SISTEMA DE PROTECCION DEHIELO Y LLUVIA

CT. GALVIS, EMERSON

GENERALIDADES

EL 212 ESTA CERTIFICADO PARA OPERAR EN CONDICIONES DE NO-HIELO

EL SISTEMA INCLUYE CALENTADORES PITOSTATICOS, WIPERS Y DE-FROST

PROTEGIDO ELECTRICAMENTE LOS PITOT Y PUERTOS ESTATICOS.

LOS WIPERS EVITAN FORMACION DE LLUVIA Y NIEVE.

CALENTADORES ( RESISTENCIAS ) USAN 28 VDC Y SE DEBEN UTILIZAR CON HUMEDAD

VISIBLE Y UNA TEMPERATURA DE 4° C O INFERIOR.

CON LOS CALENTADORES EN ON SE AUMENTA LA CARGA DEL AMPERIMETRO.

WIPER METALICO CON MOTOR. USA 28 VDC Y TIENE UN SELECTOR DE POSICIONES.

SISTEMA DE CALEFACCION USA AIRE P3 Y NO DEBE USARSE POR ENCIMA DE 21° C.

SISTEMA PITOT-ESTATICO

EL SISTEMA CONSISTE DE DOS TUBOS PITOT Y CUATRO VENTILAS ESTÁTICAS DE PRESIÓN. EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO TIENE TUBERÍA QUE SE CONECTA AL INDICADOR DE VELOCIDAD, AL ALTÍMETRO Y AL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL.

LOS CALENTADORES ( RESISTENCIAS ) USAN 28 V DE DC Y SE DEBEN UTILIZAR CON HUMEDAD VISIBLE Y UNA TEMPERATURA DE 4° C O INFERIOR.

FUENTE ESTÁTICA (STATIC SOURCE)

EN LA POSICIÓN PRIMARY LOS PUERTOS ESTÁTICOS NO.1 SON USADOS POR LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL COPILOTO Y LOS PUERTOS ESTÁTICOS NO.2 SON USADOS PARA LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL PILOTO.

EN CASO DE QUE LA PRIMARIA FALLE EN LA POSICIÓN ALTERNATIVE SE ABRE UNA VÁLVULA DETRÁS DEL INTERRUPTOR PARA UN PUERTO ESTÁTICO DE RESPALDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL PILOTO Y DEL COPILOTO. CUANDO SE USA ALTERNATE, LA TRIPULACIÓN DEBE CERRAR TODAS LAS VENTILAS, PUERTAS Y VENTANAS PARA REDUCIR EL ERROR ESTÁTICO.

SISTEMA DE WIPERS

LOS WIPERS EVITAN FORMACION DE LLUVIA Y NIEVE.

WIPER METALICO CON MOTOR USA 28 VDC Y TIENE UN SELECTOR DE POSICIONES.

VENTILADOR

EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR LE PERMITE AL PILOTO TENER MÁS AIRE DEL EXTERIOR SI ES NECESARIO. EL VENTILADOR AUMENTA LA ENTRADA DE AIRE DEL EXTERIOR, CIERRA LA VÁLVULA FLAP Y AUMENTA EL FLUJO DE AIRE PARA DESEMPAÑAR. SI LAS VENTILAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS ESTÁN CERRADAS, TODO EL FLUJO DE AIRE AUMENTADO ES DIRIGIDO A LOS PARABRISAS PARA DESEMPAÑAR.

EL SANGRADO DE AIRE (BLEED AIR) ON/OFF CONTROLA LA OPERACIÓN DE LA CALEFACCIÓN DEL HELICÓPTERO.

 REÓSTATO FRÍO/CALIENTE (COLD/HOT) (EN EL POSTE DERECHO DE LA PUERTA, EN LA PARTE INFERIOR) – GIRANDO EL REÓSTATO AUMENTA O DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AIRE CALENTADO, CAMBIANDO LA PROPORCIÓN DE AIRE EXTERIOR Y AIRE SANGRADO EN LA VÁLVULA MEZCLADORA.

PALANCA DE DESHIELO (DEFROST) – EL AIRE CALENTADO QUE VA A LA CABINA POR LO GENERAL SE REPARTE ENTRE LAS SALIDAS DEL PEDESTAL Y LAS SALIDAS DE LAS VENTANAS DE BURBUJA INFERIORES. SI LA PALANCA DEFROST ESTÁ EN ON, PARTE DEL AIRE CALENTADO SE VA TAMBIÉN A LAS BOQUILLAS DEL PARABRISAS.

SISTEMA DE VENTILACION

HAY DOS SISTEMAS SEPARADOS – PILOTO Y CABINA- QUE DAN VENTILACIÓN AL COMPARTIMIENTO DE TRIPULACIÓN, LA CABINA Y DESEMPAÑAN EL PARABRISAS.

EL AIRE EXTERIOR BAJO PRESIÓN ENTRA AL SISTEMA POR LAS TOMAS EN EL TECHO Y POR LAS REJILLAS QUE ESTÁN EN LA SECCIÓN DE NARIZ, EL AIRE ENTRA HACIA UN IMPELENTE (PLENUM) DONDE HAY UNA VÁLVULA FLAPPER DE ENTRADA REGULABLE. ESTA VÁLVULA REGULA EL FLUJO DE ENTRADA DE AIRE Y SE AJUSTA POR MEDIO DE UN CONTROL QUE SE JALA O SE EMPUJA.

CON LAS DOS VÁLVULAS FLAPPER ABIERTAS, EL AIRE VA A LAS BOQUILLAS DEL PARABRISAS SUPERIOR Y A DOS VÁLVULAS DE SALIDA QUE ESTÁN A CADA LADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.

GRACIAS

CT. GALVIS, EMERSON