14-10-05 p 1-6 · 2014-12-17 · formalmente un Memorándum de ... fuera Director del Departamento...
12
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 21 www.pancanal.com Del 14 al 27 de octubre de 2005 El Año Fiscal 2005 concluye para la ACP con importantes logros para la entidad y crecientes beneficios para el país. Los éxitos marcan igualmente una realidad insoslayable: el Canal se aproxima al máximo de su capacidad. 2 y 3 2005: éxitos y beneficios Por la seguridad del Canal Estamentos de seguridad del Estado participaron en ejercicio de coordinación y respuesta. Acuerdo histórico ACP y Autoridad Portuaria de Tampa establecen intercambio de información. La honestidad primero Hilario Rodríguez, mecánico tornero de la ACP, predica con el ejemplo. PAG>6 12,648 buques de alto calado transitaron el Canal en el Año Fiscal 2005. PAG>10 PAG>3 Jorge Vásquez Atardecer en las esclusas de Gatún
Transcript of 14-10-05 p 1-6 · 2014-12-17 · formalmente un Memorándum de ... fuera Director del Departamento...
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 21 www.pancanal.comDel 14 al 27 de octubre de 2005
El Año Fiscal 2005 concluye para la ACP con importantes logros para la entidad y crecientes beneficios para el país. Los éxitos marcanigualmente una realidad insoslayable: el Canal se aproxima al máximo de su capacidad. 2 y 3
2005: éxitos y beneficios
Por la seguridaddel Canal
Estamentos de seguridad del Estado participaron en ejercicio de coordinación y respuesta.
Acuerdo histórico
ACP y Autoridad Portuariade Tampa establecenintercambio de información.
La honestidadprimero
Hilario Rodríguez, mecánicotornero de la ACP, predica con el ejemplo.
PAG>6
12,648buques dealto caladotransitaronel Canal en
el Año Fiscal2005.
PAG>10PAG>3
Jorge Vásquez
Atardecer en las esclusas de Gatún
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Ana Laura Harris V.
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
ProducciónRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
La presente edición registra varios de los múltiples éxitos alcanzadospor el Canal de Panamá durante el Año Fiscal 2005, concluido el pasado30 de septiembre.
Logros como el aumento significativo en el volumen de cargatransitada puntualizan un hecho generalmente desapercibido: el negociodel Canal no es el cruce de buques de uno a otro océano, sino elmovimiento de carga por su ruta marítima. Prueba de lo anterior siguesiendo el incremento constante de la carga en contenedores, fenómenoque por lo demás se observa en la mayoría de las rutas del comerciomundial, en consonancia con el concepto “economía de escala”.
Aspecto igualmente importante al momento de constatar losresultados positivos que se mencionan es el hecho de que todos ellos seproduzcan con una simultánea reducción en el tiempo de permanenciade los buques en aguas del Canal. Esto representa un altísimo valoragregado para los usuarios de la vía ya que, además de recibir un servicioeficiente y seguro, obtienen un ahorro considerable en el cumplimientode sus respectivos itinerarios.
Debe destacarse que estos resultados se han alcanzado al tiempo quese desarrollan trabajos estratégicos de mantenimiento, y obras del Plande Modernización de la vía, lo que impone a las diversas operaciones detránsito una complejidad especial. Complejidad que requiere del mejoresfuerzo de programadores de tránsito, prácticos, maestres de esclusas,operadores de locomotoras, pasacables a bordo de los buques y en lasesclusas, y personal de mantenimiento.
Estos logros muestran al Canal en su función de aprovechar lasventajas competitivas del país, cuyo pleno desarrollo requerirá, en todocaso, ampliar la capacidad de la vía para responder tanto a las tendenciascomo a las exigencias del mercado marítimo mundial.
...estos resultadosse han alcanzado al
tiempo que sedesarrollan trabajos
estratégicos demantenimiento, yobras del Plan de
Modernizaciónde la vía.
Un compromiso con los logros
Un plano inusual de la cÆmara de la esclusa.
LicenciadaAna María TroitiñoCoordinadoraEl Canal de Todos
Reciba usted nuestroagradecimiento por permitirnostan grata oportunidad de recordary vivir parte de nuestra historia yconocer de cerca la gran labor querealiza la ACP en bien de todos losciudadanos.
Le agradecemos haga extensivonuestro agradecimiento al señorIván Berrío, guía de la unidad deServicios de Orientación, quien noperdió detalle para que tuviéramosun excelente convivio. De igualmanera a la tripulación del BuqueEscuela Atlas que además de suprofesionalismo nos brindaroncordialidad e interés en todo lo quenuestros jóvenes y adultosdeseaban saber. Muchísimasgracias a todos.
Nuestras felicitaciones y éxitosen todo lo que realiza la ACP.
Padre José Schmiehuizen CSJEDirector General Instituto Agropecuario JesúsNazareno de Atalaya
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 20052
3EL FARO Panamá, del 14 al 27 de octubre de 2005
ACP firma alianza estratégicaRedacción de El [email protected]
En un acto histórico para fomentarel comercio en la ruta marítima queune Asia y la costa este de los EstadosUnidos, la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) firmó una alianzaestratégica con la Autoridad Portuariade Tampa el pasado 6 de octubre.
El administrador del Canal dePanamá, Alberto Alemán Zubieta, y eldirector y presidente ejecutivo de laAutoridad Portuaria de Tampa,Richard Wainio, suscribieronformalmente un Memorándum deEntendimiento que tendrá un año devigencia y podrá ser renovadoanualmente por mutuo consentimientode las partes. Richard Wainio, quienfuera Director del Departamento dePlaneación Ejecutiva de la antiguaComisión del Canal de Panamá, elogióla gestión realizada por laadministración panameña y recalcóque siempre había tenido la plenaseguridad de que los panameñostomarían los activos transferidos y losmejorarían enormemente,convirtiendo al Canal en unamaravillosa operación de clasemundial.
En la ceremonia estuvieronpresentes la alcaldesa de Tampa, PamIorio; representantes de la Cámara deComercio de Tampa; representantesdel Capítulo de Panamá de la CámaraAmericana de Comercio(AMCHAM) y de la CámaraMarítima de Panamá; el Presidente de
la Junta Directiva de la ACP (yministro de Economía y Finanzas,Ricaurte Vásquez; el administradorde la Autoridad Marítima (y segundovicepresidente de la república),Rubén Arosemena Valdés; y elembajador de los Estados Unidos enPanamá, William A. Eaton. El eventotambién sirvió de foro para lasuscripción de un acuerdo decooperación entre la AutoridadMarítima de Panamá y la AutoridadPortuaria de Tampa relacionado a laUniversidad Marítima Internacionalde Panamá.
La Autoridad Portuaria de Tampa,
que administra el puerto más grande dela Florida, maneja aproximadamente50 millones de toneladas de carga alaño, el equivalente a la mitad del totaldel tonelaje de carga del Estadotransportada por vía marítima. Tampaes el puerto estadounidense de serviciocompleto más cercano al Canal dePanamá, y su ubicación estratégicaofrece la ruta más directa haciaMéxico, América Latina y el Caribe.Actualmente está expandiendo lacapacidad de su terminal decontenedores. Tampa constituye elmercado más grande de la Florida yuno de los demás rápido crecimiento
en los Estados Unidos."Este acuerdo entre la ACP y
Tampa aportará beneficios reales ytangibles; todos ganan, nuestrosclientes, los residentes de Tampa y delsur de la Florida y el Canal. Elmercadeo conjunto, el intercambio deideas y el compartir informaciónsobre proyectos de modernizaciónson prueba de nuestras intenciones debuscar soluciones a fin de atender lasnecesidades a largo plazo generadaspor el crecimiento de la comunidadmarítima y el comerciointernacional", concluyó AlemánZubieta.
Año con marcas sin precedentesRedacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) cerró el Año Fiscal 2005 conmarcas sin precedentes en susoperaciones tras aprovechar lacreciente demanda del comerciointernacional por los servicios de la víaacuática panameña.
De esta manera la organizacióncierra el AF 2005 alcanzando nuevosrécords en tránsitos de buques de altocalado y números de buquesPanamax y tonelaje transitado.Además, se registró una importantemejoría en el Tiempo en Aguas delCanal (TAC).
Orgullo por los resultados
“Los resultados nos hacen sentir muyorgullosos especialmente porque sedemuestra nuevamente que lostrabajadores del Canal saben enfrentarlos retos que se le presentan a nuestraorganización, siempre concentrandoesfuerzos en mejorar la confiabilidaddel servicio que le brindamos a laindustria marítima que ha mostradopreferencia por nuestra ruta”, sostuvoel ingeniero Alberto Alemán Zubieta,administrador de la ACP.
Uno de los récords másimportantes registrados en el AF 2005es que por primera vez en su historiael Canal transitó 279.1 millones detoneladas (CP-SUAB). Ellorepresenta un aumento de 12.1
millones de toneladas o 4.6% más encomparación con el año pasado.
Los buques de alto caladototalizaron 12,648 tránsitos,superando en 130 la cantidad del añopasado.
Los tránsitos de buques Panamax,además, aumentaron en 304, lo querepresenta un incremento de 5.7%sobre el año fiscal pasado. Esto haceque los Panamax pasen a representar el44.5% del total de los tránsitos de altocalado. El total de tránsitos fue de14,011 y solo se registraron 12accidentes (hechos que requieren del
desarrollo de una investigación).Uno de los principales impulsores
en la obtención de estos récords fue elsegmento de los contenedores:reportó 97.8 millones de toneladasCP-SUAB, seguido por losgraneleros secos con 55.1 millones detoneladas. Cabe señalar que tambiénse estableció un nuevo record de1,310 tránsitos de buques con esloras(largo) de 900 pies o más, lo cualrefleja un incremento de 10.1% sobrelos 1,190 del año pasado.
El esfuerzo de los trabajadores de laACP también se vio reflejado en la
reducción del Tiempo en Aguas delCanal (TAC) en un 7.8% (de 26.7horas a 24.6 horas).
A base de creatividad
Todo esto se pudo lograr, indicó elingeniero Jorge L. Quijano, director deOperaciones Marítimas de la ACP, altiempo que se adelantan importantesproyectos de modernización queinciden en la capacidad de tránsito:reemplazo de rieles de las locomotorasen las esclusas; profundización dellago Gatún y de las entradas del Canal;y las rehabilitaciones de compuertas ysus componentes.
“Poder atender este nivel de tráficode buques Panamax y, a la vez, lograruna disminución en el TAC requiriódel ingenio de los trabajadorescanaleros a fin de desarrollar unametodología especial de esclusajecuyo fin era llevar a cabo elreemplazo de rieles de locomotorassin interrumpir el flujo de buques através de la vía en reparación”,explicó.
Esta técnica requirió de estrechacoordinación y cooperación entre todoel personal de operaciones,incluyendo los programadores detránsito, prácticos, maestres deesclusas, operadores de locomotoras,pasacables a bordo de los buques y enlas esclusas, además del personal demantenimiento encargado de lostrabajos de los rieles, incluyendo elapoyo de las grúas flotantes.
Richard Wainio, por la Autoridad Portuaria deTampa (izquierda) y Alberto Alemán Zubieta, porla ACP(derecha), suscriben el acuerdo. Observala alcaldesa de Tampa, Pam Iorio.
Néstor Ayala
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 20054OEA insta a dar seguimiento a ampliación del CanalRedacción de El [email protected]
El Comité Interamericano de Puertos de laOrganización de Estados Americanos (CIP) emitióuna resolución mediante la cual insta a los paísesmiembros a dar seguimiento a los pasos que daPanamá con relación a la posible ampliación delCanal.
Esta resolución fue emitida en una reunióncelebrada en Maracaibo, Venezuela, en la queparticipó una delegación de la República dePanamá que incluyó al Ing. Rodolfo Sabonge,director de Planificación y Mercadeo de laAutoridad del Canal de Panamá, quien disertósobre el Estado de Situación del Canal de Panamáy sus avances en el desarrollo del Plan Maestro al2025.
En su exposición Sabonge explicó el modelo degestión del Canal en manos panameñas y demostró,mediante los indicadores de tráfico, el éxito que hatenido Panamá en la administración del Canal en susprimeros cinco años de gestión. Como parte de supresentación también desarrolló una prospectiva delcomercio internacional y de la industria marítima
que concluyó con un vistazo al tráfico pronosticadoa mediano y largo plazo.
Finalmente, Sabonge informó sobre los estudiosrealizados y los pasos que se vienen dando frente alreferéndum que se realizará para que el pueblopanameño decida sobre la futura ampliación delCanal. Durante las sesiones también se exploró laposibilidad de que el CIP lleve a cabo una de susreuniones ordinarias en Panamá para conocer en elterreno y de manera más detallada todo loconcerniente al Canal y a su impacto en los países delcontinente.
A esta reunión también asistieron el CapitánGuillermo Torres, Jefe del Departamento deProtección Portuaria, y la Ing. María del CarmenRubio, Jefa de la sección de Prevención y Controlde Contaminación y Protección del MedioAmbiente, ambos de la Autoridad Marítima dePanamá.
El Comité Interamericano de Puertos tiene porfinalidad servir de foro permanente a los Estadosmiembros de la OEA para el fortalecimiento de lacooperación hemisférica para el desarrollo delsector portuario, con la participación ycolaboración activas del sector privado.
...se exploró la posibilidad de que el
CIP lleve a cabo una de sus reuniones
ordinarias en Panamá para conocer en
el terreno y de manera más detallada
todo lo concerniente al Canal y a su
impacto en los países del continente.
Pedro Miguel: 294 días sin demoras Octavio [email protected]
La gente de las Esclusas de PedroMiguel está contenta, y tiene motivos.Se han cumplido 294 díasconsecutivos sin demoras en tránsitode buques a causa de las locomotoras.
Este logro mereció un premioespecial para todos los trabajadoresencargados de locomotoras.
En una ceremonia llevada a cabo enun salón de los talleres de PedroMiguel, el gerente de mantenimiento,Gustavo Gómez, felicitó a loscolaboradores que en conjuntohicieron posible este logro.
“Sin el personal no se podríaobtener este récord”, admite el gerentede la unidad.
Más allá del logro y de los premios,lo medular de tantos días consecutivossin demoras en el tránsito está en elservicio a los clientes que quierenllegar a sus destinos a tiempo. Con eltránsito sin demoras de estos buquesen definitiva se generan más réditospara el país.
Por ello Gómez afirma que“obviamente nuestro enfoque es haciael cliente; un enfoque que tiene que verdirectamente con pasarlos sindemoras”.
Para mantener clientes satisfechosy rendir beneficios al país, lostrabajadores entienden que debenseguir trabajando duro.
Por ello el récord, además de sermotivo de alegría, para Gómez setransforma inmediatamente en unnuevo reto para sobrepasar.
“Este récord es un nuevo hito y unnuevo reto para el resto de nosotrosmismos y de las tres esclusas ya quenos pone en una saludablecompetencia interna para poder darleese servicio de calidad a nuestrosclientes” dice.
Gómez atribuyó el récord a factorescomo la inversión hecha en las nuevas
locomotoras Mitsubishi así como al“esfuerzo que pone nuestro personalen búsqueda de lo que es la calidad delservicio”.
Eyda Maritza Ríos, líder del tallerde locomotoras en Pedro Miguel yencargada de distribuir los trabajosdiariamente, manifestó: “paranosotros es una gran satisfacciónporque una vez más se trata de untrabajo en equipo en el que cada uno haaportado su granito de arena paraalcanzar este logro”.
Marisa De Arco, líder interino derotación en Esclusas de Pedro Miguel,señaló que se siente orgullosa del
equipo de operaciones. “Siento que he ayudado al igual que
mis compañeros, porque somos elequipo que acude a las llamadas de
urgencia cuando las locomotoras o lascompuertas tienen un fallo; nosotrosayudamos a que no se den lasdemoras”.
Arriba, el equipo de la sección demantenimiento de las esclusas dePedro Miguel responsable por elrécord obtenido. A la derecha,locomotoras listas para iniciar sulabor diaria con los barcos quetransitan las esclusas de PedroMiguel.
Armando De Gracia
5EL FARO Panamá, del 14 al 27 de octubre de 2005
Norman E. Gómez
Veo que la ampliación del Canal haempezado a crear una serie de incógnitasentre las personas. Yo como empresarioindependiente veo con optimismocualquier operación que se desarrolle enbeneficio del país. Cada cierto tiempoobservo las noticias para saber cuandoempezará todo ese movimiento, lageneración de empleos y todo lo queconlleve hacer esta súper obra quepienso beneficiaría a muchas personas.
Ahora bien, no creo que vaya a ser lapanacea que nos sacará de nuestracalidad de país tercermundista, sinembargo, si confío en que serátremendamente beneficioso paraimpulsar otros negocios que a su vezgenerarán más empleos; es decir, creoque sería algo así como una reacción encadena que impulsará un negocio que asu vez impulsará a otro. De manera quecreo que la ampliación podrá traergrandes beneficios.
Ahora lo que no entiendo son algunosartículos y opiniones de personas quemuestran su preocupación por variosaspectos: si se harán o no embalses queinunden las tierras de los campesinos,quien pagará la obra o si se endeudará alpaís en ello.
Sin embargo, me siento optimistadebido a que he visto algunasinformaciones (a veces de boca de lospropios jefes y autoridades canaleras,quienes siempre han mostrado unaactitud seria en sus asuntos) quienesadvierten que no serán necesarios losembalses por un sistema de tinas quereciclarán el agua y que incluso se lesapoya para que cuiden sus tierras, y porotro lado, que lo más probable es que losclientes (es decir esas grandes navierasterminen pagando; además de que nodebemos olvidar el hecho de que porLey, el Canal no puede hipotecar al país).
Finalmente creo que la pregunta quenos tenemos que hacer nosotros comopanameños y dueños del Canal es: ¿Si elCanal es mío, qué hay para mí? Medetengo en este punto y mientras observoun soleado domingo cómo transita unenorme barco lleno de mercancías por laesclusa de Miraflores frente al centro devisitantes, pienso en las carreteras deacceso al Puente Centenario, en losprogramas educativos en las escuelas, enlas mejoras a los hospitales, los salariosde los maestros en áreas alejadas delpaís, los comedores infantiles, en elpolicía que nos cuida. Pienso en todoslos que reciben salarios del Gobiernoque administra el dinero que provienedel Canal.
Ahí está ese dinero, ahí está el “quéhay para mí”.
El problema es que tenemos queexigir a nuestros legisladores, alcaldes oa quienes sean responsables en nuestrascomunidades y ciudades, a que nosdigan en qué se está usando y cómo se hausado ese dinero, esos millones dedólares que el Canal de Panamá entregacada año al Estado, al Gobierno. Que sise usa en educación, que me digan; o sise está utilizando para mejorar la calidadde vida de los alumnos en alguna escuelaescondida en Kuna Yala; por favor, queme lo digan y que nos lo cuenten a todos,
con lujo de detalles. Así podré decirle a mis hijos: ¿ves ese
barco? Bueno, de ahí saldrá el dineropara reparar el techo del gimnasio de tucolegio o arreglar el parque en el que
juegas los sábados. Eso me haría sentiraún más orgulloso de ser panameño ydueño del Canal.
Tomado de El Panamá América del 4de octubre de 2005.
Las abreviaturas sonacortamientos convencionales depalabras, que se escriben siemprecon punto o con barra, como etc.(etcétera), S.A. (SociedadAnónima), c/u (cada uno), Sr.(señor). Deben usarse conprudencia pues no siempre quienlee entiende la abreviatura con elmismo sentido con que la entiendequien la escribió.A continuación, algunas de lasmás universales, tal como laspropone la Academia de laLengua:
Administración: admón.Ciudad: cdadAdministrador: Adm..A favor: a/fCorriente: cte.Apartado: apdo.Departamento: depto.; dpto.Artículo: art.Cuenta: cta.Excelentísimo: excmo.Compañía: cía.Atentamente: atte.Avenida: av.; avd.; avda.Banco: bco.Figura: fig.Duplicado: dupdo.Documento: Doc.Director: Dir.Colegio: Col.Colección: col.Imprenta: imp.; impr.Distrito Capital: D. C.Máximo: máx.Mínimo: mín.Obispo: Ob.Provincia: prov.Sociedad: Sdad.; Soc.Su Excelencia: S.E.Teléfono: Tel.; teléf.; tfno.Título: tít.Capitán: Cap.Capítulo: cap.Usted: U.; Ud.; V.; Vd.Volumen: vol.Tomo: t.Sociedad Limitada: S.L.Señorita: srta.Siglos: ss.Siguientes: ss.Seguro servidor: s.s.Obra Citada: ob.cit.; op:cit.Derecho: dcho.
Tomado de Ortografía Española;Fernando Ávila, Grupo EditorialNorma, 2003.
ESCRIBIRBIEN
ABC del AguaEl agua en el planeta genera
una percepción de abundancia,sin embargo, el 97.5 % es salada;el 2.24 % es agua dulcecongelada en los casquetespolares, glaciares y aguassubterráneas profundas, y solo el0.26 % es agua dulce accesiblepara el consumo. Por condicionesrelativas a su disponibilidad ycalidad, no es equitativamenteaprovechable o simplemente esinútil para algunos usos por sugrado de contaminación. Elconsumo total del agua se triplicó1950 a 1995. Esto provocó queexistan más de 26 países conproblemas de escasez de agua.
Ampliación del Canal:una reacción en cadena
...confío en que será tremendamente beneficioso
para impulsar otros negocios que a su vez
generarán más empleos...
Marco González
Marco González
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 20056Por la seguridad del paísy del CanalAriyuri Him de [email protected]
La defensa del Canal y la seguridaddel país fueron algunos de los puntosdiscutidos en un ejercicio de mesaorganizado por la Autoridad del Canalde Panamá.
La participación de unidades detodos los estamentos de seguridad delEstado panameño fue de vitalimportancia, ya que aportaron susconocimientos y habilidades en laplanificación de diversos escenariosde respuesta ante el simulacro de unincidente en aguas panameñas.
El ejercicio fue inaugurado por elMinistro de Gobierno y Justicia,Héctor Alemán, y por el administradordel Canal, Alberto Alemán Zubieta.“Durante años los panameños nosacostumbramos a que la seguridadestaba ligada a la presencia militarestadounidense. Ahora asumimosnuestra responsabilidad de generarestrategias y darle fortaleza al país enmateria de seguridad”, dijo el MinistroAlemán. Por su parte, elAdministrador del Canal destacó laimportancia del ejercicio en el marcode la política de seguridad de la vía.
La empresa ABS Consulting fue laasesora de la práctica. “Laimportancia de este ejercicio es quepor primera vez se hace a nivel deplanificación político estratégico y anivel de todas las instituciones que seencargan de la seguridad del país y delCanal”, señaló Ricardo León,consultor.
Para algunos de los asistentes estaclase de ejercicios prácticos promueveel trabajo en equipo y mejora lacomunicación. “Este es un ejercicioen el que participan todos loscomponentes que prestan servicio deuna u otra forma a la seguridad yfuncionamiento del Canal. Al final el
objetivo es que el Canal sea siempreeficiente y seguro” comentó ClovisSinisterra, del Consejo de SeguridadPública y Defensa Nacional. OmarSerrano, del Servicio Aéreo Nacionalaseguró “nos ayuda a integrarnos más,a tener mejor coordinación ycomunicación y mejorar el apoyo
logístico entre las fuerzas”.Mejorar la coordinación necesaria
para minimizar los daños en caso deocurrir un incidente fue una de lasmetas propuestas, lo que refuerza elespíritu de compromiso de todos losinvolucrados en la seguridad denuestro país y su Canal.
En desarrollo de la política informativa de la ACP, gerentes del departamento deOperaciones Marítimas han realizado presentaciones en diferentes entidades del paíssobre temas como el Plan Maestro del Canal y los estudios de ampliación de la vía.Entre las agrupaciones visitadas están: el Club Kiwanis Internacional de panamá,Universidad del Istmo, Instituto América, Colegio St. Mary y Asociación Panameñade Traductores e Intérpretes. Estas presentaciones han servido para que se aclarendudas e inquietudes en la audiencia. Se espera que el número y frecuencia de este tipode presentaciones se ncrementen en los próximos meses.
Labor informativa Apoyo a la comunidad
La ACP consciente de la necesidad de las medidas de control del Aedesaegytpi, vector del dengue en Panamá, apoya al Ministerio de Salud enel área de Nuevo Arraijan, sitio donde se registró la muerte de un niño.El apoyo consiste en fumigar mediante la técnica de ULV, (Ultra BajoVolumen) y se inició el 15 de septiembre en horario nocturno. Lacoordinación se hizo entre la sección de Sanidad de la ACP y elDepartamento de Control de Vectores del Ministerio de Salud.
Tres momentos del ejercicio en el que participaron representantes de todos los estamentos deseguridad del Estado.
Néstor Ayala
7EL FARO Panamá, del 14 al 27 de octubre de 2005
Controladores de tráficomarítimo, los ojos del Canal
Maricarmen V. de [email protected]
Cuando Desta Greenidge estaba enla escuela quería ser controladora detráfico aéreo, pero le pareció unacarrera de enorme responsabilidad y seacobardó. En su lugar, estudióingeniería industrial y trabajó con lasfuerzas armadas estadounidenses, enPanamá. Al cerrar las bases, aplicó alprograma de carrera interna del Canaly fue seleccionada. Su entrenamientofue, precisamente, control de tráficomarítimo.
Los controladores de tráficomarítimo son como los ojos delpráctico. Ellos guían el tránsito de losbuques desde que el práctico abordahasta que se baja del buque. Su misiónes ver todo lo que pasa en el Canal ycomunicárselo al práctico. Mediantetablas, ellos calculan los tiempos ydeterminan la disponibilidad de lasesclusas y de los recursos de tránsito.
Greenidge comentó: “Tenemos
cámaras a lo largo del Canal y le damosseguimiento al tránsito de barcos. Conesa información, estimamos a qué horael barco va a salir de la esclusa, loingresamos en la computadora yhacemos un cálculo para el resto de losbarcos. Luego informamos a los otrosbarcos a qué hora van a tener su esclusadisponible”.
Los controladores mantienen laprogramación de los tránsitos al día yajustan los horarios. Al mismotiempo, sirven de enlace con otrasoficinas; se comunican con lasesclusas, los remolcadores, la oficinade pasabarcos y los despachadores de
lancha. Si surgiera algún atraso en las
esclusas o si los pasabarcos o laslanchas no estuvieran disponibles enun momento dado, los controladoresdeterminan la hora exacta en que loestarán e informan al práctico.“Nosotros debemos mantener alpráctico informado para evitaraccidentes. Si uno le indica su tiempode llegada a las esclusas, él puedeajustar la velocidad y evitaraccidentes”, señaló.
Para Greenidge, es un trabajodinámico y de grandes retos, querequiere estar alerta en todo
momento, efectuar múltiples tareas ala vez y actuar con rapidez. “Mientrashablo por la radio, si mi supervisortiene una información adicional de loque está sucediendo, él me lo dice yyo lo repito al piloto. Oigo por un oídoy por el otro me comunico por laradio. Al mismo tiempo, estoyhablando por teléfono y usando lacomputadora”.
La Autoridad del Canal cuenta condos controladores de tráfico marítimopor turno. Aunque ellos seanprácticamente invisibles, son los ojosdel Canal y su labor es esencial para eltránsito seguro de los buques.
Los controladores detráfico marítimo son como losojos del práctico. Ellos guíanel tránsito de los buquesdesde que el práctico abordahasta que se baja del buque.
Archivo
Marco Gonzalez
Desta Greenidge
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 20058Competir con los ojos abiertos VII
El conocimiento es poderAdministrar la información
Luego de la revolución industrial, lasociedad mundial ha vivido larevolución de las computadoras oinformática, la revolución de lastelecomunicaciones y, como productode estas dos últimas, la revolución de lainformación. Nunca antes lainformación ha estado más disponible.Solamente pensemos en la Internet, queparece una fuente inagotable deinformación y data. También, lainformación abunda en las empresas,donde a través de sistemas informáticosse recoge todo tipo de información.
Sin embargo, esta abundancia deinformación ha traído un nuevo retopara las empresas: transformar lainformación en conocimiento paratomar mejores decisiones gerenciales.Para conocer acerca del tema de laadministración del conocimiento porparte de las empresas, EIU(“Economist Intelligence Unit”)desarrolló una encuesta entre 122ejecutivos senior de grandes empresasde Europa occidental con por lo menosmil millones de dólares en ventas y dediferentes industrias como serviciosfinancieros, de salud, detelecomunicaciones y profesionales.
A continuación presentamosalgunos de los resultados de estaencuesta:
Importancia de la Administración delConocimiento
El 67% de los ejecutivos consideróque la administración del conocimientoy la inteligencia del negocio es elaspecto más importante para alcanzarlos objetivos estratégicos de susempresas en los próximos tres años.Ellos ven en la administración delconocimiento (“KnowledgeManagement”) un proceso paratransformar la información enconocimiento valioso y obtener unaventaja competitiva. Así, laadministración del conocimiento es unproceso sistemático que identifica: quéinformación es relevante, dónde seencuentra o quién la posee, cómo sepuede recopilar y diseminar, y quién lanecesita.
¿Cuáles son sus beneficios?Para los ejecutivos el mayor
beneficio de la administración delconocimiento es una mejora en lasrelaciones con los clientes que setraduce en lealtad. El segundobeneficio es una mejor visibilidad deldesempeño y de los procesos internosdel negocio. El tercer beneficio es unproceso de toma de decisionesgerenciales más rápido y sólido.
Énfasis en los clientes Para el 72% de los ejecutivos la
administración del conocimientosobre los clientes es el área primordialpara enfocar sus esfuerzos ya queconsideran que la habilidad paracomprender las necesidades de susclientes y predecir un cambio en suscomportamientos puede brindarlesventajas competitivas.
Falta de conocimiento El 68% de los ejecutivos consideran
que los sistemas informáticos generan
grandes volúmenes de data. Sinembargo ésta es insuficiente paratomar alguna acción/decisión. Lo quesucede es que se recopila informaciónsin tener un objetivo claro de sufunción en la organización. En otroscasos existen silos en la organizacióndonde la información quedaestancada; también la ignorancia deque existe o se recopila información esotro factor que afecta su flujo. Si tenermucha data y no poder tomar accionesadecuadas con base en ella es unproblema, no tener información espeor. La falta de información puededisminuir la capacidad de la empresade identificar tanto las oportunidadescomo los riesgos, y la capacidad dedeterminar su posición en el mercado.
Otros aspectos que preocupan a losejecutivos es la confiabilidad de ladata y la priorización de la misma.¿Los sistemas que recopilan la datahan sido diseñados correctamente ono? ¿Cómo llega esta data, de primera,segunda o tercera mano? ¿Lainformación está actualizada? ¿Quéinformación es más importante? ¿Quérelación tiene una data con la otra?
Organizarse en función delconocimiento
Las barreras internas que impidenla transmisión del conocimiento sonlos obstáculos más importantes queenfrenta la administración delconocimiento. Estas barreras existenentre individuos, equipos de trabajo ydepartamentos. Un sistemainformático no es la solución paraderribar estas barreras, pero si lo esfomentar una cultura de negocios conénfasis en el compartir información.
El conocimiento para el CanalEl Canal sabe muy bien que el
conocimiento es poder. El Canalpresta mucha atención a laadministración de la información y del
conocimiento. Básicamente, seenfoca en sus usuarios, la industriamarítima, sus competidores y,últimamente, en el rol que desempeñaen el país como polo de desarrollo.
El Canal y sus usuariosEl Canal está comprometido con
mejorar el conocimiento sobre sususuarios para satisfacer susnecesidades y poder anticipar uncambio en sus preferencias. Hay querecordar que el Canal se desenvuelveen un ambiente de negociosinternacional cuyos usuarios son demúltiples países con múltiplesintereses y necesidades. El Canalinvestiga y recopila datos acerca desus usuarios y desarrolla encuestas yentrevistas para medir su satisfaccióny así poder conocer sus diferentespreferencias e intereses. A unosusuarios les interesa, por ejemplo, laconfiabilidad de la ruta, o sea quetengan la oportunidad de transitarcuando lo requieran o en el tiempoestablecido. Un ejemplo son loscruceros y portacontenedores querequieren transitar en una fechaespecífica. A otros usuarios lesinteresa un tiempo reducido en aguasdel Canal, como los buques que carganmercaderías perecederas. A otros, elcosto económico de tránsito, y a otrosla seguridad en la navegación.
El Canal y la industriaEl Canal investiga y recopila
información estratégica de la industriamarítima en la cual se desenvuelvepara conocer las tendencias y poderanticipar cambios en ella, por ejemplo,el entorno macroeconómico mundial,las rutas marítimas, los puertos y laconstrucción de buques, entre otrosaspectos mutimodales.
El Canal y sus competidoresEl Canal está atento a lo que sucede,
por ejemplo, con el sistema intermodalde los Estados Unidos (“land-bridge”)y el Canal de Suez. Sí; el Canal tienecompetidores y también existen otrasalternativas.
El Canal y el paísTambién el Canal comprende el
papel que juega en el devenir dePanamá pues es polo de desarrollo deuna multiplicidad de actividades quebenefician al país. Algunasactividades son obvias, como lascompras de materiales y suministros aempresas locales; el suministro demateriales y combustible a los buques,las agencias navieras, los puertos y elferrocarril. Otras actividades sebenefician, pero no son obvias, comopor ejemplo, los abogados querealizan trámites legales para lasnavieras, los bancos donde sedepositan los pagos del Canal y laZona Libre de Colón. Todas estasactividades conforman unconglomerado que a la vez se entrelazacon todo el resto del país.
El Canal es panameño no solamenteporque sea manejado por nosotros,sino porque vive y trabaja paraPanamá, y es ahora que estamosconociendo su importancia de primeramano.
El Canal no pasa buquesmecánicamente; investiga, analiza yse nutre de informaciónconstantemente para transformarla enconocimiento para beneficio propio yde todos los panameños.
Preparado por la Unidad deInteligencia Competitiva eInvestigación Económica coninformación de la encuestapreparada y presentada por EIU,Know how, Managing knowledge forcompetitive advantage,”whitepaper”, patrocinado por TataConsultany Services, June 2005.
El Canal investiga y recopila información estratégica de la industria marítima donde sedesenvuelve para conocer las tendencias y poder anticipar cambios en la misma.
9EL FARO Panamá, del 14 al 27 de octubre de 2005
Redacción de El [email protected]
El Plan Maestro en el que trabaja laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)es un plan estratégico de negocios alargo plazo para continuar con elproceso permanente de modernizacióndel Canal. Busca determinar ladirección fundamental del Canal conmiras al año 2025. Sus dos componentesson:
- proyectos actuales, nuevamodernización e iniciativas de mejoras
- la posibilidad de llevar a cabo laampliación del Canal.
Dentro de los proyectos deModernización el reemplazo delocomotoras es clave. Es por ello que laACP ejecuta un programa paramodernizar su flota de locomotoras de lasesclusas mediante un contrato queademás permite el ensamblaje en Panamáde 16 unidades. Este tipo de ensamblajelocal está proporcionando a lostrabajadores panameños una invaluabletransferencia de pericia y prácticatecnológica.
En este sentido, la ACP recibiórecientemente diez nuevas locomotorascomo parte del programa demodernización de la vía que buscaaprovechar al máximo la capacidad delCanal. El equipo, que llegó procedentede Japón a bordo de la naveMILLENNIUM FALCON, seráutilizado en las esclusas de Gatún.
Fabricadas por la CorporaciónMitsubishi, conjuntamente con ToyoDenski y Kawasaki Ltd., las nuevasunidades forman parte del equipo deapoyo para la movilización de losbuques en su tránsito por la víainteroceánica.
Un equipo de técnicos japoneses,perteneciente a las compañíasfabricantes, verifica que las locomotorascumplan con los requisitos delfabricante, al tiempo que losespecialistas panameños compruebanque observen estrictamente lasespecificaciones locales.
Algo de historia
Las primeras locomotoras utilizadasen el Canal, también conocidas como
“mulas”, fueron construidas por lacompañía General Electric. Pesaban 43toneladas métricas y podían halar 111.07kilonewtons a una velocidad deremolque de hasta 3.2 kilómetros porhora. Su velocidad de retorno era de unmáximo de ocho kilómetros por hora. Apartir de 1964, fueron sustituidas porlocomotoras marca Mitsubishi, quepesan 55 toneladas, halan hasta 311kilonewtons a su velocidad máxima deremolque de 4.8 kilómetros por hora.Usan dos molinetes y la velocidad deretorno es de 14.4 kilómetros.
En 1997 se le adjudicó a la empresaMitsubishi el contrato para la fabricación
de nuevas locomotoras. Los primerosocho prototipos llegaron en agosto de1999, a un costo de B/.2.3 millones porunidad. Luego de un periodo de pruebade 6 meses, entraron en operación en lasEsclusas de Miraflores.
El tamaño de la flota de locomotorasha crecido con los años para enfrentar elaumento en el número y tamaño de losbuques que transitan a través del Canal.La mayoría de los buques de alto caladoque transitaban las esclusas eranasistidos por cuatro locomotoras.Actualmente y dado su tamaño, ciertosbuques requieren hasta de ocho de lasnuevas y más potentes locomotoras.
1924 - Hace 81 años
En julio se estableció una nuevamarca en cuanto al tamaño de losbuques que usaban el Canal,cuando los acorazados inglesesHooh y Repulse pasaron rumbo alnorte, de regreso a Inglaterradespués de un viaje alrededor delmundo. El Hood tenía 860 pies delargo y 105 de ancho. El Repulsetenía 796 pies de eslora y unamanga de casi 103 pies. El personal del Canal tomóprecauciones extraordinarias enlas esclusas, debido a que lacoraza de las naves ponía sumanga máxima debajo de la líneade flotación. Se colocaronbotalones a ambos lados de lasnaves para indicar a los prácticos elancho máximo de cada una.Frente a cada botalón se colocaronmarineros, los que con banderasde señales, indicaban a losprácticos la distancia que habíaentre el barco y la pared de lasesclusas.Las naves llegaron hasta el CorteCulebra el primer día y, después depasar la noche amarradas a lasEsclusas de Pedro Miguel,completaron su tránsito al díasiguiente.
1949 - Hace 56 años
El vapor Caronia, orgullo de la líneaCunard, pintado de verde pálido yconsiderado como uno de lostrasatlánticos más lujosos, hizo sutránsito inaugural por el Canal dePanamá. Los residentes dePanamá y de la Zona del Canalfueron a los muelles de Balboa yCristóbal para ver de cerca lamagnífica nave. Tenía piscinas,aire acondicionado, un gran salónde baile, camarotes de granamplitud y un apartamento de trespiezas decorado con murales.
El Hospital de Margarita, que habíafuncionado durante los últimos 6años, fue cerrado y sus pacientesfueron trasladados al HospitalColón. También fue cerrado elHospital de Fuerte Gulick.
1964 - Hace 41 años
El traslado de la imprenta del Canalde Panamá, desde MonteEsperanza a La Boca, se realizódurante octubre y noviembre. JohnB. Coffey dirigió la mudanza delpersonal y de centenares de piezasde equipo.
Tres compañías manufacturerasde Estados Unidos sometieronpropuestas para el suministro einstalación, en Miraflores, de laspartes principales de una unidadgeneradora a vapor, que añadió22,000 kilovatios de potencialgenerador al sistema eléctrico delCanal.
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Canal
Plan Maestro:Modernización sobre rieles
El reemplazo
de locomotoras
cumple un propósito clave
dentro del programa
de Modernización
de la vía.
Marco González
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 200510
Octavio [email protected]
Aydiliara Ayarza sale del remolcador MeHaffeycon un overol, calzando sus botas de trabajo yguantes de seguridad. Es mediodía y ha estadotrabajando desde temprano.
Nos recibe con una sonrisa y empieza a hablar desu labor abordo.
“Hoy estamos haciendo el mantenimientopreventivo del MeHaffey, estamos reparando lamaquinaria principal, la auxiliar y llevando a cabotrabajos de rutina, y más que todo preparando el botepara que tenga una operación eficiente”, explica condetenimiento.
Ella es ingeniera en Mecánica Naval y en laAutoridad del Canal de Panamá (ACP) sedesempeña desde el año 2003 como primer oficial demáquina para la División de Recursos de Tránsito.
En esta ocasión fue asignada a los trabajos demantenimiento preventivo del remolcador MeHafeyen el muelle de las esclusas de Gatún.
Mientras toma unos minutos de su trabajo,Aydiliara explica que estudió en la Academia deMarina Mercante de los Estados Unidos, conocidacomo Kings Point de donde se graduó en el 2002 ydesde marzo de 2003 ingresó a la ACP.
Sus primeros pasos en su carrera profesional hanrendido frutos: recientemente Aydiliara fuereconocida el pasado 15 de septiembre por laCámara Junior Internacional de Panamá como“Joven Sobresaliente 2005” en la Categoría deLiderazgo y Logros Académicos. Otros nuevejóvenes valores de nuestro país también fueronreconocidos en otras categorías.
Para Aydiliara este reconocimiento ha sido unespaldarazo de apoyo en su carrera. “Estoy muycontenta y orgullosa; siento que es un estímulo parami a nivel personal, laboral y profesional, tambiénsiento que es un estímulo para otros jóvenes dePanamá para que ellos se superen y sigan estudiandopor un mejor Panamá”, explicó.
Después de hablar un poco de su carrera, nosinvita a pasar a lo interno del remolcador paraapreciar los trabajos que se desarrollan.
De momento se detiene y conversa en aquellenguaje técnico propio de ingenieros sobre algúnpunto específico dentro del engranaje que mueve aesta embarcación. Luego de terminar esa cortacharla, prosigue y nos lleva hasta el cuarto demáquinas.
Allí nos cuenta también cómo fueron susprimeros días en los que les tomó a sus compañerosalgún tiempo acostumbrarse a verla moverse de aquípara allá dentro de los remolcadores. Ahora es unamás del equipo. Colabora en lo que se necesita ycuando necesita ayuda la recibe.
El ingeniero encargado del proyecto demantenimiento del MeHafee, Isaac Elías Alexander,superior de Aydiliara en esta tarea, explica cómo fuerecibida en estas faenas dentro de los remolcadoresen sus primeros días en el Canal.
“Inicialmente cuando ella vino pensamos que nopodría con el trabajo, pero es una mujer que se
desempeña muy bien. Desde que llegó se interesópor el trabajo y desde entonces nos ayuda bastante entodo lo referente al mantenimiento de la máquina”,agrega Alexander.
En la Autoridad del Canal de Panamá lasmujeres tienen un papel cada vez más preponderanteen labores que son consideradas poco tradicionalespara ellas.
Aydiliara reflexiona al respecto cuando nosexplica que “definitivamente no es un trabajotradicional para las mujeres, pero me sientocómoda”.
Además precisó que con sus estudios y el tiempoque lleva trabajando para la ACP se ha sentido mejoren el trabajo y lo disfruta; “si a uno le gusta lo quehace es más fácil”, señala.
Aydiliara se despide para continuar con sutrabajo. Para el futuro aspira seguir educándose yevolucionar dentro de la empresa.
Reconocen labor de joven profesional
La honestidad comienza en el hogarMaricarmen V. de [email protected]
¿Qué haría usted siequivocadamente recibe dinero demás? Para Hilario Rodríguez,mecánico tornero de las esclusas deGatún, en Colón, la respuesta essencilla: devolver lo ajeno. Y eso fuelo que hizo cuando al cambiar sucheque de quincena en el banco, elcajero le dio B/.1,000 más por error.
Hilario tomó su dinero sin contarloy salió apurado del banco. Debía pagarlas cuentas de casa, teléfono y laescuela de su hijo. Para su sorpresa, eldinero estiró para todo y parecía nuncaacabarse. Al llegar a su casa sacócuentas de lo que había gastado y sepercató que le sobraba dinero.
Sin pensarlo dos veces, tomó elteléfono e informó a la supervisora decajeros lo sucedido. Esa misma tarderegresó al banco y entregó el dinero.Ambos, cajero y supervisora,agradecieron el gesto de honestidad.Sus rostros reflejaban sorpresa ycomplacencia, ante esta insignecualidad que a veces escasea.
“En mi casa, desde pequeños, nosinculcaron no tomar lo que no nospertenece. Me sentí muy bien, porquesabía que había hecho lo correcto”,expresó.
Los valores que de niño se
aprenden, nunca se olvidan. Hoy,Hilario lega a su hijo de nueve años loque un día aprendió de sus padres. Su
mamá, orgullosa, lloró de alegría alver que la buena semilla que sembróen su hijo dio fruto. Con el ejemplo,
más que con palabras, hombres comoHilario contribuyen a edificar unasociedad más justa y honesta.
Hilario Rodríguez(izquierda) recibió el reconocimiento de sus compañeros y un premio inmediato por parte de la empresa, el cual fue entregado por JorgeVásquez, Gerente de Mantenimiento de las esclusas de Gatún.
Aydiliara Ayarza durante sus faenas abordo de un remolcador. A la derecha recibe el premio otorgado por la Cámara Junior Internacional dePanamá.
11EL FARO Panamá, del 14 al 27 de octubre de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participardebe enviar sus fotos al buzón [email protected], o ala oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes(1) Últimos rayos: Betsy Delgado, oficial de contratos.(2) Ventana al Canal: Armando D. Ayala, ingeniero mecánico (3) Excavando: Adonis Jiménez, soldador.
3
2
1
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de octubre de 200512Nuevo billete circulará desde 2006Redacción de El [email protected]
Un nuevo billete de diez dólares delos Estados Unidos empezará acircular a inicios de 2006, segúnanuncio hecho recientemente por elgobierno de Estados Unidos. El billetetendrá un nuevo diseño y suscaracterísticas de seguridadpermitirán verificar su autenticidadcon mayor facilidad.
El billete de diez dólares llevará laimagen de la antorcha de la Estatua dela Libertad y las palabras “We thePeople” de la constitución de losEstados Unidos. Además tendrá defondo colores tenues en tonalidadesnaranja, amarillo y rojo.
Este nuevo billete mantiene tres delas características de seguridad que seintrodujeron por primera vez en ladécada de los 90: la tinta que cambia decolor; la marca de agua y el hilo deseguridad.
Entre otras características deseguridad está la microimpresión de
las palabras que por su tamaño sondifíciles de reproducir. El objetivo delos cambios es hacer cada vez másdifícil su falsificación y facilitar alpúblico su identificación.
El billete de diez dólares es la
tercera denominación de la serie denuevos diseños de los Estados Unidos;el billete de 100 será el próximo en serrediseñado. Los billetes de 20 y 50nuevos ya están en circulación.
El gobierno de Estados Unidos ha
decidido rediseñar cada siete o diezaños su moneda con el fin deaprovechar las mejoras de seguridad yadelantarse a los falsificadores queutilizan cada vez técnicas másavanzadas.
Redacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no ha licitado ni mucho menosadjudicado a empresa alguna ningún contrato para llevar a cabo obras relacionadascon la posible ampliación del Canal de Panamá. Como es de conocimiento público,la ACP trabaja en la configuración de los elementos que conformarían la propuestade ampliación del Canal, previa aprobación de su Junta Directiva, por lo que no esposible emprender trabajo alguno relacionado con este proyecto en análisis. En talsentido, la ACP no ha adjudicado ningún contrato al grupo constructor español FCC.
La ACP adjudicó en Licitación Pública el pasado mes de agosto, a la empresaCorporación M&S Internacional C.A.,S.A, contrato para mejorar la visibilidad deltráfico marítimo en un tramo del Corte Culebra por B/14. 583.675.52, que formaparte del programa de enderezamiento de esta importante área de la vía acuática quefue aprobado e iniciado en el 2003.
Estas obras forman parte del programa permanente de modernización del Canalen marcha desde 1996 que busca hacer más seguro y eficiente el tránsito de losbuques por el Canal, especialmente de aquellos con eslora (largo) de 900 pies o más;además, con estos trabajos se busca adecuar nuestros cauces a las nuevas normas denavegación de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Una fuente de la Corporación M&S Internacional informó a la ACP que FCCadquirió parte de las acciones de dicha corporación. Esto puede haber generado laconfusión sobre los trabajos que se adelantan en el Corte Culebra. La ACP solicitóa la firma Corporación M&S Internacional C.A.,S.A aclarar la informaciónpertinente.
Información errada
Recompensa a lahonestidad
Manuel Enrique Chang tieneonce años, vive en Colón yasiste a la escuela EnriqueGeenzier. Recientementefuncionarios de la ACPcomprometidos con lapromoción de los valorespremiaron la honestidad deManuel, quien devolvió a sudueña una cartera con B/150.00que había encontrado. Lafamilia de Manuel vive ensituación precaria y no cuentacon una entrada fija para susostenimiento. Manuel recibióel reconocimiento de suscompañeros, del Ministerio deEducación y de clubes cívicos.Los funcionarios la ACP, deComunicación y Medios y de lasesclusas de Gatún, brindaron suapoyo a Manuel y a su familia. Además, el área de juegos de su escuela fuereparada por trabajadores de las esclusas en cumplimiento de deseoexpresado por Manuel. Posteriormente Manuel y sus compañeritos fueroninvitados a conocer las esclusas de Gatún.
