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Algo así como “los que viven en el cen-tro del universo” es lo que significa me-xicotl, el nombre del país azteca en na-huátl, la lengua de sus ancestros.Aunque las teorías sobre el origen de lapalabra son muchas y diversas, la más re-presentativa podría ser la que afirmaque el nombre de México proviene delos primeros aztecas, quienes tenían eldeber divino de establecer su ciudad enel lugar donde encontraran un águiladevorando una serpiente. Este salvajecuadro natural —figura que hoy es elsímbolo del país mariachi— fue encon-trado en el centro de la laguna sobre laque hoy se alza (y se hunde) la Ciudadde México, una conurbación de más de20 millones de habitantes y casi 5.000km2 cuya calle más larga, la Avenida In-surgentes que atraviesa la ciudad denorte a sur, se prolonga por más de 42kilómetros. Y no la abarca toda.

adinerada capaz de acceder a todos loslujos que en Europa son prohibitivos conuna facilidad casi obscena.Mientras, la clase media tal como la co-nocemos en Europa es un invento diga-mos reciente: la clase media-alta prácti-camente no existe y la media-baja orillapermanentemente la frontera con laclase obrera más modesta. En cualquiercaso, la proximidad con el Tío Sam y lacondición de país productor de petróleohan provocado que hasta hace unosaños tener un automóvil en México norequiriera el esfuerzo financiero que nossupone a los europeos. Y eso ha abiertomuchas posibilidades a la posventa.

Un gran mercado para unagran compañíaRemsa, consciente de estas enormesoportunidades, dispone de una ramanorteamericana del negocio desde1992. La casa matriz de Road House —lamarca de posventa para nuestro merca-do— abrió en el año olímpico una sedeoverseas en Chicago (USA) desde la quese comercializaban los productos fabri-cados en España destinados al mercadonorteamericano. Pero pronto se vio la

Las distancias en el país son inmensas yagotadoras para cualquier europeo: casi2 millones de kilómetros cuadrados dancabida a algo más de 106 millones demexicanos. Por eso, el automóvil, másque un bien, es una necesidad. Por eso,sólo en México D.F. (el centro neurálgicode Ciudad de México) hay matriculadosmás de 3 millones de vehículos. Y poreso, las posibilidades del mercado pos-venta en el país de Zapata son astronó-micas, sobre todo si las comparamos conla saturación y atomización del mercadode nuestro querido Viejo Continente.Añadámosle que el PIB de la Repúblicade México la ha colocado en 2005 en el13º lugar mundial, seguida de cerca porEspaña (14ª). Y añadámosle tambiénque aunque hay enormes bolsas de po-breza en la capital y en diversas zonasdel país (acuérdense de Chiapas, porejemplo), hay una creciente clase muy

Fricción con ‘chile’Remsa of America nos abre las puertas de

su factoría en Monterrey, México

Que Road House es un gran nombre en fricción de frenos no se le escapa a nadie que estémínimamente familiarizado con la posventa del automóvil. Tras ese nombre tan anglosajón

se encuentra una compañía nacida y crecida en España que, aunque integrada en un enormeaglomerado como TRW, conserva claramente definida su personalidad y su autonomía,también al otro lado del ‘charco’, donde se la conoce con el nombre de su marca para

la exportación, Remsa.

Puerta principal de lafactoría de Remsa de

México en Monterrey,que da trabajo a 250

personas y ocupa12.000 m2.

Alberto Calvo, director de la fábrica, nosmuestra uno de los hornos de curado de la

planta de Monterrey.

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necesidad de producir por y para el mercado trasatlántico, da-do que la adaptación de los productos europeos a las necesi-dades del parque americano era poca y limitada.Así, desde 1999 Remsa dispone de una planta de producciónen México, concretamente en Monterrey, ciudad capital delestado de Nuevo León y ubicada al norte del país, a unos 720km. de Distrito Federal. En esta factoría, pensada especialmen-te para fabricar y suministrar productos de fricción de frenadoal mercado norteamericano, se fabrican todas aquellas refe-rencias (especialmente pastillas de freno) que perderían com-petitividad si fueran fabricadas en Europa e importadas. Delmismo modo se fabrican para la exportación a nuestro conti-nente las referencias (pocas, de momento, aunque creciendo)de vehículos típicamente americanos que por su baja rotaciónen nuestro mercado no justifican aquí la inversión que requie-re su entrada en producción.En la planta de Monterrey trabajan 250 personas, a cargo deAlberto Calvo, director del complejo. Sobre una parcela de28.000 m2 se alza un edificio de 12.000 m2 en el que se fabri-can alrededor de 3 millones de juegos de pastillas al año. De

esta producción, aproxi-madamente una sexta par-te es la que se destina almercado interno mexica-no, mientras el resto cruzael Río Bravo, la fronteranorte para llegar a USA.Los juegos que se quedanen casa son distribuidosmayoritariamente por doso tres grandes mayoristas

Guillermo González, responsable de calidad de la planta mexicanade Remsa, nos muestra parte del equipamiento para el control de

la calidad de la producción.

El principal cliente de lafactoría mexicana de Remsa es el mercado estadounidense,donde la oficina dedistribución de Chicago seencarga de poner encirculación anualmente 2’5millones de piezas.

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grueso del disco son pruebas a las quesometen sus pastillas y que están por en-cima del reglamento de la Unión Euro-pea. El producto destinado a América,en cambio, no debe cumplir con el R-90,pero eso no le libra de pruebas dinamo-

métricas muy severas ni de comparativascon productos de otros fabricantes paraasegurar la máxima calidad, tal como su-cedería si fuera destinado a la vieja Eu-ropa, plaza en la que el 26’6% del mer-cado de posventa está en manos delgrupo TRW, sea bajo marca propia, seabajo las marcas Road House, Remsa, Wo-king (especializada en vehículos comer-ciales e industriales) o Lucas, todas fabri-cadas por Remsa.

Group) de la división TRWChassis Systems. La multina-cional de origen norteameri-cano se hizo con Lucas Varityen el mismo año en que se in-auguraba la planta mexicanay dos años después de que en1997 la extinta compañía deorigen británico-norteameri-cano comprara la totalidad deRemsa–Eurofren (esta última,razón social de la compañíaencargada de producir y co-mercializar los productos de

marca Road House).Esta configuración empresarial, en laque TRW no maneja directamente losdesignios de Remsa, le permite ser unacompañía dedicada por entero al merca-

do de la posventa, pero destacando porla actualidad de su oferta de productos:en los catálogos de la marca aparecensiempre los modelos más modernos delmercado, en algunos casos pocos mesesdespués de su lanzamiento. Un tiempotan corto de desarrollo del producto sedebe al enorme esfuerzo inversor queRemsa dedica a I+D+i para conseguir cu-brir el 98% del parque mundial con unas1.200 referencias en pastillas y 400 en za-patas, con un producto respaldado porla ISO 9001 en todas las factorías y con laISO 14001 de protección medioambien-tal en proceso de implantación.Para los productos destinados a Europaque deben cumplir el reglamento ECE R-90 para materiales de fricción en pos-venta, Road House suma un pliego decondiciones aún más severas que supe-ran las exigencias de este reglamento ala hora de desarrollar sus productos. As-pectos como la sensibilidad a la presión,la tracción mecánica o la variación del

del país. Napa, probablemente el mayorde ellos, comercializa el producto deRemsa bajo su propia marca, ya que enMéxico esta es una práctica muy exten-dida. El mayoreo (distribuidor) intentaque la refaccionaria (taller) adquiera suproducto por proximidad. En un paístan extenso, el poder de la marca se di-luye fácilmente si no va asociado al quevende a menudeo (al detalle).

“¡Viva Zapata!”Remsa de México está englobada den-tro de la rama FMG (Friction Material

Almacenes de producto acabado listo parasu expedición. Para la distribución en el

país se confía en el trabajo de losmayoristas, especialmente capaces y muy arraigados con su marca propia.

La calidad de producción de todas lasplantas de Remsa-Road House está

respaldada por la ISO 9001 y en proceso deimplantación de la ISO 14001 de protección

medioambiental.

La Avenida Insurgentes, de 42 km. de largo,en su cruce con Reforma. México es un país

extenso, en especial su capital, con casi5.000 km2 de superficie.

Las refaccionarias mexicanas, como esta dela imagen, deben enfrentarse a un parquemuy variado, en el que conviven vehículoseuropeos y americanos, muy viejos y muy

modernos.

Foto de familia de los visitantes españoles a la factoría de Remsa de México. El grupoestaba compuesto por clientes y algunos responsables de la compañía en España.

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Celebrada en el Centro de Convencionesde IFEMA, la I Jornada del Taller de ASE-TRA estuvo presidida por Carlos LópezGimeno, director general de Industria,Energía y Minas de la Comunidad deMadrid. Ramón Marcos, presidente dela asociación destacó en la interven-ción de apertura la buena sintoníaexistente entre los diversos talleresde la comunidad y la buena relaciónde la asociación con todos los agen-tes que intervienen en el sector delautomóvil (administraciones, fabri-cantes, distribuidores, aseguradoras,peritos, consumidores).

Apoyo en proyectos de futuroLópez anunció en sus palabras de aper-tura que los talleres de la comunidadhan sido incluidos en los planes del pro-yecto Aval Madrid de la Administraciónautonómica, por el cuál se prestará apo-yo financiero para la renovación deequipos.

va), a subvenciones de la AdministraciónCentral del Estado para adquirir equiposy servicios informáticos y de conectivi-dad a internet lo que supondrá un plusen la gestión de los negocios del taller. Editado por la asociación con fondos de

la Comunidad de Madrid, el manualde buenas prácticas ambientales delTaller fue presentado por Maria JesúsVillamediana, directora general decalidad y educación medioambientalde la Consejería de Medio Ambiente.El Manual consta de seis capítulos enlos que se informa acerca de la res-ponsabilidad del taller en ese aspecto,ofreciendo indicaciones precisas parafacilitar que el empresario se sensibili-ce y ponga en práctica las medidas

necesarias de forma sistemática.

La exposición Presente y Futuro del Ta-ller de François Passaga, de Grupo Gipa,sirvió para que se pasaran revista a losretos y oportunidades para el profesio-nal reparador en el cambiante entornode mercado del automóvil, que se abren

incorporando a los negocios las nuevastecnologías de la comunicación, adap-tando el equipamiento, a las nuevas exi-gencias, formándose adecuadamenteen las nuevas tecnologías de interven-ción, sin olvidar un factor importante: laadecuada gestión del negocio; todo elloes clave para aprovechar las nuevas pers-pectivas de rentabilidad que implican unprometedor futuro a los negocios.El equipo técnico de ASETRA presentó elnuevo portal de servicios para el tallerque la asociación ha introducido en in-ternet. De todos los contenidos que sehan elaborado desde la perspectiva dela utilidad al profesional, destacan losrelativos a la información técnica on li-ne, formación, gestión ambiental, docu-mentación y asesoría jurídica.Presentado por Aristóteles Cañero dePWC y Víctor Rivera, secretario ejecutivode ASETRA (asociación perteneciente aCONEPA, entidad de co-lidera la pro-puesta) el proyecto Pantera tuvo su lu-gar en la Jornada porque supondrá elacceso para más de 6.000 talleres (de to-da España, sin importar filiación asociati-

Proyectos y oportunidadesEncuentro entre los profesionales de la Comunidad de Madrid

organizado por ASETRA

La reunión de los profesionales reparadores de la comunidad madrileña en la jornada supusouna oportunidad para conocer documentos y servicios en los queASETRA está involucrada

para ofrecer apoyo a los reparadores de la comunidad.

Premios ASETRA 2005

Con su Premio de Honor, la asociaciónquiso reconocer la labor de Motortec enbeneficio del sector posventa del auto-móvil, distinción que fue entragada porRamón Marcos y recogida por la directo-ra del certamen, Marta Peraza.Se entregaron, como colofón de la I Jor-nada del Taller, los Premios 2005 de Me-dio Ambiente y Prevención de RiesgosLaborales a finalistas y ganadores en ca-tegorías de Taller Multimarca, ServicioOficial y Concesionario para lo que secontó con la ayuda de personalidadesde la administración autonómica.

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Hace seis años las marcas Facom, Fog yBeissbarth unían sus recursos y conoci-mientos y nacía el 1 de enero de 2000FFB. La sinergia era clara, Facom y Beiss-barth aportaban sus conocimientos yexperiencia en materia de geometría yFog, su larga trayectoria como provee-dor de elevadores. La suma de valores ygamas se tradujo en una extensa ofertade equipos para taller. Un lustro y picomás tarde, en octubre de 2005, el salónparisino de Equip Auto era testigo delnacimiento de una nueva marca, FFBAutomotive Equipment, fruto del estre-chamiento de las relaciones entre lasmarcas que en 2000 decidieron compar-tir sus destinos. Tal como informaronsus máximos responsables, FFB Automo-tive Equipment se dedicará al diseño,fabricación, comercialización y mante-nimiento de equipos para taller, sus ob-jetivos serán mantener su privilegiadaposición como proveedor de equipa-miento relacionado con la rueda y elmotor (heredado de FFB) y sus máximasserán la fiabilidad, el diseño y la ergo-nomía. De momento, ya ha presentadonuevos equipos.

Regulafaros, elevadores,gatos, equilibradoras…Las últimas incorporaciones a la gamade equipamiento para taller FFB Auto-motive Equipment son:

Gama Lux.50 de regulado-res de faros: todos los mo-delos disfrutan de un nuevodiseño y están equipadoscon un interfaz electrónico,con un luxómetro digitalque mide la intensidad lumi-nosa disponible y con unarueda de inclinación quepermite la medida exacta detodos los tipos de ópticas:estándar, bi-ópticas, de múl-tiples prismas, xenón, bi-xe-

nón, etc. Disponen también del clásicosistema de espejos para el ajuste hori-zontal y algunas variantes cuentan conun puntero láser que se usa en el posi-cionamiento vertical del regulador defaros en el centro de la óptica.Elevador de tijera Galaxie III: disponi-ble en varias versiones, todas ellas com-parten una longitud de plataformas de4.600 mm (5.200 en las versiones Con-trol Técnico), capacidad de 4,2 tonela-das, altura de elevación de 2,1 metros,350 mm de espesor en el suelo, bornede mando compacto, teclado de man-do con diodos de diagnóstico, soportesen versión estándar para traviesa deelevación opcional y ejes del elevadorprincipal con engrasadores. Están dis-ponibles en dos versiones, para la aline-ación de trenes de rodadura (dotadascon alojamientos delanteros para pla-tos y placas de alineamiento traseras) ypara el control técnico e inspecciones(elevadores equipados con placas deholguras neumáticas para la verifica-ción del tren delantero con lámpara demando y con rápida subida y bajada,entre 30 y 35 segundos).

Elevador de doble tijera Satellite: dediseño extraplano, sus principales pres-taciones son una capacidad nominal de3 toneladas, una altura de elevación de2.010 mm, una altura al suelo de 117mm y unos platos de elevación con lon-gitud regulable de 1.500 a 2.020 mm.Para adaptarse a la estructura de cadataller, el borne de mando se puede co-locar a la derecha o a la izquierda delelevador y está disponible en versiones

sobre el suelo y encastrada con bornede mando o cofre mural. El fabricantesubraya algunas de sus ventajas: subiday bajada sin cortes, comienzo de la su-bida amortiguado para proteger laspartes bajas del vehículo, teclado de fá-cil uso o acceso sencillo debajo del ve-hículo al prescindir de la barra deunión. Gato rodante 100 9453 y gamade gatos rodantes oleoneumáticos: elprimero de ellos es capaz de transpor-tar hasta 2 toneladas de peso y destacapor su baja altura de toma, 75 mm. Encuanto a la gama de gatos rodantesoleoneumáticos, siete son las referen-cias disponibles con cargas que oscilanentre las 10 y las 30 toneladas. Todoscuentan con LCS, dispositivo que parali-za cualquier maniobra en caso de queel mecánico haya perdido el control dela operación. Sistema de gestión defluidos Maestro II Fog: gracias a la tec-nología WiFi prescinde de cables. Susfunciones principales son la gestión destock, alarmas de nivel, distribución si-multánea y la predeterminación de lascantidades a suministrar. Equilibrado-ras de ruedas U.228-1AL y U.498: el

modelo U.228-1AL es unaequilibradora para turismos,4x4 y motocicletas pilotadapor un nuevo microprocesa-dor con doble display digital.La anchura y el diámetro dela llanta los mide por escalaautomática, la regla automá-

tica permite colocar de forma más flexi-ble las masas adhesivas en el plano in-terior de la llanta de aluminioadaptándose así al mercado en el quelas llantas de aluminio se han generali-zado. Por otra parte, la electrónica hamodificado el modus operandi del me-cánico que accede a las funciones sim-plemente pulsando los botones del te-clado de mando digital de estaequilibradora que también cuenta con

Nuevos bríosFFB Automotive Equipment: más productos y servicios

En Equip Auto 2005 se presentó la nueva marca FFB Automotive Equipment. Su entrada en elmercado del equipamiento para taller ha sido ambiciosa pues ha lanzado con numerosas y

variadas novedades a nivel de producto.

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un doble display digital que permite leer simultáneamentelos dos valores dinámico y de posición. La U.228-1AL permi-te once modos de equilibrado incluido el específico pararuedas Pax System. Por lo que respecta a la equilibradoraU.498, incorpora un monitor LCD, está gestionada por unmicroprocesador y proporciona un equilibrado preciso gra-cias a la tecnología láser integrada. Desmontadoras de rue-das UTM.650SGT y UTM.860S: la primera, por su versatili-dad, está pensada para su funcionamiento en cualquiertipo de taller; la UTM.860S, por su parte, monta y desmon-ta llantas de entre 14 y 60 pulgadas y cuenta con solucionestécnicas como un nuevo mandril autocentrador de seis ga-rras, cada una de ellas con doble articulación, un brazo detrabajo hidráulico de posición variable y una avanzada uni-dad móvil de mando. Opacímetro para vehículo industrialXR.843PL: versión mejorada de los opacímetros FFB, recurrepara su funcionamiento a la célula de medida de humos

FFB y al programa específico para PC.Mejora a sus predecesores en el diseñodel carro de soporte, en la dotacióninformática y en la toma datos del ré-gimen del motor que ha comporta-

do la modificación de la fórmu-la de captador piezo y susustitución por un sistema deconexión sobre la batería o elmechero asegurando así me-

dir el régimen del motor en cualquiercircunstancia. Su equipamiento inclu-

ye el teclado, la impresora a color ylas conexiones necesarias con loscentros de control técnico vía pro-

tocolos como, por ejemplo, el GIE-net. Opcionalmente, puede dispo-ner de documentación paraconocer la ubicación de la célulade humos en vehículos dotados

con escapes verticales. Alineador de camión GTR.850: gracias a la terminal portá-til tipo PDA con tecnología WiFi que equipa, el operariopuede montar en la cabina del camión, desplazar los cabe-zales de medida por los diferentes ejes del vehículo y des-cender al foso para diagnosticar los elementos mecánicosde la dirección y de los ejes estandosiempre en contacto con la impreso-ra y con los cabezales sea cual sea suposición. Partiendo de esta facili-dad de trabajo, este equipo es capazde medir la alineación de los ejes di-rectores y demás ejes distintos al dereferencia, el paralelismo, las caídas,el chasis, el pivote, los ángulos, ladivergencia de giros a 20º, los gi-ros máximos (interior y exterior) yla alineación de los ejes remolqueso de las cabinas traseras en autobu-ses articulados.

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