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TEMA

SECCION

I

INFORMACION GENERAL

MOTOR (sin los conjuntos principales)

SISTEMA DE ALIMENTACION REGULADORES

SISTEMA DE TOMA DE AIRE

SISTEMA DE LUBRICACION

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ESCAPE

EQUIPO ELECTRICO, INSTRUMENTOS y SISTEMAS PROTECTIVOS

TOMA DE FUERZA CONVERTIDOR TORQMATIC

-

TRANSMISION

EQUIPO ESPECIAL

INSTRUCCIONES DE MANEJO

AFINACION DE MOTORES

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO,1NVESTIGACION

DE AVERIAS - ALAMACENAMIENTO

Diciembre de 1972

rInformacin generalDETROIT DIESEL 71

ALCANCE Y EMPLEQ DEL MANUALEste manaul abarca la Serie bsica de motores diesel 71 en lnea fabricados por la Divisin Detroit Diesel Allison de la General Motors Corporation. Hay disponibles unidades de motores mltiples en varias combinaciones tales como gemelos de lado, gemelos en tndem y cudruples. Se tratan todas las instrucciones acerca de funcionamiento, ajuste (afinamiento), mantenimiento preventivo y lubricacin, y reparacin (incluyendo el desmontaje completo). El manual fu escrito principalmente para las personas que efectan el mantenimiento y desmontaje del motor y, adems, contiene todas las instrucciones escenciales a los operadores y usuarios. Los procedimientos de mantenimiento y desmontaje son comunes a todos los motores de la Serie 71

En Lnea de manera que son aplicables a todos los modelos de motor.

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El manual est dividido en secciones numeradas. La primera seccin est dedicada al motor (sin los conjuntos mayores). Las secciones siguientes se dedican a un sistema completo tal como el sistema de combustible, sistema de lubricacin o el sistema de aire. Cada seccin est dividida en sub-secciones que contienen instrucciones completas de mantenimiento y funcionamiento para un subconjunto especfico en el motor. Por ejemplo en la Seccin 1, que se dedica al motor bsico, contiene la sub-seccin 1.1 pertinente al bloque de cilindros, la sub-seccin 1.2 se dedica a la tapa de cilindros, etc. Los temas y secciones estn enumerados en el Contenido en la pgina anterior. Las pginas estan enumeradas en forma cosecutiva, comenzando con una nueva Pgina 1 al principio de cada sub~seccin. Las ilustraciones tambin se enumeran en forma consecutiva, comenzando con una nueva Fig. 1 al principio de cada sub-seccin. Informacin acerca de un tema general. como por ejemplo el sistema de lubricacin, puede ser localizado mejor mediante el uso de tabla del Contenido. Frente a cada tema en la tabla del Contenido, hay un nmero de seccin que corresponde con un apndice impreso en la primera pgina de cada seccin a travs del manual. Informacin acerca de un sub-conjunto accesorio especfico puede ser hallado consultando con la lista de contenido en la primera pgina de cada seccin. Por ejemplo, la camisa interior del cilindro es parte del motor bsico, entonces se encontrar en la Seccin 1. Observando la lista del contenido en la primera pgin~ de la Seccin 1, se descubre que 'Ia camisa interior de cilindro se encuentra en la sub-seccin 1.6.3, Un Indice Alfabtico al final del manual ha sido provisto como una ayuda adicional para la localizacin de informacin.

DISPONIBILIDAD DE PIEZAS DE RECAMBIOPiezas de recambio garantizadas para Detroit Diesel se obtienen de los Concesionarios Detroit Die!)el convenientemente localizados en los Estados U nidos, en Canad de la organizacin de distribucin de la Diesel Division, General Motors of Canada Limited, y en el extranjero a travs del servicio de ventas y mantenimiento de la General Motors Overseas Operations Divisions.

HUELGOS y ESPECIFICACIONES DE MOMENTOS DE TORSiNLos huelgos de piezas nJlevas y los lmites de desgaste en piezas usadas estn indicadas en forma diagramtica al final de cada seccin a travs del manual. Debe notarse especficamente que los huelgo s de 'Piezas Nuevas' son aplicables solamente cuando todas las piezas sean nuevas en los puntos especificados. Esto tambin.se aplica a referencias dentro del texto del manual. La columna titulada 'Limites' indica la cantidad de desgaste aumento en el huelgo que puede ser tolerado en piezas de motor usudas sin perder el rendimiento satisfactorio. Debe recalcarse que las cifras proporcionadas como 'Limites' deben ser aprobadas por la opinin del personal responsable del instalado de piezas nuevas. Estos lmites de desgaste son, en general, indicados para las piezas reemplazadas con ms frecuencia en el trabajo de desmontaje del motor. Para informacin adicional, refirirse al prrafo titulado Inspeccin bajo Procedimientos Generales en esta seccin. Especificaciones acerca de momentos de torsin de pernos, tuercas y prisioneros son tambin enumerados en forma diagramtica al final de cada seccin.

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DETROIT DIESEL 71

Informacin general

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTOEl motor diesel es una unidad de potencia de combustin interna, en el cual el calor del combustible es convertido en trabajo dentro del cilindro del motor. En el motor diesel, aire solo es comprimido dentro del cilindro; entonces, cuando el aire ha sido comprimido, un chorro de combustible es introducido al cilindro y se obtiene el encendido mediante el calor de la compresin. El Principio de Dos Tiempos En el motor de dos tiempos, la admisin y escape ocurren durante parte de la carrera de compresin de trabajo respectivamente como se muestra en la Fig.1. En contraste, un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistn para completar un ciclo de trabajo; durante una mitad de su trabajo, el motor de cuatro tiempos funciona solamente como una bomba de aire. Se provee un soplante para forzar aire en los cilindros para expulsar los gases de escape y proveer los cilindros con un nuevo suministro de aire para la combustin. La pared interior del cilindro contiene una hilera de aberturas que estn encima del pistn cuando ste est en el punto. ms bajo de su recorrido. Estas aberturas admiten el aire del soplante al cilindro tan pronto como el borde del pistn destapa las aberturas como se indica en la Fig.1 (barrido). La corriente de aire unidireccional hacia las vlvulas de escape produce un efecto de barrido, dejando los cilindros llenos de aire limpio cuando el pistn nuevamente tapa las aberturas de admisin. A medida que el pistn contina en su recorrido hacia arriba, las vlvulas de escape se cierran y la carga de aire fresco es sometido a compresin en la manera indicada en la Fig.1 (compresin). Poco antes que el pistn alcance su punto ms alto, la cantidad necesaria de combustible es inyectada a la cmara de combustin por el inyector de combustible de la unidad en la manera indicada en la Fig.1 (potencia). El calor intenso generado durante la alta compresin del aire enciende la fina pulverizacin de combustible inmediatamente. La combustin contina hasta que el combustible inyectado ha sido quemado. La presin resultante obliga el descenso del pistn en su recorrido de trabajo. Las vlvulas de escape se abren nuevamente cuando el pistn est aproximadamente en la mitad de su recorrido hacia abajo, permitiendo que los gases quemados escapen al colector de escapecomo se indica en la Fig.l (escape). Poco despus, eVpistn en su recorrido hacia abajo destapa las aberturas de admisin y el cilindro es nuevamente barrido con aire fresco. El ciclo completo de combustin es completado en cada cilindro para cada revolucin del cigeal, , en otras palabras, en dos tiempos; por eso es un 'ciclo de dos tiempos'.

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f 1 .}

!

Barrido

Comprealdn

Potancle 118265

1 1

IFig.1 - El Ciclo de Dos Tiempos Febrero de 1975

, ,Pgina. 5

t,11.

Informacin general

DETROIT DIESEL 71

DESCRIPTIN GENERALLos motores diesel de dos tiempos tratados en este manual son producidos en modelos de 3, 4 Y6 cilindros con el mismo dimetro interior y recorrido de cilindro y muchas de las piezas principales de funcionamiento tales como inyectores, pistones, bielas, camisas de cilindro y otras piezas son intercambiables. El soplante, bomba de agua, regulador y bomba de combustible forman un grupo de accesorios standard que pueden ser ubicados de uno u otro lado del motor, cualquiera que sea el sentido de rotacin. Se puede obtener mayor flexibilidad para satisfacer los requisitos cin pasa por el filtro de paso, si lo hay, y luego se vaca nuevamente en el crter de aveite, otra porcin va a los cojinetes de los extremos del eje de levas y eje de equilibrio y culata de cilindros, la porcin restante va a los cojinetes principales y a los cojinetes de bielas por medio de las perforaciones en el cigeal. El enfriador es circulado a travs del motor mediante una bomba de agua centrfuga. El calor es quitado del enfriador, que circula en el sistema de enfriamiento, mediante el termopermutador radiador. Se obtiene un control de la temperatura del motor mediante un termostato que regula el paso del enfriador dentro del sistema de enfriamiento. Combustible es extrado del tanque de suministro a travs de un filtro por una bomba de combustible de engranaje. Es luego forzado a travs de un filtro e intriducido a un colector de admisin en la culata ce cilindros y a los inyectores. El exceso de combustible es devuelto al tanque de suministro a travs del colector de escape de combustible y conductos conectores. Ya que el combustible est circulando constantemente a travs de los inyectores, sirve de enfriador a los inyectores y adems elimina aire del sistema de combustible. El aire para el barrido y combustin es suministrado por un soplante que bombea aire a los cilindros del motor por medio del colector de barrido y aberturas en las camisas de cilindros. Todo el aire que penetra el soplan te primero pasa por un purificador de aire silenciador. La puesta en marcha del motor es lograda mediante un sistema de arranque hidrulico elctrico. El motr de arranque elctrico es activado por una batera de acumuladores. Un generador para carga de bateras, con un regulador de voltaje apropiado, sirve para mantener cargada.la batera. La velocidad del motor es regulada por un regulador de motor hidrulico mecnico, de acuerdo a la aplicacin del motor.

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de instalacin mediante la colocacin del colector deescape y el colector de la salida de agua a cada lado del motor (Fig. 2). Esta flexibilidad en la disposicin de las piezas se obtiene al tener el bloque de cilindros y tapa de cilindros simtricos en ambos extremos y en relacin entre s.

El significado de cada unidad en el sistema de numeracin de los modelos est indicado en la Fig. 2. La letra 1 D indica una rotacin del motor a mano izquierda a mano derecha visto desde el extremo delantero del motor. La letra A, B, C D indica la ubicacin del soplante y colector del escape viendo el motor desde el extremo posterior. Cada motor est equipado con un enfriador de aceite, filtro de aceite de lubricacin, tensor del petrleo combustible, filtro del petrleo combustible, purificador de aire silenciador, regulador, termopermutador y bomba de agua ventilador y radiador, y motor de arranque. Se provee presin de lubricacin mxima a todas los cojinetes principales, de bielas y de ejes de levas y a todas las piezas mviles dentro del motor. Una bomba de engranaje chupa aceite del crter de aceite a travs de una rejilla de admisin, a travs de un filtro de aceite y luego al enfirador de aceite. Del enfriador de aceite, el aceite penetra una galera de aceite longitudinal en el bloque de cilindros donde el flujo se divide; una por-

ESPECIFICACIONES

GENERALES3-71

4-71

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6-71 2 Tiempos 6 4.25 pulg. (108 mm) 5 pulg. . (127 mm) 17 a 1 18.7 a 1 426 6.99 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 7

Tipo........................................................................................ Cantidad de cilindros............................................................. Dimetro Interior de Cilindros ............................................... Recorrido.. .....................................

2Tiempos 3 4.25 pulg. (108 mm) 5 pulg. (127 mm) 17 a 1 18.7 a 1 213 . 3.49 1-3-2 1-2-3 4

2 Tiempos 4 4.25 pulg (108 mm) 5 pulg. (127 mm) 17 a 1 18.7 a 1 284 4.66 1-3-4-2 1-2-4-3 5

Relacin de Compresin (Nominal) (Motores Standard) ..~........................................ Relacin de Compresin (Nominal)(Motores 'N') ..................................................... Cilindrada Total pulgadas cbicas......................................

Cilindrada Total - litros ..........................................................

Orden de Encendido - Rotacin a ManoD. .......................... Orden de Encendido - Rotacin a Mano 1............................ .Cantidad de Cojinetes Principales ........................................ Pgina 6

DETROIT DIESEL 71

Informacin general1

065

-

7 O ODISTRIBUCION BSICA DEL MOTOR Y SENTIDO DE ROTACION DEL EJE DE PRO PROPULSION (ver abajo)

1

MOTOR DE LA SERIE 71 EN NEA

CANTIDAD DE CIUNDROS

DESIGNACION DE APUCACION (Ver abajo)

DISTRIBUCION DE DISENO (Ver abajo)

NOMERO DEL MODELO ESPECIFICO

DESIGNACION DE APUCACION: 1062-7001 MARINO 1063-7001 INDUSTRIAL 1064-7001 BASE DE POTENCIA 106507001 GENERADOR 1067-7001 VEHICULO F-F 1068-7001 ESPECIAL

F-F

VARIACIONES DE DISENO 1062-7001 CULATA DE 4 VLVULAS (MOTOR 'N') 1062-7101 MOTOR CON CULATA DE 2 VLVULAS 1062-7201 CULATA DE 4 VLVULAS (MOTOR 'E') 1062-7301 MOTOR SOBREAUMENTADO' 1062-7501 MOTOR A ESPECIFICACIONESDEL CLIENTE

DISTRIBUCIONES BSICAS DE MOTOR Rotacin: I (Izquierdo) y D (derecho) Indica el sentido de rotacin visto dasde el extremo delantaro del motor. TIpo A-B-c-D Indica la disposicin de loa aCC8aorloL

ROTAClON DEL EJE DE PROPULSION11220001 MAND-IZQUIERDA 11229001 MAND-DERECHA El aentldo de rotacin en unidades mllhlplea .. determina dude el extremo posterior d. l. unidad.

COLECTOR Di AGUA

"

LA (XXXX-!XXX)COLECTOR DE AGUA

LB (XXXX-1XXX)

LC (XXXX'1XXX)

LD (XXXX.~XXX)COLECTOR

I

COLECTOR DE AGUA

"'-

DEAGUA

RA (XXXX-}XXX)

R8 (XXXX-~XXX)

RC (XXXX-ZXXX)

RD (XXXX.!XXX) 11827S

TODAS LAS VISTAS SON DEL EXTREMO POSTERIOR DEL VOLANTE DEL MOTOR

LA ROTACION DEL MOTOR SE DETERMINA OBSERVANDO EL MOTOR DESDE LA1'APA DE PESOS DE EQUILIBRIO (EXTREMO DELANTERO)

Fig, 2 - Descripcin de modelos (Motores Corrientes), Sentido de Rotacin y Disposicin de Accesories

Febrero de 1975

Pgina 7

Informacin general

DETROIT DIESEL 71

MODELOS DE MOTORCada motor que compone una unidad motriz mtiple puede estar en funcionamiento apagado a voluntad mediante sus palancas de control individuales. De esta manera, se hace posible una flexibilidad en la potencia desarrollada mediante la variacin entre la velocidad mnima en un motor y plena potencia en todos los motores de acuerdo a los requerimientos de la carga. Motores A YC son empleados en unidades industriales dobles y cudruples y motores B y D son empleados en unidades marinas dobles y cudruples. Se obtiene una rotacin a mano izquierda (MI) en el eje de transmisin de potencia con la instalacin mostrada en las Figs. 3 y 4. Se obtiene una rotacin a mano derecha (MD) en el eje de transmisin de potencia mediante la inversin de la marcha de los motores con la misma instalacin a la mostrada en las Figs. 3 y 4. , El modelo marino doble en tndem, mostrado en la Fig. 5, emplea un motor DA y uno IC. Los accesorios y controles de gases estn montados en el lado interior y el colector de escape est montado en el lado exterior. En las unidades de estribor, el eje de propulsin gira de izquierda a derecha y en las unidades de babor el eje de propulsin gira de derecha a izquierda. El motor marino se ofrece en dos modelos (DB e ID), cada uno con su propio engranaje reductor y eje propulsor. Los accesorios, controles de gases y colector de escape estn montados en el lado interior en ambos modelos. El eje de propulsin en las unidades de estribor gira en sentido de izquierda a derecha y en las unidades de babor gira de derecha a izquierda.

508S

Fig. 3 . Unidadlipica de Motores Gemelos

La flexibilidad en la localizacin de los accesorios bsicos del motor (tales como soplante, regulador, colector de emisin de agua y colector de escape) y un ampio surtido de tomas de fuerza y engranajes reduccin hace posible ofrecer una unidad apropiada para cumplir con cualquier requerimiento. Adems de los modelos de un solo motor, las unidades motrices mltiples de la Serie 71 de los y cuatro motores son diseados para ofrecer una mayor potencia a un solo eje de propulsin.

MOTOR MOTOR

A Y C - INDUSTRIAL B Y D - MARINO

5055

Fig. 4 . lipica UnidadMotrizCudruple Pgina 8

DETROIT DIESEL 71

Informacin general

,70,.;-.

,-

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ESTRIBOR

BABOR

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