| INFORME 3 - Diario del Puerto · de la industria de la pesca congelada. Este año, como los...
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CONXEMAR
Conxemar, Feria Internacional de Productos del Mar Congelados, vuelve en 2019 en su 21ª edición del 1 al 3 de octubre fiel a su cita en el Instituto Ferial de Vigo (IFEVI), donde se convertirá en el centro de atención de la industria pesquera mundial y punto de encuentro de mayoristas, transformadores, importadores y exportadores de productos de la pesca y la acuicultura. Conxemar se ha consolidado como uno de los más importantes eventos en el sector de productos de la pesca, especialmente en el
ámbito de congelados. Las empresas de transporte y logística, así como las infraestructuras en las que se desarrolla su comercio e intercambio, ocupan, como no puede ser menos, un destacado lugar en la feria. Así, a las empresas y entidades del sector logístico que participan como expositores, se les unen
numerosos profesionales que visitan la feria para permanecer al corriente de las necesidades logísticas de la industria de la pesca congelada. Este año, como los anteriores, Conxemar volverá a confirmarse
como el evento más completo de su sector. Tanto como la palabra que ya ha colgado en su cartel.
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Una publicación de:
JAIME PINEDO
Tras las cifras de participación en la pasada edición, Conxemar colgará de nuevo el cartel de completo este año con 70 empresas en lista de espera, lo que evidencia la necesidad de una nueva ampliación del recinto ferial vigués, que en la 21ª edición de la feria tendrá al menos 732 expositores que ya han formalizado su participación. En esta edición, el evento contará con la asistencia de países productores y consumidores de productos pesqueros a nivel mundial como EE.UU., Portugal, Irlanda, Noruega, Chile, Argentina, Perú, China o Ecuador, entre otros.
En este sentido, la ampliación de más de 5.000 metros cuadrados efectuada en 2018 no ha sido suficiente para satisfacer la demanda, ya que según Conxemar, la Asociación Española de Mayoristas, Importadores, Transfor-madores y Exportadores de Productos de la Pesca y Acuicultura, y sería nece-saria otra ampliación de 5.000 metros cuadrados, tal y como ya se ha trasla-dado al patronato que dirige IFEVI.
DEMANDALos números de Conxemar hablan por sí solos. En 2018 fueron un total de 35.448 visitantes (13% más que en
2017) llegados de 106 países de todo el mundo los que pudieron conocer in situ la oferta de 742 empresas expositoras (21% más que en 2017) que mostraron sus productos y servicios sobre una superficie de 38.000 metros cuadrados.
La organización ya ha puesto sobre la mesa una nueva ampliación de las instalaciones del recinto ferial ya que se juega el segundo puesto a nivel mundial en el sector. Conxemar está conside-rada la feria de su sector más impor-tante en el sur de Europa y la tercera en el mundo, por detrás de la Seafood Europe de Bruselas y la Seafood North America de Boston.
En este sentido, el presidente de Conxemar, José Luis Freire, ha mani-festado el interés de la Asociación en conseguir que Vigo tenga unas insta-laciones adecuadas que permitan “permanecer en el podio de las ferias mundiales del sector y competir en un entorno internacional en el que es muy difícil mantenerse”.
AMPLIACIÓNFreire, que reconoce que la Asociación ha recibido “atractivas ofertas de otras ciudades” para cambiar la ubicación de la feria, continúa apostando por permanecer en Vigo “por decisión
NOMBRE
EDICIÓN
FECHAS Y HORARIO
LUGAR
SECTORES
SUPERFICIE DE EXPOSICIÓN
EXPOSITORES (2018)
VISITANTES (2018)
Mayoristas, Importadores, Exportadores, Transformadores, Fabricantes, Distribuidores, Frigoríficos, Maquinaria, Industria Auxiliar (frío, embalajes, plásticos, etc..), Transporte y Logística
Feria Internacional de Productos del Mar Congelados
21ª
Martes 1 y Miércoles 2 de octubre: 10:00-18:00 h - Jueves 3 de octubre: 10:00-16:00
IFEVI (Avenida do Aeroporto, 772, 36318 Vigo, Pontevedra)
38.000 metros cuadrados
742 expositores de 48 países
35.448 visitantes de 106 países
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de todos los asociados a nivel nacional”. Pero contar con unas instalaciones adecuadas pasa, a juicio de la dirección de Conxemar, por contar con una mayor superficie expositiva, más allá de la ampliación de 5.000 metros cuadrados que se estrenó el pasado año y que a la Xunta le costó 3,2 millones de euros.
La asociación Conxemar plantea la eliminación de la carpa acristalada que se levanta en mitad de uno de los pabellones. También demanda viales de mayor capacidad y soluciones a los problemas de aparcamiento que se repiten en cada edición, con largas hileras de coches aparcados en las cunetas en el entorno del aeropuerto.
A este respecto, para facilitar la llegada a visitantes y expositores, Conxemar pondrá un año más autobuses entre el IFEVI y los principales hoteles de Vigo para evitar los habituales embo-tellamientos que se producen en los accesos al recinto ferial.
Por otra parte, de nuevo en esta edición la app Conxemar volverá a estar dispo-nible con toda la información de
La inauguración de Conxemar reúne cada año en Vigo a los principales representantes del sector y las distintas administraciones.
EXPOSITORES DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE EN CONXEMAR 2019 LISTADO OFICIAL A 17 DE SEPTIEMBRE
EMPRESA STAND
A. PEREZ Y CIA, S.L. F32ALPHA REEFER TRANSPORT, GMBH B13ALTIUS, S.A. B3CARMAR F32COMARSA B1COOLLOGGER G12DAVILA REEFER TERMINAL, S.L. C8DEVESA EXPRESS, S.L. I10DISTRAN OROMANA, S.L. J11EIMSKIP LOGISTICS SPAIN, S.L.U. I6ESTICARGO, S.L.U. C8FRIGO TRANSPORTS ESPAÑA BARCELONA E9FRIGOSHIP REEFER CHARTERING, GMBH B13FRIO VALENCIA 2016, S.L. J19GRUPO DAVILA C8GRUPO OLANO I5ITALMAR CONSIGNACIONES, S.A. B13MARITIMA ASTONDO, S.L.U. C8MARITIMA DEL ORIENTE, S.L.U. C8MPG F32NORFRIO GRUPAJE INTERNACIONAL, S.L. I28OLANO LOGISTICA DO FRIO LDA. I5OLANO SEAFOOD IBERICA, S.A. I5OLANO SERVICES, SAS I5OLANO VALENCIA, S.L. I5PEREZ TORRES MARITIMA, S.L. H19PUERTO BAHIA DE ALGECIRAS E7PUERTO DE HUELVA E7PUERTO DE VALENCIA E27PUERTO DE VIGO E4STEF IBERIA, S.A.U. I1SOUTH AMERICAN ATLANTIC SERVICE LTD B23SUFLENORSA ADUANAS, S.L. B13TERMINALES MARITIMAS DE VIGO, S.L. C8TRAFEMA, S.L. I28TRANSCODEGASA, S.L. H39TRANSPORTES MANUEL CID DIAZ, S.L. I28ZIM F32
ORGANISMOS INTERNACIONALES EN CONXEMAR 2019Fundación Exportar ARGENTINA
Cámara Nacional de Acuacultura ECUADOR
Bord Bia IRLANDA
Institute of Agricultural Resources and Economics LETONIA
Tongyeon City COREA DEL SUR
GIPP-Groupement Interprofessionnel des Produits de la Peche TÚNEZ
Croatian Chamber of Economy CROACIA
Prochile CHILE
Alaska Seafood Marketing Institute EE.UU.
Atlantic Food and Beverage Processors CANADÁ
Sociedad Nacional de Industrias PERÚ
Estonian Association of Fishery ESTONIA
Ministerio de Comercio e Industria PANAMÁ
CAPPMA CHINA
EACCE MARRUECOS
Innovation Norway NORUEGA
ALIF Associacao de Industria PORTUGAL
Boulogne Port FRANCIA
Entre los expositores de la presente edición de Conxemar, al menos 38 tienen una relación directa con el sector del transporte y la logística, siendo numerosos los profesionales que acuden como visitantes
Conxemar destaca por su alta representatividad internacional.
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la feria relativa a horarios, plano, lista de expositores y actividades. La app también permite descargar la acredi-tación de acceso al recinto y sirve de herramienta para concertar encuentros entre los asistentes.
LOGÍSTICAConxemar muestra cada año que a pesar de que el incremento en la producción pesquera favorece un aumento de los intercambios comerciales, existen también otros elementos que lo condicionan en igual o mayor medida. De hecho, la expan-sión del comercio de estos productos necesita de mejoras en el transporte y la logística, así como en los medios de conservación, las cuáles permiten a su vez ofrecer unos precios más competitivos. Ambos sectores, el de la tecnología y la logística del frío, están también muy presentes en Conxemar.
Así, entre los expositores de la presente edición de Conxemar, al menos 38 tienen una relación directa con el sector del transporte y la logística, bien a través de su actividad como navieras (Eimskip); Autoridades Portuarias (Bahía de Algeciras, Huelva, Vigo y Valencia, que participa por primera vez
como expositora); terminales portua-rias (Termavi, Pérez Torres Marítima, Davila Reefer Terminal); consignatarias y estibadoras (A. Pérez y Cía., Comarsa,
Marítima Astondo, Italmar, Marítima Davila, Marítima del Oriente); transi-tarias como Altius y MPG; almacenes frigoríficos y operadores de frío como
STEF Iberia; empresas de transporte como Olano, Devesa Express o Trans-codegasa, o proveedores de tecnología como Coollogger.
FAO-CONXEMAR: CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE SOSTENIBILIDAD SOCIAL
Desde 2012, Conxemar organiza un Congreso Internacional con la Organi-zación de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), que reúne cada año en Vigo a expertos mundiales de alto nivel. Concreta-mente, en 2018 fueron más de 350 profesionales de los cinco continentes los que tomaron parte. La VII edición se celebrará el próximo 30 de septiembre en Vigo con la participación de expertos de primer nivel mundial, que analizarán la Sostenibilidad Social en la cadena de valor de los productos de la pesca, entre ellos máximos representantes de la OCDE, de Naciones Unidas, de ONGs, de la FAO y de altos ejecutivos del sector privado.
El encuentro servirá para promover el reconocimiento y la protección de los derechos humanos y laborales en todo el mundo, a fin de implementar mejores prácticas de responsabilidad social en la cadena de valor a nivel global.
En 2018 participaron en el Congreso FAO-Conxemar más de 350 profesionales de todo el mundo.
SEAFOOD EXPO GLOBAL COMPETIRÁ CON CONXEMAR EN BARCELONA A PARTIR DE 2021
El pasado 17 de septiembre, apenas dos semanas antes de la celebración de Conxemar 2019, Diversified Communications, la entidad organizadora de Seafood Expo Global/Seafood Processing Global, el mayor evento de productos del mar del mundo, anunció que trasladará la feria de Bruselas, su lugar habitual de celebración, a Barcelona a partir de la edición de 2021, lo que supondrá una fuerte competencia para la feria viguesa a pesar de celebrarse con una diferencia de seis meses entre ambas.
Diversified Communications ha tomado la decisión de trasladar el evento al recinto de Gran Via de Fira de Barcelona para consolidar la evolución del salón en una ciudad y un emplazamiento ferial que posibilite su crecimiento a largo plazo. En su última edición acogió a 29.288 asistentes y 2.020 empresas expositoras.
Tras 28 años en Bruselas (Bélgica), incluida la edición que tendrá lugar en abril de 2020, el certamen celebrará su 29ª edición, del 27 al 29 de abril de 2021 en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona. Los organizadores han explicado que la decisión de trasladarse es el resultado de un exhaustivo estudio de mercado basado en las opiniones de expositores y asistentes y el análisis de los principales destinos de Europa.
Para el organizador, con sede en Portland (EE.UU.), la posición de Barcelona como destino internacional, el hecho de ser uno de los principales hubs de productos del mar en Europa, su sólida oferta hotelera, así como el moderno recinto ferial han sido unos de los principales factores de una decisión que tiene como objetivo proporcionar a los participantes un mayor valor de su inversión y ofrecer oportunidades de crecimiento a largo plazo.
“EXPERIENCIA GLOBAL”“La ubicación de nuestro evento contribuye a la experiencia global de nuestros clientes”, afirma Mary Larkin, presidenta de Diversified Communications USA.
“La ciudad de Bruselas y Brussels Expo han sido socios ideales para el lanza-miento y desarrollo del salón y estamos agradecidos por el apoyo y los servicios prestados a lo largo de estos años. El traslado del evento a una ciudad y un recinto mayor, que ofrezca oportunidades de crecimiento a largo plazo, es una evolución necesaria. Mejorará la experiencia del visitante y el negocio llevado a cabo entre vendedores y compradores”, ha añadido Larkin.
Por su parte, el director general de Fira de Barcelona, Constantí Serrallonga, ha subrayado que “estamos muy satisfechos de acoger el mayor evento mundial sobre productos del mar, que refuerza el posicionamiento de Barcelona y Fira como destino de eventos internacionales de referencia que generan un gran impacto económico y social”.
En este sentido, ha añadido que la llegada de este nuevo salón se enmarca dentro de la estrategia de la institución de captar importantes certámenes mundiales. Asimismo ha puesto en valor “las prestaciones técnicas y logísticas que ofrece el recinto de Gran Via unido a la experiencia de Fira en la celebración de grandes eventos”.
SEAFOOD EXPO GLOBAL Y SEAFOOD PROCESSING GLOBALOrganizados por Diversified Communications, Seafood Expo Global y Seafood Processing Global forman el mayor evento mundial sobre productos del mar. El salón recibe cada año miles de compradores y proveedores de todo el mundo que durante tres días se reúnen para establecer contactos y realizar negocios. Esta feria atrae a importadores, exportadores, mayoristas, restaurantes, super-mercados, hoteles y otras empresas minoristas y de servicios de alimentos, así como a expositores que ofrecen los productos del mar, equipos de procesamiento y empaquetados. SeafoodSource.com es el medio oficial del evento. El salón está organizado por Diversified Communications, el líder internacional en medios de comunicación y eventos sobre la industria de productos del mar.
La primera edición de Seafood Expo Global en Barcelona se celebrará del 27 al 29 de abril tras 28 años en Bruselas.
La Asociación Conxemar ha reclamado la ampliación del recinto en otros 5.000 metros cuadrados.
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del consumo y de la actividad de la industria pesquera, el sector logís-tico se convierte en un aliado indis-pensable para garantizar una cadena de suministro eficiente y fiable.
Los productos congelados y las conservas de pescado se encuen-tran entre los productos más expor-tados de toda España y gran parte de esas exportaciones tiene como destino final países fuera de la Unión Europea. En este sentido, los resul-tados de este informe reflejan, de forma clara, el valor que la suma de fuerzas adquiere en la defensa de los intereses de los miembros de un colectivo y del beneficio competitivo que, por extensión, recibe todo el sector.
En todo caso, apunta José Luis Freire, presidente de Conxemar, “como asociación al servicio de nuestros asociados, nuestros retos actuales son, principalmente, contri-buir a la mejora de la competitividad de nuestras empresas, conseguir que la reglamentación sea más ‘business friendly’ para el sector a nivel europeo, nacional y autonó-mico, fomentar el sistema de libre mercado y el consumo de productos del mar. De este modo, seguiremos contribuyendo a la creación de empleo y riqueza en nuestro país
JAIME PINEDO
Este informe fruto del trabajo colabo-rativo entre la asociación Conxemar y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo nace con un objetivo muy concreto: poner cifras a la realidad económica de un sector clave por
su capacidad para generar riqueza y empleo. Así, a la luz de este III Informe puede asegurarse que “el sector de la industria y comerciali-zación de productos pesqueros en España se encuentra en un buen momento y las expectativas son
inmejorables”, como explica David Reigades, delegado del Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
Cada vez más, la cesta de la compra de los consumidores contiene productos pesqueros. Las empresas
del sector han sabido adaptarse y dar respuesta a las necesidades de un consumidor cada vez más exigente, desde las garantías nutri-cionales y sanitarias, al compromiso con el desarrollo sostenible. Así, como consecuencia del incremento
Los productos congelados y las conservas de pescado se encuentran entre los productos más exportados de toda España. Foto Frioantartic (Marín, Pontevedra).
III INFORME SECTORIAL DE LA INDUSTRIA Y COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS PESQUEROS EN ESPAÑA
Expectativas inmejorablesLa industria y comercialización de productos pesqueros constituye una importante fuente de empleo y riqueza en todo el
mundo y en España tiene una gran relevancia socioeconómica, contando siempre con indicadores positivos, incluso en los momentos de mayor dificultad. En el caso concreto de Galicia, que acoge la feria Conxemar, la transformación de productos del mar congelados es, sin duda, junto con otras relacionadas con la automoción o el textil, uno de los principales motores de crecimiento económico. El Consorcio de la Zona Franca de Vigo y la Asociación Española de Mayoristas, Importadores,
Transformadores y Exportadores de Productos de la Pesca y Acuicultura (Conxemar), han publicado recientemente el tercer informe anual que muestra la fortaleza del sector en el contexto internacional y que proyecta unos datos claramente optimistas.
Conxemar y Zona Franca de Vigo presentaron el 22 de julio el tercer Informe Sectorial de la Industria y Comercialización de Productos Pesqueros en España. En la imagen, José Luis Freire, presidente de Conxemar, y David Reigades, delegado de la Zona Franca de Vigo.
“No es fácil competir con países con grandes diferencias salariales o con ayudas fuertes del Estado, como tiene China, pero a base de innovación y buena gestión conseguimos hacerlo”, dice José Luis Freire, presidente de Conxemar
La asociación Conxemar aglutina 241 de las empresas más importantes del congelado, que representan el 76% de la facturación total de esta actividad y el 71% del empleo directo
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en un entorno internacional cada vez más difícil y fortaleciendo un modelo económico estratégico en la economía de nuestro país”.
VALOR AÑADIDOEste documento recoge la realidad del sector en España a través de los datos que el servicio de información empresarial del Consorcio de la Zona Franca de Vigo, Ardán, ha procesado minuciosamente y en el que se pone de manifiesto la potencialidad de un sector que representa uno de los principales soportes.
El informe, que incluye los datos del último año fiscal disponible (2017), refleja que son 653 empresas las que conforman la industria y comer-cialización en España (congelado y conserva) y que facturaron conjun-tamente 14.559 millones de euros y generaron 30.683 empleos directos.
En su conjunto, las empresas del sector generaron en 2017 un valor añadido bruto de 1.584 millones de euros frente a los 1.467 millones creados en 2016 por esas mismas empresas . Los asoc iados de Conxemar son responsables del 59,43% de la riqueza generada por el sector en 2016. Esto supone una mejora en la cuota de aportación de riqueza en casi dos puntos porcen-tuales en el periodo.
Durante la presentación, el pasado 22 de julio, David Regades destacó el lide-razgo de Galicia dentro del sector del congelado ya que con 158 empresas representa el 38,9% del total de España y su facturación de 4.793 millones de euros, el 43,8% del total. Además, el empleo en Galicia significa con 6.868 personas el 34,9% del total español.
PESO DEL CONGELADOEl producto congelado tiene un peso muy relevante en el sector indus-trial y comercializador de productos pesqueros en España. En 2017, alcanzó una facturación de 10.947 millones de euros y 19.680 empleos directos, mientras que el sector conservero facturó 3.611 millones de euros y dio empleo directo a 11.003 trabajadores.
Además, la creación de valor añadido bruto en 2017 alcanzó los 1.125 millones de euros frente a los 1.000 de 2016. Las empresas de Conxemar generaron el 75,5% de la riqueza, lo que supone una mejora de casi un punto porcentual.
EN CIFRASLas 245 empresas que forman parte de Conxemar alcanzaron una factu-ración conjunta de 8.888 millones de euros en 2017, lo que representa el 61% de la facturación total del sector industrial y comercializador en España, y 15.968 empleos (52% del total).
Las empresas industriales repre-sentaron el 67% de la facturación y el 80% del empleo de la Asocia-
ción. Si las cifras de la Asociación se extrapolan únicamente al sector del congelado, sus empresas repre-sentan un porcentaje del 76% sobre la facturación total en España y un 72% del empleo directo.
El sector de la industria y comercialización de productos pesqueros de España. Fuente Ardán, Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
Resultados de los asociados de Conxemar. Fuente Ardán, Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
Facturación y empleo del sector. Fuente Ardán, Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
Peso de Conxemar en el sector de la industria y comercialización de productos pesqueros en España. Fuente Ardán, Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
GALICIA LIDERA LA ACTIVIDAD NACIONAL
El III Informe sectorial de la Industria y Comercialización de Productos Pesqueros en España pone de manifiesto datos muy reveladores en cuanto al papel preponderante de Galicia dentro de la actividad nacional con 234 empresas (el 62% industriales y el 38% comerciales), 7.266 millones de euros de facturación conjunta y 13.187 empleos directos. Le sigue Valencia, Andalucía y Cataluña. Galicia también lidera el sector del congelado, con 158 empresas (el 38,9% del total de España), 4.793 millones de euros de facturación (43,8% del total) y 6.868 empleos (34,9% del total).
Análisis por comunidades autónomas de los asociados de Conxemar. Fuente Ardán, Consorcio de la Zona Franca de Vigo.
“Los datos del informe son muy optimistas, dado que en el mundo globalizado en el que vivimos tenemos que ser cada vez más competitivos”, señala el Delegado de la Zona Franca de Vigo, David Regades
El sector del congelado de productos del mar factura en España 10.947 millones de euros y da empleo directo a 19.680 personas
Galicia lidera el sector del congelado, con 158 empresas (el 38,9% del total de España), 4.793 millones de euros de facturación (43,8% del total) y 6.868 empleos (34,9% del total)
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por el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF). Por ello, es de la máxima impor-tancia asegurar un funcionamiento eficaz de este servicio. Que el PIF sea eficaz y ágil supone una importante ventaja competitiva. En la mejora de su funcionamiento se centra el análisis que ha realizado la Autoridad Portuaria de Vigo en su Plan Estratégico.
CONTENEDORLas importaciones se han convertido en una de las claves del desarrollo de la actividad industrial pesquera, inclu-yendo en ella todas las derivadas de la misma como la transformación de los productos de la pesca, su procesado y almacenamiento frigorífico. Desde el año 2002, la pesca congelada que se transporta en contenedor ha incre-mentado muy notablemente sus cifras, en línea con el desarrollo del comercio marítimo en general. El transporte convencional de la pesca congelada, es decir, en los propios buques pesqueros, ha quedado relegado a un papel secun-dario, aunque en Vigo sigue siendo muy importante, en términos comparativos, en relación con el resto de Europa.
La ubicación de los frigoríficos es un factor determinante para la elec-ción del puerto por parte de las empresas. Toda vez que la pesca congelada se transporta en conte-
Puerto de Vigo: Un paso por delante
El pescado congelado constituye un factor muy relevante en la actividad portuaria de Vigo. Es, tras la automoción, el segundo tráfico más importante y su crecimiento en el período 1986-2017 ha sido espectacular. A pesar de su fortaleza en este tráfico, la Autoridad Portuaria de Vigo observa con cierta preocupación el estancamiento en los flujos de pescado congelado en los últimos años debido principalmente a la falta de agilidad de las inspecciones en frontera y la necesidad de incrementar las superficies destinadas al almacenamiento frigorífico, según demandan los usuarios del puerto olívico. Consciente de ello, la Autoridad Portuaria ha aprobado un Plan Estratégico 2018-2028 que, bajo el lema “Un paso por delante de la demanda”, analiza estos aspectos y propone la hoja de ruta para incrementar su competitividad y reforzar su liderazgo en el tráfico de pesca congelada.
JAIME PINEDO
El Puerto de Vigo es el más importante de Europa en desembarco de pesca fresca para el consumo humano, pero donde el hinterland vigués alcanza una dimensión mundial es en la descarga de pescado congelado, materia prima que
alimenta a una importantísima indus-tria de transformación de productos de la pesca.
La flota española de larga distancia ha sido, sin duda, la más exitosa de todos los países occidentales y los datos de los últimos 15 años reflejan que el
transporte de estas mercancías se ha trasladado desde el modo convencional a los contenedores. Por eso, el desa-rrollo de la terminal de contenedores del Puerto de Vigo, que opera Termi-nales Marítimas de Vigo (Termavi), del Grupo Davila, ha sido esencial para el sector.
En los últimos años se observa, sin embargo, un estancamiento en los flujos de pesca congelada. Estos resultados preocupan a la comunidad portuaria ya que están provocados por el desvío de tráficos que tiene como destino final Vigo, a otros puertos cercanos, como el de Marín, o el de Leixões, en Portugal.
La falta de agilidad de las inspecciones de frontera que se realizan en Vigo está causando una elevada pérdida de competitividad a las empresas. La cele-ridad de los trámites de importación de productos perecederos y de alto valor añadido como son éstos, es clave en el funcionamiento de la cadena logística, por ello las empresas buscan puertos donde esa tramitación sea más eficiente.
La pesca congelada, al entrar en el puerto como mercancía, debe de pasar
TRÁFICOS DE PESCA CONGELADA EN EL PUERTO DE VIGO
El Puerto de Vigo movió en 2018 un total de 622.548 toneladas de pesca congelada, de las que 517.019 utilizaron el contenedor.
El estancamiento en los flujos de pesca congelada preocupa a la comunidad portuaria de Vigo ya que están provocados por el desvío de tráficos a otros puertos cercanos, como Marín o Leixões
2017649.855 toneladas
2017547.598 toneladas
2018622.548 toneladas
2018517.019 toneladas
-4,21%
-5,59%
TOTAL
EN CONTENEDOR
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metros cuadrados y 8 bocas para la inspección del tráfico de productos de origen animal y vegetal para consumo humano, productos para consumo animal y productos de origen vegetal, independientemente de su destino.
En Vigo, la importancia del PIF es crucial por el elevado volumen de las importaciones de pesca congelada. Una rápida y coordinada tramitación de las mercancías por los servicios adua-neros y paraaduaneros es el eslabón clave para el buen funcionamiento de la cadena logística. Por ello, se han venido realizando importantes inver-siones en las infraestructuras del PIF, que suman casi 4 millones de euros y no se excluyen en el futuro nuevas inversiones en este ámbito.
ESTANCAMIENTOUna demanda del sector para agilizar los tiempos de tramitación, que la AP de Vigo respalda y ha trasladado a Sanidad Exterior, es que el servicio de inspec-ción se preste en todos los puntos de descarga de pescado dentro del ámbito del puerto, aunque se encuentren fuera de su espacio físico; y su posible incor-poración, si fuese necesario, dentro de las concesiones administrativas correspondientes.
Asimismo, la APV trata de resolver las necesidades de espacio que la logística del proceso de inspección conlleva y que pueden aumentar en el futuro con el crecimiento de los tráficos, cuestión que abordará la nueva Delimitación de Espacios y Usos Portuarios (DEUP).
Desde el año 2010 el tráfico de pesca congelada en el Puerto de Vigo se ha estancado y si en 2017 se movieron 649.855 toneladas (de ellas, 547.598 en contenedor), en el pasado ejercicio 2018 la cifra bajó hasta las 622.548 toneladas (517.019 en contenedor), según figura en las respectivas Memorias de Acti-vidad de la Autoridad Portuaria.
Este aparente estancamiento no se debe a una caída de la demanda, ya que la producción de las industrias vincu-ladas ha continuado incrementando su actividad, sino a la lentitud de los
trámites de importación de estas mate-rias primas con destino a la industria de transformación, causando una pérdida de competitividad a las empresas que, urgidas a atender con prontitud la demanda de las grandes cadenas de distribución, buscan puertos con menos trabas.
Las importaciones a través del Puerto de Vigo han sido más difíciles y compli-cadas que a través del Puerto de Leixões, donde el régimen de inspec-ciones es muy ágil, sobre todo en la parte documental, y ha sido calificado de ejemplar por los responsables europeos. Como subraya la Autoridad Portuaria de Vigo, lo “sorprendente” es que esta diferencia se produce a pesar de que la normativa comunitaria que rige las inspecciones de sanidad exterior vinculadas a la importación de pesca congelada es común a todos los Estados miembros de la UE.
El problema se solucionó, en parte, tras las negociaciones que emprendió la APV con los usuarios del Puerto, y con el Ministerio de Sanidad, Servi-cios Sociales e Igualdad, y que desem-bocaron en la redacción de un nuevo Protocolo de Control Documental General, publicado el 29 de mayo de 2018 por dicho Ministerio. Los tiempos del PIF de Vigo han mejorado con la aplicación de dicho protocolo.
COMPETITIVIDADPor otro lado, para mantener la competitividad de Vigo como puerto de descarga del congelado no basta con mejorar las labores de estiba y deses-tiba, otro de los factores relacionados con la descarga. Es importante también
que las empresas suministradoras (flotas españolas en caladeros inter-nacionales o empresas conjuntas en terceros países) sean también compe-titivas, y para colaborar en esta tarea también se precisa que exista en Vigo una industria de construcción naval especializada.
La industria de transformación de productos de la pesca, a la que abas-tecen estos tráficos, debe estar también a la cabeza de la competitividad y en esta tarea el factor clave es que pueda comercializar adecuadamente sus productos, que cada vez más dependen de las cadenas de distribución con gran poder de compra y que imponen, por ejemplo, ciertas normas de certifica-ción o la rapidez en el suministro.
nedor, ya no es un tráfico cautivo de ningún puerto sino que la industria puede elegir como puerto de entrada cualquiera que esté a una distancia razonable y tenga una terminal de contenedores competitiva. En el caso del Puerto de Vigo, Leixões es la alternativa más reciente, aunque
otros puertos de Galicia, como Marín, A Coruña o Vilagarcía, también lo son.
Esta competencia hace que cobre mayor importancia la agilidad de los trámites de importación de productos perecederos y de alto valor añadido como lo son éstos, la rapidez de su paso
por la zona de servicio del puerto y los trámites aduaneros y para-aduaneros. La profesionalidad de los funcionarios del PIF no es el problema, y la Auto-ridad Portuaria de Vigo, que preside Enrique López-Veiga, no pone en cuestión la alta calidad de sus servi-cios, sino que centra su análisis en los
aspectos administrativos y legales que condicionan el funcionamiento de este servicio en el Puerto de Vigo, indudable factor de competitividad.
PROBLEMAS DEL PIFEl PIF es una instalación funda-mental para el normal desarrollo de la importación y exportación de mercancías a través del puerto. En el Puerto de Vigo, está localizado en el Muelle de Guixar, donde se centralizan todas las instalaciones de control físico para la tramita-ción aduanera y sanitaria, de forma coordinada entre las diferentes administraciones competentes (Aduana, Sanidad y Soivre). Cuenta con una superficie de más de 2.300
La actividad pesquera en el Puerto de Vigo genera una importante actividad de logística y transporte asociada.
Para la Autoridad Portuaria de Vigo es de la máxima importancia asegurar un funcionamiento eficaz del PIF.
LA ESTIBA Y LA COMPETENCIA DEL PUERTO DE MARÍN
El Puerto de Marín, con las sucesivas ampliaciones de sus dársenas e instalaciones, ha dado respuesta al incremento de los tráficos de pesca congelada de los últimos años, un tráfico por el que compite con el puerto de Vigo. Marín es hoy también un referente nacional en pesca congelada y, además de las instalaciones específicas de sus muelles pesqueros, a su servicio se destinan 255.000 metros cúbicos de capa-cidad de almacenamiento en frío.
En ese punto, la Autoridad Portuaria de Vigo cita en su Plan Estratégico 2018-2028 una cuestión competencial que ha afectado de manera negativa al Puerto de Vigo en relación con el de Marín. Así, el marco legal del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (TRLPEMM) ha situado a las empresas estiba-doras ubicadas en el Puerto de Vigo en una posición de desventaja en costes. Esta fue, según la APV, la causa del desvío de 25.000 contenedores de la naviera Maersk (un 15% de los que se movían en la terminal de Guixar) de Vigo al puerto vecino de Marín, a tan solo 20 km de distancia.
La decisión, argumenta la Autoridad Portuaria de Vigo, “no se tomó porque Marín ofreciera una superioridad tecnológica o una mayor eficiencia en la operativa de la terminal”.
“Tampoco -añade- porque fuera más grande su superficie, el calado de sus muelles, las instalaciones de conexión frigorífica y control de pesado, o las grúas y equipos de movimiento de contenedores. En todos estos aspectos, la superioridad de la terminal viguesa es incontestable: posee una mejor infraestructura, un material más moderno, y realiza inversiones en el mantenimiento y modernización de sus instalaciones”.
“La plantilla de la Sagep de Marín era exigua, por ello las empresas ubicadas en el área del Puerto de Marín tuvieron, y pudieron, recurrir a la contratación libre a precios de mercado, muy por debajo de los de la Sagep”, explica la APV, que sostiene que la diferencia con Vigo “es que su colla es muy numerosa y los trabajos de estiba acaban
siendo realizados al cien por cien por su plantilla. Al no poder recurrir a la libre contratación, el terminalista vigués no ha podido igualar sus costes a los de Marín”.
En cualquier caso, el Puerto de Vigo se felicita de que se han dado los pasos nece-sarios para la resolución del conflicto. La APV enfrenta ahora un nuevo escenario en el que poder recuperar los tráficos perdidos, que no sólo ha afectado al de contenedores, sino también a los de la fruta, al siderúrgico y a los componentes eólicos.
El Puerto de Marín es hoy un referente en tráfico de perecederos.
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO FRIGORÍFICO
El Puerto de Vigo dispone actualmente de 820.000 metros cúbicos de capacidad para frío. Le sigue el Puerto de Marín, con 255.000 metros cúbicos. Entre ambas terminales acumulan más de la mitad de las existentes en España, pero Vigo necesita disponer de más superficie para hacer frente a una mercancía que rivaliza con la automoción en toneladas movidas. Por su parte, en el Puerto de Vilagarcía hay casi 100.000 metros cúbicos de capacidad para frío y en A Coruña 77.000 metros cúbicos.
En el litoral de la ría viguesa se ubican un total de 26 instalaciones frigoríficas, con una capacidad de almacenamiento de 829.718 metros cúbicos. Esto supone una capacidad global de congelación de casi 1.000 toneladas al día.
El frigorífico de servicios Centro Loxístico Porto de Vigo (CLPV) ha entrado en funcionamiento recientemente.
Una rápida y coordinada tramitación de las mercancías por los servicios aduaneros y paraaduaneros es el eslabón clave para el buen funcionamiento de la cadena logística del pescado congelado
El Puerto de Vigo trata de resolver las necesidades de espacio que la logística del proceso de inspección conlleva y que pueden aumentar en el futuro con el crecimiento de los tráficos
16 172019 | INFORME 2019 | INFORME
CONXEMAR CONXEMAR
sistema portuario, gracias fundamen-talmente a las aportaciones de Alge-ciras y Valencia, que crecieron un 16% y un 48,5%, respectivamente, en este apartado.
Un ejercicio más, los puertos de Vigo y Algeciras dominan de manera indis-cutible el mercado portuario español de la pesca congelada, aunque por motivos diferentes. En términos abso-lutos, el Puerto de Algeciras lidera la clasificación en número de toneladas manipuladas, si bien es en el tránsito donde encuentra su gran fortaleza. Con independencia de la naturaleza de estos movimientos, el puerto algeci-reño cuenta con una completa infraes-tructura de almacenaje especializada en la logística del frío que lo convierte en un referente internacional.
IMPORT-EXPORTEn este sentido, los 2,89 millones de toneladas de pesca congelada en trán-sito que movió Algeciras el pasado año suponen el 55,47% del total de toneladas movidas en el conjunto de la red de puertos de interés general del Estado, tanto en tránsito como en embarque y desembarque.
Si el protagonismo de Algeciras es indiscutible en número de toneladas gracias al tránsito, Vigo es el líder en el import-export. Con un total de 589.874 toneladas, en 2018 movió casi la tercera parte (31,75%) del total de la pesca congelada de importación y exportación del país.
En los tráficos totales, tras Algeciras y Vigo, Barcelona, Valencia y Las Palmas completan nuevamente los cinco primeros lugares del ránking, siendo el puerto catalán el que mayor porcentaje de import-export presenta tras Vigo. Asimismo, entre las variaciones
JAIME PINEDO
En lo que se refiere a las cargas y descargas de esta mercancía, el comportamiento fue desigual durante 2018 ya que los embarques aumentaron un 8,24%, mientras que las descargas descendieron un 0,27%. Hay que hacer notar también que las descargas de pesca congelada suponen más del doble de toneladas que los embarques.
Por su parte, las operaciones de trán-sito tuvieron un notable incremento, superior al 17%, en el conjunto del
El conjunto del sistema portuario de interés general movió en 2018 un total de 5,22 millones de toneladas de pesca congelada y refrigerada, un 10,13% más que en 2017, lo que muestra que este tráfico ha vuelto a repuntar con fuerza tras el estancamiento experimentado en el ejercicio precedente, en el que apenas aumentó un 0,71%. Cabe destacar que los movimientos de tránsito suponen prácticamente el 64,5% del total de toneladas de pesca
congelada manipulada en nuestros puertos, según datos de Puertos del Estado. Vigo, en los tráficos de importación y exportación, y Algeciras, en los de tránsito, mantienen un claro liderazgo en un mercado que requiere de una
alta especialización en logística del frío y que aporta un importante valor añadido a la actividad portuaria.
EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL
APORTA VALOR AÑADIDO A LA
INDUSTRIA PESQUERA A buen puerto
Los 2,89 millones de toneladas de pesca congelada en tránsito que movió Algeciras el pasado año suponen el 55,47% del total de toneladas movidas en el conjunto de la red de puertos de interés general del Estado
Algeciras es, por volumen, el puerto líder en tráfico de pesca congelada y refrigerada, con una alta concentración de tráficos de tránsito.
TOP 10 PUERTOS PESCA CONGELADA Y REFRIGERADA 2018 (TONELADAS EMBARQUE+DESEMBARQUE +TRÁNSITO)
PUESTO PUERTO TONELADAS % TOTAL
1 Algeciras 3.135.531 60,06%
2 Vigo 622.548 11,92%
3 Barcelona 467.311 8,95%
4 Valencia 426.906 8,17%
5 Las Palmas 178.664 3,42%
6 Marín 127.433 2,44%
7 S.C. Tenerife 54.077 1,03%
8 Bilbao 52.596 1%
9 Baleares 23.803 0,45%
10 Vilagarcía 23.611 0,45%
TOTAL TOP 10 5.112.480 97,93TOTAL PUERTOS 5.220.339 100%
Fuente: Puertos del Estado
TOP 10 PUERTOS PESCA CONGELADA Y REFRIGERADA 2019 (TONELADAS EMBARQUE+DESEMBARQUE SIN TRÁNSITO)
PUESTO PUERTO TONELADAS% TOTAL
EMBARQUE+ DESEMBARQUE
1 Vigo 285.895 27,76%2 Barcelona 263.952 25,63%3 Algeciras 149.202 14,49%4 Valencia 83.839 8,14%5 Marín 66.547 6,46%6 Las Palmas 56.381 5,47%7 Bilbao 24.455 2,37%8 Vilagarcía 16.516 1,60%9 Baleares 13.600 1,32%10 Cartagena 12.156 1,18%TOTAL TOP 10 972.543 94,45%TOTAL PUERTOS 1.029.624 100%
Fuente: Puertos del Estado
182019 | INFORME
CONXEMAR
porcentuales registradas en 2018 respecto a 2017, destaca el puerto de Marín, que tras haber crecido un 215% en 2016 y un 60% en 2017, en gran medida por los problemas sufridos en Vigo a causa del funcionamiento
del PIF, en el pasado ejercicio moderó dicha subida al 6%.
Entre los puertos que más han crecido en el tráfico de pesca congelada destaca igual-mente Valencia, situado en el cuarto puesto
de la clasificación con un incremento del 15,86% en 2018, mientras que el Puerto de Barcelona acorta distancias con Vigo, ocupando la tercera posición (segunda, sin contar el transbordo), con un incremento de estos tráficos del 6,62%.
Con un total de 589.874 toneladas, el Puerto de Vigo movió en 2018 casi la tercera parte (31,75%) del total de la pesca congelada de importación y exportación del país
Puertos como el de Marín cuentan con una alta especialización en los tráficos de pesca congelada.
PESCADO CONGELADO Y REFRIGERADO TONELADAS2017 2018 2018/2017
AUTORIDAD PORTUARIA TOTAL OPERACIÓN DESEMBARQUE EMBARQUE TRANSITO TOTAL OPERACIÓN DESEMBARQUE EMBARQUE TRANSITO VARIACIÓN %
A CORUÑA 406 406 419 419 3,20%ALICANTE 13.828 12.862 960 6 12.394 10.848 1.546 -10,38%ALMERIA 10.824 1.505 9.319 9.214 2.289 6.925 -14,88%AVILESBAHÍA DE ALGECIRAS 2.740.978 209.189 34.592 2.497.197 3.135.531 194.064 45.659 2.895.808 14,39%BAHÍA DE CÁDIZ 16.629 12.692 3.937 15.182 11.436 3.746 -8,71%BALEARES 25.820 23.918 1.853 49 23.803 21.562 2.241 -7,82%BARCELONA 438.294 136.997 209.891 91.406 467.311 149.929 225.892 91.490 6,62%BILBAO 54.896 44.715 8.874 1.307 52.596 45.704 6.842 50 -4,19%CARTAGENA 22.593 16.340 6.253 20.497 16.308 4.189 -9,28%CASTELLÓN 50 50 50 2 48 0,00%CEUTA 41 41 246 113 1 600,00%FERROL-SAN CIBRAO 5.985 99 5886GIJÓN 153 153 80 80HUELVA 8.252 6.503 1.749 7.283 6.193 1.042 50 -11,75%LAS PALMAS 193.029 73.932 51.910 67.187 178.664 58.066 41.489 79.109 -7,45%MÁLAGA 4.681 1.228 1.549 1.904 6.618 455 1.277 4.886 41,38%MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 120.265 75.788 23.362 20.815 127.433 96.330 27.781 7.322 5,96%MELILLA 1.592 1.592 1.446 1.446 -9%MOTRIL 112 10 102 228 42 186 203,00%PASAIASANTA CRUZ DE TENERIFE 28.850 14.311 7.683 6.856 54.077 14.082 5.838 34.157 87,44%SANTANDER 12.820 10.907 1.913 19.061 16.791 2.270 48,68%SEVILLA 5.032 4.655 377 8.361 6.744 1.617 66,15%TARRAGONA 987 765 172 50 795 732 63 50 -9,46%VALENCIA 368.458 127.577 45.652 144.771 426.906 132.073 79.862 214.971 15,86%VIGO 649.856 490.271 119.305 40.282 622.548 475.441 114.463 32.645 -4,21%VILAGARCÍA 21.480 17.678 3.802 2871831 23.611 19.338 4.273 9,93%TOTAL AA.PP. 4.739.926 1.284.035 533.255 2.871.831 5.220.339 1.280.584 577.201 3.360.486 10,13%
