1 elEconomista Transporte...2 elEconomista Transporte y Movilidad 06 Actualidad Lufthansa, Air...

1 elEconomista

TransporteTransporteelEconomista

Revista mensual

13 de noviembre de 2019 | Nº 80

Jaime Borrell Dtor. desarrollo de negocio Alstom España

“Nuestro cliente era el operador, ahora lo es

también el pasajero” | P26

¿CÓMO SE REPARTEN LAS GRANDES AEROLÍNEAS LOS ‘HUBS’ EUROPEOS? Con la compra de Air Europa, Iberia se suma al club de las compañías que monopolizan los aeropuertos más grandes del Viejo Continente | P6

Seis empresas piden prestar servicios ferroviarios de

pasajeros en España | P22

Opinión

Calum Laming Chief Customer Officer

de Vueling | P38

Romá Andreu Profesor de EAE Business

School | P10

y Movilidady Movilidad

Transporte y Movilidad2 elEconomista

06

Actualidad

Lufthansa, Air France, KLM y BA ‘monopolizan’ los grandes ‘hubs’

Iberia con la compra de Air Europa va a llegar

a tener control sobre el 57% de Madrid Barajas

18. Aéreo

Aena aumenta su beneficio neto un 9,4% Aena ha cerrado con un beneficio de 1.142 millo-

nes de euros los nueve primeros meses del año

30. Logística

El ‘Black Friday’ moverá 3,5 millones de envíos

La semana del “viernes negro”

supone el 8% de las ventas totales del año

34. Carretera

Los ingresos del transpor-te urbano crecen un 5%

El transporte urbano en todas sus modalidades

ha ingresado en 2018, 4.170 millones de euros

40. Tecnología

Cocheras automatizadas para tranvías automáticos

Un consorcio alemán liderado por Siemens Mobility

proyecta la creación de cocheras automatizadas

14

Marítimo y Portuario

La UE lucha contra la contaminación marina

La Unión Europea ha aprobado veintidós medidas contra

la contaminación marina tanto portuaria como de los barcos

22Ferrocarril

Seis empresas solicitan prestar servicio de pasajeros

Adif ha cerrado el 31 de octubre la admisión de empresas

interesadas en operar comercialmente trenes de pasajeros

26Entrevista

Jaime Borrell, dtor. de desarrollo de negocio de Alstom España

“Nuestro cliente era el operador, ahora lo es también

el pasajero que está en el centro de nuestra atención”

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidentes: Antonio Rodríguez Arce y Raúl Beyruti Sánchez Consejero Delegado: Pablo Caño Directora de Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Director de Marca y Eventos: Juan Carlos Serrano Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: África Semprún Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Clemente Ortega Redacción: Felipe Alonso

SUMARIO


Hacia la inevitable consolidación aérea

En un contexto de hipercompetencia

con los costes presionando al alza

y las tarifas cada vez más bajas,

entrar en el paraguas de IAG

permitirá a Air Europa

sacar músculo

EDITORIAL

Aunque la integración de Air Europa en IAG ha cogido por sorpresa al sector -hasta finales de octubre se hablaba en los medios de comunicación de la estrategia de Globalia para plantar cara a Iberia en América-, lo cierto es

que tiene mucho sentido en un momento en el que los primeros espada de todas las compañías esperan la desaparición de las aerolíneas más débiles, que son las de tamaño mediano y que no forman parte de ningún grupo por las dificultades para generar economías de escala.

En este punto, cabe señalar que en octubre el propio Willie Walsh aseguró en un encuentro con este diario que esperaba más quiebras y que “no había apetito en el sector para comprar”. Unas declaraciones que se enmarcaban en la quiebra de Thomas Cook y la falta de interés por parte del sector aéreo de hacerse con sus activos.

Así, en un contexto de hipercompetencia con los costes presionando al alza y las tarifas cada vez más bajas, entrar en el paraguas de IAG permitirá a Air Europa optimizar sus costes, reproducir economías de escala y sacar músculo pese a la adversidad y reforzará al holding hispanobritánico en el mercado latinoamericano y el Europeo, permitiéndole

sumar 1.000 conexiones más entre ambos continentes con la combinación de ambas redes.

Así, además de la guerra por el mercado americano, en la que el grupo Air France KLM presiona con fuerza, está fusión se enmarca en el proceso de consolidación que las aerolíneas europeas están llevando a cabo para afrontar los retos económicos y políticos con solvencia. Un camino que ya ha recorrido la industria en EEUU, donde cinco aerolíneas tienen más del 80 por ciento del mercado. Y es que, el último año y medio ha estado marcado por la desaparición de una decena de aerolíneas europeas -quiebras de Aigle Azur, XL Airways, Adria Airways, Thomas Cook, Wow, Monarch, Air Berlin, Germania, la danesa Primera Air y la chipriota Cobalt Air-, la mayoría sin el tamaño suficiente para soportar una nueva crisis. Alguna de estas aerolíneas eran compañías insignia de sus países, lo que viene a demostrar que los gobiernos -Italia es una excepción- ya no están tan dispuestos a gastar millones en rescatar compañías aéreas. El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, y otros popes del sector calculan que en Europa quedarán al final cinco grandes y entrar en IAG es una buena forma de asegurarse la supervivencia.

Transporte y Movilidad4 elEconomistaLA IMAGEN

Hyundai ha presentado su prototipo de camión que se propulsa por una pila de hidrógeno, es el HDC-6 Neptune, que elimina la emisión de los gases contaminantes a la atmósfera. Además de esta cabeza tractora, el fabricante coreano tiene diseñado el tráiler que va a acompañarla. El tráiler está refrigerado con un sistema de nitrógeno líquido, que también reduce las emisiones atmosféricas.

Proyecto de un camión movido por hidrógeno de Hyundai

EE


Comportamiento del transporte público

El Instituto Nacional de Estadística (INE) publica las cifras del tráfico de viajeros en los diferentes

medios de transporte que ofrecen este servicio, correspondiente al mes de septiembre, asi como

el acumulado de los nueve primeros meses del año.

15

Simposium sobre el combusti-ble sostenible para la aviación

Se celebra en Nueva Orleans un encuentro de las compañías

aéreas para analizar el uso de combustibles sostenibles.

07Tráfico de IAG e índice de puntualidad

IAG publica el tráfico mantenido por Iberia, British Airways,

Aer Lingus y Vueling, durante el mes de noviembre.

14Aerolíneas de bajo coste

Tráfico de las aerolíneas de bajo coste en España durante el mes de octubre, así como su com-

portamiento anual, y la comparativa con las líneas aéreas de red durante el mismo periodo, con la

constatación de que cada vez poseen más incidencia en el tráfico internacional. 18‘Wing of Change’ Encuentro en Berlín de las principales compañías aéreas y de la industria aeronéutica en general,

organizado por la asociación internacional IATA, que va a contar con representantes de primera

línea del sector, para analizar el mismo, y sus retos futuros. 20Feria ‘Smart City’ y ‘Smart Ports’ Barcelona acoge la feria Smart City y la Feria Smart Ports, donde se va a analizar la situación de

las ciudades y de los puetos dentro del nuevo reto que marca la movilidad de las personas y la

sostenibilidad del transporte, tanto urbano, como marítimo. 21Análisis del transporte ferroviario El INE publica el comportamiento del transporte ferroviario correspondiente al tercer trimestre del

año, tanto a nivel comercial, como de mercancías, así como su evolución anual, en contraste con

el tráfico registrado en el mismo periodo del año anterior.02

AGENDA

6 Transporte y MovilidadelEconomista

El consejero delegado de Air France, Ben Smith, ha dejado claro que su grupo va a seguir “muy de cerca” la integración de Air Europa en IAG ya que, según explica, la operación “tiene grandes implicaciones antimonopolio”. La aerolínea gala, que estaba negociando la compra del 20 por ciento de la firma de

¿CÓMO SE REPARTEN LAS AEROLÍNEAS LOS GRANDES ‘HUBS’ EUROPEOS?

ÁFRICA SEMPRÚN

El grupo Iberia controla el 42% del tráfico de Barajas, cuota que elevará al 57% con la compra de Air Europa. Una concentración que está en línea con la de Air France en París o la de Lufthansa en Fráncfort, donde tienen mucho más de la mitad de los ‘slots’ y de la cuota de mercado

ACTUALIDAD

Avión del fabrican-te Airbus de Iberia

Express. GETTY

Avión de Air Europa. EFE

7 Transporte y MovilidadelEconomistaACTUALIDAD

Globalia hasta que Iberia se cruzó en su camino con una oferta de 1.000 millones, tiene previsto presentar alegaciones ante las autoridades de la Competencia ya que la nueva IAG tendrá una fuerte posición de dominio en 22 rutas desde Madrid a aeropuertos de Europa y América, en algunas de las cuales compiten directamente. Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, también va a presionar a los reguladores para que obligue a IAG a soltar slots y cerrar rutas para ejecutar la integración. En esta línea, distintos expertos y operadores del sector señalan que la compra de Air Europa otorgará a Iberia una posición de dominio en el aeropuerto de Barajas y en las rutas entre Madrid y América Latina que alertará a los reguladores y dejará en el aire la operación o la condicionará a muchas renuncias.

“Si calculamos el índice Herfindahl-Hirschman (HHI), utilizado para determinar la competencia en un mercado, en Barajas para la temporada de verano del 2019 da un valor de 2181 -moderadamente concentrado-, pero si simulamos la fusión, el valor sube a 3554, lo que se considera un mercado altamente concentrado que puede despertar preocupación desde el punto de vista del excesivo poder de monopolio de la nueva compañía. Si la compra es aprobada por el regulador, lo más probable es que se pida a Iberia que libere algunos de sus slots y rutas en Barajas”, señala Pere Suau-Sánchez, profesor de Economía y Empresas en la Universitat Oberta de Cataluña, en una tribuna publicada por La Vanguardia.

Así, según las cifras publicadas por Aena, el grupo Iberia controla actualmente el 42 por ciento del tráfico de Barajas, peso que se elevará hasta el 57 por ciento con la integración de Air Europa. Aunque la cuota de mercado resultante es elevada, lo cierto es que la compra sitúa a la compañía que preside Luis Gallego en la liga de las grandes aerolíneas de bandera que casi monopolizan los principales hubs europeos. Por ejemplo, Lufthansa es la reina indiscutible del aeropuerto de Frankfurt, el cuarto más grande de Europa por tráfico de pasajeros. En concreto, la compañía aérea transportó al 62,5 por ciento de los 69,5 millones pasajeros que utilizaron la infraestructura alemana en 2018. Según publica Lufthansa en sus cuentas, el 62 por ciento de toda su actividad se concentra en el aeropuerto de Frankfurt y el resto en el de Munich. Los datos no incluyen los viajeros transportados por Eurowings, Swiss Air o Austrian Airlines, por lo que el peso del grupo entero y su control de las rutas entre el centro de Europa y el resto del Continente es mucho mayor.

En esta línea, Air France en solitario está detrás del 52,5 por ciento del tránsito de viajeros del aeropuerto Charles de Gaulle de París y concentra el

50 por ciento de los slots. La segunda aerolínea que más peso tiene es easyJet con un 7,2 por ciento de la cuota de mercado, según publica ADP. Si se limita el análisis a los vuelos a Latinoamérica, el peso de la compañía de bandera francesa se dispara, ya que es prácticamente la única que ofrece

TRAFICO TOTAL EN 2018(MILLONES)

35.844

2.163

26.500

409

24.406

3.678

71,05

Tráfico de pasajeros por aerolíneas de los ‘hubs’Peso de las compañias

Resultados de los tres grandes grupos en 2018 (millones de euros)

KLM

EasyJet

Transavia

Delta Air Lines

Tuifly

Vueling

British Airways

Air France

Lufthansa

Flybe

Otros

Total

COMPAÑÍA

47,96

8,11

7,66

4,12

2,88

2,24

1,94

1,86

1,21

1,14

20,89

(%)

SCHIPHOL (AMSTERDAM)


33,12

Air France

Transavia

easyJet

Vueling

Aigle Azur

COMPAÑÍA

TOTAL (MILL. PASAJEROS)

HUB FRANKFURT (MILL. PASAJEROS)

HUB MUNICH (MILL. PASAJEROS)

32,50

14,70

10,40

8,70

3,80

(%)

(%)

(%)

(%)

PARIS-ORLY (PARIS)


69,52LUFTHANSA

(%)

62,50

FRANKFURT

72,23

Air France

easyJet

Delta Airlines

Vueling

Lufthansa

Resto

COMPAÑÍA

52,50

7,20

2,40

1,60

1,50

34,80

PARIS CHARLES DE GAULLE

AIR EUROPA + GRUPO IBERIA (%)

57,02

70,10

43,45

25,57

AIR EUROPA + IBERIA + IBERIA EXPRESS (%)

51,60

57,83

Grupo Iberia*

Air Europa

Ryanair

EasyjJet

Air France-KLM

Lufthansa Group

COMPAÑÍA

42,0

15,0

12,0

2,9

2,7

2,6

BARAJAS (MADRID)

Ingresos Resultado neto

Fuente: elaboración propia. (*) Los datos incluyen a Air Nostrum que es una franquicia. elEconomista

TRAFICO TOTAL EN 2018 (MILLONES)



58 por ciento sí se incluyen los pasajeros transportados por Transavia y Air France, compañías que forman parte del grupo en que está integrada. En este caso hay que destacar que el tercer hub de Europa por tráfico de pasajeros está saturado, al menos hasta el año que viene, por lo que ninguna aerolínea puede crecer o entrar, lo que refuerza la posición de control de KLM y todo su grupo. Situación que no se da en Barajas, donde existe potencial del crecimiento ya que tiene capacidad para 70 millones de pasajeros y cerró 2018 con 57,8 millones. A su vez, el Gobierno tiene previsto ampliar la infraestructura para que pueda albergar 80 millones de viajeros.

En Heathrow, el primer hub del Viejo Continente, la historia se repite. La infraestructura es el hogar de British Airways, que, según los datos publicado por The Economist, posee el 50 por ciento de los slots. Porcentaje que se eleva al 55 por ciento si se incluyen todas las aerolíneas del grupo AIG, como Iberia. Además, la compañía es la líder indiscutible de la ruta entre Londres y Nueva York, una de las más rentables. El principal aeropuerto londinense también tiene muy limitado su crecimiento y hay planes para ampliarlo.

Las grandes aerolíneas no son las únicas que controlan los aeropuertos. Ryanair, por ejemplo, tiene el monopolio de los vuelos desde el aeropuerto de Gerona ya que es responsable del 77 por ciento de los pasajeros que

ese tipo de conexiones. Dentro del largo radio, Air France comparte hogar con Delta, compañía que también forma parte de Skyteam, alianza que controla el 60 por ciento de la capacidad -asientos- ofertada en el aeropuerto -datos de CAPA-, y con compañías del Golfo Pérsico y Turquía. Y es que, tradicionalmente, Air France y el propio aeropuerto se han centrado en las rutas con Europa, Oriente Medio, Norte de África y Noroeste de Asia, una región con la que el país tiene una relación histórica. Pero, desde hace unos años, Air France ha puesto la mirada en Latinoamérica como foco de crecimiento. Así, ha anunciado la apertura de rutas o aumento de frecuencias en Ecuador, Brasil, México, Chile y Perú, el mercado histórico de Iberia. Para dar el siguiente paso en la conquista de América, la alianza con Air Europa era fundamental. En el segundo aeropuerto de París, Orly, Air France tiene el 32 por ciento de la cuota de mercado, cifra que se eleva al 46 por ciento si se incluye Transavia, una aerolínea de su grupo, a la que cede espacio.

Lo mismo sucede en Holanda con KLM, la aerolínea de bandera del país que tiene en su flota 65 aviones de largo radio, dos más de los que tendrán Air Europa e Iberia juntos. Según los datos publicados por el aeropuerto de Schiphol en 2017, la compañía es responsable del 48 por ciento del tráfico de pasajeros que registró el hub de Ámsterdam. Una cifra que se eleva hasta el

ACTUALIDAD

Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. ISTOCK Terminal del aeropuerto Charles de Gaulle. ISTOCK

70 Son los millones de pasajeros que tiene de capacidad Barajas para crecer

9 Transporte y MovilidadelEconomistaACTUALIDAD

usan la infraestructura para viajar. En esta línea, en París Beauvais, Ryanair está detrás del 75 por ciento de los asientos ofertados en ese aeropuerto y es la principal aerolínea del Stansted. El verano pasado la irlandesa estaba detrás del 70 por ciento de la actividad.

En un mercado en competencia como el aéreo, monopolizar se entiende como abuso de posición de dominio. Es decir, que una empresa grande enfrente la competencia de un conjunto de firmas pequeñas que compiten entre sí, cada una con una cuota de mercado mínima. En este punto, es básico tener en cuenta la elasticidad de la oferta para analizar el nivel de competitividad. “Si la elasticidad de la oferta es infinita en el rango relevante, la demanda que enfrenta la empresa también será infinita, no tendrá poder de mercado”, apuntan los profesores William M. Landes y Richard A. Posner, profesores de la Universidad de Chicago en el artículo El poder de mercado en los casos de Libre competencia. Por lo que, en el sector de la aviación europea, donde existe un acuerdo de libre uso del espacio aéreo, todas las aerolíneas pueden volar donde quieran y no existen prácticamente barreras de entrada, el tamaño que tenga la aerolínea no implicaría un gran poder de mercado, aunque sí que tiene más oportunidades de sobrevivir en contextos difícil y más facilidad para crecer.

Dominio de América Latina Lo que realmente está en juego con este movimiento es el dominio del mercado entre Europa y Latinoamérica. Y esa es una guerra que se disputa a nivel europeo ya que todas las grandes aerolíneas tienen tupidas redes de conexión que les permite conectar sus hubs con cualquier ciudad de Europa y alimentar sus vuelos al Nuevo Continente. Así, la cuestión está en analizar si la integración de Air Europa en IAG dará al holding una posición de dominio en las rutas con el Atlántico Sur que le permitan inferir en los precios. Según los datos facilitados por el propio conglomerado aéreo que dirige Willie Walsh, IAG tiene actualmente el 19 por ciento de la cuota de mercado -medida en número de pasajeros- entre Europa y América Latina, la misma que el grupo Air France-KLM -la aerolínea holandesa también abre rutas-. En tercer lugar, está Lufthansa con el 9 por ciento del total y por detrás se encuentran Latam y TAP con el 8 por ciento. Con la todavía aerolínea de Globalia, IAG liderará en los vuelos entre ambas regiones al hacerse con el 26 por ciento de la cuota de mercado, lo que no parece implicar una posición de dominio del mercado pero le ayuda a frenar al grupo franco-holandés, que se va a beneficiar de una alianza con Latam y que quería hacerse con Air

France, con la que había pactado crear una joint venture para reforzarse en la zona. IAG trató de llegar a un acuerdo con Latam para llegar a más destinos en América Latina pero, por un lado, Chile prohibió la alianza para favorecer la competencia y, por el otro, Delta ha comprado el 20 por ciento de la compañía por lo que ésta saldrá de Oneworld y en vez de apoyar a Iberia, British Airways y American Airlines, se aliará con Air France y KLM.

Si lo que Competencia analiza es la posición de dominio de la nueva IAG en cada ruta a América Latina tampoco tendrá que haber mucho problema salvo en algunas zonas específicas ya que Iberia y Air Europa tienen redes muy complementarias. La aerolínea que lidera Luis Gallego tiene un perfil de destinos menos turístico que Air Europa. Por ejemplo, mientras la firma de IAG viaja a Ciudad de México, la de Globalia lo hace a Cancún. En Brasil, Iberia conecta Madrid con Río de Janeiro mientras que Air Europa llega a Fortaleza, Recife o Salvador de Bahía.

Un avión de KLM, del modelo Embraer, despega del aeropuerto de la República Checa. ISTOCK

Con Air Europa, IAG liderará los vuelos

entre América Latina y el Viejo Continente

con el 26%

Transporte y Movilidad10 elEconomistaOPINIÓN

Iberia-Air Europa, la compra con la que todos ganan

Será un ‘win-win’ entre el aeropuerto

de Madrid e IAG ya que facilitará

desviar parte del flujo actual de las rutas

Europa-América Latina hacia Barajas

y protegerá a IAG frente a

la competencia

Romà Andreu

Profesor de EAE Business School Todas las apuestas apuntaban a que IAG, tras varios intentos, pondría el ojo en Norwegian Air Shuttle aprovechando la retirada, el pasado julio, de su emblemático consejero delegado y cofundador, Bjørn Kjos. El anuncio de la adquisición de Air

Europa por parte del grupo a través de su operador en España, Iberia, ha sido la sorpresa del año en el sector, tanto que fuentes cercanas a los operadores implicados coincidían en no estar para nada al tanto de dicha operación.

El texto del anuncio de la operación indica que esta será clave para que el aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez, con sus casi 58 millones de pasajeros en 2018, recupere terreno respecto a los hubs más importantes en Europa: Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle o Ámsterdam Schiphol con 80, 72 y 71 millones de pasajeros en 2018 respectivamente.

En este sentido, la operación será un win-win entre el aeropuerto de Madrid e IAG ya que la compra de Air Europa no solo facilitará desviar parte del flujo actual de las rutas Europa-América Latina hacia Barajas, sino que también protegerá a IAG, y muy especialmente a Iberia, frente a la competencia en dichas rutas. En particular de la alianza KLM-Air France, ya

que Air Europa no solo se ofreció a este grupo para ser comprada hace unos cinco años, sino que justo el pasado julio firmo un acuerdo de joint venture con ella. Con dicho acuerdo Air Europa abría la puerta a compartir sus 21 vuelos directos entre Europa y Latinoamérica, además de los 17 destinos adicionales con código compartido con Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico y Copa. Muy probablemente la iniciativa hizo sonar la alarma en el cuartel general de IAG y aceleró el acercamiento al grupo Globalia, propietaria de Air Europa. Por ello, sería justo felicitar a Javier Hidalgo y a su equipo por esta audaz estrategia de negociación.

El coste de la operación, 1.000 millones de euros, es importante y hay quien duda de su rentabilidad. Más aún cuando el beneficio operativo de Air Europa en 2018 se situó sobre el 4,7 por ciento habitual en el sector en nuestro continente con tan solo 100 millones de euros de beneficios. Con estos datos y sin tener en cuenta los potenciales ahorros derivados de las sinergias de la operación, la inversión parece que se amortizará en diez años, toda una vida en este sector cíclico y extremadamente expuesto a los caprichos de la globalización.

Pero IAG adquiere una compañía saneada en un momento en que se intuye una concentración del sector en Europa. En


este contexto es mejor adquirir un proyecto que ofrece beneficios que incrementar la cuota de mercado captando un competidor en números rojos. Pero un elemento muy relevante de esta adquisición es su potencial a medio y largo termino; es aquí donde los caminos de IAG/Iberia y el aeropuerto de Madrid se entrelazan: es una inversión de futuro con un elevado potencial de rentabilidad apostando por un mercado en expansión versus una Europa que se va estancando.

Actualmente el mercado latinoamericano es menor que el europeo. En 2018 la distribución de pasajeros de Europa representó el 26 por ciento del total mundial, Norteamérica -incluyendo México- el 25 por ciento y Latinoamérica tan solo el 5 por ciento. A pesar de ello la tasa de crecimiento prevista de dicha región para el periodo 2019-2038 se sitúa en el 5,9 por ciento, con un crecimiento de 0,4 a 0,9 vuelos por capital, mientras que en Europa se prevé que sea del 3,6 por ciento. Otros datos también indican que en el periodo 2017-2037 el mercado Europeo tenderá a bajar sensiblemente el volumen de pasajeros en sus vuelos internos, de 465 a 280 millones de pasajeros, cuando por ejemplo solo en Brasil se prevé un aumento de 90 a 125 millones de pasajeros en trayectos internos.

En América Latina los países con más conectividad por transporte aéreo son, por orden de importancia, México, Brasil y Colombia, y en menor medida Perú y Chile. La conectividad de estos países ha crecido por encima del 35 por ciento entre el 2013 y 2018 y su conectividad con Europa lo ha hecho entre el 12 y el 80 por ciento. Según los datos de

fomento, Latinoamérica ha sido el destino extracomunitario que más ha crecido dentro del panorama español con una tasa del 27 por ciento entre 2017 y 2018. Brasil es el destino que más crece con un aumento del 24 por ciento. Con dichos datos en la mano el posicionamiento de Air Europa es excelente, porque sumado a sus acuerdos con Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico y Copa, el pasado mayo el gobierno brasileño la autorizó a obtener una licencia de operador para rutas internas.

Los datos de fomento también indican que, a día de hoy, la tasa de variación del tráfico doméstico en España está sufriendo una contracción de cerca del 50 por ciento en el periodo enero-mayo de 2019 respecto a 2018. También las previsiones anunciadas por IAG este mismo 8 de noviembre -sin incluir todavía a Air Europa- ofrecen un ajuste a la baja de su crecimiento para los tres próximos años, del 7,4 por ciento al 3,4 por ciento en todo el grupo. Para 2020, IAG prevé para Iberia un crecimiento del 2 por ciento, a Vueling un estancamiento -la única operadora del grupo que lo hace- y para Level un atractivo 30 por ciento.

Parece claro pues que el futuro de IAG en España y del crecimiento de pasajeros en Madrid Barajas pasará por potenciar las rutas internacionales. Especialmente las que conectan Europa con un mercado afín a España como es el Latinoamericano. Probablemente de forma inmediata se arrebatarán pasajeros a los competidores actuales, a medio/largo término se incrementarán los destinos y frecuencias acompañando a los crecimientos de este mercado en expansión.

Sin contar los ahorros derivados de las sinergias de la operación. La inversión parece que se amortizará en diez años, toda una vida en este sector cíclico y extremadamente expuesto a los caprichos de la globalización

Romá Andreu

Profesor de EAE Business School


Renfe Atendo realizó más de 537.000 asistencias en lo que va de año. Se trata del servicio que ofrece esta compañía a los viajeros con discapacidad y movilidad reducida. Desde su puesta en servicio, en julio de 2007, Renfe Atendo ha prestado 6 millones de asistencias. Es un servicio que se da actualmente en un total de 140 estaciones -las últimas en adherirse han sido las de Príncipe Pío (Madrid) y Loja (Granada)- y cuenta con dos formas, permanente y puntual.

BREVES

Renfe Atendo realiza 537.000

asistencias

El puerto de Algeciras va a perder al menos 700.000 contenedores de la naviera Maersk en 2020, lo que va a suponer un descenso del 30 por ciento de la carga de ese puerto movida por uno de sus principales clientes. El gigante danés confirma ese descenso en la terminal española, y todo indica que va a derivar ese tráfico de contenedores hacia las nuevas instalaciones que tiene en las instalaciones Tanger Med 2, que tiene operativas desde el pasado verano.

Algeciras perderá carga de Maersk

en 2020

El Aeropuerto de Castellón promueve un polo logístico y empresarial, con el fin de diversificar su actividad a través de la implementación de diferentes nuevos nichos de negocio. Estos objetivos son la base de la estrategia futura marcada por el Plan diseñado por el aeropuerto, que aboga por ampliar la cartera de servicios. Se van a buscar las actividades complementarias, donde está previsto implantar un polo empresarial y logístico que esté vinculado al propio aeropuerto.

Aeropuerto de Castellón promueve

un polo logístico

Las matriculaciones de los nuevos remolques y de los semirremolques caen el 6 por ciento hasta octubre, al alcanzar 11.296 unidades. En resultados por segmentos, los mejores son los portacontenedores, con 668 unidades vendidas, un 7,2 por ciento más; así como los furgones, que crecieron un 7,1 por ciento entre enero y octubre, hasta las 510 unidades. Por su parte, los frigoríficos se mantuvieron en un 0,17 por ciento de crecimiento y unas 2.989 unidades matriculadas.

Caen un 6% las compras

de remolques

Los puertos piden a la UE que reconozca su papel como gestores ferroviarios, La ESPO, organización que aglutina a los principales puertos europeos reclama a la Unión Europea el diseño de políticas que reconozcan el papel crucial que están desempeñando en relación con el ferrocarril. A juicio de los puertos europeos en el momento actual, el de la integración con el sistema ferroviario, se debe de tener presente que se actúa en una red de logística y del transporte compleja.

Los puertos piden ser gestores ferroviarios


La Unión Europea da un paso más en la lucha contra la emisión de particulas contaminantes a la atmósfera por parte de los barcos, así como a los vertidos que se realizan en los océanos, y por ello acaba de presentar en Oslo una serie de medidas, veintidós, que contemplan todos los aspectos que requieren a su juicio lograr

unos océanos limpios, sanos y seguros, y añade a ello un nuevo proyecto, el Ocean Trackers, un mapa interactivo que permite hacer un seguimiento de las actuaciones que llevan a cabo los respectivos gobiernos, las empresas, y las ONG.

540 MILLONES CONTRA LA CONTAMINACIÓN MARINA

FELIPE ALONSO

La Unión Europea ha presentado una nueva campaña dentro de los diferentes proyectos trazados para combatir la contaminación deL océano, tanto a nivel del transporte marítimo, como en tierra

MARÍTIMO Y PORTUARIO

GETTY


La Unión Europea ha fijado veintidós medidas más que añadir a las que ya se han adoptado a lo largo de estos años, para continuar con la lucha contra la contaminación de los océanos, y alcanzar que tanto el transporte marítimo, en todas sus vertientes, como las actividades relacionadas con el mar, sean cada vez menos peligrosos para el medio ambiente.

Estas veintidós medidas, que cuenta con un presupuesto de 540 millones de euros, se suman a las diferentes directrices y apoyos que desde la UE se ha venido dando y recomendando, tanto para el transporte marítimo, como por ejemplo, la reducción del componente de azufre en el combustible, que se debe reducir al mínimo antes del 2025; como a los armadores, con el uso de otro tipo de combustible, gas natural licuado (GNL), motores eléctricos o híbridos, etc., que son ya una realidad en los barcos que ya se están construyendo en la actualidad, así como las actuaciones en los puertos con la contaminación por su labor de carga y descarga...

Presentadas en la conferencia Nuestro Océano, en la localidad de Oslo, la Unión Europea ha querido dejar claro que debe de haber un objetivo común en la “gobernanza de los océanos”.

Karmenu Vella, comisario responsable de Medio Ambiente, Asuntos Marítimos y Pesca, ha destacado en la presentación de estas medidas que la “sostenibilidad de los océanos es un desafío global que precisa una actuación transversal e internacional”.

Para la UE se está ante un momento de gran importancia para unir fuerzas en las actuaciones necesarias para la mejora de todo el transporte marítimo, así como de todas las actividades que tienen el mar como protagonista. Algo que ha quedado patente con el objetivo que se resume en la frase “los océanos no sólo son nuestra riqueza común, sino también nuestro futuro”.

A estas medidas se añade la herramienta Ocean Tracker, puesta en marcha a la que se comprometió la UE en la conferencia organizada en Malta en el año 2017, y que ahora ya ha entrado en funcionamiento y que permite garantizar que

MARÍTIMO Y PORTUARIO

los progresos realizados en todos los compromisos sean visibles. Desde las autoridades comunitarias se recuerda que con este mapa de tipo interactivo se puede seguir que es lo que se está haciendo por parte de los gobiernos, las empresas y las ONG con los más de 10.000 millones de euros que se están invirtiendo.

Lucha contra la descarbonización del transporte marítimo La Unión Europea ha desarrollado veintidós compromisos que consisten en acciones concretas que abordan desde todos los ángulos la problemática que tiene la contaminación del océano. Para estas actuaciones específicas se van a destinar 540 millones de euros.

Una de estas actuaciones incide directamente en la búsqueda de fórmulas que combatan la descarbonización del transporte marítimo, a través de que se

implique más la investigación en la innovación del desarrollo de las nuevas tecnologías que permitan un transporte más sostenible, con el uso de otro

tipo de energía, con una clara promoción hacia lo que se denomina “energía azul renovable”. Esta actuación es la que cuenta con una

mayor dotación presupuestaria de más de 250 millones de euros, prácticamente el 50 por ciento del total.

La UE aprueba 22 medidas contra la contaminación y

la mejora del transporte marítimo

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16 Transporte y MovilidadelEconomistaMARÍTIMO Y PORTUARIO

El objetivo es luchar contra la contaminación marina mediante el apoyo de la UE, con esa cantidad, al fomento del transporte marítimo ecológico. Se trata de que los buques cambien de combustible, y que además tengan en cuenta la realización de un programa destinado a reducir la cantidad de los residuos que se generan a bordo, de tal forma que aquellos que lo hagan y que además los gestionen de modo sostenible serán recompensados por sus esfuerzos con una disminución de la tarifa por desechos que deben abonar cuando hacen escala en los puertos de los países miembros de la UE.

En este aspecto de hecho ya lo están haciendo las navieras del sector de los cruceros, que están llevando a cabo fórmulas para el desarrollo sostenible de sus desechos, e incluso reduciendo el uso del plástico en sus servicios a bordo.

Entre las medidas presentadas en Oslo, destaca el impulso que se quiere dar a la llamada “economía azul” y a la innovación. Y que cuenta con una partida de 100 millones de euros. Esta inversión va destinada, sobre todo, a dotar a las empresas que contribuyan a la reducción de las emisiones de carbono, y a la conservación de los ecosistemas.

Otra actuación corresponde a las acciones internas a favor de una economía azul y sostenible y de una mejor gobernanza de los océanos irán acompañadas de la promoción de su desarrollo en el exterior. La UE ha firmado un nuevo programa que dedicará 40 millones de euros a apoyar las cadenas de valor sostenibles en sectores de la pesca y la acuicultura de los países de África, el Caribe y el Pacífico.

Además, se destinarán 12,8 millones de euros al programa Copernicus dedicado a la vigilancia climática del hielo marino y la criosfera, con el fin de entender mejor los efectos del cambio climático en el Ártico y el Antártico.

La UE contribuirá también con 9,9 millones de euros a la Iniciativa Conjunta del Pacífico sobre la Biodiversidad, el Cambio Climático y la Resiliencia, puesta en marcha por Francia con el fin de aumentar la capacidad de diecinueve Estados y territorios del Pacífico y adaptarse a la repercusión del cambio climático, así como para proteger y mejorar la biodiversidad.

■ 22 medidas Para combatir la contaminación de los océanos que se inscriben dentro de los objetivos trazados por la Agenda 2030 de la Unión Europea para lograr un Desarrollo Sostenible, y en especial en el objetivo 14, “conservar y utilizar océanos, mares y recursos marítimos de una forma sostenible”. ■ Conferencia Nuestro Océano Se celebra con carácter anual y logra recabar compromisos tangibles por parte de los gobiernos, empresas y organizaciones no gubernamentales. En su marco se alcanzan una serie de compromisos de inversión por miles de millones de euros para combatir la contaminación marítima. ■ 77 compromisos Se han fijado por parte de la UE desde el lanzamiento de las conferencias de Nuestro Océano en el año 2014. De las que casi el 80% han sido o se encuentran a punto de ser cumplidos. ■ Destacan los compromisos De apoyo al uso de otros combustibles que no sean derivados del petróleo, y que permitan la descarbonización del transporte marítimo, y la promoción de la energía azul renovable. Gas licuado, electricidad, etc. Así como “premiar” a los barcos que gestionen los residuos que se generan a bordo de una forma más sostenible, con la reducción de las tarifas que deben pagar en los puertos.

Nuestro Océano y la Agenda 2030 La UE actua con-

tra la contamina-ción de barcos y puertos. ISTOCK


Iberia extiende su red a diez destinos en China a través de acuerdos de código compartido con operadoras chinas, Hainan Airlines, la aerolínea privada con base en el aeropuerto Haikou-Meilan y Spring Airlines, la low cost con base en Shanghai-Pudong. Con estos acuerdos, pasajeros de Iberia podrán volar a través de Shanghai Pudong a Chongqing, Shenyang, Dalian y Changchun. Y con Hainan Airlines, conectando sus servicios a través de Shanghai con Haikou.

BREVES

Iberia amplía presencia en China

con alianzas

Adif AV ha adjudicado por un importe superior a 47 millones de euros a Talgo, el suministro, así como el mantenimiento de un tren auscultador destinado a alta velocidad. El contrato del nuevo tren auscultador de nueva fabricación, cuenta con el mantenimiento del mismo en el suministro, y la instrumentación y la homologación de una unidad de tren auscultador de alta velocidad de nueva fabricación, así como su cuidado durante un periodo de cinco años.

Adif adjudica a Talgo un tren

auscultador

Transfesa Logistics pone en marcha la primera campa de vehículos cien por cien digital en el el centro logístico del automóvil de SEMAT en El Salobral, en la terminal de transporte de Villaverde en Madrid. Está diseñado para la gestión del transporte de tipo unitario o para preparar flotas de vehículos en tipo carga completa. Con este sistema se permite que pueda gestionarse de forma eficaz todo el servicio del almacenaje y el transporte, llevando todo el ciclo del mismo a cabo.

Campa digital de vehículos de Tranfesa

Volvo comienza a vender sus camiones eléctricos de transporte urbano en varios países europeos. Se trata de los modelos Volvo FL y Volvo FE. Estos vehículos han sido diseñados para la distribución, la gestión de residuos y otras funciones de transporte urbano. Las ventas van a comenzar en Suecia y Noruega, para ir más tarde a Alemania y a Francia, así como a Suiza y a los Países Bajos. Se va a comenzar la producción en serie a lo largo del primer trimestre del 2020.

Camiones de Volvo

eléctricos urbanos

Fomento se prepara para la campaña invernal de este año en la red de carreteras del Estado con 1.418 máquinas de quitanieves y 245.460 toneladas de fundentes. El protocolo de actuaciones establecido, permite que se puedan mantener en época invernal las infraestructuras de la Red de Carreteras, cuando se ven afectadas por los problemas de nieve o hielo, en las mejores condiciones posibles de confortabilidad y seguridad fijadas para cada uno de los tramos de la red.

Campaña invernal

en carreteras


El tráfico en la red aeroportuaria española continúa creciendo, y en los nueve primeros meses del año se ha situado en 213,9 millones de pasajeros, un 4,8 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Con este movimiento de viajeros, se ha cerrado el desarrollo enero-septiembre, con unos ingresos

de 3.448,8 millones de euros, un 6,1 por ciento más que el año pasado. De ellos destaca el comportamiento de los ingresos comerciales, que vienen a representar el 27 por ciento del total, con un volumen de facturación de 954,9 millones de euros, y un crecimiento del 8,8 por ciento anual. Aquí también se deben incluir los resultados aportados por la actividad internacional de 196,1 millones de euros del aeropuerto británico de Luton.

De acuerdo con los datos ofrecidos por el propio ente dependiente del Ministerio de Fomento, el beneficio neto ha crecido un 9,4 por ciento en estos nueve meses, cerrando el tercer trimestre del ejercicio con 1.114, 2 millones de euros. En cuanto al beneficio bruto de explotación, Ebitda, en este periodo

FELIPE ALONSO

AENA AUMENTA SU BENEFICIO UN 9,4% HASTA SEPTIEMBRELos aeropuertos de la red de Aena han cerrado el tercer trimestre del año con un beneficio neto de 1.114,2 millones de euros, que representa un aumento del 9,4%

AÉREO

Madrid Barajas crece un 6,9%

hasta septiembre. ISTOCK

19 Transporte y MovilidadelEconomistaAÉREO

se ha situado en los 2.136,7 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 5,1 por ciento respecto al mismo periodo del 2018.

En cuanto a otras cifras económicas, desde Aena se informa de que el flujo de caja operativo de la compañía ha alcanzado los 1.913,9 millones, frente a los 1.772,7 millones de euros de los nueve meses del 2018, lo que supone un aumento del 8 por ciento.

Asimismo, a 30 de septiembre la deuda financiera se ha situado en unos 6.708,2 millones de euros, incluyendo la deuda neta correspondiente a las instalaciones del aeropuerto de Luton, que es de 445,2 millones. El año 2018 se cerró la deuda en 6.654,1 millones de euros, con lo que se reduce de 2,5 veces en 2018 a 2,4 veces en septiembre de este año.

213,9 millones de pasajeros registrados hasta septiembre El tráfico de pasajeros que las compañías aéreas han transportado a través de los 46 aeropuertos de la red nacional que depende de Aena, más los dos helipuertos de Ceuta y Algeciras, alcanza en los nueve primeros meses del año a 213,9 millones de viajeros, lo que representa un 4,8 por ciento más con respecto al 2018. Si a esta cifra se suma el tráfico del aeropuerto de Luton, de 13,9 millones de pasajeros, con un incremento del 9,5 por ciento, el total de pasajeros de Aena asciende a 227,8 millones, un 5,1 por ciento más que el año anterior.

No obstante, y pese a estas buenas cifras, ha habido instalaciones que han sufrido caídas en el tráfico de pasajeros, como es el caso de Gran Canaria (-2,0 por ciento); de Fuerteventura (-8,1 por ciento); de Vigo (-8,4 por ciento); de Zaragoza (-7,3 por ciento); y de Asturias (-0,9 por ciento).

El crecimiento de los pasajeros internacionales fue del 3,9 por ciento, mientras que el tráfico de los nacionales se situó en un 7,1 por ciento más.

Como es lógico y tradicional, el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid Barajas es el que ha tenido un mayor tránsito de viajeros, con más de 46,59 millones de pasajeros, que supone un aumento del 6,9 por ciento. Le sigue Barcelona El Prat, con 40,69 millones y un 5,2 por ciento de crecimiento.

A continuación, se sitúan los aeropuertos que se consideran turísticos. Y así Palma de Mallorca

ha cerrado estos nueve primeros meses del año con un tránsito de 24,84 millones de viajeros, que representa un aumento del 3,1 por ciento. Málaga Costa del Sol, movió 15,67 millones de viajeros, y un 5,2 por ciento más frente al 2018.

Alicante-Elche, creció un 8,2 por ciento, con un tráfico de 11,81 millones de pasajeros. Mientras que Gran Canaria tuvo una caída de un 2 por ciento, al alcanzar 9,76 millones de viajeros. Por su parte, el aeropuerto de Tenerife Sur mantuvo su crecimiento trimestral, con un 2,7 por ciento más y 8,27 millones de pasajeros.

Por otra parte, nueve instalaciones registraron en estos nueve meses unos descensos apreciables, destacando el aeropuerto de Fuerteventura, un -8,1 por ciento, 4,23 millones de pasajeros; el de Vigo, con una caída del 8,4 por

ISTOCK

1.142 Millones es el beneficio neto que ha obtenido Aena hasta septiembre

3.448,8 Millones son los ingresos totales en los nueve primeros meses del presente ejercicio

113 millones de asientos ofertados para la temporada de invierno. ISTOCK

20 Transporte y MovilidadelEconomistaAÉREO

ciento, con 784.491 pasajeros; y Zaragoza, un 7,3 por ciento menos, para cerrar los nueve primeros meses del año con 361.451 viajeros.

Desde Aena se calcula que el tráfico de pasajeros en su red en España va a crecer un 1,1 por ciento durante el año 2020.

El número de operaciones totales registradas en este periodo alcanza 1,82 millones, sumando las de despegue y aterrizaje. En este aspecto destaca el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid Barajas con 320.796 movimientos, el 4,4 por ciento más que en el año anterior.

Barcelona El Prat ha tenido un tráfico de aviones de 263.683 operaciones, lo que supone un incremento del 2,8 por ciento; mientras que en el caso de Palma de Mallorca se han registrado 178.313 movimientos, con una caída de un 0,2 por ciento.

Las compañías aéreas programan más de 113 millones de plazas para la temporada de invierno en los aeropuertos de la red de Aena, del 27 de octubre al 28 de marzo, lo que supone un aumento del 0,5% con respecto a los asientos ofertados en el mismo periodo del año anterior. El mercado doméstico o nacional, crece un 1,1%, con cerca de 41 millones de las plazas ofertadas con destino entre los aeropuertos españoles. El número de movimientos programados también aumenta un 0,2%, con algo más de 677.000 operaciones comerciales. El aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid tiene programados unos 30,1 millones de plazas, lo que supone un aumento de un 3,1%; mientras que Barcelona El Prat, ve incrementadas sus plazas en un 4,4%, al alcanzar los 23,3 millones de plazas. Les siguen en cifra de asientos ofertados, Gran Canaria, con 7,2 millones (-4,7%); el aeropuerto de Málaga Costa del Sol, con 6,8 millones (-2,3%); Palma de Mallorca, con 6,4 millones (-6,6%) y Tenerife Sur, con 5,4 millones (-8,3%). Todos ellos se encuentran lastrados por la quiebra de la empresa turística Thomas Cook. Alicante-Elche crece un 2,6%, hasta 5,3 millones de plazas; Valencia aumenta un 2,4%, con 3,7 millones; y, Sevilla supera el 5,5% de plazas, con 3,6 millones. Aumentan los destinos de largo radio, en especial con Latinoamérica y Oriente.

Plazas ofertadas para la temporada de invierno

Pasajeros en la red de aeropuertos de Aena hasta septiembre 2019

elEconomistaFuente: Aena y elaboración:propia.

(*) La informacion del aeropuerto murcia-san javier comprende desde el dia 1 al 14 de enero de 2019. Desde el dia 15 de enero de 2019 este aeropuerto ha dejado de operar. (**) El aeropuerto intl. Region murcia ha empezado a operar desdeel dia 15 de enero de 2019.

Adolfo Suárez Madrid Barajas

Barcelona El Prat

Palma de Mallorca

Málaga-Costa del Sol

Alicante-Elche

Gran Canaria

Tenerife Sur

Ibiza

Valencia

Lanzarote

Sevilla

Fuerteventura

Tenerife Norte

Bilbao

Menorca

Santiago

Girona

AEROPUERTO

46.590.089

40.698.809

24.841.844

15.676.525

11.812.073

9.762.889

8.272.402

7.034.126

6.555.126

5.537.672

5.667.918

4.237.804

4.377.696

4.528.022

3.078.683

2.228.957

1.648.825

NÚMERODE PASAJEROS

6,9

5,2

3,1

5,2

8,2

-2.0

2,7

0,7

10,8

0,8

21,0

-8,1

6,1

9,2

1,7

6,5

-5,7

VARIACIÓN2018-2019 (%)

La Palma

Asturias

Murcia-San Javier*

A Coruña

Jerez de la Frontera

Vigo

Granada-Jaen

Santander

Reus

Almeria

Zaragoza

Melilla

San Sebastian

Valladolid

El Hierro

Pamplona

Vitoria

AEROPUERTO

1.109.591

1.090.978

904.828

1.018.989

908.837

784.491

943.834

896.409

944.314

815.782

361.452

325.952

242.462

199.774

200.123

176.894

135.699

NÚMERODE PASAJEROS

4,5

-0,9

-

10,7

1,4

-8,4

14,1

7,0

1,4

-0,6

-7,3

26,0

9,2

4,1

7,9

13,1

26,3


La Gomera

León

Ceuta

Badajoz

Algeciras

Murcia Intr**

Logroño

Salamanca

Burgos

Córdoba

Sabadell

Madrid Cuatro Vientos

Son Bonet

Huesca Pirineos

Albacete

TOTAL

AEROPUERTO

61.233

50.777

52.711

54.420

28.057

21.559

15.679

14.849

13.575

7.815

3.900

2.978

3.639

614

1.128

213.942.748

NÚMERODE PASAJEROS

30,2

13,7

46,0

51,4

23,1

-

-1,5

17,6

75,2

25,9

13,4

17,4

40,6

-24,9

71,2

4,8


Por su parte, el aeropuerto de Málaga Costa del Sol registró unas 113.741 operaciones, con un crecimiento interanual del 3,9 por ciento. Alicante-Elche llegó a los 78.903 movimientos, un 5,8 por ciento más; mientras que Gran Canaria descendió un 2,4 por ciento, cerrando los nueve meses con 93.880 operaciones.

En cuanto a la carga movida hasta septiembre, en conjunto, se superaron las 764.142 toneladas, un 3,8 por ciento. El aeropuerto madrileño encabeza este tráfico con 400.393 toneladas, un 6 por ciento más; seguido por Barcelona con 128.544 toneladas, creciendo un 2,6 por ciento. Zaragoza es el tercero de los aeropuertos con más movimiento de carga, con 124.936 toneladas, el 4,2 por ciento más. Vitoria sigue creciendo en este tipo de tráfico y cierra el tercer trimestre con 47.116 toneladas, y un 2,6 por ciento más.


El 31 de octubre Adif y Adif Alta Velocidad cerraron el plazo de solicitudes de la liberalización ferroviaria del servicio comercial de pasajeros, con la presentación de seis candidaturas, bien en solitario o en consorcios reales o futuros. Definidas por el ente gestor ferroviario como “solicitudes de capacidad”, se abre el

proceso de valoración y análisis de las ofertas presentadas y a mediados del mes de diciembre se publicará la preadjudicación provisional, que tendrá su culminación antes del 15 de marzo del 2020, dado que se tiene que abrir a la competencia el transporte de viajeros por tren a partir del 14 de diciembre de ese mismo año, de acuerdo con la normativa europea dictada para todos los estados miembros de la UE.

Desde Adif y Adif Alta Velocidad se considera que la incorporación de los nuevos actores en la prestación de los servicios ferroviarios de viajeros va a contribuir a un uso más intensivo y eficiente de la red, y, en

FELIPE ALONSO

SEIS EMPRESAS SOLICITAN PRESTAR SERVICIO DE VIAJEROSLa liberalización ferroviaria del servicio de pasajeros que debe de estar operando a finales del 2020, ya ha comenzado su último y definitivo periplo en España con la presentación de candidatos

FERROCARRIL

ALAMY


ADIF diseña tres paquetes de reparto de surcos de vía El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aprobado crear

la Oferta de Capacidad Marco que se presenta como la referencia de los tres paquetes, A, B y C, dentro de los cuales se reparten los surcos o circulaciones por día, correspondientes a los tres corredores principales de la red de alta velocidad ferroviaria española. El que une a Madrid con Barcelona y desde la Ciudad Condal con Valencia; el de Levante y el del Sur.

Desde el ente gestor de infraestructuras ferroviarias se indica que, si se da el caso de no poder acomodar todas las solicitudes de capacidad recibidas,

consecuencia, a una mayor sostenibilidad del modelo español del sistema ferroviario.

Aunque desde Adif se guarda el secretismo sobre las empresas que han presentado solicitudes, han sido éstas las que han ido anunciando su interés en tener parte en alguno de los corredores que se abren a la posibilidad de ser operados por empresas privadas, en competencia con Renfe. De tal forma, que se conoce que se han presentado, la francesa pública SNCF, que podría organizar un servicio de operación de bajo coste semejante al que está ofreciendo en Francia, con el “Oui”, y que si bien lo hace en solitario, podría incorporar en el futuro a algún socio minoritario, como podría ser Alsa; un consorcio que iría formado por las empresas Talgo, a través de su filial Motion Rail; Globalvia y el fondo Trilantic en calidad de socio financiero; otro grupo empresarial, estaría encabezado por Ilsa, -Intermodalidad del Levante-, de los dueños de la compañía aérea Air Nostrum, franquicia de Iberia, que contaría con Ecorail y con Globalvia, y al que se ha sumado, en el último momento, Trenitalia, la compañía italiana privada que ofrece sus servicios en ese país, y que puede aportar trenes del modelo Zefiro de Bombardier, como los que cubren la línea de alta velocidad entre Roma y Milán; amén de las peticiones de surcos de la propia Renfe Operadora.

Al final han renunciado a entrar en competencia con Renfe Operadora una serie de compañías que inicialmente mostraron su interés por acudir a este proceso, como Acciona, Ferrovial, CAF o Flixbus -esta última ya ha operado de forma privada trenes en Alemania-, así como NTV o la estatal alemana DB, Deutsche Bahn, o Virgin, aunque se especula en el sector que al final pueden ofrecer sus servicios en consorcio o ute con alguna de las compañías que se adjudiquen el servicio en alguno de los corredores ofertados.

Hasta final de año se inicia el periodo de análisis de dichas solicitudes por parte de una comisión de valoración, integrada por tres equipos de técnicos de Adif, centrados en la evaluación administrativa, financiera y técnica de las solicitudes. En esta fase de análisis, la documentación recibida se valorará desde cuatro puntos de vista: el cumplimiento administrativo, la capacidad financiera, la capacidad técnica y la compatibilidad entre solicitudes. Tras el estudio de cada oferta, será el Consejo de Administración de Adif quien se encargue de emitir la resolución que determine quienes son los candidatos adjudicatarios.

Esta resolución va a estar supeditada a una comunicación previa con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que a su vez emitirá un dictamen al respecto.

ADIF ofrece una capacidad de 165 circulaciones AVE

por sentido y día, un 65 % más

FERROCARRIL

Trenitalia entra en consorcio con Ilsa en la liberalización española. ALAMY


se va a priorizar la asignación de la misma en función del uso propuesto de la capacidad de los corredores en un periodo de duración de diez años. Con lo que se pretende facilitar la posibilidad de entrada a nuevos operadores que no tengan disponibilidad de material rodante en la actualidad.

Adif ha ofrecido una capacidad de 165 circulaciones de alta velocidad por sentido y día en esos tres corredores, es decir un 65 por ciento más de lo que ocurre en la actualidad, donde se están llevando a cabo 99 circulaciones por día.

Para el trayecto entre Madrid y Barcelona hasta la frontera francesa se ha ofertado 53 trenes diarios, un 50 por ciento más de los actuales; mientras el eje que une Madrid con Levante (Valencia y Alicante) va a contar con otros 53 tráficos diarios, un 40 por ciento más; y las conexiones con el Sur, el eje de alta velocidad a Sevilla y Málaga, tendrán 61 circulaciones diarias, que supone un 75 por ciento de aumento.

La división de los paquetes ferroviarios tras la liberalización ferroviaria del próximo año, en las tres clases reseñadas, A, B y C. van a permitir, según se prevé desde Adif, un aumento del número de pasajeros en el ferrocarril, tal y como quiere alcanzar la Unión Europea, y así sacar vehículos de la carretera, y rebajar, gracias a la competencia, el precio de los billetes. También es de esperar que bajen los cánones que Adif cobra por el uso de las vías y que se aplicarán a los operadores, tanto a Renfe, como a los privados que lleguen en el 2020 a explotar las conexiones de los tres corredores.

Para cada paquete hay una frecuencia distinta de trenes, de forma que al primero le corresponden 104 recorridos por día, al segundo 16 movimientos, y al tercero cinco.

El primer paquete (A), se considera reservado para Renfe Operadora, que ha presentado una oferta por el total del mismo, y que se supone que va a ser la única compañía que lo haga dado que es la que tiene la capacidad suficiente para ello. Este paquete cuenta con unas 104 circulaciones diarias, de las que 32 corresponde a la conexión con Barcelona; otras 32 con la zona de Levante y 40 con Andalucía.

El segundo paquete (B) y el tercero (C) es el que se reserva teóricamente para las otras empresas que se han presentado al concurso. El paquete B va a poner en circulación 16 trenes diarios en cada uno de los tres; mientras que el C va a permitir el paso de cinco trenes por día en cada corredor.

El paquete B es el que más puede interesar a los operadores privados que se han presentado, por ofrecer un mayor número de operaciones, mientras que el tercero, el C, cuenta con menos frecuencias.

D. G. MATA

FERROCARRIL

■ El Paquete A Prevé el tráfico de dos trenes por hora en la conexión entre Madrid y Barcelona; y uno por hora entre Barcelona y Valencia; también incluye el movimiento de un tren cada hora en el corredor de Levante. Uno con Valencia y otro con Alicante. Mientras que, en el corredor del sur, habrá dos por hora entre Madrid y Sevilla; y uno por hora entre Madrid y Málaga. ■ El Paquete B Prevé una conexión por hora entre Madrid y Barcelona; un tren cada dos horas entre Madrid y Valencia; lo mismo en lo que se refiere al corredor de Madrid a Alicante. En cuanto al corredor del sur, se operará un tren cada dos horas entre Madrid y la estación de Sevilla; y uno, con la misma frecuencia, entre Madrid y Málaga. ■ El Paquete C Es el que ofrece menor cantidad de tráfico, con un tren cada hora en la conexión de Madrid y Barcelona; cuatro trenes al día entre Madrid, Valencia y Alicante; y lo mismo en el corredor del sur, entre Madrid, Sevilla y Málaga. Renfe oferta por el paquete A Renfe Operadora es la compañía que se ha presentado para el paquete A, y que parece que va a ser la única que pugnará por él, dado que es la que posee la capacidad suficiente para cumplir con el tráfico ofertado en el mismo. De obtenerlo incrementará su servicio en cerca de un 20%.

Más frecuencias en tres corredores AVE


“Nuestro cliente era el operador, ahora lo es también el pasajero, que está en el centro de atención”

Director de desarrollo de negocio de Alstom España

FELIPE ALONSO

La forma de enfocar el transporte ferroviario ha cambiado por parte de todos los frabicantes, ya que no sólo importa como antes el cliente que ha pedido un tren, sino que ya pesa, “bastante”, según Jaime Borrell, director de desarrollo de negocio de la división española de Alstom, “el pasajero”. La palabra movilidad está inundando la sociedad y parece que obliga a los fabricantes de transportes públicos a cambiar sus enfoques Pues sí, con el tema de la movilidad se están cambiando algunos conceptos, porque esa palabra refleja en si misma que debes pensar en las personas frente al transporte, y como debes dar más protagonismo a éstos frente al tren. En Alstom lo afrontamos con mucho cuidado. ¿Con cuánto cuidado? Nosotros hemos reflejado la idea de la movilidad colocando al pasajero en el centro de la atención. Parece fácil de decir, pero es una realidad que estamos analizando. Antes no solíamos estudiar al pasajero, dado que eran nuestros clientes los operadores, los que se encargaban de estudiar al pasajero, pero desde hace unos pocos años hemos empezado a estudiar nosotros al viajero para conocer mejor lo que necesita.

ENTREVISTA

JAIME BORRELL

ALSTOM


¿Y a qué conclusiones han llegado? Pues a que hay que dar un giro muy grande a la forma de trabajar. Y que se debe aprovechar la experiencia que tenemos al trabajar en diferentes países, para ofrecérsela a los clientes. Nos pueden decir que quieren un tren de un tipo determinado, con unas ciertas características, y nosotros les podemos aconsejar en función de lo que sabemos de otros países. Vamos más allá de dar un vehículo de hierro, porque hemos estudiado lo que es mejor para las personas. ¿También más flexibilidad? Claro, porque con los cambios que se están produciendo para mejorar la movilidad, debemos tener una mayor flexibilidad en nuestros trenes. El operador quiere adaptarse al futuro, pero a ¿qué futuro? no sabemos cómo van a querer que sean los interiores de los trenes, su configuración. Hay una incertidumbre en cuál va a ser el comportamiento de su pasajero. Antes no se pensaba en la colocación de conexiones eléctricas, ni en las zonas de carga de bicicletas o de patinetes. Por eso tenemos que ser más flexibles. Habla del pasajero como del centro de atención del fabricante, más allá del operador Es importante considerar que es lo que esperan los pasajeros, lo que quieren a nivel colectivo, que a mi juicio se basa en la eficiencia y la sostenibilidad. Y eso nos está llevando a una basculación muy importante, por ejemplo, hacia la movilidad eléctrica. El viajero quiere también que se alcance la emisión 0. Pero, además, el pasajero busca un transporte multimodal, intermodal, que permita un transbordo de uno a otro medio fluido, que permita tener un viaje lo más corto y cómodo posible. La sostenibilidad está en boca de todos los fabricantes, así como los proyectos de desarrollo de energías alternativas al diésel, como pilas de hidrógeno, pilas eléctricas alimentadas de diferentes formas, etc. Nosotros estamos en el proyecto de la electrificación del transporte urbano. Y hemos desarrollado un autobús movido con este tipo de energía que se está probando en Málaga. Y que carga las baterías por el suelo. Y en cuanto al ferrocarril, aunque hay un alto número de vías electrificadas, aún quedan en algunos lugares zonas de uso único de diésel. Para ello estamos con el uso de pilas de hidrógeno que permitan ir retirando la tracción del diésel. El reto

que tenemos es aumentar la autonomía de las pilas de hidrógeno, que ahora pueden superar una autonomía de mil kilómetros. Cambiando de tercio, la liberalización de la operativa comercial para el transporte de pasajeros en ferrocarril está ya ahí cerca El año 2020 está ya ahí, cuando se debe abrir el mercado ferroviario en toda Europa a la competencia. Es muy importante, pero hay que destacar que se va a abrir únicamente a nivel de operadores, y no de las infraestructuras. En un principio se había hablado de unificar en España Adif y Renfe. Aquí se puede tomar como ejemplo el caso de los aeropuertos, y aplicarlo al transporte ferroviario. Una cosa son las compañías aéreas y otra quien se encarga de detentar los aeropuertos y de conceder los slots. No se debe de tener ningún miedo a la liberalización, aunque haya algún ejemplo de países donde se intentó y no ha funcionado. Sin embargo, ahí está el caso de Italia donde desde el año 2012 está funcionando con éxito. De todas formas, hay que esperar a ver que operadores vienen a España, y hay algo claro, como es que aunque el proceso se abra a finales del 2020, no creo que haya un privado ofreciendo trayectos en España hasta mediados del 2021 o quizás en el 2022. El tema fundamental es ver cuál es la capacidad de las vías. La liberalización es una oportunidad para los fabricantes Habrá que ver quien viene, que operadores y bajo qué circunstancias. Y con qué trenes. Un tren nuevo se tarda al menos dos años en su fabricación y en la homologación. ¿Y en general? De alta velocidad no hay ningún concurso a medio plazo. Lo que sí parece es que Renfe está interesada en ponerse en nivel con las cercanías y los trenes regionales, así como, incluso, con locomotoras de mercancías, y esa es la oportunidad que tenemos los fabricantes. ¿Y en los otros sistemas de transporte? Pues en el mercado de los autobuses eléctricos parece que puede haber en un corto plazo algún concurso en Madrid y Barcelona, y también en ciudades más pequeñas como por ejemplo Valladolid. De todas formas, sigue siendo el exterior el principal mercado para Alstom España. De hecho, estamos ahora con proyectos en 23 países, y el 95 de la actividad de nuestra fabricación va

ENTREVISTA

ALSTOM

“Con la movilidad se

están cambiando algunos

conceptos”

“Es importante saber qué es

lo que esperan los pasajeros a nivel colectivo”

“Tenemos proyectos de

electrificación del transporte

urbano”

28 Transporte y MovilidadelEconomistaENTREVISTA

de los proyectos piloto más interesantes de innovación que se basa en la solución multimodal de Alstom, Mastria, encaminado a mejorar la gestión de la red de autobuses del área metropolitana de la capital zaragozana. Tiene como objetivo resolver las incidencias en tiempo real y ayudar a entender cómo mejorar la planificación de las rutas para ofrecer el mejor servicio a todos los usuarios. Creo que también hay un proyecto innovador en mantenimiento de trenes Hemos diseñado un sistema inteligente de mantenimiento que consiste en poder detectar cualquier problema de un tren pasando por un punto donde se encuentra la herramienta oportuna que lleva a cabo un diagnóstico completo del mismo, con lo que se puede saber con un chequeo rápido si necesita de un mantenimiento determinado, con lo que se gana en eficacia. Ya se está utilizando en el Reino Unido, en Italia y en Estados Unidos, entre otros. Otro tema que está de actualidad es el de la accesibilidad a los medios de transporte Es un asunto muy importante en el que estamos trabajando, porque no se debe hablar únicamente de discapacidad funcional, porque a la postre todos tenemos alguna forma de discapacidad y necesitamos algún tipo de apoyo, de requerimiento. Lo que hay que hacer es agrupar a los usuarios de una forma global, sin fijarse en tal o cual discapacidad, porque igual que hay que ver la situación de una persona en silla de ruedas, también hay que ver como se debe actuar con la madre que va con un niño en un cochecito, o el mayor que va con su bastón...Lo que se precisa es buscar un sistema que sea del todo inclusivo. Accesibilidad permitida a todos, pero no sólo debe de ser una preocupación de los fabricantes de transportes de pasajeros, sino también de las infraestructuras, estaciones, paradas en las ciudades, etc. Incidiendo en esto mismo, Alstom España tiene un acuerdo firmado con la ONCE Sí. Tenemos firmado un convenio de colaboración con ellos a través del cual podemos conocer cuáles son las experiencias de los pasajeros, y que nos indiquen como podemos hacer el transporte mucho más accesible. Que se pueda llevar a cabo la necesidad que requiere para el tipo de personas con discapacidad. Nos están enseñando mucho a nivel de grupo, y aunque llevamos poco tiempo en la colaboración, estamos aprendiendo mucho porque nos están dando una visión que no teníamos hasta ahora.

con destino al extranjero, y en algún caso ha llegado a ser casi el cien por ciento, y el 75 por ciento de las ventas. ¿Cuáles son los proyectos principales en los que está implicada Alstom España en este momento en la planta de Santa Perpetua? Desarrollamos proyectos de señalización, de seguridad ferroviaria y de Smart Mobility. También estamos en los metros de Lima, Panamá, Singapur o en el de Barcelona, por ejemplo. Así como en la construcción de tranvías para la red de Sidney, Atenas o Rabat. Y muy importante por ser un tren innovador, es el proyecto del Coradia Stream, de alta capacidad que se trata de un tren mixto, de piso único unido a doble piso. destinado a Luxemburgo, y que es un transporte que creo que podremos ver cada vez más en las ciudades. ¿Y de innovación? Estamos desarrollando junto al Consorcio de Transportes de Zaragoza uno

ALSTOM

“No se debe tener ningún miedo a

la liberalización que llega en

el 2020”

“Trabajamos intensamente en el tema de

la accesibilidad para todos”


El puerto de Sevilla invertirá casi ocho millones de euros en 2020, en inversiones de orden estratégico para que se mejore la competitividad y la eficiencia operativa, así como la transformación en tecnológica y digitalización, sin olvidar la excelencia del medio ambiente. Entre las actuaciones más relevantes destacan la habilitación de 17.000 m2 próximos al muelle del Armamento para el tráfico de project cargo y la ampliación del Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) con un nuevo muelle.

BREVES

El puerto de Sevilla invertirá 8 millones de euros en 2020

La Zona Franca de Cádiz ha aprobado la instalación de la Bayport Global en los antiguos terrenos de Altadis De esta forma la empresa, Bayport se trasladará desde el Polígono Tres Caminos, en el municipio de Puerto Real, a la zona franca, para ubicar allí sus oficinas, sus almacenes, etc., ocupando más de 6.366 metros cuadrados del denominado Almacén de Productos Terminados (APT). Este equipamiento salió a oferta pública en el mes de julio y se adjudicó recientemente.

Nueva empresa en la zona franca

de Cádiz

El puerto de Barcelona ha reafirmado su compromiso con la movilidad sostenible, al disponer de una amplia serie de medidas concretas en tal dirección. Se trata de impulsar en los ámbitos del puerto actuaciones que se utilicen para reducir todas las emisiones, tales como la promoción del gas natural licuado como combustible alternativo para la movilidad de mercancías, en la parte marítima como terrestre; el uso del vehículo eléctrico o la electrificación progresiva de los muelles.

El puerto de Barcelona y la sostenibilidad

La naviera Baleària dispone del ferry Marie Curie, que se propulsa por gas licuado, GNL, para el trayecto entre Almería y Melilla. El buque dispone de motores duales de GNL y fuel, y supone un nuevo hito en el objetivo de la naviera camino de la mejora de la sostenibilidad marítima. Se han invertido 200 millones de euros en su construcción y en el gemelo Hypatia de Alejandría. Su velocidad es de 25 nudos, cuenta con 186,5 metros de eslora y con capacidad para 880 personas.

Baleària une Almería y Melilla con un

ferry de gas licuado

Vueling ha programado 14 millones de plazas para la temporada invernal. De los que 9 millones de asientos corresponden a las 84 rutas que lleva a cabo desde el aeropuerto de Barcelona, lo que supone un incremento del 4 por ciento en la capacidad frente a la misma temporada del año pasado. Otra apuesta fuerte de la low cost de IAG son 1,8 millones de plazas para el mercado balear. El resto de las rutas absorben los demás asientos con un aumento del 3,6 por ciento.

14 millones de plazas de Vueling para el invierno


El próximo día 29 de noviembre se va a celebrar en el país el ‘Black Friday’, día en el que se bajan los precios de los diferentes productos, y se lleva a cabo una compra masiva anterior a la fiesta de la Navidad

Según la patronal, la semana del Black Friday las ventas del sector del retail son un 322 por ciento superiores a la semana inmediatamente anterior. Y de acuerdo con las cifras que se manejan desde UNO, se trata de la semana de ventas más importante de España, representan el 8 por ciento del total del año, pues se concentran tanto las ventas del “viernes” con las del Cyber Monday.

Este incremento se ha visto favorecido por el auge que está tomando en el país el comercio electrónico. Las webs también han tenido que

adaptarse a la nueva forma de compra de los consumidores e integrarse en este día de adquisiciones masivas.

En esta preparación, las páginas webs cambian alguno de sus aspectos y acercan los productos que

venden de una forma más amable a la vista de los posibles consumidores, e incluso se refuerzan los

stocks. Pero no sólo son las páginas webs, o las tiendas físicas las que deben preocuparse de

preparar ese viernes, sino que también hay una labor muy importante por parte de los

FELIPE ALONSO

EL ‘BLACK FRIDAY’ MOVERÁ 3,5 MILLONES DE ENVÍOS

LOGÍSTICA

ISTOCK

La importación de la costumbre estadounidense de contar con un día al año diferente a la temporada de rebajas, cuando las grandes superficies, tiendas de todo tipo e incluso las páginas online ofrecen sus productos con fuertes descuentos, se presenta en

España, el próximo 29 de noviembre, con un incremento de las ventas semejantes al volumen que se logró el año pasado, en el entorno del 10 por ciento, eso supone, según señaló hace unos días el presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte), en unas jornadas organizadas al efecto, que el lunes siguiente a ese “viernes negro”, se moverán, a través de empresas de distribución de paquetería y logística, del orden de 3,5 millones de paquetes -envíos-.

Asimismo, indica que durante las semanas posteriores se van a repartir, de media, 2,5 millones de paquetes al día, un 10 por ciento por encima del año anterior.

31 Transporte y MovilidadelEconomistaLOGÍSTICA

“repartidores”, que son los que tienen que hacer llegar, en tiempo y modo, las compras a los clientes.

Algo que se prepara con mucho tiempo, tal y como explicó en las citadas jornadas David Sastre, el director de clientes de Seur. Para quien el Black Friday se empieza a organizar “prácticamente en julio”, aunque reconoce que “estamos de campaña prácticamente todo el año. Y lo hacemos en contacto con nuestros clientes para llevar a cabo una labor de conjunto”.

Afirmación que fue apoyada por Andrés Fernández, director comercial y de marketing de Sending, quien fue más allá, al señalar que “prácticamente lo que hacemos es comenzar a preparar uno cuando acaba el otro”.

Para esta preparación los distribuidores están teniendo complicaciones a la hora de poder contratar repartidores y vehículos de reparto con los que se pueda asumir este incremento de actividad, debido a que, según Aranda, se produce un “pico de demanda brutal en tan sólo una semana”.

No obstante, desde la patronal se indica que ya en septiembre, tanto las empresas de paquetería y logística, como sus clientes, llevan a cabo estudios con la estimación de las tendencias de consumo para este año, y poder tener una cierta previsión de los crecimientos que se van a producir tanto en ventas en tiendas online como en las físicas, y a partir de ello configurar las plantillas con los refuerzos necesarios, incorporando mozos de almacén, ayudantes de reparto, atención al cliente, personal de operaciones, vehículos precisos, etc.

Según UNO, desde el uno de septiembre se han incorporado 8.500 nuevos repartidores que se sumarán a los 31.000 que tiene el sector de media en periodos convencionales.

Uno de los principales problemas con que se encuentran tanto vendedores como distribuidores en el asunto de las devoluciones, que también son muy voluminosas en los días siguientes, y que suelen ser una oferta de rapidez en ese sentido que se lleva a cabo desde los proveedores, y que se relaciona tanto con las 24 horas de una eficaz entrega, como con la misma eficiencia a la hora de retirar ese producto que ya no se quiere.

Sin citar abiertamente a ese “día”, desde la patronal se considera que en España hay una constante promoción de rebajas y descuentos, que no es al igual que en otros países cuando las tiendas físicas y online lo llevan a cabo en menos ocasiones y se vuelcan, sobre todo en el “viernes negro”.

No obstante, los vendedores de retail, como Andrés Barreto, cofundador de Bisuroom, consideran que ese día el cliente va a la compra de productos de importes mucho más altos que los que se adquieren en otras temporadas de rebajas, “buscando comprar con más descuento”, y considera que ese día

se ha convertido en un “tema de descuentos como algo normal y real”, algo que los vendedores pueden usar para “fidelizar clientes”.

Un ejemplo de este intento de fidelización es el que pone en marcha con motivo del Black Friday, por segundo año consecutivo, Amazon, que abre en el centro de Madrid una “pop up store”, donde el comprador puede probar y, si lo desea, adquirir una serie de productos a través de la app del distribuidor, que incluso ha lanzado para este noviembre varios productos propios, entre ellos uno del mundo de la belleza.

El Black Friday es el pistoletazo de salida de la campaña navideña, para la que se prevén cerca de 80 millones de envíos. Y ya durante varios años se va añadiendo este “viernes” a las compras de Navidad y Reyes. Según el presidente de UNO, Francisco Aranda, del total de ventas de la campaña de Navidad, el 25 por ciento se produce en la semana del Black Friday y cerca del 15 por ciento en la semana de Reyes.

8% De las ventas de todo el año en España, se concentran en el ‘Black Friday’, y la semana posterior

ISTOCK


EE

Hace casi veinte años, fue en diciembre de 1999, se procedió a privatizar Iberia, compañía incluida dentro del programa de venta de empresas de titularidad pública que llevó a cabo el Gobierno del PP. Una operación

por la que mostró un cierto interés Pepe Hidalgo, presidente a la sazón del grupo de turismo Globalia, y de la aerolínea Air Europa, aunque no tuvo éxito.

El núcleo duro de la nueva empresa privatizada se formó por British Airways, con el 10 por ciento; Caja Madrid, con el 9 por ciento; el BBVA, el 7,3 por ciento; Logista, con el 6 por ciento; la SEPI, que se reservó un 5 por ciento público; y El Corte Inglés, el 3 por ciento; además de diversas cajas de ahorro. Con el resto del capital en manos de los pequeños accionistas que compraron títulos en la Bolsa.

La historia no quedó ahí, pues el núcleo duro fue intercambiando participación, y al final, en el año 2009 se hizo el anuncio de que British Airways llegaba a un acuerdo con Iberia -con sus accionistas- para alcanzar una integración dentro de una nueva sociedad, IAG, que fue efectiva en el 2010. Y desde ahí ya sabemos cómo ha ido evolucionando esta empresa, integrando a Vueling y a Air Lingus, y ahora comunicando la oferta de compra de Air Europa por mil millones de euros.

Dicho está, pero quizás lo que poca gente recuerde son los intentos que llevó a cabo Pepe Hidalgo para hacerse con la compañía Iberia cuando no estaba en su mejor momento la aerolínea de bandera española.

En el momento de la privatización, queda dicho, mostró interés, aunque no se supo nunca si había llegado a hacer algún tipo de oferta. Lo que sí está claro es que en los años 2001 y 2007 llevó a cabo conversaciones con Xabier de Irala, el entonces presidente de Iberia, y con su brazo derecho Ángel Mullor, según ha confesado varias veces Hidalgo, y sin embargo en ninguna de ellas pudo lograr resultados positivos, sin saber el porqué. Ahora los tiempos cambian, y es Iberia quien compra Air Europa, sólo han pasado 19 años.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Isabel Pardo de Vera Presidenta de Adif

EL ‘RETUITEO’

La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) es el

personaje de este mes, por haber dado ya, definitivamente, el pistoletazo de

salida de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, con la

participación de seis empresas del ámbito privado y dos públicas, tanto la

española Renfe, como la francesa SNCF. En el mes de diciembre ya se va a

conocer quien tiene más posibilidades de poder operar en la alta velocidad

española en los corredores hacia Barcelona, Levante y Sur. Y en marzo del

próximo año las compañías definitivas que contarán con esa posibilidad de

competir con Renfe Operadora. Por fin, y bajo la presidencia de Isabel Pardo

de Vera parece que la liberalización encaja a todos los niveles.

@ALTA_aero Alta se complace en dar la bienvenida a @AirFranceKLM a su grupo de aerolíneas asociadas. bit.ly/2VIfuv9

10.000 millones de euros se han facturado en el comercio ‘online’ en el primer trimestre

El comercio online sigue creciendo en España, hasta

tal punto que en el primer trimestre del año -va de

mes de junio a mes de junio- se han superado por

primera vez la cifra de 10.000 millones de euros, lo

que supone más de un 22 por ciento de aumento en

relación con el mismo periodo del año pasado. Con

estas cifras se espera superar el ejercicio anual, que

en el 2018 llegó a los 40.000 millones de euros.

Cómo cambian las cosasPor Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN


ISTOCK

El transporte urbano en todas sus modalidades, metro, autobús, tranvía y metro ligero, crece en las diferentes ciudades españolas, donde hay alguno de esos medios de movilidad. En el año 2018, se registró un 2,7% de aumento, y se espera que hasta agosto se crezca a una media del 2,9%

FELIPE ALONSO

LOS INGRESOS DEL TRANSPORTE URBANO CRECEN UN 5%

Los ingresos del sector del transporte urbano han aumentado un 5 por ciento en el año 2018, lo que supone un crecimiento que se mantiene por tercer año consecutivo. De acuerdo con los datos facilitados por el Observatorio Sectorial de la consultora DBK, “El Transporte Urbano, los servicios ofrecidos por los autobuses, los

metros, los tranvías y metros ligeros, mantuvieron un buen comportamiento, hasta el punto de cerrar el ejercicio anual con una facturación global de más de 4.170 millones de euros”.

Según el citado estudio, la buena coyuntura económica, el mercado laboral y el crecimiento del gasto de las familias y del turismo, son algunos de los factores que han permitido esa favorable evolución de los ingresos. A ello se debe añadir también las actuaciones por parte de algunos ayuntamientos de restringir el acceso a los vehículos particulares a determinadas zonas de las ciudades, en especial a las denominadas “almendras centrales”, que han ido

CARRETERA


derivando a que se cambie el vehículo particular por el colectivo, y se puedan aprovechar los servicios de transporte que ofertan estos últimos.

El hecho es que los ingresos del sector del transporte urbano mantienen su crecimiento próximo al 5 por ciento en los últimos tres años, y se espera que continúe en ese mismo entorno en el 2019 y de un punto menos para el 2020.

Durante el año 2019 se movieron en transporte público urbano, según las cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística, INE, un total de 3.014 millones de personas, lo que supone un crecimiento de un 2,7 por ciento con respecto al año anterior.

El número de viajeros en autobús llegó a 1.768 millones de usuarios, con un aumento del 1,5 por ciento; mientras que fueron 1.246 millones quienes se movieron por las ciudades en metro, tranvía y metro ligero, con el 4,6 por ciento de crecimiento. En este caso hay que tener en cuenta que, si bien en todas las ciudades hay un servicio de autobuses, no es igual el que ofrecen el metro, el tranvía y el metro ligero, ya que este tipo de transporte sólo opera en algunas capitales de provincia.

El servicio de metro solamente se da en Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla y Valencia; mientras que el autobús está presente en todas las comunidades.

CARRETERA

A mes de agosto del presente ejercicio, ya han usado el transporte urbano, un total de 2.027 millones de viajeros, con una media de 252,45 millones por mes. El autobús ha sido empleado en estos ocho meses por 1.205 viajeros, mientras que en los otros tipos de transportes urbanos se movieron más de 823 millones de personas.

Segmentando los diferentes tipos de transportes urbanos, a la hora de la aportación de cada uno a la facturación total, el informe indica que el uso del autobús ha generado en el año 2019 unos ingresos de más 2.171 millones de euros, lo que supone un aumento del 4 por ciento con respecto al 2017. Por su parte el servicio de metro ha crecido en un 6 por ciento, situándose en 1.693 millones de euros. Mientras que el negocio del segmento del tranvía y del metro ligero ha cerrado ejercicio con un volumen de 306 millones, un 3,7 por ciento más que el año anterior.

En el sector urbano operan del orden de 170 empresas, de las que 150 son las que están dedicadas al transporte urbano de autobús, y el resto son de metro y tranvía o metro ligero.

Desde el informe de DBK se destaca que las Comunidades de Cataluña, Andalucía y Madrid, reúnen en su conjunto alrededor del 40 por ciento del total de las empresas que ofrecen servicios de autobús urbano. Y que en el

El transporte urbano movió en el 2018 un total de 3.014 millones de usuarios, lo que supone un aumento del 2,7% con respecto al 2017. De ellos 1.768 millones correspondieron a viajeros en autobús, el 1,5% más. Y el resto, lo hicieron en metro, tranvía y metro ligero, más de 1.246 millones de personas, con un 4,6% de crecimiento. La facturación anual se cerró en 4.170 millones de euros, un 4,8% más que en el año anterior. El autobús generó 2.171 millones de euros, con un 4% de aumento, los otros transportes, 1.693 millones, un más 6%.

Cifras del transporte colectivo urbano de pasajeros

ISTOCKISTOCK

36 Transporte y MovilidadelEconomistaCARRETERA

conjunto del mercado hay una alta concentración, ya que las cinco primeras compañías suman una cuota de mercado del 60 por ciento, que llega hasta el 70 por ciento cuando se reúnen las diez primeras. Lógicamente, es mucho mayor el peso de los operadores de Madrid y Barcelona.

De cara al futuro el informe de DBK deja claro que se va a prolongar esa tendencia de crecimiento, favorecido por el alza del consumo, del empleo y del turismo, así como de la actuación en las ciudades con las medidas anticontaminación que se ponen en marcha, y las limitaciones al tráfico de los vehículos particulares. Se dará, pues, una evolución al alza en el 2019, pese a que se prevé que a corto y medio plazo se puede producir un deterioro de la coyuntura económica, y que se vaya hacia una progresiva ralentización.

La facturación que se prevé para el cierre del presente ejercicio, es de un crecimiento del entorno del 3 al 4 por ciento; mientras que se especula con que en el 2020 apenas se supere el 3 por ciento. Pero con todo, la cifra de cierre de estos años va a estar por encima de 4.400 millones de euros.

Hasta agosto se han transportado 2.027 millones de viajeros De acuerdo con las cifras que ofrece el Instituto Nacional de Estadística (INE), sobre el transporte en general, tanto urbano como interurbano, el primero ha sido empleado por un total de 2.027 millones personas, de ellas 1.204,9 lo han hecho en autobuses y el resto, 823 millones, en metro, tranvía y en metro ligero.

El mayor número de usuarios se registró en el mes de mayo, con más de un 2,9 por ciento de crecimiento, y un tráfico de 279,34 millones de viajeros, de los que 167,5 millones usaron el autobús; y, 111,8 millones los otros tipos de transporte urbano colectivo. Marzo le fue a la zaga con unos 278,6 millones de pasajeros, y un 7,9 por ciento de aumento. De ellos 161,9 millones fueron quienes emplearon el servicio de autobuses, y 116,6 millones el metro, los tranvías o el metro ligero.

El mes que ha tenido un menor uso el transporte urbano en sus vertientes, ha sido agosto, que se ha cerrado con la cifra de 184,6 millones de viajeros, un 0,9 por ciento más que el mismo mes del año anterior.

A nivel de uso de metro, en aquellas ciudades donde opera, destaca el 21 por ciento de crecimiento en Palma de Mallorca, el 2,4 por ciento de Madrid, y el 1,9 por ciento de Bilbao. Mientras que, en el caso de los autobuses, en Madrid ha aumentado en ocho meses un 6,2 por ciento; en Barcelona un 4,8 por ciento y en Palma de Mallorca un 3,5 por ciento.

El transporte urbano de autobús crece en todas las Comunidades y en las Ciudades Autónomas en los ocho primeros meses del año, aunque lo hace de manera algo desigual, pues tan sólo hay dos que se encuentran por encima de la media del país, que está en el entorno del 3,7%. Por encima de la media está Canarias, que promedia un 7,9% de aumento; lo mismo que Madrid con el 6,2%; y Cataluña con el 5,1%. En la media no hay ninguna Comunidad, aunque Castilla-La Mancha la roza con un 3,6% de aumento. El Principado de Asturias es quien más se aproxima de aquellas que no alcanzan la media, con un 2,7% de aumento; a continuación está Galicia, con el 2,5%; Aragón, el 2,3%; le sigue Extremadura, con el 2%. Detrás de ese porcentaje está Andalucía con un 1,6%; Castilla y León, el 1,5%; Murcia, el 1,2%. Sin llegar al 1% se sitúan con aumentos del 0,9% y del 0,2%, las comunidades de Valencia y País Vasco, respectivamente. En cuanto a Baleares; Cantabria; Navarra, La Rioja, Ceuta y Melilla. El Instituto de Estadística no ofrece ningún dato, dado que en una nota explicativa señala que se trata de un “dato protegido por secreto estadístico”, y que por lo tanto no se hace público en esa estadística de comportamiento urbano.

Crece el transporte urbano de autobús en todas las Comunidades

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29 DE NOVIEMBRE DE 2019 DE 11:00 A 14:00 HORASConfederación Empresarial Comunitat ValencianaCalle Hernán Cortes 4. 46004. Valencia

‘Innovación y sostenibilidad’

FORO INDUSTRIALCOMUNITAT VALENCIANAIV


El cliente tiene también la última palabra

La lealtad del cliente está en juego en

un sector en el que la confianza, la empatía

y la anticipación son claves. No sólo se trata

de llegar a la hora prevista, sino hacerlo

proporcionando una experiencia de

vuelo memorable

Calum Laming

Chief Customer Officer de Vueling El cliente ya no tiene solo la razón, también tiene la última palabra. Su experiencia marca la diferencia entre el que compra una vez y el que, además, repite. Unas reglas del juego que también se trasladan al disputado sector de las

aerolíneas. La experiencia del cliente, donde prestaciones y sensaciones gobiernan por igual, aglutina una serie de valores que trascienden el precio o la siempre determinante puntualidad. Una palabra amable, una gestión atenta, una indicación certera y un proceso eficiente marcan nuevos rumbos y horizontes en compañías como Vueling.

La lealtad del cliente está en juego en un sector en el que la confianza, la empatía y la anticipación es clave. No solo se trata de llegar a la hora prevista, sino hacerlo proporcionando una experiencia de vuelo memorable que, además, empieza mucho antes de que despegue el avión. En concreto, según los resultados de la Encuesta Global de pasajeros 2019 de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las principales prioridades de los pasajeros son tener más control personal sobre el viaje usando el smartphone y esperar menos en los procesos de embarque y recogida de equipajes en los aeropuertos. Son dos ejemplos.

También son preferencias compartidas poder rastrear el equipaje; esperar un máximo de diez minutos para recoger la maleta y pasar la aduana o tener acceso a Internet a bordo a 34.000 pies. El estudio -centrado en los procesos y tecnologías utilizados en la experiencia de viaje en aerolíneas o aeropuertos- pone de relieve dos cosas: por un lado, el papel central de la tecnología a la hora de evaluar la experiencia, y por otro, que los pasajeros abogan por su uso para mejorar su experiencia de viaje.

Internet vertebra, precisamente, la segunda fase de Vueling For You, uno de los programas más ambiciosos que tenemos en marcha y que trabaja en mejorar la experiencia del cliente en todas sus fases: compra, tránsito por el aeropuerto y, por supuesto, el vuelo. Es el pilar que sustenta la estrategia de diferenciación de Vueling, donde nos hemos marcado como objetivo en 2023 ser la aerolínea de bajo coste con mejor experiencia de cliente en Europa. Una meta para la que estamos preparándonos desde 2018 con un programa que inicia ahora su fase de digitalización.

Antes de iniciar esta fase, la compañía se ha sometido a un exhaustivo proceso de mejora con el verano como etapa culminante centrada en anticipar, preparar y gestionar eventos


como huelgas y tormentas, con un plan de acción y roles claros entre sus equipos, determinados mediante procesos sencillos, claros y consistentes. Es así cómo hemos sido capaces de coordinar y gestionar las cancelaciones y otras interrupciones de manera más eficiente, aumentando y optimizando nuestros recursos internos para dar una mejor respuesta al desafío. Una capacidad clave en aquellos escenarios o circunstancias que en la compañía denominamos ‘momentos de verdad’, y que son los que, en definitiva, harán de Vueling la compañía best-in-class. Los resultados están ahí. Hemos operado un total de 88.000 vuelos en toda Europa desde el 1 de junio al 30 de septiembre, 3.800 más que en 2018, con una puntualidad en cota de 30 minutos en salidas de un 80,1 por ciento (7,6 puntos porcentuales más que el año anterior). Solo en Barcelona, este dato se eleva hasta un 80,2, uno de los mejores registros frente a los competidores de bajo coste y un punto por encima que la media de puntualidad registrada en el aeropuerto de El Prat (79,1 por ciento).

En Vueling ponemos ahora en marcha la fase de digitalización, que quiere orientar y acompañar también a los diferentes departamentos de la compañía hacia una transformación digital que permita automatizar parte de los procesos más rutinarios y esenciales. Por ejemplo, uno de los hitos más importantes del Área de Cliente este año ha sido la incorporación del departamento Customer Disruptions -o incidencias de clientes- en el Centro de Control de Operaciones (OCC) de Vueling. Es decir, en el corazón de las operaciones de la compañía, desde donde se controlan todos

los vuelos y se toman todas las decisiones operativas minuto a minuto.

Una decisión que ha llevado a las áreas de Cliente y Operaciones a alcanzar unos mayores niveles de coordinación entre ellas -y con el resto de los departamentos- y a desarrollar nuevas herramientas que automatizan algunos de los procesos más rutinarios y recurrentes como la asignación automática de hoteles, la gestión de los e-vouchers -cupones de comida que se cargan automáticamente en las tarjetas de embarque- o la gestión de reclamos más simples e instantáneos.

Sin embargo, uno de los servicios más esperados y que ya está marcando un antes y un después en la estrategia de la compañía frente a sus competidores es la red Wi-Fi de banda ancha con tecnología EAN (European Aviation Network) en su flota de aviones. Un servicio disponible ya en cinco aeronaves que paulatinamente se irá instalando en toda la flota en enero de 2020. La experiencia del usuario se extiende también al plano físico. Las nuevas ofertas de asientos -Space One, Space Plus y Space-, la mayor señalización y visibilidad de la marca en varios aeropuertos, los nuevos mostradores de check-in para quienes viajan con niños y el check-in en línea para bebés menores de dos años son algunos de los desarrollos implementados que persiguen una mejor experiencia del pasajero.

Pequeñas y grandes transformaciones centradas en la mejora de la experiencia del pasajero y que han revertido en los excepcionales resultados de las operaciones este verano. Sin duda, el mejor indicador que podemos tener es saber que hemos mejorado en 25 puntos la satisfacción de nuestros clientes.

La experiencia del cliente transciende el precio o la puntualidad. Una palabra amable, una gestión atenta, una indicación certera y un proceso eficiente marcan nuevos rumbos y horizontes en compañías como Vueling

Calum Laming

Chief Customer Officer de Vueling


La llegada de tranvías autónomos a las calles de las ciudades va a ser un hecho a corto plazo, y por ello hay que ir un poco más allá, pues las tradicionales cocheras no están preparadas para servir de zonas de dormitorio a los mismos, lo que obliga a diseñar un tipo de ‘refugio’ especial para ellos

Siemens Mobility lanza el proyecto de investigación destinado a “lograr desarrollar un tipo de cochera automatizada para los tranvías autónomos. El proyecto, llamado “AStriD” (Autonomous Tram in Depot) ha sido financiado

por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI), como parte de la iniciativa de investigación Modernity Fund (mFUND), consistente en un fondo de financiación para el desarrollo de proyectos de investigación e innovación.

“Se trata de avanzar en el camino hacia el tranvía autónomo a través de la automatización de las operaciones de maniobra

en las cocheras, que consumen gran cantidad de tiempo, y así ofrecer un mejor servicio a los operadores de los mismos.

El proyecto de investigación y desarrollo, que será llevado a cabo en las propias cocheras operadas por Verkehrsbetrieb Potsdam, busca el lograr el funcionamiento de una cochera totalmente digitalizada para la gestión de tranvías autónomos. La viabilidad técnica del proyecto será demostrada a partir de servicios de operaciones cien por cien automatizados en la propia cochera, como, por ejemplo, el desplazamiento de tranvías a través de una pista de lavado situada en las vías muertas. La tecnología para la automatización de cocheras será comercialmente viable a medio plazo, como el primer paso para el desarrollo de tranvías totalmente automatizados. Desde las primeras etapas, se tendrán en cuenta tanto los estándares legales como el marco económico necesario para la aprobación y la operación de los tranvías autónomos.

Además de Siemens Mobility, forman parte del proyecto, ViP Verkehrsbetrieb Postdam GmbH (ViP), el Instituto Tecnológico Karlsruhe (KIT), el Instituto para la Protección del Clima, la Energía y la Movilidad (IKEM), Codewerk GmbH y Mapillary.

Los participantes han divido el proyecto en varias áreas de trabajo. Siemens Mobility GmbH desarrollará el tranvía autónomo en la propia cochera, integrándolo en la red de datos y el sistema de toda la instalación a través del centro de tratamiento de datos que proporcionará Codewerk y será monitorizado a través de un mapa digital proporcionado por Mapillary.

ViP proporcionará tanto el propio vehículo como la cochera, así como el acceso a los datos necesarios, el sistema y las instalaciones y evaluará los resultados desde el punto de vista de un operador de cocheras, implementando un control de alta precisión para ver cómo las operaciones de maniobra en las cocheras pueden ser totalmente automatizadas.

Los sistemas automatizados ya están comenzando a ser la realidad del transporte del futuro en las ciudades, y Siemens Mobility es experta en ello. Este nuevo proyecto de apoyo a los tranvías autónomos va a tener un desarrollo de tres años.

TECNOLOGÍA

COCHERAS AUTOMATIZADAS PARA TRANVÍAS AUTÓNOMOS

FELIPE ALONSO

Proyecto de cochera automatizada. SIEMENS MOBILITY


F. RUSO

El programa electoral del PSOE relegó a la alta velocidad española a un segundo plano dentro de la apuesta por la movilidad. Un cambio de estrategia que ya se dejó ver en su proyecto de presupuestos, en el que

la inversión en nuevos corredores -obra nueva- se redujo para potenciar el gasto en mantenimiento de la red ya existente y reforzar la seguridad. Pese al cambio de planteamiento, que buscaba centrarse en concluir los proyectos iniciados y recuperar el pulso inversor en Cercanías y el tren tradicional, el poder político del AVE es imbatible, sobre todo en provincias -no hay que olvidar que la red se ha construido sobre pilares políticos y no solo técnicos-.

Así, pese a que con el cambio del Gobierno en 2018, el PSOE dejó más que en el aire el plan del exministro Iñigo de la Serna de llevar el AVE a Cantabria, la búsqueda de apoyos ha obligado al partido de Pedro Sánchez a recuperarlo, aunque con variaciones. Antes de la última investidura fallida, el partido socialista prometió a Revilla que el AVE llegaría a Cantabria desde Bilbao para asegurarse su apoyo. Un acuerdo que se revalidó en septiembre. El planteamiento del PSOE es distinto al del PP en sus últimos años en el poder, ya que De la Serna se dedicó a prometer la alta velocidad en casi cada pueblo que visitaba, y está en línea con el defendido por Podemos o el propio PP de Casado, que aboga más por terminar los corredores que están en obras (Badajoz, Y Vasca...) que por arrancar nuevos proyecto.

A pesar de que el primer partido de la izquierda se haya alejado del AVE, el presidente Pedro Sánchez y su ministro de Fomento, José Luis Ábalos, no perdieron la oportunidad de inaugurar la línea a Granada a pesar de que todavía deja mucho que desear ya que hay tramos que no se han concluido y el tren debe ir a 30 km/h, lo que alarga el trayecto entre Málaga y Granada en una hora. Al PP también le pudieron las prisas y puso en marcha la conexión entre Valencia y Castellón. El AVE tarda 50 minutos en recorrer el trayecto, lo mismo que los Cercanías.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Javier Sánchez-Prieto Presidente de Vueling

EL ‘RETUITEO’

La ministra de Industria, Reyes Maroto, aseguró la semana pasada que la

crisis en Cataluña estaba afectando al turismo y el comercio en la región, un

daño que podía llegar a ser irreparable y afectar al resto de España si la

tensión y las revueltas en la calle se alargaban en el tiempo (el lunes

volvieron a cortar la AP-7). El daño al turismo ya se está dejando notar en

las previsiones de compañías como Meliá, que asume un descenso de la

ocupación, o Vueling, que no va a incrementar su capacidad en 2020. Así,

será la única aerolínea de IAG que se quede plana mientras que Iberia

aumentará su oferta de asientos el 2 por ciento y Aer Lingus, el 3 por ciento.

La base de Vueling está en el aeropuerto de El Prat, que ha sufrido ataques.

@Renfe El ferrocarril es el modo de transporte de mercancías más sostenible: es el que menos energía consume por unidad transportada y el que genera un menor impacto acústico. Renfe es una de las empresas ferroviarias con un parque más “silencioso”.

246,5 millones. Es lo que ha captado Norwegian en el mercado para reforzar su capital.

Norwegian apuntala su solvencia. A través de la

colocación privada de 27,25 millones de acciones y

de una emisión de bonos convertibles por 150

millones de dólares, Norwegian se halla financiada

hasta más allá de finales de 2020. Los ingresos

aseguran el fondo de maniobra para la temporada de

invierno y crean un margen holgado de cara a las

obligaciones financieras.

El AVE y la política, ni contigo ni sin tíPor África Semprún

Desde el andén

OPINIÓN


Se habla mucho de los cruceros marítimos, pero poco o muy poco de los otros cruceros, de los barcos que en lugar de recorrer los océanos, flotan sobre las aguas de los ríos, y en muchos casos se considera a este tipo de cruceros fluviales como los hermanos pequeños del sector, algo que se niega a considerar Tomás Fernández, director comercial de Croisieurope en España y Latinoamérica, la compañía de cruceros fluviales más importante del mundo, quien afirma que “no tienen nada que ver uno con otro”, se puede decir que “son como el día y la noche”. ¿Se pueden comparar los cruceros fluviales con los marítimos? No. Son totalmente diferentes. A mi juicio no tienen nada que ver uno con otro. Son como el día y la noche. Sólo se puede decir que tienen en común que flotan sobre el agua, que son barcos que van sobre ella. ¿Entonces por qué hay quien los considera como los ‘hermanos pequeños’ del mundo de los cruceros? No se pueden comparar, como ya he dicho son totalmente diferentes. No aportan nada uno a otro, cada uno tiene su propia naturaleza y realidad. Por ejemplo, en el caso de los cruceros fluviales lo más importante es el destino, mientras que en el marítimo cada vez lo es más el propio barco. ¿Qué aporta el crucero fluvial al sector? Lo primero es que el clinte va a destino. Viaja en un barco que es un medio, no un fin. Disfrutas del centro de las ciudades, navegas de día y pasas la noche en la ciudad. En el crucero marítimo vas a ver el barco, a estar en él, tiene animación y navegas de noche. No atracas en el centro de una ciudad donde haces escala, sino alejado de ella, y eso si no tienes que llegar en lancha al no poder atracar el barco en ese puerto. ¿Atracar en el centro de las ciudades? Sí. Los puertos fluviales son antiguos puertos de desarrollo de estas poblaciones. Poder pasar la noche en el centro de Ámsterdam, o en Viena...Y además poder viajar de día disfrutando del paisaje.

“En el crucero fluvial importa más el destino, el barco es un medio”

DIRECTOR COMERCIAL DE CROISIEUROPE EN ESPAÑA Y LATINOAMÉRICA

CAFÉ DE LA CONTRA

EE

FELIPE ALONSO

TOMÁS FERNÁNDEZ

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