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Tribología de Equipos y Maquinaria, Tribología de Equipos y Maquinaria, hacia un Mantenimiento Proactivohacia un Mantenimiento Proactivo
Omar Linares OrozcoOmar Linares Orozco
ASMEASME
Mantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo
Hoy en día el mantenimiento tiene que Hoy en día el mantenimiento tiene que ser proactivo, evitando reparaciones y ser proactivo, evitando reparaciones y paradas de plantas.paradas de plantas.
La empresa que continúa con lo La empresa que continúa con lo tradicional está destinada a la quiebra. tradicional está destinada a la quiebra.
USA – Año 2000USA – Año 2000
Estrategia UtilizadaEstrategia Utilizada Planta Planta TípicaTípica
Estrategias Estrategias de una de una plantaplanta
RCMRCM
Reactivo/CorrectivoReactivo/Correctivo >55%>55% <10%<10%
PreventivoPreventivo (horas trabajados, tiempo, etc.)(horas trabajados, tiempo, etc.)
(típicamente ahorra 18% sobre Reactivo)(típicamente ahorra 18% sobre Reactivo)
31%31% 25-35%25-35%
Predictivo Predictivo (basado en condiciones)(basado en condiciones)
(típicamente ahorra 8% a 12%% sobre Preventivo)(típicamente ahorra 8% a 12%% sobre Preventivo)
12%12% 45-55%45-55%
OtrosOtros 2%2%La planta típica pasa mas de 55% de su tiempo en La planta típica pasa mas de 55% de su tiempo en
Mantenimiento Correctivo mientras la planta RCM pasa Mantenimiento Correctivo mientras la planta RCM pasa menos que 10% de su tiempo en Mantenimiento Correctivo.menos que 10% de su tiempo en Mantenimiento Correctivo.
The Global MarketThe Global Market The simple answer is that the U.S. lubricants business is an industry The simple answer is that the U.S. lubricants business is an industry
that sells nearly 2.5 billion gallons of engine oil, hydraulic fluids, that sells nearly 2.5 billion gallons of engine oil, hydraulic fluids, process oil, metalworking fluid, grease and other finished lubricants process oil, metalworking fluid, grease and other finished lubricants valued at close to $10 billion to a variety of end-use applications. In valued at close to $10 billion to a variety of end-use applications. In addition, it is a large business that accounts for almost 25 percent of addition, it is a large business that accounts for almost 25 percent of the nearly 10 billion gallons of lubricants consumed globally. the nearly 10 billion gallons of lubricants consumed globally. Published Published
at the Lubrication Excellence 2004 Conference and Exhibition. Nashville, Tennessee, USA. March 23-25, 2004.at the Lubrication Excellence 2004 Conference and Exhibition. Nashville, Tennessee, USA. March 23-25, 2004.
Mantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo
Es Es Mejorar ProcedimientosMejorar Procedimientos antes antes de que causen fallas.de que causen fallas.
Es Es Evitar ParadasEvitar Paradas del equipo para del equipo para mantenimiento correctivo.mantenimiento correctivo.
Es Es Aumentar el IntervaloAumentar el Intervalo entre entre mantenimiento preventivo.mantenimiento preventivo.Mantenimiento Proactivo reduce Mantenimiento Proactivo reduce
el costo de mantenimiento 83%el costo de mantenimiento 83%
Análisis de AceiteAnálisis de Aceite
El análisis de aceite es uno de las El análisis de aceite es uno de las herramientas necesarias para un herramientas necesarias para un programa de mantenimiento programa de mantenimiento proactivo.proactivo.
También hay que usar análisis También hay que usar análisis vibracional, termográfico u otras vibracional, termográfico u otras técnicas.técnicas.
La Importancia del Análisis La Importancia del Análisis
La Importancia del Análisis La Importancia del Análisis
Con el análisis podemos ver el desgaste del Con el análisis podemos ver el desgaste del equipo y los resultados de nuestras mejoras equipo y los resultados de nuestras mejoras
en el programa de mantenimiento.en el programa de mantenimiento.
La Función del Aceite en el La Función del Aceite en el Mantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo
Estudiaremos los Aceites, su aplicación Estudiaremos los Aceites, su aplicación correcta y la importancia de un buen correcta y la importancia de un buen
un programa de mantenimiento un programa de mantenimiento proactivo para evitar el desgaste de proactivo para evitar el desgaste de
prematuro de activosprematuro de activos
El uso del Análisis de AceiteEl uso del Análisis de Aceite
PrimeroPrimero
Para aplicar los análisis tenemos que Para aplicar los análisis tenemos que entender varias cosas del aceite y del entender varias cosas del aceite y del
equipo que queremos lubricar.equipo que queremos lubricar.
¿Qu¿Quéé es Normal? es Normal?
¿Cuales son los valores originales del aceite¿Cuales son los valores originales del aceite??
¿Qu¿Quéé aditivos trae el aceite nuevo? aditivos trae el aceite nuevo?
¿Qu¿Quéé elementos son contaminantes? elementos son contaminantes?
¿Qu¿Quéé Lubricación Necesitamos? Lubricación Necesitamos?
Antes de aplicar el resultado del Antes de aplicar el resultado del análisis tenemos que saber el análisis tenemos que saber el tipo de protección que requiere tipo de protección que requiere el equipo.el equipo. Lubricación Hidrodinámica, EHLLubricación Hidrodinámica, EHL
Lubricación Límite.Lubricación Límite.
MixtaMixta
¿Qu¿Quéé Lubricación Requerimos? Lubricación Requerimos?
¿Qu¿Quéé materiales materiales tenemos que proteger?tenemos que proteger? BronceBronce HierroHierro AluminioAluminio Materiales de frenos y Materiales de frenos y
embraguesembragues Retenes de diferentes Retenes de diferentes
materialesmateriales
¿Qu¿Quéé Contaminantes Tendremos? Contaminantes Tendremos?
Combustión.Combustión. Tierra.Tierra. Agua.Agua. Químicos.Químicos. Gases Gases (solvencia y compatibilidad).(solvencia y compatibilidad).
¿Cuál es la mejor manera de ¿Cuál es la mejor manera de lubricar todo esto?lubricar todo esto?
¿Que es el lubricante que usamos?¿Que es el lubricante que usamos?
Un líquido con base de petróleo, Un líquido con base de petróleo, petróleo sintetizado, composición petróleo sintetizado, composición química o una combinación de estos.química o una combinación de estos.
Contiene aditivos especiales para Contiene aditivos especiales para cada propósito.cada propósito.
Tipos de Lubricantes:Tipos de Lubricantes:Aceites:Aceites:
a) Vegetal.a) Vegetal.b) Animal.b) Animal.c) Mineral.c) Mineral.d) Sintético.d) Sintético.e) Híbridos.e) Híbridos.
Composición Típica de un Aceite Mineral:
Aceite Básico = 75 a 99%75 a 99%
Aditivos = 1 a 25%1 a 25%
Composición Típica de un Aceite Mineral:
Aceite Básico = 75 a 99%75 a 99%
Aditivos = 1 a 25%1 a 25%
Sólidos:Sólidos:a) Zinc/Fósforo.a) Zinc/Fósforo.b) Azufre/Fósforo .b) Azufre/Fósforo .c) Molibdeno.c) Molibdeno.d) Borato.d) Borato.e) Teflón.e) Teflón. f) Grafito.f) Grafito.
Concepto GeneralConcepto General
Control de la fricción y el desgaste Control de la fricción y el desgaste por medio de la introducción de una por medio de la introducción de una película entre las superficies película entre las superficies móviles en contacto.móviles en contacto.
El lubricante puede ser fluido, sólido El lubricante puede ser fluido, sólido o una sustancia plástica.o una sustancia plástica.
Conceptos de LubricaciónConceptos de Lubricación Lubricación HidrodinámicaLubricación Hidrodinámica
Un colchón de aceite que evita contacto de una superficie e otra.Un colchón de aceite que evita contacto de una superficie e otra. Aceite es un lubricante Hidrodinámico.Aceite es un lubricante Hidrodinámico. Existe en este tipo una subdivisión denominada ElastohidrodinExiste en este tipo una subdivisión denominada Elastohidrodinámica ámica
(aplicada generalmente a cojinetes)(aplicada generalmente a cojinetes) Lubricación LímiteLubricación Límite (o marginal) (o marginal)
Una sustancia sólida que cubre una superficie para evitar el contacto Una sustancia sólida que cubre una superficie para evitar el contacto directo entre dos piezas. Cuando las superficies estan en reposo o directo entre dos piezas. Cuando las superficies estan en reposo o con alta carga.con alta carga.
Aditivos EP o AW actúan en este tipo de lubricación.Aditivos EP o AW actúan en este tipo de lubricación. Lubricación MixtaLubricación Mixta
Es un intermedio entre las anteriores, generalmente es la transición Es un intermedio entre las anteriores, generalmente es la transición entre ellos.entre ellos.
Desgaste intermedio pero no presenta los valores de la marginalDesgaste intermedio pero no presenta los valores de la marginal
No hay película por falta de velocidad o viscosidad
Desgaste controlado por aditivos EP y viscosidad
Desgaste
Grosor de Película de aceite
Arranque, carga de choque, parada, Arranque, carga de choque, parada, velocidad baja o intermediariavelocidad baja o intermediaria Velocidad altaVelocidad alta
Lubricación Hidrodinámica
Coeficiente de Fricción
Función de ViscosidadFunción de Viscosidad Lubricación Hidrodinámica Lubricación Hidrodinámica
Lubricación HidrodinámicaLubricación Hidrodinámica
Para aumentar la lubricación hidrodinámica:Para aumentar la lubricación hidrodinámica: Aumentar la viscosidad del aceite.Aumentar la viscosidad del aceite.
Aumentar la calidad del aceite (sintéticos o base con Aumentar la calidad del aceite (sintéticos o base con mayor I.V.).mayor I.V.).
Aumentar la presión de aceite.Aumentar la presión de aceite.
Aumentar la velocidad de la pieza lubricada.Aumentar la velocidad de la pieza lubricada.
Reducir la temperatura de las piezas (el calor reduce la Reducir la temperatura de las piezas (el calor reduce la viscosidad del aceite).viscosidad del aceite).
Reducir la cargaReducir la carga
No hay película por falta de velocidad o viscosidad
Desgaste controlado por aditivos EP y viscosidad
Desgaste
Grosor de Película de aceite
Arranque, carga de choque, parada, Arranque, carga de choque, parada, velocidad baja o intermediariavelocidad baja o intermediaria Velocidad altaVelocidad alta
Lubricación Hidrodinámica
Coeficiente de Fricción
Función Anti-DesgasteFunción Anti-Desgaste Lubricación Límite Lubricación Límite
Lubricación LímiteLubricación Límite
Para aumentar la Lubricación Límite:Para aumentar la Lubricación Límite: Aumentar la cantidad de aditivos.Aumentar la cantidad de aditivos. Aumentar la calidad de aditivos.Aumentar la calidad de aditivos. Cambiar el tipo de aditivos.Cambiar el tipo de aditivos. Reducir la temperatura de las piezasReducir la temperatura de las piezas
(el calor degrada los aditivos EP y AW).(el calor degrada los aditivos EP y AW).
Aceite BásicoAceite Básico
El aceite básico es El aceite básico es tan importante tan importante
como los aditivos.como los aditivos.
Origen del AceiteOrigen del Aceite
Componentes del crudo:Componentes del crudo:Miles de diferentes combinaciones Miles de diferentes combinaciones
de Hidrógeno y Carbono.de Hidrógeno y Carbono.
Compuestos de Oxígeno, Nitrógeno y Compuestos de Oxígeno, Nitrógeno y compuestos de Azufre.compuestos de Azufre.
Arcilla, Metales, Agua, Resinas y Arcilla, Metales, Agua, Resinas y Sales minerales.Sales minerales.
Origen del AceiteOrigen del Aceite
Cada combinación de Hidrógeno y Cada combinación de Hidrógeno y Carbonos le dan características Carbonos le dan características especiales a diversos tipos de especiales a diversos tipos de petróleos.petróleos.
Algunos son beneficiosos en su estado Algunos son beneficiosos en su estado natural: Gas, Gasolina y Kerosén.natural: Gas, Gasolina y Kerosén.
Otros requieren un proceso de Otros requieren un proceso de Refinamiento, para convertirlos en Refinamiento, para convertirlos en productos aprovechables.productos aprovechables.
Clasificación de Aceites Básicos Clasificación de Aceites Básicos
El API (Instituto Americano de Petróleo) El API (Instituto Americano de Petróleo) clasifica los aceites básicos en 5 grupos.clasifica los aceites básicos en 5 grupos.
Grupo I:Grupo I: Refinado con Solventes. Refinado con Solventes.
Grupo II:Grupo II: Completamente o parcialmente Hidrocraqueado, Completamente o parcialmente Hidrocraqueado, Alto I.V.Alto I.V.
Grupo III:Grupo III: Mayor Índice de Viscosidad.Mayor Índice de Viscosidad.
Grupo IV:Grupo IV: Sintéticos Convencionales (PAO’s) Polialfaolefinas. Sintéticos Convencionales (PAO’s) Polialfaolefinas.
Grupo V:Grupo V: Todos aquellos no contenidos en los cuatro grupos.Todos aquellos no contenidos en los cuatro grupos.
También existen categorías extra-oficiales como el Grupo II+También existen categorías extra-oficiales como el Grupo II+
Cada año se busca mas protección
Consumo de Aceite en el MundoConsumo de Aceite en el Mundo
Oxidación y el Aceite BásicoOxidación y el Aceite Básico
Los aceites sintéticos son 10 veces mas resistentes a la oxidación que los aceites baratos.
Esto es importante para el servicio severo y para extender los intervalos entre cambios.
Efectivo en la reducción de cambios en compresores y sistemas hidráulicos.
Absorción de Hollín por el Aceite BásicoAbsorción de Hollín por el Aceite Básico
Absorción de Hollín por el Aceite BásicoAbsorción de Hollín por el Aceite Básico
Prueba de absorción de hollín en aceite base
Aceites para Motores
Mejor absorción de hollín – sin aditivos
Control de Viscosidad por Aceite BásicoControl de Viscosidad por Aceite Básico
Con solo 2% de Hollín la Viscosidad
Aumenta:
Grupo I = 80%
Grupo II, III, IV
MAX-SYN® y ISOSYN™
= 5%
(de 14.5 cSt a 15.2 cSt)Grupo II 5% aumento
Grupo I80%
aumento
Mantener la Película de LubricaciónMantener la Película de Lubricación(Lubricación Hidrodinámica)(Lubricación Hidrodinámica)
Mantener la película depende de:
•La calidad y tipo de aceite básico
•La calidad, cantidad y tipo de polímeros utilizados
Un buen SAE 5W-40 SintéticoSAE 5W-40 Sintético mantiene 55% mayor película de aceite en condiciones de estrés que un aceite SAE 15W-40 API SHSAE 15W-40 API SH de base joven y polímeros baratos
Aceites Grupo IIAceites Grupo II
Hay aceites Grupo II SAE 15W-40 con la misma protección que un sintético tradicional en condiciones de estrés.
Un aceite que pasa la prueba Mack EO-N Premium mantiene 31% mayor película que un aceite API CF-4 en condiciones de estrés.
Calidad de Aceite BásicoCalidad de Aceite Básico
Hay mucha variación en la calidad del aceite Hay mucha variación en la calidad del aceite básico. Depende de:básico. Depende de: Origen.Origen. Edad del Petróleo.Edad del Petróleo. Proceso de refinación.Proceso de refinación.
El mejor aceite para un lubricante es el mas puroEl mejor aceite para un lubricante es el mas puro.. Menos Azufre.Menos Azufre. Menos Nitrógeno.Menos Nitrógeno. Menos Aromáticos.Menos Aromáticos. Mas Saturados Mas Saturados (Moléculas saturadas no absorben oxígeno ni (Moléculas saturadas no absorben oxígeno ni
nitrógeno).nitrógeno).
Índice de ViscosidadÍndice de Viscosidad
Entre mas alto el Índice de Viscosidad, mejor se comporta el aceite en el calor.
68
7
68
8.5
68
10.9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1 240oC 100oC
Viscosidad cSt I.V. = 50
I.V.= 100 I.V.= 150
Aceite ISO 68
Diferencias en Aceite BásicoDiferencias en Aceite Básico
Un Aceite Multigrado requiere un índice de
viscosidad 135Índice de Viscosidad Natural
Polímeros
Entre mas alto el Índice de Viscosidad Natural, mejor el aceite
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite depende del La formulación de cada aceite depende del uso que se le dará.uso que se le dará. El aceite de El aceite de motormotor tiene que combatir los tiene que combatir los
productos de combustión y los ácidos formados productos de combustión y los ácidos formados por el proceso.por el proceso.
El aceite para El aceite para compresorescompresores y turbinas tiene y turbinas tiene que combatir la humedad y evitar la absorción que combatir la humedad y evitar la absorción de gases.de gases.
El aceite El aceite hidráulicohidráulico tiene que resistir presiones tiene que resistir presiones altas y decantar o absorber agua de acuerdo al altas y decantar o absorber agua de acuerdo al diseño y la operación de la máquina. diseño y la operación de la máquina.
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite La formulación de cada aceite depende del uso que tendrá.depende del uso que tendrá. Los aceites de Los aceites de transmisionestransmisiones de de
vehículos tienen que resistir altas vehículos tienen que resistir altas cargas, lubricar engranajes, cargas, lubricar engranajes, desplazarse de los sincronizadores en desplazarse de los sincronizadores en el momento correcto y ser compatibles el momento correcto y ser compatibles con todos los materiales. Esto depende con todos los materiales. Esto depende del diseño de la caja.del diseño de la caja.
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite La formulación de cada aceite depende del uso que tendrá.depende del uso que tendrá. El aceite de El aceite de diferencialesdiferenciales de vehículos de vehículos
tiene que resistir altas cargas, lubricar tiene que resistir altas cargas, lubricar engranajes, desplazarse de los engranajes, desplazarse de los bloqueadores en sistemas de bloqueadores en sistemas de deslizamiento limitado en el momento deslizamiento limitado en el momento correcto y ser compatible con todos los correcto y ser compatible con todos los materiales.materiales.
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite La formulación de cada aceite depende del uso que tendrá.depende del uso que tendrá. El aceite de El aceite de reductores industrialesreductores industriales tiene tiene
que tener aditivos de extrema presión que tener aditivos de extrema presión que son compatibles con sus materiales.que son compatibles con sus materiales.
Hay opciones de pagar mas para reducir Hay opciones de pagar mas para reducir desgaste y energía, extendiendo el intervalo desgaste y energía, extendiendo el intervalo entre cambios.entre cambios.
Hay productos tradicionales.Hay productos tradicionales.
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite La formulación de cada aceite depende del uso que tendrá.depende del uso que tendrá. Los aceites para plantas de Los aceites para plantas de alimentosalimentos no no
puede ser dañinos a la salud.puede ser dañinos a la salud. Su aceite base debería ser Grupo II o Su aceite base debería ser Grupo II o
sintético.sintético.
Sus aditivos tienen que ser especiales, Sus aditivos tienen que ser especiales, aprobados.aprobados.
Formulación Formulación
La formulación de cada aceite La formulación de cada aceite depende del uso que tendrá.depende del uso que tendrá. El El aceite agrícolaaceite agrícola debería ser Grupo II debería ser Grupo II
para evitar la contaminación del suelo y para evitar la contaminación del suelo y la envenenamiento de las plantas.la envenenamiento de las plantas.
La mayoría de los aceites agrícolas vendidos La mayoría de los aceites agrícolas vendidos en el país no cumplen con estas normas. en el país no cumplen con estas normas. Poco a poco están contaminando el suelo.Poco a poco están contaminando el suelo.
Características del aceite Características del aceite LubricanteLubricante
AditivosAditivos
Prevenir el desgaste Prevenir el desgaste adhesivo.adhesivo.
DetergentesDetergentes
DispersantesDispersantes
Inhibidores de nitración Inhibidores de nitración y oxidacióny oxidación
FunciónFunción Proveer una larga vida a Proveer una larga vida a
las piezas en movimiento las piezas en movimiento Limpiar superficiesLimpiar superficies Mantener los lodos en Mantener los lodos en
suspensiónsuspensión Reducir formación de Reducir formación de
lodos y barniz.lodos y barniz.
Detergentes / DispersantesDetergentes / Dispersantes
Calcio.Calcio. Magnesio.Magnesio.
PropósitoPropósito Mantener el hollín y el lodo en suspensión.Mantener el hollín y el lodo en suspensión. Neutralizar los ácidos.Neutralizar los ácidos. Reducir la recesión de las válvulas.Reducir la recesión de las válvulas.
TAN - Numero Total ÁcidoTAN - Numero Total ÁcidoIndica la cantidad de ácido presente en Indica la cantidad de ácido presente en
el aceite lubricanteel aceite lubricante
Cada fabricante de motores tiene un nivel máximo de ácido permito.
Al continuar usando un aceite con un TAN alto, causará un desgaste prematuro.
TBN - Numero Básico TotalTBN - Numero Básico Total
Una escala que indica la reserva Una escala que indica la reserva alcalina del aceite lubricantealcalina del aceite lubricante
Cada fabricante de motores tiene un nivel mínimo de reserva requerido.
Al continuar usando un aceite con bajo TBN, causará un desgaste prematuro.
El TBN baja por la contaminación por agua, acumulación de ácidos, etc.
ZincZinc (Diaryldithiophosphate o Diakyldithiophosphate)(Diaryldithiophosphate o Diakyldithiophosphate)
Inhibe la oxidación y Inhibe la oxidación y la nitración.la nitración.
Ayuda a neutralizar Ayuda a neutralizar los ácidos.los ácidos.
Mejora la lubricación Mejora la lubricación límite.límite.
Protección cuando falla la lubricación hidrodinámica
FósforoFósforo Mejora la lubricación límite.Mejora la lubricación límite.
EPEP AWAW
Mantiene flexibles los retenes.Mantiene flexibles los retenes. Es un modificador de fricción.Es un modificador de fricción. Actúa en presiones y temperaturas Actúa en presiones y temperaturas
medianas.medianas.
MolibdenoMolibdeno
Mejora la lubricación límite y reduce la Mejora la lubricación límite y reduce la oxidación. oxidación. EPEP
AWAW
Es un modificador de fricciónEs un modificador de fricción
Actúa en presiones y temperaturas altas.Actúa en presiones y temperaturas altas.
Manuales:Manuales: >500,000 km >500,000 kmAutomáticas:Automáticas: >300,000 km >300,000 kmTransporte:Transporte: >1’000,000 km >1’000,000 kmEquipo Pesado CAT:Equipo Pesado CAT: >18,000 h >18,000 h
Expectativa de vida útilExpectativa de vida útilMínimo de una TransmisiónMínimo de una Transmisión
En transmisiones mas exigidas… En transmisiones mas exigidas… ……aceites mas eficientesaceites mas eficientes
Condiciones de manejoCondiciones de manejo::Estado de calles y caminos.Estado de calles y caminos.Topografía.Topografía.Sobrecargas.Sobrecargas. Contaminaciones.Contaminaciones.
Factores a tomar en cuenta:
Reemplazo de partes.Reemplazo de partes.Originales.Originales.Paralelas.Paralelas.
Aplicación del lubricante.Aplicación del lubricante.Recomendado por el fabricante.Recomendado por el fabricante.Otro.Otro.
En transmisiones mas exigidas… En transmisiones mas exigidas… ……aceites mas eficientesaceites mas eficientes
Factores a tomar en cuenta:
Funciones de un BUEN aceite de Funciones de un BUEN aceite de Engranajes AutomotricesEngranajes Automotrices
Lubricar piezas en movimiento.Lubricar piezas en movimiento.Reducir la fricción mediante película de Reducir la fricción mediante película de
lubricación resistente y permanente.lubricación resistente y permanente.Reducir el desgaste por fricción.Reducir el desgaste por fricción.Proteger contra el impacto de cargas.Proteger contra el impacto de cargas.
Inhibir la humedad.Inhibir la humedad.Proteger contra la herrumbre y corrosión.Proteger contra la herrumbre y corrosión.Evitar la formación de lodos.Evitar la formación de lodos.Refrigerar.Refrigerar.Compatibilización con todos los materiales.Compatibilización con todos los materiales.
Funciones de un BUEN aceite de Funciones de un BUEN aceite de Engranajes AutomotricesEngranajes Automotrices
Aceite mineral puro:Aceite mineral puro: Sin ningún tipo de aditivos.Sin ningún tipo de aditivos. Sin aditivos EP.Sin aditivos EP. Sin modificadores de fricciónSin modificadores de fricción..
Aceite con aditivosAceite con aditivos:: Con aditivos que mejoran sus propiedades. Con aditivos que mejoran sus propiedades. Con aditivos EP (Extrema Presión).Con aditivos EP (Extrema Presión). Aumenta su capacidad de resistencia a cargas.Aumenta su capacidad de resistencia a cargas.
Tipos de Aceites para Tipos de Aceites para engranajes engranajes
Sistema de Clasificación API de Aceites Sistema de Clasificación API de Aceites
para Engranajes Automotricespara Engranajes Automotrices
GLGL ( (Gear LubricantGear Lubricant))
Máxima Categoría de Servicio API Vigente:
GL-5GL-5
Máxima Categoría de Servicio API Vigente:
GL-5GL-5
Clasificaciones de Servicio APIClasificaciones de Servicio APIClasif. APIClasif. API TipoTipo Aplicación típicaAplicación típica
GL-1GL-1 Aceite mineral puro Cajas sin carga
GL-2GL-2 Con materiales grasos Engranajes sumergidos sin fin
GL-3GL-3 Aditivo EP suave Cajas con muy poca carga
GL-4GL-4 Aditivos 50% de GL-5 Cajas de servicio moderado
GL-5GL-5 Todos los Aditivos recomendados por los Fabricantes
Cajas de servicio severo
GL-6GL-6 Aditivos GL-5 con mayor protección al estriado
Servicio con protección antiestría
Ob
sole
toO
bs
.V
igen
te
MT-1MT-1 Aditivos GL-5 mas estabilidad térmica, no desgaste de componentes ni deterioro de juntas
Cajas no sincronizado servicio de transporte pesado V
ig.
.
Concepto de ViscosidadConcepto de Viscosidad
Viscosidad CinemáticaViscosidad Cinemática, se expresa en centistokes , se expresa en centistokes ((cStcSt) a temperatura estándar: ) a temperatura estándar: 4040º C ó º C ó 100100º C.º C.
El fabricante determina la viscosidad de un aceite de El fabricante determina la viscosidad de un aceite de acuerdo a las condiciones de temperatura, velocidad y acuerdo a las condiciones de temperatura, velocidad y carga de las partes a ser lubricadas.carga de las partes a ser lubricadas.
Medida de la resistencia interna de un líquido a fluirMedida de la resistencia interna de un líquido a fluirMedida de la resistencia interna de un líquido a fluirMedida de la resistencia interna de un líquido a fluir
Menor desplazamientoMenor desplazamiento por bujes, por bujes, engranajes y sincronizadores.engranajes y sincronizadores.
Mayores temperaturasMayores temperaturas de trabajo. de trabajo.Pérdida de viscosidadPérdida de viscosidad y mayor desgaste. y mayor desgaste.Mayor consumoMayor consumo de combustible. de combustible.
Al Aplicar Mayor ViscosidadAl Aplicar Mayor Viscosidad
ViscosidadViscosidad
Se Se designa la viscosidad en un aceite de uso designa la viscosidad en un aceite de uso automotrizautomotriz porpor la Norma la Norma SAE J300SAE J300::
Grado de ViscosidadGrado de Viscosidad SAE SAE
SAE 75W-90,SAE 75W-90, SAE 80W-90, SAE 80W-90, SAE 85W-140,SAE 85W-140, SAE 250, SAE 250, etc.etc.
MonogradosMonogrados MultigradosMultigrados
SAE 90SAE 90 SAE 75W-90SAE 75W-90
SAE 140SAE 140 SAE 80W-90SAE 80W-90
SAE 250SAE 250 SAE 85W-140SAE 85W-140
Estas son las viscosidades mas usuales en nuestro medio, Estas son las viscosidades mas usuales en nuestro medio, existiendo otras que cada fabricante provee.existiendo otras que cada fabricante provee.Estas son las viscosidades mas usuales en nuestro medio, Estas son las viscosidades mas usuales en nuestro medio, existiendo otras que cada fabricante provee.existiendo otras que cada fabricante provee.
ViscosidadViscosidad (SAE J306) (SAE J306)
Diferencia entre SAE 80W-90 y Diferencia entre SAE 80W-90 y SAE 250 a 100º C es solo 15 cStSAE 250 a 100º C es solo 15 cSt
Diferencia entreDiferencia entre SAE 80W-90 y SAE 80W-90 y SAE 250 a 20º C SAE 250 a 20º C eses de 4400 cSt de 4400 cSt
Elección de la ViscosidadElección de la Viscosidad1)1) Recomendación del fabricante.Recomendación del fabricante.2)2) Temperatura operacional.Temperatura operacional.3)3) Estado del sistema.Estado del sistema.
Capacidad Transmisión (Caja) Diferencial (Corona)
<3<3 toneladas toneladasSAE 75W-90SAE 75W-90SAE 80W-90SAE 80W-90
SAE 80W-90SAE 80W-90
>3>3 toneladas toneladasSAE 80W-90SAE 80W-90(Scania 85W-140)(Scania 85W-140) SAE 85W-140SAE 85W-140
NOTA: Esta es una guía aplicable en una mayoría de los casos, donde se recomienda un aceite tradicional. Sin embargo siempre se debe verificar la recomendación del fabricante.Hay muchos autos hoy en día donde se recomienda aceites de motor, ATF, y otros especiales en transmisiones manuales.
QuQuéé indica indica e el grado de viscosidad SAE?l grado de viscosidad SAE?
NO define, ni identifica:NO define, ni identifica: Calidad del aceite.Calidad del aceite. Contenido de aditivos.Contenido de aditivos. RendimientoRendimiento del del aceite.aceite.
Como fluyen los aceites a Como fluyen los aceites a determinadas temperaturas.determinadas temperaturas.Como fluyen los aceites a Como fluyen los aceites a
determinadas temperaturas.determinadas temperaturas.
Aplicación del LubricanteAplicación del Lubricante
ZF (Volvo, Iveco, etc.): 80W-90 GL-480W-90 GL-4Nissan, Volvo (Series: R, SR, SRO): 80W-90 GL-480W-90 GL-4Scania:: 85W-140 GL-585W-140 GL-5Hyundai, Toyota, 80W-90 GL-580W-90 GL-5Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Kia, Diahatsu: 75W-90 GL-475W-90 GL-4Fuller (Nissan), Eaton, Dana, Rockwell: TO-4 SAE 50TO-4 SAE 50Ford, Mazda ATF Dexron III / MerconATF Dexron III / MerconHonda, Chevrolet S10 Sintético de motorSintético de motorIsuzu (Trooper, Rodeo) Aceite de MotorAceite de MotorAutomáticas típicas ATF Dexron IIIATF Dexron III / / MerconMerconAutomaticas Mitsubishi ATF SP3ATF SP3Automaticas Chrysler, Cherokee ATF ATF +3ATF ATF +3Automáticas (Ford >1998): ATF Dexron III / Mercon VATF Dexron III / Mercon V
Transmisiones (Cajas):
Camiones
Aplicación del LubricanteAplicación del Lubricante
<3 t<3 t 80W-90 GL-580W-90 GL-5
<3 t<3 t (Con (Con bloqueadorbloqueador)) 80W-90 GL-580W-90 GL-5 LSDLSD**
>3 t>3 t 85W-140 GL-585W-140 GL-5
Diferenciales (Coronas):
NOTA: Esta es una guía aplicable en una mayoría de los casos, donde se recomienda un aceite tradicional. Sin embargo siempre se debe verificar la recomendación del fabricante.
LSDLSD
Sistema mecánico que se encarga de repartir el par Sistema mecánico que se encarga de repartir el par a la rueda que presenta un mayor agarre. a la rueda que presenta un mayor agarre.
Se encuentra en el tren trasero de los vehículos Se encuentra en el tren trasero de los vehículos 4x4, Doble Tracción o Todoterreno.4x4, Doble Tracción o Todoterreno.
Diferencial de Deslizamiento Diferencial de Deslizamiento LimitadoLimitado
Diferencial que puede anular su capacidad de Diferencial que puede anular su capacidad de permitir la diferencia de giro entre ruedas. permitir la diferencia de giro entre ruedas.
Se utiliza en los vehículos con tracción total, en Se utiliza en los vehículos con tracción total, en todoterrenos, en vehículos industriales y agrícolas. todoterrenos, en vehículos industriales y agrícolas.
Su funcionamiento se basa en anular el giro de los Su funcionamiento se basa en anular el giro de los satélites al bloquear uno de los palieres con la caja satélites al bloquear uno de los palieres con la caja de satélites. de satélites.
Diferencial de Deslizamiento Diferencial de Deslizamiento LimitadoLimitado
Todo el conjunto gira solidario y las ruedas también.Todo el conjunto gira solidario y las ruedas también.Este tipo de bloqueo solamente puede utilizarse a Este tipo de bloqueo solamente puede utilizarse a
bajas velocidades y en terreno con poca bajas velocidades y en terreno con poca adherencia. adherencia. CCaso contrario la transmisión se aso contrario la transmisión se resienteresiente,, pudiendo incluso llegar a la rotura de algún pudiendo incluso llegar a la rotura de algún palier. palier.
El accionamiento del bloqueo puede ser mecánico, El accionamiento del bloqueo puede ser mecánico, eléctrico e incluso neumático. eléctrico e incluso neumático.
Diferencial de Deslizamiento Diferencial de Deslizamiento LimitadoLimitado
Deslizamiento y Embragues MojadosDeslizamiento y Embragues Mojados
Hay que buscar un aceite con una
curva positiva de Fricción/Velocidad
El aceite en verde dará mayor vida útil al embrague.
Aspectos Técnicos a destacarAspectos Técnicos a destacar
Prueba de carga Timken (ASTM D-2782): Nacionales e Importados: 30 libras de presión Norteamericanos: ............ 40 libras de presión American Gear Oil: .......... 60 libras de presión Chevron Delo Gear: ......... 75 libras de presión
Incidencia de la TemperaturaIncidencia de la Temperatura
Temperatura normal de operación: Temperatura normal de operación: 60º C60º C
Por cada Por cada 10º C10º C sobre los sobre los 70º C70º C::Se duplica la tasa de oxidación.Se duplica la tasa de oxidación.Se reduce la vida del aceite a la mitadSe reduce la vida del aceite a la mitad..
Los cambios de aceite deberían hacerse cada:Los cambios de aceite deberían hacerse cada: 15.000 por 1 sobrecalentamiento.15.000 por 1 sobrecalentamiento.
7.500 por 2 sobrecalentamientos.7.500 por 2 sobrecalentamientos.Etc.Etc.
Los cambios de aceite deberían hacerse cada:Los cambios de aceite deberían hacerse cada: 15.000 por 1 sobrecalentamiento.15.000 por 1 sobrecalentamiento.
7.500 por 2 sobrecalentamientos.7.500 por 2 sobrecalentamientos.Etc.Etc.
Tecnología del BoratoTecnología del Borato
Tecnología del BoratoTecnología del Borato
La combinación Base Grupo II y el aditivo de Borato logran una inigualable protección contra el desgaste.
Reductores IndustrialesReductores IndustrialesLa Vida Útil Desgaste de EngranajesLa Vida Útil Desgaste de Engranajes
Reductores Industriales tienen 400 a 800 ppm de desgaste después de 2,500 horas
de trabajo con aceites tradicionales.
Demostramos que un buen aceite Grupo II Demostramos que un buen aceite Grupo II con la nueva generación de aditivos anti-con la nueva generación de aditivos anti-desgaste, puede reducir este desgaste desgaste, puede reducir este desgaste hasta 4 a 8 ppm.hasta 4 a 8 ppm.
Reductores IndustrialesReductores IndustrialesLa Producción - Paradas de EquipoLa Producción - Paradas de Equipo
Demostramos que Demostramos que un aceite de última un aceite de última generación puede generación puede trabajar hasta 5 trabajar hasta 5 veces mas tiempo veces mas tiempo sin parar que un sin parar que un aceite tradicional.aceite tradicional.
Comparación de Chevron Ultra Gear con un aceite tradicional en CIASA – Santa Cruz – Zafras 2001 y 2002
(60% del aceite ya pasó 15,000 horas)
Ahorro de EnergíaAhorro de EnergíaReductores IndustrialesReductores Industriales
Demostramos que un Demostramos que un aceite de última aceite de última generación puede generación puede ahorrar 9% de energía ahorrar 9% de energía eléctrica contra aceites eléctrica contra aceites tradicionales.tradicionales.
En este estudio el ahorro En este estudio el ahorro de energía en 15 días de energía en 15 días pagó la diferencia de pagó la diferencia de precio.precio.
Consumo de Energia Electrica
0
1
2
3
4
5
6
7
1 2 3
MotoresA
mp
eres
Marca "x"
ChevronUltra Gear
100 200 300 400
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Horas de Prueba
Cam
bio
en
el n
úm
ero
de
ácid
o t
ota
l
IID, 1973
500 6000
IIE, 1990
III, 1994
PropuestoAllisonC-5
DEXRON-III H
ATFATFComportamiento de Oxidación de los AceitesComportamiento de Oxidación de los Aceites
Control de oxidación - GM 4L60E Control de oxidación - GM 4L60E PruebaPrueba de transmisión de transmisión
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
Vis
cosi
dad
Bro
okf
ield
, cP
, -4
0°C
DEXRON® IID MERCON
DEXRON-IIIATF+3
MERCON® V ATF+4
Límites máximos
especificados
ATFATFComportamiento de Baja TemperaturaComportamiento de Baja Temperatura
Fluidez a baja temperaturaFluidez a baja temperatura
ATFATFEvolución de las especificacionesEvolución de las especificaciones
1949Tipo A
1957TASA
Tipo A/B
1960 1970
Tipo F/G
1967DEXRON®
1973DEXRON®-IID
1980 20001990
1987MERCON®
1992Revisado MERCON®
1990DEXRON®-IIE
1993DEXRON®-III
GM
Ford
1995MERCON®V
2003DEXRON®-IIIH
Sistemas HidráulicosSistemas HidráulicosCualquier aceite que transmita fuerza de un punto a
otro puede llamarse Aceite Hidráulico. Su trabajo es convertir fuerza rotativa de un motor a un
movimiento vertical o horizontal. El sistema multiplica la fuerza aplicada a la fuerza requerida.
Recomendaciones de Recomendaciones de CaterpillarCaterpillar®®
Mínimo 900 ppm de Mínimo 900 ppm de Zinc para la Zinc para la Capacidad de carga Capacidad de carga diseñada.diseñada.
Un aceite hidráulico Un aceite hidráulico industrial no cumple industrial no cumple con esta con esta especificación. especificación.
Nivel de aditivos en Aceite Hidráulico ISO 68 en BoliviaNivel de aditivos en Aceite Hidráulico ISO 68 en BoliviaUsado en equipo pesadoUsado en equipo pesado
AditivosAditivos ZincZinc FósforoFósforo % de Zinc % de Zinc Recomendado por Recomendado por
CaterpillarCaterpillar
Marca 1Marca 1 568568 547547 63%63%
Marca 2Marca 2 334334 243243 37%37%
Marca 3Marca 3 390390 354354 43%43%
Marca 4Marca 4 33 1010 0.3%0.3%
70% del Equipo Pesado en Bolivia = Vida Corta/Costo Alto
Los aditivos se acaban con el uso Los aditivos se acaban con el uso
El ZDDP (combinación de Zinc, Azufre, y Fósforo) se degrada y descompone con:
Mejor base de aceite = Menos degradación de aditivos
Las horas de usoLa temperaturaLa humedad en el aceiteLa oxidación del aceiteLas presiones aplicadas
Prueba ASTM D-943 de oxidación
Aceites tradicionales: ±2000 horas
American MAX-SYN®: >5000 horas
Desgaste de la Bomba Hidráulica Desgaste de la Bomba Hidráulica
Minutos de prueba
Los Aditivos antidesgaste reducen el desgaste de la bomba hidráulica.
Al reducir la temperatura reduce el desgaste de la bomba hidráulica.
121oC93oC
65oC
121oCCon EP o AW
Aceite Nuevo
Recomendaciones de Recomendaciones de CaterpillarCaterpillar®®
Aceite que Emulsifica, Aceite que Emulsifica, agua que entra.agua que entra.
Un aceite hidráulico Un aceite hidráulico industrial no cumple industrial no cumple con esta especificación. con esta especificación. Para cumplir con las Para cumplir con las normas industriales normas industriales éstos aceites tienen éstos aceites tienen que Demulsificar el que Demulsificar el agua. agua.
Recomendaciones deRecomendaciones deCaterpillarCaterpillar®® y y KomatsuKomatsu®®para Aceite Hidráulicopara Aceite Hidráulico
Aceite de Motor SAE 10WAceite de Motor SAE 10W-30Aceite de Motor SAE 15W-40
ppm de Zinc en Aceite de Motor
15101510 15501550 11001100 12001200 443443 12801280 12671267 857857 11791179
ChevronChevron
11AmericanAmerican
22MarcaMarca
33MarcaMarca
44MarcaMarca
55MarcaMarca
66MarcaMarca
77MarcaMarca
88MarcaMarca
99
Menos Zinc = Menos Carga y Mas Desgaste
Mínimo 900 ppm de Zinc para la Capacidad de carga diseñada.
Costos de MantenimientoCostos de Mantenimiento
Si sabemos que un aceite hidráulico Si sabemos que un aceite hidráulico industrial industrial (ISO 46 e ISO 68) (ISO 46 e ISO 68) no tienen no tienen los aditivos necesarios para evitar los aditivos necesarios para evitar cavitación, desgaste de bombas y cavitación, desgaste de bombas y pistones, etc.: pistones, etc.: ¿Porqué lo usamos en el ¿Porqué lo usamos en el
equipo pesado?equipo pesado?
Aceites para Transmisiones de Aceites para Transmisiones de Orugas y PalasOrugas y Palas
El cuidado de los frenos y embragues de equipo pesado determina la rentabilidad
de la máquina
TO-2TO-2 EspecificaciónEspecificación CATERPILLAR CATERPILLAR®®
Utilizado en cajas de equipo pesado hasta el Utilizado en cajas de equipo pesado hasta el año 1991 y ciertos equipos modernos.año 1991 y ciertos equipos modernos.
Ofrece protecciOfrece proteccióón contra desgaste, n contra desgaste, corrosicorrosióón y oxidacin y oxidacióón.n.
No daña los frenos mojados ni los No daña los frenos mojados ni los embragues.embragues.
Un Un buen aceite de motorbuen aceite de motor normalmente normalmente cumple con la especificacicumple con la especificacióón TO-2n TO-2
Aceites para Transmisiones de Aceites para Transmisiones de Orugas y PalasOrugas y Palas
El mecánico que usaba aceite de motor en la transmisión de equipo pesado 15 años atrás estaba en lo correcto.
Pero a partir del año 1991 se cambiaron los materiales utilizados en los discos y empezaron a preocuparse con el desgaste prematuro que tenían en los embragues y frenos del equipo viejo.
Los mecánicos tenían que cambiar el tipo de aceite Los mecánicos tenían que cambiar el tipo de aceite utilizado o acortar la vida útil de estas transmisiones.utilizado o acortar la vida útil de estas transmisiones.
TO-4TO-4 EspecificaciónEspecificación CATERPILLAR CATERPILLAR®®
Utilizado en cajas de equipo pesado desde el año 1991. Utilizado en cajas de equipo pesado desde el año 1991.
Recomendado para todo el equipo Caterpillar y Komatsu, Recomendado para todo el equipo Caterpillar y Komatsu, nuevo y viejo.nuevo y viejo.
Recomendado para cajas “FULLERRecomendado para cajas “FULLER®®” y otras marcas de ” y otras marcas de camiones.camiones.
Ofrece protecciOfrece proteccióón contra desgaste, corrosin contra desgaste, corrosióón y oxidacin y oxidacióón.n.
Aditivos específicos para reducir el desgaste de los frenos, Aditivos específicos para reducir el desgaste de los frenos, discos, embragues y materiales sintéticos.discos, embragues y materiales sintéticos.
Tiene modificadores de fricción para alargar la vida de las Tiene modificadores de fricción para alargar la vida de las piezas.piezas.
Aceites para Transmisiones de Aceites para Transmisiones de Orugas y PalasOrugas y Palas
Aceite para Equipo CaterpillarAceite para Equipo Caterpillar
Vida Útil del Power Shift (horas)
Sólo con un buen Sólo con un buen aceite se alcanza aceite se alcanza o sobrepasa la o sobrepasa la vida útil diseñada vida útil diseñada para el equipo.para el equipo.
Normal Bolivia
Dis
eñ
o
Am
eric
an
Alg
un
os
El aceite especial para el El aceite especial para el trabajotrabajoEl aceite TO-4 tiene que tener las características especiales para el tipo de material utilizado en los discos de embragues y frenos para deslizar en la presión correcta.
Am
erica
nO
tro
Mas que el Mas que el MínimoMínimo
American TO-4 Power Fluid American TO-4 Power Fluid - - MAX-SYNMAX-SYN®®
Chevron Drive Train Fluid Chevron Drive Train Fluid HDHD- - ISOSYNISOSYN™™
Productos que proveen 60% menos 60% menos desgastedesgaste que lo permitido por CATERPILLAR®
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Fósforo Zinc
Am
erica
nO
tro
El Nivel de Aditivos
Costos de MantenimientoCostos de Mantenimiento
Si sabemos que la transmisión debería dar un Si sabemos que la transmisión debería dar un mínimo de 18,000 horas de servicio:mínimo de 18,000 horas de servicio:
¿Porqué no buscamos un aceite que ¿Porqué no buscamos un aceite que nos de por lo menos 18,000 horas?nos de por lo menos 18,000 horas?
¿Por Que no buscamos aceite que ¿Por Que no buscamos aceite que nos de por lo menos 24,000 horas?nos de por lo menos 24,000 horas?
Hay Fluidos para Hay Fluidos para Tractores queTractores que
no cumplenno cumplen con las con las normas de los normas de los
fabricantesfabricantes
Hay productos que soloHay productos que solo
cumplen mínimamente.cumplen mínimamente.
Aceites para Aceites para TTransmisión, ransmisión, DDiferencial, iferencial, HHidráulicoidráulico
¿Cómo puede proteger tanto¿Cómo puede proteger tanto ? ?
Mejor aceite básico
Mayor cantidad de aditivos para mayor protección.
Aceites para TTransmisión, DDiferencial, HHidráulico en Bolivia
Mejor curva de fricción/velocidad
Protección Contra PresionesProtección Contra Presiones- Valor Timken - - Valor Timken -
Valores de Valores de protección EP de protección EP de diferentes grasas diferentes grasas #2#2
Hay que Hay que buscar una buscar una grasa que grasa que protejaproteja
CeroCero protecciónprotección
La variación en Aceite Básico de GrasasLa variación en Aceite Básico de Grasas
Todas las grasas no Todas las grasas no son iguales.son iguales.
El espesante es El espesante es solamente espesante.solamente espesante.
La calidad de la grasa La calidad de la grasa depende de sus depende de sus componentes.componentes.• Viscosidad de aceite base.Viscosidad de aceite base.• Tipo de espesante.Tipo de espesante.• Aditivos.Aditivos. 0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Espesante
Aceite
Viscosidad cSt de aceite básico de varias grasas #2 de Chevron
AguaAgua TemperaturaTemperatura Punto de Punto de Goteo Goteo ooC.C.
RotaciónRotación
CalcioCalcio ExcelenteExcelente Muy PobreMuy Pobre 80 a 10080 a 100 PobrePobre
SodioSodio PobrePobre BuenoBueno 170 a 200170 a 200 PobrePobre
LitioLitio BuenoBueno BuenoBueno 175 a 205175 a 205 BuenoBueno
Comp. LitioComp. Litio ExcelenteExcelente ExcelenteExcelente >260>260 Bueno a Bueno a ExcelenteExcelente
ArcillaArcilla ExcelenteExcelente SobresalienteSobresaliente No GoteaNo Gotea BuenoBueno
PolyureaPolyurea ExcelenteExcelente ExcelenteExcelente >250>250 SobresalienteSobresaliente
Sintética Sintética ExcelenteExcelente ExcelenteExcelente >300>300 SobresalienteSobresaliente
Características Generales de GrasasCaracterísticas Generales de Grasas
Hay grasas de Complejo de Litio que cumplen con
90% a 100% de las necesidades normales de una planta.
Calentamiento por Exceso de GrasaCalentamiento por Exceso de Grasa
Compatibilidad de GrasasCompatibilidad de Grasas
La Historia de dos MotoresLa Historia de dos Motores
1. Mostrado en desgaste por 1000 horas.
2. El aceite Grupo I normalmente se mantenía entre 22 a 23 ppm de desgaste.
3. El aceite Chevron normalmente se mantenía entre 3 ppm a 6 ppm.
4. Los mecánicos no reaccionaron al aumento hasta la falla catastrófica.
Desgaste de Hierro por 1000 horas
23.3
45.00
103
281
22.6
8
6 3 45 5
0
50
100
150
200
250
300
1 2 3 4 5 6
Muestras
Grupo IChevron
Desgaste de Hierro en análisis de aceite de dos motores idénticos trabajando juntos durante 9,000 horas.
Análisis de Aceite Usado – Vida Útil del Análisis de Aceite Usado – Vida Útil del EquipoEquipo
Si podemos reducir este nivel de desgaste un 30%:
Aumentamos la vida útil 3 veces
Como podemos?
• Tomar medidas PROACTIVAS
1. Reducir contaminación
2. Utilizar los mejores aceites
Predictivo vs ProactivoPredictivo vs Proactivo Predictivo:Predictivo: Después de 30 cambios de aceite con 100 Después de 30 cambios de aceite con 100
ppm de hierro, tendremos 3000 de desgaste y ppm de hierro, tendremos 3000 de desgaste y deberíamos prepararnos para reparar el motordeberíamos prepararnos para reparar el motor
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
•Proactivo: Después de notar en el segundo cambio que hay 100 ppm de hierro, cambiamos procedimientos y reducimos el desgaste a 30 ppm, llegando a 1000 de desgaste en 30 cambios
No se Debe Soplar los FiltrosNo se Debe Soplar los Filtros
Esto es la muerte para el motor.
Y
La garantía de mucho trabajo para el
mecánico.
El Soplado del Filtro de Aire El Soplado del Filtro de Aire Abre los Poros y el DoblezAbre los Poros y el Doblez
Nuevo Parcial Bloqueado
Soplado
Mantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo- Eliminar la Entrada de Tierra -- Eliminar la Entrada de Tierra -Dos Camionetas Toyota Hi-Lux 4x4
Filtro de aire soplado “con cuidado” 3000 Km. recorridoTierra = 325 ppm (1.6 gramos en 5 litros)
Desgaste de hierro (bloque, árbol) = 991 ppmDesgaste de cromo (anillos) = 72 ppmEquivalente a 1,400,000 kilómetros de recorrido
Filtro de aire sin soplar6608 Km. recorridoTierra = 13 ppmDesgaste de Hierro = 10 ppm
Equivalente a 1’400,000 kilómetros de recorrido
Mantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo- Eliminar la Entrada de Tierra -- Eliminar la Entrada de Tierra -
CAT 924F
450 horas
CAT 140
132 horas
Un poco de tierra puede destruir el motor en poco tiempo
Limpieza y FiltrajeLimpieza y Filtraje
Hay que mantener todo limpio y evitar Hay que mantener todo limpio y evitar contaminación.contaminación.
Es mas fácil Es mas fácil evitarevitar la contaminación la contaminación del aceite que del aceite que eliminarlaeliminarla después. después.
Exclusión y Eliminación de Exclusión y Eliminación de Contaminantes Aumenta la Vida ÚtilContaminantes Aumenta la Vida Útil
Exclusión y Eliminación de Exclusión y Eliminación de Contaminantes Aumenta la Vida ÚtilContaminantes Aumenta la Vida Útil
Contaminación es el enemigo numero 1
Aumento de Vida Útil Aumento de Vida Útil
Mejores sellos, respiraderos, Mejores sellos, respiraderos, prácticas de mantenimiento prácticas de mantenimiento y filtros aumentan la vida y filtros aumentan la vida
útil del equipo hasta 5 vecesútil del equipo hasta 5 veces
Fuente:Fuente: Vickers Vickers
Tipos de economíaTipos de economía
1)1) Economía Falsa:Economía Falsa:a)a) Comprar un aceite barato.Comprar un aceite barato.b)b) Comprar un aceite de calidad para corregir un Comprar un aceite de calidad para corregir un
mal mantenimiento.mal mantenimiento.c)c) Comprar un aceite barato y cambiarlo en Comprar un aceite barato y cambiarlo en
periodos cortos de uso.periodos cortos de uso.2) Economía Verdadera:
a) Comprar un aceite de calidad.b) Realizar un adecuado mantenimiento.
Una buena Licitación - InglésUna buena Licitación - Inglés
El Estado De Delaware (EE.UU.) (5,000 km2) (0.5% Bolivia) HEAVY DUTY MOTOR OIL (Single and Multi-Viscosity)
• These heavy-duty motor oils also shall pass diesel engine manufacturers’ specifications, including, as applicable, Cummins test CES20078, Mack EO-N Premium, or Caterpillar ECF-1.
• These oils shall be formulated to meet or exceed severe operating requirements for both on and off highway internal combustion engines fueled with gasoline or alternative fuels. The oils shall meet the most current API service requirements classifications and shall be upgraded to newer API service classifications on the effective dates for the new classifications. All products shall also be backward compatible with previous API service requirement classifications.
• These engine oils shall also pass passenger car manufacturers’ latest warranty requirements.
Una buena Licitación – Español Una buena Licitación – Español El Estado De Delaware (EE.UU.) Aceite de Motor para servicio severo (monogrado
y multigrado)• Estos aceites tienen que pasar pruebas de fabricantes
incluyendo Cummins CES 20078, Mack EO-N Premium ó Caterpillar ECF-1.
• Estos aceites serán formulados para cumplir ó exceder requerimientos severos para carreteras y servicio fuera de carretera…… Los aceites tienen que cumplir con la clasificación mas nueva de servicio API y serán mejorados a la mas nueva en la fecha de una nueva clasificación.
• Estos aceites de motores también tendrán que pasar los requerimientos de garantía de las diferentes fabricantes de autos.
Licitaciones - ComparacionesLicitaciones - ComparacionesLicitación del estado de Licitación del estado de DelawareDelaware para Grasa para GrasaLicitaciones típicas para Licitaciones típicas para
GrasaGrasa
Grasa AzulGrasa Azul
Grasa Roja Grasa Roja MultiusoMultiuso
Resultados económicosResultados económicos
El uso de aceites de calidad, protegen y ahorran dinero.
El uso de aceites baratos ocasionan alto desgaste y perdida de dinero.
RecomendacionesRecomendaciones
Sustituir el aceite por una calidad superior.Sustituir el aceite por una calidad superior.No agregar ningún tipo de aditivo.No agregar ningún tipo de aditivo.Revisar periódicamente el aceite.Revisar periódicamente el aceite.Purgar periódicamente el agua.Purgar periódicamente el agua.Evitar mezclar con otras marcas.Evitar mezclar con otras marcas.No mezclar con otras viscosidades.No mezclar con otras viscosidades.Atender las recomendaciones del fabricante.Atender las recomendaciones del fabricante.Controlar las contaminaciones.Controlar las contaminaciones.