe tener un mínimo de 1,5 litros, para la obtención de las muestrastomada del depósito del concursante

El carburante empleado estará constituido por una mezcla de gasolina y aceite ode octanaje de 98 octanos. La gasolina no podrá exceder nunca de 98 octanos.Gasolinera suministradora para la competición: E.S. DISA LAS CHAFIRAS, SURTIDOR Nº 1CRTRA. GRAL. A LAS GALLETAS S/N Teléf. 922735110/689751756/922735572.

IMPORTANTE:

Cada piloto debe tener a disposición del CCTT utilice en la mezcla con el mismo porcentaje de la competiciónpodrá hacer de una lata de aceite ya abierta).

Art. 13.- SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS, PROCEDIMIENTO DE MARCAJE Y DEPÓSITO.

13.1- El suministrador único de neumáticos será el verificadores el ticket de compra con la fecha de días anteriores a la compra oficial de la carrera.

13.2.-Los neumáticos autorizados son:

Cadetes y alevines: MG Cadetes KZ2: MG naranja Resto de categorías: MG naranja Los neumáticos para mojado serán libres.

13.3.- Sólo se podrá usar un único juego de neumáticos para entrenamientde manera adicional tendrán la opción de montar un neumáticoen el mismo momento que el juego de carrera.

Los incidentes que se originen tanto en la salida como en el transcurso de la carrera los Oficiales oportunos y se procederá a las penalizaciones que correspondan siempre y cuando estén debidamente documentadas. Los Oficiales podrán solicitar información de los hechos no sólo a los pilotos implicados sino también a los posibles testigos de los mismos.

RECLAMACIONES Y APELACIONES.

Cualquier reclamación deberá ser formulada conforme a lo establecido en el Art. 13 del CDI, . Las reclamaciones deberán presentarse por escrito al Director de Carrera o su adjunto (o en su defecto a los el plazo máximo de 10 minutos siguientes a la publicación de los resultados

os y Mangas clasificatorias y de repesca, y durante los 30 minutos que sigue a la publicación de la clasificación de

Conforme a lo indicado en el Art. 15 del CDI, todo competidor tiene derecho a apelar contra las decisiones por los Comisarios Deportivos de las pruebas en la forma y plazos establecidos en el citado Capítulo,

Únicamente los Comisarios Técnicos y los Comisarios autorizados tendrán acceso al Parque Cerrado.Ninguna intervención podrá ser realizada sin la autorización expresa de los mismos. Tan pronto como la bandera de llegada es mostrada (Final) las normas de Parque Cerrado entran en vigor desde el área

comprendida entre la línea de meta y la entrada de Parque Cerrado. Al finalizar los Entrenamientos cronometrados y después de cada Manga, los pilotos con su kart

l lugar señalado a la zona de pesaje a la que NO TENDRÁ ACCESO ninguna otra persona que no sea el propio piloto y los oficiales de la competición, salvo autorización expresa del oficial correspondiente. Una vez finalizado el pesaje, SÓLO el

acceder al Parque cerrado para dejar el kart y de manera inmediata debe abandonar el mismo.Los karts no podrán ser retirados del Parque Cerrado hasta la apertura del mismo por los Comisarios

nea de llegada y la entrada al Parque Cerrado tendrá consideración de Parque Cerrado. La duración del Parque Cerrado quedará determinada por el Programa Horario pudiendo ser modificado el tiempo por los

los Comisarios Técnicos, a petición de los Comisarios Deportivos, podrán tomar muestras de la gasolina utilizada por los participantes. Los Comisarios Técnicos dispondrán de combustible del Surtidor Oficial o DistribOficial, y procederán a realizar las muestras de estandarización con los distintos aceites y porcentajes de mezcla utilizadosparticipantes, pudiendo realizarse los análisis comparativos que determinen los Comisarios Deportivos entre las mues

dos a este fin. La comparación entre los valores obtenidos con los que se tienen del combustible original permitirá obtener la conformidad de la muestra extraída del concursante. En cualquier momentcombustible del kart debe tener un mínimo de 1,5 litros, para la obtención de las muestras. Esta muestra normalmente será

El carburante empleado estará constituido por una mezcla de gasolina y aceite o aditivo que no aumente el índice La gasolina no podrá exceder nunca de 98 octanos.

Gasolinera suministradora para la competición: E.S. DISA LAS CHAFIRAS, SURTIDOR Nº 1 CRTRA. GRAL. A LAS GALLETAS S/N – 38620 – SAN MIGUEL – STA. CRUZ DE TENERIFE Teléf. 922735110/689751756/922735572.

Cada piloto debe tener a disposición del CCTT una lata nueva del aceite igual a la declarada en el pasaporte, con el mismo porcentaje de la competición y que permita verificar si

una lata de aceite ya abierta).*

PROCEDIMIENTO DE MARCAJE Y DEPÓSITO.

nico de neumáticos será el Karting Club de Tenerife. Será obligatorio presentar a los ticket de compra con la fecha coincidente con el día de las verificaciones, NO se adm

de días anteriores a la compra oficial de la carrera.

Los neumáticos autorizados son:

MG Cadetes

MG naranja Los neumáticos para mojado serán libres.

juego de neumáticos para entrenamientos oficiales cronometrados y adicional tendrán la opción de montar un neumático delantero y uno trasero, en este caso

en el mismo momento que el juego de carrera.

tanto en la salida como en el transcurso de la carrera serán valorados por siempre y cuando estén

. Los Oficiales podrán solicitar información de los hechos no sólo a los pilotos

formulada conforme a lo establecido en el Art. 13 del CDI, acompañada de una . Las reclamaciones deberán presentarse por escrito al Director de Carrera o su adjunto (o en su defecto a los el plazo máximo de 10 minutos siguientes a la publicación de los resultados de los Entrenamientos

os y Mangas clasificatorias y de repesca, y durante los 30 minutos que sigue a la publicación de la clasificación de

todo competidor tiene derecho a apelar contra las decisiones en la forma y plazos establecidos en el citado Capítulo, acompañado de

Únicamente los Comisarios Técnicos y los Comisarios autorizados tendrán acceso al Parque Cerrado. Ninguna intervención podrá ser realizada sin la autorización expresa de los mismos.

las normas de Parque Cerrado entran en vigor desde el área

los pilotos con su kart tendrán que dirigirse ninguna otra persona que no sea el propio piloto y

Una vez finalizado el pesaje, SÓLO el acceder al Parque cerrado para dejar el kart y de manera inmediata debe abandonar el mismo. Los karts no podrán ser retirados del Parque Cerrado hasta la apertura del mismo por los Comisarios

nea de llegada y la entrada al Parque Cerrado tendrá consideración de Parque Cerrado. La duración del Parque Cerrado quedará determinada por el Programa Horario pudiendo ser modificado el tiempo por los

los Comisarios Técnicos, a petición de los Comisarios Deportivos, podrán tomar muestras . Los Comisarios Técnicos dispondrán de combustible del Surtidor Oficial o Distribuidor

Oficial, y procederán a realizar las muestras de estandarización con los distintos aceites y porcentajes de mezcla utilizados por los participantes, pudiendo realizarse los análisis comparativos que determinen los Comisarios Deportivos entre las muestras de los

. La comparación entre los valores obtenidos con los que se tienen del . En cualquier momento, la cantidad de

. Esta muestra normalmente será

aditivo que no aumente el índice

igual a la declarada en el pasaporte, que que permita verificar si corresponde (NO se

Será obligatorio presentar a los , NO se admiten vales con fechas

nometrados y mangas de carreras, en este caso tendrán que ser marcados

13.4.-Para hacer efectiva la entrega, el piloto o mecánico tendrá que entregar el ticket de compra.

se realizará de manera supervisada dentro del parque cerrado, una vez terminado el montajedejaran en el lugar indicado por el comisario hasta que se abra el parque de neumático antes de la cronoy después de cada una de las mangas, los neumáticos serán desmontados del kart y no podrán salir del parque cerrado.

Los neumáticos desde que se entregan hasta que se termine la carrera no podrán salir en ningún momento del parque cerrado. Art. 14.- PUBLICIDAD.

14.1.- Chasis: Además de la publicidad en los números, publicidad, para ello SE DEBERÁ DEJAR UN ESPACIO, para la publicidad que suministrará la organización de la pruebacm. x 20 cm. EN LA PARTE SUPERIOR O INFERIOR de cada uno de los númerosparte inferior del numero DELANTERO en un espacio de 12x8

14.2.- Monos: Será obligatorio llevar la publicidad que suministre la organizaciónde 5x20 cm centrado en la espalda y a 20 cm. del cuelloaproximadamente del hombro que corresponda (lado izquierdo o derecho) debe ir fijada en el mono de manera adecuadapiloto cualquier irregularidad sobre este aspecto, quedando a criterio del técnico el ser admitido o no a participar.

LA PUBLICIDAD DE LA ORGANIZACIÓN SERÁ OBLIGATORIAello tendrán que abonar 120 € para las categorías alevín y cadete y 15

Art. 15.- OBLIGACIONES GENERALES:

15.1.- Toda alteración de la buena convivencia que se produzca en las instalaciones destinadas al desarrollo de la competición estarán consideradas como “Conducta Antideportiva” y serán puestas en conocimiento de los comisarios deportivos que actuarán en consecuencia. 15.2.- Prescripciones Comunes FCA: INFRACCIONES DISCIPLINARIAS 1) Las agresiones, comportamientos o actitudes agresivas dirigidas contra oficiales, directivos, autoridades deportivas, otros deportistas o el público durante el desarrollo de la pruebaDeportivos, sin perjuicio de otras sanciones previstas por los Órganos Disciplinarios competentes, de acuerdo al siguiente criterio:

• Por primera vez, con la circunstancia de factores atenuantes: • Cuando revistan una especial gravedad, sobre todo en lo

2) Para toda infracción de este tipo que realice cualquier miembro del equipo (asistencias, técnicos, etc.sanciones serán aplicables al propio equipo en cuestiónreglamentos aplicables al titular de la licencia deportiva que se le imputen los hechos.

15.3.- La asistencia está autorizada en Boxes y Pitpresiones de aire de las ruedas

15.4.- Una vez finalizada cada manga, Organización, dejando en el lugar que el/los Comisario/s le indique/n su kart, mecánico ó asistente el recinto hasta el levantamiento del mismo.

15.5.- Todo participante que en el momento que se nombre para subir al podio no esté presente, trofeo que le haya correspondido y a los 15.6.- Los participantes podrán ser requeridos del Reglamento de la FCA 2017, sobre el consumo de sustancias prohibidas.

Art. 16.- Otros.

16.1.-IMPORTANTE: Todos los pilotos tendránque no esté físicamente representado tendrá que sacar la licencia de Concursante Individual. 16.2.- Se prohíbe la entrada al Parque Cerrado de cualquier pasaporte técnico por lo que se hace imprescindible cumplimentar de manera adecuada el boletín de inscripciónAsimismo queda prohibida la entrada al parque cerradoelemento, incluida las fundas o toldos para tapar los kartcomisarios técnicos. 16.3.- Después de los entrenamientos oficiales cronometrados se prohíbe montar o desmontar o cualquier elemento sin autorización de los CC.TT 16.4.-El uso de calentadores de neumáticos no está permitido. 16.5.- Se recomienda que cada participante disponga de de trabajo en el Paddock. En las carpas que estén ubicados más de un participante, el número de extintores deberá ser igual anúmero de pilotos albergados en la misma. 16.6.-Los aparatos de transponder serán responsabilidad de cada participante, asy deberán devolverlo en perfecto estado después de levantarse el parqentregarlo en la Oficina de la Competición. De lo contrario se le aplicará una sanción económica por un importe de 200 euros.

Para hacer efectiva la entrega, el piloto o mecánico tendrá que entregar el ticket de compra. se realizará de manera supervisada dentro del parque cerrado, una vez terminado el montaje se realizará el marcaje y se

en el lugar indicado por el comisario hasta que se abra el parque de neumático antes de la cronoy después de cada una de las mangas, los neumáticos serán desmontados del kart y no podrán salir del parque cerrado.

desde que se entregan hasta que se termine la carrera no podrán salir en ningún momento del parque

de la publicidad en los números, la organización se reserva también elSE DEBERÁ DEJAR UN ESPACIO, para la publicidad que suministrará la organización de la prueba

cm. x 20 cm. EN LA PARTE SUPERIOR O INFERIOR de cada uno de los números: TRASERO Y PONTONES LATERALESen un espacio de 12x8

llevar la publicidad que suministre la organización en LA ESPALADAa 20 cm. del cuello. En la parte DELANTERA en un espacio de 11X4 cm y

aproximadamente del hombro que corresponda (lado izquierdo o derecho) en un lugar totalmente visible.debe ir fijada en el mono de manera adecuada y será el comisario o cualquier miembro de la organización quien indique al piloto cualquier irregularidad sobre este aspecto, quedando a criterio del técnico el ser admitido o no a participar.

LA PUBLICIDAD DE LA ORGANIZACIÓN SERÁ OBLIGATORIA. Los pilotos están en su derecho de NO aceptarla, para € para las categorías alevín y cadete y 150 € para el resto de categorías.

Toda alteración de la buena convivencia que se produzca en las instalaciones destinadas al desarrollo de la competición estarán consideradas como “Conducta Antideportiva” y serán puestas en conocimiento de los comisarios deportivos que actuarán en consecuencia.

Prescripciones Comunes FCA: INFRACCIONES DISCIPLINARIAS (Art. 16): Las agresiones, comportamientos o actitudes agresivas dirigidas contra oficiales, directivos, autoridades

deportivas, otros deportistas o el público durante el desarrollo de la prueba, podrán ser sancionadas por los Comisarios otras sanciones previstas por los Órganos Disciplinarios competentes, de acuerdo al siguiente

• Por primera vez, con la circunstancia de factores atenuantes: sanción económica de 300 • Cuando revistan una especial gravedad, sobre todo en lo referente a reincidencia:

Para toda infracción de este tipo que realice cualquier miembro del equipo (asistencias, técnicos, etc.sanciones serán aplicables al propio equipo en cuestión, sin perjuicio de las acciones disciplinarireglamentos aplicables al titular de la licencia deportiva que se le imputen los hechos.

La asistencia está autorizada en Boxes y Pit-Line, NUNCA en parque cerrado, inclusive la medición de las

Una vez finalizada cada manga, los participantes deberán dirigirse al Parque CerradoOrganización, dejando en el lugar que el/los Comisario/s le indique/n su kart, abandonando tanto el piloto como su mecánico ó asistente el recinto hasta el levantamiento del mismo.

Todo participante que en el momento que se nombre para subir al podio no esté presente, trofeo que le haya correspondido y a los puntos obtenidos en la prueba.

Los participantes podrán ser requeridos en aplicación al Art. 13 en su apartado 12 de las Prescripciones Comunes del Reglamento de la FCA 2017, sobre el consumo de sustancias prohibidas.

odos los pilotos tendrán que ser representados por su competidor/concursante, en caso de que no esté físicamente representado tendrá que sacar la licencia de Concursante Individual.

Se prohíbe la entrada al Parque Cerrado de cualquier persona que no sea el mecánico reseñado en el por lo que se hace imprescindible cumplimentar de manera adecuada el boletín de inscripción

queda prohibida la entrada al parque cerrado de cualquier tipo de botellas, botes o cualquincluida las fundas o toldos para tapar los karts, que pueda alterar o influir en las valoraciones de los

Después de los entrenamientos oficiales cronometrados se prohíbe montar o desmontar o cualquier elemento sin autorización de los CC.TT.

El uso de calentadores de neumáticos no está permitido.

que cada participante disponga de un extintor, de al menos 3 kg., en la carpa de asistencia y/o de trabajo en el Paddock. En las carpas que estén ubicados más de un participante, el número de extintores deberá ser igual anúmero de pilotos albergados en la misma.

Los aparatos de transponder serán responsabilidad de cada participante, así como su cuidado y conservación y deberán devolverlo en perfecto estado después de levantarse el parque cerrado de la segunda mangaentregarlo en la Oficina de la Competición. De lo contrario se le aplicará una sanción económica por un importe de

Para hacer efectiva la entrega, el piloto o mecánico tendrá que entregar el ticket de compra. El montaje de los mismos se realizará el marcaje y se

en el lugar indicado por el comisario hasta que se abra el parque de neumático antes de la crono, al acabar la misma y después de cada una de las mangas, los neumáticos serán desmontados del kart y no podrán salir del parque cerrado.

desde que se entregan hasta que se termine la carrera no podrán salir en ningún momento del parque

la organización se reserva también el derecho de aportar SE DEBERÁ DEJAR UN ESPACIO, para la publicidad que suministrará la organización de la prueba, DE 5

TRASERO Y PONTONES LATERALES y en la

LA ESPALADA en un espacio en un espacio de 11X4 cm y a 20 cm.

en un lugar totalmente visible. La publicidad anización quien indique al

piloto cualquier irregularidad sobre este aspecto, quedando a criterio del técnico el ser admitido o no a participar.

Los pilotos están en su derecho de NO aceptarla, para € para el resto de categorías.

Toda alteración de la buena convivencia que se produzca en las instalaciones destinadas al desarrollo de la competición estarán consideradas como “Conducta Antideportiva” y serán puestas en conocimiento de los

Las agresiones, comportamientos o actitudes agresivas dirigidas contra oficiales, directivos, autoridades , podrán ser sancionadas por los Comisarios

otras sanciones previstas por los Órganos Disciplinarios competentes, de acuerdo al siguiente

sanción económica de 300 €. referente a reincidencia: Descalificación.

Para toda infracción de este tipo que realice cualquier miembro del equipo (asistencias, técnicos, etc.), las , sin perjuicio de las acciones disciplinarias que establezcan los

en parque cerrado, inclusive la medición de las

los participantes deberán dirigirse al Parque Cerrado señalado por la abandonando tanto el piloto como su

Todo participante que en el momento que se nombre para subir al podio no esté presente, RENUNCIA al

en aplicación al Art. 13 en su apartado 12 de las Prescripciones Comunes

competidor/concursante, en caso de que no esté físicamente representado tendrá que sacar la licencia de Concursante Individual.

persona que no sea el mecánico reseñado en el por lo que se hace imprescindible cumplimentar de manera adecuada el boletín de inscripción.

de cualquier tipo de botellas, botes o cualquier otro recipiente o que pueda alterar o influir en las valoraciones de los

Después de los entrenamientos oficiales cronometrados se prohíbe montar o desmontar neumáticos, motor

, de al menos 3 kg., en la carpa de asistencia y/o lugar de trabajo en el Paddock. En las carpas que estén ubicados más de un participante, el número de extintores deberá ser igual al

í como su cuidado y conservación ue cerrado de la segunda manga y

entregarlo en la Oficina de la Competición. De lo contrario se le aplicará una sanción económica por un importe de

16.7.-Los participantes tomarán todas las medidas necesarias para la perfecta conservación de las instalaciones del circuito quedando prohibida cualquier tipo de alteración a las mismas. Está terminantemente prohibido taladrar en el asfalto para la instalación de carpas. La zona de boxes asignada a cada participante deberá quedar al final del evento en perfectas condiciones de limpieza, estando prohibido verter cualquier tipo de líquidos el incumplimiento de este apartado supondrá una sanción de 100 euros. Toda infracción cometida por los participantes/competidores sancionada a criterio de los Comisarios Deportivos

Los participantes tomarán todas las medidas necesarias para la perfecta conservación de las instalaciones del circuito quedando prohibida cualquier tipo de alteración a las mismas. Está terminantemente prohibido taladrar en el asfalto para la instalación de carpas. La zona de boxes asignada a cada participante deberá quedar al final del evento en perfectas condiciones de limpieza, estando prohibido verter cualquier tipo de líquidos en el suelo (aceites, líquido de frenos, gasolina, etc.), el incumplimiento de este apartado supondrá una sanción de 100 euros.

Toda infracción cometida por los participantes/competidores a cualquier artículo de este Reglamento Particular será io de los Comisarios Deportivos

Los participantes tomarán todas las medidas necesarias para la perfecta conservación de las instalaciones

La zona de boxes asignada a cada participante deberá quedar al final del evento en perfectas condiciones de en el suelo (aceites, líquido de frenos, gasolina, etc.),

a cualquier artículo de este Reglamento Particular será

Queda aprobado por la Federación Canaria de Automovilismo

el presente Reglamento a todos los efectos deportivos

Las Palmas de Gran Canaria, 23 de Noviembre

P.O.

Queda aprobado por la Federación Canaria de Automovilismo

el presente Reglamento a todos los efectos deportivos.

Noviembre de 2018.

14, 15 y 16 DE DICIEMBRE Canarias de karting a Copa de ...€¦ · tes de las 20 horas del Viernes...

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