1

HABLEMOS DEHABLEMOS DE

CORREDORES BI-OCEÁNICOS, CORREDORES BI-OCEÁNICOS,

PASOS CORDILLERANOS y PASOS CORDILLERANOS y

CAMINOS RURALESCAMINOS RURALES

CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005

2

3 TEMAS QUE REQUIEREN 3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR UN DEBATE, PARA FIJAR

PRIORIDADESPRIORIDADES

CON ESTA PRESENTACIÓN CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN PRETENDO HACER UN

APORTE A ESE DEBATEAPORTE A ESE DEBATE

3

LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL TÉRMINO TÉRMINO

CORREDOR-BIOCEÁNICO CORREDOR-BIOCEÁNICO FUE EN FUE EN BRASILBRASIL DONDE TRABAJÉ DE DONDE TRABAJÉ DE 1991 A 19941991 A 1994. LOS . LOS

BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS PROYECTOS BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS PROYECTOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS,PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS,

UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA, JUNTO GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA, JUNTO CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL., CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL.,

HABÍAN HECHO UN HABÍAN HECHO UN VIAJE x VIAJE x TREN TREN DESDE DESDE TUCUMANTUCUMAN , VÍA BOLIVIA A SANTOS, , VÍA BOLIVIA A SANTOS, – TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO / TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO /

EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS (BUQUE STOS- ANTOFAGASTA TARDA 14 DÍAS)(BUQUE STOS- ANTOFAGASTA TARDA 14 DÍAS)

4

DESPUÉS COMENZÓ EN DESPUÉS COMENZÓ EN BRASIL UN NUEVO BRASIL UN NUEVO

“SLOGAN” : “SLOGAN” :

DESARROLLAR EL DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE CORREDOR BIOCEÁNICO DE

“CAPRICORNIO“CAPRICORNIO”.”. UNIR UNIR

SANTOS - ANTOFAGASTA x SANTOS - ANTOFAGASTA x FERROCARRILFERROCARRIL

5

PUENTES TERRESTRES PUENTES TERRESTRES EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO

FERROCARRILES FERROCARRILES QUE LLEVAN QUE LLEVAN CONTENEDORES EN “DOBLE ALTURA”:CONTENEDORES EN “DOBLE ALTURA”:– CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS

DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y DEL GOLFO DE MEJICO,ATLÁNTICO Y DEL GOLFO DE MEJICO,

LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS,LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS, IMPOIMPO: DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O : DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O

DEL PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO, DEL PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO, EXPOEXPO: DE PRODUCCIÓN AL PUERTO: DE PRODUCCIÓN AL PUERTO– NONO PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN

UN OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO UN OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO OCÉANO, PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE, OCÉANO, PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE, COMO ALGUNOS PIENSAN EN ARGENTINA. COMO ALGUNOS PIENSAN EN ARGENTINA.

6

EN BRASIL CREÍAN QUE EN BRASIL CREÍAN QUE SE PODÍA IMITAR LOS SE PODÍA IMITAR LOS PUENTES TERRESTRES PUENTES TERRESTRES DE ESTADOS UNIDOS.DE ESTADOS UNIDOS.

PENSABAN QUE EN EL PENSABAN QUE EN EL FUTURO SE PODRÍA FUTURO SE PODRÍA

HACER EL HACER EL C. B. CAPRICORNIOC. B. CAPRICORNIO

7

PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSO

1 SOJASOJA > 30 .000.00 ts x año> 30 .000.00 ts x año

PRINCIPALPRINCIPAL SALIDASALIDA Puertos Paranagua – SantosPuertos Paranagua – Santos

Comb. Camión, x FFCC, x Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-TietéHidrovía Paraná-Tieté

Salidas nuevasSalidas nuevas al norte x al norte x Manaus (Itacoatiara) - Manaus (Itacoatiara) -

Itaqui Itaqui BUSCAN SALIDAS POR BUSCAN SALIDAS POR

EL PACÍFICOEL PACÍFICOPuertos de Perú y Chile Puertos de Perú y Chile

Matarani - Arica - Matarani - Arica - AntofagastaAntofagasta

2 MINERAL MINERAL DE HIERRO x HIDROVIADE HIERRO x HIDROVIA

8

MINERAL DE HIERROMINERAL DE HIERRO PROYECTOS PROYECTOS COMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROSCOMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROS

LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30

– TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA, MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA,

– EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON CERRADAS ,CERRADAS ,

– NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO

AHORA AHORA RIO TINTORIO TINTO ESTÁ USANDO SU PROPIA FLOTA EN LA ESTÁ USANDO SU PROPIA FLOTA EN LA HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁHIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ. : APUNTAN A TRANSPORTAR . : APUNTAN A TRANSPORTAR

36.000 tons36.000 tons x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.) x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.)

– MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHEDÍA Y NOCHE PROYECTO : SACAR EN EL 2006 / 2007 PROYECTO : SACAR EN EL 2006 / 2007 3 MILLONES3 MILLONES DE DE

TONELADAS AUMENTAR A TONELADAS AUMENTAR A 10 MILLONES10 MILLONES DE TS x AÑO DE TS x AÑO. .

9

BRASILBRASIL EXPORTA MUCHOS EXPORTA MUCHOS GRANELES GRANELES PARA CHINA / N. ASIAPARA CHINA / N. ASIA

SE TRANSPORTAN EN BUQUES “TRAMPS”SE TRANSPORTAN EN BUQUES “TRAMPS” EL EL FLETADORFLETADOR ALQUILA UN ALQUILA UN BUQUE BUQUE

COMPLETO,COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE NECESITA DEL TAMAÑO QUE NECESITA EL BUQUE EL BUQUE SE PRESENTASE PRESENTA EN EL PUERTO, EN EL PUERTO,

QUE EL FLETADOR DESIGNA, QUE EL FLETADOR DESIGNA, EN EL MOMENTO QUE EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDEÉL LO PIDE. . DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL

BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGAPUERTO DE DESCARGA– CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB.CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB.

– DISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETEDISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETE

10

LOS PRODUCTOS A GRANEL DE LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL NORTE DE S. AMERICA PARA EL NORTE DE ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS

CON UNA SALIDA POR EL CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO, PACÍFICO,

SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE UN AUMENTO DEL COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA

LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL

TRANSPORTE MARÍTIMO.TRANSPORTE MARÍTIMO.

11

PARTE DE MAPA DE I.I.R.S.A ( UNA ORGANIZACIÓN DE DOCE PAISES SUD-AMERICANOS):

INTEGRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE SUD-AMERICA

PROYECTOSBRASILEÑOS SALIDA

x PACÍFICO,

HAY CONVENIO

PARA CONSTRUIR 1.100 KM DE

CAMINOS EN PERU

12

OTRA PARTE DEL MISMO MAPA CONFFCC CORUMBA – SANTOS / PARANAGUA.

CONEXIONES CON PERU / CHILE / VÍA BOLIVIA/ARG

Matarani

Antofagasta

Ilo

13

SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICOSITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO EN CAPITAL DE MATO GROSSO EN CAPITAL DE MATO GROSSO CUIABÁ CUIABÁ 2005, GRAN 2005, GRAN

CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS, CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS, EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO

DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDADE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y

ARICA e IQUIQUE (CHILE)ARICA e IQUIQUE (CHILE) OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN

INFRAESTRUCTURA TERRESTRE INFRAESTRUCTURA TERRESTRE PERO TAMPOCO LOS PUERTOSPERO TAMPOCO LOS PUERTOS TIENEN LOS TIENEN LOS

EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE MATO SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE MATO GROSSO Y GROSSO Y

SUS TARIFAS SON SUS TARIFAS SON LEJOS DE SER COMPETITIVOSLEJOS DE SER COMPETITIVOS CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS.CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS.

14

CONCLUSIÓN DEL GRUPO: CONCLUSIÓN DEL GRUPO:

BRASIL AÚN ESTÁ LEJOS BRASIL AÚN ESTÁ LEJOS

DE UNA SALIDA POR EL DE UNA SALIDA POR EL

PACÍFICO.PACÍFICO.

15

ARGENTINAARGENTINA DESDE EL NORTE HASTA EL SUR:DESDE EL NORTE HASTA EL SUR: SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS, SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS,

DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS, CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS,

AQUI EN EL AQUI EN EL NOANOA SE RECLAMAN SOLUCIONES, SE RECLAMAN SOLUCIONES, PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN PUEDAN PUEDAN SALIR POR PUERTOS CHILENOS,SALIR POR PUERTOS CHILENOS,

– SI ES VERDAD LO QUE SE LEESI ES VERDAD LO QUE SE LEE EN DIARIOS: EN DIARIOS: PARECE QUE TODOSPARECE QUE TODOS USTEDES QUIEREN USTEDES QUIEREN EXPORTAR VIA ANTOFAGASTA– MEJILLONES EXPORTAR VIA ANTOFAGASTA– MEJILLONES E IQUIQUE.E IQUIQUE.

Y TODOS LOS PUERTOS DESDE Y TODOS LOS PUERTOS DESDE BAHIA BLANCA BAHIA BLANCA HASTA COMODORO RIVADAVIAHASTA COMODORO RIVADAVIA, PRETENDEN , PRETENDEN SER EL PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR SER EL PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR BIOCEÁNICO BIOCEÁNICO

16

SIN EMBARGO EL TEMA SIN EMBARGO EL TEMA REQUIERE UN DEBATE,REQUIERE UN DEBATE,

NO SE DEBE REPETIR NO SE DEBE REPETIR CIEGAMENTECIEGAMENTE

LO QUE DICEN LO QUE DICEN NUESTROS VECINOS.NUESTROS VECINOS.

17

COMPARARCOMPARAR DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS

NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS,NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS, DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS, DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS,

– CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA TODOS,TODOS,

PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS INTERESES DE NUESTROS PROPIOS INTERESES DE NUESTROS PROPIOS PRODUCTORES / CONSUMIDORES.PRODUCTORES / CONSUMIDORES.

POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS CONSEJOS QUE NOS DAN ALGUNOS CONSEJOS QUE NOS DAN ALGUNOS INTERESADOS:INTERESADOS:

18

Y A LA HORA DE Y A LA HORA DE FIJAR PRIORIDADES, SE FIJAR PRIORIDADES, SE

DEBE TOMAR EN DEBE TOMAR EN CUENTA, QUE CUENTA, QUE

DIFERENTES CARGAS DIFERENTES CARGAS TIENEN DIFERENTES TIENEN DIFERENTES

PROBLEMAS DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE y DE TRANSPORTE y DE

LOGÍSTICA. LOGÍSTICA.

19

CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE

VALPO - B.AIRES

CORREDOR CENTRAL

CORREDOR SUR CONCEPCIÓN / TALCAHUANO -BAHIA BLANCA

ANTOFAGASTA

VALPO

TALCAHUANO

ANTOFAGASTA - SANTOS

B.B

LOS 3 CORREDORES LOS 3 CORREDORES BIOCEÁNICOS MÁS BIOCEÁNICOS MÁS

NOMBRADOS EN LA NOMBRADOS EN LA ARGENTINAARGENTINA

SANTOS

B.A.

20

Corredores de Integración en la República Corredores de Integración en la República ArgentinaArgentina

Mapa I.I.R.S.A. de los Proyectos de Integración (No aclara qué es Ferroviario y qué es Vial ). (ADAPTADO)

Corredor Norte:Antofagasta- Salta-Corrientes - Iguazú-

Curitiba - San Pablo

Corredor Centro: Santiago – Mendoza - Córdoba - Santa Fé – Paso de los Libres - Porto Alegre - San Pablo. Altern. Mendoza – Buenos Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo

CORREDOR SUR SEGÚN I.I.R.S.A. Temuco(Sobre Ruta Panamericana Chilena)- Neuquen –B.B.-Buenos Aires – San Pablo Altern. Osorno (Chile)–San Antonio – B.B. – B.A.- S.P MAS QUE C.B., PARECEN CONEXIONES SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE

BRASIL, URUGUAY ARG/ CHILE VIA TIERRA / CONTRASTA CON POLÍTICAS DE EUROPA Y EEU: TRANSPORTE MARÍTIMO SHORT SEA SHIPPING

Antofagasta

Valpo

San Pablo

CORREDORNORTE

CORREDORCENTRAL

CORREDORSUR

Concepcion

B.B.

B.A.

RIO

21

TRAZADOS SEGÚN CIMOPTRAZADOS SEGÚN CIMOP

CONSEJO INTERPROVINCIAL DE CONSEJO INTERPROVINCIAL DE MINISTROS DE OBRAS PÚBLICASMINISTROS DE OBRAS PÚBLICAS

EDICIÓN NOVIEMBRE 2004 EDICIÓN NOVIEMBRE 2004 “ “ UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL

TRANSPORTE EN LA ARGENTINA- TRANSPORTE EN LA ARGENTINA- HORIZONTE 2010” HORIZONTE 2010”

22

C.B. DE INTEGRACIÓN C.B. DE INTEGRACIÓN NORTE NORTE

EL EJE FERROVIARIOEL EJE FERROVIARIO: : NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA 1 m1 m

DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, PARA MEJORAR LOS PARA MEJORAR LOS

TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN ORTEGA . TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN ORTEGA . TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - SOCOMPASOCOMPA – EXISTE – EXISTE TRAMO TRAMO SOCOMPA SOCOMPA – PUERTO DE BARRANQUERAS DEL – PUERTO DE BARRANQUERAS DEL

FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE MEJORAS: FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE MEJORAS: MAYOR PESO POR EJEMAYOR PESO POR EJE. . ( OBRA PRIORITARIA / MUY ( OBRA PRIORITARIA / MUY NECESARIA)NECESARIA)

NUEVO PUENTENUEVO PUENTE BARRANQUERAS - CORRIENTES BARRANQUERAS - CORRIENTES NUEVO FERROCARRILNUEVO FERROCARRIL DE CORRIENTES A PUERTO DE CORRIENTES A PUERTO

IGUAZÚ , IGUAZÚ , PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL SISTEMA DE PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL SISTEMA DE

FERROCARRILES BRASILEÑOS DE TROCHA METRICA FERROCARRILES BRASILEÑOS DE TROCHA METRICA

23

C.B. NORTE / RAMAL de los C.B. NORTE / RAMAL de los LIBERTADORES (FFCC)LIBERTADORES (FFCC)

ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE, DEBERÍA CONECTAR INTEGRACIÓN NORTE, DEBERÍA CONECTAR JUJUY CON MATARANI (PERU), JUJUY CON MATARANI (PERU), – REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN PRÁCTICAMENTE REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN PRÁCTICAMENTE

NUEVA DEL RAMAL C DEL EX FCBELGRANO NUEVA DEL RAMAL C DEL EX FCBELGRANO DESDE JUJUY A LA QUIACA - VILLAZÓN (BOLIVIA)DESDE JUJUY A LA QUIACA - VILLAZÓN (BOLIVIA)

– UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR ALUDES / AVALANCHAS EN 1982ALUDES / AVALANCHAS EN 1982

– OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA

– EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL PELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHASPELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHAS

24

C.B. DEL SUR C.B. DEL SUR PROYECTO PROYECTO FFCCFFCC TRANSANDINO DEL SUR, TRANSANDINO DEL SUR, UNIR PTO UNIR PTO BAHIA BLANCABAHIA BLANCA CON CON TALCAHUANOTALCAHUANO , , CONSTRUIR CONSTRUIR 220 KM DE FFCC 220 KM DE FFCC TRANSANDINOS: TRANSANDINOS:

– 1 ª FASE : PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA 1 ª FASE : PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM),HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM),

– SEGUNDA FASE: SEGUNDA FASE: LAS LAJAS LAS LAJAS HASTA FRONTERA HASTA FRONTERA CON CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM)CON CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM)

AL LADO CHILENO: AL LADO CHILENO: – SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO: FRONTERA - SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO: FRONTERA -

LONGUIMAY (73 KM)LONGUIMAY (73 KM)

– REHABILITAR REHABILITAR UN TRAMO DE 100 KM UN TRAMO DE 100 KM LONGUIMAY - PUA (DESACTIVADO HACE MÁS LONGUIMAY - PUA (DESACTIVADO HACE MÁS DE 15 AÑOS) DE 15 AÑOS)

25

AHORA VAMOS A VER AHORA VAMOS A VER ALGO SOBRE PASOSALGO SOBRE PASOS

CORDILLERANOSCORDILLERANOS CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN

RELACIONAR LA MAYORÍA DE RELACIONAR LA MAYORÍA DE LOS LOS PASOSPASOS CORDILLERANOS, CORDILLERANOS,

AUTOMÁTICAMENTE CON UN AUTOMÁTICAMENTE CON UN PROYECTO PARA CONSTRUIR UN PROYECTO PARA CONSTRUIR UN CORREDOR BI-OCEÁNICO, CORREDOR BI-OCEÁNICO,

COMO HACE MUCHA GENTE.COMO HACE MUCHA GENTE.

26

PASOPASO CORDILLERANOCORDILLERANO UN CONCEPTO BIEN DEFINIDOUN CONCEPTO BIEN DEFINIDO PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE

RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL,RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL, LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA

INTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR ELINTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR EL COMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILECOMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILE EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR

PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V. ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V. (PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO)(PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO)

TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN REGIONAL MÁS AMPLIA: REGIONAL MÁS AMPLIA:

EL COMERCIO ENTRE EL COMERCIO ENTRE BRASIL -CHILE BRASIL -CHILE EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE UN EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE UN

PAÍS DE PASOPAÍS DE PASO Y NUESTRAS VENTAJAS SON Y NUESTRAS VENTAJAS SON DIFICILES DE MEDIR.DIFICILES DE MEDIR.

27

MAPA ARGENTINA

27

POROTOS

1 JAMA (JUJUY)2 SICO (SALTA)3 SOCOMPA S –FF+V4 S. FRANCISCO

CATAMARCA5 AGUA NEGRA

( S. JUAN)6 CRISTO REDENTOR

(MENDOZA ) 17 PEHUENCHE

(MENDOZA)8 PINO HACHADO 3

(NEUQUEN)9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2

PASO PUYEHUE

12

3

4

5

6

7

8

9

28

MAPA ARGENTINA

28

POROTOS

12

3

4

5

6

7

8

9

PARA LA ARGENTINA, LA SALIDA x EL PACÍFICO

ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE

DE MATO GROSSO.

LA UBICACIÓN DENTRO DEL CONTINENTE ES

TOTALMENTE DIFERENTE.

Y HAY OTROS TIPOS DE CARGA: POCA CARGA A

GRANEL, MUCHA CARGA

SE MUEVE EN CONTENEDORES

29

PASO CRISTO REDENTORPASO CRISTO REDENTOR ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA

IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL MERCOSUR MERCOSUR

CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE

ESTÁ EN LA ESTÁ EN LA ZONA DE INFLUENCIAZONA DE INFLUENCIA DE LOS DE LOS PRINCIPALES PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO Y VALPARAISOY VALPARAISO

INFO “LA NACION” SOBRE PASO CRISTO REDENTOR:INFO “LA NACION” SOBRE PASO CRISTO REDENTOR:

NORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIANORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIA

EL 60% SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO EL 60% SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO

INCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO – VALPARAISOINCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO – VALPARAISO

LA MAYOR PARTE DEL 40% RESTANTE, ES TRÁFICO LA MAYOR PARTE DEL 40% RESTANTE, ES TRÁFICO CHILE - BRASILCHILE - BRASIL

30

COSTOS DE ORIGEN A COSTOS DE ORIGEN A DESTINODESTINO

ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS MINERALES DE LA ALTA MINERALES DE LA ALTA CORDILLERA TIENEN VENTAJAS CORDILLERA TIENEN VENTAJAS CON UNA SALIDA POR PUERTOS CON UNA SALIDA POR PUERTOS CHILENOS.CHILENOS.

SIN EMBARGO EL CASO DE LA SIN EMBARGO EL CASO DE LA SOJA SOJA Y Y CONTENEDORES,CONTENEDORES, REQUIERE UN ESTUDIO REQUIERE UN ESTUDIO DETALLADO DE DETALLADO DE COSTOS DE COSTOS DE ORIGEN A DESTINOORIGEN A DESTINO, COMO , COMO VEREMOS MÁS ADELANTE.VEREMOS MÁS ADELANTE.

31

¿ SOJA A CHINA ?¿ SOJA A CHINA ? ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR

MUNDIAL DE MUNDIAL DE ACEITE ACEITE DE SOJA. DE SOJA.– EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y

HARINAS, HARINAS, QUE POROTOS DE SOJA.QUE POROTOS DE SOJA. LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA

EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO,ALREDEDOR DE ROSARIO,

HAY INVERSIONES POR CENTENARES DE HAY INVERSIONES POR CENTENARES DE MILLONES DE DÓLARES PARA MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICASEXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICAS– CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE

SOJA ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE PARA SOJA ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS. ABASTECERLAS.

– IMPO PARAGUAY Y BOLIVIAIMPO PARAGUAY Y BOLIVIA. ¿ BRASIL ?. ¿ BRASIL ?

32

SOJA : HABRÁ QUE SOJA : HABRÁ QUE COMPARAR BIEN LOS COMPARAR BIEN LOS MENORES COSTOS DE MENORES COSTOS DE

TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE MARÍTIMO VÍA EL PACÍFICO, CON VÍA EL PACÍFICO, CON

LOS PROBABABLES LOS PROBABABLES MAYORES COSTOS DE MAYORES COSTOS DE

TRANSPORTE TERRESTRE.TRANSPORTE TERRESTRE.

33

SE ESCUCHA CON SE ESCUCHA CON FRECUENCIA:FRECUENCIA:

ARGUMENTAN QUE ARGUMENTAN QUE “LAS “LAS DISTANCIASDISTANCIAS A TODOS A TODOS LOS MERCADOS LOS MERCADOS ASIÁTICOSASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO SON VÍA EL PACÍFICO SON MENORES MENORES ”,”,

QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOSSIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOS

PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS DE USTEDES, DE USTEDES,– MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO,

TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS,TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS, PERO PERO LA VERDADLA VERDAD ES, …………… ES, …………… QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA Y DE QUÉ Y DE QUÉ DESTINODESTINO O O TRÁFICOTRÁFICO SE TRATA. SE TRATA.

34

NO ES VERDADNO ES VERDAD QUE SIEMPRE QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN UNA HAY VENTAJAS EN UNA

SALIDA POR EL PACÍFICO: SALIDA POR EL PACÍFICO:

EN MUCHOS CASOS CON EN MUCHOS CASOS CON DISTANCIASDISTANCIAS MENORESMENORES POR EL POR EL

PACÍFICO, LOS PACÍFICO, LOS COSTOSCOSTOS TOTALES DE ORIGEN A TOTALES DE ORIGEN A

DESTINO SON DESTINO SON MAYORES !!!!!MAYORES !!!!!

35

HAY QUE ANALIZAR BIEN:HAY QUE ANALIZAR BIEN: LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO, LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO,

COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES.COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES. Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES

CARGAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:CARGAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:– HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE

DE CARGAS A DE CARGAS A GRANELGRANEL , ,

– Y EL TRANSPORTE DE Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL / CARGA GENERAL / CONTENEDORESCONTENEDORES , ,

YA VIMOS COMO OPERAN YA VIMOS COMO OPERAN “BUQUES TRAMPS” “BUQUES TRAMPS” PARA CARGAS A GRANEL,PARA CARGAS A GRANEL,

AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE CARGA GENERALCARGA GENERAL Y Y CONTENEDORES CONTENEDORES EN EN BUQUES DE LÍNEABUQUES DE LÍNEA : :

36

SERVICIO DE LÍNEASERVICIO DE LÍNEA BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES” BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES”

– TIENEN TIENEN ITINERARIOS FIJOSITINERARIOS FIJOS– LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE

CARGA QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN NUESTRO CARGA QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN NUESTRO CASO BRASIL-ARGENTINACASO BRASIL-ARGENTINA

GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE ESCALA GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE ESCALA INTERMEDIOS INTERMEDIOS

LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / “CRUZAN” EL LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / “CRUZAN” EL OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE

LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA DEL MERCADO EN LA REGIÓN,DEL MERCADO EN LA REGIÓN,– CANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTESCANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTES– ES DECIR: LA ES DECIR: LA OFERTAOFERTA Y LA Y LA DEMANDADEMANDA

PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE CONSIDERAR VARIOS ASPECTOSCONSIDERAR VARIOS ASPECTOS

37

ESTUDIO CEPAL 2000ESTUDIO CEPAL 2000 CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA

PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS. AUTOR DR. JAN HOFFMANNUNIDAS. AUTOR DR. JAN HOFFMANN

TÍTULO: TÍTULO: EL POTENCIAL DE EL POTENCIAL DE

PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL

PACÍFICO SUDAMERICANOPACÍFICO SUDAMERICANO

¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA ¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA

MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA

Y ASIA VIA EL PACÍFICO ?Y ASIA VIA EL PACÍFICO ?– LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN

HACER UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIOHACER UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO

38

MILLAS MILLAS NAÚTICASNAÚTICAS

BUENOS AIRESBUENOS AIRES VALPARAISO VALPARAISO SAN ANTONIOSAN ANTONIO

SINGAPURSINGAPUR 9.300 9.300 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 9.950

HONG KONGHONG KONG 10.600 10.600 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 10.53010.530

YOKOHAMAYOKOHAMA 10.650 MAGALLANESMAGALLANES.. 9.8209.820

DISTANCIAS PARA TRAMPS SEGÚN ESTUDIO DE CEPAL 2000

1 MILLA NAÚTICA = 1852 METROS

A PUERTOS AL NORTE DE HONG KONG (CHINA), LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL

PACÍFICO

ASIA

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COMERCIOS de CHILE - PERUCOMERCIOS de CHILE - PERU MAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTEMAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTE SEGUNDO LUGARSEGUNDO LUGAR ASIA ASIA TERCER LUGARTERCER LUGAR EUROPA EUROPA COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS

SERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPASERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPA UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE

CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, PRODUCTOS CHILENOSPRODUCTOS CHILENOS DE LA ZONA CENTRAL DE LA ZONA CENTRAL PARA PARA EUROPAEUROPA, PODRÍAN TENER VENTAJAS , PODRÍAN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA CON UNA SALIDA POR EL ATLÁNTICOPOR EL ATLÁNTICO..

ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL EN CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA - JAPON, USWC . ¿ NOA – PACÍFICO ES MENDOZA - JAPON, USWC . ¿ NOA – JAPON – USWC ?JAPON – USWC ?

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EXPLICACIONES DE FACTORES:EXPLICACIONES DE FACTORES: COMERCIO DE COMERCIO DE CARGA GENERALCARGA GENERAL DE LA COSTA DE LA COSTA

ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.

ATLANTICO:ATLANTICO: MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDASREGULARES DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDAS

ESTO RESULTA EN ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIAMÁS COMPETENCIA BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidadBUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA , ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA ,

NUNCA PODRÁN IR x EL PACÍFICO. NUNCA PODRÁN IR x EL PACÍFICO. – RESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 mRESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 m– TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON

MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES.MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES. NOTA: EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA NOTA: EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA

ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA, ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA, – PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD / PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD /

FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.

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Economías de escalaEconomías de escalaen lineas regularesen lineas regulares

ESTO ES UN DÍAPOSITIVA ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL 20002000

Comparando costa este con oeste: Comparando costa este con oeste: 56% más servicios 56% más servicios 36% mayor número de TEU por servicio36% mayor número de TEU por servicio 67% más empresas navieras67% más empresas navieras ~ 50% mayor tamaño de buques~ 50% mayor tamaño de buques Fletes más bajosFletes más bajos

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SERVICIOS SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPAANTOFAGASTA - EUROPA

ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN SERVICIO ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN SERVICIO

DIRECTODIRECTO A EUROPAA EUROPA, , TIENEN POCAS TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANASALIDAS POR SEMANA CON TRANSBORDO, LA CON TRANSBORDO, LA

MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR DURACION VIAJE DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ANTOFAGASTA - ROTTERDAM ROTTERDAM 2828 A A 30 DÍAS30 DÍAS..

BUENOS AIRES – ROTTERDAM BUENOS AIRES – ROTTERDAM 18 / 19 DIAS18 / 19 DIAS POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.

ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE DEL NOA-NEA ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPAEUROPA POR ANTOFAGASTA. POR ANTOFAGASTA.

43

ESTUDIO CEPAL 2000ESTUDIO CEPAL 2000

CUADRO DE COMPARACIÓN CUADRO DE COMPARACIÓN

DE DURACIÓN DE VIAJES DE DE DURACIÓN DE VIAJES DE

SERVICIOS REGULARES SERVICIOS REGULARES

VALPARAISO / SAN ANTONIO VALPARAISO / SAN ANTONIO

BUENOS AIRES BUENOS AIRES

44

SAN ANTONIO – SINGAPURSAN ANTONIO – SINGAPUR 3636 BUENOS AIRES - SINGAPUR BUENOS AIRES - SINGAPUR

2525

SAN ANTONIO – HONG KONGSAN ANTONIO – HONG KONG 33 33 BUENOS AIRES - HONG KONGBUENOS AIRES - HONG KONG

2929

SAN ANTONIO - YOKOHAMASAN ANTONIO - YOKOHAMA 2626 BUENOS AIRES - YOKOHAMABUENOS AIRES - YOKOHAMA 3535

SAN ANTONIO- NUEVA YORKSAN ANTONIO- NUEVA YORK 19 19 BUENOS AIRES - NUEVA YORK BUENOS AIRES - NUEVA YORK 18 18

SAN ANTONIO - HAMBURGOSAN ANTONIO - HAMBURGO 30 BUENOS AIRES - HAMBURGOBUENOS AIRES - HAMBURGO

2121

SOLO DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA SOLO DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPOMENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPO

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MUCHOS PROYECTOS C.BMUCHOS PROYECTOS C.B.. TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE

FACTIBILIDAD TÉCNICA,FACTIBILIDAD TÉCNICA, POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,

LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA. • HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE, HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE,

PERO PERO

– ¿ QUE COSTOS HAY y¿ QUE COSTOS HAY y

– ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ? ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ?

– ¿PARA QUIÉN ? ¿PARA QUIÉN ?

– ¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?

POR ESO SE REQUIERE UN DEBATEPOR ESO SE REQUIERE UN DEBATE

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DATOS NEUQUENDATOS NEUQUEN CIFRAS CIFRAS SIN RESPALDOSIN RESPALDO QUE QUE

APORTAN PARA “JUSTIFICAR” APORTAN PARA “JUSTIFICAR” PROYECTO DEL FERROCARRIL PROYECTO DEL FERROCARRIL TRANSANDINO DEL SUR:TRANSANDINO DEL SUR:

TONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x añoTONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x año ARGUMENTANARGUMENTAN AHORROS AHORROS ANUALES ANUALES : :

– COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE $ 17.000.000 $ 17.000.000– MENORES ACCIDENTESMENORES ACCIDENTES $ 22.000.000 $ 22.000.000– MENOR CONTAMINACIÓN: $ 34.000.000MENOR CONTAMINACIÓN: $ 34.000.000

¿ COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS ?¿ COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS ?

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TRANSP. MONTAÑA / LLANOTRANSP. MONTAÑA / LLANO

ANTOFAGASTA – ANTOFAGASTA – SOCOMPA SOCOMPA – – GUEMESGUEMES (SALTA) (SALTA) PASA A MÁS DE 4.200 m s. nivel mar PASA A MÁS DE 4.200 m s. nivel mar – OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCBOPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB

CON 2 CON 2 MODERNASMODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO MÁXIMO 600 TONS600 TONS DE CARGA- ¿ 800 TONS ? DE CARGA- ¿ 800 TONS ?

NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO :NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO : 2 LOCOMOTORAS TIRAN 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.7003.700 TONS CARGATONS CARGA

– COMPARE COSTOS POR KM !!!!!COMPARE COSTOS POR KM !!!!!

– ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE 900 KM DE SALTA –ANTOFAGASTA, QUE 900 KM DE SALTA –ANTOFAGASTA, QUE 1.600 KM DE SALTA - BUENOS AIRES 1.600 KM DE SALTA - BUENOS AIRES

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PUBLICACIONESPUBLICACIONES QUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DEQUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DE

FERROCARRILES TRANSANDINOS:FERROCARRILES TRANSANDINOS: IAN THOMPSON: FERROCARRILES IAN THOMPSON: FERROCARRILES

TRANSANDINOS 100 AÑOS DE DESASTRES TRANSANDINOS 100 AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS QUE TODAVÍA ATRAEN FINANCIEROS QUE TODAVÍA ATRAEN INVERSORES,INVERSORES,

SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC...SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC... CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001: CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001: COSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTOCOSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTO FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN

ALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDADALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDAD DESASTRES NATURALESDESASTRES NATURALES

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AÚN SI CON TÉCNICAS AÚN SI CON TÉCNICAS

MODERNAS, ESTOS MODERNAS, ESTOS

PROBLEMAS SE HAN PROBLEMAS SE HAN

SUPERADO, SE DEBE SUPERADO, SE DEBE

FIJAR PRIORIDADES.FIJAR PRIORIDADES.

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NECESIDADES N.O.A NECESIDADES N.O.A ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO

DE CORRIENTES-IGUAZÚ: DOTAR EL FC DE CORRIENTES-IGUAZÚ: DOTAR EL FC BELGRANO BELGRANO DEDE MAS MAS LOCOMOTORAS !!!LOCOMOTORAS !!!! / ! / MATERIAL RODANTE ADECUADO / MOD.MATERIAL RODANTE ADECUADO / MOD.

MEJORAR MEJORAR PESOS PERMITIDOS POR EJEPESOS PERMITIDOS POR EJE DE LA ZONA NORTE HASTA TUCUMÁNDE LA ZONA NORTE HASTA TUCUMÁN– FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON

MEDIDAS DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED.MEDIDAS DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED. RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN – RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN –

J.V.GONZALEZ - BARRANQUERAS –J.V.GONZALEZ - BARRANQUERAS –((CONECTA CON LA HIDROVIACONECTA CON LA HIDROVIA),),– RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA–(HIDR.)RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA–(HIDR.)

RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS DE LOS TRAYECTOS LARGOSDE LOS TRAYECTOS LARGOS

51ZONA N.O.A. FERROCARRIL BELGRANO

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A.L.L (mesopotamico) 1.45 m ( amarillo )

A.L.L. CENTRO 1,68 m ( lila ) SAN JUAN / MENDOZA / SAN RAFAEL / SAN LUIS, SUR DE CORDOBA

N.C.A. 1,68 m (verde ) CORDOBA, VILLA MARIA, RIO CUARTO / TUCUMAN / SANTIAGO d ESTERO

NCA REPARÓ TODA LA LINEA DE TUCUMÁN HASTA ROSARIO y LA LÍNEA DE SANTIAGO A CORDOBA . FFCC EN MEJORES CONDICIONES

SIGUE TODA LA COSTA DEL RIO PARANA DESDE ROSARIO A CAMPANA.

A.L.L. y N.C.A. CONECTAN EN VILLA CONSTITUCION. FORMAN UN SISTEMA QUE CONECTAN TUCUMAN, SANTIAGO del Estero, LA ZONA CENTRAL Y EL CUYO, CON TODOS LOS PUERTOS DEL RIO PARANA y BUENOS AIRES

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REALIDAD ARGENTINAREALIDAD ARGENTINA EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE

RECLAMAN QUE SE HAGAN RECLAMAN QUE SE HAGAN CORREDORES BI-OCEÁNICOS,CORREDORES BI-OCEÁNICOS,

HAY MUCHAS ZONAS DE HAY MUCHAS ZONAS DE PRODUCCIÓN, QUE PRODUCCIÓN, QUE CARECEN DE CARECEN DE CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A LOSLOS PUERTOSPUERTOS Y CENTROS DE Y CENTROS DE CONSUMOCONSUMO

EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.

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LA NACIÓN LA NACIÓN 19 ABRIL 2005 19 ABRIL 2005

DE LA DE LA TRANQUERA A TRANQUERA A

LA RUTA:LA RUTA:

ASI DEBEN ASI DEBEN SACAR SUS SACAR SUS PRODUCTOSPRODUCTOS

A LOS A LOS PUERTOSPUERTOS Y A LOS Y A LOS

MERCADOS , MERCADOS , LOS LOS

PRODUCTORES PRODUCTORES DE DE

ENTRE RIOS ENTRE RIOS

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DATOS ENTRE RIOSDATOS ENTRE RIOS BOLSA DE CEREALES / FEDERACIÓN AGRARIA BOLSA DE CEREALES / FEDERACIÓN AGRARIA

ARG./ CETACER (CAMIONEROS ENTRE RIOS),ARG./ CETACER (CAMIONEROS ENTRE RIOS), 26.000 km DE RUTAS / SOLO 3.000 AFIRMADAS,26.000 km DE RUTAS / SOLO 3.000 AFIRMADAS, PRODUCCIÓN ZONA: 5 MILLONES TONS x AÑOPRODUCCIÓN ZONA: 5 MILLONES TONS x AÑO POSIBILIDAD: CRECER A 10 MILLONES TONS,POSIBILIDAD: CRECER A 10 MILLONES TONS,

– CAMIONEROS SE NIEGAN A USAR CAMINOS CAMIONEROS SE NIEGAN A USAR CAMINOS RURALES / EMPANTANAN / ROTURAS / DEMORASRURALES / EMPANTANAN / ROTURAS / DEMORAS

– TRACTORES / TOLVAS: 5 / 10 TONS x 30 a 40 KM.TRACTORES / TOLVAS: 5 / 10 TONS x 30 a 40 KM.

– PRECIO SORGO EN PUERTO US$ 110,00PRECIO SORGO EN PUERTO US$ 110,00

– COSTO TRANSP. POR TON X 200 KM $ 30,00 = 27,5%COSTO TRANSP. POR TON X 200 KM $ 30,00 = 27,5%

ESTUDIOS UNIVERSIDAD : INVERSIONES PARA ESTUDIOS UNIVERSIDAD : INVERSIONES PARA AFIRMAR TODOS LOS CAMINOS DE ENTRE AFIRMAR TODOS LOS CAMINOS DE ENTRE RÍOS SE RECUPERAN EN 7 AÑOS.RÍOS SE RECUPERAN EN 7 AÑOS.

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PROYECTO ARQ. DAHERPROYECTO ARQ. DAHER

PRESENTADO POR LA DIPUTADA PRESENTADO POR LA DIPUTADA POR SALTA ARQ. DAHER, POR SALTA ARQ. DAHER, PRESIDENTE DE LA COMISIÓN PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS,DE DIPUTADOS,

PLAN DE CAMINOS DE FOMENTO PLAN DE CAMINOS DE FOMENTO AGRÍCOLAAGRÍCOLA..

MERECE TOTAL APOYOMERECE TOTAL APOYO

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LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL PACÍFICO ¿ HAN COMPARADO BIEN LOS PACÍFICO ¿ HAN COMPARADO BIEN LOS COSTOSCOSTOS DE ORIGEN HASTA DESTINO EN DE ORIGEN HASTA DESTINO EN CADA CASO, CADA CASO,

ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE CONTENEDORES ?CONTENEDORES ?

¿ CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ¿ CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL ?ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL ?

¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS ?¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS ? ¿ CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE ¿ CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE

LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE FERRONOR LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE FERRONOR (MONTAÑA ), COMPARADO CON NCA (MONTAÑA ), COMPARADO CON NCA (LLANO) ?(LLANO) ?

PREGUNTAS A FORMULAR:PREGUNTAS A FORMULAR:

60

PARA TERMINARPARA TERMINAR CREO QUE, CREO QUE, ANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICOANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICO

EN EL DESARROLLO DE ALGÚN CORREDOR EN EL DESARROLLO DE ALGÚN CORREDOR BIOCEÁNICO, BIOCEÁNICO, SE DEBERÍA :SE DEBERÍA :

RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE PROBABLESPROBABLES COSTOS Y COSTOS Y POSIBLESPOSIBLES BENEFICIOS, BENEFICIOS, – A QUIEN BENEFICIARÁ,A QUIEN BENEFICIARÁ,

MENCIONAR POTENCIALES CARGAS,MENCIONAR POTENCIALES CARGAS, DIVULGAR LOS DATOS, DIVULGAR LOS DATOS,

– NO EXAGERARNO EXAGERAR BENEFICIOS POR EXTERNALIDADES Y BENEFICIOS POR EXTERNALIDADES Y MEDIO AMBIENTE PARA HACER “CERRAR” UN PROYECTOMEDIO AMBIENTE PARA HACER “CERRAR” UN PROYECTO

SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS, SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS, DESPUÉS HAY QUE DESPUÉS HAY QUE FIJAR PRIORIDADESFIJAR PRIORIDADES , , ¿ CORREDORES BIOCEANICOS o¿ CORREDORES BIOCEANICOS o PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALESPASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES ? ? TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS

NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS.NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS. GRACIAS POR LA ATENCIÓNGRACIAS POR LA ATENCIÓN

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A esta presentación del 2005 A esta presentación del 2005 se puede agregar:se puede agregar:

Seminario Junio 2008 ProChile Embajada B.A.Seminario Junio 2008 ProChile Embajada B.A. Para aclarar el tema de distancias y fletes a Asia, Para aclarar el tema de distancias y fletes a Asia,

un Agente de Carga Chileno mostró en su un Agente de Carga Chileno mostró en su presentación presentación con valores reales de fletes y con valores reales de fletes y tiempos de viaje, que hasta Shanghai es más tiempos de viaje, que hasta Shanghai es más barato y más rápido usar los servicios barato y más rápido usar los servicios marítimos del Atlántico.marítimos del Atlántico.

Los cargadores deben fijarse en los itinerarios y Los cargadores deben fijarse en los itinerarios y frecuencias de las líneas marítimas. frecuencias de las líneas marítimas.