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Apuntes de la Sección Náutica del Real Club Náutico de Arrecife sobre aspectos técnicos del Optimist, de cómo sacarle su máximo rendimiento y sus conceptos.

SECCIÓN NÁUTICA REAL CLUB NÁUTICO DE ARRECIFE Avda. Rafael González Negrín, nº1

Arrecife de Lanzarote 38.500 – Islas Canarias

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Tabla de Contenidos

0. OBJETIVOS A ALCANZAR EN EL 2.014. ................................................................................................................... 1

1. PUESTA A PUNTO DEL OPTIMIST. .......................................................................................................................... 3

1.1. ENVERGADO DE LA VELA. ...................................................................................................................................... 3

1.2. POSICIÓN DEL MÁSTIL (CAÍDA) ............................................................................................................................... 4

1.3. AJUSTE DE LA TRAPA Y PERCHA ............................................................................................................................... 4

1.4. AJUSTE DE LA CONTRA ......................................................................................................................................... 4

2. MANUAL PARA AFRONTAR REGATAS .................................................................................................................... 5

2.1. DURANTE LA PRE-SALIDA ..................................................................................................................................... 6

2.2. DURANTE LA SALIDA............................................................................................................................................ 6

2.3. DURANTE LA CEÑIDA ........................................................................................................................................... 7

2.3.1. Durante el primer ¼ de la Ceñida (FASE 1: Máxima Velocidad) .......................................................... 8 2.3.2. Hasta el los ¾ de la Ceñida (FASE 2: Role + Cruce) ............................................................................. 9 2.3.3. En el último 1/4 de la Ceñida (FASE 3: Ataque/Defensa) ...................................................................10

2.4. DURANTE EL TRAVÉS ..........................................................................................................................................11

2.4.1. Durante el primer ¼ del Través ........................................................................................................11 2.4.2. Hasta los ¾ del Través .....................................................................................................................12 2.4.3. En el último ¼ del Través .................................................................................................................13

2.5. DURANTE LA POPA ............................................................................................................................................14

2.5.1. Durante el primer ¼ de la Popa ........................................................................................................14 2.5.2. Hasta los 3/4 de la Popa ..................................................................................................................15 2.5.3. En el último ¼ de la Popa .................................................................................................................16

2.6. DURANTE LA ÚLTIMA CEÑIDA ...............................................................................................................................17

2.6.1. Durante el primer ¼ de la Ceñida .....................................................................................................17 2.6.2. Hasta el ¾ de la Ceñida ....................................................................................................................18 2.6.3. En el último ¼ de la Ceñida ..............................................................................................................19

2.7. AL FINALIZAR LA PRUEBA .....................................................................................................................................19

3. CÓMO LLEVAR BIEN EL BARCO. ............................................................................................................................20

3.1. CONCEPTOS .....................................................................................................................................................20

David Pérez Vega

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Objetivos a Alcanzar 0. Objetivos a Alcanzar en el 2.014. Siempre hay que considerar que un barco bien envergado, con la puesta a punto correcta y todo bien colocado, no sólo nos otorgará una buena velocidad sino que, aún más importante, nos liberará de toda la idea vinculada con nuestra embarcación y su rendimiento, y nos dejará tranquilos con la mente liberada para pensar en la táctica de la regata. Así que durante estos meses intentaremos sacarle todo el partido posible a estos aspectos con el fin de que lleguemos a las competiciones lo más preparado que se pueda. A groso modo un resumen de lo que intentamos plasmar es: 1. Hay que COMER BIEN, HIDRATRSE a menudo, DESCANSAR las horas necesarias y tener una

buena RECUPERACIÓN, cuando realicemos cualquier tipo de actividad física.

2. El ENVERGADO de nuestra embarcación es fundamental para aprovechar al máximo la velocidad de nuestro bote y no nos sirve quitar la vela de nuestro palero y ponerla en la fogonadura del optimist. Hay que hacer hincapié en el envergado de los matafiones, cunningham y freno, puños y caída del palo, que serán nuestros mayores aliados de cara a ir rápidos dependiendo de las condiciones que tengamos.

3. REVISAR / CHEQUEAR nuestra embarcación es aconsejable, de cara a no tener un imprevisto cuando estemos navegando.

Que los cabos muerdan adecuadamente (sobre todo los de la trapa, sistema de percha, pajarín y puños). Los matafiones bien envergados (dependiendo condiciones de viento y ola) y siempre tener alguno de sobra en el chaleco o cinchas de los flotadores por si las mosquis. Cabo de remolque bien puesto y sin nudos (de cara al remolque).

Las cinchas de colgarse bien colocadas y a la altura que nos interese llevarlas, dependiendo de las condiciones de viento y ola (con sus elásticos perfectos y sin estiramientos).

Los achicadores en perfecto estado y bien atados. En la medida de lo posible sería conveniente tener un sistema de elásticos por delante de la caja de orza y las cinchas de los flotadores de babor y estribor, para que no se nos vayan muy a proa a la hora de achicar.

Las poleas del casco que no tengan sueltos los pasadores de sus grilletes y rueden perfectamente. El mosquetón de la escota que no tenga ningún defecto y cierre bien para que no se nos suelte durante la navegación.

Los flotadores bien inflados y sin ningún tipo de picadura. Recordar que para regatas autonómicas sólo nos valdrán los de tela y NO, los de plástico.

La carlinga que no se mueva y con una tuerca extra (para que no tenga juego). Observar también que los tornillos de sujeción al casco no tengan juego con el fin de que no se nos rompa la carlinga (suele pasarnos a veces y sobre todo con barcos que tienen ya un cierto tiempo).

Timón en perfecto estado, con sus herrajes (machos sin movimientos y holguras, y goma del stick sin cortes). La Orza con un cabito en el agujero que tiene en la parte superior, con el fin de poner con un mosquetoncito el seguro de orza, que tendremos que tener (sobre todo de cara a las autonómicas). Comprobar que el elástico de la caja de orza funciona correctamente y nos deja la orza perfectamente calada cuando lo ponemos por encima y no nos deje caer la orza, cuando la levantamos cuando vamos en popas. Se puede poner otro elástico desde el banco de proa hacia la orza, para que nos ayude a mantener a la misma de una manera más eficiente.

No olvidar nunca el chaleco salvavidas, ir bien abrigados (llevarlo, aunque sobre, en la lancha por si las condiciones cambian), un silbato (sobre todo en las autonómicas, que es obligatorio), agua y algo de comida no nos vienen de más. Recordar que la neumática es espaciosa y sirve para llevar todo lo que necesitemos.

4. En las Regatas tendremos que tener bien clara unas determinadas cuestiones (las cuales las debemos

de realizar durante los entrenamientos y que son:

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PRESALIDA: - Cuando estemos en tierra, estar listos y atentos a salir lo antes posible al agua. - Si hay remolque, estar listos lo antes que podamos para ser remolcados y poder probar pronto. - Probar Campo de Regatas con alguien de mi nivel (ver posible lado favorecido, roles y corriente). - Ir ubicando las balizas del recorrido para tener bien claro dónde están y no tener sobresaltos. - Probar lado favorecido de la Línea de Salida así como posibles marcas que nos puedan ayudar. - Hablar de esto con mis compañeros y entrenador, y hacer un planing de la Regata (crear un PLAN).

LA SALIDA: - Mirar mucho las banderas del Comité, timing perfecto. - Durante el procedimiento de Salida mirar mucho la veleta (posibles roles). - Escoger el lado que habíamos previsto, no improvisar y defenderlo. - Seguir probando algo durante el procedimiento de Salida por si hay cambios de viento de última hora. - Ser agresivos, ojo con la corriente, y dejar algo de distancia con el barco de sota y atacar al de barlo. - Salir con velocidad y a pleno rendimiento en el top final. Observar si estamos fuera y banderas. PRIMERA CEÑIDA: - Después de la Salida navegar concentrados y a toda velocidad. - Si no hemos salido bien, buscar viento libre lo antes posible. - El primer role intentar virar y cruzar proas (nunca popas). Si no cruzo, virar delante y a sotavento. - Navegar con la flota y con los roles (observar las rachas / presión). - Hay que ser pacientes y trabajar mucho el barco (movimiento y escota). El role llega, no estresarse. - Concentrarse mucho en la llegada a la Baliza 1. Planear bien la aproximación. - Ojo con los estribores, corrientes y tocadas de boya. TRAMO DE TRAVÉS / LARGO: - Buscar planeo rápido y navegar con el barco plano. Atento a las olas. - Trabajar la escota, ojo sobrecazado y orza arriba. - Anticiparnos lo que pasa delante. - Barco bien seco y no estar relajados, sino activos. - Atentos a montada de la Baliza 2. Evaluar si trasluchamos o natural, según role o presión / racha. TRAMO DE EMPOPADA: - Solo mirar otros barcos para comparar velocidades y tendencias de recorrido. - Comprobar de vez en cuando si viene racha detrás nuestra (sobre todo con viento) para no volcar. - Evaluar si trasluchamos o natural, según role o presión / racha. - Más remada es un sprint, buscar llegar con interior. Si hay Puertas ver cuál es la mejor baliza. - Si hay pollo busco la mejor opción. MONTADA BALIZA TRES, ÚLTIMA CEÑIDA: - Suele ser más corta y la ceñida debiera de ser igual a la primera (lado favorecido, roles y corriente). - Elegir bien el lado al que salir y no dejar que la flota me pase. - Controlar a la flota y marcar. Virar los roles e intentar cruzar proas (si no, virar delante y a sota). - En la Llegada mirar rápido el lado más favorecido. AL FINALIZAR LAS PRUEBAS: - Al llegar pasar por el entrenador para comentar la Prueba. - Alimentarnos bien ya que conseguiremos rendir al 100%. - Al llegar a tierra comentar en 5 min el día y revisar barco. - La confianza en el entrenador es muy importante. - Tener el material en condiciones evita que nos retiremos.

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Puesta a punto del Optimist

1. Puesta a punto del Optimist. Siempre hay que considerar que un barco bien envergado, con la puesta a punto correcta y todo bien colocado, no sólo nos otorgará una buena velocidad sino que, aún más importante, nos liberará de toda la idea vinculada con el barco y su rendimiento y nos dejará tranquilos con la mente libre para pensar en la táctica de la regata.

1.1. Envergado de la vela. Comenzamos envergando la vela en un lugar plano, limpio y seco. Primero hay que colocar el mástil y botavara en posición correcta. Colocamos la vela encima y la montamos desde arriba, desde el puño de driza (tope donde va la veleta). Los puños se montan con matafiones de 4mm pasados de forma doble, es decir, con dos vueltas y un nudo llano. Un pequeño truco para poner el puño de driza y contracunninghan: el cabo, al salir del mástil debemos cruzarlo para que no raspe contra el borde del agujero y no se gaste. Envergamos la botavara, y los matafiones, los del mástil deben ir dobles y los de la bolsa (pujamen) pueden ir simples, pero siempre es bueno hacerles un nudo llano más un “candadito” extra: medio ballestrinque después del llano. Todos los nudos y reglajes quedan del lado de buenas para que sea más fácil en el agua regularlos. Si tenemos que bajar la vela para ajustar algo ya sabemos de qué lado estarán todos los nudos. Puños de driza y amura: estos puños son los que sujetan la vela al mástil, se regulan de acuerdo al viento cazándolos más si sopla más fuerte y soltándolos un poquito si hay calma para que la vela pase suavemente de un lado a otro. Con mucha calma es mejor soltarlos un poquito de tal forma que la vela quede separada unos 5mm del mástil, puede ser más también. La Retenida: la retenida, freno, contra o contracunninghan es el cabito que sale del puño de driza hacia abajo y se ocupa de retener la vela para que no suba al cazar el pico (la percha). Hay que regularlo muy bien ya que este cabo maneja la posición de la vela verticalmente. En general se intenta usar la vela lo más arriba posible pero sin pasar la marca reglamentaria. Puño de amura – botavara. Este puño tiene que estar suelto cerca del límite de 10mm, debe ser firme ya que maneja la tensión del gratil. Puño de escota: Este puño también se usa al máximo 10mm, mucho cuidado con viento porque sufre bastante tensión y suele estirarse, controlarlo bien. Matafiones del mástil: deben ser finitos y con buen agarre, es decir, que el nudo llano no se corra y permita un regule bien fino. Tienen que ir con doble vuelta. El cazado de los matafiones depende del viento. Con mucho viento irán cazaditos para que la vela no se separe del mástil al navegar. Con calma bastante sueltos para lograr una pequeña separación del gratil con el mástil al navegar. Matafiones de la bolsa (pujamen): estos van siempre al máximo de sueltos permitido, 10mm. Pueden ir con vuelta doble o simples, pero hay que controlarlos bien antes de salir a navegar ya que son de difícil regule. El último matafión, al lado del puño de escota, puede ir por afuera del cabo de la bolsa para que pase mejor la vela al virar.

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1.2. Posición del mástil (caída) La caída del mástil hay que encontrarla navegando mucho y probando ya que no es igual para cada chico, ni siquiera depende tanto del peso sino más de la forma de navegar de cada uno. Se mide desde el tope del mástil hasta el botazo de popa en crujía, se usa una cinta métrica común. Una medida básica puede ser 2,82 m y la variación está entre 2,80 para los más livianos y 2,86 para los más pesados. Al apopar el barco orza un poquito más pero pierde empuje y al aproar a la inversa.

1.3. Ajuste de la trapa y percha Una vez en el agua hay que regular la trapa y percha de acuerdo a las condiciones de viento. Se caza un poquito la percha, luego la trapa y luego nuevamente la percha. Con poco viento se intenta usar una trapa más bien suelta, que funcione, que arme la vela pero sin mucha tensión para no cerrar la baluma. Con más de 10 nudos ya se empieza a cazar bastante la trapa, usando la escota para hacerlo.

1.4. Ajuste de la contra La contra (freno) es el que trae más dolores de cabeza. Con este cabito logramos regular la tensión del gratil y la forma en la que trabaja la trapa. En medidas generales con más viento tensamos más el gratil (sacamos vueltas a la contra) y con menos viento aflojamos la tensión del gratil (damos vueltas a la contra). Un efecto secundario a este regule es la baluma. Al cazar la contra estamos cerrando la baluma así que hay que tener mucho cuidado con el uso de la escota si elegimos este regule. Si la contra está suelta, el gratil con tensión y la baluma abierta así que podemos usar la escota un poquito más cazada, no hay problemas de cerrar mucho la baluma.

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Manual para Afrontar Regatas

2. Manual para Afrontar Regatas EN TIERRA:

Inscríbete y asegúrate de que tus datos coinciden con los expuestos en el listado de inscritos. Consulta la previsión meteorológica y su evolución. Pregúntale a tu entrenador si es preciso. Revisa exhaustivamente tu barco y material. Pon el mayor de los empeños en el envergado de tu barco. El correcto envergado es IMPRESCINDIBLE

para obtener unos buenos resultados. Recuerda también que las condiciones de viento y ola cambian constantemente y tu vela también debe de cambiar.

Piensa detenidamente en tu equipamiento personal dependiendo de las previsiones acerca del día (temperatura, nubosidad, programación de la regata, etc.). La ropa de agua o el alimento son cuestiones indispensables para un buen resultado.

Estar listos y atentos a salir lo antes posible al agua. EN EL AGUA:

Si hay remolque, estar listos lo antes que podamos para ser remolcados y poder probar pronto. Acondiciona tu vela mientras subas al campo de regatas o nada más llegar. Prueba el lado favorecido del campo. Ayúdate de alguno de tus compañeros yendo hacia lados

opuestos, virando y buscando el cruce al mismo tiempo. No te quedes con sólo una prueba. Ir ubicando las balizas del recorrido para tener bien claro dónde están y no tener sobresaltos. Si es posible, coge referencias en tierra ubicando el role. Probar lado favorecido de la Línea de Salida así como posibles marcas que nos puedan ayudar. Hablar de esto con mis compañeros y entrenador, y hacer un planing de la Regata (crear un PLAN).

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2.1. Durante la Pre-Salida

Una vez el Comité de Regatas tenga fijada la Línea de Salida, analiza el lado favorecido de la Salida y sí coincide con el lado favorecido del Campo elegido. No te conformes con probar sólo una vez.

Mantente atento a las señales del Comité (señal de ATENCIÓN).

2.2. Durante la Salida

Mirar mucho las banderas del Comité, timing perfecto (el tiempo bien cogido). Tras la Señal de Preparación mantente alerta ante los posibles cambios de intensidad y dirección del

viento. Mirar mucho la grímpola/veleta. Escoger el lado que habíamos previsto, no improvisar y defenderlo. Haz una breve prueba de Salida por el lado que elegiste como favorecido, para ver si hay cambios de

viento de última hora. Vuelve a revisar y ajustar, si es necesario, tu vela. Evita problemas que te perjudiquen y defiende tu PLAN para toda la regata. Ser agresivos, ojo con la corriente, y dejar algo de distancia con el barco de sota y atacar al de barlo. Acelera fuertemente en los últimos segundos y sal con velocidad. Observar si estamos fuera y banderas.

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2.3. Durante la Ceñida

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2.3.1. Durante el primer ¼ de la Ceñida (FASE 1: Máxima Velocidad)

¡Corre!. Máxima Velocidad hacia el lado elegido. Máxima concentración en nuestro barco y vela. Si no has salido bien y te encuentras muy desventado libérate, pero recuerda cuál fue tu elección de

lado. Busca viento libre lo antes posible. El primer role intentar virar y cruzar proas (nunca popas). Si no cruzo, virar delante y a sotavento. No cruces el Campo hacia el lado que no era tu elección.

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2.3.2. Hasta el los ¾ de la Ceñida (FASE 2: Role + Cruce)

Hay que ser pacientes y trabajar mucho el barco (movimiento y escota). El role llega, no estresarse. Navega al Role por el lado elegido aprovechando para acercarte a boya. No cruces el Campo. Solo estarías recorriendo una mayor distancia. No te pases de boya (lay line). Un cambio del viento puede dejarte sin opciones. No dejes un derecho de paso tuyo o que otro competidor te lleve lejos del lado escogido. Utiliza el

Reglamento en tu favor reclamando tu derecho de paso o dejando pasar dependiendo de tu elección. Ten en cuenta la tendencia de la flota. Aunque deba defender el lado que has elegido como favorecido,

no puedes olvidarte del resto de competidores.

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2.3.3. En el último 1/4 de la Ceñida (FASE 3: Ataque/Defensa)

Concentrarse mucho en la llegada a la baliza. Planear bien la aproximación. Analiza las distintas situaciones que puedes encontrar en la boya y ten un plan de ataque/defensa. No pierdas la calma virando sin cesar debido a desventes o derechos de paso. No cruces de lado del Campo. Ojo con los estribores, corrientes y tocadas de boya. No pierdas 10 puestos por ganar 1.

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2.4. Durante el Través

2.4.1. Durante el primer ¼ del Través

Tu mayor prioridad es la máxima velocidad. Buscar planeo rápido y navegar con el barco plano. Atento a las olas.

Trabajar la escota, ojo de ir muy sobrecazado y orza arriba. Ten muy claro dónde está la siguiente boya. Las opciones que tienes en el través se resumen en dos: caído (más arribado que la boya) y subido (más

orzado que boya). Elige una de las opciones, no te limites a seguir rebaño. Si existe corriente utilízala para elegir una de las opciones. Navega más orzado que boya cuando la

corriente sigue la dirección del viento y más arribado si la corriente va contra el viento.

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2.4.2. Hasta los ¾ del Través

Aprovecha la racha. Cuando aumenta el viento será momento de caer (ir un poco más arribado que boya) y cuando calme será momento de subir (ir un poco más orzado que boya).

Al igual que en la ceñida no cambies la elección tomada al inicio del través. No cruces de lado a lado, solo conseguirás recorrer más distancia.

Anticiparnos lo que pasa delante. Barco bien seco y no estar relajados, sino activos. Evita guerras que te perjudiquen sin dejar de defender tu elección. Cuídate de que te tapen el viento. Mantén tu elección, pero observa la tendencia de la flota.

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2.4.3. En el último ¼ del Través

Analiza las situaciones que puedes encontrarte en la boya y ten un plan de ataque/defensa. Ten presente el Reglamento.

Barco bien seco y no estar relajados, sino activos. Atento a la montada de la Baliza 2. Evaluar si trasluchamos o natural, según role presión / racha. No pierdas 10 puestos por ganar 1.

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2.5. Durante la Popa

2.5.1. Durante el primer ¼ de la Popa

Visualiza la siguiente boya. Si es posible toma una referencia en tierra, eso te permitirá saber dónde te encuentras.

Utiliza la veleta para tomar tu elección sin precipitaciones. Si hay corriente ayúdate de ella para tomar decisiones, navegando más caído o más orzado

dependiendo de la dirección.

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2.5.2. Hasta los 3/4 de la Popa

Concéntrate en obtener el máximo de velocidad. Puedes realizar algún ajuste de la vela (soltar percha). Aprovecha las rachas para caer y los recalmones para orzar. Procura evitar que otro barco te tape viento. No cambies de opinión en medio de la popa y defiende tu elección. Sin cambiar de opinión sobre el lado de la popa elegido no te olvides del resto de la flota. Sólo mira

barcos para comparar velocidades y tendencias de recorrido. Evaluar si trasluchamos o natural, según role o presión / racha.

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2.5.3. En el último ¼ de la Popa

Analiza las situaciones que puedes encontrarte en la boya y ten un plan de ataque/defensa. Si hay un pollo busco la mejor opción.

Más remada es un sprint, buscar llegar con interior. Si hay Puerta ver cuál es la mejor baliza. Piensa si debes ajustar algún control de tu vela. No pierdas 10 puestos por ganar 1. Ten muy clara tu escota. Salir bien cazado y orzado te será fundamental.

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2.6. Durante la última Ceñida

2.6.1. Durante el primer ¼ de la Ceñida

Haz una buena montada y sal muy orzado, pero sin perder mucha velocidad. Suele ser más corta que la primera ceñida y debiera ser igual (lado favorecido, roles, corriente). Analiza la tendencia de la flota y la tendencia del viento. Defiéndete o ataca en función de tu puesto y tu

previsión para el resto de la regata/evento. Elegir bien el lado al que salir y no dejar que la flota me pase. Controlar a la flota y marcar. Virar los roles e intentar cruzar proas (si no, virar delante y a sota).

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2.6.2. Hasta el ¾ de la Ceñida

Navega al role por el lado elegido aprovechando para acercarte a boya. No cruces el campo. Sólo estarías recorriendo una mayor distancia. No te pases de boya. Un cambio de dirección o presión de viento puede dejarte sin opciones. No dejes que un derecho de paso tuyo o de otro competidor te lleve lejos del lado escogido. Utiliza el

reglamento en tu favor reclamando tu derecho de paso o dejando pasar dependiendo de tu elección. Ten en cuenta la tendencia de la flota. Aunque deba defender el lado que he elegido como favorecido, no

puedo olvidarme del resto de competidores, sobre todo tratándose de la última ceñida. Un cambio de dirección o presión de viento puede dejarte sin opciones.

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2.6.3. En el último ¼ de la Ceñida

Visualiza la línea de llegada y detecta si hay algún lado más cercano a ti (favorecido). No pierdas la calma virando sin cesar debido a desventes o derechos de paso. Analiza las distintas situaciones que puedes encontrar en la llegada y ten un plan de ataque/defensa. No pierdas en 2 minutos lo que has trabajado durante 40.

2.7. Al Finalizar la Prueba

No te alejes demasiado del Comité. Aprovecha para reponer fuerzas. Rehidrátate y come algo y así conseguiremos rendir al 100%. Analiza las situaciones que se dieron durante la regata y saca conclusiones. Consulta a tu entrenador si

es preciso. La confianza en tu entrenador es muy importante. Achica bien tu barco. Vuelve a revisar el ajuste de tu vela. Comprueba que la Línea y/o las boyas de recorrido no han sido modificadas. Vuelta a empezar.

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Cómo Llevar bien el barco

3. Cómo Llevar bien el Barco. Decimos “llevada del barco” a todos aquellos movimientos que realizamos para que el barco obtenga la máxima velocidad en todo momento. Ojo, siempre de acuerdo a la regla 42 (Propulsión). En la Clase Optimist es un punto muy complicado, ya que existen diversas interpretaciones y formas de juzgar por parte

de los jurys. Ver las interpretaciones de la ISAF al respecto, recomiendo ver también los Call Books.

3.1. Conceptos El Optimist es muy sensible a todos los movimientos del cuerpo y en especial a los movimientos del timón y a los más mínimos ajustes de la escota. ¿Por qué hay que moverse bien? Durante la ceñida, el principal obstáculo para la velocidad del optimist son las olas. Con el movimiento del cuerpo se puede contrarrestar el efecto principal pero solamente una buena combinación entre el movimiento y la escota nos puede dar la máxima velocidad. Como regla general digamos que hay que mover el tronco (espalda) hacia la popa y un poquito hacia fuera del barco y luego regresar suavemente a la posición original. La “ida” hacia la posición más a popa se hace rápidamente y la “vuelta” lentamente. El momento para realizar este movimiento es cuando el barco está cayendo de la ola para golpear con la base de la próxima. De tal forma que, cuando la proa “cae” comienzo la cuerpeada. ¿Cómo hay que usar la escota? En el optimist, por la forma de la vela, dureza del mástil y de la percha, etc., se da una situación particular. La escota está ligada muy directamente a la baluma. Es decir que cualquier movimiento de la escota se transmite rápidamente a la baluma instantáneamente. Esto hace que sea extremadamente importante saber qué hacer con la escota. Prácticamente es como si se tuviera la baluma en la mano. Vamos a hablar sobre qué pasa con la baluma en ceñida. Primero que nada, digamos que la idea general es que el viento circule por la vela y no quede “frenado” por la baluma cerrada. Por eso es importante soltar un poco la vela (abrir la baluma) cuando calma o cuando entra una racha. Parece raro decir que hay que filar la vela cuando entra la racha (aumento de viento) pero la realidad es que si uno caza la vela al entrar la racha el barco se “ahoga” y no aumenta de velocidad. La técnica correcta es filar la vela, esperar unos pocos segundos, y luego cazarla a la medida del nuevo viento. Otro tema a tener en cuenta para pasar las olas es que al soltar un poco más la escota y derivar un poquito el barco se toma mucha más potencia. Esto es lo que hay que hacer cuando vemos que una ola muy alta para el viento reinante nos va a frenar. Es muy difícil desarrollar la sensibilidad en el manejo de la escota, es un punto que los chicos dominan al final, después de mucho navegar. Considero que es un punto clave en la velocidad del barco.