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Universidad Rafael Landívar Campus de Quetzaltenango
Departamento de Investigación y Proyección
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en
avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
Quetzaltenango, noviembre 2013
© Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas
y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango.
Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango
Departamento de Investigación y Proyección
Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
Quetzaltenango, Guatemala, C.A. Año 2013.
UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR
P. Rolando Enrique Alvarado López, S.J.
Rector
Dra. Lucrecia Méndez de Penedo
Vicerrectora Académica
P. Carlos Rafael Cabarrús Pellecer, S.J.
Vicerrector de Investigación y Proyección Social
P. Eduardo Valdés Barría, S.J.
Vicerrector de Integración Universitaria
Lic. Ariel Rivera Irias
Vicerrector Administrativo
Lcda. Fabiola Padilla Beltranena
Secretaria General
MIEMBROS DEL CONSEJO CAMPUS DE QUETZALTENANGO Arq. Manrique Sáenz Calderón
Director de Campus
P. José María Ferrero Muñíz S.J.
Subdirector de Integración Universitaria
MA. Alberto Axt Rodríguez
Subdirector Administrativo de Campus
Ing. Jorge Derik Lima Par
Subdirector Académico de Campus
P. Mynor Rodolfo Pinto Solís, S.J.
Subdirector de Gestión General de Campus
UNIDAD DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN, CAMPUS DE QUETZALTENANGO Dra. Ana Marina Tzul-Tzul
Coordinación Departamento de Investigación y Proyección
Inga. Sucely Vela
Investigadora del Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
AUTORES DEL ESTUDIO
Investigadora principal:
Ingeniera Sucely Vela
Colaboradores del trabajo de campo:
Ariel Aroldo Álvarez Lino
Cindy Beatriz Anleu Gil
María Alejandrina Canizales
Ricardo Ferlandy Castillo López
Josseline Ivonne Contreras Osorio
Ana Isabel Cotí Sac
Víctor Alfonso Echeverría Tánchez
Andrea Isabel Istacuy Jacobs
Fredy Martin Leiva Sánchez
Luis Miguel Martínez Sosa
Stanford David Mayén Alvarado
Irma Myshell Molina López
Santos Manuel Monroy Poncio
Jorge Francisco Monzón Lemus
Héctor Armando Palacios Sánchez
William Saul Pérez Chan
Allan Fernando pineda Hernández
Oscar Vicente Pinto Hidalgo
Wilson Adolfo Quiej Quan
Randy Rodas De León
Rony Leonidas Rodas Oregel
Irving Andree Rodríguez Santizo
Jurgian Víctor Steffano Serrano López
Aroldo Tello Estrada
Vinicio Amilcar Valerio Alvarado
Rodrigo José Vásquez Castañeda
José Armando Villatoro Orozco
RESUMEN
El crecimiento de las ciudades en los países en vías de desarrollo como el nuestro ha sido
indudablemente un fenómeno que ha ocurrido de forma acelerada y que a su vez ha tenido
efectos en la población, el crecimiento del parque vehicular ha sido un efecto colateral del
mismo y que en nuestro país representa un problema, ya que no se tiene la estructura vial ni
la planificación territorial para afrontarlo, dando lugar a los congestionamientos que no son
más que el entorpecimiento del flujo vehicular en alguna vía.
El congestionamiento de las vías repercute en la población provocando largos tiempos de
viajes, contaminación ambiental, auditiva y visual, aumento en los accidentes, largas colas
de vehículos avanzando lentamente provocando con esto un rendimiento de combustibles
deficiente y a la vez un alto consumo de los mismos; todos éstos efectos impactan
directamente el bolsillo de los pobladores ya que se consume más combustible del necesario
y se elevan los costos del transporte colectivo, además de generar estrés en los usuarios de
las vías por querer llegar de forma rápida a sus destinos y no poder hacerlo.
A continuación se presenta un estudio del flujo vehicular y costo del tráfico de dos vías
principales de la ciudad de Quetzaltenango, ya que cada vez se hace más difícil poder
cruzarlas, problema que se agudiza en las horas pico, dicha congestión tiene varias causas
que se pretenden analizar como por ejemplo planificación vial deficiente, escasez de rutas
alternas, la estructura vial de la ciudad se encuentra en mal estado, educación vial en la
población deficiente, altos costos del transporte.
Sin embargo eliminar en un 100% los congestionamientos es una tarea casi imposible y
además con un alto costo, pero es necesario que el problema se aborde de forma conjunta
con todos los involucrados, mejorando así la calidad de vida de la población. La solución a
éste problema no es simplemente ampliar el ancho de las vías ya que el parque vehicular
según datos publicados por la SAT aumenta todos los años, es mejor pensar en alternativas
como rutas alternas, regular la movilidad en las intersecciones, regular la cantidad de
personas que viajan por vehículo; soluciones que implican la interacción de la población y
autoridades.
ÍNDICE
I. Introducción 1
1.1 Antecedentes 3
1.2 Contextualización 4
II. Marco Teórico 12
2.1 Sistema vial 12
2.2 Estudio de tiempos con cronómetro 15
III. Planteamiento del problema 18
3.1 Descripción 18
3.2 Objetivos 19
3.3 Variables de estudio 19
IV. Metodología 21
4.1 Tipo de estudio 21
4.2 Población o sujeto de estudio 21
4.3 Proceso de Investigación 22
4.4 Instrumento 24
V. Resultados 25
VI. Análisis y discusión de Resultados 38
VII. Conclusiones 40
VIII. Recomendaciones 42
IX. Referencias Bibliográficas 43
X. Anexos 44
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla No.1. Número recomendado de ciclos de observación. 17
Tabla No.2. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 7:30 a 8:30.
25
Tabla No.3. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 10:00 a 11:00.
25
Tabla No.4. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 12:30 a 13:30.
26
Tabla No.5. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 16:00 a 17:00.
26
Tabla No.6. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 17:30 a 19:00.
27
Tabla No.7. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las
Américas de 20:00 a 21:00.
27
Tabla No.8. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 7:30 a 8:30.
28
Tabla No.9. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 10:00 a 11:00.
29
Tabla No.10. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 12:30 a 13:30.
29
Tabla No.11. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 16:00 a 17:00.
30
Tabla No.12. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 17:30 a 19:00.
30
Tabla No.13. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la
zona 3 de 20:00 a 21:00.
31
Tabla No.14. Tiempos de viaje por vehículo sin tráfico. 31
Tabla No.15. Flujo vehicular Avenida Las Américas 32
Tabla No.16. Flujo vehicular Cuarta Calle de la zona 3. 32
Tabla No.17. Costo del tráfico Avenida Las Américas (en quetzales). 33
Tabla No.18. Costo del tráfico Cuarta Calle de la zona 3 (en quetzales). 33
ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica No.1. Crecimiento de la población de la ciudad de Quetzaltenango por
año.
6
Gráfica No.2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango. 7
Gráfica No.3. Número de Pasajeros en un vehículo Avenida Las Américas. 34
Gráfica No.4. Número de Pasajeros en un vehículo Cuarta Calle de la zona 3. 34
Gráfica No.5. Tipos de vehículos Avenida Las Américas, de La Floresta al
CUNOC.
35
Gráfica No.6. Tipos de vehículos Avenida Las Américas, del CUNOC a La
Floresta.
35
Gráfica No.7. Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, de Paiz Montblanc a
Parque Benito Juárez.
36
Gráfica No.8. Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, de Parque Benito
Juárez a Paiz Montblanc.
36
Gráfica No.9. Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, del Complejo
Deportivo hacia Templo a Minerva.
37
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango. 5
Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango. 5
Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala. 7
Figura No.4. Ubicación geográfica de las vías de estudio. 8
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1
I. INTRODUCCIÓN
La ciudad de Quetzaltenango es la segunda en importancia en Guatemala y cada año
aumenta el número de vehículos que transitan debido a que la ciudad constituye un centro
de actividades educativas, comerciales, industriales y de turismo, hecho que hace que la
concentración de vehículos en las vías principales de la misma sea excesiva y el trasladarse
de un punto a otro se ha vuelto una tarea que requiere de paciencia para las personas que
tienen que usar dichas vías y si además se toma en cuenta que la ciudad carece de rutas
alternas, mala planificación y poca educación vial en los pobladores, el volumen del tránsito
se eleva provocando problemas en el sistema vial como congestionamientos, accidentes de
tránsito que a su vez repercuten en el alto costo del transporte, largos tiempos de espera
para transitar, asimismo afecta la salud de los pobladores ya que el tráfico genera estrés y
contaminación auditiva y del ambiente .
El análisis del flujo vehicular es una herramienta que permite entender cómo se comporta el
sistema vial de una ciudad, analizando varios factores que inciden en el sistema de
transporte a través de modelos matemáticos que permiten caracterizar el comportamiento y
la circulación de vehículos en las vías, así como realizar mediciones de la eficiencia de
operación del mismo. También permite identificar los puntos que hacen que el sistema vial
presente problemas tal es el caso del tipo de vehículos que transitan sobre una vía, el tiempo
de recorrido de la misma, la cantidad de personas por vehículo y la cantidad de vehículos
que transitan por la vía, información que permite caracterizar el tránsito y detectar los
principales problemas.
La presente investigación es un análisis vial de la Avenida Las Américas y cuarta calle de la
zona 3 de Quetzaltenango, dicho estudio consistió en identificar los elementos que
componen el flujo vehicular, los principales factores que generan congestionamientos,
accidentes y problemas de circulación, además de medir y calcular el tiempo promedio que
un vehículo utiliza para recorrer dichas vías y el costo del tráfico sobre las mismas. Este
costo se calcula midiendo el combustible que se gasta para recorrer estas vías y sumando el
costo de oportunidad que consiste en el tiempo promedio invertido para cruzarla multiplicado
por el salario mínimo de una persona en Guatemala.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
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Se midieron variables como velocidad, densidad, tipos de vehículos, número de pasajeros
por vehículo, tiempos de recorrido en las vías, consumos de combustible, distancias
recorridas, flujos vehiculares; resultados que sirvieron para obtener el tiempo promedio para
transitar y costo del tráfico sobre éstas vías.
Actualmente la ciudad cuenta con problemas de congestionamientos en las principales calles
y avenidas, accidentes de tránsito; problemas que repercuten directamente sobre la
población de la ciudad. La información obtenida en la presente investigación permitió
caracterizar el sistema vial de la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la
ciudad como una primera fase que servirá para entender y describir el sistema vial de la
ciudad y proponer soluciones a la problemática vial de la misma.
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1.1 ANTECEDENTES
Datos publicados en “La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias
económicas y sociales” (CEPAL 2002), se da a conocer que las congestiones vehiculares en
áreas urbanas son inevitables y que dentro de ciertos límites hasta son deseables, ya que
los costos para eliminar el tráfico son muy elevados además de tener otras implicaciones, en
ésta publicación se enfatiza la necesidad de abordar éste problema con un enfoque
multidisciplinario, no solamente constituye un problema de infraestructura sino también de
educación vial.
En el 2013 la Organización Mundial de la Salud (OMS) publica el informe sobre la situación
mundial de la seguridad vial, en donde se menciona que mundialmente existe un aumento
del 15% de vehículos registrados por lo que ha declarado la década del 2011 -2020 como
Decenio de Acción para la Seguridad Vial, en este acuerdo se pretende involucrar a todos
los gobiernos participantes para que se logren beneficios en todos los países.
En Quetzaltenango la Municipalidad a través de la policía Municipal de tránsito tiene como
objetivo realizar campañas permanentes de educación vial y seguridad para alumnos de
establecimientos educativos a quienes se les forma para ser Patrulleros Escolares.
Es importante señalar que el tráfico de la ciudad de Quetzaltenango es un problema que ha
ido creciendo con el paso del tiempo, acerca del tema existen investigaciones tales como
“Inseguridad vial y su impacto en la calidad de vida” (Marisol Chávez de Calderón, DIES
2013). En donde se mencionan algunos factores importantes a los que se les debe prestar
atención para reducir los problemas viales, también se señala que el más importante es el
factor humano, ya que la educación vial de una población hace que el sistema funcione de
mejor manera.
Según un artículo publicado en 2013 por “El Metropolitano” un periódico con ediciones
quincenales, el tráfico en Quetzaltenango necesita urgentemente de orden para que no
repercuta en la calidad de vida de los pobladores y enfatiza en que un buen tránsito es tarea
de todos, señalando que los esfuerzos que realicen las autoridades e instituciones de la
región deben ir acompañadas por campañas de educación vial para lograr el objetivo.
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1.2 CONTEXTUALIZACIÓN
La presente investigación consistió en el análisis del flujo vehicular sobre dos tramos: el
primero abarca las dos vías de la cuarta calle de la zona 3 y el segundo las dos vías desde el
Hospital General hasta el Centro Universitario de Occidente (CUNOC), información que sirvió
para calcular el tiempo promedio que un vehículo motorizado emplea para atravesar dichos
tramos y también calcular el costo del tráfico sobre estas rutas, y así poder detectar
problemas en el sistema vial.
También se midió la cantidad de vehículos que transitan en puntos sobre estas vías por
unidad de tiempo, la cantidad de personas que viajan en los vehículos, el combustible que se
consume durante el viaje, la velocidad y distancia recorrida así como los tipos de vehículos
que transitan sobre las mismas.
1.2.1 CONTEXTO ESPACIAL
El estudio se realizó sobre los tramos que van desde el Hospital General hasta la cuesta
blanca de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango.
1.2.1.1 Información de la ciudad de Quetzaltenango
1.2.1.1.1 Ubicación
La ciudad de Quetzaltenango es la cabecera del departamento de Quetzaltenango, está
situada a 91 grados, 34 minutos, 20 segundos longitud Oeste, 91 grados, 15 minutos, 3
segundos Latitud Norte, ubicada en la región VI del país. Tiene una extensión territorial de
120 km2, con una altitud media sobre el nivel del mar de 2,333 metros.
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Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango.
Fuente: https://maps.google.com.gt.
Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango.
Fuente: https://maps.google.com.gt/.
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1.2.1.1.2 Población y proyecciones
La ciudad de Quetzaltenango tiene una población de 127,569 habitantes según el censo
realizado por el Instituto de Nacional de Estadística (INE) en el año 2002, con una
proyección para el 2013 de 155,163 habitantes a una tasa del 1.62% de crecimiento por año.
1.2.1.1.3 Crecimiento del parque vehicular de Guatemala
A continuación se presentan dos gráficas que corresponden al crecimiento del parque
vehicular de Guatemala para los años 2010 y 2019, publicados por el Departamento de
Transito de la Dirección General de la Policía Nacional Civil, esta información corresponde a
la cantidad de vehículos motorizados, clasificados según las regiones del país.
Gráfica No.1. Crecimiento de la población de la ciudad de Quetzaltenango por año.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE), 2002.
142,000
144,000
146,000
148,000
150,000
152,000
154,000
156,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Hab
itan
tes
Año
Población la ciudad de Quetzaltenango
Población
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1.2.1.1.4 Crecimiento del parque vehicular de Quetzaltenango
A continuación se presenta una gráfica del crecimiento del parque vehicular del
departamento de Quetzaltenango, información que fue tomada de la página de la SAT.
Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala.
Fuente: Dirección General de la Policía Nacional Civil de Guatemala.
Gráfica No. 2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango.
Fuente: Portal.sat.gob.gt.
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Parque vehicular de Quetzaltenango
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1.2.1.1.5 Mapa de ubicación de las vías de estudio
1.2.2 CONTEXTO TEMPORAL
El estudio de campo se realizó durante el mes de octubre de 2013.
Esta investigación se realizó a través del Departamento de Investigación y Proyección
(DIP), con el fin de fortalecer el programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
y una de las líneas de investigación “Planificación y Ordenamiento territorial” en la que se
busca generar investigaciones y proyectos que ayuden a disponer con orden, a través del
espacio de un país y con una visión prospectiva, la población y sus actividades, los
equipamientos y los medios de comunicación que se pueden utilizar, tomando en cuenta
las restricciones naturales, humanas, económicas y estratégicas.
También se tuvo el apoyo de estudiantes del segundo ciclo 2013 del curso de Ingeniería
de Métodos II de la carrera de Ingeniería Industrial de la Universidad Rafael Landívar
Figura No. 4. Ubicación geográfica de las vías de estudio.
Fuente: https://maps.google.com.gt/.
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(URL) Campus Quetzaltenango, que fueron los encargados de realizar el trabajo de
campo, ya que el objetivo general de este curso es desarrollar en el alumno las
habilidades y aptitudes fundamentales para la aplicación de las herramientas de
estandarización del trabajo; en función de incrementar su capacidad para afrontar los
retos de competitividad en su vida personal y profesional. Y uno de los objetivos
específicos del mismo es poner en práctica los conocimientos adquiridos en el curso, por
medio de un estudio de campo. Dicho estudio de campo sirvió para fortalecer los
conocimientos teóricos de la unidad 4 del programa aprobado por la facultad de
Ingeniería que corresponde a “Estudio de Tiempos y Movimientos”. Con esta
investigación no solamente se logró que el estudiante ponga en práctica los
conocimientos adquiridos sino que también ejercite su capacidad de plantear y proponer
soluciones a una problemática real, en este caso la del congestionamiento en el sistema
vial de la ciudad de Quetzaltenango.
1.2.3 CONTEXTO LEGAL
El reglamento de tránsito establece lo siguiente:
Utilización de las calzadas: En las vías públicas divididas en dos calzadas y dos sentidos de
circulación por medianas, camellones, bordillos o dispositivos análogos, los vehículos deben
utilizar la calzada de la derecha, en relación con el sentido de su marcha. Cuando la división
determine tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación en los dos sentidos,
o a un sentido único, permanente, temporal o reversible o de uso restringido, según disponga
la autoridad e indique la señalización, y las laterales para la circulación en uno solo.
Sentido de circulación en refugios, isletas, redondeles o similares: Cuando en la vía existan
refugios, isletas, dispositivos de guía, plazuelas, plazas, glorietas, redondeles o dispositivos
similares, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de la misma, en el
sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la
parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por
cualquiera de los dos lados. Sin embargo, siempre prevalecerá la señalización específica en
el lugar. Adecuación de la velocidad a las circunstancias: Todo conductor está obligado a
respetar los límites de velocidad establecidos y tener en cuenta, además, sus propias
condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su
carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación; en general, cuantas
circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
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las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de
visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse. Velocidades máximas en área
urbana: En ámbitos urbanos se establecen las siguientes velocidades máximas: a) En
autopistas, 90 kilómetros por hora. b) En vías rápidas, 80 kilómetros por hora. c) En arterias
principales, 60 kilómetros por hora. d) En arterias secundarias, 50 kilómetros por hora. e) En
caminos y vías locales, 40 kilómetros por hora; y, f) En vías residenciales de circulación
controlada y zonas escolares, 30 kilómetros por hora. Para vehículos pesados y aquellos que
lleven remolques, se reducirá en 10 kilómetros por hora las velocidades máximas
establecidas en los incisos anteriores.
Velocidades mínimas: No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando
sin causa justificada a velocidad reducida. Para estos efectos, se prohíbe la circulación en
autopistas y vías rápidas, tanto urbanas como extraurbanas, de vehículos automotores que
transiten a menos de 60 kilómetros por hora en dichas vías. Esto último no es válido en los
siguientes casos: a) Cuando existan carriles o franjas especiales para vehículos que circulen
por debajo de la velocidad mínima. b) Cuando las condiciones del tránsito impidan el
mantenimiento de una velocidad superior a la mínima; y, c) Cuando, para los vehículos que
no puedan circular más rápido de la velocidad mínima, no existan otras vías, carreteras o
caminos paralelos y se vean obligados a utilizar una autopista o vía rápida.
Distancia entre vehículos: Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá
dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin
colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de
adherencia y frenado de ambos vehículos. Además de lo dispuesto en el párrafo anterior, la
separación que debe guardar todo vehículo que circule detrás de otro sin propósito de
rebase, deberá ser tal que permita que al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Los
vehículos pesados deben mantener esta distancia en al menos 50 metros. Lo preceptuado
en el párrafo anterior no es válido en los siguientes casos: a) En áreas urbanas. b) Donde
estuviera prohibido el rebase. c) Donde hubiera más de un carril destinado a la circulación en
el mismo sentido; y, d) Cuando la circulación estuviera tan saturada que no permita el
rebase.
Medios permitidos para la reducción de velocidad: La autoridad correspondiente puede
permitir, tomando especialmente en cuenta la geometría de la vía o de la intersección y el
patrón de uso de las edificaciones circundantes, uno o varios de los siguientes medios para
la reducción de velocidad, especialmente en áreas residenciales: a) Angostamiento físico o
psicológico de la vía. b) Vibradores con cizas gravadas en el pavimento. c) Cambios de
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texturas. d) Elevaciones del pavimento al nivel de la acera, con rampas de pendientes de
entre diez y veinte por ciento y anchos en dirección al tránsito no menores de tres metros. e)
Pasos peatonales seguidos, a distancias no mayores de sesenta metros entre sí. f)
Angostamientos en los puntos de conflicto: paradas de bus, pasos peatonales,
intersecciones y lugares similares. g) Inclusión de glorietas en intersecciones con prioridad
de paso para el tránsito circular. h) Plantación de árboles de copa ancha, especialmente en
los puntos conflictivos. i) Calzada sinuosa, con cambios de dirección por lo menos a cada
cuarenta metros, por medio de macetones, bordillos, franjas de estacionamiento, árboles,
pilonas, bardas u otros elementos similares. j) Pasos de peatones en intersecciones
semaforizadas con función “todo rojo” para permitir el cruce en diagonal de los peatones. k)
Inclusión de refugios para peatones. l) Pintura de líneas logarítmicas perpendiculares al
sentido de la circulación; y, m) Readecuación y relocalización del área de aparcamiento. Sin
embargo, queda prohibida la inclusión de estos medios en autopistas, vías rápidas, arterías
principales y secundarias y carreteras principales, a excepción de los incisos b) y l).
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II. MARCO TEÓRICO
2.1 SISTEMA VIAL
2.1.1 FLUJO VEHICULAR
También llamado tráfico vehicular y se entiende como el número de vehículos que pasan en
un punto de una vía por unidad de tiempo, la ecuación que describe este concepto es la
siguiente:
Tm
q
Donde
q = Flujo vehicular
m = Número de vehículos
T = unidad de tiempo
2.1.2 INTERVALO
Es el tiempo que transcurre entre el paso de la parte trasera de un vehículo hasta el paso de
la parte trasera de un segundo vehículo en un punto determinado, está dado por la siguiente
ecuación:
qh
1
Donde
h = Intervalo
2.1.3 DENSIDAD DE TRÁFICO
Número de vehículos que están presentes en un tramo de vía en un cierto instante de
tiempo, se representa con la siguiente ecuación:
Ln
k
Donde
k = Densidad de Tráfico
n = Número de vehículos presentes en un tramo de la vía
L = unidad de tiempo
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2.1.4 ESPACIAMIENTO
Es la distancia entre dos vehículos sucesivos circulando por una misma vía en un
determinado instante. Se representa con la siguiente ecuación:
kk
1
Donde
k = espaciamiento
2.1.5 CAPACIDAD
La capacidad (Q) se define como el número máximo de vehículos que por unidad de tiempo,
pueden atravesar la sección de una vía para un cierto flujo vehicular.
2.1.6 ARTERIAS PRINCIPALES
Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en sentido de
circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno
de los carriles debe tener al menos 3.50 metros de ancho. Si la arteria principal es de un solo
sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones. Puede
cruzar otras vías a nivel y a desnivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo. En ella
se mueven los mayores volúmenes de tránsito de una población.
2.1.7 ARTERIAS SECUNDARIAS
Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en un sentido
de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada
uno de los carriles debe tener al menos 3.00 metros de ancho. Si la arteria secundaria es de
un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones.
Generalmente, cruza otras vías a nivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo.
Lleva los flujos de tránsito de las vías locales a las arterías principales y viceversa.
2.1.8 ÁREAS O ESPACIOS PEATONALES
Son todas aquellas áreas destinadas al uso de peatones: aceras, refugios, vías peatonales y
zonas peatonales.
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2.1.9 AUTOBÚS
Vehículo automotor de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el
transporte colectivo de personas, y con capacidad para 26 personas o más, y con peso bruto
máximo superior a 3.5 toneladas métricas.
2.1.10 AUTOMÓVIL
Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de
personas y con capacidad máxima para nueve ocupantes. Su peso bruto máximo es de 3.5
toneladas métricas.
2.1.11 CAMIÓN
Vehículo automotor, de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el
transporte de carga con peso bruto superior a 3.5 toneladas métricas.
2.1.12 MICROBÚS
Vehículo automotor de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de
personas, con capacidad total para hasta veinticinco personas, pero más de nueve y con
peso máximo admisible de 3.5 toneladas métricas.
2.1.13 PASARELA
Puente peatonal y/o ciclista, generalmente construido para atravesar una vía.
2.1.14 PASO PEATONAL O DE CEBRA
Franja demarcada por señalización y localizada transversal u oblicuamente a la calzada,
donde el peatón goza siempre del derecho de paso, salvo las excepciones reglamentarias.
2.1.15 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS
Las vías públicas se clasifican en orden jerárquico descendente, por sus condiciones de
localización, de geometría y de superficie, en:
a) Urbanas:
• Autopistas
• Vías rápidas
• Arterias principales
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15
• Arterias secundarias
• Vías locales
• Vías residenciales de circulación controlada
• Caminos
b) Extraurbanas:
• Autopistas.
• Vías rápidas.
• Carreteras principales.
• Carreteras secundarias; y,
• Caminos
2.1.16 PARQUE VEHICULAR
Se conoce con este nombre al conjunto o población de vehículos motorizados y no
motorizados, que han sido autorizados de conformidad con la ley para su circulación en el
país.
2.2 ESTUDIO DE TIEMPOS CON CRONÓMETRO
2.2.1 DEFINICIÓN
Es una técnica para determinar con la mayor exactitud posible, con base en un número
limitado de observaciones, el tiempo necesario para llevar a cabo una tarea determinada con
arreglo a una norma de rendimiento preestablecido.
2.2.2 EQUIPO PARA EL ESTUDIO DE TIEMPOS
Cronómetros
Cronómetros auxiliados por computadora
Máquinas registradoras de tiempo
Equipo cinematográfico y de videocinta
Tablero portátil para el estudio de tiempos
Formas impresas para estudio de tiempos
Equipo auxiliar
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16
2.2.3 TÉCNICAS DE CRONOMETRAJE
Método de lectura con retroceso a cero, cada vez que se hace una lectura el cronometro
debe reiniciarse, es decir que las lecturas de cada elemento estudiado brindan el tiempo
aproximado que dura la actividad, la desventaja de ésta técnica es que al momento de
reiniciar el reloj se pierde más o menos 1 segundo, tiempo que es añadido al tiempo de la
actividad cada vez que se realice.
Método continuo de lectura de reloj que consiste en realizar la medición de una actividad
completa sin reiniciar el reloj, al momento de hacer los cálculos se van restando los
tiempos para obtener el valor de la tarea.
2.2.4 NÚMERO DE OBSERVACIONES A REALIZAR
Cuando se realiza un estudio de tiempos es importante aclarar que la población es
desconocida e infinita, por lo general el estudio de tiempos se aplica a procesos de
producción en donde éste se realiza de forma continua es por esto que la población no
puede estimarse. Existen dos formas para calcular el tamaño de la muestra:
Con fórmulas estadísticas: Es necesario realizar una prueba piloto con un mínimo de
10 lecturas y estimar la media aritmética y la desviación estándar con los datos
obtenidos y a continuación se utilizan las siguientes fórmulas:
Donde N es el número de observaciones a realizar, K es el coeficiente de riesgo (1
para 32%, 2 para 5% y 3 para 0.3%), xi son los valores obtenidos para el tiempo de
reloj, x es la media aritmética de los tiempos de reloj, f equivale a la frecuencia de
cada tiempo de reloj tomado, n es el número de mediciones tomadas en la prueba
piloto, representa la desviación estándar de las mediciones de la prueba piloto
tomada y “e” es el error expresado en forma decimal.
1
2
xek
N
nxXf i
2
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17
Con tablas establecidas (Criterio de la General Electric Company): es un método que
establece el número de ciclos a estudiar en función de la duración de los mismos y es
el más recomendado cuando los tiempos de ejecución son cortos.
Tabla No. 1. Número recomendado de ciclos de observación.
Tiempo de ciclo
en minutos
Número recomendado
de observaciones
0.10 200
0.25 100
0.50 60
0.75 40
1.00 30
2.00 20
2.00 – 5.00 15
5.00 – 10.00 10
10.00 – 20.00 8
20.00 – 40.00 5
40.00 ó más 3
Fuente: Time Study Manual General Electric Company.
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18
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1 DESCRIPCIÓN
El análisis vial es una herramienta que permite entender las características y el
comportamiento del tráfico en una ciudad, actualmente las ciudades en todo el mundo
presentan un desarrollo social a gran escala pero paralelamente también crecen los
problemas sociales, el congestionamiento vehicular es uno de ellos. La ciudad de
Quetzaltenango se encuentra ubicada en la región VI del país y representa un centro de
gravedad para dicha región, ya que en la misma se realizan todo tipo de actividades:
comerciales, educativas, industriales y de turismo. El crecimiento del parque vehicular del
departamento de Quetzaltenango ha ido aumentando y según datos presentados por la
Policía Nacional Civil a través del Departamento de tránsito, para el 2020 la región VI tendrá
un aumento en el número de vehículos motorizados del 100% en comparación con el 2010,
cifras alarmantes si se toma en cuenta que la ciudad de Quetzaltenango posee un diseño en
sus vías que no permite la fluidez vehicular de forma ordenada, además el crecimiento que
ha tenido la ciudad en los últimos años no ha sido planificado y como ya se ha mencionado
arriba en la ciudad circulan gran parte de los vehículos de la región. Todos estos problemas
ocasionan congestionamientos en las calles principalmente en las horas pico que repercuten
de forma directa en la economía de los usuarios de las vías y la población en general, no
solamente por el tiempo que se pierde en las largas colas sino en la salud ya que
encontrarse en medio del tráfico genera estrés, cambios de ánimo por la contaminación
auditiva y la desesperación de los pasajeros por llegar de forma rápida a su destino.
El problema vial de la ciudad de Quetzaltenango no solamente es generado por el tamaño de
sus vías sino que intervienen otros factores que a continuación se estudian. Se
seleccionaron la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3, ya que éstas son
consideradas vías principales debido a la clasificación según ancho y características que se
presenta en la ley de tránsito, además de estar ubicadas en el sector comercial de la ciudad.
Por lo anterior se hace necesario preguntar ¿Cuál es el flujo vehicular y costo del tráfico en
avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango?
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19
3.2 OBJETIVOS
3.2.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar el flujo vehicular y el costo del tráfico de la avenida Las Américas y cuarta calle de la
zona 3, de la ciudad de Quetzaltenango.
3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Caracterizar el sistema vial de la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.
Determinar y medir los factores que intervienen en el flujo vehicular: tipos de vehículos,
distancias, velocidad, número de pasajeros por vehículo, tiempos de recorrido.
Identificar puntos de congestionamiento en las vías
Medir el flujo vehicular en la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.
Calcular el costo del tráfico en la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.
3.3 VARIABLES DE ESTUDIO
•Cuantitativa
•Continua
•Unidad de medida: minutos
Tiempo de
Viaje
•Cuantitativa
•Discreta
•Unidad de medida: vehículos/hora
Flujo
Vehicular
•Cuantitativa
•Discreta
•Unidad de medida: Personas
Cantidad de
personas por
vehículo
•Cuantitativa
•Discreta
•Unidad de medida: Pick up, carro, moto, microbus, bus, camión, trailer.
Tipos de
Vehiculo
•Cuantitativa
•Continua
•Unidad de medida: Quetzales por unidad de tiempo (Q.)/unidad de tiempo.
Costo del Tráfico
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20
•Es el tiempo promedio que le toma a un vehículo
motorizado atravesar la cuarta calle desde el Centro
Universitario de Occidente (CUNOC) hasta la cuesta
blanca y viceversa, esta variable también mide el tiempo
promedio que le toma a un vehículo motorizado
atravesarse desde el Hospital Regional General de
Occidente hasta el Centro Universitario de Occidente
utilizando la avenida “Las Américas” y viceversa. Estos
tiempos se miden durante horas pico y en horas
normales.
Tiempo de
viaje
•Es la cantidad promedio de vehículos que transitan en un punto
sobre las vias de estudio en relación a una unidad de tiempo.Flujo
vehicular
•Es la cantidad promedio de vehículos motorizados que transitan en
las vías de estudio en relación a una unidad de tiempo
Cantidad de
personas
por vehículo
•Es la cantidad de motos, carros, buses, microbuses, camiones o
trailers que pasan en un punto sobre las vías de estudio en relación
a una unidad de tiempo.
Tipos de
vehículos
•Es la cantidad de dinero que se gasta por unidad de tiempo por
atravesar las vías de estudio y que se mide analizando el costo
de la gasolina consumida mas el costo de oportunidad que es
el tiempo en cruzar la vía multiplicado por el salario mínimo por
minuto.
Costo del
tráfico
3.3.1 DEFINICIÓN CONCEPTUAL
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21
IV. METODOLOGÍA
4.1 TIPO DE ESTUDIO
Descriptivo, longitudinal.
4.2 POBLACIÓN O SUJETOS DE ESTUDIO
Vehículos que transitan sobre avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad
de Quetzaltenango.
4.2.1 MUESTRA
4.2.2 CRITERIOS DE INCLUSIÓN
Vehículos que se encuentren en las vías de estudio al momento de realizar las
observaciones.
4.2.3 CRITERIOS DE EXCLUSIÓN
Para medir los tiempos de viaje no se tomaron en cuenta tiempos de reparaciones de
carreteras. Para medir la cantidad de personas por vehículos no se tomaron en cuenta a los
vehículos del transporte colectivo, tampoco los carros que tuvieran los vidrios polarizados.
Tiempo de viaje
Unidad de medida: minutos
Población: Infinita
Valor estimado: 15 minutos
Muestra: 8 (Tabla No.1)
Flujo vehicular
Unidad de medida:
vehículos/hora
Población: Infinita
Valor estimado: 1 hora de
observación
Muestra: 3 (Tabla No.1)
Cantidad de Personas por
vehículo
Unidad de medida:
Personas
Poblacion: Desconocida
Valor estimado: 1 hora de
observación
Muestra: 3 (Tabla No.1)
Tipos de vehículos
Unidad de medida: Pick
up,moto, carro, microbus, bus, camión, trailer
Población: Desconocida
Valor estimado: 1 hora de
observación
Muestra 3 (Tabla No.1)
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22
4.3 PROCESO DE INVESTIGACIÓN
Identificar puntos en las vías principales de la ciudad con flujos vehiculares altos
Realizar pruebas piloto
Elaborar los instrumentos de Investigación
Recolectar los datos
Tabulación de los datos
Discusión de resultados
Conclusiones y recomendaciones
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23
Cuadro No.2. Distribución de toma de datos cuarta calle de la zona 3.
Fuente: Elaboración propia.
Observaciones
6:00 - 7:00
7:30 - 8:30
10:00 - 11:00
12:30 - 13:30
16:00 - 17:00
17:30 - 19:00
20:00 - 21:00
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Para la recolección de datos de tiempos de viaje en avenida Las Américas se realizaron
observaciones distribuidas de la siguiente forma:
Para la recolección de datos de tiempos de viaje en la cuarta calle de la zona 3 se realizaron
observaciones distribuidas de la siguiente forma:
Cuadro No.1. Distribución de toma de datos avenida Las Américas.
Fuente: Elaboración propia.
Observaciones
6:00 - 7:00
7:30 - 8:30
10:00 - 11:00
12:30 - 13:30
16:00 - 17:00
17:30 - 19:00
20:00 - 21:00
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
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24
Para la recolección de datos de flujo vehicular, cantidad de personas por vehículo y tipos de
vehículos se asignaron 3 observaciones según la muestra calculada en cada una de los
puntos a estudiar. Las observaciones realizadas durante el día se calcularon mediante un
estudio previo, que reflejó el valor del tiempo estimado para cada variable, la distribución se
hizo de la siguiente forma:
4.4 INSTRUMENTO
La técnica utilizada es la observación y los instrumentos consisten en hojas de registro para
cada variable a analizar y videos para los tiempos de viaje y recorridos sobre las vías de
estudio. (Ver anexos)
Cuadro No.3. Distribución toma de datos flujo vehicular.
Fuente: Elaboración propia.
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
8:00 - 9:00
10:30 -11:30
12:30 - 13:30
16:00 - 17:00
17:30 -18:30
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25
V. RESULTADOS
5.1 TIEMPOS DE VIAJE
5.1.1 Avenida Las Américas
Tabla No. 2. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 7:30 a 8:30.
Punto
Sábado Domingo Miércoles Viernes
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 0.90 0.00 0.78 0.00 1.88 0.00 2.72
Burguer King 1.08 0.47 1.18 0.65 1.90 0.73 1.28 0.40
McDonald´s 0.45 0.42 0.48 0.37 0.97 0.52 0.52 0.35
Campero 0.52 0.35 083 0.32 0.38 0.70 0.60 0.30
Paseo Las Américas 0.42 0.22 0.22 0.20 0.28 0.30 0.60 0.25
Texaco 0.27 0.00 0.30 0.00 0.88 0.00 0.20 0.00
Tiempo Total
2.74 2.36 3.01 2.32 4.41 4.13 3.20 4.02
5.91 5.33 8.54 7.22
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 3. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 10:00 a 11:00.
Punto
Sábado Domingo Martes Jueves
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 0.33 0.00 0.33 0.00 0.13 0.00 0.28
Burguer King 0.47 0.25 0.25 0.17 0.42 0.25 0.33 0.25
McDonald´s 0.27 0.33 0.17 0.17 0.50 0.17 0.17 0.28
Campero 0.18 0.37 0.17 0.17 0.48 0.13 0.25 0.22
Paseo Las Américas 0.25 0.22 0.17 0.08 0.18 0.37 0.17 0.17
Texaco 0.38 0.00 0.17 0.00 0.12 0.00 0.17 0.00
Tiempo Total
1.55 1.50 0.93 0.92 1.70 1.05 1.09 1.20
3.05 1.85 2.75 2.29
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
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26
Tabla No. 4. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 12:30 a 13:30.
Punto
Sábado Domingo Miércoles Viernes
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 0.23 0.00 0.30 0.00 0.23 0.00 0.43
Burguer King 0.80 0.50 0.60 1.00 0.61 0.83 1.00 0.85
McDonald´s 0.53 0.43 0.53 0.43 0.40 0.43 0.40 0.56
Campero 0.43 0.53 0.50 0.53 0.25 0.53 0.25 0.33
Paseo Las Américas 0.33 0.80 0.33 0.80 0.33 0.80 0.33 0.23
Texaco 0.23 0.00 0.23 0.00 0.23 0.00 0.23 0.00
Tiempo Total 2.33 2.49 2.20 3.06 1.80 2.82 2.22 2.40
4.82 5.26 4.62 4.62
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 5. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 16:00 a 17:00.
Punto
Sábado Domingo Martes Jueves
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 0.47 0.00 0.23 0.00 0.75 0.00 0.32
Burguer King 0.22 0.70 0.53 0.92 0.75 0.32 0.22 1.40
McDonald´s 1.10 0.95 0.67 0.47 0.63 0.50 0.32 0.65
Campero 0.60 1.52 0.75 0.42 0.28 0.45 0.65 0.43
Paseo Las Américas 0.40 0.73 0.52 0.97 1.40 0.37 0.27 0.90
Texaco 0.50 0.00 0.97 0.00 0.35 0.00 0.53 0.00
Tiempo Total
2.82 4.37 3.44 3.01 3.41 2.39 1.99 3.70
7.19 6.45 5.80 5.69
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
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Tabla No. 6. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 17:30 a 19:00.
Punto
Sábado Domingo Jueves Viernes
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 2.38 0.00 0.30 0.00 3.13 0.00 3.42
Burguer King 1.62 2.78 0.62 1.00 0.98 1.78 0.93 2.67
McDonald´s 1.78 2.03 1.05 0.43 0.82 3.12 0.45 0.50
Campero 1.63 0.73 1.40 0.53 0.60 0.87 0.48 0.22
Paseo Las Américas 0.92 1.52 0.65 0.80 0.57 0.90 1.30 0.82
Texaco 0.33 0.00 0.55 0.00 0.68 0.00 0.23 0.00
Tiempo Total 6.28 9.44 4.27 3.06 3.65 9.80 3.09 7.63
15.72 7.33 13.45 10.72
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 7. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 20:00 a 21:00.
Punto
Sábado Domingo Miércoles Viernes
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
Hospital General 0.00 1.21 0.00 0.77 0.00 0.71 0.00 0.82
Burguer King 0.69 0.44 0.47 0.47 0.63 0.42 0.75 0.63
McDonald´s 0.43 0.48 0.44 0.47 0.51 0.42 0.55 0.53
Campero 0.43 0.37 0.43 0.36 0.44 0.30 0.50 0.43
Paseo Las Américas 0.42 0.44 0.42 0.28 0.44 0.22 0.49 0.49
Texaco 0.26 0.00 0.37 0.00 0.40 0.00 0.41 0.00
Tiempo Total
2.23 3.24 2.13 2.35 2.42 2.07 2.70 2.90
5.47 4.48 4.49 5.60
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
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5.1.2 Cuarta Calle de la zona 3
Tabla No. 8. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 7:30 a 8:30.
Punto
Sábado Domingo Lunes Viernes
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 0.70 0.00 0.18 0.00 0.40 0.00 0.72
Terminal 0.40 1.43 0.50 0.40 0.47 1.45 2.08 1.43
Plaza Ciani 0.78 2.85 0.78 1.32 0.95 2.72 1.55 2.08
19 Avenida 1.05 1.18 1.58 2.23 2.48 0.40 0.95 1.95
16 Avenida 1.82 1.35 0.18 0.22 3.00 0.88 0.67 0.40
15 Avenida 1.82 0.27 3.57 0.60 0.63 1.15 1.08 1.22
14 Avenida 2.08 0.80 1.05 0.75 0.67 0.82 1.57 0.80
Cuesta Blanca 1.25 0.00 4.97 0.00 0.40 0.00 0.80 0.00
Tiempo Total
9.20 8.57 12.63 5.70 8.60 7.82 8.70 8.60
17.77 18.33 16.42 17.30
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 9. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 10:00 a 11:00.
Punto
Sábado Domingo Lunes Miércoles
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 1.92 0.00 0.68 0.00 1.51 0.00 2.00
Terminal 1.25 3.85 0.83 1.35 1.48 3.03 1.00 4.00
Plaza Ciani 2.49 1.57 1.66 3.07 2.97 3.26 2.00 3.26
19 Avenida 2.64 1.84 3.48 2.57 3.51 5.41 3.41 2.51
16 Avenida 1.06 2.10 1.02 1.99 1.96 1.20 2.06 1.20
15 Avenida 2.93 0.70 1.19 1.86 1.74 1.74 1.93 1.74
14 Avenida 0.99 2.57 1.38 1.13 3.51 1.86 0.41 1.86
Cuesta Blanca 0.33 0.00 1.16 0.00 0.54 0.00 0.83 0.00
Tiempo Total
11.69 14.54 10.72 12.64 15.70 18.01 11.63 16.57
26.23 23.36 39.06 28.20
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
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29
Tabla No. 10. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 12:30 a 13:30.
Punto
Sábado Domingo Martes Jueves
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 0.92 0.00 0.70 0.00 1.00 0.00 0.85
Terminal 0.70 2.17 0.40 2.67 0.50 1.92 0.70 2.00
Plaza Ciani 2.58 2.32 1.92 2.50 2.92 2.40 3.25 2.75
19 Avenida 2.92 2.42 2.90 2.42 2.62 1.67 3.67 2.30
16 Avenida 1.42 3.58 1.30 2.80 1.07 3.75 1.63 4.17
15 Avenida 3.92 2.92 3.17 2.83 4.58 3.38 3.42 3.67
14 Avenida 2.38 2.05 1.55 0.50 2.17 0.72 2.27 1.05
Cuesta Blanca 1.33 0.00 1.17 0.00 1.17 0.00 1.00 0.00
Tiempo Total
15.25 16.38 12.41 14.42 15.03 14.84 15.94 16.79
31.63 26.83 29.87 32.73
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 11. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 16:00 a 17:00.
Punto
Sábado Domingo Lunes Miércoles
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 1.50 0.00 1.10 0.00 2.28 0.00 1.55
Terminal 1.63 2.98 1.17 2.42 0.95 1.88 0.82 1.37
Plaza Ciani 2.50 2.57 2.35 1.75 2.80 1.07 3.75 1.27
19 Avenida 1.53 1.58 2.92 1.93 2.88 1.90 1.10 3.70
16 Avenida 2.47 1.75 1.73 1.98 3.10 2.25 2.58 1.58
15 Avenida 1.55 2.07 1.20 1.37 0.93 2.05 1.38 2.50
14 Avenida 1.12 1.40 1.37 2.07 0.97 1.18 1.57 1.75
Cuesta Blanca 0.95 0.00 1.12 0.00 0.82 0.00 1.75 0.00
Tiempo Total
11.75 13.85 11.86 12.62 12.45 12.61 12.95 13.72
25.60 24.48 25.06 26.67
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
30
Tabla No. 12. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 17:30 a 19:00.
Punto
Sábado Domingo Miércoles Jueves
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 2.65 0.00 0.83 0.00 3.02 0.00 1.42
Terminal 2.25 2.12 2.05 2.87 1.05 2.70 2.53 7.20
Plaza Ciani 3.72 8.08 2.43 4.18 6.03 4.05 2.05 4.97
19 Avenida 0.97 4.75 3.08 2.60 2.28 5.11 1.30 4.20
16 Avenida 2.58 4.35 3.13 4.17 0.85 4.58 3.33 1.32
15 Avenida 6.20 1.18 3.05 1.15 2.20 1.50 2.22 3.27
14 Avenida 2.48 3.12 2.25 3.00 3.38 3.78 2.32 1.05
Cuesta Blanca 3.07 0.00 3.27 0.00 5.15 0.00 2.02 0.00
Tiempo Total
21.27 26.25 19.26 18.80 20.94 24.74 15.77 23.43
47.52 38.06 45.68 39.20
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Tabla No. 13. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 20:00 a 21:00.
Punto
Sábado Domingo Martes Jueves
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
CUNOC 0.00 0.18 0.00 1.25 0.00 1.94 0.00 1.44
Terminal 0.15 0.45 0.19 1.25 0.20 0.66 0.10 0.49
Plaza Ciani 1.08 1.00 1.11 0.37 1.05 0.22 1.05 0.33
19 Avenida 2.13 1.37 1.50 0.57 1.19 0.80 1.25 0.89
16 Avenida 1.01 0.40 1.18 1.20 1.66 1.35 1.73 1.24
15 Avenida 1.24 1.22 0.45 2.30 0.91 0.94 0.95 1.02
14 Avenida 0.42 1.30 0.30 1.13 1.54 1.11 1.93 1.08
Cuesta Blanca 1.01 0.00 0.50 0.00 0.50 0.00 0.60 0.00
Tiempo Total
7.04 5.92 5.23 8.07 7.05 7.02 7.61 6.49
12.96 13.30 14.07 14.10
Fuen0.45te: Trabajo de Campo 2013.
1.001.37
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Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
31
Tabla No. 14. Tiempos de viaje por vehículo sin tráfico.
Vehículo Tiempo Ida Tiempo vuelta
Carro 2.71 2.26
Moto 1.87 2.13
Microbús 4.38 3.01
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
32
5.2 FLUJO VEHICULAR
5.2.1 Avenida Las Américas
5.2.2 Cuarta Calle de la zona 3
Tabla No.15. Flujo vehicular avenida Las Américas.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Flujo vehicular en una vía (Vehículos/hora)
Tráfico Promedio
1197
Alto
2640
Promedio
1919
Porcentaje de aumento
120%
Tabla No.16. Flujo vehicular cuarta calle de la zona 3.
Fuente: Trabajo de Campo 2013.
Flujo vehicular en una vía (Vehículos/hora)
Tráfico Promedio
746
Alto
1513
Promedio
1113
Porcentaje de aumento
102%
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33
5.3 COSTO DEL TRÁFICO
Datos publicados por el diario oficial el 28 de diciembre del 2012 y según el Acuerdo
Gubernativo No. 359-2012, el cual fija los nuevos salarios mínimos, con vigencia a partir del
1 de enero de 2,013, establecen que para actividades no agrícolas el salario mínimo es de
71.40 quetzales por día, equivalentes a 8.92 quetzales por hora y a 0.15 por minuto.
Según el Perfil de la Caracterización del Parque Vehicular de Guatemala (MARN, 2010) el
85% de los vehículos en el país utiliza gasolina con un rendimiento promedio de 34
km/Galón que para octubre de 2013 tiene un precio de Q31.29 por galón en la gasolina
regular.
El costo del tráfico se calcula de la siguiente forma:
recorridoskilómetros*galónporoRendimient
galónporPrecioecombustibldeCosto
viajedepromedioTiempo*minutopormínimoSalariodoportunidadeCosto
ecombustibldecostodoportunidadeCostotráficodelCosto
5.3.1 AVENIDA LAS AMÉRICAS
5.3.2 CUARTA CALLE DE LA ZONA 3
Tabla No. 17. Costo del tráfico avenida Las Américas (en quetzales).
Tráfico Costo de
Oportunidad Costo de Combustible
Costo del tráfico
Por vehículo Por día
Normal 0.15*3.41=0.51 (31.29/34)*(25/60*3.41)=1.31 1.82 21,785.40
Alto 0.15*9.80=1.47 (31.29/34)*(10/60*9.80)=1.50 2.97 31,363.20
Costo del tráfico Avenida Las Américas por día 53,148.60
Fuente: Elaboración propia.
Tabla No. 18. Costo del tráfico cuarta calle de la zona 3 (en quetzales).
Tráfico Costo de
Oportunidad Costo de Combustible
Costo del tráfico
Por vehículo
Por día
Normal 0.15*12.62=1.89 (31.29/34)*(20/60*12.62)=3.87 5.76 34,859.52
Alto 0.15*24.74=3.71 (31.29/34)*(12/60*24.74)=4.55 8.26 61,619.60
Costo del tráfico Cuarta Calle de la zona 3 por día 96,479.12
Fuente: Elaboración propia.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
34
5.4 CANTIDAD DE PERSONAS POR VEHÍCULO
Gráfica No. 3. Número de Pasajeros en un vehículo avenida Las Américas.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Gráfica No. 4. Número de Pasajeros en un vehículo cuarta calle de la zona 3.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
1 2 3 4 5 6 7 8
55.60%
29.70%
9.70%
3.40%1.20% 0.24% 0.10% 0.10%
1 2 3 4 5 6 7 8
41.70%
34.40%
11.70%
7.20%
2.90%1.40% 0.50% 0.20%
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35
5.5 TIPOS DE VEHÍCULO
5.5.1 Avenida Las Américas
Gráfica No. 5. Tipos de vehículos avenida Las Américas, de La Floresta al CUNOC.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Gráfica No. 6. Tipos de vehículos avenida Las Américas, del CUNOC a La Floresta.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
60%
17%10.50% 8.20%
4.20%0.10%
Carros Pick Up Microbuses Motos Camiones Buses
52.20%
19.80%
11.80%8.20%
6.10%1.90%
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
36
5.5.2 Cuarta Calle de la zona 3
Gráfica No. 7. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, de Paiz Montblanc a parque Benito Juárez.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Gráfica No. 8. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, de parque Benito Juárez a Paiz Montblanc.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Carros Microbuses Pick Up Buses Motos Camiones Trailer Taxis
32.80%
21.80%
18.70%
14.90%
7.30%
3.40%
0.70% 0.50%
Carros Microbuses Pick Up Motos Camiones Trailer Buses Taxis
39.80%
34.90%
11.50%
4.00% 3.50% 3.30% 2.50%0.50%
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37
Gráfica No. 9. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, del Complejo Deportivo hacia Templo a Minerva.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Carros Microbuses Pick Up Motos Taxis Camiones
39.90%
24.00%
16.80%
7.80%
3.50%1.30%
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
38
VI. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
La ciudad de Quetzaltenango enfrenta el problema de congestionamiento vehicular debido al
creciente número de vehículos que circulan en la misma, de las tablas presentadas arriba
para tiempos de viaje sobre la Avenida Las Américas y Cuarta calle de la zona 3 se puede
observar que la circulación de vehículos es más densa de 7:30 a 8:30 y de 17:30 a 19:00
horas, esto se debe a que éstas horas corresponden a la entrada y salida de las personas de
sus actividades diarias. Las causas principales de congestionamiento son las siguientes:
Intersecciones entre dos o más vías, como en el caso de todos los semáforos de la
cuarta calle y las rotondas ubicadas sobre la avenida Las Américas y el templo a
Minerva. Estos datos presentan un aumento de más de 100% sobre algunos tramos
a horas pico como: del hospital a la rotonda de burguer king y viceversa, al pasar
enfrente del centro comercial Pradera Xela, al llegar a la rotonda ubicada por la
gasolinera Texaco, los semáforos de la 19, 16 y 15 avenida. Una de las razones
principales de la congestión en las intersecciones es la escasez de rutas alternas, en
el caso de los usuarios que desean movilizarse del centro de la ciudad hacia la salida
de la esperanza solamente tienen dos rutas siendo éstas: el paso por la Avenida Las
Américas o el paso por la séptima calle de la zona 3.
Escasez de autoridades de tránsito en puntos estratégicos. Durante el estudio
realizado no se observó a ninguna autoridad de tránsito que cumpliera la función de
ordenar el mismo durante las horas de mayor congestión.
Estructura vial en mal estado y mal diseño del paso a desnivel ubicado en el
CUNOC, ya que el tráfico sobre La avenida Las Américas que viene del centro
comercial Pradera Xela y desea retornar sobre la misma avenida lo hace haciendo
una “U”, provocando congestión en la rotonda de la gasolinera TEXACO.
El transporte urbano no respeta las paradas de bus, situación que genera un avance
lento de los vehículos motorizados, además sobre la cuarta calle y específicamente
sobre la 19 avenida los microbuses prefieren esperar a que el semáforo de verde la
segunda vez para pasar, situación que genera que el flujo vehicular se detenga;
situación similar ocurre en la parada de la terminal.
Circulación de transporte pesado como tráileres en horas no permitidas, ésta
situación se presentó con más frecuencia sobre la cuarta calle.
Según los datos obtenidos de la cantidad de personas por vehículo y el flujo
vehicular se puede observar que los vehículos que circulan en éstas dos vías lo
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39
hacen solo con una o dos personas, es decir el problema de congestionamiento es
que hay demasiados vehículos transportando a poca gente, mientras que
observaciones realizadas en el trabajo de campo reflejaron que los microbuses y
transporte urbano en general ocupan los vehículos con más de su capacidad.
La educación vial de la población también es una causa de congestionamiento sobre
las vías de estudio, ya que en el trabajo de campo se pudo observar que cuando un
semáforo se pone en amarillo los pilotos de los automotores seguían circulando a la
misma velocidad o incluso más rápido, ésta situación genera congestión ya que del
otro lado del semáforo el flujo vehicular es lento, entonces el vehículo o los vehículos
que cruzaron la intersección se quedan en medio, obstruyendo el paso de los
vehículos cuyo semáforo está en verde. Otro problema observado fuel que los
pilotos que conducen sobre las vías de estudio no ceden el paso a otros vehículos
que quieren incorporarse a la vía.
El costo del tráfico sobre las vías de estudio refleja que una persona que atraviesa la avenida
Las Américas en hora normal gasta en promedio Q.1.82 solo por cruzarla en una dirección,
si se asume que ésta persona lo hace en las dos direcciones el costo es de Q3.64 al día,
durante la semana el costo es de Q21.84 y al mes es de Q.87.36; Si la persona cruza la
avenida Las Américas en horas pico el costo es de Q2.97 en una sola dirección, Q5.94 al
día, Q.35.64 a la semana y Q.142.56 al mes; El aumento del costo en hora pico es del 63%.
El costo el tráfico para una persona que atraviesa la cuarta calle es de Q.5.76 en una sola
dirección, Q11.52 al día, Q.69.12 a la semana y Q.276.48 al mes; si la persona cruza la
cuarta calle en horas pico el costo en una sola dirección es de Q.8.26, Q16.52 al día, Q99.12
a la semana y Q.396.48 al mes; el aumento del costo en hora pico es del 43%.
Si el costo del tráfico se calcula en base al flujo vehicular sobre las vías, como se muestra en
las tablas 17 y 18 se puede observar que las personas pierden tiempo que podrían utilizar
siendo productivas en los congestionamientos. El tráfico sobre la avenida Las américas
cuesta Q.53,148.60 al día y el de la cuarta calle cuesta Q. 96,479.12 al día.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
40
VII. CONCLUSIONES
El tiempo promedio que un vehículo motorizado utiliza para atravesar la avenida Las
Américas (ida y vuelta) es de 4 minutos con 25 segundos. Si lo hace a una hora pico
utiliza 10 minutos. Existe un aumento de tiempo por congestión del 125%.
El flujo vehicular sobre la avenida Las Américas sin congestión es de 1,197 vehículos
por hora y con congestión es de 2,640 vehículos por hora. Existe un aumento en el
flujo vehicular del 120%. Con una velocidad promedio sin congestión de 30 km/h y
con congestión de 13.2 km/h que representa una disminución del 56% en la velocidad
promedio de avance sobre la avenida.
El flujo vehicular sobre la avenida Las Américas en su mayoría (74.5%) son vehículos
particulares (carros y pick ups) de los cuales la mayoría (55.60%) transportan
únicamente a una sola persona y 29.7% transportan a dos personas. El 30% del flujo
vehicular sobre ésta avenida lo representan microbuses.
A un usuario de la avenida Las Américas le cuesta Q.3.64 atravesarla (ida y vuelta)
sin congestión y Q.5.94 con congestión, el aumento en el costo es de 63%. Mientras
que el costo del tráfico sobre ésta Avenida por día es de Q53,148.60.
El tiempo promedio que un vehículo motorizado utiliza para atravesar la cuarta calle
de la zona 3 (ida y vuelta) es de 15 minutos con 28 segundos. Si lo hace a una hora
pico lo hace en 42 minutos con 26 segundos. Existe un aumento de tiempo por
congestión del 174%.
El flujo vehicular sobre la cuarta calle de la zona 3 sin congestión es de 746 vehículos
por hora y con congestión es de 1513 vehículos por hora. Existe un aumento en el
flujo vehicular por congestión del 102.8%. Con una velocidad promedio sin
congestión de 22 km/h y con congestión de 8 km/h que representa una disminución
del 56% en la velocidad promedio de avance sobre la calle.
El 53.17% del flujo vehicular sobre la cuarta calle son vehículos particulares (carros y
pick ups) de los cuales el 41.7% transportan únicamente a una sola persona y 34.4%
transportan a dos personas. El 27% del flujo vehicular sobre ésta avenida lo
representan microbuses.
Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango
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41
A un usuario de la cuarta calle de la zona 3 le cuesta Q.11.52 atravesarla (ida y
vuelta) sin congestión y Q.16.52 con congestión, existe un aumento en el costo del
tráfico por congestión del 43%. Mientras que el costo del tráfico sobre ésta calle por
día es de Q96,479.12.
Las principales causas de congestión en éstas vías son: aumento en el parque
vehicular de la ciudad, crecimiento en la población de la ciudad, poca educación vial
en la población, escasez de rutas alternas, No hay suficientes policías de tránsito en
los puntos de congestión, demasiados vehículos transportando a pocas personas,
estructura vial en mal estado, deficiencias en el sistema de transporte urbano, diseño
inadecuado en las vías de estudio.
Los principales puntos de congestión son los siguientes: Rotondas de la avenida Las
Américas, paso frente a centro comercial “Pradera Xela”, Terminal de buses de la
zona 3, intersección en la 19, 16, 15 y 14 Avenida de la cuarta calle de la zona 3.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
42
VIII. RECOMENDACIONES
Es imposible eliminar la congestión de una ciudad en un 100% por los altos costos, pero
éste es un problema que debe abordarse desde varios puntos de vista a fin de obtener
mejores resultados, por esto es necesario que tanto las autoridades de la ciudad como la
población en general contribuyan a la solución del mismo.
Las autoridades de la ciudad y otras instituciones deben enfocar sus esfuerzos para
mejorar la planificación territorial de la misma, invirtiendo en proyectos de infraestructura
que solucionen la problemática, así como destinar recursos para mejorar el
mantenimiento de la estructura vial de la ciudad.
El Departamento y la policía de tránsito deben enfocarse a mejorar el cumplimiento de sus
funciones, aumentar su personal y la capacitación del mismo para satisfacer las
necesidades de la población.
Realizar campañas de educación vial para la población en general.
Reestructurar el sistema de transporte colectivo de la ciudad.
Realizar estudios para la ubicación de puentes peatonales, semáforos, rotondas, vías
rápidas, carriles reversibles.
Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango
Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
43
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Niebel, Benjamín (2009) Ingeniería Industrial, Métodos, Estándares y diseño del
trabajo. McGraw-Hill Interamericana Editores, Edición No. 12. México DF.
2. Reglamento de tránsito (1998), Guatemala.
3. OMS (2013), Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial.
4. Pérez, Abelardo (2011) Perfil de la caracterización del parque vehicular de Guatemala,
año base 2010. Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales. Guatemala.
5. Thomson, Ian y Bull, Alberto (2002), La congestión del tránsito urbano: causas y
consecuencias económicas y sociales”. Revista de la CEPAL.
6. Chávez, Marisol (2013) Inseguridad vial y su impacto en la calidad de vida. Revista
DIES, CUNOC, USAC. Guatemala.
Páginas web consultadas:
1. http://portal.sat.gob.gt
2. http://www.ine.gob.gt
3. https://maps.google.com.gt
4. http://www.dca.gob.gt/
5. http://www.dca.gob.gt/
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
44
X. ANEXOS
ANEXO I (Formatos de recolección de datos)
Hoja de Recolección de datos para el flujo vehicular
Hora: ___________________________________________________
Vehículo Conteo TOTAL
Pick ups
Carros
Camiones
Camionetas
Tráileres
Motos
TOTAL
Hoja de Recolección de datos Número de personas por vehículo
Hora: ___________________________________________________
Personas 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Conteo
Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango
Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
45
ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COSTO DEL TRÁFICO EN AVENIDA LAS AMÉRICAS Y CUARTA CALLE ZONA 3, DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO
FORMATO CUARTA CALLE DE LA ZONA 3
Instrucciones: En los cuadros de abajo encontrará casillas en las que debe colocar la hora que marca su reloj, según las lecturas. Las columnas están duplicadas ya que se debe tomar el tiempo de las dos vías de la calle. Utilizar la técnica de cronometraje continua y tomar en cuenta que es un trabajo libre.
ELEMENTO
CICLOS
Observaciones Día: Día Día:
1 2 3
Hora min Hora min Hora min Hora min Hora min Hora min CUNOC
Terminal
Plaza Ciani
19 Avenida
16 Avenida
15 Avenida
14 Avenida
Cuesta Blanca
TOTAL
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
46
ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COSTO DEL TRÁFICO EN AVENIDA LAS AMÉRICAS Y CUARTA CALLE ZONA 3, DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO
FORMATO AVENIDA LAS AMÉRICAS
Instrucciones: En los cuadros de abajo encontrará casillas en las que debe colocar la hora que marca su reloj, según las lecturas. Las columnas están duplicadas ya que se debe tomar el tiempo de las dos vías de la calle. Utilizar la técnica de cronometraje continua y tomar en cuenta que es un trabajo libre.
ELEMENTO
CICLOS
Observaciones
Día: ______________________
Día: ______________________
Día: ______________________
1 2 3
Hora min Hora min Hora min Hora min Hora min Hora min Hospital
Burguer King
McDonald´s
Campero
Paseo LA
Texaco
TOTAL
Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango
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47
ANEXO II (Fotos del trabajo de campo)
Semáforo de la cuarta calle y 19 Avenida zona 3.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Parada de buses Terminal zona 3.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango
48
Flujo vehicular avenida Las Américas (sin tráfico).
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Flujo vehicular avenida Las Américas (hora pico).
Fuente: Trabajo de campo 2013.