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INFRAESTRUCTURA PARA EL

TRANSPORTE PÚBLICOTRANSPORTE PÚBLICO

DE SANTIAGO

14 DE NOVIEMBRE DE 2013

CONTENIDOS1. TRANSPORTE PUBLICO EN SANTIAGO CONTEXTORED DE TRASNPORTE PUBLICO Y SUS OPERADORESDIRECTORIO DE TRASNPORTE PUBLICO METROPOLITANO

2. PMITP | PLAN VIGENTECONTEXTO

PROGRAMAS QUE LO CONFORMAN

3. EVALUACION DEL PMITPDIAGNOSTICO

APRENDIZAJES

NUEVAS POLITICAS

EVOLUCION DE LOS LINEAMIENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA

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4. CÓMO NOS VEMOS HOY > QUÉ BUSCAMOSEVOLUCION DE LINEAMIENTOS

CONCEPTOS

5. ACTUALIZACIÓN DEL PLANOBJETIVOS

INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA

6. CAMBIOS NECESARIOSPORQUE?

OBJETIVOS

REQUERIMIENTOS

7. CASO DE ESTUDIO: CORREDOR VERDE ALAMEDA- PROVIDENCIADESARROLLO DE TALLER IMAGEN OBJETIVO

1. TRANSPORTE PUBLICO EN SANTIAGOCONTEXTO

Zona de coberturaSistema de TransportePúblico de Santiago•– 34 comunas de la Región Metropolitana– 2.270 km2• Población:– Región Metropolitana: ~7 millones de habitantes

3

7 millones de habitantes– Cobertura Transantiago:~ 6 millones dehabitantes

RED TRANSPORTE PÚBLICO Y OPERADORES

1. TRANSPORTE PUBLICO EN SANTIAGO

UNIDAD 2UNIDAD 1 UNIDAD 3 UNIDAD 4

4

UNIDAD 5 UNIDAD 6 UNIDAD 7

ALSACIA SUBUS VULE EXPRESS

METBUS REDBUS STP

RED DE METRO

DIRECTORIO DE TRASNSPORTE PUBLICO METROPOLITANO

1. TRANSPORTE PUBLICO EN SANTIAGO

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2. PMITP VIGENTE CONTEXTO

Ley 20.378: Crea un Subsidio Nacional para el Transporte Público Remunerado de Pasajeros (vigencia desde 11-05-2010). En su Artículo 20, define que las Obras de Transporte Público requieren Plan Maestro de Infraestructura del Transporte Público , PMITP.

1. ¿Quienes Aprueban PMITP?

• Ministerio de Hacienda• Ministerio de Obras Públicas• Ministerio de Vivienda y Urbanismo• Ministerio de Desarrollo Social• Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

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• Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones• Intendente Regional

Este Plan tendrá una vigencia de 5 años y podrá ser actualizado o renovado, conforme a los requerimientos que demande el sistema de transporte público. Su estado de avance será revisado anualmente por los citados Ministros.

2. Organismo Ejecutor: Lo definen los Ministerios

3. Financiamiento: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

4. PMITP aprobado según Resolución Exenta N°1963, el 29.08.11

PROGRAMA AVANCE PMITP 2011-2013

1. PUNTOS DE PARADAS

Aumenta la cobertura con 500 nuevos refugios

3.123 refugios (4m) y 190 refugios (9m) con iluminación eficienteMantención en las 129 zonas pagasConstrucción estación de pago (EPEV)Mejoramiento accesibilidad refugiosActualización permanente de la información en el punto de parada (Señales, Panel informativo, PIV, etc.)

Proyectos con ejecución 2014 (paneles solares, mantención refugios)

2. PMITP VIGENTE PROGRAMAS QUE LO CONFORMAN Y ESTADO DE AVANCE

Proyectos con ejecución 2014 (paneles solares, mantención refugios)Conservación de Estaciones de Transbordo

2. MEDIDAS DE GESTIÓN Y

CONSERVACIÓN VIAL

Mejoras en 18 puntos claves2.435 m2 sello rojo en vías exclusivas77.225 m2 sello rojo en pistas sólo bus (25 km)110 cámaras de fiscalización

Proyectos con ejecución 2014 (sello rojo, cámaras, etc)Mantención y conservación infraestructura / Red Vial

3. CORREDORES YOTRAS VIALIDADES

6,3 km en construcción (sept´13)Conexiones vialesDesarrollo diversos estudios de preinversión e inversión para app. 40 km de corredor adicional.Proyectos con ejecución 2014 (Vicuña Mackenna, Dorsal, Santa Rosa ext.)Cuotas concesionadas corredores

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UrbanaUrbana• El Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, visibiliza el problema de la

congestión para el funcionamiento de la ciudad• La urgente necesidad de mantener la infraestructura del sistema.

• El Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, visibiliza el problema de la congestión para el funcionamiento de la ciudad

• La urgente necesidad de mantener la infraestructura del sistema.

OperacionalOperacional

• Entre mayo del año 2012 y mayo 2013, las velocidades cayeron en promedio en un 3,7% en la red de transporte público.

• Las velocidades promedios en corredores aprox. 25 km/hr, mientras que en el resto de la ciudad es, en promedio de 15 km/hr.

• Entre mayo del año 2012 y mayo 2013, las velocidades cayeron en promedio en un 3,7% en la red de transporte público.

• Las velocidades promedios en corredores aprox. 25 km/hr, mientras que en el resto de la ciudad es, en promedio de 15 km/hr.

DIMENSIÓN DIMENSIÓN DIAGNÓSTICO/CONDICIÓNDIAGNÓSTICO/CONDICIÓN

3. EVALUACION DEL PMITPDIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

resto de la ciudad es, en promedio de 15 km/hr. • Problemas de cumplimiento de frecuencia y regularidad de los buses producto de

la falta infraestructura especializada.

resto de la ciudad es, en promedio de 15 km/hr. • Problemas de cumplimiento de frecuencia y regularidad de los buses producto de

la falta infraestructura especializada.

DemandaDemanda• La demanda de transporte público ha disminuido en un 7% (período 2010 – 2012)

a nivel de transacciones en el Sistema y un 13% las transacciones en buses• Riesgo en las nuevas licitaciones, a partir del 2015 (terreno terminales y caída en la

demanda)

• La demanda de transporte público ha disminuido en un 7% (período 2010 – 2012) a nivel de transacciones en el Sistema y un 13% las transacciones en buses

• Riesgo en las nuevas licitaciones, a partir del 2015 (terreno terminales y caída en la demanda)

InfraestructuraInfraestructura• Necesidad de infraestructura especializada que mejoren las condiciones de

operación y calidad de servicio, tales como terminales, puntos de regulación y cabezales

• Necesidad de infraestructura especializada que mejoren las condiciones de operación y calidad de servicio, tales como terminales, puntos de regulación y cabezales

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APRENDIZAJES EN LA MATERIALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS

APRENDIZAJESAPRENDIZAJES

• Contar con una visión integral de la ciudad

• Tender a maximizar las externalidades positivas con las intervenciones que se realicen

• Construir mesas de trabajo con las municipalidades para canalizar las necesidades locales.

• Abordar los proyectos considerando, la operación y mantención de las obras.

• Formalizar alianzas con las unidades ejecutoras, y apoyo político

• Contar con una visión integral de la ciudad

• Tender a maximizar las externalidades positivas con las intervenciones que se realicen

• Construir mesas de trabajo con las municipalidades para canalizar las necesidades locales.

• Abordar los proyectos considerando, la operación y mantención de las obras.


3. EVALUACION DEL PMITP

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• Necesidad de adaptar los diseños a las condiciones físicas y urbanas del lugar

• Innovar en las soluciones considerando todo el ciclo de vida de los proyectos

• Incorporar proceso de co-contrucción con los distintos actores

• Aprovechar la inversión pública en movilidad para generar transformaciones mayores.

• Buscar la sinergia entre los distintos actores y proyectos de inversión .


• Necesidad de adaptar los diseños a las condiciones físicas y urbanas del lugar

• Innovar en las soluciones considerando todo el ciclo de vida de los proyectos

• Incorporar proceso de co-contrucción con los distintos actores

• Aprovechar la inversión pública en movilidad para generar transformaciones mayores.

• Buscar la sinergia entre los distintos actores y proyectos de inversión .

NUEVAS POLITICAS Y PLANES

POLITICA NACIONAL DE TRANSPORTE

Transporte Publico y Ciudad

POLITICA NACIONAL DE TRANSPORTE

Transporte Publico y Ciudad

Transporte Público Urbano:

• Corredores de transporte masivo

• Integración de los distintos sistemas de transporte.

Transporte Público Urbano:

• Corredores de transporte masivo

• Integración de los distintos sistemas de transporte.

POLITICA NACIONAL DE DESARROLLO URBANOPOLITICA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO

Integración Social - Desarrollo Económico – Equilibrio Ambiental – Identidad y Patrimonio - Gobernanza

• Garantizar el acceso equitativo alos bienes públicos urbanos.

Integración Social - Desarrollo Económico – Equilibrio Ambiental – Identidad y Patrimonio - Gobernanza

• Garantizar el acceso equitativo alos bienes públicos urbanos.

PLAN SANTIAGO 2025PLAN SANTIAGO 2025

• Aprovechar mayores sinergias en la inversión del Estado.

Metro y Otras Tecnologías

• Nuevas Líneas de Metro

Proyectos de EFE

• Aprovechar mayores sinergias en la inversión del Estado.

Metro y Otras Tecnologías

• Nuevas Líneas de Metro

Proyectos de EFE


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sistemas de transporte.

Ciudad y Medio Ambiente

• La planificación debe favorecer la ciudad y sus habitantes.

• Soluciones deben incorporar una visión de integración urbana.

Modos No Motorizados

• Se promoverá el uso de modos activos, caminata y bicicleta.

• Incluir una red de ciclovías.

sistemas de transporte.

Ciudad y Medio Ambiente

• La planificación debe favorecer la ciudad y sus habitantes.

• Soluciones deben incorporar una visión de integración urbana.

Modos No Motorizados

• Se promoverá el uso de modos activos, caminata y bicicleta.

• Incluir una red de ciclovías.

los bienes públicos urbanos.

• Fomentar el emplazamiento deviviendas sociales en sectorescon buena infraestructura,conectividad y equipamiento.

• Favorecer los medios colectivospor sobre el automóvil.

• Propiciar sistemas de transportepúblico con oferta multimodal ytarifas integradas

los bienes públicos urbanos.

• Fomentar el emplazamiento deviviendas sociales en sectorescon buena infraestructura,conectividad y equipamiento.

• Favorecer los medios colectivospor sobre el automóvil.

• Propiciar sistemas de transportepúblico con oferta multimodal ytarifas integradas

• Proyectos de EFE

Concesiones

• Nuevas Concesiones de Autopistas Urbanas

• Up Grade Concesiones

Transporte Publico y modos no motorizados

• Priorizar el Transporte Publico y modos no motorizados.

• Intermodalidad

• Proyectos de EFE

Concesiones

• Nuevas Concesiones de Autopistas Urbanas

• Up Grade Concesiones

Transporte Publico y modos no motorizados

• Priorizar el Transporte Publico y modos no motorizados.

• Intermodalidad


2007 – 20102007 – 2010 •Implementar infraestructura vial prioritaria (vías segregadas)•Implementar infraestructura vial prioritaria (vías segregadas)

PMITP vigentePMITP vigente•Focalizar los esfuerzos en la experiencia de viaje•Mejorar inserción urbana de la infraestructura del sistema•Focalizar los esfuerzos en la experiencia de viaje•Mejorar inserción urbana de la infraestructura del sistema

PeríodoPeríodo LineamientosLineamientos


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PMITP vigente2011 – 2015

PMITP vigente2011 – 2015

•Mejorar inserción urbana de la infraestructura del sistema•Mejorar inserción urbana de la infraestructura del sistema

Actualizar PMITP2014 – 2018

Actualizar PMITP2014 – 2018

•Generar una Red integrada, física y modal para la eficiencia y calidad del sistema. • Definir la infraestructura como palanca de la sostenibilidad financiera del sistema.•Integrar políticas públicas de los distintos sectores para mejora en proyectos. Planificación estratégica y multisectorial.•Diseñar nuevos modelos de negocios sustentables y que bajen la carga financiera de inversión anual.

•Generar una Red integrada, física y modal para la eficiencia y calidad del sistema. • Definir la infraestructura como palanca de la sostenibilidad financiera del sistema.•Integrar políticas públicas de los distintos sectores para mejora en proyectos. Planificación estratégica y multisectorial.•Diseñar nuevos modelos de negocios sustentables y que bajen la carga financiera de inversión anual.

QUÉ BUSCAMOS?

DESAFIOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO

4. CÓMO NOS VEMOS > QUÉ BUSCAMOS

DE CALIDAD, COHERENTE CON LA

PLANIFICACION URBANA Y CON EL PLAN

DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD

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DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD


PROYECTO DE CIUDAD

PROYECTO DE TRANSPORTE

PRESTACIÓN DE UN SERVICIO Y OPERACIÓN EFICIENTE

VISIÓN DE OBRA Y OPERACIÓN

VIGENTE

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PRÁCTICA PARTICIPATIVA

PRÁCTICA INFORMATIVA

INTERVENCIÓN EN ÁREA

INTERVENCIÓN EN EJE

SINÉRGICASECTORIAL

CONCEPTOS

1. Constituir una red vial especializada para el transporte público a través de grandes estructuras viales que son concebidas de manera integral, como oportunidades de renovación, accesibilidad y conectividad.

• Vías Radiales • Vías circunvalares• Zona de tratamiento

priorizado

FF

CC

AADD EE

F

C

AD E


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priorizado

2. Proveer terminales y puntos intermodales del Estado que guardan coherencia con la vialidad del sistema y asegurar la eficiencia de éste, así como establecer facilidades para a los distintos modos y los grandes intercambios.

BB

FF

CC

DD

EE

GG

GGB

F

C

D

E

G

G

1. Constituir una red vial especializada para el transporte público a través de grandes estructuras viales que son concebidas de manera integral, como oportunidades de renovación, accesibilidad y conectividad.

• Vías Radiales • Vías circunvalares• Zona de tratamiento

priorizado

CONCEPTOS


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priorizado

2. Proveer terminales y puntos intermodales del Estado que guardan coherencia con la vialidad del sistema y asegurar la eficiencia de éste, así como establecer facilidades para a los distintos modos y los grandes intercambios.

ACTUALIZACION PMITP

P1: Puntos de Paradas

P1: Puntos de Paradas

P2: Medidas de Gestión

y Conservación

P2: Medidas de Gestión

y Conservación

• Mejorar el nivel de servicio de la red de transporte público.• Lograr una mayor velocidad comercial en los buses, permitiendo lograr • Mejorar el nivel de servicio de la red de transporte público.• Lograr una mayor velocidad comercial en los buses, permitiendo lograr

PROGRAMA PROGRAMA OBJETIVOS ESPECÍFICOSOBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Consolidar los puntos de parada con infraestructura de calidad (protección, accesibilidad, información, seguridad e imagen).

• Homogenizar la imagen de las zonas pagas en la ciudad, implementando una infraestructura estandarizada y definitiva.

• Consolidar los puntos de parada con infraestructura de calidad (protección, accesibilidad, información, seguridad e imagen).

• Homogenizar la imagen de las zonas pagas en la ciudad, implementando una infraestructura estandarizada y definitiva.

5. ACTUALIZACIÓN PMITPOBJETIVOS

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y Conservacióny Conservación• Lograr una mayor velocidad comercial en los buses, permitiendo lograr

mayores cumplimientos de regularidad.• Mantener la infraestructura especializada para transporte público.

• Lograr una mayor velocidad comercial en los buses, permitiendo lograr mayores cumplimientos de regularidad.

• Mantener la infraestructura especializada para transporte público.

P3: Corredores y Otras

Vialidades

P3: Corredores y Otras

Vialidades

• Implementar infraestructura que priorice el Transporte Público.• Especializar ejes para que sean prioritarios para el Transporte Público.• Implementar infraestructura que priorice el Transporte Público.• Especializar ejes para que sean prioritarios para el Transporte Público.

P4: Intermodales

P4: Intermodales

P5: Terminales

P5: Terminales

• Lograr un sistema más integrado entre los distintos modos de transporte (Metro, Metrotren, buses, taxis, bicicletas, etc.).

• Proveer espacios especializados que internalicen los impactos de los puntos de regulación.

• Lograr un sistema más integrado entre los distintos modos de transporte (Metro, Metrotren, buses, taxis, bicicletas, etc.).

• Proveer espacios especializados que internalicen los impactos de los puntos de regulación.

• Consolidar una red de terminales estable, eficiente y con estándares homogéneos.

• Consolidar una red de terminales estable, eficiente y con estándares homogéneos.

VIALIDAD

ID NOMBRE KM

A Anillo Exterior 0

B Anillo Intermedio 17,3

C Alameda 8,7

D Santa Rosa-Recoleta 18,8

E Gran Avenida-Independencia 0

F Vicuña Mackenna - Carrascal 11,2

5. ACTUALIZACIÓN PMITPINFRAESTRUCTURA DEL SISTEMASITUACION ACTUAL RED DE METRO,TRENES DE CERCANIA,VIAS CIRCUNVALARES Y VIAS RADIALES

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G Grecia-5 de Abril- PAC-

Rinconada19,2

TOTAL VIALIDAD* 75,2

* INCORPORA 61 KM DE VIAS SEGREGADAS

ADEMAS DE LA CONECTIVIDAD AL CENTRO

CON PISTAS SOLO BUS SUMANDO LOS 75,2

KM

METRO Y TRENES

Línea 1 20

Línea 2 34,2

Línea 4 y 4a 24,7

Línea 5 30

TOTAL METRO 108,9

FF

CC

AADD EE

F

C

AD E

VIALIDADID NOMBRE KMA Anillo Exterior 50.3

B Anillo Intermedio 46

C Alameda 53.1

D Santa Rosa-Recoleta 58.9

E Gran Avenida-Independencia 47.2

F Vicuña Mackenna - Carrascal 40.4

GGrecia-5 de Abril- PAC-

Rinconada37.9

5. ACTUALIZACIÓN PMITPINFRAESTRUCTURA DEL SISTEMAIMAGEN OBJETIVO VIALIDAD ESPECIALIZADA PARA TRANSPORTE PÚBLICO

20

BB

FF

CC

DD

EE

GG

GGB

F

C

D

E

G

G

Rinconada

TOTAL VIALIDAD 333.8

METRO Y TRENES

Línea 1 20

Línea 2 34,2

Línea 4 y 4a 24,7

Línea 5 30

Línea 3 23.7

Línea 6 15.3

TOTAL METRO 147,9

METRO Y TRENESNos Express 20.9

Melitren 61

Batuco 27.7

TOTAL TREN 109.6

CAMBIOS NECESARIOS

Hoy nos encontramos frente a una mayor demanda por mejoras en la calidad de vida. El Estado tiene unaoportunidad en frente, para generar condiciones que promuevan una mejor accesibilidad a bienes y servicios, a través de sistemas de transporte, así como a mejoras cualitativas con infraestructura para la ciudad.

Esta infraestructura, es necesario abordarla desde una visión integral, que promuevan una mayor equidad, para transformarse en proyectos apropiados por sus ciudadanos, logrando un efecto multiplicador de beneficios públicos y privados, asociados a temas como la igualdad, integración, seguridad ciudadana, accesibilidad, vida urbana , entre otros.

6. CAMBIOS NECESARIOS

POR QUE?

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accesibilidad, vida urbana , entre otros.

Se apunta hacia la complementariedad de las expectativas y enfocar los esfuerzos en un proceso asociativo que busca la corresponsabilidad en su desarrollo.

Es tarea de este plan, entender que los mega proyectos de ciudad también deberán generar beneficios fiscales, mejorando la accesibilidad de los sectores mas vulnerables, mitigando la segregación, promoviendo el transporte publico para aumentar su demanda , entregando mayores sinergias entre los distintos sectores .

Este es un desafío en materia estatal, en la necesaria coordinación y compromiso entre los distintos sectores.

OBJETIVOS

•Generar una Red Vial especializada para el Transporte Publico, integrada, física y modal para lograr una mayor eficiencia y calidad del sistema.

•Concebir los proyectos del sistema como parte de un MEGA PROYECTOS DE CIUDAD , donde el eje de movilidad sea el detonante de transformaciones urbanas mayores.

•Integrar políticas públicas de los distintos sectores para incorporar mejoras en proyectos, así como buscar mayores sinergias de los proyectos de infraestructura publica.


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•Buscar la complementariedad e integración de los sistemas de transporte, considerándolos como ejes de movilidad, donde la integración tarifaria, física y modal ponen como centro, a las personas.

•Generar mayores beneficios públicos, bajo el concepto de visibilizar una mayor eficiencia en la operación de los proyectos de infraestructura. Cambiar la visión de gasto publico con inversión publica.

•Elevar la calidad de la infraestructura donde exista inversión publica.(creación de parques, ejecución de colectores, soterramiento de cables, iluminación eficiente, ciclovias y cicloparqueaderos, etc)

•Definir la infraestructura publica como una herramienta distributiva, para alcanzar una mayor equidad en los bienes públicos.

•Establecer una nueva “gobernanza” para la realización de estos nuevos MEGA PROYECTOS DE CIUDAD.

1. Nuevo Modelo de Gestión

2. Actualización de la Evaluación Social de Proyectos y de otras Normativas

3. Entender las iniciativas del sistema como MEGA PROYECTOS DE CIUDAD, y que sean reconocidos por todos los actores de la ciudad

4. Integrar políticas publicas, transporte publico y modos no motorizados, vivienda

REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN


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4. Integrar políticas publicas, transporte publico y modos no motorizados, vivienda social, inclusión, seguridad ciudadana, integración entre otros

5. Establecer una estructura multisectorial para los programas 3 ,4 y 5 para abordarlos como iniciativas vinculantes, dentro de los EJES DE MOVILIDAD

Caso de estudio: Corredor Alameda Providencia

7. CORREDOR VERDE ALAMEDA-PROVIDENCIA

“Tarde en la Almeda” de Alberto Orrego Luco. Oleo sobre tela. 63 X 98 cm, Col. Part.

• En diversas reuniones con los alcaldes de las comunas de Providencia, Santiago, Estación Central y Lo Prado, se convoco a un Taller con sus equipos técnicos, para repensar los lineamientos para un corredor en el Eje Alameda- Providencia, eje estructurarte de la ciudad.

• También participaron profesionales de la Sectra, Metro, Minvu y Mop.

• El taller se realizo los días 31 de julio, 01 y 02 de Agosto de 2013, en el hotel Crowne Plaza, organizado por el DTPM y el Centro de Excelencia de BRT de la PUC. A través de este ultimo organismo, se convoco a


CONVOCATORIA AL TALLER

por el DTPM y el Centro de Excelencia de BRT de la PUC. A través de este ultimo organismo, se convoco a expertos internacionales de la Red EMBARQ y de SIBRT.

• Objetivos del taller:

� Definir imagen objetivo para el eje Alameda, que recoja las expectativas de las municipalidadesinvolucradas.

� Reconocer la necesidad de intervenir el eje con mayor demanda de transporte público en Santiago.

� Establecer consensos respecto a los lineamientos para el corredor.

� Reconocer oportunidades y riesgos, así como el nivel de impacto.

� Contar con un “set de herramientas” para la definición de este corredor y sus componentes.

� Suscribir un Protocolo de Acuerdo entre el MTT-DTPM y las Municipalidades.

Taller que aúna consensos


DIAGNÓSTICO DEL PRINCIPAL EJE DE SANTIAGO

• Contexto urbano deteriorado

– Parque abandonado

– Patrimonio arquitectónico desvalorizado

– Saturación y deterioro de espacio urbano

• Corredor de Transporte poco efectivo

– Buses prestando mal nivel de servicio

– Metro saturado

– Mala imagen general


– Mala imagen general

– Exclusión de bicicletas

– Accesibilidad limitada

• Gran oportunidad

– Preocupación compartida entre organismos públicos (municipios, MINVU, SECTRA, MTT, CCOP, Metro, GORE)

– Sistema gestionado centralmente

– Sistema integrado de pago

– El eje cuenta con espacio disponible para un proyecto de calidad

– Ad portas a renovación de flota de buses

QUÉ QUEREMOS?

• Renovación y revalorización de la Avenida como espacio público y punto de encuentro

– Reestructuración inclusiva de la movilidad en el eje para un nivel de servicio de calidad

– Prioridad a modos no motorizados y al transporte público


• Desde Pajaritos con 5 de Abril en el poniente hasta Tobalaba en el oriente, con 19.8 km totales:

– Pajaritos, desde 5 de abril hasta Alameda: 8.3 km

– Alameda, desde Aeropuerto a Vicuña Mackenna: 7.6 km

– Providencia, desde Vicuña Mackenna hasta Tobalaba: 3.9 km

CÓMO QUEREMOS HACERLO?

• Diseño prioritario de espacios peatonales y áreas verdes

– Reconquista y construcción del parque

– Recuperación de veredas

– Circulación peatonal más segura y fluida

• Visibilizar el patrimonio arquitectónico e histórico

• Infraestructura diseñada para el ciclista

• Reubicación del corredor de buses

Reordenamiento de taxis


• Reordenamiento de taxis

• Mejora sustancial de la operación de buses

– Operación de buses en pistas exclusivas

– Servicios expresos

– Transbordos expeditos y seguros

– Traspaso de demanda desde Metro a buses

– Operación más regular y confiable

• Llevar capacidad del corredor: 20.000 a 30.000 pax/hr

• Aumentar un 50% la velocidad comercial

• Reducir en 10% hacinamiento en línea 1 de Metro

EN QUE ESTAMOS?

• Revisando el informe final

• Iniciar proceso de validación con las municipalidades

• Definir modelo de gestión y de participación

• Estudiar ingeniería en 2014


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