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----INTRODUCCIONINTRODUCCIONINTRODUCCIONINTRODUCCION……..………………………………………………………………………………………….….1

----MODELOS y CATEGORIASMODELOS y CATEGORIASMODELOS y CATEGORIASMODELOS y CATEGORIAS………………………………………………………………………………..…….9

----M.R.A.P M.R.A.P M.R.A.P M.R.A.P II II II II……………………………………………………………………………………………………..……….11

----CARACTERISTICAS MODELOS U.S.ACARACTERISTICAS MODELOS U.S.ACARACTERISTICAS MODELOS U.S.ACARACTERISTICAS MODELOS U.S.A…..……………………………………………………………….…11

----RESULTADORESULTADORESULTADORESULTADOS OPERACIONALESS OPERACIONALESS OPERACIONALESS OPERACIONALES…………………………………………………………………………..…13

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INTRODUCCION:INTRODUCCION:INTRODUCCION:INTRODUCCION:

Una de las principales características de los conflictos actuales es el valor

que se le ha dado al ingenio y a la invención, traducidas en la creación,

desarrollo y utilización de artefactos explosivos improvisados.

Guerras como las que en estos momentos se desarrollan en Afganistán e

Irak, son una prueba de cómo recurrir a tácticas de combate ingeniosas que

tienen como objetivo más que la destrucción física, la derrota en la moral del

enemigo.

Sin embargo pareciera ser que la principal razón es mediática; en este

sentido, el efecto publicitario –que es paradójicamente quien determina el éxito o

fracaso del ataque- es el principal resultado buscado, pues él máxima la acción,

no desde el punto de vista táctico, pero si del estratégico, pues obliga al enemigo

a replantear sus objetivos, métodos pero sobre todo sus medios. Y es en este

preciso instante, en donde surgen los Vehículos Resistentes a las Minas y

Protegidos contra las Emboscadas o M.R.A.P.

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Los antecedentes de los mismos se remontan al conflicto civil en la

Rhodesia (áfrica del sur) durante la década de los años 70. En ese momento se

diseña el primer vehículo de estas características: el Leopard APC Mine Protected

Vehicle, a partir del chasis de un Volkswagen.

Observados detenidamente por los consejeros militares sudafricanos, el

concepto o idea es desarrollado luego por el CSIR como medio para el desarrollo

de las operaciones que en ese momento comenzaban a realizarse en el norte de

Namibia y en el sur de Angola por el Ejército de Sudáfrica. Surge entonces el

Casspir con el que se buscaba por un lado proteger a la infantería motoriza

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contra el uso de minas anti vehículos y anti tanques y por el otro poder cubrir

largas distancias.

A partir de este modelo comienza el progreso de estos vehículos

construyéndose toda una gama de ellos, entre los que se destacan el Mamba y el

todavía vigente RG-31 Nyala, este último surgido a partir de un interés de

organizaciones e instituciones internacionales que y en razón de sus labores

debían desplazarse por zonas o vías minadas.

Los diseños Sudafricanos comienzan a distinguirse básicamente por sus

siluetas; vehículos muy altos –contrario al bajo perfil de modelos de uso militar-,

con el suelo en forma de V, y con muchas ventanas o ventanillas blindadas. Si

bien y en un principio el concepto no fue entendido, luego y con el fin de la

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guerra fría y el comienzo de una serie de conflictos de baja intensidad y

asimétricos los MRAP encontraron su lugar en el espectro de medios blindados

utilizados por fuerzas militares.

En el caso de Colombia, el concepto como tal no es desconocido, esto

como resultado de tácticas de combate de la insurgencia, que dieron lugar al

diseño y construcción de varios prototipos asilados y reducidos en cantidad en la

década y luego y de manera más reciente fueron a la creación de nuevo modelos

a partir de vehículos de uso comercial, criterio que entre otras cosas ha tomado

auge en los últimos años.

Pero y sin duda alguna es la intervención estadounidense en Irak y

Afganistán, la que revela la necesidad de usar intensivamente estos vehículos, así

como su importancia en el desenvolvimiento de cualquier confrontación actual.

El uso extensivo de los MRAP, se debe más como una respuesta rápida y

desesperada a tácticas de combate novedosas y mortales, más que a un plan o

política para desplegar o utilizar este nuevo modelo de vehículo militar. Sin

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embargo, la medida por más excepcional que haya sido dio resultados. El

principal de ellos: salvar la vida de quienes los tripulan.

Las Minas Anti Persona así como los Artefactos Explosivos Improvisados,

nunca fueron determinantes en el diseño de vehículos de transporte militar, por lo

que su uso causa sorpresa e impacto al interior de las FFAA Estadounidenses

apostadas en estos dos países.

Las nuevas tácticas de combate derivadas de la imposibilidad de las

fuerzas insurgentes de entablar combates regulares, así como la gran disposición

de elementos y material explosivo revelaron pronto utilidad en teatro de

operaciones casi que exclusivamente urbano, lo que dificultaba aún más la

reacción frente a este tipo de ataques, pero aún más su detección y por supuesto

sus efectos.

Se debía entonces poner en servicio un equipo, cuyo servicio

precisamente, fuese efectivo justo en dos etapas –muy precisas- del combate:

durante el ataque (no previsto) y luego del mismo. En el primer aspecto, la

plataforma debía poder garantizar la supervivencia de sus operadores y

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permitirles poder –y en el segundo caso- responder a la agresión o brindarles

suficiente tiempo para ser o evacuados o reforzados.

Los MRAP respondieron con eficiencia estos dos requerimientos, tanto que

para octubre de 2006 operaban en Irak 123 vehículos (Ejército e Infamar). Esto

motivo a que en el 2007 se lanzará e implementara el programa MRAP, que con

la entrada en servicio de los nuevos medios comenzará a mostrar resultados muy

efectivos reduciendo en un 80% el número de bajas, tanto que para mediados de

ese año 300 de estos vehículos habían sido objeto de atentados sin producirse

una sola víctima fatal.

La reducción de bajas así como de heridos fue solo el principal resultado;

adicionalmente el incremento en la protección de los vehículos, así como su

continuo perfeccionamiento obligo –en especial- a la insurgencia iraquí a

aumentar el volumen de explosivos a utilizar por lo que fue más sencillo no solo

detectarlos sino prevenir este tipo de ataques.

Para el 2008 y ante los resultados en Asía, la Junta de Seguimiento de

Requisitos Conjuntos fijo en cerca a los 16.000 vehículos del tipo MRAP que el

conjunto de sus FFAA necesitarían.

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Sin embargo y como en toda confrontación el enemigo comenzó a

adecuar y perfeccionar sus tácticas y a usar como resultado de ello los

denominados PFE o perforadores formados por explosión que consisten en un

tubo de acero relleno de explosivos en cuya parte delantera se introduce un disco

metálico, que al activarse el explosivo, es lanzado contra el objetivo como si

fuese un proyectil del tipo APFSDS.

Simultáneamente el cuerpo de ingenieros del Ejército Estadounidense

comenzó a desarrollar el MMPV (Medium Mine Protected Vehícle), versión

creada para fuerzas de ingenieros o de explosivistas en misiones de alto riesgo

(desactivación, etc), motivos similares a los que llevaron al desarrollo en

Colombia del IMDICOL MRAP Barrabás.

Adicionalmente se recomendó el desarrollo de una nueva gama de

mejoras en la protección de los mismos, tales como el dispositivo FRAG 6 – para

los HMMWV-, el LROD (planchas de aluminio) y al parecer sistemas de

protección activa ADS y estaciones de armas a control remoto.

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Lo interesante de todo esto fue el enorme esfuerzo logístico que represento

para la industria norteamericana pues no se poseían en inventarios los números o

cantidades de material tan específico para la construcción o adecuación de los

vehículos requeridos por el Departamento de Estado, esfuerzo que sin embargo

dio sus frutos, pues y solo en el área de operaciones de Asia (Kuwait-Irak-

Afganistán) se calculan en 6.200 el total de MRAP en diferentes versiones

desplegados.

MODELOS y CATEGORIAS:MODELOS y CATEGORIAS:MODELOS y CATEGORIAS:MODELOS y CATEGORIAS:

Tres son las categorías en las cuales podemos encuadrar los diferentes modelos

existentes:

----Categoría 1: Categoría 1: Categoría 1: Categoría 1:

CAPACIDAD PESO MISION

Mínimo 6 hombres Máximo 17 Toneladas Vigilancia

Control

Reconocimiento

Escolta

Comunicaciones

----Categoría 2: Categoría 2: Categoría 2: Categoría 2:

CAPACIDAD PESO MISION

Mín. 10 hombres 17-23 Escolta

Transporte

Ingenieros

Ambulancia

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----Categoría 3:Categoría 3:Categoría 3:Categoría 3:

Un único modelo: El Buffel –Toro-

CAPACIDAD PESO MISION

5 a 6 25 Desactivación Explosivos

Dentro de las categorías descritas podemos encuadrar los diversos

modelos en uso; así por ejemplo en la uno encontramos el RG-31 Nyala, el

Navistar MXT y el MAX-XPRO, Cougar H, Golan (Israel), Alpha (Polonia), ASV

M-1117.

Respecto de este último – y por su uso en Colombia- que ha sido

descartado como MRAP, puesto que no fue diseñado como tal sino como un

vehículo blindado de seguridad.

En la dos encontramos el Cougar HE, el RG-33L, el Navistar MAX-XPRO-

PLUS, el RG-31E, que básicamente son versiones alargadas de los modelos de la

primera categoría, ampliando con ello su capacidad de transporte y su blindaje.

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MRAPMRAPMRAPMRAP----IIIIIIII

El uso de las denominadas PFE, motivo a que se iniciara el programa

MRAP-2, que buscaba un vehículo con mayores capacidades de protección

precisamente para soportar el impacto de este tipo de armas.

Luego de un proceso de selección, seis modelos fueron rechazados

mientras dos más fueron escogidos. El MRAP Toro y el Caimán fueron los

escogidos y se estima en 2.000 el número de vehículos a fabricar. Sin embargo y

con base en informes del pentágono, el vehículo ideal es aquel de categoría dos

con un peso inferior a las 20 toneladas, por un lado porque vías y caminos se

resienten y desgastan mucho por el constante tránsito de estos modelos y porque

–y desde el punto de vista táctico- ya no son tan necesarios como antes.

CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS MRAP MRAP MRAP MRAP NORTEAMERICANOSNORTEAMERICANOSNORTEAMERICANOSNORTEAMERICANOS

DENOMINACIÓN Cougar H/HE Caiman I / II MaxxPro / XL PAÍS DE ORIGEN: USA USA USA TRIPULACIÓN 2+8 5 a 10 2+10 PESO MAX. (ton.): 17-23 16-24 11-15 CARGACARGACARGACARGA 2 a 6 TON 2 a 4 TON 1 a 4 TON DIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONES 5,9 / 7,1x2,7x2,6 6,5 / 7,7x2,6x3,1/2,8 6,5 / 7,2x2,5x3

MOTORMOTORMOTORMOTOR Caterpillar (330) Caterpillar (370/330) MaxxForce (330)

TRACCIONTRACCIONTRACCIONTRACCION 4x4/6x6 4x4/6x6 4x4

VELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAX 105 105 105 AUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIA 1000 645 600

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DENOMINACIÓN Bull RG-31 Rg-33 PAÍS DE ORIGEN: USA Sudáfrica Sudáfrica TRIPULACIÓN 6 a 10 2+8 8 PESO MAX. (ton.): 18-20 8,4 24 CARGACARGACARGACARGA 3 a 5 TON 1,2 TON 3,8 TON DIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONES 8,26x2,53x3,12 6,1x2,3x2,7 6,7x2,4x3,5

MOTOMOTOMOTOMOTORRRR Cummins (275) Cummins (400)

TRACCIONTRACCIONTRACCIONTRACCION 6x6 4x4 4x4

VELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAX 105 100 110 AUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIA 483 600 500

DENOMINACIÓN RG-33L MaxxPro Plus Buffel PAÍS DE ORIGEN: Sudáfrica USA USA TRIPULACIÓN 14 2+4 a 10 2+4 PESO MAX. (ton.): 26 a 33 19,78 36 a 29 CARCARCARCARGAGAGAGA 8,75 3,16 15,73 DIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONES 8,6x2,4x3,5 6,5 7,2x2,5x3 8,20x2,59x3,96

MOTORMOTORMOTORMOTOR Cummins (400) MaxxForce (375)) ) Mack (400)

TRACCIONTRACCIONTRACCIONTRACCION 6x6 4x4 6x6 VELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAXVELOCIDAD MAX 105 105 88 AUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIAAUTONOMIA 500 600 483

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RESULTADOS OPERACIONALESRESULTADOS OPERACIONALESRESULTADOS OPERACIONALESRESULTADOS OPERACIONALES

Desde el punto de vista táctico el notable aumento de la capacidad de

supervivencia, evacuación y reacción de las tropas comprometidas, provoco –

como lo hemos anotado antes- un aumento considerable de su uso en estos

teatros de operaciones.

Sin embargo la diversidad de modelos trajo los consecuentes problemas

logísticos. Aún más, al ser vehículos grandes en tamaño y peso el consumo de

combustible aumento de manera proporcional haciendo particularmente costosa

la utilización de los mismos.

Ese tamaño y peso también provocan dificultades en su manejo y control

produciéndose solo en Irak y en el transcurso de un año aproximadamente 70

volcaduras o accidentes. Y por supuesto problemas de simple disposición de

elementos como por ejemplo los asientos orientados hacia dentro lo que dificulta

el accionar de las armas de los transportados a través de las escotillas.

Pero y en términos generales fue la protección ofrecida a la tripulación el

objeto de la atención, interés y agradecimiento de quienes han servido en este

tipo de vehículos, que por su diseño también brindan una serie de ventajas en

comparación a otro vehículos blindados.

Cabe anotar en este sentido que su capacidad de transporte de personal

es amplia, que su velocidad promedio es bastante buena, pero sobre todo que

sus costos comparativamente los hacen más atractivos, así como el hecho de ser

construidos a partir de versiones comerciales los hace también más fáciles de

mantener y reponer en caso de pérdida.

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En el caso concreto de Colombia, han sido varios los modelos propios e

importados que han prestado su servicio o han participado en demostraciones, sin

embargo y hasta la fecha no ha sido escogido uno definitivo para su uso dentro

de las Fuerzas Armadas.

En este sentido es recomendable antes que nada desarrollar una doctrina

de inclusión de este tipo de vehículos en el inventario de las FFAA. Establecer las

necesidades y los campos de uso se hace necesario para impulsar la toma de

decisiones y soluciones que desde el punto de vista material justifiquen –y para

atender las necesidades de los combatientes- la adquisición de un M.R.A.P.

Pero debe establecerse que su uso irá más allá del contrainsurgente hasta

el punto de poder establecerse como una futura plataforma de combate que nos

permita transportar y apoyar a tropas en cualquier teatro de operaciones.

Dentro de un esquema de defensa de área los MRAP son los medios

idóneos para comenzara a formar o idear un espacio de batalla, pues su uso

como vehículo de reconocimiento táctico está más que probado y nos brindaría la

capacidad de dominar el terreno con un medio sencillo de operar y económico.