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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA
DOCUMENTO N1
MEMORIA
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA NDICE
DOCUMENTO N1 MEMORIA
INDICE
1. OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................................................. 3
2. CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN FOM/3317/2010 ............................................................................. 3
3. ANTECEDENTES. ............................................................................................................................... 3
4. JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA .............................................................................. 4
5. JUSTIFICACIN DE AJUSTARSE A LA ZONA DE RESERVA VIARIA ............................................ 4
6. JUSTIFICACIN DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE ORDENACIN Y PROTECCIN DE LA RUTA ART-LLUC ......................................................................................................................... 5
7. CLIMATOLOGA, HIDROLOGA Y DRENAJE .................................................................................... 6
8. CARACTERISTCAS GENERALES Y FUNCIONALES DEL SISTEMA PROYECTADO .................... 8
8.1. TRAFICO ...................................................................................................................................... 8
8.2. DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO ............................................................................ 8
9. DESCRIPCION DE LAS OBRAS ......................................................................................................... 9
10. CRITERIOS DE DISEO ................................................................................................................... 11
10.1.TRAZADO ................................................................................................................................... 11
10.2.ESTRUCTURAS. ........................................................................................................................ 14
10.2.1. Comprobacin de que la cimentacin del marco bajo el ferrocarril es compatible con la carga admisible prevista. ...................................................... 15
10.2.2. Cumplimiento norma sobre acciones ssmicas ................................................. 15
10.3.TALUDES .................................................................................................................................... 15
10.4.EXPLANADA ............................................................................................................................... 15
10.5.FIRMES Y PAVIMENTOS ........................................................................................................... 16
10.5.1. Tronco Principal ................................................................................................. 16
10.5.2. En glorietas ........................................................................................................ 16
10.5.3. Carretera Ma-2110 y ramales de glorietas ........................................................ 17
10.5.4. Viales de servicio (paralelos al tronco) .............................................................. 17
10.5.1. Viales de servicio del resto de la obra ............................................................... 17
10.5.2. Desvos provisionales ........................................................................................ 17
10.5.3. Isletas ................................................................................................................ 17
10.5.4. Aceras ............................................................................................................... 18
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA NDICE
11. SERVICIOS AFECTADOS ................................................................................................................. 18
12. ALUMBRADO. ................................................................................................................................... 18
12.1.OBJETO ...................................................................................................................................... 18
12.2.REGLAMENTACION .................................................................................................................. 18
12.3.USO DE LAS INSTALACIONES ................................................................................................. 18
12.4.REQUISITOS A CUMPLIR EN EL DISEO DE LA ILUMINACIN VIARIA............................... 18
13. SEALIZACIN Y OBRAS COMPLEMENTARIAS ........................................................................... 19
14. PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ........................................................................................ 19
15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD .............................................................................................. 19
16. INFORMACION MEDIOAMBIENTAL ................................................................................................ 19
16.1.NECESIDAD DE TRAMITACIN AMBIENTAL .......................................................................... 19
16.2.TRAMITACIONES AMBIENTALES REALIZADAS ..................................................................... 21
17. EXPROPIACIONES- .......................................................................................................................... 21
18. CLASIFICACION DEL CONTRATISTA. ............................................................................................ 22
19. REVISION DE PRECIOS ................................................................................................................... 22
20. PRESUPUESTO ESTIMADO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN ........................ 22
21. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD ............................................................................... 22
22. OBRA COMPLETA ............................................................................................................................ 22
23. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO DE TRAZADO ............................................... 22
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 3
1. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto de trazado es la redaccin de los documentos
necesarios que permitan avanzar en la tramitacin administrativa de tal manera que se
puedan llevar a cabo la redaccin del proyecto de construccin que d lugar finalmente a
la licitacin, contratacin y posterior realizacin de las obras de la Variante Norte de Inca.
Esta actuacin se encuentra prevista dentro del PDSCMa.
2. CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN FOM/3317/2010
En la redaccin de este Proyecto de Trazado se han seguido las instrucciones y
parmetros de eficiencia que se recogen en la orden FOM/3317/2010 de 17 de Diciembre
por la que se aprueba la Instruccin sobre medidas especficas de la eficienica en la
ejecucin de obras pblicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos.
3. ANTECEDENTES.
Con fecha 15 de Diciembre de 2011, el Director Insular de Carreteras autoriza la
Orden de Estudio con clave 11-07.0-EI que rige la redaccin del Estudio Informativo de
titulo Ronda Norte de Inca.
En cumplimiento de la Orden de Estudio se inician los trabajos de redaccin con la
recopilacin de los Estudios Previos efectuados hasta el momento as como el anlisis y
depuracin de toda la informacin disponible con el fin de determinar los posibles
corredores, tcnicamente viables y compatibles con los objetivos que marca la Orden de
Estudio.
Durante el proceso de elaboracin del Estudio Informativo se mantuvieron
contactos con el departamento tcnico del Ayuntamiento de Inca. En el transcurso de
diversas reuniones se analizaron conjuntamente la problemtica a resolver,
planteamiento global del estudio as como los resultados del anlisis y valoracin de las
diferentes alternativas, coordinado criterios y tomando en consideracin las cuestiones
planteadas al respecto.
Con fecha de Mayo de 2012 se redact un Estudio Informativo para la
determinacin de la zona de reserva vial de la Ronda Norte de Inca en cumplimiento de la
Norma 11 del Plan Director Sectorial de Carreteras de Mallorca, aprobado el 3 de
Diciembre de 2009, que prescribe la elaboracin de un estudio informativo con el fin de
validar la franja de reserva que incluye o bien definir una nueva.
Dicho Estudio, aprobado inicialmente el 10 de julio de 2012, se someti a
informacin pblica entre el 20/07/2012 y el 24/08/2012 y durante este tiempo se
recibieron informe de los organismos consultados y de 429 particulares.
Como resultado del estudio de las alegaciones presentadas se introdujeron una
serie de cambios y modificaciones que se recogen en la orden de estudio que se adjunta
en el Anejo n 0 (antecedentes) y que se resumen a continuacin:
1. Se consider conveniente plantear dos nuevas alternativas de trazado para
el tramo final de la Ronda, entre la calle Ciutadella y la rotonda del enlace de la Ma-13 e
incluirla en el estudio conjunto de alternativas. (n 10: Franja AB-BC-CI-IF y n 11: Franja
AC-CI-IF)
2. Se ha constatado un error en la grafa de la franja AB por cuanto no es del
todo coincidente con la franja REVIF1.01 del PDSCMa. Se corrige el error.
En fecha 17 de Julio de 2013, el Coordinador Jefe de la Direccin Insular de
Carreteras emite la propuesta de Orden de Estudio para el Proyecto de trazado y el
Proyecto de Construccin de la Variante Norte de Inca.Se adjunta copia de la Orden de
Estudio:
En fecha 2 de diciembre de 2013, se lleva a cabo la adjudicacin del contrato de
servicios para la aistencia tcnica para la Redaccin del Proyecto de Trazado de la
Variante Norte de Inca a la empresa Gestalis Project Management.
Del estudio de alternativas que se inclua en el documento de Estudio Previo, se
consider que la alternativa que cumpla como mejor opcin es la AB-BC-CI-IF. A partir
de sta, se ha diseado lel trazado del presente proyecto de trazado.
Se elabora el presente documento con el fin de disear el trazado de la futura
variante norte de Inca, en base a los resultados del Estudio Previo, y considerando
adems los datos resultantes del estudio geotcnico, topografa-cartografa, trfico y
drenaje.
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 6
Con esta solucin se considera cumplido el requisito de permitir el paso ordenado
de peatones al cruzar la ronda por esta ruta peatonal.
7. CLIMATOLOGA, HIDROLOGA Y DRENAJE
En el anejo n 4 se detalla estudio particularizado.
Para el predimensionamiento de las obras de drenaje, se ha calculado el caudal
de referencia de las cuencas delimitadas en el estudio previo, de acuerdo a los datos de
pluviometra, terreno,
El clculo de los caudales de referencia en las cuencas analizadas es el siguiente:
Cuenca Superficie (Km2) It (mm/h) C K Ka Q (m3/s)
C-14 2,2055 77,83 0,362 1,078 0,98 18,18
C-15 0,0558 99,95 0,288 1,013 1,00 0,45
C-16 0,0714 103,39 0,311 1,010 1,00 0,64
C-17 0,5360 92,81 0,312 1,021 1,00 4,41
C-18 0,0151 110,75 0,486 1,006 1,00 0,23
C-22 0,2119 88,59 0,371 1,029 1,00 1,99
C-23 0,4152 87,92 0,332 1,030 1,00 3,47
C-24 0,3631 89,33 0,415 1,027 1,00 3,84
C-25 0,1021 93,94 0,420 1,020 1,00 1,14
Se ha empleado como gua para el clculo la Instruccin 5.2.-I.C. Drenaje
Superficial elaborada por la Direccin General de Carreteras (D.G.C.).
Los criterios para el diseo de las obras de drenaje transversal
Tamao mnimo. La altura mnima de los conductos para obras de drenaje
transversal se fija con carcter general en 1,50 m, cifra establecida en la Instruccin 5.2.-
IC de la D.G.C., para una longitud entre 10 y 15 metros ( que es el caso teniendo en
cuenta los parterres)
Como regla general se procura respetar el perfil longitudinal de la vaguada con las
pequeas obras de drenaje. Por otra parte, en los extremos del conducto se disponen
muros de cabecera y aletas al uso tradicional.
La pendiente de la solera debe adaptarse a la del terreno. De esta manera se
evitan erosiones, en el caso de mayores pendientes, o en el caso contrario,
sedimentaciones dentro del conducto con la consiguiente prdida de seccin hidrulica.
Cuando la altura del terrapln sea insuficiente para albergar el conducto mnimo
en el talud de aguas arriba, pero no suceda lo mismo en el de aguas abajo, se puede
recurrir a deprimir la solera de la embocadura y proceder al oportuno despeje del terreno
hasta enlazar con la topografa natural.
Afecciones a terceros. Este tipo de afecciones es independiente de la naturaleza
de la va de comunicacin. Para todas las obras de desage transversal se debe calcular
la cota de inundacin correspondiente al perodo de retorno de 100 aos, antes y
despus de la obra ejecutada, a fin de comprobar que no se produzcan daos de elevada
magnitud.
Perodos de retorno. Se evitar el funcionamiento a seccin llena de las obras de
drenaje transversal, estableciendo un resguardo mnimo para el caudal correspondiente a
un perodo de retorno de 200 aos. Se realizar la comprobacin de los resguardos
existentes respecto a la calzada y los resguardos libres dentro de la obra con el fin de
evaluar los riesgos de obstruccin.
Para el clculo y dimensionamiento del drenaje longitudinal se tomarn los
caudales de referencia para un perodo de retorno de 25 aos, salvo el paso inferior que
se disear para T=50 aos.
DRENAJE TRANSVERSAL
Las obras de drenaje transversal pueden ser de las siguientes tipologas:
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 7
- Tubos de hormign armado. Salvo la ODT del Torrent dInca, el resto de obras
de drenaje transversal de la traza pueden ser tubos de hormign de dimetro
mnimo interior 1500 mm .
En el caso concreto de la cuenca C-17, que es la que presenta un mayor
caudal de referencia, se ha realizado un predimensionamiento tomando caudal
de 4,41 m3/s, estimndose necesario un tubo de hormign de dimetro
mnimo de 1800 mm.
- Marcos de hormign armado. Se ha realizado el predimensionamiento de la
obra de drenaje transversal para dar continuidad al Torrent dInca, resultando
necesario un marco doble de dimensiones libres de cada ojo 2,50x2,00
metros, capaces de desaguar un caudal de 18,18 m3/s (Cuenca C-14) con una
pendiente del 0,7%.
Finalmente en el pk 1+080 del eje 13 se colocar un marco de hormign de luz
libre 2,20x2,60 m que sirve para dar salida a las aguas de escorrenta superficial de la
zona y a la vez de paso peatonal y de bicicletas y permite dar continuidad a los caminos
vecinales de la zona.
La eleccin de la tipologa y de las dimensiones se basa en los siguientes
criterios.
- Capacidad de la obra para el caudal de proyecto.
- Dimensiones mnimas de una obra de drenaje transversal
DRENAJE LONGITUDINAL
Los elementos que constituyen el drenaje longitudinal son los siguientes
Cunetas
El drenaje longitudinal de la traza proyectada est constituido por cunetas con
desage en rgimen libre. Las cunetas se proyectan siempre revestidas de hormign en
zona de desmonte, y en tierras en zona de terrapln.
Rigolas
En los tramos del tronco donde la separacin entre la carretera y los viales de
servicio es un parterre o una zona pavimentada, se colocar un bordillo y rigola
longitudinal, con sumideros con la separacin debida. En las zonas donde la cota de
rasante permita la evacuacin del agua de escorrenta de la rigola al terreno adyacente,
se realizarn cruces mediante tubo de PVC de dimetro mnimo 500 mm al terreno de
menor cota. En los casos en que no haya salida lateral posible, se colocar un tubo de
PVC de dimetro nominal minimo 500 mm bajpo la acera de separacin del tronco con
vial de servicio, al que se conectarn los sucesivos sumideros, y que desaguar en el
primer punto en que la cota de rasante y terreno lo permitan.
Cunetas de guarda
En las zonas de desmonte con alturas considerables (superiores a 4 metros), es
aconsejable disponer cunetas de guarda para evitar la efeccin del agua de escorrenta
en los taludes y por ende a la calzada.
Bordillos y bajantes
En zonas con taludes de altura superior a 4 m., en la margen de la plataforma
hacia la que se dirige la escorrenta, se disponen bordillos de coronacin en caso de
terraplenes o cunetas de guarda en caso de desmontes, y bajantes para desaguar los
anteriores, en alturas menores de 4 m no se colocaran bordillos ni bajantes, dado que la
escorrenta resultante no provocar efectos erosivos.
Sumideros
Dichas arquetas se colocarn en los puntos bajos de las cunetas de desmonte,
as como en los puntos donde la capacidad de la aportacin supere la capacidad de
dichas cunetas, para desaguar el agua de las mismas. Irn provistas de sus
correspondientes rejillas de desage y de tubo colector.
Pasos salvaunetas
En los puntos donde la carretera intercepta con vas existentes, as como en los
accesos a las fincas colindantes se dispondrn de pasos salvacunetas.
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 8
8. CARACTERISTCAS GENERALES Y FUNCIONALES DEL SISTEMA PROYECTADO
8.1. TRAFICO
La estructura del firme, segn la Instruccin de Carreteras 6.1.-I.C. es funcin de
la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) en el carril de proyecto y en el
ao de puesta en servicio. As establece una serie de categoras en funcin de esta
intensidad:
Categora de Trfico Pesado IMDP (vehculos pesados/da)
T00 T0 T1 T2 T31 T32 T41 T42
4.000 2.000 2.000 < 2.000 800
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 9
a la carretera MA-13A, con un 7,6%. Si se pondera lla aportacin e trfico estimado de
cada una de las carreteras que tendrn influencia sobre la futura ronda, con la IMD de
vehculos pesados de dichas carreteras, se obtiene un porcentaje de pesados estimado
del 5,3%. Este valor se obtiene de los datos disponibles por la Direcci Insular de
Carreteres del ao 2.012.
Para las vas de dos carriles, los estudios reflejados en el Manual de Capacidad
Americano, cuyos estudios se han adaptado a las caractersticas del trfico en el
continente europeo srrojan un valor para la capacidad ideal de 2.800 vehculos por hora.
Para poder determinara las distintas intensidades de servicio el Manual de
Capacidad facilita los factores de correccin en funcin del nivel de servicio que se
desee. En el anejo n 3 se detallan los clculos.
Para el caso de la Ronda Norte de Inca y considerando las siguientes premisas:
% pesados: 5,3% Reparto por sentidos : 50-50 Ancho del carril : 3,50 Ancho de arcen: 1,5 m Terreno llano % de prohibicin de adelantar 60%
Si en la autopista en hora punta se alcanzan aproximadamente 3.200 vehculos ( verano)
respecto a un IMD de 43021 (IHP: 3200 veh).
A falta de datos concretos en la Ronda Norte, podramos pensar que este factor de hora
punta es menos intenso ya que no est tan afectado por el trfico inducido por la zona
turstica del norte. Por tanto a la hora de considerar la IHP de esta ronda estimamos que
este valor es del 5,6% del trfico de IMD.
Tomando estos valores para cada una de las IMD en funcin del ao considerado resulta:
En conclusin en todas las hiptesis consideradas, el nivel de servicio esperado es D , cumpliendo las exigenicas de la tabla 7.1 de la 3.1 IC de Trazado y la exigencia impuesta
por el Plan Director de Carreteras de la Isla de Mallorca.
9. DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Las obras diseadas en el presente Proyecto de Trazado de la Variante Norte de
Inca consisten en la construccin de una carretera tipo C-80 formada por una calzada
nica y doble sentido de circulacin. La calzada consta de dos carriles de 3,5 metros de
ancho, complementada con arcenes exteriores de 1,5 metros de ancho.
La longitud total de la carretera es de 4.820 metros.
El inicio y el final de la Variante entroncan con la carretera Ma-13A, al inicio y al
final de la travesa urbana.
Hiptesis I escenario
bajo
Hiptesis II escenario
medio
Hiptesis III escenario
altoIMD
(veh/da)IMD
(veh/da)IMD
(veh/da)2015 20.414 20.645 20.660
IHP IHP IHP(veh) (veh) (veh)1.143 1.156 1.157
NIVEL DE SERVICIO
D D D
Hiptesis I escenario
bajo
Hiptesis II escenario
medio
Hiptesis III escenario
altoIMD
(veh/da)IMD
(veh/da)IMD
(veh/da)2035 21.332 23.663 26.597
IHP IHP IHP(veh) (veh) (veh)1.195 1.325 1.489
NIVEL DE SERVICIO
D D D
AO
AO
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 10
A lo largo de los 3,6 primeros kilmetros, se han diseados viales de servicio
unidireccionales a cada lado del tronco principal y paralelos a ste, para mantener el
acceso a las fincas colindantes que podra verse interrumpido por la futura variante. En el
resto del trazado, slo se plantean viales de servicio para accesos puntuales.
La casi totalidad de los accesos y salidas del tronco principal a los viales de
servicio se realiza a travs de las 7 glorietas ubicadas a lo largo del trazado de la
variante. Las glorietas constan de dos carriles de 4 metros de ancho cada uno, un arcn
interior de 1 metro y un arcn exterior de 1,5 metros.
Para dar continuidad al posible trnsito de peatones y ciclistas por las vas de
servicio, se ha diseado una acera perimetral en las glorietas.
La ubicacin y distribucin de las glorietas ha sido un aspecto importante durante
el anlisis de soluciones, principalmente la ubicacin de las glorietas n2 y n3. Como
puede observarse en los planos del pyecto, la distancia entre ambas glorietas es inferior
a la mnima recomendable (500 metros), pero entendemos suficientemente justificada
esta solucin por los motivos que se exponen a continuacin:
Debe darse continuidad a la carretera de Lloseta, a la cual y desde la cual debe poderse conectar con la futura variante. Por ello, se considera
necesaria la glorieta n3.
Entendemos necesario garantizar la permeabilidad de la variante en la zona de Mainca (suelo urbanizale), y no es viable encajar un paso inferior
que conecte con la trama urbana, pues no resulta factible encajar unas
rampas y glibos que garanticen la funcionalidad de una hipottica
solucin en ese sentido.
Para velar por la seguridad de la circulacin en el tramo entre las glorietas 2 y 3, entendemos necesario, a la vez que posible debido a la escasa
longitud entre ellas (350 metros), establecer una limitacin de velocidad de
40 km/h en dicho tramo.
A lo largo del trazado de la variante, se han propuesto dos estructuras, de muy
diferente relevancia. Por una parte, la de mayor trascendencia es un paso inferior bajo la
via de ferrocarril (via doble) Palma-Inca. Se propone un marco hincado de hormign
armado, para no afectar o minimizar la afeccin al servicio ferroviario durante la ejecucin
de las obras. Las caractersticas geomtricas de la solucin son las siguientes: Galibo
libre interior mnimi 5,40 metros. Ancho entre hastiales, 21 metros. Diferencia de cota
entre la cabeza de va en el punto ms bajo sobre la estructura, y la losa superior de sta:
1,75 metros (criterio establecido por SFM). La estructura albergar en su interior la
calzada del tronco principal, arcenes, aceras de separacin del tronco con los viales de
servicio y los viales de servicio propiamente dichos. Con la intencin de disminuir la luz
libre interior del marco, y por tanto el canto de la losa, se aprovecha el espacio entre
tronco y vial de servicios en cada margen, para ubicar pilares de apoyo de la losa
superior, reducuendo considerablemente la luz de vano. Se complementa la estructura
del paso inferior por los muros de acompaamiento (M1-I y M1-D) en la zona de
desmonte, y aletas.
Finalmente, se a considerado necesario plantear una conexin de la Ronda con la
trama urbana a la altura del IES Berenguer dAnoia.
Otro aspecto importante es el drenaje de la carretera. Se han planteado 15 obras
de drenaje transversal, coincidentes con puntos bajos del terreno (cuencas) o con cauces
existentes, con la finalidad de hacer permeable la carretera a los cursos de agua
previamente existentes.
Estas obras de drenaje transversal estarn formadas prinicpalmente por tubos de
hormign de dimetro mnimo 1500 mm (siempre y cuando la diferencia de cota entre la
rasante y el terreno lo permita, en caso contrario se dispondrn bateras de tubos de
dimetros menores, pero con seccin hidrulica equivalente), excepto en el cruce de la
carretera con el torrent dInca, en cuyo caso se ha previsto colocar un marco doble de
dimensiones libres interiores de cada vano de 2,50 x2,00 m. Una de ellas se ha adaptado
para ser tambin utilizada como un paso inferior peatonal, en el PK1+080 del eje 13, para
dar continuidad al camino vecinal, el cual quedara interrumpido por la nueva carretera.
En cuanto al drenaje longitudinal, se plantean cunetas revestidas de hormign en
las zonas de desmonte, mientras que en las zonas de terrapln, se considera suficiente
ejecutar una cuneta en tierras al pie de terrapln.
En las zonas donde la separacin entre el tronco principal y los viales de servicio
sea una acera, se propone la colocacin de un bordillo rigola o una cuneta reducida, para
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DOCUMENTO N1 MEMORIA 11
conducir el agua de lluvia que caiga sobre la calzada, conectadas a sumideros que
desaguan a tuberas longitudinales de PVC de dimetro mnimo 500 mm, situadas bajo
aceras de para su conduccin y evacuccin fuera de sta.
El drenaje del paso inferior bajo la lnea frrea, se plantea mediante cunetas
laterales que conducirn el agua de escorrenta y la de filtracin del nivel fretico hasta
un canal de hormign armado que tendr una longitud aproximada de 300 metros,
discurriendo paralelamente al trazado de la variante y con una pendiente mnima del 2
por mil, hasta el cauce existente. Junto a ste, se plantea la construccin de una balsa de
laminacin con una superficie de unos 6.500 m2 y una profundidad media de 2,5 metros.
En el tramo de carretera en la zona del paso inferior, con altura de desmonte
superior a los 3.5 metros, es recomendable ejecutar un pedrapln bajo la explanada, y
colocar material granular y tubos dren en el trasdn de los muros.
10. CRITERIOS DE DISEO
10.1. TRAZADO
El trazado desarrollado en el presente proyecto se ha realizado basndose en la
siguiente normativa:
Instruccin de carreteras. Norma 3.1.-I.C. Trazado (aprobada por Orden Ministerial
de 27 de diciembre de 1999).
Recomendaciones para el Proyecto de Enlaces (segunda edicin), publicadas por la
Direccin General de Carreteras en 1983.
Recomendaciones sobre Glorietas, publicados por la Direccin General de
Carreteras en mayo de 1989.
Gua de nudos viarios, OC 32/2012
Carreteras urbanas. Recomendaciones para su planeamiento y proyecto,
publicadas por el Ministerio de Obras Pblicas y Trasnportes en el 1993.
Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos a
las carreteras del Estado, las vas de servicio y la construccin de instalaciones de
servicios.
Los parmetros geomtricos empleados para el desarrollo del trazado han sido los
especificados en la Instruccin 3.1.-I.C.
Velocidad de proyecto
En principio, de acuerdo con lasdirectrices y condicionantes fsicas de la ubicacin
de la obra, se adopta velocidad de proyecto 80 km/h en el caso del tronco principal de la
Variante Norte de Inca, con lo que se dispone proyectar la carretera a partir de los
parmetros y caractersticas mnimas de una carretera convencional C-80; mientras que
para los viales de servicio, los parmetros mnimos de trazado utilizados han sido los
correspondientes a una C-40.
Peraltes
La ley de peraltes establecida para el tronco de la carretera, es la indicada por la
Instruccin de Carreteras 3.1-IC, de 27 de diciembre de 1999 para carreteras del Grupo 2
(carreteras C-80, C-60 y C-40).
p= 7 para radios entre 50 y 350 m p= 7 6,08 (1-350/R)1,3, para radios entre 350 y 2.500 m p= 2 para radios entre 2.500 y 3.500 m y bombeo para R 3.500 m
La transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de transicin en
planta (clotoide), en dos tramos, habindose desvanecido previamente el bombeo que
existe en sentido contrario al peralte definitivo.
El desvanecimiento del bombeo se realiza en la alineacin recta e inmediatamente
antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de 20 m.
La transicin del peralte se desarrolla linealmente desde el punto de inflexin de la
clotoide (peralte nulo) hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de
tangencia), siempre que se alcanza el 2 %, en una longitud mxima de 20 m.
En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la transicin del
peralte sobre la alineacin recta.
Trazado en planta
Alineaciones rectas
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 12
Para las alineaciones rectas, las longitudes mnima admisible y mxima deseable,
en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas por las expresiones siguientes:
Lmn.,s = 139 Vp. = 111 m
Lmn.,o = 278 Vp .= 222 m
Lmx. = 1670 Vp. = 1.336 m
Curvas circulares
a) Desarrollo mnimo
En la 3.1-IC, se establecen unos mnimos para las longitudes de desarrollo de las
curvas circulares:
Mnimo absoluto: 9g
Aconsejable: > 20g
Los radios empleados para realizar estos desplazamientos han sido superiores a
300 m.
b) Desarrollo mximo
La 3.1-IC no limita el desarrollo mnimo de la curva circular. Sin embargo, s se
limita el desarrollo de las alineaciones rectas, por cansacio, deslumbramientos o excesos
de velocidad.
En todo caso el desarrollo de la curva circular puede ser ms largo cuanto mayor
sea la velocidad del vehculo, ya que ste pasar menos tiempo en la alineacin curva.
En los borradores de la 3.1-IC anteriores a la actual, se limitaba el tiempo de
permanencia en la misma alineacin curva a 30 segundos.
En principio parece lgico adoptar la misma longitud mxima curva que en las
curvas circulares, aumentando en 20 Km/h la velocidad de proyecto, con lo que se
tendra:
Lmx = 16,70 x 020 = 1.670 m
En sta longitud habra que incluir la mitad de la longitud de las curvas de
transicin. En nuestro caso no existe ninguna curva con un desarrollo tan grande.
Curvas de transicin
Respecto a las curvas de transicin se han cumplido las longitudes mnimas y
mximas especificadas en la Instruccin 3.1- IC, y tal como aconseja la norma se ha
preferido no aumentar significativamente las longitudes y parmetros mnimos
necesarios.
Peraltes
La ley de peraltes establecida para el tronco de la carretera, es la indicada en la
Instruccin de Carreteras 3.1-IC, para carreteras del Grupo 2.
p= 7 para radios entre 50 y 350 m
p= 7 6,08 (1-350/R)1,3, para radios entre 350 y 2.500 m
p= 2 para radios entre 2.500 y 3.500 m y bombeo para R 3.500 m
La transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de transicin en
planta (clotoide), en dos tramos, habindose desvanecido previamente el bombeo que
existe en sentido contrario al peralte definitivo.
El desvanecimiento del bombeo se realiza en la alineacin recta e inmediatamente
antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de 20 m.
La transicin del peralte se desarrolla linealmente desde el punto de inflexin de la
clotoide (peralte nulo) hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de
tangencia), siempre que se alcanza el 2 %, en una longitud mxima de 20 m.
En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la transicin del
peralte sobre la alineacin recta.
Caractersticas geomtricas
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 13
Debido a que el tronco principal tiene discontinuidad por las glorietas, se han
realizado unos cambios de acimut dentro de las mismas para disminuir y mejorar las
afecciones a las edificaciones colindantes.
A continuacin se resumen las caractersticas geomtricas fundamentales del trazado en planta.
Radio mnimo en curva circular 300 m
Radio mximo en curva circular 4.250 m
Longitud mxima en curva circular 395,40 m
Longitud mnima en curva circular 68,80 m
Parmetro mnimo en curva de transicin A = 130 m
Parmetro mximo en curva de transicin A = 250 m
Longitud mxima en alineacin recta 618,42m
Longitud mnima en alineacin recta 137,41 m
Trazado en alzado
Desde el punto de vista del trazado en alzado la infraestructura discurre en
general por una zona de orografa ondulada ms o menos suave con predominio de
campos de cultivos y edificaciones prximas a la carretera. Desde el punto de vista del
alzado el cruce con la lnea frrea Palma-Inca supone una singularidad.
Todas las inclinaciones, de las rasantes uniformes estn como mximas por la
norma para una velocidad de proyecto de 80 km/h, cumplindose tambin la limitacin en
lo referente a pendientes mnimas mayores o iguales al 0,5%.
En los puntos de peralte nulo (transicin de clotoides) debe existir una pendiente
longitudinal mnima del 0,5%.
Para los acuerdos verticales la norma recoge en la tabla 5.1., para diferentes
velocidades de proyecto, los valores del parmetro, con los que se obtiene la visibilidad
de parada mnima y deseable, sin consideraciones de coordinacin planta alzado.
Vp
Mnimos Deseables
Kv
Convexo (m)
Kv
Cncavo (m)
Kv
Convexo (m)
Kv
Cncavo (m)
120 15.276 6.685 30.780 9.801
100 7.125 4.348 15.276 6.685
80 3.050 2.636 7.125 4.348
60 1.085 1.374 3.050 2.636
40 303 568 1.085 1.374
Adems se indica tambin en la norma que:
La longitud de la curva de acuerdo cumplir la condicin: L Vp, condicin que se cumple sobradamente en todos los acuerdos verticales proyectados.
Al igual que con el trazado en planta, se resumen a continuacin las
caractersticas del trazado en alzado de la carretera duplicada.
Pendiente mxima puntual 5,00 %, salvo en el eje 15 con una pendiente que
alcanza el 5,98% ( para evitar la afeccin a una vivienda) y en algunos tramos de
los viales de servicio
Pendiente mnima en rasante uniforme 0,47 %
Parmetro mnimo de acuerdo vertical convexo Kv = 3.050 m
Parmetro mximo de acuerdo vertical convexo Kv = 58.843 m
Parmetro mnimo de acuerdo vertical cncavo Kv = 2.636 m
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DOCUMENTO N1 MEMORIA 14
Parmetro mximo de acuerdo vertical cncavo Kv = 30.576 m
Coordinacin Planta-alzado
Una adecuada coordinacin sobre el trazado en planta y el trazado en alzado
mejora el aspecto esttico de una carretera duplicada y la comodidad y seguridad del
usuario. Se mejora la perspectiva y se facilita el guiado ptico.
En cualquier caso y tal como indica la norma, cuando los radios en planta son
mayores o iguales a 2.000 m o los parmetros de los acuerdos verticales son superiores
o iguales a 15.000 m, no llega a producirse el efecto a que el incumplimiento de tales
condiciones de coordinacin da lugar utilizando parmetros ms ajustados.
Se ha procurado mantener una buena coordinacin planta - alzado, de acuerdo con
lo establecido en la Instruccin de Carreteras, Norma 3.1-IC.
Seccin transversal
La seccin transversal define la posicin y dimensiones de los diferentes
elementos de la plataforma, y por tanto, acaba de definir totalmente el trazado.
A continuacin se resumen las secciones tipo adoptadas para los distintos viales
que comprende el proyecto:
Tronco de la carretera
- Calzadas: 1 x 7,00 m
- Arcenes exteriores: 2 x 1,50 m
- Aceras: 2 x 1,85 m (en tramos donde hay viales de servicio
paralelos al tronco)
Vial de servicio: ( paralelo al tronco, donde existan)
- Calzada: 3,15 m.
- Bermas exteriores: 2 x 0,75 m
Vas de servicio
- Calzada: 3,00 a 3,50 m (unidireccionales) o 6 m.
(bidireccionales)
Glorieta
- Calzada: 8,00 m (2 carriles de 4,00 m)
- Arcn izquierdo: 1,00 m
- Arcn derecho: 1,50 m
- Aceras: 1,80 m
Carreteras Locales
- Calzada: 7,00 m (2 carriles de 3,50 m)
- Arcenes: 2 x 1.50 m
- Bermas: 2 x 0,75 m
10.2. ESTRUCTURAS.
Para realizar el paso bajo la lnea frrea entra Palma e Inca, se ha deprimido la
rasante, con el fin de conseguir un glibo mnimo que cumpliera con la normativa vigente,
y que adems respetara la distancia en vertical del canto de la estructura con la cabeza
de carril de acuerdo a las indicaciones de Serveis Ferroviaris de Mallorca.
La solucin planteada para la ejecucin del paso inferior consiste en un cajn
hincado, con la finalidad de no interrupir el servicio del ferrocarril. Esta estructura, tendr
el ancho suficiente para albergar la seccin tipo de la variante con caminos de servicio
paralos al tronco. Con el fin de que el canto superior de la estructura se pueda reducir, se
plantea utilizar la separacin de 1,85 metros diseada entre tronco y viales de servicio
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 15
para ubicar pilares de apoyo intermedios que reduzcan la luz libre. Se colocarn en ella
barreras New Jersey de proteccin de las pilas.
Se plantean muros de acompaamiento en los laterales de la estructura, hasta
altura de talud de aproximadamente 4 metros.
A lo largo de la traza se disponen otros muros de hormign en diferentes tramos:
M3I, M4I y M4D cada uno de ellos entre el tronco principal y el vial de servicio
10.2.1. Comprobacin de que la cimentacin del marco bajo el
ferrocarril es compatible con la carga admisible prevista.
Se ha comprobado que la carga admisible resultante del estudio geotcnico en la
zona del cajn hincado bajo el ferrocarril (0,5 kg/cm2) es compatible con el prediseo
realizado de la estructura.
10.2.2. Cumplimiento norma sobre acciones ssmicas
En la fase de redaccin y clculo de las estructuras en el proyecto constructivo
debern considerarse las acciones ssmicas segn se detalla en el Anejo n 12
10.3. TALUDES
En el anejo de Geologa y geotecnia se analiza las diferentes inclinaciones de los
taludes de desmonte y terrapln a utilizar, segn las unidades geotcnicas identificadas.
Las caractersticas geomtricas de los taludes en rellenos son: 3H/2V y de 1H/1V
para desmontes.
10.4. EXPLANADA
La Instruccin 6.1-IC Secciones de Firme distingue, con objeto de definir la
estructura del firme, tres categoras de explanada denominadas respectivamente E1, E2
y E3. Estas categoras vienen definidas en funcin del mdulo de compresibilidad en el
segundo ciclo de carga (EV2), obtenido segn la NLT-357 Ensayo de carga con placa,
clasificndose de la siguiente forma:
Categora de Explanada Mdulo de Compresibilidad (EV2)
E1 60 EV2 < 120 E2 120 EV2 < 300 E3 EV2 300
En el anejo n 6 Geologa y Geotcnia de este Proyecto de trazado, se realiza un
estudio sobre la posible utilizacin de los materiales excavados a lo largo de la traza.
En dicho estudio se concluye que a efectos del dimensionamiento del firme, el
material disponible es tolerable o marginal, por lo que la explanada que se puede obtener
es de tipo E-1, Se propone una explanada del tipo E-1 en el tronco, de manera que sobre
el suelo tolerable se extendern 25 cm de suelo estabilizado (S-EST 1).
En la carretera Ma-2110, en los ramales y en las glorietas, tambin se propone
tambin una explanada E-1.
Para garantizar la explanada E-1 se prev lo siguiente:
Terraplenes
Teniendo en cuenta que los terraplenes se constituirn con suelos tolerables, para
garantizar la explanada E1 se prev lo siguiente:
En el caso de zonas con suelos marginales y cuando el terrapln sea inferior a 90
cm se proceder a retirar el espesor necesario de material para que quede como mnimo
90 cm de terrapln. Una vez retirado se proceder a extender un terrapln de 60 cm de
suelo tolerable y a tratar adicionalmente un suelo estabilizado S-EST1 de 30 cm de
espesor. Con estas operaciones se consigue que la explanada tenga categora E1. Si el
terrapln es superior a 90 cm se proceder a disponer de un suelo estabilizado en
coronacin de espesor 30 cm siendo el resto del terrapln ejecutado con suelo tolerable.
En el resto de terrenos tolerables, si el terrapln es superior a 25 cm, se colocarn
25 cm de suelo estabilizado para conseguir la explanada E-1. Si el terrapln es inferior a
25 cm, se excavar hasta que se puedan colocar los 25 cm de suelo estabilizado.
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 16
Desmontes
En suelos inadecuados se excavar una profundidad hasta conseguir altura
suficiente para poder terraplenar con material tolerable ( 60 cm) y estabilizar con 30 cm a
fin de disponer de una explanada E-1.
En suelos tolerables, se excavar la explanada en una profundidad de 25 cm, y
posteriormente se rellenar con 25 cm de suelo estabilizado.
En el tramo de carretera en la zona del paso inferior, con altura de desmonte
superior a los 3.5 metros, es recomendable ejecutar un pedrapln bajo la explanada, y
colocar material granular y tubos dren en el trasdn de los muros.
10.5. FIRMES Y PAVIMENTOS
Con la categora de trfico pesado y de explanada, se elige la seccin de la
Instruccin ms adecuada, teniendo en cuenta la disponibilidad de los materiales en la
zona y aspecto econmico.
TRONCO : Categora de trfico T2 y Explanada E-1
CARRETERA Ma-2110: Categora de trfico T3 y Explanada E-1
RAMALES Y GLORIETAS: Categora de trfico T2 y Explanada E-1
VIALES DE SERVICIO:
(primer tramo) Categora de trfico T3 y Explanada E-1 (Segundo tramo) Categora de trfico T4 y Explanada E-1
10.5.1. Tronco Principal
Con los datos obtenidos elegimos como seccin del firme la 212 para la nueva
calzada del tronco principal, dicha seccin est constituida por las siguientes capas:
Bajo calzada:
El firme est constituido por:
- 3 cm de hormign bituminoso tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 con rido no calcreo en capa de rodadura.
- Riego de adherencia modificado C60BP4 ADH
- 6 cm de hormign bituminoso tipo AC22 BIN B50/70 S en capa intermedia
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- 9 cm de hormign bituminoso tipo AC32 BIN B50/70 G en capa de base
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- Riego de curado tipo C60B4 CUR
- 30 cm de Suelo Cemento (SC-40).
Bajo arcenes:
En arcenes el firme estar constituido por las mismas capas que bajo calzada.
10.5.2. En glorietas
Las glorietas pertenecientes al tronco principal se disponen con las siguientes
capas, tanto en calzada como en arcenes:
- 3 cm de hormign bituminoso tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 con rido no calcreo en capa de rodadura.
- Riego de adherencia modificado C60BP4 ADH
- 6 cm de hormign bituminoso tipo AC22 BIN B50/70 S en capa intermedia
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- 9 cm de hormign bituminoso tipo AC32 BIN B50/70 G en capa de base
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- Riego de curado tipo C60B4 CUR
- 30 cm de Suelo Cemento (SC-40).
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DOCUMENTO N1 MEMORIA 17
10.5.3. Carretera Ma-2110 y ramales de glorietas
En todos los ramales se adopta la seccin tipo 3112, siendo la seccin resultante
la siguiente:
Para garantizar la explanada E1, se extendern 25 cm de suelo estabilizado
SEST-1
Las capas de firme tanto para la calzada como para el firme, sern:
- 3 cm de hormign bituminoso tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 con rido no calcreo en capa de rodadura.
- Riego de adherencia modificado C60BP4 ADH
- 6 cm de hormign bituminoso tipo AC22 BIN B50/70 S en capa intermedia
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- 6 cm de hormign bituminoso tipo AC32 BIN B50/70 G en capa de base
- Riego de adherencia C60B4 ADH
- Riego de curado tipo C60B4 CUR
- 30 cm de Suelo Cemento (SC-40).
10.5.4. Viales de servicio (paralelos al tronco)
Para los nuevos viales de servicio de accesos a las fincas colindantes, aisladas
por las obras, se ha dispuesto :
Una seccin tipo 3212 (desde inicio hasta Ma-2130)
o 12 cm de de hormign bituminoso tipo AC16 BIN B50/70 S en capa intermedia y rodadura ( dos capas)
o Riego de adherencia C60B4 ADH (doble)
o Riego de curado tipo C60B4 CUR
o 30 cm de Suelocemento
un seccin tipo 4212 (desde Ma-2130 hasta rotonda acceso Instituto)
o 5 cm de de hormign bituminoso tipo AC16 BIN B50/70 S en capa rodadura
o Riego de adherencia C60B4 ADH
o Riego de curado tipo C60B4 CUR
o 25 cm de Suelocemento
10.5.1. Viales de servicio del resto de la obra
Se plantea un seccin tipo 4212
o 5 cm de de hormign bituminoso tipo AC16 BIN B50/70 S en capa rodadura
o Riego de adherencia C60B4 ADH
o Riego de curado tipo C60B4 CUR
o 25 cm de Suelocemento
10.5.2. Desvos provisionales
Para los desvos provisionales de obra, si ello fuera preciso aunque no se vea
actualmente ninguna necesidad, se ha proyectado una seccin de firme de tipo 4211
compuesto por las siguientes capas:
- 5 cm de hormign bituminoso tipo AC16 SURF 60/70 S en capa de rodadura.
- Riego de imprimacin tipo C60B4 IMP
- 35 cm de Zahorra Artificial
10.5.3. Isletas
Se prev la ejecucin del interior de las isletas con pavimento de piedra, encintado
con bordillo remontable. La base del pavimento consistir en una losa de hormign de 15
cm de espesor (hormign HM-20/P/IIa).
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10.5.4. Aceras
En los viales de continuidad con calles urbanas y en el permetro exterior de las
glorietas prximas a zonas urbanas o habitadas, se disea un pavimento de acera de
caractersticas geomtricas y de acabado similares a las existentes en el caso de ejes
que conectan con viales urbanos, y aceras de 1,80 metros de ancho y acabado de loseta
hidrulica tipo panot, con bordillo bicapa 15x25x50 cm, en las glorietas. La base del
pavimento consistir en una losa de hormign de 15 cm de espesor (hormign del tipo
HM-20/P/IIa).
11. SERVICIOS AFECTADOS
Los servicios identificados corresponden, principalmente, a lneas elctricas de baja,
media y alta tensin titularidad de las compaas elctricas Red ELCTRICA ESPAOLA
y ENDESA. Adems, se han identificado lneas de telefona correspondientes a la
compaa de telecomunicaciones TELEFNICA.
La informacin aqu reflejada tiene un carcter meramente enunciativo y orientativo
de los servicios a tener en cuenta en el proyecto de la Ronda Norte y no para su
valoracin concreta. La valoracin de su reposicin que se tiene en cuenta en la previsin
de presupuesto, se estima en funcin de obras similares.
En cualquier caso, debido al desfase temporal entre la redaccin del proyecto y la
ejecucin de las obras, ser al inicio de la construccin cuando se deba realizar un
inventario real de las instalaciones y servicios realmente existentes en ese momento y
que ciertamente se vean afectados por las obras , de acuerdo con los representantes de
las diversas compaas.
Por otra parte, con el trazado diseado, se afecta a la lnea de ferrocarril Palma-Inca
Manacor/Sa Pobla, antes de su llegada a la estacin de Inca. Dicha afeccin se prev
sea salvada mediante un paso bajo la lnea frrea, cumpliendo las condiciones de glibo,
geometra y dems, especificadas por Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM).
Tras las conversaciones mantenidas con las compaas afectadas por la
modificacin de servicios y estando pendientes de recibir los correspondientes proyectos
de desvo de servicios, en las plantas se han identificado los servicios afectados y se ha
grafiado la propuesta estimadad de solucin de la afeccin. En el anejo n5 se ha incluido
una estimacin econmica de la reposicin de servicios afectados.
12. ALUMBRADO.
12.1. OBJETO
Se redacta el presente apartado con el fin de indicar las prescripciones necesarias
que debern atenderse para la redaccin del proyecto de iluminacin de la Ronda Norte
de Inca y su posterior ejecucin.
12.2. REGLAMENTACION
En la redaccin del Proyecto, se debern seguir las prescripciones del Reglamento
de Eficiencia Energtica en instalaciones de Alumbrado Exterior e Instrucciones Tcnicas
Complementarias EA-01 a EA-07. (Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre de
2008).
Ley 3/2005 de 20 de abril, de proteccin del medio nocturno de las Illes Balears. As
como el resto de normas e ITC referidas a bculos, luminarias, cuadros y resto de
elementos de la instalacin y su ejecucin.
12.3. USO DE LAS INSTALACIONES
El uso de las instalaciones ser el de alumbrado pblico de uso vial en accesos y
salidas de la ronda de nueva construccin. Dicho alumbrado tendr como fin el mejorar la
visibilidad de los tramos de acceso e incorporacin a la va, todos ellos mediante
rotondas de distribucin del trfico.
12.4. REQUISITOS A CUMPLIR EN EL DISEO DE LA ILUMINACIN VIARIA.
Con el fin de lograr una eficiencia energtica adecuada en las instalaciones de
alumbrado exterior, en la redaccin del proyecto constructivo de iluminacin se deber
cumplir, al menos, con los requisitos siguientes:
1- Los niveles de iluminacin de la instalacin no superen lo establecido en la
instruccin tcnica complementaria ITC-EA 02, salvo casos excepcionales, que
requerirn autorizacin previa del rgano competente de la Administracin Pblica.
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 19
2- Para el alumbrado vial, se cumplan los requisitos mnimos de eficiencia energtica
establecidos en la ITC-EA-01.
3 Se dispondr de un sistema de accionamiento y de regulacin del nivel luminoso,
tal y como se define en la ITC-EA-04.
Para el caso que nos ocupa al tratarse de una ronda de circunvalacin con una IMD
entre 15.000 y 25.000 vehculos/da y atendiendo a la tabla n 2 de la ITC-EA-02 le
corresponde una situacin de proyecto A3 y una clase de alumbrado ME2.
Deber (en fase de proyecto constructivo) en consecuencia atendiendo a la tabla 6 de
la misma ITC justificar el cumplimiento de la luminancia de la superficie de calzada en
condiciones secas, deslumbramiento perturbador e iluminacin de alrededores.
Se atender a las singularidades de alumbrado de los pasos peatonales junto a las
glorietas y al alumbrado de las glorietas segn marco la misma ITC apartados 3.3 y 3.7
En relacin a la ITC-EA-03 deber cumplirse lo relativo a:
fijar la clasificacin segn la proteccin lumnica contra la contaminacin lumnica y limitaciones de emisiones lumnicas
las limitacions de la luz molesta procedente de las instalaciones de alumbrado exterior
Finalmente se contemplar el mantenimiento de la eficiencia energtica segn ITC-
.EA-06. Se indicarn las pautas de mantenimiento tenidas en cuenta para la realizacin
del estudio:
El factor de mantenimiento (fm) es la relacin entre la iluminancia media de la zona de
iluminada despus de un determinado periodo de tiempo (Eservicio) y funcionamiento de
la instalacin y de la iluminancia media inicial (Einicial) como instalacin nueva.
fm= Eservicio/ Einicial
Para la obtencin del factor de mantenimiento ser el producto de varios factores, es decir:
fm=FDFL*FSL*FDLU
Siendo:
FDFL: factor de depreciacin del flujo luminoso
FSL= factor de supervivencia de las lmparas.
FDLU= factor de depreciacin de las luminarias
13. SEALIZACIN Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
Al tratarse de un Proyecto de Trazado no se han desarrollado los captulos de
sealizacin horizontal y vertical.
Asimismo las obras complementarias tales como pantallas acsticas,
protecciones, vallados y jardinera entre otras sern tambin objeto del Proyecto de
Construccin.
14. PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS
El plazo estimado de ejecucin de las obras objeto de este proyecto de trazado es
de dieciocho (18) meses.
15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
En cumplimiento del Real Decreto 1.627/1.997 de 24 de Octubre por el que se
implanta la obligacin de incluir un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo en los
Proyectos de Edificacin y Obras Pblicas, el futuro proyecto constructivo de la Variante
Norte de Inca deber contar con un un Estudio de Seguridad y Salud.
16. INFORMACION MEDIOAMBIENTAL
16.1. NECESIDAD DE TRAMITACIN AMBIENTAL
Segn la ley de la comunidad autnoma de Baleares 11/2006 de 14 de
Septiembre de evaluacin de impacto ambiental y el RD legislativo 1/2008 del 11 de
Enero, el proyecto de la Variante Norte de Inca deber someterse a evaluacin de
impacto ambiental; al encontrarse dentro de los supuestos recogidos en el artculo 10 de
la Ley 11/2006, concretamente, es una actuacin incluida en el grupo 7 (Proyectos de
infraestructuras) del Anexo I Proyectos sujetos a evaluacin de impacto ambiental:
Variantes para la supresin de travesas de ncleos urbanos y tneles, ambos de ms
de 500 metros de longitud
Artculo 10 Proyectos sujetos
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 20
1. Los proyectos, pblicos o privados, consistentes en la realizacin de las obras, instalaciones o de cualquier otra actividad o actuacin, incluidos en el anexo I de esta ley han de ser objeto de evaluacin de impacto ambiental, de conformidad con lo que dispone el ttulo II de esta ley.
2. Los proyectos, pblicos o privados, consistentes en la realizacin de las obras, instalaciones o de cualquier otra actividad o actuacin, incluidos en el anexo II de esta ley, as como cualquier proyecto no incluido en el anexo I que pueda afectar a los espacios de la Red Ecolgica Europea Natura 2000, nicamente sern objeto de evaluacin de impacto ambiental cuando as lo decida el rgano ambiental, en cada caso, de conformidad con lo dispuesto en el ttulo II de esta ley.
3. Los proyectos, pblicos o privados, consistentes en la realizacin de obras, instalaciones o cualquier otra actividad, no incluidos en los anexos I y II de esta ley, que puedan tener repercusiones ambientales significativas, se sometern a evaluacin de impacto ambiental cuando as lo establezca una disposicin legal o reglamentaria o un instrumento de ordenacin territorial o medioambiental debidamente aprobado por la administracin correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en el ttulo II de esta ley.
Artculo 12 Prohibicin de fraccionamiento
1. La evaluacin de impacto ambiental debe hacer referencia a la totalidad del proyecto.
2. El fraccionamiento de proyectos de la misma naturaleza y de los mismos hechos en el mismo espacio fsico no impide que se apliquen los umbrales que establecen los anexos de esta ley, a cuyos efectos se han de acumular las magnitudes o las dimensiones de cada uno de los proyectos considerados.
ANEXO I-PROYECTOS SUJETOS A EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Grupo 7. Proyectos de infraestructuras
o Carreteras: Construccin de autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras
convencionales de nuevo trazado. Actuaciones que modifiquen el trazado de autopistas, autovas, vas
rpidas y carreteras convencionales preexistentes en una longitud continuada de ms de 1 kilmetro o ms de 3 discontinuamente.
Ampliacin de carreteras convencionales que las transforme en autopistas, autovas o carreteras de doble calzada en una longitud continuada de ms de 1 kilmetro o ms de 3 discontinuamente.
Variantes para la supresin de travesas de ncleos urbanos y tneles, ambos de ms de 500 metros de longitud.
o Construccin de lneas de ferrocarril, tranvas, metros areos o subterrneos, lneas suspendidas o similares.
o Electrificacin de ferrocarriles. o Aeropuertos y aerdromos. o Puertos comerciales, pesqueros o deportivos, o su ampliacin. o Nuevas instalaciones de recepcin de combustibles ubicadas fuera de puertos
actuales.
o Espigones y pantalanes para carga y descarga conectados a tierra que admitan buques de arqueo superior a 1.350 toneladas.
o Obras costaneras destinadas a combatir la erosin y obras martimas que puedan alterar la costa, por ejemplo, la construccin de diques, espigones y otras obras de defensa contra el mar, excepto el mantenimiento y la reconstruccin de stas
A continuacin se relaciona la legislacin vigente relativa a la evaluacin
medioambiental de proyectos consultada:
LEGISLACIN EUROPEA
Directiva Europea 85/337/CEE, de 27 de Junio de 1985, relativa a la evaluacin de las repercusiones de determinados proyectos pblicos y privados sobre el medioambiente.
Directiva Europea 97/11/CEE, de 3 de marzo de 1997, por lo que se modifica la Directiva 85/337/CEE.
LEGISLACIN ESTATAL
Real Decreto 1131/1988 de 30 de septiembre de 1988, por el que se aprueba el reglamento para la ejecucin del Real Decreto Legislativo 1302/1986.
Ley 16/2002, de 1 de Julio de prevencin y control integrados de la contaminacin.
RD legislativo 1/2008 del 11 de Enero, texto refundido de la ley de Evaluacin de Impacto Ambiental.
LEGISLACIN AUTONMICA
Ley 3/2005 de 20 de Abril de Proteccin del Medio Nocrturno de las Islas Baleares Ley de la Comunidad Autnoma de Baleares 11/2006, de 14 de septiembre, de
evaluaciones de impacto ambiental y evaluaciones ambientales estratgicas.
Ley 6/2009 de 17 de Noviembre de medidas ambientales para impulsar las inversiones y la actividad econmica en las Islas Baleares.
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 21
16.2. TRAMITACIONES AMBIENTALES REALIZADAS
En el anejo n 0 se ha recopilado la informacin de la tramitacin ambiental con la
respuesta recibida a las consultas previas realizadas.
Se ha redactado el Estudio de Impacto Ambiental acorde a las prescripciones
recibidas. Dicho estudio se adjunta en el Documento n 4 del presente proyecto.
17. EXPROPIACIONES-
Segn la OC22/07 sobre Instrucciones complementarias para la tramitacin de
proyectos, para adelantar el inicio del expediente expropiatorio, una vez redactado el
correspondiente Proyecto de Trazado y aprobado provisionalmente se someter al
trmite de informacin pblica previsto en el artculo 19.1 de la Ley de Expropiacin
Forzosa, incluyendo la relacin individualizada de bienes y derechos afectados. Por tanto
los datos del Anejo correspondiente tienen la finalidad de definir, con la precisin posible,
los terrenos que son estrictamente necesarios para la correcta ejecucin de las obras
contempladas en el mismo as como los bienes y derechos afectados. Una vez efectuada
la informacin pblica se podr realizar el proyecto constructivo.
Se definen tres tipos de afeccin para llevar a cabo la construccin del
desdoblamiento: la expropiacin propiamente dicha, la imposicin de servidumbres a
causa de los servicios afectados y la ocupacin temporal que producirn las obras debido
a la circulacin de los vehculos de obra y a los acopios de materiales.
A los efectos de la expropiacin, se han establecido los siguientes criterios para la
definicin de la zona de dominio pblico:
Tronco principal con viales de servicio: la franja de expropiacin se ajustar a un metro de la arista de explanacin exterior del vial de servicio.
Hay que considerar que desde la arista de explanacin del tronco se
incluye la acera, el vial de servicio y la berma, todo ello ya supera los 5
metros y hay que contar como mnimo con 1 metro ms para poder colocar
cerramientos (si se desean) y cunetas de cabeza de desmonte si las
hubiera. Con estas premisas, proponemos expropiar con el criterio de 1
metro desde la arista de explanacin del vial de servicio.
Tronco principal sin viales de servicio: la franja de expropiacin se ajustar a tres metros desde la arista de explanacin
Para los viales de servicio no paralelos al tronco principal, la franja de expropiacin se ajustar a un metro de la arista de explanacin.
En zona de suelo urbano, la franja de expropiacin se ajustar a un metro de la arista de explanacin.
Ocupaciones temporales. En el anejo n 9 se detallan las superficies ocupadas temporalmente y el criterio tomado para contabilizar esas
superficies.
Servidumbre por servicios afectados. Se han contabilizado las zonas de servidumbre por desvo de servicios afectados (con anchura variable
segn servicio y compaa) con el fin limitar el ejercicio del pleno dominio
del inmueble.
En general se analizarn las expropiaciones producidas con estos criterios para
que, en caso de ser factible, se pueda ajustar adecuadamente la franja para evitar
afecciones a viviendas, elementos etnolgicos, incorporacin de elementos especiales de
drenaje (p.e. canal) u otros elementos que el buen criterio aconseje mantener inalterados.
En el anejo n9 se adjunta una tabla resumen de las superfices afectadas.
El resumen estimado de las afecciones es el siguiente:
N de parcelas afectadas: 136 Superficie a expropiar por la carretera: 176.065,46 m2 Superficie a expropiar por el desvo y reposicin de servicios: 423,00 m2 Superficie a expropiar por edificaciones: 879.62 Servidumbre servicios afectados: 1.929,54 m2 Superficie de ocupacin temporal: 2.807,17 m2
La valoracin econmica de los bienes y derechos afectados, en base a los
criterios de la Direcci Insular de Carreteres, asciende a la cantidad de 1.965.557,96
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 22
18. CLASIFICACION DEL CONTRATISTA.
Para la realizacin de las obras objeto del proyecto, de conformidad con el artculo
25 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas,
aprobado por RD 1098/2001 de 12 de octubre, se propone la siguiente clasificacin a
exigir al contratista, sin que ello suponga vinculacin alguna en procedimientos
administrativos futuros:
Grupo G: Viales y pistas
Subgrupo 4: Con firmes de mezclas bituminosas
Categora e
19. REVISION DE PRECIOS
En caso de ser de aplicacin, de acuerdo al RD 1359/2011, se propone la frmula
n141 acorde a la tipologa de obras viarias objeto de este proyecto:
Kt = 0,01At /A0 + 0,05Bt /B0 + 0,09Ct /C0 + 0,11Et /E0 + 0,01Mt /M0 + 0,01Ot /O0 + 0,02Pt /P0 + 0,01Qt /Q0 + 0,12Rt /R0 + 0,17St /S0 + 0,01Ut /U0 + 0,39
20. PRESUPUESTO ESTIMADO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN
Presupuesto de Ejecucin Material: Asciende a la cantidad de NUEVE MILLONES SEISCIENTOS VEINTIUN MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y
OCHO EUROS CON DOCE CENTIMOS (9.721.358,12 )
Presupuesto de Ejecucin por Contrata: Asciende a la cantidad de TRECE MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y SIETE MIL
SETECIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA Y SEIS
CNTIMOS (13.997.783,56), I.V.A. incluido.
Presupuesto para conocimiento de la Administracin: se obtiene sumando al Presupuesto de Ejecucin por Contrata el importe de las
expropiaciones (1.965.557,96 ), el coste de la gestin de residuos
(5.437,50 ) y un uno por ciento (1%) sobre el P.E.M. para obras de
conservacin o enriquecimiento del Patrrimonio Histrico Artstico en
cumplimiento de la legislacin vigente (RD 111/1986 modificado por el RD
162/2002 de 8 de Febrero) (97.213,58 ). Asciende a la cantidad de DIECISEIS MILLONES SESENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y
DOS EUROS CON SESENTA CNTIMOS (16.065.992,60 ).
21. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
El Proyecto de Construccin contar con el correspondiente Plan de
aseguramiento de la Calidad.
22. OBRA COMPLETA
En cumplimiento del ltimo prrafo del artculo 125 del RGCE, las obras que se
definan en el Proyecto de Construccin constituirn una obra completa y entregable al
uso pblico una vez finalizadas. Se seguirn los trmites administativos necesarios para
que el proyecto de trazado permita redactar el Proyecto Constructivo.
23. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO DE TRAZADO
DOCUMENTO N1 : MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
Anejo n 0. Antecedentes
Anejo n1. Topografa y Cartografa
Anejo n2. Planeamiento Urbanstico
Anejo n3. Estudio de Trfico
Anejo n4. Cimatologa, hidrologa y drenaje
Anejo n5. Servicios afectados
Anejo n6. Estudio Geolgico y Geotcnico
Anejo n7. Movimiento de tierras
Anejo n8. Firmes y Pavimentos
Anejo n9. Expropiaciones
Anejo n10. Gestin de Residuos
Anejo n11. Trazado geomtrico
Anejo n12. Efectos ssmicos
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
DOCUMENTO N1 MEMORIA 23
Anejo n13. Plan de Obra
DOCUMENTO N2: PLANOS
DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO
DOCUMENTO N4: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Palma de Mallorca, Marzo de 2.014
El Ingeniero de Caminos, C y P, autor del Proyecto de Trazado
Fdo: Mateo Estrany Pieras Col n 9.522
Directores del Proyecto
Fdo. Jos Morell Fdo Pedro Bosch
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0- ANTECEDENTES
ANEJO N 0
ANTECEDENTES
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0 ANTECEDENTES
NDICE
ANEJO N0 ANTECEDENTES
INDICE 1. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 2
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0 ANTECEDENTES
2
1. ANTECEDENTES
Se ha redactado y aprobado el estudio Informativo.
Tras la exposicin pblica y las consecuentes alegaciones se redact un
documento de conclusiones que se han resumido en la memoria.
Se adjuntan a continuacin :
La Orden de Estudio del Proyecto de Trazado Las respuestas recibidas a las consultas previas medioambientales
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0 ANTECEDENTES
3
Apndice 1. Orden de Estudio
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0 ANTECEDENTES
4
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA VARIANTE NORTE DE INCA
ANEJO N 0 ANTECEDENTES
5
Apndice 2. Contestacin sobre consultas previas medioambientales
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA RONDA NORTE DE INCA
ANEJO N1 TOPOGRAFIA Y CARTOGRAFIA
ANEJO N 1
TOPOGRAFIA Y CARTOGRAFIA
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA RONDA NORTE DE INCA
ANEJO N1 TOPOGRAFIA Y CARTOGRAFIA NDICE
ANEJO N1 TOPOGRAFIA Y CARTOGRAFIA
INDICE 1. OBJETO ............................................................................................................................ 2
2. LOCALIZACIN ................................................................................................................ 2
3. CARTOGRAFIA ................................................................................................................. 2
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PROYECTO DE TRAZADO DE LA RONDA NORTE DE INCA
ANEJO N1 TOPOGRAFIA Y CARTOGRAFIA 2
1. OBJETO
El objetivo de este anejo es reflejar las caractersticas del terreno en la zona en la
que se pretende ubicar la futura Ronda Norte de Inca, para conocer su topografa y poder
proceder al trazado y diseo de la infraestructura.
2. LOCALIZACIN
La solucion base para el presente Proyecto de Trazado viario est ubicada en el
Trmino Municipal de Inca, la cual conecta en dos puntos con la carretera Ma-13, a la
entrada y a la salida del ncleo urbano.
3. CARTOGRAFIA
Para el diseo del trazado, se ha tomado como referencia la base cartogrfica facilitada
por el Consell de Mallorca, adems de los datos del levantamiento topogrfico realizado por la
empresa especializada Insular Survey.
Se adjunta la documentacin relativa al levantamiento topogrfico.
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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA VARIANTE DE INCA
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Ttulo del Proyecto
Cliente
Clave Fecha
Autor
Septiembre 2012
CONSELL DE MALLORCA
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA VARIANTE DE INCA
Jos Ignacio Merchn de Pablos Ingeniero Tcnico en Topografa
Colegiado n 3.935
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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA VARIANTE DE INCA
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1 Objetivo
El corredor destinado a estas vas recorre aproximadamente 6.0 km de longitud y tiene una superficie aproximada de 122 Ha.
CUADRO DE SUPERFICIES Acceso a Palma por MA-13
Vuelo fotogramtrico y LIDAR 122 Has Ortofoto 10 cm/pixel 122 Has Restitucin a escala 1/1000 122 Has Restitucin a escala 1/500 y 1/1000 122 Has Cartografa vectorial total: 122 Has Modelo Digital del Terreno 122 Has
La cartografa asociada al Proyecto debe estar debidamente georreferenciada a sistemas de proyeccin oficiales, facilitando el intercambio de informacin con otros organismos mediante sistemas informticos SIG e IDE y garantizando la correcta interoperabilidad posicional. Adems de proporcionar y documentar una buena base para trabajos futuros que en estas tareas se pudieran apoyar.
Los datos cartogrficos topogrficos precisos para una completa redaccin de los proyectos son:
- 122 Has de cartografa actualizada del estado actual de la traza a escala 1/500 en un ancho no inferior a 150 m.
- 122 Has de Modelo Digital de Terreno con precisin y densidad altimtrica suficiente para obtener perfiles transversales con alta definicin.
- 122 Has de ortofotos actualizadas con la mxima resolucin.
- Red de Bases de Replanteo
- Definicin del sistema de proyeccin a emplear
2 Metodologa
2.1 SISTEMA GEODSICO DE REFERENCIA Y PROYECCIN
Se produce la cartografa en proyeccin UTM datum ETRS89. Para la georreferenciacin del trabajo se emplean equipos GPS de doble frecuencia durante la ejecucin del vuelo as como la determinacin de los puntos de apoyo. Se emplea receptor fijo conectado va GPRS a la Xarxa de Geodsia Activa de les Illes Balears. De todos ellos se conocen de forma precisa sus coordenadas WGS84.
Las observaciones se han realizado siempre en esttico y en RTK y los clculos se han realizado en postproceso de forma redundante con el programa LGO de Leica.
Para transformar a ETRS89 se consideran nulos los desplazamientos, giros y factor de escala del sistema cartesiano geocntrico WGS84 al ETRS89, se considera el elipsoide GRS80 para el clculo de las coordenadas geodsicas y se aplica la proyeccin UTM para el huso 31 Norte.
Las alturas estn referidas al geoide EGM08 del IGN recientemente calculado a partir de las redes de nivelacin de alta precisin REDNAP que en Mallorca ha observado el propio IGN. Todos los clculos se realizan en coordenadas nativas GPS, es decir geodsicas WGS84 con alturas elipsoidales, transformando los resultados posteriormente al sistema ETRS89+EGM08 en planimetra y altimetra al aplicar la ondulacin geoidal punto a punto durante el desarrollo del trabajo.
Adems se ha implantado una red de bases de replanteo a lo largo de la traza para dotar tanto al proyecto como a la infraestructura del marco de referencia adecuado para su replanteo, control y mantenimiento.
A continuacin adjuntamos las reseas de los vrtices geodsicos, de la red de bases y los resultados del los clculos.
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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA VARIANTE DE INCA
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Bases variante de Inca
RESEA DE BASES:
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2.2 EJECUCIN DEL VUELO FOTOGRAMTRICO DIGITAL GNSS-INS Y LiDAR
Se trata de un vuelo fotogramtrico con cmara digital de 22 Mpixel, con determinacin de la posicin cada 0,5 segundos con GPS de doble frecuencia y doble constelacin NAVSTAR y GLONASS. A mayores se determina la posicin cada 2 milisegundos aplicando los filtros de Kalman agregando los datos obtenidos del sistema inercial compuesto por tres girscopos y tres acelermetros de alta precisin (0,75 /hora y 1 mg).
Adems se realiza al tiempo un escaneo con lser de 10.000 puntos por segundo con una precisin de 20 mm + 20 ppm.
El avin es de la casa VulcanAir, modelo Observer II, acondicionado y homologado por Aviacin Civil para este tipo de operaciones.
El listado de los equipos empleados es el siguiente:
Previamente a la ejecucin del vuelo se ha planificado el mismo en base a los resultados requeridos y los medios a emplear.
En este caso se han diseado varios ejes rectilneos a altura constante 350 m para obtener pxel de 8 cm y evitar su arrastre a la mxima velocidad de obturacin. La secuencia entre disparos se calcula a partir de la velocidad del vuelo, de la altura y del recubrimiento longitudinal requerido, habitualmente del 60 %.
Se realiza una calibracin dinmica de la cmara realizando pasadas en sentidos inversos y a dos alturas.
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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA VARIANTE DE INCA
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2.3 CLCULO DE ORTOCENTROS Y DE LA ORIENTACIN EXTERNA
A partir del clculo de postproceso GPS diferencial y la aplicacin conjunta de los filtros de Kalman a los datos obtenidos del sistema inercial se pueden conocer los datos de los ortocentros y los ngulos omega, phi y kappa de la orientacin externa.
De forma redundante se calcula la aerotriangulacin en BINGO, incluyendo los datos del apoyo de campo y de la calibracin de la cmara.
*
* INCA
* Mallorca
* Cmara H3D39
*
Photo_ID_>
ORIA 228 492970.116 4397499.564 459.140 -1.4427 -5.6138 31.2034 1
ORIA 229 493060.959 4397555.785 456.494 -0.2749 -5.8490 33.9102 1
ORIA 230 493153.520 4397615.918 457.046 -1.3428 -5.9088 32.5182 1
ORIA 231 493252.357 4397679.130 462.071 0.2884 -4.3097 35.7555 1
ORIA 232 493357.750 4397741.250 464.575 -2.7273 -4.5163 31.8289 1
ORIA 233 493459.006 4397799.648 465.064 -1.8333 -4.2987 34.0636 1
ORIA 234 493552.541 4397857.713 457.730 -1.1484 -4.4642 35.6477 1
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ORIA
