07.01 PERALTE Y TRANSICION ok - copia.pdf

PERALTE - SOBRE ANCHO

12CAMINOS I

Peralte en curvas horizontales

Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva circular

Cuando un vehículo circula

sobre una curva horizontal

actúa sobre el aun fuerzafuerzafuerzafuerza

centrifugacentrifugacentrifugacentrifuga FFFF que tiende a

desviarlo radialmente hacia

afuera de su trayectoria

normal


Fc = Fuerza centrifuga

W = Peso del Vehículo.

Fr = fricción en los neumaticos

Para evitar deslizamiento

CONDICIONES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO O VUELCO DEL VEHICULO EN LA CURVA HORIZONTAL.


Fc = Fuerza centrifuga

W = Peso del Vehículo.

Fr = friccion en los neumaticos

Para evitar el vuelco

CONDICIONES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO O

VUELCO DEL VEHICULO EN LA CURVA HOR.


Es la inclinacióninclinacióninclinacióninclinación transversaltransversaltransversaltransversal de

la calzada, que permite

contrarrestarcontrarrestarcontrarrestarcontrarrestar elelelel efectoefectoefectoefecto dededede lalalala

fuerzafuerzafuerzafuerza centrifugacentrifugacentrifugacentrifuga, el cual

depende del radio, velocidad,

orografía del terreno y del

coeficiente de rozamiento

transversal.


Radios Mínimos Absolutos

El radio mínimo es el limite para una velocidad especifica (V)

dada por un vehículo, calculado a partir de un peralte máximo

(Pmax) y del coeficiente de fricción transversal máximo (f max).

Rmin = V2

127 (Pmáx + ƒ máx)


u = fu = fu = fu = f pppp = S= S= S= S



30 km/h

40

50

60

70

80

90

100

110

120 km/h

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

30

50

70

100

150

200

300

500

700

1000

1500

2000

3000

5000

7000

Peralte máximo

Ra

dio

(m

)

PERALTE EN ZONA RURAL (tipo 1, 2 ó 3)

� Peralte para cruce urbano

� Peralte en zona rural (tipo 1,2 ó 3)

� Peralte en zona rural (tipo 3 ó 4)

� Peralte en zonas con peligro de hielo



TRANSICION DEL PERALTE

Así mismo, la sección transversal de la calzada sobre un

alineamiento curvo tendrá una inclinación asociada con el

peralte, el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro

de los vehículos sin peligros de deslizamiento.

Para pasarpasarpasarpasar dededede unaunaunauna secciónsecciónsecciónsección transversaltransversaltransversaltransversal conconconcon bombeobombeobombeobombeo normalnormalnormalnormal aaaa

otraotraotraotra conconconcon peralteperalteperalteperalte es necesario realizar un cambio de

inclinación de la calzada .


La transicióntransicióntransicióntransición deldeldeldel peralteperalteperalteperalte debe efectuar

una variación de forma gradual, entre

el bombeo y el peralte, que no

provoquen cambios bruscos en la

pendiente de la calzada.

Si en el diseño de las curvas

horizontales se han empleado

espirales, la transición del peraltado

se realizara sobre las longitudes de

estas. Si no se han empleado,

entonces se determinara en función

de la velocidad de diseño de la

carretera y esta a su vez se repartirá

entre la tangente y la curva circular.

01

02

03

04


Con peralte completo al menos L/3

Borde Externo

Borde Interno

PTPC

B

01

02

03

04

SobreAncho

Sa


Diagrama de peraltes

L : Longitud de transición del peralte


TRANSICION DEL PERALTEEl peralte se desarrolla en la longitud de transición del peralte Lt, la

cual parte se desarrolla en el tramo en tangente y parte dentro de la

curva.

Tabla 304.05 MDGC DG 2001

PROPORCION A DESARROLLARSE EN EL TRAMO EN TANGENTE

P% < 4.5% 4.5%< P%<7.0% 7%< P%

50% 70% 80%


BOMBEO

La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una

inclinación comúnmente llamado bombeo, el cual tiene como objetivo facilitar el

drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las cunetas. El valor del bombeo

depende del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del

proyecto, variando de 1111%%%% aaaa 4444%%%%....

La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no

se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier

borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.

A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se

limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:

ipmax = 1,8 - 0,01.V

Siendo:

ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%).

V : Velocidad de diseño (Kph).

Desarrollo del peralte

LONGITUD DE TRANSICIÓN

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima

definida por la ecuación:

Lmín = (pf – pi) . B

ipmáx

Siendo :

Lmín Lmín Lmín Lmín : : : : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

pf pf pf pf : : : : peralte final con su signo (%)

pi pi pi pi : : : : peralte inicial con su signo (%)

B B B B : : : : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).


Longitud de aplanamiento del bombeo

La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para que

el carril exterior pierda su bombeo o se aplane

Ltp apl = pi . Lmin

pf - pi.

Siendo :Siendo :Siendo :Siendo :

LtpLtpLtpLtp aplaplaplapl: : : : longitud de aplanamiento

Lmín : Lmín : Lmín : Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

pf : pf : pf : pf : peralte final con su signo (%)

pi : pi : pi : pi : peralte inicial con su signo (%)


Sobreancho

Sobreancho

Sobreancho es el aumento que se le da a una vía específicamente en

las curvas a fin de facilitar la operación de los vehículos, ésta debe

realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

Sa : Sobreancho

Sa

Sobreancho

Sobreancho

Valores de Sobreancho

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250

3.00

2.80

2.60

2.40

2.20

2.00

1.80

1.60

1.40

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

V=30 kph

V=40 kph

V=50 kph

V=60 kph V=70 kph

V=80 kph

So

bre

an

cho

Radios

La consideración del sobre ancho, tanto

durante la etapa de diseño como durante la

de construcción, exige un incremento en el

costo y trabajo compensado solamente por la

eficacia de ese aumento en el ancho de la

calzada.

Por lo tanto los valores muy pequeños de

sobre ancho no tienen influencia práctica y

no deben considerarse.

Por ello en carreteras con un ancho de

calzada superior a 7,00m, la norma establece

factores de reducción del sobre ancho como

se muestra en la Tabla 402.05

Para tal fin, se juzga apropiado un valor

mínimo de 0,40 m de sobre ancho para

justificar su adopción

Sobreancho

Transición de sobreancho

La repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para

ello, la longitud de transición de peralte de esta forma se puede conocer

el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relación.

San = Sa . Ln

L

San

Donde:

San : sobreancho deseado en cualquier progresiva (m).

Sa : sobreancho calculado para la curva (m).

Ln : longitud arbitraria a la se desea determinar el sobreanchoL : longitud de transición del peralte.

Transición de sobreancho

PARA SECTOR 1Km 27+000 a Km 28+000

Revision 4 21/08/09

PROGRESIVAHOMBRO IZQUIERDO Eje HOMBRO DERECHO

COTA % Ancho s/a s/a Ancho % COTA

27+780.000 4325.339 -3.00 3.950 0.000 4325.457 0.000 3.950 -3.00 4325.339

27+790.000 4325.023 -3.00 3.950 0.000 4325.141 0.000 3.950 -3.00 4325.023

27+800.000 4324.650 -3.00 3.950 0.000 4324.768 0.000 3.950 -3.00 4324.650

27+810.000 4324.220 -3.00 3.950 0.000 4324.338 0.000 3.950 -3.00 4324.220

27+820.000 4323.734 -3.00 3.950 0.000 4323.852 0.000 3.950 -3.00 4323.734

27+830.000 4323.220 -3.00 3.950 0.000 4323.338 0.000 3.950 -3.00 4323.220

27+840.000 4322.706 -3.00 3.950 0.000 4322.824 0.000 3.950 -3.00 4322.706

27+850.000 4322.191 -3.00 3.950 0.000 4322.309 0.000 3.950 -3.00 4322.191

27+860.000 4321.677 -3.00 3.950 0.000 4321.795 0.000 3.950 -3.00 4321.677

27+870.000 4321.163 -3.00 3.950 0.000 4321.281 0.000 3.950 -3.00 4321.163

27+880.000 4320.649 -3.00 3.950 0.000 4320.767 0.000 3.950 -3.00 4320.649

27+890.000 4320.135 -3.00 3.950 0.000 4320.253 0.000 3.950 -2.78 4320.143

27+900.000 4319.620 -3.00 3.950 0.000 4319.738 0.000 3.950 -0.28 4319.727

27+910.000 4319.099 -3.00 4.172 0.222 4319.224 0.000 4.130 1.48 4319.285

27+920.000 4318.575 -3.05 4.422 0.472 4318.710 0.000 4.130 3.05 4318.836

27+930.000 4318.028 -3.60 4.672 0.722 4318.196 0.000 4.130 3.60 4318.345

27+940.000 4317.487 -4.00 4.850 0.900 4317.681 0.000 4.130 4.00 4317.846

Planilla calculo de peraltes y sobre anchos de sub rasante

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