Inyección Monopunto

Esteban Kagelmacher

Laboratorio Autotrónica IV

Generalidades• La inyección monopunto o central es un

sistema de inyección controladoelectrónicamente en el que un inyectorelectromagnético inyecta el combustible en eltubo de admisión (múltiple de admisión) deforma intermitente en un punto central antesde la válvula de la mariposa (mariposa deaceleración).

• En comparación con los sistemas individualesde inyección trabaja a menudo a bajaspresiones (0,7 a 1 bar en comparación con lapresión atmosférica).

• Esto permite la aplicación de unaelectrobomba de combustible económica quetrabaja según el principio de circulación,incorporada la mayoría de las veces en eldepósito de combustible.

• Un inyector con descarga de combustible, queimpide la formación de burbujas, esnecesariamente obligatorio en un sistema debaja presión como éste.

• La denominación “inyección monopunto” o“inyección central” se corresponde con losconceptos “Single Point Injection”(SPI), “Central Fuel Injection” (CFI), “Throttle-Body Injection” (TBI) o “Mono-Jetronic”(Bosch).

Mono-Jetronic

• El Mono-Jetronic es un sistema de inyecciónmonopunto de baja presión controladoelectrónicamente para motores de 4 cilindros conun inyector electromagnético dispuesto en elcentro.

• La pieza principal del sistema es el dispositivo deinyección, que dosifica el aire aspirado con laválvula de mariposa e inyecta el combustible conel inyector de forma intermitente por encima dela válvula de mariposa.

• A través del tubo de admisión se distribuye elcombustible a cada uno de los cilindros.

• Diversos sensores determinan todas lasmagnitudes de servicio esenciales del motorpara calcular la señal de activación de laválvula de inyección y otros reguladores delsistema.

Dispositivo de Inyección

• Para conseguir una formación de mezclahomogénea y una distribución uniforme elinyector está dispuesto en la corriente de airede aspiración por encima de la válvula demariposa (mariposa de aceleración).

• El chorro de inyección está conformado demanera que el combustible alcance lacolumna en forma de hoz que hay entre lacarcasa y la válvula de mariposa evitando engran parte la humectación de las paredes y allíse prepare óptimamente debido a la grandiferencia de presión.

Señal Voltaje

Señal Corriente

Señal Voltaje-Corriente

• La pulverización fina de combustible delinyector que trabaja con una presión delsistema de 1 bar (frente a la presiónatmosférica) permite incluso en márgenescríticos de plena carga una distribución de lamezcla constantemente buena.

• El inyector se activa durante el tiempo delimpulso de encendido.

Control del Sistema

• Las magnitudes de control principal de unsistema de inyección pueden ser, junto alnúmero de revoluciones (n), la cantidad deaire o masa de aire, la presión absoluta delconducto de aspiración o la posición de laválvula de mariposa (α).

• El sistema (α/n) utilizado con el Mono-Jetroniccon la regulación lambda y el catalizador de 3vías cumple también con estrictos valoreslímite de los gases de escape.

• Una autoadaptación – en la que la señal de lasonda lambda sirve de referencia – compensalas tolerancias del grupo y las modificacionesdel motor y consigue así una gran exactituddurante toda la duración del sistema.

Funciones de Adaptación

• Prolongando el tiempo de inyección se inyectacombustible adicional durante el arranque enfrío, el periodo siguiente al arranque y elcalentamiento.

• Para mantener constantes el régimen deralentí y los niveles de emisión de gases deescape con el motor frío, un regulador deválvula de mariposa controla la válvula demariposa y suministra al motor una cantidadadicional de aire.

• El potenciómetro de la mariposa registra laposición modificada de válvula de mariposa yaumenta la cantidad de combustible mediantela unidad de control.

• De la misma forma, el sistema controla lascuotas de enriquecimiento en caso deaceleración y plena carga.

• El corte de suministro en la fase de liberaciónprovoca un ahorro de combustible y menosemisiones contaminantes en la marcha porinercia.

• La regulación de marcha al ralentí adaptativadesciende y estabiliza el régimen de ralentí.

• Para ello la unidad de control envía al motorposicionador una señal para ajustar la válvulade mariposa en función del número derevoluciones del motor y de su temperatura.

Algunos Modelos• Renault Clio 1990 - 1998 (1.2)• Fiat Cinquecento (0.9)• Volkswagen Pointer (1.6 - 1.8)• Chevrolet Corsa • Peugeot 306 (1.1 - 1360 cc)• Volvo 440(1.8 - 2.0 opcional)• Nissan Primera (2.0)• Renault Twingo (1.3)• Peugeot 405 - 1993 - 1996 (1.6)• Fiat Duna (1.4)• Fiat Uno 70• Fiat Punto (1.1 - 1.2)• Citroën ZX• Renault 19• Volkswagen Polo (1.0 - 1.3 - 1.6 ver. antigua)• Lada Niva• Volkswagen Golf III (GL 1.8)• Renaul 9/11 (1.4)