1.-RESUMEN_EJECUTIVO PUENTE SAN ANTON

8/19/2019 1.-RESUMEN_EJECUTIVO PUENTE SAN ANTON

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A. Información general

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO PERENE CC.NN. DE

CAPACHARI DISTRITO DE PICHANAKI, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN

MACRO LOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION

DEL AREA DEL PROYECTO


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Unidad Formuladora

Nombre : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

PICHANAKI

Sector : Gobierno LocalPliego : Gobierno Local Distrital

Teléfono : 064-347444

Dirección : Jr. 1 de Mayo n° 717 – Pichanaki.

Persona Responsable

Nombre : Raúl Aliaga Sotomayor

Cargo : Alcalde de la Municipalidad Distrital de

Pichanaki.

Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: Transportes y Comunicaciones

Pliego: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Nombre: MTC- PRO VIAS DESCENTRALIZADO

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

: JOSE RODRIGUEZ CANTINET

B. Planteamiento del proyecto

Se tiene como objetivo es brindar las FACILIDAD PARA TRASLADAR

PEATONES Y PRODUCTOS HACIA LOS MERCADOS DE

CONSUMO, por intermedio del Puente que articularán a los productores

de las comunidades mencionadas anteriormente del Área del Proyecto

Margen Izquierda del Rio Perene del Distrito de Pichanaki con los

mercados de Consumo, para comercializar sus productos agrícolas sinrestricciones y mejorar la viabilidad en el cruce del río Perene; mejorando

la transitabilidad peatonal y vehicular; asegurando el transporte del

excedente exportable.

Facilidad de acceso a otros servicios como salud y educación

principalmente; en cualquier época del año, a través de la construcción de

puente en el río Perene, realizando de esta manera el mejoramiento de la

articulación vial.


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MEDIOS FUNDAMENTALES:

- Mejora de la Infraestructura Vial; para una Transitabilidad vial

permanente en el área del proyecto con adecuadas vías de comunicación.

- Amplia capacidad de Gestión; mejorar las Capacidades y orientación

técnica a las Autoridades y representantes de los pobladores.

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

Análisis de la demanda:

POBLACIÓN DE LA ZONA DE INFLEUNCIA DEL PROYECTO

El Distrito de Pichanaki, tiene una población que está en crecimiento

relativamente rápido, con una tasa de crecimiento intercensal calculada

de (8.00%); la razón principal es debido a la pacificación que está

experimentando y esta nueva etapa sucede el fenómeno de repoblamiento

de manera que los que son del lugar están retornando a sus comunidades

y además se están incrementando habitantes nuevos que llegan de sus

lugares de origen en busca de mejores oportunidades económicas

(colonos); instalándose en el distrito de Pichanaki.

Área de influencia del ProyectoEl área de influencia del Proyecto está conformada por las comunidades

nativas y poblaciones colonas del distrito de Pichanaki, a aquellos que se

encuentran a la margen izquierda del Río Perené que no son favorecidos por

la vía existente para el traslado de su producción (Ver anexo).

Entre los principales beneficiarios directos con necesidades del proyecto

tenemos:


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Que cuentan con 3 250 hab. Entre colonos y nativos; Las ComunidadesNativas actualmente están congregados al FECONABAP (FEDERACION

DE LAS COMUNIDADES ASHANINCAS DEL BAJO PERENÉ) y esta

asociación ha determinado que la Comunidad Nativa de Capachari será

Centro de Acopio del Café de las comunidades Nativas, en sus logros de

negociación con empresas cafetaleras que se instalan en el distrito de

Pichanaki, y que indirectamente beneficiará a toda la población de este

Distrito y a la vez a la Provincia de Chanchamayo; para lo cual es

necesario la realización del presente Proyecto para brindar las facilidades

principalmente en el acopio del café y otros productos agrícolas.

El área de influencia es de aproximadamente de 2 113 Ha. Vale decir

21.13 Km.² que representa el 2.5 % del área total del territorio de

Pichanaki; los criterios utilizados son de acuerdo a la contratación de

campo e informaciones cartográficas que contamos, utilizando el Censo

Agropecuario de 2012 (CENAGRO) se ha calculado tierras agrícolas

trabajadas y las que se encuentran en barbecho, para su corroboración se

anexa algunos mapas y cuadros.


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Y los servicios demandados sin proyecto, para nuestro análisis es de no

realizarse el proyecto y permanecer sin infraestructuras para cruce del río

(01 puente Colgante Carrozable de 110 mts. Luz) en CC.NN. Capachari,

la población demandante de nuestro área de influencia son las 3,250Habitantes, que se dedican a la agricultura como actividad principal;

estaría sólo produciendo para el auto consumo en los períodos de lluvia,

teniendo capacidad instalada ociosa en sus tierras, con un crecimiento

promedio de 8% de uso de tierras agrícolas que es igual a la tasa de

crecimiento poblacional, accesos limitados a necesidades básicas (salud y

educación principalmente); generando un atraso socioeconómico a la

población.

Demanda con Proyecto:

Los servicios demandados con y sin proyectos son iguales debido a que es

la misma población demandante estimada la que demandará estos

servicios, si se realiza el proyecto que es la construcción de dos puentes;

pero incrementaría el uso de las tierras agrícolas cultivables en un 3% que

es la tasa de Crecimiento del PBI departamental; buscando un incremento

en la producción y productividad de los cultivos principales mencionadosen el área del proyecto.


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Análisis de la oferta:

Situación de la Infraestructura Actual

La oferta sin proyecto actual está dada por los servicios del Transporte de

los Botes, Canoas y Chalupas artesanales que prestan sus servicios de

Bandeo de la CC.NN. de Capachari hacia el Punto Crítico (KM 16.110 de

la Ruta PE-5S CARRETERA MARGINAL PICHANAKI – SATIPO);

teniendo en el área del proyecto un déficit de infraestructura en el cruce del

río Perene, no se cuenta con puente; sólo los agricultores y transportistas

adecuan este paso para poder cruzar el río.

Siendo utilizado estos solo en tiempo de estiaje, toda vez que en otra época

del año (invierno), estos botes artesanales y temporales son arrastradas por

el agua debido a la crecida del río Perené por efecto de las lluvias.

El camino Vecinal que articula el Área de Proyecto que sigue paralelo al río

Perené está en mal estado y requiere una intervención integral para poder

ser utilizado en etapa de verano; volviéndose intransitable en las épocas de

invierno donde se activan quebradas y se vuelve totalmente intransitable la

ruta en el distrito de Pichanaki, zona donde se ubican el Puente Proyectado,

es un área con muchas quebradas que inundan e impiden el tránsito de

peatones y vehículos en épocas de lluvia. Ambos tramos se desplazan

sobre zonas de bosques propias de ceja de selva sobre los 400 y 1 500

m.s.n.m.

Proyección de la oferta vial

La oferta optimizada calculada bajo el supuesto de que no se realiza el

proyecto es nula ya que no existen recursos disponibles para el cruce de los

ríos y se necesitaría de una inversión adicional a la ya programada.


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La única opción para dotar de infraestructura vial la zona de estudio es la

presente propuesta, no existiendo otras propuestas de implementación de

infraestructura para el cruce del río Perené, por alguna otra institución.

La oferta vial con proyecto consiste en la Construcción de 01 Puente

Colgante Carrozable de 110m. Luz de Tablero de Madera en estribo de

concreto, Mejorar los Accesos afirmados hacia el Puente y Encausamiento

y Enrocado con Gaviones, Capacitación a las Autoridades, representantes

de la población objetivo, sobre conservación y mantenimiento vial;

Capacitación en Gestión de Riesgo Vial.

Determinación de la brecha:Los servicios que serán demandados al proyecto que es la diferencia entre

la demanda en situación con proyecto y la cantidad optimizada ofrecida que

es nula en nuestro proyecto; por lo tanto será sólo la demanda de la

transitabilidad permanente desde el área del proyecto hacia los mercados de

consumo articulándose mediante la Construcción de 01 Puente Colgante

Carrozable de 110m. Luz de Tablero de Madera en estribo de concreto,

Mejorar los Accesos afirmados hacia el Puente y Encausamiento y

Enrocado con Gaviones, Capacitación a las Autoridades, representantes dela población objetivo, sobre conservación y mantenimiento vial; Capacitación

en Gestión de Riesgo Vial, beneficiando a 3,250 pobladores agrupados en

unidades económicas familiares directamente.

D. Análisis técnico del PIP

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE CARROZABLE L=110.00ml

ALTERNATIVA 01

TUBO Y/O CLASE : COLGANTE Y CARROZABLE

FLEXIBLE

LUZ ENTRE TORRES : 110.00 m.

ANCHO UTIL DE TRANSITO : 3.20 m.

EC. PARABOLICA DEL CABLEPRINCIPAL : Y = 0.254 x - 0.006 35 x

2

EC. PARABOLICA DE LA SUPERFICIE DEL TABLERO : Y = 0.0027 x - 0.006 75

x 2

FLECHA : 10.00 m.

CONTRA FLECHA : 0 50 m


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ANGULO DEL CABLE PRINCIPAL : 33.14º

ANGULO DEL CABLE FIJADOR IZQ. Y DER. : 33.14º

ALTURA DE TORRES DER. Y IZQ. : 12.00 m.

VIGUETAS METÁLICA TIPO H : 4.00mlTABLAS DE MADERA : 8" x 2" x 3.20m.

LARGUEROS DE MADERA : 4" x 4" x 12'

VIGA DE RIGIDEZ : 3" x 4" x 12'

PESO ESPECIFICO DE LA MADERA : 650 Kg. / m3

PESO ESPECIFICO DEL ACERO : 7850Kg. / m3

CABLE PRINCIPAL DE ACERO GALVANIZADO : SERIE 6 x 19 ALMA DE

ACERO TIPO BOA Ø 1 1/4"

PENDOLAS : FIERRO LISO Ø 3/4"SOBRE CARGA : 3,000 Kg.

CONCRETO TORRE IZQ. Y DER. : Cº Aº fc = 280 Kg/cm2

CONCRETO ESTRIBO IZQ. Y DER. : Cº Cº fc = 175 KG/cm²

+ 25%PG.

CONCRETO ANCLAJES IZQ. Y DER. : Cº Cº fc = 175 KG/cm²

+ 25%PG.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE CARROZABLE L=110.00ml –

ALTERNATIVA 02

TUBO Y/O CLASE : COLGANTE Y CARROZABLE

FLEXIBLE

LUZ ENTRE TORRES : 110.00 m.

ANCHO UTIL DE TRANSITO : 3.20 m.

EC. PARABOLICA DEL CABLEPRINCIPAL : Y = 0.254 x - 0.006 35 x

2

EC. PARABOLICA DE LA SUPERFICIE DEL TABLERO : Y = 0.0027 x - 0.006 75x 2

FLECHA : 10.00 m.

CONTRA FLECHA : 0.50 m.

ALTURA PENDOLA CENTRAL : 1.50 m.

ANGULO DEL CABLE PRINCIPAL : 33.14º

ANGULO DEL CABLE FIJADOR IZQ. Y DER. : 33.14º

ALTURA DE TORRES DER. Y IZQ. : 12.00 m.

VIGUETAS METÁLICA TIPO H : 4.00mlTABLAS DE MADERA : 8" x 2" x 3.20m.


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VIGA DE RIGIDEZ : 3" x 4" x 12'

PESO ESPECIFICO DE LA MADERA : 650 Kg. / m3

PESO ESPECIFICO DEL ACERO : 7850Kg. / m3

CABLE PRINCIPAL DE ACERO GALVANIZADO : SERIE 6 x 19 ALMA DE ACERO TIPO BOA Ø 1 1/4"

PENDOLAS : FIERRO LISO Ø 3/4"

SOBRE CARGA : 3,000 Kg.

CONCRETO TORRE IZQ. Y DER. : Cº Aº fc = 280 Kg/cm2

CONCRETO ESTRIBO IZQ. Y DER. : Cº Cº fc = 210 KG/cm² +

25%PG.

CONCRETO ANCLAJES IZQ. Y DER. : Cº Cº fc = 210 KG/cm² +

25%PG.

E. Costos del PIP

Costos en la Situación sin ProyectoLos costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos deoperación y mantenimiento Son costos que actualmente están asumiendolos Pobladores Beneficiarios que usan el servicio de transporte de bote parapersonas y uso de servicio de transporte de bote para carga cuyo montoasciende a S/.13, 906.50:

Para la situación OPTIMIZADARealizando la intervención con la máxima capacidad de los recursos destinados

para operación y mantenimiento Son costos que actualmente están asumiendo los

Pobladores Beneficiarios que usan el servicio de bote para personas y uso de

servicio de bote para carga en la situación optimizada (sin proyecto) sigue siendo el

mismo monto para cada año un costo para el año 2013 el monto de S/.13, 906.50;

para ambas alternativas; que permita poder comparar sus beneficios respecto a la

alternativa con proyecto.


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Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de

mantenimiento periódico necesarios para mantener la transitabilidad y la

Articulación Vial para el caso de la ALTERNATIVA N° 01:

Construcción de 01 Puente Colgante Carrozable de 110m. Luz de

Tablero de Madera en estribo de concreto Ciclópeo,

Mejorar los Accesos afirmados hacia el Puente y Encausamiento y

Enrocado con Gaviones

Capacitación a las Autoridades, representantes de la población

objetivo, sobre conservación y mantenimiento vial; Capacitación

en Gestión de Riesgo Vial.

Que se tiene un monto de Inversión a Precios Privados de Alternativa Nº

01 S/. 2, 095,253


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ALTERNATIVA 02

Construcción de 01 Puente Colgante Carrozable de

110 L d T bl d M d t ib d t


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Mejorar los Accesos afirmados hacia el Puente y

Encausamiento y Enrocado con Gaviones

Capacitación a las Autoridades, representantes de la

población objetivo, sobre conservación y

mantenimiento vial; Capacitación en Gestión de Riesgo

Vial.

Que se tiene un monto de Inversión a Precios Privados de Alternativa Nº

02 S/. 2, 161,126.53 (Ver CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO DE

OBRA TOTAL)

La Capacitación en Gestión de Riesgos Vial y Seguridad Vial nos permitirá

genera e involucrar a los beneficiarios y usuarios de la Infraestructura Vial,

concienciar y Proporcionar la importancia de prevenir y reducir lasprobabilidades de accidentes y desastres naturales, conociendo las diversas


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de escenarios de riesgo, definiéndose como el diseño de estrategias y

acciones para su reducción que deberán ser incorporadas en las tareas

planes de desarrollo a escala nacional, regional y local, que generen

sostenibilidad del proyecto y obras que se encuentren en el área deinfluencia.


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Para Mejorar y Fortalecer las Capacidades de una adecuada Gestión vialdel Comité de Construcción del Puente y de los involucrados en el Proyecto

y para empoderar a las autoridades y población en general para el pleno

conocimiento de las obras viales, su conservación y ejecución con

tecnología y materiales de la zona respetando el medio ambiente; también

se requiere una Capacitación a los representantes de la Población,

autoridades y usuarios en temas como normas, uso y conservación de las

Vías públicas (Caminos Rurales y Puentes); a cargo de un Especialista y

Promotor Vial; que ha de hacerles conocer que las vías pertenecen a loshabitantes de la zona por ende debe cuidar y mantener estas vías; para

asegurar la sostenibilidad del Proyecto. Con un monto de S/. 40,000

CUADRO N° 18


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La Contingencia y Mitigación de Impacto Ambiental del Proyecto que

asciende ha S/.40,000.00; que por la envergadura del proyecto siempre se

ocasiona externalidades negativas en el área de intervención; para surecuperación y restablecimiento de zonas dañadas se destina este monto de

inversión.

4.4.3 Costos de Operación y MantenimientoPara garantizar la sostenibilidad del proyecto, así como asegurar la

transitabilidad permanente durante la vida útil de proyecto se requiere

cumplir las acciones de mantenimientos cada periodo con estrategias de

intervención y planificadas; que planteamos en el Proyecto para las:

Alternativa Nº1 y la Alternativa 2 El Mantenimiento Rutinario (Anual)

Asciende a S/. 14,402.98; de los cuales son para (Operación S/. 3,800.00 y

para Mantenimiento S/. 10,602.98) y el Periódico (Cada 03 años) es de S/.

122,076.24 (Operación S/. 30,700.00 y para Mantenimiento S/. 91,376.24)

Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares,

proporcionados por la Dirección de Inversiones antes indicada y los estudios

existentes en la zona y en Selva Central tanto a nivel de pre inversión yexpedientes técnicos.

Los costos de Inversión y mantenimiento se han estimado inicialmente a

precios privados, pero para los fines de la evaluación económica, estos

costos deben estimarse a precios sociales. Para realizar esta conversión se

utilizan los siguientes factores de corrección:

Para Costos de Inversión : 0.79

Para Costos de Mantenimiento : 0.75


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Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y

mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos

económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no

necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido a lasimperfecciones del mercado de bienes y servicios que se presentan en

nuestro contexto; como mercados oligopólicos o monopólicos,

externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta,

etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la

evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de

mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la

información más fácil de obtener es la de mercado que es justamente la que

se señala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que lasestimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario

corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar

con valores sociales o reales.

Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.

El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en

el Cuadro siguiente.

CUADRO N° 19


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F. Evaluación SocialDado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables

las reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo

neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor

presente por medio de la tasa de descuento económica (09 por ciento).

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en

términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.

Tasa social de descuento : 9%

Horizonte de Proyecto : 10 añosVariables económicos consideradas : VAN y TIR

Costo Beneficio : B/C

Nro. de beneficiarios : 3,250 hab.

Beneficios Considerados : Producción Agrícola.

Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a

precios sociales, el resultado es como sigue:

Evaluación Social o Económica

Metodología Costo - Beneficio (CB)


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Los indicadores de evaluación sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se

puede observar que el VAN S/. 245,593 y el TIR 15% más adecuado para el

Proyecto; aparte de brindar una solución Integral al problema central que

planteamos es la Alternativa Nº 01; en la Alternativa Nº 02 se tiene VAN S/.193,

553 y TIR 13%; también es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva

en comparación a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su

ejecución en la alternativa 01.

G. Sostenibilidad del PIP

La Disponibilidad Oportuna de recursos para la operación y mantenimiento,

según fuente de financiamiento; que están comprometido por la Municipalidad

Di t it l d Pi h ki L M lti t i l l C id d B fi i i d l


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Periódicos(Cada 3 años) que son fijados en los presupuestos participativos para

mantenimiento de carreteras en previa coordinación Municipalidad con las

Multisectoriales.

Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y pos inversión

están dados por los acuerdos que han arribado tanto la Población Beneficiaria

del Proyecto con la Municipalidad Distrital de Pichanaki como ente encargado

de la Operación y Mantenimiento de Vías por encontrarse dentro de su

jurisdicción y Provías Descentralizado asumiendo el rol de Unidad Ejecutora

que acotan para actuar con responsabilidad porque se obligan a hacerrevelaciones de las restricciones económicas

Los riesgos de desastres En el KM 16.110 de la Ruta PE-5S CARRETERA

MARGINAL PICHANAKI – SATIPO que se va intervenir con el proyecto se

plantea la Construcción del Puente Capachari que articula a los pueblos

involucrados del Proyecto, mejorando los tramos y accesos del Camino

Vecinal expuestos a posibles riesgos naturales; de las cuales se ha tomado en

consideración que el lugar no presenta riesgo alguna pero se plantea en la

ribera del río el encausamiento con enrocado con gaviones para la corrección

de cauces o encauzamiento para que el rio no socave a la infraestructura y

proteger el área donde se construirá el Puente.

H. Impacto ambiental

El proyecto de “CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE

EL RIO PERENE CC.NN. DE CAPACHARI DISTRITO DE PICHANAKI,

PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”, trae consigo externalidades

negativas que dañan la ecología como la depredación forestal y un impactoambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un presupuesto


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ecológico de la zona y reforestación de las zonas más críticas (pendientes

pronunciadas, quebradas, etc.)

A.- IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO En el medio físico sólo se observan impactos negativos a lo largo de todo

este tramo, y son los siguientes:

DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD EDÁFICA

EMISION DE RUIDOS

EMISION DE PARTICULAS:

B.- IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLOGICO

EFECTOS SOBRE LA VEGETACION IMPLICANCIAS SOBRE LA FAUNA

C.- IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO Y

CULTURAL

Se logró estimar aspectos negativos, a continuación detallamos:

ALTERACION DEL PAISAJE:

La “CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO

PERENE CC.NN. DE CAPACHARI DISTRITO DE PICHANAKI,

PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN” traerá consigo impactosnegativos en el ambiente paisajístico, debido a la construcción de obras, y

otros que cambiaran en la vegetación y en la morfología del lugar, como la

disminución de vegetación natural por el movimiento de maquinarias,

explotación de canteras, y cambios de uso en los suelos.

DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE SALUD:

ALTERACION DEL MODO DE VIDA TRADICIONAL EN LA POBLACION

ALTERACION DE LA ESTRUCTURA POBLACIONAL:

GENERACION DE EMPLEO:

INCREMENTO DE LA RECAUDACION FISCAL:

INCREMENTO SALARIAL:

INCREMENTO DE LA POBLACION ACTIVA:

I. Gestión del Proyecto

En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los

actores que participan en la ejecución , así como en la operación del


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proyecto , analizar las capacidades técnicas , administrativas y financieras,

para poder llevar a cabo las funciones asignadas.

Los costos de Organización y Gestión deben estar incluidos en los

respectivos presupuestos de Inversión y de Operación.PROVIAS DESCENTRALIZADO, cumple un rol muy importante, cuyo

objetivo principal es el de proporcionar recursos para financiar y gestionar

obras viales del MTC, haciendo posible un proceso permanente y sostenido

de inversión para el adecuado mantenimiento y desarrollo de las zonas

rurales asumiendo como UNIDAD EJECUTORA del presente proyecto;

Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico designado que coordinará la

ejecución de todos los componentes del proyecto y se encargará de los

aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la designación,respectivamente para la construcción del Puente y sus componentes; La

Municipalidad Distrital de Pichanaki y la Población Beneficiaria asumirán los

Costos de Operación y Mantenimiento asesorados por la Multisectorial del

área del Proyecto.

La modalidad de ejecución del PIP, será por CONTRATA dando oportunidad

a la Inversión Privada sustentando los criterios aplicados para la selección y

mejorar la calidad de Ejecución.

El inicio oportuno la ejecución seria en la Época de estiaje (Marzo-

Noviembre) el resto de los meses es lluvioso que no permitiría una

eficiente ejecución de la Obra.


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MARCO LOGICOResumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN

Desarrollo Socio econ mico de lascomunidades del área de influencia del

proyecto.

Incremento del ingreso per c pita en 30% alFinalizar el proyecto.-Reducción de 5% de los Niveles de Pobrezaen el área del Proyecto

- Informaci n estadstica INEI,DISA-JUNIN y DRA- JUNIN.- Encuesta a Hogares yagricultores

PROPÓSITO

FACILIDAD PARA TRASLADAR PEATONESY PRODUCTOS AGRÍCOLAS AL MERCADO

DE CONSUMO

- Incremento del IMD y Peatonal- Incremento de la Frontera agrícola- Incremento de la producción- Incremento en el rendimiento de los 04

productos agrícolas en la zona.

- Reporte de garita de peaje yconteos vehiculares.- Encuestas a los agricultores de lazona- Informes y Reportes Ministeriodel Ministerio de Agricultura

Posibilidad de inversión.Predisposición de losagricultores para ofertarde forma empresarial.

COMPONENTES

Mejora de la Infraestructura Vial.

Amplia capacidad de Gestión

El 100% de la Poblaci n Beneficiaria cruzaseguro en un Puente Colgante Carrozable

de 110m. Construido con Tablero de Maderaen estribo de concreto Ciclópeo.Con 80 m de Accesos afirmados hacia elPuente y Encausamiento y Enrocado conGaviones para Protección.

El 95% de sus Autoridades y Poblaciónconoce sobre Gestión de Riesgo Vial,Conservación y Normas Viales; y acuden aInstituciones Competentes a solucionar susproblemas Viales.

- Registro de Accidentes.- Inventario vial

Registro del Ministerio de Transportes- Informe de autoridades locales ysupervisores.Mejoramiento de los niveles decapacitación y rendimiento.

-Ejecución de la obra-Las políticas sectorialesse orientan a la modernay adecuada infraestructurade transportes.-Adecuado mantenimientode la vía- Vehículos de transporteen buenas condiciones

ACCIONES

Construcción de 01 Puente Colgante

Carrozable de 110m. Luz de Tablero de

Madera en estribo de concreto Ciclópeo.

Mejorar los Accesos afirmados hacia elPuente y Encausamiento y Enrocado conGaviones.Capacitación a las Autoridades,representantes de la población objetivo,sobre conservación y mantenimiento vial;

Capacitación en Gestión de Riesgo Vial.

Costo Expediente S/. 67, 588.81.

Costo Obra S/ 1,000,992.37

Mejoramiento de Accesos afirmados hacia el

Puente y Encausamiento y Enrocado con

Gaviones S/. 334, 245.47

Contratación de 02 Especialista:

Contratación de 01 Especialista en temas de

Gestión de Riesgo Vial y Seguridad Vial

S/.23.880.00 y Contratación de 01

Especialista en temas de Normas de Uso y

Conservación de Vías S/.16.120.00

- Informe de Avance y

Supervisión de obra.

- Estudios Técnicos y planos de

construcción

- Facturas, Boletas y Recibos

de Honorarios.

- 'Registro de Asistencia.

Libro de Actas.

-Disponibilidadpresupuestal.

-No se presentanconflictos socialesinternos

'-No se presentaranfenómenos naturales en la

zona.


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