1 AÑO DE www.anden1.org 6 MESES DE ASOCIACIÓN ¿Quiénes somos? Actividades 2006-07 ¡Hazte socio! Galería de Fotos

Gaceta periódica de Andén 1- mayo 2007- nº1

2 Andeneros nº1 - Marzo 2007

Foto de plano de César Mohedas

Plano del proyecto de ampliación de 1967

Coincidiendo con una época de bonanza económica, se diseña un ambicioso plan de expansiónde la red que constituirá las bases del actual esqueleto de la misma. La entonces línea 4(Argüelles-Diego de León), se verá ampliada hasta la actual estación de Alfonso XIII; la línea 5,cuyo primer tramo pertenece en esa fecha a la línea 2 entre Ventas y Ciudad Lineal, constituiráel mayor crecimiento de la red en estos años, con la creación de 18 nuevas estaciones entre Ventasy Carabanchel; la línea 6 comenzará a dar sus primeros pasos a finales de los 70, previéndose yasu construcción en 1967 aunque sin completar en éste su recorrido circular; la línea 7, inauguradaentre 1974-75 desde Avenida de América a Las Musas, en este plan, preveía su construcción desdeel “Gran San Blas” a Moncloa. Según se aprecia en el plano de 1967, la línea 8 comenzaría en elNudo Norte (Begoña), y acabaría en la actual Plaza Elíptica, inaugurándose su primer tramo enjunio de 1982, entre Fuencarral y Nuevos Ministerios. La actual línea 9, (rediseñada en las futurasrevisiones de 1971 y 1974), vería su primera inauguración en enero de 1980, en el Barrio deMoratalaz, que curiosamente no aparece en este Plan. Una L10, que nunca llegó a nacer,esbozaba un recorrido entre Estrecho y Sainz de Baranda, coexistiendo en el Plan, con unaprimitiva línea 9, entre el Barrio del Pilar y O´Donnell, (esa línea 10, quedaría eliminada en larevisión de 1971 y a su vez modificada la 9); El plan de 1967 dio una idea clara de lo que debía dehaber sido el metro de Madrid en los 80, un medio de comunicar internamente la ciudadmediante el transporte subterráneo, siendo este ambicioso proyecto el que determinaría lasclaves de la actual red…

Pedro Prieto /Xartram.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 3

Gaceta de Andén1- Año I Nº1-

Dirección: Juan C. Zamorano Redactores y Colaboraciones: Javier Bernal Javier Chamorro David González Pedro Prieto Antonio Rodríguez Javier Villaescusa Fotos Históricas: César Mohedas Nº1- Mayo de 2007

Portada 1 El plano comentado 2 Presentación 3 ¿Quiénes somos? 4 Actividades 2007 5 Se ha hablado… 6 Comunicados 8 Hemeroteca 10 Otros Metros y Transportes 10 Hoy hace un año 10 ¿Sabías que…? 11 DiccioMetro 11 Próxima estación… 11 Un poco de historia 12 Gazapos 13 Otras actividades… 13 Reportaje 14 ¡No al plano RaRo! 14 Humor “metrero” 15 Un folleto histórico 15 Galería de imágenes (I) 15 Galería de imágenes (II) 16

Andeneros

Presentación

Hace ya un año que un grupo de aficionados al metro tomamos la

decisión de poner en marcha una Asociación que reuniera a todos los interesados por este ferrocarril y pudiera organizar actividades en torno al mismo. Sin duda, se trataba de un proyecto muy ambicioso, pero la ilusión de todos ayudó a ponerlo en marcha, convencidos de que era posible llevarlo a cabo.

Antonio Rodríguez Presidente de Andén1

Hoy, la Asociación de amigos del metro de Madrid es una realidad. En este año hemos dado los pasos para formalizar nuestro registro, hemos dado forma a una completa página web que ya es una referencia en asuntos relacionados con nuestro metro y hemos empezado a darnos a conocer, tanto a los medios de comunicación como a las administraciones públicas. Paralelamente a estas actuaciones Andén 1 ha realizado actividades que son sólo el aperitivo de lo que pretendemos organizar en el futuro.

El apoyo que hemos recibido durante estos meses ha ido creciendo constantemente. En este año de vida se han registrado en nuestro espacio participativo casi 700 personas y hemos doblado el número de socios que iniciaron el proyecto. La calidad de las aportaciones de nuestros miembros y simpatizantes a los foros y a la galería es nuestra mejor tarjeta de visita.

No obstante, nos queda mucho camino por recorrer. Los próximos meses serán los de la consolidación de Andén 1. Los objetivos principales serán establecer relaciones con Metro de Madrid y conseguir un local donde podamos reunirnos y organizar nuestra actividad.

Esta revista que hoy presentamos será nuestra publicación periódica en papel. Es una muestra más de la ilusión que tenemos los socios en este proyecto. Aquí haremos un resumen de las actividades que Andén 1 ha realizado en los últimos meses y otros contenidos interesantes que espero que sean de vuestro agrado.

Próxima estación: Andeneros.

2 Andeneros nº1 - Marzo 2007

Foto de plano de César Mohedas

Plano del proyecto de ampliación de 1967

Coincidiendo con una época de bonanza económica, se diseña un ambicioso plan de expansiónde la red que constituirá las bases del actual esqueleto de la misma. La entonces línea 4(Argüelles-Diego de León), se verá ampliada hasta la actual estación de Alfonso XIII; la línea 5,cuyo primer tramo pertenece en esa fecha a la línea 2 entre Ventas y Ciudad Lineal, constituiráel mayor crecimiento de la red en estos años, con la creación de 18 nuevas estaciones entre Ventasy Carabanchel; la línea 6 comenzará a dar sus primeros pasos a finales de los 70, previéndose yasu construcción en 1967 aunque sin completar en éste su recorrido circular; la línea 7, inauguradaentre 1974-75 desde Avenida de América a Las Musas, en este plan, preveía su construcción desdeel “Gran San Blas” a Moncloa. Según se aprecia en el plano de 1967, la línea 8 comenzaría en elNudo Norte (Begoña), y acabaría en la actual Plaza Elíptica, inaugurándose su primer tramo enjunio de 1982, entre Fuencarral y Nuevos Ministerios. La actual línea 9, (rediseñada en las futurasrevisiones de 1971 y 1974), vería su primera inauguración en enero de 1980, en el Barrio deMoratalaz, que curiosamente no aparece en este Plan. Una L10, que nunca llegó a nacer,esbozaba un recorrido entre Estrecho y Sainz de Baranda, coexistiendo en el Plan, con unaprimitiva línea 9, entre el Barrio del Pilar y O´Donnell, (esa línea 10, quedaría eliminada en larevisión de 1971 y a su vez modificada la 9); El plan de 1967 dio una idea clara de lo que debía dehaber sido el metro de Madrid en los 80, un medio de comunicar internamente la ciudadmediante el transporte subterráneo, siendo este ambicioso proyecto el que determinaría lasclaves de la actual red…

Pedro Prieto /Xartram.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 4

¿Quiénes somos? Breve historia durante 2006… El 25 de marzo de 2006 un grupo de aficionados al ferrocarril que se estaban reuniendo habitualmente en la página web Tranvía Portal, empezaron a barajar la posibilidad de crear un club de aficionados al metro a través del cual se pudieran organizar actividades relacionadas con este medio de transporte. La iniciativa recibió el apoyo de gran parte de los usuarios de este portal y se empezó a dar forma a la idea.

Casi dos meses después, el 14 de mayo, se crea la página web de la futura asociación.

En principio, se albergó en un espacio gratuito que sólo incluía unos foros donde hablar de asuntos relacionados con el metro. Ese mismo día se registraron en la nueva web 16 usuarios.

Desde el primer día se abrió un hilo para decidir el nombre definitivo de la Asociación. Se barajaron diversos nombres: Asociación Metro de Madrid, Club Metro de Madrid, Asociación de Amigos del Metro de Madrid, Aficionados del Metro de Madrid... El 15 de mayo se propuso un nombre propio, lejos de las típicas siglas: “Andén 1”. Tras quince días de intercambio de opiniones, el 1 de junio se aprobó que nuestra denominación fuera “Andén 1. Asociación Metro Madrid”, insertándose en el portal la primera versión de nuestro logotipo.

El 12 de junio, el portal se mejora con nuevos contenidos, incluyendo una galería de imágenes y una sección de noticias.

En ese momento ya hay registrados 45 usuarios. La galería consigue un rotundo éxito desde el primer día, animando a todos los usuarios a realizar aportaciones. Los foros también registran gran actividad y su uso va creciendo día a día.

El 21 de julio obtenemos el primer reconocimiento exterior con la inclusión de un enlace a nuestra web en UrbanRail.Net, la principal guía sobre metros del mundo que existe actualmente en Internet.

A este primer enlace externo llegarán en breve otros tantos en páginas como Wikipedia, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, la Associació per a la Promoció del Transport Públic de Barcelona o la Asociación Vapor Madrid de Arganda del Rey y la EMT de Madrid.

El 19 de agosto fue un día histórico para nuestra Asociación: se organiza la primera reunión de los usuarios del portal. La cita es en el recién estrenado

acceso de la calle de Jacometrezo en la estación de Callao. Hay nervios, ya que es la primera vez que nos vemos en vivo.

A la reunión asistimos 14 personas. Enseguida se rompió el hielo y comenzamos a hablar sobre asuntos relacionados con el metro como si nos conociésemos de toda la vida. Algunos trajeron libros, otros planos... La reunión duró más de siete horas y media, y sirvió para conocernos y establecer las bases de la futura Asociación. Ese mismo día ya había registrados 132 usuarios de Andén 1.

El 20 de agosto se crea el grupo de correo de

Andén 1 en Yahoo groups, con el fin de tener un espacio en el que poder hablar sobre el proceso de creación de la Asociación.

El 1 de septiembre se envió por medio de fax una carta de presentación a Metro de Madrid exponiéndoles qué pretende ser Andén 1, y cuáles son nuestros objetivos. La idea sería que Metro nos apoyase en nuestras iniciativas, en la medida de lo posible. Sin embargo, nunca recibimos respuesta a esa primera toma de contacto.

El 6 de septiembre es otro día importante, ya que sólo ese día se registraron 9 nuevos usuarios. Únicamente se dieron de alta más personas en el primer día de existencia de la web. Con estos nuevos miembros se alcanza la cifra de 173 registrados.

El 17 de septiembre es una fecha muy especial para la Asociación: se celebra la reunión de la que salen nuestros Estatutos y el acta fundacional, firmada por los 18 socios fundadores. Desde ese día, nuestra Asociación está formalmente constituida, estableciéndose como nombre definitivo “Asociación de amigos del metro de Madrid Andén 1”. Se establece una comisión gestora provisional que llevará las

riendas de la Asociación hasta la elección de la

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 5

Junta Directiva. Dos días más tarde se registra el usuario número 200 del portal.

El 21 de septiembre se envió una nueva carta a Metro exponiéndoles nuestro proyecto y solicitándoles una entrevista. En esta ocasión optamos por el correo certificado, aunque tampoco se obtuvo respuesta. Parecía entonces que Metro tenía cosas más importantes que hacer, que atender a sus “amigos”.

El 25 del mismo mes, fuimos a la reapertura de la línea 7, cerrada durante varios meses para el cambio de tensión a 1500 Vcc, con motivo de la puesta en servicio de los nuevos trenes tipo 9000. Varios grupos viajamos en ellos a lo largo del día.

Especialmente interesante fue la reapertura el 30 de septiembre de la línea 3, ya completamente remozada, después de tres años de obras. Viajamos desde Legazpi en el primer tren de la serie 3000 en servicio comercial de la historia. En esa misma estación hicimos la primera de nuestras particulares y especiales inauguraciones con corte de cinta… Posteriormente se recorrió la línea entera, incluida la

nueva ínter estación Argüelles-Moncloa que reduce el trayecto de la línea 200 m.

El 6 de octubre quedó marcado como otra fecha histórica en el proceso de constitución de Andén 1: ese día se entregaron en la Delegación de Hacienda los papeles de nuestra Asociación, obteniendo el CIF provisional. Seguidamente, se entregó la documentación en el Registro de Asociaciones de la Comunidad de Madrid con el fin de lograr el CIF definitivo.

Otras citas posteriores fueron: el maratón fotográfico realizado por la red de metro el 28 de octubre en colaboración con la Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril PIAF, la visita al Museo del Ferrocarril de Arganda el 29 de octubre, donde nos reencontramos con un coche preservado de la serie 1000, y las visitas a las cocheras de Interbús y de la EMT el 18 de noviembre, invitados por la Asociación de amigos de la EMT y el Autobús.

Unos días antes, el 9 de noviembre abandonamos el espacio gratuito que nos había albergado desde el 14 de mayo y que se nos había quedado pequeño, mudándonos a nuestra nueva dirección: www.anden1.org. De esta manera, los continuos errores que se venían produciendo y que llevaron a

cerrar temporalmente la galería de imágenes, pasan a ser historia.

El 23 de noviembre de abre la cuenta bancaria de Andén 1. Desde ese mismo día los socios comenzaron a abonar sus cuotas, que son hasta el momento nuestra única fuente de financiación.

El 24 de noviembre viajamos en el primer tren que desde Canillejas, prestó servicio comercial en la ampliación de la línea 5 a Alameda de Osuna y tuvimos nuestra primera intervención en un medio de comunicación: la COPE. ¡Como lo oyen!

El 2 de diciembre se celebra la primera Asamblea General Ordinaria. En ese momento formamos la Asociación 22 socios. El principal punto del orden del día es el cese de la comisión gestora y la elección de la Junta Directiva.

Después por la noche, celebramos la primera cena de Navidad de Andén 1. Cinco días más tarde, quedó registrado el usuario número 300 del portal.

El 4 de diciembre se reabrió en pruebas la galería de imágenes en su nuevo formato, que en un futuro quedará plenamente integrada en el conjunto del portal.

Actividades 2007 (por David González). Aunque no es una actividad de 2007, merece la pena comentar, puesto que se trata de una ampliación muy importante, no sólo por el nuevo tramo, sino porque a la vez se ponían en servicio los trenes de la serie 3400. Hablamos de la Línea 11, que ha sido ampliada desde Pan Bendito hasta La Peseta, en el barrio de Carabanchel Alto.

Se inauguró el 18 de Diciembre del pasado año, y como viene siendo habitual, un grupo de miembros de Andén 1 estuvo allí para presenciar la apertura. Ese día el periódico gratuito “Metro directo” nos hizo una entrevista completa que se publicó el 31 de enero.

Sobre las 14:30, llegábamos los primeros, y lo primero que hicimos fue curiosear el 3400 que allí estaba esperando para hacer el primer servicio. Con timidez al principio y sin ningún pudor después, nos pusimos cámara en mano, y ¡al ataque!, a hacer fotos como locos. Reunidos ya todos los miembros y con los nervios a flor de piel, dieron las 15:00, y con algún minutillo de retraso, partió ese primer 3400, rumbo La Peseta. Como es habitual, hicimos el recorrido entero, y a la vuelta bajamos para inspeccionar y curiosear estación por estación.

Como dato curioso, decir que uno de nosotros, consiguió, ‘’no sabemos como‘’, uno de los

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 6

adornos de la barandilla de hierro de la boca de Carabanchel Alto.

El 15 de Enero, nuevamente se reunieron un gran número de socios para asistir a la apertura, e inauguración ‘’Andenera’’ de la nueva estación Pinar del Rey en la línea 8, entre las estaciones de Colombia y Mar de Cristal.

Algunos de nuestros socios fueron privilegiados y pisaron la estación antes incluso de su apertura a las 15:00; esto se debió a que en las últimas pruebas antes de abrir, el conductor, paró, y abrió puertas por error, de modo que no dudaron en salir del tren y ser los primeros.

Jaime Bravo fue el encargado en esta ocasión de cortar la cinta en nuestra particular inauguración. El Domingo 17, nuevamente, nos reunimos para ver más detalladamente la estación y un mayor número de socios. El 26 de Enero, se inaugura la nueva estación Arganzuela-Planetario, construida entre Méndez Álvaro y Legazpi, y como no, Andén 1 acude a la misma. Muy importante esta inauguración, puesto que el compañero Carlos Lafuente, entre otros, acude a la hora oficial, y se hace foto y todo con Esperanza Aguirre, que comenta estar muy interesada en nuestro proyecto. Importante mencionar que nuestro compañero Eduardo (Bios), habló para una conocida emisora de televisión regional. N.R. (TeleMadrid)

El 16 de Febrero, se abre al público por fin el nuevo tramo de la línea 2, entre Ventas y La Elipa, y como de costumbre, Andén 1 estuvo presente. Dato curioso, que los ‘’inauguradores’’, pudieron ver el recorrido del nuevo tramo desde una de las cabinas, que estaba accidentalmente abierta, eso sí, sin tocar nada ni entrar en ella. Adri, fue el encargado de destapar, uno de los carteles en Ventas.

Y por ser el anfitrión del barrio, Javier, fue el encargado de cortar la cinta en nuestra particular inauguración. El Domingo 18, se quedó nuevamente, para asistir, todos los que no pudieron hacerlo el 16, y todos aquellos que quisieran hacerlo.

El 17 de Febrero, junto con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, Andén 1, vivió una jornada

muy interesante, en un viaje a Segovia bordo de la UT 435 que dicha asociación tiene en su poder, y mantiene en condiciones de marcha gracias a su esfuerzo. El viaje comenzó a las 8:30 tomando un cafelito en Chamartín, y más tarde con los nervios a flor de piel en el andén 9 veíamos como se acercaba nuestra ‘’suiza’’. Emocionante viaje, en el que los benjamines de Andén 1 pudieron sentir lo que es viajar con la cabeza fuera de la ventanilla, presos de algún sustillo eso sí. Llegada a la Segovia cerca de las 13:30, comida, charla, y risas. Paseo cultural por la ciudad, presidido por Javier, y Juan Carlos, que hicieron de guías turísticos, maravillosos por cierto, enseñándonos lo más destacable de la ciudad. Vuelta a Madrid en la ‘’suiza’’ a las 19:30. Esto es un resumen de lo realizado en 2007, aunque, las actividades están llenas de anécdotas, diversión, y sobre todo aprendizaje unos de otros sobre todos los temas relacionados con nuestro metro.

Se ha hablado… A lo largo de este año de existencia, hemos hablado de multitud de temas en los foros de Andén 2. Algunos han generado debates apasionantes y otros han pasado más desapercibidos. Podemos decir que nos ha dado tiempo a hablar de todo lo relacionado con el metro: material móvil, estaciones, historia, evolución, futuros proyectos, organización del servicio... En el foro se han registrado más de 600 personas que han publicado más de 32000 mensajes. Uno de los temas de los que más se ha hablado es la desaparición de las taquillas. Se han publicado diversas opiniones. Hay a quien le parece una buena iniciativa, ya que proporciona una imagen de más cercanía al viajero y además proporciona más seguridad al empleado por el hecho de no tener que manejar dinero. Sin embargo, la opinión mayoritaria ha sido de

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 7

rechazo al “puesto de helados”, ya que muchos creen que aunque la venta se pueda apoyar en máquinas, es necesario que se mantenga la figura del taquillero, sobre todo para las personas mayores o a los que su relación con las máquinas es difícil. En la encuesta propuesta, un 60% de los votos fueron de rechazo a esta nueva concepción de vestíbulo. Curiosamente, ese rechazo a la automatización de las taquillas no se traslada a los trenes. En otro debate sobre si sería interesante hacer pruebas de líneas totalmente automáticas sin conductor, la opinión general fue bastante favorable. Un 50% de los encuestados querrían que el Ramal Ópera-Príncipe Pío fuera la primera línea de la red sin conductor. Los motivos que lo justifican son la mejora de la seguridad y la agilidad. Los hasta entonces conductores podrían dedicarse a labores de atención al viajero. Pero nadie ha preguntado a los conductores si querrían dejar de conducir y ponerse a atender al viajero. Ese es uno de los argumentos que esgrimen los detractores de la medida. Además, consideran que por muy automatizada que sea la conducción, siempre debe haber alguien al frente de un tren que está transportando a tantas personas, para poder estar al mando ante cualquier incidencia que pudiera surgir. Sólo un 19% de los que votaron estaría totalmente en contra de la circulación sin conductores. Un considerable 30% no lo tiene muy claro. Las estaciones no se han salvado del análisis de los Andeneros. Hemos cambiado mil veces de nombre a muchas de ellas. Aquí como en el fútbol, cada cual tiene sus nombres preferidos. ¿Deberíamos llamar Cibeles a Banco de España? No olvidamos los cambios de nombre que a lo largo de la historia se han producido: Gran Vía fue José Antonio, Elvas dio paso a Opañel, Los Palos de la Frontera fueron durante mucho tiempo de Moguer... Pero seguimos sin saber si Puente de Vallecas se denominó oficialmente Vallecas en alguna ocasión. ¿Qué sería de una estación sin cartelería, sin indicaciones para los viajeros? La señalización de las estaciones es una parte importantísima de las instalaciones. Y en Andén 2 se ha hablado largo y tendido sobre el tema. El 65% de los que respondieron a la encuesta creen que el sistema de señalización de Metro es bueno, pero que tras más de 20 años debe introducir mejoras. Se ha hablado de aprovechar las nuevas canaletas para integrar toda la información y de unificar criterios. También se propone que toda la información debe estar también en inglés. La idea general es que en los últimos años Metro ha descuidado su imagen corporativa. ¡Hay que recuperar la Helvética! Solo un 11% de los usuarios de Andén 2 piensan que la señalización es mala y que hay que cambiarla totalmente.

Nuestro metro tiene tras de sí casi 90 años de historia. Y esa historia se simboliza en un espacio muy singular: la vieja estación de Chamberí, cerrada hace 41 años y que ahora el Ayuntamiento se propone recuperar. Andén 1 está colaborando con el Área de las Artes en la recuperación de este espacio, que será sede del Centro de Interpretación de Historia del Metro, “Andén 0”. Los Andeneros hemos informado puntualmente de cómo evoluciona el proyecto y los trabajos de restauración, tanto de Chamberí, como de la sala de motores de Pacífico que también será sede de “Andén 0” Pero el metro también es futuro. Estos meses hemos estado muy atentos a las aperturas de los nuevos tramos. La red ha crecido mucho estos últimos años y Andén 1 ha organizado visitas para conocerlos todos. En el foro hemos plasmado nuestras impresiones sobre las nuevas estaciones, los nuevos trenes... Especialmente intenso fueron los debates relacionados con la línea 3, totalmente reformada en su tramo antiguo y que ha sido la destinada a llegar a Villaverde, el único distrito que aún no tenía metro… Que si los trenes nuevos chirriaban, que si se formaban atascos en las cabeceras, que si la mitad de los trenes darían la vuelta hasta Moncloa... Con el tiempo fuimos viendo que la 3 iba mejorando y las críticas se desplazaron a otras líneas, como la MetroNorte, con la que tampoco hemos tenido piedad. ¡Andenes de 90 metros! Al metro de siempre le ha salido ahora un hermanito: el metro “ligero”, con bífidus activo y que además no engorda. Hemos intentado durante mucho tiempo adivinar si era mejor llamarlo “metro ligero” o “tranvía”. Se ha hablado largo y tendido sobre las diferencias que trae consigo cada definición y cuál debería utilizarse. Este es uno de los temas en los que no nos hemos puesto de acuerdo y, con una leve ventaja para el tranvía, podemos decir que se ha producido un “empate técnico”. En cualquier caso, estamos muy ilusionados por verlos circular por las calles de Madrid, Pozuelo, Boadilla... ¡Y Parla! En esta localidad del sur este medio de transporte sí será claramente un “Tranvía”, (y eso que es el mismo vehículo pintado de verde).

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 8

Andén 2 ha sido un espacio en el que hemos aprendido muchos aspectos técnicos sobre el funcionamiento del metro. Tantos que fue necesario crear un subforo específico, llamado “Cómo funciona”, en el que hemos podido saber la diferencia entre el ATP y el ATO, o entre un semáforo y una señal. Ya sabemos lo que es la distancia objetivo y estamos al corriente de la conversión de algunas líneas de 600V a 1500V. Lo que no nos ha quedado muy claro es en qué consisten las “prestaciones reducidas”. Los verdaderos amigos te dicen lo que haces mal y te ayudan a mejorar. Eso hemos hecho los amigos del metro. Hemos informado puntualmente de las incidencias de la red y hemos analizado los motivos que consideramos que deben mejorarse. Siempre hemos intentado que las críticas fueran constructivas. Pero a veces era muy difícil no perder los nervios y hemos dicho a nuestro amigo cosas muy duras. Nosotros más que nadie hemos sufrido por las incidencias y los ataques que Metro recibía por todas partes. Al final los verdaderos amigos se reconcilian y hemos seguido emocionándonos hablando de nuestro querido metro, con sus virtudes y sus defectos. Pero sin duda, el tema que más ha alterado los ánimos de los Andeneros ha sido la presentación por parte de la Consejería de Transportes e Infraestructuras del nuevo plano de la red de Metro. El ya conocido por todos como “Plano Raro”. El rechazo fue unánime entre los socios, lo que llevó a la Asociación a redactar un comunicado solicitando su retirada y del que se han hecho eco medios de comunicación, tanto nacionales como internacionales. En solo quince días, los miembros de Andén 2 han publicado 550 mensajes sobre el “Raro”, la mayor parte de ellos apenas 24 horas después de su presentación, y se convirtió en poco tiempo en el hilo más leído de todo el foro, con más de 16000 lecturas en menos de un mes.

Como no todo es metro en esto de la movilidad, desde hace unos meses compartimos Andén 2 con la Asociación de Amigos de la EMT y del Autobús. Hablamos desde entonces de urbanos, de interurbanos, de coches y líneas históricas... ¡Madrid

también se mueve en autobús! Igualmente hemos revuelto un “cajón de sastre” en el que hemos hablado de los más dispares temas, como las carreteras, las tipografías, nuestras experiencias en los comercios, la remodelación de algunas calles, las nuestras personales, libros, exposiciones, eventos culturales... No nos hemos olvidado de hablar de las redes de transporte público de otras ciudades. Andén 2 es un completo espacio en el que se puede conseguir información sobre otros metros cercanos como los de Barcelona o Valencia. Todos estos temas tratados en el foro, complementados con las ya 2000 imágenes que forman nuestra galería, hacen ya de Andén 2 un espacio de referencia en internet. Para estar puntualmente informado sobre asuntos relacionados con el metro, el mejor sitio es la página web de los amigos del metro. Enhorabuena a todos los que lo hemos conseguido. Por Antonio R.

Comunicados El Ayuntamiento de Madrid recibe a Andén 1 16-01-2007. La reunión abre las puertas a una colaboración entre ambas partes

El martes 16 de enero los representantes de Andén 1 Jaime Bravo, Adrián Fernández y Antonio Rodríguez hemos celebrado una reunión en la sede del Área de Gobierno de Las Artes con el Director General de Actividades Culturales, Manuel Lago, y la Directora General de Proyectos Culturales, Cristina Conde de Beroldingen. Esta reunión ha servido para dar a conocer nuestra Asociación a los responsables de las áreas culturales del Ayuntamiento y exponerles nuestros objetivos.

Ambos directores se han mostrado muy interesados en nuestra Asociación y nos han explicado en líneas generales en qué consiste el ambicioso proyecto que está desarrollando el Ayuntamiento: el centro de interpretación de la historia del metro Andén 0 Chamberí-Pacífico. Los representantes de Andén 1 hemos mostrado el deseo y la disposición de nuestra Asociación a colaborar en este proyecto, así como mantener en las sedes del mismo una presencia permanente. Queremos agradecer a la Dirección General de Actividades Culturales el apoyo que nos han brindado al recibirnos. Las dos partes hemos coincidido en que las aportaciones de los aficionados a los proyectos culturales

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 9

relacionados con el metro son muy necesarias, por lo que se abre la posibilidad a una colaboración de Andén 1 en estas actividades.

Andén 1 participó en un debate sobre las incidencias en el metro 23-01-2007 Se emitió dentro del programa “Locos por Madrid” en Onda 6 TV El pasado miércoles 31 de enero el programa “Locos por Madrid” de Onda 6 TV incluyó un debate sobre las incidencias que ha sufrido últimamente la red de metro madrileña. En el debate participó representando a Andén 1 Antonio Rodríguez.

También asistieron miembros de asociaciones de consumidores, de sindicatos de transportes (bastante tendenciosos) y al final de la Consejería de Transportes e Infraestructuras no asistió nadie. Nuestro “Presi”, estuvo coherente, comedido y correcto y cumplió con nuestro objetivo: ¡darnos a conocer! El programa se emitió en directo a partir de las 21.30 horas. Onda 6 TV se pudo sintonizar en el canal 29 de UHF analógico o en el canal 63 de la TDT.

Finalizado el proceso constituyente de Andén 1 09-02-2007 Se culmina el proceso iniciado en mayo de 2006 Desde el 15 de enero de 2007, la Asociación de amigos del metro de Madrid Andén 1 figura inscrita en el Registro de Asociaciones de la Comunidad de Madrid. Se culmina así el proceso constituyente que se inició el 14 de mayo de 2006, cuando un grupo de aficionados al ferrocarril metropolitano decidimos crear esta página web y que se confirmó el 24 de septiembre, día en el que los socios fundadores redactamos los estatutos y el acta fundacional de la Asociación. Agradecemos su apoyo a todos los que han hecho posible que hoy Andén 1 sea una realidad, sobre todo a las más de 400 personas que se han registrado en nuestro espacio participativo y en especial a los que han dado el paso de hacerse socios. Sin vosotros, nada de esto habría sido posible.

Andén 1 se reúne con Patrimonio de Metro 26-01-2007 Por primera vez, nuestra Asociación entra en Cavanilles 58 El viernes 26 de enero los socios de Andén 1 Carlos Lafuente y Antonio Rodríguez han acudido a la sede de Metro de Madrid para reunirse con el responsable de la Unidad de Patrimonio de Metro de Madrid, Carlos Mendoza. A la reunión también han asistido Cristina Conde y Paloma Flórez, de la Dirección General de Proyectos Culturales del Ayuntamiento de Madrid. Mendoza, nieto de uno de los fundadores del metro madrileño, nos ha mostrado la sala de motores de Pacífico, actualmente en proceso de restauración y en un futuro próximo una de las sedes del Centro de Interpretación de la Historia del Metro, Andén 0. Tanto Metro como el Ayuntamiento han mostrado su interés en que nuestra Asociación participe activamente en este proyecto. Cuando estén perfilados los contenidos que se quieren mostrar estudiaremos de qué forma podremos colaborar. Además, nos hicieron entrega de un bonito obsequio: el libro 30 años, 30 historias, 30 instantes de metro, editado por Metro, en el que se hace mención a los aficionados que formamos Andén 1 libro que desde hoy forma ya parte del patrimonio de la Asociación de amigos del metro de Madrid. Finalmente, fuimos invitados al acto de inauguración de la nueva estación de la línea 6, Arganzuela-Planetario, donde tuvimos ocasión de exponer brevemente nuestro proyecto a la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que nos deseó éxito para nuestra Asociación. Agradecemos nuevamente a la Dirección General de Proyectos Culturales su apoyo e interés, el cual hacemos extensivo a Carlos Mendoza, que sin duda nos ayudará en todo lo que esté de su mano.

Amigos de la EMT Andén 2 se convierte en punto de referencia del transporte madrileño La Junta Directiva de la Asociación de amigos del metro de Madrid acordó el 16 de marzo pasado, junto con la Asociación de Amigos de la EMT y el Autobús (http://www.aemtbus.org/), que el espacio participativo de Andén 1, Andén 2, pueda ser compartido por ambas asociaciones, creando un portal en el que los aficionados puedan hablar de los distintos medios de transporte de nuestra Comunidad.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 10

Hemeroteca Recorte del Diario “El País” (11-10-1979) relativo a la inauguración del primer tramo de la línea 6 Pacífico-C.Caminos, remitido por Javier Chamorro.

Otros medios y transportes. el “Subway” de Nueva York (por Javi/9000) ”Subway” es la denominación estadounidense de Metro; éste medio de transporte se creó en 1904 para cubrir la demanda del transporte de la ingente cantidad de viajeros en la gran ciudad, Nueva Cork. Aunque se abriera el subway muchos años antes, hasta 1904 no empezó a operar bajo tierra, antes lo hacia elevado sobre la superficie. Esto fue obra de varias empresas privadas que empezaron a proliferar en la gran manzana, la BRT (Brooklyn Rapid Transit Company) y la IRT (Interborough Rapid Transit Company); posteriormente en 1940 las compró el Ayuntamiento y se fusionaron ambas empresas. Las líneas menos rentables, la mayoría elevadas, pronto fueron cerradas. Actualmente la entidad encargada del metro, la MTA NYC TRANSIT, usa diferentes modelos de metro en la red, seria muy raro encontrar un sistema de esa envergadura y que todas poseyeran el mismo material rodante, por ello en 2005 contaba con 6.221 coches. Este metro no se divide por numeración de líneas, sino que éstas se subdividen en líneas y en

“shuttles” (lanzaderas), es decir, la línea principal tiene un color designado y luego dentro de estas hay varias líneas, cada una con una letra, y tienen un recorrido determinado dentro de esa línea, y todas a su vez debido a la amplitud de red, tienen andenes especiales para los shuttles, trenes que sólo paran en determinadas estaciones del recorrido de una sublínea, además la dirección del metro se rige por la orientación, no por la estación final de línea como en los metros europeos; cuando bajas al andén debes saber si vas al norte o al sur, al este o al oeste… En función de éste supuesto, deberás coger la línea que más se ajuste a tu recorrido.

Hoy hace un año… (Esto se escribía en la web un 14 de Mayo de 2006 sin pensar en que este foro daría lugar a “Anden 1” y la posición que ocupamos un año después con más de treinta socios y casi 700 usuarios registrados en la web. Nuestro Presidente lo recoge a modo de memoria...) ¡Hola! Pues después de pelearme con sitios de espacio gratuito y con ciertos lenguajes de programación, he conseguido montar este foro guapete que sirva de sede en internet para nuestra asociación. Como ya habréis observado, el resto de los foros están cerrados. Esto se debe a que antes de comenzar con todo esto quiero que la web esté a gusto de todos, y ahora mismo la mayoría de las cosas me las he sacado de la manga. Falta por concretar cosas como el nombre de la asociacion, los foros que preferis, el logo, etc etc. Cuando todo esto esté concretado y la web sea definitiva se abrirán el resto de foros. En este hilo podeis poner cualquier sugerencia o pega acerca de la web. Abriré otro par de hilos para el nombre y el logo. Habrá un plazo d envio de ideas, tras el cual se realizará una votación. Y yo creo que nada mas, espero vuestra colaboración para que esta sea una web de todos Salu2!! Por Madridete.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 11

¿Sabías que…? (por Javier B.) • El ancho de vía en el metro de Madrid es de 1.445

mm, esto es 10 milímetros mayor que el ancho denominado internacional. Este ancho de vía es el mismo para todas las líneas de la red, independientemente de su gálibo, y esto puede ser debido a que esta medida era la que tenían los tranvías que circulaban por el Madrid de 1917.

• En la Red de metro de Madrid, el sentido de

circulación de los trenes es por la izquierda. Esto es a causa de que, cuando se inauguró el Metro de Madrid allá por 1919, la circulación de los transportes en superficie también era por la izquierda. Fue a partir del 10 de abril de 1924, cuando se estableció que los carruajes y peatones deberían circular por la derecha. Es por ello que, curiosamente, los trenes de la Cía. “Gran Metro de Barcelona”, inaugurado en diciembre de ese año, comenzaron ya a circular por la derecha.

DiccioMetro: (por Javier B.)

• ATP-Automatic Train Protection: Sistema de protección automática del tren por el cual, aunque el conductor conduce por sí mismo el convoy, éste va protegido en todo momento, de forma que si se supera la velocidad establecida en cada tramo, o se rebasa una señal en rojo, el tren se detiene de forma inmediata. También se reciben en cabina varias informaciones, como la velocidad máxima establecida para cada tramo. Este sistema está instalado en toda la red, aunque sólo las líneas 2,11 y Ramal, circulan únicamente en ATP en todo momento

• ATO- Automatic Train Operation: Sistema por el cual el convoy circula en “piloto automático” dirigido desde el puesto de Mando. El conductor únicamente abre y cierra las puertas y da la orden de arranque del tren.

• SIRAT- Sistema de regulación que hace que las señales de salida de las estaciones se mantengan en rojo artificialmente, para retrasar la salida del tren, aun teniendo por delante vía libre. Su principal uso, consiste en hacer que las frecuencias de los convoyes sean siempre las mismas, pero, aunque solventa los adelantos no ocurre lo mismo con los atrasos.

Próxima estación… Esta estación, situada en el Barrio de Salamanca, en el cruce de las calles de Alcalá y Goya, ya estaba proyectada en el primitivo plan de 1914. Incluso en el proyecto de Manuel Becerra de 1894 ya figuraba una estación en el mismo lugar, lo que señala la importancia de la zona. La primera estación “Goya II” llegó el día 16 de junio de 1924, cuando se abrió el primer tramo de la línea 2 Sol-Ventas. Esta estación está alineada con la calle de Alcalá y en uno de sus costados tiene un andén “fantasma”: la estación de “Goya-bis” que se inauguró el 17-09-1932 con motivo de la puesta en servicio de la bifurcación de esta línea a Diego de León. El complejo sistema en “Y” hacía que los trenes provenientes de esta última estación entrasen en “Goya bis” y un poco después se incorporase a la vía dirección Sol. En 1944, el 23 de marzo, llegó la línea 4 Argüelles-Goya (“de los bulevares” en el proyecto de 1917). La estación se situó paralela a la calle Goya, entre Porlier (entonces Hnos. Miralles) y Conde de Peñalver.

No fue hasta el 2 de Octubre de 1958, que el tramo Goya-Diego de León se incorpora a la línea 4. Entonces se clausura al público la estación de “Goya-Bis”, convirtiéndose en almacén. Hasta comienzos de los 70, existían en los huecos de acceso a la misma, unos escaparates muy curiosos dedicados a una publicidad muy variada entre las que figuraban, por ejemplo, la de una tienda de pelucas y bisoñés. Los accesos y vestíbulos de esta la estación son:

• El vestíbulo de Conde de Peñalver dispone de dos salidas al comienzo de esta calle (pares e impares).

• El vestíbulo de Felipe II, tiene salida a la avenida del mismo nombre por pares e impares.

• Existe un último acceso en la calle de Goya (pares) esquina a General Díaz Porlier construido con la L-4. Este vestíbulo, además, da acceso subterráneo directo al Corte Inglés (antiguo Galerías Preciados)

Actualmente se encuentran en construcción nada menos que tres ascensores. Debido a la complejidad de sus corredores, seguramente irán a parar directamente a los andenes desde la calle, estableciendo los torniquetes en su salida.

La estación está dedicada al genial pintor aragonés D. Francisco de Goya y Lucientes, nacido en 1758 en Fuendetodos (Zaragoza) y muerto en 1818 en Burdeos (Francia). En los andenes de la línea 4 hay una exposición permanente de sus más famosos grabados.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 12

Un poco de historia… 1ª Entrega: Antes de 1919

Los primeros proyectos para que Madrid pudiese disponer de este medio de comunicación rápido y eficaz, se remontan a la última década del siglo XIX.

Fueron varios los ingenieros españoles que pretendieron la concesión: Manuel Becerra, por encargo de Arturo Soria, que intentaba comunicar la Ciudad Lineal con la Puerta del Sol;

José Bores y Romero presentó un estudio ambicioso en el cual el ferrocarril metropolitano enlazaba entre sí las estaciones Norte y Mediodía y éstas a su vez con todos los centros y barriadas de Madrid;

García Faria, también Ingeniero de Caminos y, además arquitecto, luchó denodadamente para que la Administración probase el suyo, de características muy semejantes a los anteriores. Ninguno de los tres solicitantes logró que sus proyectos fuesen aprobados por el Municipio y

así habían quedado las cosas cuando otro Ingeniero de Caminos, Carlos Mendoza, se encontró ante una serie de circunstancias que le llevaron a pensar en el mismo problema.

Mendoza se encuentra con el ferrocarril como tema de posible proyecto en París.

Al observar entonces el servicio que el Metro servía a los parisienses pensó lo que podría aliviar un ferrocarril subterráneo para Madrid, abrumado ya por los transportes de superficie.

Había conocido Mendoza en Madrid los tranvías de tracción animal y después el adelanto que supuso los movidos por energía eléctrica.

Fueron varias las empresas que explotaron líneas de este último sistema, que a los madrileños pareció insuperable. Pero…

Diariamente esperaba don Carlos Mendoza el tranvía 17, en las "paralelas" de la Puerta del Sol, que le subiría por Hortaleza o Fuencarral a la Glorieta de Cuatro caminos.

Allí tomaría otro hasta Tetuán de las Victorias, donde se hallaba instalada la central eléctrica de la que era propietario junto con su amigo don Alfredo Moreno.

Aquel viaje suponía para don Carlos Mendoza casi una excursión, en la cual empleaba buena parte de la tarde.

Así, día tras día, mientras aguardaba la llegada del tranvía, o en el curso del viaje, el ilustre ingeniero calculaba mentalmente el número aproximado de los viajeros que utilizaban el tranvía, el tiempo empleado en el trayecto y lo que el Metro podría superar en velocidad número de viajeros, sin producir las congestiones de tráfico que se observaban en las calles de Carretas, Fuencarral, Hortaleza y otras, cuando se atravesaba una caballería y detenía la circulación de seis o siete tranvías.

En el año 1914 los ingenieros de caminos González-Echarte, Mendoza y Otamendi, por sugerencia de Mendoza, iniciaron el estudio de un ferrocarril subterráneo que enlazase la populosa barriada obrera de Cuatro Caminos con la Puerta del Sol.

Entendieron que había llegado ya en Madrid, el momento crítico de establecer rápidas comunicaciones.Por Juan Carlos ZamoranoBibliografía: “El Metro de Madrid” de Marino G-Santos y “Metro de Madrid -70 años de historia” de Aurora Moyá.

Andeneros nº 1 - Mayo 2007-Número extraordinario 13

Gazapos: Foto del “chirimbolo” de O’Donnell, en el que se puede apreciar que se les ha ido un “gazapo”… remitida por Javier Bernal.

Foto de foto de los carteles que se encontraban en el templete de Hospital 12 de Octubre y donde se aprecia que esta estación se iba a llamar “Doce de Octubre”. Se ve que hicieron los carteles antes de tiempo… remitida por Juan C. Zamorano.

Otras actividades realizadas en este semestre 18-02-2007 Inauguración del nuevo tramo de la línea 2- Ventas –La Elipa 01-04-2007 Encuentro en el nuevo tramo de la línea 1 a Chamartín. 11-04-2007 Inauguración de las prolongaciones de Pinar de Chamartín en las líneas 1 y 4. Reportaje de Telemadrid a miembros de Andén1 (“Madrid 7 días”). 22-04-2007 Inauguración de la prolongación de la línea 3 a Villaverde Alto. 29-04-2007 Encuentro en la prolongación de la línea 10 y Metronorte... 05-05-2007 Visita a las ampliaciones de las líneas 7 y 8 20-05-2007 Visita tramo de la línea 1 Congosto-Valdecarros

Y muchas otras que relatamos en www.anden1.org

Reportaje Enamorados del Metro de Madrid

LOS TRES SOCIOS DE 'ANDÉN 1' SON APASIONADOS DEL SUBURBANO MADRILEÑO

Andén 1, no ha cumplido aún un año, pero acoge ya en su foro a centenares de aficionados al suburbano madrileño

Juan Carlos Zamorano, de 45 años, Adrián Fernández, de 19, y Antonio Rodríguez de 30, se conocieron por Internet y tienen en común una pasión: el Metro de Madrid.

Gracias a un foro ferroviario y a la sugerencia de un aficionado parisino decidieron dar el salto y constituir una asociación de amigos del suburbano madrileño.

Así nació hace a penas un año Andén 1, que hoy reúne en su foro a más de 400 amantes del metro de la capital.

"Cada uno está interesado en un aspecto del Metro y aporta sus conocimientos o materiales", explica Zamorano.

Él, por ejemplo, es un enamorado de la historia del suburbano y ha recopilado durante décadas planos del Metro de Madrid, que son en sí

ha atravesado el suburbano y de sus cambios de imagen.

"En este m

mismo un testimonio de las vicisitudes por las que

omento hay que estar atento porque los mapas cambian cada vez que se inaugura un nuevo tramo o una estación", bromea Zamorano.

Asegura además que podría montarse una exposición sobre la historia del Metro con las más

Andeneros nº 1 - Mayo 2007 14

de 1.000 fotos aportadas por los socios de Andén 1.

La asociación se mantiene viva en su foro en la red, "que ha recibido 17.000 mensajes en menos de un año", explica el presidente de Andén 1, Antonio Rodríguez.

Además se organizan visitas para conocer las nuevas instalaciones del suburbano.

En las últimas semanas y con las frecuentes noticias sobre averías e incidentes los miembros de la asociación dicen sentirse "como los aficionados del Atleti de Madrid cuando ver que su equipo pierde", aunque aseguran que averías las ha habido siempre y que accidentes graves hace mucho tiempo que no se producen.

Por otra parte, Andén 1 también sirve como foro de reflexión para determinar en qué puede mejorar la red de Metro. Juan Carlos señala que deberían hacerse más campañas de concienciación para fomentar la "buena educación" en el suburbano y asegura que se están perdiendo las buenas costumbres de dejar salir antes de entrar o ceder el asiento a las personas que lo necesitan. Para el presidente de Andén 1 el Metro de Madrid adolece de "agilidad".

"La velocidad media debería aumentar, sobre todo en algunas líneas, como la Línea 1".

Como los buenos amigos, Andén 1 hace críticas constructivas, y señalan que la velocidad podría remediarse con un cambio del sistema de señalización.

"En algunos casos las líneas se ralentizan por el exceso de trenes, y la solución no pasa por aumentar los coches, sino por quitarlos", explica Adrián Fernández, un joven apasionado por las cuestiones técnicas y que aspira algún día a trabajar como ingeniero del servicio de Metro.

Asimismo, consideran que Metro conseguiría más usuarios con un sistema tarifario integrado.

En relación al crecimiento del Metro, aplauden la apuesta de la Comunidad de Madrid por el suburbano madrileño, ya que la asociación también pretende fomentar el transporte público.

Sin embargo, señalan que el crecimiento futuro debería ser en forma de "tela de araña", para crear una malla que conecte las distinta "patas" de la red. Por ello apoyan el proyecto elaborado por la consejería de Transportes de prolongar a la línea 11 hacia el norte de la capital.

19-02-2007 - Cristina Expósito - Fotografías: Juan Luis Jaén- de madridiario.es

(Extracto del comunicado de Andén1)

Andén 1 rechaza el nuevo plano “RaRo” del metro Ante la publicación del nuevo plano del Metro, diseñado por “RaRo S.L.” Andén 1 desea manifestar:…

Andén 1 considera que el nuevo plano resulta confuso e ilegible. Si no es geográfico según la Consejería, nos resulta inexplicable la presencia de la Rosa de los Vientos. En segundo lugar, pensamos que un plano debe ayudar a planificar el viaje. No es posible descubrir cuál es el camino más corto entre dos puntos. No se integran las líneas de metro y Cercanías en un mismo plano.

En tercer lugar, ha destruido la identidad corporativa de Metro de los últimos veinte años…

Entre los múltiples fallos, destacamos la inexistencia de todas las variadas indicaciones para orientar al usuario en el complejo sistema tarifario vigente, y en las barreras arquitectónicas; la dificultad para diferenciar los transbordos cortos y largos y los finales de línea de las correspondencias y la poca versatilidad del plano. Por su gravedad, destacamos la alteración de los colores de algunas líneas... La representación gráfica elegida de doble línea para las líneas de metro ligero lleva a error…

Andén 1 considera totalmente válido el actual diseño,… y apoyamos que se introduzcan mejoras en el plano que son necesarias, como la inclusión de las líneas de Cercanías o una mayor claridad en la parte central del mismo. …Andén 1 solicita la retirada del plano diseñado por RaRo S.L. y sugiere la permanencia del diseño de Juan de la Mata, que es ya un símbolo de Madrid y de la propia identidad de su metro…La Asociación de amigos del metro de Madrid apuesta por un diseño corporativo imperecedero…

…Desde Andén 1 queremos promover el conocimiento de dichos aspectos, otorgando a nuestro metro la importancia que éste se merece… Andén 1 reivindica y fomenta el uso del transporte público en general y el del metro en particular. Madrid, 18 de abril de 2007.

Andeneros nº1 - Marzo 2007- Número Extraordinario 15

Humor “metrero”

¡Sin palabras!

Un folleto histórico… La inauguración de la línea 8 entre Fuencarral y Nuevos Ministerios con motivo del Mundial de Fútbol “España ’82”, no fue todo lo comercialmente rentable que se esperaba, por lo que en mayo de 1983, los trenes de esta línea empiezan a estar sujetos a un horario fijo de paso por las estaciones. Al inaugurar el segundo tramo de la línea 9 entre Plaza de Castilla y Herrera Oria, (llamado 9B) se incorpora a este sistema así como el 30 de diciembre de 1983 el tercer tramo Plaza Castilla –Avda. de América. En Octubre de 1984 se denomina oficialmente “Crono”, el sistema en las líneas anteriormente citadas y en las que los trenes pasaban en un horario establecido por cada una de las estaciones, para adecuarlas a la demanda real del servicio. Para su uso se repartió este folleto.

Galería de Imágenes

Apertura del Tramo Canillejas-Alameda de Osuna

Inauguración Estación Aviación Española en L-10

Corte de cinta de la ampliación de la L-3

Inauguración de la estación de Pinar del Rey L-8

Una de nuestras muchas comidas fraternales

Andén 1 en Arganzuela-Planetario

Estación de Hospital del Norte , MetroNorte

Andén 1: Todos con el Plano de La Mata en L-3 Más fotos en nuestra galería de www.anden1.org

Inauguración de la estación de La Elipa L-2

Pinar de Chamartín con el “477” al fondo

Estadio Olímpico: Inauguración del MetroEste

La Junta Directiva con Esperanza Aguirre