03:04-01 · 2018. 3. 27. · Tornillo para horquilla de fijación de inyector 20 Nm + 75° Soporte...

© Scania CV AB 1999, Sweden

03:04-012ª edición es

Sistema de combustible con inyector-bomba (PDE) y EDC MS6

Descripción del trabajo

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

12

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1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

116

638

1 710 307

2 © Scania CV AB 1999, Sweden

Índice

Componentes del sistema de combustible

Inyector..............................................................3Bomba de alimentación.....................................13Filtro de combustible.........................................15

Purga y medición de presión del sistema de combustible

Purga de motores de 11 y 12 litros ....................20Purga de motores de 16 litros ............................21Medición de la presión de la bomba de alimentación ......................................................22Válvula de rebose ..............................................24

Cables del EDC Desmontaje de los cables ..................................27Montaje de los cables ........................................31

Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando....................39

Funciones especiales Información general ..........................................41Activación de las funciones especiales..............42

Mando externo del motor ...........................................................................45

Índice

0301w13d.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Componentes del sistema de combustible

Inyector-bomba

Desmontaje

Herramientas especiales

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible aflojando el tornillo-racor/conexiones en la parte trasera de la rampa de combustible.

! ADVERTENCIAEl sistema de combustible debe estar vacío. En caso contrario se puede introducir combustible en los cilindros, con el consiguiente riesgo de rotura de los pistones al intentar comprimir el líquido.

Si el combustible llega a entrar en la cámara de combustión, habrá que extraerlo inmediatamente con una bomba.

Número Denominación Ilustración Tablero de herramientas

99 309 Herramienta para girar el volante motor

D5

87 596 Martillo de inercia D2

1003

30

87 596

0016

10

Inyector-bomba

Motor de 12 litros

108

036

Motores de 16 litros

116

272

4 © Scania CV AB 1999, Sweden 0301w13d.mkr

2 Limpie la tapa de culata y la zona circundante.

3 Desmonte la parte superior de la tapa de culata.

4 Descargue la presión de las válvulas aflojando los tornillos del eje de balancines en orden alternado.

! ADVERTENCIANo se sitúe sobre el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones personales.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector, habrá que sustituir el inyector.

5 Desmonte el eje de balancines.

107

508

6 Quite el tornillo de la horquilla de fijación del inyector-bomba.

1 Horquilla de fijación2 Tornillo de la horquilla de fijación3 Inyector-bomba

116

550

Inyector-bomba


7 Desconecte los cables del inyector-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; aflójelos lo más que pueda.

107

510Nota: No levante el inyector-bomba por el

muelle. En caso contrario se puede soltar el muelle.

8 Gire el inyector-bomba a derechas hasta que se detenga. Coloque el martillo de inercia 87 596 entre la válvula solenoide y el borde de la tapa de culata inferior, como se muestra en la ilustración

Nota: Si se coloca el martillo de inercia directamente debajo de la válvula solenoide, se puede romper la válvula solenoide.

Coloque el martillo de inercia como indica la flecha.

116

271

111

685

87 596

Inyector-bomba

9 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-bomba está atascado, golpee el cuerpo de la válvula solenoide con cuidado con un mazo de goma.

IMPORTANTE No se debe desarmar el inyector. Se debe sustituir el conjunto completo.

10 Retire la junta del fondo del asiento del inyector-bomba si no se ha extraído junto con el inyector-bomba.


Montaje

Especificaciones


Nota: Todo trabajo que implique abrir el sistema de combustible debe realizarse de la forma siguiente:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente.

Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de avería surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

Dimensión para inyector (motor frío) 66,9+/- 0,1 mm

Pares de apriete

Contratuerca de balancín 39 Nm

Tornillo para horquilla de fijación de inyector 20 Nm + 75°

Soporte y eje de balancines 105 Nm

Tornillos para conexiones de cables del inyector-bomba 2 +/- 0,2 Nm

Número Denominación Ilustración

588 179 Llave dinamométrica

99 365 Herramienta de ajuste Armario de herramientas de medición

112

104

588 179

99 365

109

991

C

Inyector-bomba


1 Cerciórese de que el retén viejo no haya quedado en el fondo del asiento del inyector. Limpie las superficies de estanqueidad del asiento del inyector.

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas tóricas y el retén de los inyectores que se hayan desmontado. Cerciórese de que las superficies de estanqueidad estén limpias.

107

512

2 Lubrique las juntas tóricas del inyector-bomba con grasa roja para juntas tóricas.

3 Coloque un retén nuevo en el inyector. Una inserción de goma sujetará el retén en su sitio en el inyector.

4 Ponga la horquilla de fijación y el tornillo en sus lugares correspondientes en el inyector-bomba e introduzca éste en la culata. Meta el inyector-bomba lo más a fondo posible a mano.

107

513

Inyector-bomba


5 Apriete el tornillo a 20 Nm y después apriételo otros 75°. La tapa de culata tiene dos marcas a un ángulo de 75° entre sí.

A

B

75o

116

559

Inyector-bomba

IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas empujadoras se coloquen en sus posiciones correctas. Cerciórese de que el extremo inferior de la varilla empujadora del inyector-bomba quede bien sujeto por el circlip.

115

633

107

514

105 Nm

IMPORTANTE Si se han desmontado los balancines de más de un cilindro, habrá que aflojar del todo los tornillos de bloqueo de los balancines antes de empezar el ajuste.

6 Monte el eje de balancines. Enrosque los tornillos en orden alternado de modo que se aprieten en paralelo, o se puede doblar uno de los tornillos. Apriete los tornillos a 105 Nm.

7 Compruebe y ajuste el inyector-bomba de la manera siguiente:


Ajuste del inyector-bomba

IMPORTANTE Primero ajústelo aproximadamente empleando un pie de rey y luego ajústelo con precisión utilizando la herramienta de ajuste 99 365. Si no se realizan ambos ajustes, el inyector-bomba puede ocupar una posición incorrecta, lo cual afectará las prestaciones y posiblemente provoque una avería.

8 Enrosque el tornillo de bloqueo 1 del balancín mientras mide con un pie de rey la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula. La dimensión debe ser de 66,9 mm.

a

0.1

+ −

110

045

66.9

1

9 Coloque la herramienta de ajuste 1 (99 365) en el indicador de referencia 2. Ponga a cero la herramienta de ajuste girando el reloj 1A.

1

1A

2

112

755

10 Ajuste con precisión el inyector-bomba de modo que la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula sea de 66,9+/-0,1 mm.

El orden de ajuste se indica en los cuadros siguientes.

107

515

99 365

Inyector-bomba


Orden de ajuste para motores de 11 y 12 litros

Gire el volante con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en el recorte inferior, conforme se indica en el cuadro siguiente.

Conviene marcar el balancín con un bolígrafo una vez hecho el ajuste para saber qué es lo que ya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

Marca en volante (grados)

Solapamiento de válvulas en el cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

Ajuste de válvulas en el cilindro

PMS abajo (0°) 1 2 6

Válvula 2, 5 (120°) 5 4 2

Válvula 3, 4 (240°) 3 1 4

PMS abajo (0°) 6 5 1

Válvula 2, 5 (120°) 2 3 5

Válvula 3, 4 (240°) 4 6 3

Inyector-bomba


Orden de ajuste para motores de 16 litros

Gire el volante con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en el recorte inferior, conforme se indica en el cuadro siguiente.

Marca en volante (grados)

Solapamiento de válvulas en el cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

Ajuste de válvula de admisión en el cilindro

Ajuste de válvula de escape en el cilindro

PMS abajo (0°) 6 4 y 5 7 y 8 4 y 5

PMS arriba (180°) 7 2 y 6 1 y 5 2 y 6

PMS abajo (360°) 1 3 y 7 2 y 4 3 y 7

PMS arriba (540°) 4 1 y 8 3 y 6 1 y 8

Numeración de cilindros

123

4

5678

106

007

Conviene marcar el balancín con un bolígrafo una vez hecho el ajuste para saber qué es lo que ya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

Inyector-bomba


11 Conecte los cables de los inyectores-bomba. Su posición relativa no es importante. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2 Nm.

IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica 588 179 para evitar el riesgo de partir los tornillos. Si se llegan a partir los tornillos, se debe sustituir el inyector-bomba completo.

588 179

107

675

12 Monte la tapa de culata superior y apriete los tornillos a 12 Nm o 18 Nm, según el tipo de tornillo (véase la ilustración).

13 Cierre la boquilla de purga y apriete el tornillo-racor.

14 Llene y purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).

116

621

18 3Nm 12 3Nm+− +−

Inyector-bomba


Bomba de alimentación

Sustitución

1 Limpie la bomba por fuera. Desconecte las tuberías de aspiración y de presión de la bomba. Ponga tapones en las conexiones abiertas.

2 Desatornille la bomba y retírela.

3 Ponga una junta tórica nueva en la bomba de alimentación y lubríquela con grasa para juntas tóricas.

4 Monte la bomba.

5 Conecte los tubos de aspiración y de presión.

6 Purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).

7 Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

107

413

115

782



Si se sustituyó la bomba de alimentación o si se desmontaron los tubos de los lados de aspiración y de presión de la bomba, es posible que la bomba no logre bombear el combustible. Esto se debe a que aún hay combustible en el filtro de combustible.

1 Desconecte el tubo de entrada al filtro y dóblelo hacia abajo.

Motor de 12 litros

1 Tubo de entrada2 Tubo de salida

12

107

676

2 Bombee con la bomba de mano hasta que sienta resistencia y el combustible empiece a salir por el tubo.

3 Si esto no ayuda, desconecte el tubo de salida de la bomba de alimentación a la altura donde se conecta con el enfriador de la unidad de mando. Bombee hasta que empiece a salir combustible por el tubo.

4 Purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).



Filtro de combustible

Filtro de combustible de los motores de 11 y 12 litros

Desmontaje


1 Lave el filtro y el soporte del filtro.


587 025 Llave de filtros -

03_0

808

2 Desenrosque el filtro. Utilice una herramienta de sujeción de filtros, p. ej. 587 025.

03_0

809



Montaje




IMPORTANTE Los motores de inyección deben llevar filtros de combustible señalados HIGH PERFORMANCE (altas prestaciones).

HIGH PERFORMANCEX X

XXX

XXX

XX

HIGH PERFORMANCE

114

614

1 Lubrique con aceite la junta tórica del filtro.

2 Enrosque a mano el filtro nuevo hasta que la junta tórica quede contra el soporte del filtro.

3 Apriételo otra media vuelta sin usar herramientas.

4 Compruebe que haya quedado estanco.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.

03_0

810



Filtro separador de agua

Algunos vehículos van equipados con un filtro de combustible adicional con separador de agua, que va fijado al chasis.

Nota: Cierre el grifo de paso al sustituir el filtro.

Se aplican los mismos intervalos de cambio que para un filtro de combustible corriente.

1 Grifo de cierre2 Válvula de vaciado

109

700



Filtro de combustible del motor de 16 litros

Desmontaje


1 Desenrosque la tapa del filtro con una herramienta cerrada de cabeza hexagonal, p. ej. el vaso 587 637.

Nota: No utilice una llave inglesa ni otro tipo de herramienta abierta, ya que existe un riesgo de que se dañe la tapa del filtro.

2 Saque la tapa y filtro del cuerpo del filtro de combustible. Una vez que se haya extraído el filtro, el cuerpo se vaciará por sí solo.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Suelte el filtro viejo de la tapa doblándolo con cuidado hacia un lado.


587 637 Llave de vaso Armario de mantenimiento



Montaje

Pares de apriete




1 Coloque una junta tórica nueva en la tapa. Lubrique la junta tórica con grasa para juntas tóricas.

2 Cerciórese de que el sistema de drenaje del filtro de combustible haya vaciado el combustible del cuerpo del filtro.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Meta un nuevo elemento filtrante en el fiador a presión situado en la tapa.

IMPORTANTE Coloque el filtro en la tapa antes de ponerlo en el cuerpo, o de lo contrario se puede dañar el filtro.

4 Meta el filtro en el cuerpo junto con la tapa. Apriete la tapa a 25 Nm+/-5 Nm.

IMPORTANTE Enrosque la tapa al par especificado, o de lo contrario podría romperse el filtro.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.

Tapa del filtro de combustible 25 Nm+/- 5 Nm



Purga y medición de presión del sistema de combustible

Purga del sistema de combustible

Motores de 11 y 12 litros

1 Conecte un tubo de plástico transparente a la boquilla de purga en la parte delantera de la rampa de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo de plástico.

• Hay que efectuar unas 250 carreras de la bomba si el sistema está totalmente vacío.

• Tras sustituir el filtro de combustible, llevará unas 170 carreras.

• Para purgar la rampa de combustible se necesitan unas 150 carreras.

3 Bombee unas 20 carreras más para extraer el aire.

4 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo. Accione la bomba de mano hasta que se abra la válvula de rebose (unas 20 carreras).


116

545

Purga


Purga del sistema de combustible


1 Conecte un tubo de plástico transparente a la boquilla de purga en el cuerpo del filtro de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo de plástico.

3 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo.

4 Siga bombeando con la bomba de mano hasta sentir resistencia, que será tras unas:

• 20 carreras de la bomba después de haber sustituido el filtro de combustible.

• 50 carreras de la bomba después de haber sustituido un inyector.


Nota: Si cuesta arrancar el motor, repita varias veces los pasos del 2 al 4.

IMPORTANTE No accione el motor de arranque durante más de 30 segundos cada vez.

116 2

68

Purga


Medición de la presión de la bomba de alimentación

Especificaciones





Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 118 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 01:00-03.

Presión mínima admitida de la bomba de alimentación a 1.900 rpm

(4,0 bares)

Presión mínima admitida de la bomba de alimentación a 500 rpm

(2,0 bares)


98 113 Manómetro D6

99 362 Manómetro

00

1572

98 113

115

102

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL



Sustituya el filtro de combustible y purgue el sistema antes de medir la presión.


1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 12 litros


1 Conecte el manómetro a la unión en el filtro de combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 16 litros

116

251

Todos los motores

2 Arranque el motor y acelérelo hasta 500 rpm. Mida la presión; la presión mínima admitida a 500 rpm es de 2 bares.

3 Acelere el motor hasta 1.900 rpm. Mida la presión; la presión mínima admitida a 1.900 rpm es de 4 bares.

Si la presión está muy baja, examine las tuberías de combustible y conexiones, válvula de rebose, filtro de combustible y bomba de alimentación.



Válvula de rebose

Comprobaciones

Especificaciones




Una vez concluido el trabajo, elimine todo código de avería surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 113 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 03:00-03.

Presión de combustible mínima admitida 3,0 bares

Presión de combustible máxima admitida 10,0 bares


98 113 Manómetro D6

99 362 Manómetro

115

102

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL

Válvula de rebose



1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.


1 Conecte el manómetro a la parte trasera de la rampa de combustible izquierda.

116

258

Todos los motores

2 Gire la llave de contacto a la posición de conducción.

3 Bombee con la bomba de mano. La presión debe estar a al menos 3,0 bares antes de que se abra la válvula de rebose; si se abre a una presión inferior, significa que la presión de apertura es inferior y se debe sustituir la válvula.

4 Arranque el motor y acelérelo hasta 1.500 rpm.

5 Mida la presión; si está a 10 bares o más, significa que la válvula de rebose está obstruida y hay que sustituirla.

Válvula de rebose


Cables del EDC

Desmontaje de los cables1 Vacíe el refrigerante del motor conforme se explica en la descripción del trabajo para el sistema de

refrigeración.

2 Limpie las tapas de culata y las zonas circundantes.

116

652

3

4

3 Motores de 16 litros: desconecte el tubo de admisión entre el filtro de aire y el turboalimentador.

4 Motores de 16 litros: desconecte la tubería de aire que va al compresor. La tubería de aire está situada en el conducto de cableado de la izquierda.

5 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

6 Desmonte las tapas de culata. Para poder retirar la tapa de culata del cilindro 1, en los motores de 11 y 12 litros hay que aflojar el tubo de ventilación del cárter.

Cables del EDC


107

510

7 Desconecte los cables de los inyectores-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; aflójelos lo más que pueda.

8 Marque cada cable con el número de cilindro correspondiente.

9 Motores de 16 litros: desenrosque los pasamuros de las tapas de culata inferiores. Saque los cables de las tapas de culata y retire los conductos de cableado.

Motores de 11 y 12 litros: suelte el conducto de cableado en el que están asegurados los cables. Desenrosque los pasamuros para cables de las tapas de culata inferiores y saque los cables.

Cables del EDC




11

116

647

10

1213

10

13

116

646

10 Desmonte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.

11 Motores de 16 litros: separe el conector en el aro del ventilador que está conectado a la válvula solenoide del ventilador. Quite también las abrazaderas del cable.

12 Motores de 16 litros: desmonte el sensor de presión del aceite y sus abrazaderas.

13 Desmonte el sensor de temperatura del refrigerante y sus bridas de fijación.

Cables del EDC




116

650

14

15

1514

116

654

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensores de régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a los golpes.

14 Desmonte el sensor de régimen principal y sus abrazaderas.

15 Desmonte el sensor de régimen de reserva y sus abrazaderas.

Cables del EDC


Montaje de los cables

Pares de apriete

Tornillos de las tapas de culata superiores

Herramientas

Tornillos de válvula solenoide del inyector-bomba

2,0 +/- 0,2 Nm

Número Denominación Ilustración

588 179 Llave dinamométrica

116

621

18 3Nm 12 3Nm+− +−

114

769


116

471

1 Motores de 16 litros: cerciórese de que se haya desmontado el tubo de admisión entre el turboalimentador y el filtro de aire.

Cables del EDC


2 Monte los conductos de cableado. En las ilustraciones se muestra un esquema de la ubicación de los conductos y componentes del cableado.

Cables y conductos de cableado de los motores de 11 y 12 litros

1 Cilindro 1—62 Sensor de temperatura del refrigerante3 Sensor de régimen principal, en el volante4 Sensor de régimen de reserva que controla

el piñón del árbol de levas

5 Conector a la unidad de mando6 Sensor de presión y temperatura del aire de

admisión

1

2

3

4

6

5

1

234

5

6

107

518

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

Cables del EDC


Cables y conductos de cableado de motores de 16 litros

1 Cilindro 1—82 Sensor de régimen principal, en el volante3 Sensor de régimen auxiliar que controla el piñón del árbol de levas4 Conector a la válvula solenoide del ventilador5 Sensor de temperatura del refrigerante6 Sensor de presión del aceite7 Sensor de presión y temperatura del aire de admisión8 Conector a la unidad de mando

1

2

3

4

6

5

7

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

11

23

4

5 67

8

116

472

Cables del EDC




Cilindro Terminal1 28

2 27

3 26

4 33

5 35

6 34

Cilindro Terminal1 35

2 27

3 28

4 34

5 26

6 33

7 32

8 29

3 Tienda los cables hasta el inyector-bomba.

Cerciórese de que haya tendido el cable correcto a cada inyector, probándolo con un multímetro como se indica en los cuadros.

107

519

4 Meta los cables en la ranura de la tapa de culata inferior. Véase la ilustración.

Cables del EDC


588 179

10

7 6

75

Nota: Tenga cuidado al apretar los tornillos de conexión del cable al inyector-bomba. Si se rompen los tornillos, habrá que sustituir el inyector.

5 Apriete los tornillos para asegurar los cables a los inyectores. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2,0 +/- 0,2 Nm.

6 Motores de 16 litros: enrosque los pasamuros y los conductos de cableado en las tapas de culata inferiores.

Motores de 11 y 12 litros: enrosque los pasamuros en las tapas de culata inferiores.

7 Motores de 16 litros: conecte la tubería de aire del compresor. La tubería de aire debe colocarse en el conducto de cableado de la izquierda.

Cables del EDC




910

8

11

116

648

116

653

11

10

8 Motores de 16 litros: coloque el conector en el alojamiento de contacto del aro del ventilador que está conectado a la válvula de solenoide del ventilador. Asegure el cable.

9 Motores de 16 litros: monte el sensor de presión del aceite y sus abrazaderas.

10 Monte el sensor de temperatura del refrigerante y sus abrazaderas.

11 Monte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.

Motores de 11 y 12 litros: Uno de los tornillos del sensor del aire de admisión también se utiliza para fijar una tapa.

Cables del EDC




116

649

12

13

116

655

1213

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensores de régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a los golpes.

12 Monte el sensor de régimen de reserva y sus abrazaderas.

13 Monte el sensor de régimen principal y sus abrazaderas.

14 Enchufe los dos conectores en la unidad de mando.

15 Conecte el Scania Diagnos al vehículo y compruebe los inyectores-bomba activándolos. Verifique también que los valores de los sensores sean correctos.

Cables del EDC


116

621

18 3Nm 12 3Nm+− +−16 Monte las tapas de culata superiores y apriete los tornillos como se ilustra.

17 Motores de 11 y 12 litros: conecte el tubo de ventilación del cárter a la tapa de culata superior en el cilindro 1, colocando un espaciador de goma entre el tubo y la tapa de culata.

18 Llene el circuito de refrigerante conforme se explica en la descripción del trabajo para el sistema de refrigeración.

116

471

19 Motores de 16 litros: conecte el tubo de admisión entre el turboalimentador y el filtro de aire.

Cables del EDC


Unidad de mando del EDC

Sustitución de la unidad de mando

Ubicación de la unidad de mando del EDC en motores de 11 y 12 litros

Ubicación de la unidad de mando del EDC en motores de 16 litros

116

117

116

118

Pares de apriete


IMPORTANTE La unidad de mando se dañará si se desenchufan los conectores estando conectado el encendido. Desconecte el encendido con la llave de contacto y espere a que se apague el testigo del EDC antes de desmontar la unidad de mando.

1 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

2 Desatornille la unidad de mando y retírela.

3 Limpie la superficie de contacto del enfriador de la unidad de mando.

Nota: Si se aprietan los tornillos de la unidad de mando a más de 22 Nm, se estropearán las roscas del enfriador.

4 Coloque la nueva unidad de mando en su sitio y apriete los tornillos a 22 Nm.

5 Enchufe los dos conectores en la unidad de mando.

6 Realice la programación necesaria utilizando el Scania Programmer.

7 Arranque el motor. Compruebe si hay códigos de avería y elimine los que haya con el Scania Diagnos.

Tornillos de la unidad de mando 22 Nm



Funciones especiales

Información general

Las siguientes funciones especiales se pueden activar si el vehículo cuenta con EDC:

• Parada de emergencia

• Acelerador de mano limitado (regulación de régimen del motor, mod 1)

• Régimen de ralentí elevado (regulación de régimen del motor, mod 2)

• Régimen bloqueado del motor (regulación de régimen del motor, mod 3)

• Limitador de par 1 (produce una curva de par tradicional)

• Limitador de par 2 (caja de cambios con convertidor de par)

• Limitador de par 3 (curva de par que desciende rápidamente)

• Limitador de régimen 2

Las limitaciones siguientes se pueden fijar utilizando el Scania Programmer para las funciones especiales acelerador de mano limitado y régimen bloqueado del motor.

Acelerador de mano limitado

• Par máximo

• Régimen máximo del motor

• Pedal del acelerador (desconectado o no)

Régimen bloqueado del motor

• Par máximo

• Régimen del motor (constante)



Activación de las funciones especiales

La activación de las funciones especiales se puede seleccionar libremente según se desee para cada aplicación especial. Puede ser manual por parte del conductor, quien acciona un interruptor, o automáticamente, mediante activación de un dispositivo específico.

Las funciones especiales, con la excepción del limitador de régimen 2, pueden activarse conectando a masa determinados terminales —en distintas combinaciones — de la unidad de mando del EDC. El limitador de régimen 2 se puede activar aplicando +24 V en uno de los terminales de la unidad de mando del EDC.

Nota: En los vehículos dotados de coordinador, se debe conectar a masa o a alimentación el terminal del coordinador, entonces, el EDC recibirá un mensaje CAN del coordinador acerca de la función solicitada.

En la página siguiente se describe cómo se activan las diversas funciones.



En los camiones, el terminal se conecta a masa mediante el conector C107 situado debajo de la unidad eléctrica central. Se trata de un conector azul de cinco terminales, que viene de fábrica con ambos alojamientos de contacto. El terminal para la función de limitador de régimen 2 se excita mediante el conector C112 junto al pasamuros de la cabina.

Al activarlo utilice los componentes siguientes:

• Terminal de cable, nº de pieza 199 950

• Cables de sección 0,75 mm2

A continuación se indican los terminales y conectores a los cuales conducen los cables para activar cada una de las funciones especiales.

Esquema de conexiones para funciones especiales en camiones. Autobuses: remítase al diagrama eléctrico en el grupo 16 del Manual de taller.

+24V

EDC

C112

H−6

E12

C107

B21 B22 B19 B28 B32

1 2 3 4 5

107

521

B34

Este cuadro sólo se aplica a camiones. Para conectar cables en un autobús, remítase al diagrama eléctrico para autobuses.

Función especial Terminales de conector Terminales correspondientes en la unidad de mando del EDC

Parada de emergencia C107, terminal2 B22

Acelerador de mano limitado C107, terminal1 B21

Régimen de ralentí elevado C107, terminal 5 B32

Régimen bloqueado del motor C 107, terminal 1+5 B21+B32

Limitador de par 1 C107, terminal 4 B28

Limitador de par 2 C107, terminal 3 B19

Limitador de par 3 C107, terminal3+4 B19+B28

Limitador de régimen 2 C112, terminal H-6 B34



Ejemplos de programación de tres regímenes bloqueados del motor

Algunos tipos de carrozado pueden requerir uno o varios regímenes bloqueados del motor predeterminados.

Algunos ejemplos muestran cómo se pueden predeterminar tres regímenes bloqueados. Para conmutar entre ellos se utiliza un interruptor que conecta a masa los terminales.

Para que funcionen estos regímenes predeterminados, el mando del programador de velocidad debe estar en la posición de activación.

Régimen del motor 1

Fije el régimen 1 utilizando la función de régimen de ralentí elevado con el mando del programador de velocidad.

Régimen del motor 500-800 rpm

El terminal B32 está conectado a masa.


Fije el régimen 2 utilizando la función de acelerador de mano limitado con el mando del programador de velocidad.

Régimen del motor 500-2.000 rpm

El terminal B21 está conectado a masa.


Fije el régimen 3 utilizando la función de régimen bloqueado del motor. Esta función se programa en la unidad de mando con un ordenador personal y el Scania Programmer.

Régimen del motor 600-2.000 rpm

Los terminales B21 y B32 están conectados a masa.



Mando externo del motor

A veces hay que regular el régimen del motor con un mando externo que corresponde a los botones del mando del programador de velocidad ON, OFF, ACC, RET y RES (activación, desactivación, acelerar, disminuir y recuperar). El mando externo se conecta como se muestra en el diagrama eléctrico Mando externo del motor; remítase al grupo 16 del Manual de taller.

IMPORTANTE Debe conectarse exactamente como se muestra en el diagrama.

Por ejemplo, sólo debe ser posible utilizar el mando externo cuando el freno de mano está puesto.

Los cables al mando externo también deben estar trenzados para evitar que se produzcan interferencias.

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Control externo del motor

03:04-01 · 2018. 3. 27. · Tornillo para horquilla de fijación de inyector 20 Nm + 75° Soporte...

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