PUBLICACIÓN MENSUAL | AÑO 8 | Nº 78 | 3,5€

car aud io | navegac ión | mult imed ia | s egur idad

Kits de altavoces de dos vías

PANO

RAMA

RadioCD Alpine CDE-173BT, Kit de audio Vieta VC-PKPower y Analizador multifunción Bit Tune de Audison

ANÁLISIS

Luis Nieto: “La demanda de detectores de radar se ha triplicado desde que saltó la noticia de su posible prohibición”

ENTREVISTA

Prestaciones de los archivos sonoros

REPO

RTAJE

La tecnología MIXTRAX EZ de Pioneer está inspirada en las sesiones de los DJ al crear una mezcla sin pausas desde la biblioteca de música, mientras la iluminación y el color de la fuente cambia con el ritmo

1 portada Pioneer 77.indd 11 poortrttadda Piooneerr 77.iner 77.inindddddd 11 09/005/2/2013 10:2910:29:0:077

2

La antena detectora más avanzada del mercado

Máxima eficacia

Máxima distancia

Nuevo diseño

Detecta Banda K y KaMenos peso, solo 240 gr.Doble polarización

ultimate

technology

02-03 Editorial 78.indd 202-03 Edidittoorriaal 78.indd.iinddddd 22 08/005/2/2013 13:18:313 13:18:311

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En la sección ‘La voz de la industria’ publicamos una entrevista con Luis Nieto,

co-propietario del taller Idecars, un negocio nacido en plena crisis cuya filosofía

empresarial responde muy bien a la necesidad y al ingenio que debemos aplicar

todos para adaptarnos al complicado momento que atraviesa el sector.

Además de la profesionalidad y mimo que imprimen en sus instalaciones, la

principal particularidad de Idecars reside en que hace instalaciones a domicilio

a través de una Mercedes Vito transformada en un funcional taller sobre ruedas.

La movilidad que aporta este tipo de negocio facilita a Idecars poder captar un

gran abanico de clientela, que va desde los clientes de coches de gama alta

(que valoran mucho que el instalador se desplace a su casa y poder tener el

coche listo en un solo día de trabajo), así como una gran variedad de empresas

que no disponen del suficiente volumen de trabajo como para poder tener en

nómina un técnico especializado en la electrónica en el automóvil, como pueden

ser concesionarios, talleres de mecánica, talleres de chapa y pintura o grandes

superficies especializadas en electrónica de consumo.

Nieto señala que la facturación de la empresa no ha parado de crecer desde

que abrieran el negocio en 2010, lo cual demuestra que con un proyecto bien

definido, con ganas y con profesionalidad se pueden abrir nuevos talleres de car

audio-multimedia con garantías de éxito.

Otros talleres de instalación han optado por abrir nuevas líneas de negocio para

complementar su actividad empresarial y hacer frente a la crisis, como puede

ser la instalación en embarcaciones náuticas, en autocaravanas, la venta online

o la incorporación de reparaciones de mecánica. Cualquiera de estas, u otras

iniciativas, pueden ser positivas para ampliar el horizonte empresarial de un

taller de instalación y poder así tener más opciones de aumentar la rentabilidad

del negocio. Hoy más que nunca es bueno diversificar para adaptarse a las

necesidades del mercado. Es el viejo lema de renovarse o morir.

Instalaciones itinerantes

EDITORIAL

nº_78

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.@com

EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte.

SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com@ COLABORADORES:

Manuel Pérez, Juan Carlos Muñoz, Javier Pardos, José Lostaló. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción

total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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Hasta ahora el concepto de una sesión

musical venía posibilitado por la presencia

de un deejay, el encargado de alternar dis-

cos y de intentar mezclarlos con gracia y

destreza para que no se produjera el tan

temido corte musical. Toda una profesión

de prestigio e influencia en nuestros días

que encuentra en Pioneer su marca de

referencia. Y es precisamente este conoci-

miento del sector el que le ha permitido a

la multinacional japonesa sentar la bases

de su nueva genialidad, la tecnología Mix-

trax.

Este software avanzado permite crear una

sesión ininterrumpida, que salta de una

canción a otra sin que percibamos corte

o silencio alguno. Para lograrlo con sol-

vencia y sin sobresaltos, trascendiendo a

la mera unión de partes discontinuas o al

clásico crossfading, la tecnología Mixtrax

analiza los datos y bloques de informa-

ción de la pista de audio, con incidencia

sobre la ubicación del ritmo, la melodía,

coros y otras propiedades de sonido. En

base a este análisis de datos, el sistema

enlaza una canción con otra con efectos

realmente sorprendentes, como si todo un

pinchadiscos profesional estuviera detrás

de la mezcla.

Para los más detallistas del sonido, Mixtrax

supone poder olvidarse de los marcadores

cue, de hacer coincidir los ritmos o de apli-

car efectos. A nivel de usuario, nos permiti-

rá escuchar remixes de nuestras canciones

favoritas con solo conectar nuestros ar-

chivos al reproductor poseedor del nuevo

software. Cuatro son los posibles modelos

de transiciones que incorpora el sistema,

imitaciones todas ellas de los estilos más

característicos de los DJ: Flanger, Echo,

Crossfade y Loop. Por si esto no fuera poco,

en su camino hacia la transición perfecta,

Pioneer incorpora seis efectos de sonido

(Backspin 1 y 2, Echo, Trans, Roll y Scratch)

especialmente concebidos para añadirse

entre canción y canción y aumentar así la

sensación de escucha continua.

Además, en la gama de autorradios que

incluyen esta tecnología, existe también la

posibilidad de recrear un ambiente lumíni-

co acorde con la música, trasformando el

interior del vehículo en una intensa expe-

riencia de color semejante a la que se vive

en los clubs de moda.

Pioneros de las mezclas

En Pioneer han querido que esta tempora-

da se hable de su nuevo sistema, por eso la

mayoría de las incorporaciones a su nuevo

catálogo 2013 incluyen de serie Mixtrax. En

función de la gama escogida la tecnología

se despliega de una u otra manera. Así, por

ejemplo, en el segmento de los Reproduc-

tores AV la integración es total y ofrece un

sinfín de posibilidades. En modelos de es-

tación multimedia como los AVH-X8500BT,

actualidad EN PORTADA

Tecnología Mixtrax: Música sin perder el ritmoEl tan temido silencio, un fenómeno que se puede llegar a convertir en una obsesión para el deejay. De evitarlo con gracia depende el éxito de una buena sesión o fiesta. Pioneer, siempre precursor del mejor sonido creativo profesional, ha vuelto a dar la campanada al llevar hasta algunos de sus más novedosos productos la tecnología Mixtrax. Con ella podremos reproducir nuestra biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción, y todo de forma automática.

Mixtrax nos permite

escuchar remixes de

nuestras canciones

favoritas conectando

cualquier dispositivo

Manuel Pérez i Muñoz

4-5 repor mixtrax 78.indd 44-5 rerepepoor mmixtxtrtraax 78.inraxax 78.inindddddd 44 08/005/2/2013 14:01:013 14:01:033

5

AVH-X7500BT AVH-X1500DVD, AVH-

X2500BT, AVH-X3500DAB y AVH-X5500BT

vamos a poder controlar el software desde

la misma pantalla del dispositivo, teniendo

así acceso a la multitud de opciones de la

versión premium que incluyen efectos y

transiciones para sincronizan los ritmos, pi-

cos y melodías de nuestros temas.

Otra de las opciones de estos modelos más

avanzados pasan por la visualización de

nuestra música en las pantallas de los dis-

positivos. Así, gracias a los múltiples efectos

visuales Mood-enhancing vamos a poder

visionar nuestras carátulas en movimiento,

añadiendo a las remezclas sonoras efectos

visuales que juegan con la imagen del ál-

bum, girando y rebotando al ritmo de la

música, procesos que aumentan aún más

la espectacularidad de las transiciones so-

noras. Asimismo, el visualizador del Mixtrax

nos va a permitir jugar con el color de fon-

do establecido, un efecto visual que nos

transporta a la iluminación de los clubs de

vanguardia, animando así también el am-

biente de nuestro vehículo.

AppRadio, centro DJ

Ya son muchos los números en los que he-

mos hecho referencia a uno de los produc-

tos estrella del catálogo Pioneer, la AppRa-

dio, que como cabía esperar no va quedar

exenta de uno de los avances de la tem-

porada. El receptor multimedia enlazable

con smartphones incluye en sus versiones

SPH-DA02 y SPH-DA100 la compatibilidad

con la nueva versión para móvil del Mixtrax,

ya disponible en la App Store. A través de

esta herramienta nuestra biblioteca musical

nos aparecerá clasificada por distintos tipos

mezclas Non-Stop, que van del Beat, Chill,

Thump, Distortion, High y una última mez-

cla personalizada por el usuario.

El display de la pantalla

de los modelos

compatibles con Mixtrax

crea un entorno de

efectos lumínicos a

ritmo de las remezclas

modelo, sintonizador RSD, Parrot Bluetoo-

th, conexión con smartphones o ranura

USB. Es a través de esta última que vamos

a poder conectar nuestra biblioteca mu-

sical, que será remezclada bajo los pará-

metros Mixtrax con sólo apretar el botón

Mix. Además, como hemos comentado

anteriormente, el display de la pantalla de

estos modelos nos va a permitir crear un

entorno de efectos lumínicos que, a ritmo

de la música, van a dar un nuevo aire a

nuestro vehículo.

También en casa

Finalmente, cabe añadir que Mixtrax tam-

bién está disponible en versión software

para nuestro ordenador. De este modo

podremos descargar el programa y probar

sus efectos antes de deslumbrar a pro-

pios y extraños con

los resultados de sus

funciones en nuestro

coche.

El aplicativo se puede

descargar gratuita-

mente a través de la

propia página de Pio-

neer y permite mejo-

rar la experiencia de

todos estos dispositi-

vos que acabamos de

describir y también de algunos más como

sistemas de música portátil Stezz. Todo

para demostrar los avales de una compa-

ñía líder en el sector de los DJ profesio-

nales, que ahora extiende este domino al

mercado del car audio gracias a Mixtrax.

Todo esto lo podremos

controlar a través de la

pantalla de la AppRa-

dio, lo que nos va a

garantizar un manejo

más suave y mejores

opciones de visualiza-

ción en formato am-

pliado. Esta aplicación

puede ser descargada

en su versión libre o de

pago, por lo que cual-

quier poseedor de los

gadgets de Apple puede conseguirla ahora

mismo y probar en su propio dispositivo

una parte de las cualidades del nuevo sis-

tema Mixtrax.

Mixes para todos los tamaños

Continuando con la gama de novedades

Pioneer que incorporan la tecnología Mix-

trax, no nos podemos dejar en el tintero

las completas autorradios de su nueva re-

mesa 2013. Se trata de las unidades DEH-

X3500UI, DEH-X6500DAB, DEH-X5500BT y

la FH X700BT entre cuyas avanzadas op-

ciones se encuentran, dependiendo del

El modelo AVH-X8500BT combina las opciones de reproductor multimedia de 7 pulgadas con Bluetooth, modo AppRadio y Mixtrax. Su precio ronda los 679 euros y es compatible tanto con Android como con Apple.

El FH-X700BT es la única entre las novedades de autoradios de Pioneer que presenta el tamaño 2DIN. Dispone de Bluetooth, entrada auxiliar, USB, control de iPod y resulta compatible con Android. Su precio ronda los 189 euros.

MÁS INFORMACIÓN

Pioneer: www.pioneer.es.

Mixtrax: www.mixtrax-global.

com/es.

Tel: 93 739-99-00

4-5 repor mixtrax 78.indd 54-5 rerepepoor mmixtxtrtraraxax 78.inindddddd 55 08/005/2/2013 14:01:033

SUMARIO

4_ En Portada Reportaje sobre la tecnología Mixtrax

de Pioneer, que permite reproducir la biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción.

8_ La Voz de la Industria Entrevistamos a Luis Nieto, co-

propietario del taller móvil Idecars.

10_Actualidad Noticias y eventos.

28_AeicamAEICAM sigue negociando con laadministración para garantizar lalegalidad de los detectores de radar en el nuevo Reglamento de Circulación.

30_car appsEn esta edición hacemos un nuevo repaso sobre las principales aplicaciones de navegación.

32_ Panorama Kits de altavoces de dos vías.

44_ Análisis RadioCD Alpine CDE-173BT Con este modelo, Alpine mejora las prestaciones

de líneas anteriores y también el precio.

Kit de audio Vieta VC-PKPower Con un sonido dinámico y brillante, el kit ofrece

1.300W de potencia que hará las delicias del

público joven que busca un sonido impactante a

precio ajustado.

Analizador multifunción Bit Tune de Audison

Dispositivo que posee un sistema de

autocalibración basado en seis micrófonos que

recogen la señal en diferentes puntos del interior

del vehículo y son procesados vía software.

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6-7 Sumario 78.indd 66-7 Sumumarrio 78.inarrio 78.iindddddd 66 09/05/2013 9:47:4409/05/2013 9:47:9/005/2/2013 9:47:4444

50_ Primer contacto Unidad multimedia Redline RL 6001

El nuevo modelo incorpora compatibilidad total

con Android.

52_ Archivos sonoros Reportaje que analiza en profundidad las

diferentes prestaciones que ofrecen los

archivos digitales diseñados para almacenar

música.

56_ Hackers de coches Las marcas de coches están buscando

asesoramiento en empresas especializadas en

seguridad informática a la hora de diseñar los

sistemas multimedia de sus nuevos modelos.

58_ Apps que potencian la seguridad vial

Mostramos las conclusiones que ha elaborado

Centro Zaragoza en el test de dos nuevas

aplicaciones para smartphone que alertan del

cambio involuntario de carril y de posibles

colisiones.

60_ Robo de vehículos La mejora en los sistemas electrónicos de

seguridad de los coches y la implantación de

avanzados dispositivos de alarma y localización

son la principal causa del notable descenso de

robo de vehículos de los últimos años.

62_Salto de calidadChevrolet Cruze 5El Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento

de base mínimo o nulo, con muy pocas

alternativas a nivel de multimedia. Eso

sí, ofrece buenas posibilidades para las

mejoras en audio debido a que sus puertas

y sobre todo sus paneles de puerta son muy

prominentes, por lo que la instalación de

altavoces con una relativa profundidad es

posible. Descubrimos en este reportaje las

prestaciones en equipamiento y las opciones

que ofrece.

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6-7 Sumario 78.indd 76-7 Sumumararrio 78.iindddddd 77 09/05/2013 9:47:4609/005/2/2013 9:47:13 9:47:4646

8

r La principal seña de identidad de Idecars

es que hace instalaciones a domicilio a tra-

vés de una furgoneta transformada en un

auténtico taller sobre ruedas. ¿Cómo surgió

la idea de montar este tipo de negocio?

Mi socio (Pablo del Campo) y yo trabajába-

mos en un taller de instalación de Madrid,

pero debido a la crisis la empresa tuvo que

reducir plantilla y nos vimos obligados a

montar nuestro propio negocio. Desde el

principio tuvimos claro que la idea de crear

un taller sobre ruedas era la mejor fórmula

para conseguir clientes, y la verdad es que

el tiempo nos ha dado la razón. Desde que

abrimos la empresa en 2010 no ha parado

de aumentar la demanda.

r ¿Qué tipo de clientes tenéis?

Principalmente trabajamos para empresas, sobre todo conce-

sionarios, talleres de chapa y pintura, talleres de mecánica

y para cuatro establecimientos de Media Markt. Otra tipo de

cliente importante son los propietarios de coches de lujo. Los

cuidamos mucho y alimentamos esta relación con el fuerte

vínculo que tenemos con marcas como Porsche. Las peque-

ñas instalaciones a particulares a pie de calle representan una

proporción menor de nuestro volumen de

negocio.

r ¿Qué ventajas supone tener un taller so-

bre ruedas en comparación con el taller de

toda la vida?

El poder desplazarte. Muchos talleres de

mecánica o de chapa y pintura no tienen

suficiente volumen de trabajo como para

tener un técnico especializado en insta-

laciones de electrónica. La furgoneta nos

facilita el poder captar este tipo de traba-

jos, la mayoría de los cuales son pequeñas

instalaciones de manos libres, autorradios

o kits de iluminación. Lo mismo sucede con

los propietarios de coches de alta gama. Para la mayoría de

ellos es un incordio tener que dejar su coche en un taller du-

rante varios días, y valoran enormemente que te desplaces a

su chalet para hacer la instalación y poder tener el coche listo

en un solo día de trabajo.

r ¿Os consta que existan iniciativas empresariales similares

a la vuestra?

La verdad es que no. Lo que sí hay son instaladores que se

desplazan con su coche para hacer pequeñas instalaciones a

“Los propietarios de

coches de lujo valoran

enormemente que

te desplaces a su

chalet para hacer la

instalación y poder

tener el coche listo en

un solo día de trabajo”

“La demanda de detectoresde radar se ha triplicadodesde que saltó la noticia sobre su posible prohibición”

Luis Nieto, CO-PROPIETARIO DE IDECARS

ACTUALIDAD LA VOZ DE LA INDUSTRIA

voz de la industria 77.indd 8voz dee la iinduustria 77.idustrtrria 77.inddindddd 88 07/05/2013 8:54:1307/05/2013 87/005/2/2013 8:54:13:54:13

9

domicilio, pero no me consta que exista

un taller sobre ruedas como el nuestro que

está capacitado para todo tipo de instala-

ciones.

r ¿Con qué tipo de concesionarios traba-

jáis?

Trabajamos para varios, pero nuestros

principales clientes son Porsche y los con-

cesionarios de Audi y Volskwagen, cuyas

marcas ofrecen grandes posibilidades para

el reequipamiento de aftermarket. El único

problema de los concesionarios es que suelen ser muy exigen-

tes con el calendario, ya que a menudo solicitan los trabajos

con muy poco tiempo de antelación.

r ¿Subcontratáis cuando hay picos de trabajo?

A veces, para determinados trabajos que requieren varios días

hemos tirado de contactos y nos han ayudado uno o dos insta-

ladores. Pero siempre supervisando nosotros el trabajo, ya que

somos muy exigentes con la calidad de nuestras instalaciones.

No nos gusta delegar, ya que somos conscientes que, por des-

gracia, hay mucho ‘chapucero’ suelto en el sector.

r ¿A qué crees que se debe?

Es una consecuencia de la época

de la bonanza económica. Hace

unos años, cuando todos los

talleres aumentaron su deman-

da tuvieron necesidad de sacar

trabajo y a menudo contrata-

ron personal poco cualificado.

Además, en muchos casos no

invirtieron el tiempo suficiente

en formación, por la necesidad

precisamente de sacar rápido el trabajo. La consecuencia es

que hay instaladores que han adquirido una serie de vicios y

que no dedican el mimo necesario para integrar correctamen-

te los dispositivos.

r Algunos instaladores señalan que los tutoriales de inter-

net están haciendo mucho daño ya que están facilitando que

aumente el automontaje y se reduzca el precio de la mano de

obra. ¿Qué opinas de ello?

Indudablemente, los tutoriales nos han hecho daño, pero tam-

bién es cierto que el usuario final que es un manitas siem-

pre se ha montado él mismo las instalaciones, independien-

temente de que haya o no tutoriales. Respecto a la mano de

obra, nosotros no hemos bajado el precio (cobramos 45 euros

+ IVA), aunque sí es cierto que hoy día no puedes aplicar a

raja tabla la mano de obra de una instalación larga, y lo que

hacemos es calcular el importe final teniendo en cuenta la

rentabilidad del producto que instalas, junto con el importe

de la mano de obra.

r ¿Qué tipo de desplazamientos hacéis? ¿Cuál es vuestro ra-

dio de acción?

Para instalaciones pequeñas, sólo nos movemos por la Comu-

nidad de Madrid. En cambio, a menudo hemos hecho trabajos

de 2 ó 3 días de duración y nos hemos desplazado hasta Bar-

celona, Valencia o Alicante.

r ¿Qué tipo de instalaciones hacéis prin-

cipalmente?

Lo que más hacemos son instalación de na-

vegadores OEM y sensores de aparcamien-

to, principalmente para concesionarios.

También instalamos muchos Manos Libres,

especialmente para clientes de Mediamarkt.

Otros productos estrella son las luces diur-

nas, los localizadores y los detectores de

radar.

r ¿Cómo ha afectado la noticia que saltó a

los medios sobre la posible prohibición de los detectores?

Pues… la verdad es que desde que salió la noticia ha sido una

locura, ya que la demanda para la instalación de detectores

se ha triplicado porque muchos consumidores tienen miedo

de que este producto deje de comercializarse y quieren insta-

lárselo cuanto antes. Por tanto, a nivel de negocio la noticia

no nos ha hecho daño, en realidad nos ha beneficiado. Lo que

sí sería perjudicial sería que finalmente se prohibieran estos

dispositivos, ya que se han consolidado como una solvente

línea de negocio que ha servido de gran ayuda para mante-

ner la superviviencia de muchos negocios en estos años de

crisis.

r ¿Los clientes a los que estáis

instalando detectores no tienen

miedo de que si se prohíben

puedan recibir sanciones?

No porque siempre hemos mon-

tado los detectores de forma

oculta. Lo hacíamos cuando

eran ilegales y lo hemos segui-

do haciendo así en la actuali-

dad.

r ¿Y los RDD de la policía?

Los detectores de detectores de radar (RDD) que usa la policía

no están homologados para poner multas, ya que no son 100%

fiables. Pueden servir de guía para inspeccionar visualmente

un determinado vehículo, pero nada más. Si la instalación es

oculta el conductor no tiene porqué temer. Además, hay de-

terminadas marcas y modelos cuyos detectores son totalmente

indetectables por los RDD, con lo cual el cliente puede circular

con la máxima tranquilidad.

r ¿Cuáles son las instalaciones que más han descendido en

los últimos años?

Lo que más ha caído son las alarmas. No obstante, con la crisis

han aumentado los robos y ligeramente también la instalación

de este producto.

Otra instalación que ha bajado bastante es el audio. En nues-

tro caso, se nos ha caído en picado la instalación de gamas

bajas y medias, pero debido a la tipología de cliente que te-

nemos hemos mantenido las instalaciones de gama alta (entre

2.000 y 4.000 euros). Este tipo de cliente está acostumbrado

a cambiar la instalación de audio cuando se compra un coche

nuevo y lo sigue haciendo debido a que siguen manteniendo

su poder adquisitivo a pesar de la crisis. En cambio, el público

joven opta más por el automontaje en cuanto a instalaciones

de sonido.

“Lo que más instalamos

son navegadores

OEM, sensores de

aparcamiento, Manos

Libres, localizadores y

detectores de radar”

“Hoy día no

puedes aplicar a

raja tabla la mano

de obra de una

instalación larga”

“Las instalaciones

que más han

descendido son

las alarmas y el

audio”

voz de la industria 77.indd 9voz dee la iindudustrtrria 77.iindddd 99 07/05/2013 8:54:1307/005/2/2013 8:54:8:54:1313

10

ACTUALIDAD NOTICIAS

Stage Motion crea la guía tecnológica más completa para instaladores

Stage Motion acaba de presentar su

nuevo catálogo 2013-14, en el que

se incluye la más amplia información

sobre las particularidades tecnológicas

de los principales coches del mercado,

constituyendo una completa y novedosa

guía para los instaladores.

La empresa ha invertido más de 1 año

y medio, y el equivalente a 3.000 horas

de trabajo para realizar el catálogo,

elaborado por ingenieros especializados

en la electrónica aplicada al automóvil.

“Es una herramienta ideal para los

instaladores, ya que incluye toda la

información necesaria para saber qué

tecnología utiliza cada vehículo y qué

conectores, interfaces y dispositivos se

deben instalar, aunque dichos productos

no tengan que ser necesariamente de

la marca Stage Motion”, según palabras

de Marco de la Serna, product manager

de Stage Motion, quien añade que

el catálogo-guía se está enviando a

los clientes a medida que hacen los

pedidos.

El catálogo incluye 90 modelos

tecnológicos que dan cobertura a más

de 220 modelos de coche.

Stage Motion renovará su página

web a partir de julio-agosto (www.

stagemotion.com) incorporando

todo el catálogo de forma virtual,

actualizándolo anualmente con la

información de los nuevos modelos de

coche.

Stage Motion se internacionaliza

Durante la pasada edición de Motortec

2013, Stage Motion cerró acuerdos

para abrir sendas filiales en Colombia,

Chile, Argentina, Uruguay, Miami y Hong

Kong. Dichas filiales serán propiedad

de Stage Motion, con participación de

empresas locales. Esta fuerte apuesta

de expansión demuestra la solvencia

y el sólido posicionamiento que

está adquiriendo Stage Motion en el

mercado del aftermarket.

Actualmente además de España, Stage

Motion se distribuye en Francia, Italia,

Alemania, Bélgica, Grecia y Chipre

mediante distribuidores locales.

El catálogo incluye 90 modelos tecnológicos que dan cobertura a más de 220 modelos de coche.

Los madrileños y los varones entre 30 y 40 años, los más multados

Los madrileños son los españoles que

reciben más multas de tráfico, por

delante de los conductores de Cataluña

y de las Islas Baleares, mientras que los

automovilistas menos sancionados son

extremeños, cántabros y canarios. Así se

desprende de un estudio realizado por

Seguros.es, que señala que el 32% de los

madrileños han sido multados en alguna

ocasión en los últimos tres años, una

proporción que se sitúa muy por encima

del 24% correspondiente a la media

nacional.

Por otro lado, el estudio pone de

manifiesto que los hombres reciben más

sanciones de tráfico que las mujeres

(un 8,7% más). En cuanto a las franjas

de edad, la mayoría de las multas (32%)

corresponde automovilistas de entre 30 y

40 años.

La franja de entre 40 y 50 años recibe

una de cuatro multas y los menores de

30 años sólo representan el 21% de las

sanciones, por encima de personas de

entre 50 y 60 años (16%) y de mayores de

60 años (6%).

El nuevo Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica entrará en vigor en 2014

El nuevo Impuesto sobre

Vehículos de Tracción Mecánica

(IVTM) sufrirá una importante

remodelación de cara a esgrimir

un nuevo gravamen en función

de aspectos como las emisiones

de CO2 que emite el propulsor

del vehículo, las partículas y los

Óxidos de Nitrógeno. A grandes

rasgos, esta medida pretende

penalizar a aquellos vehículos más

contaminantes que a día de hoy se

encuentran en circulación.

Durante este año 2013, el

Gobierno terminará de esbozar los

parámetros de los que se servirá

el nuevo IVTM para gravar a los

vehículos de tracción mecánica.

La confi rmación de su entrada en

vigor para 2014 refl eja la prontitud

con la que se pretende implantar

esta medida, aunque todavía es

posible que nuevos aspectos

como la edad del vehículo

también sean incluidos para

determinar el impacto ambiental

de los vehículos.

Hablar mientras conducimos reduce nuestra capacidad visual y de atención

Un estudio realizado en Canadá ha

comprobado de manera objetiva

y cuantifi cable cómo la cotidiana

tarea de conducir requiere una

importante actividad cerebral

y cómo el realizar otro tipo de

tarea a la vez, como puede ser

hablar o responder una llamada

de teléfono, altera drásticamente

la actividad cerebral. El estudio

confi rma que el propio hecho de

que el cerebro deba ocuparse

de una conversación, ya sea con

un acompañante o por teléfono,

aunque sea con manos libres,

altera su funcionamiento, y le resta

capacidad para ocuparse de la

conducción.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

El precio de los usados marca su nivel más bajo en cuatro años

El precio medio de los vehículos

de ocasión se situó en febrero en

los 12.344 euros, un 2,2% inferior al

mismo mes de 2012, lo que supone

su nivel más bajo de los últimos

cuatro años, según refl eja el estudio

del “Observatorio europeo de

precios”.

Dicho estudio explica cómo los

concesionarios y compraventas

están rebajando los precios de sus

vehículos de ocasión para hacerlos

más competitivos frente al vehículo

nuevo.

AutoScout24 recuerda que en el

Plan PIVE 2, el vehículo usado parte

de una clara posición de desventaja

frente al nuevo que está incentivado

con unas ayudas de al menos 2.000

euros, a los que hay que sumar

las promociones y descuentos

históricos de más de 3.000 euros

que vienen realizando marcas y

distribuidores para animar las ventas.

CETRAA exige contundencia en la persecución de los talleres ilegales

La Confederación Española de

Talleres de Reparación (CETRAA)

ha mostrado públicamente su

oposición a la competencia desleal

de los reparadores irregulares

de vehículos y ha anunciado su

colaboración con la Comisión

Anti Piratería en el Automóvil.

La patronal de los reparadores

muestra, asimismo, su oposición a

aquellos proveedores de programas

informáticos plagiados o maquinaria

no homologada. “Además de ser

una ilegalidad sancionable, en

una posición de irresponsabilidad

total, por cuanto que del buen

uso de esas máquinas y software

legal dependen en buena medida

la seguridad de los vehículos y, lo

que es más importante, la de las

personas”.

Los nuevos dispositivos TomTom informan del tráfico en tiempo real, con mapas interactivos y 3D

TomTom ha lanzado su nueva

gama TomTom GO, con un nuevo

mapa interactivo, mapas con

información del tráfi co y mapas en

3D, que permiten a los conductores

saber qué está pasando en sus

alrededores así como qué se van a

encontrar más adelante.

Con el mapa interactivo, los

conductores podrán acceder a la

información de su ruta a través

de una pantalla táctil de alta

resolución. El mapa interactivo

responde a cada toque y los

conductores podrán acercar o alejar el mapa para encontrar y explorar lugares, pudiendo

obtener una ruta a un destino de manera instantánea.

La información de tráfi co en tiempo real permite al conductor visualizar el inicio y fi nal

de cada atasco, así como conectarse a la información del tráfi co a través del teléfono

inteligente o con la función “siempre conectado”. Los dispositivos conectados al teléfono

inteligente podrán recibir la información del tráfi co de TomTom a través de Bluetooth. A

través de la opción del dispositivo siempre conectado los conductores podrán acceder a

la información de tráfi co de TomTom y otros servicios, como información de radares, con

la conectividad integrada del dispositivo y sin costes adicionales de itinerancia de datos.

Por otro lado, la opción de mapas en 3D posibilita visualizar puntos de referencia, como

edifi cios, parques, etc.

Commuter

Además, TomTom ha presentado el concepto TomTom Commuter, ideado para “eliminar

las adivinanzas de los trayectos diarios en coche”, según afi rma la compañía. Así los

conductores sabrán la ruta más rápida para ir a casa o al trabajo según las condiciones

del tráfi co. Este concepto, ofrecerá comparaciones de Tiempos de Llegada Estimados en

puntos de decisión clave, a lo largo de la ruta diaria.

Sharp busca comprador para sus acciones de Pioneer

Según publica el periódico japonés

Japan Times, la empresa nipona Sharp

atraviesa una delicada situación

económica y en su afán por obtener

financiación ha optado por poner a

la venta su participación en Pioneer.

En concreto, Sharp es propietaria del

9,2% de Pioneer, lo que equivale a 30

millones de acciones valoradas en unos 63,8 millones de dólares. Con el dinero que

logre de la operación, Sharp espera cancelar parte de la deuda de 2.140 millones de

dólares que le vence en septiembre de este año.

Sharp ha reducido la lista de potenciales compradores, incluyendo fabricantes de

coches y artefactos médicos, y podría llevar a cabo la venta durante el mes de mayo,

según señalan los principales medios financieros.

Pioneer y Sharp iniciaron una sociedad capital y empresarial en el 2007 para desarrollar

en conjunto una serie de productos, entre ellos discos ópticos y equipos para coches.

Se espera que las dos empresas continúen su sociedad a una escala menor en campos

como discos ópticos.

La información de tráfi co en tiempo real permite al conductor visualizar el inicio y fi nal de cada atasco, así como conectarse a la información del tráfi co a través del smartphone.

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Mercedes confía en Garmin para sus navegadores

Mercedes se une a Garmin, fi rma que se

encargará de suministrar los servicios de

navegación de los próximos modelos de la

fi rma. Una alianza que le supone a Garmin

un paso más en la batalla por dar servicio a

los sistemas de navegación del sector, una

batalla sin tregua en la que la competencia,

BMW y Audi, se sirven de los servicios de

TomTom y de Google respectivamente.

Con la llegada del nuevo Mercedes Clase A,

Garmin y Mercedes comenzaron esta recién

anunciada alianza, basada en la presencia

de los servicios de navegación de Garmin

con información del tráfi co en tiempo real,

apostando además en este caso por una

fuerte integración entre el smartphone y el

coche.

La alianza abarca toda la gama Mercedes

Ahora, con la nueva alianza entre Garmin

y Mercedes, ambas fi rmas se aseguran una

colaboración que por ahora se extenderá

durante los próximos cuatro años a todos los

futuros modelos de la fi rma alemana, que

no son precisamente pocos, ya que según

apuntaban algunos de los últimos rumores

nos encontraremos antes de que fi nalice

2020 con hasta 11 modelos nuevos y un

total de 19 nuevas generaciones y lavados

de cara.

Garmin asegura el soporte tanto para el

navegador del salpicadero como para su

réplica tras el volante, en la instrumentación,

permitiendo el control del navegador

además de por los mandos tradicionales por

comandos de voz y ofreciendo un sistema

de posicionamiento del vehículo en caso de

emergencia.

Polémica para determinar el ruido que deberían emitir los coches eléctricos

La propuesta por parte de la

National Highway Traffi c Safety

Administration (NHTSA) para el

establecimiento de un sonido

predeterminado en vehículos

híbridos y eléctricos sigue sin ofrecer

un resultado que permita acuerdo

entre fabricantes y legislación,

ya que los fabricantes siguen

negándose a tener que instalar un

dispositivo que emita un sonido

para alertar a los peatones.

Este dilema surge a través de

casos de atropello donde se ha

culpabilizado a la falta de percepción

de un vehículo a través de la

ausencia de ruido en su movimiento.

Los fabricantes han requerido

a la NHTSA que la adopción de

sonidos no dinamite la condición

sigilosa de un vehículo propulsado

eléctricamente.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

Modifican una bacteria para producir diésel

Un equipo de la Universidad

de Exeter, en Devon (Reino

Unido), con el apoyo de Shell, ha

desarrollado un método para hacer

que las bacterias produzcan diésel

prácticamente idéntico al que

emplean los automóviles. Aunque

la tecnología todavía se enfrenta

a muchos desafíos signifi cativos

de comercialización, el diésel,

producidos por cepas especiales

de bacterias E. coli, es casi idéntico

al combustible diésel convencional

y por lo tanto no necesita ser

mezclado con productos derivados

del petróleo, como se requiere a

menudo para el biodiesel derivado

de la aceites de plantas.

El objetivo del proyecto es crear

un biocombustible comercial que

reduzca las emisiones de gases de

efecto invernadero y que se pueda

utilizar sin necesidad de modifi car

los vehículos.

El parque de vehículos en España supera por primera vez los 20 millones

Los vehículos que circulan por las

carreteras españolas son cada vez

más viejos. Pero también es cierto

que, fruto del intenso crecimiento

de las ventas de coches de los

años previos a la crisis, tenemos

el parque más numeroso de la

historia, que alcanza los 20,02

millones de unidades.

Los datos de matriculaciones de

2012, en el entorno de los 740.000

vehículos, nos retrotraen a niveles

de los años 80. Pero, a pesar de los

malos datos de matriculaciones,

el pasado año el parque no se

redujo, sino que aumentó muy

ligeramente. Entre 2000 y 2009

el crecimiento medio anual del

parque fue del 3,7%. Y a partir

de ahí se ralentiza, pero sigue

creciendo. En 2010 cae un -0,1%,

pero en 2011 crece un 0,7% y en

2012 un +0,4%.

MirrorLink se consolida como la tecnología de conectividad estándar del sector

Mirror Link, la tecnología que permite

duplicar en nuestro smartphone

aquello que vemos en el panel de

control del vehículo y viceversa, se

convierte en la estándar que usarán los

grupos integrantes del Connected Car

Consortium.

Este consorcio, en el que se incluyen

compañías del mundo tecnológico

como Nokia, Samsung o Sony, pero

también otras del sector del automóvil

como BMW, Fiat y Toyota, abrazará la

tecnología MirrorLink, quedando a disposición de cada fabricante la forma en la que

se tratará la información y la conectividad entre dispositivo y vehículo.

Hyundai propone usar la tecnología NFC del smartphone para abrir y cerrar el coche

Hyundai presenta en Europa el primer

prototipo que permite acceder al vehículo

a través del uso de la tecnología Near

Field Communication (NFC) instalada

en nuestro smartphone. NFC es una

tecnología de intercambio de datos

inalámbrica, de muy corto alcance y que

trabaja a elevadas frecuencias. A través

de este primer prototipo plasmado en un

Hyundai i30, la firma coreana nos propone

el uso de nuestro dispositivo inteligente

a modo de llave y tarjeta de acceso con

todas nuestras configuraciones, perfiles y

base de datos sincronizadas con el propio

vehículo.

En su dualidad como elemento que no

necesita cables físicos para su conexión,

pero que sí necesita de proximidad para

establecer el intercambio de información,

es donde Hyundai ha encontrado una

nueva solución para los sistemas de

entrada y arranque sin llaves. La idea

principal es la de crear y almacenar

perfiles asociados a los dispositivos,

pudiendo adaptar múltiples parámetros

del vehículo que serán puestos a punto

en cuanto el automóvil reconozca la

proximidad del smartphone de uno de

sus conductores vinculados.

Tecnología experimental

El fabricante coreano presenta esta

tecnología a modo experimental

para mostrar nuevos avances de

compatibilidad en sus sistemas de

infoentretenimiento, sin embargo

no descarta la evolución de estas

tecnologías para la mejora de estas

fórmulas de acceso. La vinculación con

nuestro smartphone añade además

de reconocimiento cifrado, conexión

a internet vía 3G o LTE según el caso,

sincronización con nuestra biblioteca de

música, control de dispositivo móvil a

través del sistema de infoentretenimiento,

etc.

Hyundai y Broadcom Communication

han firmado un acuerdo de

colaboración para el desarrollo

de las tecnologías relacionadas

con los sistemas multimedia y de

infoentretenimiento, siendo este

prototipo basado en tecnología

NFC uno de los puntos que serán

analizados al detalle para ofrecer más

posibilidades dentro de su próxima

generación de vehículos.

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La Comisión Europea confirma por fin que las luces LED ahorran combustible

Ya es oficial, y ha sido confirmado por la

Comisión Europea tras sesudos análisis

con un Audi A6 en cicloNEDC. Las luces

largas, cortas y de matrícula en formato

LED tienen un menor consumo energético

que las convencionales y ese ahorro es

perceptible en consumo de combustible

y emisiones de CO2. Concretamente, el

ahorro en dióxido de carbono emitido a la

atmósfera alcanza 1 g/km.

El resultado de estas pruebas es que

las luces LED han sido reconocidas

oficialmente como tecnología innovadora

para el ahorro de combustible,

convirtiendo a Audi en el primer

fabricante en obtener esta certificación.

Seguirán otros, pero ya podemos decir

que el ahorro de los LED implica una

mejora real y medible en el consumo de

un coche.

El resultado del test ha sido que las

bombillas halógenas convencionales

consumen 135W de potencia en

iluminación para luz de cruce, mientras

que los equivalentes LED se quedan

en 80W. No parece mucho, pero

multiplicado por las horas que pueden

estar encendidas no deja de ser un ahorro

energético relevante.

Cerca de las tres cuartas partes de los conductores españoles considera imprescindible

que los nuevos modelos de coche tengan como equipamiento de serie la comunicación

directa y automática con talleres y aseguradoras, según un estudio europeo elaborado por

la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El informe -que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores europeos sobre el

equipamiento básico que deberían integrar todos los vehículos- pone de manifiesto cómo

los españoles (73%) valoran más que los europeos (55%) las funciones relacionadas con la

telemática, anteponiendo las ventajas sobre la seguridad en carretera a las connotaciones

negativas de vigilancia y control al volante.

Detectar averías de forma remota

De esta forma, la mayoría de los españoles apuesta por que el coche incorpore

dispositivos de localización que, mediante el envío instantáneo de datos a los diferentes

centros, permitan diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento para adaptar la

prima del seguro al tipo de conducción e incluso verificar el cumplimiento de los límites

de velocidad.

Por el contrario, esta transferencia activa de datos despierta recelos entre más de la mitad

de los europeos, que lo consideran una injerencia a su intimidad, argumentando que es

obligación de cada conductor adoptar una conducta responsable al volante sin necesidad

de llevar un “gran hermano” a bordo.

No obstante, cuando hablamos de conexión instantánea con los servicios de emergencia

para que exista una intervención rápida, las posturas se equiparan. Concretamente, el 82%

de los conductores, tanto españoles como europeos, se muestran incondicionales de esta

medida.

Así, soluciones como el e-call o lo que es lo mismo, la capacidad de avisar

automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas

y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera, se alza como la

más valorada por el 85% de los conductores españoles, frente al 80% de los europeos.

Los españoles desean que los coches incorporen dispositivos de localización para estar conectados con talleres y aseguradoras

Las pruebas que ha realizado la Comisión Europea sobre las luces LED se han realizado en un Audio A6.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

El Gobierno amplía el presupuesto del Plan PIVE 2

El ministro de Industria, José

Manuel Soria, ha confirmado

que los 150 millones de euros

destinados al Plan PIVE 2 se

incrementarán en las próximas

semanas. Los remanentes del

PIVE original han hecho posible

este aumento del presupuesto

inicial. Así, Industria ha decidido

ampliar el presupuesto del

programa “ante la previsible

existencia de remanentes de la

convocatoria del anterior Plan

PIVE, motivada por las renuncias

y desestimaciones que se

produzcan en el mismo, y ante

las expectativas generadas por

el actual PIVE 2, fundadas en el

éxito de su antecesor”.

El PIVE 2 supera al PIVE inicial

El Plan PIVE 2 acumula un total

de 42.500 reservas transcurridos

dos meses desde el inicio de su

operatividad, lo que representa

un aumento del 15% (5.264

reservas más) en relación con

el PIVE inicial, que agotó sus

fondos a principios de enero,

según datos de la Asociación

Nacional de Importadores

de Automóviles (Aniacam).

Aniacam calcula que las

45.000 ó 50.000 operaciones

adicionales que generará el Plan

PIVE 2 permitirá que el mercado

automovilístico español cierre

el presente ejercicio con un

volumen de entre 680.000 y

700.000 matriculaciones. Para la

asociación, “el mayor éxito del

PIVE 2 “es conseguir que 50.000

vehículos se den de baja, con

la consiguiente mejora para

la seguridad vial y el medio

ambiente”.

EEUU invierte en el despliegue de la comunicación vehículo-infraestructura (V2I)

El departamento de transporte de los

EE.UU (DOT) ha informado sobre la puesta

en marcha de un ambicioso proyecto de

60 meses de duración y una inversión de

45 Millones de dólares (34,3 Millones de

Euros) para el despliegue de los protocolos

de comunicación vehicle-to-infraestructure

(V2I) y vechicle-to-vehicle (V2V). Se trata de

una iniciativa pionera que se centrará en el

papel protagonista de las infraestructuras

como generadores de información.

El objetivo de este programa es establecer

un laboratorio a gran escala donde dar

cabida a todos los desarrollos relacionados

con las tecnologías de comunicación

en el transporte. Esta puerta brindará la

posibilidad de evolucionar los actuales

sistemas de comunicación inalámbrica en

el transporte integligente (ITS), de cara a un

futuro donde se espera que esta tecnología

cuente con un peso relativamente alto en

seguridad y efi ciencia.

Desde la propuesta se destaca la

importancia de la infraestructura dentro

de la red de comunicación como el

punto de unión y centro generador de

información. Esto quiere decir que las

infraestructuras se convertirán en grandes

nexos que conectarán unos vehículos

con otros, pero donde su misión más

importante recaerá en la capacidad

de ofrecer información de primera

mano sobre circulación, incidencias,

climatología, etc.

Este programa no será el primero en

proponer el desarrollo de las tecnologías

V2I y V2V, ni mucho menos, sin embargo

sí que se trata de la primera apuesta

llevada a cabo por un organismo público.

El grueso de fabricantes de coches y

auxiliares trabajan de forma independiente

en el desarrollo de esta tecnología, siendo

su escenario habitual zonas limitadas y

laboratorios como el Toyota City en Japón,

donde Toyota ha recreado un escenario

de circulación real para el ensayo de todas

sus nuevas tecnologías de asistencia a la

conducción.

Garmin presenta sus nuevosaccesorios para iPhone 5

Garmin ha creado nuevos accesorios para

iPhone 5 y nüvi con el objetivo de ofrecer

a sus clientes un uso más versátil y

cómodo de sus dispositivos en el interior

del vehículo.

En primer lugar, el fabricante ha

presentado un soporte con el que los

usuarios pueden actualizar su kit de

accesorios de iPhone 4 para emplearlo

con el iPhone 5. Para ello, tan sólo

tendrán que adaptarlo a una ventosa (no

incluida) y fijarlo en la luna del automóvil.

Su teléfono se mantendrá anclado con

total seguridad y podrá visualizarse tanto

en formato vertical como horizontal.

Kit completo para iPhone 5

Garmin también ha desarrollado un kit

especial para iPhone 5 que supone una

gran alternativa para los millones de

clientes de la fi rma Apple que confían

diariamente en los dispositivos de la

multinacional y que, además, cuentan con

servicios de navegación tanto de Garmin

como de Navigon en su iPhone.

En concreto, este pack se compone de

un soporte para iPhone que permite

la ubicación del smartphone tanto

en vertical como en horizontal, una

ventosa para adaptar el soporte al

cristal y un cargador para vehículo

provisto de dos conectores USB (cable

no incluido).

Gracias a este conjunto, los usuarios que

hayan descargado la aplicación Garmin

StreetPilot en su smartphone ya contarán

con todos los elementos necesarios

para disponer de un espectacular GPS

con características de primer nivel que

permiten una conducción fiable con

actualizaciones en tiempo real y con

prestaciones avanzadas.

Garmin ha creado un soporte con el que los usuarios pueden actualizar su kit de accesorios de iPhone 4 para emplearlo con el iPhone 5.

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Continental crea un sistema que detecta la distracción al volante

Las distracciones al volante, ya sean

inducidas por prestar atención a otros

detalles o por fatiga derivada de nuestra

condición física, siempre suponen un

grave añadido en la conducción que

comprometen nuestra seguridad y la

del resto de usuarios. Continental ha

desarrollado un sistema de detección

de distracción al volante para el

conductor que basa su principio de

funcionamiento en el análisis de

nuestro rostro, principalmente en la

posición y movimientos de nuestros

ojos. Así, una cámara de infrarrojos

situada en el interior del vehículo será

capaz de analizar si nuestra mirada

pierde la atención sobre la carretera o si

comenzamos a expresar ciertos signos

de fatiga.

Sin apartar la mirada de la carretera

La tecnología de detección de fatiga

al volante comienza a ser instalada

en vehículos de nueva fabricación,

avisando al conductor mediante alerta

sonora y mensaje en el cuadro de

instrumentos de que sería un buen

momento de tomar un descanso,

dibujando una imagen que emula

a una taza de café, y que por ende

se ha convertido en la imagen más

representativa de todo cuánto supone

esta tecnología.

Continental añade además a esta

tecnología la capacidad de poder llevar

a cabo un aviso más eficaz sobre el

conductor, empleando un sistema de

iluminación LED integrado en el interior

del vehículo, que en caso de detección

de falta de atención, llevará a cabo una

activación de ciertas zonas interiores

de forma gradual e independiente para

alertar al conductor de que su atención

no es la correcta.

Tecnología multifuncional

La nueva tecnología desarrollada por

Continental funciona como un sistema

de alerta prematuro que además

puede realizar acciones de aviso, no

sólo ante la detección de falta de

atención al volante, sino que puede

ejecutar labores de aviso variando la

intensidad y color de la iluminación

para preparar a pasajeros ante un

posible choque o alertar sobre sucesos

exteriores iluminando la zona de donde

puedan provenir las señales recogidas,

por ejemplo: a la hora de aparcar

empleando un sistema de guiado

panorámico.

El sistema basa su funcionamiento en el análisis del rostro del conductor mediante una cámara de infrarrojos, y avisa de las posibles distracciones mediante un sistema de iluminación LED.

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ACTUALIDAD

Toyota desarrolla comunicación entre coches y semáforos para reducir el consumo

Toyota ha desvelado algunos de los

desarrollos que pretende estudiar en el

complejo Toyota City con el que cuenta

la fi rma en suelo nipón. Los sistemas

de comunicación para el transporte

integligente (ITS) son la base de este

proyecto destacando una de las aplicaciones

donde la fi rma pretende hacer especial

hincapié: la comunicación V2V y V2I para

favorecer el intercambio de información

entre vehículos e infraestructuras

Toyota apuesta por la comunicación entre

vehículos y vehículos e infraestructuras

como uno de los grandes pilares del

vehículo del futuro para reducir consumos y

emisiones, mejorar la seguridad y aumentar

el grado de confort del conductor y

acompañantes. En este caso, la fi rma se

centra en la comunicación entre semáforos

y vehículos para lograr un patrón de

predicción de la circulación que siempre

busque la máxima efi ciencia.

¿Cómo funciona?

Los vehículos que emplea Toyota para este

estudio instalan un servicio de comunicación

que hace uso de la banda de 700 MHz (ARIB

STD-T109) que ha sido propuesta por Japón

como la frecuencia que será exclusivamente

dedicada a los servicios de comunicación

para el transporte. Se trata de un protocolo

específi co que será común a todos los

vehículos e infraestructuras para establecer

una red virtual donde llevar a cabo el

intercambio de información.

Mediante el establecimiento de la

comunicación entre vehículos e

infraestructuras, protocolo V2I, el semáforo

al cual nos aproximamos nos remite

información concerniente a su estado actual

y tiempo de duración de la señal. De este

modo, mediante el aviso de la duración

del semáforo, el conductor podrá adaptar

su ritmo de conducción favoreciendo que

el consumo del vehículo y la duración

del trayecto no se vean lastradas por el

funcionamiento habitual de los semáforos

que podamos encontrar en nuestro camino.

Ausencia de protocolo universal

La comunicación entre vehículos y vehículos

e infraestructuras es posible a día de hoy,

sin embargo es mucho todavía el camino a

recorrer debido a la necesaria actualización

de las infraestructuras y el establecimiento

de un protocolo universal que se convierta

en estándar de aquí en adelante para este

tipo de servicios conectados.

Valeo pone a la venta un nuevo dispositivo para evitar que un coche aparcado reciba golpes

Valeo ha iniciado la distribución de un

kit de vigilancia activa diseñado para

evitar los golpes que pueden recibir los

vehículos cuando están aparcados. Una

vez aparcado y con el motor apagado,

el sistema detecta las maniobras de

aproximación de otros vehículos, delante

y detrás, gracias a la vigilancia activa de

los sensores. El funcionamiento es muy

sencillo: cuando otro vehículo se acerca

entre 1 y 3 metros, el coche lo detecta

y enciende los intermitentes a modo de

aviso. Si el vehículo se acerca a 50 cm

suena el claxon levemente y a 30 cm o

menos suena el claxon con un sonido

más estridente, disuadiendo al otro

conductor de continuar acercándose a

nuestro vehículo.

El sistema de vigilancia se desactiva

una vez que el segundo vehículo ha

aparcado. Dicho sistema no se activa con

la proximidad de peatones o animales,

o cuando el vehículo que se acerca

tiene instalado un sistema de ayuda al

estacionamiento, el cual contribuye a

mejorar su maniobra.

La mitad de losconductores de más edadconsidera que los coches no estánadaptados a sus necesidades

Los datos demuestran que

la edad de los conductores

aumenta el riesgo de accidente,

hasta el punto de que el 22%

de los siniestros con víctimas

mortales están protagonizados

por mayores de 64 años, según

datos de la DGT. Ahora bien,

¿quiénes son los culpables de tan

catastrófi cos datos? Los vehículos,

ya que según un estudio de la

plataforma de vehículos en la

red AutoScout24, la mitad de los

conductores de mayor edad cree

que no están adaptados a sus

necesidades.

El informe señala que a pesar de

que hoy en día los vehículos han

dado un ‘salto generacional’, el

41% de los conductores veteranos

aún no se sienten del todo

seguros con ellos.

Polaris venderá en 2014 neumáticos sin aire

El fabricante Polaris, íntimamente

ligado a la fabricación de vehículos

de trabajo y variantes recreativas,

ha confi rmado la entrada en

producción del neumático que no

necesita aire y, por tanto no sufre

pinchazos, para 2014. Hablamos

de la que podría ser la primera

irrupción comercial de esta

tecnología de cara a ser empleada

en vehículos de aptitudes off -road

donde se les garantizaría una

completa y absoluta certeza de que

jamás sufrirían la problemática que

implica sufrir un pinchazo.

Michelin y Bridgestone también

han mostrado de forma

independiente sus particulares

propuestas, sin embargo éstas

nunca han hablado de la

tecnología más allá de la fase

prototipo.

ACTUALIDAD NOTICIAS

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Nissan presenta una versión ‘ultraconectada’ del Juke

Nissan presenta una edición especial

Juke llamada N-TEC en la que incluye el

nuevo sistema de info-entretenimiento

Nissan Connect 2.0. El nuevo modelo

incorpora la tecnología Google ‘Send-

to-Car’ para programar los viajes con

antelación desde cualquier ordenador y

después enviarle la información al coche.

El modelo ya está disponible a partir de

19.000 euros en la versión 1.6i de 117

CV.

Tecnología Google ‘Send-to-Car’

La tecnología Google ‘Send-to-Car’ es un

servicio de suscripción cuyas cuotas para

los primeros tres años están incluidas en

el precio del coche. Las informaciones

sobre el tiempo, precios de gasolina y

vuelos se incluyen también de forma

gratuita en este periodo.

Muchos usuarios planifican sus viajes

con Google Maps antes de lanzarse a

la carretera e imprimen la información

para consultarla en el coche. Con el

nuevo Nissan Connect 2.0 se puede

mandar toda la información al coche,

incluyendo los puntos de interés (POI)

que hubiésemos marcado, con la ventaja

de que el sistema recalculará la ruta en

función del estado del tráfico en tiempo

real.

Además, el nuevo Juke avisa de los

límites de velocidad por las vías en

las que circulemos, avisándonos en

el momento en el que superemos

la velocidad establecida; y facilita la

conducción eficiente, analizando nuestra

conducción y puntuándonos en base a

ello.

La consola central, con pantalla de 5,8

pulgadas, está inspirada en los depósitos

de las motos deportivas, con acabado en

negro carbono.

El nuevo juke N-TEC permite enviar la información de Google Maps consultada en cualquier ordenador con la ventaja de que el sistema recualcula la ruta en función del estado del tráfi co.

Cataluña apuesta por los radares de tramo para evitar frenazos

El Servicio Catalán de Tráfi co (SCT)

apostará de manera decidida por

extender el sistema de control

de la velocidad por tramos para

ir sustituyendo progresivamente

los radares fi jos, ante el potencial

riesgo que éstos suponen por

los frenazos que dan algunos

conductores.

Así lo ha desvelado el director del

SCT, Joan Josep Isern, que ha señalado que ya han iniciado los trámites para adjudicar, a

partir de fi nales de año o inicios de 2014, los nuevos puntos viarios donde se aplicará el

sistema de control de la velocidad por tramos, que Cataluña estrenó de forma pionera en

España en el Túnel de Vielha en 2009.

Según Isern, los cerca de 220 radares fi jos que están instalados en las carreteras

catalanas tienen como prioridad “disuadir” el exceso de velocidad pero sin una fi nalidad

“persecutoria” hacia el conductor.

El responsable de Tráfi co ha admitido no obstante que hay algunos radares que generan

situaciones de “peligrosidad”, porque al ser detectados por los sistemas de GPS llevan a

muchos conductores a dar un frenazo, con el riesgo de que lo embista el vehículo que

circula detrás. Por este motivo, ha señalado que su objetivo es ampliar el sistema de

control de la velocidad por tramos, para que progresivamente vayan sustituyendo a los

radares fi jos.

La mayoría de radares de tramo se encuentran en los túneles.

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ACTUALIDAD

Las flotas de renting aportan a los talleres una facturación potencial de 445 millones de euros

Las fl otas corporativas pueden

generar al negocio del

mantenimiento y reparación de

vehículos una facturación potencial

de 445 millones de euros anuales,

asegurando un volumen de

clientes fi jos sin apenas morosidad,

según estimaciones del Informe

del Vehículo de Empresa (CVO)

promovido por Arval.

Según datos del Informe,

mientras los vehículos privados

restringen sus pasos por el

taller a las intervenciones

estrictamente mecánicas siempre

y cuando no superen su valor

venal, los de empresa registran

una media de 1,6 entradas

al año para mantenimientos

rutinarios y reparaciones de todo

tipo, convirtiéndolos en una

oportunidad de negocio seguro

para los profesionales de la

posventa.

De hecho, el número de vehículos

corporativos con contratos de

mantenimiento y garantía de

reparación del fabricante triplica

al de particulares, garantizando no

solo revisiones de neumáticos o

cambios de aceite, sino arreglos de

golpes de aparcamiento y roturas

de lunas, que son las averías más

habituales entre los conductores

de coches de empresa y que con

frecuencia quedan sin reparar en los

privados.

Concretamente, según el CVO, el

84% de los coches de empresa

pasaron por el taller el año pasado

para mantenimientos rutinarios

y el 42% lo hizo para cambio de

neumáticos. Además, el 44% reparó

la chapa por algún golpe al aparcar,

mientras que el 21% necesitó

lunas nuevas. El 37% de estas

intervenciones se realizaron en

talleres ofi ciales, los cuales absorben

el 67% de las reparaciones de

coches menores de cuatro años,

que son precisamente los que dejan

mayor rentabilidad al taller con una

factura media de 1.000 euros.

Los mapas de Apple iOS 7 se integrarán en los vehículos

El próximo mes de Junio se espera que

haga su lanzamiento ofi cial Apple iOS 7

en lo que pretende sentar las bases de

un sistema operativo completamente

diferente a lo conocido hasta la fecha. Una

parte importante de esta evolución tiene

que ver con la mejora de servicios añadidos

y funcionalidades, un aspecto donde los

usuarios de la plataforma Apple podrían

encontrar un importante nuevo añadido

para sus vehículos.

Batalla con Google

El desastroso comienzo de la oferta de

mapas fi rmados por Apple torció las

expectativas de la fi rma de la manzana para

comenzar una dura batalla con Google en

los servicios telemáticos en el automóvil.

Aún así, la fi rma no ha desistido en esta

batalla centrándose durante este tiempo

en la instalación de un control exclusivo en

el habitáculo de los coches para el acceso

a Siri, la interfaz de reconocimiento vocal

para el control de dispositivos Apple. BMW

o Chevrolet serán algunas de las marcas

que incluirán de serie este botón dedicado.

Apple apuesta por el mercado del coche

Apple pretende ofrecer a los propietarios

de vehículos que instalen esta interfaz, la

posibilidad de enlazar sistema multimedia y

smartphone para reproducir en la pantalla

del salpicadero los servicios de navegación

de los que hace gala la aplicación de mapas

de Apple. A su vez, buscando la máxima

reducción de distracciones y mandos, Siri se

convertirá en la herramienta para controlar

todas las posibilidades de este sistema de

navegación.

Una de las grandes bazas de esta

funcionalidad para el mundo del automóvil

está basada en la actualización de los datos

de navegación que ofrece Apple para

con sus mapas. A su vez, la integración

por defecto de Siri en diferentes marcas

propiciará contar con un mayor apoyo para

la elección de cualquier dispositivo Apple

como servicio añadido en nuestro vehículo.

La llegada de iOS 7 está defi nida como

un punto de infl exión en la marca

abandonando ciertos aspectos que

hasta el momento habían permanecido

como intocables. La necesidad de una

reinvención para seguir manteniéndose

como referencia obliga a Apple a buscar

nuevas fórmulas de éxito en campos como

el automóvil, un campo que ha demostrado

poder convertirse en una de las apuestas

más atractivas para la electrónica de

consumo.

Cadillac presenta una nueva tecnología de conducción autónoma

Desde Cadillac aseguran que a mediados de la

próxima década la tecnología de conducción

autónoma habrá experimentado un gran cambio,

será entonces cuando recibamos los sistemas

autónomos de los que tanto hemos escuchado

hablar, pero eso no signifi ca que hasta que llegue

ese momento no podamos disfrutar de nuevos

avances.

Super Cruise es el último de esos avances

orquestados por General Motors, destinado a que nuestra conducción en autopista sea mucho

más cómoda y segura creando un sistema semiautónomo que aprovecha los ya clásicos GPS,

lásers y cámaras para mantenernos en el carril sin que nos preocupemos por la dirección del

vehículo.

Sin embargo, las limitaciones están ahí, y en este caso la conducción autónoma se limitará a esos

tramos de autopista en los que la visibilidad sea lo más correcta posible, inutilizando el sistema si

las líneas de los carriles no están bien pintadas o han quedado cubiertas por la climatología.

ACTUALIDAD NOTICIAS

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ACTUALIDADACTUALIDAD NOTICIAS

Toyota Touch&Go incorporará TomTom HD Traffic

A partir de 2014 Toyota ofrecerá en

Europa TomTom HD Traffic de serie

con los vehículos que cuenten con el

sistema de navegación, información y

entretenimiento Touch&Go.

De esta forma, la tecnología open source

y libre de royalties de TomTom facilitará

a los usuarios de Touch&Go el sistema

de navegación que se caracteriza

por el intercambio de datos fiables y

referencias cruzadas utilizando mapas

digitales de diferentes proveedores

y versiones. Además, la información

transferida entre usuarios no se restringe

a la cartografía, sino que también puede

consistir en el estado del tráfico en un

punto determinado, las previsiones

de tráfico o las alertas especiales por

incidencias en la carretera.

TomTom HD Traffic estará disponible

en: Alemania, Andorra, Austria, Bélgica,

Ciudad del Vaticano, República

Checa, Dinamarca, España, Finlandia,

Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia,

Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco,

Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal,

Reino Unido, Rusia, San Marino, Suecia, y

Suiza.

Mercedes crea una tecnología para combatir a los conductores ‘kamikazes’

Mercedes-Benz acaba de presentar

la evolución de su sistema de

reconocimiento de señales de tráfico.

La cámara colocada por el interior

del parabrisas, a la altura del espejor

retrovisor, además de las señales de

velocidad y adelantamiento, ahora

también reconoce las señales de

dirección prohibida.

En caso de que por descuido o mala

comprensión de las señales de tráfico,

el conductor de un coche intentara

entrar en una calle de sentido único en

dirección contraria, o a una autopista

o carretera, el sistema hace sonar una

alerta sonora y salta un mensaje visual

en la pantalla de la computadora en

el cuadro de instrumentos. De esta

manera, se reducirían al mínimo la

posibilidad de encontrarse conductores

kamikazes conduciendo en sentido

contrario en las autopistas.

Los primeros modelos de Mercedes-

Benz en poder montar este nuevo

sistema de reconocimiento de señales

de tráfico son el restyling del Clase E y

el nuevo Clase S que será lanzado este

año. Por ahora empezará a funcionar

en Alemania, pero la marca dice que

poco a poco lo irá incorporando en más

modelos y países.

El fabricante alemán justifica la

necesidad de este sistema debido a

los preocupantes datos estadísticos

que hay al respecto. Los conductores

kamikazes ascienden anualmente a unos

1.700 casos según el departamento

federal de transporte.

BMW también tiene un sistema similar

BMW ya disponía de un sistema muy

parecido, lanzado antes que Mercedes-

Benz, aunque en este caso dicha

tecnología utiliza la información grabada

en los mapas del sistema de navegación

GPS del coche.

La actualización del sistema de reconocimiento de señales de tráfi co de Mercedes permite ahora reconocer las señales de dirección prohibida.

El 52% de los compradores ya busca coche a través del móvil

A juzgar por las cifras, los

dispositivos de última generación

han marcado un antes y un

después en el proceso de compra

de un vehículo. Tal es su infl uencia

que ya hay más conductores que

se decantan por el ‘escaparate’

de su móvil antes que por el del

concesionario. Concretamente, el

52% de usuarios móviles acude

a su smartphone o tableta para

comprarse un coche, ya sea para

buscar información o comparar

precios, según el informe

‘Infl uencia de los dispositivos

móviles en la compra de un

vehículo’ de AutoScout24.

El estudio -elaborado entre 2.000

usuarios - muestra cómo mientras

los smartphones y tabletas son ya

más utilizados para la búsqueda

de información, los ordenadores

son elegidos en la fase de

comparación y compra del coche.

ITV de Murcia implanta la firma digital para agilizar y optimizar el proceso

Las estaciones de ITV de la Región

de Murcia están implantando un

sistema de fi rma digital electrónica

con el fi n de ganar en calidad y en

seguridad y evitar errores manuales

en los procesos de control y

examen de vehículos. El sistema

ya está en funcionamiento en

cinco de las ocho estaciones ITV

de la Región, y son más de 100.000

vehículos los que han incorporado

la fi rma digital a su tarjeta ITV.

La fi rma digital sustituye la fi rma

a mano de las casillas de la tarjeta

de inspección técnica. La nueva

etiqueta contiene datos sobre

matrícula, número y fecha de

inspección, fecha de validez,

holograma de seguridad que hace

las funciones de sello, código de

verifi cación seguro y número de

orden de estación.

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Crean un retrovisor progresivo que elimina los ángulos muertos

Un grupo de científi cos de la

Universidad Nacional de Corea

y de la Universidad Estatal de

Portland están investigando

un nuevo espejo retrovisor que

eliminaría los ángulos muertos.

El truco está en utilizar lentes

progresivas, es decir usar dos

lentes en un solo cristal para

abarcar un mayor ángulo de visión.

La idea de la lente progresiva nos

deja con tres zonas de visión. Una

zona más externa para ver los

cuerpos que están cerca y anular

los ángulos muertos, la zona más

próxima a la puerta del conductor

para ver los vehículos lejanos y

por último una zona intermedia

que hace de transición para que

el paso de una a otra no sea muy

brusco.

Según sus creadores aun tienen

ciertos detalles que pulir. Personas

con disparidad binocular (la

pequeña diferencia entre los

puntos de vista de los ojos de

una persona) y astigmatismo

encontrarán problemas al mirar a

través de este tipo de espejo. Pero

confían en que sucesivas mejoras

acaben con estos problemas.

Los coches eléctricos se venden mejor en EE.UU. que en Europa

Las ventas de coches eléctricos en

Estados Unidos durante el primer

trimestre de 2013 se situaron

alrededor de 13.000 unidades, lo

que supone una media de más de

4.000 coches eléctricos mensuales.

Por su parte, en Europa se

vendieron 3.785 coches eléctricos

durante los dos primeros meses

del año. Estos datos confi rman

cómo el mercado estadounidense

tiene mayor apetito por los coches

eléctricos, ya que sus ventas

representan casi el doble que en

Europa.

El mantenimiento del coche eléctrico es un 35% más barato que el de uno convencional

El Instituto alemán IFA parece haber

encontrado otra ventaja a los coches

eléctricos: son bastante más baratos a

la hora de mantenerlos. En un estudio

publicado recientemente, el organismo

teutón señala que los conductores de

estos coches ecológicos ahorran hasta

un 35% más sobre su presupuesto de

mantenimiento en ocho años de uso,

con relación a los conductores de coches

alimentados por gasolina o diesel.

Así, un vehículo urbano, recorriendo 8.000

kilómetros al año, exigiría, al menos, 3.650

euros de mantenimiento en ocho años,

frente a los 2.530 euros para un coche

100% eléctrico. Algo razonable, al no tener

que realizar tantas operaciones mecánicas,

como por ejemplo no tener que sustituir

aceite, ni filtro de aceite, ni filtro de aire,

ni filtro de combustible, ni correa de

distribución, etc. A cambio, los eléctricos

exigen ciertos tratamientos específicos,

como los relacionados con su sistema de

refrigeración o con las baterías.

Ejemplo Nissan Leaf

Pongamos un ejemplo. Nissan, en su

modelo Leaf, tan solo recomienda una

sustitución del líquido de frenos cada

50.000 km, debido en gran parte al poco

uso que se hace del sistema de frenado

convencional.

Otros elementos, como el filtro de aire

para el sistema de climatización, se

recomienda ser sustituido al transcurrir

los 12.000 km de uso. Y el único líquido

a sustituir, además del líquido de frenos,

será el refrigerante de las baterías, cuya

primera sustitución se tendrá que llevar

a cabo a los 170.000 km, y a partir de

ese momento cada 120.000 km. Además,

la duración de elementos como las

pastillas de frenos gracias al sistema

de freno regenerativo se prolonga

mucho más que las de las pastillas

convencionales.

La ITV y la DGT cruzarán datos para sancionar a los conductores que no revisen sus coches

A partir de ahora, los agentes de la

Guardia Civil de Tráfico podrán, en tiempo

real, comprobar si el vehículo que tienen

delante ha pasado o no la Inspección

Técnica de Vehículos. Para ello solo

tendrán que acceder desde un ordenador,

como el que llevan en el coche patrulla,

al ITICI, el nuevo sistema de Intercambio

Telemático de la Inspección Técnica de

Vehículos.

Con este nuevo sistema, tanto la Dirección

General de Tráfico (DGT) como la patronal

de los centros de inspección, AECA-ITV,

esperan poder reducir el absentismo

de vehículos que no cumplen con la

obligación legal de pasar por la ITV.

¿Cuántos son? Según los datos facilitados

por AECA-ITV el número de vehículos

que circulan sin la ITV podría llegar a los

1,5 millones para un parque total de 27

millones de unidades.

Pero, además de ser un mecanismo de

control, el ITICI, es también un sistema

para facilitar la gestión administrativa

de la ITV. Facilitará la transcripción de

datos, la gestión de sanciones y dará más

confianza a los compradores de vehículos

de segunda mano, que podrán conocer

las ITVs que se le han hecho al coche y si

ha tenido reformas de importancia.

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ACTUALIDAD

Garmin se alza con el premio Red Dot Design Award 2013

Garmin ha sido premiado en

la edición 2013 de los Red Dot

Design Award por su navegador

premium nüvi® 3597LMT. Un

importante reconocimiento que

llega de uno de los concursos de

diseño con mayor proyección a

nivel internacional y en el que un

jurado compuesto por periodistas

especializados premia los mejores

productos tecnológicos de

importantes fi rmas cada año.

En esta ocasión, y tras una selección entre cientos de referencias de todo el mundo,

Garmin ha recibido este galardón que reconoce el máximo estándar de calidad y diseño.

Diseño de premio

Este GPS destaca por presentar una carcasa estilizada con un grosor de apenas 8 mm

y una pantalla multitáctil de 5 pulgadas de alta resolución. Su tamaño permite ver de

forma clara y nítida los menús y mapas y también moverse con total rapidez y sencillez

con gestos como, por ejemplo, pellizcar, expandir o deslizar. Y su acelerómetro integrado

ofrece la posibilidad de visualizar las fotografías tanto en horizontal como en vertical.

Indicaciones intuitivitas

El dispositivo incluye indicaciones habladas “giro a giro” mejoradas gracias a la función

Garmin Real Directions, que guía a los conductores de una forma más natural e intuitivita.

Así pues, el GPS ya no guía al conductor indicando el nombre de las calles o el número

de metros que le quedan para girar o llegar a su destino, sino que el dispositivo reconoce

los monumentos, edifi cios y semáforos y los toma como referencia en sus indicaciones.

De esta manera, el conductor identifi cará visualmente donde debe girar o donde se

encuentra su destino fi nal, lo que se traduce en una forma más segura de conducir.

Los monumentos y edifi cios seleccionados para las direcciones han sido verifi cados

rigurosamente por Navteq, tanto por su visibilidad como por su relevancia y permanencia.

Además, Garmin ha mejorado la tecnología de navegación de voz propia, Garmin Voice

Real, que ahora suena más natural, cercana y agradable.

El modelo premiado es el nüvi 3597LMT.

CONEPA pide a la administración que investigue los riesgos a la exposición de emisiones diésel en talleres

¿Son peligrosos los humos de

combustión de los motores

diesel para la salud de los

trabajadores de los talleres de

reparación de vehículos? Esa es

la pregunta que ha formulado

la Federación Española de

Empresarios Profesionales

de Automoción (Conepa) al

Instituto Nacional de Seguridad

e Higiene en el Trabajo (INSHT).

La inquietud de la patronal de

talleres tiene su origen en una

nota de la Organización Mundial

de la Salud (OMS) que incluye los

citados humos en su listado de

sustancias cancerígenas para el

ser humano.

Desde que se hiciera pública la

noticia, la Federación Española

de Empresarios Profesionales

de Automoción, CONEPA, ha

mantenido contactos con el

INSHT con el objetivo de aclarar

el alcance real de la decisión de

IARC y valorar la implementación

de nuevas acciones para

proteger la salud laboral de

los profesionales del sector. En

respuesta a las inquietudes de

CONEPA, la directora del INSHT,

Mª Dolores Limón, ha enviado

a la federación un informe del

Centro Nacional de Condiciones

de Trabajo de Barcelona en el que

se confirma que en la legislación

actual europea los humos de

combustión de motores diésel

no están incluidos en la lista

de sustancias susceptibles

de producir cáncer aunque sí

algunos de sus componentes

y el propio combustible diésel,

clasificado como “sospechoso

de ser cancerígeno” en base al

Sistema Globalmente Armonizado

(SGA) y a la Directiva 67/548/CEE.

Por todo ello ha informado

a CONEPA de que, a raíz del

informe de la IARC, tiene

previsto intensificar acciones de

investigación al respecto.

La marca china BYD apuesta por aplicar 48 voltios en su gama de vehículos híbridos

El fabricante chino BYD ha presentado

durante el Salón del Automóvil de Shanghai

importantes titulares en lo que se refi ere

a estrategia de producto, destacando la

intención de erradicar los propulsores

convencionales para centrarse de lleno en

la propulsión eléctrica a medio plazo. Sin

embargo, ante esta noticia se ha dado a

conocer la propuesta del fabricante para

desarrollar un vehículo híbrido que parta de

una plataforma que trabaje a 48 Voltios para

todos sus componentes.

La ruptura que pretende llevar a cabo BYD

respecto a las instalaciones de 12 Voltios

pretende ofrecer una nueva fórmula para

mejorar la efi ciencia en sistemas híbridos,

eliminando instalaciones que para un

correcto funcionamiento necesitan de

duplicidad en elementos a través de

convertidores de tensión. La clave pasaría

por eliminar la batería convencional de toda

la vida a 12 Voltios, empleando un único

acumulador que alimentará al propulsor

eléctrico y al resto de consumidores.

BYD persigue una mejora de la economía

de combustible cifrada, según la compañía,

en 1,5 l/100 Km. Señalando además que la

inclusión de esta instalación en asociación

con un acumulador de Ion-Litio trabajando

a 48 Voltios permitiría extender la vida útil

del acumulador tanto o más que la vida útil

del propio vehículo.

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La posventa pierde 1.000 millones al año por la competencia desleal de talleres clandestinos

La crisis está alentando la proliferación

de talleres clandestinos, donde el bajo

precio se impone sobre el rigor y la

calidad de las reparaciones, reduciendo la

seguridad vial y generando al sector de la

posventa unas pérdidas anuales de más

de 1.000 millones de euros, según datos

la Asociación Nacional de Vendedores

de Vehículos a Motor, Reparación y

Recambios (GANVAM).

Concretamente, durante el pasado año,

alrededor de un 17% de las operaciones

de reparación y mantenimiento se

llevaron a cabo por pseudoprofesionales

que actúan al margen de las reglas del

mercado, desatendiendo los criterios

técnicos de calidad de Industria y

Consumo para realizar esta actividad,

incumpliendo con Hacienda y pasando

por alto las normativas medioambiental,

de trabajo y seguridad social, entre otros

requisitos.

Ganvam -que representa a más de 6.000

empresas dedicadas al mantenimiento

y reparación de vehículos, tanto

concesionarios y servicios oficiales como

independientes- considera necesario

llevar a cabo una reestructuración a

fondo del sector, lo cual pasa, en primer

lugar, por obtener una fotografía real de

la actividad de la posventa en España.

45.000 talleres en España

Según la asociación, el punto de partida

debe ser la creación de un registro

oficial de talleres que permita conocer

a ciencia cierta el número de centros

actuales de reparación, ya que aunque

las cifras hablan de 45.000, lo cierto

es que no existe un registro fiable que

lo corrobore. Esta medida permitiría

inventariar los talleres que cumplen

con sus obligaciones legales y fiscales,

contribuyendo a la localización y cierre

de aquellos que actúan en competencia

desleal.

La confluencia en el tiempo de la

crisis económica -que ha reducido las

matriculaciones en un 60% desde el

comienzo de la crisis- y la creciente

antigüedad del parque de vehículos

-donde cerca de un 50% supera los

diez años, lo que se traduce en menos

pasos por el taller-, dibuja una caída de

la actividad en el área de reparación y

recambios cercana al 20% en los últimos

cinco años, casi la mitad sólo en 2012.

Un plan integral de apoyo a la

posventa

Ante esta situación, Ganvam defiende la

puesta en marcha de un plan integral de

apoyo a la posventa que contribuya no

sólo a conseguir un redimensionamiento

certero del sector sino también a

aumentar su rentabilidad.

Entre las medidas propuestas, la

asociación defiende intensificar los

controles de los servicios de inspección

de industria, consumo, hacienda

y medio ambiente, cuatro áreas

que ayuntamientos y comunidades

autónomas deberían también dirigir a los

talleres ilegales o clandestinos.

Además, se deben consolidar y

promover iniciativas como la de la Ley

de Seguridad Vial, que autoriza a los

talleres a desprenderse de los coches

abandonados en sus centros, así como

profundizar en la liberalización del

servicio de ITV.

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ACTUALIDADACTUALIDAD NOTICIAS

22 marcas de coches presentan sus novedades en el Salón del Automóvil de Barcelona

El Salón Internacional del Automóvil

de Barcelona, que se celebra entre el 9

y 19 de mayo, ha acogido un total de

22 marcas que presentan 32 primicias,

entre novedades mundiales, europeas

y nacionales. El evento reforza su papel

como principal punto de encuentro y

plataforma de divulgación de la industria

de la automoción en España reuniendo

a los principales representantes del

sector. La coincidencia en fechas con el

Gran Premio de España de Fórmula 1 y

con los X-Games convierte un año más

a la ciudad de Barcelona en la capital

mundial del motor.

Las firmas automovilísticas que asisten

a la cita barcelonesa son Aston Martin,

Audi, Bentley, Dacia, Ferrari, Honda,

Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia,

Land Rover, Peugeot, Maserati, Mazda,

Mercedes Benz, Nissan, Renault, Seat,

Smart, Volkswagen y Volvo.

El de Barcelona será el primer salón del

mundo que verá al Renault Twizy Sport

F1 y al Volkswagen e-Up!. El certamen

también acogerá las presentaciones

europeas del Audi A3 sedán, el Mercedes

Benz GLA, el Nissan Juke 1,5 Dci y

el Range Rover Sport. El programa

de novedades se completará con 26

novedades nacionales.

El Salón, que celebrará su 37ª edición,

siempre ha evolucionado en sintonía

con el sector y por ello apuesta por

convertirse en la principal plataforma

de proyección de sus productos. La

industria del automóvil ha anunciado

inversiones en España superiores a los

3.000 millones de euros en un entorno

complejo, demostrando que puede ser

un catalizador del cambio que necesita la

economía del país.

Presencia gubernamental

En este contexto se enmarca el

encuentro que el presidente del

gobierno español, Mariano Rajoy,

mantendrá con los directivos de las

marcas de automóviles. La cumbre

abordará los principales retos y

necesidades de una industria que supone

el 10% del PIB nacional y que según los

datos de 2012 situó a España como el

segundo país productor de automóviles

de Europa. En los últimos meses, el

Gobierno ha aprobado diversas iniciativas

de ayuda al sector como los planes PIVE

y Pima Aire.

El presidente del Salón, Enrique Lacalle,

ha expresado su agradecimiento al

presidente del Gobierno “por convocar

y presidir la mayor cumbre del sector

de la automoción de nuestro país, lo

que demuestra la importancia del Salón

del Automóvil no solo como escaparate

comercial y dinamizador del mercado,

sino como un importante punto de

encuentro de la industria en España”.

50 años con 50 coches

Además de las propuestas de las marcas,

una de las novedades del salón será la

exposición dedicada a los premios Car

of the Year (Coche del año) con motivo

del 50 años del galardón. La muestra

reunirá a los vehículos que desde 1964

han obtenido el título que distingue al

vehículo cuyas prestaciones y relación

precio-calidad lo convierten en el mejor

de su promoción. Con esta iniciativa, el

Salón del Automóvil de Barcelona quiere

reconocer el impulso a la innovación

y la excelencia en el mundo de la

automoción que supone esta distinción.

El objetivo de la muestra es reunir al

medio centenar de coches ganadores del

premio, desde el Rover 2000 que se alzó

con el galardón en 1964 hasta la séptima

generación del Volkswagen Golf que

hace tan solo unas semanas fue escogida

Coche del año en Europa de 2013.

Música y espectáculo

Otra de las propuestas del programa de

actividades son los conciertos en directo

programados entre semana. Como

complemento a la oferta expositiva de

las marcas, los visitantes que accedan

al Salón del Automóvil el miércoles 15

y el jueves 16 de mayo podrán disfrutar

de las actuaciones de artistas como

David Bustamante, La Unión o Blaumut

en un escenario ubicado en la plaza del

Marqués de la Foronda ( junto a las Fonts

Màgiques).

10 Millones de Euros en ayudas a la compra del vehículo eléctrico

El Gobierno de España acaba

de confirmar el nuevo plan de

ayudas para el impulso de la

compra de vehículos eléctricos

dotando al plan con un montante

de 10 Millones de Euros. Además,

estas ayudas gozarán de carácter

retroactivo para aquellos vehículos

que hayan sido matriculados

desde el 1 de Enero de 2013.

Uno de los primeros aspectos

a destacar tiene que ver con

la plena desaparición de las

motocicletas y ciclomotores

como beneficiaros de las ayudas,

algo que por seguro sentará

como un jarro de agua fría al

sector que mayor crecimiento

había mostrado en propulsión

eléctrica. Las ayudas para

turismos y vehículos comerciales

dependerán de la autonomía

ofertada en cada modelo

eléctrico, pudiendo recibir desde

un mínimo de 2.500 euros hasta

un máximo de 5.500 euros.

La Seguridad Vial y el equipamiento para carreteras se dan la mano en TRAFIC 2013

La industria de Seguridad Vial y

Equipamiento para Carreteras

tiene una nueva cita en TRAFIC

2013, cuyo salón tendrá lugar entre

el próximo 15 y 18 de octubre en

Feria de Madrid.

Trafi c se ha afi anzado, a lo largo

de sus doce ediciones anteriores

como la feria de referencia para

la industria nacional y con una

fuerte proyección exterior. Así lo

confi rman los datos registrados

en la convocatoria de 2011,

que cerró sus puertas con la

presencia de 224 empresas –casi

la mitad extranjeras, procedentes

de 18 países-, y un total de

5.318 visitantes profesionales

(incluido un 8% de extranjeros),

caracterizados por su alto nivel.

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10-19 breves 78.indd 2610-19 breves 78.inrereves 78.iindd 26dddd 26 09/05/2013 9:56:4909/005 2013 9:56:/2/2013 9:56:4949

Galiexpo Motor Show vuelve a Vigo tras dos años de ausencia

Accesorios y recambios para el automóvil,

motos y quads, equipos y complementos

car audio y vehículos tuneados. Esto es lo

que ofreció la séptima edición de Galiexpo

Motor Show, que tuvo lugar en Vigo entre

el pasado 12 y 14 de abril tras dos años

sin celebrarse. Durante el fi n de semana

los visitantes pudieron ver lo mejor de

los complementos del mundo del motor

pero también disfrutar con una exposición

que mostró motos, quads, 4x4, coches

americanos y también modelos clásicos.

En total, asistieron 60.000 visitantes, según

datos de la organización.

Otros de los atractivos del certamen fue la

presencia de embarcaciones, colecciones

de modelos clásicos de Harley Davison y

la presentación a nivel nacional del primer

camión propulsado a gas, una apuesta de

la empresa Ferrosite.

Volkswagen crea el iBeetle

El Volkswagen Beetle acoge una edición

especial donde el iPhone, y por ende

el entorno Apple, serán los absolutos

protagonistas en el interior del habitáculo.

Se trata de una edición que recibe el

nombre de iBeetle cuyo atractivo residirá

en un “dock station” especialmente

diseñado y habilitado para que el vehículo

adquiera algunas de las funcionalidades

que permite el uso de iPhone.

Para los amantes de los productos de la

manzana se trata de un edición muy golosa

que, sin incluir el popular control integrado

Siri como en otros fabricantes, sí que se

podrá tener acceso a funciones específi cas

de captura de fotografías, reproducción

de música vía Spotify o el acceso a redes

sociales para compartir infi nidad de

motivos. El objetivo de Volkswagen es

ofrecer un carácter más social al Beetle,

apostando por la integración de iPhone.

El producto propuesto por Volkswagen tan

sólo ha necesitado de la adición de una

interfaz a nivel de software y hardware para

la ubicación del iPhone en el salpicadero,

añadiendo además la instalación de una

aplicación dedicada y denominada iBeetle

que será la encargada de establecer

conexión con el sistema multimedia del

vehículo.

Ausencia de Siri

La ausencia del botón para gobernarlos

a todos, comúnmente conocido como

botón Siri, resulta bastante llamativa

cuando fabricantes como General

Motors o BMW ya han apostado por una

integración total de la interfaz de control

por voz diseñada por Apple. Según

Volkswagen, el concepto aplicado en el

Volkswagen iBeetle resulta un hito para la

marca en lo que se refiere a integración de

iPhone en sus modelos.

Las posibilidades de la interfaz iBeetle

permitirán acceder a redes sociales con

lectura de mensajes, reproducción de

listas de música vía Spotify, publicación

de imágenes en tiempo real, envío de

ubicación, muestra de información

ampliada sobre el ordenador de a bordo,

entrenador para la mejora de nuestra

conducción, etc.

El nuevo modelo presenta total compatibilidad con los dispositivos Apple.

27

10-19 breves 78.indd 2710-19 brereves 78.in78.iindddddd 2277 09/05/2013 9:56:5009/05/2013 9:569/005/2/2013 9:56:50:50

28

AEICAM

Durante las últimas semanas AEICAM ha trabajado acti-vamente para sumar a diferentes colectivos y asociacio-nes que refuercen la defensa de nuestros intereses ante la propuesta de la DGT de prohibir los detectores de radaren la próxima modifi cación del Reglamento General de Circulación. La labor de captación de colectivos se inició tras las positivas reuniones que celebró AEICAM a princi-pios de abril con varios representantes de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, en la que laAsociación tuvo la oportunidad de trasladar los argumen-tos que defi enden la utilidad de los detectores de radar en favor de la seguridad vial y en la que sus respectivosrepresentantes (Pere Macías de CIU, Concepción Bravo del PP y Jordi Jané de CIU) se mostraron abiertos a colaborarcon AEICAM en una supuesta modifi cación de la Ley de Seguridad Vial.Los colectivos que han mostrado su apoyo a AEICAM son,por ahora, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Auto-moción (ANCERA) y la Agrupación Profesional del Acce-sorio y Personalización del Automóvil (APTA), ambas pre-sididas por Miguel Ángel Cuerno, quien está colaborando activamente con AEICAM en todo el proceso de defensa jurídica de los detectores.Otro colectivo que ha mostrado su interés en colaborarcon AEICAM es la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados, cuyo presidente, Mario Arnaldo del Castillo, se ha ofrecido a participar con AEICAM en futuras re-uniones con representantes de la DGT para debatir sobre las repercusiones negativas para la seguridad vial y para los intereses de los automovilistas que representaría unaposible modifi cación de la Ley que afecte jurídicamente la venta e instalación de detectores de radar.

Próxima reuniónAdemás de mostrarse abiertos a colaborar con AEICAM,otra de las conclusiones que se extrayeron de la pasadareunión con representantes de la Comisión de SeguridadVial del Congreso de los Diputados fue la necesidad detrasladar nuestros argumentos directamente a los re-presentes de la DGT, debido a la línea directa que tie-ne la Dirección General de Tráfi co con el Gobierno. Por ello, AEICAM ha concretado una inminente reunión conla subdirectora de la DGT (Susana Gómez Garrido), cuyafecha no está todavía fi jada, pero que previsiblemente secelebrará durante la segunda quincena de mayo. Ademásde Susana Gómez y Jorge Martín (presidente de AEICAM), a la reunión también asistirán los presidentes de ANCERAy Automovilistas Europeos Asociados.Seguiremos informando de las novedades y acuerdos quese alcancen en la defensa de la legalidad de los detectoresde radar.

Boletín Nº 78

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29

AEICAM

¿De qué ventajas dispones por formar parte de AEICAM?

1>> Cuentas con un símbolo de prestigio, el pertenecer a la mayor red de profesionales instaladores independientes de España.

2>> Recibirás un pack de bienvenida con una placa acreditativa y material promocional.

3>> Recibes cada mes en tu negocio, de forma gratuita, la revista 12VOLTIOS Car Audio & Technology, la principal publicación del sector del aftermarket tecnológico para el automóvil.

4>> Accede a servicios especiales para nuestros asociados.

Cuota de inscripción

A cambio de 10 euros al mes, y 50 de entrada, tu taller entrará a

formar parte de la primera red nacional de instaladores de Car Audio

y Multimedia. Puedes fotocopiar o recortar el cupón de la parte

inferior y enviarlo por correo a AEICAM (c/ Tarragona, 84-90 1º-8ª.

08015 Barcelona) o por fax al 93 426 69 79..

Únete a la asociación que defiende tus intereses

Defendemos los intereses del sector

AEICAM es la asociación española sin ánimo de lucro formada por los mejores instaladores.

Patrocinadores:

www.aeicam.org.eswww aeicam org es

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CUPÓN DE INSCRIPCIÓN COMO INSTALADOR ASOCIADO DE AEICAM

DATOS PERSONALES

Nombre de la empresa NIF

Nombre comercial

Persona de contacto Cargo

Dirección C. P.

Población Provincia

Teléfono Fax

Email Web

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* Para su comodidad le renovaremos anualmente la suscripción a la revista, domiciliándole el pago. Usted podrá cancelarla simplemente llamando al 93 423 84 04 o bien enviando un e-mail a info@ideaseditoriales.com.

Según la ley 15/1999, los datos que usted nos facilita serán incluidos en el fichero de Ideas Editoriales 3003. SL para la gestión comercial con usted. Si no desea que sus datos sean publicados en nuestra publicación “12VOLTIOS”, por favor, marque esta casilla (casilla) Usted tiene el derecho de acceso, rectificación, cancelación y oposición, que podrá ejecutar comunicándolo por carta a: Ideas Editoriales 3003, SL. C/ Tarragona, 84-90, 08015 - Barcelona.

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30

ACTUALIDAD CarApps

Una de las aplicaciones más útiles para usar en el coche es la de navegador GPS

(aprovechando el chip GPS que integran los teléfonos avanzados). Las aplicaciones

de navegación no son tal vez el sistema más rápido, cómodo y efectivo para

gestionar la cartografía y la navegación vía GPS. Aún así, los smartphones se

convierten en el método más económico y portable puesto que lo único que

requieren es una conexión GPS y una aplicación con los mapas actualizados. En

la sección de este mes hacemos un repaso a las aplicaciones de navegación más

populares.

CoPilot GPS es una nueva aplica-

ción de planificación de rutas con

mapas sin conexión. Funciona en

más de 250 smartphones y table-

tas Android. La gran ventaja de esta

app es que funciona sin depender

de una conexión móvil y por tanto

permite al usuario no ‘quemar’ su descarga de datos.

Ello es posible porque los mapas están almacenados

en el smartphone o tableta, para que el conductor pue-

da calcular rutas y obtener indicaciones a pie como en

coche sin necesidad de cobertura de red. La aplicación

cuenta con miles de puntos de interés integrados facili-

tando, entre otros, la ubicación de restaurantes, hoteles

y establecimientos próximos.

Desarrollador: CoPilot Live

Tamaño: 27 MB

Actualizado: 10-04-2013

Plataforma: Android.

Precio: Gratis. La version Copilot Live Premium tiene un

coste de 24,99 euros.

Aplicaciones de navegación

CoPilot GPS

Wisepilot es un navegador que

está disponible para casi todos

los smartphones del mercado. Los

mapas están basados en los cono-

cidísimos NAVTEQ pero no están

integrados en la aplicación, si no

que están alojados en internet y

necesitaremos de una conexión de datos para acceder a

ellos. Esto asegura que estarán actualizados sin necesidad

de descargar actualizaciones de la aplicación.

Wisepilot proporciona información del destino, como por

ejemplo su clima, permite buscar puntos de interés, nos

mostrará los radares, el tráfico actual, incorpora vista de

cruces que nos ayudarán a saber en todo momento por

donde debemos ir.

Desarrollador: NeverLate

Tamaño: Varía según el dispositivo.

Actualizado: 12-4-2013

Plataforma: Android y Apple iOS

Precio: Gratis.

Wisepilot

carapp 72.indd 30carararapapppp 72.inndd 3indddd 300 07/05/2013 9:13:4807/005 2013 9:13/2/2013 9:13:48:48

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¿Sabes dónde está el puerto OBD (On-Board Diagnostics)? Sabe nde el pu to O On-BBoarrd DDiag ostics¿S es ddónd estátá el uert OBDD (O gnos cs)?

Desde 2004 en Europa (y desde 1996 en Estados Unidos) todos e 200 Europ (y de 996 een EEstaados nido os Desesde 04 een Eu opa (y esdee 19 s Un os) totodo

los automóviles deben incluir uno de estos puertos de diag-os a óvile debe uir uuno o de e est pue e dilo autoomó es de en ininclu tos p ertosos de iag-

nóstico a bordo para indicar, en caso de que algo vaya mal, co a ordo indiicar,r, enn cas de q go v mal, nóóstic a bo o paara i aso d quee alg vayaa ma

dónde está el origen del problema. Ahora ha habido un listodón está rigenn deel prprobl ma. A ha h un d nde tá el l ori blem Ahoora h habiido listoto

que se ha dado cuenta que con la tecnología móvil disponibleque s dadoo cueuentata qu con nolog óvil d iblequ se hha da ue c la tetecno ogía mmóv dispponib

hoy en día es posible hacer que el coche se comunique con n díía eses poposib hace e el c se c ique on hoyoy en ble h cer qque cochche s communi e co

nuestro móvil para avisarle de cualquier problema mecániconuesestroo móóvil ra a e de uier ema ecánl par avisaarle e cuaalqu r prooble a me nicoo

que pueda surgir.quue ppued surgeda s gir.

El “listo” es la compañía Automatic Labs, Inc, que ha desarrolla-El “l o” es mpañ toma bs, I , que esarrlisto s la ccom añía AAut maticc Lab Inc, e haa de rrollaa

do un dispositivo denominado Automatic Link que se conecta do u ositi nom Automatic que s ecta d un didispo ivo dden minadado A toma c Linnk qu se cocone

al puerto OBD del coche. Después, basta con descargarte laerto del . De ués, con arga e laal pue o OBBD d cocche. espu , basasta n deesca arte

Automatic app en el móvil, que recibirá la información enviada Auto c app móv que rá la mació envA tomamatic p enn el óvil, q e reccibir a infoform ión e viadada

desde el puerto OBD vía Bluetooth.de el o OB vía B oth.dedesde l pueuerto BD v Blueetoo

La aplicación muestra incluso códigos de diagnóstico queLa ación mues clus igos e di stico aplplicac n m stra a inc so ccódi s de diagnnóst o quue

pueden resultar de gran ayuda cuando el conductor llama alpued sulta gran yuda do e ducto lamap den n res tar dde g n ayu a cuauand el coondu tor ll ma al

mecánico para explicarle el problema en cuestión.ánico expl arle e blem uest n.meecán o paara e plicar el prprobl ma enen cu tión

En caso de que el acelerómetro del dispositivo detecte un im-En c e qu el ace metro dispo ivo d e uncasoo de ue el celerróm ro deel di ositiv detetecte n imm

pacto, llamará automáticamente al 911 con los datos de loca-o, lla ará a ática e al 1 co dato oca-papacto ama autotomá cameente 911 on loos d os dee lo

lización e información sobre el conductor. Además, tambiénliza ón e maci bre cond . Ad tamació e infform ión sob el c ducctor. demmás, mbiéén

aporta información interesante para ayudar a mejorar la con-apor orma inter ante ayud mejo con-orta iinfo macióón in eresa e paara a dar a m orar r la c n

ducción, reportándo por ejemplo el historial de aceleración,ción, tánd por plo e orial celer ón,duucci , repport do p r ejeemp el hhisto l de e ace ració

de frenadas bruscas o de consumo de gasolina.de f as b scas consu de gafrennada brusc s o dde co sumomo de asollina.

Aplicación que advierte de las averías Ap icaaci n que advieierertrte de las averííasAAplpliccaccióónn qque aadvdv te dde e llasas aaveverríaas s mecánicas del cochemeccán ca deel ocochchehemmeecááninicass ddell cco e

Extra Mile mejora sus hábitos

de conducción y traza sus esta-

dísticas de viaje registrando la

distancia viajada, los gastos de

combustible, la duración de los

viajes y los patrones de conduc-

ción. Extra Mile incluye un ras-

treador de kilómetros fácil de usar, registro de gastos

de combustible, analizador de hábitos de conducción,

diario de kilómetros para los gastos comerciales o per-

sonales, y navegación guiada por voz gratuita.

Desarrollador: GammaPoint LLC

Tamaño: 7,2 MB

Actualizado: 03-10-2012

Plataforma: Android y Apple iOS.

Precio: 1,59 euros.

Extra Mile

La aplicación NavGate Drive de Pio-

neer permite disfrutar de una nave-

gación por todos los países europeos.

Hay disponibles extras muy útiles,

tales como información sobre el trá-

fi co, modelos en 3D de las ciudades

o información de las cámaras de se-

guridad. Los mapas son parte de la aplicación, de modo que

no está limitado por la cobertura de la red del móvil. La apli-

cación se utiliza sin cargos de roaming. Funciona bien como

una aplicación de navegación independiente, pero su fun-

cionamiento mejora si se usa junto con las autoradios de Pio-

neer y los sistemas AV que incluyen “Modo App Avanzado”.

Desarrollador: Pioneer Corporation

Tamaño: 1,87 GB

Actualizado: 26-9-2012

Plataforma: Apple iOS

Precio: 89,99 euros.

Navgate Drive

PARTICIPA

¿Conoces alguna aplicación interesante, curiosa, práctica

o divertida que esté relacionada con el mundo automóvil?

¿Cuál es?

Envíanos su enlace a:

12Voltios@ideaseditoriales.com con el título ‘CarApps’

carapp 72.indd 31carararapapppp 72.indd 3indddd 311 07/05/2013 9:13:5307/005/2/2013 9:13:53:53

32

PRODUCTO PANORAMA

Nos movemos en un mercado en el que

la oferta cada vez se diversifica más. No es

secreto que las ventas y mercado del car

audio se han visto reducidas en los últimos

años, por lo que las marcas han tenido que

evolucionar sus estrategias en diferentes

direcciones. La más común, apostar por

la calidad. Por la propia supervivencia de

los fabricantes es fundamental crearse un

sello de calidad y con él la fidelidad de

los clientes. Es por esto que entre las no-

vedades de este 2013 vamos a encontrar

un sin fin de mejoras y nuevos materiales

incorporados a los altavoces. Algunos, in-

cluso, optan directamente por el mercado

del lujo, es el caso de marcas que veremos

hoy como Rockford Fosgate o Brax. La

mayoría, sin embargo, sigue apostando

por combinar las nuevas tecnologías con

precios ajustados.

A nivel de usuario o instalador, a la hora

de hacer nuestra elección vamos a poder

encontrar un sinfín de posibilidades. Lo

mejor, como siempre, es tener claro cuáles

son las necesidades de nuestro montaje, si

vamos a amplificar y que respuesta espera-

mos encontrar en cada caso. Lo recomen-

dable es decantarnos por una potencia

RMS superior para evitar que el altavoz se

vea forzado, que encontremos distorsión

en las frecuencias más bajas o que la bo-

bina encuentre el tope de la suspensión.

Si nuestro montaje ha de resultar ajusta-

do en posición, buscaremos los imanes de

neodimio por ser los que nos darán menos

profundidad. En todo caso, sea cual sea

nuestra preferencia vamos a poder encon-

trar un producto que se adapte a nuestras

posibilidades. Y es seguro que entre las

mejores opciones figuren algunos de los

modelos que os presentamos este mes en

nuestro Panorama dedicado a los kits de

altavoces de dos vías.

KIT DE ALTAVOCES DE 2 VÍAS,EL ALMA DEL SONIDO

Análisis del productovedades que esta des qor una de las novedaa de Comenzamos por uenzamCom mos por un as noveda ue esta

honocar. Su car. Sa casa italiana Phonoa italia nos presenta la casprestemporada notempporada nos enta a cas ana Phono

kit de dos vías e dosoofer’, que en su kit d queades ‘Magico WoofeMagunidadesunidades co Woofer en su kit d vías

ndir del chasis, el chde prescindir prescincipal novedad de al nopresentan la princientaprepres n la princip vedad de ndir d asis,

ecuencias que ncias es de las frecuelas frasí las refl exiones des refl evitando así levitando así la exiones de ecue que

disipar el ar el u solución para disiuciónel sonido. Su soido. ran la calidad del so calidalteran alteran l ad del son Su so para disip

na transmisión ansmbina pasa por una tpasao por la bobinar la bcalor generado poor gecaca nerado po obina por una tr isión

brana a través de a a trción de la membrande lae la protecciónprotemediante la mediante la cción membran avés de

donde la e la ría del exterior dondel extando a la parte fría da la prejilla, pasandoa, passu rejilsu rejill ando arte fría d erior dond

icionales ales r a los tradicios tra0 veces superior a lces són del calor es 10 veel cadispersión dspersdd ón d or es 10 ve uperior a lo dicion

recubrimiento brimina presenta un recuesentavoces. La bobina pes. Laltavotavoc bob na p ta un recu ento

ve interiormente eriorla envuelve innvueo “sándwich” que la edwicespecial tipo “sáspec al tipo “sán h” que la e ve in ment

encia a a a una mejor efi ciencmejoitiendo así undo asiormente, permitienentey exteriorm exteriorm permmitien í una or efi cienci

grave o medio-e o mn ideal es como graval es Su posición ideosicióodo el sistema. Su pel sisttodoodo ema. Su p n ide como grav edio-

s que suenan con suenestas frecuencias qufrecudentro de estaso de grave y es dentgrave y es dent estas encias que an con

ndose al e al marcable, acercándoble, na dinámica remarcnámdad, con una dcon autoridadauto idad una d ca remarc acercándo

a buena sorpresa. ena shi-end. Una bund. Uhi-ehi-e na bu orpresa.

Manuel Pérez i Muñoz

PHONOCAR 2/807 PH NOC R 2 80PHOON CAAR 2/ 077 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda y bobina móvil de 28 mm.Memb da y na m mmM rana de se bobi óvil de 28

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cesta de aluminio, cono de celulosade a io, c ulosCesta umi ono de ce

POTENCIA RMS >>100 - 200 MAX.- 210 0 MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >>90 - 20.000Hz.9 .000- 2 Hz.

SENSIBILIDAD >>95dB95dB

MEDIDAS >> Bobina móvil 28mm. móv m. Bo ina 28m

PVPR >>289 euros (IVA no incluido).s (IV incl289 euro A no uido) DATOS DE CONTACTO >> w.phonocar.esonocwww.phwww.ph ar.es

Valoración

rrrrPROSPROS

io-grave.ave. en la zona medio-ga zonLa calidad en La calidad en a meddio-g

rCONTRASTRACONCON

sibilidad. dad. otencia/sensibiia/seLa relación potenrelacLLa ión potenc nsibil

Pananooraramama 78.indd.ininddd 3dd 322 07/05/2013 107/005/2/2013 10:26:51:26:51

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Análisis del productoma dedee la gama da gamposible que la sible Es muy posEs mEEs muy pposi e queue la ma d

erencia nciamejor coherenejor cente la meje la oneer presenteeer pPioneePioonee preseente mej coheheren

one e nos proponeos prmetros que notros os parámetparámentre los pentrre loos pa met quee no propopone

vamosmose de ellos vame elloultados que deados los resultadresuy los y los r ultad s queue de los vvam

ase A es una A esque esta Clase estaacar. Y es que r. Y ea sacara sasacar es qque e a Claase A es unna

que no e noe mercado quemercae opción de mpciónpotente oppoteentee op ón dee me ado o que o

por sus sus ntes ni por s ni par indiferentes ndifeos va a dejar inva a dnos vanoos va dejaar in ferenntes por s

ompetitivo petior su compsu cociones ni por snes nprestacionpreestaccion ni ppor s omp itivo

tamos mos mente, estamente,criptivameptivaprecio. Descripcio. Dprecppreci Desccript amen , esttamo

s coaxialesoaxian kit de dos cot dee de un kie undelante ddelante d n kit dos co ales

s y 350 W de350 Wcentímetros y 3tímede 17 cent17 cede 1dde 1 centí etrosos y 3 W dde

e nos presenta os preresenenta u sonido se noonidootencia. Su sonciapotenpopoten a. Suu son o se e nos

do, con un alto con un aaltoente y sólido, ce y scoherentecohhereente sóliddo, c

to, una prestación muy una ppresstacción n muuy rendimiento, udimierendrend ientoto, u

ente desde siempre en la gamae dessde siemmprere enn la a gammapresente preresenente

que no hace sino mejorar en cada e noo hacace ssino o meejoraar enen caada queque

nueva actualización de sus productos. nnuevva acctuaalizaacióón dede suus prproduductoos.

Todo esto nos va a garantizar un Tododo eestoo noos vaa a ggaraantizzar uun

óptimo aprovechamiento de todo óóptitimo o aprproveechaamieientoto dde toodo

el potencial de la confi guración de ell pototencncial de lla coconfi fi gurracióón dde

audio del automóvil. El cono de 2auddio ddel aautoomóóvil. El cconoo dee 2

vías resuelve con solvencia los bajos vvías resuuelvve cocon ssolvevenccia loos bbajosos

potentes y nos da una respuestapootenntes s y nonos dda uuna rresppuesesta

mejorada de frecuencia de rango mejejoraada dde ffrecucuenncia d de rranggo

Pioneer TS-A132CI

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica

multicapa

POTENCIA RMS >>300W MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz

SENSIBILIDAD >> 89dB

MEDIDAS >> Woofer, 12,9cm; tweeter

20mm. Peso, 1,82kg

PVPR >>100 euros

DATOS DE CONTACTO >>www.pioneer.eu

Valoración

rrrrPROS

La amplitud del sonido a pasar de su menor

tamaño.

rCONTRAS

Su imagen algo menos consistente.

Análisis del productoSeguimos con la Classe A de Pioneer pero

en este caso de su gama de 13 centímetros,

también de dos vías. Nuevamente vamos

a encontrar su rango de precisión en

torno a los medios, con unas prestaciones

convincentes y unos graves aceptables.

También comparte otras características con

sus hermanos mayores, como es el sistema

“Open & Smooth”, un patrón de diseño que

Pioneer utiliza en estos kits y que signifi ca

que lo que se reproduce tiene un sonido

amplio, con una transición más suave

entre los graves medios y los agudos. En

conclusión, en las piezas portadoras de este

“Open & Smooth” se consigue un sonido más

preciso, con graves de gran cuerpo. También

en este caso encontramos una buena

relación calidad, prestaciones y precio, sin

embargo, hay ciertos detalles de su estética

que los aleja de los TS-A172CI. Una elección

de tamaño que, no obstante, conserva los

patrones de calidad.

medio. Con todo, se consigue un Con se c sigumeddio. C n tododo, s cons ue uun

sonido más preciso y de graves onid prec o y d ves so do mmás p eciso de ggrave

poderosos. Asimismo, la centralidad osos simi a cen ad poddero s. As ismoo, la ntraalida

del propio diseño del woofer es del p pio d del r es d prop diseeño d woooofer

capaz de entregarnos unos medios apaz trega unosos memedioos cap z de e ent garnonos u

muy puros, por lo que la función y el uros o queue la a funncióón y y el muyuy pu s, poor lo

acabado del tweeter mantendrá una caba tweeteer mmanttenddrá unaa ac ado del

protección destinada a dar estabilidad cciónón deestininadda a dar r estatabillidadd prootec

al conjunto. En defi nitiva, una opciónal coonjuuntoo. Enn defiefi nititiva,a, unna opopcióón

muy recomendable en cualquier mmuy rrecoomeendadablee en n cuaualquuier

ámbito, avalada por la garantía deámbmbitoo, avvaladada ppor lla gagaranntía a de

calidad Pioneer y por un precio másccaliddad PPionneerer y ppor uun ppreccio mmás

que razonable en función de susquue raazonnablble enen fuuncióión dde ssus

características. caraacterísticas.

Valoración

rrrrPROSPPROOS

La solidez y coherencia del conjunto enLaLa soolideez y y cohhereenciaa deel coonjununto o en

relación a su precio.relalacióón a a su pprececio.

rCONTRASCCONNTRRAS

Su ajuste puede llegar a resultar algo SSu ajajustte pupuedede lleegar r a reresultltar aalgoo

complejo. coompplejoo.

PIONEER TS-A172CIONEER S- 172CPPIOONNEERR TTS-AA172CII

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica

multicapa

POTENCIA RMS >>350W MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >>34- 32,000 Hz.

SENSIBILIDAD >> 90dB

MEDIDAS >> Woofer, 16,5cm; tweeter 20mm.

PVPR >>110 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu

Panorama 78.indd 33Pananooraramama 78.iindd 3dddd 333 07/005/2/2013 10:26:53:53

34

PRODUCTO PANORAMA

KENWOOD KFC-S503P

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de micra

polipropileno con textura de diamante. POTENCIA RMS >> 45 Nominal– 240

Max.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 24000HzSENSIBILIDAD >>86dB/W/m

MEDIDAS >> 132 x 132 x 65.3mm;

profundidad de montaje 60mm.

PVPR >>No especifi cado

DATOS DE CONTACTO >>www.kenwood.es

Análisis del productoNos adentramos ahora en un equipo que

destaca por su versatilidad y por la calidad

de la mayor parte de sus componentes.

Empezando, por ejemplo, por su woofer de

130mm con cono de micra polipropileno

con textura de diamante, o por el tweeter

de cúpula blanda de Tetron de 25mm.

Para estos últimos se nos ofrece tres

diferentes modos de montaje, empotrado,

en superfi cie o con instalación de fábrica.

Con todo, será fácil sacarles un buen

sonido, sea cual sea la combinación por

la que queremos optar, siendo siempre

recomendable conectarlo a etapas si

queremos sacarles todos los matices a los

que pueden llegar a optar. Especialmente

remarcables resultan sus opciones en red,

proporcionando un cruce de alta calidad,

con una frecuencia de corte situada en los

4600Hz.

Valoración

rrrrPROS

Su red de cruce de alta calidad.

rCONTRAS

La estructura metálica del woofer.

KENWOOD XR-1800P K NWOOD XR-1800PP KEENWWOOD XRXR-1808000P

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono avanzado de

pulpa híbrida, armazón de acero.

POTENCIA RMS >> 110 Nominal– 330 Max

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 57Hz ~ 20000Hz

SENSIBILIDAD >> 86dB

MEDIDAS >> woofer 176 mm, profundidad 62mm

PVPR >> No especifi cado

DATOS DE CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del productoa unidad idadnta esta uniesta nos presenta es preKenwood nosenwoKeKen ood d nos esennta e a uni d

dades de estees das novedadoveo una de las nna dcomo ucomo u de laas no dad de este

se refi ere. efi eraltavoces se reavocuanto a altato a año en cuantño eañañ n cuuant alta ces sse re re.

un completo compelante de un cnte damos delanos deEstamoEstatamo delan de uun completto

das con cono s convías separadas s seppo de dos víasde dequipo dequipe ipo d dos vvías paradadas n coono

brida y da y de pulpa híbridapulpantímetros de pumetrode 18 centíme 18 dede 8 cenntím os dede pu a híbbrida

Para estos ra esmilímetros. Pameteter de 30 milír de tweetetweeter 30 milí tros. Par stos

más, soportes, sopce, ademásademse nos ofrece, anos oúltimos se núltimúúl mos sse no ofrecce, a más, oportrte

distintas de tintasciones distnes dra dos posiciondos ppara dparara do posicicion disti as dee

n superfi cie. perfi otrado o en supado oe, empotradmpomontaje, emmonntajee, em otrad o enn sup fi cie.

ngue por e ponto se distinguese di conjunto snjunEl conEll con nto s distinngue or

de pico pico potencia de potencesentar una potntar upresenpreesent una a pot cia dde p

ominal de 110W.inal dde 1110W0W., 330W, y nomi0W, yelevada, 330elevae vada, a, 330 , y noomin

ventilación ayuda a tilacióción aayududa aau cesta de ventsta dSu cesSuu ces de veventi

acumulación no deseada de umuulación no deseada dee aliviar la acaliviar laa ac

presión de aire, y la combinación de ión dde aaire, y y la a commbininacición dde presiprpresió

diferentes bobinados en el entrehierro difeerenntes bobbinaadoss en el eentreehieerro

magnético aumenta la efi ciencia y maggnéttico o aummentnta laa efi cfi cienncia a y

el manejo de potencia. La superfi cie ell maanejoo dee pootencncia. . La ssupeperfi cficie

asimétrica de textura proporciona asimmétrtrica a de ttexttura a prooporrcionna

una respuesta de frecuencia óptima una rresppuessta dde frfrecuuenccia óóptimma

para los medios y bajos, sin picos no paara loos mmedidios yy baajos, s, sin n picocos nno

naturales en su ancho de banda de natuuralees en suu ancho de bannda de

características, cter. Estas caractas conamiento. Estmiefuncionafuuncioonam ento.. Est carac rísticcas,

ibilidad que dad la sensibilidensibjunto con la sento cjunjunt con lla se ibilid quee

ntaje e ían un montajeun mecomendarían umendenta, recoma, recpresentapresesenta ecom ndarírían u monntaje

decir que cir quue no quiere deciquiefi cado. Eso no do. Eamplifi cadmplifiamam ifi cad Eso o no q ere ddeci

arlo directamenteo direectamamenenteos alimentarlo alimeno podamos apodno pno p damomos a entaarlo

que es su propio e es ssu pproppio uente, aunque nte, aa la fuenaa la fufuent aunqque

mo el que nos lleva a sugerir el queue noos lleeva a suugerrir dinamismo elnamdindin mismomo el

ncorporación de etapas. Sea como rporaacióón dede etatapasas. Seea cocomomo la incorplla incncorp

fuere, siempre nos van a proporcionar uere, e, siememprpre nonos vvan aa proropoorcioonarfufu

un sonido cristalino, cargado de un s sonnido o criststalinno, ccarggadoo de

matices. Un resultado que otras marcas mmaticices. s. Un n resusultadado qque e otraras mmarccas

nos ofrecerán después de pagar precios noos ofofrececeránn deespuués dde ppagaar prrecioos

superiores. supperioores.

Valoración

rrrrPROSPPROOS

Sus prestaciones calidad-precio. SSus ppresstacicionees caalidaad-ppreccio.

rCONTRASCOONTTRAS

Su apuesta de materiales puedeSuu apuuestata dee mamaterrialeses puuedee

resultar más complicada de calibrar a resuultar r másás coompplicadada dde ccalibbrar aa

los no iniciados .los noo inicciaddos .

Panorama 78.indd 34Panorama 78.inananooraramama 78.iindd 3dddd 344 07/005/2/2013 10:26:5:544

35

Análisis del productoe un n go más que unmás ia es algo mes algLa potencia epoteLa pLa p tencicia es go m s queue un

y es en esta s en era Alpine, y es Alpinetivo para Ao parobjetivooobjetetivo ara A ne, yy es estata

otagonismo goniobra un protaga unR donde cobraondeSerie R doerie RSeSer R do de coobra n prootag nismomo

oces han sido s haEstos altavoces alelevante. Estovanrelerelev te. EEsto tavooces n sido

evados dos ofrecer elevadrecerñados para ofreos pdiseñadodidiseññado para a ofre er eleevad

y a su vez su ve potencia y a otencniveles de povelesnivniv es dee pot ncia yy a s vez

de nitidez. nitas altas dealtastener cuotas aer cmantenmanten uotas a s de idezz.

e gracias a las raciaonsigue grsigueEsto se conssto sEsEst se coconsi e gra as a a las

cia y yde frecuencia yrecuespuestas de fruestaplias respuas resampliaampmplias espu tas dde fre uenccia y

graves. ¿El ves. . ¿El recisos de gravisos dontrol de precisol deal controal coaa ontro de prrecis de ggrav

empezar utilizan pezaar uttilizazan Pues para empes pasecreto? Pueecretsecsec to? PPues ara eemp

ón del cono HAMR del coconoo HAAMRR a suspensión dspenuna susuna a sus nsióón de

y sin pérdida de control, o n pérérdidda dede coontrorol, oo amplia y sin mplamam lia y y sin

ateriales ligeros combinados con rialess liggerosos coombbinadados s conon materimaateri

conos multicapa. También es vital conoos mmultticappa. TTammbiénén ess vittal

la aportación del imán de diseño la apoortacaciónn deel immán de ddiseeño

Linear Drive asociado a una bobinaLineear DDrivve associadoo a uuna bobbinaa

de voz, ambos garantizan así una dde vovoz, ambmbos s garranttizann asísí unna

buena linealidad. La guía de onda buuenaa linenealididadd. Laa guuía dde ononda

especialmente diseñada por Alpineespepeciaalmeentee disseñaada a porr Alppinee

para el cono ayuda también a evitar papara eel coconoo ayuyuda a tammbiéién aa evivitar

ALPINE SPR-60C ALP NE SPR-60CALALPPINNEE SPRPR 6060C

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Bobina de voz de

aluminio de gran tamaño. Imán de neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa

híbrido.

POTENCIA RMS >>110 - 330 MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz - 29kHz.

SENSIBILIDAD >> 88dB

MEDIDAS >> Woofer, 136mm, profundidad 59mm. Tweeter: 58mm,

profundidad 19mm.

PVP >> Sin especifi car

DATOS DE CONTACTO >> www.alpine.es

ALPINESPG-13CS

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula Blanda de Seda

de 20mm e imán de Neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de Voz con Hilo

Cuadrado y cono de Polipropileno con

inyección de Mica Perlada.

POTENCIA RMS >>65 - 250 MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz a 20kHz

SENSIBILIDAD >>87dB / W (1m)

MEDIDAS >> Woofer, 11cm,

profundidad 3,3cm.

PVP >> Sin especifi car

DATOS DE CONTACTO >>www.alpine.es

Valoración

rrrrPROS

Para los que busquen potencia.

rCONTRAS

Abstenerse instalaciones discretas.

Análisis del productoNo podemos dejar Alpine si hacer otro

alto en su catálogo, esta vez en la Serie G,

cuyos componentes han sido diseñados

y fabricados para manejar los más altos

niveles de potencia, parámetros en los que

se mueven con soltura. Consiguen esto

gracias a su tweeter de cúpula blanda o

a la bobina de voz de hilo cuadrado con

soporte Kapton. Entre otras de sus ventajas

fi guran una mayor facilidad de instalación,

sobret odo del tweeter, que se nos presenta

orientable para un montaje en superfi cie o

empotrado. Además, cuenta con facilidades

de soporte para el instalador, detalles como

el divisor pasivo de tamaño reducido, que

puede ser separado en dos partes para

permitir el uso del cableado de fábrica.

Completos y potentes.

distorsiones en fase, típicas de las dis nes e fase, s destorsrsion en f e, típpicas e las

ondas sonoras que proceden deldas s oras proce elond sono s quue pr edenen de

diafragma, enfocando el sonidodi agm ocan sonididodiafra ma, eenfo ndo o el so

para mejorados niveles de nitidez.par orad eles de nnitiddez.ra mmejo dos nnive

Por último, el tweeter dispone de últim tweeeter r dissponne dde PPor ú mo, , el tw

un anillo orientable para mejorar laun o orieentaablee parara mmejoorar r lan annillo

respuesta fuera del eje, es decir, enpuesesta ffuerera ddel ejeje, ees ddecirr, ennresp

ubicaciones no ideales. Con todo,uubicaaciooness noo ideealess. Coon ttodoo,

estos SPR-60C se nos presentan eststos SSPRR-60C0C see noos prpreseentaan

como un conjunto muy atractivo ycommo uun cconjjuntoto mmuy aatraactivvo yy

completo, a prueba de instalaciones coomppletoto, a a pruuebaa dee insstalaacioones

arriesgadas.arririesggadaas.

Valoración

rrrrPROSPRROS

Muy completo en todas sus Muuy cocomppletoto enn tododas s sus

prestaciones. presstaciionees.

Panorama 78.indd 35Pananooraramama 78.iindddd 355 07/005/2/2013 10:26:56

36

PRODUCTO PANORAMA

GTO 509C

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Mylar ¨ / titanio

compuesto.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono laminado de

titanio.

POTENCIA RMS >> 75W RMS; 225W

máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 67Hz – 21kHz

SENSIBILIDAD >> 92dB.

MEDIDAS >>158mm x 66mm.

PVPR >> Sin especifi car.

DATOS DE CONTACTO >>www.ear.es

Análisis del productoDentro del catálogo JBL nos hemos parado

en este kit que corresponde a sus series

GTO, galardonadas con el ICE Awards en su

reciente edición. Sus parámetros nos permiten

decidir si vamos a querer amplifi carlo o no.

Su sensibilidad es correcta dado que emplea

buenos materiales en su construcción, sobre

todo en lo que a los compuesto de titanio se

refi ere. Aunque esto último le confi era un peso

más, también aporta mejores prestaciones,

durabilidad y suspensión. Repasando otras de

las ventajas de la gama, cabe dar cuenta de

los conjuntos de imanes con ventilación que

mantienen fría la bobina móvil y reducen así

la compresión de potencia. O los conos de

carbón inyectado con una buena respuesta

a cualquier movimiento que se le preste. Para

acabar, conviene señalar el sistema I-Mount

que nos va a servir de gran ayuda en el

montaje de los tweeters.

Valoración

rrrrPROS

Las opciones para trabajar amplifi cado o

directamente al reproductor.

rCONTRAS

El diseño de los bordes puede dar

problemas a la hora de integrarlos en una

moldura predefi nida.

SONY XS-GT6938F S NY XS GT 93 F SOONY Y XS-GGT6T69388F

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Diafragma MRC con

imán de ferrita.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono HOP de fi bra

aramida de carbono.

POTENCIA RMS >> 50W RMS; 420W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40Hz – 22.000kHz

SENSIBILIDAD >> No especifi cada.

MEDIDAS >> 16cm x 24cm.

PVPR >> Sin especifi car.

DATOS DE CONTACTO >> www.sony.es

Análisis del productosta en en a la vista ea viso que salta a laue saLo primero quprimLo pLo p meroo qu salta a a la sta e

diseño de señomativo distivokit es su llamaes sueste kit eesste kit e u llaama o dis o dee

ctante nte muy impactanuy imndrico, muyico, mrejilla cilíndricjilla crejrej cilínndric muy mpacctan

os buscandobuscque estamos be estatil si lo que i lo qy útil si y úttil si que tamoos b canddo

s el stalación es el aciónuestra instalaestrapara nuepara npapa nue a insstala ón eses el

sus el resto de sus esto visual. Por el real. Poimpacto visuapactimpimp cto vvisua Por eel res de ssus

ume ía presumeresua compañía prompstaciones, la coioneprestacipreststaci es, laa co pañíaía pr ume

Fi real. Y eal. Yun Hi-Fi reaHi-Fr con ellos un Hn ellde lograr cone logdede grar r con llos uun H Fi rea Y

es la a de materiales lamateestión de món dque en cuestióe en ces que es qque cueestió de m erialeles la

a apostado postaponesa ha aponescional japonal jamultinacionmultm tinaccion japo sa haha ap tadoo

on fi brafi braaono HOP con fio HOoofer de conofer deor un Woofen Wopor unpoor un Woofe de coono OP cocon fi

de fi bra de fi braa de FM (matriz de fi(matmida y ACFM (da y Aaramidaarammida ACFFM (m triz dde fi

que proporciona e proopororcioona /aramida) queamidcarbono/araarbocaca ono/o/ara da) qque

cargados de matices y gadoos dede mmaticces yy os graves carggraveunos gunonos g ves ccarg

ces claras. Cuenta con una clarras. Cueenta con unna unas vocesunass voces

otencia de salida de 50 vatios y una ncia a de salidida dde 550 vavatioos y uunapotenpooten

máxima de 420 vatios. No obstante, máxximaa dee 4220 vaatioos. NNo oobstaantee,

para poder controlar su respuesta y ppara a podder cconntrololar ssu reespuuestta y y

su dinamismo no nos vendría malsu dinamismoo noo noos veendría mmal

ir pensando en una amplifi cación. iir peensaandodo enn unna amamplplifi cacacióón.

Sin embargo, y a su favor, podemos Siin emembabargoo, y aa suu favvor, poddemmos

predisponer que el conjunto subepreedispsponner qque e el cconjjuntto suube

de frecuencia con mucha facilidad dde frecuenccia ccon mucha faccilidaad

tweeter y al eeterula del twedel tas a la cúpula dla cúgracias a graraciaas a l cúpuula d twee er y aal

ue un un ue consigue uconserrita, que ca, quimán de ferritaán deimáiimá de fererrita ue c siguue un

excelente celengnético de exctico po magnétmagcampo mcacamppo m gnét de eexce nte

do se vea se vvea que el sonido se el sbución sin que ón sdistribucióstribdisdist bució sin qque sonidido s

mo. Con este . Con esste o más mínimoás mesentido lo mntidreseesen do loo má mínimo

podrá realizar todo drá rrealilizar r toddo instalador podtaladkit el instkitt el iinst dor pod

stalaciones medianas, con acioones s meediaanas,s, coon tipo de instalao detipotipo e insstala

guridad de aportar un diseño ridadd dee apportatar unun didiseñño la segurlaa segeguri

muy efectista y unas prestaciones de uy eefectctistata y uunasas prerestaacioones s de mumu

calidad con la garantía Sony. calididad d conon la a garrantítía SoSonyy.

Valoración

rrrrPROSPPROOS

Su diseño atractivo que viene Suu disiseñoño attractctivoo quue viienee

condicionado por su rejilla cilíndrica. conondiccionnadoo poor suu rejejilla cilínndricica.

rCONTRASCCONNTRAS

Si no tenemos previsto amplifi car tal SSi noo tennemmos prevevistoto ammplilifi caar taal

vez sea mejor optar por otro modelo. vezez seea mmejoor opptar r poror otrtro mmoddelo.

Panorama 78.indd 36Panorama 78.inananooraramama 78.inindd 3dddd 366 07/005/2/2013 10:26:26:5:577

37

Análisis del productoel que nosue npto sobre el qusobconcepto ncepLujo. Es el cono. EsLujoLujo Es el con pto s bre eel qu nos

asomamos omauando nos asodo emos cuanos cmovemommoveemo uan noss aso amoos

cada a mana dedicadna dmarca alemanrca a esta maesta a ea e ma alemman ediccad

udio de gama o de gva al car audio al caren exclusiva aexcluen een e lusivva al ar aududio gamma

miento.entosimo rendimieo rerior de altísimor de asuperior suupererior altísísimo endimimie o.

ero Heinz Heiningeniero Heniea es la del inges la dSu historia es histSuSu toriaa es del iinge ero H nz

más de veinte de vhace más dce mher, quien hac, quieFischer, FFischher, ien hhace más d veintnte

o industrial ydustr su talento indtaleso todo su todo años puso toños pañañ pusoso to o su t ento o ind trial y y

ervicio cio diófi lo al servifi lo smo de audióo devirtuosismouosissu virtusu vvirtu smo e audiófi al seervi

ces de crear de ccrearar ctos capaces ds capnos productoss prode unosde undd unos oducuctos apacces d

te espectacular, a specctaccularar, a o realmente esealmeun sonido rean sonunun nidoo rea mentete es

mpeticiones y de corteseticioionees y y de ccortrteseba de compea de pruebaprueueba e commpe

do de dimensión profesional. de diimenensióón pprofefesioonal.de sonido dde sodede oniddo de

s altavoces Brax buscan poder tavooces s Braax bubuscacan ppodeder Los altLoss alta

reproducir el sonido en toda sureproroduucir eel sosoniddo een totoda a su

pureza, y su ensamblado en Alemania puurezza, y y su eensasambmbladdo een AAlemmaniia

resulta casi artesanal. A eso se deben resuulta casi arttesanal.. A eeso se ddebeen

los casi 2.000 euros de su precio.loos cacasi 22.0000 eueurosos dee su u preecio.

Quien esté dispuesto a hacer laQuuien n estté didispuuestto a haccer lala

inversión se asegura no sólo el mejor iinveersióón sese asseguura nno ssóloo el mmejojor

sonido disponible en el mercado sino sooniddo ddispoonibble een eel mmercacadoo sinno

BRAX Matrix M 6.2 PPB AX Matr M 6.2 PPBRRAAXX Matrixx MM 66.2 PPPP

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de resina de

seda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de pasta

prensada tratado con polvo de óxido de aluminio.

POTENCIA RMS >>120W- 170W MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz a 30kHz.

SENSIBILIDAD >> 88,9dB.

MEDIDAS >> Woofer, 143mm, profundidad 3,3cm. Tweeter, 50mm,

profundidad 25mm.

PVP >> 1.999 euros. DATOS DE CONTACTO >>www.braxhifi .com ó www.audiodesign.de

RENEGADE RX-6.2C

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Neodimio de 20mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No facilitado.

POTENCIA RMS >> 100W RMS,

200W Max.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20KHz

SENSIBILIDAD >> 90dB

MEDIDAS >> Woofer, 143 mm,

profundidad 25mm.

PVPR >>55 euros (IVA no incluido).

DATOS DE CONTACTO >>www.renegadecaraudio.com ó www.

audiodesign.de

Valoración

rrrrPROS

Bastante potente en relación a su precio.

rCONTRAS

Sus 200W de pico se deben controlar.

Análisis del productoPasamos ahora de un modelo de lujo a uno

con el precio más ajustado, porque no toda

la precisión alemana va ligada a los precios

altos. Entre las marcas de exigencia también

podemos encontrar modelos que se ajustan

a todos los bolsillos. Obviamente en ellos no

vamos a encontrar las prestaciones o calidad

de otras unidades de este dossier, pero si

los hemos seleccionado es por constituir

esta pieza una opción más que aceptable

en relación a su precio, que no pasa de los

55 euros. Entre sus características destaca

su encapsulado Inline-Crossover, su tweeter

de neodimio o su máximo de pico de 200W,

como vemos, a prueba de las instalaciones

más potentes.

también una serie de prestacionestam una rie d taciombiéién u a ser de pprest oneses

que difícilmente va a encontrar ene difí men a enc r enque fícilm nte vva a contntrar

otro modelo. Sirvan de ejemplo ot mod irvan empplo otro modeloo. Sir n dee eje

los condensadores de poliéster de los ensad de ppoliéésterer dees connde adoreres d

alta fi delidad, el imán de nodimio fi de el immán de noddimiio alta fi elidaad, e

perforado, la cesta de aluminiope o, laa cesesta dde aalumminioioerfororado

fundido, la placa de polo magnético ndidodo, laa plaaca dde ppoloo mamagnnéticco ffund

con seis agujeros ventilados, las piezas cocon sseis s aguujeroros vventtiladdos, , las piezezas

mecanizadas de la carcasa o las guíasmeecannizaadass de e la ccarcacasa o laas guguías

de oro de 24 quilates. Si el sonidodde ooro dde 224 qquilaatess. Si eel sosoniddo

perfecto existe, estos Brax podrían peperfeecto o exisiste, , estotos BBrax x pododríaan

intentar reproducirlo. intetentatar reeprooducucirloo.

Valoración

rrrrPROSPPROS

Su despliegue de componentes de lujo. Suu deesplilieguue dde coompponenentetes dede lujujo.

rCONTRASCONTRASS

Al alcance de pocos bolsillos. Al aalcannce e de ppococos bbolsisilloss.

Panorama 78.indd 37Pananooraramama 78.inindd 3dddd 377 07/005/2/2013 10:26:59:59

38

PRODUCTO PANORAMA

JL AUDIOC3-650MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda de

una pulgada.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de polipropileno

mineral y cestas de polímero moldeado

por inyección.

POTENCIA RMS >> 75W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25 KHz ± 3dB SENSIBILIDAD >> 90dB

MEDIDAS >> Woofer, 24mm de

profundidad.

PVPR >> 299 euros.

DATOS DE CONTACTO >>www.audiodesign.de

Análisis del productoEntre los productos que nos ofrece el

catálogo de JL Audio encontramos estos

C3-650 que cuentan entre sus credenciales

un sonido limpio y potente. Pueden ser

desplegados en cualquier confi guración

con una entrega sufi ciente, ya que los

woofers presentan bobinas de gran tamaño

y componentes con buen comportamiento.

Los tweeters construidos con membrana

de seda de una pulgada aportan una

respuesta potente y prolongada, tanto

dentro como fuera del eje. El kit de

instalación incluye también todo tipo de

componentes para un óptimo ensamblaje

del conjunto, lo que es de agradecer. Se

proporcionan, además, cuatro niveles

de atenuación de agudos, así como tres

niveles de ajuste de presencia de gama

media, dando pie a 12 combinaciones

posibles para su ajuste. Un equipo, por

tanto, ajustable hasta la precisión.

Valoración

rrrrPROS

Las combinaciones para su ajuste.

rCONTRAS

Algo llamativos en su diseño sobre todo en

la parte trasera.

JL AUDIO ZR650-CSI J AUDIO ZR650 CSI JLL AAUDUD O ZZR6R6550-0-CSI

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Conos con Kurt

Müller y aleación en las cestas.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cúpulas de aluminio

de una pulgada.

POTENCIA RMS >> 85W continua. 25 – 175W amplifi cada.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz

SENSIBILIDAD >> 89,5dB

MEDIDAS >> Woofer, 166mm de diámetro, 67 profundidad.

PVPR >> 829 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

Análisis del producto JL Audio, Audon la gama JL Aa gaguiendo con laendoSiguieSigguie o coon la ama a JL A dio,

una de lasa de parar a unaar a ua ahora a parahoravamos a ahvammos aa ah a a ppara una e las

ciente nte as pertenecienertedas joyas pejoyamás preciadas jprecmás pmmás p ciaddas jo as pe eneccient

mo nosnosa, tal y como nal y cama alta, taa altaa la gama a laa gaama a, ta commo n

o sus us precio como sucio cotanto su precinto sndican tancan indiciindic n tan su ppreci comoo su

por tanto, r tans. Estamos, porstamrestaciones. Esacioprestaprresta oness. Est mos, , por nto,

aptos os altavoces aptoavocee de unos altave undelante dedelalantete de nos aaltav ces aapto

celentesentescan excelen excos que buscanque para aquéllos qa aqupara ppara uélloos q busscan xcele es

o un orgullon orgad, todo untodoes de calidad, te caniveles denivvelees de alidaad, to o un gullolo

rma.a.ntro de la fi rmo deión dentrodende fabricaciónabride fdde fa cación ntro la fifirm

zan jo comienzan comiones de lujo ces deprestacionestacioSus prestSuus pprest ione de lujujo c mienzzan

edidas das on unas medidunaswoofers, con uoferen los woolos enen woo rs, coon u as mmedid

on conos y conoos y ímetros, con coetros,de 166 milímet166 mde 1dde 1 milímímet s, coon co

e muy elevada muy eelevvadaensiones de mionesuspensiosuuspeensio es dee mu

gracias a la aleación de las cias a la a aleaeacióón dde laas precisión gracecisiópreprec ión ggrac

as y su moldeado avanzado. Los y su mmololdeaado o avaanzaado. . Loscestas y cecestaas y

tweeters están fabricados con cúpulas weeteters eestáán fafabricicaddos ccon n cúppulaas tw

de aluminio de una pulgada y con dde aalumminioio dede unna ppulggadaa y ccon

precisas suspensiones de caucho, prprecisisas ssuspspennsionnes s de ccauuchoo,

consiguiendo así la eliminación del connsigguienendoo asísí la eelimminacaciónn deel

sonido no deseado en el caminooniddo nno ddeseeadoo enn el camminoo

hacia la limpieza sonora. El resto dehaacia a la liimppiezaa soonorara. ElEl ressto dde

sus componentes también presenta sus s commpoonenenteses tammbiién ppresesentta

niveles de calidad excelentes, siendo nnivelles dde ccaliddad eexceelenntess, sieendoo

remarcables algunos de ellos como ema s alg de e s comre arcabables gunonos d ellos mo

los condensadores de polipropileno nde res d polip no loss con ensadadore de p proppilen

y los inductores con núcleo de aire. y los ctore con n de as indduct es co núclcleo d aire.

Al igual que el modelo anterior,ual q e el m o antAll igu que moddelo terioor,

viene condicionado con niveles de vien cond do c veless dee ne c dicioona con niv

atenuación de agudos, en este caso atenu n de os, enn estste ccaso at nuacción aguudos

cinco, así como cuatro niveles de , así cuattro nniveeles de cinnco, commo c

ajuste de presencia de gama media. ajus presesenccia dde gagamaa memediaa. ste dde p

Todo esto da pie a veinte posibles o estto dada piie a v veinnte possiblees ToTodo

combinaciones para una sensacióncommbiinaccionenes pparaa unana seensaaciónón

de ajuste extraordinaria. También es dde ajajustte exextraaorddinararia. TTammbiéén eses

remarcable su nivel de accesorios de remarrcabble su nivel de accesorioss de

instalación con todo lo necesario para insttalacaciónn coon toodo o lo nnececesarrio ppara

que cualquier comprador consiga con qque ccuaalquiuier ccommpraadorr cononsigga cocon

ellos resultados espectaculares.ellolos reresuultaddos eespepectatacululareses.

Valoración

rrrrPROSPROS

La efi ciencia premium de todos susLaa efi ccienncia prememiuum dde totodosos suus

componentes.commpoonenntess.

rCONTRASCONTRAAS

La calidad tiene un precio que hay que LaLa caalidadad tieiene e un prececio qque e hayay quue

meditar. meeditaar.

Panorama 78.indd 38Pananooraramama 78.inindd 3dddd 388 07/005/2/2013 10:27:0011

39

Análisis del productohoyyos que hoyque hlos modelos qmodntre todos los me todEntre Enntre dos llos m deloos qu hoy

n unos de los nos uí vienen unenentamos aquí viemos apresentampresesentntam aquuí vie en un s de los

e estostoses, y es que esty es qaculares, y ularesmás espectacuespemás mmás e pectatacul es, y que e esto

enden suden sgate trasciendte traord FosgateFosgRockford Rocockfoord F sgate ascieiend su

onsumo sumoobjeto de conseto dso como objetcommero uso cro usmermero uso c mo oobjet de coconsumo

para ra éntica joya paraca jose una auténticna aara volverse unvolvpara vpapara v versese un autééntic oya ppara

s de aciones de ones para instalacioa inscionistas y paranistascoleccionicoleleccicioni as y ppara stalaacio s de

ronda nda io, que ronque ón. Su precio, qSu pcompetición. Smpetcomccom ticióón. S preciio, q rond

da bastantes bastya nos da bnos d700 euros, ya n0 eurolos 1.700 losos 1.7700 ros, yya n da b tanttes

vamos mos bados que vamos qos acabadoacabpistas de los atas dpistpist de loos a bado que vvam

contienen ntienodos ellos conos elntrar, todoar, toencontraenncoontra odo llos con nen

idad y d y de una calidaduna os puntos de upuntmuchos puchomumu hos p ntos dde u a calilidad

esanales. No naless. Noo es casi artesancasi aensamblajes cambensaensa blajees ca arteesana

resultado de años ultaddo dde aañoss lde son el resusonen baldeenn balde n el resu

gaciones que dan pie a cionees qque ddann piee a de investigac invedede vestiggaci

hoja de características casi de ja dee cararactteríssticaas cacasi dde una hojauna hoja

ensueño. Como el corrector de fase sueño. Commo el correectoor dee fasse enen

de cobre sólido, que aporta un rango dde ccobbre sósóliddo, qque e apoorta a un rangngo

de frecuencia extendido y una mayor dede frerecueuenccia exextenendiddo yy unna mmayoor

capacidad de potencia para las cappacicidadd dee pootenncia parara lasas

frecuencias elevadas. La estructura frecuuenciass eleevaddas. La eestructuura

de motor de neodimio Multi-poledee momotoror dee neoeodimimioo Muulti-p-polee

ofrece una fi abilidad a prueba de los ofrerece e unaa fi aabiliddad d a pprueeba dde lolos

montajes más ambiciosos. El patrón mmonntajees mmás aambbicioososos. El l pattrón

Rockford Fosgate T5652 - SR ckf rd Fo ga e T56 2 -- SSSRoockfoford FFossgatte T56552

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Anillo radiador LCP,

tweeter de cúpula con corrector de fase de cobre.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> LCP (Polímero de

cristal líquido) con cono de fi bras trilaminado.

POTENCIA RMS >>150W RMS; 300W MAX

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45Hz to 40kHz

SENSIBILIDAD >> 88,5dB

MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 2,79’’

profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,66’’ profundidad.

PVPR >>1699 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

Fosgate P1652-S

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Caucho butílico.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Estructura mineral y

cono de polipropileno moldeado por

inyección.

POTENCIA RMS >>60 W RMS; 120

W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 22kHz

SENSIBILIDAD >> 87,2dB

MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de

diámetro, 1,93’’ profundidad. Tweeter

1’’ de diámetro, 0,50’’ profundidad.

PVPR >> 179 euros.

Valoración

rrrrPROS

Una buena calidad también en su segmento

de precio utilitario.

rCONTRAS

Su tecnología fl exible les resta algo de

solidez.

Análisis del productoNo pensemos que todos los Rockford

Fosgate presentan precios tan elevados.

También existen altavoces como estos, que

son accesibles, de calidad y versátiles. El

kit pertenece a la gama Punch y contiene

también los tweeters de cúpula blanda, los

woofers con rejas, crossovers integrados y

todo el material necesario para su instalación.

Presentan una potencia RMS de 60 vatios

y entre sus prestaciones encontramos el

adaptador Multi-OEM o el Flex Fit Basket, que

posibilita que los altavoces encajen en un

rango variado de aberturas y marcos. Muchas

posibilidades para un conjunto que cuenta

con unas buenas prestaciones además de

buen precio. A tener en cuenta.

de ranura adaptado, por su parte,de ra dapt por s partede anurra ad ptadodo, p su p e,

permite ajustes variables a la posiciónite aj varia es a iciónpeermit ajusttes v able a la pposic n

de montaje, por lo que los vuelvede m e, po o qu vuelvd monntaje por lo ue loos vu ve

versátiles. También, la incorporaciónátiles amb inco ciónveersát s. Ta bién,n, la i orpoorac

de la tecnología IDHS permite a de tecno IDHS mite aa la te nologogía I HS peperm

la estructura de imán mejorar laa est ra de mejejoraar lal strucctura e immán

efi ciencia del sistema al reducir tantoncia temma al redduciir tantoeficien del sist

la distorsión como la fuerza electro-a d n coomoo la fuerza elecctrol istorsió

magnética. También irradia calor paragnétitica. TTammbiéén irrradidia cacalor r pararammagn

reducir la temperatura de bobina.redducicir la a temmpeeratuura dde bbobibina.

Como veis, sólo un resumen de suCCommo vveis, , sóloo unn reesummen n de su

larga lista de prestaciones destinadas lararga a listata dee prerestaacionones s desstinanadasas

a ensalzar la fama de un conjuntoa enensalalzar r la fafamaa dee un n cononjunnto

digno de medalla, aunque sólo al ddignno dede mmedaalla, , aunnqueue sóólo aal

alcance de unos pocos bolsillos.alccancce dde uunoss pococos s bololsilloos.

Valoración

rrrrPROSPROS

El detallismo y precisión de cada una Ell dettallissmo o y pprecicisiónn dee cadda uuna

de sus prestaciones.de ssus presestaccionenes.

rCONTRASCCONTRAAS

Sólo al alcance de instalaciones deSóólo aal alcance dde innstalacionees dee

competición y de alto lujo. comompepeticición yy dee altoto lujujo.

Panorama 78.indd 39Pananooraramama 78.inindd 3dddd 399 07/005/2/2013 10:27:0:27:022

40

PRODUCTO PANORAMA

VIETAVC-SP052PWMATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Sin especifi car.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especifi car.

POTENCIA RMS >> 30 W RMS;

140W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40-26,000Hz

SENSIBILIDAD >> 90dB

MEDIDAS >> Woofer 129,5mm de

diámetro, 51mm profundidad. Tweeter

13mm.

PVPR >> 33,90 euros.

CONTACTO >> www.vieta.es

Análisis del productoEs el turno ahora de pasearnos por el

Catálogo Vieta, bien surtido en cuanto a

opciones audio de calidad. Este primer

modelo que analizaremos comparte

muchas de sus características con el que

veremos a continuación. No en balde,

estamos hablando de dos modelos de una

misma serie. En general, sus características

principales pasan por presentar potencias

de pico bastante elevadas y una alta

sensibilidad que alcanza los 90dB. Su

respuesta de frecuencia se encuentra en

el rango de 40-26,000 Hz y su profundidad

de montaje requiere de 51mm. Una buena

opción si queremos personalizar nuestra

instalación con unas piezas llamativas, de

calidad y con un precio muy competitivo.

Valoración

rrrrPROS

Su potencia, sensibilidad y precio.

rCONTRAS

La profundidad de montaje nos puede dar

algún que otro problema por la desnudez

de elementos.

VIETA VC-SP040PWVIE A VC SP040PWVVIETTAA VC-C-SP0P040PWPW

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin especifi car.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especifi car.

POTENCIA RMS >>30W RMS; 130W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45-26,000Hz

SENSIBILIDAD >> 89dB

MEDIDAS >> Woofer 102mm de diámetro, 46mm profundidad. Tweeter

13mm.

PVPR >> 29,90 euros.

CONTACTO >> www.vieta.es

Análisis del productos modelos a odelcon los mon los Siguiendo conuiendSiguSSigu ndo ccon s mo elos aa

n sede en ede a fi rma con sermacar de la fi de ldestacar deestaccar a fi r conn se en

a repasar pasamos ahora a repahoona, pasamos , pasBarcelona,rceloBarBarc ona, asammos a ora aa rep ar

ces s stos altavocess altsticas de estoas ds característicaraclas claas ca cteríístic de eestos tavooces

eces a su s a suías pertenecesperteales de 2 vías ps de coaxiales cooaxiaales 2 víías p teneeces su

woofer ofer tan un wooun wwer. Presentan uPresegama Power. Pma Pgamgam Powewer. P sentatan u woo

o tweeter de weetompleto twpleto02mm y compmm yde 102mdede 1002m y coomp o tw ter dde

a una na nto alcanza unaalcanconjunto anjun13mm. El conmm13m13mm. El con nto a anza a una

130 vatios y 0 vatmáxima de 130ima dencia máxicia mpotencipoteenci máxim de 1130 tios y y

aja con con de 30. Trabaja c30. Tradmisible de 3misibuna admna aunun adm ble dde 30 Trabaaja c

4 ohms y su hms s y susu dancia de 4 ohncia duna impedana imunauna mpeddanc de 44 oh

anza los 89dB con za loos 899dB conn bilidad alcanzdadsensibiliseensibilid alcanz

uesta de frecuencia que ta dede freecueencicia qque una respuestna reunun espuuest

mprende el rango que va desde endede el l ranngo quee va a desesde comprecommpre

los 45 hasta los 26,000Hz. El diámetroos 455 haasta los 26,00000Hz. El ddiámmetrorololo

de recorte se sitúa el 115,3mm y dee recocortee se e sitúúa eel 1115,3m3mmm y

admite una profundidad de montaje admmite unaa prorofunndiddad d de mmonontajaje

de 46mm. En el apartado estético nos dee 466mmm. Enn el apaartadado eestééticoo noos

sorprenden por su color gris, muy sorprprenendeen popor ssu cocolorr grisis, mmuy

indicado para las instalaciones más inndiccadoo paara lalas innstaalacicionees mmás

arriesgadas, aquellas que apuestan arrriesggadadas, aaqueuellasas quue aapueestaan

por una imagen fuerte y marcada. por mage fuer arcaor unna im gen f rte yy ma ada.

En todo caso la carcasa puede ser odo so la sa pu ser EEn to o cas a cararcas puedde se

retirada para una mayor sobriedad, ret da p na m obrieedadad, etirad para a una mayoor so

aunque por el camino pueda pierda aun or el no pupuedda pipierdda nquee po l cammino

calidad de reproducción y su aporte dad d roduuccióión yy su u apoportecacalida de rerepro

fundamental, la imagen, una de las fun ntal,l, la imaagenen, ununa dde laas ndamamen

características clave de esta casa cterrísticcas clavve de essta ccasaa cara

que ya ha cumplido los 50 años. quue yya haha cuumpplidoo losos 500 añoños.

En defi nitiva, un modelo con una En ddefi finitiviva, uun mmoddeloo coon unna

presencia única para usuarios que ppresesenccia úúnicaca paara uusuaarioos quue

buscan distinguirse.buuscaan ddistinnguiuirse.e.

Valoración

rrrrPROSPROS

Su llamativo diseño y su competitivo Suu llamamattivo o diseeño o y suu coompepetititivo

precio. preecio.

rCONTRASCCONTRAAS

Su estética, sin embargo, puede no SuSu esstéticica, ssin eembbarggo, ppuedde nno

pegar demasiado en los montajes más pegegar r demmasisiadoo en n los s moontajajes mmás

sobrios. sobrrios.

Panorama 78.indd 40Pananooraramama 78.inindd 40dddd 40 07/005/2/2013 10:27:033

41

Análisis del productoprestaciones estacistazo a las preszo a ole un vistazun visEchándole uchánEcEc ndoole u istaz a las ppres cionees

e kit ilita de este kit de erca nos facilita nos e la marca n marque la quee la arca n s facicilita d este e kit

egridad ydad ystaca la integridca la idos vías destacavías de dos vde ddd dos v s deststaca inteegrid y

que junto, algo queto, alad del conjuntdel cversatilidad dersatveve tilidaad d conjujunto algo qque

buscandoscansi estamos bustamlta certero si ecertresulta resuulta tero si e mos bu ndo

o es gratuito gratntes. No es gs. No ones potentes.es poinstalacionenstalinin alacioiones otenntes. o es g tuitoo

incluya en la luya delo se inclo se iue este modeloste mque esquue es moddelo inclu a en lla

oco que sus que gy, y tampoco qy tamHi-Energy, ynerggama Hi-Engamma HHi-En gy, y mpooco q e sus

n mover over se puedan mopuede potencia se potenangos de poos derangoraango de po ncia a se p edan n mo

y un pico de un picico dde vatios RMS y unios Rtre los 100 vatiolos 1entre loenttre lo 100 vvatio RMS S y un

a desencaminado esenncamminaado mpoco anda deoco a200. Tampo200. T22 . Tammpoc andaa de

e sensibilidad (91dB)ensibbiliddad ((91ddB)n materia de seaterien maenn ma ia dee se

recuencia. Paseando por sus uencicia. PPaseaeanddo popor susus ni en frecuni een frerecue

materiales, encontramos imaginativas erialeles, eencoontraramoos immagginatativasas matemmate

combinaciones que dan pie a buenos comombibinaccionenes qque ddann piee a bbuennos

resultados. Como ejemplo, la cúpularesuultaddos. . Commo eejemmploo, la a cúppula

de tetolon y el imán de neodimio y dede tetetoloon y y el immánn de e neoeodimmio yo y

woofers muy capacitados para que en wooooferers mmuy ccapapacitatadoos paara qque e en

sus combinaciones den pie a cruces sus ccommbinanaciooness deen pipie a crucuces

de especial expresividad, con matices dee esppecicial exexpreresivividadd, coon mmaticices

importantes en los graves y un buen impportatantetes enen losos graraveses y uun bbuenn

HERTZ HSK 130 ERTZ H K 1 0 HHERTRTZZ HHSSK 13300

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de Tetolon.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No especifi cado.

POTENCIA RMS >>100 W RMS; 200 W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz – 22kHz

SENSIBILIDAD >> 91dB.

MEDIDAS >> Profundidad de instalación: tweeter 15mm, woofer 65mm.

PVPR >> Sin especifi car.

DATOS DE CONTACTO >> www.hertzaudiovideo.com

SPEED SOUNDSS-690

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Dome de pokan de

12mm con ferrofl uido.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de celulosa

impregnada en homopolimero acrílico.

POTENCIA RMS >> 100W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especifi car

SENSIBILIDAD >> Sin especifi car.

MEDIDAS >> 6x9”.

PVPR >> 36,92 euros.

DATOS DE CONTACTO >>www.speedsound.com

Valoración

rrrrPROS

Materiales y detalles de ensamblaje.

rCONTRAS

Gama que no destaca por su potencia

media.

Análisis del productoAcabamos con la serie Junior de Speed

Sound, una gama de modelos que

comprende los tamaños que van desde

los 4’’ a los 6x9’’ de estos SS-690. En toda la

gama impera un mismo procedimiento de

construcción que incluye conos de celulosa

impregnada en homopolimero acrílico, imán

de neodimio y un tweeter dome de pokan

de 12mm con ferrofl uido. Como detalles

remarcar que los terminales de conexión

aparecen dorados, presenta sectores de

embellecedores y protectores de imán

inyectado. Su potencia máxima es de 100W

por lo que no debemos acudir a ellos si

buscamos un aporte extra de potencia.

Sí en cambio para encontrar una unidad

económica con buenas prestaciones base.

componente de sonido cristalino.onen de so cristacommpo nte d soniddo c talinono.

Incluye material para la instalación, ncluy mate ara la aciónón, In uye m terialal par a inststala

con un completo kit de precisión para on un pleto prececisióón ppara con n coomp o kit t de p

el montaje de agudos y un manual taje udos s y unun mmanuual el mmont e de aagud

destinado a ponernos las cosas fáciles. estin ponnernonos lalas cocosasas fácciless. de nadodo a p

Todo para que obtengamos el mejor para a quee obbtenngammos s el mmejoor Toddo p

resultado posible y la mejor impresión resulultadodo poposibble y y la mmejoor immpreresióón

sobre el saber hacer y experiencia de soobre e el sasabeer haacer r y exexpererienncia dde

esta marca italiana perteneciente al estaa maarca a itallianaa peertennecieientete al

grupo Elettromedia.ggrupopo Elelettroromeediaa.

Valoración

rrrrPROSPROS

Su kit de montaje facilita las cosas. Su kkit dde mmonttaje e facicilita las ccosaas.

rCONTRASCONTRAAS

No son los más económicos del Noo soon loos mmás eeconnómmicos deel

mercado para un nivel parecido de meercaddo ppara a un n nivevel papareccido o de

prestaciones. preststacioionees.

Panorama 78.indd 41Pananooraramama 78.ina 78.inindddddd 4141 07/05/2013 107/005/2/2013 10:27:04:27:044

42

PRODUCTO PANORAMA

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> > PhonocarPh carono

> > Magico Woofer 2 vías (2/807) Mag fer 2 vías (2/807) gico Woo

> Membrana de seda y bobina branaa de seda y bo> MMemb obina

móvil de 28mm.óvil de 28mmm.

> Cesta de aluminio, cono de > CCesta de a nio, lum conoo de

celulosac lulosa

>100 - 200 MAX.0 - 2>10 00 MAX.

>90 - 20.000Hz.> 0Hz90 - 20.0

>95dBdB>95

> Bobina móvil 28mm. > móviBob na m 28mm.

>289 euros (IVA no incluido). > s (IVA nclu289 eeuro A no ido)

>www.phonocar.esww.p ocar.>ww phon es

> > PioneereerPio

> TS-A172CI> T -A172CI

> Sin datos.dato> Sin s.

> Cono con matriz de mica o co de m> Con n matriz mica

multicapamulticapa

>350W MAX.W MA>350W AX.

>34- 32,000 Hz.>34 000 - 32 Hz.

> 90dB90d> B

> Woofer, 16,5cm; tweeter r, 16 eete> Woofe 6,5cmm; tw er

20mm. mm2 .

>110 euros. os. >110 eu

> www.pioneer.euwww onee> w.pio r.eu

PioneererP one

TS-A132CITS-A CI132

> Sin datos.Sin d> datos.

> Cono con matriz de mica Con triz mica > o con ma de m

multicapapamulticap

>300W MAX.00W X.> W MA

> 48 - 32,000Hz - 32> 48 ,000Hz

> 89dB> 89d

> Woofer, 12,9cm; tweeteroofe m; tw> W r, 12,9cm eeter

20mm. Peso, 1,82kg20 so, 1,0mm. Pes ,82kgg

>100 euros. 0 eu>10 os.

> www.pioneer.eu> oneewwww.pio r.eu

TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

>> BRAXBRAX

>> Matrix M 6.2 PPMatrix M 6 2 PP

>> Cúpula de resina de seda.Cúppula dde reesinaa de sseda

> > Cono de pasta prensada tratado Cono de pasta preensadda traatado

con polvo de óxido de aluminio.con polvvo de óxiddo de alumminio

>>120 - 170 MAX.20 170 MAX.

>> 35Hz a 30kHz.35Hz a 30kHz.

> > 88,9dB.88,9dB.

> > Woofer, 143mm, prof.3,3cm. Wooferr, 143mm, prof.3,3cm.

Tweeter, 50mm, profundidad 25mm.Twweeteer, 50mm, profundiddad 225mmm.

> > 1999 euros. 1999 euro .

>>www.braxhifi.com ó www.braxhifi com ó

www.audiodesign.dewwww.audioddesign.de

> > RENEGADERENEGADE

> RX-6.2CRX-6.2C

> Neodimio de 20mm.> Neod mio de 20mm.

> No facilitado. > No facilitado.

> 100W RMS, 200W Max.> 100W RMS, 200W Max.

> 60Hz - 20KHz> 60Hz - 20KHz

> 90dB> 90dB

> Woofer, 143 mm, profundidad > Wooofer, 143 mm, proofunddidad

25mm.25mmm.

>55 euros (IVA no incluido).>55 euros (IVA no ncluido)

> www.renegadecaraudio.com ó > wwww.reneegadecaraudio.com ó

www.audiodesign.dewwww.audiiodesign.de

> > JL AUDIOJ AUDIO

> C3-650> C3-650

> Membrana de seda de una > Membrana de seda de una

pulgada.pulgaada.

> Conos de polipropileno mineral y cestas > Coonos dde poliproppilenoo mineral yy cestaas

de polímero moldeado por inyección.de políímeroo molddeadoo por inyeccción.

> 75 W.> 7 W.

> 48 Hz - 25 KHz ± 3 dB> 48 Hz - 25 KHHz ± 3 dB

> 90dB> 90dB

> Woofer, 24mm de profundidad.> Wooofer, 24mmm de profundidaad.

> 299 euros.> 299 euros.

> www.audiodesign.de> www.audiodessign.de

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> > KENWOODKENWOOD

> KFC-S503PS503> KFC- P

> Cúpula blanda.> Cú a blaúpula nda.

> Cono de micra polipropileno de m prop> Coono micra poli pileno

con textura de diamante. n te diamco xtura de ante.

> 45 Nominal– 240 Max.mina ax.> 45 Nom – 240 M

> 63Hz ~ 24000Hz3Hz Hz> ~ 24000

> 86dB/W/mW/m> 86dB/W

> 132 x 132 x 65.3mm;32 x 2 x 6> x 132 5.3mm;

profundidad de montaje 60mm.undi mont m.profu dad de m aje 660mm

> No especificado > N cificaNo espec do

> www.kenwood.esw.k es> ww enwood

> > KENWOODODKENWOO

> XR-1800P-180> XR 0P

> Cúpula blanda.> blandCúpula b da.

> Cono avanzado de pulpa > o av de puCon anzaado d ulpa

híbrida, armazón de acero. híbr azón o. ida, arma de aacero

> 110 Nominal– 330 Max.Nom 0 Ma> 110 inal– 33 x.

> 57Hz ~ 20000Hz> 57 00HHz ~ 200 z

> 86dB> 86dB

> woofer 176 mm, profundidad > wo r 176 ofunoofe 6 mmm, pr didaad

62mm. mm62

> No especificado pecifi> Noo esp ficadoo

> www.kenwood.eswww d.es> .kenwoo

>>ALPINENEAALPI

>SPR-60C>SPR-60C

> Bobina de voz de aluminio de na d z de o de> Bob e vo alummini

gran tamaño. Imán de neodimio.gran maño e nen tam o. Imáán d odimmio.

> Cono multicapa híbrido. Cono apa h> o muultica híbrido.

>110 - 330 MAX.10 - X.>1 330 MA

> 65Hz - 29kHz.29kH> 65Hz - Hz.

> 88 dB88 d> B

> Woofer, 136mm, prof.59mm.r, 13 m, pr> Wooofe 6mm of.599mm

Tweeter: 58mm, prof. 19mm.weete 8mm 9mmTw er: 58 m, proof. 19 m.

> No especificado o esp o > No ecificado

> www.alpine.es> w ine.ewwww.alp es

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> > ALPINEA EPIN

> SPG-13CSSPG> 13CS

> Cúpula Blanda de Seda de a Bla Seda > Cúúpul nda de S de

20mm e imán de Neodimio.mm e N20 e imán d eodimio

> > Bobina de Voz con Hilo de V ilo Bobina oz con H

Cuadrado y cono de Poliprop. con uadra no de propCu ado yy con e Poli p. con

inyección de Mica Perlada.n de a Perlinyección Mica ada.

> 65 - 250 MAX.65 - MAX> 250

> 65 Hz a 20 kHzHz a> 65 20 kHz

> 87dB / W (1m)> (1m87dBB / W )

> Woofer, 11cm, profundidad oofe profundidad > Wo r, 11cm,

3,3cm. 3 3cm

> No especificado o esppecificadoo > No

> www.alpine.es> wwwww.alpine.ees

> > JBLJBL

> GTO 509CTO 5> G 09C

> Mylar ¨ / titanio compuesto.> ar ¨ / comp Myl / titanio c puesto.

> Cono laminado de titanio.o lam e titanio.> Con minado d

> 75 W RMS; 225 W máx. > 755 W RRMS; 225 W mmáx.

> 67Hz – 21kHz> 67Hz – 21kHz

> 92 dB.> 92 dB.

>158 mm x 66 mm.> 58 mm x 66 mm

> No especificado > No eespeccificaado

> www.ear.es> www. ar.es

> > SonyySon

> XS-GT6938F> XS-GT6938F

> Diafragma MRC con iman de > Diaffragmma MMRC ccon iman de

ferrita.ferrita.

> Cono HOP de fibra aramida de > Cono HOP de fib a aramida de

carbono.carbono

> 50 W RMS; 420 W máx. > 50 W RRMS; 420 W mmáx.

> 40Hz – 22.000kHz> 40Hz – 22.000kHz

> No especificada.> Noo esppecifificadaa.

> 16 cm x 24cm.> 6 cm x 4cm.

> No especificado > No especcificaado

>www.sony.es>wwww.sony.es

Panorama 78.indd 42Pananooraramama 78.iindddddd 4242 07/005/2/2013 10:27:044

43

TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> > JL AUDIOUDIOL AU

> ZR650-CSI> ZR650-CSI

> Conos con Kurt Müller y os coon Kuurt MMülle> CCono r y

aleación en las cestas.aleación en las cestas

> Cúpulas de aluminio de una > CCúpuulas d lumi na de a nio dde un

pulgada.pulgada.

> 85W cont. 25 – 175W amplif.ont. 2 W am> 85W co 25 – 175W mplif.

> 48 - 32,000Hz48 - 3> 4 32,0000Hz

>89,5dB>89,5dB

> Woofer, 166mm de diámetro, Woof mm d ámet> W fer, 166m e diá tro,

67 profundidad.6 ndid67 prrofun ad.

> 829 euros. eu82 os.

> www.audiodesign.de> w diodewwww.aud esignn.de

> > RockfordckfoRo rd

> Fosgate T5652-S> T565Fosggate 52-S

> > Anillo radiador LCP, tweeter deillo r CP, twAn adiador LC eeter de

cúpula con corrector de fase de cobre.cú correc e de pula con c ctor dde fas cobre

> LCP con cono de fibras P co e fib> LC n cono d ras

trilaminado.tri o.am nad

>150W RMS; 300 W MAX >1 W RM MA50W S; 3000 W X

> 45Hz to 40kHz > 45 kHz Hz to 40

> 88,5dBdB> 88,5

> Woofer 6,5’’mm de diámetro, > Wo ’’mm diámoofer 6,5 m de metroo,

2,79’’ profundidad. Tweeter 1’’ prof dad. r 1’’ 2 779’’ undi . Tweeeter

de diámetro, 0,66’’ profundidad.de d etro, ofuniáme 0,666’’ pr didaad.

>1699 euros. 699>1 euros.

>www.audiodesign.deudio e>wwww.au design.d

> > RockfordckfoRo rd

> Fosgate P1652-S> ate PFosg P1652-S

> Caucho butílico.> Ca ílicouchoo bu .

> Estructura mineral y cono de> Est mine y contructtura eral y no de

polipropileno moldeado por opile moldpoolipro eno m eadoo po

inyección.inye n.cción

>60W RMS; 120W máx. 0W W m>6 RMS 120 máx.

> 60Hz - 22kHz22kH> 60Hz - z

> 87,2dB87,2d> 8 dB

> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 6,5’ diám> Woofer mm de d etro

1,93’’ profundidad. Tweeter 1’’ de 93’’ p ad. T eter 1 9 rofundid Twee 1’’ de

diámetro, 0,50’’ profundidad.d o, 0,5 rofundiámmetro 0’’ pr ndidaad.

> 179 euros. 79 e . > 1 uro

>www.audiodesign.deww.au gn.de>ww udioddesig

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> VIETAVIETA

> VC-P052PWC-P0 W> V 52PW

> Sin especificar.> espe> Sin ecificcar.

> Sin especificar.> S ficarin esspeci

> 30W RMS; 140W máx. W RM máx> 30W S; 1440W .

> 40-26,000Hz> 4 Hz0-26,000

> 90dBB> 90d

> Woofer 129,5mm de diámetro, > W 9,5m e diWoofeer 12 mm d ámetro,

51mm profundidad. Tweeter m pro dida er 51mm ofund d. Twweete

13mm.13mm.

> 33,90 euros. 33,9> 0 euros.

> www.vieta.esvieta> www. .es

> > VIETAVIETA

> VC-P040PWVC-P04 PW

> Sin especificar.spec r.> SSin es ifica

> Sin especificar.> Sin ecific esp car.

>30W RMS; 130W máx. 0W R W m>3 RMS; 130 áx.

> 45-26,000Hz00H> 45-26,0

> 89dB9dB> 8

> Woofer 102mm de diámetro, 102 de d Woofer mm iámeetro,

46mm profundidad. Tweeter mm p undi eeter46m profu dad. Twe

13mm.1 m.3mm

> 29,90 euros. > 2 os. 9,90 eur

> www.vieta.esw.vi> ww eta.es

> > HERTZERTH Z

> HSK 130HSK 130

> Cúpula de Tetolon.Cúpu e Tet> C la de olon

> No especificado. espe> No ecificcado

>100W RMS; 200W máx. >10 ; 20000W RMS 0W mmáx.

> 60Hz – 22kHzz – 2> 60H 2kHz

> 91dB.> 9 dB.

> Profundidad de instalación: und nsta n: > Pro dad de ació

tweeter 15mm, woofer 65mm.twe mm, w fer 6eter 15m woof 5mmm.

> No especificado > N pecifio es ficaddo

> www.hertzaudiovideo.com ww udio m > w.hertza video.co

MARCA:

MODELO:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA RMS:

RESPUESTA DE FRECUENCIA:

SENSIBILIDAD:

MEDIDAS:

PVPR:

DATOS DE CONTACTO:

> > SPEED SOUNDED SSPE OUND

> SS-690> SS-690

> Dome de pokan de 12mm con me d de 1> Dom e pokan 2mmm con

ferrofluido. ferroofluido.

> Conos de celulosa impregnada os d sa im gnad> Con e celulos preg a

en homopolimero acrílico.en h imer rílicohomoopol ro ac o.

> 100W máx. W m> 100W áx.

> Sin especificar> Si pecifin esp ficar

> Sin especificar.Sin e ar.> especifica

> 6x9”.> 6x9”.

> 36,92 euros. 36,9> 2 euros.

> www.speedsound.comspeedsouund.ccom> wwww.s

Panorama 78.indd 43Pananooraramama 78.indd 43a 78.iindddd 43 07/005/2/2013 10:27:044

44

PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

Que no os quepa duda alguna que en cual-

quier otro momento y en otras circunstan-

cias este RadioCD habría costado bastante

más de lo que sale ahora, pero los avances

obtenidos en la fabricación de componen-

tes electrónicos, el alto grado de desarrollo

alcanzado por el gabinete de diseño de

Alpine y por qué no decirlo, la dura com-

petencia existente entre las marcas hoy día,

han hecho posible el que ahora podamos

disfrutar de un RadioCD que hace gala de

todo tipo de avances y sofisticaciones por

poco más de 150 euros.

Competente en todos los ámbitos

Bien, metidos en faena cabría preguntarse

qué hace diferente a este CDE-173BT de

otros autorradios. En primer lugar, este apa-

rato permite disfrutar de multitud de pres-

taciones reservadas hasta hace escasos me-

ses a unidades de casi el doble de precio.

De partida, el acabado y el diseño dado al

CDE-173BT denotan una excelente cons-

trucción de la unidad, la cual comparte

prestaciones de alto nivel como la elevada

potencia de su amplificador interno de 4 x

50 W.

Su diseño destaca además por utilizar un

display de grandes proporciones enorme-

mente ergonómico e inteligible, como lo es

también la botonera de manejo existente

y que basándose en no más de diez te-

clas y un cómodo rotor de grandes pro-

porciones permite tener todo rápidamente

bajo control.

También destaca la calidad de la mecáni-

ca del CD, ya que el lector está capacitado

para reproducir discos grabables y también

regrabables CD-R y CD-RW tostados en

casa tanto con ficheros Wave, que son los

propios del sistema Windows, como con

MP3, WMA y AAC al venir dotado con un

chip que incluye los códec de decodifica-

ción necesarios.

En cuanto al sintonizador de radio, cabe

resaltar que está preparado para la capta-

Con aparatos como

este novedoso

CDE-173BT,

Alpine mejora las

prestaciones de

líneas anteriores y

también el precio

RadioCD ALPINE CDE-173BT

r Potencia de salida de 4 x 50 Wr Sección radio: FM-RDS, AM, OLr Memorias presintonizables: 30

(18 FM, 6 AM, 6 OL)r Lector CD: Compatible con CD-A,

CD-R/RW, MP3, WMA, AACr Bluetooth compatible con los

perfiles HFP, HSP, A2DP, AVRCPr Tomas de conexión: (2) USB In,

Minijack Aux In, (4) RCA estéreo

Pre-Out (Front/Rear - Front/Sub)

Volante OEM, Micro Inr Gestión del sonido Bass Enginer Iluminación carátula: Verde, Rojor Carátula extraíbler Precio (IVA incluido): 168 €

ESPECIFICACIONES

Conéctalo al móvil yaprovecha sus aplicacionesNovedoso RadioCD que, con un contenido precio de 168 euros, viene dotado con los últimos adelantos existentes en lo que a comunicación inalámbrica y control de iPod/iPhone se refiere y con el que además se puede regular el sonido hasta en los más mínimos aspectos. Juan C. Muñoz

Analisis Alpine CDE-173BT.indd 44AAnalalisis AAlplpinine CDE-173BT.inindddddd 4444 07/005/2/2013 10:2813 10:28:22:22

45

ción de emisoras de FM, AM y OL, aunque

ésta última ya haya caído en desuso. Ad-

mite además la memorización de hasta 30

frecuencias que nosotros queramos (18 en

FM, 6 en AM y 6 en OM) como también la

captación y decodificación de los códigos

RDS correspondientes a la búsqueda de

frecuencias alternativas de emisión AF, de

anuncios de tráfico TA y de programas de

tráfico TP, así como a los de la función de

RadioTexto.

Audio streaming vía Bluetooth

Finalmente, y como complemento del lec-

tor y del sintonizador, nos encontramos con

la interesante a la par que útil incorporación

de un receptor Bluetooth capaz no sólo de

poner a nuestro alcance las posibilidades

de un kit Manos-libres telefónico, sino que

además nos permitirá escuchar la música

que llevemos almacenada en el teléfono sin

necesidad de utilizar cables de conexión al

contar con un perfil compatible con el au-

dio streaming. Es decir, que el sistema Blue-

tooth integrado en el CDE-173BT no sólo

responde a los perfiles de manos-libres HF’

y HSP, sino que también incluye el de distri-

bución o transferencia avanzada de audio

A2DP, así como el pertinente al del control

de archivos de audio/vídeo AVRCP. Es un

sistema que si bien no es Parrot como su-

cede con otras unidades Alpine, aporta por

el contrario otras muchas ventajas como

el que cuenta con sincronización para la

agenda de contac-

tos, con sistema de

búsqueda alfabéti-

ca, con marcación

rápida, con marca-

ción por voz, con

visualización del

historial de llama-

das o con indicador

del nivel de señal

GSM y de batería

del móvil, entre

otras muchas pres-

taciones. Sistema

que además cuenta

con micrófono ex-

terno para que lo

podamos emplazar

en el mejor lugar

posible del coche.

App DirectSi hasta aquí lo visto

ya justificaría sobra-

damente el precio

del equipo, máxime

si tenemos en cuenta que hablamos de un

aparato de una marca que es todo un icono

dentro del mundo del Car Audio, a lo visto

le tenemos que sumar el valor añadido que

representa el que el CDE-173BT disponga de

una entrada frontal USB y de una minijack y

que para colmo incluya también la funciona-

lidad ‘App Direct’, gracias a la cual podemos

escuchar música de cualquier aplicación de

un iPhone a través de los altavoces del au-

tomóvil. Aplicación que complementa la

posibilidad dada a través del Bluetooth para

que, si disponemos de una tarifa plana en el

móvil, podamos escuchar canciones o emi-

soras de radio online procedentes de Spotify,

TuneIn, Aupeo o Last FM, entre otras.

En fin, que como habéis visto tenemos ante

nosotros un aparato de precio más que

contenido, lo que no quita que nos dé todo

tipo de prestaciones y además lo haga con

la calidad y precisión con la que se caracte-

rizan en general los productos de Alpine.

El CDE-173BT da la

posibilidad de oír

canciones o emisoras

online de todo el mundo

gracias a la combinación

de los sistemas ‘Bluetooth

Plus’ y del ‘App Direct’

Valoración

rrrrA DESTACAR

-Relación calidad/precio

inmejorable

-Amplias posibilidades de gestión

de fuentes musicales

-USB y Minijack frontal

-Bluetooth Plus con compatibilidad

A2DP y sistema App Direct

ConclusiónSi el CDE-173BT se muestra

como una moderna a la par que

híper flexible fuente multimedia

capaz de brindarnos todo tipo

de facilidades dentro del ámbito

musical, en lo concerniente a

regulación de parámetros del

sonido es, pese a su contenido

precio, del todo ejemplar. En

este sentido decir que cuenta

básicamente con dos sofisticados

circuitos como son el ‘Bass

rrA MEJORAR

El que para conectar un iPod/

iPhone haya que recurrir a un

cable especial que sale por unos

30 €.

MÁS INFORMACIÓN

www.alpine.es

Tel: 945 28 35 88

Engine’ y el

‘MediaXpander’

con los que

se está en

condiciones

de regular

todo tipo de

parámetros

de audio

-incluso hasta

de corregir

el desfase

temporal

de sonido

existente entre

cada uno de los

altavoces-, así

como por otro

de restaurar

buena parte

del espectro

de frecuencias

que se pierden

en los formatos

MP3, WMA o

AAC.

rr

Analisis Alpine CDE-173BT.indd 45AAnalalisis AAlplpinine CDE-173BT.inindddddd 4545 07/005/2/2013 10:2813 10:28:26:26

46

PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

Kit de audio Vieta VC-PKPOWER

menosMuchas veces, tanto los instaladores como el cliente fi nal, nos podemos encontrar con la situación de cómo confi gurar un sistema sencillo de audio para la parte trasera de un vehículo y de cómo combinar acertadamente diferentes marcas o modelos de altavoz con un amplifi cador determinado, qué subwoofer poner, etc. Y buscamos además que todo ello salga por un precio razonable. Lo más sencillo para un fabricante es crear un conjunto que solucione estas dudas, como sucede con el kit VC-PkPower de Vieta.

La archiconocida marca española Vieta co-

menzó sus pasos en 1954 en el mundo de la

alta fi delidad diseñando y construyendo los

primeros componentes hi-fi 100% españo-

les. Desde entonces mucho ha llovido y no

menos ha cambiado el mercado obligando

a empresas de este nivel a continuar su labor

de investigación y desarrollo para llegar a lo

que es hoy, un gigante internacional dedica-

do a la tecnología de entretenimiento y en

proceso de constante innovación. A día de

hoy consta de cuatro grandes divisiones, Vie-

ta Headphones, Vieta Home, Vieta Mobile y

Vieta Car; y es esta última quien nos presenta

este pack destinado a confi gurar un sistema

sencillo de audio para la parte trasera.

Nos encontramos ante un kit compues-

to por amplifi cador, altavoces de 6x9 y un

subwoofer de 12”. Como reza su embalaje,

tenemos ante nosotros un sistema potente

que con sus 1.300W máximos hará la delicia

sobre todo del público joven que quiere un

sonido impactante y de precio ajustado para

la parte trasera de su automóvil. Pero vaya-

mos por partes.

Amplifi cador de reducido tamaño

El amplifi cador, de 100W x 4, puenteable a

tres 100W x 2 + 200W tiene un tamaño con-

tenido pero con unas grandes aletas de refri-

geración para mantener en todo momento

una temperatura óptima de funcionamien-

to. Dispone también de controles high-pass

y low-pass en los cuatro canales con lo que

podemos hacer un ajuste fi no de las fre-

cuencias que queremos que reproduzcan

nuestros altavoces, así como nuestro sub

evitando que trabajen fuera del rango per-

tinente.

El led indicador ubicado en un costado nos

informa del estado de la etapa de potencia

(rojo=protección y verde=funcionamiento

óptimo). Si bien no es de una gran potencia,

al asociarlo a los altavoces de este sistema

nos dará un rendimiento más que sufi cien-

te para ellos. Se echa de menos las entradas

de nivel de altavoz, bastante necesarias hoy

en día si la queremos conectar a una unidad

principal OEM (subsanable fácilmente con

un reductor).

Altavoces de sencilla integración

Los altavoces, de 6x9, una medida más que

conocida por los instaladores por sus apli-

Analisis Macrom 77.indd 46AAnalalisis Maccroroom 77.indd77.iindddd 4646 07/005 2013 10:29/2/2013 10:29:30:30

47

caciones para bandeja o en algunos vehícu-

los en hueco original (Hyundai Coupe, Mini,

Toyota, etc...) con una construcción sencilla

pero efectiva, ya que a pesar de ser un tres

vías (dos y media para ser exactos, grave

+ tweeter + supertweeter) la torreta de

agudos no sobresale lo más mínimo hacia

arriba, con lo que facilita su colocación bajo

bandejas tapizadas de poco grosor u otras

ubicaciones donde la rejilla original puede

ser un problema. Con un sonido dinámico y

brillante harán las delicias del público más

joven y amantes de la música electrónica.

Subwoofer de construcción sólida

El subwoofer es de una construcción sólida,

acabado en moqueta negra y con el logo

de la marca bordado en color plata en la

parte superior. Dispone de una bonita rejilla

formada por dos barras metálicas, también

de color plata, colocadas transversalmente

que protegen el altavoz de posibles golpes

indeseados. Con un recinto sellado de MDF

de 20 mm de espesor, asegura una repro-

ducción libre de resonancias debidas a las

vibraciones de la caja.

El conector es de tipo rosca y está baña-

do en oro para evitar la menor resistencia a

la señal que le manda el amplificador y no

perder vatios por el camino. Está ubicado

en la parte trasera del recinto, que es incli-

nada para adaptarse fácilmente a la forma

de los asientos y así perder el menor espa-

cio posible en nuestro maletero.

Recordemos que un 12” no es especial-

mente pequeño. El driver posee un chasis

de fundición y un generoso imán capaz de

producir el flujo magnético necesario para

una reproducción fidedigna de las frecuen-

cias más graves con rapidez y contunden-

cia. Su respuesta es profunda y limpia, con

una sensación de dinámica agradable.

Hubiéramos agradecido un poco más de po-

tencia por parte del amplificador, ya que ha-

blamos de un sub de 300W RMS y 600W máxi-

mos, pero aun así se mueve muy alegremente

sin grandes esfuerzos. Debemos tener en

cuenta que generalmente los recintos sella-

dos nos darán un poco menos de rendimiento

frente a un bass-reflex o un band-pass siempre

hablando de los mismos vatios disponibles.

Con un sonido

dinámico y brillante,

el kit ofrece 1.300W

de potencia que

hará las delicias del

público joven que

busca un sonido

impactante a precio

ajustado

MÁS INFORMACIÓN

www.vieta.es

Tel: 91 651 94 63

ESPECIFICACIONES

r Amplificador- RMS Power@4 Ohm (1Khz,B+=14,4V)

100x4 CH

- Bridge Mode Power@4 Ohm

(1Khz,B+=14,4V) 200x2 CH

- Respuesta de frecuencia: 10Hz ~

40KHz +- 1dB

- Distorsión: < 0,03%

- Sensibilidad de entrada: 0,25 ~ 6V

- Relación señal ruido (A+) : >95 dB

- Separación estéreo: >75 dB

- Alimentación: +12v (9 ~ 15v)

- Fusible: 2 x 20A

- Dimensiones: 252 x 50 x 260 mm

r Altavoces - Woofer: 168,5x233 mm (6x9)

- Súper Tweeter: 13 mm

- Potencia máxima: 300w

- Potencia nominal: 60w

- Impedancia: 4ohm

- Sensibilidad: 90dB

- Respuesta de frecuencia: 27 ~ 32KHz

- Diámetro de corte: 144 x 214 mm

- Profundidad de montaje: 69 mm

r Subwoofer- Altavoz: 12”

- Potencia máxima: 600w

- Potencia nominal: 300w

- Impedancia: 4ohm

- Sensibilidad: 86dB

- Respuesta de frecuencia: 45 ~ 2,5KHz

- Dimensiones: 408 x 380 x 368mm

- Peso: 10,5 kg

Conclusión

Nuestros amigos de Vieta han

pensado en todo y buscando en su

almacén nos han preparado este

sistema pensado para solucionar

los problemas del día a día. Rapidez

de elección, maridaje perfecto y

precio contenido, sin duda muchas

de las opciones que hoy por hoy

son constantes en este negocio

y que llevarán a más de uno a

conseguir el sonido que busca para

su automóvil.

Valoración

rrrrA DESTACAR

- Rendimiento del sistema

- Relación calidad-precio

- Acabado del subwoofer

rrA MEJORAR

- Potencia del amplificador

- Subwoofer sin absorbente

acústico interno

José Lostaló

Analisis Macrom 77.indd 47AAnalalisis Maccroroom 77.indd77.iindddd 4747 07/005/2/2013 10:29:3:322

48

PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

Analizador multifunción BIT TUNE de AUDISON

Herramienta de granutilidad para instaladores

El Bit Tune es una herramienta muy especial

y de altísimo nivel tecnológico, del mejor

que se puede encontrar hoy en día dedica-

do al sonido en el automóvil.

Aunque pertenece a la gama Bit de la firma,

como ya hemos mencionado no es un pro-

ducto para ser instalado sino para ayudar a la

correcta instalación de procesadores como

el One o el Ten, aunque también puede ana-

lizar cualquier instalación sin estos procesa-

dores. Con ellos, sin embargo, todo es más

sencillo y las posibilidades son máximas.

Automatización si la deseamos

El Bit Tune posee un sistema de autocalibra-

ción basado en seis micrófonos que recogen

la señal en diferentes puntos del interior del

vehículo y son procesados vía software (es

necesario un PC y usar el programa suminis-

trado por Audison).

El sistema detecta las diferentes resonancias,

reflejos, picos y diferencias temporales que

se producen por la distancia y colocación de

los altavoces, volumen y forma del habitácu-

lo, absorción de las distintas superficies, y los

compensa para obtener una escena sonora

y respuesta en frecuencia ideales. Eso no

quita que una vez partiendo de un sistema

ajustado sea posible darle un carácter deter-

minado, pues no siempre la respuesta plana

es la más agradable, pudiendo aplicar una

curva adaptada al oído y en varios niveles de

intensidad de ecualización.

Infinidad de prestaciones

Lejos de acabarse ahí sus prestaciones, el Bit

Tune ayuda por ejemplo a encontrar puntos

susceptibles de generar ruido en la instala-

ción gracias a su sonda EMS. También está

capacitado para crear un pdf con el análisis

detallado del vehículo, y hacer una prueba

del cable óptico para comprobar si la señal

está presente en las fuentes con S/PDIF óp-

tico y analizar la tasa de bits y la frecuencia

de muestreo de la señal.

Entre otras prestaciones, dispone de osci-

El Bit Tune posee

un sistema de

autocalibración basado

en seis micrófonos que

recogen la señal en

diferentes puntos del

interior del vehículo y son

procesados vía software

Ya son unos cuantos años los que han pasado desde que Audison presentara el Bit One y su revolucionario método de ajuste de la respuesta tanto en frecuencia como retardos de cada uno de los canales de sonido instalados en el vehículo, con la intención de poder recrear una escena sonora convincente en un lugar tan inhóspito -acústicamente hablando- como es un coche. Además de otros modelos más económicos (Bit Ten y Bit TenD), Audison nos ofrece ahora el Bit Tune, una herramienta pensada para el profesional ya que no se trata en realidad de un producto instalable como los que estamos acostumbrados, sino en realidad de una herramienta para instaladores.

56-57 Analisis Audison 78.indd 4856-57 AAnalalisis AuAuddiison 78.indisoon 78.iindd 48dddd 48 07/005/2/2013 10:31:013 10:31:099

49

loscopio, RTA (mide la respuesta acústica

del sistema de audio teniendo en cuenta las

características de la acústica del vehículo),

analizador de espectro, comprobador de

fase y polaridad de los altavoces, generador

de señales (ruido rosa, blanco...), función de

reproductor (que resulta muy útil para el sis-

tema de ajuste fi nal del sistema de audio),

analizador de ruido en la línea y analizador

de ruidos electromagnéticos.

También es capaz de detectar el tipo de se-

ñal de entrada a los procesadores (que no

siempre se trata de una limpia señal de línea

de 2V) y compensar su nivel si es necesario,

aplanar la curva si ésta se halla ecualizada

(caso más que posible en la salida de alta

de aparatos de origen) e incluso indicarnos

si dicha salida necesita algún tipo de carga

(una simple resistiva o una más compleja de

tipo inductivo) para funcionar sin proble-

mas.

MÁS INFORMACIÓN

www.audison.com

www.ecsamovil.com

Tel: 96 160 98 35

ESPECIFICACIONES

r Sistema: Analizador Multifunciónr RTA, Sensor EMSr Doble micrófonor Necesario: Pc (preferiblemente

portátil)r PVP: 1.000 €r Distribuido por Ecsamóvil

Conclusión

Lejos de otras inventos similares

que hemos podido conocer y

de un simple RTA, de nuevo

los ingenieros de la marca

transalpina vuelve a destacarse

de lo común ofreciendo un

producto realmente novedoso,

sofi sticado y que sin embargo

bien usado puede facilitar

enormemente la tarea de

ajustar un equipo que “a oreja”

supondría una inversión en

horas de trabajo considerable.

Es de agradecer que las marcas

pongan también de vez en

cuando empeño en no sólo

satisfacer el usuario fi nal sino en

facilitar el trabajo al profesional

que distribuye sus productos.

rr

Como puede observarse en la foto,

la robusta maleta y su acolchado de

protección dejen entrever el carácter

pro de esta unidad. Pensado para

el instalador que puede operar en

taller propio pero también fuera de

él. En cualquier caso, los numerosos

componentes de este especial

sistema de ajuste van a estar siempre

protegidos. El equipo se suministra

no sólo con los instrumentos de

medida en sí, sino también con

un enorme elenco de cables y

adaptadores que nos permiten

fl exibilizar el análisis y no quedarnos

mancos en ningún aspecto.

Envoltorio todo terreno

Interfaz bien pensada, la informática toma el volante

Un vistazo a la pantalla habitual que nos aparecerá al abrir el software de Audison

nos da la idea de la sofi sticación y la cantidad de parámetros sobre los que podemos

actuar, que además de la ecualización por tercio de banda o evidentemente los nive-

les sobre cada uno de los canales o el volumen general del sistema y el subwoofer,

nos permite elegir la pendiente de los fi ltros (6,12,18dB/octava), el tipo (Butterworth,

Bessel, etc), distancias de cada altavoz al punto de escucha, retardos, y un sinfín de

parámetros. Estas modifi caciones las hace el procesador, mientras que el Bit Tune es

quien da las instrucciones.

56-57 Analisis Audison 78.indd 4956-57 AAnalalisis AuAuddidisoon 78.iindddddd 4949 07/005/2/2013 10:31:100

50

Redline ha dado a conocer su nueva y completa gama de

productos para 2013, que llega con su habitual abanico

de productos: conectores, soportes, interfaces, material

de car audio, iluminación, alarmas, avisadores de marcha

atrás, bocinas etc. En la gama de equipos multimedia,

destaca especialmente el nuevo modelo RL 6001 (versión

avanzada del RL 4001).

La principal novedad es su total compatibilidad con las

aplicaciones para smartphones Android. Pero no sólo eso.

Se trata de una unidad Android completa, ya que incluso

las aplicaciones genéricas como por ejemplo el reproduc-

tor DVD funcionan bajo entorno Android.

Cabe recordar que el sistema Android se está imponien-

do en el mercado debido a que la gran mayoría de sus

aplicaciones son gratuitas, a diferencia del sistema iOS

de Apple. Además, los teléfonos que incorporan este sistema, a parte de aportar la ga-

rantía de la compañía Google, son más asequibles para el gran público que los iPhone,

un argumento nada desdeñable en los tiempos que corren. Por todo ello, la apuesta de

Redline por Android es sin duda un acierto y un buen argumento de venta de cara al

cliente final.

El RL 6001 es una

unidad Android

completa, ya

que incluso las

aplicaciones

genéricas como el

reproductor DVD

funcionan bajo

entorno Android

Redline estrena la compatibilidad con Android en su nueva unidad multimedia RL 6001

Redline abraza la tecnología android

PRODUCTO PRIMER CONTACTO

Muchos usuarios están encantados con el sistema Android. Es fácil de manejar y cuenta con un mundo de aplicaciones, muchas de ellas gratuitas. La relación entre el móvil y el car audio es cada vez mayor. Redline, atento a esta tendencia, ha apostado por Android en su nuevo equipo multimedia RL 6001, lo que sin duda será un buen argumento de venta de cara al cliente final.

r Pantalla de 6,2’’ WVGA

r Pantalla táctil con interfaz

gráfi co dinámico

r Entrada frontal USB/AUX-IN y SD

(sólo para lectura de mapas)

r Una entrada USB y AUX trasera

r Sistema de navegación integrado

(software en tarjeta SD)

r Cartografía Sygic Europa 44

países y radares (gratuito durante 1

año)

r Bluetooth manos libres con

volcado de agenda y micro externo.

r Reproductor de los formatos:

DIVX, DVD, VCD, CD, MP3, WMA y

JPEG.

r Potencia máxima: 40Wx4

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

primer stealth.indd 50prriimerer steaaltlthth.indd 50.inindddd 50 07/005/2/2013 10:32:13 10:32:4343

51

Interfaz de usuario configurableLa interfaz del sistema RL 6001

establece un nuevo estándar en

cuanto a facilidad de uso, debido a sus

funciones intuitivas. El gran tamaño

y la elevada visibilidad de la pantalla

la hacen más cómoda y segura de

manejar que las convencionales.

MÁS INFORMACIÓN

IFC Europa

Tel. 93 462 66 20

www.ifceuropa.com

Características genéricas

El nuevo RL 6001 responde a las necesidades del conduc-

tor, con un manejo intuitivo y una amplia conectividad.

Incorpora el sistema de navegación 3D Sygic Europa, una

plataforma que ofrece excelentes resultados, destinada

especialmente a sistemas Android.

El dispositivo dispone de una pantalla dobe DIN de 6,2’’,

con interfaz táctil y dinámica. El nivel de visibilidad es

elevada, incluso en posiciones algo comprometidas. La

pantalla es capaz de mostrar con fl uidez imágenes en mo-

vimiento rápido y la respuesta táctil es precisa en toda la

superfi cie, hasta en los ángulos más extremos.

El dispositivo tiene dos entradas USB, dos entradas auxiliares de audio y vídeo, una salida

de vídeo solo función DVD, una entrada de vídeo con función espejo para cámara de visión

trasera, a la par que cinco canales de previo para audio.

En defi nitiva, se trata de una unidad completa que cubre cualquier exigencia en la utiliza-

ción diaria del automóvil, y que a su total compatibilidad con Android se suma su navega-

dor, que se libra de los esterotipos al optar por una plataforma que rinde igual o mejor que

los sistemas más posicionados del mercado.

Dispone de una

interfaz táctil y

dinámica y utiliza

el alabado sistema

de navegación 3D

Sygic Europa

Iluminación dualEl sistema RL 6001 permite

seleccionar la iluminación de los

pulsadores exteriores entre rojo y

azul, para poder así adaptarlos al

color original del vehículo desde su

menú de configuración.

USB delantero y traseroPermite conectar dispositivos USB

para reproducir música y vídeos.

Proporciona una interfaz de usuario

sencillo (compatible con MP3/DivX).

También dispone de entrada USB

delantera.

El dispositivo viene equipado con Bluetooth manos libres con volcado de agenda y micro externo

Tarjeta SD incorporada en el frontal para la lectura de mapas.

Segunda conexión USB en la parte posterior de la unidad, que complementa a la que hay en el frontal

primer stealth.indd 51prriimerer steaaltlthth.indd.ininddddd 5151 07/005/2/2013 10:32::32:4646

52

No hace mucho, la com-

pra de un nuevo dispo-

sitivo de reproducción

acostumbraba a plantear-

nos problemas de com-

patibilidad con determi-

nados archivos. ¿A quién

no le ha frustrado el pase de una película

DivX un reproductor de DVD barato? Afor-

tunadamente, en los últimos tiempos se han

suavizado algunos de los conflictos por las

patentes y se han apaciguado muchas de las

batallas por el estándar de reproducción, lo

que en general evita los problemas de com-

patibilidad graves en los nuevos dispositivos

del mercado. No obstante, es habitual que

cada fabricante saque partido a su situación

ventajosa. Así, vemos como el actualmente

poderoso iTunes de Apple mantiene fuera

de su cobertura extensiones bastante usua-

les como los Windows Media Audio (WMA)

de su competidor Microsoft o los FLAC libres

sin pérdida tan comunes entre profesiona-

les. Para orientarse entre la marea de siglas

conviene conocer sus diferencias.

Del sonido al archivoEl audio digital es siempre sonido mues-

treado, esto quiere decir que en su creación

cada enésima fracción de segundo se tomó

una muestra para almacenarla digitalmente

a través de bits. A la frecuencia con la que

se toman las mues-

tras se llama tasa de

muestreo y de ella

dependerá la calidad

del sonido. A mayor

frecuencia más datos

y por tanto mejor y

más fiel sonido. Las tasas de muestreo más

utilizadas van desde la más simple del soni-

do telefónico (8 KHz o, lo que es o mismo,

8.000 muestras por segundo) a la estándar

introducida por el CD (44,1 KHz) hasta llegar

a las características del HD (192 KHz). A más

muestreo, mas ocupará nuestro

archivo (más bitrate, o bits por

segundo para reproducir) y por

lo tanto más difícil y engorroso

será de almacenar y ejecutar. La

opción para muchos profesiona-

les es trabajar con archivos sin

pérdida, formatos como los AIFF,

TTA FLAC, AU, APE, SHN o WAV

se lo permiten. Para el resto de

los mortales existe una tipología

de formatos de audio llamados

de perdida (lossy) que compactan la infor-

mación, eliminando el sonido que en teoría

no es audible por el oído humano. Lo hacen

a través de un complejo sistema de algorit-

mos que permite reducir los bits por segun-

do del archivo, rebajando sustancialmente

su tamaño para facilitar su guardado y rápi-

da reproducción. Repasamos las caracterís-

ticas principales de algunos de los archivos

de audio del mercado de consumo.

El prolongado líderMP3 (MPEG Layer 3)

Nadie ha podido hasta la fecha alcanzar su

nivel de popularidad. Incluso ha dado nom-

bre a toda una generación de reproductores.

El secreto del éxito de este formato reside en

su facilidad de compresión del sonido (12:1)

que apenas produce perdida alguna de cali-

dad en un reproductor doméstico. Con todo

ello se consiguen al-

macenar horas y horas

de música en apenas

unos cientos de me-

gabytes. Su algoritmo

de alta precisión fue

creado a mediados

de los años 90 desa-

rrolló Moving Picture

Expert Group como

parte de un ambicioso

proyecto para crear un

estándar de sonido. El definitivo empuje de

Internet y los fenómenos de intercambio de

archivos, además de las adecuadas alianzas

empresariales, acabaron por transformar al

MP3 en la extensión de audio más popular

a nivel internacional. Sin embargo, el hecho

de ser un formato bajo patente lastra su de-

EN PROFUNDIDAD REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS

Universo de archivos sonoros

Cada fabricante

defiende sus

intereses en la

guerra del formato

Al escoger un reproductor multimedia debemos tener presente la variedad de formatos que soporta. Estamos familiarizados con conceptos como MP3 o DivX, pero en qué se diferencian y cómo influyen en la calidad del sonido y la imagen

El software de conversión de Daniusoft, uno de los más completos del mercado.

El MP3 es el más

popular, pero

podría acabar

sustituido por

otros formatos de

mayor calidad

El AVH-X3500DAB de Pioneer, preparada para un amplio espectro de formatos.

38-41 repor formatos 78.indd 5238-41 rerepepoor fofoormrmatos 78.inatattos 78.inindddddd 5252 07/05/2013 107/005/2/2013 10:34:44:34:44

53

El JVC KW-AVX-840E ejecuta con solvencia todo tipo de formatos (audio, vídeo, imagen) y también soportes (DVD, USB, tarjetas SD).

sarrollo técnico. También lo limita su

frecuencia de rastro máxima (48 KHz

y por tanto no compatible con HD)

y que su estructura sea únicamente

estéreo (sólo admite dos canales).

Por todos estos factores, el MP3 se

encuentra ya bastante amenazado

por los fabricantes de software, que

pretenden sustituirlo por otros for-

matos de mejor calidad y prestacio-

nes. Cabe decir que aún no ha sido posible

y que el MP3 sigue siendo la extensión más

popular y, por tanto, imprescindible para

cualquier reproductor.

En rápida expansiónAAC (Advanced Audio Coding)

A pesar de no ser una de las siglas más

populares, el AAC está experimentando

en los últimos tiempos una rápida expan-

sión global, lo que hace intuir que en un

futuro no muy lejano podría desbancar

al todopoderoso

MP3. Entre las cla-

ves de su éxito el

haber sido escogi-

do entre todos los

formatos como

el predilecto de

Apple, factor que

lo trasforma en

la referencia para

iPod, iPhone o iTunes. A pesar de que su

sistema de compresión está basado en los

mismos parámetros que el MP3, admite

una mayor frecuencia de muestreo (hasta

96 KHz) y soporta hasta 48 canales, por lo

que resulta óptimo para entornos de so-

nido envolvente. Además, su compresión

para la misma bitrate es más estable y

produce un sonido más cristalino. El AAC

fue diseñado especialmente para desban-

car al MP3 por un holding de marcas entre

las que figuran Nokia, Sony o Dolby, y

Algunas marcas como Kenwood apuestan incluso por los formatos en alta definición. Es el caso del DDX6023BT.

La progresión

del formato AAC

hace pensar

que tiene un

brillante futuro

su espectro de extensiones es muy am-

plio: .m4a, .m4b, .m4p, .m4v, .m4r, .3gp,

o la propia .aac. Suele ser ya universal y

compatible con todos los reproductores.

Libre para circular OGG

El mundo del software libre también ha

intentado poner en circulación un están-

dar para la los archivos de audio, y entre

los muchos intentos el Ogg ha sido el de

más tirada gracias a su capacidad como

contenedor de distintas formas de códec.

Creado por la Fundación Xiph.org, una de

sus especialidades son las transmisiones

en streaming. Su carácter libre de licencia

ha posibilitado el desarrollo de sus capa-

cidades por parte de todo tipo de progra-

madores, y a día de hoy su configuración

permite una amplia flexibilidad tanto de

frecuencia de bits, muestreo (puede lle-

gar hasta los 192 KHz) o canales (hasta

255). Para archivos de una calidad están-

dar (entre 8 y 48 KHz) ofrece mejor fideli-

dad de sonido en menos espacio.

El Ogg comiza a ser visible en la trasmi-

sión de archivos por Internet, no tanto en

los dispositivos del mercado, poco sensi-

bles a iniciativas de software libre.

La apuesta de MicrosoftWMA (Windows Media Audio)

Sus múltiples variantes de configura-

ción admiten tanto archivos con pérdida

como sin comprimir, así como un amplio

margen para distintas frecuencias y ras-

treos. Sin embargo, el hecho de estar aso-

ciado a los fines comerciales de Microsoft

(admite restricciones a la libre circulación

del archivo por motivos de derechos de

autor) y a las posibilidades de su repro-

ductor, Windows Media Player, hace de

él una opción cada vez más minoritaria.

Encarnizada ha sido la batalla de su fa-

bricante por demostrar su calidad ante

los movimientos de la competencia para

ponerlo en cuestión. Sigue siendo reco-

nocido por una amplia gama de repro-

ductores.

Contenedor de formatosMP4 (MPEG 4 – Part 14)

Como contenedor multimedia compren-

de una amplia tipología de archivos, que

pueden ser tanto de audio como de vídeo,

o también a un amplio espectro referido

a subtítulos, 3D, menús interactivos y

un largo etcétera. Relacionado a nivel de

programación con el AAC, ha sido utiliza-

do como formato de base para el audio y

38-41 repor formatos 78.indd 5338-41 rerepepoor fofoormrmatos 78.inatattos 78.inindd 53dddd 53 07/005/2/2013 10:34:4513 10:34:45

54

EN PROFUNDIDAD REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS

El Windos Media Player llegó a ser muy popular, aunque pierde terreno respecto a software de compilación y reproducción como el iTunes de Apple.

El DivX es aún una de las más efi cientes formas de codifi car vídeo frente a otras más minoritarias como el Xvid o el DV.

El programa Sound Forge de Sony es uno de los más completos en la edición de sonido. Facilita también la conversión de formatos.

AVI es el formato

de vídeo más

extendido y actúa

como contenedor

de otras formas de

codifi cación

Muchos reproductores ofrecen accesorios adicionales para la conexión de dispositivos móviles, como el Sony XAV-601BT

el vídeo en Apple, siendo prácticamente

idéntico al .mov o archivos para QuickTi-

me que veremos más adelante.

El vídeoSi vamos a optar por un reproductor

multimedia para nuestro coche convie-

ne tener en cuenta también los distintos

formatos de vídeo y sus posibles codifi-

caciones, bastante más diversas y com-

plejas que las del audio. Generalmente,

funcionan ensamblando capas de imáge-

nes y sonido de dife-

rentes formatos. Con-

viene no confundir

formato con códec.

El primero es el tipo

de archivo en el que

conservamos la ima-

gen o el sonido en

bruto. Los códecs, en

cambio, son los tipos

de compresión que

se le ha aplicado al vi-

deo para que sea más fácil de almacenar.

Casi todos los reproductores admiten el

estándar MPEG, pero cada fabricante tie-

ne su propia modificación.

Sencillo, popularAVI (Audio Vídeo Interleaved) y AVI 2.0

La mayoría del vídeo que pasa por nues-

tros reproductores es AVI. Esto es debi-

do a que el .avi funciona como formato

contenedor de muchas otras formas de

codificación de vídeo (DivX, Xvid, WMV,

etc). De hecho, su nombre nos da una

pista sobre su funcionamiento, interca-

la audio y video, que pueden estar a su

vez en cualquier otro tipo de compre-

sión. Lo reconoce una amplia mayoría

de reproductores, siempre y cuando los

códecs que lo forman sean reconocidos

también. Impulsado por Microsoft, la em-

presa OpenDML realizó una mejora que

se conoce como AVI 2.0 que no suele dar

problemas de compatibilidad.

Con buenos avalesWindows Media Video

Microsoft optó por crear su formato de

vídeo basándose en el estándar MPEG.

Funciona del mismo modo

que AVI, intercalando dife-

rentes archivos de imagen

y sonido, que suelen estar

también codificados en los

formatos del fabricante, los

WMA y otros de imagen.

Al venir avalado por el gi-

gante del software, el WMV

no suele dar problemas de

compatibilidad, y es reco-

nocido por la mayoría de

reproductores a menos que la configura-

ción del archivo escape a los parámetros

estándar del multimedia de consumo.

La opción AppleQuickTime (.mov)

Aunque presentado y lanzado al merca-

do antes que el WMV, los archivos .mov

de Apple nunca gozaron de la populari-

dad de los de su competidor. Si nuestra

videoteca está guardada en versiones an-

tiguas de este formato, nos conviene re-

pasar las características del reproductor

antes de comprarlo. Su gran baza la jue-

ga la optimización en QuickTime Player,

uno de los reproductores para ordenador

38-41 rerepepoor fofoormrmatos 78.inatattos 78.inindddddd 5544 07/005/2/2013 1013 10:3:34:4:4747

55

ENLACES DE INTERÉS

Conversores:

www.softonic.com

Detalles de los estándares

MPEG: mpeg.chiariglione.org

Comprimir en DviX:

www.divx.com

Apple y AAC:

http://support.apple.com/kb/

HT2103?viewlocale=es_ES

En la Red hay

convertidores

que permiten

cambiar el

formato de los

archivos

La AppRadio de Pioneer, diseñada para sincronizar en el coche los aplicativos de nuestro iPhone sin necesidad de cables ni conversiones.

Formatos del futuroNuevas tecnologías como el Dolby

(con más necesidad de canales de

sonido) o la mejor calidad y opciones

de ajuste del AAC, hacen previsible la

desaparición a largo plazo del MP3. Por

el momento no es problema ya que

la mayor parte de los reproductores

admiten ambos formatos.

A vueltas con el vídeoLa variedad de codificaciones y

compresiones de vídeo complican la

labor de los sistemas de reproducción.

Conviene repasar si nuestros

reproductores admiten codificaciones

como el DivX o el Xvid, o incluso DV si lo

que queremos es disfrutar de nuestros

videos semiprofesionales.

Los conversoresCualquier problema de compatibilidad

se puede solucionar sin apenas pérdida

de calidad gracias a los conversores de

formatos que encontraremos en la Red.

más cargados de opciones de visionado

y editado.

Los códices de vídeoInternet y la libre circulación de

contenido audiovisual ha favo-

recido la aparición de múltiples

sistemas de codificación de datos

en vídeo. Los más comunes siguen

siendo los MPEG, prácticamen-

te universales. Sin embargo, en

los últimos años han aparecidos

otros cuya utilización también se

ha vuelto muy común. Es el caso

del DivX, una compresión diseña-

da para reducir la señal de un DVD

al tamaño de un CD, muy utilizado y por

tanto cada vez más compatible con los

distintos reproductores del mercado. No

son tan aceptadas otras formas como el

XviD (muy eficiente pero de software li-

bre) o el DV (propio de algunas cámaras

MiniDV ).

No olvidemos las imágenesLa mayoría de los centros multimedia para

nuestro automóvil leen sin problemas

las imágenes estáticas, es decir, podre-

mos visionar nuestras fotos también en

el coche. El más común de los formatos

es el JPEG (.jpg), comúnmente aceptado.

Más problemas darán otros formatos de

imagen como los .gif, .png, .tiff o incluso

los PDF. En estos casos los problemas de

compatibilidad de pueden arreglar con

conversores o a través de aplicaciones

para la lectura de archivos de texto.

Los conversores son la llaveSi toda esta variedad de formatos y có-

decs de audio o vídeo os ha abrumado,

conviene recordar que en la red existe

un numero ingente de convertidores de

formatos para poder pasar sin proble-

mas nuestros archivos Ogg a MP3, MP3

a ACC o cualquier combinación posible,

incluso en ví-

deo. Entre algu-

nos de los más

populares están

el de Daniusoft,

Format Factory

o el Prism, aun-

que la oferta

es muy variada

incluso en pro-

gramas gratui-

tos. La mayoría

de software de edición de audio o vídeo

(programas tipo Soud Forge de Sony)

también nos permiten realizar cualquier

tipo de conversiones, ya sea a través de

la herramientas de base o gracias a los

plugins.

La biblioteca hiperconectadaLos actuales reproductores multimedia

para nuestro coche nos ofrecen una va-

riedad creciente de posibilidades de co-

nexión. A las tradicionales entradas para

CD o DVD se han añadido todo un catá-

logo de nuevas posibilidades de lectura

de soportes. Desde la más sencilla (un

cable jack directamente conectado a la

fuente de audio) a las más actuales: ra-

nuras para USB o tarjetas SD o el también

popular enlace sin cables por Bluetooth.

Con la llegada de los teléfonos de última

generación y sus capacidades de repro-

ducción multimedia parte de nuestra

biblioteca audiovisual nos acompaña a

todas partes. Por eso las últimas innova-

ciones se encaminan a la conectividad

de nuestros iPhone o Android al equipo

multimedia de nuestro coche, y no sólo

para escuchar música o ver vídeo, sino

también para servirse del extenso catá-

logo de utilidades tales como el navega-

dor GPS, llamadas y videoconferencia o

cualquiera de las funcionalidades de la

extensa nómina de aplicaciones.

Casi todos los reproductores multimedia

modernos integran entre sus compatibi-

lidades a la plataforma iPhone/iPod. Uno

de los que consigue una mayor compli-

cidad es el AppRadio de Pioneer, cuyas

aplicaciones especialmente diseñadas

permiten una simbiosis casi perfecta con

los dispositivos de Apple. Apine, por su

parte, a través del ICS-X8, llega a ensam-

blarse a la perfección con los Nokia de

última generación. Otras marcas de refe-

rencia como Kenwood, Sony o JVC tam-

bién presentan un amplio catálogo de

compatibilidades para archivos y sopor-

tes como vemos en la tabla.

38-41 repor formatos 78.indd 5538-41 rerepepoor fofoormrmatattos 78.inindddddd 5555 07/005/2/2013 10:34:48

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Bloquear el acelerador, hacer saltar los air-

bag sin previo aviso, abrir o cerrar el coche a

voluntad, desconfigurar el GPS, cortar el en-

cendido en marcha… El conductor observa

impotente mientras los piratas informáticos

dan comienzo al proceso de autodestruc-

ción del vehículo. No es la escena de una

película, sino un escenario analizado por

las universidades de California, San Diego y

Washington sobre la posibilidad de que los

coches puedan sufrir ataques informáticos.

Con la creciente presencia de alta tecno-

logía a bordo de los coches, el peligro de

que alguien con suficientes conocimientos

sea capaz de modificar el funcionamien-

to normal de esos sistemas parece que es

cada vez mayor. Pero a diferencia de los PC,

donde el mayor riesgo reside en la pérdida

de datos, un ataque informático contra un

coche podría implicar la pérdida de vidas.

De momento, los fabricantes de automóvi-

les y los proveedores aseguran que no es

más que un escenario teórico, aunque es-

tán tomando conciencia de los problemas

potenciales del vehículo conectado.

”Somos muy conscientes de que tenemos

que crear cortafuegos en los sistemas. A

medida que los vehículos incorporan co-

nexiones wifi cada vez hay más posibili-

dades de intrusión”, ha manifestado Hans

Roth, director de marketing tecnológico

del Grupo Harman, propietaria entre otras

de las firmas JBL e Infinity.

El coche visto como un ordenador

Se estima que un vehículo cuenta con al-

rededor de 100 centralitas electrónicas que

se encargan de hacer que todo funcione

correctamente. Hasta la fecha, muy pocas

Reportaje ‘HACKERS’ DE COCHES

Hace tiempo que los coches contienen una enorme cantidad de elementos electrónicos que transmiten datos a redes informáticas. Y conforme los vehículos incorporan acceso a Internet o conexión Bluetooth, existe el riesgo de que puedan sufrir los mismos virus que asuelan otros sistemas. De hecho, un reciente estudio de las universidades de California, San Diego y Washington sugiere que los coches podrían sufrir algún día ataques informáticos, comprometiéndose en los sistemas electrónicos y poniendo en peligro la seguridad. Por ello, los fabricantes de coches están estudiando sistemas de ‘cortafuegos’ para proteger a sus vehículos ante la amenaza de los ‘hackers’.

La lucha contra los ‘hackers’ llega al sector del automóvil

repor hackers 78.indd 56rerepepoor hacckekerers 78.indd 56.inindddd 56 09/005/2/2013 10:11:10:11:5050

57

marcas se habían preocupado de tratar

precisamente como un ordenador a sus

modelos y protegerlos de posibles ataques

informáticos, una tendencia que, paulatina-

mente, se modifica.

Ahora, muchas firmas `premium´ y cada vez

más generalistas piden consejo a empresas

especializadas en seguridad informática a la

hora de diseñar sus automóviles. Un ejem-

plo perfecto es el recién lanzado sistema

SYNC de conectividad y entretenimiento

cuyo desarrollo ha sido confiado a Microsoft

por parte de Ford. El objetivo, dificultar una

intromisión que para muchos `hackers´ es

más sencilla que el engorroso y famoso mé-

todo del puente para hacerse con el control

de un automóvil.

Medidas de protección

Los fabricantes han identificado varias for-

mas de proteger los vehículos de los hac-

kers.

Una de ellas consiste en mantener unidades

de control vitales para la seguridad como

los frenos ABS y los mandos de control del

motor en redes diferentes de las relaciona-

das con la información y el entretenimiento.

Aunque estas redes internas tienen que co-

municarse en ocasiones entre ellas, lo hacen

mediante accesos seguros. De esta forma,

entrar vía canal de entretenimiento y saltar

a controlar las partes mecánicas o los siste-

mas de seguridad sería inviable.

En segundo lugar, los fabricantes de co-

ches controlan cada vez más el software y

los datos que permiten entrar en el vehícu-

lo. Es decir, desarrollan sistemas cerrados y

que un usuario no pueda acceder más que

a ciertas aplicaciones seguras, probadas y

certificadas. Por ejemplo, cuando el con-

ductor de un Mercedes-Benz solicita datos

de Internet, éstos se procesan a través de

un servidor externo de Daimler y llegan al

coche a través de una conexión virtual pri-

vada. Además, muchos fabricantes ofrecen

a sus clientes aplicaciones descargables,

como Touch de Toyota, Sync de Ford y Un-

connect de Chrysler. Sin embargo, no sue-

len ser completamente abiertas, sino que

ofrecen un número limitado de aplicaciones

seguras y aprobadas.

En tercer lugar, los fabricantes han empeza-

do a investigar las posibles vulnerabilidades

y escenarios de ataques potenciales. El año

pasado, Bosch adquirió Escrypt, una firma

especializada en sistemas de seguridad

para la industria automovilística. “El coche

se está convirtiendo en un equipo conecta-

do así que este escenario de piratería existe.

Somos conscientes de ello y estamos traba-

jando a fondo en el tema de la seguridad”,

señala Ralf Lamberti, responsable de tele-

mática del Departamento de Investigación

de Escrypt.

‘Hackers’, ¿los futuros cacos de coches?

Hay que recordar que España es uno de los

países de la Unión Europea más afectados

por el robo de vehículos, finalidad que po-

drían perseguir la mayoría de `hackers´ de

coches.

Desde Kaspersky Lab, compañía dedicada a

la seguridad informática, advierten a los fabri-

cantes de la importancia de proteger sus co-

ches de estos ataques dirigidos. “Un automó-

vil es la herramienta perfecta de espionaje;

permitiría a un atacante conocer la posición

exacta y los hábitos de la víctima. También

podría servir para llevar a cabo robos corrien-

tes, en caso de que existiera la posibilidad de

controlar los sistemas de seguridad del vehí-

culo”, afirma Vicente Díaz, analista senior de

Malware de Kaspersky Lab.

Por desgracia, actualmente no se ne-

cesitan procedimientos extraordinarios

para `hackear´ un coche. Para demos-

trarlo, basta recordar el famoso experi-

mento llevado a cabo hace unos meses

por investigadores de las universidades

de California y Washington. No precisa-

ron de una red wifi o de una conexión

Bluetooth para realizar un `ataque pira-

ta´ a un automóvil; lo hicieron a través

de un elemento mucho más sencillo:

el equipo de audio. Sólo tuvieron que

añadir un código extra a una canción en

formato mp3. Al ser reproducida, consi-

guieron modificar el sistema operativo

del equipo, crear un punto de acceso a

la centralita del vehículo y lograron ha-

cerse con el control del mismo. Con ello

lograron, entre otros aspectos, dominar

el pedal del freno y del acelerador, en-

cender y apagar las luces o arrancar y

detener el motor a su antojo.

Sincronizar el teléfono móvil con el coche facilita el robo de datos a los `hackers´. Para evitar este peligro, Ford ha confiado en Microsoft para desarrollar el nuevo sistema de conectividad SYNC.

Hackeando el coche a través del audioHasta la fecha, muy pocas

marcas de coches se

habían preocupado de

proteger a sus modelos

de posibles ataques

informáticos. En cambio, la

tendencia actual pasa por

buscar asesoramiento en

empresas especializadas

en seguridad informática

a la hora de diseñar los

sistemas multimedia de

los nuevos modelos

A diferencia de los PC,

donde el mayor riesgo

reside en la pérdida

de datos, un ataque

informático contra un

coche podría implicar la

pérdida de vidas

repor hackers 78.indd 57rerepepoor hackers 78acckekerers 78.indd.ininddddd 5577 09/05/2013 10:11:59/005/2/2013 10:11:500

58

Las aplicaciones para smartphone que aler-

tan al conductor de posibles distracciones

utilizan la cámara de vídeo del teléfono

móvil, el GPS, el acelerómetro y un giros-

copio para controlar la posición del coche

en la carretera. Se necesita, por tanto, un

dispositivo de anclaje del smartphone al

automóvil.

El Instituto de investigación sobre repa-

ración de vehículos de Centro Zaragoza

elaboró diferentes pruebas en las que se

testaron dos aplicaciones dirigidas a alertar

al conductor en caso de posibilidad de co-

lisión por alcance o de cambio de involun-

tario de carril.

Durante las pruebas, la aplicación iOnRoad

presentó una aceptable capacidad para

medir la distancia a un vehículo que cir-

cula por delante del coche en el que viaja

el teléfono inteligente con esta aplicación

incorporada. La distancia se muestra en la

pantalla del móvil, medida en segundos o

metros, pasando de verde a amarillo, para

advertir al conductor, o a rojo cuando el

vehículo que nos precede está demasiado

cerca. Se observó que los tiempos y distan-

cias de seguridad que aparecen por defecto

no resultan suficientemente seguros, pero

esta aplicación permite modificar el tiempo

para que la aplicación inicie los avisos, por

lo que desde estas páginas recomendamos

aumentar este tiempo hasta 1,5 segundos.

Drivea es una aplicación con objetivos si-

milares a los de iOnRoad, que también uti-

liza la cámara del teléfono inteligente para

monotorizar los vehículos que circulan por

delante y el carril por el que está circulando

el vehículo que lo incorpora. Las pruebas

realizadas mostraron un excesivo tiempo

para el reconocimiento de vehículos cuan-

do la luminosidad no era óptima, provocan-

do un retraso en los avisos sonoros, que se

produjeron cuando el vehículo que circula-

ba por delante estaba ya demasiado cerca.

También se recomienda aumentar el tiem-

po de seguridad en la aplicación.

Además, si el conductor se desvía hacia una

línea del carril, ambas aplicaciones alertan

al conductor. Sin embargo, según se ha po-

dido comprobar, aunque la detección de

los carriles por parte de estas dos aplicacio-

Reportaje TEST APPS DE SEGURIDAD VIAL

Los smartphones pueden contribuir a la reducción de los accidentes de tráfico. Si bien hasta ahora los teléfonos móviles distraían al conductor, las aplicaciones que presentamos a continuación sirven para avisar al conductor de que se está produciendo una situación de peligro. A continuación os mostramos el test que ha elaborado Centro Zaragoza sobre la funcionalidad de estas nuevas aplicaciones.

Aplicaciones que potencianla seguridad vial

iOnRoad es más

completa que Drivea

y presenta mayor

fiabilidad en la

detección de vehículos

y en la producción de

alertas sonoras

Centro Zaragoza testea dos nuevas Apps que alertan del cambio involuntario de carril y de posibles colisiones

Daniel Espinosa

repor robos 78.indd 58rerepepoor rorobobos 78.indd 58.inindddd 58 09/005/2/2013 10:15:10:15:1111

59

nes es correcta, no suelen activar ninguna

alarma cuando se simula el abandono invo-

luntario del carril por el que se circula.

También se comprobó que estas dos aplica-

ciones funcionan en segundo plano. Es decir,

el teléfono móvil no necesita mostrar la ima-

gen de lo que sucede por delante en todo

momento, sino que se puede estar utilizan-

do, por ejemplo, el sistema de navegación

o, incluso, tener la pantalla desactivada, acti-

vándose la alarma sonora cuando el vehículo

que nos precede está demasiado cerca.

No son 100% fiables

Se trata de dos aplicaciones que todavía no

pueden garantizar una precisión absoluta en

la detección de vehículos o en la estimación

de la distancia de seguridad con respec-

to al vehículo que circula por delante. Los

desarrolladores de estas aplicaciones conti-

núan trabajando en su mejora, por lo que

se espera que en un futuro hayan pulido las

deficiencias detectadas. En la actualidad,

iOnRoad se presenta como una aplicación

más completa desde el punto de vista de la

seguridad vial, pues en las pruebas realiza-

das por Centro Zaragoza mostró una mayor

fiabilidad en la detección de vehículos y en

la producción de alertas sonoras con las que

era avisado el conductor al acercarse exce-

sivamente al vehículo que circulaba a por

delante.

Limitaciones

El correcto montaje del dispositivo móvil

en el vehículo resulta básico para que estas

aplicaciones actúen de forma correcta. Su

funcionamiento depende de la posición y

la orientación de la cámara, pudiendo pre-

sentar puntos ciegos en el caso de que no

sea colocado correctamente. Además, fun-

cionará mejor cuanto mejor sea la cámara

que incorpore el dispositivo móvil.

Otra de las limitaciones está relacionada

con la visibilidad de la que goza la cámara

del teléfono móvil. Evidentemente, la apli-

cación dejará de desempeñar las tareas para

las que ha sido diseñada de forma adecuada

si hay objetos por delante de la cámara. El

correcto funcionamiento también depende

de las condiciones climatológicas, presen-

tándose ciertas limitaciones cuando hay

nieve fuerte, niebla densa o lluvia intensa.

Los deslumbramientos, los reflejos en la cal-

zada, la falta de luz o los reflejos de otros

vehículos también pueden imposibilitar un

óptimo funcionamiento.

Si la carretera tiene demasiadas curvas o

existe poca visibilidad, por ejemplo debido

a la existencia de cambios de rasante, el fun-

cionamiento de estas aplicaciones también

se ve afectado. Esta limitación también se

da cuando el conductor acelera, frena o gira

bruscamente, sin permitir que el sistema lle-

gue a monitorizar los vehículos que circulan

por delante.

Ha de tenerse en cuenta que se trata de

aplicaciones que han sido diseñadas para

mantener la distancia de seguridad con res-

pecto a vehículos de un cierto volumen, por

lo que no detectan peatones, bicicletas o

motocicletas.

Correcta utilización

Tanto iOnRoad como Drivea tratan de pro-

mover mejores hábitos de conducción y de

contribuir a que el conductor mantenga la

distancia de seguridad, pero siempre deben

ser utilizadas de forma responsable por los

conductores, sin caer en una confianza o

despreocupación excesiva.

No se trata, por tanto, de sistemas de con-

ducción autónoma que sustituyan el co-

rrecto control del vehículo. El responsable

último de mantener la distancia de seguri-

dad con el vehículo que le precede es, en

todo caso, el conductor.

Las aplicaciones iOnRoad y Drivea

son relativamente nuevas e irán

mejorando con el paso del tiem-

po. A día de hoy no pueden garan-

tizar una precisión absoluta en la

detección de vehículos o en la es-

timación de la distancia de seguri-

dad con respecto al vehículo que

circula por delante. No obstante,

muestran un potencial de desa-

rrollo que puede convertirlas en

aplicaciones de gran ayuda para la

conducción.

La correcta utilización por parte del

conductor convierte a este tipo de

aplicaciones en una ayuda suple-

mentaria, siendo recomendada su

utilización si se realiza en un segun-

do plano, evitando así potenciales

distracciones.

Captura de pantalla de iOnRoad.

Conclusiones

Reportaje cedido por Centro Zaragoza

Captura de pantalla de Drivea.

El correcto

funcionamiento de

las apps de aviso de

colisión y abandono

involuntario de carril

depende de las

óptimas condiciones

climatológicas

repor robos 78.indd 59rerepepoor rorobobos 78.indd 59.inindddd 59 09/005/2/2013 10:15:10:15:1212

60

Los avances en los sistemas de seguridad

de los vehículos son todo un quebradero

de cabeza para los `cacos´, que cada vez

tienen más difícil robar un coche. “Ya no se

rompe la luna para llevarse un coche. Ahora

sin la llave copiada, o sin los conocimientos

y medios técnicos para desbloquear la cen-

tral electrónica de un coche, no se puede

robar un automóvil”, explica el inspector

Ángel Arroyo, jefe del grupo de Tráfico Ilíci-

to de Vehículos (TIV), de la Brigada Central

de Crimen Organizado de la Policía Nacio-

nal.

Por eso, los tiempos de El Vaquilla, en los

que se robaba un coche con un ‘espadín’

han pasado a la historia. Ahora, un delin-

cuente puede acceder al interior de un

coche, pero ya no puede hacer “el puente”.

Nunca podrá arrancar un vehículo de alta

gama, e incluso de gama media, sin los

medios electrónicos y los conocimientos

necesarios. Por eso, casi todos los robos

son ahora obra en su mayoría de grupos

organizados dedicados al tráfico ilícito

de vehículos. Las sustracciones por delin-

cuentes comunes son relativamente po-

cas, según datos de la Policía.

Se recupera el 39% de los coches robados

Cada diez segundos se roba un vehículo

en el mundo y cada año desaparecen tres

millones, según datos de la Organización

Internacional de Policía Criminal y la Aso-

ciación Internacional de Investigadores de

Robos de Vehículos.

En la Unión Europea cada año se sustraen

en torno a 1,3 millones de vehículos. En

España, el año pasado se robaron 49.000

vehículos de los cuales se recuperaron

en el mismo año 19.405 (el 39%). Además

de automóviles de lujo y gran cilindrada,

estos grupos también se dedican a robar

turismos de gama media, motocicletas y

ciclomotores, camiones, furgonetas, auto-

cares y caravanas. De los 19.405 vehículos

recuperados, 18.752 lo fueron por la Po-

licía.

Reportaje DESCENSO DEL ROBO DE VEHÍCULOS

La mejora en los sistemas electrónicos de seguridad de los vehículos, así como la implantación de avanzados dispositivos de alarma y localización, son la principal causa del brutal descenso de robo de coches de los últimos años. Según un reciente estudio de la aseguradora Línea Direct, en los últimos seis años se ha reducido un 51% el robo de vehículos, al pasar de 94.875 automóviles robados en 2007 a 49.000 durante el pasado año.

El robo de coches sufreun gran descenso por laseguridad electrónica

Según datos de la

Policía, los delincuentes

comunes ya no roban

coches, lo hacen

únicamente los grupos

organizados

repor robos 78.indd 60rerepepoor rorobobos 78.indd.ininddd 6dd 600 09/05/209/005/2/2013 1013 10:17::17:4747

61

España, 5º país europeo con más robos

España es uno de los países de la Unión Euro-

pea más afectados por el robo de vehículos,

situándose en el quinto puesto del ránking,

por detrás de Italia, Reino Unido, Francia y

Alemania. A pesar de ello, el descenso de

robos en los últimos años ha sido brutal: de

los más de 100.000 que se robaban al año

desde 1990, en 2007 descendieron a 94.875;

77.645 en 2008; 63.402 en 2009; 53.602 en

2010 y 49.000 en 2011 y 2012.

Según el tipo de vehículo, así se les da uso.

Mientras los modelos antiguos son robados

para su venta por piezas y como repuestos,

con lo que se triplica su valor; los de cla-

se alta y media, así como todoterrenos, se

utilizan unos para su venta al mercado de

segunda mano y otros para la comisión de

delitos comunes, como alunizajes y tráfico

de drogas.

Venta por piezas, principal motivo

Además de la mejora de los sistemas de

seguridad, el ralentizamiento del mercado

negro es otra de las principales causas del

descenso en el robo de vehículos. También

ha cambiado los motivos que mueven a los

cacos a robar coches. Actualmente, la prin-

cipal motivación es la venta por piezas fuera

de nuestras fronteras. Le sigue el robo para

cometer otro tipo de delitos y en tercera

posición, por sorprendente que parezca, se

sitúan los falsos robos con el fin de defrau-

dar al seguro.

En la antigüedad del coche robado también

se observa un cambio. Si antes se prefería

nuevo, hoy se apuesta por el seminuevo.

Los vehículos de entre 3 y 6 años acumulan

el 40% de los robos, seguidos por los que

tienen más de 12.

El mes favorito por los amantes de lo ajeno

para cometer sus fechorías durante 2012 fue

julio, mientras que septiembre resultó el más

seguro. De la misma manera, el sábado resul-

ta ser el día que acumula más robos, mien-

tras que el domingo es el menos proclive.

Robos sin violencia

Las mafias que se dedican al robo de vehí-

culos no necesitan la violencia para hacer-

se con un coche, por muy sofisticado que

sea. Disponen de los medios electrónicos

necesarios para hacerse con el control del

vehículo. “Van a por él y se lo llevan, sin más”,

según palabras del jefe del grupo de Tráfico

Ilícito de Vehículos de la Policía, Ángel Arro-

yo.

Los expertos en el robo de coches que ac-

túan en España suelen ser, en su mayoría,

de nacionalidad búlgara, según datos de la

Policía Nacional.

El estudio de Línea Direct también in-

cluye el ránking de los diez coches que

han sufrido más robos durante el pasa-

do 2012 en nuestro país.

El Seat León encabeza la lista, seguido

del Volkswagen Golf, BMW Serie 3, Seat

Ibiza, Volkswagen Passat, Renault Mega-

ne, Audi A4 y cierran la lista tres mode-

los de Ford: Ford Escort (a pesar de ser

un modelo que se dejó de fabricar en el

2000), Ford Fiesta y Ford Focus.

La lista coincide con los coches más vendi-

dos, y en ella tan sólo aparecen dos mode-

los ‘premium’ (BMW Serie 3 y el Audi A4).

La mejora de los sistemas electrónicos de seguridad de los coches y la ralentización del mercado negro son las principales causas que explican que en los últimos seis años se haya reducido casi a la mitad el volumen de coches robados.

Por distribución geográfica, Madrid, Toledo y Alicante son las provincias en las que más sustracciones de vehículos se llevan a cabo, mientras que Cuenca, Lugo y Cáceres son las regiones donde este delito es menos común. Madrid lidera el ranking con el 12% de los robos que se producen en toda España.

Los ladrones prefieren los coches seminuevos: casi el 40% de los modelos robados tienen entre 3 y 6 años.

Seat León encabeza la lista de los más robados

repor robos 78.indd 61rerepepoor rorobobos 78.indd.ininddd 6dd 611 09/05/209/005/2/2013 1013 10:17::17:5151

CHEVROLET CRUZE 5 PUERTAS

Equipamiento pobre con buenas opcionespara mejorar el audioEl Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento de base mínimo o nulo, con muy pocas alternativas a nivel de multimedia. Eso sí, ofrece buenas posibilidades para las mejoras en audio debido a que sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Descubrimos en este reportaje las prestaciones en equipamiento y las opciones que ofrece.

INSTALACIONES INTEGRACIÓN/SALTO DE CALIDAD

62-65 Salto de calidad 78.indd 6262-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindd 62dddd 62 07/005/2/2013 10:3813 10:38:28:28

El Chevrolet Cruze 5 puertas es uno de los diez modelos que la

marca mantiene actualmente en su catálogo. Dentro del mode-

lo “CRUZE” encontramos cuatro niveles de equipamiento «LS+»,

«LT», «LT+» y «LTZ» y aunque no tienen disponibilidad de todas

las motorizaciones, sí que comparten todos

los mismos acabados y materiales (salvo extras

post-venta). Sus precios van desde los 15.600

euros del modelo más básico hasta los 22.000

euros del que se presupone el más motorizado

y equipado, y por su tamaño podríamos ubicarlo

entre el Toyota Auris y el Fiat Bravo. Su posición

de conducción es correcta y la disponibilidad y

claridad en su puesto de conductor y mandos

de control es buena, aunque hay que decir que los materiales

que componen su interior no son para nada de una calidad equi-

librada con un coche que puede llegar a costar 22.000 euros.

Dentro de este segmento de coches podemos decir que el Cruze

5 puertas tiene un maletero bastante grande, situándose de los

primeros en cuanto a capacidad, concretamente 414 litros..

Su equipamiento tecnológico de base

Pese a ser un vehículo que en su motorización más completa

puede llegar a costar lo mismo que un Audi A3 o un Mercedes

clase A (básicos), su equipamiento base es mínimo o nulo. Así

como en sus opciones intermedias no es de recibo para un com-

prador desembolsar más de 19.000 euros y no contemplar en el

interior del coche un navegador. Teniendo que presupuestar la

máxima equipación para optar a ello.

A la par de este desconcierto en equipación, es más que curioso

ver la época tecnológica en la que estamos y que ningún mode-

lo, por barato o caro que este sea, dispone de un sistema manos

libres vía bluetooth, de sensores de aparcamiento delanteros o

un simple sistema de visión trasera, que no obstante a no ser un

coche del segmento crossover, sí que juega en una categoría

en la que el cristal trasero es muy elevado respecto al nivel del

suelo.

El radio/reproductor que monta el Cruze 5 puertas de serie per-

mite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño inte-

grado en la consola central del salpicadero con

una pantalla externa a la fuente donde se da la

información oportuna a datos relativos al coche

(temperatura, emisora, hora, etc…). Siendo esta

pantalla, en la equipación con navegador, susti-

tuida por una a color de 7 pulgadas de tamaño,

manteniendo el mismo sistema de botonera in-

tegrada en la moldura central, aunque con más

opciones funcionales.

De serie en todos los motores y versiones encontramos una toma

de audio auxiliar y a excepción del LS+ todos tienen mandos de

audio en el volante con una configuración física y de manejabi-

lidad muy básica.

Su equipamiento pre-pago

Una vez tenemos la decisión tomada sobre la motorización, co-

lor de la carrocería o de la tapicería de los asientos, deberíamos

tener presente la posibilidad de equipar con extras el sistema de

audio y seguridad de nuestro Cruze, aunque desgraciadamente

no es posible desde el catálogo del fabricante.

No existe dentro del catálogo ningún extra que añada un plus

de seguridad o entretenimiento a nuestro nuevo vehículo. Cual-

quier cosa por sencilla que sea que queramos realizar a este co-

che deberá pasar por manos de un taller externo al concesiona-

rio o dentro de Chevrolet a modo de componentes aftermarket.

Resulta muy sorprendente cómo la marca no opta por ofrecer un

abanico de componentes, por pequeño que este sea, para que

las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entreteni-

miento multimedia por ejemplo para amenizar el viaje a los más

pequeños de casa.

63

No existe dentro del

catálogo ningún

extra que añada un

plus de seguridad

62-65 Salto de calidad 78.indd 6362 65 Salto de calidad 78 indd 6362-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindddd 63 07/005/2/2013 10:38:29:29

Nuestro salto de calidad

Hablar de posibilidades es complicado.

Realmente, como hemos comentado con

anterioridad, este modelo es un coche

que no dispone de alternativas ni inclu-

so antes de que salga del concesionario,

y ello podría llevarnos a pensar que es la

delicia de los instaladores, pero no todo

es tan llano.

Si bien es cierto que a día de hoy no hay

interfaces fiables (los existentes pierden

opciones en la botonera inferior) que pue-

dan hacer que la propia fuente de origen

se expanda y acepte formatos y soportes

de audio y/o video, habría que estudiar si

es posible hacer que dicha fuente desapa-

rezca y en su lugar instalemos una unidad

doble DIN que nos permita empezar a ex-

pandir periféricos sin ningún problema.

El inconveniente reside en que para ello

hemos de realizar una modificación bas-

tante extrema de la consola central con la

pérdida parcial de información existente

en la pantalla de origen, añadido al riesgo

de inutilizar indirectamente el climatiza-

dor.

Una vez puestos en este dilema nos pre-

guntamos ¿Qué hacer? Por un lado la

marca diseña un coche que no nos da

pie a poder ampliarlo de forma com-

pacta (integrar periféricos a la fuente

de origen) y por otro la única opción

que tenemos reside en un navegador

con pantalla a color de 7 pulgadas que

no nos lo ofrece ni en extra ni en pack

post-venta. Viendo que estamos atados

de pies y manos únicamente nos queda

por instalar accesorios que trabajen pos

sí solos sin la posibilidad de controlarlos

desde los mandos al volante o como mu-

cho solo oírlos por la entrada auxiliar de

la fuente original como podrían ser las

pantallas reposacabezas, pantallas de

techo, o equipos de audio vía amplifica-

ción.

Nuestro audio de calidad

Si algo tiene de bueno el Cruze 5 puertas

son las posibilidades de mejoras en audio.

Dentro de no poder optar a una fuente

de mayor calidad (a excepción de traba-

jar vía AUX), sí que podemos sacar mucho

rendimiento a su estructura como base

auditiva.

Sus puertas y sobre todo sus paneles de

puerta son muy prominentes, por lo que

la instalación de altavoces con una relati-

va profundidad es posible. Ello nos llevará

a insonorizar la parte metálica de la puer-

ta y el mismo trabajo a fondo con el dorso

del panel plástico pues su consistencia y

material nos dejan muchas dudas a posi-

bles ruidos y vibraciones irritantes. Dada

la posibilidad de un montaje posterior y

alternativo con un subwoofer en esta po-

sición, no recomendamos insonorizar con

paneles absorbentes, y si hacerlo con pla-

cas antivibratorias.

Con el woofer en puerta y acondicionada

a ello damos rienda suelta en la parte alta

del salpicadero. Si hablamos de montar

un dos vías, el altavoz pareja del woofer

que ya tenemos en puerta es sin duda

alguna un tweeter con la posibilidad de

que, gracias al espacio disponible, este

sea de tamaño elevado. Lo situaremos en

la posición de origen dentro del montan-

te. Esta moldura es de una anchura consi-

derable en su base motivo que nos per-

mite montar un agudo con posibilidades

de medio/agudo, reforzando si es preciso

la gama con un canal central en el por-

64

Con el woofer en puerta

y acondicionada a ello

damos rienda suelta en la

parte alta del salpicadero.

62-65 Salto de calidad 78.indd 6462-65 Salaltltto dee caalidad 78.indad 78.iindddddd 64644 07/05/2013 107/005/2/2013 10:38:38:3:355

65

MÁS INFORMACIÓN

Chevrolet

www.chevrolet.es

taobjetos superior del salpicadero, dado

que este queda situado en pleno centro

del mismo.

Si pretendemos ir más allá podemos me-

jorar la configuración de la siguiente ma-

nera: Mantendremos

el trabajo realizado

en puerta en lo que a

insonorización se re-

fiere pero en lugar del

woofer nos decanta-

remos por un subwo-

ofer de bajo tamaño

y alto rendimiento. Y

es que el espacio del

que disponemos en

el maletero no nos permite un altavoz de

subgraves por pequeño que este sea, por

lo que la solución reside en situarlo en la

delantera. Dicha pareja de subwoofers

delanteros (según las pruebas realizadas

en un Cruze 4 puertas) deberían conexio-

narse en configuración mono, y desfasa-

dos (los dos a la par) para conseguir que

el subgrave se distribuya lo más uniforme-

mente posible por la estructura del coche

y no por sucapacidad de aire.

Con la zona más baja de la escala frecuen-

RadioCD El de serie permite la lectura de for-

matos CD/MP3 y mantiene un diseño

integrado en la consola central del

salpicadero con una pantalla externa

a la fuente donde se da la información

oportuna a datos relativos al coche.

Altavoces Sus puertas y sobre todo sus paneles

de puerta son muy prominentes, por lo

que la instalación de altavoces con una

relativa profundidad es posible.

entretenimiento

Sorprende que la marca no ofrecza un

abanico de componentes para que las

plazas traseras opten a un tan actual y

necesario entretenimiento multimedia,

por ejemplo, para amenizar el viaje a los

más pequeños de casa.

El espacio del que

disponemos en el maletero

no nos permite un altavoz

de subgraves, por pequeño

que este sea

cial ya cubierta deberemos trabajar un

dos vías con medio de bajo calibre, en la

base del montante, reforzando el espectro

grabe/subgrave con un woofer (5” a poder

ser) en el centro del salpicadero…

En realidad puede

parecer una apues-

ta arriesgada por el

exceso de subgra-

ve y la precariedad

de graves puros, no

obstante las prue-

bas realizadas con

esta configuración

en coches de otras

marcas y modelos

de similares habitáculos han demostrado

no ser una configuración equívoca.

Todo esto, obviamente va apoyado por un

conjunto de amplificadores, a lo que nos

decantaremos por perfiles bajos para ins-

talar en el suelo del maletero en un doble

fondo. Este doble fondo hará que el borde

de carga del portón maletero sea algo in-

ferior, ayudando en la operación de sacar

cargas grandes y pesadas del interior del

portaequipajes de este Chevrolet Cruze 5

puertas.

62-65 Salto de calidad 78.indd 6562-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindddddd 6655 07/005/2/2013 10:3813 10:38:44:44

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