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car aud io | navegac ión | mult imed ia | s egur idadcar aud io car aud io car aud io car aud io car aud io car aud io navegac ión | s egur idad|

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Juan Miguel Mesas, director comercial de Wikango

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Acústica en el coche

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Instalaciones más recomendadas para el Citroën C4 Picasso

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Acústica en el coche Unidad Kenwood DDX-7025BT, etapa Alpine PDR-F50 y sub tubular de Hertz

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Alpine ha puesto a la venta este mes de junio su primer dispositivo de la nueva gama ‘Alpine Style’. Se trata de una colección totalmente novedosa para el mercado del car audio, ya que es la primera vez que Alpine crea una colección de unidades principales diseñadas especí� camente para un determinado modelo de coche. Otras compañías ya comercializan desde hace años este tipo de producto, pero sus colecciones se dirigen únicamente a los coches más vendidos del mercado, principalmente de marcas generalistas. La novedad introducida con ‘Alpine Style’ es que se trata de una gama dirigida exclusivamente a coches premium, un tipo de vehículos para los cuales el aftermarket no había creado hasta ahora ninguna solución plug and play. Por tanto, con esta nueva gama Alpine refuerza su posición de marca innovadora abriendo mercado en un sector inexplorado por el afermarket. Y lo hace satisfaciendo además una creciente demanda del sector. Nos referimos a la cada vez mayor di� cultad que representa para los instaladores la sustitución de la unidad principal de los coches de gama alta. El motivo es que desde los últimos años se ha impuesto de forma general la utilización de la � bra óptica para este tipo de vehículos, un sistema que presenta múltiples ventajas en relación a su mayor capacidad de transmisión de datos, la eliminación total de interferencias y mayor nitidez de sonido en comparación con el tradicional CAN bus. No obstante, uno de los pocos inconvenientes, juntamente con su mayor coste, es que se trata de un sistema cerrado que crea muchísimas di� cultades al instalador a la hora de sustituir la fuente. La solución a este problema nos llega con ‘Alpine Style’, ya que esta innovadora gama ofrece la posibilidad de sustituir este tipo de fuentes mediante dispositivos plug and play que respetan las medidas originales del salpicadero y las múltiples funciones vinculadas con otros elementos del vehículo, como los mandos del volante o el display multifunción del panel de instrumentos. Pero ahí no acaba la apuesta de Alpine por la integración de vehículos premium, ya que su nueva gama ‘Alpine Style’ se complementa con la comercialización de otros dispositivos diseñados especí� camente para un determinado modelo de coche, como altavoces, ampli� cadores, subwoofers o cámaras de visión trasera, cuyos productos facilitan enormemente la integración y, por ende, el trabajo del instalador.

El primer producto de esta revolucionaria colección se ha diseñado para el nuevo Mercedes ML. Alpine ha anunciado que irá ampliando la gama con nuevas soluciones plug and play para otros coches de gama alta. Se trata, por tanto, de una decidida apuesta de la multinacional japonesa que satisface una necesidad del sector (la sustitución plug and play de unidades principales de origen de vehículos premium), creando además un nuevo nicho de mercado que permite a los instaladores tener más argumentos de venta y satisfacer mejor las necesidades de sus clientes más exigentes.

Integración para vehículos premium

EDITORIAL

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EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com

EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR DE REDACCIÓN: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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Con el X800D-ML, Alpine estrena una nueva gama de soluciones OEM deno-minada “Alpine Style”. Además de seguir con la línea de productos universales, esta nueva gama se va centrar en desa-rrollar trajes a medida para cada vehí-culo. El X800D-ML es solo el comienzo de una serie de soluciones especí�cas para múltiples vehículos que irán vien-do la luz en un corto medio plazo.

El X800D-ML se integra a la perfección en los vehículos Mer-cedes ML (W164) y GL (X164) dotando al vehículo con lo úl-timo en compatibilidad multimedia, navegación y calidad de sonido. Todos sus componentes están diseñados y pensados para lograr una perfecta integración, que además de mejorar la estética del vehículo permita conservar y mejorar la equi-pación original.

Gracias a esta pionera solución el usua-rio se bene�ciará de una pantalla táctil de 8 pulgadas de alta resolución que aumenta el tamaño del display original de Mercedes en un 60%; y también dis-pondrá conectividad con smartphones y marcación vocal, asegurando la com-patibilidad con los móviles más actua-les del mercado, como el iPhone 5S/C, el Samsung Galaxy S5 o el HTC One.

Máxima conectividad y calidad de sonidoOtra ventaja que ofrece la unidad de Alpine es la posibilidad de reproducir vídeo, música o programas de TV desde múl-tiples fuentes y conexiones, incluida conexión HDMI, repro-ductor DVD, conexión USB o dispositivos de vídeo portátil conectados a la entrada auxiliar.Con la unidad de Alpine, el usuario tiene acceso a su biblio-

en portada

Unidad X800D-ML de Alpine

El X800D-ML es el primer dispositivo de la nueva gama ‘Alpine Style’, una colección compuesta por revolucionarias soluciones diseñadas especí�camente para determinados coches de gama alta. Con esta nueva línea, Alpine abre mercado en un sector apenas explorado: la sustitución plug & play de unidades principales de vehículos premium. El primer dispositivo ‘Alpine Style’ que llega al mercado está dirigido al nuevo Mercedes ML. Exploremos los detalles de este nuevo producto que aúna las más avanzadas prestaciones de conectividad y multimedia con la máxima integración posible.

El nuevo X800D-ML es el primer producto de la gama ‘Alpine Style’, compuesta por soluciones especí�cas plug & play para vehículos premium

‘Alpine Style’ revolution

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teca musical con tan solo conectar un iPod, pendrive o smartphone, con la posibilidad también de reproducir los contenidos de audio del móvil median-te el perfil A2DP o audio streaming. Además, el X-800D-ML proporciona una gran calidad de sonido ofreciendo múltiples ajustes y corrección de tiem-po.

Plug & PlayLa solución X800D-ML incluye todo lo necesario para la instalación y puesta en marcha del sistema. Se trata de una so-lución desarrollada y creada para que su instalación se pueda realizar en cuestión de minutos. Las �jaciones y cableados son todos Plug & Play, de forma que no es necesario realizar cortes ni empalmes.

MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

Mandos de volante

El X800D-ML es totalmente compatible con los mandos del volante y el

display multifunción del panel de instrumentos, garantizando la conservación de todas las funciones del vehículo. El sistema incluso se enciende automáticamente cuando el conductor abre las puertas, como el equipamiento original.

Navegación perfeccionada

El sistema de navegación que lleva integrado es el compañero perfecto de viaje,

tanto para trayectos cortos como para trayectos más largos. Se trata de un sistema táctil de fácil acceso, más rápido e intuitivo que el de origen, con una cartografía mucho más actualizada y mayor cobertura de países con actualizaciones mucho más económicas; y actualizables de forma gratuita durante los 30 primeros días de uso.

Dispaly ONE LOOK

La tecnología “One Look“ permite al conductor ver el mapa de navegación y la reproducción de audio en una misma pantalla, y puede pasar del modo de vista pantalla dividida a pantalla completa, con el simple toque de un botón. Se trata de una función muy valorada cuando se circula en carretera.

La pantalla de 8’’ del X-800D-ML aumenta en un 60% el tamaño del display original de Mercedes.

El sistema puede ser mejorado y ampliado con soluciones también especí�camente desarrolladas:- Cámara de marcha atrás con kit que integra la cámara como si de la original se tratase. (Ref. cámara: HCE-C252RD / Ref. kit: KIT-R1ML).- Ampli�cador y kit de altavoces + subwoofer, diseñados especí�camente para los huecos y �jaciones originales que el vehículo dispone. Tanto el ampli�cador como el sistema de altavoces pueden ser instalados con el X800D-ML, así como con la unidad de origen del coche. (Ref. ampli: PDP-E310ML / Ref.

Cámara, altavoces y ampli�cador especí�cos para el ML

altavoces + sub: SPC-100ML).- Interface APF-H100ML. Diseñado para aquellos casos en los que el vehículo incorpora el sistema de sonido Harman Kardon. Permite sustituir la radio original y mantener el sistema Harman Kardon sin limitación alguna.

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SUMARIO

4_ En Portada Unidad X800D-ML de Alpine, primer

modelo de la nueva gama de integración ‘Alpine Style’.

8_ La voz de la industria Entrevista a Juan Miguel Mesas, director

comercial de Wikango.

10_ Actualidad Noticias y eventos.

26_ AEICAM Nuevo intento para liberalizar el

negocio de las ITV en España.

28_ MotorRepaso a las novedades tecnológicas de nuevos modelos de coche que han salido al mercado en los últimos meses.

30_ Acústica en el coche Repasamos las particularidades de la acústica

del coche, haciendo especial mención a sus inconvenientes, pero también alguna de sus ventajas.

34_ Amplificadores digitales vs analógicos

Hemos consultado a instaladores y proveedores para que nos expliquen las diferencias y particularidades de los ampli� cadores analógicos y digitales, haciendo especial hincapié en la progresiva introducción que están teniendo estos últimos en el mercado.

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38_Panorama Amplificadores Dossier que muestra las prestaciones y

características de algunos de los modelos más representativos de ampli� cadores.

44_Análisis Unidad DDX-7025BT de Kenwood Modelo que dispone de conexión HDMI y

protocolo MHL para enlazar el smartphone y tener control táctil de todas las apps.

Amplificador PDR-F50 de Alpine Ampli� cador pequeño y compacto de clase D

que ofrece un sonido limpio con un rango de frecuencia muy alto.

Subwoofer tubular DST 30.3 de Hertz Potente subgrave que soporta la friolera de

250W continuos y 1.000W en un pico.

50_Salto de calidad Citroën C4 Picasso El nivel de equipamiento es alto y las opciones

disponibles son muchas en sus cuatro niveles de acabado. A pesar de ello, tanto el sistema de entretenimiento trasero como el audio requieren mejoras por parte del instalador.

54_Instalación Completísima instalación de audio en un

Ford Focus Oversound nos muestra el proceso de una

completa instalación que incluye procesador de sonido, varias etapas de potencia, subwoofer, dos kits de altavoces, capacitador, sustitución de la fuente e instalación de material insonorizante. El resultado conjuga tecnología avanzada con el mimo por los detalles estéticos.

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r ¿Qué opina de la nueva situación legal de los detectores de radar plas-mada en la nueva Ley de Trá�co?Creemos que es positiva porque los detectores de radar están prohibidos en prácticamente toda Europa. Con la nueva Ley, nuestro país se adapta al es-tándar europeo, lo cual es lo más sen-sato en un mercado comunitario como el nuestro.

r ¿Cómo está afectando a las ventas de Wikango la implantación de la nueva Ley?Muy positivamente, ya que los avisa-dores de radar comunitarios, de cuya tipología de producto somos líderes in-discutibles, es la forma más sencilla, y la única 100% legal, de saber la ubicación de los radares móviles, una tipología de radar que seguirá aumentando su presencia en las carreteras españolas, debido a la apuesta que está haciendo el Gobierno por emplear este tipo de radares para combatir el exceso de ve-locidad.

Estamos convencidos que los avisa-dores comunitarios conectados son el futuro dentro de nuestro mercado, por su �abilidad, por ser el único sistema 100% legal y porque son mucho más económicos que los detectores de ins-talación.

r Entonces… ¿Cree que a pesar de las posibles sanciones se seguirán co-mercializando detectores?Sí. A pesar de las sanciones, el conduc-

tor que está acostumbrado a conducir con detector lo más probable es que continúe utilizándolo porque, a priori, le sale a cuenta arriesgarse teniendo en cuenta el importe de la sanción (200 euros). No obstante, ello dependerá de los controles policiales, ya que si el Gobierno decide ampliarlos e incluso mejorar la tecnología de detección de los detectores, el escenario podría ser totalmente diferente.En cualquier caso, lo que es obvio es que los detectores portátiles sí que irán desapareciendo del mercado, debido a su di�cultad de camu�arlos en el ve-hículo. En cambio, lo previsible es que el mercado quedará dividido entre los detectores de instalación de gama alta y los avisadores, especialmente los co-munitarios, ya que son los que ofrecen mayores prestaciones.

r El aspecto primordial para garan-tizar la �abilidad de un avisador co-munitario es el número de usuarios. ¿Cómo ha evolucionado el volumen

Juan Miguel Mesas, Director comercial de Wikango

ACTUALIDAD LA VOZ DE LA INDUSTRIA

“A pesar de las posibles sanciones, el conductor que está acostumbrado a conducir con detector lo más probable es que continúe utilizándolo”

“Los avisadores comunitarios son uno los grandes bene�ciados de la nueva Ley de Trá�co”

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de usuarios de Wikango este año?Actualmente disponemos de 3,15 millo-nes de usuarios conectados en Europa. En España contamos con unos 350.000 usuarios conectados, una cifra muy su-perior a cualquier otra comunidad de avisadores del mercado. Este liderazgo indiscutible nos permite crecer con ma-yor rapidez que nuestros competido-res, ya que los usuarios nos identi�can como la opción más �able en la cate-goría de avisadores comunitarios. A lo largo del año 2013 crecimos un 10%, y para este año pensamos alcanzar los 4 millones de usuarios.

r ¿Subió mucho el número de usua-rios desde que se �ltró en octubre de 2013 el contenido la nueva Ley de Trá-�co?No especialmente. El usuario �nal sigue confundido. Prevemos que ahora, con la entrada en vigor de la nueva Ley, habrá un incremento notable de usuarios. Sucedió algo similar en febrero de 2013 cuando se publicó en la prensa el bo-rrador de la nueva Ley de Trá�co en el que se indicaban multas muy elevadas por el uso de los detectores. En ese mo-mento, la noticia a priori nos tendría que haber bene�ciado, pero la realidad es que creó confusión a los consumi-dores, ya que durante algunas sema-nas hubo un parón en el incremento de usuarios, una situación que poco a poco se fue normalizando.

r ¿Qué tipo de producto tiene Wikan-go en el mercado?Nuestro producto estrella es el Wikan-go Max, un dispositivo que integra las funciones de avisador comunitario con un PVP muy competitivo desde 179,95 euros. Asimismo, disponemos de dos modelos de avisadores convencionales, uno de ellos enfocado al mercado de los motoristas (Wikango 700).

r ¿Tienen previsto lanzar algún nuevo producto para este año?

Este verano tenemos previsto lanzar una nueva versión del Wikango Max. El producto está ahora mismo en proceso de desarrollo. Entre las novedades tene-mos previsto mejorar la interface grá�ca e incorporar pantallas de alta de�nición que harán más accesible y dinámica la navegación.

r ¿Qué proceso se lleva a cabo para veri�car y actualizar los avisos de ra-dar de la comunidad de usuarios de Wikango?El Wikango Max combina las tecnologías de GPS y GPRS; y se actualiza automáti-camente sin necesidad de conectarse a través de un ordenador. Asimismo, permite enviar y recibir información de accidentes, obras y radares móviles en

tiempo real. En España recibimos una media superior a 1.000 avisos Live dia-rios, que permiten veri�car constante-mente la �abilidad de todas las alertas: cuando un usuario señala una alerta Live, ésta únicamente queda con�rma-da si en menos de una hora otro usua-rio la con�rma al pasar por el mismo punto. Si más adelante tres usuarios la cancelan, dicha alerta se borra. De esta manera, todas las alertas están constan-temente contrastadas para evitar falsas informaciones.

r ¿Cuántos puntos de interés tiene re-gistrados Wikango actualmente?En España superamos los 1.400 radares �jos, 3.000 radares móviles y otros 2.000 puntos negros e incidencias.

“Wikango dispone de 3,15 millones de usuarios en Europa (350.000 en España), una cifra muy superior a cualquier otra comunidad de avisadores del mercado”

“El liderazgo de Wikango nos permite crecer con mayor rapidez que nuestros competidores, ya que los usuarios nos identi�can como la opción más �able en nuestra categoría de producto””

“Nuestro producto estrella es el Wikango Max, un dispositivo con un PVP muy competitivo que se actualiza automáticamente y que permite enviar y recibir información de accidentes, obras y radares móviles en tiempo real”

“Los detectores portátiles son los productos que se verán más afectados por la nueva Ley”

En España, Wikango recibe una media de más de 1.000 avisos Live diarios, que permiten verificar constantemente la fiabilidad de todas las alertas: cuando un usuario señala una alerta, ésta solo queda confirmada si en menos de una hora otro usuario la confirma al pasar por el mismo punto.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

Conectividad NFC en la nueva gama de autorradios de Vieta

Vieta acaba de poner a la venta su nueva gama de autorradios, algunos de los cuales incorporan conectividad NFC y Bluetooth lo que permite reproducir la canción que el usuario escoja de su smartphone con tan solo aproximarlo al autorradio.Esta prestación está presente en el VC-HU720BT –un modelo sin mecanismo de CD-, y en el modelo tope de gama de la colección, el VC-HA920BT, cuyo dispositivo incorpora reproductor de CD/CDRW/MP3/WMA y compatibilidad con el sistema operativo Android.

La nueva gama se completa con el VC-HU520BR, que ofrece una potencia de 4x50 W, sintonizador de Radio, MP3, lector USB, Tarjetas SD y entrada auxiliar en su panel frontal.Los tres modelos están fabricados con carátula extraíble antirrobo, e incorporan display LCD blanco e iluminación azul.Con estos nuevos modelos Vieta vuelve a ser, una vez más, puntera en las últimas tecnologías, al incorporar en sus productos, los últimos avances en conectividad NFC y Bluetooth.

La conectividad NFC permite reproducir música con tan solo aproximar el smartphone al autorradio.

Audi lanzó el modelo S7 por primera vez en 2012, con una gran acogida por parte del público y de la prensa. El éxito del Audi S7 original se vio reforzado por la inclusión de Advanced Sound System de Bang & Olufsen, un sistema diseñado para este modelo. Para el modelo de 2014, Audi y Bang & Olufsen han diseñado de nuevo un sistema personalizado, esta vez en la forma de un nuevo ampli� cador: BeoCore.

Máxima potenciaLa fortaleza del ampli� cador BeoCore reside en su capacidad para equilibrar grandes cargas de potencia con una pérdida energética envidiablemente baja. Su administración de energía inteligente y dinámica le permite generar 1.440 vatios de potencia con una e� ciencia del 95 %. Este

ampli� cador también se bene� cia de la tecnología patentada ICEpower de clase D de Bang & Olufsen, modos de e� ciencia para música a alto volumen y protección térmica con control inteligente.El nuevo Advanced Sound System de Bang & Olufsen ofrece un sonido único especí� camente diseñado para la

acústica del interior del Audi S7.

15 altavocesEl equipo de sonido dispone de 15 altavoces, cada uno conectado a su propio canal ampli� cador: 5 altavoces de agudos, 5 de gamas medias, 4 altavoces de graves y 1 subwoofer. Asimismo, incorpora Acoustic Lens Technology, una tecnología patentada de Bang & Olufsen que ofrece una dispersión horizontal del sonido de 180º, y Vehicle Noise Compensation (VNC) que, gracias a su micrófono instalado en el habitáculo, ajusta el sonido para compensar el ruido interno y externo. El sistema también se bene� cia del procesamiento de matriz TrueImage, que en combinación con MMI Navigation Plus, ofrece la opción de reproducir fuentes surround 5.1.

Como novedad, el sistema de sonido Bang & Olufsen del nuevo S7 incorpora el amplifi cador BeoCore.

El sistema de audio Bang & Olufsen del nuevo Audi S7 incorpora una etapa de 1.440 vatios de potencia

2.500 conductores sancionados por alcohol y drogas en una semana

Casi 2.500 conductores han sido denunciados en una semana por consumo de alcohol o drogas al volante, según el resultado de la última campaña de la DGT. La campaña se llevó a cabo entre el 2 y el 8 de junio, y en ella se realizaron 1.059 pruebas de detección de drogas a conductores que aunque habían dado negativo en la prueba de alcoholemia, presentaban algún síntoma de haber ingerido alguna sustancia. De esos 1.059 conductores sometidos al test salival, 358 resultaron positivas (el 34 por ciento del total), por lo que se les abrió un expediente sancionador por vía administrativa, mientras que tres fueron puestos a disposición judicial. Las drogas más consumidas, según ha constatado la DGT, son el cannabis y la cocaína.

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TConnect, el nuevo sistema de conectividad de Toyota que sustituye a G-BOOK

Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que pondrá en marcha ‘TConnect’, un servicio telemático, combinado con un sistema de navegación compatible y una aplicación para smartphones, a lo largo de este verano en Japón. Toyota concibe ‘TConnect’ como una forma muy interesante de hacer realidad su visión de una movilidad futura más inteligente, en la que personas, vehículos y ciudades estén interconectados.Según comunica la compañía, ‘T-Connect’ mejora el servicio actual ‘G-BOOK’ en aspectos como: incorporar un servicio para descargar aplicaciones de terceros al sistema de navegación del vehículo, así como un servicio de ayuda en línea que integra la respuesta de voz interactiva.

Respuesta de voz interactiva‘T-Connect’ cuenta con un servicio de respuesta de voz interactiva

denominado ‘Agent’. Éste responde a consultas sobre ubicaciones y noticias, y también puede proporcionar ayuda sobre el uso del vehículo. Además, ‘Agent’ proporciona un servicio de información predictiva, y anticipa el destino del vehículo a partir de los datos del historial de rutas del usuario. En función del destino predicho, ‘Agent’ ofrece orientación de voz sobre accidentes de tráfico relevantes, congestión, predicción meteorológica y condiciones de la vía, y, si es preciso, puede incluso recomendar estaciones de servicio en la ruta predicha. El servicio registra las preferencias del usuario y sugiere los establecimientos

y acontecimientos favoritos en esa ruta.‘Agent’ es una versión automatizada del servicio de operadores humanos empleado por ‘G-BOOK’. Fue desarrollado pensando en los conductores, y puede entablar una conversación con consultas abiertas, tales como: “Quiero ir a un restaurante de noodles cerca de aquí”, o “Búscame algún sitio con un aparcamiento abierto”. Si ‘Agent’ no puede procesar alguna consulta, se remite a un operador humano.

Aplicaciones para el vehículoMediante ‘T-Connect’, los usuarios pueden descargar aplicaciones compatibles directamente a los sistemas de navegación de sus vehículos. La tienda de aplicaciones de ‘T-Connect’ ofrece diversas app repartidas en cuatro categorías: asistencia a la conducción, información, comunicación y estilo de vida.

La principal novedad es ‘Agent’, un servicio de respuesta de voz interactiva, que optimiza la tecnología de reconocimiento de voz.

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ACTUALIDAD NOTICIASACTUALIDAD NOTICIAS

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Los nuevos límites de velocidad entrarán en vigor a partir de septiembre

Tras la aprobación de la nueva Ley de Trá� co el pasado 9 de mayo, quedaron algunos apartados que para su entrada en vigor era necesario la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación. Uno de esos apartados hace referencia a los nuevos límites de circulación, que entrarán en vigor a partir de septiembre.Uno de las modi� caciones más destacadas señala que los turismos y las motos podrán circular a 130 km/h en ciertas autopistas, siempre y cuando lo indiquen los paneles de mensaje variable “de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación,y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales”.Por otro lado, no se podrá superar los 90 km/h (antes 100 km/h) cuando se circule por una vía con un ancho de al menos 6,5 metros (baremo que sustituye a los actuales 1,5 metros de anchura del arcén). El límite bajará de 90 a 70 km/h si la calzada es menor de

6,5 metros y con marcas de separación entre ambos sentidos, y de 90 a 50 km/h si tiene menos de 6,5 metros y no hay líneas discontinuas entre los carriles. Y en las vías secundarias sin pavimentar no se podrá circular en ningún caso a más de 30 km/h.Por lo que respecta a las ciudades, el límite genérico actual de 50 km/h. Se mantiene cuando las calles tengan más de un carril por sentido. Si son de un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, el límite baja

a 30 km/h, y si las vías urbanas cuentan con una plataforma única de calzada y acera, a 20 km/h.

Otras modi� cacionesEl borrador de Reglamento General de Circulación también prohíbe a los peatones transitar por los carriles-bici, salvo para cruzarlos, obliga a los conductores a reducir su velocidad cuando haya ciclistas en las rotondas, y permite a los usuarios de las bicicletas llevar remolques para niños.Otro de los cambios en las autopistas y autovías es que los autobuses que lleven pasajeros de pie o no tengan instalados cinturones de seguridad no puedan ir a más de 80 km/h.Por último, el texto mantiene que los taxistas sigan sin usar el cinturón de seguridad, suprime la exención médica de que el motorista no pueda llevar casco y elimina la obligatoriedad de que el vehículo tenga que volver a pasar la ITV en caso de deterioro, extravío o robo del permiso o la licencia de circulación.

El límite de 130 km/h en autopistas y autovías solo se aplicará de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

Alpine cuelga su catálogo en iPad App

Alpine ha creado una aplicación para iPad en la que engloba toda la información de su nuevo catálogo de productos para 2014.Se trata de una app gratuita que permite visualizar toda la oferta de Alpine sin necesidad de estar conectado a Internet.La aplicación ofrece información interactiva disponible en 12 idiomas y con la posicilidad de compartir los enlaces en Facebook y Twitter.

Sharp quiere revolucionar los salpicaderos con pantallas de forma libre

Sharp ha prometido revolucionar el interior de los coches con la creación de pantallas de visualización de forma libre, es decir, pantallas que no tendrán por qué ser cuadradas ni rectangulares y por lo tanto se podrán adaptar a la super� cie o al hueco que el diseñador desee.

Este tipo de pantallas seguirán teniendo la misma calidad, brillo o ángulo de visión que las pantallas rectangulares, pues la diferencia con estas tan solo estriba en que ahora el bisel lateral, el que conforma el perímetro de la pantalla, se ha distribuido en la zona de visualización de la pantalla, no se ha eliminado, por lo que la pantalla podrá adoptar cualquier forma que se desee, e incluso podrá adoptar formas curvadas.Este tipo de pantallas no solo encontrará utilidad en el sector del automóvil, sino también en otros sectores, como dispositivos portátiles, y al mismo tiempo seguro que da pie a encontrar otra gran variedad de aplicaciones en donde antes no se usaban pantallas. Si bien no hay una fecha para cuando esta tecnología pueda empezar a ser empleada por la industria, Sharp a� rma que iniciará la producción tan pronto como sea posible.

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Garmin, galardonada en el Fleet World Honours por el sistema de gestión de flotas Tracker Vision

Garmin ha sido reconocimiento por el sistema de rastreo Tracker Vision durante la celebración del Fleet World Honours 2014, el evento más prestigioso en el calendario del sector de � otas, celebrado el pasado 20 de mayo en Londres.Desarrollado junto con la � rma líder en seguimiento de � otas, Tracker, el software premiado ha sido diseñado para funcionar junto al GPS Garmin nüvi 2508LT-D y permite aportar funciones adicionales al sistema

Tracker Fleet Plus que, combina el seguimiento de la � ota con la asignación de destinos, la navegación, la información y la comunicación del conductor. Todos los servicios y prestaciones se proporcionan desde un sitio web seguro que se puede personalizar en función de cada � ota y en el que es posible crear un panel con los informes y los indicadores que más interesen a la empresa.

El software Tracker Vision ha sido diseñado para funcionar junto al GPS Garmin nüvi 2508LT-D.

Ecsamovil apuesta por distribuir Audison a través de mayoristas

Ecsamovil, empresa encargada de la distribución en España de Audison, Clarion, Evus y DLS, ha iniciado este 2014 una nueva estrategia para la distribución de Audison. El objetivo es limitar la distribución a una sola empresa por provincia, la cual a su vez hace de mayorista para el resto de clientes de la zona. Esta estrategia se ha implantado ya en la mayoría de provincias de la Península. “Con esta estrategia buscamos una mayor especialización, ofreciendo el servicio de mayorista únicamente a aquellas empresas que reúnan una serie de requisitos. Si en una determinada provincia no encontramos la empresa adecuada, como nos está sucediendo en Extremadura, Castilla la Mancha y Canarias, entonces optamos por la distribución directa a través de Ecsamovil”, explica Álvaro Casañ, director general de Ecsamovil, quien puntualiza que uno de los requisitos que exigimos a nuestros clientes es “el control exhaustivo de los precios de venta a público, tanto en

web como en tienda, ya que para nosotros es primordial que Audison tenga una homogeneidad de precio independientemente de la plataforma de venta que se utilice”.

DistribuidoresOversound (Almería), Elecar (La Coruña), Madrid Audio (Madrid), Crossaudio (Navarra), Ultimate Car Audio (Castellón) y Audio Sonar (Granada) son algunas de las empresas que desde este 2014 están distribuyendo Audison como mayoristas de zona.

La gran novedad de Audison para este 2014 es el lanzamiento del Bit Play, un dispositivo que genera una red wi-fi en el coche y que incorpora un disco duro de 320 gigas. El usuario puede descargar cualquier archivo en el disco duro y acceder a él a través del móvil.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

Alpine pone a la venta dos nuevas unidades con navegación: INE-W987D y X800D-U

Alpine ha puesto a la venta a � nales de junio dos de las unidades tope de gama para este año 2014. Se trata del X800D-U, un sistema ‘todo en uno’ con pantalla táctil en 8 pulgadas y tecnología ‘One Look Navi’; y del INE-W987D, un modelo con las mismas características técnicas pero con una pantalla totalmente extraíble de 7 pulgadas.La calidad ha sido siempre una de las principales metas de Alpine a la hora de desarrollar sus productos, y aquí está el mejor ejemplo al ofrecer dos unidades muy completas y de una excelente calidad. Entre las funciones a destacar de ambos modelos, están su entrada HDMI, el control por voz, la “doble zona” y su alta calidad de audio y vídeo, además de otras muchas prestaciones.

Prestaciones de ambos modelos- La entrada HDMI ofrece la posibilidad de reproducir el contenido de cualquier dispositivo con este tipo de entrada, como puede ser por ejemplo un smartphone Android o un iPhone de Apple. - ‘Siri Eye’ o control por voz permite la gestión de los comandos de voz desde el propio sistema de Alpine de los teléfonos compatibles, por ejemplo con el sistema ‘Siri’ del iPhone. Permite llamar a un contacto, o incluso controlar la reproducción del audio del propio smartphone.- Doble zona, permite reproducir una fuente diferente entre la salida auxiliar

de audio/vídeo del sistema Alpine y la pantalla delantera del propio monitor.- Nuevo panel LCD y nuevo circuito ampli� cador, lo cual ofrece una imagen brillante y nítida y un sonido espectacular. Se incluyen prestaciones como el Bass Engine SQ, Bass Engine Pro, DAC de 24 bits y su salida de previo de altísima calidad de 4 voltios, así como compatibilidad con la aplicación para smartphones de Alpine TuneIt que permite una gestión rápida y precisa de las funciones de audio de estos avanzados sistemas multimedia.- Además, hay que añadir otras prestaciones importantes que ofrecen ambos modelos, como el sintonizador DAB, Bluetooth para manos libres y audio, entrada USB de audio/vídeo e iPod, 2 entradas auxiliares, entrada de cámara marcha atrás, actualización de mapas gratuita durante los 30 días siguientes a su instalación y conexión para los nuevos interfaces de Alpine que permiten visualizar los sensores de aparcamiento y el sistema de

climatización original del vehículo en la propia pantalla de cualquiera de estos dos modelos.

Kits de integración Alpine dispone de kits de integración que permiten cubrir muchísimos modelos de coches para los diferentes modelos de 8”, incluido el X800D-U. La instalación es muy sencilla y permite mantener todas las prestaciones del sistema original, ya que se incluye, si se desea, los interfaces necesarios para controlar las funciones de mandos en volante, display, etc. Además cada vez se van añadiendo nuevos kits para aumentar la lista de vehículos compatibles con estos equipos.En el caso del INE-W987D también se disponen de numerosos kits de instalación así como adaptadores 2-DIN e interfaces de todo tipo para compatibilizar estos sistemas en multitud de vehículos. La integración también será plena con un gran acabado estético y sin perder prestaciones originales.

El X800D-U dispone de una pantalla de 8 pulgadas. La pantalla del INE-W987D es de 7’’ y totalmente extraíble.

Napster, ya disponible en BMW ConnectedDrive

La oferta de entretenimiento online de BMW ConnectedDrive se ha ampliado con la incorporación del servicio de música por suscripción de Napster. La opción proporciona acceso directo a música de todo el mundo y a contenido hablado, con un catálogo de más de 20 millones de títulos que abarcan todos los géneros, desde rock, pop y soul a jazz y clásica, además de miles de audiolibros. Los únicos requisitos que se necesitan son una tarjeta SIM incorporada en el vehículo y el Sistema de navegación Professional.Los usuarios podrán acceden al nuevo servicio de entretenimiento online por

primera vez, abriendo automáticamente una cuenta de usuario e introduciendo su dirección de mail, lo que permite al usuario un acceso gratuito de un año a todos los títulos de música elegidos por Napster. A diferencia de algunas soluciones de smartphones, el servicio de entretenimiento online de BMW

ConnectedDrive ofrece música ilimitada en streaming sin restricciones en el número de títulos o volumen de datos. El pleno acceso al catálogo de servicios de música está disponible sin coste adicional en Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Países Bajos y España.A la conectividad a proveedores de música de BMW se suma la innovadora función de “Connected Music” para descubrir nuevos artistas. Cuando se selecciona una pieza de música a través de la función de entretenimiento online, por ejemplo, la función automáticamente sugiere otros temas o álbumes del mismo artista.

Napster fue la compañía que creó el intercambio musical mediante redes P2P a fi nales de los 90. En los últimos años, la compañía comercializa música en streaming ofreciendo un servicio similar al de Spotify.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Los radares de la DGT no aplican correctamente el margen de error

La aplicación del margen de error de velocidad en los radares de la DGT vuelve a crear polémica, en este caso, a través de la información difundida por el colectivo de abogados de Multayuda. Al parecer, un conductor fue sancionado por comisión de una infracción grave por circular con exceso de velocidad en una carretera sevillana y le fue impuesta una multa de 300 euros con pérdida de dos puntos de su carnet de conducir al ser detectado por un radar móvil a 153 km/h en una vía cuya limitación era de 120 km/h.Para Multayuda, la Jefatura Provincial de Trá� co de Sevilla no indica en su denuncia la realidad de los hechos al no haber prueba de la velocidad real a la que circulaba el conductor, pues no se ha acreditado que Trá� co aplicase

los márgenes de error estipulados en la norma ITC 3123/2010. De haberlo hecho se habría reducido la multa económica de 300 a 100 euros y no se habría aplicado detracción de puntos.Tras recurrir la multa, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 11 de Madrid otorga la razón a Multayuda al considerar que se debe computar el margen normativo de error en los radares y comprobar la sumisión

estricta de los utilizados a la normativa metrológica ITC/3123/2010. La doctrina de los Tribunales entiende que el margen de error se aplica a la velocidad detectada por el cinemómetro y han de incluirse en el atestado inicial o en ampliación posterior. La Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, es la que está legalmente vigente y la que regula de forma estricta el margen de error de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de vehículos a motor y estable que el error tolerado en los radares móviles. En este caso, el margen de error es de 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales o superiores a los 100 km/h.

Los fabricantes alemanes a favor de la caja negra en los coches autónomos

La mayor parte de los accidentes son por culpa de un error humano, las estadísticas dicen que en un 90%, por lo que los fabricantes de automóviles están convencidos que la conducción autónoma puede ayudar a reducir esa siniestralidad de forma considerable. Pero uno de los grandes dilemas que surge con la conducción autónoma es determinar de quien es la responsabilidad en caso de accidente. Ante ello los fabricantes alemanes, encabezados por Mercedes-Benz y BMW, están considerando el uso de cajas negras registradoras de datos instaladas en los vehículos, al igual que las que disponen los aviones. En ellas se grabarían datos como la velocidad y la ubicación, además de otra serie de registros para poder analizarlos en caso de accidente.

Crean un sistema de detección de peatones para autobuses

Investigadores de la Universitat Politécnica de Valencia, en colaboración con la empresa C-Robots, S.L., han desarrollado un nuevo sistema de seguridad para autobuses urbanos y transporte escolar que permite detectar la presencia de peatones en sus inmediaciones, avisar al conductor de la situación de peligro y, en última instancia, actuar directamente sobre el vehículo.El sistema está ideado para evitar atropellos en el entorno de las paradas, cuando el autobús reinicia la marcha. Se instaló de forma experimental en autobuses urbanos de la compañía Castrosua S.A (socio del proyecto) y se está implantando en los de la empresa Autobuses Furió SL.El sistema incorpora diferentes cámaras situadas en puntos estratégicos del autobús que permiten al conductor ver donde no alcanzan los espejos retrovisores; una pantalla situada junto al volante del vehículo; un avanzado software para la detección de personas y diferentes mecanismos de alerta sincronizados con el software.Según destacan los investigadores, el sistema que han desarrollado resulta de

especial interés para la seguridad de los más pequeños. En este caso, los equipos de seguridad tradicionales presentan algunas de� ciencias, ya que cuando los niños están cerca del autobús, quedan en el ángulo muerto de los retrovisores, con el peligro que ello conlleva. “Nuestro equipo procesa de forma automática las imágenes captadas por las cámaras y alerta al conductor incluso si no está mirando la pantalla”, destaca Armesto, investigador del Instituto IDF de la UPV.Además del software, los investigadores han desarrollado un mecanismo incluido en el acelerador que, en el caso de que haya peligro, puede llegar a bloquearlo; y un sistema que evita que el conductor siga girando el volante hacia el lugar donde se encuentra el peatón.

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El 60% de conductores usa el móvil al volante

Más de 13 millones de automovilistas, el 60%, reconocen que utilizan el móvil durante la conducción, según datos del estudio #StopChatear, presentado por BP, Castrol y Race para concienciar de la peligrosidad del uso del móvil al volante. De acuerdo con esta investigación -realizada en toda España a una muestra de 1.100 conductores- uno de cada dos conductores que utilizan este dispositivo al volante usa aplicaciones para chatear, tipo WhatsApp.El estudio ha detectado además que 3,9 millones de automovilistas utilizan las funciones de smartphone (revisar el correo, navegar por Internet, aplicaciones y juegos, chatear) mientras conducen. El 22% de los encuestados admite utilizarlo “a veces”, pero hasta un 7% (260.000 conductores) reconocen usarlo “muchas veces” o “siempre” cuando están al volante.De todos los datos recopilados en el informe, los expertos concluyen que el per� l de usuario del smartphone durante la conducción es el de un

conductor o conductora joven, menor de 34 años, que viaja solo en el vehículo, de camino al trabajo, en horario de mañana, y que utiliza el WhatsApp mientras se encuentra parado en un semáforo en rojo.

El chat, el rey al volanteLas aplicaciones de chateo como el WhatsApp son las más empleadas al volante, mientras que el segundo uso más popular son las aplicaciones de ayuda a la conducción (más del 26%),

seguido de los mensajes de texto (7,5%), la navegación por webs (5,6%), hacer fotos/videos (casi 3,5%) y uso de redes sociales (casi 2%).Por su parte, los semáforos en rojo (36%) y los atascos o retenciones (30%) demuestran ser los momentos en que respondemos más a la tentación de consultar o utilizar el smartphone. El dato más preocupante es que incluso el 18% de los conductores (705.000) que emplean el smartphone al volante reconocen hacerlo mientras están en marcha.Otro de los factores que propician el uso del smartphone es conducir solo. El 87% de los conductores que lo utilizan viajan en solitario. Del mismo modo, el informe explica que más de 20.000 conductores (0,53% de los encuestados) han tenido ya un percance al volante por usar su smartphone y casi 560.000 (15%) han estado a punto de sufrirlo. La sanción por utilizar el móvil o cualquier otro tipo de dispositivo sin manos libres es de 200 euros y 3 puntos.

El perfi l de usuario del smartphone durante la conducción es el de un conductor que viaja solo en horario de mañana, y que utiliza el WhatsApp mientras se encuentra parado en un semáforo en rojo.

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Toyota y Panasonic conectan el coche a electrodomésticos del hogar

Toyota y Panasonic han desarrollado conjuntamente un servicio que conecta vehículos y electrodomésticos. Ambas compañías acordaron llevar a cabo nuevos servicios basados en sistemas telemáticos de última generación que conectasen los vehículos de Toyota y los aparatos de Panasonic. Así, se ha desarrollado una interfaz para vincular sus respectivos servicios en la ‘nube’.También se han sentado las bases para la creación de nuevos servicios, incluido el desarrollo de aplicaciones para controlar electrodomésticos desde el vehículo y consultar su estado. Por ejemplo, una aplicación vinculada a los datos GPS del coche recuerda al usuario que apague el aire acondicionado antes de abandonar su vivienda y también le permite encenderlo a distancia, desde el vehículo, antes de llegar a casa.

Lanzamiento en JapónEl nuevo servicio estará listo para su lanzamiento durante la segunda mitad de este año en Japón. En el futuro, Toyota y Panasonic seguirán potenciando sus respectivas fortalezas

y colaborando de cara a una movilidad más inteligente donde personas, vehículos, hogares y comunidades estén conectados a través de servicios basados en la ‘nube’.Toyota utilizará el servicio Toyota Smart Center, basado en la ‘nube’, para conectar personas, vehículos y hogares. Por su parte, Panasonic trabaja actualmente en el desarrollo de nuevos hogares inteligentes que sean respetuosos con el medio ambiente y estén conectados en red para posibilitar un mejor estilo de vida.El nuevo servicio se exhibió en el stand de Toyota en el Smart Community Japan 2014, que se celebró en Tokio entre el 18 y 20 de junio.

El usuario podrá controlar desde el coche el estado de los electrodomésticos Panasonic de su hogar.

Imputados 53 dueños de talleres por utilizar equipos de diagnosis ilegales

La Policía Nacional ha imputado a 53 propietarios de talleres que estaban utilizando equipos de diagnosis falsi� cados. La ‘Operación avería’ se ha llevado a cabo gracias a que a principios de este año se detuvo a los responsables de dos páginas web que comercializaban este tipo de aparatos. A partir de ahí, los agentes empezaron a investigar

a los posibles compradores de estos aparatos. Así, se han localizado 55 talleres por toda España que trabajaban con 80 de estos equipos falsi� cados y se ha procedido a la imputación de 53 responsables de estos negocios. Estos propietarios compraban los equipos por precios entre los 200 y los 700 euros, mientras que sus importes originales varían entre los 3.000 y 5.000 euros.Las intervenciones realizadas han permitido retirar del mercado estos 80 equipos que carecen de controles de calidad. Estos aparatos emplean un software que puede dejar inactivas o descon� gurar varias de las funciones de seguridad que realiza el equipo, lo que afecta directamente a la seguridad del vehículo y de sus pasajeros.

La operación se inició en enero con el cierre de dos webs que se dedicaban a la venta de equipos de diagnosis falsifi cados.

El Gobierno bajará el peaje de las autopistas en las horas de menos tráfico

El nuevo ‘Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia’, aprobado por el Consejo de Ministros, abre la puerta a la posibilidad de aplicar tarifas variables en las autopistas de peaje dependiendo de la intensidad del tráfico. Además, se aprueba una inversión de 123 millones de euros para el mantenimiento de infraestructuras.

Bringrr, el gadget para el coche que evita que olvides el teléfono

Bringrr es un pequeño dispositivo que se conecta al mechero del coche y que el usuario puede dejar ahí de forma perpetua. Cuando detecta que el usuario ha entrado en el vehículo, escanea vía Bluetooth buscando el smartphone y los objetos a los que se haya puesto una pegatina BringTag. Si falta alguno, avisa con luz e incluso sonido. Así, el usuario se dará cuenta antes de salir que no lleva el móvil y no varios kilómetros más tarde. Este sistema es similar al de Tile, pero con el extra de que avisa antes de salir de si te has olvidado algo.El gadget cuenta con un puerto USB para poder cargar el smartphone o tablet, así como una app para con� gurar alarmas con el objetivo de evitar olvidos. El dispositivo tiene un coste de 49 dólares y se puede adquirir a través de la página web de la empresa.

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Clarion mejora la tecnología de reconocimiento de voz con ‘Intelligent Voice’

Clarion presentó en 2013 la solución avanzada Smart Access, que proporciona servicios a los conductores y está disponible en la nube. La � rma nipona presenta ahora Intelligent Voice, una función que integra la tecnología de reconocimiento de voz natural de Google.El rendimiento de la tecnología Intelligent Voice se ha mejorado con la función de búsqueda por voz de Google y la API de Google Places. Hasta la fecha, los sistemas que disponían de control por voz utilizaban una lista limitada de palabras claves para moverse por el menú del sistema. Intelligent Voice permite ser más espontáneo. Por ejemplo, si el usuario dice “Tengo hambre”, el sistema le recomendará varios restaurantes cercanos. Mejor aún, utilizará la síntesis de voz para sugerirle formas de delimitar la búsqueda en función de las opciones disponibles en los alrededores (comida rápida, restaurante italiano, etc.).Además, esta búsqueda inteligente se basa en la compresión lógica de la

palabras: aunque el usuario solo recuerde parte de un nombre o lo pronuncie mal, Intelligent Voice de Clarion ofrecerá los mejores resultados para la frase en cuestión.Con esta innovación, los conductores pueden mantener una conversación con el dispositivo, en vez de darle órdenes. Con ello, se aumenta la sencillez y la intuición en la interacción con el dispositivo.

Tecnología presente en el NX504E Se incorporará una primera versión de Intelligent Voice en la unidad NX504E, el centro de navegación y multimedia Smart Access de Clarion que se acaba de poner a la venta en el mercado europeo este mes de junio. No obstante, Clarion ya ha anunciado su intención de integrar la función en casi todos los sistemas de navegación que comercializará en los próximos meses.

El nuevo NX504E incorpora Intelligent Voice, una tecnología de reconocimiento de voz que permite interactuar de forma más espontánea con la unidad.

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El Gobierno aprueba el Plan Pive 6

El Gobierno ha anunciado la aprobación del Plan Pive 6 con una dotación presupuestaria de 175 millones de euros. Esta cuantía permitirá subvencionar la compra de 175.000 coches nuevos.El ejecutivo ha recordado que las ediciones anteriores de dicho plan han permitido la sustitución de 540.000 vehículos antiguos, menos e� cientes energéticamente. Apuntó, también, que se ha renovado el Plan PIMA Aire, destinado a los vehículos comerciales, con un presupuesto de 10 millones de euros, así como el Plan PIMA Transporte dirigido a los vehículos pesados, con 405 millones de euros. Asimismo, indicó que la � nanciación estará compartida por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y por entidades bancarias.

La patronal de los fabricantes de automóviles, Anfac, señaló que el objetivo de venta para todo el año 2014 se sitúa en batir las 850.000 unidades. Además, destacó el resto de medidas en materia de industria aprobados por el Gobierno, como el plan Movele para el vehículo eléctrico, el plan para vehículos industriales y autobuses y un plan de competitividad.

El Plan está dotado con 175.000 euros, lo que permitirá subvencionar la compras de unos 175.000 coches nuevos.

BlackBerry crea un nuevo sistema operativo de seguridad para el coche

QNX, la � lial de Blackberry centrada en el automóvil, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo sistema operativo para potenciar la seguridad en el coche. Denominado QNX OS for Automotive Safety 1.0, el sistema operativo proporciona el software de apoyo para una amplia gama de funciones de seguridad en el automóvil, incluyendo una pantalla de visualización

frontal (HUD), sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y grupos de instrumentos digitales.Los fabricantes de automóviles se enfrentan al problema de cerrar la brecha entre la seguridad y la rentabilidad. Los sistemas de asistencia y las pantallas HUD mejoran la seguridad global del conductor, pero no son baratos. Según BlackBerry, su sistema operativo ayudará a reducir los costos, al proporcionar una plataforma única con varias características de seguridad del coche y un software que cumple automáticamente con las certi� caciones de seguridad para automóviles, lo que reduce los costes de los fabricantes de vehículos para obtener esas certi� caciones.El nuevo sistema operativo de QNX está listo para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2014, según innforma CNET. Con él, QNX podría abrir un futuro brillante en la cartera de BlackBerry, atrayendo a la industria automotriz.Mientras el negocio de teléfonos inteligentes de BlackBerry lleva años de capa caída, QNX es considerado por algunos analistas como el componente más importante de la empresa. Hasta ahora, QNX se ha centrado en sistemas de información y entretenimiento en el automóvil, atrayendo a una amplia gama de fabricantes de automóviles. Con este movimiento, QNX se aleja del infotainment y da un giro hacia el ámbito de la seguridad.

Tras años de pérdidas en el mercado del móvil, BlackBerry apuesta por el sector del automóvil para refl otar la compañía.

La policía de Dubái ya usa las Google Glass

Fotogra� ar o grabar a los vehículos que cometen infracciones es una de las posibilidades que ofrece las Google Glass con su cámara de vídeo integrada. Mediante una aplicación especí� ca diseñada especialmente para ellas también es posible digitalizar la matrícula de los vehículos e identi� car a sus propietarios, o acceder a la base de datos de la policía y averiguar si el coche ha sido robado o no, si ha estado involucrado en alguna actividad ilegal, etc. Las posibilidades que ofrecen estas gafas en los ojos de un agente de la ley son innumerables y pueden resultar altamente útiles para combatir los crímenes. Por el momento la policía de Dubái tan solo las está probando y si realmente las encuentra útiles será cuando haga una compra masiva de ellas para equipar a todos sus agentes con ellas.

Una de cada cuatro sillitas infantiles no aprueba en seguridad

Uno de cada cuatro sistemas de retención infantil (concretamente, un 24,2%) suspende en seguridad y confort, mientras que sólo uno obtiene la cali� cación de muy satisfactorio, según se desprende del Informe Europeo SRI 2014, elaborado por varios clubes automovilísticos europeos, entre ellos el Real Automóvil Club de España (RACE), y que analiza 33 sillitas para bebés y niños.

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ACTUALIDAD EVENTOS

El Grupo Vieta supera los 12 millones de facturación

El Grupo Vieta, compuesto por las sociedades Vieta Audio, Gedelson y Seesound, ha superado los 12 millones de facturación durante el pasado ejercicio, cerrado � scalmente el 30 de marzo, al haber aumentado sus ventas cerca de un 30%. De los 12 millones facturados, 9 corresponden a consumo y 3 a ventas relacionadas con sonido profesional.Para el presente año � scal, el grupo espera superar los 15 millones de euros de facturación.

15 nuevos paísesEl crecimiento más importante ha venido producido por la exportación, que en el último trimestre ha sido muy importante, y por la introducción de la nueva serie ‘Vieta One’, que ha permitido superar con creces las previsiones más optimistas.Durante el pasado ejercicio, Vieta se ha introducido en 15 nuevos países y se espera que durante este año la cifra se incremente en más de 20, ya sea con distribuidores o mediante la venta directa. Uno de los principales objetivos para

este año es incrementar su negocio de exportación en México y dar el salto a Estados Unidos con su anunciada participación en el próximo CES de las VEGAS, donde presentará una nueva gama basada en productos Wi-Fi.

Nuevas marcas para Gedelson El Grupo Vieta espera también un crecimiento de Gedelson S.A., distribuidora especializada en hi-� que acaba de incorporar nuevas marcas de prestigio como los monitores ingleses Kudos, Tívoli Audio y Micromega.

Garmin informa del tráfico a través de la app Smartphone Link

Garmin acaba de presentar su nueva solución gratuita de trá� co para los usuarios de la app Smartphone Link de Garmin. Este servicio ofrece información de trá� co en tiempo real totalmente gratis (disponible para España), una acción de la que se podrán bene� ciar todos los usuarios que adquieran un GPS Garmin o quienes ya dispongan de un navegador de la � rma con Bluetooth y compatible con esta app.Así, tan sólo es necesario descargar Smartphone Link de Google Play Store o Apple Store, instalarlo en el smartphone y comunicar éste con el navegador a través de Bluetooth para que los conductores dispongan de datos sobre el estado de las carreteras que les serán de valiosa ayuda en todos sus viajes. Y es que el servicio de trá� co de Garmin, Live Tra� c, se actualiza cada dos

minutos y recibe más de 1.000 mensajes en cada ciclo de actualización, lo que supone la recepción de datos precisos con la máxima rapidez y � uidez. Además de la información sobre tráfico, Smartphone Link también ofrece información del tiempo, facilita información referente a la localización en la que se ha aparcado el coche y ofrece comunicación con Twitter y Facebook.

Durante el pasado ejercicio, Vieta aumentó sus ventas en casi un 30%. Para este año, la compañía espera alcanzar los 15 millones de facturación.

Nissan se une a BMW y Tesla para impulsar las ventas de vehículos eléctricos

Según informa Financial Times, los presidentes de Nissan, BMW y Tesla se reunieron a mediados de junio para hablar sobre la liberalización de patentes de Tesla que afectan a los supercargadores de vehículos eléctricos. Las tres firmas automovilísticas podrían colaborar de alguna forma en el desarrollo de redes de recarga a nivel mundial con la intención de crear un sistema único, que Tesla cree que debe de ser el suyo, y del que todo el mundo se beneficiara y así conseguir aumentar la cifra de ventas de este tipo de vehículos. Según cita el propio Financial Times, uno de los directivos dijo a la salida de la reunión: “Obviamente, está claro que todo el mundo se beneficiaría si hubiera una manera mucho más sencilla para todos de recargar sus coches”. Estas declaraciones son las que hacen creer que el motivo principal de la reunión haya sido una posible alianza entre ellos para el desarrollo conjunto de una amplia red compatible con todos sus vehículos.

El Gobierno bajará el peaje de las autopistas en las horas de menos tráfico

El nuevo ‘Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia’, aprobado por el Consejo de Ministros, abre la puerta a la posibilidad de aplicar tarifas variables en las autopistas de peaje dependiendo de la intensidad del tráfico. Además, se aprueba una inversión de 123 millones de euros para el mantenimiento de infraestructuras.

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Jaguar Land Rover anuncia las primeras apps para Incontrol

Jaguar Land Rover ha anunciado la primera ola de aplicaciones de terceros para su nueva plataforma de integración de smartphones InControl Apps, que ha sido desarrollada en conjunto con Bosch SoftTec.Jaguar Land Rover ha trabajado en estrecha colaboración con los desarrolladores líderes de aplicaciones de terceros para permitir una gama inicial de las aplicaciones compatibles con Android y iOS que mejorará en gran medida la experiencia del usuario en sus vehículos. La plataforma permitirá el acceso a las aplicaciones, incluyendo: iHeart Radio, INRIX, Stitcher, Glympse, Sygic, Parkopedia, Hotelseeker, Cityseeker,

Airmotion News, Winston y Mobile Day.InControl Apps estará disponible en los nuevos modelos de Jaguar y Land Rover progresivamente a partir de 2014.

La nueva plataforma InControl Apps ha sido desarrollada por Bosch.

El mantenimiento actual de las carreteras españolas es el peor de los últimos 30 años

Según la auditoría realizada por la Asociación Española de la Carretera, las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, la peor situación de toda la serie del estudio, que se inició en 1985.Entre 2011 y 2013, los dé� cits en conservación se han incrementado un 20% en la red del Estado y un 10% en la Autonómica. Según el estudio, sería necesario reponer 330.000 señales, repintar las marcas viales de 52.000 kilómetros de carretera y adecuar el 82% de la iluminación a los rangos adecuados de iluminancia. En total, se estima que sería necesaria una inversión de 6.200 millones de euros para solventar dichos problemas.

El coche autónomo de Google avanza hacia su comercialización

El programa de Google para el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma avanza a paso firme hacia su comercialización. El gigante norteamericano sigue evolucionando la tecnología de conducción autónoma en el aspecto más complejo: la capacidad de reconocimiento e interactuación con las variables presentes en su entorno.Centrada en mejorar la capacidad de reconocimiento y respuesta ante las variables presentes durante la conducción, Google dice haber conseguido importantes avances en este campo que le permiten ahora reconocer cientos de objetos en movimiento de forma simultánea entre los que destacan peatones, otros vehículos, ciclistas, etc. La evolución en este punto crucial de la tecnología

también permite ya reconocer gestos realizados por los usuarios de la vía para determinar con mayor grado de acierto los movimientos de los usuarios que rodean al vehículo.La predicción es una parte fundamental para el futuro de la conducción autónoma, motivo por el que se trabaja en la evolución constante de un algoritmo capaz de interpretar un elevado número de variables para así determinar la actuación que describirán el resto de usuarios de la vía. Google pretende ser la primera firma en poner en el mercado la tecnología de conducción autónoma. La meta, aunque ambiciosa, avanza a grandes pasos para conseguir que a finales de la presente década los coches autónomos sean una realidad.

Según Google, al fi nal de la presente década se iniciará la comercialización de los primeros coches autónomos.

Bosch celebra el centenario de su primera bocina eléctrica

Bosch celebra este año el centenario de su primera bocina eléctrica, cuya patente presentó en 1914 en Alemania.El objetivo de la compañía era que este producto tuviese un largo alcance y un sonido agradable. Además, debía emitir de forma � able un sonido tan pronto como se activase, un bajo consumo de energía y un diseño atractivo, requisitos que � nalmente se pudieron cumplir con una bocina que salió al mercado en 1921. Este producto estaba basado en el principio de tubos inmóviles utilizados en la construcción de órganos, cerrados en el extremo superior, por lo que emiten un tono más bajo que los tubos abiertos.

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Últimas competiciones de sonido de MTM Spain

A continuación desgranamos los resultados de las competiciones celebradas por MTM Spain durante el mes de mayo.

Calamocha -Teruel- (10-11 de mayo)Al igual que el año pasado, la Feria del Motor de Dinamicar en Calamocha (Teruel) fue el escenario escogido para celebrar una de las semi� nales de MTM. Se congregaron un total de 150 coches, desplazados desde todos los puntos de España para homenajear el Sr. Candido Herrera, muy querido y apreciado entre los tuners. Entre los resultados más destacados de la competición, destacó Miguel Calvo con una puntuación de 325.1 en la modalidad SQ Externo hasta 48” y Miguel Angel García registrando 149,0 dbs en la modalidad de SPL hasta 24”.

Cazorla -Jaén- (10-11 de mayo)Entre los resultados más destacados de la competición de Cazorla destacó en SQ hasta 48” Angel Eclipse Tuning Club con 329.4 puntos; hasta 72” Natalia Eclipse Tuning Club e Ivan Gelde con 332.2 y 345.2 puntos respectivamente y en categoría hasta 96” Alfonso Eclipse Tuning Club e Jose Autosonido Lozano Club con 368.1 y 368.9 puntos. En la modalidad de Trío, Adrián

García marcó 131.8 dbs con drivers Oversound y ampli� cadores Stetsom, en categoría hasta 4 cornetas la victoria fue para Cristian Martinez con 139.2 dbs. Pancado fue marcado por José Alberto Merino en categoría hasta 4 altavoces con 138.9 dbs con altavoces Selenium y ampli� cadores Soundigital y en categoría hasta 8 altavoces Cristian Martínez con altavoces Oversound y ampli� cadores Taramps.

Cocentaina -Alicante- (17-18 de mayo)El evento de Cocentaina fue organizado por ProAlcoy Tuning. En SQ Externo destacó la marca de Fernando Ube del Di� erent Life, Matias Solá con 322.3 puntos en hasta 96” viniendo desde la zona norte de Tarragona. Por su parte, en la categoría de Pancadao destacó la participación de Luis Domingo que nos presentó su “Caixa Capeta” marcando 143,8 dbs en hasta 2 altavoces.En SPL Luis Domingo García obtuvo la 2º posición del Ranking Mundial de hasta 12” con altavoces Shocker y ampli� cadores Taramps en 157.4 dbs; Simón Pérez hasta 20” obtuvo 147.4 dbs con altavoces Bomber. En categoría hasta 24” Miguel Ángel Navarro marcó 148.4 dbs y en la categoría libre, la victoria fue para Pandanaranja con 155.6dbs con 1 sub y Juaniko Garcia con 150.7dbs con 2 subs.

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Pioneer asiste una año más al Barcelona Motordays

Pioneer volvió a contar con un stand en la pasada edición del Barcelona Motordays, un evento que se celebra desde 2007 y que sirve de pistoletazo de salida del 6to6 Europe Tour.La � rma nipona promocionó su nueva gama de navegadores NavGate, compuesta por los modelos AVIC-F60DAB, AVIC-960DAB/BT y AVIC-F860BT. Para ello, convocó un concurso entre los asistentes al certamen

en el que sorteaba 25 auriculares profesionales y una mesa de mezclas para sesiones de DJ. El Barcelona Motordays convocó a más de 150.000 visitantes y 300 súperdeportivos, entre los que destacaron los AMG de Mercedes-Benz, el nuevo Porsche Macan, las últimas creaciones de Ferrari y los Lamborghini máspotentes.

Record de ventas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid

Un total de 44.208 personas visitaron el Salón del Vehículo de Ocasión, que tuvo lugar en Madrid entre el 13 y 22 de junio. En total, se vendieron 2.044 coches, lo que representa un incremento del 19,7% respecto al pasado año, y la mayor cifra desde la edición de 2007. Se estima que una vez formalizadas las ventas iniciadas en el Salón, se superarán las 2.500 unidades, situando el ratio de ventas en aproximadamente 1 automóvil por cada 18 visitantes.

IFEMA, MESSE FRANKFURT y SERNAUTO impulsan la edición 2005 de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID

Motortec Automechanika Madrid es fruto de un fuerte compromiso sectorial, de empresas e instituciones, orientado a poner en valor la industria española de componentes, equipos y servicios, un sector de muy alto nivel competitivo, innovador y volcado en la exportación, al mismo tiempo que promueve la movilidad sostenible y la seguridad vial. “La feria está integrada en el exitoso modelo a escala mundial de Automechanika y cuenta con el respaldo de todas las asociaciones profesionales y empresariales del sector en nuestro país”, comentó Alberto Díaz, Director de Motortec AM, durante la presentación del salón en Feria de Madrid.Motortec Automechanika Madrid ha sabido responder en todo momento al potencial del sector al que representa y a su capacidad competitiva e innovadora, como lo re� ejan los datos registrados en su última edición de 2013, que contó con la participación de 469 empresas

(un 10% más que en 2011); 24.527 m2 de super� cie neta expositiva (crecimiento del 5%), y 41.149 visitantes profesionales (+3%).El salón madrileño de la industria de automoción cuenta, además, con la adhesión de todas las organizaciones profesionales y empresariales del sector. Entre ellas, como representante de un tejido industrial pujante, el de la industria española de equipos y componentes, que facturó el año pasado más de 28 mil millones de euros, mejorando sus resultados anuales en un 2,1% y dando empleo a más de 190 mil personas;

así como por SERNAUTO, Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción, tradicional aliado de IFEMA en la industria de automoción.

Automechanika y SERNAUTOAutomechanika y SERNAUTO mantienen una dilatada y fructífera relación institucional y comercial. Recientemente, Automechanika Messe Frankfurt y SERNAUTO � rmaron un acuerdo con el objeto de promover la participación de empresas españolas en las 13 ferias de Automechanika en el mundo. Según este acuerdo, Messe Frankfurt apoyará a SERNAUTO en la organización del pabellón español en las diferentes ferias de Automechanika en el mundo. Por su parte, la asociación española comunicará e informará a las empresas españolas sobre las ferias Automechanika y colaborará en las distintas actividades que se realicen durante estos eventos.

La próxima edición de Motortec se celebrará entre el 11 y el 14 de marzo de 2015.

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Lo intentó ya el Gobierno de Aznar en 2000, ocho más tarde hubo otra iniciati-va y ahora la Comisión Europea acaba de recibir la última propuesta del Ejecutivo español para liberalizar el sector de las ITV. En particular, pretende la elimina-ción del régimen de incompatibilidades que limitan el acceso a este negocio, tan jugoso como cuestionado.La asociación que engloba a los operado-res (Aeca-ITV) ya ha avisado que su tra-bajo tiene un componente crucial en la seguridad vial y que esa iniciativa «haría imposible garantizar el rigor de las ins-pecciones y su imparcialidad» al permitir, por ejemplo, que un concesionario (con su correspondiente taller) fuera titular de una ITV. O que una empresa con una gran fl ota de autocares certifi case la idonei-dad de éstos.Aparte, señala que choca con la última directriz salida de Bruselas que estable-ce que «centros e inspectores deben ser objetivos, imparciales e independientes».

18 millones de inspecciones al añoEn 2013, casi 18 millones de coches (un 5,3% más que el año previo) acudieron a uno de los más de 400 centros que existen en nuestro país, y se estima que otros dos millones siguen circulando con la inspec-ción caducada. Tomando un precio medio de 40 euros por turismo, resultan más de 700 millones... en muy pocas manos.

Esto último lo vienen diciendo las autori-dades desde hace tiempo. En 2004, el ex-tinto Tribunal de Competencia cuestiona-ba los fallos del modelo, que ha venido a refrendar la actual Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). «Es un mercado que presenta considera-bles restricciones», asegura.Sobre la mesa están escándalos como el que se dilucida todavía en Cataluña respecto a los amaños para la adjudica-ción de nuevos centros. Además, tampo-co ayuda a la transparencia del negocio que en esa comunidad una sola empresa (Applus) sea titular de casi el 50% de las ITV o que en Galicia, Supervisión y Con-

trol haga pleno: 23 de 23.En otros casos, son las propias adminis-traciones las que gestionan el negocio, prestando directamente el servicio (As-turias y Extremadura) o a través de em-presas públicas como Veiasa. Esta últi-ma, propiedad de la Junta de Andalucía, cuenta con 73 ITV (13 de ellas, móviles), revisó más de 2,9 millones de coches en 2012 y facturó (incluyendo también su actividad de metrología) casi 91 millones, con un benefi cio antes de impuestos de 20,5 millones.Precisamente las CCAA son el nudo gor-diano de la cuestión, como reconoce el informe de marzo de la CNMC, que ad-mite que la liberalización del sector no podrá llevarse a cabo «sin la participación activa» de las comunidades. La razón es tan sencilla como que, en última instan-cia, son ellas las que deciden la regula-ción a aplicar. Y lo que ha venido pasando es que la mayoría de ellas han ampliado unas limitaciones que impiden que entren en el negocio todos aquellos que tengan relación con empresas de transporte por carretera, el comercio de automóviles o la gestoría o aseguramiento.Solamente en Castilla-La Mancha y Ma-drid se ha seguido el camino inverso y en la última región este sector se ha libera-lizado pasando del régimen de concesión (por varias décadas, lo que complica más una reversión forzada) al de autorización.

Boletín Nº 91

Nuevo intento para liberalizar el negocio de las ITV en España

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

El Gobierno de España ha enviado a la Comisión Europea una propuesta para liberalizar las ITV para que concesionarios y talleres puedan realizar este tipo de inspecciones.

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ACTUALIDAD MOTOR

Según los más optimistas ya se vislumbra la luz al �nal del túnel. Han sido años muy duros para el sector del automóvil: las ventas no han acompañado en un mercado con un nivel de competitividad increíblemente elevado. Ahora, la compra de turismos y todoterrenos crece un 10 % en el primer trimestre respecto del año anterior. Las razones las hay que buscar en el plan PIVE: 7 de cada 10 ventas se acogen a él. En este marco, las compañías se apresuran en poner toda la carne en el asador y sacar nuevos modelos al mercado que potencien algunos de los detalles más demandados del momento, como es el caso del multimedia y la conectividad. Repasamos la huella tecnológica de las novedades del sector del motor.

Con este evocador nombre en Toyota nos presenta un monovolumen cuya renovación acaba de llegar a los confesionarios. Entre sus novedades destacan los acabados en elegante negro, las rejillas cromadas o su iluminación leed de última generación. Entre su equipamiento destaca su Toyota Touch 2 & Go, uni-dad multimedia que incluye un sistema de navegación provisto de búsqueda de punto de interés, envío y re-cepción de SMS en pantalla, vista de fotos con USB y otras sorpresas como Twitter o avisos sobre los precios del combustible, meteorología y aparcamientos cerca-nos. Entre sus opciones de sonido podemos añadir un sistema de sonido Premium de JBL que nos permite incorporar cableado especí�co de la marca y un ampli-�cador también de JBL que puede contribuir a trasfor-mar nuestro coche en una verdadera joya en relación a su potencia. Como vemos, un coche pensado para todo buen amante del car audio.

Toyota Verso,

El diseño del nuevo Clio de Renault ha recibido una in-teresante in�uencia. Se trata del concept-car DeZir, una sorprendente muestra del ingenio de la marca gala que ha contagiado al Clio la deportividad y el dinamismo de sus curvas. El modelo se ha ideado casi como una escul-tura casi de contornos humanos. En el apartado multi-media también destaca por la incorporación de dos sistemas, MEDIA NAV y Renault R-Link, dos completas opciones para dotar a nuestro vehículo de navegación, Bluetooth e incluso Internet, además del completo ca-tálogo de aplicaciones disponibles a través del R-Link Store. Las sorpresas en materia de sonido llegan a través del Bass Re�ex, un sistema de audio presente en todas las versiones del nuevo Clio que integra altavoces en las puertas delanteras y que es capaz de recrear un volumen y un confort de escucha nada despreciable. Una opción a tener en cuenta tanto por los amantes del diseño como para aquellos que buscan un coche con una buena ins-talación de audio.

sonido bien rimado

Renault Clio,diseño seductor

Tecnología para salir de la crisis

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Como no sólo de compactos vive el comprador de coches, pasamos ahora a revisar las principales características de una de las furgonetas más queridas de la gama Ford, un vehículo especialmente diseñado para trasportar personas y que, por lo tanto, viene dotado del máximo confort sobretodo en sus opciones full equip. Pero el modelo no solo está pensado para los que lo quieren todo, su equipamiento de serie ya incluye el Ford SYNC con control de voz, que permite realizar y con-testar llamadas y controlar la música a través de órdenes de voz simples. También incluye el revolucionario sistema Auto City Stop, que frena de forma automática para evitar golpes a baja velocidad. Que se trate de un vehículo de mayores proporciones no nos ha de preocupar pues dispone de sensores de distancia de aparcamiento que incluso detecta pequeños objetos. Posee otras opciones de confort como el limitador de conducción que nos permite escoger una velocidad que el coche mantendrá hasta que toquemos los pedales. Equipado a lo grande.

No podemos despedir la novedades del sector sin parar un momento a admirar la renovación del Clase C, una de esas maravillas alemanas que nos dejan con la boca abierta. Po-demos comenzar elogiando su equipo básico, el Audio 20 CD con panel táctil, navegación, radio, sintonizador doble y reproductor de CD. Permite también una interconexión en red con dispositivos móviles vía Bluetooth, lo que nos per-mite lecturas a tiempo real o exploración de archivos mul-timedia. Para los que lo quieren todo en materia de sonido, dispone de un sistema Surround con la �rma de Burmester que cuenta, ni más ni menos, que con 13 altavoces con-�gurables en diversas posiciones en función del número de pasajeros. Su ampli�cador DSP de 9 canales distribuye la potencia de salida total de 590 vatios y un sistema de compensación de ruido asegura que el nivel de audio sea siempre óptimo a pesar del entorno. Un nivel de detallismo a prueba de los más exigentes amantes del buen sonido.

Seguimos con otra de las marcas que nos ofrece nombres seductores que nos inciten a la compra. El Alpha Romeo Giuletta nos propone una renovación que busca conser-var las líneas más de�nidas de su estilo, sin grandes saltos. Fuerza y agilidad en el exterior, ligereza en el interior; así se nos presenta este modelo que abandera el gusto por el detalle “made in Italy”, sobretodo en lo que respecta a los insertos que esconde el salpicadero. En el apartado multi-media, el modelo viene dotado del sistema Uconnect, que integra sonido y funcionalidad multimedia a través de un pantalla táctil en color de 5 pulgadas y a la opción de reco-nocimiento de voz. La interfaz Bluetooth permite leer los SMS entrantes (mediante el sistema text to speech) y utili-zar los mandos en el volante para controlar las llamadas de teléfono. Su catálogo de accesorios también merece un repaso si es que al �nal nos decantamos por esta elegante renovación �el al espíritu de la casa.

Alpha Romeo Giuletta,fiel renovación

Ford Tourneo, los detalles cuentan

Mercedes Clase C,para los mas exigentes

Tecnología para salir de la crisis

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Para empezar, hablaremos de los pun-tos fuertes del automóvil como entor-no de escucha, los cuales tienen un origen común en sus limitadas dimen-siones. Gracias a ellas, el oyente puede llegar a percibir matices que le pasarían desapercibidos en recintos mayores y, también gracias a su reducción de espacios, la cercanía de los altavoces propicia que éste pueda experimentar sensaciones auditivas que, psicoacústi-

camente hablando, le pueden resultar novedosas.

Más contras que prosNo obstante, cuando hablamos del automóvil como un espacio de audi-ción, los inconvenientes suelen supe-rar a las ventajas. Empezando por el eterno problema basado en que es mucho más sencillo obtener un buen rendimiento de escucha estereofónica

Acústica en el cocheEl coche constituye un espacio peculiar, con sus pros y sus contras, cuando de lo que se trata es de escuchar música. En este sentido, conviene tener en cuenta una serie de características para acondicionarlo acústicamente.

reportaje

Virtudes y defectos del sonido en el interior del automóvil

Cuando hablamos del automóvil como espacio de audición, los inconvenientes suelen superar a las ventajas

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para un único oyente que para varios ocupantes.

Falta de bajas frecuenciasOtro de los principales defectos del in-terior de un coche como recinto acústi-co es la falta de capacidad de éste para albergar las bajas frecuencias. Este he-cho es tan fácil de entender como que la longitud de onda de un sonido de 100 Hz (baja frecuencia) es de aproxi-madamente 3,45 metros, y cuanto más baja sea, la frecuencia más grande será la longitud de onda, lo que explica que podamos oír perfectamente las bajas frecuencias en el exterior de cualquier coche equipado con un sistema repro-ductor en condiciones que pase por nuestro lado. ¿Quiere decir esto que el oyente del interior del coche no las oirá? Claro que las oirá, pero su escucha no será nunca la misma, ni en términos de colorido ni en lo referente a dinámi-ca, que si se produjese en un recinto mayor.

Resonancias no deseadasOtro efecto acústico indeseable con el que es frecuente encontrarse es el de las resonancias de objetos. Se dice que un objeto entra en resonancia cuan-do, al ser excitado con un sonido de frecuencia muy próxima o igual a su frecuencia intrínseca de resonancia, se pone a vibrar.Por norma general, en el interior de los automóviles se albergan objetos sus-ceptibles de ponerse en resonancia. Muchos de ellos pueden encontrarse en el tablier, en las guanteras y en otros recovecos que, casualmente, suelen es-tar muy próximos a los altavoces, lo que agrava el efecto resonador. Al ponerse a vibrar un objeto, dicha vibración produ-ce un sonido que interferirá en nuestra escucha, perturbándola más o menos en función del nivel de presión sonora.Puede intentar anularse este efecto tra-tando de sujetar todos los objetos, aun-que quizás lo más sencillo sea disponer materiales antivibrantes o altamente absorbentes en las super�cies de so-porte. Para percatarse de los posibles objetos vibrantes, bastará con repro-ducir barridos frecuenciales con el sis-tema de sonido habitual dentro de los márgenes de interés y escuchar cuáles son los objetos que van entrando poco a poco en resonancia. A partir de aquí, el ingenio permitirá obtener un coche con ausencia de vibraciones interiores.

Pérdida de dinámicaPor último, y no por ello menos im-portante, cabe destacar el problema, bastante común, de la perdida de di-námica más o menos notable que se produce durante la escucha en los co-ches. Pero, ¿qué es perder dinámica? Perder dinámica significa que si un sis-tema musical es capaz de, por ejemplo,

reproducir márgenes audibles de 80 dB en el interior del coche, por diver-sos efectos perturbadores, tales como el ruido, dicho margen se ve rebajado a únicamente 60 dB. ¿Qué representan estos datos para el oyente? Pues que va a percibir sensaciones auditivas con las mismas perdidas proporcionales, menguando notablemente la calidad

La guantera es uno de los elementos que más resonancia aporta a la acústica de un automóvil.

Las limitadas dimensiones de un vehículo permite percibir matices sonoros que pasarían desapercibidos en recintos mayores

La falta de capacidad para las bajas frecuencias, la resonancia y la pérdida de dinámica son los principales inconvenientes de la acústica en un coche

La insonorización del capó evita que el ruido motor se meta dentro del habitáculo. Existen productos específicos para este tipo de insonorización con alto poder disipatorio para que la temperatura no afecte al interior del habitáculo.

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de su escucha. Muchos de los efectos indeseables que acabamos de repasar pueden solven-tarse o mejorar con la introducción de materiales aislantes o absorbentes (tanto de vibraciones como acústicos).

La importancia del aislamientoUn buen aislamiento es vital en el co-che, tanto a nivel eléctrico/electrónico como a nivel físico. Los aislamientos físi-cos tienen la función de aislar el coche de todo ruido procedente del exterior, consiguiendo que dentro sólo se oiga el sonido generado por el sistema. Cabe mencionar que absorción no es lo mismo que aislamiento, ya que un aislamiento no siempre conlleva el uso de materiales absorbentes. Un mate-rial absorbente transforma la energía acústica en energía térmica, mientras que lo único que hace un material ais-lante es cambiar la dirección de propa-gación del sonido, reflejando una par-te. En la mayoría de casos se utilizan los dos materiales, para lograr mayor eficacia.

Cálculo del aislamientoExisten muchas fuentes de ruido que pueden afectar al interior de nuestro coche, desde el ruido de las ruedas al entrar en contacto con el suelo (air dumping), hasta el propio ruido del motor, cada uno con sus propios már-genes frecuenciales. El cálculo del aislamiento necesario puede llevarse a cabo tanto a través de ecuaciones matemáticas en las que las características de los materiales (masa superficial, rigidez, factor de amorti-guamiento o velocidad de transmisión del sonido) como variables, o bien mediante una serie de conceptos y nociones que permiten realizar aisla-mientos.

Diferentes tipos de material visco-elástico ideales para absorber las vibraciones de la chapa: Bitumen (imagen izquierda) y tela asfáltica (imagen derecha).

Un material absorbente transforma la energía acústica en energía térmica, mientras que un aislante lo único que hace es cambiar la dirección del sonido

El contacto de las ruedas con el suelo genera el famoso efecto ‘air dumping’, un tipo de ruido que, junto con el que genera el motor, es el que más interfiere con la correcta acústica del habitáculo.

Insonorización de la puerta con placa butilo en chapa anterior (imagen izquierda); y tratamiento con absorbente sobre placas de butilo (imagen derecha).

reportaje

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Tras haber realizado nuestros cál-culos, podemos haber diseñado un aislamiento con los materiales idóneos en función del ruido a eliminar, pero una vez montado el sistema el ruido sigue estando ahí, incluso con mayor potencia. ¿Cómo es eso posible?

Transmisiones secundariasLa explicación es sencilla. Partien-do de la base de que el sonido son vibraciones y sabiendo que éstas pueden transmitirse, por ejemplo, a través de los puntos de anclaje entre los materiales o en los pun-tos de contacto con éstos, puede que el mismo aislamiento que se ha colocado actúe como “altavoz” para las vibraciones que ya tenía-mos, incrementando así el nivel �nal.Es por ello por lo que dedicaremos mucha atención a cómo y dón-de colocamos los materiales y al modo en que los sujetamos entre sí. Del mismo modo, intentaremos aislar todas aquellas partes del coche responsables de las vibra-ciones que, en un futuro, podrían generar ruido al entrar en contac-to con ciertas super�cies.

Soluciones en poco espacioSi lo que deseamos es realizar un aislamiento con poco grosor, es-cogeremos materiales con un bajo índice de rigidez pero con una masa super�cial y un factor de amortiguamiento elevado.

Espacio abundantePor el contrario, si disponemos de su�ciente grosor para realizar nuestro aislamiento, utilizaremos el aislamiento doble con diversos materiales.

Cuidado con la sujeciónTanto si usamos un método como el otro, deberemos tener sumo cuidado con las sujeciones de los materiales, evitando así po-

Trucos para mitigar el ruido en el coche

sibles transmisiones de ruido no deseadas y propiciando un grado máximo de calidad de escucha en el interior del automóvil. En el mercado existen múltiples opcio-nes y diversos tipos de sistemas de anclaje diseñados para tal fin, por lo que no debería resultarnos difícil garantizar una correcta su-jeción.

En conclusiónUno de los puntos con los que hay que tener especial cuidado a la hora de llevar a buen puerto la realización completa de un co-rrecto aislamiento es el que hace referencia a las transmisiones se-cundarias. Dicho tipo de transmi-siones puede suponer una fuente de quebraderos de cabeza, ya que es el causante de que, tras aislar concienzudamente un vehícu-lo, este pueda seguir generando ruido, más incluso que antes del proceso de aislamiento. Si esto sucede, no hay que preocupar-se en exceso, ya que el problema quedará totalmente solucionado revisando y mejorando el sistema de sujeciones.

La Ley de masasDe esta ley física podemos extraer dos conclusiones básicas. La primera de ellas es que, si se aumenta el peso del material, el aislamiento aumentará. Así, si duplicamos su masa super�cial, el aislamiento aumentará hasta 6 dB. La segunda conclusión a�rma que el aislamiento va aumentando a medida que aumenta la frecuencia. Por tanto, al doblar la frecuencia, el aislamiento también aumentaría 6 dB.

Aislamiento dobleNo obstante, a partir de un cierto gro-sor el aumento del aislamiento ya no es directamente proporcional al au-mento del aislamiento. Entonces, debe recurrirse a un aislamiento doble, que consiste en la incorporación de uno o más materiales de forma contigua al primero y con impedancias por uni-dad de super�cie muy distintas entre ellos. Este sistema es mucho más e�-ciente que la utilización de un único material con un grosor muy elevado. Es frecuente observar aislamientos dobles que usan una capa de un material, una capa de aire, y una última capa de otro material.

Fenómeno de coincidenciaDicho fenómeno se produce cuando, al incidir una onda sonora con un cier-to ángulo en un material, la energía acústica hace vibrar dicho material y se producen ondas de propagación en su interior que generan energía acús-tica en el recinto receptor, reducien-do el aislamiento de forma drástica. Ello influye hasta el punto de que las velocidades de una banda y la otra se igualan, comportándose como si no existiese dicho material en medio. Este fenómeno depende del ángulo de la energía acústica, así como del grosor del material y de la frecuencia del so-nido, que se llama de coincidencia o crítica, ya que cuando se produce es como si prácticamente no existiese aislamiento.

Si se duplica el peso del aislamiento, el nivel de aislamiento aumentará en 6 dB

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En los últimos tiempos hay una opo-sición recurrente que se presenta en todas las discusiones entre instalado-res, a�cionados o incluso en los más activos foros de Internet. Se trata de la idoneidad a la hora de instalar un am-pli�cador, si por el tipo de instalación conviene más utilizar un modelo ana-lógico tradicional o alguno de los mo-dernos dispositivos digitales que han venido a revolucionar la concepción de integración. Las prestaciones de estos últimos son por todos conocidas: se ca-

lientan menos, consumen menos ener-gía, ofrecen mejor nivel de potencia y presentan un tamaño menor, llegando

incluso a suponer la mitad de volumen que su homólogos analógicos, factor este último especialmente útil de cara a su ubicación en instalaciones en las que hay que mirar sobre todo por el espacio. Pero no todo son ventajas en el apar-tado digital, de lo contrario no habría espacio para el debate. Los detractores de los ampli�cadores digitales tam-bién tienen argumentos a esgrimir. Por ejemplo, las etapas digitales presentan algo más de distorsión, sobre todo en

Reportaje

La evolución de los amplificadores

Digital vs. Analógico

Las principales ventajas de los ampli�cadores digitales son su menor consumo, su reducido tamaño y su mejor nivel de potencia

El sector de los ampli�cadores se encuentra en plena transformación. La llegada al mercado de los modelos digitales ha venido a modi�car el concepto tradicional de instalación. La llamada Clase D (de digital) ya se posiciona en casi el 50% de las ventas generales del sector. Las razones de este crecimiento son diversas pero el cambio, como era de esperar, ha generado partidarios y detractores. Hablamos con expertos de la instalación para que pongan negro sobre blanco a esta disyuntiva entre lo clásico y la novedad.

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las frecuencias medias y altas, y son li-geramente más caras, factor este último que el mercado tiende a disipar con el paulatino avance de la tecnología y el creciente número de modelos que la emplean. También en el tema de las frecuencias se ha conseguido asimilar una e�ciencia parecida a la analógica, sobre todo en los modelos más avan-zados de gama alta. La batalla se vive incluso dentro del catálogo de una misma marca, donde comparten protagonismo algunos de los modelos tradicionales con otras novedades digitales más enfocadas al ahorro de espacio, energía y a la con-centración de prestaciones. Con todo, los instaladores cada vez tienen más posibilidades a explotar en la plani�ca-ción y ejecución de sus trabajos, plani-�cando y dando prioridad a uno u otro componente en función de las necesi-dades de la instalación. Nacho Faus, del taller Audio Systems de Llíria (Valencia), tiene su opinión al respecto de esta competición: “No se trata de que los modelos digitales sean mejores que los analógicos o vicever-sa”, comenta. “Hay que mirar qué nece-sita cada tipología de instalación para acertar con el ampli�cador que más le convenga”.

Cada oveja con su parejaSon pocos los consumidores estándar que llegan a discernir la diferencia de resultado y calidad que plantea un di-gital respecto de un analógico. General-mente se dejan guiar por el criterio del

ampli�cador digital debemos buscarla básicamente en la reducción de tamaño por los componentes que emplea”. Esta concentración de espacio ha po-sibilitado que el consumo de los am-pli�cadores digitales se extienda rápi-damente. “En un primer momento los digitales se utilizaron para ampli�car subs, porque un ampli�cador que se utiliza para un subwoofer suele ser más exigente en cuanto a vatios. Eso fue el inicio de los ampli�cadores digitales, que también se llamaban de alta co-rriente. Luego esa tecnología se ha ido aplicando a ampli�cadores normales de 4 canales, sobre todo por reducir el tamaño, llegando a concretarse en componentes de mucho menos volu-men y menos consumo”. En resumen, el ampli�cador digital está especialmente indicado para todas aquellas instalaciones que carezcan de espacio, como pueden ser las de equi-pos de cabina o otras intervenciones con necesidades de integración compacta.

Los detalles importanComo sabemos, los cambios nunca son fáciles. La estandarización de una nue-va tecnología trae aparejado un tiempo de adaptación en el cual se debe per-

La evolución de los amplificadores

Digital vs. Analógico

instalador, el cual escoge cada modelo en función de las necesidades de la ins-talación. Nacho Faus nos explica su cri-terio: “Hay ampli�cadores digitales que se utilizan en 4 canales para ampli�car todo el sistema de altavoces de un co-che, pero también hay ampli�cadores digitales que se utilizan para ampli�car solamente un subwoofer. La ventaja del

Los actuales ampli�cadores digitales ya no tienen carencias en cuanto a respuesta, como les pasaba a las primeras generaciones

Los ampli�cadores digitales nacieron para ampli�car los subwoofers, ya que se requiere una mayor exigencia en cuanto a vatios

El GM-A6604 es uno de los amplificadores analógicos de la gama GM de Pioneer. A pesar de ser analógico, ofrece un chasis reducido para facilitar su instalación sin abarcar grandes espacios.

El PDR-F50 de Alpine es un buen ejemplo de hasta qué punto la amplificación clase D ofrece año tras año mejores prestaciones, ya que proporciona un sonido limpio y sin distorsión incluso en frecuencias altas, una prestación que no ofrecían las primeras generaciones de etapas digitales.

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feccionar. Durante ese periodo, muchos de los dispositivos de la Clase D llega-ron a plantear algunas limitaciones que con el tiempo se han quedado como prejuicios. Es el caso del taller coruñés Au-dio Movil, en el que su instalador Xabi Paz, tuvo al principio sus más y sus menos con la tecnología: “Con el primer con-tacto con los ampli�-cadores digitales me llevé una decepción”, relata. “La distor-sión de cruce entre el transistor PNP y NPN daba bastante distorsión. A bajo volumen no se notaba pero cuando le empezabas a pedir al ampli�cador no daba un buen resultado”. Por supuesto que no todo eran desventajas. “Se trata de dispositivos pequeños, la idoneidad es que los puedes meter en cualquier lado”, puntualiza, un aliciente que ha

empujado a Xabi Paz a plantearse uti-lizarlos de nuevo: “En mi próxima ins-talación tengo previsto incorporar una unidad de Mosconi. Me la ha recomen-

dado el distribuidor. Y realmente tiene muy buena pinta, es un 4 x 60 muy com-pacto”. Como Xabi, muchos otros instaladores aún mantienen cierta reticencia a los digi-tales, ¿justi�cada? Ig-

nacio Fernández del servicio técnico de Alpine nos lo aclara: “Las primeras gene-raciones de ampli�cadores digitales sí que tenían ciertas carencias en cuanto a su respuesta se re�ere, sobre todo en ciertos rangos de frecuencia y en cier-tos cortes. En la actualidad, las nuevas generaciones tienen cubiertas esas ca-rencias. Se trata de nuevas máquinas di-gitales que dan respuesta en cualquier

rango de frecuencias sin apenas ofrecer nada de distorsión, incluso en frecuen-cias altas que es donde fallaban”.Teniendo en cuenta esta apreciación, si la Clase D ha superado todos sus caren-cias, ¿cuál es la razón para seguir com-prando analógicos? “Los más puristas preferirán aquellos ampli�cadores que traten de mejor manera la señal. En ese sentido, un ampli�cador analógico con unas buenas etapas internas de previo va a tener una respuesta muy buena. Una señal que no se tenga que con-vertir siempre será, a priori, más pura”. Todas estas diferencias, nos puntualiza Ingnacio Fernández, no son percepti-bles a penas por el oído humano, así que si queremos distinguir una buena máquina analógica de una completa unidad digital debemos recurrir a osci-loscopios u otros dispositivos de lectu-ra como los RCA. ¿Quien gana este combate entonces? ¿Cuál es la mejor opción? “Hace tres años no hubiera dudado en contes-tarte: analógico”, remarca Ignacio Fer-nández. “Ahora, con la evolución de las máquina depende del tipo de ins-talación. Los digitales aportan un gran rendimiento en cuanto a su tamaño, también en temperatura, lo que te aho-rras en disipación del calor lo ganas en rendimiento y e�cacia. La elección es difícil, sinceramente. Aunque yo, si hay espacio y energía su�ciente optaría por el analógico”.

Interior y exterior, respectivamente, del amplificador digital Mosconi Gladen Zero 4a, un modelo que alcanza grandes cuotas de precisión en el sonido incluso en condiciones de frecuencias y cruces extremos.

Una de las ventajas del amplificador digital es su gran capacidad de disipar el calor.

Actualmente, las diferencias entre analógicos y digitales son apenas perceptibles por el oído humano

La construcción digital del XR400-4 de Kenwood permite que su diseño sea plano. Gracias a ello, este modelo es especialmente adecuado para optimizar su integración en el vehículo.

El procesador controla todos los aspectos del comportamiento de los amplificadores digitales.

Manuel Pérez i Muñoz

Reportaje

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PRODUCTO PANORAMA

Para complementar el reportaje sobre la dicotomía entre las etapas analógicas y digitales publicado entre las páginas 34 y 37, os mostramos un completo dossier que muestra las características y presta-ciones de algunos de los modelos más representativos de ampli� cadores de las principales marcas del sector.Como se ha mostrado en el citado re-portaje, el sector de los ampli� cadores, como tantos otros, se encuentra en tras-formación. La razón la debemos buscar en la paulatina implantación de los mo-delo digitales frente a los tradicionales analógicos y, como era de esperar, ante

el cambio encontramos partidarios y detractores. La realidad, sin embargo, sitúa la llamada Clase D (de digital) en una cuota de más del 50% del mercado. Sus prestaciones son sabidas: se calien-tan menos, no consumen tanta ener-gía, ofrecen mejor nivel de potencia y presentan un tamaño menor, llegando incluso a suponer la mitad de volumen que su homólogos analógicos, factor este último especialmente útil de cara a su integración. No obstante, sus de-tractores también tienen argumentos a esgrimir, y es que las etapas digitales presentan algo más de distorsión, sobre

todo en las frecuencias medias y altas, y son ligeramente más caras. El mercado, sin embargo, evoluciona muy rápidamente, y en tan sólo una década los ampli� cadores digitales han conse-guido abrazar todas las frecuencias. De momento, el mercado se encuentra dividido, aunque parece que los mode-los digitales están ganando la ‘batalla’. A continuación repasamos algunas de las novedades del mercado en cuanto a ampli� cadores poniendo, como siempre, el foco en la calidad de su sonido, inde-pendientemente de si procede de una etapa analógica o digital.

Etapas de potencia

Análisis del productoAnte la potencia del creciente mercado de etapas digitales, la llamada Clase D, ingenieros de primeras marcas como Pioneer han puesto toda su inventiva al servicio de unidades tan completas como este PRS – D800, situado dentro de la serie Reference de Pioneer. Se trata de una unidad extremamente compacta, con dos canales puenteables de rango completo totalmente digitales. Sus e� cientes niveles de respuesta y rapidez garantizan una reducción de la distorsión de la alta frecuencia tan propia de otras etapas totalmente digitales. A pesar de que no dispone de función crossover, está fabricado con materiales antivibratorios por lo que consigue minimizar la distorsión y mejorar la relación señal ruido. Una opción de calidad.

PIONEER PRS - D800

TIPO >> Amplifi cador estéreo puenteable de 2 canales, Clase-D, ultra compacto. POTENCIA >> Potencia de salida máxima 600W.- 125W RMS x 2 canales (a 14.4V, 4Ω)- 150W RMS x 2 canales (a 14.4V, 2Ω)- 300W RMS x 1 canal (a 14.4V, PUENTE de 4Ω)RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> >105dB. CARACTERÍSTICAS >> Respuesta de frecuencia 10 - 30.000Hz, Distorsión <0.004%, sección de salida MOSFET, Terminales RCA 2-can. (enchapados en oro), terminales de altavoz tipo rosca, control de nivel de entrada 400mV a 6.5V (A/B independiente), circuito de aislamiento balanceado de altas prestaciones, consumo máximo (A/4Ω) 6.4 A / 4 para dos canales. DIMENSIONES Y PESO>> 255 x 50 x 104 (mm), peso sin especifi car. PVP RECOMENDADO >> 299 euros.

Valoración

rrrrPROSSu tamaño compacto y su fabricación en materiales que reducen la vibración.

rCONTRASCarece de opción crossover.

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Análisis del productoA la italiana Phonocar le avalan sus más de treinta años fabricando ampli�cadores. Sus primeros prototipos se remontan al año 1978. Mucho ha llovido desde entonces y mucho ha cambiado el mercado hasta llegar hasta nuestros días, pero Phonocar sigue erigiéndose como una opción a tener en cuenta antes de realizar nuestra compra, sobre todo si lo que buscamos es una solución de calidad a unos precios asequibles. Su nueva serie de ampli�cadores, la Serie 4 o Cuarta Generación, viene dotada de unos nuevos diseños totalmente renovados y con unas dimensiones considerablemente más reducidas. La línea está compuesta por dos modelos de ampli�cadores, uno de dos canales, el PH4402 y el de cuatro canales que

Análisis del productoContinuando con los modelos a los que tener en cuenta si priorizamos nuestro bolsillo, aquí tenemos una opción de las más asequibles. Se trata de uno de los ampli�cadores del catálogo de la distribuidora Radiovox, el KDX – 400.2, que puede ser adquirido por tan sólo 160€. Pero no pensemos que por ser una opción barata no cuenta con prestaciones. Son interesantes sus terminales chapados en oro de 24 quilates o su circuito de protección frente calentamiento, sobrecarga o cortocircuito. También remarcables son sus opciones para el ajuste de las frecuencias de corte de �ltros y el Bass Boost ajustable de 0 a 18dB. Una máquina nada desdeñable.

Valoración

rrrrPROSSu precio.

rCONTRASNo es el más completo del mercado aunque satisfará a quien busque precios reducidos.

PHONOCAR PH4802

TIPO >> Amplificador Analógico de 4 canales. POTENCIA >> Potencia de salida máxima 800W. - Potencia Stereo RMS. 4Ω: 60W x 4- Stereo Max. 4Ω: 120W x 4- Mono Watt Rms 4Ω: 200W x2 RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 90dB. CARACTERÍSTICAS >> Respuesta en frecuencia 10Hz ÷ 30kHz, THD <0,2%, sensibilidad de entrada 250mV High / 5V, entrada baja sensibilidad 50W máx, resistencia de carga 2 ÷ 8Ω, bass-Boost 9dB, fuente de alimentación 14,4V (10 ÷ 15,6), crossover ajustable activo 12db/oct, paso alto / paso bajo 40 ÷ 250Hz. DIMENSIONES Y PESO>> 290 x 56 x 357(mm), peso sin especificar. PVP RECOMENDADO >> 165 euros (IVA no incluido). CONTACTO >> www.phonocar.es.

KDX BS-400.2

TIPO >> Amplificador Analógico. POTENCIA >> Potencia de salida máxima 800W. -Potencia máx.: 2x400W/Tecn. Mosfetestable a 2Ω. -Potencia RMS: a 4Ω- 200Wx2Ch/a 2 Ohm- 380Wx2Ch.-Puenteado 4Ω: 770W x 1Ch. CARACTERÍSTICAS >> Terminaleschapados en oro de 24kt, circuito de protección de encendido, protección contra calentamiento/sobrecarga/cortocircuito, entrada y salida de bajo nivel (Alta impedancia), ajuste de lasfrecuencias de corte de los filtros, filtrosubsónico ajustable de 20Hz a 55Hz, BassBoost ajustable de 0 a 18dB. PVP RECOMENDADO >> 159 euros. CONTACTO >> www.radiovox.es.

nos ocupa, el PH4802, que tiene 800W de potencia de salida máxima y una relación señal ruido de sólo 90dB. El modelo viene a sustituir al antiguo PH4800, y a superarlo en cuestiones básicas que afectan a una mejor respuesta en frecuencia, sensibilidad en entrada y resistencia de carga. Todo un paso al frente que hará las delicias de lo amantes de lo analógico gracias a sus prestaciones pero también a su competitivo precio, sólo 165 euros.

Valoración

rrrrPROS Su precio.

rCONTRASUna opción asequible que puede no satisfacer a los más perfeccionistas.

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PRODUCTO PANORAMA

Análisis del productoY de una unidad accesible, pasamos ahora justo a lo contrario, a todo un modelo premium sólo al alcance de unos pocos bolsillos. Se trata de uno de esos amplificadores de ensueño a los que nos tiene acostumbrados la italiana Mosconi, que busca por encima de todo la perfección del sonido y que, a juzgar por algunas de las valoraciones, se le acerca bastante. Para empezar, rompe con uno de los mitos de los amplificadores analógicos, que la baja distorsión conlleva también baja potencia. Otro detalle a destacar lo encontraremos en la posibilidad de ampliación y mejora de la máquina a través de unos módulos-dispositivos llamados G-Card’s que permiten configuraciones especiales con ecualización y retardos concretos

HERTZ HCP 5D

TIPO >>Amplifi cador de 5 canales Clase-D con Crossover. POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1160W.-Potencia de salida (RMS) @ 14,4V CC, THD 1%: 4Ch: 75W x 4 (4 Ω)4Ch: 130W x 4 (2Ω). -Potencia de salida (RMS) @ 14,4VDC, 10% THD: 4Ch: 85W x 4 (4Ω)4Ch: 145W x 4 (2Ω).RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 80dB. CARACTERÍSTICAS >> Circuitos especiales de entrada balanceada para rechazar las perturbaciones electromagnéticas, función automática Turn-On/Off remoto, fase de suministro de alimentación con transformador bobinado múltiple, refuerzo de graves (50Hz) ajustable a 12dB que aumenta el punzón subwoofer, Lo-Pass y Hi-Pass 12dB ajustables (50Hz a 3200Hz).DIMENSIONES Y PESO>> 215 x 190 x 50(mm), 1,94kg. CONTACTO >> www.hertzaudiovideo.com

MOSCONI GLADEN CLASS A

TIPO >>Amplifi cador de 2 canales alta gama clase A. POTENCIA >> 100W por canal a 4Ω, 200W vatios por canal a 2Ω. -Potencia de salida nominal (DIN 45500) con confi guración de canales máx. 4Ω (W) 600.-Potencia de salida nominal/RMS 20 - 20000 Hz 1 x 330 /1.0 (20-200Hz)RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 70dB. CARACTERÍSTICAS >> Distorsión (THD): < 1%, conversión de frecuencia: 50 KHz (± 6%), operación máxima absoluta de alimentación Rango de voltaje de 10V ÷ 16V, tiempo de retardo Mute 3 segundos, salida máxima de tensión de offset (cada canal): ± 15 mV, consumo en reposo 4,4A, masa de la carrocería contra la batería de baja disociación 65Ω, entrada de disociación baja: 33Ω. DIMENSIONES Y PESO>> 450 x 250 x 50 (mm). Peso sin especifi car. PVP RECOMENDADO >> 1.300 euros (PVP aproximado). CONTACTO >> www.mosconi-system.it

Análisis del productoContinuando con las marcas italianas, no podemos cerrar esta sección sin mencionar una gran máquina digital de Hertz. El HCP 5D, modelo que obtuvo el premio EISA al mejor ampli� cador del año 2013-2014. El modelo destaca por combinar reducido tamaño con una energía acústica libre de distorsión (incluso en las más duras condiciones). Un digno representante de la clase D capaz de hacer callar a las voces críticas más díscolas frente al salto a lo digital.

Valoración

rrrrPROSEl nivel de respuesta de su sonido.

rCONTRASSu ajuste de fase y su sujeción.

para diferentes vehículos del mercado. Todo ello nos evitará largos periodos de configuración asegurando así el mejor resultado de fábrica. Su diseño sobrio, además, posibilita su inserción en las más elegantes instalaciones y vehículos, obviamente, el segmento al cual se dirige este Class A. El resto de los mortales podemos seguir soñando, porque la brillante criatura cuesta unos 1.300 euros. La perfección tiene un precio.

Valoración

rrrrPROSSu calidad y opciones.

rCONTRASSu precio.

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Análisis del productoModelo de 4 canales de la nueva gama PDR de Alpine. Ofrece un sonido limpio y brillante, con un rango de frecuencia muy alto que evita la distorsión incluso con volúmenes elevados. Además, su reducido tamaño lo hace ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio. Su construcción es robusta: una gruesa estructura de aluminio macizo y de una sola pieza que asegura una correcta refrigeración.Presenta otros detalles interesantes, como la posibilidad de girar el logotipo de Alpine para encararlo en función de la posición que adopte el ampli� cador; o la incorporación de circuitos de protección que detectan posibles

ALPINE PDR-F50

TIPO >> Amplifi cador clase D de 4 canales.POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1.000WPotencia RMS:- Por canal a 4 Ohms: 85W RMS x 4 (14.4V at <1% THD+N)- Por canal a 2 Ohms: 125W RMS x 4 (14.4V at <1% THD+N)- Puenteado a 4 Ohms: 250W x 2 (14.4V ≤1%THD+N)RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 106dB (ratio de potencia a 4 ohms).SENSIBILIDAD DE ENTRADA (RCA) >> 0.2 - 4.0 VIMPEDANCIA DE ENTRADA >> >10k ohmsRESPUESTA DE FRECUENCIA >> (+0, -3dB: 1W a 4 ohms): 8Hz - 45kHz(+0, -1dB: 1W a 4 ohms): 10Hz - 30kHzAJUSTE DE SONIDO >> Filtro: Variable Pasa-Bajo, 50-400Hz (-12dB / oct )Filtro: Variable Pasa-Alto, 50-400Hz (-12dB / oct )EQ (Ecualizador): 0 o +6 o +12dB (CH3/4, fc=50Hz) SeleccionableFACTOR DE AMORTIGUACIÓN >> (10W a 4 ohms a 100Hz): >500PESO >> 2,5 kg.PVP RECOMENDADO >> 369 euros (IVA no incluido). CONTACTO >> www.alpine.es.

ALPINE MRX-V70

TIPO >> Amplifi cador digital de 5 / 4 / 3 canales. POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1200W.- Potencia RMS (14,4V, <1% TDA+N a 2Ω/4Ω )- a 2Ω: 4x 90W + 1x 350W- a 4Ω: 4x 60W + 1x 250W / 2x 180W + 1x 250WRELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 103dB. CARACTERÍSTICAS >> Administración de control térmico, fuente de potencia MOSFET, diseño de fuente de alimentación DC-DC PWM, circuitería S.T.A.R., protección de corriente para sobre-corriente, sobre-voltaje y térmica, indicador de encendido LED, entrada de nivel de altavoz de 4 canales, divisor para Pasa-Altos y Pasa-Bajos variable, ecualizador de graves integrado, fi ltro subsónico integrado, etapa fi nal de salida FET directo.DIMENSIONES Y PESO>> 270 (210 radiador) x 230 x 58(mm), 2,8kg. PVP RECOMENDADO >> 360 € (+ IVA) CONTACTO >> www.alpine.es.

Análisis del productoOtra de las completas líneas Alpine en lo que a máquinas digitales se re� ere es esta MRX de la cual el V70 es uno de los alumnos más aventajados. Se trata de ampli� cadores digitales que unen a las prestaciones de su rendimiento las de su compacto tamaño. Unas medidas, sin embargo, que posibilitan su e� cacia térmica, garantizando siempre un buen nivel de señal y protegiendo frente a los temidos cortes de potencia. Para esto incorpora, entre otros mecanismos, un circuito de protección que modula la señal. Ingenio al servicio de las instalaciones más complejas.

Valoración

rrrrPROSSu protección frente a sobrecargas.

rCONTRASQue sea opcional su mando de graves.

calentamientos de los componentes, en cuyo caso el procesador de gestión reduce la salida de potencia en dos etapas si fuera necesario hasta que el ampli� cador vuelva a la normalidad sin necesidad de cortes de sonido.Tenéis más información en las páginas 46 y 47, donde hemos dedicado una prueba de producto a este modelo.

Valoración

rrrrPROS- Factor de amortiguación.- Relación S/N

rCONTRASCrossover

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PRODUCTO PANORAMA

Análisis del productoEl catálogo Kenwood es de los mejores surtidos del mercado en cuanto a ampli�cadores se re�ere. Lo demuestran piezas como este KAC-6405 que viene equipado con todo lujo de detalles y que puede encajar en instalaciones complejas gracias a su versatilidad como etapa de potencia de 4/3 canales puenteable. Su relación señal ruido de sólo 95dB, su disipador térmico y su intercambiador de calor de aluminio fundido garantizan unos resultados con calidad, �abilidad y duración. Para instalaciones exigentes.

Valoración

rrrrPROSSu versatilidad.

rCONTRASSu diseño un tanto llamativo.

Análisis del productoSiguiendo con el catálogo Kenwood, pasamos a ver ahora una de sus joyas más preciadas que, no por casualidad, obtuvo el prestigioso premio EISA 2009 – 2010 en la categoría de ampli�cadores para el coche. Las razones nos las podemos imaginar nada más ver sus prestaciones, capaces de aglutinar todos las ventajas de una máquina digital y casi ninguno de sus inconvenientes. Para empezar resulta un 49% más pequeño que las etapas convencionales, llegando a exponerse como uno de los modelos más compactos de su gama y siendo especialmente útil para instalaciones en espacios reducidos. Pero su tamaño no nos ha de confundir pues consigue

KENWOOD KAC-X4D

TIPO >> Amplificador digital de 4 canales.POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1200W. - Potencia RMS de salida 120W x 4 (4Ω) - Potencia RMS de salida 150W x 4 (2Ω) - Potencia de salida en puente (4Ω) 300W x 2 RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 105dB. CARACTERÍSTICAS >> Filtro pasa bajo y alto incorporado, capacidad de carga 2Ω, doble fuente de alimentación, fuente de alimentación conmutable MOSFET, amplificador clase D digital de rango completo, capacidad de carga, 2Ω, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, fuente de alimentación doble, ventilador, indicador de potencia multifuncional, iluminación azul, protección, líneas de entrada 1 RCA (chapado en oro), selector de entrada A/AB, líneas de salida 1 RCA (chapado en oro), terminales en un solo lateral, terminales de contacto completo, terminales de alimentación y altavoces chapados en oro, chasis estructura en aluminio, tapa removible. DIMENSIONES Y PESO>> 235 x 52 x 192(mm), 3kg. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar. CONTACTO >> www.kenwood.es.

KENWOOOD KAC-6406

TIPO >> Etapa de potencia de 4/3 canales puenteable.POTENCIA >> Máxima de salida 600W. . RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB.CARACTERÍSTICAS >> 2Ω Capacidad de carga, filtro de paso alto y bajo incorporado, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, disipador térmico de aluminio extorsionado, respuesta de frecuencias (+0dB, -3dB) 5Hz ~ 50000Hz, voltaje operativo 14.4V (11V ~16V permisibles), consumo actual 20A, entrada con nivel de altavoces. DIMENSIONES Y PESO>> 330 x 55 x 215(mm). 2,6kg. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.CONTACTO >> www.kenwood.es

movilizar una potencia de 1200W. Encontraremos muchos más atractivos en una larga lista de detalles que van desde su tapa removible a su fuente de alimentación doble, pasando por su indicador de potencia multifuncional o sus terminales chapados en oro. Toda una joya para satisfacer a los instaladores más perfeccionistas.

Valoración

rrrrPROS Su larga lista de detalles calidad.

rCONTRASQue no incorpore mando a distancia como otros modelos de su gama.

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TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS

MARCA:MODELO:TIPO :POTENCIA:

REL. SEÑAL RUIDO:CACTERÍSTICAS:

DIMENSIONES Y PESO: PVP RECOMENDADO: CONTACTO:

PHONOCAR > PH4802> Ampli�cador Analógico de 4 canales > Potencia de salida máxima 800W - Potencia Stereo RMS. 4Ω: 60W x 4- Stereo Max. 4Ω: 120W x 4- Mono Watt Rms 4Ω: 200W x2

> 90dB > Respuesta en frecuencia 10 Hz ÷ 30 kHz, THD <0,2%, sensibilidad de entrada 250 mV High / 5V, entrada baja sensibilidad 50 W máx, resistencia de carga 2 ÷ 8 Ohm, bass-Boost 9 dB, fuente de alimentación 14,4 V (10 ÷ 15,6), crossover ajustable activo 12 db/oct, paso alto / paso bajo 40 ÷ 250 Hz.

> 290 x 56 x 357(mm), peso sin especi�car > 165 euros (IVA no incluido) > www.phonocar.es

MARCA:MODELO:TIPO :POTENCIA:

REL. SEÑAL RUIDO:CACTERÍSTICAS:

DIMENSIONES Y PESO: PVP RECOMENDADO: CONTACTO:

KDX > BS‐400.2> Ampli�cador Analógico > Potencia de salida máxima 800W -Potencia máx.:2x400W/Tecn.Mosfet estable a 2Ω -Potencia RMS:a 4Ω- 200Wx2Ch/a 2Ω- 380Wx2Ch-Puenteado 4Ω: 770W x 1Ch

> Sin especi�car > Terminales chapados en oro de 24kt, circuito de protección de encendido, protección contra calentamiento/sobrecarga/cortocircuito, entrada y salida de bajo nivel (Alta impedancia), ajuste de las frecuencias de corte de los �ltros, �ltro subsónico ajustable de 20Hz a 55Hz, Bass Boost ajustable de 0 a 18dB.

> Sin especi�car > 159 euros > www.radiovox.es

KENWOOD >KAC-6405> Etapa de potencia de 4/3/2 canales puenteable> Máxima de salida 600W

> 95dB> 2Ω Capacidad de carga, �ltro de paso alto y bajo incorporado, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, disipador térmico de aluminio extorsionado, respuesta de frecuencias (+0dB, -3dB) 5Hz ~ 50000Hz, voltaje operativo 14.4V (11V ~16V permisibles), consumo actual 20A, entrada con nivel de altavoces.

> 330 x 55 x 215(mm). 2,6kg > Sin especi�car> www.kenwood.es

KENWOOD >KAC-X4D> Ampli�cador de potencia Monofónico Digital > Potencia de salida máxima 1200W - Potencia RMS de salida 120W x 4 (4Ω) - Potencia RMS de salida 150W x 4 (2Ω) - Potencia de salida en puente (4Ω) 300W x 2 > 105dB > Filtro pasa bajo y alto incorporado, capacidad de carga 2Ω, doble fuente de alimentación, fuente de alimentación conmutable MOSFET, ampli�cador clase D digital de rango completo, capacidad de carga, 2Ω, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, fuente de alimentación doble, ventilador, indicador de potencia Multifunciona, iluminación azul, protección, líneas de entrada 1 RCA (chapado en oro), selector de entrada A/AB, líneas de salida 1 RCA (chapado en oro), terminales en un solo lateral, terminales de contacto completo, terminales de alimentación y altavoces chapados en oro, chasis estructura en aluminio, tapa removible. > 235 x 52 x 192(mm), 3kg > Sin especi�car> www.kenwood.es

PIONEER >PRS - D800>Ampli�cador Clase-D, ultra compacto > Potencia de salida máxima 600W. - 125W RMS x 2 canales (a 14.4V, 4 Ω)- 150W RMS x 2 canales (a 14.4V, 2 Ω)- 300W RMS x 1 canal (a 14.4V, PUENTE de 4 Ω) > >105 dB. > Respuesta de frecuencia 10 - 30.000 Hz, Distorsión <0.004 %, sección de salida MOSFET, Terminales RCA 2-can. (enchapados en oro), terminales de altavoz tipo rosca, control de nivel de entrada 400 mV a 6.5 V (A/B independiente), circuito de aislamiento balanceado de altas prestaciones, consumo máximo (A/4 ohmios) 6.4 A / 4 Ω para dos canales.

> 255 x 50 x 104 (mm), peso sin especi�car > 299 euros > www.pioneer.es

HERTZ >HCP 5D>Ampli. de 5 canales Clase-D con Crossover > Potencia de salida máxima 1160W. -Potencia de salida (RMS) @ 14,4 V CC, THD 1%: 4 Ch: 75 W x 4 (4 Ω). 4 Ch: 130 W x 4 (2 Ω). -Potencia de salida (RMS) @ 14,4 VDC, 10% THD: 4 Ch: 85 W x 4 (4 Ω). 4 Ch: 145 W x 4 (2 Ω). > 80dB. > Circuitos especiales de entrada balanceada, Turn-On/O� remoto, fase de suministro de alimentación con transformador bobinado múltiple, refuerzo de graves (50Hz) ajustable a 12 dB que aumenta el punzón subwoofer, Lo-Pass y Hi-Pass 12 dB ajustables (50 Hz a 3200 Hz).

> 215 x 190 x 50(mm), 1,94 kg. > 255 euros. > www.hertzaudiovideo.com.

MOSCONI> CLASS A> Ampli�cador de 2 canales alta gama clase A > 100W por canal a 4Ω, 200W por canal a 2Ω -Pot. de salida nom. (DIN 45500) con con�guración de canales máx. 4Ω (W) 600. -Pot. de salida nom./RMS 20 - 20000Hz 1x330 /1.0 (20-200Hz) > 70dB. > Distorsión (THD): < 1%, conversión de frecuencia: 50 KHz (± 6%), operación máx.absoluta de alimentación Rango de voltaje de 10 V ÷ 16 V, Mute delay time: 3”, tiempo de retardo Mute 3”, salida máx. tensión de o�set (cada canal): ± 15 mV, consumo en reposo 4,4A.

> 450 x 250 x 50 (mm) > 1.300 euros > www.mosconi-system.it

ALPINE> PDR-F50> Ampli�cador de 2 canales alta gama clase A > 100W por canal a 4Ω, 200W por canal a 2Ω -Pot. de salida nom. (DIN 45500) con con�guración de canales máx. 4Ω (W) 600. -Pot. de salida nom./RMS 20 - 20000Hz 1x330 /1.0 (20-200Hz) > 70dB. > Distorsión (THD): < 1%, conversión de frecuencia: 50 KHz (± 6%), operación máx.absoluta de alimentación Rango de voltaje de 10 V ÷ 16 V, Mute delay time: 3”, tiempo de retardo Mute 3”, salida máx. tensión de o�set (cada canal): ± 15 mV, consumo en reposo 4,4A.

> 450 x 250 x 50 (mm) > 1.300 euros > www.mosconi-system.it

MARCA:MODELO:TIPO :POTENCIA:

REL. SEÑAL RUIDO:CACTERÍSTICAS:

DIMENSIONES Y PESO: PVP RECOMENDADO: CONTACTO:

ALPINE >MRX-V70 > Ampli�cador digital de 5 / 4 / 3 canales. > Potencia de salida máxima 1200W. - Potencia RMS (14,4V, <1% TDA+N a 2Ω/4Ω )- a 2Ω: 4x 90W + 1x 350W- a 4Ω: 4x 60W + 1x 250W / 2x 180W + 1x 250W > 103dB. > Administración de control térmico, fuente de potencia MOSFET, diseño de fuente de alimentación DC-DC PWM, circuitería S.T.A.R., protección de corriente para sobre-corriente, sobre-voltaje, y térmica, indicador de encendido LED, entrada de nivel de altavoz de 4 canales, divisor para Pasa-Altos y Pasa-Bajos variable, ecualizador de graves integrado, �ltro subsónico integrado, etapa �nal de salida FET directo.

> 270 (210 radiador) x 230 x 58 (mm), 2,8kg > 360 euros (IVA no incluido) > www.alpine.es

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PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

La DDX-7025BT utiliza un diseño ex-terior ya conocido de modelos ante-riores, elegante y funcional, unas po-cas teclas físicas para alguna función principal y todo lo demás lo maneja-remos a través de la pantalla táctil de siete pulgadas y resolución WVGA que por cierto se ve francamente bien. El frontal es abatible para acceder al re-productor de CD-DVD (sí, todavía tie-ne CD pero créanme que poco a poco empezará a desaparecer de las unida-des 2-din igual que ya lo hizo en las de 1-din). El software de control es nuevo y personalizable, iconos grandes y co-loridos, muy claro y fácil de interpre-tar.

Conversor de 24 bitsRespecto al sonido, Kenwood siempre cuida mucho sus realizaciones dán-doles una respuesta muy típica de la marca dotada de medios y agudos muy suaves gracias a su conversor de

24 bits. Un completo procesador DSP será el encargado de dejar a nuestro gusto la ecualización del sistema, ade-cuándola al tipo de vehículo y altavo-ces que tengamos instalados. También podemos disponer de sus seis salidas de previo de 4 voltios para añadir am-pli�cación externa si sus 50 vatios se nos hacen justos para mover nuestros altavoces. Para los amantes de la músi-ca cabe añadir que reproduce archivos en formato FLAC (Free Lossless Audio Codec).Respecto al uso de los diferentes tipos de fuente, disponemos de reproduc-tor de CD-DVD, USB con carga de 1 amperio para poder mover con soltura

Las unidades multimedia sin navegación integrada tienen cada vez más interés para el público dada la capacidad de integración de los teléfono inteligentes con ellas. Compartiremos nuestra conexión a internet, el navegador, la música, los vídeos, las fotos, aplicaciones, etc, como si formaran parte interna de la unidad principal. Y es que cada día, todo parece avanzar hacia un monitor instalado en nuestro vehículo que controle todo lo que hay en nuestro móvil. Kenwood no es desconocedora de esto y cada vez sus unidades se asemejan más a esta idea.

Máxima conectividadUnidad DDX-7025BT de Kenwood

Pepe Lostaló

El DDX-7025BT dispone de conexión HDMI y protocolo MHL para enlazar el smartphone y tener control táctil de todas las apps

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unidades de disco duro, sintonizador de radio con RDS, control iPod-iPhone, audio Bluetooth y entradas aux para dispositivos externos. La conectividad es muy completa y avanzada. Aparte de las típicas tomas in-out de vídeo, cá-mara trasera, la del mando de volante OEM, antena, conector IF para navega-ción externa de la marca etc; tenemos HDMI que cada día está más estandari-zado en el automóvil, eso sí solamente para conexión con smartphones com-patibles.

Máxima conectividadLa DDX-7025BT utiliza el protocolo MHL para poder enlazar con un smartphone con un cable, por ejemplo de mini-USB a HDMI y al pulsar la tecla APPS auto-máticamente tendremos en la pantalla la imagen del móvil. Pero no solamente eso, también tenemos el control táctil de todas las aplicaciones como el nave-gador, Youtube, Facebook, correo, etc. Literalmente el móvil en la pantalla del coche con un manejo � uido igual que desde el propio teléfono. Todo esto con dispositivos Android, con iPhone 5 necesitáremos el adaptador de co-nector lightning a HDMI y conectar a través de dicha toma. El control de aplicaciones no es tan amplio como en Android pero hay unas cuantas com-patibles como Youtube, Google maps o Waze, además el control de la música o los vídeos lo haremos seleccionando la fuente iPod-iPhone directamente. En ambos sistemas, eso sí, la función es-pejo es completa, pudiendo manejar también cualquier aplicación desde el propio terminal.

Per� les BluetoothEl módulo Bluetooth tiene los proto-colos de manos libres, con su corres-pondiente micrófono externo, perfil de audio A2DP con streaming de alta calidad (respecto a otras unidades que no poseen este dato hay bastante dife-rencia en la reproducción de los archi-vos, aquí con más riqueza musical), au-dio y video remoto AVRCP, transmisión de datos de la agenda, reconocimien-to de voz, etc. Además de todo esto, y quizás lo más importante, podemos hablar por teléfono con muy buena calidad de escucha gracias al sistema de cancelación de eco y mínimo ruido de fondo.

La conexión HDMI que incorpora la unidad de Kenwood está muy estandarizado en el ámbito del home-cinema y la televisión, pero el protocolo MHL (Mobile High-De� nition Link) se creó para dispositivos móviles con la idea de que cualquier dispositivo que lo tenga pueda conectarse por HDMI a un televisor o monitor. En un solo cable va el audio y vídeo en alta de� nición y además la función de carga para el teléfono. Hasta ahora, la reproducción de vídeos en el automóvil siempre estaba condicionada por la baja

HDMI y MHL, conexión avanzada

Pepe Lostaló

Dispone de un completo procesador DSP para ecualizar el sistema, adecuándolo al tipo de vehículo y altavoces que tengamos instalados.

Una unidad multimedia de las más completas de su gama, destinada a aquellos que valoran la conectividad y las prestaciones relacionadas con su propio smartphone.

Conclusión

rr A MEJORAR- Precios demasiado variables en internet

Valoración

rrrr A DESTACAR- HDMI - Protocolo MHL

MÁS INFORMACIÓNKenwood93 507 52 52www.kenwood.es

resolución de las conexiones por vídeo compuesto a 480i pero ahora podemos transmitir en formatos HD 1080 y con el recién llegado MHL 3 hasta formatos en 4K.

El manos libres tiene muy buena calidad de escucha gracias al sistema de cancelación de eco y mínimo ruido de fondo.

Pepe Lostaló (Autorradio Ramón Pérez Dalmau)

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PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

Algunos de vosotros recordaréis algu-nos míticos diseños de Alpine como el ampli� cador de cuatro canales 3558 de la exclusiva serie Juba, 40 vatios por canal en clase A con una calidad y di-námica alucinantes. Y es que cuando en Alpine se ponen... se ponen. Desde entonces la cosa ha evolucionado bas-tante. Aquellas etapas de potencia enor-mes y que desprendían tal cantidad de calor que prácticamente podíamos freír unos huevos sobre ellas han dado paso a varias fórmulas, muchas muy en boga todavía como la más estandarizada clase AB, hasta dar con las últimas realizacio-nes en clase D, mal llamadas digitales por cierto, pero que ciertamente cada vez ofrecen muchas más cosas y no sólo una mayor e� ciencia, y que mejor mues-tra de ello que la PDR-F50.

Alpine atesora una gran experiencia en este campo, su gama PDX lleva varios años cosechando éxitos por todo el mundo y toda esa tecnología se ha ido aplicando en otras realizaciones de la marca.

Pequeño pero matón A primera vista tenemos un ampli� cador de reducidas dimensiones y muy com-pacto. Su peso sorprende al levantarla de la mesa pero es que su construcción es muy robusta. Una gruesa estructura de aluminio macizo y de una sola pieza asegura una refrigeración correcta en casi cualquier situación.Todas las conexiones están ubicadas en el mismo lateral: conexión de altavoces, entradas RCA, fusibles y alimentación. Son fuertes y de una gran calidad, sobre todo las de altavoces y corriente. Estas últimas pueden albergar hasta 21 mm de sección de cable y sujetarlo � rme-mente sin necesidad de usar terminales quedando el cable dentro de la borna. Una de las novedades es la ubicación de los ajustes de ganancia y el crossover, en

Alpine ha presentado su nueva gama de ampli� cación PDR, un auténtico prodigio de ingeniería y control. El PDR-F50 es la versión cuatro canales de la gama, un excelente ejemplo de hasta qué punto la ampli� cación clase D está ofreciendo año tras año mejores prestaciones y mayor e� ciencia.

Prodigio de ingenieríaAmpli� cador PDR-F50 de Alpine

Ampli� cador pequeño y compacto que ofrece un sonido limpio con un rango de frecuencia muy alto que evita la más mínima distorsión incluso a volúmenes elevados

Pepe Lostaló

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la parte superior del ampli�cador oculto por una placa embellecedora de aluminio cepillado negro. Ésta se retira soltando previamente dos tornillos situados en el frontal donde están todos los conectores. Al retirarla, descubrimos el crossover (OFF-HP-LP regulable entre 50Hz y 400Hz), el ajuste de ganancia para cada canal y, so-lamente para canales 3 y 4, el selector de entrada y el refuerzo de graves BASS EQ con ajuste de +6 dB y +12db. A mi entender este crossover es so-lamente correcto, en un ampli�cador de este nivel se echa en falta un �ltro BAND-PASS y un multiplicador X 10 con los que tener un mayor control sobre el tipo de instalación y altavoces usados (por ejemplo como parte de un sistema de tres vías activo), aunque también es cierto que este ampli�cador parece estar destinado a instalaciones con un proce-sador DSP en el sistema con el que poder realizar todo este tipo de ajustes. La idea de poder girar el logo del ampli�-cador a la posición deseada dependiendo de la instalación es un gadget muy intere-sante de cara a una terminación estética perfecta incluso si montamos varias uni-dades, así todas quedarán igual indepen-dientemente de la dirección de montaje de los cables. La iluminación del mismo nos avisará si existe alguna anomalía: azul si todo está bien y rojo si hay algún pro-blema (alta temperatura, cortocircuito etc).

Prueba realizadaConectada a unos altavoces de 120 va-tios RMS, nos hacía pensar que posi-blemente no sería capaz de moverlos adecuadamente, pero sus 85 vatios dan mucho de sí y no tiene ningún problema en controlar adecuadamente el movi-miento de los conos. Partiendo de que la

Las conexiones son de gran calidad, especialmente las de altavoces y corriente. Estas últimas pueden albergar hasta 21 mm de sección de cable y sujetarlo firmemente sin necesidad de usar terminales quedando el cable dentro de la borna.

Un sonido de primera línea y un diseño muy compacto hacen de la PDR-F50 uno de los ampli�cadores de tecnología clase D más recomendables del panorama actual. Seguro que cumplirá con vuestras expectativas tanto a nivel de potencia como de calidad.

Conclusión

rr A MEJORAR- Crossover

Valoración

rrrr A DESTACAR- Factor de amortiguación. - Relación S/N

fuente de alimentación realiza un traba-jo estupendo y que disponemos de un factor de amortiguación de 500 a 100 Hz el control de los drivers está asegurado. Conectada al autorradio CDE-178BT de Alpine (unidad con 4 voltios de preout) para las pruebas, este ampli�cador de-muestra una clase y unas prestaciones de productos más caros. La relación se-ñal ruido es muy alta con lo que ajustan-do correctamente la ganancia de entra-da el soplido de fondo tan molesto es prácticamente inexistente. Respecto a su sonido, limpio y brillante, con un rango de frecuencia muy alto, recuerda a sus hermanas mayores de la serie PDX. Tiene su lógica, puesto que utilizan el mismo sistema de control de

realimentación, monitorizando en todo momento la salida de potencia del am-pli�cador evitando la más mínima dis-torsión incluso a volúmenes elevados. Podemos estar tranquilos, ya podemos subir el volumen que el ampli�cador entregará la misma calidad y además no dañará nuestros altavoces. Además, si los circuitos de protección detectan alguna muestra de sobre-temperatura en algu-no de sus componentes, el procesador de gestión reducirá la salida de potencia en dos etapas si fuera necesario hasta que vuelva a la normalidad sin necesi-dad de cortes de sonido.

Una gruesa estructura de aluminio macizo y de una sola pieza asegura una refrigeración correcta en casi cualquier situación.

MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

El procesador de gestión reduce la salida de potencia si los circuitos de protección detectan un calentamiento

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PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

No podía ser de otra manera viniendo de la mano de Elettromedia bajo el nombre comercial de Hertz, que nos tiene mal acostumbrados a una muy buena calidad para todos los bolsi-llos. Sin embargo, uno podría pensar que este tipo de recintos, que ocupan bastante volumen y ni siquiera tie-nen el detalle de adaptarse a las es-quinas del maletero, no deben tener una gran cuota de mercado, pero ahí siguen. De hecho, desde la distribui-dora para España de los productos de Hertz, IFC Europa, nos comentan que sólo representa entre un 5 y un 10% del total de los subwoofers vendidos. No es una cifra de ventas a despreciar con los tiempos que corren, pero es un claro indicativo del declive que supone todo aquel producto que no conlleve una alta integración en el ve-hículo y un robo de espacio limitado.

250W continuos y 1.000W en picoBasado en el ya de por sí atractivo wo-ofer DS 30.3, de 12 pulgadas o 30 cm de diámetro, que se puede adquirir suelto para otras aplicaciones, el con-junto aguanta la friolera de 250W con-tinuos y 4 veces esa cifra en un pico. Así, una buena etapa monofónica o doble en puente, clase D, será la com-pañera ideal de viaje.La prueba de sonido se ha realizado

con un equipo de referencia de la �r-ma Parasound (doméstico, no de car audio) compuesto por el enorme am-pli�cador de potencia A-51, de cinco canales de 400W RMS a 4 ohmios, de los cuales sólo hemos usado uno; y el preampli�cador/procesador P-2, jun-to a unos recintos activos Meridian M20MKII, veteranos pero impresionan-tes. El reproductor CD también de esta última marca, un 508 de 24 bits.

Un devorador de vatiosSi bien con muchos tipos de música por preferencias personales no reco-mendaría el uso no ya de este, sino de ningún subwoofer, ya que estos recin-tos se comportan excelentemente en un amplio margen de frecuencia, in-cluyendo un bajo controlado, si somos amantes del disco o de melodías aún más impactantes, el DST 30.3 puede

Tras el fácil juego de palabras, con un aspecto y tamaño que ya no estamos acostumbrados a ver últimamente, este subwoofer promete bajos en cantidades industriales y se nos presenta a un razonable precio teniendo en cuenta el driver de gran calidad que incluye en un recinto simple pero bien acabado.

Graves por un tuboSubwoofer tubular DST 30.3 de Hertz

El movimiento del cono no desfallece en ningún momento, a pesar de vincular el subwoofer a una potentísima etapa de 400W RMS

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ser un buen complemento. Lejos de encontrarnos ante uno de esos diseños en el que prima la cantidad -aunque la hay- sobre la calidad, el grave que nos proporciona es generoso, sí, hasta el punto de llegar a un compromiso en la ganancia de la etapa para “no pasarnos” pero una vez ajustado, se agradece su presencia. La ingente cantidad de amperios que puede entregar el ampli� cador Para-sound usado para la prueba (más aún con solo canal en funcionamiento) re-percute en el � uido movimiento del cono, pero éste en ningún momento desfallece. Tampoco es que se haya for-zado la máquina para certi� car el pun-to de ruptura del transductor ni mucho menos, pero este 12 pulgadas respon-de como se espera de él.Teniendo en cuenta que el vehículo en movimiento es un ambiente muy dife-rente y que hay que compensar mucho ruido de baja frecuencia (motor, roda-dura,...), la satisfacción será aún más acentuada.

rr CONTRASVolumen que quita al maletero y baja integración estética.

MÁS INFORMACIÓNIFC Europa934 62 66 20www.ifceuropa.com

rrrr PROSAbundancia de bajos a precio contenido

r Tipo: Subwoofer en recinto cilíndricor Altavoz: Woofer de 12 pulgadasr Potencia admisible: 250W nominales, 1000 de picor Impedancia: 4 ohmiosr Respuesta en frecuencia: 30-250Hzr Sensibilidad: 91dB r Dimensiones 660 x 338 mmr PVP: 185€ (IVA incl.)

Características técnicas

No en vano muchos instrumentos de música basan su con� guración en el cilindro, transformado en trompas o bien tal cual como sucede con el órgano. Lo ideal para un altavoz sería un tubo del diámetro del cono y una longitud in� nita, que hiciera perderse totalmente la onda trasera sin que esta rebotara nunca. Dado que esto es imposible, se opta por hacer resonar el conjunto a una determinada frecuencia, lo más baja posible sin que eso implique

El tubo, resonador ideal

una longitud del recinto tal que impida su uso en un vehículo. Para resonancias alrededor de 30 hercios como la que tiene este woofer, longitudes de unos 70 cm son apropiadas.

Un buen ampli� cador monofónico clase D será el compañera ideal para el DST 30.3

Valoración

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CITROËN C4 PICASSO

Completo pero muy mejorableEn los últimos años el SUV ha desbancado al monovolumen en lo que a ventas se re�ere, sin embargo este segmento tiene todavía mucha tirada y es de los vehículos familiares más elegidos por el público. Mucho espacio y grandes cantidades de equipamiento disponible hacen del nuevo Citroën C4 Picasso uno de los más deseados. El fabricante francés, gran experto en este tipo de vehículos, pone la guinda en esta nueva versión con un diseño mejorado y mayor versatilidad si cabe.

INSTALACIONES SALTO DE CALIDAD

Pepe Lostaló

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El nivel de equipamiento es alto y las opciones disponibles muchas en sus cuatro niveles de acabado. Y en cuestión de seguridad no podía ser menos. Aparcamiento asistido, cámara trasera, regulador de velocidad activo, alerta de cambio de carril, y lo más importante, el sistema ‘Citroën eTouch’ que permite avisar mediante una llamada de emergencia gratuita y con un servicio de 24 horas en caso de accidente o avería del vehículo.

Equipamiento de serieAl igual que en la versión anterior hay dos carrocerías disponibles, una con cinco y otra con siete plazas, si bien las variantes de equipamiento son prácticamente las mismas. El salpicadero tiene un diseño elegante y muy moderno como la mayoría de diseños de la marca. Dos pantallas ubicadas en el centro del salpicadero nos ofrecerán toda la información y controles disponibles. Una superior de 12 pulgadas y que dependiendo del equipamiento elegido será monocromo en las versiones económicas o en color en las superiores, y otra inferior de 7 pulgadas táctil para todas las versiones. En la pantalla superior tenemos visible la información de la instrumentación, el ordenador de a bordo, e integra también imágenes del navegador. En la inferior tenemos todo el acceso y controles del sistema de navegación, radio, teléfono, multimedia, climatizador etc, pero aunque sea

táctil su manejo es un poco lioso además de ser resistiva con lo que su sensibilidad al tacto es más bien poca, teniendo que empujar literalmente en la pantalla.

El equipamiento de serie incluye, en su versión más básica, el reproductor de CD, toma USB, Bluetooth con per�les de manos libres, música A2DP e internet y un equipo de sonido de seis altavoces (vías separadas delante y coaxial trasero). El sistema de navegación es opcional y es actualizable a través de la web de la propia Citroën dándonos de alta en ella. También hay disponible un equipo de audio �rmado por JBL con ocho altavoces y un subwoofer

ubicado en el suelo de las plazas traseras. Opción interesante es el ‘Multicity Connect’, opción destinada a añadir aplicaciones al sistema (Tripavisor, Coyote, etc,) destinadas a dar mayor información al conductor del estado de las carreteras, trá�co, el tiempo, etc. Para esto es necesario obtener una llave USB de conexión que vende la propia Citröen. Una de las diferencias de equipamiento disponible entre las dos carrocerías disponibles es el sistema multimedia trasero, sólo disponible para el Grand Picasso que es la versión de 7 plazas. Este modelo consta de monitores de 7 pulgadas gestionadas desde un panel de conexiones en las plazas traseras y auriculares inalámbricos conectados vía Bluetooth.

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.../...

El sistema de entretenimiento trasero es ideal para posibles mejoras por parte del instalador

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Mejorando el sistema multimediaEste coche solo nos permite ampliar su sistema pero no modi�carlo, puesto que no podremos sustituir nada de su electrónica. La mejora más recomendada está basada en un sistema de audio mejorado y la instalación de pantallas traseras o complementar las originales. El sistema multimedia trasero original solo trae instalados los monitores y las entradas están a la vista en la parte trasera de la consola central para conectar cualquier reproductor con conexión de audio y video por conexión RCA. Pero si decidimos hacer algo realmente integrado y que no implique llevar cables a la vista, debemos conectar internamente, eso sí con algo más trabajo. El añadir un reproductor multimedia de USB o un disco duro extraíble en una ubicación más escondida, gestionados con un mando a distancia evitarán el tener que estar poniendo y quitando cables cada vez que salgamos de viaje, aparte de

que la �abilidad del sistema siempre será mucho mejor si los cables no están expuestos a golpes o roces con los pies. Sí el vehículo en cuestión no trae este equipamiento, y siendo

su uso claramente familiar, debemos recomendar su instalación sí o sí, pero teniendo en cuenta que los reposacabezas son distintos dependiendo si lleva pantallas o no, por lo que puede que debamos barajar otro tipo de sujeción en función del modelo elegido.

Reforma de audioRespecto al sistema de audio, nada que nos hay sorprendido. Baja calidad de sus altavoces y rendimiento más bien escaso. Las puertas albergan los altavoces de 17 cm destinados a los medios-graves y en

la esquina del salpicadero están las rejillas de los tweeters. Esta ubicación produce una profundidad de escenario muy buena pero también bastantes problemas de fase dada su lejanía con el woofer.

La ubicación de los tweeters produce buena profundidad de escenario pero también problemas de fase dada su lejanía con el woofer

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MÁS INFORMACIÓNCitroënhttp://www.citroen.es

Si cambiamos los altavoces mejoraremos bastante la calidad del sistema, pero sólo será si realizamos una instalación más elaborada cuando realmente consigamos un sonido de alta calidad.Insonorizar las puertas resultará imprescindible si queremos un sonido de primera, puesto que estas son muy propensas a vibraciones parásitas que ensuciarán la respuesta de los altavoces. Éstos debería ser de una mínima calidad y con un rango de frecuencia en el tweeter mas bien amplio para poder elevar la respuesta del sistema sobre el salpicadero. Si lo hacemos bien tendremos las voces y la pegada del grave en el centro del mismo y con una profundidad increíble. Lógicamente para esto sería necesario añadir amplificación

externa (un DSP tampoco estaría de más) y si ponemos subgrave mejor que mejor. En el maletero hay espacio para casi todo dadas sus dimensiones pero además hay un doble fondo para ocultar la rueda de repuesto, que es del tipo de emergencia, y a los lados de ésta hay unos huecos rellenos con piezas de polurietano que podemos retirar y camu�ar allí toda la electrónica, quedando oculta y libre de miradas indiscretas.

Conclusión

Un vehículo interesante y con varias posibilidades de mejora que seguro veremos mucho en nuestras carreteras al igual que en sus versiones anteriores.

El manejo de la pantalla inferior es lioso y poco sensible al tacto

El maletero dispone de espacio de sobra para colocar la amplificación y el sub. Incluye un doble fondo para la rueda de repuesto y a los lados unos huecos donde se puede camuflar toda la electrónica.

El aparcamiento asistido es uno de los equipamientos de serie.

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Tecnología y estética

INSTALACIONES brico

Completa instalación de audio en un Ford Focus

Os mostramos el proceso de montaje de una completa instalación de audio realizada por Oversound, un nuevo establecimiento que abrió sus puertas el pasado mes de diciembre en Almería con un local de más 500 metros cuadrados dedicados a la venta e instalación de car audio. La instalación que os presentamos incluye todo lo necesario para ampliar y perfeccionar al máximo la calidad de sonido del coche: procesador de sonido, varias etapas de potencia, subwoofer, dos kits de altavoces, capacitador, sustitución de la fuente y material insonorizante. A ello cabe añadir la determinación de los instaladores para que la reforma tenga una coherencia estética. Prueba de ello son la multitud de detalles que embellecen la instalación, como por ejemplo la incorporación de tiras de leds azul que resaltan el maletero o la incorporación de logotipos de Oversound en la bandeja trasera y en el subwoofer, que además de aportar un toque estético sirven como reclamo y herramienta de marketing para promocionar el taller.

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Tecnología y estética

En primer lugar se procedió a la inso-norización de las puertas del vehículo con planchas de Dynamat Extreme tanto por la parte interior como exterior. Posteriormente se instalaron los woofers delanteros en los huecos destinados para ellos.

Para la instalación de los tweeters se tomó la decisión de colocarlos en los montan-

tes delanteros ya que después de realizar varias pruebas de

audición ésta fue la ubicación en la que se consiguió recrear el

mejor escenario.

Se sustituyó la radio original por un radio monitor de alta gama y se instaló una cámara de marcha atrás en la parte posterior del vehículo para que sirviese como ayuda al realizar la maniobra de aparcamiento. La panta-lla queda totalmente integrada en el hueco original.

EL INSTALADOROversoundJulián Serrano y Alejandro MonroyTel.: 950 149 629Ctra. de Granada, 2º tramo, 54 04009 Almería www.oversound.es

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En esta imagen se puede apreciar la apertura del panel donde está ubicado el logo y el hueco que queda tras el, que fue dispuesto para uso del propietario. Además, se construyó una bandeja en madera DM en la que se instalaron cuatro altavoces de 7x10 pulgadas y dos tweeters. Se tapizó en polipiel de color negro y se instala-ron dos tiras de leds por la parte inferior, una para iluminar el maletero y otra que ilumina las etapas de potencia.

- Radio/monitor Clarion NX702E- Procesador de sonido Audison Bit Ten- Etapa Audison SR2- Kit altavoces Evus Status 600- Etapa Audison SR4 - Altavoces Kenwood KFC-X712 - Tweeters Beyma CP22- Etapa Evus E-1200- Subwoofer JL Audio 13W6-V2D4- Capacitador Kipus CP-1500- Cableado Phonocar- Insonorizante Dynamat- Iluminación en tira de leds azul- Madera DM, metacrilato, polipel y pintura.- Tiempo empleado 60 horas.- Valor de la instalación 5.000 €

Material instalado

Se construyó un doble fondo con acceso al bajar los respaldos de los asientos traseros donde se ubicaron el procesador de sonido, las etapas de potencia y el capacitador. Se instala-ron dos ventiladores para refrigerar las etapas cuando estén los respaldos en su posición habitual.

Se construyó en el maletero un cajón a medida con salida bass-reflex en laberinto para conseguir sacarle el máximo

rendimiento al subwoofer. En la parte derecha se puede obser-

var el logo del instalador que fue realizado sobre el tablero de DM y retro iluminado mediante leds. Todo el cajón fue tapizado

en polipiel de color negro.

INSTALACIONES brico

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