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DISTANCIA DE VISIBILIDAD 1 3 CAMINOS I

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD

13CAMINOS I

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Distancia de Visibilidad

La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor de vehículo, para realizar una maniobra.

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La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor de vehículo, para realizar una maniobra.

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Distancia de Visibilidad

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En el diseño se consideran mayormente dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo (distancia de parada), y la necesidad para que un vehículo adelante al otro que viaje a velocidad inferior (distancia de adelantamiento).

Estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratados en secciones considerando alineamiento rectos y rasante de pendiente uniforme.

Visibilidad

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Distancia de parada DpLa distancia total para detener un vehículo, llamada distancia de parada Dp, depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Se expresa como:

Donde:– dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepción– dr = distancia recorrida durante el tiempo de reacción – df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado

Dp = dp + dr + df

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Los diferentes componentes para el cálculo de la distancia de parada Dp, aparecen esquematizados en la figura:

Figura: Distancia para detener un vehículo

Vo Vo Vf

dp + dr P

Fi

F

Dp

df

Posición final: para o continúa

Aplica los frenos

Posición inicial: percibe la situación

Distancia de parada Dp

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La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (d p + d r = d pr ), se lleva cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción, Volición), que describe los cuatro componentes de la reacción en respuesta a un estímulo exterior:

Percepción • Para un conductor, es el intervalo de

tiempo comprendido entre la aparición del objeto exterior y su reconocimiento a través de su sensación visual.

Emoción • Agitación del ánimo producto de la

percepción y el entendimiento de la situación. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisión.

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varía de 3.5 km/h/ s a 1.4 km/h/s, para

velocidades comprendidas entre 110 km/h Y 30 km/h,

respectivamente.

Ingeniería De Transporte y Tránsito.

La distancia de frenado df depende de muchos factores:

la fricción entre llantas y pavimento

el peso del vehículo

el número de ejesel tipo de

pavimento; etc.

La potencia de frenado del vehículo y la fricción longitudinal entre las llantas y el pavimento,

controlan su capacidad para disminuir la velocidad o parar.

motor desengranado y sin la aplicación de los

frenos

motor engranado

resistencia al rodamiento y la resistencia del aire.

resistencia al rodamiento, la resistencia del aire y la resistencia del motor.

desaceleración

Aplicando frenos

resistencia por fricción en el frenado.

La longitud de las huellas dejadas por las llantas sobre el pavimento, permitirá conocer la velocidad que

traía el vehículo al inicio del derrapamiento,

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Distancia de parada Dp

tp: tiempo de percepción + reacción (s)f ó u: coeficiente de fricción, pavimento húmedo.+i: subidas respecto al sentido de circulación-i: bajadas respecto al sentido de circulación

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EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

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VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL (AASHTO)

La tabla muestra los coeficientes de fricción relacionados a cada velocidad de diseño.

Distancia de parada Dp

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Figura 402.05 DG-2014

Distancia de parada Dp

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Distancia de parada Dp

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Distancia de Adelantamiento

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Los sectores con Visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse los mas homogéneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una topografía dada, se procura que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantenga dentro de los porcentajes que se indican:

Distancia de Adelantamiento

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Banquetas de Visibilidad

En curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a la distancia mínima de parada de acuerdo a lo indicado en la sección 204 y en el tópico 402.10.

El control de este requisito y la determinación de la eventual banqueta de visibilidad se definirá, luego de verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la Figura 402.07, si la verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico aumentar el radio de la curva. Se recurrirá al procedimiento de la Figura 402.08.

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El interior de las curvas debe estar libre de obstáculos para garantizar la Distancia de Parada (Dp).

Banquetas de Visibilidad

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Banquetas de Visibilidad

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Cálculo del despeje (m)Cuando longitud de la curva > DPm: retiroEl arco APS representan la línea central del carril interior de la curva circular.La distancia de parada empleada es la distancia APS.

Dp = Arco APS ϴR = Dp/2

ϴ = Dp/2Ra = R –R cos(ϴ)

a

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Banquetas de Visibilidad

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Banquetas de Visibilidad

Banquetas de Visibilidad

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Crest Vertical Curves

G1G2

PVI

PVTPVC

h2h1

L

SSD

221

2

22100 hh

SSDAL

A

hhSSDL

2

212002

For SSD < L For SSD > L

Line of Sight

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Sag Vertical Curves

G1 G2

PVI

PVTPVC

h2=0h1

L

Light Beam Distance (SSD)

tan200 1

2

ShSSDAL

ASSDhSSDL tan2002 1

For SSD < L For SSD > L

headlight beam (diverging from LOS by β degrees)

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Distancia de Seguridad

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Toda vez que no se disponga la visibilidad de adelantamiento mínima, por restricciones causadas por elementos asociados a la planta o elevación o combinaciones de éstos, la zona de adelantamiento prohibido deberá quedar señalizada mediante pintura en el pavimento y/o señalización vertical.

En caminos de alto tránsito en que los mismos vehículos pueden obstaculizar la visibilidad de la señalización, se considerará la utilización de señalización vertical adicional, en el lado izquierdo de la carretera.

Zonas de No Adelantar