· Guías de aprendizaje y evaluación de los certificados de profesionalidad de MANTENIMIENTO DE...

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Guía de Aprendizaje y

Evaluación del Certificado

de Profesionalidad de

Mantenimiento de Sistemas de

Transmisión de Fuerza y

Trenes de Rodaje de Vehículos

Automóviles

Guías de aprendizaje y evaluación de los certificados de profesionalidad de MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA Y TRENES DE RODAJE DE VEHICULOS AUTOMOVILES

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La Guía de aprendizaje y evaluación del certificado de profesionalidad de Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles, ha sido financiada por el Servicio Público de Empleo Estatal, como una acción del plan de trabajo que ha realizado el Centro Nacional de Formación Profesional Ocupacional de Valladolid, en abril de 2013.


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CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD:

Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de

rodaje de vehículos automóviles

GUÍA PARA EL ARPENDIZAJE Y LA EVALUACIÓN


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INDICE

INTRODUCCIÓN………………...………………………………………………………. 6

I. ORIENTACIONES GENERALES SOBRE LA FORMACIÓN CORRESPONIENTE AL

CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD…………………..…………………………… 7

Il. IDENTIFICACIÓN Y CONTEXTUALIZACIÓN DEL CERTIFICADO DE

PROFESIONALIDAD…..…………………………………………………………….. 10

UBICACIÓN EN LA FAMILIA PROFESIONAL Y RELACIÓN CON OTROS CERTIFICADOS,

CAPACITACIONES PROFESIONALES Y TÍTULOS DE FORMACIÓN PROFESIONAL… 12

III. DESARROLLO MODULAR……………………………………………………… 14

ESTRUCTURA Y SECUENCIACIÓN……………………………………………………... 15

MÓDULO FORMATIVO 1……………………………...………………………………… 18

Unidad Formativa 1……………………………………………………………… 25 UA1 El sistema de dirección del vehículo…………………………………………………………………. 32 UA2 Reparaciones en los sistemas de dirección asistida eléctrica e hidráulica …………………...... 34 UA3 Comprobación de la geometría y alineación de la dirección……………………………………… 37 PRACTICA Nº 1……………………..……………….…………………………………………………….... 40 PRACTICA Nº 2……………………………..……….……………………………………………………..... 47 PRACTICA Nº 3……………………………………...…………………………………………………….... 51

Unidad Formativa 2……………………………………………………………………… 59 UA1 Mantenimiento del sistema de suspensión convencional en el vehículo…………………………. 65

UA2 Mantenimiento del sistema de suspensión hidroneumática……………………………………….. 69 UA3 Mantenimiento del sistema de suspensión inteligente……………………………………………… 71 UA4 Mantenimiento del sistema de suspensión de los vehículos industriales…………………………. 75 PRACTICA Nº 4……………………..……………….……………………………………………………..... 78

Unidad Formativa 3………………………………………………………………………. 89 UA1 Mantenimiento de los neumáticos, llantas y herramientas específicas para el trabajo con dichos

elementos…………………………………………………………………………………........................... 91 PRACTICA Nº 5……………………..……………….……………………………………………………...... 96

Unidad Formativa 4…………………………………………………………………......... 103 UA1: Prevención de Riesgos Laborales. Conceptos generales…………………………………………….. 108 UA2: Emergencias y Evacuación……………………………………………………………………………… 110 UA3: Riesgos medioambientales y manipulación de residuos…………………………………………….. 112 PRACTICA Nº 6……………………..……………….……………………………………………………....... 114

MÓDULO FORMATIVO 2……………………………...……………………………………… 120

Unidad Formativa 1………………………………………………………………………... 127 UA1 Mantenimiento del sistema de embrague del vehículo………………………………………………. 137 UA2 Mantenimiento de las cajas de cambio manuales y robotizadas……………………………………. 141 UA3 Mantenimiento de las transmisiones y de los grupos diferenciales…………………………………. 144 UA4 Mantenimiento de las cajas de transferencia 4x4…………………………………………………….. 146 UA5 Mantenimiento del sistema de bloqueo del diferencial……………………………………………… 149 UA6 Mantenimiento de las cajas de cambio automáticas…………………………………………………. 152 PRACTICA Nº 1……………………..……………….……………………..……………………………........ 155 PRACTICA Nº 2……………………..……………….……………………..……………………………........ 164


5

Unidad Formativa 2………………………………………………………………………... 177 UA1 Mantenimiento del sistema mecánico de frenado…………………………………………………….. 183 UA2 Mantenimiento del sistema hidráulico de frenado……………………………………………………. 187 UA3 Mantenimiento del sistema de frenado de un vehículo industrial…………………………………… 190 PRACTICA Nº 3………………..……………….……………………………………………………............. 193

Unidad Formativa 3………………………………………………………………………… 202 UA1 Verificación, diagnóstico, y reparación del sistema antibloqueo de frenos ABS……………………. 212 UA2 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de estabilidad electrónica ESP………………… 214 UA3 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de freno de mano de mando eléctrico………… 217 UA4 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de desaceleración del vehículo industrial…..... 221 PRACTICA Nº 4…………………..……………….……………………………………………………........... 224

Unidad Formativa 4………………………………………………………………………… 235 UA1: Prevención de Riesgos Laborales. Conceptos generales……………………………………………… 240 UA2: Emergencias y Evacuación………………………………………………………………………………. 242 UA3: Riesgos medioambientales y manipulación de residuos……………………………………………… 244 PRACTICA Nº 5……………………..……………….……………………………………………….............. 246

MÓDULO DE PRÁCTICAS PROFESIONALES NO LABORALES………………..…………. 253

IV. ANEXO DE CERTIFICADO ………………………………………...…………. 259


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INTRODUCCIÓN

Esta GUÍA DE APRENDIZAJE Y EVALUACIÓN DEL CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA Y TRENES DE RODAJE DE

VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, tiene por objetivo apoyar y orientar al personal docente a la hora

de impartir las acciones formativas correspondientes a este certificado.

Con esta Guía de Aprendizaje y Evaluación se pretende:

Proporcionar a los formadores estrategias metodológicas, procedimientos, métodos y

recursos didácticos para desarrollar los procesos de enseñanza/aprendizaje y

evaluación.

Atender las características de los destinatarios y establecer condiciones que

favorezcan el desarrollo del proceso de aprendizaje, seleccionar materiales, medios y

recursos didácticos, impartir el curso utilizando técnicas y métodos de comunicación,

analizar las condiciones y recursos del entorno donde se desarrolla la acción

formativa, son los aspectos esenciales en los procesos de aprendizaje y son tratados

en esta Guía.

Otro aspecto esencial que se recoge es la evaluación del aprendizaje, que ha de

realizarse con criterios objetivos, fiables y válidos, comprobando, mediante una

evaluación continua y final de los módulos y unidades formativas, si se alcanzan los

resultados previstos.

Facilitar al alumno la adquisición de las competencias profesionales en sus distintas

dimensiones que incluyen también las capacidades personales y sociales vinculadas

a la profesionalidad, así como la capacidad para aprender por sí mismo y de trabajar

en equipo.

Favorecer la homogeneidad en las acciones formativas que de un mismo certificado

se impartan en los distintos centros y por los diferentes formadores.

Contribuir a la calidad de la planificación, impartición y evaluación de la Formación

Profesional para el Empleo.

Esta Guía, además, cuenta con un documento de apoyo en el que, por una parte, se recogen

alternativas metodológicas y técnicas de dinamización en el aula, y, por la otra, las pautas y

procedimientos para evaluar el aprendizaje y los criterios para elegir los métodos e

instrumentos más adecuados a los conocimientos, destrezas y/o habilidades a comprobar.

Es importante que el docente tenga siempre presente el perfil profesional del Certificado de

forma que cada módulo formativo se enfoque considerando el contexto profesional puesto que

la formación se dirige finalmente a la adquisición de las competencias que hay que demostrar

en la práctica profesional.


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I. ORIENTACIONES GENERALES SOBRE LA FORMACIÓN CORRESPONDIENTE AL

CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD

Las siguientes orientaciones están inspiradas en la concepción de la formación profesional

y, concretamente, de la formación del Subsistema de Formación Profesional para el

Empleo, cuya primera finalidad es favorecer la formación a lo largo de la vida de los

trabajadores desempleados y ocupados, mejorando su capacitación profesional y

desarrollo personal.

La oferta formativa del certificado de profesionalidad ha de proporcionar los

conocimientos y las prácticas adecuados a las competencias profesionales recogidas en el

perfil profesional del mismo.

Para ello, el marco que ha de orientar el desarrollo de la formación viene recogido en los

siguientes puntos:

Concepción y diseño de la formación

La concepción de una formación abierta, flexible y accesible, estructurada en

forma modular que facilite el aprendizaje permanente a través de la oferta

formativa.

La realización de la oferta por la totalidad de los módulos formativos asociados al

certificado, o bien por módulos formativos asociados a cada una de las unidades

de competencia del mismo, ofertados de modo independiente, a efectos de

favorecer la acreditación de dichas unidades de competencia.

La posibilidad de dividir los módulos formativos en unidades formativas, siempre

que proceda, con el fin de promover la formación a lo largo de la vida.

La consideración de aprendizaje desde una perspectiva integradora y ligada al

contexto profesional; vinculando los aspectos teóricos y prácticos y atendiendo a

las distintas dimensiones de la competencias profesional (conocimientos,

destrezas cognitivas y prácticas, y habilidades vinculadas a la profesionalidad).

Impartición de la acción formativa

El desarrollo de la formación en un contexto en el que se cumplen los

parámetros sobre requisitos mínimos que deben reunir los formadores; los

espacios, instalaciones y equipamientos y los criterios de acceso de alumnos.

La consideración de distintas modalidades de impartición de la formación: de

forma presencial, a distancia, tele formación o mixta.


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Estrategias metodológicas

La utilización de estrategias metodológicas que faciliten la participación activa

de los alumnos en la construcción de sus aprendizajes, el desarrollo de la

motivación, la autonomía, la iniciativa y la responsabilidad necesarias en el

desarrollo profesional y personal.

La realización de prácticas durante la formación que faciliten la transferencia de

los aprendizajes a la hora de abordar situaciones, realizar actividades y resolver

problemas propios del ámbito laboral.

El empleo de los medios y recursos didácticos adecuados a los conocimientos y

capacidades a adquirir y en conexión con el contexto profesional.

Evaluación del aprendizaje

La realización de la evaluación por los formadores que impartan las acciones

formativas, a través de métodos e instrumentos que garanticen la fiabilidad y

validez, tomando como referencia las capacidades y los criterios de evaluación

establecidos para cada uno de los módulos formativos.

La evaluación del alumno por módulos y en su caso por unidades formativas, de

forma sistemática y continua, con objeto de comprobar los resultados de

aprendizaje y, en consecuencia, la adquisición de las competencias

profesionales.

El reflejo documental, por parte de los formadores, de los resultados obtenidos

por los alumnos en cada uno de los módulos del Certificado, de manera que

puedan estar disponibles en los procesos de seguimiento y control de la calidad

de las acciones formativas.

La elaboración por los formadores de un acta de evaluación en la que quede

constancia de los citados resultados, indicando si han adquirido o no (apto o no

apto) las capacidades de los módulos formativos.

Prácticas profesionales no laborales

El desarrollo de un módulo de prácticas profesionales no laborales con objeto de

completar las competencias profesionales no adquiridas en el contexto formativo,

facilitar la identificación con la realidad del entorno productivo y la transferencia

de los aprendizajes adquiridos en la formación.

Calidad. Evaluación, seguimiento y control de las acciones formativas

El compromiso de favorecer una formación de calidad que favorezca el

aprendizaje y garantice el valor de las acreditaciones obtenidas, ajustándose a

los dispositivos de calidad que se implanten en el Subsistema de Formación para

el Empleo.


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La realización de un proceso de evaluación, seguimiento y control, según el Plan

Anual de Evaluación que determine el Servicio Público de Empleo Estatal, en

coordinación con las Comunidades Autónomas, en el que se incluirán acciones

de control y evaluación internas y externas, con fines de diagnóstico y mejora de

la calidad.

Expedición del certificado de profesionalidad

La expedición del certificado se realizará a los alumnos que lo soliciten y

demuestren haber superado todos los módulos formativos del mismo.

Certificación de módulos

Quienes no superen la totalidad de los módulos asociados al certificado de

profesionalidad y superen los módulos asociados a una o varias unidades de

competencia del mismo, recibirán una certificación de los módulos superados

que tendrá efectos de acreditación parcial acumulable de las competencias

profesionales adquiridas.

Justificación de unidades formativas

Se podrá obtener una justificación de haber superado unidades formativas

siempre que se hayan desarrollado con los requisitos de calidad establecidos

para impartir el módulo al que pertenecen.

Esta justificación tendrá validez en el ámbito de la Administración laboral. La

superación de todas las unidades formativas definidas para el módulo, siempre

que el participante curse de forma consecutiva al menos una unidad formativa

por año, dará derecho a la certificación de módulo formativo y a la acreditación

de la unidad de competencia correspondiente.


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II. IDENTIFICACIÓN Y CONTEXTUALIZACIÓN DEL CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD

Denominación: Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de

vehículos automóviles

Código: TMVG0309

Familia profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos

Área profesional: Electromecánica de Vehículos

Nivel de cualificación profesional: 2

Cualificación profesional de referencia: TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de

Transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles (RD 295/2004 de 20

de febrero).

Competencia general: Realizar operaciones de mantenimiento en los sistemas de

transmisión, frenos, suspensión y dirección de vehículos automóviles, vehículos

industriales y motocicletas aplicando las técnicas y procedimientos establecidos por el

fabricante consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad.

Relación de unidades de competencia que configuran el certificado de profesionalidad:

UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos, dirección y suspensión.

UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos.

Entorno Profesional:

Ámbito profesional

Ejerce su actividad en pequeñas, medianas y grandes empresas del sector de

mantenimiento de vehículos, en el área de electromecánica desarrollando procesos de

ejecución.

Sectores productivos

Mantenimiento e instalación de sistemas de transmisión, frenos, suspensión y dirección

de vehículos automóviles, vehículos industriales y motocicletas.

Fabricación y distribución de recambios.

Distribución de equipos de diagnosis.

Ocupaciones o puestos de trabajo relacionados

- Reparador sistemas neumáticos e hidráulicos.

- Reparador sistemas de transmisión y frenos.


11

- Reparador sistemas de dirección y suspensión.

- Operario de empresas dedicadas a la fabricación de recambios.

- Vendedor/distribuidor de recambios y equipos de diagnosis.

Duración de la formación asociada: 480 horas


12

UBICACIÓN EN LA FAMILIA PROFESIONAL Y RELACIÓN CON OTROS CERTIFICADOS,

CAPACITACIONES PROFESIONALES Y TÍTULOS DE FORMACIÓN PROFESIONAL

MAPA DE LA FAMILIA PROFESIONAL DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

NIVEL 3

NIVEL 2

Área Profesional: Conducción de vehículos por

carretera

NIVEL 1

Área Profesional: Electromecánica de

vehículos

Área Profesional: Carrocería de vehículos

Certificado: TMVL0109 Operaciones auxiliares de

mantenimiento de carrocería de vehículos

Certificado: TMVL0209 Mantenimiento de elementos

no estructurales de carrocerías de vehículos

Certificado: TMVL0309 Mantenimiento de estructuras

de carrocerías de vehículos

Certificado: TMVL0509 Pintura de vehículos

Certificado: TMVL0409 Embellecimiento y decoración

de superficies de vehículos

Certificado: TMVI0108 Conducción de autobuses

Certificado: TMVI0208 Conducción de vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera

Certificado: TMVG0109 Operaciones auxiliares de

mantenimiento en electromecánica de vehículos

Certificado: TMVG0309 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes

de rodaje de vehículos automóviles

Certificado: TMVG0409

Mantenimiento del motor y sistemas auxiliares

Certificado: TMVG0209 Mantenimiento de los sistemas

eléctricos y electrónicos de vehículos

Certificado: TMVG0310 Mantenimiento del motor y de

los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad de

maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de

edificación y obra civil

Certificado: TMVG0210 Mantenimiento de sistemas de

rodaje y transmisión de maquinaria agrícola, de

industrias extractivas y de edificación y obra civil, sus

equipos y aperos

Certificado: TMVL0609 Planificación y control del área

de carrocería

Certificado: TMVG0110 Planificación y control del área

de electromecánica

http://iqpib.caib.es/user/info/annex/MAM275_1.pdf#_blank

http://iqpib.caib.es/user/info/annex/MAM422_2.pdf

http://iqpib.caib.es/user/info/annex/MAM275_1.pdf#_blank




13

NIVEL 2

NIVEL 1

Área Profesional: Ferrocarril y cable

Área Profesional: Aeronáutica

Área Profesional: Náutica

Certificado: TMVO0109 Operaciones auxiliares de

mantenimiento aeronáutico

Certificado: TMVU0110 Operaciones auxiliares de

mantenimiento de sistemas y equipos de embarcaciones

deportivas y de recreo

Certificado: TMVU0210 Operaciones auxiliares de

mantenimiento de elementos estructurales y de recubrimiento

de superficies de embarcaciones deportivas y de

recreo

MAPA DE LA FAMILIA PROFESIONAL DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS


14

RELACIÓN ENTRE TÍTULO DE FP Y CERTIFICADOS DE PROFESIONALIDAD

TÍTULO FP TÉCNICO EN ELECTROMECÁNICA DE

VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

CERTIFICADOS DE

PROFESIONALIDAD

R.D. 453/2010

CUALIFICACIONES

PROFESIONALES

UC0132_2: Mantener el motor térmico.

UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico.

TMVG0409 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares

(RD 723/2011) TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares (RD 295/2004)

UC0132_2: Mantener el motor térmico.

UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico.

TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles (R.D. 295/2004)

UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos, dirección y suspensión. UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos.

TMVG0309 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles (RD 723/2011)

UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos, dirección y suspensión. UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos.

TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de

vehículos (R.D. 1228/2006)

UC0626_2: Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos. UC0627_2: Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos. UC0628_2: Mantener los sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos.

UC0626_2: Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos. UC0627_2: Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos. UC0628_2: Mantener los sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos.

TMVG0209 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos

de vehículos (RD 723/2011)


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III. DESARROLLO MODULAR

ESTRUCTURA Y SECUENCIACIÓN

Módulos

formativos

Unidades

formativas Unidades Aprendizaje

Nº Prácticas

representativas Transversalidad

MF1

MF0130_2: Sistemas de

dirección y

suspensión

200 h.

UF1

UF1170:

Mantenimiento

del sistema de

dirección del

vehículo

80 h.

UA1. El sistema de dirección

del vehículo.

20 h.

3

UA2. Reparaciones en los

sistemas de dirección asistida

eléctrica e hidráulica.

30 h.

UA3. Comprobación de la

geometría y alineación de la

dirección.

30 h.

UF2

UF1171:

Mantenimiento

del sistema de

suspensión del

vehículo

60 h.

UA1. Mantenimiento del

sistema de suspensión

convencional en el vehículo.

20 h.

1



hidroneumática.

20 h.

UA3.Mantenimiento del


inteligente.

10 h.


sistema de suspensión de los

vehículos industriales.

10 h.

UF3

UF1172:

Mantenimiento

de las ruedas

del vehículo

30 h.

UA1.Mantenimiento de los

neumáticos, llantas y

herramientas específicas para

el trabajo con dichos

elementos.

30 h.

1


16

Secuenciación:

Tanto las unidades formativas como las unidades de aprendizaje tienen una pretensión

específica y han de impartirse de forma secuencial para favorecer el aprendizaje significativo

del alumno y, por tanto, el logro de las capacidades del módulo.

Para acceder a las Unidades Formativas 2 y 3, debe haberse superado la Unidad Formativa 1.

UF4

UF0917:

Prevención de

riesgos

laborales y

medioambienta

les en

mantenimiento

de vehículos

30 h.

UA1 Prevención de riesgos

laborales. Conceptos generales.

10 h

1

Con los CdP:

TMVG0110

TMVG0209

TMVG0210

TMVG0309

TMVG0310

TMVG0409

TMVL0209

TMVL0309

TMVL0409

TMVL0509

TMVL0609

UA2 Emergencias y

evacuación.

10 h

UA3 Riesgos

medioambientales y

manipulación de residuos

10 h

Duración Total 200 h.

Módulos

formativos

Unidades

formativas Unidades Aprendizaje

Nº Prácticas

representativas Transversalidad

MF2

MF0131_2: Sistemas de

transmisión y

frenos.

230 h.

UF1

UF1173:

Mantenimiento

del sistema de

transmisión del

vehículo

90 h.


sistema de embrague del

vehículo.

10 h.

2

UA2. Mantenimiento de las

cajas de cambio manuales y

robotizadas.

30 h.


transmisiones y de los grupos

diferenciales.

10 h.


cajas de transferencia 4x4.

10 h.


sistema de bloqueo del

diferencial.

10 h.


cajas de cambio automáticas.

20 h.


17

Secuenciación:

Tanto las unidades formativas como las unidades de aprendizaje tienen una pretensión

específica y han de impartirse de forma secuencial para favorecer el aprendizaje significativo

del alumno y, por tanto, el logro de las capacidades del módulo.

Para acceder a las Unidades Formativas 2 y 3, debe haberse superado la Unidad Formativa 1

UF2

UF1174:

Mantenimiento

del sistema

mecánico e

hidráulico de

frenos del

vehículo

60 h.


sistema mecánico de frenado.

20 h.

1


sistema hidráulico de frenado.

20 h.


sistema de frenado de un

vehículo industrial.

20 h.

UF3

UF1175:

Mantenimiento

del sistema

eléctrico y

electrónico de

los frenos del

vehículo

50 h.

UA1. Verificación, diagnóstico,

y reparación del sistema

antibloqueo de frenos ABS.

20 h.

1

UA2. Verificación, diagnóstico

y reparación del sistema de

estabilidad electrónica ESP.

10 h.



freno de mano de mando

eléctrico.

10 h.



desaceleración del vehículo

industrial.

10 h.

UF4

UF0917:

Prevención de

riesgos

laborales y

medioambient

ales en

mantenimiento

de vehículos

30 h.

UA1 Prevención de riesgos

laborales. Conceptos generales.

10 h

1

Con los CdP:

TMVG0110

TMVG0209

TMVG0210

TMVG0309

TMVG0310

TMVG0409

TMVL0209

TMVL0309

TMVL0409

TMVL0509

TMVL0609

UA2 Emergencias y

evacuación.

10 h

UA3 Riesgos

medioambientales y


10 h

Duración Total 230 h.


18

MÓDULO FORMATIVO 1

Denominación: Sistemas de dirección y suspensión.

Código: MF0130_2.

Nivel de cualificación: 2.

Asociado a la unidad de competencia: UC0130_2: Mantener los sistemas

hidráulicos y neumáticos, dirección y suspensión.

Duración: 200 horas.

Objetivo general

Desmontar, reparar y montar, verificar y controlar el funcionamiento de los conjuntos o

subconjuntos pertenecientes a los sistemas de dirección y suspensión, consiguiendo sus

prestaciones de funcionamiento con la calidad requerida y en condiciones de seguridad

ajustándose a los criterios de realización establecidos en la unidad de competencia

correspondiente.


19

CERTIFICADO:

Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos

automóviles

MÓDULO FORMATIVO 1 Sistemas de dirección y

suspensión.

MÓDULO FORMATIVO 2 Sistema de transmisión

y frenos.

UNIDAD FORMATIVA 2: Mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo.

UNIDAD FORMATIVA 3: Mantenimiento de las ruedas del vehículo.

UNIDAD FORMATIVA 1: Mantenimiento del sistema de dirección del vehículo.

UNIDAD FORMATIVA 4: Prevención de riesgos

laborales y medioambientales en

mantenimiento de vehículos.

UA1. Mantenimiento del sistema de

suspensión convencional en el

vehículo.


suspensión hidroneumática.


suspensión inteligente.


suspensión de los vehículos

industriales.

UA1. Mantenimiento de los

neumáticos, llantas y herramientas

específicas para el trabajo con dichos

elementos.

UA1. El sistema de dirección del

vehículo.

UA2. Reparaciones en los sistemas de

dirección asistida eléctrica e

hidráulica.

UA3. Comprobación de la geometría y

alineación de la dirección.

UA2 Emergencias y evacuación.

UA3 Riesgos medioambientales y


UA1 Prevención de riesgos laborales.

Conceptos generales.


20

Orientaciones sobre el módulo y su evaluación

Para garantizar el objetivo general de este módulo, la formación se ha organizado en

cuatro unidades formativas (UF) que, a su vez, están estructuradas en un total de 11

unidades de aprendizaje (UA). Tanto las unidades formativas como las unidades de

aprendizaje tienen una pretensión específica y han de impartirse de forma secuencial

para favorecer el aprendizaje significativo del alumno y, por tanto, el logro de las

capacidades del módulo.

La Unidad Formativa 1- UF1170, que a su vez se estructura en tres unidades de

aprendizaje, capacita para las actividades de reparación en los sistemas de dirección del

vehículo y la aplicación de cotas para efectuar el alineado del vehículo.

Debido a las características propias del contenido a tratar en esta unidad formativa y de

la estructura propia del certificado, se estima imprescindible realizar prácticas en el

taller. Si bien se desarrolla una actividad docente previa en el aula asociada al taller.

En la Unidad Formativa 2- UF1171 se establecen cuatro unidades de aprendizaje, con

el objetivo de lograr la capacitación en el mantenimiento de diferentes tipos de sistemas

de suspensión de vehículos.




En la Unidad Formativa 3- UF1172 se establece una unidad de aprendizaje, con el

objetivo de lograr la capacitación en el mantenimiento de los conjuntos de llanta-

neumático, además de las herramientas específicas para tal echo.




La formación establecida en la Unidad Formativa 4 UF0917, del presente certificado de

profesionalidad, garantiza el nivel de conocimientos necesarios para la obtención de la

habilitación para el desempeño de las funciones de prevención de riesgos laborales nivel

básico, de acuerdo al anexo IV del reglamento de los servicios de prevención, aprobado

por el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero.

Se ha planteado esta guía para que pueda ser utilizada de forma flexible; es decir, con

la posibilidad de adaptarla a las características del alumnado. Se incidirá en la

adquisición de aquellos conocimientos que sustenten las distintas destrezas y

habilidades implicadas en las competencias profesionales que se tendrán que demostrar

en la práctica laboral.


21

En el desarrollo de cada unidad de aprendizaje se tendrán en cuenta las técnicas que

favorezcan la participación activa del alumnado, el seguimiento del proceso de

aprendizaje y la obtención de los logros esperados.

Durante el desarrollo del módulo, se propone la realización de las siguientes prácticas

representativas:

Este módulo requiere fundamentalmente de la realización de prácticas en taller, pero hay una

actividad previa de conocimiento de los sistemas y componentes, para ello se recomienda que

el aula se configure en un aula-taller asociada y con acceso al propio taller.

Las estrategias que se deben utilizar van encaminadas a dotar al alumno de las capacidades

de comprensión técnica y de autonomía profesional requeridas por este nivel de cualificación

profesional.

Las estrategias principales que se van a utilizar son las del método afirmativo expositivo, y el

método afirmativo demostrativo, mediante la resolución de casos prácticos cercanos a la

realidad y la inspección de casos ya resueltos por otros alumnos o en sesiones anteriores.

1 De estas prácticas se ofrece un modelo elaborado.

Prácticas representativas del módulo Duración Unidades de aprendizaje

que integra cada práctica

P1. Reparación y ajuste sobre los sistemas

de dirección asistida hidráulica del

vehículo1.

4 h UF1: UA2

P2. Reparación y ajuste sobre los sistemas

de dirección asistida eléctrica variable del

vehículo1.

4 h UF1: UA2

P3. Realización del alineado del sistema de

dirección del vehículo1. 2 h UF1: UA3

P4. Sustitución de los 4 amortiguadores de

un vehículo1. 4 h UF2: UA1

P5. Sustitución y equilibrado de neumáticos

de un vehículo1.

2 h UF3: UA1

P6. Ejecutar todas las operaciones de

reparación de acuerdo con las normas de

seguridad y salud laboral. Actuación ante

una emergencia

5 h UF4: UA1, UA2, UA3


22

Método afirmativo expositivo

El formador expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman notas. Se

enriquece con material gráfico y audiovisual:

Se basa en la comunicación unidireccional del formador con los alumnos. El formador

expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman notas. Se propone

como una vía de exposición motivante por parte del formador, resaltando los aspectos de

mayor interés. La función del formador es ser transmisor de la información y la del

alumno receptor, siendo necesario que el formador cree un clima positivo de aprendizaje

en que los alumnos puedan participar para consultar las posibles dudas sobre lo

expuesto.

Proporciona al alumnado información fundamental sobre los contenidos que se

están tratando.

La proximidad del alumno permite flexibilizar los contenidos y el ritmo de

aprendizaje en base a sus reacciones.

Se puede combinar con otras técnicas más participativas, como las técnicas de

dinámica de grupo y el uso de medios didácticos.

Este método se enriquece con la utilización de material audiovisual sacado de la

realidad profesional. La proyección de material gráfico o de vídeos de situaciones reales,

así como el acceso a webs especializadas con material disponible debe ser un medio

utilizado por el formador.

Método afirmativo demostrativo

El alumno sigue las instrucciones, procedimientos y demostraciones del profesor o del

experto en la realización de las tareas en un entorno lo más real posible, siendo el

docente el modelo a imitar.

En primer lugar el formador realiza la tarea y posteriormente la realiza el alumno.

Exige que tanto en el aula como en el taller se reproduzcan las condiciones de trabajo

de la forma más fehaciente posible, es decir ordenadores y material de oficina, espacio

de instalación, mobiliario, herramientas y accesorios, maquinaria especializada, equipos

de protección individual, etc. Didácticamente expresado es el día a día habitual en un

aula taller de formación profesional para competencias de nivel 1 y 2.

Se aplicará en todas las actividades de taller.


23

Medios tecnológicos

Para este certificado de profesionalidad se pueden utilizar diferentes herramientas

tecnológicas: de contenidos (medios audiovisuales); de acceso a la información y

documentación (Internet); de comunicación síncrona o asíncrona (Redes sociales) y de

interacción simulada (Simuladores de montaje).

Un simulador virtual facilita un aprendizaje de conocimientos y habilidades sobre

situaciones cercanas a la realidad, favoreciendo la inmersión del alumno en una

realidad simulada, y la recepción de feedback de sus interacciones.

Un simulador es útil para conocer el nivel cero de conocimientos de los alumnos, para

comprobar sus logros y avances en el aprendizaje a lo largo del desarrollo del curso y

también en la finalización del mismo.

De esta forma se puede visualizar y evaluar la diferencia en el logro de capacidades de

los alumnos desde el inicio del certificado de profesionalidad hasta su finalización.

Método de Evaluación

La evaluación del módulo se realizará ajustándose a una planificación, aplicando los

métodos e instrumentos recogidos en la misma. El formador ha de disponer o elaborar

estos instrumentos, de manera que se tengan garantías de que la evaluación sea

objetiva, fiable y válida.

Asimismo, a lo largo del proceso de enseñanza aprendizaje se desarrollará una

evaluación sistemática y continua, considerando las actividades prácticas, los métodos

e instrumentos que se indican en cada unidad de aprendizaje y las habilidades

personales y sociales vinculadas a la profesionalidad.

Al final de cada unidad formativa, se realizará una evaluación final, planteando que se

realice una prueba práctica y una prueba objetiva, en la que pueda aplicar de manera

integrada las capacidades adquiridas en las distintas unidades de aprendizaje.

La evaluación del módulo se efectuará a través de la evaluación de cada una de las

unidades formativas que lo componen, aplicando lo establecido en el apartado

correspondiente a las “Especificaciones de evaluación final. Métodos e instrumentos”.

Si el alumno obtiene evaluación positiva en cada unidad formativa, se le considerará

apto en dicho módulo (capacidades adquiridas). En caso contrario, se le considerará no

apto (capacidades no adquiridas). La aptitud en un módulo formativo daría pie a la

acreditación de la Unidad de Competencia correspondiente.


24

Organización y temporalización del módulo

Unidades formativas Horas Unidades de aprendizaje Horas Aula Taller

Unidad Formativa 1-

UF1170. Mantenimiento

del sistema de dirección

del vehículo.

80

UA1. El sistema de dirección del

vehículo. 20 X X

UA2. Reparaciones en los sistemas de

dirección asistida eléctrica e hidráulica. 30 X X

UA3. Comprobación de la geometría y

alineación de la dirección. 30 X X

Unidad Formativa 2-

UF1171. Mantenimiento

del sistema de suspensión

del vehículo.

60


suspensión convencional en el vehículo 20 X X


suspensión hidroneumática. 20 X X


suspensión inteligente. 10 X X


suspensión de los vehículos industriales. 10 X X

Unidad Formativa 3-

UF1172 Mantenimiento de

las ruedas del vehículo.

30

UA1. Mantenimiento de los neumáticos,

llantas y herramientas específicas para

el trabajo con dichos elementos.

30 X X

Unidad Formativa 4 –

UF0917. Prevención de

riesgos laborales y

medioambientales en

mantenimiento de

vehículos.

30

UA1 Prevención de Riesgos Laborales.

Conceptos generales 10 X X

UA2 Emergencias y evacuación 10 X X


manipulación de residuos 10 X X


25

UNIDAD FORMATIVA 1

Denominación: Mantenimiento del sistema de dirección del vehículo

Código: UF1170

Duración: 80 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP1, RP2

y RP3 en los aspectos relativos al sistema de dirección.

RP1: Verificar y restablecer la continuidad y funcionalidad en los circuitos

neumáticos, hidráulicos o combinados, previa elección de los medios adecuados.

RP2: Realizar el diagnóstico de averías en el tren de rodaje de un vehículo, en los

sistemas de suspensión y dirección mediante la documentación técnica y los

instrumentos de medida y control adecuados que permitan identificar la avería y

las causas que la producen, en condiciones de seguridad.

RP3: Mantener y ajustar parámetros en el sistema de dirección y ruedas,

obteniendo la precisión, fiabilidad de conducción y la estabilidad del vehículo

prefijadas por el fabricante.


26

Objetivos específicos y criterios de evaluación. Dimensiones de la competencia y contexto profesional

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Logro

de las siguientes capacidades:

CRITERIOS DE EVALUACION

Resultados de aprendizaje a comprobar

según dimensiones de la competencia

CONTENIDOS

C1: Describir el funcionamiento de

los sistemas de dirección mecánicos

y asistidos empleados en todo tipo

de vehículos.

CONOCIMIENTOS DESTREZAS cognitivas y prácticas

1. El sistema de dirección en el vehículo.

- Evolución del sistema de dirección.

- Principio de funcionamiento.

- Elementos que componen el sistema de dirección.

CE1.1 Identificar todos los

elementos de la dirección

(mecánica o asistida),

explicando el

funcionamiento y la misión

de los mismos.

CE1.2 Enumerar todas las

cotas de la geometría en la

dirección, describiendo

cómo intervienen todos ellos

en la direccionalidad del

vehículo.

CE1.3 Describir las

interferencias en la

dirección provocadas por

desgastes de neumáticos o

anomalías en las llantas.


27






CONTENIDOS

C2: Reparar las anomalías del

conjunto de mecanismos que

componen el sistema de dirección

del vehículo para conseguir que la

conducción sea segura, progresiva y

suave, garantizando la seguridad del

vehículo.


2. Reparaciones en los sistemas de dirección asistida.

- Asistencia hidráulica, electro hidráulica y asistencia

variable.

- Función de los elementos de asistencia a la dirección.

- Bombas de dirección, hidráulicas y electro-hidráulicas.

- Aceites utilizados en servodirección.

- Depósito de aceite de servodirección.

- Manguitos de conexión.

- Sensores y actuadores del sistema. CE2.7 Manejar la

información técnica del

fabricante, ya sea en

papel o en formato digital

para buscar los datos y

las características

relevantes.

CE2.1 Ajustar la caja de la dirección, con

el equipo adecuado y respetando las

tolerancias de reglaje fijadas en la ficha

técnica.

CE2.2 Comprobar holguras y/o desgastes

en las rótulas de dirección y en las rótulas

axiales, así como en la propia cremallera

de dirección, de forma visual y en el banco

de pruebas.

CE2.3 Ajustar la cremallera de la dirección

respetando las tolerancias de reglaje

fijadas por el fabricante.

CE2.4 Comprobar las presiones en la

dirección asistida utilizando el manómetro

de presión adecuado.

CE2.5 Comprobar la ausencia de aire en el

circuito hidráulico de la dirección asistida.

CE2.6 Comprobar la ausencia de fugas en

el sistema hidráulico de la dirección

asistida.


28






CONTENIDOS

C3: Comprobar, reparar y verificar el

sistema de dirección asistida

eléctrica variable.


2. Reparaciones en los sistemas de dirección asistida.

- Asistencia hidráulica, electro hidráulica y asistencia

variable.

- Función de los elementos de asistencia a la dirección.

- Bombas de dirección, hidráulicas y electro-hidráulicas.

- Aceites utilizados en servodirección.

- Depósito de aceite de servodirección.

- Manguitos de conexión.

- Sensores y actuadores del sistema.

CE3.1 Comprobar y verificar el circuito

eléctrico (calculador y periférico) del

sistema de dirección asistida eléctrica

variable.

CE3.2 Diagnosticar y reparar la avería o

anomalía de los circuitos eléctricos y

electrónicos implicados en el sistema

de dirección.


29






CONTENIDOS

C4: Comprobar la geometría de la

dirección con el equipo de

alineación y corregir anomalías

para evitar desgastes irregulares en

los neumáticos garantizando la

seguridad del vehículo en cuanto a

su direccionalidad.


3. Comprobación de la geometría y alineación de la

dirección.

- Convergencia.

- Divergencia.

- Ángulo de avance.

- Ángulo de caída.

- Ángulo de salida.

- Cotas conjugadas.

- Geometría de giro.

- Alineado de la dirección.

- Máquinas de alineación. Operaciones básicas.

CE4.1 Utilizar el manual de

funcionamiento del equipo de

alineado.

CE4.2 Identificar e interpretar

los datos ofrecidos por el

equipo de alineado.

CE4.3 Proceder a la realización del

reglaje y ajuste de la dirección a partir

de los datos obtenidos del equipo de

alineado.

C5: Verificar la calidad de las

operaciones efectuadas en el

sistema de dirección del vehículo.

CE5.1 Comprobar la geometría de la

dirección con el equipo de alineado.

CE5.2 Comprobar aprietes establecidos

por el fabricante y revisión visual de los

elementos manipulados en la

reparación.

CE5.3 Prueba del vehículo sobre

banco.


30

HABILIDADES PERSONALES Y SOCIALES VINCULADAS A LA PROFESIONALIDAD

Planificación y organización en el trabajo.

Seguir las instrucciones de trabajo y procedimientos establecidos.

Iniciativa propia para realizar las actividades designadas.

Destreza y seguridad en las operaciones manuales delicadas.

Manejo cuidadoso y responsable del material utilizado.

Cumplimiento de normas (comunicación, puntualidad, autocontrol, etc.).

Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del cliente y a la calidad.

CONTEXTO PROFESIONAL DE LA UNIDAD DE COMPETENCIA ASOCIADA AL MODULO

Medios de producción

Banco de control óptico, alineadores de dirección, aparato de recargas de líquido de frenos, elevadores de vehículos, aparato de extracción de

muelles de suspensión, bancos de pruebas de sistemas de suspensión, relojes comparadores, soportes magnéticos, calibres, micrómetros,

comprobadores de sistemas antibloqueo de ruedas, caudalímetros, manómetros, polímetros, «tester» de hidráulicos, equilibradora de ruedas,

equipos específicos para comprobación de sistemas electrónicos asociados, equipo de herramienta manual del electromecánico. Embragues y

convertidores. Cajas de cambios (convencionales, automáticas, cuatro por cuatro). Elementos de transmisión (ejes, semiejes, juntas,

articulaciones). Diferenciales (convencionales, viscosos, Ferguson, autoblocantes). Sistemas de control de la tracción (EDS). Sistemas de

dirección, servodirecciones hidráulicas y neumáticas. Ruedas y neumáticos. Sistemas de suspensión convencional, neumática,

hidroneumática, pilotada. Sistemas de frenos convencionales, neumáticas, estacionamiento, remolque y eléctricos. Sistemas antiblocaje de

frenos (ABS).

Productos y resultados

Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodadura neumáticos, hidráulicos, de

dirección y suspensión. Desmontaje y montaje de elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos. Ajuste, control y


31

medición de parámetros. Manejo de equipos y documentación técnica en cualquier soporte.

Información utilizada o generada

Manuales técnicos del fabricante, con planos parciales donde se dan valores originales. Manuales de despiece. Manuales de manejo de los

distintos equipos. Órdenes de trabajo. Soportes: gráficos, escritos e informáticos.


32

Unidades de aprendizaje

UNIDAD DE APRENDIZAJE Nº: 1 Duración: 20 horas

EL SISTEMA DE DIRECCION EN EL VEHICULO

Objetivo/s específico/s

Logro de la/s siguiente/s capacidad/es:

C1: Describir el funcionamiento de los sistemas de dirección mecánicos y asistidos

empleados en todo tipo de vehículos.

Criterios de evaluación

Contenidos

Se comprobarán los siguientes resultados de aprendizaje:

Conocimientos

CE1.1 Identificar todos los elementos de la dirección (mecánica

o asistida), explicando el funcionamiento y la misión de los

mismos.

CE1.2 Enumerar todas las cotas de la geometría en la dirección,

describiendo cómo intervienen todos ellos en la direccionalidad

del vehículo.

CE1.3 Describir las interferencias en la dirección provocadas por

desgastes de neumáticos o anomalías en las llantas.

Destrezas cognitivas y prácticas.

Habilidades personales y sociales


Seguir las instrucciones de trabajo y procedimientos

establecidos.

Cumplimiento de normas (comunicación, puntualidad,

autocontrol, etc.).

1. El sistema de dirección en

el vehículo.

- Evolución del sistema de

dirección.


- Elementos que componen el

sistema de dirección:

▫ Cremallera de dirección

(mecánica y asistida).

▫ Caja de dirección

(mecánica y asistida).

▫ Brazos de dirección.

▫ Rótulas de dirección y

axiales.

▫ Columna de dirección.

▫ Volante de dirección.

Manillar en motos.

▫ Manguetas. Rótulas de

mangueta.

▫ Rodamientos de

mangueta.

▫ Amortiguadores

direccionales (sistema

McPherson).


33


Método afirmativo expositivo:

El profesor:

Ha de tener elaboradas presentaciones adecuadas a los temas a tratar.

Enseña a los alumnos piezas reales o maquetas seccionadas en los puntos clave

para una mejor comprensión por parte del alumnado del tema a tratar.

Comprueba que los alumnos han entendido todo lo explicado.

Método afirmativo demostrativo.

El alumno:

Ha de confirmar que ha comprendido y asimilado todo, que es teoría.

Medios

- Equipos audiovisuales

- PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet

- Software específico de la especialidad

- 2 Pizarras para escribir con rotulador

- Rota folios

- Material de aula

- Mesa y silla para el formador

- Mesa y sillas para alumnos


34


REPARACIONES EN LOS SISTEMAS DE DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA E

HIDRAULICA.



C2: Reparar las anomalías del conjunto de mecanismos que componen el sistema de

dirección del vehículo para conseguir que la conducción sea segura, progresiva y suave,

garantizando la seguridad del vehículo.

C3: Comprobar, reparar y verificar el sistema de dirección asistida eléctrica variable.


Contenidos


Conocimientos

CE2.7 Manejar la información técnica del fabricante, ya sea en

papel o en formato digital para buscar los datos y las

características relevantes.


CE2.1 Ajustar la caja de la dirección, con el equipo adecuado y

respetando las tolerancias de reglaje fijadas en la ficha técnica.

CE2.2 Comprobar holguras y/o desgastes en las rótulas de

dirección y en las rótulas axiales, así como en la propia cremallera

de dirección, de forma visual y en el banco de pruebas.

CE2.3 Ajustar la cremallera de la dirección respetando las

tolerancias de reglaje fijadas por el fabricante.

CE2.4 Comprobar las presiones en la dirección asistida utilizando

el manómetro de presión adecuado.

CE2.5 Comprobar la ausencia de aire en el circuito hidráulico de

la dirección asistida.

CE2.6 Comprobar la ausencia de fugas en el sistema hidráulico

de la dirección asistida.

CE3.1 Comprobar y verificar el circuito eléctrico (calculador y

periférico) del sistema de dirección asistida eléctrica variable.

CE3.2 Diagnosticar y reparar la avería o anomalía de los circuitos

eléctricos y electrónicos implicados en el sistema de dirección.



2. Reparaciones en los

sistemas de dirección

asistida.

- Asistencia hidráulica,

electro hidráulica y

asistencia variable.

- Función de los elementos

de asistencia a la

dirección.

- Bombas de dirección,

hidráulicas y electro-

hidráulicas.

- Aceites utilizados en

servodirección.

- Depósito de aceite de

servodirección.

- Manguitos de conexión. - Sensores y actuadores del

sistema.


35


Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del cliente y

a la calidad.



El profesor:

Ha de enseñar a los alumnos el manejo, tanto en papel como sobre soportes

informáticos, los diferentes programas para adquirir información técnica sobre

los temas a tratar. Algún programa para la obtención de dichos datos puede ser:

AUTODATA, GT ESTIMATE, etc.

Comprueba que los alumnos han comprendido todo lo explicado.

Método afirmativo demostrativo.

El alumno:

Realiza práctica en la que adquiere las destrezas sobre la realización de los

ajustes específicos en las cajas de dirección de los vehículos, cumpliendo con lo

estipulado por el fabricante, comprobar las holguras de rótulas y cremalleras de

dirección montando el vehículo sobre un banco de pruebas o directamente

subiéndolo al elevador y realizando una comprobación visual.

En la parte hidráulica, las prácticas a realizar se basan en localizar fugas y

comprobar la estanqueidad del circuito hidráulico de dirección, con la utilización

de los manómetros y sistemas dispuestos para dicho uso.

En la parte eléctrica y electrónica de los sistemas de dirección asistida eléctrica

variable, se deberá realizar la comprobación de los sensores de ángulo de giro del

volante y sensores de recorrido o posición de la cremallera de dirección además

del chequeo de los calculadores con la ayuda de un equipo de diagnosis.

Estas prácticas se deben desarrollar sobre un vehículo.

Ha de confirmar que ha comprendido y asimilado todo.


36

Medios

- Equipos audiovisuales.

- PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet.

- Software específico de la especialidad.

- 2 Pizarras para escribir con rotulador.

- Rota folios.

- Material de aula.

- Mesa y silla para el formador.

- Mesa y sillas para alumnos.

- Bancos de trabajo con tornillos.

- Sierras, limas, gramiles, puntas de trazar, útiles de roscado, machos, terrajas y manerales,

calibres, micrómetros, galgas de roscas y de espesores, reloj comparador.

- Elevadores de vehículos

- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de disco a

las 4 ruedas y equipado con ABS.

- Máquina de alineación de dirección.

- Medidores de par.

- Juego de llaves específicas para la extracción de tuberías y latiguillos.

- Manómetros de presión.

- Equipo de diagnosis.

- Equipos de pistolas de impacto neumáticas y eléctricas.

- Carros de trabajo para herramientas y piezas.

- Juegos de todo tipo de llaves manuales.

- Juego de todo tipo de alicates y mordazas.

- Juego de todos los tipos de puntas especiales, torx, Allen, etc.

- Juego de todos los tipos de destornilladores

- Destorgolpe

- Sacabocados

- Tijeras, cúteres, y cuchillas

- Juego de martillos de todos los tipos, de plástico y acero

- Dispensadores de papel, film, cintas.

- Punto limpio y contenedores. Herramientas de limpieza diaria

- Almacén de productos y herramientas. Vestuario con taquillas. Lavaojos, Botiquín


37


COMPROBACION DE LA GEOMETRIA Y ALINEACION DE LA DIRECCION



C4: Comprobar la geometría de la dirección con el equipo de alineación y corregir

anomalías para evitar desgastes irregulares en los neumáticos garantizando la seguridad del

vehículo en cuanto a su direccionalidad.

C5: Verificar la calidad de las operaciones efectuadas en el sistema de dirección del

vehículo.


Contenidos


Conocimientos

CE4.1 Utilizar el manual de funcionamiento del equipo de

alineado

CE4.2 Identificar e interpretar los datos ofrecidos por el equipo

de alineado.


CE4.3 Proceder a la realización del reglaje y ajuste de la

dirección a partir de los datos obtenidos del equipo de alineado.

CE5.1 Comprobar la geometría de la dirección con el equipo de

alineado.

CE5.2 Comprobar aprietes establecidos por el fabricante y

revisión visual de los elementos manipulados en la reparación.

CE5.3 Prueba del vehículo sobre banco.



establecidos.



3. Comprobación de la

geometría y alineación de la

dirección.

- Convergencia.

- Divergencia.

- Ángulo de avance.

- Ángulo de caída.

- Ángulo de salida.

- Cotas conjugadas.

- Geometría de giro.

- Alineado de la dirección.

- Máquinas de alineación.

Operaciones básicas.



El profesor:

El profesor enseña a los alumnos el manejo del equipo de alineado a través del


38

manual de funcionamiento del mismo y explicará cómo se interpretan los datos

obtenidos del equipo de alineado. Realizará una explicación previa de todas las

cotas que se pueden y deben variar para lograr un alineado dentro de los

parámetros estipulados por el fabricante, como por ejemplo: divergencia, ángulo

de caída, convergencia, etc.

Comprueba que los alumnos lo han asimilado correctamente.

Método afirmativo demostrativo:

El alumno:

Efectúa una prueba de alineado con un vehículo en el equipo de alineado, para

obtener los parámetros ofrecidos por el equipo, y así poderlos comparar con los

del fabricante. En caso de que no concuerden, proceder a la regulación de los

parámetros explicados con anterioridad, para llevar el vehículo a las cotas

deseadas e indicadas por el fabricante. Una vez realizados los ajustes, repetir el

proceso de análisis del alineado en el equipo, para cerciorarse de que los reglajes

son correctos.

Tras la confirmación del equipo que las cotas coinciden con las del fabricante,

montar el vehículo sobre un banco de pruebas para la realización de un control

de calidad de la reparación, comprobando los pares de apriete e inspeccionando

visualmente los reglajes efectuados.


Confirmará al profesor que ha comprendido toda la práctica.


39

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.






- Elevadores de vehículos.




- Medidores de par.









- Juego de todos los tipos de destornilladores.

- Destorgolpe.

- Sacabocados.

- Tijeras, cúteres, y cuchillas.

- Juego de martillos de todos los tipos, de plástico y acero.


- Punto limpio y contenedores. Herramientas de limpieza diaria.

- Almacén de productos y herramientas. Vestuario con taquillas. Lavaojos, Botiquín.


40

Modelo de práctica/s

MF: 0130_2 UNIDADES DE

APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1170: UA2 DURACION: 4 h PRÁCTICA Nº: 1

DENOMINACIÓN DE LA PRÁCTICA

Reparar y ajustar los sistemas de dirección asistida hidráulica del vehículo.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para la correcta reparación de todo

tipo de averías en sistemas de dirección asistida hidráulica y podrá realizar con precisión los

ajustes pertinentes, logrando los estándares de calidad indicados por el fabricante.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se aplicaran unos protocolos de comprobación y ajuste de los

elementos de la dirección asistida hidráulica, mediante la utilización de utillajes específicos.

Operaciones Relacionadas.

1. Sobre el vehículo seleccionado, el cual posee una avería en alguno de los sistemas

mencionados con anterioridad, procederemos a realizar los pasos siguientes.

2. Seleccionar los medios a utilizar en la práctica.

3. Seleccionar las herramientas y utillajes necesarios para la realización de la práctica.

4. Asignar tiempos de ejecución.

5. Valorar la realización de la práctica.

Operaciones de Acción Directa:

6. Buscar información sobre el vehículo a poder ser del propio fabricante o algún

distribuidor de información paralelo.

7. Diagnosticar la avería (ejemplos: ausencia de asistencia en el giro a la derecha) con

las herramientas y utillaje necesarios para el hecho además de poner en práctica los

conocimientos teóricos de descarte de averías adquiridos.

8. Localizar la avería correspondiente y cerciorarse de que cumple los síntomas

expuestos por el profesor (consultar anexo 1 de esta práctica).

9. Reparar o restaurar los componentes o parámetros producidos por la avería.

10. Comprobar que todos los componentes están dentro de los valores de presiones que

indica el fabricante.

MEDIOS PARA SU REALIZACIÓN

CONTROL DE UTILLAJE Y HERRAMIENTAS A EMPLEAR.

Un vehículo por cada dos alumnos con todos sus componentes en orden de

funcionamiento.

Equipo de comprobación de presiones a través de manómetros.


41

Elevador de 2 o 4 columnas.

Equipos de pistolas de impacto neumáticas y eléctricas.

Equipo de extractores de rotulas.

Juegos de todo tipo de llaves manuales.

Juego de todo tipo de alicates y mordazas

Juego de todos los tipos de puntas especiales, torx, Allen, etc.

Juego de todos los tipos de destornilladores

Llaves dinamométricas.

Equipo de diagnosis.

Gafas de seguridad.

CONTROL DE MATERIALES CONSUMIBLES A EMPLEAR.

Aceite de dirección.

Guantes de nitrilo.

Juntas tóricas.

Rollos de papel.

Sepiolita.

PAUTAS DE ACTUACIÓN DEL FORMADOR

Antes de su realización.

Exponer la práctica a realizar, haciendo hincapié en los posibles riesgos que existen

al trabajar con componentes que generan presión hidráulica.

Controlar los medios a utilizar, utillaje y materiales.

Cerciorarse que el asistente ha asimilado la totalidad de la práctica.

Durante la práctica.

Seguir las pautas previamente expuestas.

Controlar la metodología y cronología de las pautas, perfectamente delimitadas.

Controlar el dominio teórico/práctico de la prueba por parte del asistente.

Corregir las posibles desviaciones existentes.

Cerciorarse que el asistente, es capaz de desarrollar la práctica, exponerla, explicarla,

controlarla y efectuar un control de calidad a los componentes y de su equipo.

Una vez realizada.

El profesor comprobará que el alumno ha asimilado y comprendido perfectamente la

práctica.

Controlará tiempos de ejecución.

Controlará la calidad de la misma:

Comprobará el buen funcionamiento del sistema de dirección asistida hidráulica

además de que no se observen fugas en el circuito.

Hará evaluación total y parcial de las operaciones realizadas.


42

ESPECIFICACIONES PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRÁCTICA

Resultados a comprobar Indicadores de logro

1. Realiza el ajuste correcto de la caja de

dirección.

(Conforme a los criterios de evaluación CE

2.1)

2. Efectúa la comprobación de holguras o

desgastes en rotulas axiales o de dirección.


2.2)

3. Ajusta la cremallera de dirección

respetando las tolerancias.


2.3)

4. Realiza la comprobación de presiones

utilizando el manómetro adecuado.


2.4)

5. Revisa la existencia de aire en el circuito.


2.5)

6. Revisa si hay fugas en el circuito

hidráulico.


2.6)

1.1 Habilidad en el ajuste de los elementos.

2.1 Exactitud o precisión en las

comprobaciones.


operaciones.

4.1 Exactitud o precisión en la selección de

los componentes.


operaciones.


operaciones.


43

Anexo 1

Desarrollo de la práctica:

Realización de la avería: Colocar el vehículo sobre un puente elevador. Desmontar el guardabarros delantero derecho, así como el bocal de lavaparabrisas para poder acceder a la salida alta presión del GEP (Grupo Electro-hidráulico de Presión). Avería de origen hidráulico: Girar las ruedas del tope izquierdo antes de desmontar el tubo de alimentación de la cámara derecha de la caja de dirección (el tubo más largo). Remplazarlo por el tubo con boquilla. NOTA: Si el tubo se remplaza en las ruedas derechas, ya no será posible girar las ruedas hacia la izquierda a causa del tope hidráulico formado por el aceite restante en la cámara del gato (avería fácilmente detectable). Montar previamente las herramientas de control de las presiones, salvo los dos empalmes que permiten conectarse al vehículo. Orientación de la gestión de búsqueda de avería: Realizar un diagnóstico de la avería. 1/ Confirmar el efecto cliente. Ya no hay dirección asistida con la rueda girada a la izquierda. 2/ ¿La avería es más bien de origen eléctrico / electrónico? No. El GEP gira y hay asistencia en viraje a la derecha. Una lectura de defectos con el equipo de diagnosis permite confirmar esta respuesta (Ausencia de defecto). En medidas de parámetros, se constata que la corriente inducida en el GEP es máxima cuando se requiere el volante en la dirección en la que no hay asistencia. 3/ ¿La avería es más bien de origen mecánico / hidráulico? Probablemente Se trata probablemente de un problema de la válvula, del gato o del tubo de alimentación. 4/ ¿Cuál será el modo de control apropiado y con ayuda de qué material? Un control de presiones hidráulicas con la ayuda de un kit de utillaje especifico por marca y modelo de presiones hidráulicas. Emplear las herramientas y realizar las diferentes etapas del diagnóstico. IMPORTANTE: - Ponerse gafas protectoras y guantes antes de iniciar el control. - No apretar excesivamente las conexiones hidráulicas. - Colocar el recipiente de recuperación debajo del vehículo (un absorbente para el suelo está disponible en caso necesario).

TP

1


44


Representar en los esquemas siguientes la integración de las herramientas y responder a las preguntas. a) Primera etapa: Control de la presión de bomba. ¿Cuál es el resultado del control? Presión a 110 bar. Según su opinión, ¿este resultado es correcto? Sí Justifique su respuesta. Desde el momento en que se cierra el grifo, la salida de bomba solo queda conectada a un manómetro. De esta forma, la presión se encuentra en su máximo. b) Segunda etapa: Control de la estanqueidad de la válvula. Representar en el esquema siguiente la integración de las herramientas.

¿Cuál es el resultado del control? Presión elevada al máximo por la acción en el volante de dirección hasta el máximo de la bomba. Según su opinión, ¿este resultado es correcto? Sí Justifique su respuesta. En esta configuración, las salidas de válvulas están obstruidas. Una vez que se controla la válvula, mediante el volante de dirección, el retorno depósito queda obstruido, en consecuencia de lo cual aumenta la presión.


45


Teniendo en cuenta los resultados anteriores, ¿a qué anomalía nos podemos orientar? Los resultados anteriores aíslan la bomba y la válvula. Así, la anomalía se localiza en la parte del gato o de los tubos de alimentación en el gato. Observación: si el tubo se hubiera cerrado mientras que las ruedas no estaban en el tope, el aceite que queda en el gato habría formado un tope hidráulico y habría reducido el ángulo de giro.

Sistema de valoración

Definición de indicadores y escalas de medida

1.1 Habilidad en el ajuste de los elementos.

- El alumno realiza los ajustes de la caja de dirección manera adecuada: SI: 1

- El alumno no realiza los ajustes de la caja de dirección manera adecuada: NO: 0

2.1 Exactitud o precisión en las comprobaciones.

- El alumno comprueba las holguras o desgastes de las roturas axiales o de dirección de la

forma adecuada: SI: 1

- El alumno no comprueba las holguras o desgastes de las roturas axiales o de dirección, o no

lo realiza como indica el formador: NO: 0


46

3.1 Exactitud o precisión en las operaciones.

- El alumno demuestra precisión en las operaciones de ajuste de la cremallera de dirección

respetando las tolerancias indicadas por la documentación técnica: SI: 1

- El alumno no realiza con precisión las operaciones de ajuste de la cremallera de dirección

respetando las tolerancias indicadas por la documentación técnica: NO: 0

4.1 Exactitud o precisión en la selección de los componentes.

- El alumno escoge y utiliza adecuadamente los manómetros de comprobación de presiones

específicos para la prueba: SI: 1

- El alumno no realiza la elección, o la colocación, correcta de los manómetros de

comprobación de presiones específicos para la prueba: NO: 0


- El alumno revisa con los procedimientos indicados por el fabricante la existencia de aire en

el circuito hidráulico de dirección: SI: 1

- El alumno no aplica correctamente los procedimientos indicados por el fabricante para la

comprobación de la existencia de aire en el circuito hidráulico de dirección: NO: 0


- El alumno revisa con los procedimientos indicados por el fabricante la existencia de fugas

en el circuito hidráulico de dirección: SI: 1

- El alumno no aplica correctamente los procedimientos indicados por el fabricante para la

comprobación de fugas en el circuito hidráulico de dirección: NO: 0

Mínimo exigible

El valor mínimo exigible de esta práctica es 4 sobre un total de 6.

En el caso de que no se logre la puntuación exigida, se dará como nula la prueba y por tanto,

la Unidad Formativa habrá de repetirse, indicando “NO APTO”, para proceder a su

recuperación.


47


APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1170: UA2 Duración: 4 horas PRÁCTICA Nº: 2


Reparar y ajustar los sistemas de dirección asistida eléctrica variable del vehículo.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para la correcta reparación de todo

tipo de averías en sistemas de dirección asistida eléctrica variable, y podrá realizar con

precisión los ajustes pertinentes logrando los estándares de calidad indicados por el

fabricante.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se aplicarán unos protocolos de comprobación y ajuste,

mediante la utilización de los elementos de diagnóstico de los elementos de la dirección

asistida eléctrica variable.









6. Buscar información sobre el vehículo.

7. Diagnosticar la avería (ejemplos: endurecimiento esporádico de la dirección) con las

herramientas y utillaje necesarios para el hecho además de poner en práctica los

conocimientos teóricos de descarte de averías adquiridos.

8. Localizar la avería correspondiente y cerciorarse de que cumple los síntomas

expuestos por el profesor.

9. Para la localización de la avería se tendrá en cuenta que el fallo pueda venir generado

de un fallo en el sensor de par del conjunto.

10. Por lo que aparecerá un testigo de aviso de fallo en el cuadro de instrumentos que

luego deberemos resetear.

11. Localizar el componente y realizar las comprobaciones pertinentes como:

Comprobar la alimentación desde la UCE.

Medir resistencia interna comparándola con los datos que aporte el fabricante.

Si la colocación del sensor es la adecuada.

Si alguna de estas comprobaciones no resulta correcta se procederá a la


48

recolocación o a la sustitución del sensor en cuestión.

12. Una vez realizada la reparación o restauración de los componentes o parámetros

producidos por la avería.

Comprobar que todos los componentes están dentro de los valores de

funcionamiento que indica el fabricante.

Borrar o resetear luces de aviso en el cuadro de instrumentos, además de

realizar una prueba dinámica con el vehículo y un control de calidad de la

reparación.



Un vehículo por cada dos alumnos con todos sus componentes en orden de

funcionamiento.

Equipo de diagnosis electrónica.

Polímetro.





Juego de todo tipo de alicates y mordazas.


Juego de todos los tipos de destornilladores.


Gafas de seguridad.


Guantes de nitrilo.

Rollos de papel.



Exponer práctica a realizar, haciendo hincapié en los posibles riesgos que existen al

trabajar con componentes que generan presión hidráulica.

Controlar medios a utilizar, utillaje y materiales.








49

Comprobar que el asistente, es capaz de desarrollar la práctica, exponerla, explicarla,

controlarla y efectuar un control de calidad a los componentes y de su equipo.

Una vez realizada.


práctica.



Comprobará el buen funcionamiento del sistema de dirección asistida eléctrica

variable, comprobando que no se produce un endurecimiento de la dirección en

ninguna circunstancia.

Realizará evaluación total y parcial de las operaciones realizadas.



1. Comprobar y verificar el circuito eléctrico.


3.1)

2. Diagnosticar y reparar la avería.


3.2)

1.1 Habilidad en verificación del circuito.

2.1 Correcta adecuación de los

instrumentos.

2.2 Habilidad y destreza en la reparación.



1.1 Habilidad en la verificación del circuito.

- El alumno realiza la comprobación y verificación del circuito eléctrico siguiendo las pautas

estipuladas: SI: 1

- El alumno no realiza la comprobación y verificación del circuito eléctrico siguiendo las

pautas estipuladas: NO: 0

2.1 Correcta adecuación de los instrumentos.

- El alumno elige de forma adecuada tanto los procedimientos como las herramientas

informáticas o mecánicas de diagnosis para la identificación y resolución de la anomalía: SI:

1

- El alumno no elige de forma adecuada ni los procedimientos, ni las herramientas

informáticas o mecánicas de diagnosis para la identificación y resolución de la anomalía: NO:

0


50

2.2 Habilidad y destreza en la reparación.

- El alumno en líneas generales es capaz de obtener las habilidades y destrezas necesarias

para la realización de la práctica: SI: 1

- El alumno en líneas generales no es capaz de obtener las habilidades y destrezas necesarias

para la realización de la práctica: NO: 0.

Mínimo exigible




recuperación.


51


APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1170: UA3 DURACION: 2 horas PRÁCTICA Nº: 3


Realizar el alineado del sistema de dirección del vehículo.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para poder realizar las operaciones

necesarias para el correcto alineado del sistema de dirección del vehículo, conociendo y

aplicando sus cotas de dirección.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se realizará un ajuste de las cotas de rodadura del mismo para el

correcto desgaste de los neumáticos y asegurar que el vehículo mantenga una trayectoria

rectilínea si no se aplica giro de volante.









6. Buscar información sobre el vehículo.

7. Diagnosticar la avería con las herramientas y utillaje necesarios para el hecho además

de poner en práctica los conocimientos teóricos de descarte de averías adquiridos.

8. Identificar con precisión el efecto cliente y/o el estado de los neumáticos (es

preferible una prueba en carretera tras comprobar el estado de la presión de inflado

de los neumáticos).

9. Una anomalía claramente identificada permite orientar correctamente el diagnóstico.

10. Los neumáticos poco inflados o demasiado inflados provoca una modificación del

comportamiento del vehículo y desgaste de los neumáticos de forma irregular.

11. Levantar el vehículo y controlar visualmente los órganos mecánicos y de carrocería

del vehículo (indicios de golpe, deformación o juego excesivo en las articulaciones).

12. Controlar el centrado del tren trasero.

13. Si el tren trasero está mal centrado, modifica el ángulo de trayectoria y provoca la

deriva del vehículo.

14. Elevar el vehículo sobre un puente específico (elevador de cuatro columnas), esto

supone una posición estable de referencia para el control de geometría. un elevador

auxiliar, garantiza la seguridad durante el levantamiento del vehículo.


52

15. Equipar el vehículo con 4 cabezas de medición del banco de geometría (según los

equipos del banco, estas cabezas de medida permiten calcular los ángulos de

geometría en el útil de geometría).Prestar atención a la correcta utilización de los

empalmes adaptados a las llantas y asegurar que los soportes están bien fijos y

sujetos (fijación sobre válvula en la parte superior).

16. Poner las ruedas perfectamente rectas. Para efectuar una anotación precisa, el banco

de geometría debe tener en cuenta la diferencia inevitable entre la cota mínima y

máxima de las ruedas. Debe aplicarse un procedimiento específico que consiste en

anotar en el espacio la posición de la cabeza de medida para 2 posiciones de la

rueda (180° de diferencia).

17. Colocar 4 plataformas « desbloqueadas » (o dos según los equipos) debajo de las

ruedas, tener cuidado de no desplazar el vehículo (Montar el bloqueo del pedal de

freno antes de bajar el vehículo). : Las plataformas permiten eliminar las limitaciones

a las verticales del suelo sobre las ruedas y facilitan las manipulaciones del volante

de dirección.

18. Importante: Para garantizar que la operación se realiza correctamente, se aconseja

montar el bloque volante de dirección.

19. Buscar el punto medio de cremallera. Esta operación permite repartir de forma

equitativamente el ángulo de paralelismo entre las dos bieletas de dirección (en caso

de ajuste, permite tener el mismo ángulo de giro. Permite volver a colocar el volante

en línea recta después de una operación de desmontaje).

20. Colocar el vehículo en asiento de referencia (Como el asiento del vehículo hace que

varíen los ángulos de geometría, se hace imprescindible tener una referencia para

poder comparar los valores. Prestar atención a la altura de las plataformas).

21. Girar el volante siguiendo las indicaciones del útil de geometría. Para calcular los

ángulos de avance de pivote, inclinación de pivote y que no sean el resultado de una

posición estática de las ruedas, el banco necesita comparar dos valores, izquierda y

derecha.

22. Deben compararse los valores obtenidos por el banco de diagnosis mínimo y máximo

con los valores indicados por el constructor contenidos en la documentación técnica,

así como el ángulo incluido,(Algunos bancos realizan esta operación

automáticamente).



Un vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento.

Máquina de alineación de dirección.

Banco de pruebas.




Juego de todo tipo de alicates y mordazas


53


Juego de todos los tipos de destornilladores




Componentes de diversas partes del vehículo con el que realicemos la práctica

(motores de arranque y alternadores defectuosos).

Cables eléctricos multi-hilo de diferentes secciones.

Cinta aislante.

Fusibles de diferentes amperajes.

Estaño-plomo.

Acido para limpiar cables antes de soldarlos.




trabajar con elementos eléctricos.








Comprobar que el asistente, es capaz de desarrollar la práctica, exponerla, explicarla,

controlarla y efectuar un control de calidad a los componentes de su equipo.

Una vez realizada.

El profesor se cerciorará de que el alumno ha asimilado y comprendido

perfectamente la práctica.



Comprobará el buen funcionamiento de todos los componentes del vehículo, sin

que haya quedado memorizado ningún error en los calculadores de la red del

vehículo.




1. Reglaje y ajuste de la dirección gracias a 1.1 Habilidad en el reglaje de los


54

los datos obtenidos del equipo de alineado.


4.3)

2. Comprobación de la geometría del sistema

de dirección a través del equipo de diagnosis.


5.1)

3. Realizar un control de calidad de la

reparación efectuada.


5.2)

4. Realizar una prueba del vehículo sobre el

banco.


5.3)

parámetros.

2.1 Correcta adecuación de los

instrumentos.

3.1 Exactitud o precisión en la

comprobación de la reparación.

4.1 Comprobación de parámetros del banco.



1.1 Habilidad en el reglaje de los parámetros.

- El alumno realiza los ajustes y reglajes pertinentes de la dirección basándose en los datos

que aporta el equipo de alineado: SI: 1

- El alumno no realiza los ajustes y reglajes pertinentes de la dirección basándose en los datos

que aporta el equipo de alineado: NO: 0


- El alumno utiliza, monta y desmonta del vehículo correctamente el equipo de alineado, así

como comprende los datos obtenidos: SI: 1

- El alumno no sabe utilizar, montar ni desmontar del vehículo correctamente el equipo de

alineado, ni comprende los datos obtenidos: NO: 0


- El alumno revisa los pares de apriete comprobando que coincidan con los exigidos por el

fabricante, así como realiza una inspección visual de las piezas manipuladas: SI: 1

- El alumno no revisa los pares de apriete sin comprobar que coinciden con los exigidos por el

fabricante, ni realiza una inspección visual de las piezas manipuladas: NO: 0

4.1 Comprobación de parámetros del banco.


55

- El alumno en líneas generales es capaz de obtener un resultado positivo en la práctica,

realizando una comprobación de los parámetros aportados por el banco son correctos: SI: 1

- El alumno en líneas generales no es capaz de obtener un resultado positivo en la práctica, ni

realizar una comprobación de los parámetros aportados por el banco, observando si estos son

o no correctos: NO: 0

Mínimo exigible:


En el caso de existir más de una Prueba Representativa, la nota resultante final se obtendrá:

Puntuación = Suma de Puntuaciones Parciales/Numero de Pruebas.



recuperación.


56

Evaluación final de la Unidad Formativa 1

La evaluación se efectuará aplicando lo establecido en las siguientes tablas sobre

“Especificaciones de evaluación. Métodos e instrumentos”

ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN FINAL. MÉTODOS E INSTRUMETOS

EVIDENCIAS DE COMPETENCIA

Demostración de destrezas y habilidades personales y sociales vinculadas a la

profesionalidad

RESULTADOS A COMPROBAR

Se ha de comprobar que las destrezas adquiridas sean:

- El poder diagnosticar y reparar cualquier avería en el sistema de dirección del

vehículo indiferentemente del tipo.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 2.1, CE 2.2, CE 2.3, CE 2.4, CE 2.5)

- Realizar, en la parte eléctrica y electrónica de los sistemas de dirección asistida

eléctrica variable, la comprobación de los sensores de ángulo de giro del volante y sensores

de recorrido o posición de la cremallera de dirección además del chequeo de los

calculadores con la ayuda de un equipo de diagnosis.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 3.1, CE 3.2)

- Efectuar un reglaje del sistema de dirección basándose en los datos aportados por el

equipo de alineado.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 4.3)

- Realizar de forma adecuada unos controles sobre las reparaciones efectuadas.


- Efectuar una prueba del vehículo sobre un banco de pruebas.


INDICADORES DE LOGRO SISTEMA DE VALORACIÓN

Habilidad en el ajuste de los elementos.

Exactitud o precisión en las comprobaciones.

Exactitud o precisión en las operaciones.

Exactitud o precisión en la selección de los

componentes.

Habilidad en verificación del circuito.

Mediante las puntuaciones obtenidas en las

prácticas realizadas por los alumnos/as en

esta unidad formativa.

La ponderación de las prácticas debe ser

acorde a su importancia.

Las prácticas representativas

obligatoriamente deben ser aprobadas por el

alumno/a para considerar todas las demás

puntuaciones.

Escalas graduadas para la comprobación del

logro de cada


57

Correcta adecuación de los instrumentos.

Habilidad en el reglaje de los parámetros.

Exactitud o precisión en la comprobación de

la reparación.

METODOS E INSTRUMENTOS DE EVALUACION

Se realizarán y calificarán una serie de pruebas prácticas para la evaluación del alumno, las

cuales serán:

Reparar y ajustar los sistemas de dirección asistida hidráulica del vehículo.

Reparar y ajustar los sistemas de dirección asistida eléctrica variable del vehículo.

Realizar el alineado del sistema de dirección del vehículo.

El poder diagnosticar y reparar cualquier avería en el sistema de dirección del vehículo

indiferentemente del tipo.

Realizar, en la parte eléctrica y electrónica de los sistemas de dirección asistida

eléctrica variable, la comprobación de los sensores de ángulo de giro del volante y

sensores de recorrido o posición de la cremallera de dirección además del chequeo de

los calculadores con la ayuda de un equipo de diagnosis.

Efectuar un reglaje del sistema de dirección basándose en los datos aportados por el

equipo de alineado.

Realizar de forma adecuada unos controles sobre las reparaciones efectuadas.

Efectuar una prueba del vehículo sobre un banco de pruebas.


Demostración de conocimientos y estrategias cognitivas


Analizar las operaciones realizadas la adquisición de los conocimientos concretos de los

sistemas de dirección del vehículo.

Haber adquirido el perfecto conocimiento de todos los tipos de sistema de dirección

que se puede encontrar en los vehículos.

( Conforme a los criterios de evaluación CE 1.1, CE 1.2, CE 1.3)

Poseer los conocimientos necesarios para el correcto uso, sobre la información

proporcionada por los fabricantes ya sea en formato digital o físico.

( Conforme a los criterios de evaluación CE 2.7)

Saber utilizar el manual de funcionamiento del equipo de alineado, así como la

interpretación de los datos obtenidos por el mismo.

( Conforme a los criterios de evaluación CE 4.1, CE 4.2)


Identificación de respuesta Cada respuesta correcta: 1 punto.


58

correcta.

Cálculo de la suma total de respuestas correctas.

Penalización de errores.

Mínimo exigible: la mitad de la puntuación máxima que

se pueda obtener mediante el instrumento de evaluación.


Formulación de preguntas mediante una prueba objetiva de selección múltiple.


59

UNIDAD FORMATIVA 2

Denominación: Mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo

Código: UF1171

Duración: 60 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP1 y

RP2 en los aspectos relativos al sistema de suspensión y con la RP4.

RP1: Verificar y restablecer la continuidad y funcionalidad en los circuitos

neumáticos, hidráulicos o combinados, previa elección de los medios adecuados.

RP2: Realizar el diagnóstico de averías en el tren de rodaje de un vehículo, en los

sistemas de suspensión y dirección mediante la documentación técnica y los



RP4: Conseguir el correcto funcionamiento del sistema de suspensión, para

asegurar la estabilidad del vehículo.


60


OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Logro de las siguientes

capacidades:




CONTENIDOS

C1: Reparar las averías del

conjunto de mecanismos que

componen el sistema de

suspensión del vehículo para

conseguir que la conducción sea

segura, progresiva y suave,

garantizando la seguridad activa y

pasiva de los ocupantes del

vehículo consiguiendo la máxima

adhesión y estabilidad del vehículo

con respecto al firme.


1. Mantenimiento del sistema de suspensión

convencional en el vehículo.

- Evolución de la suspensión en el vehículo.


- Características de la suspensión.

- Elementos que componen el sistema de suspensión.

CE1.1 Identificar y numerar

los elementos que

componen los distintos

tipos de suspensión,

explicando la misión y el

funcionamiento de cada

uno de ellos por separado y

dentro del conjunto de

suspensión.

CE1.2 Comprobar el estado y ajustar los

anclajes de todos y cada uno de los

elementos de la suspensión, verificando

que el par de apriete de sus uniones es el

marcado por el fabricante.

- Utilizar el manual del fabricante.

CE1.3 Ajustar las barras de torsión del

sistema de suspensión, ciñéndose a los

parámetros indicados por el fabricante.


- Utilizar los útiles y utillajes específicos.

CE1.4 Verificar los brazos de suspensión,

trapecios, amortiguadores, ballestas y

silentblocks del sistema de suspensión,

debido a la importancia que tienen estos

elementos con respecto a la seguridad y la

necesidad de que estén en buen estado

para conseguir que la alineación del

vehículo sea óptima.


61



capacidades:




CONTENIDOS

C2: Identificar, comprobar y

reparar los elementos del sistema

de suspensión hidroneumática.

CONOCIMIENTOS DESTREZAS cognitivas y prácticas 2. Mantenimiento del sistema de suspensión hidroneumática. - Evolución de la suspensión hidroneumática. - Aplicaciones. - Elementos que componen el sistema. - Principio de funcionamiento. - Circuitos y esquemas esenciales del sistema.

CE2.1 Identificar los

elementos del sistema de

suspensión hidroneumática,

su funcionamiento y

Diagnóstico de averías.

CE2.2 Identificar e

interpretar los esquemas

hidráulicos del sistema de


CE2.3 Comprobar las presiones de

funcionamiento de la suspensión

hidroneumática, utilizando los

manómetros y utillajes adecuados.

CE2.4 Diagnosticar y reparar las fugas del

sistema de suspensión hidroneumática,

comprobando y verificando su

estanqueidad.

CE2.5 Purgar el circuito de la suspensión

hidroneumática y verificar su correcto

funcionamiento realizando una prueba

dinámica.


62



capacidades:




CONTENIDOS



de suspensión inteligente.


3. Mantenimiento del sistema de suspensión inteligente.

- Evolución de la suspensión inteligente.

- Elementos que componen el sistema.


- Circuitos y esquemas esenciales del sistema.

CE3.1 Identificar los elementos

del sistema de suspensión

inteligente, su funcionamiento y

Diagnóstico de averías.

CE3.2 Diagnosticar las averías y reparar

los elementos deteriorados.

CE3.3 Verificar el correcto

funcionamiento del sistema de

suspensión inteligente realizando una

prueba dinámica.


63



capacidades:




CONTENIDOS



de suspensión de un vehículo

industrial.


4. Mantenimiento del sistema de suspensión de los

vehículos industriales.

- Evolución del sistema de suspensión en los vehículos

industriales.

- Elementos que componen el sistema.

- Variaciones según la aplicación y tipo de vehículo

industrial.

- Funcionamiento.

- Circuitos y esquemas esenciales del sistema.

CE4.1 Identificar los componentes de un

sistema de suspensión de ballestas,

comprobando el estado del punto de

ballesta, su perfecta fijación y sus

correspondientes abarcones.

CE4.2 Identificar el desgaste de los

elementos del conjunto ballesta y proceder

a su sustitución en caso necesario.

CE4.3 Identificar los componentes del

sistema de suspensión neumática de un

vehículo industrial, comprobando su

correcto funcionamiento y verificando la

ausencia de fugas de aire en el circuito.

CE4.4 Identificar e interpretar los

esquemas del sistema neumático.

CE4.5 Realizar las reparaciones necesarias

teniendo en cuenta la seguridad de los

operarios que llevan a cabo la acción y

verificar la calidad de la reparación.


64







Responsabilidad y coherencia en sus actuaciones.


Gusto por el orden y limpieza.

Cumplimiento riguroso de las normas de prevención de riesgos laborales.




Panel-maqueta, amortiguadores de varios tipos, muelles, trapecios, barras estabilizadoras, silentblocks, ballestas, utillaje de

comprobación, desmontaje y montaje especifico del sistema de suspensión.

Vehículo con suspensión hidroneumática, amortiguadores, esferas, trapecios, barras estabilizadoras, silentblocks, utillaje de comprobación

manométrica.

Vehículo con suspensión inteligente, amortiguadores, sensores de ángulo de giro de volante, electroválvulas, centralita, sensores de

aceleración vertical y transversal.

Vehículo con suspensión por ballestas, vehículo con suspensión neumática, ballestas, capuchinos, abarcones, compresores de aire,

calderines, válvulas de seguridad, latiguillos de aire comprimido, fuelles.


Mantenimiento preventivo, predictivo, correctivo. Desmontaje y montaje de elementos o conjuntos de los sistemas de suspensión


65

convencional, hidroneumática, inteligente y suspensión industrial. Ajuste, control y medición de parámetros. Manejo de equipos.


Manuales técnicos del fabricante, con planos parciales donde se dan valores originales. Manuales de despiece. Manuales de manejo de

los distintos equipos. Soportes informáticos. Órdenes de trabajo.


66



MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN CONVENCIONAL EN EL VEHÍCULO.



C1: Reparar las averías del conjunto de mecanismos que componen el sistema de

suspensión del vehículo para conseguir que la conducción sea segura, progresiva y suave,

garantizando la seguridad activa y pasiva de los ocupantes del vehículo consiguiendo la

máxima adhesión y estabilidad del vehículo con respecto al firme.


Contenidos


Conocimientos

CE1.1 Identificar y numerar los elementos que componen los

distintos tipos de suspensión, explicando la misión y el

funcionamiento de cada uno de ellos por separado y dentro del

conjunto de suspensión.


CE1.2 Comprobar el estado y ajustar los anclajes de todos y cada

uno de los elementos de la suspensión, verificando que el par de

apriete de sus uniones es el marcado por el fabricante.


CE1.3 Ajustar las barras de torsión del sistema de suspensión,

ciñéndose a los parámetros indicados por el fabricante.


- Utilizar los útiles y utillajes específicos.

CE1.4 Verificar los brazos de suspensión, trapecios,

amortiguadores, ballestas y silentblocks del sistema de

suspensión, debido a la importancia que tienen estos elementos

con respecto a la seguridad y la necesidad de que estén en buen

estado para conseguir que la alineación del vehículo sea óptima.




1. Mantenimiento del sistema

de suspensión convencional

en el vehículo.

- Evolución de la suspensión

en el vehículo.


- Características de la

suspensión.


sistema de suspensión.

▫ Amortiguadores.

▫ Muelles.

▫ Ballestas.

▫ Barras de torsión.

▫ Trapecios.

▫ Brazos de suspensión.

▫ Elementos elásticos.

▫ Barras estabilizadoras.

▫ Tirantes de barras

estabilizadoras.

▫ Rótulas de suspensión.


67

establecidos.




El profesor:

Explica a los alumnos las características principales de funcionamiento y

construcción de los elementos del sistema de suspensión del vehículo, tales

como muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, trapecios, rotulas de

dirección, etc. Explicará también el sistema de suspensión en motocicletas.

Pone ejemplos para el correcto entendimiento por parte del alumno de todos y

cada uno de los elementos del sistema, tanto de forma individual, como de la

unión de éstos creando el sistema de suspensión del vehículo.

Comprueba la total asimilación por parte de los alumnos.


El alumno:

Comprueba los pares de apriete y de los ajustes pertinentes de los elementos de

la suspensión, además de realizar ajustes en las barras de torsión del sistema de

suspensión, ciñéndose en ambos casos, a los parámetros indicados por el

fabricante en sus manuales técnicos.

Realiza verificaciones del correcto estado de los elementos que comprometan el

alineado y, por tanto, la seguridad del vehículo y de sus ocupantes. Estos

elementos serán: amortiguadores, brazos de suspensión, trapecios, silentblocks y

ballestas.


Confirma al profesor que todo ha sido comprendido.


68

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.









- Frenómetro con banco de suspensión.

- Gatos hidráulicos.

- Desmontador de muelles de suspensión.

- Llaves dinamométricas.

- Prensa de 20 Tm.









- Destorgolpe.

- Sacabocados.







69


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.



C2: Identificar, comprobar y reparar los elementos del sistema de suspensión

hidroneumática.


Contenidos


Conocimientos

CE2.1 Identificar los elementos del sistema de suspensión

hidroneumática, su funcionamiento y Diagnóstico de averías.

CE2.2 Identificar e interpretar los esquemas hidráulicos del

sistema de suspensión hidroneumática.


CE2.3 Comprobar las presiones de funcionamiento de la

suspensión hidroneumática, utilizando los manómetros y utillajes

adecuados.

CE2.4 Diagnosticar y reparar las fugas del sistema de suspensión

hidroneumática, comprobando y verificando su estanqueidad.

CE2.5 Purgar el circuito de la suspensión hidroneumática y

verificar su correcto funcionamiento realizando una prueba

dinámica.



establecidos.



a la calidad.


de suspensión

hidroneumática.


hidroneumática.

- Aplicaciones.


sistema.

- Principio de

funcionamiento.

- Circuitos y esquemas

esenciales del sistema.


70



El profesor:


construcción, y los medios para el diagnóstico de averías, de los elementos del

sistema de suspensión hidroneumática, tales como: esferas, amortiguadores,

latiguillos, grupos de presión, etc.

Realiza las explicaciones oportunas para el correcto entendimiento de todos los

conceptos que deben conocer los alumnos sobre los esquemas hidráulicos de los

sistemas de suspensión hidroneumática de fabricantes como por ejemplo Citroën.

Comprueba la total asimilación por parte de los alumnos.


El alumno.

Realiza práctica en la que comprueba las presiones de funcionamiento de los

sistemas de suspensión hidroneumática con los manómetros específicos para ello,

los cuales han de soportar presiones de mínimo 180 BAR dado que esta es la

presión máxima de trabajo de dichos sistemas.

Realiza verificaciones del correcto estado de estanqueidad del circuito hidráulico

controlando que no existan fugas. De haberlas, se procederá a la diagnosis de las

causas que las originaron y su posterior reparación, sustituyendo o reparando los

elementos defectuosos.

Procede a la purga del circuito hidráulico, extrayendo así las posibles burbujas de

aire que hubiesen entrado en el sistema en los pasos anteriores, además de

realizar una prueba dinámica con el vehículo para cerciorarse del buen

funcionamiento del sistema de suspensión hidroneumática.

Estas prácticas se deben desarrollar sobre un vehículo que posea este sistema.

Algunos modelos son: Citroën C5, Citroën BX, Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 o

Peugeot 405 4x4 (este último solo en la parte trasera).

Confirma al profesor la total asimilación de las prácticas.


71

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.













- Prensa de 20 Tm.









- Destorgolpe.

- Sacabocados.







72


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN INTELIGENTE.



C3: Identificar, comprobar y reparar los elementos del sistema de suspensión inteligente.


Contenidos


Conocimientos

CE3.1 Identificar los elementos del sistema de suspensión

inteligente, su funcionamiento y Diagnóstico de averías.


CE3.2 Diagnosticar las averías y reparar los elementos

deteriorados.

CE3.3 Verificar el correcto funcionamiento del sistema de

suspensión inteligente realizando una prueba dinámica.



establecidos.




de suspensión inteligente.


inteligente.


sistema.

- Principio de

funcionamiento.

- Circuitos y esquemas

esenciales del sistema.


73



El profesor:


construcción, y los medios para el diagnóstico de averías, de los elementos del

sistema de suspensión inteligente, tales como: amortiguadores, sensores de

ángulo de giro de volante, electroválvulas, centralita, sensores de aceleración

vertical y transversal, etc.

Comprueba la total asimilación de los alumnos.


El alumno:

Realiza práctica en la que explica las posibles averías eléctricas o mecánicas que

se pueden encontrar en los sistemas de suspensión inteligente y una vez

conocidas éstas, los métodos más idóneos para la resolución de estos problemas

o averías.

Tras resolver las incidencias encontradas, realiza la verificación del correcto

funcionamiento de todo el sistema de suspensión inteligente. Hace una prueba

dinámica en diversos tipos de terrenos (llanos, bacheados, mojados, secos, etc.)

y así cerciorarse que el sistema reacciona de forma correcta en todas las

tesituras.

Estas prácticas se deben desarrollar sobre un vehículo que posea este sistema.

Algunos modelos son: Opel Astra OPC, BMW serie 1 (F20), etc.

Confirma al profesor la total comprensión de la práctica.

Medios


74





- Rota folios.

- Material de aula.













- Prensa de 20 Tm.









- Destorgolpe.

- Sacabocados.







75


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE LOS VEHICULOS INDUSTRIALES.



C4: Identificar, comprobar y reparar los elementos del sistema de suspensión de un



Contenidos


Conocimientos


CE4.1 Identificar los componentes de un sistema de

suspensión de ballestas, comprobando el estado del punto

de ballesta, su perfecta fijación y sus correspondientes

abarcones.

CE4.2 Identificar el desgaste de los elementos del conjunto

ballesta y proceder a su sustitución en caso necesario.

CE4.3 Identificar los componentes del sistema de

suspensión neumática de un vehículo industrial,

comprobando su correcto funcionamiento y verificando la

ausencia de fugas de aire en el circuito.

CE4.4 Identificar e interpretar los esquemas del sistema

neumático.

CE4.5 Realizar las reparaciones necesarias teniendo en

cuenta la seguridad de los operarios que llevan a cabo la

acción y verificar la calidad de la reparación.


Gusto por el orden y limpieza.

Cumplimiento riguroso de las normas de prevención de

riesgos laborales.


autocontrol, etc.).

4. Mantenimiento del sistema de

suspensión de los vehículos

industriales.


suspensión en los vehículos

industriales.


sistema.

- Variaciones según la aplicación y

tipo de vehículo industrial.

- Funcionamiento.

- Circuitos y esquemas esenciales

del sistema.


76



El profesor:

Explica los dos sistemas de suspensión industrial más conocidos, como son la

suspensión por ballesta más antigua pero aun utilizada en vehículos de gran

tonelaje o la suspensión neumática.

En las suspensiones por ballesta, los puntos en los cuales hay que hacer mayor

hincapié en su perfecta comprensión e identificación son: la fijación de las

ballestas, los abarcones y el punto de ballesta. Además de que el alumno

comprenda y sepa realizar las comprobaciones de desgaste de los elementos de

este sistema de suspensión, y en caso de dichos desgastes están fuera de las

tolerancias permitidas por el fabricante, proceder a su sustitución.

Procede también a la explicar los sistemas de suspensión neumática, exponiendo

qué son, cómo funcionan y donde se ubican los elementos que componen este

sistema sobre un vehículo industrial. Se ha de comprobar que no exista ningún

tipo de fuga de aire en el sistema.

Explica los esquemas del sistema neumático con el que se está trabajando.

Comprueba la total comprensión por parte de los alumnos.


El alumno:

Realiza una práctica en la que se realizan las reparaciones de los sistemas se

suspensión neumática, siempre teniendo especial cuidado en el ámbito de la

seguridad de los alumnos que manipulan estos sistemas, ya que al ser

presurizados podrían ocasionar daños importantes si fuesen mal manipulados.

Además se darán las pautas para efectuar los controles de calidad pertinentes de

las operaciones efectuadas sobre el sistema.

Se deben desarrollar sobre un vehículo que posea este sistema. Algunos modelos

son: Toyota Hilux como ejemplo de suspensión por ballestas, Iveco Daily 35S12

como ejemplo de suspensión neumática, etc.

Confirman al profesor la asimilación total de las prácticas.


77

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.













- Prensa de 20 Tm.









- Destorgolpe.

- Sacabocados.







78



APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1171: UA1 Duración: 4 h PRÁCTICA Nº: 4


Sustituir los 4 amortiguadores de un vehículo.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para la correcta sustitución de los

sistemas de suspensión de un vehículo independientemente del tipo de amortiguador o

muelle a sustituir.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se realizara la sustitución de los 4 amortiguadores desgastados

por 4 amortiguadores nuevos.


1. Elegir elementos del sistema suspensión a sustituir.

2. Una vez elegido el vehículo para realizar la práctica, el Renault Modus, que lleva

montados en el eje delantero dos amortiguadores de tipo McPherson, y atrás dos

amortiguadores bitubo separados de los muelles y sobre un puente de suspensión.

3. Seleccionar herramientas y utillajes necesarios para la realización de la práctica.


5. Valorar realización de la práctica.


6. Elegido el vehículo con el que se realizara la práctica, Renault Modus buscar

información del mismo.

7. En primer lugar se realizará una identificación de los componentes en el vehículo,

ubicación y características.

8. Diagnosticar las posibles causas que originan la sustitución, como por ejemplo:

(observar una fuga de aceite sobre el cuerpo del amortiguador, que el vehículo

cuando vaya circulando no pare de dar botes, algún elemento dañado o roto,

amortiguadores con una antigüedad superior a los 5 o 7 años que recomienda el

fabricante sean sustituidos, o los 80.000km, etc.).

9. En este caso simularemos que la avería es originada porque el amortiguador delantero

derecho y el trasero izquierdo tienen una pérdida de aceite.

10. En el caso de estos elementos no se pueden sustituir individualmente por lo que se

deberán sustituir los dos de cada eje, es decir en total se ha de sustituir los 4 que

lleva instalados el vehículo por unos nuevos.

11. En primera instancia se subirá el vehículo a un elevador de 4 patas o de plataforma


79

que posea la opción de dejar las 4 ruedas en el aire y el vehículo quede sujeto por la

carrocería.

12. Empezando por la parte trasera del vehículo, este tipo de amortiguadores van sujetos

a la carrocería y al puente de torsión trasero mediante dos pernos con una tuerca en

cada perno.

13. Se han de quitar las dos ruedas traseras dejando a la vista los pernos y la tuerca de la

parte inferior, situados en el puente de torsión trasero.

14. Una vez se extraen las ruedas, se ha de colocar un gato de foso levantando unos 5

centímetros el puente trasero desde su parte central protegiendo este con algún

mártir para no dañarlo ni rozarlo.

15. Tras levantar el puente, se procederá al aflojado, mediante una pistola neumática de

impacto, de los pernos inferiores retirándolos por completo de sus alojamientos.

16. Posteriormente se realizará esta misma operación con los pernos superiores que

sujetan los amortiguadores a la carrocería, retirándolos también y a su vez extrayendo

los amortiguadores a sustituir del vehículo.

17. Para el montaje de los nuevos amortiguadores se ha de prestar atención a si éstos

guardan mano, es decir si tienen definido por el fabricante un lado de montaje

obligatorio (izquierdo o derecho) debido a su diseño o alguna pieza que lleven

incorporada como la sujeción de algún latiguillo, etc.

18. Una vez se haya definido la ubicación correcta de cada uno se instalara el perno

superior apretándolo al par de apriete que indique el fabricante.

19. Se realizará la misma operación con el perno inferior.

20. Para concluir con el eje trasero, se quitará la presión ejercida sobre el puente de

torsión por el gato de foso, retirando el gato, y se volverán a instalar las ruedas

aplicando también el par que indique el fabricante.

21. En el eje delantero se retiraran también del vehículo las dos ruedas delanteras.

22. Se han de soltar los pernos de sujeción de los amortiguadores delanteros a las

manguetas donde se alojan los bujes.

23. En algunas ocasiones se precisa soltar también la rótula de la barra de dirección, la

barra de torsión o las bieletas de suspensión.

24. Una vez se han soltado todos los elementos adyacentes al amortiguador que pudieran

entorpecer la desinstalación de éste, se ha de abrir el capó del vehículo y desde la

parte superior aflojar los pernos de la copela que une el conjunto de amortiguador y

muelle a la torreta de suspensión del chasis.

25. Tras retirar estos pernos se retirará el conjunto del vehículo.

26. Acto seguido, sobre un tornillo de banco instalado en un banco de trabajo, se sujetará

firmemente a éste un utillaje específico para la compresión del muelle del conjunto,

se montará el conjunto sobre el útil y se hará girar cerrando sus garras para realizar la

compresión del muelle hasta que la copela gire libremente con la mano.

27. Hay que tener especial precaución en este paso, dada la gran presión que el muelle

es capaz de generar, por lo que se comprobará a medida que se vaya comprimiendo la

correcta sujeción del mismo al utillaje.


80

28. Realizados estos pasos, para extraer la copela se sujetará el vástago del amortiguador

con una llave Allen y con una llave fija se aflojará la tuerca que comprime la copela

sobre el vástago.

29. Tras retirar la copela, por el otro lado del muelle se extraerá el amortiguador a

sustituir con sus correspondientes protectores y topes de caucho, debiendo volver a

instalar éstos si se encuentran en buenas condiciones en el nuevo amortiguador, el

cual se introducirá por el mismo sitio y en la misma posición que se extrajo el

anterior.

30. En los amortiguadores delanteros, casi en su totalidad, sí guardan mano, por lo que

es importante estar atentos al lado de ubicación en su elección.

31. Una vez ubicado en la posición correcta, se instalará la copela y la tuerca, realizando

el proceso de apriete de la misma forma que el de aflojado, pero en sentido inverso

de giro, aplicando el par indicado por el fabricante.

32. Una vez se instale el nuevo amortiguador, se aflojarán las garras del útil, liberando la

presión que se ejerce sobre el muelle, dejando que éste se expanda acoplándose

completamente y volviendo a formar el conjunto de muelle y amortiguador.

33. Posteriormente se volverá a introducir en su alojamiento del vehículo, apretando los

pernos superiores de la copela al par indicado por el fabricante.

34. Acto seguido se introducirá la parte inferior del conjunto en su alojamiento de la

mangueta, apretando también los pernos que lo fijan a ésta con su par.

35. Se volverán a montar los elementos retirados adyacentes al conjunto que nos

facilitaban su extracción con los pares y métodos estipulados por el fabricante.

36. Se procederá de la misma forma con el conjunto del otro lado del vehículo.

37. Una vez se instalen todos los elementos se procederá al montaje de las ruedas de

nuevo en el vehículo.

38. En este tipo de intervenciones el vehículo sufre un cambio en sus parámetros de

dirección por lo que se debe realizar un ajuste del paralelo de dirección del mismo.



Un vehículo que posea un sistema de suspensión delantera de tipo McPherson y

trasera de puente de torsión con amortiguadores y muelles independientes.









Útil para comprimir los muelles


81


Dos amortiguadores delanteros del modelo preciso.

Dos amortiguadores traseros del modelo preciso.




trabajar con elementos elásticos que desarrollan gran fuerza.


Cerciorarse de que el asistente ha asimilado la totalidad de la práctica.

Retirar los bornes de la batería antes de comenzar el desmontaje de elementos.







controlarla y efectuar un control de calidad.

Una vez realizada.


práctica.



Comprobará que la diagnosis, el desmontaje y montaje de elementos se realiza

siguiendo la secuencia explicada anteriormente, además, comprobar que los

pares de apriete aplicados concuerdan con los valores que estipula el fabricante

para dar por aceptada la prueba y el elemento.




1. Identifica y conoce los elementos del

sistema de suspensión sobre el vehículo.


2. Diagnostica de forma adecuada y

entendiendo completamente las causas de la

avería.


1.1 Habilidad en el la identificación y

conocimiento de los elementos.

2.1 Exactitud o precisión en la localización

de los elementos averiados.


82

3. Desmonta el elemento defectuoso sin causar

daños a los elementos contiguos y aplicando

las medidas de seguridad pertinentes.


4. Instala el nuevo elemento cerciorándose de

que se monta en el lugar y con los pares de

apriete correctos.


3.1 Exactitud o precisión en el desmontaje

de elementos.

3.2 Exactitud o precisión al aplicar las

medidas de seguridad.

4.1 Habilidad en la instalación del nuevo

elemento.

4.2 Precisión en la comprobación de las

reparaciones.



Puntuación sobre 6 Puntos.

1.1 Habilidad en el la identificación y conocimiento de los elementos.

- El alumno identifica, sitúa sobre el vehículo y conoce el funcionamiento de los elementos

que conforman el sistema de suspensión de tipo McPherson y con puente de torsión: SI: 1

- El alumno ni identifica, ni sitúa sobre el vehículo y no conoce el funcionamiento de los

elementos que conforman el sistema de suspensión de tipo McPherson y con puente de

torsión: NO: 0

2.1 Exactitud o precisión en la localización de los elementos averiados.

- El alumno realiza de forma correcta la identificación de los elementos que están averiados

observando su estado y realizando las comprobaciones oportunas: SI: 1

- El alumno no realiza de forma correcta la identificación de los elementos que están

averiados observando su estado ni realizando las comprobaciones oportunas: NO: 0

3.1 Exactitud o precisión en el desmontaje de elementos.

- El alumno realiza el desmontaje y montaje de los elementos del vehículo y del sistema

mencionado sin producir ningún tipo de desperfecto sobre los elementos adyacentes al

amortiguador: SI: 1

- El alumno no realiza el desmontaje y montaje de los elementos del vehículo y del sistema

mencionado sin producir ningún tipo de desperfecto sobre los elementos adyacentes al

amortiguador: NO: 0

3.2 Exactitud o precisión al aplicar las medidas de seguridad


83

- El alumno aplica, en el momento de desmontar el amortiguador antiguo del muelle, todas

las medidas y protocolos de seguridad expuesto por el formador para realizar la práctica sin

correr riesgos: SI: 1

- El alumno no aplica en el momento de desmontar el amortiguador antiguo del muelle todas

las medidas y protocolos de seguridad expuesto por el formador para realizar la práctica sin

correr riesgos: NO: 0

4.1 Habilidad en la instalación del nuevo elemento.

- El alumno realiza la instalación del nuevo amortiguador siguiendo las pautas del formador:

SI: 1

- El alumno no realiza la instalación del nuevo amortiguador siguiendo las pautas del

formador: NO: 0

4.2 Precisión en la comprobación de las reparaciones.

- El alumno se cerciora del correcto apriete de las sujeciones y la correcta instalación y acople

de los elementos nuevos y los que se han tenido que retirar para facilitar el desmontaje: SI: 1

- El alumno no se cerciora del correcto apriete de las sujeciones, ni de la correcta instalación

y acople de los elementos nuevos y los que se han tenido que retirar para facilitar el

desmontaje: NO: 0

Mínima Total exigida

Puntuación mínima exigida 4 puntos.



recuperación.


84







profesionalidad



- Comprobar las presiones de funcionamiento de los sistemas de suspensión

hidroneumática con los manómetros específicos para ello, los cuales han de soportar

presiones de mínimo 180 BAR dado que esta es la presión máxima de trabajo de dichos

sistemas.


- Realizar verificaciones del correcto estado de estanqueidad del circuito hidráulico

controlando que no existan fugas. De haberlas, se procederá a la diagnosis de las causas

que las originaron y su posterior reparación, sustituyendo o reparando los elementos

defectuosos.


- Proceder a la purga del circuito hidráulico, extrayendo así las posibles burbujas de aire

que hubiesen entrado en el sistema en los pasos anteriores, además de realizar una

prueba dinámica con el vehículo para cerciorarse del buen funcionamiento del sistema de



- Explicar las posibles averías eléctricas o mecánicas que se pueden encontrar en los

sistemas de suspensión inteligente y una vez conocidas éstas, los métodos más idóneos

para la resolución de estos problemas o averías.


- Proceder, tras la resolución de las incidencias encontradas, a la explicación de la

verificación del correcto funcionamiento de todo el sistema de suspensión inteligente,

realizando una prueba dinámica en diversos tipos de terrenos (llanos, bacheados,

mojados, secos, etc.) y así cerciorarse que el sistema reacciona de forma correcta en

todas las tesituras.


- Explicar los dos sistemas de suspensión industrial más conocidos, como son la

suspensión por ballesta más antigua pero aun utilizada en vehículos de gran tonelaje o la


85

suspensión neumática.


- En las suspensiones por ballesta, los puntos en los cuales hay que hacer mayor hincapié

en su perfecta comprensión e identificación son: la fijación de las ballestas, los

abarcones y el punto de ballesta. Además de que el alumno comprenda y sepa realizar las

comprobaciones de desgaste de los elementos de este sistema de suspensión, y en caso

de dichos desgastes están fuera de las tolerancias permitidas por el fabricante, proceder

a su sustitución.


- Proceder también a la explicación de los sistemas de suspensión neumática, exponiendo

qué son, cómo funcionan y donde se ubican los elementos que componen este sistema

sobre un vehículo industrial. Se ha de comprobar que no exista ningún tipo de fuga de

aire en el sistema.


- Proceder a la explicación y corroborar la asimilación por parte del alumno de los

esquemas del sistema neumático con el que se está trabajando.


- Realizar, de ser pertinente, las reparaciones de los sistemas se suspensión neumática,

siempre teniendo especial cuidado en el ámbito de la seguridad de los alumnos que

manipulan estos sistemas, ya que al ser presurizados podrían ocasionar daños

importantes si fuesen mal manipulados. Además se darán las pautas para efectuar los

controles de calidad pertinentes de las operaciones efectuadas sobre el sistema.


- Identifica y conoce los elementos del sistema de suspensión sobre el vehículo.


- Diagnostica de forma adecuada y entendiendo completamente las causas de la avería.


- Desmonta el elemento defectuoso sin causar daños a los elementos contiguos y aplicando

las medidas de seguridad pertinentes.


- Instala el nuevo elemento cerciorándose de que se monta en el lugar y con los pares de

apriete correctos.














86

de elementos.

3.2 Exactitud o precisión al aplicar las

medidas de seguridad.


elemento.


reparaciones.




puntuaciones.



cuales serán:

Comprobar las presiones de funcionamiento de los sistemas de suspensión

hidroneumática con los manómetros específicos para ello, los cuales han de soportar

presiones de mínimo 180 bar dado que esta es la presión máxima de trabajo de dichos

sistemas.

Realizar verificaciones del correcto estado de estanqueidad del circuito hidráulico

controlando que no existan fugas. De haberlas, se procederá a la diagnosis de las causas

que las originaron y su posterior reparación, sustituyendo o reparando los elementos

defectuosos.

Proceder a la purga del circuito hidráulico, extrayendo así las posibles burbujas de aire

que hubiesen entrado en el sistema en los pasos anteriores, además de realizar una

prueba dinámica con el vehículo para cerciorarse del buen funcionamiento del sistema

de suspensión hidroneumática.

Explicar las posibles averías eléctricas o mecánicas que se pueden encontrar en los

sistemas de suspensión inteligente y una vez conocidas éstas, los métodos más idóneos

para la resolución de estos problemas o averías.

Proceder, tras la resolución de las incidencias encontradas, a la explicación de la

verificación del correcto funcionamiento de todo el sistema de suspensión inteligente,

realizando una prueba dinámica en diversos tipos de terrenos (llanos, bacheados,

mojados, secos, etc.) Y así cerciorarse que el sistema reacciona de forma correcta en

todas las tesituras.

Explicar los dos sistemas de suspensión industrial más conocidos, como son la

suspensión por ballesta más antigua pero aun utilizada en vehículos de gran tonelaje o

la suspensión neumática.

En las suspensiones por ballesta, los puntos en los cuales hay que hacer mayor hincapié

en su perfecta comprensión e identificación son: la fijación de las ballestas, los

abarcones y el punto de ballesta. Además de que el alumno comprenda y sepa realizar

las comprobaciones de desgaste de los elementos de este sistema de suspensión, y en

caso de dichos desgastes están fuera de las tolerancias permitidas por el fabricante,

proceder a su sustitución.


87

Proceder también a la explicación de los sistemas de suspensión neumática, exponiendo

qué son, cómo funcionan y donde se ubican los elementos que componen este sistema

sobre un vehículo industrial. Se ha de comprobar que no exista ningún tipo de fuga de

aire en el sistema.

Proceder a la explicación y corroborar la asimilación por parte del alumno de los

esquemas del sistema neumático con el que se está trabajando.

Realizar, de ser pertinente, las reparaciones de los sistemas se suspensión neumática,

siempre teniendo especial cuidado en el ámbito de la seguridad de los alumnos que

manipulan estos sistemas, ya que al ser presurizados podrían ocasionar daños

importantes si fuesen mal manipulados. Además se darán las pautas para efectuar los

controles de calidad pertinentes de las operaciones efectuadas sobre el sistema.

Identificar y conocer los elementos del sistema de suspensión sobre el vehículo.

Diagnosticar de forma adecuada y entendiendo completamente las causas de la avería.

Desmontar el elemento defectuoso sin causar daños a los elementos contiguos y

aplicando las medidas de seguridad pertinentes.

Instalar el nuevo elemento cerciorándose de que se monta en el lugar y con los pares de

apriete correctos.

Sustituir los 4 amortiguadores de un vehiculo.




Analizar las operaciones realizadas en la adquisición de los conocimientos sobre los

distintos sistemas de suspensión del vehículo.

El formador explica a los alumnos las características principales de funcionamiento y

construcción de los elementos del sistema de suspensión del vehículo, tales como muelles,

amortiguadores, barras estabilizadoras, trapecios, rotulas de dirección, etc. No olvidar

explicar también el sistema de suspensión en motocicletas.


Pone ejemplos para el correcto entendimiento por parte del alumno de todos y cada

uno de los elementos del sistema, tanto de forma individual, como de la unión de éstos

creando el sistema de suspensión del vehículo.


Explica las características principales de funcionamiento y construcción, y los medios

para el diagnóstico de averías, de los elementos del sistema de suspensión hidroneumática,

tales como: esferas, amortiguadores, latiguillos, grupos de presión, etc.



88

Realiza las explicaciones para el correcto entendimiento de todos los conceptos que

deben conocer los alumnos sobre los esquemas hidráulicos de los sistemas de suspensión

hidroneumática de fabricantes como por ejemplo Citroën.


Explica las características principales de funcionamiento y construcción, y los medios

para el diagnóstico de averías, de los elementos del sistema de suspensión inteligente,

tales como: amortiguadores, sensores de ángulo de giro de volante, electroválvulas,

centralita, sensores de aceleración vertical y transversal, etc.



Identificación de respuesta

correcta. Cada respuesta correcta: 1 punto.



Mínimo exigible: la mitad de la puntuación máxima que se

pueda obtener mediante el instrumento de evaluación.




89

UNIDAD FORMATIVA 3

Denominación: Mantenimiento de las ruedas del vehículo

Código: UF1172

Duración: 30 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP3 en

los aspectos relativos a ruedas

RP3: Mantener y ajustar parámetros en el sistema de dirección y ruedas,

obteniendo la precisión, fiabilidad de conducción y la estabilidad del vehículo

prefijadas por el fabricante.


90



Logro de las siguientes capacidades:




CONTENIDOS

C1: Diagnosticar, reparar o sustituir

el conjunto llanta-neumático, para

conseguir que la conducción sea

segura y confortable, garantizando la

seguridad de los ocupantes del

vehículo.


1. El conjunto llanta-neumático.

- Evolución del neumático.

- Materias primas en el neumático.

- Procesos de fabricación.

- Nomenclatura del neumático.


- Tipos de neumático según finalidad.

- Válvulas de inflado (tipos según finalidad).

- Válvulas electrónicas.

- Tipos de llantas (hierro o aleación).

- Llantas específicas para neumáticos específicos.

2. Desmontaje de ruedas y máquina de equilibrado

dinámico.

- Principios de su funcionamiento.

- Series de contrapesos utilizadas.

- Útiles específicos empleados.

- Equilibrado dinámico.

CE1.1 Verificar el estado de los

neumáticos, comprobando su

índice de desgaste, vejez del

neumático y estanqueidad del

mismo con respecto a la llanta,

verificando a su vez la presión

de inflado de los neumáticos.

CE1.2 Identificar las

nomenclaturas del neumático,

analizando las características e

informaciones de su

fabricación.

CE1.3 Analizar las causas de

los desgastes anómalos del

neumático, anotando en la

ficha de trabajo para su

posterior corrección o

reparación de las averías

causantes de dicho desgaste.

CE1.4 Comprobar el estado y

diagnosticar posibles deformaciones en

la llanta.

CE1.5 Desmontar y montar el conjunto

llanta-neumático con la maquinaría

específica (desmontadora), teniendo la

precaución de no dañar ninguno de los

elementos, para conseguir la perfecta

estanqueidad del aire a presión

existente en el interior, garantizando la

seguridad de los ocupantes del

vehículo.

CE1.6 Equilibrar el conjunto llanta-

neumático con la maquinaria específica

(equilibradora), para garantizar el

confort de la marcha.

CE1.7 Verificar la calidad de las

operaciones efectuadas, garantizando

así la seguridad de los ocupantes del

vehículo.


91







Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del cliente y a la calidad



Vehículo para prácticas, neumáticos con desperfectos o desgastados, neumáticos nuevos, llantas con abolladuras, llantas en buenas

condiciones, desmontadora de neumáticos, equilibradora de ruedas, manómetros para comprobar presión de neumáticos.


Mantenimiento preventivo, predictivo, correctivo. Desmontaje y montaje de elementos o conjuntos de las ruedas del vehículo. Ajuste, control

y medición de parámetros. Manejo de equipos.



distintos equipos. Soportes informáticos. Órdenes de trabajo.

Guías de aprendizaje y evaluación de los certificados de profesionalidad: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DE VEHÍCULOS.

92



MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS, LLANTAS Y HERRAMIENTA ESPECÍFICA PARA

EL TRABAJO CON DICHOS ELEMENTOS.



C1: Diagnosticar, reparar o sustituir el conjunto llanta-neumático, para conseguir que la

conducción sea segura y confortable, garantizando la seguridad de los ocupantes del

vehículo.


Contenidos


Conocimientos

CE1.1 Verificar el estado de los neumáticos, comprobando su

índice de desgaste, vejez del neumático y estanqueidad del

mismo con respecto a la llanta, verificando a su vez la presión

de inflado de los neumáticos.

CE1.2 Identificar las nomenclaturas del neumático, analizando

las características e informaciones de su fabricación.

CE1.3 Analizar las causas de los desgastes anómalos del

neumático, anotando en la ficha de trabajo para su posterior

corrección o reparación de las averías causantes de dicho

desgaste.


CE1.4 Comprobar el estado y diagnosticar posibles

deformaciones en la llanta.

CE1.5 Desmontar y montar el conjunto llanta-neumático con la

maquinaría específica (desmontadora), teniendo la precaución

de no dañar ninguno de los elementos, para conseguir la

perfecta estanqueidad del aire a presión existente en el interior,

garantizando la seguridad de los ocupantes del vehículo.

CE1.6 Equilibrar el conjunto llanta-neumático con la

maquinaria específica (equilibradora), para garantizar el confort

de la marcha.

1. El conjunto llanta-

neumático.


- Materias primas en el

neumático.

- Procesos de fabricación.

- Nomenclatura del

neumático.


- Tipos de neumático según

finalidad.

- Válvulas de inflado (tipos

según finalidad).

- Válvulas electrónicas.

- Tipos de llantas (hierro o

aleación).

- Llantas específicas para

neumáticos específicos.

2. Desmontaje de ruedas y

máquina de equilibrado

dinámico.

- Principios de su

funcionamiento.

- Series de contrapesos

utilizadas.

- Útiles específicos

empleados.

- Equilibrado dinámico.


93

CE1.7 Verificar la calidad de las operaciones efectuadas,

garantizando así la seguridad de los ocupantes del vehículo.




establecidos.




autocontrol, etc.).

Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del

cliente y a la calidad.



El profesor:

Explicar a los alumnos como tienen que verificar el estado de los neumáticos,

sirviendo de neumáticos desgastados para su utilización como material didáctico

o mediante la proyección de imágenes de esos desgastes. En cualquier caso, se

ha de explicar que se debe comprobar el desgaste de los neumáticos con

respecto a los testigos que éstos traen en sus surcos de los dibujos, indicando

que la medida mínima que está permitida por la ley para el dibujo de los

neumáticos son 1,6 mm y, en caso de que el neumático, en alguno de sus

puntos de su banda de rodadura llegue a esa medida, sería obligatorio sustituirlo.

Comprueba la total comprensión del tema por parte de los alumnos.


El alumno:

Realiza una práctica en la que comprueba las posibles deformidades encontradas

en las llantas de un vehículo y explicar los problemas que pueden generar con

respecto a la seguridad de los ocupantes del vehículo, como por ejemplo el

desllantado involuntario con la consiguiente pérdida de control del vehículo y

alto riesgo de accidente.

Realiza las demostraciones prácticas de desmontaje y montaje de un neumático

sobre su llanta con una máquina denominada “Desmontadora de neumáticos”

diseñada para tal efecto, haciendo especial hincapié en que el neumático quede

perfectamente ajustado a la llanta, para evitar posibles fugas de aire, además de

indicar la forma correcta de la extracción del antiguo neumático e instalación del

nuevo sobre la llanta sin producir daños ni desperfectos sobre la llanta.

Expone los pasos necesarios para el correcto equilibrado del conjunto llanta-

neumático, cerciorándose así de que éste no generara vibraciones, ruidos, ni


94

dificultará la conducción del vehículo cuando éste esté circulando. Esta práctica

también se realiza con una máquina diseñada para tal efecto denominada

“Equilibradora de ruedas”.

Hace una demostración y se expondrán los elementos a revisar para la

verificación o el control de calidad de las operaciones realizadas sobre el

conjunto llanta-neumático, pudiendo así garantizar una seguridad para los

ocupantes del vehículo.

Confirma al profesor la total asimilación de la práctica.

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.









- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de tambor en

las ruedas traseras.


- Desmontadora de neumáticos.

- Equilibradora de ruedas.


- Verificador de inflado.


- Equipo de extractores.

- Prensa de 20 Tm.

- Taladro de sobremesa.

- Taladro eléctrico manual.

- Taladro neumático manual.

- Esmeril.







95



- Destorgolpe.

- Sacabocados.







96



APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:



Sustituir y hacer equilibrado de neumáticos de un vehículo.

OBJETIVO.

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para efectuar la correcta

sustitución y equilibrado de los neumáticos de un vehículo independientemente de las

medidas de éstos y el tipo de llanta sobre el que vayan montado.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se sustituirán y equilibraran los neumáticos delanteros

desgastados en forma de sierra por unos nuevos.


1. Elegir los elementos del conjunto de las ruedas a sustituir.

2. Seleccionar el vehículo para realizar la práctica.





6. Elegido el vehículo con el que se realizara la práctica, buscar información sobre el

mismo.

7. Se realizará una identificación de los componentes en el vehículo, ubicación y

características.

8. Se diagnosticarán las posibles causas que originan la sustitución del neumático, por

ejemplo: (observar una fuga de aire por una grieta, desgastes excesivos superando los

testigos de desgaste que monta el fabricante, deformaciones o bultos en el flanco,

neumáticos con una antigüedad superior a los 5 o 7 años que recomiendan los

fabricantes sean sustituidos, etc.).

9. En este caso simularemos que la avería es originada porque los neumáticos

delanteros, tienen un desgaste en forma de dientes de sierra en su banda de

rodadura y producen excesivo ruido y falta de adherencia.

10. En el caso de que estos elementos no se puedan sustituir individualmente, se

deberán sustituir los dos de cada eje, es decir en total se han de sustituir los 2

delanteros que lleva instalados el vehículo, por unos nuevos.

11. Se subirá el vehículo a un elevador de 4 patas o de plataforma, que posea la opción

de dejar las 4 ruedas en el aire y el vehículo quede sujeto por la carrocería.


97

12. Primero se han de soltar los pernos de sujeción de las llantas delanteras a los bujes.

13. Luego se retirará el conjunto llanta-neumático del vehículo.

14. Acto seguido, se montará uno de los conjuntos sobre la máquina desmontadora de

neumáticos, sujetando la llanta con los utillajes precisos.

15. Se retirara el obús o la válvula completamente, permitiendo que salga todo el aire del

interior del neumático.

16. Una vez sujeta la llanta, se procederá al destalonado del neumático viejo de los dos

labios de la llanta para poder extraerlo totalmente. Este procedimiento se realiza con

una palanca introducida entre el talón del neumático y el labio de la llanta, y

haciendo girar, gracias a la máquina, la llanta para una perfecta extracción de forma

sencilla.

17. Tras el desmontaje del neumático viejo de la llanta, se instalará el nuevo, realizando

la operación también con ayuda de la máquina y de la palanca aplicando una

disolución de jabón y agua en los talones del neumático nuevo, para facilitar su

montaje, y ayudándose del giro y de la fuerza aplicada por la palanca, se montará el

nuevo neumático.

18. Una vez instalado éste, se montará un nuevo obús o una nueva válvula de aire.

19. Acto seguido, se instalará el conjunto con los útiles pertinentes en la equilibradora de

ruedas.

20. Esta máquina realiza una prueba al conjunto, haciéndolo girar e indicando al técnico

en qué lugar debe colocar los plomos de equilibrado y el peso que han de tener éstos.

21. Este proceso puede tener que repetirse varias veces hasta alcanzar el resultado

óptimo de equilibrio.

22. Posteriormente, se montará el conjunto de nuevo en el vehículo, apretando los

pernos de sujeción de la llanta al par indicado por el fabricante.

23. Se ha de proceder de idéntica manera con el conjunto del otro lado y mismo eje del

vehículo.

24. En este tipo de intervenciones el vehículo sufre un cambio en sus parámetros de

dirección, por lo que se debe realizar un ajuste del paralelo de dirección del mismo.

25. En último lugar, se realizará una prueba dinámica y un control de calidad, y se

revisarán los pares de apriete, dado que los procesos realizados intervienen

directamente en la seguridad de los ocupantes.



Un vehículo que posea los 2 neumáticos delanteros en mal estado.








98


Desmontadora-montadora de neumáticos.

Equilibradora de ruedas.


Dos neumáticos delanteros del modelo y medidas precisas.




trabajar con elementos elásticos que desarrollan gran fuerza.


Cerciorarse de que el asistente ha asimilado la totalidad de la práctica.







Comprobar que el asistente es capaz de desarrollar la práctica, exponerla, explicarla,


Una vez realizada.


práctica.



Comprobará que el desmontaje y montaje de elementos se realiza siguiendo la

secuencia explicada anteriormente, además de comprobar que los pares de

apriete aplicados concuerdan con los valores que estipula el fabricante para dar

por aceptada la prueba y el elemento.




1. Identifica y conoce los elementos y

nomenclatura del sistema de ruedas del

vehículo.


1.3)

1.1 Habilidad en la identificación y



99

2. Diagnostica de forma adecuada y

entendiendo completamente las causas de la

avería.


1.4)

3. Desmonta y monta el elemento defectuoso

sin causar daños a la llanta.


1.5)

4. Equilibra siguiendo los pasos y con

precisión el conjunto de llanta-neumático.


1.6)

5. Realiza las comprobaciones pertinentes de

los pares de apriete de los pernos y controla

la calidad de las reparaciones efectuadas.


1.7)




de elementos.


neumático.

4.1 Exactitud o precisión en el equilibrado

de los conjuntos llanta-neumático.


reparaciones.




1.1 Habilidad en el la identificación y conocimiento de los elementos.

- El alumno identifica, sitúa sobre el vehículo y conoce el funcionamiento de los elementos

que conforman el conjunto de llanta-neumático: SI: 1

- El alumno ni identifica, ni sitúa sobre el vehículo y no conoce el funcionamiento de los

elementos que conforman el conjunto de llanta-neumática: NO: 0

2.1 Exactitud o precisión en la localización de los elementos averiados.

- El alumno realiza de forma correcta la identificación de los neumáticos que están

desgastados observando su estado y realizando las comprobaciones oportunas: SI: 1

- El alumno no realiza de forma correcta la identificación de los neumáticos que están

desgastados observando su estado ni realizando las comprobaciones oportunas: NO: 0

3.1 Exactitud o precisión en el desmontaje de elementos.


100

- El alumno realiza el desmontaje de los conjuntos de llanta-neumático del vehículo y

posteriormente desmonta el neumático, sin producir ningún tipo de desperfecto sobre la

llanta: SI: 1

- El alumno no realiza el desmontaje los conjuntos de llanta-neumático del vehículo ni

posteriormente desmonta el neumático, sin producir ningún tipo de desperfecto sobre la

llanta: NO: 0

3.2 Habilidad en la instalación del nuevo neumático.

- El alumno instala de forma correcta el nuevo neumático sobre la llanta sin dañar a ésta y

siguiendo las pautas estipuladas por el formador: SI: 1

- El alumno no instala de forma correcta el nuevo neumático sobre la llanta sin dañar a ésta ni

siguiendo las pautas estipuladas por el formador: NO: 0

4.1 Exactitud o precisión en el equilibrado de los conjuntos llanta-neumático.

- El alumno realiza el equilibrado de los nuevos neumáticos sobre las llantas consiguiendo un

perfecto giro para un funcionamiento óptimo: SI: 1

- El alumno no realiza el equilibrado de los nuevos neumáticos sobre las llantas consiguiendo

un perfecto giro para un funcionamiento óptimo: NO: 0

5.1 Precisión en la comprobación de las reparaciones.

- El alumno se cerciora del correcto apriete de las sujeciones y la correcta instalación y acople

de los elementos nuevos, además de realizar una prueba dinámica: SI: 1

- El alumno no se cerciora del correcto apriete de las sujeciones y la correcta instalación y

acople de los elementos nuevos, además de no realizar una prueba dinámica: NO: 0





recuperación.


101







profesionalidad



- 1. Identifica y conoce los elementos y nomenclatura del sistema de ruedas del vehículo.


- 2. Diagnostica de forma adecuada y entendiendo completamente las causas de la avería.


- 3. Desmonta y monta el elemento defectuoso sin causar daños a la llanta.


- 4. Equilibra siguiendo los pasos y con precisión el conjunto de llanta-neumático.


- 5. Realiza las comprobaciones pertinentes de los pares de apriete de los pernos y

controla la calidad de las reparaciones efectuadas.





2.1 Exactitud o precisión en la localización de

los elementos averiados.

3.1 Exactitud o precisión en el desmontaje de

elementos.


neumático.

4.1 Exactitud o precisión en el equilibrado de

los conjuntos llanta-neumático.


reparaciones.

Mediante las puntuaciones obtenidas en

las prácticas realizadas por los alumnos/as

en esta unidad formativa.




obligatoriamente deben ser aprobadas por

el alumno/a para considerar todas las

demás puntuaciones.



102


cuales serán:

Identifica y conoce los elementos y nomenclatura del sistema de ruedas del vehículo.

Diagnostica de forma adecuada y entendiendo completamente las causas de la

avería.

Desmonta y monta el elemento defectuoso sin causar daños a la llanta.

Equilibra siguiendo los pasos y con precisión el conjunto de llanta-neumático.

Realiza las comprobaciones pertinentes de los pares de apriete de los pernos y

controla la calidad de las reparaciones efectuadas.

Sustitución y equilibrado de neumáticos de un vehículo.





conjuntos de llanta-neumático.

Los alumnos tienen que verificar el estado de los neumáticos, sirviendo de neumáticos

desgastados para su utilización como material didáctico o mediante la proyección de

imágenes de esos desgastes. En cualquier caso, se ha de explicar que se debe comprobar

el desgaste de los neumáticos con respecto a los testigos que éstos traen en sus surcos

de los dibujos, indicando que la medida mínima que está permitida por la ley para el

dibujo de los neumáticos son 1,6 mm y, en caso de que el neumático, en alguno de sus

puntos de su banda de rodadura llegue a esa medida, sería obligatorio sustituirlo.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 1.1, CE 1.2, CE 1.3)



correcta.

Cada respuesta correcta: 1 punto.








103

UNIDAD FORMATIVA 4

Denominación: Prevención de riesgos laborales y medioambientales en


Código: UF0917

Duración: 30 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP5.

RP5: Ejecutar todas las operaciones de mantenimiento de acuerdo con las normas

de prevención de riesgos laborales.


104




capacidades:




CONTENIDOS

C1 Analizar las medidas de

prevención y de seguridad

respecto a las actuaciones de

la manipulación de las

instalaciones y equipos,

contenidas en los planes de

seguridad de las empresas del

sector.


1. Conceptos básicos sobre seguridad y salud en el trabajo

- El trabajo y la salud.

- Los riesgos profesionales.

- Factores de riesgo.

- Consecuencias y daños derivados del trabajo

- Marco normativo básico en materia de prevención de riesgos

laborales.

- Organismos públicos relacionados con la seguridad y salud en el

trabajo:

- Riesgos generales y su prevención.

CE1.1 Especificar los aspectos

de la normativa de prevención y

seguridad relacionados con los

riesgos derivados de la

manipulación de instalaciones y

equipos.

CE1.2 Identificar y evaluar los

factores de riesgo y riesgos

asociados.


requerimientos de protección

medioambiental derivados.

CE1.6 Definir los derechos y

deberes del empleado y de la

empresa en materia de

prevención y seguridad.

CE1.4 Describir los requerimientos de

las áreas de trabajo y los

procedimientos para su preparación,

determinando los riesgos laborales

específicos correspondientes y sus

medidas correctoras.

CE1.5 Analizar los requerimientos de

primeros auxilios en diferentes

supuestos de accidentes de las

actuaciones con productos

contaminantes.


105



capacidades:




CONTENIDOS

C2 Aplicar el plan de seguridad analizando las medidas de prevención, seguridad y protección medioambiental de la empresa.


2. Actuación en emergencias y evacuación

- Tipos de accidentes.

- Evaluación primaria del accidentado.

- Primeros auxilios.

- Socorrismo.

- Situaciones de emergencia.

- Planes de emergencia y evacuación.

- Información de apoyo para la actuación de emergencias.

CE2.1 Aplicar medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados, incluyendo selección, conservación y correcta utilización de los equipos de protección individual y colectiva.

CE2.2 Aplicar los protocolos de

actuación ante posibles emergencias,

tales como:

- Identificar a las personas encargadas

de tareas específicas.

- Informar de las disfunciones y de los

casos peligrosos observados.

- Proceder a la evacuación de los

edificios con arreglo a los

procedimientos establecidos, en caso

de emergencia. CE2.3 Adoptar las medidas sanitarias básicas, técnicas de primeros auxilios y traslado de accidentados en diferentes supuestos de accidentes.


106



capacidades:




CONTENIDOS

C3 Aplicar las medidas de

protección medioambiental y

reciclado de residuos de la empresa.

CONOCIMIENTOS DESTREZAS cognitivas y

prácticas

3. Riesgos medioambientales y manipulación de residuos

- Riesgos derivados del almacenaje y manipulación de

combustibles, grasas y lubricantes.

- Riesgos asociados a los ruidos, vibraciones y gases de la

combustión producidos en el taller.

- Protocolos de actuación para mitigar los riesgos

medioambientales.

- Tipos de residuos generados.

- Almacenaje en contenedores y bolsas, señalización de

residuos.

- Manejo de los desechos. - Mantenimiento del orden y limpieza de la zona de trabajo.

CE3.1 Especificar los aspectos de la normativa de medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la actividad del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la manipulación de productos combustibles, lubricantes, pinturas y disolventes, gases de la combustión, gases de soldadura, materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.



medioambientales asociados.

CE3.3 Aplicar medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados, incluyendo la manipulación correcta de los productos y su almacenamiento, utilización de los equipos de protección individual y colectiva.

CE3.4 Aplicar los protocolos de actuación ante posibles emergencias, tales como:

- Evacuar la zona de trabajo

- Informar de las disfunciones y de

los casos peligrosos observados. CE3.5 Aplicar la recogida selectiva de residuos:

- Identificar los contenedores y

puntos limpios.

- Respetar la señalización y los

protocolos de reciclado de residuos.

CE3.6 Mantener las zonas de

trabajo en orden y limpieza para

prevenir incidentes.


107


- Planificación y organización en el trabajo.

- Seguir las instrucciones de trabajo y procedimientos establecidos.

- Trabajo en grupo, predisposición para ayudar a los compañeros y capacidad de adaptación a la situación.

- Iniciativa propia para realizar las actividades designadas.

- Mostrar destreza y seguridad en las operaciones manuales delicadas.

- Cumplimiento de especificaciones técnicas, normas de calidad y prevención de riesgos laborales y medioambientales.

- Orientación al trabajo bien hecho y la satisfacción del cliente.

- Mostrar responsabilidad y autonomía requeridas por el nivel de la cualificación.

- Cumplimiento de normas (calidad, autocontrol, etc.) y orientación a la calidad.



Banco de diagnosis de motores, analizador de gases, compresímetros, manómetros, aparato para pruebas de estanqueidad, alexómetros,

comparadores, micrómetros, elevador de vehículos, utillaje específico.

Motor y sus conjuntos mecánicos (de dos y cuatro tiempos: gasolina, Diésel y rotativos). Sistemas de lubricación. Sistemas de

refrigeración.


Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los motores y sus sistemas de refrigeración y lubricación. Desmontaje y montaje de

elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos. Ajuste, control y medición de parámetros. Manejo de equipos y

documentación en cualquier soporte.



los distintos equipos. Órdenes de trabajo. Soportes: gráficos, escritos e informáticos.

Guías de aprendizaje y evaluación de los certificados de profesionalidad de MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA Y TRENES DE RODAJE DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

108



PREVENCION DE RIESGOS LABORALES. CONCEPTOS GENERALES



C1 Analizar las medidas de prevención y de seguridad respecto a las actuaciones de la

manipulación de las instalaciones y equipos, contenidas en los planes de seguridad de las

empresas del sector.

Criterios de evaluación Contenidos


Conocimientos

CE1.1 Especificar los aspectos de la normativa de prevención y

seguridad relacionados con los riesgos derivados de la

manipulación de instalaciones y equipos.

CE1.2 Identificar y evaluar los factores de riesgo y riesgos

asociados.

CE1.3 Identificar los requerimientos de protección


CE1.6 Definir los derechos y deberes del empleado y de la

empresa en materia de prevención y seguridad.


CE1.4 Describir los requerimientos de las áreas de trabajo y los

procedimientos para su preparación, determinando los riesgos

laborales específicos correspondientes y sus medidas correctoras.

CE1.5 Analizar los requerimientos de primeros auxilios en

diferentes supuestos de accidentes de las actuaciones con

productos contaminantes.



- Cumplimiento de normas (calidad, autocontrol, etc.) y

orientación a la calidad.

- Mostrar la responsabilidad y autonomía requeridas por el nivel de

1. Conceptos básicos sobre

seguridad y salud en el

trabajo




- Consecuencias y daños

derivados del trabajo:

▫ Accidente de trabajo.

▫ Enfermedad profesional.

-Otras patologías derivadas

del trabajo.

▫ Repercusiones económicas

y de funcionamiento.

- Marco normativo básico en

materia de prevención de

riesgos laborales:

▫ La ley de prevención de

riesgos laborales.

▫ El reglamento de los

servicios de prevención.

▫ Alcance y fundamentos

jurídicos.

▫ Directivas sobre seguridad

y salud en el trabajo.

- Organismos públicos

relacionados con la seguridad

y salud en el trabajo:

▫ Organismos nacionales.

▫ Organismos de carácter

autonómico.

- Riesgos generales y su

prevención

▫ En el manejo de

herramientas y equipos.

▫ En la manipulación de

sistemas e instalaciones.

▫ En el almacenamiento y

transporte de cargas.

▫ Exposición a agentes


109

la cualificación.

- Seguir las instrucciones de trabajo y procedimientos

establecidos.

- Mostrar destreza y seguridad en las operaciones manuales

delicadas.


físicos, químicos o biológicos.

▫ El fuego.

▫ La fatiga física.

▫ La fatiga mental.

▫ La insatisfacción laboral.

▫ La protección colectiva.

La protección individual.



- El formador expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman

notas. Se enriquece con material gráfico y audiovisual.

- El formador realiza una exposición sobre las bases de la tecnología de mecanizado

manual y sus herramientas.

Medios

Material de aula

- Medios de exposición / proyección en el Aula:

Ordenador – Proyector.

Pizarra Digital Interactiva.

PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet.

- Utilización de un simulador virtual (programa informático específico que proporcione

situaciones lo más reales posibles, con el objetivo de conocer los conocimientos

previos de los alumnos).


110


EMERGENCIAS Y EVACUACIÓN.






Conocimientos


CE2.1 Aplicar medidas preventivas y correctoras ante los riesgos

detectados, incluyendo selección, conservación y correcta

utilización de los equipos de protección individual y colectiva.

CE2.2 Aplicar los protocolos de actuación ante posibles

emergencias, tales como:

- Identificar a las personas encargadas de tareas específicas.

- Informar de las disfunciones y de los casos peligrosos

observados.

- Proceder a la evacuación de los edificios con arreglo a los

procedimientos establecidos, en caso de emergencia.

CE2.3 Adoptar las medidas sanitarias básicas, técnicas de

primeros auxilios y traslado de accidentados en diferentes

supuestos de accidentes.






la cualificación.


establecidos.


delicadas.


2. Actuación en emergencias y

evacuación


- Evaluación primaria del

accidentado.


- Socorrismo.


- Planes de emergencia y

evacuación. - Información de apoyo para la actuación de emergencias.


111



- El formador expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman notas. Se

enriquece con material gráfico y audiovisual.

- El formador realiza una exposición sobre las bases de la tecnología de mecanizado manual

y sus herramientas.


Resolución de casos prácticos llevados a cabo de forma individual, donde el alumno/a tendrá

que:

- Realizar la comprobación del sistema de refrigeración del motor verificando su correcto

funcionamiento comprobando presiones y temperaturas

- Realizar el análisis del circuito de refrigeración del motor de ciclo Otto, verificando y

analizando todos y cada uno de sus componentes y pasos y diagnosticando posibles

averías y desgastes

- Realizar el análisis del circuito de refrigeración del motor de ciclo Diésel, verificando y


averías y desgastes.

Medios

Material de aula

• Medios de exposición / proyección en el Aula:

o Ordenador – Proyector.

o Pizarra Digital Interactiva.

o PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet.

• Utilización de un simulador virtual (programa informático específico que proporcione

situaciones lo más reales posibles, con el objetivo de conocer los conocimientos previos de

los alumnos).

• Normativa de Riesgos Laborales, Símbolos, Carteles.

• Normativa de reciclado de residuos y protección del medio ambiente.

Material de Taller

• Equipos de protección individual.

• Medidas de protección colectivas.


112


RIESGOS MEDIOAMBIENTALES Y MANIPULACIÓN DE RESIDUOS



C3: Aplicar las medidas de protección medioambiental y reciclado de residuos de la

empresa



Conocimientos

CE3.1 Especificar los aspectos de la normativa de

medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la

actividad del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la

manipulación de productos combustibles, lubricantes, pinturas y

disolventes, gases de la combustión, gases de soldadura,

materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.




detectados, incluyendo la manipulación correcta de los productos

y su almacenamiento, utilización de los equipos de protección

individual y colectiva.






observados.

CE3.5 Aplicar la recogida selectiva de residuos:

- Identificar los contenedores y puntos limpios.

- Respetar la señalización y los protocolos de reciclado de

residuos.

CE3.6 Mantener las zonas de trabajo en orden y limpieza para


3. Riesgos medioambientales y


- Riesgos derivados del

almacenaje y manipulación de

combustibles, grasas y

lubricantes.

- Riesgos asociados a los

ruidos, vibraciones y gases de

la combustión producidos en el

taller.

- Protocolos de actuación para

mitigar los riesgos

medioambientales.


- Almacenaje en contenedores y

bolsas, señalización de

residuos.



113






la cualificación.


establecidos.


delicadas.


- Cumplimiento de especificaciones técnicas, normas de calidad

y prevención de riesgos laborales y medioambientales.



- Exposición de los criterios, procedimientos y tareas de recogida de residuos y su

tratamiento, resaltando los efectos nocivos de los residuos en el medioambiente y calidad de

visa si no se tratan correctamente.


- Resolución de casos prácticos llevados a cabo de forma individual, donde el alumno/a

tendrá que:

o Realizar la recogida de los residuos de fluidos, de aceite, de lubricante y de

refrigerante.

o Realizar el almacenaje de los residuos para su posterior tratamiento.

Medios

Material de aula

Equipos informáticos, planos, material previo sobre los equipos e instalaciones.

Elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos.


Órdenes de trabajo.

Soportes: gráficos, escritos e informáticos.

Material de taller

Aceites de motor, líquidos refrigerantes, filtros.

Herramientas de taller mecánico y equipos para recuperación de fluidos agotados.

Contenedores, bolsas y recipientes para residuos del taller.


114


MF: 0137_3 UNIDADES DE APRENDIZAJE A

LAS QUE RESPONDE:

UF0917: UA1, UA2,

UA3 Duración: 5 h

PRÁCTICA Nº: 6

EJECUTAR TODAS LAS OPERACIONES DE REPARACIÓN DE ACUERDO CON LAS

NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL. ACTUACIÓN ANTE UNA EMERGENCIA

DESCRIPCIÓN

- Establecer el grado de seguimiento y observación de las normas de seguridad y salud

laboral.

- De forma paralela al desarrollo de las prácticas de las UF 1, 2 y 3, se establecerá el grado

de cumplimiento de las normas, de tal manera que los resultados a comprobar y los

indicadores de logro se extraerán de las apreciaciones realizadas en dichas prácticas.

- En supuestos prácticos de accidentes, electrocución y hemorragia arterial, establecer los

requerimientos y la pauta a seguir en primeros auxilios.

- En base al plan de emergencia del Aula-Taller describir la actuación a seguir en caso de

evacuación.


Manual de primeros auxilios.

Plan de emergencia del Aula-Taller.


Orden y limpieza de los puestos de trabajo.

Normas de seguridad e higiene en el trabajo.

Observar la autonomía del alumno.



1. Utiliza los equipos de protección

individual.

Conforme al criterio de evaluación CE2.1

2. Recoge y trata los residuos.


3. Mantiene el puesto de trabajo ordenado y

limpio para prevenir incidentes.


4. Describe la pauta de actuación en materia

1.1. Ajuste a normas de seguridad laboral.

1.2. Utilización de los EPIs adecuados y

necesarios.

2.1. Responsabilidad ante la recogida y

desecho de los residuos generados en las

prácticas es la adecuada.

3.1. Mantenimiento del orden y limpieza de

las zonas de trabajo.

4.1. Descripción de la manera correcta de


115

de primeros auxilios ante un supuesto

accidente por electrocución.


5. Describe la manera de proceder en base al

Plan de Emergencia ante un supuesto de

evacuación de las instalaciones.

Conforme al criterio de evaluación CE2.2 y

CE3.4.

prestar los primeros auxilios.

5.1 Identificación y localización de las

claves de la evacuación.



En el cuadro siguiente se incluyen los resultados, indicadores de logro, escalas, criterios de

ponderación y mínimos exigibles para aptitud en esta unidad formativa.

Mínimo exigible

El mínimo exigible para la aptitud en esta unidad formativa se establece mediante un mínimo

por cada resultado ponderado, y un mínimo de valoración total.

El alumno debe superar cada resultado y finalmente el mínimo total.


116

PRUEBA PRÁCTICA: Ejecutar todas las operaciones de reparación de acuerdo con las normas de seguridad y salud laboral. Actuación ante una emergencia

Resultados a comprobar Indicador de logro Escalas Puntuación

máxima

Puntuación

obtenida

1. Utiliza los equipos de protección individual

Ajuste a normas de seguridad laboral Se aplica la normativa 3

6 No se aplica la normativa 0

Utilización de los EPIs adecuados y necesarios SI 3

NO 0

2. Recoge y trata los residuos Responsabilidad ante la recogida y desecho de los residuos generados en las prácticas es la adecuada

SI 4 4

NO 0

3. Mantiene el puesto de trabajo ordenado y limpio para prevenir incidentes

Mantenimiento del orden y limpieza de las zonas de trabajo

SI 3 3

NO 0

4. Describe la pauta de actuación en materia de primeros auxilios ante un supuesto accidente por electrocución

Descripción de la manera correcta de prestar los primeros auxilios

SI 3

3 NO 0

5. Describe la manera de proceder en base al Plan de Emergencia ante un supuesto de evacuación de las instalaciones

Identificación y localización de las claves de la evacuación

SI 4

4

NO 0

Valor mínimo exigido: 13 Valor máximo / Valor obtenido: 20

Condiciones de evaluación: el alumno debe de alcanzar al menos el 50% de cada resultado parcial

117




Si el alumno obtiene evaluación positiva, se le considerará apto en dicho módulo

(capacidades adquiridas). En caso contrario, se le considerará no apto (capacidades no

adquiridas). La aptitud en el módulo formativo daría pie a la acreditación de la Unidad de

Competencia asociada.




profesionalidad


En una situación real o en prácticas de taller, se comprueba que:

1. Aplica las normas de seguridad, higiene y medioambientales que, en cada caso, se hayan

determinado.

2. Aplica las técnicas de primeros auxilios ante un accidente por electrocución.

3. Identifica las pautas a seguir para una evacuación en base al Plan de Emergencia.


Aplicación de la normativa

correspondiente en materia de seguridad

laboral.

Utilización de las EPIs adecuadas y

necesarias.

Recogida y tratamiento de los residuos

generados en las prácticas es la

adecuada.

Limpieza y orden en las zonas de trabajo

para prevenir incidentes.

Descripción de las técnicas de primeros

auxilios ante un supuesto de

electrocución.

Identificación de las pautas de

evacuación en caso de emergencias.

Ver Cuadro.

Observación y valoración de la evidencia de

competencia, mediante los indicadores de logro

asociados a los resultados a comprobar.


118


1. Método de trabajo individual: prueba práctica a partir de un caso de reparación. Aplicar

las normas de seguridad y salud laboral.

2. Método de observación: a partir de un caso de emergencia, aplicar los primeros auxilios

correspondientes.




Asimilación de conceptos, principios, procedimientos y normas relativos a:

- La normativa de prevención y seguridad relacionada con los riesgos derivados de la


- Los factores de riesgo y riesgos asociados.

- Los requerimientos de protección medioambiental derivados de las actuaciones con


- Los derechos y deberes del empleado y de la empresa en materia de prevención y

seguridad.

- La normativa de medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la actividad

del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la manipulación de productos

combustibles, lubricantes, pinturas y disolventes, gases de la combustión, gases de

soldadura, materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.

- Los factores de riesgo y riesgos medioambientales asociados.

- Las medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados.

- La utilización de los equipos de protección individual y colectiva.



correcta.

- Cada respuesta correcta: 1 punto.

- Cálculo de la suma total de respuestas correctas/aciertos.

- Penalización de errores.

- Mínimo exigible: la mitad de la puntuación máxima que


METODOS E INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

Formulación de preguntas mediante pruebas objetivas:

Pruebas de selección:

- De respuesta alternativa: Contestar entre dos alternativas verdadero/falso o si/no a un

enunciado concreto.


119

- Selección múltiple: Elegir la respuesta correcta ente varias alternativas.

- Correspondencia: Asociar por parejas elementos de dos conjuntos de información que

son parte del enunciado.

- De ordenamiento: Consiste en presentar una relación de datos, hechos o partes de un

proceso en sucesión desordenada para que el alumno los coloque en el orden o secuencia

debidos.

Pruebas de evocación:

- Texto incompleto: completar un enunciado donde falta una palabra o palabras.

- Respuesta breve: contestar con una palabra, frase o símbolo a una pregunta concreta.


120

MÓDULO FORMATIVO 2

Denominación: Sistemas de transmisión y frenos

Código: MF0131_2

Nivel de cualificación: 2

Asociado a la unidad de competencia: UC0131_2: Mantener los sistemas de

transmisión y frenos

Duración: 230 horas

Objetivo general

Desmontar, reparar y montar, verificar y controlar el funcionamiento de los conjuntos o

subconjuntos pertenecientes a los sistemas de transmisión y frenos, consiguiendo sus

prestaciones de funcionamiento con la calidad requerida y en condiciones de seguridad

ajustándose a los criterios de realización establecidos en la unidad de competencia

correspondiente.


121

CERTIFICADO:

Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos

automóviles

UNIDAD FORMATIVA 2: Mantenimiento del sistema mecánico e hidráulico de

frenos del vehículo.

UNIDAD FORMATIVA 3: Mantenimiento del sistema de eléctrico y electrónico de

frenos del vehículo.

UA1 Mantenimiento del sistema de embrague en el vehículo.

UA2 Mantenimiento de las cajas de cambio manuales y robotizadas.

UA4 Mantenimiento de las cajas de transferencia 4x4

UA3 Mantenimiento de las transmisiones y los grupos diferenciales.

UNIDAD FORMATIVA 1: Mantenimiento del sistema de transmisión del vehículo.

MÓDULO FORMATIVO 2 Sistemas de transmisión

y frenos.

MÓDULO FORMATIVO 1 Sistema de dirección y

suspensión

UA5 Mantenimiento del sistema de bloqueo del diferencial.

UA6 Mantenimiento de las cajas de cambio automáticas.

UA1 Mantenimiento del sistema mecánico de frenado.

UA2 Mantenimiento del sistema hidráulico de frenado.

UA3 Mantenimiento del sistema de frenado de un vehículo industrial.

UA1 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema antibloqueo de frenos ABS.

UA2 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de estabilidad electrónica ESP.

UA4 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de desaceleración del vehículo industrial.

UA3 Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de freno de mano de mando eléctrico.

UNIDAD FORMATIVA 4: Prevención de riesgos

laborales y medioambientales en

mantenimiento de vehículos

UA2 Emergencias y evacuación.



UA1 Prevención de riesgos laborales.

Conceptos generales.


122

Orientaciones sobre el módulo y su evaluación

Para garantizar el objetivo general de este módulo, la formación se ha organizado en tres

unidades formativas (UF) que, a su vez, están estructuradas en un total de 13 unidades

de aprendizaje (UA). Tanto las unidades formativas como las unidades de aprendizaje

tienen una pretensión específica y han de impartirse de forma secuencial para favorecer

el aprendizaje significativo del alumno y, por tanto, el logro de las capacidades del

módulo.

La Unidad Formativa 1- UF1173, que a su vez se estructura en seis unidades de

aprendizaje, capacita para las actividades de reaparición y mantenimiento en los

sistemas de transmisión del vehículo.




En la Unidad Formativa 2- UF1174 se establecen tres unidades de aprendizaje, con el

objetivo de lograr la capacitación en el mantenimiento del sistema mecánico e

hidráulico de frenos del vehículo.




En la Unidad Formativa 3- UF1175 se establecen cuatro unidades de aprendizaje, con

el objetivo de lograr la capacitación en el mantenimiento del sistema eléctrico y

electrónico de los frenos del vehículo.




La formación establecida en la Unidad Formativa 4 UF0917, del presente certificado de

profesionalidad, garantiza el nivel de conocimientos necesarios para la obtención de la

habilitación para el desempeño de las funciones de prevención de riesgos laborales nivel

básico, de acuerdo al anexo IV del reglamento de los servicios de prevención, aprobado

por el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero.

Se ha planteado esta guía para que pueda ser utilizada de forma flexible; es decir, con

la posibilidad de adaptarla a las características del alumnado. Se incidirá en la

adquisición de aquellos conocimientos que sustenten las distintas destrezas y

habilidades implicadas en las competencias profesionales que se tendrán que demostrar

en la práctica laboral.


123

Durante el desarrollo del módulo, se propone la realización de las siguientes prácticas

representativas:

Este módulo requiere fundamentalmente de la realización de prácticas en un taller, pero hay

una actividad previa de conocimiento de los sistemas y componentes, para ello es necesario

que el aula se configure en un aula-taller asociada y con acceso al propio taller.

Las estrategias que vamos a utilizar van encaminadas a dotar al alumno de las capacidades

de comprensión técnica y de autonomía profesional requeridas por este nivel de cualificación

profesional.

El aula se configurará como un espacio de trabajo, asociado al taller, evitando la

configuración de un aula teórica de lección magistral. El formador debe de tener a disposición

en el aula material real que los alumnos puedan manejar.

El formador va progresivamente pasando la responsabilidad de las actividades y soluciones al

alumno y por tanto teniendo menos intervención directiva, pasando a un papel más de guía y

facilitador del proceso de aprendizaje del alumno.

Las estrategias principales que se van a utilizar son las del método afirmativo expositivo, y el

método afirmativo demostrativo.


Se basa en la comunicación unidireccional del formador con los alumnos. El formador

expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman notas. Se propone

1 De estas prácticas se ofrece un modelo elaborado.

Prácticas representativas del módulo Duración Unidades de aprendizaje

que integra cada práctica

P1. Desmontaje, reparación y montaje de

una caja de cambios manual de un

vehículo1.

7 h UF1173: UA1, UA2

P2. Desmontaje, reparación y montaje de

un diferencial de un vehículo1.

4 h UF1173: UA3

P3. Sustitución de discos, pastillas y pinzas

delanteras de freno de un vehículo con

ABS1.

5 h UF1174:UA1, UA2

P4. Revisión y reparación del sistema de

estabilidad electrónica ESP1.

4 h UF1175:UA3

P5. Ejecutar todas las operaciones de

reparación de acuerdo con las normas de

seguridad y salud laboral. Actuación ante

una emergencia1.

5h UF4: UA1, UA2, UA3


124

como una vía de exposición motivante por parte del formador, resaltando los aspectos de

mayor interés. La función del formador es ser transmisor de la información y la del

alumno receptor, siendo necesario que el formador cree un clima positivo de aprendizaje

en que los alumnos puedan participar levemente para consultar las posibles dudas sobre

lo expuesto.

Proporciona al alumnado información fundamental sobre los contenidos que se

están tratando.

La proximidad del alumno permite flexibilizar los contenidos y el ritmo de

aprendizaje en base a sus reacciones.

Se puede combinar con otras técnicas más participativas, como las técnicas de

dinámica de grupo y el uso de medios didácticos.

Este método se enriquece con la utilización de material audiovisual sacado de la

realidad profesional. La proyección de material gráfico o de vídeos de situaciones reales,

así como el acceso a webs especializadas con material disponible debe ser un medio

utilizado por el formador.


El alumno sigue las instrucciones, procedimientos y demostraciones del profesor o del

experto en la realización de las tareas en un entorno lo más real posible, siendo el

docente el modelo a imitar.

En primer lugar el formador realiza la tarea y posteriormente la realiza el alumno.

Exige que tanto en el aula como en el taller se reproduzcan las condiciones de trabajo

de la forma más fehaciente posible, es decir ordenadores y material de oficina, espacio

de instalación, mobiliario, herramientas y accesorios, maquinaria especializada, equipos

de protección individual, etc. Didácticamente expresado es el día a día habitual en un

aula taller de formación profesional para competencias de nivel 1 y 2.

Se aplicará en todas las actividades de taller.

Medios tecnológicos

Para este certificado de profesionalidad se pueden utilizar diferentes herramientas

tecnológicas: de contenidos (medios audiovisuales); de acceso a la información y

documentación (Internet); de comunicación síncrona o asíncrona (Redes sociales) y de

interacción simulada (Simuladores de montaje).

Un simulador virtual facilita un aprendizaje de conocimientos y habilidades sobre

situaciones cercanas a la realidad, favoreciendo la inmersión del alumno en una realidad

simulada, y la recepción de feedback de sus interacciones.

Un simulador es útil para conocer el nivel cero de conocimientos de los alumnos, para

comprobar sus logros y avances en el aprendizaje a lo largo del desarrollo del curso y

también en la finalización del mismo.


125

De esta forma se puede visualizar y evaluar la diferencia en el logro de capacidades de

los alumnos desde el inicio del certificado de profesionalidad hasta su finalización.

Método de Evaluación

La evaluación del módulo se realizará ajustándose a una planificación, aplicando los

métodos e instrumentos recogidos en la misma. El formador ha de disponer o elaborar

estos instrumentos, de manera que se tengan garantías de que la evaluación sea

objetiva, fiable y válida.

Asimismo, a lo largo del proceso de enseñanza aprendizaje se desarrollará una

evaluación sistemática y continúa, considerando las actividades prácticas, los métodos e

instrumentos que se indican en cada unidad de aprendizaje y las habilidades personales

y sociales vinculadas a la profesionalidad.

Al final de cada unidad formativa, se realizará una evaluación final, planteando que se

realice una prueba práctica y una prueba objetiva, en la que pueda aplicar de manera

integrada las capacidades adquiridas en las distintas unidades de aprendizaje.

La evaluación del módulo se efectuará a través de la evaluación de cada una de las

unidades formativas que lo componen, aplicando lo establecido en el apartado

correspondiente a las “Especificaciones de evaluación. Métodos e instrumentos”.

Si el alumno obtiene evaluación positiva en cada unidad formativa, se le considerará apto en

dicho módulo (capacidades adquiridas). En caso contrario, se le considerará no apto

(capacidades no adquiridas). La aptitud en un módulo formativo daría pie a la acreditación de

la Unidad de Competencia correspondiente.


126

Organización y temporalización del módulo

En las unidades formativas UF1173, UF 1174 y UF1175 se realiza una parte de

explicación y de comprensión de los sistemas por los alumnos y una parte de práctica

asociada a las técnicas de mantenimiento y reparación de averías.

El Aula a la que nos referimos es un espacio en el que se pueden realizar explicaciones

sobre maquetas, paneles, dispositivos, componentes o motores.

El Taller es un espacio de trabajo en condiciones reales, en el que se realizarán las

prácticas especificadas para cada unidad formativa.

Unidades formativas Horas Unidades de aprendizaje Horas Aula Taller

Unidad Formativa 1-

UF1173 Mantenimiento

del sistema de transmisión

del vehículo.

90

UA1 Mantenimiento del sistema de

embrague del vehículo. 10 X X

UA2 Mantenimiento de las cajas de

cambio manuales y robotizadas. 30 X X

UA3 Mantenimiento de las

transmisiones y los grupos diferenciales. 10 X X


transferencia 4x4. 10 X X


bloqueo del diferencial. 10 X X


cambio automáticas. 20 X X

Unidad Formativa 2-


del sistema mecánico e

hidráulico de frenos del

vehículo.

60

UA1 Mantenimiento del sistema

mecánico de frenado. 20 X X

UA2 Mantenimiento del sistema

hidráulico de frenado. 20 X X


frenado de un vehículo industrial. 20 X X

Unidad Formativa 3-


del sistema Eléctrico y

electrónico de los frenos

del vehículo.

50

UA1 Verificación, diagnóstico y

reparación del sistema antibloqueo de

frenos ABS.

20 X X


reparación del sistema de estabilidad

electrónica ESP.

10 X X


reparación del sistema de freno de

mando eléctrico.

10 X X


reparación del sistema de

desaceleración del vehículo industrial.

10 X X

Unidad Formativa 4 –

UF0917. Prevención de

riesgos laborales y

medioambientales en

mantenimiento de

vehículos.

30

UA1 Prevención de Riesgos Laborales.

Conceptos generales. 10 X X

UA2 Emergencias y evacuación. 10 X X


manipulación de residuos. 10 X X


127

UNIDAD FORMATIVA 1

Denominación: Mantenimiento del sistema de transmisión del vehículo

Código: UF1173

Duración: 90 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP1 y la

RP3 en los aspectos relativos al sistema de transmisión del vehículo.

RP1: Realizar el diagnóstico de averías en el tren de rodaje los sistemas de

transmisión y frenos de un vehículo, mediante la documentación técnica y los



RP3: Mantener conjuntos o subconjuntos, mecánicos e hidráulicos, en el sistema

de transmisión de fuerza, ajustando los parámetros de funcionamiento de acuerdo

con las especificaciones del fabricante.


128




capacidades:




CONTENIDOS

C1: Diagnosticar, reparar y

verificar los elementos del

sistema de embrague

utilizando el utillaje

especifico.


1. Mantenimiento del sistema de embrague en el vehículo.

- El conjunto de embrague.

- Evolución del sistema de embrague.

- Elementos del sistema de embrague.

- Materiales de fabricación del sistema de embrague.

- Embrague monomasa.

- Embrague bimasa.

- Embrague de mando mecánico.

- Embrague de mando hidráulico.

- Sistema de purgado en embragues hidráulicos.

CE1.1 Comprobar el funcionamiento del sistema

mecánico e hidráulico del embrague, verificando

su estanqueidad.

CE1.2 Desmontar el mecanismo de embrague

del vehículo, identificar cada uno de sus

elementos y su misión valorando su índice de

desgaste.

- Verificar el disco de embrague midiendo el

espesor de los forros, valorando su desgaste.

- Comprobar la maza de embrague, verificando

que no existan roturas en su diafragma ni

sobrecalentamiento en la zona de fricción.

- Analizar el estado del collarín de empuje, su

deslizamiento a través de la guía y la horquilla

que lo mueve. Verificar la ausencia de juego del

rodamiento del propio collarín.

- Verificar el estado del asiento del disco de

embrague en el volante motor.

CE1.3 Montar el conjunto de embrague

asegurándose que el disco queda centrado con


129

respecto al orificio del volante motor.

CE1.4 Montar la caja de cambios correctamente

teniendo en cuenta los casquillos centradores.

CE1.5 Ajustar y regular el juego del pedal del

embrague, teniendo en cuenta la holgura

permitida por el fabricante.

CE1.6 Verificar la calidad de la reparación

efectuada, probando el vehículo y comprobando

la ausencia de patinamiento y analizando el

juego del conjunto de embrague


130



capacidades:




CONTENIDOS

C2: Diagnosticar, reparar y verificar las cajas de cambios, utilizando el utillaje especifico y siguiendo las instrucciones técnicas.


2. La caja de cambios manual y robotizada.

- Evolución de la caja de cambios.

- Funcionamiento de la caja de cambios.

- Elementos de la caja de cambios.

- Materiales de fabricación de los componentes de la caja de

cambios.

- Cajas de cambios con grupo diferencial.

- Cajas de cambios robotizadas.

- Aceites utilizados para su lubricación.

CE2.1 Analizar el estado del aceite de la caja de

cambios, verificando la ausencia de viruta

metálica y comprobando su degradación.

CE2.2 Extraer la caja de cambios del vehículo e

identificar cada uno de sus elementos y su

función.

CE2.3 Desmontaje de la caja de cambios sobre

el banco de trabajo, identificando cada uno de

sus elementos y valorando su desgaste o

degradación por el uso.

CE2.4 Verificar el estado de los piñones fijos,

libres y desplazables, así como la alineación de

los distintos ejes, analizando el desgaste de

todos y cada uno de ellos para determinar cuáles

son los que se deben sustituir.

CE2.5 Verificar y analizar el mecanismo selector

de las horquillas, ejes y sistema de bloqueo

perteneciente a cada velocidad.

CE2.6 Verificar el estado de las carcasas de la

caja de cambios, observando la ausencia de

grietas y/o fisuras que puedan alterar la

estanqueidad.


131

CE2.7 Analizar el estado de los rodamientos, su

juego radial y axial, sustituyendo estos

elementos si fuera necesario.

CE2.8 En las cajas de cambio que incorporan

grupo diferencial, verificar estado:

- El piñón de ataque y la corona.

- El ajuste de sus rodamientos cónicos.

- Los planetarios y satélites.

- Las arandelas de ajuste.

CE2.9 Montar el conjunto de la caja de cambios

siguiendo las instrucciones del fabricante.

CE2.10 Verificar la calidad de las operaciones

realizadas, comprobando el correcto

funcionamiento y suavidad de la caja de

cambios.


132



capacidades:




CONTENIDOS

C3: Diagnosticar, verificar y

reparar los grupos

diferenciales y las

transmisiones.


3. Las transmisiones y los grupos diferenciales. - Las transmisiones. - Evolución de las transmisiones. - Componentes de las transmisiones. - Evolución de los grupos diferenciales. - Elementos del diferencial. - Materiales de fabricación de los componentes del diferencial. - Aceites utilizados para su lubricación.

CE3.1 Desmontar el diferencial de un

vehículo e identificar cada uno de sus

componentes, analizando su estado e

índice de desgaste.

- Comprobar el ajuste del par cónico, el

piñón de ataque y la corona.

- Comprobar el ajuste de sus

rodamientos cónicos.

- Comprobar el estado de los satélites,

sus arandelas de ajuste y su eje.

- Comprobar el estado de los planetarios

y la caja que los envuelve.

CE3.2 Montar el conjunto diferencial

siguiendo las instrucciones del

fabricante. Comprobar el correcto

funcionamiento de los elementos que lo

componen.

CE3.3 Revisar las juntas elásticas,

juntas homocinéticas y crucetas de las

transmisiones, comprobando la

ausencia de juego y holguras.


133



capacidades:




CONTENIDOS


reparar las cajas de

transferencia de los vehículos

4X4.


4. Las cajas de transferencia. - Utilidad de las cajas de transferencia. - Elementos que componen la caja de transferencia. - Tipos de cajas de transferencia. - Materiales de fabricación de los componentes de la caja de transferencia. - Funcionamiento de las cajas de transferencia. - Aceites utilizados para su lubricación. CE4.1 Diferenciar los distintos

mecanismos empleados en los

vehículos con tracción a las 4

ruedas.

CE4.2 Conocer el

funcionamiento y el manejo de

los diferentes tipos utilizados

en los vehículos 4X4.

CE4.3 Interpretar los

esquemas y principio de

funcionamiento eléctrico de un

sistema de tracción gestionado

electrónicamente.

CE4.4 Realizar las tareas de

mantenimiento según los manuales

técnicos del fabricante.


134



capacidades:




CONTENIDOS


reparar el funcionamiento de

los diferentes sistemas de

bloqueo del diferencial.


5. El bloqueo diferencial.

- Utilidad del bloqueo diferencial.

- Principio de funcionamiento del bloqueo diferencial.

- Elementos que componen el bloqueo diferencial.

- Tipos de bloqueo diferencial.

CE5.1 Comprobar el funcionamiento de

los diferentes sistemas del bloqueo del

diferencial.

- Manuales, eléctricos, neumáticos y

autoblocantes.

CE5.2 Verificar el funcionamiento de

los sistemas de mando (eléctricos o

neumáticos), los actuadores, sensores,

cableado y tuberías.

CE5.3 Proceder a la reparación y/o

sustitución de elementos si fuera

necesario, siguiendo las indicaciones

del fabricante.


135



capacidades:




CONTENIDOS


reparar el sistema completo de

las cajas de cambio

automáticas.


6. Las cajas de cambio automáticas. - Evolución de la caja de cambios automática. - Funcionamiento de la caja de cambios automática. - Elementos de la caja de cambios automática. - Materiales de fabricación de los componentes de la caja de cambios automática. - Convertidor de par. - Tipos y particularidades del aceite para cajas de cambios automáticas. - Mantenimiento de las cajas de cambio automáticas. - Variadores de velocidad continua por correa y cadena. CE6.1 Identificar los

elementos que componen un

sistema de transmisión

automática.

CE6.4 Identificar e interpretar

los esquemas hidráulicos y

eléctricos del sistema de

transmisión automático.

CE6.2 Comprobar el correcto

funcionamiento del convertidor de par,

utilizando el utillaje y los manómetros

adecuados.

CE6.3 Comprobar el caudal y las

presiones de la caja de cambios

automática, tanto a la entrada como a

la salida.

CE6.5 Comprobar la ausencia de fugas

de aceite de transmisión.

CE6.6 Realizar las tareas de

mantenimiento.

CE6.7 Realizar todas las operaciones

según los manuales técnicos y seguir

las indicaciones del fabricante.


136








Responsabilidad y autonomía requeridas por el nivel de la cualificación.




Vehículos para prácticas con embrague de accionamiento mecánico e hidráulico, vehículos para prácticas con cajas de cambios manuales o

robotizadas centrador de embragues, galgas de espesores, calibre o pie de rey, líquido de frenos, valvulina, gato de foso, pluma-grúa.

Vehículos para prácticas con grupo diferencial. Planetarios, satélites, rodamientos cónicos, piñones de ataque y coronas en perfecto estado.

Vehículos para prácticas con tracción total o seleccionable a las 4 ruedas. Cajas de transferencia de diversos tipos y eléctricas o mecánicas

en perfecto estado, multímetro, equipo de diagnosis.

Vehículos para prácticas con sistemas de diferencial trasero, delantero, central o autoblocante. Diferenciales de diversos tipos, manuales,

eléctricos, neumáticos en perfecto estado.

Vehículos para prácticas con sistemas de caja de cambios automática, manómetros, utillaje específico para cajas de cambio automático,

aceite ATF.


Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los sistemas de transmisión y frenos neumáticos e hidráulicos. Desmontaje y montaje

de elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos. Ajuste, control y medición de parámetros. Manejo de equipos y


137






138



MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE EN EL VEHÍCULO.



C1: Diagnosticar, reparar y verificar los elementos del sistema de embrague utilizando el

utillaje especifico.


Contenidos


Conocimientos


CE1.1 Comprobar el funcionamiento del sistema mecánico e

hidráulico del embrague, verificando su estanqueidad.

CE1.2 Desmontar el mecanismo de embrague del vehículo,

identificar cada uno de sus elementos y su misión valorando su

índice de desgaste.

- Verificar el disco de embrague midiendo el espesor de los

forros, valorando su desgaste.

- Comprobar la maza de embrague, verificando que no existan

roturas en su diafragma ni sobrecalentamiento en la zona de

fricción.

- Analizar el estado del collarín de empuje, su deslizamiento a

través de la guía y la horquilla que lo mueve. Verificar la

ausencia de juego del rodamiento del propio collarín.

- Verificar el estado del asiento del disco de embrague en el

volante motor.

CE1.3 Montar el conjunto de embrague asegurándose que el

disco queda centrado con respecto al orificio del volante motor.

CE1.4 Montar la caja de cambios correctamente teniendo en

cuenta los casquillos centradores.

CE1.5 Ajustar y regular el juego del pedal del embrague,

teniendo en cuenta la holgura permitida por el fabricante.

CE1.6 Verificar la calidad de la reparación efectuada, probando

el vehículo y comprobando la ausencia de patinamiento y


de embrague en el vehículo.

- El conjunto de embrague.


embrague.

- Elementos del sistema de

embrague.

- Materiales de fabricación

del sistema de embrague.

- Embrague monomasa.

- Embrague bimasa.

- Embrague de mando

mecánico.

- Embrague de mando

hidráulico.

- Sistema de purgado en

embragues hidráulicos.


139

analizando el juego del conjunto de embrague.




establecidos.



Comprobar el sistema de embrague del vehículo, en primer lugar en los de tipo

mecánico se comprobara el pedal, el cable de acero las palancas de la caja de

cambio y si las marchas entrar con facilidad al pisar el pedal, mientras que en

los de tipo hidráulico se realizara una comprobación visual en vez del cable de

todo el sistema de tuberías que portan el fluido hidráulico con el que trabaja

dicho sistema, para lo cual se verificara si existen fugas en alguna parte del

circuito.

Realizar procesos de desmontaje y montaje de los elementos que conforman el

sistema de embrague, disco, maza, diafragma, collarín, etc. Realizando las

comprobaciones que estipule el fabricante en el manual.

Comprobar, en el paso del montaje del disco, que este quede centrado para

lograr así un correcto funcionamiento.

En el montaje de la caja cambios se tendrá especial atención a los casquillos de

centrado, comprobando el buen acoplamiento de estos.

Realizar el ajuste de holguras indicados dichos valores por el fabricante en el

pedal de embrague.

Realizados todos los pasos anteriormente mencionados se procederá a pasar un

control de calidad sobre las operaciones realizadas, observando que el embrague

no patine cuando este transmitiendo el par del motor térmico a la caja de

cambios.


El profesor comprobará la total asimilación por parte de los alumnos.

Medios









- Caja de cambios transversal.


140

- Caja de cambios longitudinal.




- Prensa de 20 Tm.

- Utillaje específico para la reparación de las cajas de cambios.




- Esmeril.








- Destorgolpe.

- Sacabocados.







141


MANTENIMIENTO DE LAS CAJAS DE CAMBIO MANUALES Y ROBOTIZADAS.



C2: Diagnosticar, reparar y verificar las cajas de cambios, utilizando el utillaje especifico y

siguiendo las instrucciones técnicas.


Contenidos


Conocimientos


CE2.1 Analizar el estado del aceite de la caja de cambios,

verificando la ausencia de viruta metálica y comprobando su

degradación.

CE2.2 Extraer la caja de cambios del vehículo e identificar cada

uno de sus elementos y su función.

CE2.3 Desmontaje de la caja de cambios sobre el banco de

trabajo, identificando cada uno de sus elementos y valorando su

desgaste o degradación por el uso.

CE2.4 Verificar el estado de los piñones fijos, libres y

desplazables, así como la alineación de los distintos ejes,

analizando el desgaste de todos y cada uno de ellos para

determinar cuáles son los que se deben sustituir.

CE2.5 Verificar y analizar el mecanismo selector de las

horquillas, ejes y sistema de bloqueo perteneciente a cada

velocidad.

CE2.6 Verificar el estado de las carcasas de la caja de cambios,

observando la ausencia de grietas y/o fisuras que puedan alterar

la estanqueidad.

CE2.7 Analizar el estado de los rodamientos, su juego radial y

axial, sustituyendo estos elementos si fuera necesario.

CE2.8 En las cajas de cambio que incorporan grupo diferencial,

verificar estado:

- El piñón de ataque y la corona.

- El ajuste de sus rodamientos cónicos.

- Los planetarios y satélites.

- Las arandelas de ajuste.

2. La caja de cambios manual

y robotizada.

- Evolución de la caja de

cambios.

- Funcionamiento de la caja

de cambios.

- Elementos de la caja de

cambios.

- Materiales de fabricación de

los componentes de la caja de

cambios.

- Cajas de cambios con grupo

diferencial.

- Cajas de cambios

robotizadas.

- Aceites utilizados para su

lubricación.


142

CE2.9 Montar el conjunto de la caja de cambios siguiendo las

instrucciones del fabricante.

CE2.10 Verificar la calidad de las operaciones realizadas,

comprobando el correcto funcionamiento y suavidad de la caja de

cambios.




autocontrol, etc.).

Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del cliente

y a la calidad.


Comprobar el aceite de la caja de cambios extrayéndolo previamente de ésta,

para observar si sale con viruta metálica originada por el desgaste excesivo de los

elementos del interior o si la degradación de dicho aceite es excesiva por

antigüedad.

Realizar la extracción de la caja de cambios del vehículo para proceder a su

desmontaje interno, para este paso nos ayudaremos de una pluma-grúa o un gato

de foso ya que este elemento es muy pesado y podría ocasionar daños si cayese.

Poner la caja de cambios del vehículo sobre un banco de trabajo y proceder al

desmontaje de los elementos internos, piñones, sincronizadores, horquillas, etc.

Sacando estos del envolvente de la caja, además de realizar los procesos de

comprobación, medición y verificación de estado correcto que vengan

estipulados en el manual del fabricante.

En las cajas de cambio con grupo diferencial incorporado se realizaran también

los procesos descritos sobre: piños de ataque y corona, rodamientos cónicos,

arandelas de ajuste, planetarios y satélites.

Realizados todos los pasos anteriormente mencionados se procederá al rearmado

de la caja de cambios y todos sus componentes según indique el manual del

fabricante y la introducción y montaje de esta en el vehículo.

Verificar la calidad de las operaciones realizadas mediante controles de calidad y

pruebas del correcto funcionamiento del sistema y que las marchan entren con

suavidad.


El profesor confirmará la total comprensión de la práctica por parte de los

alumnos.

Medios





143






- Caja de cambios transversal.

- Caja de cambios longitudinal.

- Caja de cambios robotizada.




- Prensa de 20 Tm.





- Esmeril.








- Destorgolpe.

- Sacabocados.







144


MANTENIMIENTO DE LAS TRANSMISIONES Y LOS GRUPOS DIFERENCIALES.



C3: Diagnosticar, verificar y reparar los grupos diferenciales y las transmisiones.


Contenidos


Conocimientos


CE3.1 Desmontar el diferencial de un vehículo e identificar cada

uno de sus componentes, analizando su estado e índice de

desgaste.

- Comprobar el ajuste del par cónico, el piñón de ataque y la

corona.

- Comprobar el ajuste de sus rodamientos cónicos.

- Comprobar el estado de los satélites, sus arandelas de ajuste y

su eje.

- Comprobar el estado de los planetarios y la caja que los

envuelve.

CE3.2 Montar el conjunto diferencial siguiendo las instrucciones

del fabricante. Comprobar el correcto funcionamiento de los

elementos que lo componen.

CE3.3 Revisar las juntas elásticas, juntas homocinéticas y

crucetas de las transmisiones, comprobando la ausencia de juego

y holguras.



establecidos.



y a la calidad.

3. Las transmisiones y los

grupos diferenciales.

- Las transmisiones.

- Evolución de las

transmisiones.

- Componentes de las

transmisiones.

- Evolución de los grupos

diferenciales.

- Elementos del diferencial.


los componentes del

diferencial.


lubricación.



145

Desmontar un grupo diferencial de un vehículo, explicando los pasos a seguir para

dicho proceso, una vez se desmonte y sobre un banco de trabajo se procederá al

desensamble de los elementos internos del grupo diferencial para comprobar su

estado de desgaste, comprobando con los medios, herramientas o útiles

específicos para el hecho holguras entre los elementos móviles que lo componen.

Proceder al ensamblado del grupo diferencial y todos sus componentes según

indique el manual del fabricante y la introducción, montaje y prueba de buen

funcionamiento de este en el vehículo.

Realizar una verificación de holguras y ajustes sobre las juntas elásticas,

homocinéticas y crucetas de las transmisiones del vehículo.


El profesor comprueba la total comprensión de la práctica por parte de los

alumnos.

Medios









- Puente trasero con diferencial.




- Prensa de 20 Tm.

- Utillaje específico para el ajuste de los grupos diferenciales.

- Esmeril.







- Destorgolpe.

- Sacabocados.







146


MANTENIMIENTO DE LAS CAJAS DE TRANSFERENCIA 4X4.



C4: Diagnosticar, verificar y reparar las cajas de transferencia de los vehículos 4X4.


Contenidos


Conocimientos

CE4.1 Diferenciar los distintos mecanismos empleados en los

vehículos con tracción a las 4 ruedas.

CE4.2 Conocer el funcionamiento y el manejo de los diferentes

tipos utilizados en los vehículos 4X4.

CE4.3 Interpretar los esquemas y principio de funcionamiento

eléctrico de un sistema de tracción gestionado electrónicamente.


CE4.4 Realizar las tareas de mantenimiento según los manuales

técnicos del fabricante.



autocontrol, etc.).

Responsabilidad y autonomía requeridas por el nivel de la

cualificación.


4. Las cajas de transferencia.

- Utilidad de las cajas de

transferencia.

- Elementos que componen la

caja de transferencia.

- Tipos de cajas de

transferencia.



transferencia.

- Funcionamiento de las cajas

de transferencia.


lubricación.



El profesor:

Explica como diferenciar los tipos de conjuntos de mecanismos mecánicos o

eléctricos existentes en el mercado utilizados en los vehículos de tracción en el eje

delantero y trasero de forma simultánea, los también conocidos como 4x4.

Una vez el alumno pueda diferenciar perfectamente dichos conjuntos el formador

debe explicar el funcionamiento tanto interno, como la función de dichos

conjuntos en los vehículos que posean estos sistemas, así como su manejo.

Formar al alumno en la interpretación de los esquemas eléctricos y principio de


147

funcionamiento eléctrico de los sistemas 4x4 gestionados controlados y movidos a

través de elementos o sistemas electrónicos.

Comprueba la total comprensión del tema por el alumno.


El alumno:

Realiza práctica en la que se hacen todos y cada uno de los mantenimientos

programados que aparezcan en el manual del fabricante del vehículo seleccionado

para la práctica, de una manera clara y precisa, comprobando que el alumno

entienda en todo momento las operaciones realizadas, tales como (sustitución de

aceites de las cajas de transferencia o ajuste de sus elementos internos).


Medios





- Rota folios.

- Material de aula.















- Prensa de 20 Tm.


- Esmeril.







148


- Destorgolpe.

- Sacabocados.







149


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL.



C5: Diagnosticar, verificar y reparar el funcionamiento de los diferentes sistemas de

bloqueo del diferencial.


Contenidos


Conocimientos


CE5.1 Comprobar el funcionamiento de los diferentes sistemas

del bloqueo del diferencial.

- Manuales, eléctricos, neumáticos y autoblocantes.

CE5.2 Verificar el funcionamiento de los sistemas de mando

(eléctricos o neumáticos), los actuadores, sensores, cableado y

tuberías.

CE5.3 Proceder a la reparación y/o sustitución de elementos si

fuera necesario, siguiendo las indicaciones del fabricante.




establecidos.


5. El bloqueo diferencial.

- Utilidad del bloqueo

diferencial.

- Principio de funcionamiento

del bloqueo diferencial.


bloqueo diferencial.

- Tipos de bloqueo

diferencial.



El profesor:

Explica el correcto funcionamiento de los diversos tipos de bloqueos de diferencial

que se encuentran en el mercado, ya sean de tipo manual, los más antiguos y

carentes de avances pero los más robustos y eficientes a su vez. Los eléctricos con

accionamientos más cómodos para el conductor del vehículo, con solo apretar un

botón o un interruptor se activará. Los neumáticos utilizados en los vehículos de

Off Road o de competición 4x4 debido a su gran precisión y resistencia. Y por

último los autoblocantes los utilizados a día de hoy por muchas marcas del sector

en sus vehículos de altas prestaciones debido a su funcionamiento automático en


150

función de las necesidades de tracción que posea el vehículo en esos momentos.

Realizar las operaciones de verificación de funcionamiento de los sistemas de

mando eléctricos, verificando: sensores, actuadores, calculadores, electroválvulas

etc. O los neumáticos en los cuales se prestara especial atención a la ausencia de

fugas en tuberías, racores, uniones y se comprobara el correcto funcionamiento del

compresor que alimenta de aire presurizado al sistema.

El profesor confirmará la total asimilación por parte de los alumnos.


El alumno:

Realiza una práctica de la reparación o sustitución si fuese preciso de las piezas o

elementos que componen los diversos sistemas, siempre siguiendo los pasos

estipulados por el fabricante.


El alumno confirmará al profesor la total comprensión de la práctica.

Medios













- Prensa de 20 Tm.


- Esmeril.







- Destorgolpe.

- Sacabocados.




151





152


MANTENIMIENTO DE LAS CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS.



C6: Diagnosticar, verificar y reparar el sistema completo de las cajas de cambio

automáticas.


Contenidos


Conocimientos

CE6.1 Identificar los elementos que componen un sistema de

transmisión automática.

CE6.4 Identificar e interpretar los esquemas hidráulicos y

eléctricos del sistema de transmisión automático.


CE6.2 Comprobar el correcto funcionamiento del convertidor de

par, utilizando el utillaje y los manómetros adecuados.

CE6.3 Comprobar el caudal y las presiones de la caja de cambios

automática, tanto a la entrada como a la salida.

CE6.5 Comprobar la ausencia de fugas de aceite de transmisión.

CE6.6 Realizar las tareas de mantenimiento.

CE6.7 Realizar todas las operaciones según los manuales

técnicos y seguir las indicaciones del fabricante.



establecidos.


y a la calidad.


6. Las cajas de cambio

automáticas.

- Evolución de la caja de

cambios automática.

- Funcionamiento de la caja

de cambios automática.

- Elementos de la caja de





- Convertidor de par.

- Tipos y particularidades del

aceite para cajas de cambios

automáticas.

- Mantenimiento de las cajas

de cambio automáticas.

- Variadores de velocidad

continua por correa y cadena.



El profesor:

Explica la metodología para la correcta identificación de los elementos que

componen los sistemas de transmisión automática. Una muy sencilla manera es


153

observar la palanca de selección de marchas, la cual en la mayoría de los casos

de dichos sistemas trae una siglas que indican las diversas funciones del equipo

estas siglas como por ejemplo la letra “P”, esa letra identifica la palabra

“PARKING”, es decir indica el bloque mecánico del sistema de transmisión

automática, otro ejemplo seria la letra “N” que significa que el sistema está en la

posición “NEUTRAL”, es decir no tiene marcha seleccionada o lo también

conocido en las cajas de cambio manuales como “punto muerto”, y

posteriormente todos los elementos que componen el sistema.

Efectuar las explicaciones necesarias para la correcta identificación e

interpretación de los esquemas hidráulicos y eléctricos con sus correspondientes

simbologías y nomenclaturas por parte del alumno.

El profesor confirmará la total comprensión por parte de los alumnos.


El alumno:

Realizan una práctica en la que se hacen las comprobaciones pertinentes para

corroborar el buen funcionamiento del convertidor de par, mediante los utillajes

específicos descritos por el fabricante y los manómetros, medidores de presión

hidráulica, designados para tal hecho.

Comprobar también mediante dichos utillajes y manómetros las presiones y

caudales de los fluidos hidráulicos en las cajas de cambios automáticas a la entra

y salida de las mismas, así como las ausencias de fugas de los aceites de

transmisión en todo el circuito hidráulico.

Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante,

las tareas de mantenimiento requeridas para los sistemas de cajas de cambio

automáticas, entre las tareas más comunes está la de la sustitución periódica del

aceite de transmisión automática, conocido como “ATF” (Automatic Transmission

Fluid).


Confirmar al profesor la total asimilación de la práctica.

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.






154



- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de disco a las

4 ruedas y equipado con ABS.



- Caja de cambios automática.

- Variador automático de velocidad.




- Prensa de 20 Tm.


- Medidores de par.

- Esmeril.

- Juego de compresión de bombines de pinzas traseras a derechas y a izquierdas.










- Destorgolpe.

- Sacabocados.







155



APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1173: UA1,

UA2 Duración: 7 h

PRÁCTICA Nº: 1


Desmontar, reparar y montar una caja de cambios manual de un vehículo.

OBJETIVO:

Al final de la prueba, los asistentes deberán poseer los conocimientos y destrezas para

realizar debidamente las operaciones de mantenimiento y reparación de las cajas de cambio

manuales así como todos los elementos que intervienen en su funcionamiento.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se desmontará, revisará, reparará si es necesario y se volverá a

montar en el vehículo una caja de cambios manual.


1. Elegir los elementos del sistema de cambio manual a sustituir.

2. Seleccionar el vehículo elegido para realizar la práctica.





6. Elegir el vehículo con el que se realizara la práctica, buscar información sobre el

mismo, a poder ser del propio fabricante.



8. Se procederá a diagnosticar las posibles causas que originen la avería y consiguiente

reparación de la caja de cambios, como por ejemplo: dificultad en la introducción de

alguna marcha en concreto con el vehículo parado y el motor arrancando, al

introducir las marchas con el vehículo en movimiento estas rascan entorpeciendo así

su selección correcta, ruidos o traqueteos producidos por desgaste o rotura de

dientes de piñones o la última opción que es que una vez seleccionada y engranada

una velocidad esta se desengrane por si sola).

9. En este caso simularemos que la avería es originada porque, realizando una prueba

dinámica con el vehículo, se observa que existe una dificultad a la hora de introducir

la 3ª velocidad con el vehículo en movimiento, genera un rascado cuando se intenta

engranar. Esto puede ser debido a un problema en el ajuste del embrague o un

desgaste excesivo de los conjuntos de sincronización.


156

10. Debido a las posibles opciones de diagnosis existentes se revisara en primera lugar

un ajuste del embrague, purgando si es de tipo hidráulico o tensando o destensando

el cable si es de tipo mecánico.

11. Una vez realizado este paso se volverá a realizar la prueba dinámica para verificar si

las operaciones realizadas han surtido un efecto correcto. Que en nuestro caso no

será así por lo que por descarte el problema debe proceder del interior de la caja de

cambios por lo que se ha de desacoplar del vehículo y proceder a su desmontaje

interno para verificarla y repararla si fuese preciso.


que posea la opción de dejar libre la zona del cubre cárter y las dos ruedas

delanteras.

13. En primer lugar se han de soltar los pernos de sujeción de las llantas delanteras a los

bujes.

14. Tras retirar estos pernos se retirara el conjunto llanta-neumático del vehículo.

15. Se ha de retirar los cables de los bornes de la batería y también desconectar y retirar

del vehículo el motor de arranque.

16. Acto seguido, se extraerán las transmisiones de los bujes con los utillajes precisos.

17. Se desmontaran las conexiones del sistema de embrague ya sea de tipo hidráulico o

por cable.

18. Se desconectara todos los cableados o tuberías que pudiesen interferir a la hora de la

retirada de la caja de cambios del vehículo.

19. Colocando un útil como una grúa de puente, se sostendrá el motor desde la parte

superior del habitáculo motor.

20. Posteriormente se procederá a retirar el aceite que porta el cambio (valvulina).

21. Desacoplar acto seguido las transmisiones de la caja de cambios y retirarlas del

vehículo, así como el sistema de tirantearía que va desde la palanca selectora de

velocidades hasta en envolvente del cambio.

22. Una vez se hayan hecho todos estos pasos se precederá a la retirada del silentblock o

tirante de reacción que sostiene la caja de cambios al vehículo.

23. Habiendo soltado estos elementos y asegurando firmemente la caja de cambios a la

grúa puente, o en su defecto sustentándola por la parte inferior con un gato de foso,

se debe retirar todos los pernos que unen el envolvente de la caja de cambios al

motor térmico.

24. Tras todos estos pasos se debe extraer la caja de cambios del vehículo y ponerla

sobre un banco de trabajo para su consiguiente revisión y reparación si fuese

necesario.

25. Una vez situada la caja de cambios sobre el banco de trabajo se ha de realizar el

aflojado y extracción de los pernos de la tapa de 5ª velocidad teniendo especial

cuidado en que la caja este apoyada en el banco por la parte en la que se acopla con

el motor para que al realizar el desensamblado de la misma no se caiga ninguna

pieza.

26. En el momento de retirar la tapa de la 5ª velocidad se ha de observar con


157

detenimiento el estado y colocación de los engranajes de las velocidades

comparándolos con las fotografías que existen en el manual del fabricante para

verificar su correcta posición.

27. Tras realizar dicha verificación y observando que todos los elementos están

correctamente montados se procederá a desmontar los engranajes de la 5ª velocidad

y necesarios para poder acceder a los pernos que unen el envolvente de la caja de

cambios donde se alojan el resto de engranajes.

28. Una vez retirada dicha tapa se procederá a examinar los engranajes internos de las

demás velocidades.

29. Se observara en este caso que el elemento o engranaje especial de sincronización de

la 3ª velocidad está desgastado en exceso con respecto a los datos aportados por el

fabricante en el manual.

30. Debido a ese desgaste excesivo se deberá sustituir dicho sincronizador por uno

nuevo.

31. También es posible que ese desgaste haya podido producir virutas o se hayan

desprendido pedazos de metal por lo que se revisara minuciosamente todos los

demás engranajes y se limpiara el interior del envolvente para así cerciorarse de que

no existen elementos que puedan generar una avería posteriormente.

32. Habiendo comprobado todos los engranajes y sustituido el defectuoso según indica

el manual del fabricante se procederá al rearmado y ensamblaje de los elementos

sobre sus ejes, así como el cierre de los envolventes de la caja de cambios,

montando también los engranajes de la 5ª velocidad y colocando la tapa que cierra el

conjunto en su lugar roscando y apretando a su par los pernos de la misma.

33. Posteriormente se colocara la caja de cambios en su ubicación correcta en el

habitáculo motor y se tendrá especial cuidado en el centrado del disco de embrague

a la hora del montaje del mismo, utilizando para este acto el útil descrito por el

manual del fabricante.

34. Se instalaran los pernos que unen el envolvente del cambio al motor térmico

apretándolos al par que indica el fabricante.

35. Una vez instalada la caja de cambios en el vehículo se instalaran las tirantearías del

cambio ajustándolas según el procedimiento indicado en el manual técnico, el

silentblock o tirante del motor que sustenta la caja de cambios al chasis del

vehículo.

36. Se instalaran también los mecanismos de accionamiento de embrague ya sean

mecánicos a través del cable realizando los ajustes indicados en el manual o de tipo

hidráulico el cual re debe realizar la purga de extracción de burbujas de aire del

circuito para un correcto funcionamiento.

37. Posteriormente se acoplaran las transmisiones al grupo diferencial de la caja de

cambios y se rellenara el aceite o valvulina que porta la caja de cambios hasta el

nivel que indique el fabricante.

38. Se ha de volver a instalar los elementos adyacentes que se tuvieran que haber

desmontado con anterioridad para facilitar la maniobra de extracción de la caja de


158

cambios.

39. También se volverá a instalar el motor de arranque con sus conexiones eléctricas

pertinentes.

40. Se acoplaran las ruedas del vehículo cerciorándose de apretar al par indicado por el

fabricante los pernos de sujeción.

41. En la parte de la reparación para concluir se realizara una revisión general más un

control de calidad y se revisaran los pares de apriete, dado que los procesos

realizados intervienen directamente en la seguridad de los ocupantes.

42. Y en último lugar y realizados todos los pasos descritos con anterioridad se efectuara

una prueba dinámica con el vehículo comprobando que la anomalía diagnosticada

anteriormente ha desaparecido y todas las velocidades engranan con suavidad.



Un vehículo con caja de cambios manual y que puedan realizarse con el pruebas

dinámicas, por lo tanto que tenga todos sus componentes en orden de marcha.








Desmontadora-montadora de neumáticos.

Equilibradora de ruedas.

Extractor de rotulas.

Centrador de embrague.

Gato de foso.

Utillaje para desmontar cajas de cambio manuales.

Banco de trabajo.

Instrumentos de metrología.


Piñón y sincronizador de 3ª velocidad del tipo perteneciente a la caja de cambios

seleccionada para la práctica.

Aceite de caja de cambios manual o Valvulina.




al trabajar con elementos de gran volumen y peso.


159











Una vez realizada.



Controlará los tiempos de ejecución.


Comprobará el desmontaje y montaje de elementos se realiza siguiendo la

secuencia explicada anteriormente, además, comprobar que los pares de apriete

aplicados concuerdan con los valores que estipula el fabricante para dar por

aceptada la prueba y el elemento.

Evaluación total y parcial de las operaciones realizadas.



1. Realiza la extracción de la caja de cambios

del vehículo.


2.2)

2. Extrae y analiza adecuadamente el aceite

de la caja de cambios.


2.1)

3. Desmonta los componentes internos de la

caja de cambios.


2.3)

4. Comprueba y compara las medidas de

desgaste de los engranajes y sistemas de

1.1 Habilidad en el la extracción de

elementos.

2.1 Exactitud o precisión en análisis del

aceite extraído.

3.1 Habilidad en el desmontaje de

elementos.

4.1 Exactitud o precisión en las medidas

realizadas.

4.2 Exactitud o precisión en la comparación

de resultados.


160

enclavamiento con las aportadas por el

fabricante.


2.4, CE 2.5)

5. Comprueba la estanqueidad y ausencia de

daños en las carcasas del envolvente de la

caja de cambios.


2.6)

6. Realiza el montaje de los elementos

internos comprobados y sustituye las piezas

defectuosas.


2.6)

7. Instala la caja de cambios en el vehículo y

centra el disco de embrague.


2.9, CE 1.3)

8. Realiza las operaciones de ajuste en el

sistema de embrague.


1.5)

9. Instala todos los elementos desmontados

con anterioridad en el proceso de extracción



2.9, CE 1.3)

10. Efectúa un control de calidad de las

operaciones relacionadas y una prueba

dinámica para comprobar si la avería está

resuelta.


2.10)


carcasas.

6.1 Habilidad en el montaje de elementos.

7.1 Habilidad en la instalación de la caja

de cambios.

7.2 Habilidad en el centrado del disco de

embrague.

8.1 Exactitud o precisión en el ajuste del

accionamiento del embrague.

9.1 Habilidad en el montaje de elementos

adyacentes.


comprobación de las reparaciones.


161




1.1 Habilidad en el la extracción de elementos.

- El alumno realiza todos los pasos descritos por el formador para la correcta extracción de la

caja de cambios del vehículo: SI: 1

- El alumno no realiza todos los pasos descritos por el formador para la correcta extracción de

la caja de cambios del vehículo: NO: 0

2.1 Exactitud o precisión en análisis del aceite extraído.

- El alumno realiza de forma correcta la extracción y el análisis de estado del aceite de la caja

de cambios: SI: 1

- El alumno no realiza de forma correcta la extracción ni el análisis de estado del aceite de la

caja de cambios: NO: 0

3.1 Habilidad en el desmontaje de elementos.

- El alumno desmonta todos los componentes internos de la caja de cambios: SI: 1

- El alumno no desmonta todos los componentes internos de la caja de cambios: NO: 0

4.1 Exactitud o precisión en las medidas realizadas.

- El alumno mide y comprueba, según el manual del fabricante, los elementos que hayan

podido sufrir un desgaste o rotura: SI: 1

- El alumno ni mide ni comprueba, según el manual del fabricante, los elementos que hayan

podido sufrir un desgaste o rotura: NO: 0

4.2 Exactitud o precisión en la comparación de resultados.

- El alumno compara las medidas obtenidas en las comprobaciones con los datos del manual

del fabricante decidiendo así, si los elementos comprobados están dentro o fuera de

tolerancias: SI: 1

- El alumno no compara las medidas obtenidas en las comprobaciones con los datos del

manual del fabricante no pudiendo decidir si los elementos comprobados están dentro o fuera

de tolerancias: NO: 0

5.1 Precisión en la comprobación de las carcasas.

- El alumno se cerciora de que no existen grietas, fisuras o agujeros en los envolventes de la

carcasa de la caja de cambios: SI: 1

- El alumno no se cerciora de que no existen grietas, fisuras o agujeros en los envolventes de

la carcasa de la caja de cambios: NO: 0


162

6.1 Habilidad en el montaje de elementos.

- El alumno rearma la caja de cambios con los elementos comprobados y que están en

perfectas condiciones de funcionamiento o los elementos nuevos que se deban sustituir: SI: 1

- El alumno no es capaz de rearmar la caja de cambios con los elementos comprobados y que

están en perfectas condiciones de funcionamiento o no instala los elementos nuevos que se

deban sustituir: NO: 0

7.1 Habilidad en la instalación de la caja de cambios.

- El alumno realiza la instalación de la caja de cambios sobre el vehículo en su posición

correcta y aplicando el par de apriete que indica el manual del fabricante a los pernos de

sujeción: SI: 1

- El alumno no realiza la instalación de la caja de cambios sobre el vehículo en su posición

correcta ni aplicando el par de apriete que indica el manual del fabricante a los pernos de

sujeción: NO: 0

7.2 Habilidad en el centrado del disco de embrague.

- El alumno utiliza el útil pertinente para el centrado del disco de embrague en el momento

de la instalación de la caja de cambios: SI: 1

- El alumno no utiliza el útil pertinente para el centrado del disco de embrague en el

momento de la instalación de la caja de cambios: NO: 0

8.1 Exactitud o precisión en el ajuste del accionamiento del embrague.

- El alumno realiza los procedimientos de ajuste del mecanismo de accionamiento del

embrague según indica el manual del fabricante: SI: 1

- El alumno no realiza los procedimientos de ajuste del mecanismo de accionamiento del

embrague según indica el manual del fabricante: NO: 0

9.1 Habilidad en el montaje de elementos adyacentes.

- El alumno instala todos los elementos que se desmontaron para la correcta extracción de la

caja de cambios: SI: 1

- El alumno no instala todos los elementos que se desmontaron para la correcta extracción de

la caja de cambios: NO: 0

10.1 Exactitud o precisión en la comprobación de las reparaciones.

- El alumno efectúa un control de los pares de apriete y de la correcta instalación de todos los

elementos manipulados en la práctica, así como una prueba dinámica para verificar que la

avería ha sido resuelta satisfactoriamente: SI: 1

- El alumno no efectúa un control de los pares de apriete ni de la correcta instalación de

todos los elementos manipulados en la práctica, así como tampoco realiza una prueba

dinámica para verificar que la avería ha sido resuelta satisfactoriamente: NO: 0


163





recuperación.


164


APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1173: UA 3 Duración: 4 h PRÁCTICA Nº: 2


Desmontar, reparar y montar un diferencial de un vehículo.

OBJETIVO:

Al final de la prueba, los asistentes deberán poseer los conocimientos y destrezas para

realizar debidamente las operaciones de mantenimiento y reparación de los diferenciales de

los vehículos que los porten.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se desmontará, revisará, reparará si es necesario y se volverá a

montar en el vehículo el diferencial.


1. Elegir los elementos del sistema de diferencial reparar.

2. Seleccionar el vehículo elegido para realizar la práctica.










reparación del grupo diferencial, como por ejemplo: (Ruidos generados por desgastes

excesivos en piñones de ataque, coronas, rodamientos, etc.).

9. En este caso simularemos que la avería es originada por qué, realizando una prueba

dinámica con el vehículo se observa que existe un ruido cuando el vehículo a una

velocidad e 60km/h en una curva, producido por una holgura excesiva o daños en

planetarios y satélites del grupo diferencial.

10. En primer lugar se debe desmontar el diferencial del vehículo para realizar una

verificación interna del sistema.

11. Se desmontara las carcasas del diferencial para acceder tanto al conjunto de piñón

de ataque y corona como a los satélites y planetarios.

12. Se realizaran las comprobaciones del estado de dichos elementos prestando especial

atención en el desgaste de los planetarios y satélites los cuales eran los elementos

que se entiende han originado la avería.


165

13. Se comprobaran los datos y medidas obtenidas con los aportados con el fabricante

decidiendo en caso de no concordar las tolerancias la sustitución de los elementos

defectuosos, desgastados o dañados por unos nuevos.

14. Remplazados los elementos defectuosos se realizaran los ajustes que indique el

fabricante y se procederá al cerrado de las carcasas del conjunto.

15. Posteriormente se instalara de nuevo el diferencial en el vehículo y re realizará una

prueba dinámica para verificar la calidad de la reparación.



Un vehículo equipado con diferencial independiente y que puedan realizarse con el

pruebas dinámicas, por lo tanto que tenga todos sus componentes en orden de

marcha.








Extractor de rotulas.

Gato de foso.

Banco de trabajo.

Instrumentos de metrología.


Planetarios y satélites nuevos.

Aceite de diferencial.

Grasa consistente.




al trabajar con elementos de gran volumen y peso.








166





Una vez realizada.



Controlará los tiempos de ejecución.


Comprobará que el desmontaje y montaje de elementos se realiza siguiendo la







1. Realiza la extracción del diferencial del

vehículo.


2. Desmonta los elementos internos para realizar

una comprobación de los mismos.


3. Mide, compara y ajusta los elementos

internos del diferencial, con los datos que aporta

el fabricante.


4. Rearma el conjunto del diferencial

comprobando su correcto funcionamiento.


5. Instala el diferencial en el vehículo

comprobando las uniones a transmisiones,

juntas homocinéticas y juntas elásticas.


1.1 Habilidad en el la extracción de

elementos.


elementos.

3.1 Exactitud o precisión en la obtención

de medidas de desgaste.


comparativa de medidas.

3.3 Exactitud o precisión en el ajuste de

los elementos.

4.1 Exactitud o precisión en el rearmado

de los elementos internos.


comprobación de resultados.

5.1 Habilidad en el montaje del elemento

revisado.

5.2 Exactitud o precisión en la revisión

de elementos elásticos de unión.


167


operaciones relacionadas y una prueba dinámica

para comprobar si la avería está resuelta.







1.1 Habilidad en el la extracción de elementos.

- El alumno realiza todos los pasos descritos por el formador para la correcta extracción del

diferencial del vehículo: SI: 1

- El alumno no realiza todos los pasos descritos por el formador para la correcta extracción del

diferencial del vehículo: NO: 0


- El alumno efectúa siguiendo la secuencia del manual del fabricante la apertura interna del

diferencial para la comprobación de sus elementos internos: SI: 1

- El alumno no efectúa siguiendo la secuencia del manual del fabricante la apertura interna

del diferencial para la comprobación de sus elementos internos: NO: 0

3.1 Exactitud o precisión en la obtención de medidas de desgaste.

- El alumno realiza las mediciones de todos los componentes internos del diferencial,

comprobando desgastes: SI: 1

- El alumno no realiza las mediciones de todos los componentes internos del diferencial,

comprobando desgastes: NO: 0

3.2 Exactitud o precisión en la comparativa de medidas.

- El alumno compara las medidas obtenidas en las comprobaciones con los datos del manual

del fabricante decidiendo así, si los elementos comprobados están dentro o fuera de

tolerancias: SI: 1

- El alumno no compara las medidas obtenidas en las comprobaciones con los datos del

manual del fabricante no pudiendo decidir si los elementos comprobados están dentro o fuera

de tolerancias: NO: 0

3.3 Exactitud o precisión en el ajuste de los elementos.

- El alumno realiza los ajustes pertinentes entre los elementos internos para la correcta

funcionalidad del diferencial: SI: 1


168

- El alumno no realiza los ajustes pertinentes entre los elementos internos para la correcta

funcionalidad del diferencial: NO: 0

4.1 Exactitud o precisión en el rearmado de los elementos internos.

- El alumno rearma el diferencial con los elementos comprobados y que están en perfectas

condiciones de funcionamiento o los elementos nuevos que se deban sustituir: SI: 1

- El alumno no es capaz de rearmar el diferencial con los elementos comprobados y que están

en perfectas condiciones de funcionamiento o no instala los elementos nuevos que se deban

sustituir: NO: 0

4.2 Exactitud o precisión en la comprobación de resultados.

- El alumno comprueba antes de instalar el diferencial en el vehículo, que funciona

correctamente y no se producen ruidos ni enganches en el giro de sus ejes: SI: 1

- El alumno no comprueba antes de instalar el diferencial en el vehículo, que funciona

correctamente y que no se producen ruidos ni enganches en el giro de sus ejes: NO: 0

5.1 Habilidad en el montaje del elemento revisado.

- El alumno realiza el montaje del diferencial sobre el vehículo en su posición correcta y

aplicando el par de apriete que indica el manual del fabricante a los pernos de sujeción: SI: 1

- El alumno no realiza el montaje del diferencial sobre el vehículo en su posición correcta ni

aplicando el par de apriete que indica el manual del fabricante a los pernos de sujeción: NO:

0

5.2 Exactitud o precisión en la revisión de elementos elásticos de unión.

- El alumno realiza una revisión a los elementos de unión elástica como juntas homocinéticas

o crucetas de transmisión verificando la ausencia de juego y holguras: SI: 1

- El alumno no realiza una revisión a los elementos de unión elástica como juntas

homocinéticas o crucetas de transmisión verificando la ausencia de juego y holguras: NO: 0


- El alumno efectúa un control de calidad sobre las reparaciones realizada comprobando que

los pares de apriete sean correctos y realizando una prueba dinámica para confirmar la

solución de la avería.: SI: 1

- El alumno no efectúa un control de calidad sobre las reparaciones realizada comprobando

que los pares de apriete sean correctos ni realiza una prueba dinámica para confirmar la

solución de la avería: NO: 0





recuperación.


169







profesionalidad



- Realiza la extracción del diferencial del vehículo.


- Desmonta los elementos internos para realizar una comprobación de los mismos.


- Mide, compara y ajusta los elementos internos del diferencial, con los datos que

aporta el fabricante.


- Rearma el conjunto del diferencial comprobando su correcto funcionamiento.


- Instala el diferencial en el vehículo comprobando las uniones a transmisiones, juntas

homocinéticas y juntas elásticas.


- Efectúa un control de calidad de las operaciones relacionadas y una prueba dinámica



- Comprobar el sistema de embrague del vehículo, en primer lugar en los de tipo

mecánico se comprobara el pedal, el cable de acero las palancas de la caja de cambio y si

las marchas entrar con facilidad al pisar el pedal, mientras que en los de tipo hidráulico se

realizara una comprobación visual en vez del cable de todo el sistema de tuberías que portan

el fluido hidráulico con el que trabaja dicho sistema, para lo cual se verificara si existen

fugas en alguna parte del circuito.


- Realizar procesos de desmontaje y montaje de los elementos que conforman el

sistema de embrague, disco, maza, diafragma, collarín, etc. Realizando las comprobaciones

que estipule el fabricante en el manual.

Comprobar, en el paso del montaje del disco, que este quede centrado para lograr así un

correcto funcionamiento.


- En el montaje de la caja cambios se tendrá especial atención a los casquillos de


170



- Realizar el ajuste de holguras indicados dichos valores por el fabricante en el pedal

de embrague.


- Realizados todos los pasos anteriormente mencionados se procederá a pasar un

control de calidad sobre las operaciones realizadas, observando que el embrague no patine

cuando este transmitiendo el par del motor térmico a la caja de cambios.


- Realiza la extracción de la caja de cambios del vehículo.


- Extrae y analiza adecuadamente el aceite de la caja de cambios.


- Desmonta los componentes internos de la caja de cambios.


- Comprueba y compara las medidas de desgaste de los engranajes y sistemas de

enclavamiento con las aportadas por el fabricante.


- Comprueba la estanqueidad y ausencia de daños en las carcasas del envolvente de la

caja de cambios.


- Realiza el montaje de los elementos internos comprobados y sustituye las piezas

defectuosas.


- Instala la caja de cambios en el vehículo y centra el disco de embrague.


- Realiza las operaciones de ajuste en el sistema de embrague.


- Instala todos los elementos desmontados con anterioridad en el proceso de

extracción de la caja de cambios.





- Desmontar un grupo diferencial de un vehículo, explicando los pasos a seguir para


desensamble de los elementos internos del grupo diferencial para comprobar su estado de

desgaste, comprobando con los medios, herramientas o útiles específicos para el hecho

holguras entre los elementos móviles que lo componen.


- Proceder al ensamblado del grupo diferencial y todos sus componentes según

indique el manual del fabricante y la introducción, montaje y prueba de buen

funcionamiento de este en el vehículo.


- Realizar una verificación de holguras y ajustes sobre las juntas elásticas,


171



- Efectuar la demostración por parte del formador de cómo realizar todos y cada uno

de los mantenimientos programados que aparezcan en el manual del fabricante del vehículo

seleccionado para la práctica de una manera clara y precisa, comprobando que el alumno

entienda en todo momento las operaciones realizadas, tales como (sustitución de aceites de

las cajas de transferencia o ajuste de sus elementos internos).


- Comprobar y explicar a los alumnos por parte del formador del correcto

funcionamiento de los diversos tipos de bloqueos de diferencial que se encuentran en el

mercado, ya sean de tipo manual, los más antiguos y carentes de avances pero los más

robustos y eficientes a su vez. Los eléctricos con accionamientos más cómodos para el

conductor del vehículo, con solo apretar un botón o un interruptor se activara este sistema.

Los neumáticos utilizados en los vehículos de Off Road o de competición 4x4 debido a su

gran precisión y resistencia. Y por último los autoblocantes los utilizados a día de hoy por

muchas marcas del sector en sus vehículos de altas prestaciones debido a su

funcionamiento automático en función de las necesidades de tracción que posea el vehículo

en esos momentos.


- Realizar las operaciones de verificación de funcionamiento de los sistemas de mando

eléctricos, verificando: sensores, actuadores, calculadores, electroválvulas etc. O los

neumáticos en los cuales se prestara especial atención a la ausencia de fugas en tuberías,

racores, uniones y se comprobara el correcto funcionamiento del compresor que alimenta de

aire presurizado al sistema.


- Realizar una demostración práctica con la consiguiente explicación a los alumnos de

la reparación o sustitución si fuese preciso de las piezas o elementos que componen los

diversos sistemas, siempre siguiendo los pasos estipulados por el fabricante.


- Llevar a cabo la demostración por parte del formador de cómo realizar las

comprobaciones pertinentes para corroborar el buen funcionamiento del convertidor de par,

mediante los utillajes específicos descritos por el fabricante y los manómetros, medidores de

presión hidráulica, designados para tal hecho.


- Comprobar también mediante dichos utillajes y manómetros las presiones y caudales

de los fluidos hidráulicos en las cajas de cambios automáticas a la entra y salida de las

mismas, así como las ausencias de fugas de los aceites de transmisión en todo el circuito

hidráulico.


- Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante, las

tareas de mantenimiento requeridas para los sistemas de cajas de cambio automáticas,

entre las tareas más comunes está la de la sustitución periódica del aceite de transmisión


172

automática, conocido como “ATF” (Automatic Transmission Fluid).



Habilidad en el la extracción de elementos.

Exactitud o precisión en análisis del aceite

extraído.

Habilidad en el desmontaje de elementos.

Exactitud o precisión en las medidas

realizadas.

Exactitud o precisión en la comparación de

resultados.

Precisión en la comprobación de las carcasas.

Habilidad en el montaje de elementos.

Habilidad en la instalación de la caja de

cambios.

Habilidad en el centrado del disco de

embrague.

Exactitud o precisión en el ajuste del

accionamiento del embrague.

Habilidad en el montaje de elementos

adyacentes.


las reparaciones.

Exactitud o precisión en la obtención de

medidas de desgaste.

Exactitud o precisión en el ajuste de los

elementos.

Exactitud o precisión en el rearmado de los

elementos internos.

Habilidad en la instalación del elemento

revisado.

Exactitud o precisión en la revisión de

elementos elásticos de unión.


las reparaciones.









puntuaciones.



cuales serán:

Desmontaje, reparación y montaje de un diferencial de un vehículo.


173

Desmontaje, reparación y montaje de una caja de cambios manual de un vehículo.

Comprobar el sistema de embrague del vehículo, en primer lugar en los de tipo

mecánico se comprobara el pedal, el cable de acero las palancas de la caja de

cambio y si las marchas entrar con facilidad al pisar el pedal, mientras que en los de

tipo hidráulico se realizara una comprobación visual en vez del cable de todo el

sistema de tuberías que portan el fluido hidráulico con el que trabaja dicho sistema,

para lo cual se verificara si existen fugas en alguna parte del circuito.

Realizar procesos de desmontaje y montaje de los elementos que conforman el

sistema de embrague, disco, maza, diafragma, collarín, etc. Realizando las

comprobaciones que estipule el fabricante en el manual.

Comprobar, en el paso del montaje del disco, que este quede centrado para lograr así

un correcto funcionamiento.

En el montaje de la caja cambios se tendrá especial atención a los casquillos de


Realizar el ajuste de holguras indicados dichos valores por el fabricante en el pedal

de embrague.

Realizados todos los pasos anteriormente mencionados se procederá a pasar un

control de calidad sobre las operaciones realizadas, observando que el embrague no

patine cuando este transmitiendo el par del motor térmico a la caja de cambios.

Realiza la extracción de la caja de cambios del vehículo.

Extrae y analiza adecuadamente el aceite de la caja de cambios.

Desmonta los componentes internos de la caja de cambios.

Comprueba y compara las medidas de desgaste de los engranajes y sistemas de

enclavamiento con las aportadas por el fabricante.

Comprueba la estanqueidad y ausencia de daños en las carcasas del envolvente de la

caja de cambios.

Realiza el montaje de los elementos internos comprobados y sustituye las piezas

defectuosas.

Instala la caja de cambios en el vehículo y centra el disco de embrague.

Realiza las operaciones de ajuste en el sistema de embrague.

Instala todos los elementos desmontados con anterioridad en el proceso de extracción


Efectúa un control de calidad de las operaciones relacionadas y una prueba dinámica


Desmontar un grupo diferencial de un vehículo, explicando los pasos a seguir para


desensamblage de los elementos internos del grupo diferencial para comprobar su

estado de desgaste, comprobando con los medios, herramientas o útiles específicos

para el hecho holguras entre los elementos móviles que lo componen.

Proceder al ensamblado del grupo diferencial y todos sus componentes según indique

el manual del fabricante y la introducción, montaje y prueba de buen funcionamiento

de este en el vehículo.


174

Realizar una verificación de holguras y ajustes sobre las juntas elásticas,


Efectuar la demostración por parte del formador de cómo realizar todos y cada uno de

los mantenimientos programados que aparezcan en el manual del fabricante del

vehículo seleccionado para la práctica de una manera clara y precisa, comprobando

que el alumno entienda en todo momento las operaciones realizadas, tales como

(sustitución de aceites de las cajas de transferencia o ajuste de sus elementos

internos).

Comprobar y explicar a los alumnos por parte del formador del correcto

funcionamiento de los diversos tipos de bloqueos de diferencial que se encuentran en

el mercado, ya sean de tipo manual, los más antiguos y carentes de avances pero los

más robustos y eficientes a su vez. Los eléctricos con accionamientos más cómodos

para el conductor del vehículo, con solo apretar un botón o un interruptor se activara

este sistema. Los neumáticos utilizados en los vehículos de off road o de competición

4x4 debido a su gran precisión y resistencia. Y por último los autoblocantes los

utilizados a día de hoy por muchas marcas del sector en sus vehículos de altas

prestaciones debido a su funcionamiento automático en función de las necesidades

de tracción que posea el vehículo en esos momentos.

Realizar las operaciones de verificación de funcionamiento de los sistemas de mando

eléctricos, verificando: sensores, actuadores, calculadores, electroválvulas etc. O los

neumáticos en los cuales se prestara especial atención a la ausencia de fugas en

tuberías, racores, uniones y se comprobara el correcto funcionamiento del compresor

que alimenta de aire presurizado al sistema.

Realizar una demostración práctica con la consiguiente explicación a los alumnos de

la reparación o sustitución si fuese preciso de las piezas o elementos que componen

los diversos sistemas, siempre siguiendo los pasos estipulados por el fabricante.

Llevar a cabo la demostración por parte del formador de cómo realizar las

comprobaciones pertinentes para corroborar el buen funcionamiento del convertidor

de par, mediante los utillajes específicos descritos por el fabricante y los

manómetros, medidores de presión hidráulica, designados para tal hecho.

Comprobar también mediante dichos utillajes y manómetros las presiones y caudales

de los fluidos hidráulicos en las cajas de cambios automáticas a la entra y salida de

las mismas, así como las ausencias de fugas de los aceites de transmisión en todo el

circuito hidráulico.

Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante, las

tareas de mantenimiento requeridas para los sistemas de cajas de cambio

automáticas, entre las tareas más comunes está la de la sustitución periódica del

aceite de transmisión automática, conocido como “atf” (automatic transmission

fluid).


175





sistemas de transmisión del vehículo.

El formador ha de explicar a los alumnos como diferenciar los tipos de conjuntos de

mecanismos mecánicos o eléctricos existentes en el mercado utilizados en los vehículos de

tracción en el eje delantero y trasero de forma simultánea, los también conocidos como 4x4.


Una vez el alumno pueda diferenciar perfectamente dichos conjuntos el formador

debe explicar el funcionamiento tanto interno, como la función de dichos conjuntos en los

vehículos que posean estos sistemas, así como su manejo.


Formar al alumno en la interpretación de los esquemas eléctricos y principio de

funcionamiento eléctrico de los sistemas 4x4 gestionados controlados y movidos a través de

elementos o sistemas electrónicos.


El formador ha de explicar a los alumnos la metodología para la correcta

identificación de los elementos que componen los sistemas de transmisión automática, una

muy sencilla manera es observar la palanca de selección de marchas, la cual en la mayoría

de los casos de dichos sistemas trae una siglas que indican las diversas funciones del

equipo estas siglas como por ejemplo la letra “P”, esa letra identifica la palabra

“PARKING”, es decir indica el bloque mecánico del sistema de transmisión automática, otro

ejemplo seria la letra “N” que significa que el sistema está en la posición “NEUTRAL”, es

decir no tiene marcha seleccionada o lo también conocido en las cajas de cambio manuales

como “punto muerto”, y posteriormente todos los elementos que componen el sistema.


Efectuar las explicaciones necesarias para la correcta identificación e interpretación

de los esquemas hidráulicos y eléctricos con sus correspondientes simbologías y

nomenclaturas por parte del alumno.



176



correcta.









177

UNIDAD FORMATIVA 2

Denominación: Mantenimiento del sistema mecánico e hidráulico de frenos del

vehículo

Código: UF1174

Duración: 60 horas


y RP3 en los aspectos relativos al sistema mecánico e hidráulico de frenos.





RP2: Mantener el sistema de frenado, consiguiendo la eficacia prescrita a

cualquier régimen de marcha.





178




capacidades:




CONTENIDOS

C1: Diagnosticar, reparar y

verificar los elementos y

componentes del sistema

mecánico de frenos del

vehículo, analizando sus

desgastes y procedimientos de

reparación y sustitución.


1. Elementos mecánicos del sistema de frenado.

- Discos de freno.

- Pastillas de freno.

- Tambores de freno.

- Zapatas de freno.

- Bomba de vacío.

- Servofreno.

- Sistema de freno de mano.

- Compensador de frenada.

CE1.1 Desmontar y montar todos los

elementos del sistema de freno, analizando

sus funciones y desgastes.

CE1.2 Identificar los elementos del sistema

de frenos de disco, analizando su desgaste y

procesos de sustitución si fuera necesario.

- Verificar el rectificado y el alabeo del disco.

- Verificar la igualdad de desgaste de las

pastillas.

CE1.3 Identificar los elementos del sistema

de frenos de tambor, analizando su desgaste

y procesos de sustitución si fuera necesario.

- Verificar la ovalicidad del tambor.

- Comprobar el sistema de aproximación

automática de zapatas y eficacia de freno de

mano.

- Comprobar las tolerancias de desgaste del

tambor.

- Verificar el desgaste de las zapatas.


179

CE1.4 Verificar el compensador de frenada,

analizando si existe dificultad en su

recorrido.

- Limpieza y ajuste del compensador.

CE1.5 Comprobar el estado y funcionamiento

del servofreno, teniendo en cuenta la válvula

de retención y la ausencia de fugas en su

circuito de vacío.

CE1.6 Verificar el funcionamiento de la

bomba de vacío analizando si existe o no

desgaste de sus paletas.


180



capacidades:




CONTENIDOS

C2: Diagnosticar, reparar y verificar los elementos y componentes del sistema hidráulico de frenos del vehículo, analizando sus desgastes y procedimientos de reparación y sustitución.


2. Elementos hidráulicos del sistema de frenado.

- Bomba de freno.


- Bombines de freno.

- Pinzas de freno.

- Limitador de frenada.

- Repartidores de frenada.

- Latiguillos de freno.

- Canalizaciones rígidas de freno.

- Depósito de líquido de frenos.

- Líquido de frenos.

- Equipo de purgado.

- Comprobador de vacío.

4. Prueba en frenómetro.

- El frenómetro y sus características.

- Pruebas y diagnóstico.

CE2.1 Identificar los elementos hidráulicos del

sistema de frenado del vehículo, analizando su

desgaste y procesos de sustitución si fuera

necesario.

CE2.2 Comprobar la estanqueidad del sistema

hidráulico de frenos, verificando la ausencia de

fugas y comprobando el índice de degradación

del líquido de frenos.

- Conocer los diferentes tipos de líquido de

frenos.

- Diagnosticar con el utillaje específico el índice

de humedad en el circuito.

- Técnicas de purgado del circuito hidráulico de

frenos.

CE2.3 Comprobar el estado de los latiguillos,

holguras y recorridos de las pinzas y de los

bombines.

CE2.4 Hacer el tarado específico del

compensador o limitador de frenos traseros

empleando los manómetros específicos.

CE2.5 Comprobar el estado y funcionamiento de

la bomba de freno, verificando la ausencia de

fugas y/o obstrucciones.


181

CE2.6 Comprobación en el frenómetro que la

fuerza aplicada a las ruedas de cada eje sea la

misma, destacando la diferencia de fuerzas

entre los dos ejes.


182



capacidades:




CONTENIDOS


reparar los elementos y

componentes del sistema de

frenado de un vehículo

industrial, camión o autocar,

identificando sus componentes

y analizando su índice de

desgaste, procediendo a la

sustitución de elementos si

fuera necesario.


3. Mantenimiento del sistema de frenado en un vehículo

industrial.

- Evolución del sistema de frenos en los vehículos industriales.


- Elementos comunes con un sistema de freno convencional de

turismo.

- Funcionamiento de sus elementos.

- Circuitos de aire.

- Diagnóstico de averías. - Verificación de fugas en el circuito de aire.

CE3.1 Comprobar la estanqueidad del

circuito de aire de los frenos de un vehículo

pesado, camión o autocar, verificando la

ausencia de agua en el propio circuito y en

los calderines.

CE3.2 Verificar el correcto funcionamiento de

las válvulas del circuito de aire, comprobando

que las mismas se encuentren limpias y que

cumplan correctamente con su tarado.

CE3.3 Verificar las presiones de trabajo del

circuito de aire utilizando el utillaje y los

manómetros adecuados, siguiendo las

indicaciones del fabricante.

CE3.4 Comprobar y verificar los pulmones de

frenado, así como las bieletas de

accionamiento de las zapatas.

CE3.5 Comprobar y verificar el

funcionamiento del compresor generador de

aire del circuito de frenos, midiendo la

presión generada y contrastando con el

manual del fabricante.

CE3.6 Comprobar y verificar los filtros

secadores del circuito, procediendo a su

sustitución si fuera necesario.


183












Vehículos para prácticas con elementos mecánicos del sistema de frenos, pastillas y zapatas de freno desgastadas y nuevas, discos de freno

y tambores desgastados y nuevos, bombas de vacío, compensadores y servofrenos, frenómetro.

Vehículos para prácticas con sistemas de freno industrial de tipo neumático, zapatas de freno desgastadas y nuevas, tambores desgastados y

nuevos, compresor de aire, manómetros y utillaje de comprobación de presión de aire, filtros secadores, válvulas de paso de aire.









184



MANTENIMIENTO DEL SISTEMA MECANICO DE FRENADO.



C1: Diagnosticar, reparar y verificar los elementos y componentes del sistema mecánico de

frenos del vehículo, analizando sus desgastes y procedimientos de reparación y sustitución.


Contenidos


Conocimientos


CE1.1 Desmontar y montar todos los elementos del sistema

de freno, analizando sus funciones y desgastes.

CE1.2 Identificar los elementos del sistema de frenos de

disco, analizando su desgaste y procesos de sustitución si

fuera necesario.

- Verificar el rectificado y el alabeo del disco.

- Verificar la igualdad de desgaste de las pastillas.

CE1.3 Identificar los elementos del sistema de frenos de

tambor, analizando su desgaste y procesos de sustitución si

fuera necesario.

- Verificar la ovalicidad del tambor.

- Comprobar el sistema de aproximación automática de

zapatas y eficacia de freno de mano.

- Comprobar las tolerancias de desgaste del tambor.

- Verificar el desgaste de las zapatas.

CE1.4 Verificar el compensador de frenada, analizando si

existe dificultad en su recorrido.

- Limpieza y ajuste del compensador.

CE1.5 Comprobar el estado y funcionamiento del servofreno,

teniendo en cuenta la válvula de retención y la ausencia de

fugas en su circuito de vacío.

CE1.6 Verificar el funcionamiento de la bomba de vacío

analizando si existe o no desgaste de sus paletas.

1. Elementos mecánicos del

sistema de frenado.

- Discos de freno.

- Pastillas de freno.

- Tambores de freno.

- Zapatas de freno.

- Bomba de vacío.

- Servofreno.

- Sistema de freno de mano.



185




establecidos.

Destreza y seguridad en las operaciones manuales

delicadas.



El profesor:

Hará demostración de cómo realizar los desmontajes y montajes de los

elementos mecánicos del sistema de frenos, haciendo especial hincapié en las

funciones que desempeña cada uno y los desgastes que puedan sufrir.

Explica, para que el alumno sea capaz de identificar sin ningún problema, los

elementos del sistema de frenos de disco y realizar las operaciones de

sustitución de dichos elementos, si estuviesen fuera de los valores de desgaste

estipulados por el fabricante, estos elementos serán las pastillas de freno o los

discos de freno.

También se procederá a la explicación para que el alumno sea capaz de

identificar sin ningún problema los elementos del sistema de frenos de tambor y

las operaciones de sustitución de dichos elementos, si estuviesen fuera de los

valores de desgaste estipulados por el fabricante, las zapatas de freno y los

tambores.

Comprobar la asimilación por parte de los alumnos.


El alumno:

Se hará práctica en la que se realizan las operaciones de control sobre el

compensador de frenada, efectuando una limpieza y ajuste del elemento.

Se efectúan las comprobaciones del estado y funcionamiento del servofreno,

revisando la válvula de retención cuya función es permitir siempre una depresión

mínima para el correcto funcionamiento del servofreno, además de comprobar

siempre la existencia de fugas en el circuito de vacío.

Realizar las tareas de verificación de la bomba de vacío, desmontándola y

observando si existe o no desgaste entre sus paletas y el cuerpo de la bomba.


Confirmar al profesor la asimilación de la práctica.


186

Medios










- Equipo de purgado de frenos.





- Prensa de 20 Tm.




- Esmeril.










- Destorgolpe.

- Sacabocados.







187


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENADO.



C2: Diagnosticar, reparar y verificar los elementos y componentes del sistema hidráulico de

frenos del vehículo, analizando sus desgastes y procedimientos de reparación y sustitución.


Contenidos


Conocimientos


CE2.1 Identificar los elementos hidráulicos del sistema de frenado

del vehículo, analizando su desgaste y procesos de sustitución si

fuera necesario.

CE2.2 Comprobar la estanqueidad del sistema hidráulico de

frenos, verificando la ausencia de fugas y comprobando el índice

de degradación del líquido de frenos.

- Conocer los diferentes tipos de líquido de frenos.

- Diagnosticar con el utillaje específico el índice de humedad en el

circuito.

- Técnicas de purgado del circuito hidráulico de frenos.

CE2.3 Comprobar el estado de los latiguillos, holguras y recorridos

de las pinzas y de los bombines.

CE2.4 Hacer el tarado específico del compensador o limitador de

frenos traseros empleando los manómetros específicos.

CE2.5 Comprobar el estado y funcionamiento de la bomba de

freno, verificando la ausencia de fugas y/o obstrucciones.

CE2.6 Comprobación en el frenómetro que la fuerza aplicada a las

ruedas de cada eje sea la misma, destacando la diferencia de

fuerzas entre los dos ejes.





autocontrol, etc.).

2. Elementos hidráulicos del

sistema de frenado.

- Bomba de freno.


- Bombines de freno.

- Pinzas de freno.

- Limitador de frenada.

- Repartidores de frenada.

- Latiguillos de freno.

- Canalizaciones rígidas de freno.

- Depósito de líquido de freno.

- Líquido de frenos.

- Equipo de purgado.

- Comprobador de vacío.

4. Prueba en frenómetro

- El frenómetro y sus

características.

- Pruebas y diagnóstico.


188



El profesor:

Lleva a cabo demostración de cómo realizar la identificación de los elementos

hidráulicos del sistema de frenado de los vehículos, además de las explicaciones

sobre como analizar los desgastes y posibles sustituciones de éstos, si fuese

necesario.

Proceder a la explicación de los procesos para la comprobación del líquido de frenos,

comprobando la total estanqueidad esperando así que no existan fugas en el circuito

hidráulico y que el líquido de frenos no hubiese sufrido una degradación excesiva.

Por lo que se debe dar a conocer los distintos tipos de “DOT” existentes en el

mercado, así como la correcta utilización de los comprobadores de humedad de los

líquidos de frenos y maquinas neumáticas o procedimientos manuales para la

sustitución y purgado de estos.

También se procederá a la explicación para el tarado especifico del compensador o

limitador de frenada del eje trasero de los vehículos, con los manómetros de

calibración especiales.

Comprobar que los alumnos lo han comprendido todo.


El alumno:

Realiza práctica en la que se hacen una serie de comprobaciones sobre la bomba de

freno, observando su estado y verificando si existen fugas u obstrucciones.

Realizar prueba y cómo posicionar el vehículo, condiciones de éste y demás, para

montar el vehículo sobre un frenómetro realizando una prueba de frenado en los dos

ejes y también de la eficiencia del freno de emergencia o de mano. Gracias a estas

pruebas se puede hallar si existe descompensación en la eficiencia de la frenada

entre un lado y otro del mismo eje.


Confirmar al profesor la total asimilación de la práctica.


189

Medios





- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de disco a las 4

ruedas y equipado con ABS.

- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de tambor en las

ruedas traseras.







- Prensa de 20 Tm.




- Esmeril.










- Destorgolpe.

- Sacabocados.







190


MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO INDUSTRIAL.



C3: Diagnosticar, verificar y reparar los elementos y componentes del sistema de frenado de un

vehículo industrial, camión o autocar, identificando sus componentes y analizando su índice de

desgaste, procediendo a la sustitución de elementos si fuera necesario.


Contenidos


Conocimientos


CE3.1 Comprobar la estanqueidad del circuito de aire de los

frenos de un vehículo pesado, camión o autocar, verificando la

ausencia de agua en el propio circuito y en los calderines.

CE3.2 Verificar el correcto funcionamiento de las válvulas del

circuito de aire, comprobando que las mismas se encuentren

limpias y que cumplan correctamente con su tarado.

CE3.3 Verificar las presiones de trabajo del circuito de aire

utilizando el utillaje y los manómetros adecuados, siguiendo las

indicaciones del fabricante.

CE3.4 Comprobar y verificar los pulmones de frenado, así como

las bieletas de accionamiento de las zapatas.

CE3.5 Comprobar y verificar el funcionamiento del compresor

generador de aire del circuito de frenos, midiendo la presión

generada y contrastando con el manual del fabricante.

CE3.6 Comprobar y verificar los filtros secadores del circuito,

procediendo a su sustitución si fuera necesario.



a la calidad.


cualificación.


3. Mantenimiento del sistema de

frenado en un vehículo industrial.

- Evolución del sistema de frenos

en los vehículos industriales.


- Elementos comunes con un

sistema de freno convencional de

turismo.

- Funcionamiento de sus

elementos.

- Circuitos de aire.

- Diagnóstico de averías.

- Verificación de fugas en el

circuito de aire.


191



El profesor:

Llevar a cabo la demostración de cómo realizar la comprobación de la estanqueidad

del circuito de aire presurizado de los frenos de un vehículo industrial, camiones,

autocares, etc. Realizando una inspección visual y auditiva de todos los tramos del

circuito, y por otro lado, comprobando mediante los purgadores del circuito y del

propio calderín si existe agua en el interior de estos, de ser así se extraería mediante

la apertura de los purgadores.


El alumno:

Realizan práctica en la que se verifican y enseñan los métodos más acertados para

hacer dicha comprobación: las válvulas que controlan el paso del aire presurizado

entre las diferentes partes del sistema, cerciorándose de que están limpias y taradas

a los bares que indica el fabricante para ese sistema, además de la comprobación

mediante los manómetros pertinentes de si la presión de trabajo del circuito es la

correcta según el manual del fabricante.

En cuanto a los elementos mecánicos a comprobar en este sistema serán los

pulmones y las bieletas que accionan y empujan a las zapatas contra los tambores

observado que sus accionamientos son los correctos y el sistema por lo tanto es

eficiente.

Revisar el compresor que presuriza el aire del sistema, midiendo con los manómetros

de control la presión que genera el compresor y cotejándola con los datos que nos

aporta el fabricante para su verificación o corrección si fuese necesario. Además de la

verificación y sustitución de los filtros secadores de la humedad del circuito y si estos

están colmatados se procederá a su sustitución.


Confirmar con el profesor la total comprensión de la práctica.


192

Medios





- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de disco a las 4

ruedas y equipado con ABS.

- Vehículo con todos sus componentes en orden de funcionamiento con frenos de tambor en las

ruedas traseras.







- Prensa de 20 Tm.




- Esmeril.










- Destorgolpe.

- Sacabocados.







193



APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:

UF1174:UA1,

UA2 Duración: 5 h

PRÁCTICA Nº: 3


Sustituir discos, pastillas y pinzas delanteras de freno de un vehículo con ABS.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para realizar las operaciones de

mantenimiento y reparación de las averías detectadas en los sistemas de frenos de

accionamiento hidráulico.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se sustituirán los discos, las pastillas y las pinzas del tren

delantero de rodaje del vehículo.


1. Elección de los elementos del sistema de frenos a sustituir.

2. Selección del vehículo elegido para realizar la práctica.

3. Selección de las herramientas y utillajes necesarios para la realización de la práctica.

4. Asignación de tiempos de ejecución.

5. Valoración de la realización de la práctica.




7. En primer lugar se realizara una identificación de los componentes en el vehículo,



sustitución de piezas del sistema de frenos, como por ejemplo: (Vibraciones en la

dirección al pisar el pedal del freno, chirridos, falta de eficacia en la frenada, etc.).

9. En este caso simularemos que la avería es originada por que debido a una frenada

brusca, se produce un Fading o Sobrecalentamiento de los elementos friccionantes

produciendo por lo tanto una perdida excesiva de la eficacia de la frenada.


que posea la opción de dejar libre la zona de las dos ruedas delanteras.

11. Se han de soltar los pernos de sujeción de las llantas delanteras a los bujes.

12. Tras retirar estos pernos se retirara el conjunto llanta-neumático del vehículo.

13. Seguidamente se observara el interior y el exterior del disco con respecto al vehículo

observando en el unas manchas azuladas que son los puntos donde el metal ha


194

sufrido los excesos de temperatura (fading) que pueden debilitarlo y hacer que

pierda sus propiedades, incluso llegar a fracturarse en frenadas posteriores con el

consiguiente riesgo que esto supone.

14. Por este motivo se realizara una sustitución de discos y pastillas además de un

cambio y purgado del líquido de frenos y así como la sustitución de las pinzas

delanteras ya que se observa un deterioro en las mismas.

15. En primer lugar una vez decidido los elementos a sustituir se empezara por

desmontar las pinzas de freno delanteras prestando atención a las pérdidas o goteos

del líquido de frenos que contienen las mismas ya que este es corrosivo y puede

dañar los elementos adyacentes o incluso la pintura del vehículo, por lo que se

colocara un recipiente en el suelo para recoger las pérdidas de dicho líquido.

16. Una vez retirada la pinza, se desmontaran las pastillas interiores y exteriores de

ambos lados.

17. Se extraerán por último los discos de freno ayudándose de un destorgolpe para

aflojar los tornillos que sujetan este al buje.

18. Posteriormente se colocaran los nuevos discos en su posición correspondiente

apretando el o los tornillos de sujeción del disco al buje al par indicado por el

fabricante.

19. Se montaran las pinzas nuevas sobre el soporte de la mangueta aplicando también

el par escrito por el fabricante para los pernos de sujeción.

20. Instalando los latiguillos de líquido de frenos apretando los racores a su par.

21. Acto seguido se colocaran las nuevas pastillas de frenado delanteras, verificando si

portan algún testigo de desgaste y conectando este (en caso de ser eléctrico) a la

instalación del vehículo.

22. En último lugar se ha de realizar una sustitución y purgado del líquido de frenos y

debido a que el vehículo porta ABS dicho procedimiento se ha de realizar siguiendo

las pautas estipuladas en el equipo de diagnosis.

23. Realizados todos los pasos anteriormente descritos se volverá a montar el conjunto

llanta-neumático sobre el buje apretando los pernos de sujeción del mismo al par

indicado por el fabricante.

24. En último lugar se realizara una prueba sobre el frenómetro detectando la igual

potencia de frenado en las dos ruedas para verificar la calidad de la reparación y un

control de calidad de la misma.



Un vehículo equipado con sistema de frenos de disco en la parte delantera y ABS

con el que puedan realizarse pruebas dinámicas, por lo tanto que tenga todos sus

componentes en orden de marcha.





195





Destorgolpe.

Máquina para purgado de frenos.


Frenómetro.


Discos de freno delanteros nuevos.

Pastillas de freno delanteras nuevas.

Pinzas de freno delanteras nuevas.

Líquido de frenos (DOT) valido para ABS.



Exponiendo la práctica a realizar, haciendo hincapié en los posibles riesgos que

existen al trabajar con elementos de gran peso y líquidos corrosivos.

Controlando los medios a utilizar, utillaje y materiales.

Cerciorándose de que el asistente ha asimilado la totalidad de la práctica.


Siguiendo las pautas previamente expuestas.

Controlando la metodología y cronología de las pautas, perfectamente delimitadas.

Controlando el dominio teórico - práctico de la prueba por parte del asistente.

Corrigiendo las posibles desviaciones existentes.

Cerciorándose de que el asistente, es capaz de desarrollar la práctica, exponerla,

explicarla, controlarla y efectuar un control de calidad.

Una vez realizada.



Controlando tiempos de ejecución.

Controlando la calidad de la misma:

Comprobando que el desmontaje y montaje de elementos se realiza siguiendo la






196



1. Desmonta el conjunto de llanta-neumático y

diagnostica los elementos afectados por la

avería.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 1.1,

CE 1.2, CE 2.1)

2. Desmonta las pinzas, pastillas y discos de

freno siguiendo las pautas del manual del

fabricante.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 1.1,

CE 2.3)

3. Cumple las pautas de precaución expuestas

por el formador con respecto a las pérdidas de

líquido corrosivo.


4. Instala los nuevos discos, pinzas y pastillas

aplicando los pares de apriete escritos por el

fabricante.


5. Conecta el sensor de desgaste de las

pastillas de tipo eléctrico a la instalación del

vehículo y el racor de fluido hidráulico a las

pinzas de freno.


6. Realiza el purgado del circuito hidráulico de

frenos con el equipo de diagnosis siguiendo los

pasos que este indica.





resuelta.



elementos.


de los elementos defectuosos.


elementos.

3.1 Exactitud o precisión en la aplicación

de medidas de seguridad con líquidos

corrosivos.

4.1 Habilidad en la instalación de nuevos

elementos.

4.2 Exactitud o precisión en la aplicación

de pares de apriete.

5.1 Habilidad en la instalación de los

sensores de desgaste.

5.2 Habilidad en la conexión del racor de

fluido hidráulico.

6.1 Habilidad en el uso del equipo de

diagnosis para el purgado del circuito

hidráulico de frenos.




197





- El alumno realiza el desmontaje de los dos conjuntos de llanta-neumático delanteros del

vehículo para poder observar con comodidad el sistema de frenos delantero en busca de

elementos defectuosos: SI: 1

- El alumno no realiza el desmontaje de los dos conjuntos de llanta-neumático delanteros del

vehículo para poder observar con comodidad el sistema de frenos delantero en busca de

elementos defectuosos: NO: 0

1.2 Exactitud o precisión en la localización de los elementos defectuosos.

- El alumno efectúa una inspección visual y localiza los elementos que causan la ineficacia

del sistema de frenado en el tren delantero del vehículo: SI: 1

- El alumno no efectúa una inspección visual ni es capaza de localizar los elementos que

causan la ineficacia del sistema de frenado en el tren delantero del vehículo: NO: 0


- El alumno desmonta los discos, pastillas y pinzas de freno del eje delantero del vehículo

para su sustitución siguiendo la secuencia que estipula el manual del fabricante: SI: 1

- El alumno no desmonta los discos, pastillas ni pinzas de freno del eje delantero del vehículo

para su sustitución siguiendo la secuencia que estipula el manual del fabricante: NO: 0

3.1 Exactitud o precisión en la aplicación de medidas de seguridad con líquidos corrosivos.

- El alumno sigue las pautas del formador para recoger las posibles pérdidas de líquido de

frenos evitando que este dañe o deteriore algunos de los elementos contiguos al lugar de la

intervención: SI: 1

- El alumno no sigue las pautas del formador para recoger las posibles pérdidas de líquido de

frenos dando la posibilidad de que este dañe o deteriore algunos de los elementos contiguos

al lugar de la intervención: NO: 0

4.1 Habilidad en la instalación de nuevos elementos.

- El alumno instala los discos, pastillas y pinzas de freno del eje delantero del vehículo, según

indica el fabricante en su manual: SI: 1

- El alumno no instala los discos, pastillas y pinzas de freno del eje delantero del vehículo,

según indica el fabricante en su manual: NO: 0


198

4.2 Exactitud o precisión en la aplicación de pares de apriete.

- El alumno aplica los pares de apriete específicos en los pernos que estipula el manual del

fabricante: SI: 1

- El alumno no aplica los pares de apriete específicos en los pernos que estipula el manual

del fabricante: NO: 0

5.1 Habilidad en la instalación de los sensores de desgaste.

- El alumno conecta de la forma adecuada los sensores de desgaste máximo de las pastillas

delanteras de freno a la instalación del vehículo: SI: 1

- El alumno no conecta de la forma adecuada los sensores de desgaste máximo de las

pastillas delanteras de freno a la instalación del vehículo: NO: 0

5.2 Habilidad en la conexión del racor de fluido hidráulico.

- El alumno conecta de la forma oportuna los racores de los latiguillos de freno de la

instalación hidráulica de ABS del vehículo a las nuevas pinzas de freno instaladas: SI: 1

- El alumno no conecta de la forma oportuna los racores de los latiguillos de freno de la

instalación hidráulica de ABS del vehículo a las nuevas pinzas de freno instaladas: NO: 0

6.1 Habilidad en el uso del equipo de diagnosis para el purgado del circuito hidráulico de

frenos.

- El alumno realiza el purgado del aire de la instalación hidráulica del sistema de frenos con

ABS del vehículo, aplicando el protocolo y los pasos estipulados por el equipo de diagnosis:

SI: 1

- El alumno no realiza el purgado del aire de la instalación hidráulica del sistema de frenos con

ABS del vehículo, aplicando el protocolo y los pasos estipulados por el equipo de diagnosis:

NO: 0



los pares de apriete sean correctos y realizando una prueba sobre el frenómetro detectando la

igual potencia de frenado en las dos ruedas para confirmar la solución de la avería.: SI: 1

- El alumno no efectúa un control de calidad sobre las reparaciones realizada comprobando

que los pares de apriete sean correctos ni realiza una prueba sobre el frenómetro detectando

la igual potencia de frenado en las dos ruedas para confirmar la solución de la avería: NO: 0





recuperación.


199







profesionalidad



Demostración por parte del formador de cómo realizar los desmontajes y montajes

de los elementos mecánicos del sistema de frenos, haciendo especial hincapié en las

funciones que desempeña cada uno y los desgastes que puedan sufrir.


Proceder a la explicación para que el alumno sea capaz de identificar sin ningún

problema los elementos del sistema de frenos de disco y si fuese necesario realizar las

operaciones de sustitución de dichos elementos si estuviesen fuera de los valores de

desgaste estipulados por el fabricante, estos elementos serán las pastillas de freno o los

discos de freno.


También se procederá a la explicación para que el alumno sea capaz de identificar

sin ningún problema los elementos del sistema de frenos de tambor y si fuese necesario

realizar las operaciones de sustitución de dichos elementos si estuviesen fuera de los valores

de desgaste estipulados por el fabricante, las zapatas de freno y los tambores.


Realizar operaciones de control sobre el compensador de frenada, efectuando una

limpieza y ajuste del elemento.


Efectuar las comprobaciones del estado y funcionamiento del servofreno, revisando

la válvula de retención cuya función es permitir siempre una depresión mínima para el

correcto funcionamiento del servofreno, además de comprobar siempre la existencia de

fugas en el circuito de vacío.


Realizar y explicar al alumno tareas de verificación de la bomba de vacío,

desmontándola y observando si existe o no desgaste entre sus paletas y el cuerpo de la

bomba.



200

Se ha de llevar a cabo la demostración por parte del formador de cómo realizar la

identificación de los elementos hidráulicos del sistema de frenado de los vehículos, además

de las explicaciones sobre como analizar los desgastes y posibles sustituciones de estos si

fuese necesario.


Proceder a la explicación de los procesos para la comprobación del líquido de

frenos, comprobando la total estanqueidad esperando así que no existan fugas en el circuito

hidráulico y que el líquido de frenos no hubiese sufrido una degradación excesiva. Por lo que

se debe dar a conocer los distintos tipos de “DOT” existentes en el mercado, así como la

correcta utilización de los comprobadores de humedad de los líquidos de frenos y maquinas

neumáticas o procedimientos manuales para la sustitución y purgado de estos.



limitador de frenada del eje trasero de los vehículos, con los manómetros de calibración

especiales.


Realizar una serie de comprobaciones sobre la bomba de freno, observando su

estado y verificando si existen fugas u obstrucciones.


Realizar y explicar al alumno los pasos a seguir, el método de realizar la prueba y

como posicionar el vehículo, condiciones de este y demás, para montar el vehículo sobre un

frenómetro realizando una prueba de frenado en los dos ejes y también de la eficiencia del

freno de emergencia o de mano, gracias a estas pruebas se puede hallar si existe

descompensación en la eficiencia de la frenada entre un lado y otro del mismo eje.



comprobación de la estanqueidad del circuito de aire presurizado de los frenos de un

vehículo industrial, camiones, autocares, etc. Realizando una inspección visual y auditiva de

todos los tramos del circuito, y por otro lado, comprobando mediante los purgadores del

circuito y del propio calderín si existe agua en el interior de estos, de ser así se extraería

mediante la apertura de los purgadores.


Verificar y enseñar los métodos más acertados para dicha prueba las válvulas de

que controlan el paso del aire presurizado entre las diferentes partes del sistema

cerciorándose de que están limpias y taradas a los bares que indica el fabricante para ese

sistema, además de la comprobación mediante los manómetros pertinentes si la presión de

trabajo del circuito es la correcta según el manual del fabricante.



pulmones y las bieletas que accionan y empujan a las zapatas contra los tambores observado

su que sus accionamientos son los correctos y el sistema por lo tanto es eficiente.


201


Revisar el compresor que presuriza el aire del sistema, midiendo con los

manómetros de control la presión que genera el compresor y cotejándola con los datos que

nos aporta el fabricante para su verificación o corrección si fuese necesario. Además de la

verificación y sustitución de los filtros secadores de la humedad del circuito y si estos están

colmatados se procederá a su sustitución.


- Desmonta el conjunto de llanta-neumático y diagnostica los elementos afectados por

la avería.

(Conforme a los criterios de evaluación CE 1.1, CE 1.2, CE 2.1)

- Desmonta las pinzas, pastillas y discos de freno siguiendo las pautas del manual del

fabricante.


- Cumple las pautas de precaución expuestas por el formador con respecto a las

pérdidas de líquido corrosivo.


- Instala los nuevos discos, pinzas y pastillas aplicando los pares de apriete escritos

por el fabricante.


- Conecta el sensor de desgaste de las pastillas de tipo eléctrico a la instalación del

vehículo y el racor de fluido hidráulico a las pinzas de freno.


- Realiza el purgado del circuito hidráulico de frenos con el equipo de diagnosis

siguiendo los pasos que este indica.






202



elementos.


de los elementos defectuosos.


elementos.

3.1 Exactitud o precisión en la aplicación de

medidas de seguridad con líquidos corrosivos.

4.1 Habilidad en la instalación de nuevos

elementos.

4.2 Exactitud o precisión en la aplicación de

pares de apriete.

5.1 Habilidad en la instalación de los

sensores de desgaste.

5.2 Habilidad en la conexión del racor de

fluido hidráulico.


diagnosis para el purgado del circuito

hidráulico de frenos.

7.1 Exactitud o precisión en la comprobación

de las reparaciones.









puntuaciones.


Se realizarán y calificarán una serie de pruebas prácticas para la evaluación del alumno,

las cuales serán:

Sustituir discos, pastillas y pinzas delanteras de freno de un vehículo con ABS.

Demostrar por parte del formador cómo realizar los desmontajes y montajes de los

elementos mecánicos del sistema de frenos, haciendo especial hincapié en las funciones

que desempeña cada uno y los desgastes que puedan sufrir.

Proceder a la explicación para que el alumno sea capaz de identificar sin ningún

problema los elementos del sistema de frenos de disco y si fuese necesario realizar las

operaciones de sustitución de dichos elementos si estuviesen fuera de los valores de

desgaste estipulados por el fabricante, estos elementos serán las pastillas de freno o los

discos de freno.

También se procederá a la explicación para que el alumno sea capaz de identificar

sin ningún problema los elementos del sistema de frenos de tambor y si fuese necesario

realizar las operaciones de sustitución de dichos elementos si estuviesen fuera de los

valores de desgaste estipulados por el fabricante, las zapatas de freno y los tambores.


203

Realizar operaciones de control sobre el compensador de frenada, efectuando una

limpieza y ajuste del elemento.

Efectuar las comprobaciones del estado y funcionamiento del servofreno, revisando

la válvula de retención cuya función es permitir siempre una depresión mínima para el

correcto funcionamiento del servofreno, además de comprobar siempre la existencia de

fugas en el circuito de vacío.

Realizar y explicar al alumno tareas de verificación de la bomba de vacío,

desmontándola y observando si existe o no desgaste entre sus paletas y el cuerpo de la

bomba.


identificación de los elementos hidráulicos del sistema de frenado de los vehículos,

además de las explicaciones sobre como analizar los desgastes y posibles sustituciones de

estos si fuese necesario.

Proceder a la explicación de los procesos para la comprobación del líquido de

frenos, comprobando la total estanqueidad esperando así que no existan fugas en el

circuito hidráulico y que el líquido de frenos no hubiese sufrido una degradación excesiva.

Por lo que se debe dar a conocer los distintos tipos de “dot” existentes en el mercado, así

como la correcta utilización de los comprobadores de humedad de los líquidos de frenos y

maquinas neumáticas o procedimientos manuales para la sustitución y purgado de estos.


limitador de frenada del eje trasero de los vehículos, con los manómetros de calibración

especiales.

Realizar una serie de comprobaciones sobre la bomba de freno, observando su

estado y verificando si existen fugas u obstrucciones.

Realizar y explicar al alumno los pasos a seguir, el método de realizar la prueba y

como posicionar el vehículo, condiciones de este y demás, para montar el vehículo sobre

un frenómetro realizando una prueba de frenado en los dos ejes y también de la eficiencia

del freno de emergencia o de mano, gracias a estas pruebas se puede hallar si existe

descompensación en la eficiencia de la frenada entre un lado y otro del mismo eje.


comprobación de la estanqueidad del circuito de aire presurizado de los frenos de un

vehículo industrial, camiones, autocares, etc. Realizando una inspección visual y auditiva

de todos los tramos del circuito, y por otro lado, comprobando mediante los purgadores del

circuito y del propio calderín si existe agua en el interior de estos, de ser así se extraería

mediante la apertura de los purgadores.

Verificar y enseñar los métodos más acertados para dicha prueba las válvulas de

que controlan el paso del aire presurizado entre las diferentes partes del sistema

cerciorándose de que están limpias y taradas a los bares que indica el fabricante para ese

sistema, además de la comprobación mediante los manómetros pertinentes si la presión de

trabajo del circuito es la correcta según el manual del fabricante.


pulmones y las bieletas que accionan y empujan a las zapatas contra los tambores


204

observado su que sus accionamientos son los correctos y el sistema por lo tanto es

eficiente.

Revisar el compresor que presuriza el aire del sistema, midiendo con los

manómetros de control la presión que genera el compresor y cotejándola con los datos que

nos aporta el fabricante para su verificación o corrección si fuese necesario. Además de la

verificación y sustitución de los filtros secadores de la humedad del circuito y si estos

están colmatados se procederá a su sustitución.

Desmonta el conjunto de llanta-neumático y diagnostica los elementos afectados

por la avería.

Desmonta las pinzas, pastillas y discos de freno siguiendo las pautas del manual

del fabricante.

Cumple las pautas de precaución expuestas por el formador con respecto a las

pérdidas de líquido corrosivo.

Instala los nuevos discos, pinzas y pastillas aplicando los pares de apriete escritos

por el fabricante.

Conecta el sensor de desgaste de las pastillas de tipo eléctrico a la instalación del

vehículo y el racor de fluido hidráulico a las pinzas de freno.

Realiza el purgado del circuito hidráulico de frenos con el equipo de diagnosis

siguiendo los pasos que este indica.

Efectúa un control de calidad de las operaciones relacionadas y una prueba

dinámica para comprobar si la avería está resuelta.


205




Analizar las operaciones realizadas en la adquisición de los conocimientos sobre los sistemas

mecánicos e hidráulicos de frenos del vehículo.



correcta. Cada respuesta correcta: 1 punto.








206

UNIDAD FORMATIVA 3

Denominación: Mantenimiento del sistema eléctrico y electrónico de frenos del

vehículo

Código: UF1175

Duración: 50 horas


y RP3 en los aspectos relativos al sistema eléctrico y electrónico de frenos.





RP2: Mantener el sistema de frenado, consiguiendo la eficacia prescrita a

cualquier régimen de marcha.





207




capacidades:




CONTENIDOS

C1:.Verificar, diagnosticar y reparar

el sistema antibloqueo de frenos,

comprobando que cumple y

mantiene la eficacia y

direccionabilidad.


1. Verificación, diagnóstico y reparación del sistema antibloqueo de frenos ABS. - Evolución del ABS. - Elementos que componen el sistema ABS: - Diagnóstico y comprobación del sistema ABS.


que aporta el sistema ABS al

circuito convencional de frenos,

explicando el funcionamiento de

cada componente.

CE1.3 Interpretar el esquema

eléctrico del sistema ABS,

localizando los captadores,

calculador electrónico, relés y

grupo hidráulico.

CE1.2 Verificar el cableado de los

componentes del sistema, empleando

polímetro y osciloscopio.

CE1.4 Comprobar con el equipo de

diagnosis el sistema de ABS y analizar

fallos memorizados.

CE1.5 Técnica de purgado del vehículo

equipado con ABS teniendo en cuenta

las instrucciones y precauciones del

fabricante.

CE1.6 Verificar la calidad de las

reparaciones efectuadas en el vehículo.


208



capacidades:




CONTENIDOS

C2: Verificar, diagnosticar y reparar

el sistema de estabilidad

electrónica ESP, comprobando que

cumple y mantiene la eficacia y

direccionabilidad.


2. El sistema de estabilidad electrónica ESP. - Evolución del ESP. - Elementos que componen el sistema ESP: - Diagnóstico y comprobación del sistema ESP.

CE2.1 Comprobar los elementos

que aporta el equipamiento ESP

al sistema de estabilidad del

vehículo, explicando el

funcionamiento de cada

componente.

CE2.2 Verificar el cableado de los

componentes del sistema, empleando el

utillaje adecuado y contrastando los

datos obtenidos con los valores

ofrecidos por el fabricante.

CE2.3 Interpretar el esquema eléctrico

del sistema ESP, localizando sus

sensores, actuadores, unidad de control

y elementos de control.


diagnosis el sistema electrónico de

estabilidad ESP, analizando los fallos

memorizados.


209



capacidades:




CONTENIDOS


el sistema de freno de

estacionamiento de mando

eléctrico.


3. El sistema de freno de mano de mando eléctrico. - Principio de funcionamiento. - Elementos que componen el sistema.


que componen el sistema de

estacionamiento de mando

eléctrico.


funcionamiento de los componentes del

sistema de freno de estacionamiento de

mando eléctrico.


diagnosis el sistema de freno de

estacionamiento, analizando los fallos

memorizados.


210



capacidades:




CONTENIDOS


el dispositivo de desaceleración del



4. Verificación, diagnóstico y reparación del sistema de desaceleración del vehículo industrial. - Principio de funcionamiento. - Elementos que componen el sistema.


que componen el sistema de


industrial (freno eléctrico).


funcionamiento de los componentes del

sistema de desaceleración del vehículo

industrial, verificando que todos y cada

uno cumple su misión según las

directrices del fabricante.

CE4.3 Reparar y/o sustituir los

elementos deteriorados o dañados por el

uso, siguiendo las instrucciones del

fabricante


211












Vehículos para prácticas con sistemas de frenos y tecnología ABS y ESP, multímetro, osciloscopio, equipo de autodiagnosis.

Vehículos para prácticas con sistemas de freno de estacionamiento de mando eléctrico.

Vehículo industrial para prácticas con sistema de desaceleración de freno eléctrico.









212



VERIFICACIÓN, DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

ABS.



C1: Verificar, diagnosticar y reparar el sistema antibloqueo de frenos, comprobando que

cumple y mantiene la eficacia y direccionabilidad.


Contenidos


Conocimientos

CE1.1 Identificar los elementos que aporta el sistema ABS

al circuito convencional de frenos, explicando el

funcionamiento de cada componente.

CE1.3 Interpretar el esquema eléctrico del sistema ABS,

localizando los captadores, calculador electrónico, relés y

grupo hidráulico.


CE1.2 Verificar el cableado de los componentes del

sistema, empleando polímetro y osciloscopio.

CE1.4 Comprobar con el equipo de diagnosis el sistema de

ABS y analizar fallos memorizados.

CE1.5 Técnica de purgado del vehículo equipado con ABS

teniendo en cuenta las instrucciones y precauciones del

fabricante.

CE1.6 Verificar la calidad de las reparaciones efectuadas

en el vehículo.




establecidos.

Destreza y seguridad en las operaciones manuales

delicadas.

1. Verificación, diagnóstico y

reparación del sistema antibloqueo

de frenos ABS.

- Evolución del ABS.


sistema ABS.

▫ Captadores.

▫ Calculador.

▫ Coronas.

▫ Relés.

▫ Cableado.

▫ Grupo hidráulico.

- Diagnóstico y comprobación del

sistema ABS.



213


El profesor:

Explica la diferencia de elementos que monta un sistema de frenos convencional

con respecto a uno con ABS, los cuales serían los captadores y las ruedas

fónicas que van montadas en los bujes de cada rueda, midiendo la velocidad

individual de cada rueda para un perfecto control de la frenada y el calculador,

que a día de hoy trae integrado en un mismo cuerpo el grupo de electroválvulas

de presión junto a la electrobomba de aumento y disminución de la presión

cuando el sistema está actuando.


interpretación de los esquemas eléctricos de un sistema de ABS y que el alumno

sea capaz de identificar los captadores, el calculador, los relés y el grupo

hidráulico sobre el esquema para una perfecta comprensión del sistema.

Comprobará la total asimilación por parte de los alumnos.


El alumno:

Realizan práctica de cómo llevar a cabo la demostración de la manera de realizar

las comprobaciones de la instalación eléctrica del sistema de ABS, con la ayuda

del multímetro y el osciloscopio.

Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema del ABS

analizando informáticamente las memorias del calculador del sistema

observando si existiese algún fallo memorizado o presente en dicha memoria.

Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante,

la demostración de cómo realizar el purgado del sistema hidráulico de frenos

equipado con ABS, es decir realizar los pasos descritos para la extracción total

del aire del circuito hidráulico. En muchos vehículos, para la realización de dicha

práctica se ha de tener un equipo de autodiagnosis ya que existe una prueba

activa para la realización del purgado.

Realizar un control de calidad de todas y cada una de las operaciones realizadas

en el vehículo puesto que intervienen en un sistema de seguridad vital para los

ocupantes del mismo.


Confirmar al profesor que todo ha sido comprendido y asimilado.


214

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.













- Prensa de 20 Tm.











- Destorgolpe.







215


VERIFICACIÓN, DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE ESTABILIDAD

ELECTRÓNICA ESP.



C2: Verificar, diagnosticar y reparar el sistema de estabilidad electrónica ESP,

comprobando que cumple y mantiene la eficacia y direccionabilidad.


Contenidos


Conocimientos

CE2.1 Comprobar los elementos que aporta el

equipamiento ESP al sistema de estabilidad del vehículo,

explicando el funcionamiento de cada componente.


CE2.2 Verificar el cableado de los componentes del

sistema, empleando el utillaje adecuado y contrastando los

datos obtenidos con los valores ofrecidos por el fabricante.

CE2.3 Interpretar el esquema eléctrico del sistema ESP,

localizando sus sensores, actuadores, unidad de control y

elementos de control.

CE2.4 Comprobar con el equipo de diagnosis el sistema

electrónico de estabilidad ESP, analizando los fallos

memorizados.




autocontrol, etc.).

Orientación al trabajo bien hecho, a la satisfacción del

cliente y a la calidad.

2. El sistema de estabilidad

electrónica ESP.

- Evolución del ESP.


sistema ESP.

▫ Sensores.

▫ Captadores.

▫ Unidad de control.

▫ Cableado.

▫ Elementos de control.

- Diagnóstico y comprobación del

sistema ESP.



El profesor:

Explica a los alumnos la importancia del sistema ESP (Electronic Stability


216

Program), o programa de estabilidad electrónico, el cual es un sistema de

seguridad y apoyo a la conducción el cual mediante sus sensores y actuadores

evita en la medida de lo posible que el vehículo pierda la direccionabilidad por

motivo de un subviraje o sobreviraje excesivo.

Para ello incorpora una serie de elementos novedosos los cuales algunos de ellos

forman parte del sistema de ABS como los captadores de velocidad de rueda, el

grupo hidráulico y el calculador del ABS. Mientras que los propios elementos del

ESP serán el sensor de aceleración longitudinal, el sensor de aceleración

transversal, el sensor goniométrico de dirección, el sensor de la magnitud de viraje,

el sensor de presión de frenado, el servofreno, y el calculador del ESP, en este

último elemento en algunos vehículos puede existir solo un calculador único de

sistema ABS/ESP o ser dos independientes.


interpretación de los esquemas eléctricos de un sistema de ESP y que el alumno

sea capaz de identificar los sensores, el calculador, y los elementos de control

sobre el esquema para una perfecta comprensión del sistema.

Comprueba que los alumnos han comprendido todo.


El alumno:

Realizan práctica en la que se indica cómo realizar las comprobaciones de la

instalación eléctrica del sistema de ESP, con la ayuda del multímetro y el

osciloscopio, además de comparar nuestras mediciones con los datos que aporta el

fabricante en los manuales.

Comprobar con el equipo de autodiagnosis todo el sistema del ESP analizando

informáticamente las memorias del calculador del sistema observando si existiese

algún fallo memorizado o presente en dicha memoria.


Confirman al profesor la total comprensión de la práctica.

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.







217








- Prensa de 20 Tm.











- Destorgolpe.

- Sacabocados.







218


VERIFICACIÓN, DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENO DE MANO DE

MANDO ELÉCTRICO.



C3: Verificar, diagnosticar y reparar el sistema de freno de estacionamiento de mando

eléctrico.


Contenidos


Conocimientos

CE3.1 Identificar los elementos que componen el sistema de

estacionamiento de mando eléctrico.


CE3.2 Comprobar el correcto funcionamiento de los

componentes del sistema de freno de estacionamiento de

mando eléctrico.

CE3.3 Comprobar con el equipo de diagnosis el sistema de

freno de estacionamiento, analizando los fallos memorizados.



y a la calidad.


cualificación.


3. El sistema de freno de

mano de mando eléctrico.

- Principio de

funcionamiento.


sistema:

▫ Módulo de mando.

▫ Tirador de

emergencia.

▫ Cableado.

▫ Captador de

posición.

▫ Paleta de mando.

▫ Testigo de cuadro.


219



El profesor:

Identifica los elementos de sistema de freno de estacionamiento de mando

eléctrico, los cuales son: botón o interruptor de activación/desactivación del

sistema, unidad de control (normalmente la del ABS), sistema de tirantes

mecánicos con motor eléctrico integrado (este sistema es el utilizado por Renault,

otros fabricantes como Audi o Mercedes-Benz poseen pinzas eléctricas sin

necesidad de cables), tirador de desbloqueo de emergencia ubicado en los bajos

del vehículo, debajo de los asientos traseros o en la consola central dependiendo

del fabricante y un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos que avisa si el

sistema está o no activado.

Confirma que los alumnos han comprendido todo.


El alumno:

Realizan práctica en la que se especifica cómo realizar las comprobaciones de la

instalación del sistema de freno de estacionamiento de mando eléctrico,

comprobando sus elementos mecánicos (pinzas, palanca de emergencia, cables,

etc.) y sus elementos eléctricos (interruptores, calculador, conectores, etc.)

Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema de freno de

estacionamiento de mando eléctrico analizando informáticamente las memorias del

calculador del sistema observando si existiese algún fallo memorizado o presente

en dicha memoria.

Estas prácticas se deben desarrollar sobre un vehículo, como por ejemplo Renault

Scenic II, Renault Laguna, Audi A6, Mercedes-Benz CLS.

Confirmar al profesor la total comprensión de la práctica.

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.








220

- Freno eléctrico de vehículo industrial.






- Prensa de 20 Tm.











- Destorgolpe.

- Sacabocados.







221


VERIFICACIÓN, DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE DESACELERACIÓN DEL

VEHÍCULO INDUSTRIAL.



C4: Verificar, diagnosticar y reparar el dispositivo de desaceleración del vehículo industrial.


Contenidos


Conocimientos

CE4.1 Identificar los elementos que componen el sistema de

desaceleración del vehículo industrial (freno eléctrico).


CE4.2 Comprobar el correcto funcionamiento de los

componentes del sistema de desaceleración del vehículo

industrial, verificando que todos y cada uno cumple su misión

según las directrices del fabricante.

CE4.3 Reparar y/o sustituir los elementos deteriorados o

dañados por el uso, siguiendo las instrucciones del fabricante.



establecidos.



y a la calidad.

4. Verificación, diagnóstico y

reparación del sistema de


industrial.

- Principio de

funcionamiento.


sistema.

▫ Bobinas.

▫ Estator.

▫ Discos solidarios con

el eje de transmisión.

▫ Transmisión.

▫ Placas de fricción.


222



El profesor:

Explica e identifica los elementos de sistema de desaceleración en un vehículo

industrial el cual consiste en un sistema de freno sin fricción mecánica, es decir

que se reduce la velocidad del vehículo a través de una corriente eléctrica que se

instala en un estator de forma alterna entre dos discos que van solidarios a la

transmisión del vehículo y en este se coloca un rotor que al cerrar las bobinas

mencionadas anteriormente y crear un campo magnético fijo cuando el roto gira

genera un campo magnético que corta al fijo y esto produce esa desaceleración.

Comprueba que los alumnos lo han comprendido.


El alumno:

Realizan práctica de cómo realizar las comprobaciones de todos y cada uno de los

elementos mencionados con anterioridad que componen el sistema de

desaceleración de tipo freno eléctrico de los vehículos industriales, basándose

siempre en las pautas escritas por el fabricante en el manual técnico.

Realizar la demostración por parte del formador de los procedimientos de

reparación y sustitución, en la forma indicada por el fabricante, de los elementos

que comprobados con anterioridad estén defectuosos, dañados, desgastados o

fuera de las tolerancias exigidas por el fabricante.

Estas prácticas se deben desarrollar sobre un vehículo industrial.

Confirman al profesor la total asimilación de la práctica.

Medios





- Rota folios.

- Material de aula.







- Freno eléctrico de vehículo industrial.




223




- Prensa de 20 Tm.











- Destorgolpe.

- Sacabocados.







224



APRENDIZAJE A LAS

QUE RESPONDE:



Revisar y reparar del sistema de estabilidad electrónica ESP.

OBJETIVO

Al final de la práctica el alumno debe de estar capacitado para realizar las operaciones de

mantenimiento, diagnóstico y reparación de las averías generadas en los sistemas de control

de estabilidad “ESP”.

DESCRIPCIÓN

En el vehículo seleccionado se diagnosticara y se reparara la avería de un transmisor

goniométrico de dirección.


1. Elección de los elementos del sistema de estabilidad electrónica ESP a revisar o

reparar.

2. Selección del vehículo elegido para realizar la práctica.

3. Selección de las herramientas y utillajes necesarios para la realización de la práctica.

4. Asignación de tiempos de ejecución.

5. Diseño de metodología de la actividad a realizar.

6. Valoración de la realización de la práctica.




8. En primer lugar se realizara una identificación de los componentes en el vehículo,


9. Se procederá a revisar el sistema y observar si algún elemento esta defectuoso y

origina una avería, en tal caso se han de determinar las posibles causas que la

originen, como por ejemplo: (el vehículo sobrevira y el sistema ESP no realiza las

correcciones pertinentes).

10. En este caso simularemos que la avería es originada por que tras una diagnosis

visual, observando que el testigo de advertencia del cuadro de instrumentos se

mantiene encendido tras el arranque del motor térmico, se realiza una lectura de

errores con el equipo de autodiagnosis y en este nos indica que existe un problema

de comunicación entre el calculador del ESP y transmisor goniométrico de dirección.

11. En primera instancia con la ayuda del manual del fabricante se consultara el


225

procedimiento a seguir para la comprobación electrónica del transmisor.

12. Este tipo de comprobaciones se suelen realizar con el equipo de autodiagnosis y en

muchas ocasiones una de los pasos es la re calibración de dicho transmisor.

13. Si con los pasos realizados no se obtiene resultado se ha de acceder a la ubicación

del vehículo, (normalmente detrás del volante), de dicho sensor y son el esquema

eléctrico del manual se comprobara la instalación eléctrica del transmisor.

14. También se realizara una medición de los valores de señal del transmisor y se

compararan con los aportados por el fabricante.

15. Si la diagnosis con el equipo de autodiagnosis y la medición de datos sobre

instalación y componente no concuerdan se dará el transmisor por defectuoso y se

procederá a su sustitución.

16. En último lugar se realizara una prueba dinámica para verificar la calidad de la

reparación.



Un vehículo equipado con sistema ESP.










Transmisor goniométrico de dirección.



Exponiendo la práctica a realizar, haciendo hincapié en los posibles riesgos que

existen al trabajar con elementos electrónicos.

Controlando los medios a utilizar, utillaje y materiales.

Cerciorándose de que el asistente ha asimilado la totalidad de la práctica.


Siguiendo las pautas previamente expuestas.

Controlando la metodología y cronología de las pautas, perfectamente delimitadas.

Controlando el dominio teórico - práctico de la prueba por parte del asistente.

Corrigiendo las posibles desviaciones existentes.

Cerciorándose de que el asistente, es capaz de desarrollar la práctica, exponerla,


226

explicarla, controlarla y efectuar un control de calidad.

Una vez realizada.



Controlando tiempos de ejecución.

Controlando la calidad de la misma:

Comprobando que el desmontaje y montaje de elementos se realiza siguiendo la







1. Conoce e identifica en el vehículo la

ubicación y funcionamiento de los elementos

del sistema de ESP.


2.1, CE 2.3)

2. Realiza la inspección visual observando las

anomalías generadas por el sistema.


2.2)

3. Conecta satisfactoriamente el equipo de

diagnosis hallando cual es el elemento que

origina la avería.


2.4)

4. Realiza de forma adecuada la secuencia de

comprobación del elemento defectuoso

indicada por el fabricante.


2.2)

5. Extrae correctamente el elemento

defectuoso e instala el nuevo según el

procedimiento.


2.2)

1.1 Habilidad en la identificación de

elementos.

2.1 Habilidad en la inspección de

anomalías.


del elemento que origina la avería mediante

el diagnostico con el equipo de diagnosis.


comprobación según la secuencia

estipulada por el fabricante.

5.1 Habilidad en la extracción del elemento

defectuoso.


elemento.


diagnosis para la comprobación de una

correcta reparación.


227

6. Efectúa un chequeo con el equipo de

diagnosis del calculador del ESP para

verificar que la avería no se vuelve a

manifestar.


2.4)




resuelta.


2.4)






1.1 Habilidad en la identificación de elementos.

- El alumno realiza la identificación de los elementos conociendo perfectamente su ubicación

y características particulares de funcionamiento: SI: 1

- El alumno no realiza la identificación de los elementos ni conoce perfectamente su

ubicación y características particulares de funcionamiento: NO: 0

2.1 Habilidad en la inspección de anomalías.

- El alumno efectúa una inspección visual y localiza las anomalías de funcionamiento del

sistema o de alguno de sus componentes en particular: SI: 1

- El alumno no efectúa una inspección visual ni localiza las anomalías de funcionamiento del

sistema o de alguno de sus componentes en particular: NO: 0

3.1 Exactitud o precisión en la localización del elemento que origina la avería mediante el

diagnostico con el equipo de diagnosis.

- El alumno realiza una correcta búsqueda de errores a través de la diagnosis con los menús y

submenús del equipo de diagnosis: SI: 1

- El alumno no desmonta los discos, pastillas ni pinzas de freno del eje delantero del vehículo

para su sustitución siguiendo la secuencia que estipula el manual del fabricante: NO: 0

4.1 Exactitud o precisión en la comprobación según la secuencia estipulada por el fabricante.


228

- El alumno sigue las pautas del fabricante para la comprobación del elemento defectuoso

detectado, por lo que comprueba la instalación eléctrica y el propio elemento: SI: 1

- El alumno no sigue las pautas del fabricante para la comprobación del elemento defectuoso

detectado, por lo que ni comprueba la instalación eléctrica ni el propio elemento: NO: 0

5.1 Habilidad en la extracción del elemento defectuoso.

- El alumno extrae el elemento defectuoso correctamente y sin causar ningún tipo de daño a

los elementos contiguos a este: SI: 1

- El alumno no extrae el elemento defectuoso correctamente y sin causar ningún tipo de daño

a los elementos contiguos a este: NO: 0

5.2 Habilidad en la instalación del nuevo elemento.

- El alumno instala, según indica el manual del fabricante, el nuevo elemento realizando las

conexiones eléctricas de la forma oportuna: SI: 1

- El alumno no instala, según indica el manual del fabricante, el nuevo elemento, ni realiza

las conexiones eléctricas de la forma oportuna: NO: 0

6.1 Habilidad en el uso del equipo de diagnosis para la comprobación de una correcta

reparación.

- El alumno conecta de la forma adecuada el equipo de diagnosis al vehículo y chequea que

no se haya quedado memorizado ningún error en la memoria interna del calculador del ESP:

SI: 1

- El alumno no conecta de la forma adecuada el equipo de diagnosis al vehículo ni chequea que

no se haya quedado memorizado ningún error en la memoria interna del calculador del ESP: NO:

0



los pares de apriete sean correctos y realizando una prueba dinámica para confirmar la

solución de la avería: SI: 1

- El alumno no efectúa un control de calidad sobre las reparaciones realizadas comprobando

que los pares de apriete sean correctos ni realiza una prueba dinámica para confirmar la

solución de la avería: NO: 0





recuperación.


229







profesionalidad




comprobaciones de la instalación eléctrica del sistema de ABS, con la ayuda del multímetro

y el osciloscopio.


- Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema del ABS

analizando informáticamente las memorias del calculador del sistema observando si

existiese algún fallo memorizado o presente en dicha memoria.


- Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante, la

demostración de cómo realizar el purgado del sistema hidráulico de frenos equipado con

ABS, es decir realizar los pasos descritos para la extracción total del aire del circuito

hidráulico. En muchos vehículos, para la realización de dicha práctica se ha de tener un

equipo de autodiagnosis ya que existe una prueba activa para la realización del purgado.


- Realizar un control de calidad de todas y cada una de las operaciones realizadas en

el vehículo puesto que intervienen en un sistema de seguridad vital para los ocupantes del

mismo.


- Conoce e identifica en el vehículo la ubicación y funcionamiento de los elementos

del sistema de ESP.


- Realiza la inspección visual observando las anomalías generadas por el sistema.


- Conecta satisfactoriamente el equipo de diagnosis hallando cual es el elemento que

origina la avería.


- Realiza de forma adecuada la secuencia de comprobación del elemento defectuoso




230

- Extrae correctamente el elemento defectuoso e instala el nuevo según el

procedimiento.


- Efectúa un chequeo con el equipo de diagnosis del calculador del ESP para verificar

que la avería no se vuelve a manifestar.


- Efectúa un control de calidad de las operaciones relacionadas y una prueba

dinámica para comprobar si la avería está resuelta.



comprobaciones de la instalación del sistema de freno de estacionamiento de mando

eléctrico, comprobando sus elementos mecánicos (pinzas, palanca de emergencia, cables,

etc.) y sus elementos eléctricos (interruptores, calculador, conectores, etc.)


- Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema de freno de


calculador del sistema observando si existiese algún fallo memorizado o presente en dicha

memoria.



comprobaciones de todos y cada uno de los elementos mencionados con anterioridad que

componen el sistema de desaceleración de tipo freno eléctrico de los vehículos industriales,

basándose siempre en las pautas escritas por el fabricante en el manual técnico.


- Realizar la demostración por parte del formador de los procedimientos de reparación

y sustitución, en la forma indicada por el fabricante, de los elementos que comprobados con

anterioridad estén defectuosos, dañados, desgastados o fuera de las tolerancias exigidas por

el fabricante.



231


1.1 Habilidad en la identificación de

elementos.

2.1 Habilidad en la inspección de

anomalías.


localización del elemento que origina la

avería mediante el diagnostico con el

equipo de diagnosis.


comprobación según la secuencia

estipulada por el fabricante.

5.1 Habilidad en la extracción del

elemento defectuoso.


elemento.


diagnosis para la comprobación de una

correcta reparación.




prácticas realizadas por los alumnos/as en esta

unidad formativa.

La ponderación de las prácticas debe ser acorde

a su importancia.

Las prácticas representativas obligatoriamente

deben ser aprobadas por el alumno/a para

considerar todas las demás puntuaciones.



cuales serán:

Revisar y reparar el sistema de estabilidad electrónica ESP.

Realizar las comprobaciones de la instalación eléctrica del sistema de ABS, con la

ayuda del multímetro y el osciloscopio.

Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema del ABS

analizando informáticamente las memorias del calculador del sistema observando si existiese

algún fallo memorizado o presente en dicha memoria.

Efectuar, siempre siguiendo la secuencia y directrices del manual del fabricante, la

demostración de cómo realizar el purgado del sistema hidráulico de frenos equipado con

ABS, es decir realizar los pasos descritos para la extracción total del aire del circuito

hidráulico. En muchos vehículos, para la realización de dicha práctica se ha de tener un

equipo de autodiagnosis ya que existe una prueba activa para la realización del purgado.

Realizar un control de calidad de todas y cada una de las operaciones realizadas en el

vehículo puesto que intervienen en un sistema de seguridad vital para los ocupantes del

mismo.

Conoce e identifica en el vehículo la ubicación y funcionamiento de los elementos del


232

sistema de esp.

Realiza la inspección visual observando las anomalías generadas por el sistema.

Conecta satisfactoriamente el equipo de diagnosis hallando cual es el elemento que

origina la avería.

Realiza de forma adecuada la secuencia de comprobación del elemento defectuoso


Extrae correctamente el elemento defectuoso e instala el nuevo según el

procedimiento.

Efectúa un chequeo con el equipo de diagnosis del calculador del ESP para verificar

que la avería no se vuelve a manifestar.

Efectúa un control de calidad de las operaciones relacionadas y una prueba dinámica


Realizar las comprobaciones de la instalación del sistema de freno de

estacionamiento de mando eléctrico, comprobando sus elementos mecánicos (pinzas,

palanca de emergencia, cables, etc.) Y sus elementos eléctricos (interruptores, calculador,

conectores, etc.)

Comprobar también con el equipo de autodiagnosis todo el sistema de freno de


calculador del sistema observando si existiese algún fallo memorizado o presente en dicha

memoria.

Las comprobaciones de todos y cada uno de los elementos mencionados con

anterioridad que componen el sistema de desaceleración de tipo freno eléctrico de los

vehículos industriales, basándose siempre en las pautas escritas por el fabricante en el

manual técnico.

Reparación y sustitución, en la forma indicada por el fabricante, de los elementos

que comprobados con anterioridad estén defectuosos, dañados, desgastados o fuera de las

tolerancias exigidas por el fabricante.


233




Analizar las operaciones realizadas en la adquisición de los conocimientos sobre los sistemas

de ESP.

El formador ha de explicar a los alumnos la diferencia de elementos que monta un

sistema de frenos convencional con respecto a uno con ABS los cuales serían; los captadores

y las ruedas fónicas que van montadas en los bujes de cada rueda, midiendo la velocidad

individual de cada rueda para un perfecto control de la frenada y el calculador que a día de

hoy trae integrado en un mismo cuerpo el grupo de electroválvulas de presión junto a la

electrobomba de aumento y disminución de la presión cuando el sistema está actuando.


Proceder a efectuar las explicaciones necesarias para la correcta identificación e

interpretación de los esquemas eléctricos de un sistema de ABS y que el alumno sea capaz

de identificar los captadores, el calculador, los relés y el grupo hidráulico sobre el esquema

para una perfecta comprensión del sistema.


Capacidad de identificación y asimilación de los conocimientos sobre los elementos del

sistema de ESP.


Capacidad de interpretación de los esquemas eléctricos de los sistemas de ESP.


El formador ha de explicar a los alumnos a identificar los elementos de sistema de freno

de estacionamiento de mando eléctrico, los cuales son: botón o interruptor de

activación/desactivación del sistema, unidad de control (normalmente la del ABS), sistema

de tirantes mecánicos con motor eléctrico integrado (este sistema es el utilizado por Renault,

otros fabricantes como Audi o Mercedes-Benz poseen pinzas eléctricas sin necesidad de

cables), tirador de desbloqueo de emergencia ubicado en los bajos del vehículo, debajo de

los asientos traseros o en la consola central dependiendo del fabricante y un testigo

luminoso en el cuadro de instrumentos que avisa si el sistema está o no activado.


El formador ha de explicar a los alumnos a identificar los elementos de sistema de

desaceleración en un vehículo industrial el cual consiste en un sistema de freno sin fricción

mecánica, es decir que se reduce la velocidad del vehículo a través de una corriente

eléctrica que se instala en un estator de forma alterna entre dos discos que van solidarios a

la transmisión del vehículo y en este se coloca un rotor que al cerrar las bobinas

mencionadas anteriormente y crear un campo magnético fijo cuando el roto gira genera un

campo magnético que corta al fijo y esto produce esa desaceleración.



234



correcta.









235

UNIDAD FORMATIVA 4

Denominación: Prevención de riesgos laborales y medioambientales en


Código: UF0917

Duración: 30 horas

Referente de competencia: Esta unidad formativa se corresponde con la RP5.

RP5: Ejecutar todas las operaciones de mantenimiento de acuerdo con las normas

de prevención de riesgos laborales.


236




capacidades:




CONTENIDOS

C1 Analizar las medidas de

prevención y de seguridad respecto

a las actuaciones de la

manipulación de las instalaciones y

equipos, contenidas en los planes de

seguridad de las empresas del

sector.


1. Conceptos básicos sobre seguridad y salud en el

trabajo




- Consecuencias y daños derivados del trabajo

- Marco normativo básico en materia de prevención de

riesgos laborales.

- Organismos públicos relacionados con la seguridad y

salud en el trabajo:

- Riesgos generales y su prevención.

CE1.1 Especificar los aspectos

de la normativa de prevención y

seguridad relacionados con los

riesgos derivados de la

manipulación de instalaciones y

equipos.



asociados.


requerimientos de protección


CE1.6 Definir los derechos y

deberes del empleado y de la

empresa en materia de

prevención y seguridad.

CE1.4 Describir los requerimientos de

las áreas de trabajo y los

procedimientos para su preparación,

determinando los riesgos laborales

específicos correspondientes y sus

medidas correctoras.

CE1.5 Analizar los requerimientos de

primeros auxilios en diferentes

supuestos de accidentes de las

actuaciones con productos

contaminantes.


237



capacidades:




CONTENIDOS



2. Actuación en emergencias y evacuación


- Evaluación primaria del accidentado.


- Socorrismo.


- Planes de emergencia y evacuación.

- Información de apoyo para la actuación de emergencias.

CE2.1 Aplicar medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados, incluyendo selección, conservación y correcta utilización de los equipos de protección individual y colectiva.

CE2.2 Aplicar los protocolos de

actuación ante posibles emergencias,

tales como:

- Identificar a las personas encargadas

de tareas específicas.

- Informar de las disfunciones y de los

casos peligrosos observados.

- Proceder a la evacuación de los

edificios con arreglo a los

procedimientos establecidos, en caso

de emergencia. CE2.3 Adoptar las medidas sanitarias básicas, técnicas de primeros auxilios y traslado de accidentados en diferentes supuestos de accidentes.


238



capacidades:




CONTENIDOS

C3 Aplicar las medidas de

protección medioambiental y

reciclado de residuos de la empresa.

CONOCIMIENTOS DESTREZAS cognitivas y

prácticas

3. Riesgos medioambientales y manipulación de residuos

- Riesgos derivados del almacenaje y manipulación de

combustibles, grasas y lubricantes.

- Riesgos asociados a los ruidos, vibraciones y gases de la

combustión producidos en el taller.

- Protocolos de actuación para mitigar los riesgos

medioambientales.


- Almacenaje en contenedores y bolsas, señalización de

residuos.


CE3.1 Especificar los aspectos de la normativa de medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la actividad del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la manipulación de productos combustibles, lubricantes, pinturas y disolventes, gases de la combustión, gases de soldadura, materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.




CE3.3 Aplicar medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados, incluyendo la manipulación correcta de los productos y su almacenamiento, utilización de los equipos de protección individual y colectiva.

CE3.4 Aplicar los protocolos de actuación ante posibles emergencias, tales como:


- Informar de las disfunciones y de

los casos peligrosos observados. CE3.5 Aplicar la recogida selectiva de residuos:

- Identificar los contenedores y

puntos limpios.

- Respetar la señalización y los

protocolos de reciclado de residuos.

CE3.6 Mantener las zonas de

trabajo en orden y limpieza para



239



- Seguir las instrucciones de trabajo y procedimientos establecidos.

- Trabajo en grupo, predisposición para ayudar a los compañeros y capacidad de adaptación a la situación.

- Iniciativa propia para realizar las actividades designadas.

- Mostrar destreza y seguridad en las operaciones manuales delicadas.

- Cumplimiento de especificaciones técnicas, normas de calidad y prevención de riesgos laborales y medioambientales.


- Mostrar responsabilidad y autonomía requeridas por el nivel de la cualificación.

- Cumplimiento de normas (calidad, autocontrol, etc.) y orientación a la calidad.



Banco de diagnosis de motores, analizador de gases, compresímetros, manómetros, aparato para pruebas de estanqueidad, alexómetros,

comparadores, micrómetros, elevador de vehículos, utillaje específico.

Motor y sus conjuntos mecánicos (de dos y cuatro tiempos: gasolina, Diésel y rotativos). Sistemas de lubricación. Sistemas de

refrigeración.


Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los motores y sus sistemas de refrigeración y lubricación. Desmontaje y montaje de

elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos. Ajuste, control y medición de parámetros. Manejo de equipos y




los distintos equipos. Órdenes de trabajo. Soportes: gráficos, escritos e informáticos.


240



PREVENCION DE RIESGOS LABORALES. CONCEPTOS GENERALES



C1 Analizar las medidas de prevención y de seguridad respecto a las actuaciones de la

manipulación de las instalaciones y equipos, contenidas en los planes de seguridad de las

empresas del sector.



Conocimientos

CE1.1 Especificar los aspectos de la normativa de prevención y

seguridad relacionados con los riesgos derivados de la



asociados.

CE1.3 Identificar los requerimientos de protección


CE1.6 Definir los derechos y deberes del empleado y de la

empresa en materia de prevención y seguridad.


CE1.4 Describir los requerimientos de las áreas de trabajo y los

procedimientos para su preparación, determinando los riesgos

laborales específicos correspondientes y sus medidas correctoras.

CE1.5 Analizar los requerimientos de primeros auxilios en

diferentes supuestos de accidentes de las actuaciones con







1. Conceptos básicos sobre

seguridad y salud en el

trabajo




- Consecuencias y daños

derivados del trabajo:

▫ Accidente de trabajo.

▫ Enfermedad profesional.

-Otras patologías derivadas

del trabajo.

▫ Repercusiones económicas

y de funcionamiento.

- Marco normativo básico en

materia de prevención de

riesgos laborales:

▫ La ley de prevención de

riesgos laborales.

▫ El reglamento de los

servicios de prevención.

▫ Alcance y fundamentos

jurídicos.

▫ Directivas sobre seguridad

y salud en el trabajo.

- Organismos públicos

relacionados con la seguridad

y salud en el trabajo:

▫ Organismos nacionales.

▫ Organismos de carácter

autonómico.

- Riesgos generales y su

prevención

▫ En el manejo de

herramientas y equipos.

▫ En la manipulación de

sistemas e instalaciones.

▫ En el almacenamiento y

transporte de cargas.

▫ Exposición a agentes


241

la cualificación.


establecidos.


delicadas.


físicos, químicos o biológicos.

▫ El fuego.

▫ La fatiga física.

▫ La fatiga mental.

▫ La insatisfacción laboral.

▫ La protección colectiva.

La protección individual.



- El formador expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman

notas. Se enriquece con material gráfico y audiovisual.

- El formador realiza una exposición sobre las bases de la tecnología de mecanizado

manual y sus herramientas.

Medios

Material de aula

- Medios de exposición / proyección en el Aula:

Ordenador – Proyector.

Pizarra Digital Interactiva.

PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet.

- Utilización de un simulador virtual (programa informático específico que proporcione

situaciones lo más reales posibles, con el objetivo de conocer los conocimientos

previos de los alumnos).


242


EMERGENCIAS Y EVACUACIÓN.






Conocimientos



detectados, incluyendo selección, conservación y correcta

utilización de los equipos de protección individual y colectiva.



- Identificar a las personas encargadas de tareas específicas.


observados.

- Proceder a la evacuación de los edificios con arreglo a los

procedimientos establecidos, en caso de emergencia.

CE2.3 Adoptar las medidas sanitarias básicas, técnicas de

primeros auxilios y traslado de accidentados en diferentes

supuestos de accidentes.






la cualificación.


establecidos.


delicadas.


2. Actuación en emergencias y

evacuación


- Evaluación primaria del

accidentado.


- Socorrismo.


- Planes de emergencia y

evacuación. - Información de apoyo para la actuación de emergencias.


243



- El formador expone los contenidos y los alumnos visualizan, escuchan y toman notas. Se

enriquece con material gráfico y audiovisual.

- El formador realiza una exposición sobre las bases de la tecnología de mecanizado manual

y sus herramientas.


Resolución de casos prácticos llevados a cabo de forma individual, donde el alumno/a tendrá

que:

- Realizar la comprobación del sistema de refrigeración del motor verificando su correcto

funcionamiento comprobando presiones y temperaturas

- Realizar el análisis del circuito de refrigeración del motor de ciclo Otto, verificando y


averías y desgastes

- Realizar el análisis del circuito de refrigeración del motor de ciclo Diésel, verificando y


averías y desgastes.

Medios

Material de aula

• Medios de exposición / proyección en el Aula:

o Ordenador – Proyector.

o Pizarra Digital Interactiva.

o PCs instalados en red, cañón con proyección e Internet.

• Utilización de un simulador virtual (programa informático específico que proporcione

situaciones lo más reales posibles, con el objetivo de conocer los conocimientos previos de

los alumnos).

• Normativa de Riesgos Laborales, Símbolos, Carteles.

• Normativa de reciclado de residuos y protección del medio ambiente.

Material de Taller

• Equipos de protección individual.

• Medidas de protección colectivas.


244


RIESGOS MEDIOAMBIENTALES Y MANIPULACIÓN DE RESIDUOS



C3: Aplicar las medidas de protección medioambiental y reciclado de residuos de la

empresa



Conocimientos

CE3.1 Especificar los aspectos de la normativa de

medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la

actividad del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la

manipulación de productos combustibles, lubricantes, pinturas y

disolventes, gases de la combustión, gases de soldadura,

materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.




detectados, incluyendo la manipulación correcta de los productos

y su almacenamiento, utilización de los equipos de protección

individual y colectiva.






observados.

CE3.5 Aplicar la recogida selectiva de residuos:

- Identificar los contenedores y puntos limpios.

- Respetar la señalización y los protocolos de reciclado de

residuos.

CE3.6 Mantener las zonas de trabajo en orden y limpieza para



3. Riesgos medioambientales y


- Riesgos derivados del

almacenaje y manipulación de

combustibles, grasas y

lubricantes.

- Riesgos asociados a los

ruidos, vibraciones y gases de

la combustión producidos en el

taller.

- Protocolos de actuación para

mitigar los riesgos

medioambientales.


- Almacenaje en contenedores y

bolsas, señalización de

residuos.



245





la cualificación.


establecidos.


delicadas.


- Cumplimiento de especificaciones técnicas, normas de calidad

y prevención de riesgos laborales y medioambientales.



- Exposición de los criterios, procedimientos y tareas de recogida de residuos y su

tratamiento, resaltando los efectos nocivos de los residuos en el medioambiente y calidad de

visa si no se tratan correctamente.


- Resolución de casos prácticos llevados a cabo de forma individual, donde el alumno/a

tendrá que:

o Realizar la recogida de los residuos de fluidos, de aceite, de lubricante y de

refrigerante.

o Realizar el almacenaje de los residuos para su posterior tratamiento.

Medios

Material de aula

Equipos informáticos, planos, material previo sobre los equipos e instalaciones.

Elementos o conjuntos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electrónicos.


Órdenes de trabajo.

Soportes: gráficos, escritos e informáticos.

Material de taller

Aceites de motor, líquidos refrigerantes, filtros.

Herramientas de taller mecánico y equipos para recuperación de fluidos agotados.

Contenedores, bolsas y recipientes para residuos del taller.


246


MF: 0137_3 UNIDADES DE APRENDIZAJE A

LAS QUE RESPONDE:

UF0917: UA1, UA2,

UA3 Duración: 5 h

PRÁCTICA Nº: 5

EJECUTAR TODAS LAS OPERACIONES DE REPARACIÓN DE ACUERDO CON LAS

NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL. ACTUACIÓN ANTE UNA EMERGENCIA

DESCRIPCIÓN

- Establecer el grado de seguimiento y observación de las normas de seguridad y salud

laboral.

- De forma paralela al desarrollo de las prácticas de las UF 1, 2 y 3, se establecerá el grado

de cumplimiento de las normas, de tal manera que los resultados a comprobar y los

indicadores de logro se extraerán de las apreciaciones realizadas en dichas prácticas.

- En supuestos prácticos de accidentes, electrocución y hemorragia arterial, establecer los

requerimientos y la pauta a seguir en primeros auxilios.

- En base al plan de emergencia del Aula-Taller describir la actuación a seguir en caso de

evacuación.


Manual de primeros auxilios.

Plan de emergencia del Aula-Taller.


Orden y limpieza de los puestos de trabajo.

Normas de seguridad e higiene en el trabajo.

Observar la autonomía del alumno.



1. Utiliza los equipos de protección

individual.


2. Recoge y trata los residuos.


3. Mantiene el puesto de trabajo ordenado y

limpio para prevenir incidentes.


4. Describe la pauta de actuación en materia

1.1. Ajuste a normas de seguridad laboral.

1.2. Utilización de los EPIs adecuados y

necesarios.

2.1. Responsabilidad ante la recogida y

desecho de los residuos generados en las

prácticas es la adecuada.

3.1. Mantenimiento del orden y limpieza de

las zonas de trabajo.

4.1. Descripción de la manera correcta de


247

de primeros auxilios ante un supuesto

accidente por electrocución.


5. Describe la manera de proceder en base al

Plan de Emergencia ante un supuesto de

evacuación de las instalaciones.

Conforme al criterio de evaluación CE2.2 y

CE3.4.

prestar los primeros auxilios.

5.1 Identificación y localización de las

claves de la evacuación.



En el cuadro siguiente se incluyen los resultados, indicadores de logro, escalas, criterios de

ponderación y mínimos exigibles para aptitud en esta unidad formativa.

Mínimo exigible

El mínimo exigible para la aptitud en esta unidad formativa se establece mediante un mínimo

por cada resultado ponderado, y un mínimo de valoración total.

El alumno debe superar cada resultado y finalmente el mínimo total.


248

PRUEBA PRÁCTICA: Ejecutar todas las operaciones de reparación de acuerdo con las normas de seguridad y salud laboral. Actuación ante una emergencia

Resultados a comprobar Indicador de logro Escalas Puntuación

máxima

Puntuación

obtenida

1. Utiliza los equipos de protección individual

Ajuste a normas de seguridad laboral Se aplica la normativa 3

6 No se aplica la normativa 0

Utilización de los EPIs adecuados y necesarios SI 3

NO 0

2. Recoge y trata los residuos Responsabilidad ante la recogida y desecho de los residuos generados en las prácticas es la adecuada

SI 4 4

NO 0

3. Mantiene el puesto de trabajo ordenado y limpio para prevenir incidentes

Mantenimiento del orden y limpieza de las zonas de trabajo

SI 3 3

NO 0

4. Describe la pauta de actuación en materia de primeros auxilios ante un supuesto accidente por electrocución

Descripción de la manera correcta de prestar los primeros auxilios

SI 3

3 NO 0

5. Describe la manera de proceder en base al Plan de Emergencia ante un supuesto de evacuación de las instalaciones

Identificación y localización de las claves de la evacuación

SI 4

4

NO 0

Valor mínimo exigido: 13 Valor máximo / Valor obtenido: 20

Condiciones de evaluación: el alumno debe de alcanzar al menos el 50% de cada resultado parcial

249




Si el alumno obtiene evaluación positiva, se le considerará apto en dicho módulo

(capacidades adquiridas). En caso contrario, se le considerará no apto (capacidades no

adquiridas). La aptitud en el módulo formativo daría pie a la acreditación de la Unidad de

Competencia asociada.




profesionalidad


En una situación real o en prácticas de taller, se comprueba que:

1. Aplica las normas de seguridad, higiene y medioambientales que, en cada caso, se hayan

determinado.

2. Aplica las técnicas de primeros auxilios ante un accidente por electrocución.

3. Identifica las pautas a seguir para una evacuación en base al Plan de Emergencia.


Aplicación de la normativa

correspondiente en materia de seguridad

laboral.

Utilización de las EPIs adecuadas y

necesarias.

Recogida y tratamiento de los residuos

generados en las prácticas es la

adecuada.

Limpieza y orden en las zonas de trabajo

para prevenir incidentes.

Descripción de las técnicas de primeros

auxilios ante un supuesto de

electrocución.

Ver Cuadro.

Observación y valoración de la evidencia de

competencia, mediante los indicadores de logro

asociados a los resultados a comprobar.


250

Identificación de las pautas de

evacuación en caso de emergencias.


251


1. Método de trabajo individual: prueba práctica a partir de un caso de reparación. Aplicar

las normas de seguridad y salud laboral.

2. Método de observación: a partir de un caso de emergencia, aplicar los primeros auxilios

correspondientes.




Asimilación de conceptos, principios, procedimientos y normas relativos a:

- La normativa de prevención y seguridad relacionada con los riesgos derivados de la


- Los factores de riesgo y riesgos asociados.

- Los requerimientos de protección medioambiental derivados de las actuaciones con


- Los derechos y deberes del empleado y de la empresa en materia de prevención y

seguridad.

- La normativa de medioambiental relacionados con los riesgos derivados de la actividad

del taller, tales como ruidos, vibraciones, y de la manipulación de productos

combustibles, lubricantes, pinturas y disolventes, gases de la combustión, gases de

soldadura, materiales de desecho, lijas, electrodos, etc.

- Los factores de riesgo y riesgos medioambientales asociados.

- Las medidas preventivas y correctoras ante los riesgos detectados.

- La utilización de los equipos de protección individual y colectiva.



correcta.

- Cada respuesta correcta: 1 punto.

- Cálculo de la suma total de respuestas correctas/aciertos.

- Penalización de errores.

- Mínimo exigible: la mitad de la puntuación máxima que


METODOS E INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

Formulación de preguntas mediante pruebas objetivas:

Pruebas de selección:

- De respuesta alternativa: Contestar entre dos alternativas verdadero/falso o si/no a un

enunciado concreto.


252

- Selección múltiple: Elegir la respuesta correcta ente varias alternativas.

- Correspondencia: Asociar por parejas elementos de dos conjuntos de información que

son parte del enunciado.

- De ordenamiento: Consiste en presentar una relación de datos, hechos o partes de un

proceso en sucesión desordenada para que el alumno los coloque en el orden o secuencia

debidos.

Pruebas de evocación:

- Texto incompleto: completar un enunciado donde falta una palabra o palabras.

- Respuesta breve: contestar con una palabra, frase o símbolo a una pregunta concreta.


253

MÓDULO DE PRÁCTICAS PROFESIONALES NO LABORALES DE SISTEMAS DE

TRANSMISIÓN DE FUERZA Y TRENES DE RODAJE.

Código: MP0246.

Duración: 80 horas

Concepción y finalidad del módulo

Es un bloque de formación específica que se desarrolla en un ámbito productivo real,

la empresa, donde los alumnos pueden observar y desempeñar las actividades y

funciones propias de los distintos puestos de trabajo del perfil profesional y conocer la

organización de los procesos productivos o de servicios y las relaciones laborales.

Este módulo tiene por finalidad:

Facilitar la identificación con la realidad de un entorno productivo y la posibilidad

de la inserción profesional.

Evidenciar las competencias profesionales adquiridas en el centro formativo y de

aquellos aspectos que resultan más difíciles de ser comprobados por requerir

situaciones reales de producción.

Completar aquellas capacidades, que por motivos normalmente estructurales, no

se pudieron concluir en el centro formativo, incluidas las actitudes relacionadas

con la profesionalidad.

Para la obtención del certificado de profesionalidad es necesaria la superación del

módulo de prácticas no laborales.

Estarán exentos de realizar este módulo los alumnos de los programas de formación en

alternancia con el empleo, en el área del correspondiente certificado, así como

quienes acrediten una experiencia laboral de al menos tres meses, que se corresponda

con las capacidades recogidas en el citado módulo.

La experiencia laboral se acreditará mediante la certificación de la empresa donde se

haya adquirido la experiencia laboral, en la que conste específicamente la duración

del contrato, la actividad desarrollada y el periodo de tiempo en el que se ha realizado

dicha actividad. En el caso de trabajadores por cuenta propia, se exigirá la

certificación de alta en el censo de obligados tributarios, con una antigüedad mínima

de tres meses, así como una declaración del interesado de las actividades más

representativas.


254

Las solicitudes de exención de este módulo por su correspondencia con la práctica

laboral se realizarán de acuerdo con lo regulado por las administraciones laborales

competentes, que expedirán un certificado de exención del mismo.

Capacidades y criterios de evaluación

C1. Participar en los procesos de atención al cliente, acompañando al encargado.

CE1.1 Anotar los datos relevantes para realizar el mantenimiento y/o la reparación de

los sistemas transmisión de fuerza y tren de rodaje del vehículo del cliente.

CE1.2 Manejar en una situación real, los partes de trabajo y manuales técnicos de

reparación.

CE1.3 Cumplimentar los partes de trabajo y albaranes una vez realizado el trabajo.

(Copiar los que aparezcan en el certificado)

C2. Gestionar el almacén, pedidos de piezas y productos consumibles.

CE2.1 Realizar, en su caso, el inventario del almacén.

CE2.2 Realizar, en su caso, el pedido de piezas y productos consumibles.

CE2.3 Cumplimentar los documentos empleados en las partidas de pedidos con los

medios disponibles.

C3. Diagnosticar y reparar averías de vehículos en una situación real.

CE3.1 Realizar el diagnóstico de las anomalías presentadas.

CE3.2 Realizar la secuencia de desmontaje y montaje de los elementos implicados.

CE3.3 Seguir las pautas establecidas por la empresa o personal de mando, con

relación a los procedimientos de reparación.

CE3.4 Realizar las comprobaciones pertinentes para garantizar la reparación al cliente

y para garantizar la seguridad inherente al vehículo.

C4. Colaborar en los procesos de trabajo de la empresa, siguiendo las normas e

instrucciones establecidas en el centro de trabajo.

CE4.1 Comportarse responsablemente tanto en las relaciones humanas como en los

trabajos a realizar.

CE4.2 Respetar los procedimientos y normas del centro de trabajo.

CE4.3 Emprender con diligencia las tareas según las instrucciones recibidas, tratando

de que se adecuen al ritmo de trabajo de la empresa.

CE4.4 Integrarse en los procesos de producción del centro de trabajo.

CE4.5 Utilizar los canales de comunicación establecidos.

CE4.6 Respetar en todo momento las medidas de prevención de riesgos, salud laboral

y protección del medio ambiente.


255

Contenidos

1. Participación en los procesos de atención al cliente

- Manejo de datos personales.

- Utilización de manuales técnicos del vehículo a reparar.

- Cumplimentar la orden de trabajo del vehículo.

- Apertura de ficha al vehículo anotando todos los datos de interés.

- Comunicación con el cliente para realizar el Diagnóstico de la avería.

- Explicación al cliente de la operación a realizar en su vehículo.

- Estimar el tiempo de permanencia del vehículo en el taller e informar al cliente.

- Entrega del vehículo al cliente y explicación de los procesos de reparación que se

han llevado a cabo.

- Explicación al cliente de la factura indicando los recambios y la mano de obra.

- Trato a los clientes. Valoración de la información recibida.

2. Gestión de almacén

- Participación en la realización del inventario.

- Marcaje de stocks mínimos.

- Manejo de catálogos de piezas y materiales consumibles.

- Análisis de compras.

- Elección de proveedores.

- Trato con proveedores y petición de materiales y recambios.

- Orden y sistema de almacenaje.

- Gestión de albaranes y cotejado de facturas.

3. Mantenimiento del vehículo y reparación de averías

- Toma de datos para el mantenimiento.

- Protecciones del habitáculo del vehículo para evitar ensuciarlo con la ropa de trabajo

y/o las manos del operario, enfundando asientos, volante, palanca de cambios y

palanca de freno de mano.

- Realización pruebas dinámicas para diagnosticar la avería.

- Toma de datos y realización de diagnóstico de averías.

- Desmontaje siguiendo un orden lógico y verificar los demás elementos y sistemas

analizando posibles averías y/o piezas en mal estado que se encuentran ocultas.

- Análisis de la pieza o piezas deterioradas y comparación con los elementos nuevos.

- Petición de piezas analizando precios según proveedor.

- Montaje siguiendo el orden inverso al desmontaje, verificando en todo caso el

correcto ensamblaje y unión de las pizas y componentes.

- Pruebas del vehículo para verificar la calidad de la reparación.

- Cumplimentación de partes de trabajo y gestión de albaranes.

4. Integración y comunicación en el centro de trabajo


256

- Comportamiento responsable en el centro de trabajo.

- Respeto de los procedimientos y normas del centro de trabajo.

- Interpretación y ejecución con diligencia las instrucciones recibidas.

- Reconocimiento del proceso productivo de la organización.

- Utilización de los canales de comunicación establecidos en el centro de trabajo.

- Adecuación al ritmo de trabajo de la empresa.

- Seguimiento de las normativas de prevención de riesgos, salud laboral y protección

del medio ambiente.

Organización del módulo

El módulo de formación práctica en centros de trabajo se realizará preferentemente

una vez superados el resto de los módulos formativos de cada certificado de

profesionalidad, si bien también podrá desarrollarse simultáneamente a la realización

de aquéllos.

En ningún caso se podrá programar este módulo de forma independiente.

La realización de este módulo se articulará a través de convenios o acuerdos entre los

centros formativos y los centros de trabajo.

Para el desarrollo del módulo de prácticas no laborales, se designarán dos tutores: uno

por la empresa correspondiente y, otro, por el centro formativo de entre los formadores

del certificado de profesionalidad.

Funciones del tutor designado por el centro formativo:

Sus dos funciones principales son:

Acordar el programa formativo con la empresa.

Realizar, junto con el tutor designado por la empresa, el seguimiento y la

evaluación de los alumnos.

Para acordar el programa formativo tendrá en cuenta las características y aspectos

que ha de reunir el mismo según se indica a continuación.

Respecto al seguimiento y evaluación de los alumnos programará una serie de

actividades con objeto de facilitar el desarrollo de este módulo, entre las que se

incluyen:


257

- Explicar a los alumnos las condiciones tecnológicas de la empresa (actividades,

puestos de trabajo, seguridad y salud laboral; etc.)

- Presentar a los alumnos en la empresa.

- Periódicamente (en función de la duración del módulo) visitar la empresa para

realizar el seguimiento de las actividades.

- Acción tutorial con los alumnos (dificultades, aclaraciones; etc.).

- Planificar y realizar la evaluación de los alumnos junto con el tutor de empresa.

Para ello se tendrá en cuenta lo establecido sobre procedimientos, métodos e

instrumentos de evaluación recogidos en el Anexo II de la Guía.

Funciones del tutor designado por la empresa:

- Dirigir las actividades formativas de los alumnos en el centro de trabajo.

- Orientar a los alumnos durante el periodo de prácticas no laborales en la empresa.

- Valorar el progreso de los alumnos y evaluarlos junto con el tutor del centro

formativo.

Características del programa formativo: Dicho programa incluirá:

Las prácticas no laborales a desarrollar:

o Estarán referidas a la realización de actividades productivas profesionales que

permitan la adquisición de las capacidades y el tratamiento de los contenidos

recogidos para este módulo.

o Estarán programadas en tiempo y concretadas en puestos formativos y métodos

de realización y medios de trabajo.

Los procedimientos de seguimiento y evaluación del módulo, incluyendo criterios

de evaluación observables y medibles.

El programa ha de reunir los siguientes aspectos:

o Imbricarse con la actividad que se desarrolle en la empresa.

o Contemplar un nivel de exigencia para el alumno similar al de los trabajadores

de la empresa.

o Respetar el convenio colectivo.

o Respetar las normas de seguridad y salud laboral.


258

o Ser realista y que se pueda cumplir.

o Adaptarse a las condiciones establecidas.

o Ser evaluable.

Evaluación del módulo

Se llevará a cabo una planificación de la evaluación considerando las actividades

desarrolladas en el centro de trabajo y atendiendo a las capacidades que incluyen y a

criterios de evaluación observables y medibles.

Para planificar la evaluación se establecerán las especificaciones de evaluación, los

métodos e instrumentos, según se indicado para el resto de los módulos.


259

IV. ANEXO DEL CERTIFICADO

Real Decreto 723/2011, de 20 de mayo, por el que se establecen once certificados de

profesionalidad de la familia profesional Transporte y Mantenimiento de Vehículos que se

incluyen en el Repertorio Nacional de certificados de profesionalidad. (B.O.E. nº 149 del

jueves 23 de junio de 2011)

ANEXO IV

I. IDENTIFICACIÓN DEL CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD

Denominación: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA Y TRENES DE RODAJE DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

Código: TMVG0309

Familia profesional: Transporte y mantenimiento de vehículos

Área profesional: Electromecánica de vehículos

Nivel de cualificación profesional: 2

Cualificación profesional de referencia:

TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles (R.D. 295/2004 de 20 de febrero).

Relación de unidades de competencia que configuran el certificado de profesionalidad:

UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos, dirección y suspensión.

UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos.

Competencia general:

Realizar operaciones de mantenimiento en los sistemas de transmisión, frenos, suspensión y dirección de vehículos automóviles, vehículos industriales y motocicletas aplicando las técnicas y procedimientos establecidos por el fabricante consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad.

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