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car audio | navegación | multimedia | seguridad Dossier Autorradios y kits de tres vías separadas Julio/Agosto 2015 | AÑO 10 | Nº 103 | 3,5€ Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio ENTREVISTA Completa instalación de audio en un Porsche 997 INSTALACIÓN Cómo combatir los ruidos parásitos REPORTAJE Instalaciones recomendadas para el nuevo Volvo XC90 SALTO DE CALIDAD

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Revista de car audio-multimedia. Edición julio-agosto 2015

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car aud io | navegac ión | mult imed ia | s egur idad

Dossier

Autorradios y kits de tres vías separadas

Julio/Agosto 2015 | AÑO 10 | Nº 103 | 3,5€

Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio

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Completa instalación de audio en un Porsche 997

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Cómo combatir los ruidos parásitos

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Con la presente edición despedimos el curso 2014-15, cuyo balance es sin duda muy positivo. En los últimos meses han surgido múltiples indicativos que muestran la buena evolución que está experimentando el mercado.

Uno de esos indicativos lo hallamos en las conversaciones que mantenemos habitualmente con los proveedores del sector, quienes nos transmiten cada vez con mayor fuerza ese optimismo. La mayoría de ellos nos explican que las ventas están mejorando, que hay más alegría en el sector, que empiezan a ver la luz al final del largo túnel de la crisis. Ese optimismo lo pudimos comprobar in situ en la pasada edición de Motortec, que contó con mayor participación de empresas del sector y con valoraciones más satisfactorias.

Pero hay otros indicativos que dan pie a este optimismo. Uno de ellos es la positiva evolución en la venta de coches. En la primera mitad del año ha aumentado un 22,6% el volumen de matriculaciones en comparación con el primer semestre del 2014. Además, la venta de coches encadena 22 meses consecutivos de incrementos. Se trata -sin duda- de un dato que aporta beneficios directos a nuestro sector, por la sencilla razón que la mayoría de las instalaciones de aftermarket se llevan a cabo en coches nuevos o semi nuevos.

La reducción del desempleo es otro dato esperanzador: entre abril y junio la tasa de paro se ha reducido hasta el 22,37%, el nivel más bajo desde finales de 2011. Además, España se sitúa actualmente como el segundo país comunitario que más ha reducido el paro en términos interanuales. Es obvio que queda mucho camino por recorrer, pero sin duda son datos esperanzadores que muestran cómo se está gestando poco a poco el esperado fin de la crisis. El aumento del poder adquisitivo -especialmente entre la población joven, tradicional nicho de nuestro mercado- es otro elemento indispensable para garantizar que un sector no prioritario en términos de consumo como el car audio tenga buena salud y registre una evolución positiva de ventas.

Todos estos indicativos nos permiten despedir el curso con optimismo y esperanza. En septiembre volveremos a las aulas con fuerzas renovadas para -entre todos- seguir trabajando para que nuestro mercado siga gozando de buena salud.

EDITORIAL

nº_103

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. [email protected]

EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. [email protected]. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez, Aída Pallarès y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

¡Feliz verano!

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SUMARIO

6_ La voz del sector Entrevista a Oscar Manzanaro,

propietario del taller Ultimate Car Audio de Alicante.

8_ Actualidad Noticias del sector.

20_ Motor Repaso a las novedades tecnológicas

de vehículos de transporte que se han puesto a la venta en los últimos meses.

22_ Car Apps Mostramos algunas de las aplicaciones

más destacadas diseñadas para aumentar la seguridad en la carretera.

24_ ¿Cómo combatir los ruidos parásitos?

Reportaje que analiza los principales ruidos parásitos que podemos encontrar en una instalación de car audio, mostrando la forma de evitarlos y combatirlos.

28_ Sensores de aparcamiento A pesar de la proliferación de las cámaras de

visión trasera, los sensores de aparcamiento siguen siendo a día de hoy una de las instalaciones más demandadas. En este reportaje mostramos las diferentes tipologías de sensores, sus ventajas y algunos consejos para su instalación.

30_ El GPS europeo Galileo inicia su cuenta atrás

El futuro sistema de navegación europeo Galileo, que competirá con el GPS estadounidense, vuelve a ir por el buen camino con el lanzamiento de sus dos últimos satélites. El proyecto se ha enfrentado en los últimos años a problemas de � nanciación pero sus responsables aseguran que Galileo contará con 30 satélites para 2020, cuando se espera que funcione a pleno rendimiento.

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32_ Crossover, filtrando y ajustando el audio

Es posible que el � ltro sea el componente más desconocido para los iniciados en el car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido � nal, ya que es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado.

36_Panorama Kits de altavoces de 3 vías separadas Dossier que muestra las principales propuestas

de kits de tres vías separadas disponibles actualmente en el mercado.

Autorradios En este número añadimos un segundo dossier

dedicado a los autorradios, la fuente más clásica del car audio que resiste con estoicidad el envite de la tendencia del doble DIN.

48_Primer contacto Solución X701D de la gama Alpine Style Este mes de agosto Alpine amplía su gama de

integración con una nueva línea de soluciones especí� camente diseñadas para los Audi A4, A5 y Q5. La gama incluye unidades multimedia (bajo la referencia X701D), cámaras traseras y kits de audio.

50_Instalaciones recomendadas Volvo XC90 Volvo ha renovado completamente su

todoterreno. Una revisión ya esperada de hace tiempo y que pone al día gracias a una gran cantidad de cambios. En este artículo, repasamos cuáles son las mejoras de audio y multimedia más recomendables.

54_Instalación Porsche 997 por Oversound Artículo que muestra el proceso de instalación

de un completo equipo de audio en un Porsche 997, una reforma realizada bajo la premisa exigida por el cliente de mantener intacto el diseño original del vehículo.

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r ¿Cuándo empezaste en el negocio del car audio? ¿Cómo ha sido tu tra-yectoria? Empecé hace 11 años (en el 2004) con tan solo 23 años y cuando el sector del car audio profesional estaba en pleno auge. Nosotros, como tantos otros de este sector, creamos Ulti-mate Car Audio por afición al mundo del coche. Y poco a poco este hobbie acabó convirtiéndose en un negocio y, evidentemente, en nuestra forma de vida.

r ¿Cuáles son las instalaciones más demandadas actualmente en Ulti-mate Car Audio?Hace unos años montábamos más equipos de sonido, de car audio, pero

actualmente la verdad es que en el taller principalmente instalamos siste-mas de seguridad, cámaras, sensores de aparcamiento…Reequipamiento

del automóvil en general.

r También tenéis tienda online. ¿Por qué apostásteis por vender por in-ternet? La verdad es que decidimos crear la tienda online principalmente para su-birnos al tren de las redes sociales y las nuevas tecnologías. Nos dimos cuen-ta que no podíamos quedarnos atrás y que para que la gente nos pueda encontrar y conocer sabíamos que te-níamos que estar visibles en internet. De hecho, es como buscamos todos, ¿no? Actualmente si tenemos alguna duda o buscamos algún producto, va-mos directamente a Google. Aún así, la verdad es que la tienda online no da de comer, ni mucho menos, hace-

Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio de Alicante

Entrevista LA VOZ DEL SECTOR

“Hace unos años montábamos más equipos de sonido. Ahora, principalmente instalamos sistemas de seguridad, cámaras, sensores de aparcamiento y reequipamiento del automóvil en general”

“El car audio vive en una crisis permanente”

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mos pocas ventas online. Pero sirve como punto de acceso al taller. Qui-zás nos encuentran por la web pero se acaban desplazando y vienen al taller. Por eso también tenemos página de Facebook, que actualizamos habitual-mente para mantener al cliente bien informado de las últimas novedades.

r ¿Cómo afrontásteis la crisis del car audio?La crisis ha sido dura. De hecho, si-gue siendo dura. No creo que la cri-sis del car audio se haya acabado, ya que los coches que se comercializan actualmente disponen de equipos de sonido cada vez más avanzados. Por ello creo que la crisis se mantendrá, es decir, el sector del car audio vivirá en una crisis permanente. Pero nosotros sobrevivimos y seguiremos adaptán-donos al futuro del car audio.

r ¿Cómo pueden adaptarse los ins-taladores al hecho de que los coches vengan cada vez mejor equipados?Esta tendencia obliga a los instalado-res a estar infintamente más prepara-dos y con más herramientas que antes para poder seguir ofreciendo solucio-nes y propuestas de mejora a nuestros clientes.

r Otra posible salida es la búsqueda de nuevas líneas de negocio...Desde luego. Nosotros lo hicimos o, mejor dicho, nos vimos obligados a hacerlo. En Ultimate Car Audio deci-dimos ampliar un poco el negocio dentro de lo que sabíamos hacer e incorporamos instalaciones de sonido profesional y de náutica. Para noso-tros ha sido muy beneficioso diversifi-car, ya que actualmente es muy difícil vivir exclusivamente del car audio.

r A tu juicio, ¿cuál es el factor que marcó el inicio de la crisis del sector?El detonante fue la crisis económica que aún sufre el país. La gente no te-nía -y no tiene- dinero y por lo tanto no podía invertir en car audio.

r ¿Crees que el boom del tuning perjudicó el negocio del car audio?Es cierto que el boom del tuning di-

versificó, para bien y para mal, la oferta del car audio y que antes se trabajaba con muchísima más calidad. Creo que el tuning hizo daño al negocio del car audio, pero no lo destrozó. Por un lado, porque nacieron tiendas de audio tu-ning con poco conocimiento. Este tipo de negocios instalaban equipos de car audio sin ser profesionales y con pre-cios mucho más económicos. Además, mucha gente relacionaba el negocio del car audio con el tuning y, en rea-lidad, son dos sectores que no tienen porqué ir cogidos de la mano.

r ¿Qué tipo de instalaciones crees que tienen más futuro?Yo creo que el futuro del negocio

del car audio está enfocado, princi-palmente, en la reequipación, en los sistemas de seguridad y en las insta-laciones de sonido muy exclusivas. Dentro de unos años las instalaciones de lo que entendemos actualmente por car audio se podrán contar con los dedos de una mano. Serán cada vez más minoritarias.

r ¿Cómo ha reaccionado el mercado al cambio de normativa que sufrie-ron los detectores de radar en mayo de 2014?Nada más entrar en vigor esta ley se notó que las ventas disminuyeron de golpe, pero poco a poco han ido re-montando.

“La tienda online y la página de Facebook no nos dan de comer, pero sirven como punto de acceso al taller”

“Nos hemos visto obligados a diversi�car el negocio incorporando instalaciones de naútica y sonido profesional, ya que actualmente es muy difícil vivir exclusivamente del car audio”

“El futuro del car audio está enfocado en la reequipación, en los sistemas de seguridad y en la instalación de equipos de audio muy exclusivos”

Uno de las nuevas líneas de negocio que ha incorporado Ultimate Car Audio es la venta online, disponible en la web de la empresa desde el año 2010.

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ACTUaLIDAD NOTICIAS

Primeros pasos de la alizanza entre Ficosa y Panasonic

Ficosa Internacional y Panasonic Corporation anunciaron su acuerdo para la alianza de capital y negocio el pasado 30 de septiembre. Después de que se hayan cumplido varias condiciones, incluyendo la aprobación de las autoridades anti-monopolio correspondientes, Panasonic ha completado su inversión en Ficosa y la transferencia de acciones de la multinacional catalana, a fecha de 30 de junio. De este modo, se ha hecho efectiva la alianza de negocio entre ambas compañías, lo que representa que Panasonic ya participa en la gestión de Ficosa.A través de esta alianza, Ficosa y Panasonic acelerarán la unión y la

posterior evolución de las áreas de ‘Confort’ y ‘Seguridad’, indispensables para la nueva generación de sistemas de cabina, un ámbito que presenta un gran potencial de crecimiento. Como resultado de esta sinergia, ambas

compañías promoverán el lanzamiento del negocio del sistema de espejo electrónico, y también ampliarán en el futuro una alianza de negocio en el área de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) y de los sistemas de infotainment conectados a través de una unidad telemática en el vehículo.Panasonic adquirió una participación del 49% de Ficosa, y tiene previsto enviar a cuatro directivos para que participen en la gestión de la compañía como miembros de la junta directiva de Ficosa. Ambas compañías continúan las negociaciones para fortalecer su capital, el negocio y la colaboración tecnológica en el futuro.

Ambas compañías promoverán el lanzamiento del espejo electrónico, y ampliarán su alianza en el sector de la conducción autónoma.

Continental crea un retrovisor electrónico

Los retrovisores tal y como los conocemos parecen tener los días contados. Hace pocos meses, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España (CSIC), junto con tres empresas privadas, presentó un prototipo de retrovisor electrónico. Ahora es Continental quien sustituye los espejos por cámaras conectadas a varios monitores situados en el salpicadero. Se trata también de un prototipo, que se pondrá a la venta previsiblemente en 2018 y que utiliza tres cámaras de 360º con un ángulo de apertura distinto que proyectan lo que captan en dos monitores con tecnología OLED que, a su vez, muestran al conductor en las direcciones visuales habituales lo que sucede en el entorno trasero y lateral del vehículo.

Principales ventajasEntre sus ventajas destacan el hecho de que este sistema aumenta el campo visual y elimina los puntos muertos, no produce deslumbramientos, permite conocer el estado del tráfico mediante funciones de asistencia a

la conducción, son mucho menos susceptibles de ensuciarse, descartan el riesgo de sufrir daños como los retrovisores exteriores, mejoran la visibilidad al amanecer, al atardecer y con lluvia, y reducen el consumo del vehículo, así como el ruido aerodinámico.Continental prevé que, si las expectativas se cumplen y estos sistemas de monitores y cámaras reciben en 2016 la homologación correspondiente, habrá vía libre para su uso en vehículos a partir de 2018.

Continental ha presentado un prototipo equipado con un sistema de cámaras y pantallas que reemplaza los espejos interiores y exteriores. La fi rma prevé su comercialización a partir de 2018. Una de sus principales ventajas es la eliminación de los ‘puntos muertos’.

Un estudio señala que los navegadores HUD distraen al conductor

Un reciente estudio de la Universidad de Toronto señala que los dispositivos Head Up Display (HUD) pueden aumentar la distracción del conductor y, por tanto, comprometen la seguridad vial. El estudio concluye que la propia información que está constantemente presente en las proyecciones de realidad aumentada de los dispositivos HUD hace que los conductores dividan su atención entre la carretera y la interpretación continua de esa información. “Esta sobrecarga de información puede ocasionar una mayor lentitud a la hora de reaccionar ante un determinado imprevisto en la carretera”, señala Ian Spence, miembro del Departamento de Psicología de la Universidad de Toronto y uno de los responsables del estudio.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

Kit para instalar etapas Rockford en motos Harley-Davidson

Rockford Fosgate ha incorporado en su catálogo un kit especí� camente diseñado para instalar la gama de ampli� cadores compactos Punch y Power en motocicletas Harley-Davidson fabricadas entre los años 1998 y 2013.El kit, cuya referencia es RFKHD9813, contiene una placa, disipador de calor, y todo el cableado necesario para la instalación. “Los cables de alta resistencia –todos ellos libres de oxígeno- proporcionan los requisitos de corriente y tensión necesarias para el ampli� cador y no requieren ningún corte o modi� caciones del cableado de fábrica. Además, el disipador de calor permite un uso prolongado del equipo sin que se vea perjudicado su rendimiento”, ha explicado Theresa Anthony, vicepresidente de ventas y marketing de Rockford.

El kit está diseñado para poder instalar los amplifi cadores compactos de las gamas Punch y Power.

1,4 millones de coches del grupo Chrysler a revisión para evitar el hackeo de sus sistemas multimedia

En Estados Unidos, 1,4 millones de coches de las marcas Jeep, Dodge, Chrysler, Ram y Dodge Viper han sido llamados a revisión después de que la compañía detectara un fallo de seguridad en sus sistemas multimedia que permitiría hackear a distancia varias de las funciones que se manipulan desde el sistema multimedia.Alternativamente, el Grupo Chrysler distribuirá un pendrive a todos sus clientes para que puedan actualizar el software desde casa y ampliar la seguridad de su vehículo.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

ACTUALIDAD NOTICIAS

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Kenwood pone a la venta una cámara con funciones de caja negra

Kenwood acaba de poner a la venta su nueva cámara KCA-DR300, un modelo diseñado para realizar las funciones de caja negra mediante la grabación de las imágenes en tarjeta micro SDHC con capacidad máxima de 32 gigas. Entre sus prestaciones, ofrece resolución 2 megapíxeles, pantalla a color TFT de 2,4 pulgadas, grabación Full HD, tres sensores G Axis, GPS integrado y tecnología High Dynamic Range.

El Honda Accord 2016 soportará Apple CarPlay

Con el lanzamiento de CarPlay, a principios del año pasado, un buen número de fabricantes anunciaron estar interesados en que los próximos vehículos que fuesen a lanzar al mercado contasen con esta nueva funcionalidad. Honda fue una de esas marcas que mostraron su interés por CarPlay en su

lanzamiento y ahora, tiempo después, acaba de anunciar que sus nuevos vehículos a la venta en 2016 integrarán CarPlay, empezando por el nuevo Honda Accord 2016. Según a� rman en Honda, el soporte de CarPlay en el nuevo Accord 2016 es solo el principio y comenzarán a integrarlo en otros modelos de la marca a lo largo del tiempo. No obstante, se desconoce por el momento cuando podríamos ver otros modelos de Honda con CarPlay, ni cual será el siguiente modelo en integrarlo.

Delphi, reconocido como uno de los mejores proveedores del Grupo VAG

Grupo Volkswagen ha entregado recientemente sus premios anuales a sus mejores proveedores. Entre los 26 galardonados se encontraba Delphi, reconocido en la categoria ‘Global Champion’ por su sistema de infoentretenimiento de nueva generación.Los premios fueron presentados por Martin Winterkorn, presidente del consejo de dirección de Volkswagen y Francisco Javier García Sanz, miembro de la junta directiva de Volkswagen AG, sector comercial de adquisición, en una gala a la que asistieron 260 invitados de 26 países entre los que se encontraban el consejo de dirección del Grupo VW y el equipo de compras de todas las marcas y productos.

El Grupo Volkswagen también premió a Delphi en 2013 por su sistema Diesel Common Rail.

Bosch lanza la versión 2.0 de su software de diagnosis ESI [tronic]

Llega la nueva versión del software para talleres Bosch ESI [tronic] 2.0, destinado a guiar a los reparadores en la diagnosis y reparación de vehículos, proporcionando valores teóricos de comprobación, así como las correspondientes instrucciones para la solución de averías.Hasta ahora, más de 70.000 talleres en más de 100 países utilizan el software Bosch ESI[tronic]. En sus actualizaciones, Bosch ha implementado diversas mejoras adicionales de fácil uso, como la identi� cación del vehículo con el número de bastidor (VIN). El programa incluye información sobre intervalos de revisiones o de servicios programados, directamente unidos a los procesos de diagnosis y al reseteo del indicador de intervalo de servicio en la respectiva unidad de control.La vinculación directa entre los valores teóricos y reales es otra novedad incluida en la nueva versión 2.0. El mecánico pueda así, con un solo clic, comparar los valores reales medidos con los valores teóricos correspondientes. Por otra parte, al introducir cualquier código de error, el sistema lleva directamente a la función de diagnosis correspondiente con las instrucciones concretas para su reparación. ESI[tronic] registra automáticamente todos los pasos realizados durante la diagnosis, de forma que se puede imprimir el protocolo para conocimiento del cliente. Por último, como novedad, las instrucciones de montaje y desmontaje de los componentes, tanto del interior como del exterior del vehículo, han sido integradas en el paquete de software ESI[tronic].

Kenwood está promocionando su nueva cámara sorteando varios modelos a través de su página de Facebook. Para participar, simplemente hay que indicar cuál es tu canción preferida de este verano.

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El 33% de las nuevas matriculaciones incorporan tecnologías de asistencia al aparcamiento

La última edición del informe Anfac Research para el Grupo Bosch ha puesto el foco en los sistemas de asistencia al aparcamiento (Park Assist) y los sistemas de ayuda al aparcamiento (Park Pilot) por sensores de ultrasonidos. El sistema de aparcamiento asistido, introducido por Bosch, es capaz de estacionar el coche sin la intervención del conductor sobre el volante, facilitando la maniobra. Es el coche que ‘aparca solo’. La disponibilidad de este sistema, desde 2006, ha ido en aumento. Actualmente, 19 marcas ofrecen el sistema de asistencia al aparcamiento, lo que representa el 86% del mercado total de turismos. En los últimos cuatros años su disponibilidad ha ido aumentando, pasando de los 1 de cada 10 turismos con asistencia al aparcamiento en 2011, a la presencia actual en 1 de cada 3 turismos vendidos en los cinco primeros meses de este 2015.Por segmentos, aunque el sistema está presente en mayor medida en los vehículos de lujo (actualmente en el 66%

de los modelos), destaca el considerable ritmo de implantación en los compactos/berlinas y los monovolúmenes, con el 47% y 40% respectivamente. Tampoco puede dejarse de mencionar como el segmento de todoterrenos tiene una alta tasa de disponibilidad con el 35%.Si analizamos el sistema por canales, el de particulares representa la mayor cuota con casi el 51% de las matriculaciones de turismos. Le sigue el canal de empresa, con una disponibilidad de casi el 34%. En el caso del canal de alquiladores, es el que menos representatividad tiene en el

mercado con el 15,3%.La penetración del sistema por Comunidades Autónomas, posiciona a Navarra como líder en disponibilidad de este elemento con el 23,6% de cuota. En el lado opuesto, se encuentra Canarias con el 12,6%. “Esto es debido, a que las islas tienen una gran presencia de coches de alquiler en su mercado, que suelen disponer de menor equipamiento”, según Anfac.

Rápida implantación del Park PilotEl sistema de ayuda al aparcamiento o ‘Park Pilot’, precursor del ‘Park Assist’ actual, ha tenido una rápida implantación en el mercado. Hoy en día, prácticamente todos los turismos en España ofrecen ya este sistema. Mientras que el aparcamiento asistido (el coche que aparca solo) se encuentra disponible solo en el 3% del parque, este sistema inicial está presente en el 38% del parque. Sin embargo, si analizamos el parque de vehículos con una edad inferior a 5 años, el porcentaje sube hasta el 90,4%.

El Park Pilot está presente en el 38% del parque automovilístico, mientras que el Park Assist solo alcanza el 3%.

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ACTUaLIDAD NOTICIAS

Clarion crea un sistema de cámaras para los camiones de bomberos Morita

Clarion y Morita Corporation se han unido para desarrollar ‘SurroundEye4_MC’, un sistema de seguridad compuesto por cámaras de 360° para coches de bomberos. Morita desarrolla, produce y vende una amplia gama de coches de bomberos incluyendo todos los accesorios necesarios como bombas o escaleras, utilizados en zonas industriales y aeropuertos.El SurroundEye de Clarion es un sistema de asistencia segura a la conducción de vehículos de servicio.

A través de las cámaras instaladas en la carrocería de la unidad, compuestas

por un procesador de imagen de alta definición de última tecnología, el sistema de video abarca la totalidad del vehículo. SurroundEye_MC ha sido desarrollado basándose en esta tecnología de Clarion. Gracias al uso de cuatro cámaras a bordo, se eliminan los ángulos muertos en carretera o a la hora de aparcar proporcionando una conducción mucho más segura gracias al ángulo de visión de 360°. Este sistema de seguridad puede instalarse igualmente en coches de bomberos que están ya en servicio.

El sistema, denominado SurroundEye4’, dispone de cuatro cámaras de 360º que permiten eliminar todos los ángulos muertos.

Dudas sobre la implantación del eCall

España está trabajando en un proyecto financiado por la Unión Europea destinado a desarrollar el sistema e-Call europeo, que será obligatorio en todos los automóviles que se comercialicen en Europa a partir del 31 de marzo de 2018. No obstante, no es fácil la implantación de la Directiva Europea, porque requerirá la armonización de diferentes administraciones. En este proyecto, que se encuentra ya en su segunda fase, participan junto a España, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía. El objetivo es crear una red de comunicación eficiente que permita transmitir una llamada de ayuda en caso de emergencia. Según informa Soymotero.com, el proyecto piloto se está desarrollando inicialmente con turismos, furgonetas y camiones ligeros. Sin embargo, la eficacia del e-call está ya contrastada con sistemas de transmisión de datos que están disponibles en el mercado, como el Octo Rider 1, un sistema telemático desarrollado específicamente para motos.La DGT ha tomado partido en el tema del e-Call, dado que será la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil uno de los destinatarios tras el

filtrado de llamadas que realizarán los diferentes servicios regionales de emergencia, responsables del teléfono 112, que será el receptor automático del e-Call. Por eso la DGT realizó hace unos días una jornada de seguimiento y estudio del proyecto, dando a conocer su estado de evolución, y asegura que en octubre de 2017 se contará con la infraestructura necesaria para su funcionamiento en toda Europa.

Problemas con la privacidadDado que el sistema mantiene un contacto directo por geolocalización, que transmite información en tiempo real del emplazamiento del vehículo, existe no poca preocupación por el tipo de información sensible que el

sistema puede ofrecer, y ya comienzan a surgir una serie de determinados dilemas. El más evidente es la privacidad. A muchos usuarios les preocupa que el sistema e-Call se convierta en un policía infiltrado en su vehículo.Pero también hay otra cuestión que se debe valorar. El vehículo llegará equipado con una tarjeta GSM, como la de cualquier dispositivo móvil de comunicación, con su correspondiente número de línea. Sin embargo, ¿quién será el titular de esa línea telefónica? Es una cuestión que ni los fabricantes ni los responsables del proyecto han puesto sobre la mesa. Ese servicio, además, devengará un coste que tendrá que asumir el usuario, como siempre suele suceder. ¿Tendrá la opción de elegir la compañía que le resulte económicamente más interesante, o dependerá del fabricante al que le compre su vehículo, y los posibles acuerdos comerciales a los que lleguen ambas partes?“Muchas incógnitas sobre la mesa, y poco tiempo por delante. Si la implantación del e-Call es el 31 de marzo de 2018, eso quiere decir que esta cuestión tendría que estar ya más que resuelta.

A día de hoy, se desconoce si el usuario podrá escoger la compañía de telecomunicaciones que gestione la tarjeta GSM necesaria para utilizar el sistema eCall. Otro de los interrogantes de este sistema es la posible amenaza a la privacidad de los usuarios.

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Land Rover ultima un sistema de detección automática de baches

Jaguar-Land Rover trabaja en el ‘Sistema Automático de Detección de Baches’, una tecnología aplicada al ‘coche conectado’ y con la que pretenden que el conductor sepa dónde están los surcos más graves de la carretera. Esto permitiría a muchos usuarios ahorrarse los daños y pinchazos que se pueden producir debido al mal estado de la calzada.Este sistema debería ser capaz de leer estos baches, categorizándolos por gravedad y localización y enviándolos a ‘La Nube’, compartiendo esta

información con el resto de ‘coches conectados’ que pasen por ese mismo lugar. Jaguar-Land Rover asegura que esta tecnología es un paso adelante hacia la llegada de la futura conducción autónoma.

Volkswagen ofrecerá Android Auto y CarPlay en su nueva gama

Apple Car Play y Android Auto estarán disponibles en los nuevos modelos del Passat, el Touran, el Sharan, el Polo, el Golf, el Golf Sportsvan, el Golf Variant, el Scirocco, el Beetle, el Beetle Cabrio y el VW CC. En todos ellos, se ofrecerán como opción, junto con el sistema de radio ‘Composition Media’ o los sistemas de navegación ‘Discover Media’, y de serie para ‘Discover Pro’.Según anuncia la empresa, Car-Net App-Connect forma parte de Car-Net de VW, y permite acceder a aplicaciones, contenidos y servicios individuales de información y entretenimiento desde el coche.Las posibilidades de esta tecnología se ofrecen en tres áreas: Guide & Inform, e-Remote y App-Connect; todas ellas se integrarán a partir de ahora en Apple Car Play y Android Auto.Hasta la incorporación de Android Auto y Car Play, las aplicaciones las gestionaba el sistema MirrorLink. A partir de ahora la capacidad de servicios de información, entretenimiento y conectividad se verá incrementada notablemente.A través de un conector USB, CarPlay permite que algunas de las aplicaciones del iPhone, como ‘Teléfono, ‘Noticias’ y ‘Música’, se

reflejen en el sistema de información y entretenimiento del coche. También ofrece la opción de acceder a todas ellas a través de Siri con solo presionar el botón de control por voz del volante. De igual modo funciona Android Auto con los móviles que utilizan este sistema operativo, proyectando las aplicaciones del teléfono en la pantalla del coche mediante una conexión USB.El sistema Android Auto permite integrar en el coche las aplicaciones Google Maps, Google Play Music, Whatsapp, Spotify, Skype, Stitcher, Joyride Podcast Player, Umano o Pocket Casts, entre otras. Algunas de estas aplicaciones pueden manejarse, además de mediante la pantalla táctil, por control de voz mediante Google Voice.

Los modelos que incorporarán ambas plataformas de comunicación son el Passat, el Touran, el Sharan, el Polo, el Golf, el Scirocco, el Beetle, el Beetle Cabrio y el VW CC.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Reestructuraciones en Vieta

Con el � n de optimizar recursos y afrontar nuevos retos, el Grupo Vieta -formado hasta la fecha por las Compañías Gedelson SA y Vieta Audio SA- ha decidido uni� carse en una sola sociedad: Vieta Europe SA. La nueva compañía unirá almacenes, desarrollo y o� cinas en una nave industrial en Barbera del Vallès (Barcelona), con el objetivo de optimizar sus procesos logísticos. La sociedad Vieta America SA seguirá operando de forma independiente, como hasta ahora ha hecho en su expansión por el mercado latinoamericano.“Tras 60 años de recorrido, la marca Vieta sigue presente en el mundo de la electrónica y ahora da un paso más para afrontar con ilusión los nuevos retos que se le presentan en este siglo XXI”, explica Paco Márquez, presidente de la compañía, quien añade: “Con este cambio esperamos poder

seguir intensi� cando y mejorando el proyecto que tantos años llevamos desarrollando, manteniendo a su vez la calidad y el compromiso que siempre nos ha destacado en el mundo del sonido. Con estos cambios trabajaremos en los próximos años en el lanzamiento de nuevas líneas de productos que esperamos tengan gran éxito en el mercado”.

Paco Márquez, presidente de la nueva sociedad Vieta Europe SA.

Ford crea un sistema de iluminación que detecta personas y animales en la oscuridad

Ford está desarrollando una tecnología de iluminación que permitirá a los conductores identi� car con mayor facilidad peligros potenciales como peatones, ciclistas o animales que se encuentren en el trayecto del vehículo o incluso junto a la carretera. Este sistema de iluminación frontal funciona mediante cámaras, amplía el haz de luz en cruces y rotondas para iluminar mejor los peligros que no se encuentran delante del conductor. El sistema está construido sobre el ‘Sistema de Iluminación Adaptativa’ y el ‘Reconocimiento de Señales de Trá� co’ de Ford, que se encuentran ya disponibles en los vehículos de la marca, para ofrecer a los conductores una visibilidad mejorada en rotondas, stops y cedas el paso.Esta tecnología utiliza también la información GPS para iluminar mejor las curvas y los cambios de rasante de una determinada ruta. Cuando no hay información disponible, el sistema utiliza

una cámara de vídeo frontal que se encuentra en la base del espejo retrovisor para detectar las marcas de la calzada y predecir hasta qué punto se cierra una curva de la carretera, y utiliza esa información para iluminar esa área de manera más efectiva.En una próxima evolución, la cámara archivará la información en el sistema de navegación. Cuando el conductor vuelva de nuevo sobre ese trayecto, los faros

se adaptarán al curso de la carretera de manera automática, iluminando mejor el camino.

Radio de alcance de 120 metrosLa iluminación focalizada, actualmente en fase de predesarrollo por parte de Ford, utiliza una cámara de infrarrojos en la parrilla frontal para localizar y rastrear de manera simultánea hasta ocho personas y animales de cierto tamaño, como perros grandes, en un radio de hasta 120 metros.El sistema puede iluminar hasta dos elementos que supongan un peligro para el conductor, con un punto y una línea sobre la super� cie de la vía, iluminada por dos faros LED especiales que se encuentran junto a las luces de niebla. Los objetos iluminados se muestran en la pantalla del interior del vehículo, enmarcados en rojo o en amarillo, dependiendo de la proximidad del objeto y el nivel de peligro que representan.

El sistema -actualmente en pleno desarrollo- está construido sobre la base de otras tecnologías de Ford, como el ‘Sistema de Iluminación Adaptativa’ y el ‘Reconocimiento de Señales de Tráfi co’.

125.000 Toyotas afectados en España por los airbags Takata defectuosos

Los airbag de Takata están suponiendo un auténtico dolor de cabeza a la industria de la automoción. Un problema en los actuadores de los airbag ha supuesto la mayor llamada a revisión de la historia, con más de 34 millones de vehículos afectados en todo el mundo. Hasta ahora, la mayor parte de coches con este problema se encontraban en Estados Unidos, pero la revisión se ha extendido a Europa. Carsmarobe calcula que los vehículos afectados en nuestros país serían 124.832 que podrían montar actuadores defectuosos. Los coches pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis, producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Renault Espace apuesta por el nuevo cambio de marchas automático de Ficosa

La última generación del Renault Espace incorpora el nuevo cambio de marchas automático “Shift by Wire” (SbW) basado en el concepto de detección de movimiento “Minishifter”, que ha sido desarrollado, producido y patentado por Ficosa, proveedor global que se dedica a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas de visión, seguridad, comunicación y e� ciencia para la automoción.Este cambio de marchas “by wire” sorprende por su compactibilidad, reducido tamaño y ligereza (pesa sólo 0,5 kg, lo que supone una rebaja en el peso de más del 75% respecto a los cambios de marchas automáticos convencionales). Estas características abren un nuevo abanico de posibilidades de diseño en el interior del automóvil, permitiendo crear un elemento que cobra gran protagonismo en el nuevo Renault Espace: la consola central flotante

de estética futurista inspirada en el mundo de la aviación.

Tecnología de última generaciónEl nuevo cambio de marchas automático también sobresale por sus características técnicas. Gracias a la tecnología “Shift by Wire”, que funciona mediante controles automáticos sin ninguna conexión mecánica entre la palanca de cambio y la transmisión, proporciona un cambio de marcha sin esfuerzo altamente preciso. A su vez, esto permite eliminar el espacio

necesario para alojar las conexiones mecánicas.El sistema de cambio se basa en un innovador módulo de detección de movimiento, bautizado como “Minishifter” por su reducido tamaño, que está montado en la placa electrónica. Dicho módulo reproduce los movimientos de la palanca y los transmite a través de un imán a un sensor magnético de tres dimensiones que manda la señal a la ECU del sistema. La otra gran innovación es el ensamblaje del pomo de la palanca de tipo “plug and play”. De este modo, el conjunto mecatrónico del pomo se ha montado sin ningún tipo de herramientas, uni� cando en un sólo gesto la conexión mecánica y electrónica. Este hecho facilita el ensamblaje del vehículo y las futuras operaciones de postventa.Este cambio de marchas automático ha sido desarrollo y producido en el Centro de Ficosa en Viladecavalls (Barcelona).

El nuevo cambio de marchas ‘by wire’ (sin cable mecánico) destaca por su diseño reducido: pesa solo medio kilo, lo que supone una rebaja del 75% respecto a los cambios de marchas automáticos convencionales.

Nueva celebración del Rockford Fosgate Tuning Days

Audio Design –distribuidora europea de Rockford Fosgate- volvió impulsar este año la celebración del Rockford Fosgate Tuning Days, un evento que cuenta ya con su quinta edición y que se celebró en la ciudad alemana de Karlsruhe. La cita, que tuvo lugar entre el pasado 11 y 12 de julio, contó con la celebración de múltiples actividades paralelas y con la participación de 4.000 coches procedentes de nueve de los principales países de Europa. “Estamos orgullosos y muy felices por la popularidad de este evento celebrado bajo el sello de Rockford Fosgate. Cuando empezamos a apoyar la primera Rockford Fosgate Tuning Days en 2011, no teníamos ni idea de que este evento se convertiría en uno de los mayores puntos de encuentro de a� cionados del car audio de toda Alemania”, señaló el director de ventas de Audio Design, John Lammers.

En sus primeras cinco ediciones, el evento se ha consolidado como una de las principales citas del car audio en Alemania.

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La factura de las baterías no incluirá el coste de su gestión como residuo

Ya está en vigor el Real Decreto 710/2015, de 24 de julio, por el que se modi� ca el RD 106/2008, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. La versión de� nitiva de dicha norma, según la Federación Española de Empresarios de Automoción (Conepa), ha

tenido en cuenta las observaciones presentadas por la patronal al borrador.La propuesta de modi� cación que la federación planteó en su día radicaba en evitar que los productores (quienes introducen por primera vez la batería en el mercado nacional) tuvieran la opción de repercutir, a través de factura, el coste de gestión de dicha batería cuando ésta se convierte en residuo. El texto que, a juicio de Conepa, daba opción a esta posibilidad ha sido suprimido.Otro aspecto a destacar en la nueva norma es la referencia a la venta de baterías a distancia por vendedores ubicados en otros países. El nuevo Real Decreto deja muy claro que quién realice la venta deberá comunicar su condición de productor al Registro Integrado Industrial de ámbito estatal y, por lo tanto, tendrá que cumplir con las obligaciones establecidas para estos.

Opel incorporará Android Auto y CarPlay a partir de otoño

Opel será uno de los primeros fabricantes en incorporar Android Auto y CarPlay en sus coches. La � rma alemana ha anunciado que el nuevo Opel Astra, cuya presentación tendrá lugar a � nales de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt, será compatible con ambas plataformas de comunicación. La integración de ambos sistemas se expandirá a otros modelos de la gama Opel junto con el sistema OnStar de llamada de emergencia y asistencia técnica. El pequeño Opel Karl, el Adam, el recién estrenado Corsa y la berlina Insignia serán los próximos modelos en recibir Android Auto y CarPlay, con los dos nuevos sistemas multimedia que Opel dará a conocer a lo largo de 2016.Android Auto y Apple CarPlay estarán disponibles en el nuevo sistema multimedia R 4.0 IntelliLink en los Karl, Adam, Corsa y el próximo Astra, mientras que los equipos Touch R 700 y Navi 900 IntelliLink que se encontrarán en los Karl, Insignia y nuevo Astra

también tendrán estas funcionalidades.El acceso tanto a CarPlay como a Android Auto se hará a través del correspondiente icono de la pantalla táctil del salpicadero, una vez el teléfono esté conectado y con la app de compatibilidad instalada. En el caso de Android será necesario el sistema operativo Lollipop 5.0, mientras que los usuarios de Apple tendrán que hacer uso de un iPhone 5 o posterior. La conexión a Internet será imprescindible para el funcionamiento de muchas de las funciones.

El nuevo Astra 2015 será el primer coche de Opel en incorporar Android Auto y CarPlay. El Insignia, Karl, Adam y Corsa de 2016 serán los siguientes modelos en ser compatibles con ambas plataformas de comunicación.

Mapas de alta resolución, un paso previo a la conducción autónoma

Audi está trabajando en el desarrollo de mapas de alta resolución para sus coches. Eso entraría dentro del trabajo natural de mejora de los sistemas que todas las marcas de coches llevan a cabo para ir a� nando el funcionamiento de sus vehículos, pero en este caso el objetivo es otro y doble: por un lado quieren que la navegación por satélite sea más precisa y por otro, sentar las bases para poder ofrecer la conducción autónoma sin problemas por una navegación imprecisa.Trabajando con especialistas como el holandés TomTom, Audi ha anunciado que estos nuevos sistemas de precisión se estrenarán en el próximo Audi A8, el primer modelo de la marca de los cuatro aros en ofrecer funciones de conducción autónoma.

La Guardia Civil pone en servicio 50 equipos multaradar C

La Guardia Civil ha desplegado este verano medio centenar de vehículos dotados con radares con tecnología Multaradar C, un sistema indetectable para buena parte de los detectores de radar del mercado, a excepción de los modelos más avanzados, como los que ofrece la � rma Escort.Los vehículos con radares camu� ados corresponden a modelos Citroën C4 Picasso y están circulando por autovías y carreteras comarcales, especialmente en puntos negros de alta siniestralidad. Los nuevos radares pueden monitorizar la circulación de hasta seis carriles simultáneamente.

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Estos ingeniosos dispositivos de ayu-da al aparcamiento, que entraron en el mundo de la tecnología postventa para el automóvil hace más de una década, siguen siendo una de las instalaciones más demandadas en la actualidad. Aunque a día de hoy con-viven con otros dispositivos como las cámaras de marcha atrás, basta salir a la calle para darse cuenta de que la in-mensa mayoría de vehículos salen de fábrica con sensores integrados (en su mayoría como extra por parte del

fabricante), lo que es un argumento más que sostenible para despertar el interés de los conductores cuyos ve-hículos no dispongan de esta opción. Además del simple afán por mejorar la dotación tecnológica de su coche, existen otros motivos por los que al-guien podría estar interesado en in-tegrar un conjunto de sensores en su vehículo. Los principales: la seguridad y la ayuda que suponen a la hora de mantener la integridad estética del mismo.

reportaje

A pesar de la proliferación de las cámaras de visión trasera, los sensores de aparcamiento siguen siendo a día de hoy una de las instalaciones más demandadas. Gran parte del parque automovilístico no dispone todavía de pantallas doble din en el salpicadero. Para estos usuarios, la mejor opción para instalar un sistema de ayuda al aparcamiento siguen siendo los sensores, muy prácticos y mucho más económicos que instalar un sistema de cámara y pantalla para visualizar las maniobras de aparcamiento.

Los sensores de aparcamiento mantienen su cuota de mercado

Los sensores de aparcamiento son uno de los extras de concesionario más populares, lo que se convierte en un gran argumento para despertar el interés de los conductores que todavía no dispongan de esta opción

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En lo referente a la seguridad, un sen-sor de aparcamiento es claramente un buen modo de evitar sustos al circular marcha atrás, ya que siempre puede colarse algún obstáculo por los pun-tos ciegos del retrovisor o, aún peor, una persona o un animal. En cuanto a la estética, los sensores son grandes aliados a la hora de evitar esos irritantes arañazos en la carroce-ría tan frecuentes durante el aparca-miento, sobre todo en estos tiempos en los que los parachoques integrados (blandos, pintados del mismo color que la carrocería y con mucha tenden-cia a perder la pintura al más mínimo roce) están a la orden del día. Los avances tecnológicos han provo-cado algunos cambios en las tenden-cias del diseño de los sensores. La ten-dencia consolidada son los sensores de tercera generación, es decir, aque-llos basados en la tecnología de ultra-sonidos o bien en la emisión de ondas electromagnéticas, en detrimento de los que funcionan por infrarrojos, algo menos avanzados.

Sensores ultrasónicosFuncionan como el sistema de orien-tación de los murciélagos: emiten ondas de ultrasonidos que rebotan en los obstáculos, calculando la dis-tancia hasta los mismos. Su instala-ción requiere del uso del taladro, ya que deben ubicarse empotrados en el parachoques, y los fabricantes suelen recomendar la instalación de dos con-juntos (cuatro sensores) para garanti-zar un buen ángulo de detección. Su precio de partida está en torno a los 80 euros.

Sensores electromagnéticosSe basan en el uso de microondas y su instalación es más sencilla que la de los anteriores, ya que vienen in-tegrados en un soporte en forma de tira, diseñado para ser colocado en el interior del parachoques. Su precio de partida está en torno a los 80 euros y pueden llegar a alcanzar los 300 euros.

Consola de señalizaciónComo es sabido, los sensores son úni-camente una parte del conjunto. En el

interior del habitáculo debe instalarse la consola de señalización, que avisará al conductor mediante sonidos, luces o una combinación de ambos cuando este se aproxime a un obstáculo.

Consejos para el instaladorA la hora de instalar es convenien-te tener en cuenta las características propias y algunas cuestiones, como que es poco recomendable (aunque muchos clientes lo pidan) pintar los sensores, ya que puede reducir su ca-pacidad de detección e incuso estro-pearlos. La mejor opción pasa por ad-quirir unos en el color deseado, o bien hacerse con unos que nos ofrezcan la total seguridad de que, efectivamente, pueden ser pintados sin que por ello sufran una merma en su rendimiento.

Consejos para el clienteEn cuanto a los clientes, cabe remar-carles ciertos aspectos como que, por ejemplo, los sonidos de aviso de obs-táculo pueden llegar a ser estresantes, por lo que es recomendable adquirir un equipo con desconexión rápida de sonido. También son sensibles a la suciedad, la lluvia intensa y el barro (sobre todo los modelos más económicos), por lo que es aconsejable revisarlos y mantener siempre libre la zona de emisión. Además, no es mala idea recomen-darle al cliente que trate de incluir los sensores de aparcamiento en su póliza de seguros y librarse de pagar si se es-tropean en un golpe fortuito. Un golpe que puede llegar por parte de alguien que no lo tenga instalado, claro.

Además del aviso mediante señales acústicas, muchos sensores incorporan una consola que informa visualmente de la proximidad de un obstáculo.

La instalación de los sensores que funcionan con ultrasonidos requiere el uso del taladro. En cambio, los sensores electromagnéticos vienen integrados en el soporte.

Vista de un vehículo con sensores incorporados, perfectamente integrados.

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Como sabemos, cada tipo de altavoz está diseñado para reproducir un tipo de frecuencia. No obstante, los altavo-ces no son inteligentes y por lo tanto no recogen la parte del rango que le va bien y desecha la que le va mal. Eso sería lo ideal, pero no es así. Por ello, a la hora de instalar un determinado altavoz, lo ideal es aportarle el tipo de frecuencia más óptima. Es aquí donde entra en juego el filtro (o crossover).

Ejemplo de funcionamientoImaginemos que el altavoz que va-mos a filtrar es un woofer. En las grá-ficas del fabricante vemos que se nos aconseja que reproduzca un rango de frecuencias comprendido entre 70 y

400Hz. Así pues, si lo conectásemos directamente a la salida de alta de la fuente o de la etapa, lo que haríamos es darle todo el rango sin filtraje al-guno, y eso es precisamente lo que intentaría reproducir. Lógicamente, un altavoz que ha sido diseñado para

frecuencias graves, cuando intente representar todo el rango, estará tra-bajando de manera forzada y no sólo perderá detalle y precisión, sino que en el peor de los casos y según del tipo de altavoz que se trate, podría in-cluso dañarse.Por lo tanto, para evitar este suceso, debemos realizar un filtrado del ran-go de frecuencias, de forma que úni-camente le lleguen las que él puede reproducir fielmente, que en este caso, es cualquier rango incluido en-tre 70Hz y 400Hz, y deseche todas las demás.

Funcionamiento básico del filtroLo explicaremos de una manera sim-

reportaje

Es posible que el �ltro sea el componente más desconocido para los iniciados en el car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido �nal de nuestros altavoces. En las líneas que siguen intentamos arrojar algo de luz sobre él.

Crossover, �ltrando y ajustando el audio

El crossover es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado

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ple y clara, así que esperamos que los entendidos en electrónica y acústica no se pongan las manos en la cabeza al leerla.Un filtro es básicamente un compo-nente electrónico al que se le aplica el rango completo proveniente de la fuente de sonido o etapa, y este dis-tribuye a cada altavoz la parte que le corresponde, otorgándole un rango nuevo y específico para cada uno. De esta manera, un altavoz no tratará de reproducir frecuencias para las que no ha sido diseñado.Si un filtro está diseñado para no permitir las frecuencias, por ejemplo, superiores a 700Hz, no cortará com-pletamente en dicha frecuencia, sino que progresivamente irá cada vez más atenuando las siguientes hasta cortar definitivamente. La brusquedad con la que se produce esta atenuación se lla-ma caída o pendiente, y vendrá otor-gada por la clase de orden que tenga el filtro.Los filtros se diferencian de varias ma-neras, según la forma en la que rea-licen el corte en las frecuencias, por la pendiente con la que atenúen las frecuencias fuera de rango, o simple-mente por como esté fabricado o se ajuste dicho filtro.

Según realicen el corteExisten diferentes nomenclaturas para definir un filtro según realice el corte de frecuencias, por ejemplo: Full Ran-ge, High Pass (Paso Alto), Low Pass (Paso Bajo) o Band Pass (Pasa Banda).Un filtro que trabaje en Full Range,

significa que deja pasar todo el rango que proviene de la fuente o etapa; en otras palabras: no filtra nada.Un filtro High Pass o Paso Alto, tam-bién abreviado como HP, únicamente deja pasar las frecuencias superiores a

la frecuencia de corte. Por el contrario, un filtro Low Pass o Paso Bajo, también abreviado como LP, dejará pasar las frecuencias inferiores a la frecuencia de corte.Pero el filtraje más completo y óptimo, en teoría y si es correcto, para un alta-voz es el Band Pass o Pasa Banda, pues combina un filtrado en HP con otro en LP cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta.

Orden según su pendienteSabiendo el orden de un filtro, pode-mos averiguar tanto los componentes con los que está fabricado (al menos el número de condensadores y bobi-nas), como la pendiente de la atenua-ción de las frecuencias desechadas. Esta pendiente viene especificada en decibelios por octava:Primer orden = 6dB/oct.Segundo orden = 12dB/oct.Tercer orden = 18dB/oct.Cuarto orden = 24dB/oct.

Tipos de filtrajeExisten varias maneras de filtraje, prin-cipalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un ma-yor número de opciones.El filtraje activo consiste en poder alterar nosotros mismos los puntos de corte y el orden mediante ajustes en el propio filtro. Para ello existen

El � ltraje más completo y óptimo para un altavoz es Pasa Banda, pues combina un � ltrado en Paso Alto con otro en Paso Bajo cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta

Las etapas de potencia suelen incorporar fi ltros Pasa Altos, Pasa Bajos y, en ocasiones, también Pasa Banda.

Los fi ltros que acompañan a los kits de vías separadas realizan correctamente su función de derivación de las frecuencias a sus respectivos altavoces.

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los llamados filtros activos, que bien pueden ser componentes indepen-dientes o estar incluidos en la misma etapa o fuente.El filtraje pasivo consiste en admi-nistrar las frecuencias correctas a los altavoces mediante un filtro pasivo consistente en una serie de conden-sadores y bobinas que tienen unos valores inalterables. Como mucho, existen filtros pasivos en los que se puede realizar una pequeña atenua-ción mediante la incorporación de re-sistencias. Son las típicas cajitas que vienen incluidas en los kits de vías separadas.

Filtraje en coaxialesAlguien podrá pensar que los altavo-ces coaxiales no llevan filtros, que úni-camente son varios altavoces en uno y que a esos no hace falta filtrarlos, así que ¿por qué los coaxiales se pueden poner directamente sin peligro? Bien, pues la respuesta es muy sencilla. Es cierto que no suelen ir acompañados de ningún “filtro”, al menos no un filtro completo y complejo, pero sí suelen llevar un pequeño condensador que suele ir conectado al tweeter. Al ser de pequeño tamaño, suele pasar bas-tante desapercibido, pero está ahí, y es el que hace que al tweeter única-mente le llegue la parte más alta del rango (agudos). Gracias a ese peque-ño condensador, un coaxial se puede instalar sin necesidad de romperse la cabeza en filtrajes y cortes complica-dos para sacarle el máximo partido. Es tan sencillo como conectar el positivo y el negativo.Ahora ya sabemos, al menos por en-cima, en qué consisten los filtros y lo importantes que son para el buen funcionamiento del equipo.

Los altavoces coaxiales no incorporan crossover, pero sí un pequeño condensador que hace que al tweeter le lleguen solo los sonidos agudos.

A continuación, establecemos una serie de consejos para los que se inicien en la materia acerca de los �ltros y su utilización. El objetivo es que su correcto uso redunde en una mejor calidad del equipo de sonido con el simple reparto de las distintas frecuencias en función de los altavoces del sistema.Tres pequeñas anotaciones que conviene saber:- Si nos hemos recién iniciado en el car audio, es mejor que con�emos en los �ltros pasivos que venden incluidos en los kits, ya que, pese a no ser ideales, evitaremos problemas o ajustes erróneos. Más adelante, cuando tengamos un oído más educado y estemos preparados para realizar ajustes más ambiciosos, ya podremos optar por emplear un �l-trado activo.- Si comenzamos a lo grande y optamos por un �ltraje en activo, es mejor que nos asesore alguien con mejor oído que nosotros para así iniciarnos con buen pie tímbrico.- Si optamos por altavoces coaxiales que ya lleven un tipo de �ltraje, como un condensador, se le debe aplicar todo el rango; solo los co-axiales de alta gama que sean atacados por separado necesitarán un �ltraje especí�co.

Consejos sobre los �ltros

En el mercado, se pueden encontrar sistemas de filtraje en algunos previos independientes.

Existen varias maneras de �ltraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones

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Las unidades de sustitución de Alpine del A4, A5 y Q5 (referencia X701D) esta-rán disponibles en el mercado a partir de agosto, a la que se añadirán también unos kits de dos y tres vías especí�ca-mente diseñados para cada uno de los vehículos. Los kits de audio también es-tarán disponibles para el A3 y el Audi TT.La gama Alpine Style de Audi está di-señada para la sustitución del equipa-

miento sin sistema de navegación del A4, A5 y Q5 (Chorus, Concert y Sym-phony). Las versiones con navegación incluida (MMI Navi y MMI Navi Plus) no son compatibles con el nuevo equipa-miento de Alpine.Además de tener producto para vehí-culos Audi y Mercedes, Alpine Style se ampliará a finales de año con el lanza-miento de nuevos sistemas multimedia para el Volkswagen Golf VII (2012-17) y

Sistemas multimedia, cámara trasera y kits de audio especí�camente diseñados para vehículos Audi

Este mes de agosto, Alpine pone a la venta nuevas soluciones de su gama de integración Alpine Style. Se trata de una línea de unidades, cámaras y kits de audio diseñados para el Audi A4 (2007-15), A5 (2007-15) y Q5 (2009-16). En los próximos meses, Alpine Style seguirá creciendo con nuevas referencias para vehículos Volkswagen y Fiat. La gama Alpine Style se estrenó en verano de 2014 con una solución diseñada para el Mercedes ML (referencia X800D-ML), a la que se añadió a los pocos meses nuevos sistemas para las furgonetas Mercedes Viano y Vito.

La gama de integración Alpine Style incluye modelos para vehículos Mercedes y Audi; y seguirá creciendo con nuevas soluciones para Volkswagen y Fiat, que verán la luz en los próximos meses

‘Alpine Style’ se amplía con nuevas soluciones para los Audi A4, A5 y Q5

PRODUCTO primer contacto

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MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

Interface CAN

La unidad X701D incluye un interface CAN cuya instalación permite

mantener las funciones originales del vehículo. Este inferface permite que la unidad sea totalmente compatible con los mandos del volante y el display multifunción del panel de instrumentos, garantizando la conservación de todas las funciones del vehículo. El inteface se puede actualizar a través de USB.

Cámara marcha atrás

Alpine también ha diseñado un kit de visión trasera para el A4, A5 y Q5. El modelo (referencia KIT-R1AU) se puede instalar sobre la ubicación original y es compatible con cámaras HCE-C252RD y HCE-C127D. Entre otras prestaciones, ofrece guías de distancia y selección táctil del tipo de imagen (HCE-C252RD).

El producto consta de unidad central, pantalla y panel de control; y se suministra con los marcos específi cos para cada modelo, interface CAN y software de instalación.

Además de la unidad principal, Alpine también ha diseñado dos versiones de kits de altavoces para mejorar el sistema de audio del equipamiento original. La versión estándar (referencia SPC-100AU) consta de un kit de dos vías separadas; mientras que la versión premium (SPC-200AU) es un sistema de tres vías que incluye canal central, ampli� cador DSP con corrección de tiempo, cableado y soportes de

Altavoces OEM

� jación para los altavoces y la etapa. En total, ofrece 310W RMS. Ambas versiones están diseñadas para su ubicación en la parte delantera y son compatibles con el sistema original Audi Sound (mantiene SW original).

Transporter. En 2016, la gama seguirá creciendo con el lanzamiento de una nueva unidad para el Fiat Ducato.Para el desarrollo de todos estos pro-ductos, Alpine aprovecha su experien-cia como fabricante y proveedor de equipamiento original para multitud de fabricantes (Audi y Volkswagen entre ellos), desarrollando el producto en la misma fábrica y bajo los mismos están-dares de calidad que se exigen para la

fabricación del producto OEM.

Otras novedadesAdemás de la apuesta por la gama Al-pine Style, la nueva colección 2015 de Alpine incluye otras muchas noveda-des. Las más destacadas son las cajas ampli� cadas SWD-355 y SBG-30KIT; el ampli� cador MRV-V500 y las unidades CDE-195BT, CDE-W296BT, INE-W997D, X801D-U e INE-W990BT.

Navegación perfeccionada

El sistema de navegación que lleva integrado es el compañero

perfecto de viaje, tanto para trayectos cortos como para trayectos más largos. Se trata de un sistema táctil de fácil acceso, más rápido e intuitivo que el de origen, con una cartografía mucho más actualizada y mayor cobertura de países.

La pantalla es táctil, lo

cual facilita enormente la

consulta de información.

Hay opción de instalar el sistema con mecanismo de DVD o sin él. También es posible instalarlo más adelante.

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VOLVO XC90

Elegancia y distinción suecaVolvo renueva completamente su todoterreno XC90. Una revisión ya esperada de hace tiempo y que pone al día gracias a una gran cantidad de cambios a este excelente vehículo. La primera versión data de 2003 y recibió un restiling en 2006 con algún cambio considerable pero tecnológicamente a años luz de lo esperado actualmente en automóviles de su categoría.

INSTALACIONES recomendadas Volvo XC90

Pepe Lostaló

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Elegancia y distinción sueca

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Este modelo es realmente bonito, algo más grande que el anterior pero mucho más estilizado y con mayor �uidez de líneas. El interior ya es espectacular, se respira calidad por todas partes, bue-nos materiales y un diseño moderno y agradable. Hay muy pocos controles a la vista ya que una pantalla central de la que luego hablaremos se encarga de reunirlos. Igualmente, para el cuadro de instrumentos se recurre a otra gran pantalla de información en vez de los típicos indicadores analógicos.

Sistema de audioRespecto al sistema de audio, en todos los niveles de equi-pamiento tenemos de serie la toma USB, conexión AUX-IN, y Bluetooth. Como opción podemos añadir el reproductor de CD, radio digital DAB, navegador y un equipo de sonido de alta gama. Aquí no tenemos más remedio que quitarnos el sombrero puesto que el fabricante sueco ha tenido a bien elegir para su diseño y posterior puesta a punto a uno de los fabrican-tes de audio hi-end con mas renombre y tradición como es Bowers & Wilkins. Para ello se ha utilizado nada menos que 19 altavoces entre vías frontales, traseras, efectos, ca-nal central, etc., un sistema de procesado DSP y amplifica-ción en clase D de alto rendimiento. Cabe destacar la parte delantera que equipa un sistema de tres vías ubicados en eje en la puerta incluyendo los famosos drivers de medios

fabricados en kevlar, rasgo diferencia-dor de las aplicaciones de B&W, y los tweeters con cámara de resonancia tipo Nautilus utilizados incluso en el canal central al que se le ha dado una orientación más directa hacia el oyen-te para evitar la reflexión de las fre-cuencias más altas contra el cristal. Por supuesto es opcional y tiene un precio de 3.450 euros. La mejora siempre será posible siempre y cuando hilemos muy �no en la elec-ción de los materiales a instalar. Solo

de muy alto nivel y entendiendo que las mejoras posibles, aunque sutiles, se basarán en el buen hacer del instalador y en sus conocimientos que para este tipo de empresa no deberían ser pocos. Insonorización y aislamiento mejorados, ampli�cación nueva en clase A o AB de gama alta y mejores drivers harán el resto. Eso sí, con un desembolso de dinero considerable por parte del cliente.

Altas opciones de mejora en multimediaEn relación a los sistemas multimedia traseros, parece ser que solo existe la opción en un nivel de equipamiento muy especial y limitado por lo que añadirlo siempre puede ser un gran motivo de venta de cara al instalador. No todo el producto del mercado nos resultará válido, puesto que los reposacabezas tienen un diseño especial en sus bases con lo que no podemos poner las típicas pantallas sujetas a las va-rillas de los mismos si no algo más elaborado o especí�co y

Para el diseño y posterior puesta a punto del sistema de sonido, Volvo ha con�ado en uno de los fabricantes de audio hi-end con más renombre y tradición como es Bowers & Wilkins

Los reposacabezas tienen un diseño especial, por lo que las típicas pantallas sujetas a las varillas de los mismos no sirven. Afortunadamente, existen otras opciones en el aftermarket.

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que afortunadamente podemos encontrar en el mercado de accesorios aftermarket.

Marcando la diferencia en seguridadVolvo siempre ha hecho coches distintos, intentado ir a su aire en cuanto a diseños tanto exteriores como interiores, pero si algo hay que destacar en esta marca ha sido siempre sus niveles de seguridad y asistencia a la conducción. Creo recordar que fue de las primeras marcas en incor-porar airbags exteriores para el peatón en caso de atropello en algunos de sus modelos. Y para no perder las buenas costumbres este espectacular vehículo incorpora lo último en niveles de seguridad como el aviso por cambio de ca-rril involuntario, el sistema «Run-off road protection» que cuando detecta una posible salida de la calzada tensa los cinturones de seguridad delanteros,el sistema de frenado automático en las intersecciones que actúa sobre los fre-nos cuando al girar en un cruce hay peligro de colisión con otro vehículo que venga en sentido contrario al nuestro, el

asistente de circulación en retenciones «Queue Assist» que sigue, de forma au-tónoma, al vehículo precedente si la ve-locidad es inferior a 50 km/h, arranque fácil en rampa, control de estabilidad, control de la presión de los neumáti-cos, detección de vehículos en el ángu-lo muerto de los retrovisores, ayuda de frenada en caso de colisión inminente, detección de fatiga del conductor, reco-nocimiento de señales de tráfico, repo-sacabezas activos, etc.... pero lo mejor es que casi todo esto es de serie, la mayoría de opciones aparte no están relaciona-

das con la seguridad.

Niveles de equipamientoHay cuatro niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. Para el más básico muchos de los sistemas de confort y multimedia no están disponibles ni como opción. No es así para los tres siguientes que pode-mos equipar con sistema de aparcamiento semi-automático,

La mayoría de los sistemas del vehículo relacionados con la seguridad son de serie, no así los de confort, que están disponibles según la versión elegida

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sistema de proyección de información hub sobre el cristal delantero, cámaras de visión periférica, sensores de ayuda al aparcamiento, sistema de navega-ción, etc...El sistema de control principal es una pantalla táctil de orientación verti-cal tipo tablet con conectividad tanto CarPlay de Apple como Android Auto. Este tipo de pantallas cada día se están aplicando en mas vehículos, como en la nueva Renault Space de la que ya hablamos en el artículo anterior, y que pro�eren al conductor de una cantidad de control no equiparable a otros siste-mas digamos mas físicos. También de-bemos ver que su manejo es algo más complicado dado su amplio sistema de menús, pudiendo requerir más aten-ción de la debida mientras conduci-mos. Desde ella accederemos a la ma-yoría de ajustes del vehículo como el

sistema de climatización, del equipo de audio, del navegador, del teléfono, de los sistemas de asistencia a la conduc-ción, la suspensión neumática, incluso es compatible con aplicaciones como Google Maps o Gmail. Recordando la prohibición de usar el móvil mientras se conduce, muchas veces parecen iló-gicos este tipo de sistemas de control que ya son mucho más que un smar-phone puesto que aúnan prácticamen-te todo lo de estos más las funciones del vehículo.

ConclusiónBásicamente podemos ver que inclu-so en vehículos diferentes a lo común o con equipamientos muy elaborados como en este siempre tenemos mar-gen de trabajo, en este caso con un precio más elevado, pero en este caso el coche lo vale.

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El sistema de navegación integrado corre a cargo de Sensus Navigation.

Uno de los múltiples accesorios del vehículo es la opción de adquirir una verja para perros.

La bola de remolque es semieléctrica y puede ocultarse discretamente cuando no se usa con tan solo pulsar un botón.

Con la llave roja se pueden limitar algunas prestaciones del coche. Es la opción perfecta para dejar el vehículo a un familiar o al aparcacoches.

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Septiembre y Octubre de 2014

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