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Observatorio Social 2014
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MINISTERIO DE FOMENTO Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Transporte Dirección General de Transporte Terrestre
Diciembre 2015
OOBBSSEERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDEE
TTRRAANNSSPPOORRTTEE PPOORR CCAARRRREETTEERRAA
22001144
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ÍNDICE
1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES _____________________________ 4
1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 ___ 4
1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014 ______________________________________________________________ 8
1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN ______________________________ 9 1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN10
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______________ 11 1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ___________________________________ 12 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______________________________________________________________ 12
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______ 13
1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ____________________________ 20 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS ___________________________________________ 22 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS __________________________________________ 24
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014 _____________________________________________________________ 25
1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS ______________________________________ 27 1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 28 1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES __________________________________ 30 1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES __________________________________ 34
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014 _______________________________________________ 39
1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS _____________________________________ 39 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 40 1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _____________________ 41
1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA” _____ 46
1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS _________________________ 47
1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES ________________ 48
2.- FORMACIÓN ___________________________________________________ 51
2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL ________________________________ 51
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3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA ______________________________________ 74
3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 _______________________________ 74
3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 ________________ 74
3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 201475
3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS __________________________________________________________ 78
3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS _____________________________________________________________________ 82
4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN __________________________ 86
4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL _____________________ 86
4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO ________________ 99
4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN _________________________________________ 101
4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE _______________________ 101
4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014104
4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS _________________________________________ 106 INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ________________________ 106
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD __________________________________ 111
5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014 _______________________________________________________ 111
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1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES
1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11
La Subdirección General de Estadística e Información perteneciente al Servicio Público de Empleo Estatal (en adelante SPEE), antiguo Instituto Nacional de Empleo (INEM), ha facilitado, como en años anteriores, los “datos estadísticos” correspondientes al año 2014, para realizar el análisis de las Ocupaciones de los Conductores definidas en el mercado de trabajo del Transporte Terrestre. La información para la elaboración de este punto primero del “Observatorio Social del Transporte por Carretera”, referido a la Oferta y Demanda de Empleo su distribución geográfica, y la Contratación en las Ocupaciones incluidas en este marco laboral, se obtiene de las bases de datos del SPEE el último día hábil del año que se estudia. Estas bases de datos se nutren de las correspondientes bases de datos de los distintos Servicios Públicos de Empleo, que son actualizadas en tiempo real por todas las unidades de gestión del SPEE y de las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en Políticas Activas de Empleo. En años anteriores al 2010, la información se encontraba estructurada según la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994 (en adelante CNO-94). Los documentos del Observatorio Social correspondientes al año 2011, 2012 y 2013, ya analizaron los datos según la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones 2011 (en adelante CNO-11), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (en adelante INE). Las bases metodológicas empleadas en la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones CNO-11, que sirve de base para llevar a cabo este estudio ya fueron expuestas en el Observatorio Social correspondiente al año 2010, razón por la cual no se considera necesario incidir en esta información, pero si ofrecer un marco conceptual que facilite la comprensión de este documento.
Según establece el INE, las clasificaciones estadísticas son estructuras elaboradas para, poder agrupar unidades homogéneas en una misma categoría, y según un criterio definido. Con ello se consigue que un conjunto de información pueda ser tratado a través de un código, facilitando los análisis estadísticos y la interpretación de los datos. Las ocupaciones que analizamos en este documento Observatorio Social del Transporte, son unidades que se agrupan en una estructura que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones dada por el INE. Estas ocupaciones son también utilizadas por el SPEE para recoger y estructurar sus datos. Este Observatorio Social correspondiente al año 2014 analizará los datos según la Clasificación CNO-11.
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Se entiende que las unidades que agrupa una clasificación de este tipo son las ocupaciones, que se definen en función de un conjunto de tareas características. El marco en el que se desarrollan estas ocupaciones, es evidente que ha cambiado sustancialmente desde el año 1994, (en el que se definió la anterior clasificación CNO-94), principalmente desde el punto de vista de los procesos productivos, donde las nuevas tecnologías y en especial Internet, han producido un impacto importante en los métodos de trabajo en casi todos los ámbitos. Por otra parte, la cada vez mayor globalización social y económica hace más necesario el intercambio de información normalizada y comparable internacionalmente para lo cual las clasificaciones son elementos imprescindibles. La clasificación CNO-11 es el resultado de un proceso iniciado con la revisión de la Clasificación Internacional Uniforme de las Ocupaciones 2008 (CIUO-08) que fue aprobada por la OIT, en septiembre de 2008 y que constituye el punto de partida de la CNO-11. En 2009 la Unión Europea adopta la CIUO-08, mediante una recomendación establece la obligatoriedad de la misma en determinadas estadística (a partir del 1 de enero de 2011 en el caso de la Encuesta sobre la Fuerza de trabajo). España se une al plan de la Unión Europea, y la CNO-11 se empezó a utilizar según un calendario establecido en enero de 2012. En definitiva la CNO-11 se encuadra dentro del marco conceptual de la CIUO-08. Los criterios de clasificación utilizados son el tipo de trabajo realizado y las competencias. Se entiende por competencias la capacidad para desempeñar las tareas inherentes a un empleo determinado, para lo cual se tienen en cuenta dos puntos vista: el nivel y la especialización de dichas competencias
El objetivo de esta clasificación es garantizar el tratamiento uniforme de los datos estadísticos sobre ocupaciones en el ámbito nacional y su comparabilidad internacional y comunitaria.
En nuestro caso con denominaciones muy similares pero con un aumento en el número de ocupaciones, debido al cambio en el entorno y las condiciones del mercado de trabajo ha llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión de la CNO-94 en dos ocupaciones en la CNO-11 Conductores Propietarios de Camiones y Conductores Asalariados de Camiones.
CNO-94
CNO-11
CONDUCTOR AUTOBÚS
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS
CONDUCTOR CAMIÓN
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
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Los datos relativos al año 2014, que se analizan en este documento están incluidos en las mismas variables de años anteriores, pero en el marco de la nueva clasificación, se estructurarán en las tres nuevas ocupaciones:
Conductores de Autobuses y Tranvías
Conductores Propietarios de Camiones
Conductores Asalariados de Camiones.
Definición de las tres ocupaciones según la nueva CNO-11, publicada por el Instituto INE. CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS Los conductores de autobuses y tranvías conducen y se ocupan de autobuses o tranvías para el transporte de pasajeros, correspondencia y mercancías. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de autobuses, trolebuses o autocares para el transporte urbano interurbano de pasajeros, correspondencia o mercancías
conducir y ocuparse de tranvías para el transporte de pasajeros
abrir y cerrar las puertas antes y después de la bajada o subida de pasajeros
ayudar a los pasajeros con el equipaje
controlar las luces, la calefacción y la ventilación en autobuses y tranvías
observar el tráfico para asegurar un viaje seguro
cobrar el importe del trayecto realizado o verificar que el pasajero viaje con el billete necesario.
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Los conductores propietarios de camiones pesados conducen y se ocupan de sus propios vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia
calcular la ruta más conveniente
asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños
ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga
realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia
estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos.
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CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Los conductores asalariados de camiones pesados conducen y se ocupan de vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia
calcular la ruta más conveniente
asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños
ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga
realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia
estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos
Igual que en años anteriores los datos que analizamos están referidos a las siguientes variables:
Los demandantes de empleo en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” inscritos en las oficinas de empleo públicas.
Las ofertas de empleo presentadas por las empresas en las oficinas de empleo públicas, para cubrir puestos de trabajo en las citadas ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” durante el año 2014.
Los contratos de conductor profesional en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones”, que son el objeto de este estudio, registrados en las oficinas de empleo públicas en el período comprendido entre el 1/1/2014 y el 31/12/2014.
Estos datos de contratos registrados se estructuran según las variables de modalidad y duración.
El SPEE metodológicamente establece los siguientes conceptos:
Ofertas de empleo: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que se gestione su cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
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Demandantes de empleo: son los trabajadores que se inscriben en los servicios públicos de empleo para la búsqueda de un empleo o mejorar el que ya poseen.
1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014
Los datos proporcionados por el SPEE reflejan el número de demandas de empleo presentadas por los trabajadores que solicitan un puesto de trabajo y el número de las ofertas de empleo presentadas por los empleadores para cubrir algún puesto de trabajo; ambas variables referidas al año 2014. Se presentan los totales de dichas variables en el siguiente cuadro, a día 31 de diciembre de 2014:
DEMANDAS DE EMPLEO
OFERTAS DE
EMPLEO
DIFERENCIA (demandas -
ofertas)
U. E.
NO U. E.
TOTAL
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
1.580 56 1.636 41 1.595
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
59.244 1.188 60.432 2.009 58.423
CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA
9.527 162 9.689 461 9.228
TOTAL
70.351 1.406 71.757 2.511
69.246
De las 1.580 demandas de empleo en la ocupación de “conductor propietario de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a demandantes de nacionalidad española son 1.522, lo que representa el 96,32% de las demandas totales de nacionalidad UE y el 93,03% del total de demandas para conductor propietario de camión. De las 59.244 demandas de empleo en la ocupación de “conductor asalariado de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 54.591, lo que representa el 92,14% de las demandas totales de conductor asalariado de nacionalidad UE y el 90,33% del total de demandas para conductor asalariado de camión. En cuanto a las 9.527 demandas de empleo contabilizadas en la ocupación de “conductor de autobús y tranvía”, presentadas por personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 9.185, lo que representa el 96,41% de las demandas presentadas por personas cuya nacionalidad corresponde a países de la UE y el 94,79% del total de demandas de conductor de autobús y tranvía.
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En la nueva CNO-11 como se explicaba en el punto anterior, el cambio del entorno laboral y las diferentes condiciones del mercado de trabajo han llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones.
Conductores asalariados de camiones.
En nuestro caso, de la lectura detallada de las tareas de ambas ocupaciones se deduce una similitud en ambos perfiles profesionales, por este motivo y para dar continuidad al estudio con los años anteriores, es importante destacar que al analizar las tendencias de las demandas presentadas y las ofertas de empleo, hablaremos únicamente de una Ocupación Conductor de Camión y bajo este epígrafe aparecerá el sumatorio de las dos ocupaciones, según recoge el siguiente cuadro:
DEMANDAS DE EMPLEO
OFERTAS DE
EMPLEO
U. E.
NO U. E.
TOTAL
CONDUCTOR DE CAMIÓN 60.824 1.244 62.068 2.050
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
9.527 162 9.689 461
TOTAL
70.351 1.406 71.757 2.511
1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN
1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
En el año 2011 el número de demandantes de empleo en la ocupación de “conductor de camión”, se incrementó alcanzando 70.625 demandas, lo que supuso un incremento del 8,68% respecto al año 2010, en el que el incremento había sido del 4%.
El año siguiente 2012, asciende a 80.691 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” experimentando una subida del 14,25% respecto al año 2011.
En el año 2013 desciende el número de demandantes a 74.458, se experimentó en este último año, un cambio de tendencia en el número de demandantes inscritos en las oficinas del SPEE, el descenso se cifró en un 7,72% respecto al año 2012.
Se contabilizaron 62.068 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” durante el año 2014, esto ha supuesto en el último año un descenso del 16,64%, respecto al año anterior, con ello se afianza la tendencia a la baja que se inició durante el año 2013, en el número de personas inscritas como demandantes de empleo en las oficinas del SPEE.
1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
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En las ofertas de empleo de la ocupación de “conductor de camión”, durante el año 2011, se observó un nuevo descenso del 14,31%, similar a la del año anterior 2010 que experimentó una caída del 15,37%. En el año 2012 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo descienden a 1.203, continuando así la tendencia de los últimos años que en este caso alcanza el 30,74%, respecto al año 2011. Se observa que durante el año 2013 se produce un cambio de tendencia, son 1.471 las ofertas presentadas, este aumento en el número de ofertas alcanza el 22,28%. En el año 2014 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo ascienden a 2.050, alcanzando el 39,36%, continuando así la tendencia al alza iniciada durante el 2013. En esta ocupación durante el año 2012 se contabiliza una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba en un centro de trabajo ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional. En el año 2011 no se presentan ofertas de este tipo.
En esta ocupación durante el año 2013 se contabilizaron también una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, se mantiene el mismo número que durante el año 2012, el puesto de trabajo ofertado estaba fuera del territorio nacional.
Durante el año 2014 se mantiene la misma oferta para la ocupación de conductor de camión, un puesto de trabajo ofertado que está ubicado en “zona extranjera”
1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la “Ocupación de Conductor de Camión”, de las Demandas de Empleo y las Ofertas de Empleo presentadas en las Oficinas de los SPEE, en los últimos cuatro años.
AÑO
2011
2012
2013
2014
DEMANDAS DEEMPLEO
%
70.625 80.691 74.458 62.068
8,68% 14,25% -7,72% -16,64%
OFERTAS DE EMPLEO
%
1.737 1.203 1.471 2.050
-14,31% -30,74% 22,28% 39,36%
En los años anteriores hasta el año 2012, se observó que aumentaba el número de trabajadores que solicitan en los servicios públicos de empleo un puesto de trabajo, para incorporarse al mercado laboral.
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En el año 2011 esta tendencia se confirma incluso se duplica respecto al año anterior, llegando al 8,68%, las demandas de empleo de personas inscritas como conductores de camión, que pasan por los servicios de intermediación laboral. En el año 2012 el incremento alcanza un 14,25%, pero en el año 2013 cambia la tendencia descendiendo un 7,72% el número de demandantes, en valores absolutos se contabilizan 6.233 demandas menos que durante 2012. En el año 2014 esta tendencia a la baja se confirma, las demandas de empleo de personas inscritas en los servicios públicos como conductores de camión disminuyen, cifrándose este descenso en un 16,64% respecto al año 2013, En el año 2012 existió un descenso considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegó al 30,74%, respecto al año anterior. En el año anterior 2011 el descenso fue menor llegando al 14,31%. En el caso de las ofertas de empleo durante el año 2013, la tendencia también cambia se contabilizan 1.471, lo que supone un incremento del 22,28%, respecto al año anterior.
Durante el año 2014 existió un aumento considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegando al 39,36%, respecto al año anterior
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
1.4.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
En el año 2011 los demandantes de empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, se incrementaron un 6,92% respecto al año anterior llegando a contabilizar 8.995 demandantes, continuando así el aumento respecto al año 2010 que fue del 3,68%.
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Durante el año 2012 se contabilizaron 10.873 demandas de empleo, experimentado un muy notable incremento del 20,88% respecto al año 2011. Se contabilizaron 10.587 demandas de empleo durante el año 2013, en este último año se ha experimentado un cambio de tendencia disminuyendo el número de demandantes de empleo 2,68% respecto al año 2012. En el año 2014 continúa el descenso suponiendo un 8,48% menos, respecto al año 2013. Descendiendo a 9.689 las solicitudes de empleo presentadas por personas que utilizan los servicios de intermediación laboral para encontrar un empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”.
1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Respecto a las ofertas de empleo en esta ocupación, en el año 2011 mantiene el descenso cifrado esta vez en un 3,44%, no siendo tan notable como el 62,5%, alcanzado el año 2010. En el año 2012 también bajó el número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los servicios públicos de empleo, que llegó al 4,27%, respecto del año anterior. Se contabilizan 281 ofertas de empleo durante el año 2013, durante este año cambia la tendencia aumentando en un 4,46% respecto al año 2012. En el año 2014 se mantiene la tendencia al alza y alcanza un 64,05% se presentan 461 ofertas de empleo en los servicios públicos de empleo, por empresarios para contratar en sus empresas profesionales en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”.
1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, de las dos variables Demandas de Empleo presentadas por personas que buscan un trabajo y las Ofertas de Empleo presentadas por los empleadores en las oficinas de los SPE, en los últimos cuatro años.
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AÑO 2011 2012 2013 2014
DEMANDAS DE EMPLEO 8.995 10.873 10.587 9.689
%
6,92%
20,88%
-2,63%
-8,48%
OFERTAS DE EMPLEO
281
269
281
461
%
-3,44%
-4,27%
4,46%
64,05%
Por tanto, con estos resultados se puede establecer en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, en el caso de las demandas de empleo después de los últimos años donde creció, la tendencia cambia durante el año 2013 y 2014 disminuyendo en número de demandantes inscritos en un 2,68% y un 8,48%, respectivamente. Por el contrario, el número de las ofertas presentadas por los empresarios en las oficinas de los Servicios Públicos de Empleo aumenta un 4,46% en el año 2013, y alcanza un notable incremento del 64,05% durante el 2014, cambiando también la tendencia a la baja definida en años anteriores,
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
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A continuación se expone mediante mapas el número de demandantes de empleo en las tres ocupaciones según la nueva CON-11 por Comunidades Autónomas y Provincias.
NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS
A 31/12/2014
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
Galicia 49
Asturias 18
Cantabria
7
Euskadi 53
Navarra
5
La Rioja 0 Castilla-León
30
Castilla-La Mancha 31
C. Madrid 157
Extremadura 19
Andalucía 316
R. Murcia 26
C. Valenciana 162
Aragón 13
Cataluña 657
Ceuta 6
Melilla
1
Islas Canarias 38
Islas Baleares 48
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS
A 31/12/2014
En esta ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
Coruña 20
Lugo 1
Pontevedra 26
Orense 2
Asturias 18
León 8
Zamora 1
Salamanca 4
Cáceres 4
Badajoz 15
Huelva 25
Cádiz 56
Ceuta 6
Melilla
1
Tenerife 18
Sevilla 121
Islas Baleares
48
Las Palmas 20
Córdoba 27
Jaén 14
Málaga 40
Almería 8 Granada
25
Murcia 26
Albacete 6
Ciudad Real 7
Alicante 49
Valencia 99
Cuenca 1 Toledo
15
Ávila 6
Madrid 157 Castellón
14
Teruel 1
Guadalajara 2
Segovia 1
Valladolid 3
Soria 0
Zaragoza 12
Huesca 0
Lleida 6
Girona 19
Tarragona 50
Barcelona 582
Burgos 5 Palencia
2
La Rioja 0
Navarra 5
Cantabria 7
Álava
3
Vizcaya
38 Guipúzcoa 12
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS
A 31/12/2014
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
Galicia 4.841
Asturias 1.571
Cantabria
907 Euskadi 857
Navarra 767
La Rioja 388
Castilla-León 3.926
Castilla-La Mancha 4.055
C. Madrid 5.239
Extremadura 2.124
Andalucía
11.508
R. Murcia
2.274
C. Valenciana 8.750
Aragón 1.722
Cataluña 7.650
Ceuta
66
Melilla
44
Islas Canarias 2.470
Islas Baleares 1.273
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES
ASALARIADOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS
A 31/12/2014
En esta ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
Coruña 1.626
Lugo 798
Pontevedra
1.734 Orense
683
Asturias 1.571
León 892
Zamora 394
Salamanca 569
Cáceres 744
Badajoz 1.380
Huelva 647
Cádiz 1.518
Ceuta
66
Melilla
44
Tenerife 1.310
Sevilla 2.470
Islas Baleares
1.273
Las Palmas 1.160
Córdoba
1.358
Jaén
774
Málaga 2.093
Almería 1.188
Granada
1.460
Murcia 2.274
Albacete 901
Ciudad Real 921
Alicante
3.085
Valencia 4.642
Cuenca 465
Toledo 1.342
Ávila 296
Madrid 5.239
Castellón
1.023
Teruel 270
Guadalajara 426
Segovia 230
Valladolid 628
Soria 148
Zaragoza 1.141
Huesca 321
Lleida
669
Girona
949
Tarragona
1.262
Barcelona
4.770
Burgos 485
Palencia
284
La Rioja 388
Navarra
767
Cantabria 907
Álava 138
Vizcaya
426
Guipúzcoa 293
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NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE
AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR COMUNIDAES AUTÓNOMAS
A 31/12/2014
En esta ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por Comunidades Autónomas.
Galicia 646
Asturias 238
Cantabria
114
Euskadi 425
Navarra
93 La Rioja
45 Castilla-León
442
Castilla-La Mancha 458
C. Madrid 980
Extremadura 289
Andalucía 1.346
R. Murcia 242
C. Valenciana 914
Aragón 213
Cataluña 924
Ceuta 13
Melilla
2
Islas Canarias 1.525
Islas Baleares 780
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NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE
AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR PROVINCIAS
A 31/12/2014
Distribución por provincias en la ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo
Coruña
216 Lugo
97
Pontevedra 236
Orense
97
Asturias
238
León 108
Zamora
40
Salamanca
100
Cáceres 124
Badajoz 165
Huelva 58
Cádiz 178
Ceuta 13
Melilla
2
Tenerife 1.275
Sevilla 276
Islas Baleares
780
Las Palmas 250
Córdoba 137
Jaén
97
Málaga 285
Almería 101
Granada
214
Murcia
242
Albacete 99
Ciudad Real
80 Alicante 492
Valencia 349
Cuenca
40 Toledo 191
Ávila
33
Madrid 980
Castellón
73
Teruel
21
Guadalajara 48
Segovia 21
Valladolid
57
Soria
10
Zaragoza
157
Huesca 35
Lleida 36
Girona 124
Tarragona 218
Barcelona 546
Burgos
47 Palencia
26
La Rioja
45
Navarra
93
Cantabria 114
Álava 89
Vizcaya
221
Guipúzcoa 115
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1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS
El SPEE (Servicio Público de Empleo Estatal) y los servicios públicos de empleo (SPE) de las Comunidades Autónomas, tienen asignada como una de sus competencias esenciales, la de facilitar la inserción y promoción de los trabajadores en el mundo laboral. Como se ha explicado en los puntos 1.1 y 1.2, en la nueva CNO-11 se ha desagregado la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones.
Conductores asalariados de camiones.
PUESTOS DE TRABAJO
OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO
CUBIERTOS
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
41 11
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
2.009 1.637
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
461
302
TOTAL
2.511 1.950
En la ocupación de Conductor Propietario de Camiones el cuadro siguiente refleja el número total de puestos de trabajo 41 ofertados y su distribución por provincias, en el año 2013 fueron ofertados 17 puestos de trabajo, con un incremento del 143%.
PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS
GRANADA 7 7
GIRONA 1 1
LLEIDA 1 0
BARCELONA 20 0
TARRAGONA 3 0
CANTABRIA 1 0
BALEARES 1 0
BIZKAIA 3 0
BADAJOZ 2 3
VALENCIA 1 0
LA RIOJA 1 0
TOTAL
41 11
Para dar continuidad al estudio respecto a los años anteriores, igual que se ha hecho en los puntos del 1.2. al 1.5. relativos a la evolución de la Oferta y la Demanda de Empleo, al analizar las tendencias del binomio Puestos Ofertados/Puestos
.
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Cubiertos, hablaremos de Conductor de Camión y en este epígrafe se recogerá el sumatorio de los puestos ofertados y cubiertos en las dos ocupaciones según la nueva CNO-11, “Conductores propietarios de camiones” y “Conductores asalariados de camiones”.
El reducido número de puestos de trabajo, tanto ofertados como cubiertos en la ocupación de Conductor Propietario de Camiones, permite analizar las dos ocupaciones (propietarios y asalariados) de conductor de camión de forma conjunta, hablaremos del epígrafe Conductor de Camión, partiendo de los datos según recoge el cuadro siguiente:
PUESTOS DE TRABAJO
OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO
CUBIERTOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
2.050 1.648
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
461 302
TOTAL
1.950 2.511
El SPEE, ha facilitado en las ocupaciones de “conductor de camión” y “conductor de autobús”, datos estadísticos correspondientes al año 2014, entre otros, los datos relativos a los conceptos que se definen a continuación:
Puestos de Trabajo ofertados: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que gestionen la cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
Puestos de trabajo cubiertos: son las colocaciones que se asignan a la provincia en que está situado el centro de trabajo. La información se obtiene del registro de la comunicación o del contrato presentado por el empresario o por información directa del trabajador. Aunque el número de colocaciones está ligado al número de contratos no existe una correspondencia uno a uno. Los contratos se contabilizan estadísticamente el mes que son introducidos en el sistema informático, y las colocaciones en el mes que se inicia dicha colocación o en el de introducción en el sistema si esta se produce después de la fecha real de la colocación.
Las bases de datos del SPEE proporcionan la información integrando todos los datos correspondientes de los distintos servicios públicos de empleo. Con la entrada en vigor del nuevo Sistema Informático de los Servicios Públicos de Empleo, (en adelante SISPE), en mayo del 2005, hubo un cambio de filosofía a la hora de ampliar los puestos ofertados por los empresarios. Antes de mayo del 2005, si el empresario decidía emplear un número mayor de trabajadores de los previstos en la oferta inicial, un proceso automático ampliaba esos puestos de trabajo ofertados.
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Después de la entrada en vigor del SISPE en mayo del 2005, el sistema no hace ampliaciones automáticas del número de puestos ofertados inicialmente. Cuando el empresario contrata más trabajadores de los previstos en la oferta se registra como una colocación efectiva pero sin que exista un aumento de la oferta previa. Puede ocurrir que en una determinada oferta, el número de puestos que se dan de baja por colocación sea superior a los puestos ofertados inicialmente o ampliados con posterioridad. En año 2014 esto ocurre en Badajoz se ofertan 71 puestos de trabajo, cubriéndose todos los ofertados y se amplían 5 puestos de trabajo más, contabilizándose en total 76 puestos cubiertos en la ocupación de Conductor de Camión. También ocurre en Cuenca se cubren 4 puestos más, Granada 2 puestos, Valladolid 5 puestos y Albacete 1 puesto de trabajo más de los ofertados. En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos se han tratado los datos dados por el SPEE, que como se ha explicado integra los puestos de trabajo ofertados y cubiertos de todos los servicios públicos de empleo de todas las comunidades autónomas.
1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS
En la ocupación de “conductor de camión”, en el año 2014 se ofertaron 2.050
puestos de trabajo confirmándose el cambio de tendencia iniciado el año anterior, en el que se ofertaron 1.471, lo que supone un incremento del 39,36% respecto al año 2013. Analizando la variable “puestos cubiertos” fueron 1.648 en el año 2014, lo que supone un incremento del 48,20% respecto al año 2013.
En el año 2013 se ofertaron 1.471 puestos de trabajo aumentando respecto al año anterior un 22,28%, y por consiguiente un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012. Estudiando los “puestos cubiertos” fueron 1.112 en el año 2013, lo que supone un 23,42% de incremento respecto al año 2012.
Se ofertaron 1.203 puestos de trabajo en el año 2012, en el año anterior fueron 1.737, lo que supuso un notable descenso respecto al año 2011, cifrado en un 30,74%. En los “puestos cubiertos” en el año 2012, gestionados por los servicios públicos de empleo se contabiliza un descenso del 27,63%, respecto al año anterior.
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0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
Año 2012 Año 2013 Año 2014
1.2031.471
2.050
901
1.112
1.648
GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS
AÑOS 2012, 2013 Y 2014 EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
Puestos Ofertados Puestos Cubiertos
En los dos últimos años 2013 y 2014 se produce un notable cambio en la tendencia aumentando de forma sensible 22,28% y 39,36% respectivamente, el número de puestos de trabajo ofertados y ocurre lo mismo un 23,42% en 2013 y 48,20% en 2014, con el número de puestos de trabajo cubiertos que son gestionados por los servicios públicos de empleo.
A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de camión.
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de camión” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las
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Comunidades Autónomas de Galicia y Cataluña donde se han contabilizado 229, y 179 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 114 y 97 respectivamente. Comparando estos datos con los años 2013 y 2012 se mantienen las tendencias en las comunidades que utilizan en mayor o menor medida la intermediación laboral para gestionar las ofertas de empleo en sus empresas, Cantabria los 20 puestos ofertados son gestionados por los servicios de intermediación laboral, Extremadura y Castilla la Mancha. En la ocupación de conductor de camión durante el año 2014 se contabilizó 1 oferta de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional, en este caso la oferta no se cubrió. En el año anterior 2013 se presentó también una oferta para “Zona Extranjera”, en este caso se aumentó a dos 2 puestos de trabajo y ambos estaban ubicados en Francia. En el año 2012 se presentó también una única oferta para trabajar en el extranjero.
1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS
En la ocupación de “conductor de autobús” en el año 2014 se consolida el cambio de tendencia son 461 puestos ofertados, frente a los 281 del año anterior, lo que representa un notable incremento del 64,06% respecto al año 2013. Los “puestos cubiertos” gestionados por los SPEE en el 2014 son 302, frente a las 173 gestionados el año anterior, con un claro cambio de tendencia se produce un incremento del 74,57%.
En el año 2013 se produjo un cambio de tendencia de 281 puestos ofertados frente a los 269 del año anterior, lo que representó un incremento del 4,46% respecto al año 2012. Los “puestos cubiertos” fueron 173, frente a las 207 del año anterior, manteniendo la tendencia del 2012 descienden un 16,42%
En el año 2012 se produjo un descenso del 4,27% respecto al año anterior, en el número de puestos de trabajo ofertados, también bajaron los “puestos cubiertos” utilizando la mediación de los SPEE, cifrándose el descenso en un 26,33%.
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La tendencia durante 2014 se mantiene en al alza en el número de ofertas presentadas en los SPEE, por los empresarios del sector, el número de puestos cubiertos utilizando la intermediación laboral también aumenta durante el último año, frente al descenso del año 2013.
A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de autobús.
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de autobús y tranvía” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia, Cataluña y Canarias donde se han contabilizado 92, 67 y 42 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 25, 5 y 2 4 respectivamente.
En la ocupación de conductor de autobús y tranvía durante el año 2014 no se contabiliza ninguna oferta de empleo para “Zona Extranjera, como ocurría en años anteriores.
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014
Para poder analizar la contratación en la ocupación de “conductor de camión” y las tendencias es necesario ver la evolución en los últimos años. Se analiza una única ocupación de Conductor de Camión que recoge la suma de todos los contratos registrados en las dos ocupaciones definidas por la nueva CNO-11.
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No obstante, las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11, “Conductores Asalariados de Camiones” y “Conductores Propietarios de Camiones” se estudian respectivamente en los dos puntos 1.7.3.- y 1.7.4.-, se realiza un análisis cuantitativo de datos del número de contratos, en función de la temporalidad y la tipología de los contratos registrados.
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
Conductor Propietario de Camión
387 3.315 3.702
Conductor Asalariado de Camión
30.725 174.879 205.604
Total: CONDUCTOR DE CAMIÓN
31.112 178.194 209.306
Se analiza en primer lugar la Ocupación de Conductor de Camión con el sumatorio de las dos nuevas ocupaciones definidas por el INE, según refleja el cuadro anterior. Durante el año 2014 se han formalizado 209.306 contratos en la ocupación de “conductor de camión”, de los cuales los contratos indefinidos o fijos se contabilizan en 31.112 frente a los contratos temporales que han sido 178.194, lo que supone el 14,86% y 85,14% respectivamente. El año anterior 2013 fue menor la contratación indefinida frente a la contratación temporal que llegó al 87,53% del total y los contratos indefinidos alcanzaron un 12,74%, del total.
178.194
31.112
CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTOR DE CAMIÓN EN EL AÑO 2014
Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos
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Se han registrado 209.306 contratos en los servicios públicos de empleo, en la ocupación de “conductor de camión” en el año 2014, frente a los 183.873 contratos del año 2013, continuando la tendencia con un 13,83%, al incremento de la contratación. En el año 2013 destacó un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012, se registraron 183.873, el aumento del número de contratos en este caso se cifraba en un 10,05%, En el año 2012 el número de contratos registrados bajó a 167.087, lo que supuso un descenso del 7,02% respecto al año anterior. No obstante durante el año 2011 en el número total de contratos registrados en esta ocupación fue mayor 179.708, pero descendiendo también el 3,3%, respecto al año 2010 en el que se contabilizaban 185.848 contratos en la ocupación de “conductor de camión”.
TOTAL CONTRATOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN.
TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO 2011 2012 2013 2014
TOTAL CONTRATOS REGISTRADOS. 179.708 167.087 183.873 209.306
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -3,3% -7,02% 10,05% 13,83%
1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS
En función de la variable temporalidad hay que destacar que los contratos indefinidos o fijos, en el año 2014 aumentan registrándose 31.112 contratos, confirmándose la tendencia creciente de los últimos años, con un incremento del 33,18%. Durante el año 2013 fueron 23.363 los contratos registrados, con un incremento del 5,58%, respecto del año 2012. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que supuso respecto al año anterior un cambio de tendencia, se producía un notable ascenso del 56,61%, respecto al año anterior. Se registraron durante el año 2011 un número muy inferior de contratos 14.129, la tendencia a la baja se mantenía y se cifraba en el 6,23%, descenso que se había iniciado el año 2010.
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO 2011 2012 2013 2014
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS. 14.129 22.128 23.363 31.112
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -6,23% 56,61% 5,58% 33,18%
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1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES
Se han registrado 178.194 contratos temporales en la ocupación en el año 2014, frente a los 160.510 contratos del año 2013, con un aumento de la contratación temporal del 11,02%, En cuanto a los 160.510 contratos temporales se observa en el año 2013, un aumento del 10,73% respecto al año 2012.
Durante el año 2012 se confirmó el sentido de la tendencia llegando el descenso a un 12,46% respecto al año 2011, se contabilizaron 144.959 contratos registrados en los servicios públicos de empleo. Se registran durante el año 2011 un número inferior de contratos temporales que el año anterior 165.597, la tendencia es a la baja y se cifró en el 3,03%.
CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN.
TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO
2011
2012
2013
2014
CONTRATOS TEMPORALES
165.597
144.959
160.510
178.194
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
-3,03%
-12,46%
10,73%
11,02%
En los dos puntos siguientes 1.7.3. y 1.7.4., se analizan los contratos registrados en los SPEE, de Conductores de Camión de manera diferenciada según las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11: 1.7.3.Conductor propietario de camión y 1.7.4.Conductor asalariado de camión. Lógicamente en cada una de estas dos ocupaciones se hace la presentación estructurando el número de contratos en dos grandes grupos: CONTRATOS INDEFINIDOS y CONTRATOS TEMPORALES, en este último grupo existen diferentes tipos de contratos por lo que las tablas presentan dos variables la tipología de los contratos y su duración, en definitiva se estudiarán datos cuantitativos, es decir el número de contratos registrados durante el año 2014.
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En el año 2014 se incrementan las contrataciones indefinidas un 14,36% respecto al año anterior, las contrataciones temporales también aumentan pero disminuyen frente al total respecto al año 2013, según se refleja en el cuadro anterior. Durante el año 2013 se contabilizó un incremento de las contrataciones temporales un 87,29% respecto al total, en detrimento de la contratación indefinida que baja respecto al año 2012, según se refleja en el cuadro anterior. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que fue un cambio de tendencia, se contabiliza un 13,34% respecto del total de los contratos registrados. Por el contrario el número de contratos temporales descendía. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCION EN % RESPECTO
A LA CONTRATACION TOTAL EN LA OCUPACION DE CONDUCTOR DE CAMION
AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Número de Contratos
% Respecto de total
Número de Contratos
% Respecto de total
Número de Contratos
% Respecto de total
Contratos Indefinidos o Fijos
22.128 13,34% 23.363 12,71% 31.112 14,86%
Contratos Temporales
144.959 86,66% 160.510 87,29% 178.194 85,14%
Total Contratos 167.087 100% 183.873 100% 209.306 100%
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1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
NÚMERO DE CONTRATOS
TOTAL INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
Conductor Propietario de Camión
387 3.315 3.702
1.7.3.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Existen dos modalidades de contratos indefinidos y una modalidad más de contrato que inicialmente es temporal y se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL
INDEFINIDOS
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
258 129 387
Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 256 INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 2
TOTAL 258
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 129
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1.7.3.2.- CONTRATOS TEMPORALES CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
El número de contratos registrados es de 3.702, de los que 3.315 son temporales, es decir tienen una duración determinada.
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 1.671
CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 75 4,49% 2,26% 2,03%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1.569 93,90% 47,33% 42,38%
INTERINIDAD 26 1,56% 0,78% 0,70%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 1 0,06% 0,03% 0,03%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 1.671 100,00% 50,41% 45,14%
Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS
% SOBRE CONT.
TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 1.671 50,41% 45,14%
MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3
338 10,20% 9,13%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
181 5,46% 4,89%
MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
37 1,12% 1,00%
MAS DE 12 MESES 9 0,27% 0,24%
INDETERMINADO 1.079 32,55% 29,15%
TOTAL 3.315 100,00% 89,55%
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CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 338
CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 10 2,96% 0,30% 0,27% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 319 94,38% 9,62% 8,62%
INTERINIDAD 9 2,66% 0,27% 0,24% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 338 100,00% 10,20% 9,13%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 181
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 31 17,13% 0,94% 0,84% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 150 82,87% 4,52% 4,05%
INTERINIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 181 100,00% 5,46% 4,89%
Observatorio Social 2014
33
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 37
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 12 32,43% 0,36% 0,32%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 18 48,65% 0,54% 0,49%
INTERINIDAD 2 5,41% 0,06% 0,05%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 3 8,11% 0,09% 0,08%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 2 5,41% 0,06% 0,05%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 37 100,00% 1,12% 1,00%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 9
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 0 0,00% 0,00% 0,00%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 0 0,00% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 1 11,11% 0,03% 0,03%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 5 55,56% 0,15% 0,14%
RELEVO 3 33,33% 0,09% 0,08%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 9 100,00% 0,27% 0,24%
Observatorio Social 2014
34
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 1.079
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 921 85,36% 27,78% 24,88%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 0 0,00% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 158 14,64% 4,77% 4,27%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 1079 100,00% 32,55% 29,15%
1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
NÚMERO DE CONTRATOS
TOTAL
INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
30.725 174.879 205.604
1.7.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
Existen dos modalidades de contratos indefinidos, y una modalidad más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL
INDEFINIDOS
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
18.688 12.037 30.725
Observatorio Social 2014
35
Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos. 1.7.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
El número total de contratos registrados en la ocupación es de 205.604, de ellos son temporales 174.879.
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.
TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 18.578
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 110
TOTAL CONTRATOS 18.688
TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 12.037
Nº DE CONTRATOS
REGISTRADOS
% SOBRE CONT.
TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 39.419 22,54% 19,17%
MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3
29.135 16,66% 14,17%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
16.976 9,71% 8,26%
MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
3.052 1,75% 1,48%
MAS DE 12 MESES 714 0,41% 0,35%
INDETERMINADO
85.583 48,94% 41,63%
TOTAL 174.879 100,00% 85,06%
Observatorio Social 2014
36
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 39.419
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 4.091 10,38% 2,34% 1,99%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 31.897 80,92% 18,24% 15,51%
INTERINIDAD 3.388 8,59% 1,94% 1,65%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 3 0,01% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 9 0,02% 0,01% 0,00%
RELEVO 2 0,01% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 29 0,07% 0,02% 0,01%
Total 39.419 100,00% 22,54% 19,17%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 29.135
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 1.110 3,81% 0,63% 0,54% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 27.292 93,67% 15,61% 13,27%
INTERINIDAD 724 2,48% 0,41% 0,35% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 4 0,01% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 5 0,02% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 29.135 100,00% 16,66% 14,17%
Observatorio Social 2014
37
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 16.976
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 832 4,90% 0,48% 0,40% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 15.978 94,12% 9,14% 7,77%
INTERINIDAD 138 0,81% 0,08% 0,07% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 6 0,04% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 2 0,01% 0,00% 0,00%
RELEVO 9 0,05% 0,01% 0,00%
PRACTICAS 3 0,02% 0,00% 0,00%
FORMACION 8 0,05% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 16.976 100,00% 9,71% 8,26%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 3.052
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 388 12,71% 0,22% 0,19%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 2.130 69,79% 1,22% 1,04%
INTERINIDAD 36 1,18% 0,02% 0,02%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 359 11,76% 0,21% 0,17%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 4 0,13% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 11 0,36% 0,01% 0,01%
RELEVO 14 0,46% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 99 3,24% 0,06% 0,05%
OTROS 11 0,36% 0,01% 0,01%
Total 3.052 100,00% 1,75% 1,48%
Observatorio Social 2014
38
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 714
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 81 11,34% 0,05% 0,04%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 3 0,42% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 7 0,98% 0,00% 0,00%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 4 0,56% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 456 63,87% 0,26% 0,22%
RELEVO 162 22,69% 0,09% 0,08%
PRACTICAS 1 0,14% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 714 100,00% 0,41% 0,35%
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 85.583
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 78.535 91,76% 44,91% 38,20%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 68 0,08% 0,04% 0,03%
INTERINIDAD 6909 8,07% 3,95% 3,36%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 65 0,08% 0,04% 0,03%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 6 0,01% 0,00% 0,00%
Total 85.583 100,00% 48,94% 41,63%
Observatorio Social 2014
39
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014
En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, lo que supone un incremento del 13,46% respecto al año 2013 en el que se registraron 68.394 contratos en la ocupación. En esta ocupación de conductor de autobus y tranvia se contabilizaron en el año 2013 un total de 68.394 contratos lo que supuso un un incremento del 14,07% respecto alaño 2012 se registraron 59.957 contratos. En el año 2012 se observa un incremento cifrado en el 6,88% respecto al año 2011 en el que se registraron un total de 56.093 contratos. En el año 2011 se contabilizaron 56.093 contratos los que supuso un incremento del 8.55% respecto al año 2010 en el que se registraron 51.674 contratos.
1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS
En el año 2014 se registran en los servicios púplicos de empleo 3.540 contratos indefinidos o fijos lo que supone un incremento del 18,36% respecto al año 2013, en el que la contratación indefinida había el 2,86%. Durante el año 2013 el número de contratos registrados fue de 2.991, sufriendo un descenso respecto al año anterior del 2,86%.
Observatorio Social 2014
40
Se observó el año 2012 un aumento del numero de contratos registrados indefinidos o fijos hasta alcanzar los 3.079, con un cambio de tendencia al alza cifrada en un 71,82% respecto al año anterior. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y
TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
2011 2012 2013 2014
CONTRATOS INDEFINIDOS FIJOS 1.792 3.079 2.991 3.540
DIFERENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -12,11% 71,82% -2,86% 18,36%
En el año 2011 con 1.792 contratos registrados se producia un descenso del 12,11% respecto al año anterior en el que se registraron 2039 contratos.
1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES
En el año 2014 el número de los contratos temporales registrados en la ocupación de “conductor de autobús y tranvia” es de 74.058, se observa un incremento significativo del 13,23%,con respecto al año anterior. en el que se registraron 65.403 contratos, esto supone un incremento El número de los contratos temporales registrados en la ocupación durante 2013 fue de 65.403, se observó un incremento del 14,99%, con respecto al año 2012 en el que se registraron 56.878 contratos. El incremento del año 2012 fue 56.878 contratos del 4,74%, respecto al año anterior en el que se contabilizaron 54.301 contratos registrados. CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES
Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO 2011 2012 2013 2014
CONTRATOS TEMPORALES.
54.301 56.878 65.403 74.058
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
9,40% 4,74% 14,99% 13,23%
Durante el año 2011 el crecimiento se cifra en el 9,40%, algo más moderado comparado con el anterior con 49.635 contratos registrados, pero confirmando la tendencia al alza.
Observatorio Social 2014
41
1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
Total contratos Contratostemporales
Contratosindefinidos o
fijos
59.9
57
56.8
78
3.0
79
68.3
94
65.4
03
2.9
91
77.5
98
74.0
58
3.5
40
CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUS Y TRANVIA
Año 2012 Año 2013 Año 2014
1.8.4.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN % RESPECTO A LA CONTRATACIÓN TOTAL EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, un 4,56% del total de los registrados en la ocupación son indefinidos y el 95,44% temporales.
AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Número de Contratos
% Respecto de total.
Número de Contratos
% Respecto de total.
Número de Contratos
% Respecto de total.
Contratos Indefinidos o
Fijos. 3.079 5,14% 2.991 4,37% 3.540 4,56%
Contratos Temporales
56.878 94,86% 65.403 95,63% 74.058 95,44%
Total Contratos
59.957 100% 68.394 100% 77.598 100%
A continuación se detalla, mediante cuadros diferenciados para los contratos indefinidos o fijos y contratos temporales, el número de los contratos formalizados en el año 2014 según su modalidad y duración.
Observatorio Social 2014
42
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
O FIJOS
TEMPORALES
TOTAL
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
3.540 74.058 77.598
1.8.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Existen dos modalidades de contratos indefinidos, que son indefinidos desde su inicio, y una modalidad más de contratos que inicialmente es temporal y posteriormente se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
O FIJOS
CONVERSIÓN
TOTAL
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
2.312 1.228 3.540
Contratos Indefinidos o fijos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 2.275
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 37
TOTAL CONTRATOS 2.312
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 1.228
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43
1.8.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
El número total de contratos registrados en la ocupación es de 77.598, de ellos son temporales 74.058 contratos.
Nº DE CONTRATOS
REGISTRADOS
% SOBRE CONT. TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 39.933 53,92% 51,46%
MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3
5.643 7,62% 7,27%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
4.145 5,60% 5,34%
MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
1.518 2,05% 1,96%
MAS DE 12 MESES 1.001 1,35% 1,29%
INDETERMINADO 21.818 29,46% 28,12%
TOTAL CONTRATOS 74.058 100,00% 95,44%
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBUSES Y TRANVIAS, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 39.933
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 6.451 16,15% 8,71% 8,31%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 26.317 65,90% 35,54% 33,91%
INTERINIDAD 7.141 17,88% 9,64% 9,20%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 2 0,01% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 5 0,01% 0,01% 0,01%
RELEVO 1 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 1 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 15 0,04% 0,02% 0,02%
Total 39.933 100,00% 53,92% 51,46%
Observatorio Social 2014
44
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 5.643
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 533 9,45% 0,72% 0,69% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 4.598 81,48% 6,21% 5,93%
INTERINIDAD 504 8,93% 0,68% 0,65% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 2 0,04% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 6 0,11% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 5.643 100,00% 7,62% 7,27%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 4.145
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 661 15,95% 0,89% 0,85% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 3.284 79,23% 4,43% 4,23%
INTERINIDAD 133 3,21% 0,18% 0,17% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 1 0,02% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 1 0,02% 0,00% 0,00%
RELEVO 5 0,12% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 60 1,45% 0,08% 0,08%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 4.145 100,00% 5,60% 5,34%
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45
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 1.518
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 686 45,19% 0,93% 0,88%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 673 44,33% 0,91% 0,87%
INTERINIDAD 51 3,36% 0,07% 0,07%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 72 4,74% 0,10% 0,09%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 3 0,20% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 8 0,53% 0,01% 0,01%
RELEVO 11 0,72% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 12 0,79% 0,02% 0,02%
FORMACION 2 0,13% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 1.518 100,00% 2,05% 1,96%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES : 1.001
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 29 2,90% 0,04% 0,04%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1 0,10% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 8 0,80% 0,01% 0,01%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 2 0,20% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 570 56,94% 0,77% 0,73%
RELEVO 391 39,06% 0,53% 0,50%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
Total 1.001 100,00% 1,35% 1,29%
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46
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 21.818
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 18.788 86,11% 25,37% 24,21%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 37 0,17% 0,05% 0,05%
INTERINIDAD 2.968 13,60% 4,01% 3,82%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 24 0,11% 0,03% 0,03%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 1 0,00% 0,00% 0,00%
Total 21.818 100,00% 29,46% 28,12%
1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA”
El SPEE facilita como en años anteriores del año 2014 los datos relativos al número de contratos registrados para “Zona Extrajera” son en total 103 contratos, en este caso el centro de trabajo está situado fuera del territorio nacional. El incremento se cifra en un 35,53% respecto al año anterior. En el año 2013 se contabilizaron 252.267 contratos, de este total corresponden para “Zona Extrajera”, 76 contratos. Para conductor asalariado de camión 73 y 3 para conductor de autobús. El cuadro establece como se distribuyen según las tres ocupaciones de la nueva CON-11.
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
TOTAL
CONTRATOS REGISTRADOS “ZONA EXTRANJERA”
0 96 7 103
.
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47
1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS
Durante el año 2014 se matricularon 2.115 autobuses y se expidieron 337 permisos de la clase D1, asimismo se realizaron canjes (reconocimiento de títulos de conducción expedidos en otros países). De la clase D se expidieron 7.935 permisos y se realizaron canjes. Al igual que en años anteriores, el número de vehículos de la clase D sigue siendo superior al de autobuses matriculados.
Cabe destacar que, según el cuadro expuesto, se ha producido un incremento del 17,63% en relación a la matriculación de autobuses respecto al año 2013 (Año 2013: 1742, año 2014: 2.115). Por lo que respecta al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,15% (Año 2013: 8.909; año 2014: 8.272, sumando los permisos D+D1.
MERCANCÏAS Respecto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, en el año 2014 se han matriculado 19.316 y se han expedido 5.363 permisos de la clase C1. Asimismo, se realizaron 4.883 canjes de permisos de conducir. De la clase C se expidieron 26.370 permisos y se canjearon 4.032. Al igual que en años anteriores, el número de permisos expedidos de la clase C es superior al de vehículos matriculados.
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48
De acuerdo con el cuadro anterior, se observa un incremento del 25,69% respecto al número de matriculaciones (Año 2013: 14.353; Año 2014: 19.316). Asimismo, respecto al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,06%, Año 2013: 34.188; Año 2014: 31.733, sumando los permisos C+C1.
1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES
De los datos obrantes en el Registro General de Transportistas y Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, dependiente de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, resulta que a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países fue de 6.534, el número de empresas en las que prestan sus servicios estos conductores fue de 3.261 y el número de vehículos de estas empresas de 56.978. Por otra parte, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países es de 5.999, el número de empresas que ha contratado a estos conductores es de 2.958 y el número total de vehículos ha sido de 51.673.
0
20.000
40.000
60.000
80.000
01/0
1/2
010
01/0
1/2
011
01/0
1/2
012
01/0
1/2
013
01/0
1/2
014
8.5
24 8.4
49
7.1
49
6.5
34
5.9
994
.293
4.2
54
3.5
34
3.2
61
2.9
58
68.0
73
70.2
36
57.2
02
56.9
78
58.4
13
CUADRO COMPARATIVO AÑOS 2010 A 2014 DEL TOTAL DE CERTIFICADOS DE CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES PARA EL CONJUNTO DE EMPRESAS DE
TRANSPORTENúm. decertificadosexpedidos aconductores deterceros países
Núm. deempresas detransportepúblico
Núm. devehículos deestasempresas
De los datos expuestos resulta que entre ambas fechas (31/12/13 y 31/12/14) el número de conductores de terceros países que prestan sus servicios en empresas de transporte ha experimentado un descenso del 8,18%, el número de empresas que contrata a estos conductores ha descendido también en un 9,29% y el número de vehículos en un 9,31%. Por otra parte, mientras que a fecha 31 de diciembre de 2013 la ratio conductor tercer país/número de empresas era de 2,00, a fecha 31 de diciembre de 2014 ha sido de 2,02, siendo la diferencia de 0´02 superior respecto al año anterior. Respecto a la relación conductor tercer país/nº de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 fue de 0,11 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 ha sido de 0,11 guardando la misma relación que el año anterior.
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49
CERTIFICADOS DE CONDUCTOR EXPEDIDOS A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS
En lo que se refiere al área de Mercancías, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores desciende a 5.487, el número de empresas a 2.782 y el número de vehículos a 44.913. En cuanto a la nacionalidad de los conductores, Ecuador representa el 22,45%, Marruecos con un 16,40%, Ucrania con el 14,50%, Colombia con un 8,49 y Moldavia el 5,59%, representando el resto de nacionalidades el 32,57%.
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países en 2014 ha descendido en un 7,80% y el número de vehículos con los que las empresas cuentan aumenta en un 4,2%. En cuanto a la ratio conductor tercer país/ número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2014 es de 0,12, la misma relación que en el año anterior.
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CERTIFICADO DE CONDUCTOR EXPEDIDO A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS A fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores es de 512, el número de empresas de 176 y el número de vehículos con los que estas cuentan es de 6.760. Respecto a la nacionalidad de los conductores, Marruecos (138) representa el 26,95%, seguida de Ecuador (97) con un 18,94%, Argentina (69) con un 13,47%, Colombia (49) con un 9,57% y Ucrania (28) con un 5,46%. El resto de países representa el 25,61%
Ecuador 18,94%
Colombia 9,57%Marruecos 26,95%
Ucrania 5,46%
Argentina 13,47%
NACIONALIDAD DE CONDUCTORES
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos en 2014 a conductores de terceros países ha descendido en un 1,21% y el número de vehículos con los que estas empresas cuentan también ha descendido en un 09,10%.
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En cuanto a la ratio conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,07 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 es de 0,7 la misma relación en ambos años.
2.- FORMACIÓN
2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL
La Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha facilitado los siguientes datos respecto a los cursos realizados durante el año 2014 dirigida prioritariamente, a trabajadores desempleados.
El número total de alumnos en estos programas de formación durante 2014 fue de 3.966 lo que supone un incremento de 20,20% respecto al año anterior.
Representa una media de 15,37 alumnos por curso lo que supone un aumento de 1,62% respecto al 2013 que fue del 13,75%.
ESPECIALIDAD FORMATIVA NÚMERO DE
CURSOS PROVINCIAS
INGLÉS BÁSICO 17 8
FRANCÉS BÁSICO 5 4
INGLÉS GESTIÓN TRANSPORTE 4 3
FRANCÉS GESTIÓN TRANSPORTE 2 2
CONDUCTOR VEHÍCULOS ARTICULADOS 1 1
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
43 18
CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DE CLASE B 13 7
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE C1-C 67 24
CONDUCTOR CAMIONES REMOLQUE CLASE E
24 17
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE D 41 18
CONDUCCIÓN DE AUTOBUSES 35 17
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS 30 17
CONSEJERO DE SEGURIDAD 6 4
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2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA
Cualificación Inicial Mercancías: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre 01/01/14 y 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos relativos a la obtención del Certificado acreditativo de la cualificación Inicial para transporte de mercancías. CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 31 26 dados de baja
ARAGÓN 3 11 dados de baja
ASTURIAS 4 17 dados de baja
BALEARES 6 1
CANARIAS 10 9
CANTABRIA 4 3
CASTILLA-LEÓN 4 15 dados de baja
CASTILLA-LA MANCHA 2 0
CATALUÑA 2 17 dados de baja
CEUTA 0 0
EXTREMADURA 14 3
GALICIA 3 dados de baja 3
LA RIOJA 0 0
MADRID 0 0
MELILLA 2 dados de baja 0
MURCIA 8 8
NAVARRA 0 4 dados de baja
PAÍS VASCO 0 8 dados de baja
VALENCIA 5 10 dados de baja
TOTAL 88 27 nuevos cursos
homologados en 2014
Al igual que en años anteriores, Andalucía (31) es la Comunidad donde más Centros se han autorizado representando el 35,22%, seguida de Extremadura (14) con un 16%, Canarias (10), con un 11,36% y Murcia (8) con porcentaje del 9%, representando estas Comunidades el 71,58% del incremento producido en el total nacional.
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Durante el año 2013 se autorizaron 210 centros, mientras que durante al año 2014 se han autorizado un total de 88, lo que supone un descenso del 58,09%.
Por lo que respecta a los Cursos homologados, es Canarias (9) donde más cursos se han homologado, representando el 33,33%, seguida de Murcia (8) con un 29,62%, Cantabria, Extremadura y Galicia, cada una con 3 nuevos Cursos homologados lo que supone el 11,11% respectivamente, representando estas Comunidades el 96,26% del total nacional.
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De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el 01/01/14 al 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.
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CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 1.083 48 3.928
ARAGÓN 114 18 599
ASTURIAS 103 6 544
BALEARES 82 10 268
CANARIAS 153 31 726
CANTABRIA 50 6 241
CASTILLA-LEÓN 270 7 1.232
CASTILLA-LA MANCHA 287 6 1.199
CATALUÑA 392 24 2.012
CEUTA 3 2 15
EXTREMADURA 103 8 794
GALICIA 358 12 1.418
LA RIOJA 34 6 120
MADRID 219 6 978
MELILLA 5 6 23
MURCIA 363 6 862
NAVARRA 35 6 264
PAÍS VASCO 148 18 762
VALENCIA 565 21 1.617
TOTAL 4.397 247 17.611
En todas la Comunidades se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía (1.083) donde más cursos se han realizado durante el año, representando el 24,63%, seguida de Valencia (565) con un 12,84%, Cataluña (392) con un 9%, Murcia (363) con un 8,25%, y Galicia ((358) con un 8,14%, representando estas Comunidades el 62,86% del total nacional. Asimismo, en todas la Comunidades, se han realizado exámenes, siendo Andalucía nuevamente, donde más exámenes se han realizado (48) con un 19,43%, seguida de Canarias (31) con un 12,55%, Cataluña (24) con un 9,71%, y Aragón y País Vasco (ambas con 18) lo que representa el 14,57%, representando estas Comunidades el 56,26% del total nacional. La Comunidad donde mayor número de alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 3.928 representando el 22´30%. En cuanto a las tarjetas, se han emitido un total de 276.383, habiéndose emitido durante el periodo de 01/01/14 a 31/12/14 un total de 75.666, siendo de nuevo Andalucía donde más emisiones se han realizado 14.776. A la vista de los datos se observa en el año 2014 un incremento de emisión de tarjetas del 37,69%, ya que hasta el 2013 se habían emitido un total de 200.717.
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Cualificación Inicial Mercancías (en vigor a fecha de 31/12/2014) De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo dela Cualificación Inicial para transporte de mercancías. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 752 623
ARAGÓN 100 73
ASTURIAS 65 43
BALEARES 59 51
CANARIAS 110 80
CANTABRIA 33 26
CASTILLA-LEÓN 192 219
CASTILLA-LA MANCHA 156 243
CATALUÑA 384 320
CEUTA 3 4
EXTREMADURA 135 75
GALICIA 191 178
LA RIOJA 15 19
MADRID 258 166
MELILLA 5 9
MURCIA 113 91
NAVARRA 52 14
PAÍS VASCO 120 84
VALENCIA 260 191
TOTAL 3.000 2.509
Al igual que en años anteriores es en Andalucía donde más Centros se han autorizado, (un total de 752) lo que representa el 25%, seguida de Cataluña (384) con un 12,8%, Valencia (260) con un 8,66%, Madrid (258) con un 8,59% y Castilla y León (192) con un 6,4%, representando estas Comunidades el 61,39% del total nacional.
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En el año 2013 se encontraban autorizados 2.917 centros, en tanto que en 2014 ascendía a 3.000, lo que supone un incremento del 2,83%. Respecto a los cursos homologados, también es Andalucía la Comunidad donde más Cursos se han homologado (623) lo que representa el 24,83%, seguida de Cataluña (320) con un 12,75%, Castilla-La Mancha (243) con un 9,68%, Castilla y León (219) con un 8,72% y Valencia (191) con un 7,61%, representando estas Comunidades el 63,60% del total nacional.
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.
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58
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 3.991 240 17.149
ARAGÓN 484 88 2.873
ASTURIAS 427 29 2.683
BALEARES 407 49 1.316
CANARIAS 680 138 3.490
CANTABRIA 205 30 1.138
CASTILLA-LEÓN 1.120 33 5.942
CASTILLA-LA MANCHA 1.160 38 5.304
CATALUÑA 1.772 119 9.226
CEUTA 14 10 58
EXTREMADURA 370 37 2.610
GALICIA 1.602 76 8.087
LA RIOJA 129 29 671
MADRID 1.138 30 6.045
MELILLA 15 18 55
MURCIA 1.282 31 4.139
NAVARRA 189 31 1.273
PAÍS VASCO 675 91 3.702
VALENCIA 2.240 128 7.405
TOTAL 17.900 1.245 83.165
En todas las Comunidades se han realizado cursos, siendo Andalucía de nuevo donde más cursos se han realizado (3.991) lo que representa el 22,30%, seguida de Valencia (2.240) con un 12,51%, Cataluña (1.772) con un 9,90%, Murcia (1.282) con un 7,16% y Castilla La Mancha (1.160) con un 6,48%, representando estas Comunidades el 58,35% del total nacional. Asimismo, en todas las Comunidades Autónomas se han realizado exámenes, siendo en Andalucía (240) donde más exámenes se han realizado suponiendo el 19,27%, seguida de Canarias (138) con un 11,08%, Valencia (128) con un 10,28%, Cataluña (119) con un 9,55% y País Vasco (91) con un 7,30%, representando estas Comunidades el 57,48% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 17.149 alumnos aptos, representando el 20,62%. Cualificación Inicial Viajeros:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/001/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.
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CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 19 36 dados de baja
ARAGÓN 5 8 dados de baja
ASTURIAS 3 6 dados de baja
BALEARES 6 2
CANARIAS 12 11
CANTABRIA 3 1 dado de baja
CASTILLA-LEÓN 2 18 dados de baja
CASTILLA-LA MANCHA 2 8 dados de baja
CATALUÑA 4 10 dados de baja
CEUTA 0 0
EXTREMADURA 12 3 dados de baja
GALICIA 4 dados de baja 5 dados de baja
LA RIOJA 0 0
MADRID 5 dados de baja 10 dados de baja
MELILLA 2 dados de baja
MURCIA 9 10
NAVARRA 2 5 dados de baja
PAÍS VASCO 0 5 dados de baja
VALENCIA 0 2 dados de baja
TOTAL 79 23
Al igual que en la Cualificación Inicial de viajeros, Andalucía es la Comunidad donde más centros se han autorizado (19), con un 24%, seguida de Canarias y Extremadura, cada una con 12 lo que representan el 15,18% respectivamente, Murcia (9) con un 11,39% y Baleares (6) con un 7,59%, representando estas Comunidades el 73,34% del total nacional.
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60
Durante el año 2013 se autorizaron 174 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 79, lo que supone respecto al año anterior, un descenso en la creación de centro nuevos del 54,59%.
Por lo que respecta a los cursos es en Canarias donde más cursos nuevos se han homologado (11) representando el 47,82%, seguida de Murcia con 10 con un 43,47% y Baleares con 2 con un 8,69% representando estas Comunidades el 100% del total nacional, en el resto de Comunidades ha descendido el número de cursos homologados, siendo Aragón donde proporcionalmente se ha reducido más el número de cursos, con un descenso del 13,33%, seguida de Asturias, con un descenso del 13,04% y País Vasco con descenso del 11,95% respecto al año anterior.
Canarias 47,82%
Murcia 43,47%
Baleares 8,69%
CURSOS HOMOLOGADOS
Observatorio Social 2014
61
0
200
400
600
800
1.000
Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014
593
419338
131
873
23
CURSOS HOMOLOGADOS
Durante 2014, ha tenido lugar la siguiente actividad formativa: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación Inicial de viajeros.
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 600 48 1.140
ARAGÓN 50 17 161
ASTURIAS 87 6 189
BALEARES 85 12 232
CANARIAS 138 29 459
CANTABRIA 26 6 104
CASTILLA-LEÓN 146 5 297
CASTILLA-LA MANCHA 131 6 248
CATALUÑA 277 24 988
CEUTA 3 2 6
EXTREMADURA 44 6 231
GALICIA 214 9 475
LA RIOJA 17 6 32
MADRID 190 6 653
MELILLA 3 3 9
MURCIA 102 6 169
NAVARRA 16 6 73
PAÍS VASCO 130 18 643
VALENCIA 239 21 437
TOTAL 2.327 188 6.546
Observatorio Social 2014
62
Nuevamente es en Andalucía donde más cursos se han realizado (600) representando el 25,78%, seguida de Cataluña (277) con un 11,90%, Valencia (239) con un 10,27% Galicia (214) con un 9,19%, y Madrid (190) con un 8,16%, representando estas Comunidades el 65,15% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes realizados, también es Andalucía (48) la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 25,53% seguida de Canarias (29) con un 15,42%, Cataluña (24) con un 12,76% Valencia (21) con un 11,17% y País Vasco (18) con un 9,57% representando estas Comunidades el 74,45% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 1.140, lo que representa el 17,41% del total nacional. Cualificación Inicial Viajeros (en vigor a fecha de 31/12/2014) De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte por Carretera, en el periodo comprendido entre el año 2009 y el 31/12/14, se han constatado los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial de viajeros. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 690 541
ARAGÓN 89 52
ASTURIAS 61 40
BALEARES 56 52
CANARIAS 107 77
CANTABRIA 31 19
CASTILLA-LEÓN 172 191
CASTILLA-LA MANCHA 135 211
CATALUÑA 372 301
CEUTA 3 4
EXTREMADURA 129 62
GALICIA 180 176
LA RIOJA 13 16
MADRID 260 160
MELILLA 5 8
MURCIA 99 85
NAVARRA 45 10
PAÍS VASCO 120 81
VALENCIA 247 168
TOTAL 2.814 2.254
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63
Al igual que en la cualificación inicial de mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más centros se han autorizado (690) con un 24,52%, seguida de Cataluña (372) con un 13,21%, Madrid (260) con un 9,23%, Valencia (247) con el 8,77% y Galicia (180) con un 6,39%, representando estas Comunidades el 62,12% del total nacional.
En el año 2013 se autorizaron un total de 2.746 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 2.814 lo que supone un incremento del 2,41%. Por lo que respecta a los cursos, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han homologado (541) representando el 24%, seguida de Cataluña (301) con el 13,35%, Castilla-La Mancha (211) con un 8,91%, Castilla y León (191) con un 8,47% y Valencia (168) con un 7,45%, representando estas Comunidades el 62,18% del total nacional.
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64
A fecha 31/12/13 había homologados 2.354 cursos, en tanto que a fecha 31/12/14 hay homologados 2.254, lo que supone un descenso del 4,4%.
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014
593
1.012
1.350 1.481
2.354
2.254
CURSOS HOMOLOGADOS
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, en cuanto a la actividad formativa desarrollada desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas respecto a la cualificación Inicial de viajeros.
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 2.341 273 7.508
ARAGÓN 293 94 1.563
ASTURIAS 296 35 1.204
BALEARES 454 59 1.627
CANARIAS 583 136 2.678
CANTABRIA 148 36 681
CASTILLA-LEÓN 696 35 2.341
CASTILLA-LA MANCHA 675 35 2.261
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65
CATALUÑA 1.537 132 7.982
CEUTA 13 11 30
EXTREMADURA 183 36 879
GALICIA 1.065 52 3.705
LA RIOJA 78 33 294
MADRID 1.269 35 7.824
MELILLA 10 11 35
MURCIA 489 34 1.305
NAVARRA 115 35 576
PAÍS VASCO 630 99 3.319
VALENCIA 1.257 144 3.536
TOTAL 12.132 1.325 49.348
De nuevo es Andalucía donde más cursos se han realizado (2.341) con un 19,29%, seguida de Cataluña (1537) con un 12´66%, Madrid (1.269) con un 10,45%, Valencia (1.257) con un 10,36% y Castilla y León (696) con un 5,73%, representando estas Comunidades el 58,49% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes, también es Andalucía donde más exámenes se han realizado (273) con un 20,60%, seguida de Valencia (144) con un 10,86%, Canarias (136) con un 10,26%, Cataluña (132) con un 9,96% y País Vasco (99) con un 7,47%, representando estas Comunidades el 59,15% del total nacional. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Madrid con 7.824 lo que representa el 15,85%. Cualificación Continua: De acuerdo con los datos obrantes en la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos ofrecer los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 51 65
ARAGÓN 9 10
ASTURIAS 12 12
BALEARES 10 6
CANARIAS 23 18
CANTABRIA 5 3
CASTILLA-LEÓN 9 8
CASTILLA-LA MANCHA 6 12
CATALUÑA 7 14
CEUTA 0 0
EXTREMADURA 20 7
GALICIA 2 11
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66
LA RIOJA 3 1
MADRID 2 13
MELILLA 5 dados de baja 00
MURCIA 9 9
NAVARRA 4 4
PAÍS VASCO 2 dados de baja 1
VALENCIA 19 21
TOTAL 187 215
Nuevamente es en Andalucía donde más centros se han autorizado (51) representando el 27,27%, seguida de Canarias (23) con un 12,29%, Extremadura (20) con un 10,69%, Valencia (19) con un 10,16% y Asturias (12) con un 6,41% representando estas Comunidades el 66,82% del total nacional
Durante 2013 se autorizaron 333 Centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 187 nuevos centros, lo que supone un descenso en cuanto a la actividad de la creación de nuevos Centros del 43,84%.
Andalucía 27,27%
Canarias 12,29%
Extremadura 10,69%
Valencia 10,16%
Asturias 6,41%
CENTROS DE FORMACIÓN
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67
En cuanto a Cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se han homologado durante 2014, en concreto 65 lo que representa el 30,20%, seguida de Valencia (21) con un 9,76%, Canarias (18) con un 8,37%, Cataluña (14) con un 6,51% y Madrid (13) con un 6,04%, presentando estas Comunidades el 60,88% del total nacional.
Durante el año 2012 se homologaron 458 cursos, en tanto que en el año 2013 se han
homologado 305, lo que supone un descenso del 33,40%.
Durante el año 2014 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:
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68
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua:
CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
ANDALUCÍA 3.045 20.745
ARAGÓN 412 4.064
ASTURIAS 360 3.285
BALEARES 245 2.159
CANARIAS 478 5.546
CANTABRIA 196 1.691
CASTILLA-LEÓN 867 9.367
CASTILLA-LA MANCHA 826 7.110
CATALUÑA 1.617 15.501
CEUTA 17 80
EXTREMADURA 296 3.076
GALICIA 879 8.450
LA RIOJA 95 858
MADRID 1.051 11.429
MELILLA 8 97
MURCIA 888 5.022
NAVARRA 172 1.989
PAÍS VASCO 475 4.856
VALENCIA 2.100 11.838
TOTAL 14.027 117.153
Al igual que en la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han realizado (3.045) representando el 21,70%, seguida de Valencia (2.100) con un 14,97%, Cataluña (1.617) con un 11,52%, Madrid (1.051) con un 7,49% y Murcia (888) con un 6,33%, representando estas Comunidades el 62% del total nacional. Comparado con los cursos realizados en 2013 (14.116) se ha realizado 89 cursos menos. Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es Andalucía (20.745) donde mayor número de alumnos los han superado representando el 17,70%, seguida de Cataluña (15.501) con un 13,23%, Valencia (11.838) con un 10,10%, Madrid (11.429) con un 9,75% y Castilla y León (9.367) con un 8%, representando estas Comunidades el 58,78% del total nacional. Cualificación Continua Acumulada: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua.
Observatorio Social 2014
69
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS
HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 858 567
ARAGÓN 128 83
ASTURIAS 79 56
BALEARES 77 49
CANARIAS 144 83
CANTABRIA 40 22
CASTILLA-LEÓN 242 142
CASTILLA-LA MANCHA 185 210
CATALUÑA 436 272
CEUTA 4 4
EXTREMADURA 152 68
GALICIA 226 160
LA RIOJA 24 17
MADRID 302 228
MELILLA 5 5
MURCIA 157 119
NAVARRA 65 26
PAÍS VASCO 131 68
VALENCIA 387 240
TOTAL 3.642 2.419
De nuevo es Andalucía (858) donde más centros se han autorizado a lo largo del periodo 2009 a 2014 representando el 23,55%, seguida de Cataluña (436) con un 11,97%, Valencia (387) con un 10,62%, Madrid (302) con un 8,29%, Castilla y León (242) con un 6,64%, representando estas Comunidades el 61,07% del total nacional. A 31 de diciembre de 2013 se autorizaron 3.445 Centros en tanto que a 31 de diciembre de 2014 se han autorizado 3.642, lo que supone un incremento del 5,40%.
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70
En cuanto a cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se homologaron en el periodo 2009 a 2014, en total 567 lo que supone un 23,43%, seguida de Cataluña (272) con un 11,24%, Valencia (240) con un 9,92, Madrid (228) con un 9,42% y Castilla-La Mancha (210) con un 8,68%, representando estas Comunidades el 62,69% del total nacional.
Durante el año 2013 se homologaron 2.204 cursos, en tanto que el 2014 se han homologado 2.419 suponiendo un incremento del 8,88%. De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a actividades formativas de la cualificación contínua:
Observatorio Social 2014
71
CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
ANDALUCÍA 9.812 82.403
ARAGÓN 1.381 15.332
ASTURIAS 1.060 11.057
BALEARES 857 8.136
CANARIAS 1.682 20.161
CANTABRIA 573 5.813
CASTILLA-LEÓN 2.812 32.954
CASTILLA-LA MANCHA 2.784 26.587
CATALUÑA 5.832 59.556
CEUTA 74 488
EXTREMADURA 1.293 14.835
GALICIA 3.268 33.448
LA RIOJA 345 3.342
MADRID 4.150 45.734
MELILLA 31 366
MURCIA 2.629 17.731
NAVARRA 576 6.878
PAÍS VASCO 1.718 17.333
VALENCIA 6.757 45.117
TOTAL 47.634 447.274
Al igual que ocurre con la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han realizado durante el periodo 2009 a 2014, en concreto 9.812, lo que representa el 20,59%, seguida de Valencia (6.757) con un 14,18%, Cataluña (5.832) con un 12,24%, Madrid (4.150) con un 8,71% y Galicia (3.268) con un 6,86%, representando estas Comunidades el 62,58% del total nacional. Por lo que respecta al número de alumnos que han realizado los cursos es nuevamente en Andalucía con 82.403 donde se ha registrado mayor número, representando el 18,42%, seguida de Cataluña (59.556) con un 13,31%, Madrid (45.737) con un 10,22%, Valencia (45.117) con un 10,08% y Galicia (33.448) con un 59,5% del total nacional. Tarjetas en vigor en Formación Inicial o Continua a fecha 31/12/14 Esta información es desagregada por Comunidades Autónomas, de acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre.
MERCANCÍAS VIAJEROS MERCANCÍAS Y
VIAJEROS
ANDALUCÍA 56.684 5.299 35.630
ARAGÓN 9.625 1.047
7.583
ASTURIAS 6.703 828 5.424
BALEARES 3.987 1.188 5.060
Observatorio Social 2014
72
CANARIAS 10.421 2.184 11.089
CANTABRIA 3.752 350 3.099
CASTILLA-LEÓN 20.434 1.404 16.237
CASTILLA-LA MANCHA 18.961 1.323
12.120
CATALUÑA 34.157 5.961 27.805
CEUTA 257 24 247
EXTREMADURA 10.035 485 6.410
GALICIA 21.890 2.119 17.052
LA RIOJA 2.149 165 1.522
MADRID 22.186 6.339 26.560
MELILLA 236 20 114
MURCIA 12.833 853 7.656
NAVARRA 4.148 433 3.400
PAÍS VASCO 9.184 2.553 11.036
VALENCIA 28.741 2.280 19.208
TOTAL 276.383 34.855 217.252
2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN
GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre ha facilitado los datos correspondientes a los cursos de formación subvencionados por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre.
A efectos de comparar la evolución de los mismos, se incluyen datos de 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014.
En 2010 se aprueban 43 Expedientes con un total de 1.372 Cursos y una cuantía total de 5.122.180 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2010
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 168 45,78 1.019 74,27 3.898.860 76,12
GESTIÓN 114 31,06 193 14,07 670.160 13,08
NUEVAS TECNOLOGÍAS 40 10,90 77 5,61 199.910 3,90
INTERNACIONALIZACIÓN 30 8,17 53 3,86 146.450 2,86
MEDIO AMBIENTE 15 4,09 30 2,19 260.800 4,04
TOTAL 367 100,00 1.372 100,00 5.122.180 100,00
En 2011 se aprueban 47 Expedientes con un total de 958 Cursos y una cuantía total de 3.841.760 €. La distribución por materias es la siguiente:
Observatorio Social 2014
73
FORMACIÓN 2011
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 138 46,62 719 70,05 2.871.300 74,74
GESTIÓN 74 25,00 100 10,44 474.400 12,35
NUEVAS TECNOLOGÍAS 31 10,47 44 4,59 144.770 3,77
INTERNACIONALIZACIÓN 19 6,42 28 2,92 79.440 2,07
MEDIO AMBIENTE 34 14,49 67 6,99 271.850 7,08
TOTAL 296 100,00 958 100,00 3.841.760 100,00
En 2012 se aprueban 47 Expedientes con un total de 978 Cursos y una cuantía total de 3.841.360 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2012
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 131 47,12 784 80,17 3.080.820 80,21
GESTIÓN 49 17,63 63 6,44 276.250 7,19
NUEVAS TECNOLOGÍAS 34 12,23 46 4,70 143.050 3,72
INTERNACIONALIZACIÓN 23 8,27 34 3,48 104.540 2,72
MEDIO AMBIENTE 41 14,75 51 5,21 236.700 6,16
TOTAL 278 100,00 978 100,00 3.841.360 100,00
En 2013 se aprueban 47 Expedientes con un total de 1.046 Cursos y una cuantía total de 3.841.500 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2013
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 127 45,52 831 79,45 3.013.500 78,45
GESTIÓN 73 26,16 93 8,89 349.050 9,09
NUEVAS TECNOLOGÍAS 18 6,45 30 2,87 86.650 2,26
INTERNACIONALIZACIÓN 34 12,19 57 5,45 167.750 4,37
MEDIO AMBIENTE Y OTROS 27 9,68 35 3,35 224.550 5,85
TOTAL 279 100,00 1.046 100,00 3.841.500 100,00
Observatorio Social 2014
74
En 2014 se aprueban 49 expedientes con un total de 1.141 Cursos y una cuantía total de 3.784.900 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2014
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 131 38,53 871 76,34 2.893.200 76,43
GESTIÓN 114 33,53 144 12,62 544.600 14,39
NUEVAS TECNOLOGÍAS 27 7,94 32 2,80 95.600 2,53
INTERNACIONALIZACIÓN 36 10,59 46 4,03 123.600 3,27
MEDIO AMBIENTE Y OTROS 32 9,41 48 4,21 127.900 3,38
TOTAL 340 100,00 1.141 100,00 3.784.900 100,00
A continuación se describe la evolución que han tenido los diferentes tipos de cursos en el periodo 2010-2014
2010 2011 2012 2013 2014
CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS %
SEGURIDAD 1.019 74,27 719 75,05 784 80,16 831 79,45 871 76,34
GESTIÓN 193 14,07 100 10,44 63 6,44 93 8,89 144 12,62
NUEVAS TECNOLOGÍAS 77 5,61 44 4,59 46 4,70 30 2,87 32 2,80
INTERNACIONALIZACIÓN 53 3,86 28 2,93 34 3,48 57 5,45 46 4,03
MEDIO AMBIENTE 30 2,19 67 6,99 51 5,21 35 3,35 48 4,21
TOTAL 1.372 100,00 958 100,00 978 100,00 1.046 100,00 1.141 100,00
3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA
3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 La economía española en el año 2014 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis. El índice de precios al consumo se ha situado en torno al 1%, la tasa anual más baja desde que se empezaron a elaborar estos datos. Tras la subida del año anterior, para 2014 el salario mínimo se ha congelado y mantenido en las cifras del año anterior, esto es, 21,51€/día, 645,3€/mes y 9.034,2€/año.
3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 El 25 de enero de 2012, fue suscrito el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2012, 2013 y 2014, de una parte, por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y, de otra, por las Confederaciones Sindicales de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Unión General de Trabajadores (UGT).
Observatorio Social 2014
75
Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 6 de febrero de 2012. El referido Acuerdo tiene una vigencia de tres años, desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2014, por lo que durante todo el 2014 estuvo en vigor. En el observatorio de 2012 se hizo referencia detallada a este Acuerdo por lo que nos remitimos a lo allí desarrollado. Por último indicar que el pasado 8 de junio se ha firmado el III Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2015, 2016 y 2017.
3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2014 3.3 A.- II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA El II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera fue firmado el 12 de noviembre de 2010 y presentado para su registro y publicación en fecha 23 de diciembre de 2011, siendo publicado en el Boletín Oficial del Estado el 29 de marzo de 2012 y entró en vigor el 1 de abril de 2012. El referido Acuerdo fue suscrito, de una parte, por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores del Transporte (CEOT), en representación de las empresas del sector, y, de otra, por las organizaciones sindicales FSC-CC.OO. y TCM-UGT, en representación de los trabajadores del sector. Este II Acuerdo general es de aplicación a las empresas que, al amparo de los correspondientes títulos habilitantes de Transportista o de Operador de Transporte regulados por la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, realicen actividades de transporte público de mercancías por carretera en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía y/o las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancías, incluidas las actividades de mensajería y de logística. El citado Acuerdo regula la organización del trabajo; cuestiones relativas a personal; la contratación y promoción profesional; tiempo de trabajo; retribuciones; movilidad geográfica; régimen disciplinario; mejoras sociales; salud laboral; derechos sindicales y representación del personal; formación así como conciliación vida laboral y familiar, igualdad de oportunidades, violencia de género y acoso. Durante 2014 estuvo en vigor ya que su vigencia inicial es hasta el 31 de diciembre del referido año. 3.3. B.- CONVENIOS FIRMADOS Y REVISADOS EN 2014 Al igual que en ediciones anteriores, en este apartado vamos a relacionar todos los convenios que se han encontrado en vigor durante el periodo 2014 agrupados por CC.AA. Asimismo, como en ediciones precedentes, en esta relación se incluyen convenios firmados con anterioridad al año 2014 que mantienen su vigencia, convenios
Observatorio Social 2014
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revisados, e incluso algunos convenios del año 2015 que revisan las tablas salariales del año anterior (CUADRO Nº 1). De los 51 convenios vigentes en el transporte de mercancías, 14 han sido firmados durante el año 2014 o, incluso 2 de ellos en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 4 convenios han sido objeto de revisión salarial durante el 2014. En cuanto a los convenios en transporte de viajeros, existen 50 convenios en vigor, de los cuales 15 han sido firmados en el año 2014 o en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 8 han revisado sus tablas salariales durante el 2014 y uno en 2015 retrotrayendo sus efectos económicos al 1 de enero de 2014. Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares o Madrid que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, indicar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.
CUADRO Nº1
COMUNIDAD AUTÓNOMA
PROVINCIA
MERCANCÍAS
VIAJEROS
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
Laudo Arbitral
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
Laudo Arbitral
ANDALUCÍA
Almería
4/05/2011
04/02/2013
14/03/2011
22/05/2014
Cádiz
12/01/2009
25/01/2010
28/08/2013
13/03/2014
Córdoba
19/01/2015
15/07/2013
Granada
18/11/2013
25/03/2015
Huelva*
04/10/2013
04/10/2013
Jaén
R 26/09/2014
09/04/2014
D 07/06/2013
Málaga
09/07/2014
16/01/2009
11/03/2013
Sevilla
31/10/2013
09/09/2014
Huesca
29/01/2014
07/04/2014
23/01/2014
Observatorio Social 2014
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ARAGÓN
Teruel
20/02/2014
20/02/2014
Zaragoza
22/01/2014
15/04/2013
ASTURIAS
Asturias*
22/06/2012
23/01/2014
22/06/2012
23/01/2014
BALEARES
Baleares
28/07/2008
22/01/2010
Discrecional 30/05/2014
Regular 10/01/2012
CANARIAS
Las Palmas
15/11/2004
15/11/2005
24/08/2007
04/02/2011
S.C. Tenerife
16/12/2005
30/10/2008
CANTABRIA
Cantabria
17/01/2014
16/07/2007
27/01/2011
CASTILLA LA MANCHA
Albacete*
06/08/2013
06/08/2013
Ciudad Real
13/01/2013
20/01/2014
Cuenca
27/01/2015
27/02/2014
Guadalajara
04/03/2013
19/09/2014
Toledo
28/08/2013
13/01/2014
CASTILLA LEÓN
Ávila
29/08/2007
03/03/2011
27/03/2014
Burgos*
03/04/2014
03/04/2014
León
27/06/2013
19/02/2014
Palencia
31/03/2014
08/11/2012
Salamanca
04/02/2014
30/05/2013
Segovia
29/09/2014
29/09/2014
Soria
26/03/2009
28/01/2011
Valladolid
13/07/2007
14/06/2013
20/05/2013
Zamora
08/04/2014
31/10/2012
CATALUÑA
Barcelona
13/07/2007
28/01/2011
02/02/2010
11/10/2012
Gerona
21/09/2010
11/02/2011
19/03/2010
12/06/2012
Observatorio Social 2014
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Lérida
29/01/2008
04/05/2009
07/04/2011
26/09/2012
Tarragona
07/10/2008
23/01/2012
02/07/2014
CEUTA
Ceuta
27/10/2011
19/09/2013
COMUNIDAD VALENCIANA
Alicante
17/10/2013
20/12/2011
06/03/2015
Castellón
25/05/2009
11/02/2011
12/12/2014
Valencia
06/11/2013
30/07/2014
EXTRAMADURA
Badajoz
16/07/2013
24/07/2013
Cáceres
08/03/2013
21/06/2013
GALICIA
A Coruña
23/09/2014
15/12/2014
Lugo
27/06/2011
21/01/2014
16/12/2013
26/02/2014
Orense
16/01/2014
19/01/2011
Pontevedra
16/05/2014
17/12/2009
15/04/2011
LA RIOJA
La Rioja
27/12/2013
05/06/2008
10/03/2014
MADRID
Madrid
04/07/2007
28/01/2011
R:28/05/2013
D:25/02/2013
31/01/2014
MURCIA
Murcia
19/07/2013
05/07/2013
NAVARRA
Navarra
13/05/2008
02/06/2008
08/02/2011
PAÍS VASCO
Álava
05/12/2013
05/12/2013
16/07/2008
15/04/2010
Guipúzcoa
05/05/2008
20/02/2009
22/05/2013
Vizcaya
07/08/2013
24/01/2014
14/11/2013
*Convenio General para mercancías y viajeros
3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
51 Convenios vigentes de los que se firmaron 14 en el año 2014.
Observatorio Social 2014
79
Cláusula de descuelgue salarial: El número de convenios que recogen esta cláusula de inaplicación salarial alcanza el porcentaje del 88%, superior, por tanto, a ediciones pasadas.
Retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes: Como en ediciones anteriores estas previsiones aparecen en casi la totalidad de los convenios, en un 94 % concretamente.
Riesgos laborales y salud en el trabajo: El 80% de los convenios recogen previsiones en esta materia, lo que supone un leve descenso en relación a la anterior edición. Suelen contener una regulación amplia en esta materia, dedicando, incluso, algunos de ellos, un capítulo a la misma.
Formación profesional continua: Sobre el 56% de los convenios dedican artículos y, en ocasiones, capítulos a aspectos tales como: “Elaboración de planes específicos”, Creación de Comisiones, Contenido de los “Planes de formación”, etc. Se trata de un porcentaje algo superior a la edición anterior.
Fomento del empleo estable: Los convenios regulan la necesidad de impulsar y promover las condiciones precisas para que se den las circunstancias legales y socioeconómicas que lo hagan posible. Se observa un ascenso en este aspecto ya que casi el 53% regula de forma concreta esta materia.
Horas extraordinarias: Aunque con el fin de favorecer la creación de puestos de trabajo se mantiene la tendencia a la supresión, reducción o, incluso, la prohibición de las horas extraordinarias en alguno de los convenios, en la mayoría se hacen previsiones respecto a estas horas y la forma de retribuirlas. Incluso o bien o el propio convenio o en la revisión salarial se estable su cuantía.
Planes de igualdad de las empresas: son el conjunto ordenado de medidas, adoptadas después de realizar un diagnóstico de situación, tendentes a alcanzar en la empresa la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y a eliminar la discriminación por razón de sexo. Las cláusulas que se incluyen suelen hacer referencia a la igualdad entre sexos y la no discriminación así como previsiones relativas a la violencia de género. Aparecen en un 82 % de los convenios colectivos de transporte de mercancías.
MERCANCIAS
PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA
ALMERIA 845,94 119,92 160,32 1.126,18 13.514,16 3.378,54 16.892,70 7,3 1826h/a
CADIZ* 840,90
168,18 1.009,08 12.108,96 3.027,24 15.136,20 9,66 39h/s
CORDOBA* 867,30 36,21 71,76 975,27 11.703,24 2.925,81 14.629,05 9,6 40h/s
GRANADA* 978,90
195,78 1.174,68 14.096,16 3.524,04 17.620,20 60% 40h/s
HUELVA* 621,30 240,90
862,20 10.346,40 2.586,60 12.933,00 8,78 40h/s
JAEN*
869,40 50,65 86,94 1.006,99 12.803,88 3.020,97 15.824,85 7,83 40h/s
829,20 50,83 82,92 962,95 11.555,40 2.736,36 14.291,76 9,14 1818h/a
MALAGA* 987,00 137,10
1.124,10 13.489,20 2.961,00 16.450,20 9,48 40h/s
SEVILLA* 677,40 123,00
800,40 9.604,80 2.401,20 12.006,00 6,57 1826h/a
Observatorio Social 2014
80
HUESCA* 879,90
879,90 10.558,80 2.639,70 13.198,50 7,41 1800h/a
TERUEL* 707,40 177,30 85,66 970,36 11.644,32 2.379,18 14.023,50 10,89 1802h/a
ZARAGOZA* 970,20 233,10
1.203,30 14.439,60 3.609,90 18.049,50 11,07 1792h/a
ASTURIAS* 1.292,10 116,38 258,42 1.666,90 20.002,80 4.651,56 24.654,36 12,25 40h/s
BALEARES 1.271,25 190,69
1.461,94 17.543,64 4.385,82 21.929,46 12 1800h/a
LAS PALMAS 738,32 212,56 73,83 1.024,71 12.296,52 1.024,71 13.321,23 10,28 1826h27m
S.C. TENERIFE
CANTABRIA 996,12 38,00
1.034,12 12.409,44 2.988,36 15.397,80 9,43 1796h/a
ALBACETE* 889,80 382,80 88,98 1.361,58 16.338,96 2.936,34 19.275,30
1826h/a
CIUDAD REAL* 880,80 95,00 68,52 1.044,32 12.531,84 2.847,96 15.379,80 10,31 1816h/a
CUENCA 806,16
161,23 967,39 11.608,68 2.902,17 14.510,85 60% 1800h/a
GUADALAJARA 793,32 170,15 79,33 1.042,80 12.513,60 2.617,95 15.131,55
1800h/a
TOLEDO 926,93 35,08 151,60 1.113,61 13.363,32 3.235,59 16.598,91 25% 1800h/a
AVILA 790,08
163,28 953,36 11.440,32 2.860,08 14.300,40
40h/s
BURGOS* 1.087,80 160,20 97,50 1.345,50 16.146,00 3.555,90 19.701,90 9,19 1760h/a
LEÓN* 790,80 83,30
874,10 10.489,20 2.372,40 12.861,60
1800h/a
PALENCIA 1.002,68
1.002,68 12.032,16 3.008,40 15.040,56 7,93 1792h/a
SALAMANCA 921,53 128,70 92,15 1.142,38 13.708,56 3.041,04 16.749,60 125% 1790h/a
SEGOVIA 1.090,09
73,23 1.163,32 13.959,84 3.489,96 17.449,80 75% 1784h/a
SORIA* 797,40
79,74 877,14 10.525,68 2.631,42 13.157,10
40h/s
VALLADOLID 919,13
66,11 985,24 11.822,88 2.955,72 14.778,60 10,82 1792h/a
ZAMORA 1.119,27
1.119,27 13.431,24 3.357,81 16.789,05 9,33 1800h/a
BARCELONA* 1.148,10 301,80 229,62 1.679,52 20.154,24 5.038,53 25.192,77 13,15 39h30m
GERONA 1.004,29 96,04 200,85 1.301,18 15.614,16 3.903,54 19.517,70
1766h/a
LÉRIDA* 874,20 142,80 174,84 1.191,84 14.302,08 3.147,12 17.449,20 7,27 1782h/a
TARRAGONA 828,96 362,65 165,79 1.357,40 16.288,80 4.072,20 20.361,00
1784h/a
Observatorio Social 2014
81
* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Circunstancias a tener en cuenta:
1. Se ha tomado la figura de “conductor-mecánico” para el cálculo de los diferentes conceptos salariales.
2. Asimismo se han incluido los ingresos obtenidos en concepto de antigüedad. Para su cálculo se ha considerado como media una antigüedad de 3 trienios o 2 quinquenios, según la forma en que se retribuya este concepto en cada convenio. Excepcionalmente se ha tenido en cuenta una antigüedad de 8 años.
3. Por último, se recogen las gratificaciones extraordinarias. En casi la totalidad de los convenios estas gratificaciones consisten en dos pagas extras, correspondiente a verano y a Navidad, así como una paga de beneficios en marzo. La cuantía de estas pagas incluye siempre el salario base incrementado, a veces, con la cuantía correspondiente a la antigüedad, el plus de convenio o ambos.
CEUTA 725,95
145,19 871,14 10.453,68 2.613,42 13.067,10 50% 1825h27m
ALICANTE 1.146,05
80,80 1.226,85 14.722,20 3.680,55 18.402,75 25% 1826h27m
CASTELLÓN 793,35 177,90
971,25 11.655,00 2.913,75 14.568,75
40h/s
VALENCIA 1.174,57
82,81 1.257,38 15.088,56 3.772,14 18.860,70 11,89 1761h/a
BADAJOZ 791,29 98,78 54,09 944,16 11.329,92 2.832,48 14.162,40 10,87 1816h/a
CÁCERES 800,89 26,24 57,94 885,07 10.620,84 2.655,21 13.276,05
1800h/a
A CORUÑA 1.190,52
96,76 1.287,28 15.447,36 3.861,84 19.309,20 30% 1800h/a
LUGO* 1.249,80 116,93 72,12 1.438,85 17.266,20 4.316,55 21.582,75
1816h/a
ORENSE 790,00 98,69
888,69 10.664,28 2.666,07 13.330,35
PONTEVEDRA 1.022,10
102,21 1.124,31 13.491,72 3.372,93 16.864,65 11,54 1826h27m
LA RIOJA* 1.305,30 33,52 130,53 1.469,35 17.632,20 4.307,49 21.939,69 11,94 1772h/a
MADRID* 1.013,10 201,03 162,40 1.376,53 16.518,36 4.129,59 20.647,95 12,62 1768h/a
MURCIA 895,82 162,20
1.058,02 12.696,24 2.687,46 15.383,70 50% 1770h/a
NAVARRA 1.310,29
34,78 1.345,07 16.140,84 4.035,22 20.176,06 12,73 1744h/a
ÁLAVA 921,16
92,11 1.013,27 12.159,24 3.775,76 15.935,00 13,4 1727h/a
GUIPÚZCOA* 1.384,20 191,33 138,42 1.713,95 20.567,40 4.567,86 25.135,26 75% 1684h/a
VIZCAYA 1.298,42 249,22 259,68 1.807,32 21.687,84 5.421,96 27.109,80 12,93 1724h/a
Observatorio Social 2014
82
Del análisis de la tabla anterior se observa lo siguiente:
Huelva presenta el salario base más bajo, 621,3€/mes. Por su parte Guipúzcoa con 1.384,2€ mensuales presenta el salario más elevado. Repitiéndose, por tanto, en este concepto, la misma situación que en las anteriores ediciones. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía, 21.687,84€ de Vizcaya, es más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.604,8€.
El salario base medio ronda los 957,97€/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 13.775€ anuales.
El Plus convenio se establece en el 66% de los convenios vigentes siendo su valor medio de 148,02€ mensuales.
El concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, como anteriormente señalábamos, está en torno a 120,69€ al mes.
Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios. La cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose en ocasiones el plus de convenio y la antigüedad. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
Respecto de las horas extraordinarias, el 78% de los convenios las regulan, siendo su valor medio de 10,25€ la hora, no habiéndose considerado en este cálculo aquellos que en la tabla figuran con relación a un porcentaje.
En cuanto a la Jornada Laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa con 1684 horas al año, estando los restantes entre las 1724 horas del de Vizcaya y las 1826 hora y 27 minutos de otros como los Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas así como Barcelona que la fija en 39 horas y media semanales.
3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Al igual que en el área de mercancías en este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:
Existen 50 Convenios de los que se firmaron 15 en el año 2014.
Cláusula de descuelgue salarial: En un 68% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía algo superior al año anterior.
Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en torno al 36% de los convenios. Porcentaje inferior al de ediciones pasadas.
Póliza de seguros: Se incrementa un poco el porcentaje de convenios que lo recogen: un 86%.
Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje algo superior al del año pasado aunque aparece en la mayoría de los convenios: un 66% de los mismos hacen referencia a estas materias.
Formación profesional continua: Disminuye el porcentaje de ediciones anteriores: sobre el 54% de los convenios desarrollan esta materia.
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Fomento del empleo estable: El número de convenios que regulan este aspecto de forma específica o hacen alguna mención al respecto se sitúa en torno al 74%. Porcentaje superior al de años pasados.
Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios.
Planes de igualdad de las empresas: Encontramos referencias en un 70% de los convenios colectivos. Se recogen como “principio de igualdad”, “prohibición de discriminación” o “igualdad de oportunidades”.
VIAJEROS
PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA
ALMERIA 1.022,52 128,37 172,46 1.323,35 15.880,20 3.970,05 19.850,25 9,88 1826h27m
CADIZ* 958,20 958,20 11.498,40 2.874,60 14.373,00 9,51 39h/s
CORDOBA 743,11 160,11 95,44 998,66 11.983,92 2.995,98 14.979,90 7,24 40h/s
GRANADA* 1.013,40 202,68 1.216,08 14.592,96 3.648,24 18.241,20 8,46 40h/s
HUELVA* 621,30 240,90 862,20 10.346,40 2.586,60 12.933,00 8,78 40h/s
JAEN 894,94 230,53 178,98 1.304,45 15.653,40 3.913,35 19.566,75 10,18 40h/s
MALAGA 760,76 367,69 152,15 1.280,60 15.367,20 3.841,80 19.209,00 12,71 1826h27m
SEVILLA* 1.050,90 1.050,90 12.610,80 3.152,70 15.763,50 10,05 1784h/a
HUESCA* 955,50 353,10 79,56 1.388,16 16.657,92 1.911,00 18.568,92 8,71 1820h/a
TERUEL
ZARAGOZA* 1.199,70 1.199,70 14.396,40 3.599,10 17.995,50 10,15 1784h/a
ASTURIAS* 1.292,10 116,38 258,42 1.666,90 20.002,80 4.651,56 24.654,36 12,25 40h/s
BALEARES 1.371,96 83,72 1.455,68 17.468,16 4.367,04 21.835,20 10,35 1800h/a
1.363,78
109,38 1.473,16 17.677,92 4.419,48 22.097,40 10,25 1800h/a
LAS PALMAS 691,76 108,09 138,35 938,20 11.258,40 2.814,60 14.073,00 7,57 1826h27m
S.C. TENERIFE 681,16 168,29 136,20 985,65 11.827,80 2.956,95 14.784,75 8,73 40h/s
CANTABRIA 1.236,00 89,37 1.325,37 15.904,44 3.976,11 19.880,55 10,33 1795h/a
ALBACETE* 889,80 382,80 177,96 1.450,56 17.406,72 3.203,28 20.610,00 1826h/a
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CIUDAD REAL* 1.056,30 150,80 211,26 1.418,36 17.020,32 3.802,68 20.823,00 12,46 1816h/a
CUENCA* 871,80 97,39 174,36 1.143,55 13.722,60 3.138,48 16.861,08 1800h/a
GUADALAJARA 1.032,50 145,97 206,50 1.384,97 16.619,64 3.717,00 20.336,64 12,72 1784h/a
TOLEDO* 933,60 289,37 205,39 1.428,36 17.140,32 4.285,08 21.425,40 1787h/a
AVILA 1.109,61 1.109,61 13.315,32 3.328,83 16.644,15 9,95 1792h/a
BURGOS* 1.092,90 160,20 98,70 1.351,80 16.221,60 3.574,80 19.796,40 9,19 1760h/a
LEÓN* 900,30 81,51 981,81 11.781,72 1.963,62 13.745,34 7,47 1808h/a
PALENCIA 974,47 974,47 11.963,64 2.923,41 14.887,05 1800h/a
SALAMANCA 991,31 78,90 99,13 1.169,34 14.032,08 3.508,02 17.540,10 125% 1790h/a
SEGOVIA* 1.010,10 138,73 1.148,83 13.785,96 3.446,49 17.232,45 17,07 1784h/a
SORIA
VALLADOLID 875,11 170,36 1.045,47 12.545,64 3.136,41 15.682,05 12,48 40h/s
ZAMORA 935,67 153,70 187,13 1.276,50 15.318,00 3.829,50 19.147,50 9,24 1800h/a
BARCELONA 1.379,74 135,90 113,91 1.629,55 19.554,60 4.480,95 24.035,55 75% 1770h/a
GERONA* 1.271,40 128,70 61,24 1.461,34 17.536,08 3.997,92 21.534,00 10,25 1770h/a
LÉRIDA 1.034,84 64,49 1.099,33 13.191,96 3.297,99 16.489,95 9,81 39h 30 m/s
TARRAGONA 861,68 361,13 65,08 1.287,89 15.454,68 3.863,67 19.318,35 8,70 1776h/a
CEUTA
ALICANTE* 1.226,40 103,80 1.330,20 15.962,40 3.990,60 19.953,00 1800h/a
CASTELLÓN* 1.227,30 1.227,30 14.727,60 3.681,90 18.409,50 9,20 40h/s
VALENCIA 1.368,70 1.368,70 16.424,40 4.106,10 20.530,50 10,43 1768h/a
BADAJOZ* 633,90 170,96 63,39 868,25 10.419,00 2.091,87 12.510,87 8,45 1800h/a
CÁCERES 771,01 129,71 900,72 10.808,64 2.313,03 13.121,67 7,31 1794h/a
A CORUÑA* 921,30 61,98 184,26 1.167,54 14.010,48 3.502,62 17.513,10 50% 1816h/a
LUGO* 1.042,50 104,25 1.146,75 13.761,00 3.440,25 17.201,25 75% 1800h/a
ORENSE* 780,30 156,06 936,36 11.236,32 2.809,08 14.045,40 1816h/a
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PONTEVEDRA* 897,00 897,00 10.764,00 2.691,00 13.455,00 1816h/a
LA RIOJA 1.101,04 82,99 110,10 1.294,13 15.529,56 3.633,42 19.162,98 8,50 1787h/a
MADRID 1.065,19 434,42 213,03 1.712,64 20.551,68 5.137,92 25.689,60 12,65 1826h27m
1.317,42 1.317,42 15.809,04 3.952,26 19.761,30 10,77 1826h27m
MURCIA* 1.124,40 109,20 1.233,60 14.803,20 3.700,80 18.504,00 9,20 1819h/a
NAVARRA 1.410,01 31,39 1.441,40 17.296,80 4.324,20 21.621,00 13,40 1754h/a
ÁLAVA 992,03 393,68 158,71 1.544,42 18.533,04 4.633,26 23.166,30 1746h/a GUIPÚZCOA* 1.364,70 102,18 1.466,88 17.602,56 4.400,64 22.003,20 1800h/a
VIZCAYA 1.294,95 321,45 144,92 1.761,32 21.135,84 5.283,96 26.419,80 11,73 1720h/a
* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Reproducimos lo dicho al analizar el cuadro de mercancías en cuanto a las circunstancias tenidas en cuenta para elaborar el cuadro. Del análisis del cuadro anterior se desprende que:
El salario base medio es de unos 1.032,32€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 18.559,97€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 621,3€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya con 26.419,8€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Badajoz: 12.510,87 €/año.
El Plus convenio aparece recogido en el 58% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 260€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…
Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está unos 131€ mensuales.
Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
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En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 82% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 10,16€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es algo superior al de la edición anterior.
Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en 5 convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1826 del convenio de Albacete. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.
4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN
4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo del 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera se modificaron los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo, y se derogó el antiguo Reglamento de tiempos de conducción y descanso (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Esto supuso, entre otras cosas, que a nivel de Estados Miembros, y de acuerdo al artículo 27 de este nuevo Reglamento, se hiciera obligatorio, para todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo del 2006, la instalación y uso de un aparato de control conforme a los requisitos del Anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, por lo que deben ser equipados con un tacógrafo digital, siempre y cuando entren dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 de acuerdo al art. 2 del mismo. Asimismo, en ese mismo artículo, también se menciona que los Estados Miembros deben ser capaces de emitir las correspondientes tarjetas de tacógrafo digital a más tardar para la fecha antes señalada. Sin embargo, en España, la fecha desde la cual se hizo obligatoria la instalación del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, se adelantó al 1 de enero del 2006. En la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital en España se especifica el concepto y clases de tarjetas de tacógrafo digital:
tarjeta de conductor, asignada a conductores individuales, que los
identifica y permite almacenar datos sobre sus actividades.
tarjeta de empresa, identifica a la empresa y le permite visualizar,
transferir e imprimir la información almacenada en los tacógrafos digitales
instalados en los vehículos de esa empresa.
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tarjeta de control, identifica al agente de control y el organismo al que
pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria
de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efectos de su
lectura, impresión o transferencia.
tarjeta de centro de ensayo, asignada a un fabricante de tacógrafos,
instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado.
Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al
tacógrafo digital.
Las tarjetas deben ser solicitadas a petición voluntaria por los titulares en sus respectivas Comunidades Autónomas, y tal y como se especifica en la disposición final primera de la citada Orden. Las tarjetas pudieron ser solicitadas a partir del 1 de mayo de 2005, y se comenzaron a fabricar a partir de junio de 2005. Una vez recibidas estas solicitudes, cada una de las Comunidades Autónomas envía los datos correspondientes a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (en adelante FNMT), el cual es el organismo encargado de su fabricación. El siguiente cuadro recoge el número de tarjetas de tacógrafo digital fabricadas durante el año 2014, por tipos de tarjeta y meses, y muestra el incremento con respecto al mes anterior.
TARJETAS REALES FABRICADAS EN 2014
CONDUCTOR EMPRESA CENTRO
DE ENSAYO
CONTROL TOTAL % Incremento mes
anterior
ENE 7.876 1.315 107 10 9.308 32%
FEB 7.465 1.288 114 23 8.890 -4%
MAR 7.058 1.103 104 19 8.284 -7%
ABR 6.801 1.127 110 61 8.099 -2%
MAY 6.813 1.123 101 23 8.060 0%
JUN 5.909 926 82 31 6.948 -14%
JUL 8.819 1.357 143 20 10.339 49%
AGO 6.281 949 67 10 7.307 -29%
SEP 6.889 1.100 88 28 8.105 11%
OCT 7.645 1.307 129 77 9.158 13%
NOV 6.306 1.138 122 26 7.592 -17%
DIC 6.550 1.053 90 41 7.734 2%
TOTAL 2014 84.412 13.786 1.257 369 99.824 -19%
% respecto total 84,6 13,8 1,3 0,4 100
En dicho cuadro se puede observar, que durante el año 2014 se fabricaron un total de 99.824 tarjetas, de las cuales el 84,6% corresponden a tarjetas de conductor (84.412); el 13,8% a tarjetas de empresa (13.786), el 1,3% a tarjetas de centros de ensayo (1.257) y el 0,4% a tarjetas de control (369). El siguiente gráfico muestra el número de tarjetas emitidas, por meses, durante el año 2014:
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La distribución de las tarjetas fabricadas en el año 2014 por tipo de tarjeta, se muestra en el siguiente gráfico:
conductor; 84.412;
85%
empresa; 13.786;
14%
centro1.257
1%
control; 369;0%
conductor
empresa
centro
control
TIPOS DE TARJETAS FABRICADAS EN 2014
Cuadro comparativo y gráfica, de los datos recogidos desde el año 2005 hasta el año 2014, en los que se puede apreciar la evolución en el número total de tarjetas fabricadas hasta la fecha del 31 de diciembre de 2014. En 2014 el número de tarjetas de conductor, aunque ha disminuido respecto a 2011, 2012 y 2013, sigue siendo superior a los datos registrados en 2009 y 2010, en más de un 11%.
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TARJETAS REALES FABRICADAS a 31/12/2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL
CONDUCTOR 3.227 116.933 139.356 111.189 71.724 74.727 138.799 133.918 103.250 84.412 977.535
EMPRESA 1.304 33.425 24.689 15.875 7.920 10.253 25.978 21.830 17.872 13.786 172.932
CENTRO ENSAYO
253 668 859 1.071 1.102 1.204 1.248 1.294 1.246 1.257 10.202
CONTROL 3.298 4.354 1.508 366 215 974 1.143 365 476 369 13.068
TOTAL 8.082 155.380 166.412 128.501 80.961 87.158 167.168 157.407 122.844 99.824 1.173.737
Comparación entre el número de tarjetas fabricadas en 2006 y 2007, 2007 y 2008, 2008 y 2009, 2009 y 2010, 2010 y 2011, 2011 y 2012, 2012 y 2013, 2013 y 2014. No procede la comparación con el 2005, ya que durante ese año sólo se fabricaron tarjetas a partir del mes de junio. Puede observarse en dicha tabla la variación en porcentaje entre ambos años.
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Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación
2006 - 07 2007 - 08 2008 - 09 2009 - 10 2010 - 11 2011 - 12 2012 - 13 2013 - 14
Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %
CONDUCTOR 22.423 19 -28.167 -20 -39.465 -35 3003 4 64.072 86 -4.881 -4 -30.668 -23 -18.838 -18
EMPRESA -8.736 -26 -8.814 -36 -7.955 -50 2333 30 15.725 153 -4.148 -16
-3.958 -18 -4.086 -23
CENTRO DE ENSAYO
191 29 212 25 31 3 102 9 44 4 46 4 -48 -4 11 1
CONTROL -2846 -65 -1.142 -76 -151 -41 759 353 169 17 -778 -68
111 30 -107 -22
11.032 7 -37.911 -23 -47.540 -37 6.197 8 80.010 91 -9.761 -6 -34.563 -22 -23.021 -19 TOTAL
El cuadro que se muestra a continuación representa el número de tarjetas fabricadas y enviadas a sus destinatarios, por tipo y Comunidad Autónoma y provincia, desde que se inició la fabricación hasta finales del 2014, es decir, incluyendo las fabricadas durante los años 2005 a 2014:
TARJETAS REALES FABRICADAS y ENVIADAS (01/01/15 a las 10:00)
CONDUCT EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL Porcent.
D.F. ALAVA 5.171 1.090 138 338 6.737 0,58
ANDALUCIA 175.471 26.421 1.435 231 203.558 17,46
ALMERIA 26.982 3.990 203 31.175
CADIZ 18.384 2.381 187 20.952
CORDOBA 18.647 3.084 138 1 21.870
GRANADA 23.784 3.726 211 27.721
HUELVA 10.590 1.373 82 2 12.047
JAEN 17.973 2.757 122 20.852
MALAGA 26.149 3.649 186 29.984
SEVILLA 32.962 5.461 306 228 38.957
ARAGON 36.501 6.550 428 7 43.486 3,73
HUESCA 7.251 1.406 160 8.817
TERUEL 5.041 966 77 6.084
ZARAGOZA 24.209 4.178 191 7 28.585
ASTURIAS 23.967 4.441 208 12 28.628 2,46
CANARIAS 32.317 2.786 238 48 35.389 3,04
CABILDO DE TENERIFE 13.342 1.081 107 25 14.555
CABILDO DE FUERTEVENTURA 3.090 95 11 2 3.198
CABILDO DE GRAN CANARIA 10.627 1.326 92 5 12.050
CABILDO DE LANZAROTE 2.470 141 28 14 2.653
CABILDO DE EL HIERRO 171 21 192
CABILDO DE LA GOMERA 1.723 73 1.796
CABILDO DE LA PALMA 894 49 2 945
CANTABRIA 14.465 2.793 209 5 17.472 1,5
CASTILLA-LA MANCHA 62.348 11.652 795 25 74.820 6,42
ALBACETE 12.279 2.263 141 6 14.689
CIUDAD REAL 13.721 2.661 215 4 16.601
CUENCA 8.424 2.077 128 3 10.632
GUADALAJARA 7.069 935 65 8.069
Observatorio Social 2014
91
TOLEDO 20.855 3.716 246 12 24.829
CASTILLA Y LEON 68.500 12.641 789 73 82.003 7,04
AVILA 4.004 827 47 4.878
BURGOS 10.233 2.378 141 12.752
LEON 13.915 2.213 197 16.325
PALENCIA 5.735 1.153 32 6.920
SALAMANCA 8.514 1.519 68 10.101
SEGOVIA 5.236 1.081 51 6.368
SORIA 3.331 661 22 4.014
VALLADOLID 11.947 1.941 142 73 14.103
ZAMORA 5.585 868 89 6.542
CATALUÑA 135.234 26.767 1.601 3.166 166.768 14,31
BARCELONA 81.141 16.602 822 2.800 101.365
GIRONA 17.657 3.042 309 354 21.362
LLEIDA 16.280 3.531 303 3 20.117
TARRAGONA 20.156 3.592 167 9 23.924
EXTREMADURA 23.629 4.379 252 13 28.273 2,43
BADAJOZ 14.699 2.797 167 4 17.667
CACERES 8.930 1.582 85 9 10.606
GALICIA 69.716 12.322 795 19 82.852 7,11
A CORUÑA 25.675 4.613 262 9 30.559
LUGO 12.356 2.684 197 3 15.240
ORENSE 8.826 1.407 62 1 10.296
PONTEVEDRA 22.859 3.618 274 6 26.757
D.F. GUIPUZCOA 13.502 3.101 204 169 16.976 1,46
ISLAS BALEARES 16.463 2.401 165 27 19.056 1,63
LA RIOJA 7.404 1.300 128 8.832 0,76
MADRID 97.704 21.937 641 413 120.695 10,35
MURCIA 45.528 6.545 470 40 52.583 4,51
NAVARRA 14.849 3.511 269 190 18.819 1,61
COM. VALENCIANA 116.351 18.535 1.211 89 136.186 11,68
ALICANTE 35.902 4.904 308 3 41.117
CASTELLON 15.042 2.696 193 17.931
VALENCIA 65.407 10.935 710 86 77.138
D.F. VIZCAYA 17.929 3.725 226 106 21.986 1,89
CEUTA 334 30 364 0,03
MELILLA 152 4 156 0,01
M-FOMENTO 8.097 8.097
TOTAL 977.535 172.931 10.202 13.068 1.173.736 100
Gráficamente, el reparto en porcentaje por Comunidades Autónomas y sin considerar las emitidas para el Ministerio de Fomento, es el siguiente:
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92
Nº TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS
CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL %
ANDALUCIA 175.471 26.421 1.435 231 203.558 17,46
ARAGON 36.501 6.550 428 7 43.486 3,73
ASTURIAS 23.967 4.441 208 12 28.628 2,46
CANARIAS 32.317 2.786 238 48 35.389 3,04
CANTABRIA 14.465 2.793 209 5 17.472 1,5
CASTILLA-LA MANCHA 62.348 11.652 795 25 74.820 6,42
CASTILLA Y LEON 68.500 12.641 789 73 82.003 7,04
CATALUÑA 135.234 26.767 1.601 3.166 166.768 14,31
EXTREMADURA 23.629 4.379 252 13 28.273 2,43
GALICIA 69.716 12.322 795 19 82.852 7,11
ISLAS BALEARES 16.463 2.401 165 27 19.056 1,63
LA RIOJA 7.404 1.300 128 8.832 0,76
MADRID 97.704 21.937 641 413 120.695 10,35
MURCIA 45.528 6.545 470 40 52.583 4,51
NAVARRA 14.849 3.511 269 190 18.819 1,61
COM. VALENCIANA 116.351 18.535 1.211 89 136.186 11,68
PAÍS VASCO 36.602 7.916 568 613 45.699 3,89
CEUTA 334 30 364 0,03
MELILLA 152 4 156 0,01
MINISTERIO DE FOMENTO 8.097 8.097
TOTAL 977.535 172.931 10.202 13.063 1.173.736 100
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93
La Comunidad Autónoma que dispone de más tarjetas para sus usuarios es Andalucía con el 17,46% de porcentaje respecto del total, seguido de Cataluña con el 14,31%, Comunidad Valenciana con 11,68% y de Madrid con el 10,35%. La representación gráfica sobre el reparto de tarjetas fabricadas por CCAA, se muestra a continuación:
175.
471
135.
234
116.
351
97.7
04
69.7
16
68.5
00
62.3
48
45.5
28
36.6
02
36.5
01
32.3
17
23
.96
7
23.6
29
16.4
63
14.8
49
14.4
65
7.40
4
334
152
020.00040.00060.00080.000
100.000120.000140.000160.000180.000200.000
TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS POR CCAA EN 2014
Nº
DE
TAR
JETA
S
Observamos, en el gráfico anterior, que la Comunidad Autónoma que tiene emitidas un mayor número de tarjetas a finales del año 2014, es Andalucía con 175.471, seguida de Cataluña con 135.234, de la Comunidad Valenciana con 116.351, y de Madrid con 97.704. Como dato significativo resaltamos que estas cuatro Comunidades suponen el 53,8% del total de tarjetas fabricadas durante 2014, incluyendo las del Ministerio de Fomento. En el siguiente gráfico, se desglosa por provincias, el número de tarjetas solicitadas por cada una de ellas, y fabricadas y entregadas por la FNMT. En este punto hay que señalar aquellas provincias que comenzaron a solicitar tarjetas más tarde, así por ejemplo, Soria comenzó a primeros de Diciembre de 2005, Lugo, Huelva y Cádiz lo hicieron a finales del mismo mes, Teruel lo hizo posteriormente a principios del 2006; Los Cabildos de Tenerife, de Gran Canaria y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han comenzado durante el 2007; por último, los Cabildos de Fuerteventura, de Lanzarote y de La Palma han comenzado a emitir tarjetas en 2009 y 2010, como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto 1163/2009, que modifica el R.D. 640/2007 (el cual excluyó de la aplicación del tacógrafo a los transportes íntegramente desarrollado en islas cuya superficie no superase los 1500 km2) limitando la exclusión a islas cuya superficie no superase los 250 km2.
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Se observa que la provincia que ha solicitado un mayor número de tarjetas para sus usuarios, a fecha 31 de diciembre del 2014, es Madrid con 97.704 tarjetas, seguida de Barcelona con 81.141, y a continuación Valencia con 65.407 tarjetas. Para poder evaluar de forma aproximada el grado de implantación del tacógrafo digital, se procede a comparar el número de tarjetas de conductor fabricadas y entregadas a fecha 31 de diciembre del 2014, con el número total de autorizaciones otorgadas a esa misma fecha, para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, tanto de mercancías como de viajeros, y por Comunidad Autónoma. Este es un ratio que nos da una idea del grado de implantación del tacógrafo digital, pero no es exacto ya que en las empresas de mayor dimensión, todos los conductores suelen poseer su tarjeta, aun cuando no conduzcan vehículos provistos de tacógrafo digital. Recordamos que los vehículos que están obligados a llevar tacógrafo son, en el caso de mercancías, aquellos cuya masa máxima autorizada, incluido cualquier remolque o semirremolque sea superior a 3,5 toneladas, y en el caso de viajeros, aquellos adaptados para transportar de forma permanente a más de nueve (9) personas incluido el conductor. El siguiente cuadro muestra por Comunidad Autónoma, el número de tarjetas de conductor entregadas, el número total de autorizaciones otorgadas para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, y el ratio entre estos dos valores en tanto por ciento, durante el año 2014:
CCAA
DATOS A 31 DE DICIEMBRE DE 2014
Nº TARJETAS
CONDUCTOR
AUTORIZACIONES MERCANCÍAS
AUTORIZACIONES VIAJEROS
Nº TOTAL AUTORIZACIONES
% TARJETAS/ AUTORIZACIONES
ANDALUCIA 175.471 55.646 4.831 60.477 290,15
ARAGON 36.501 13.653 866 14.519 251,40
ASTURIAS 23.967 8.071 885 8.956 267,61
CANTABRIA 14.465 5.752 509 6.261 231,03
CASTILLA-LA MANCHA 62.348 26.009 1.440 27.449 227,14
CASTILLA Y LEON 68.500 28.850 2.349 31.199 219,56
CATALUÑA 135.234 48.904 5.261 54.165 249,67
CEUTA 334 181 17 198 168,69
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C. VALENCIANA 116.351 38.007 2.711 40.718 285,75
EXTREMADURA 23.629 9.130 939 10.069 234,67
GALICIA 69.716 25.408 3.602 29.010 240,32
ISLAS CANARIAS 32.317 17.260 3.159 20.419 158,27
ISLAS BALEARES 16.463 6.253 1.993 8.246 199,65
LA RIOJA 7.404 3.260 170 3.430 215,86
MADRID 97.704 29.435 6.342 35.777 273,09
MELILLA 152 177 10 187 81,28
MURCIA 45.528 18.473 1.140 19.613 232,13
NAVARRA 14.849 6.337 522 6.859 216,49
PAIS VASCO 36.602 15.012 2.471 17.483 209,36
TOTAL 977.535 355.818 39.217 395.035 247,46
La siguiente tabla relaciona el número de tarjetas y el número de autorizaciones en cada comunidad autónoma, desde el año 2006 hasta el 2014. El incremento de este ratio se debe en principio a la obligatoriedad de implantación del tacógrafo digital en un mayor número de vehículos. Otro factor determinante, es la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que provoca una disminución del número de autorizaciones de transporte por cese de la actividad, bien de forma definitiva o temporal. Este hecho favorece el incremento del ratio con respecto al número de tarjetas de conductor, dado que estas tienen una validez de cinco años. Este incremento se da de forma generalizada para todas las CCAA.
Tarj/Autorz 2006 (% )
Tarj/Autorz 2007 (% )
Tarj/Autorz 2008 (% )
Tarj/Autorz 2009 (% )
Tarj/Autorz 2010 (% )
Tarj/Autorz 2011 (% )
Tarj/Autorz 2012 (% )
Tarj/Autorz 2013 (% )
Tarj/Autorz 2014 (% )
ANDALUCIA 27,2 58,49 85,55 106,1 131,29 169,91 222,3 261,91 290,15
ARAGON 26,94 55,49 76,83 93,8 115,79 146,78 195,31 226,55 251,40
ASTURIAS 25,99 53,1 77,56 94,45 114,35 148,06 194,29 231,57 267,61
CANARIAS - 3,46 31,24 52,65 93,17 106,77 116,61 135,22 158,27
CANTABRIA 24,38 47,55 67,36 82,46 101,66 132,76 166,01 261,91 231,03
CASTILLA Y LEON
24,4 47,74 67,52 81,93 98,76 131,16 167,49 231,57 219,56
CASTILLA-LA MANCHA
24,93 50,34 70,73 86,44 105,73 138,24 179,00 226,55 227,14
CATALUÑA 25 51,31 73,06 88,25 111,53 143,96 189,78 198,21 249,67
CEUTA Y MELILLA
- 7,52 26,16 41,8 46,24 55,92 75,20 111,63 126,23
C.VALENCIANA 16,01 58,42 82,79 101,19 127,97 158,41 218,57 195,52 285,75
EXTREMADURA 23,17 48,77 68,6 85,63 102,36 135,84 175,60 218,20 234,67
GALICIA 27,86 52,29 73,18 89,43 107,78 144,22 183,88 145,70 240,32
ISLAS BALEARES
19,79 39,9 56,48 71,93 99,57 125,06 155,84 208,56 199,65
LA RIOJA 18,39 40,65 58,47 74,83 94,37 124,05 162,23 214,28 215,86
MADRID 39,1 65,51 85,9 101,06 124,55 166,29 212,97 135,22 273,09
MURCIA 20,31 47,05 71,07 90,32 114,91 141,51 185,62 190,88 232,13
NAVARRA 22,88 44,99 65,66 80,45 98,6 129,32 178,59 241,83 216,49
PAÍS VASCO 21,79 41,83 60,39 73,21 89,82 118,87 157,9 75,43 209,36
Observatorio Social 2014
96
Los datos desglosados de los años 2009 a 2014 son:
Nº Tarjetas
Nº Total Tarj
/Autoriz Nº
Tarjetas Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total Tarj
/Autoriz Nº
Tarjetas Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total Tarj
/Autoriz Nº
Tarjetas Nº Total
Tarj /Autoriz
conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%)
2014 2014 2014 2013 2013 2013 2012 2012 2012 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2009 2009 2009
ANDALUCIA 175.471 60.477 290,15 159.444 60.877 261,91 139.427 62.719 222,3 115.467 67.956 169,91 90.722 69.102 131,29 78.533 74.018 106,1
ARAGON 36.501 14.519 251,40 33.488 14.782 226,55 29.662 15.187 195,31 24.118 16.431 146,78 19.093 16.490 115,79 16.638 17.737 93,8
ASTURIAS 23.967 8.956 267,61 21.932 9.471 231,57 19.245 9.905 194,29 15.955 10.776 148,06 12.509 10.939 114,35 10.903 11.544 94,45
CANARIAS 32.317 20.419 158,27 27.936 20.660 135,22 25.384 21.768 116,61 23.409 21.924 106,77 21.223 22.779 93,17 12.807 24.323 52,65
CANTABRIA 14.465 6.261 231,03 13.203 6.661 198,21 11.611 6.964 166,01 9.652 7.270 132,76 7.492 7.370 101,66 6.412 7.776 82,46
CASTILLA Y LEON 68.500 31.199 219,56 62.706 32.071 195,52 55.201 32.956 167,49 45.877 34.978 131,16 35.054 35.494 98,76 30.358 37.055 81,93
CASTILLA - LA MANCHA 62.348 27.449 227,14 57.028 27.754 205,48 50.116 27.997 179 41.514 30.031 138,24 32.333 30.581 105,73
27.814
32.177
86,44
CATALUÑA 135.234 54.165 249,67 124.028 56.842 218,20 109.744 57.825 189,78 91.278 63.404 143,96 71.730 64.317 111,53 61.860 70.099 88,25
CEUTA Y MELILLA 486 385 126,23 403 361 111,63 270 359 75,2 203 363 55,92 172 372 46,24 153 366 41,8
COM. VALENCIANA 116.351 40.718 285,75 106.797 42.355 252,15 95.003 43.465 218,57 75.010 47.352 158,41 61.374 47.960 127,97 54.092 53.454 101,19
EXTREMADURA 23.629 10.069 234,67 21.425 10.273 208,56 18.720 10.660 175,6 15.408 11.343 135,84 11.963 11.687 102,36 10.085 11.777 85,63
GALICIA 69.716 29.010 240,32 63.794 29.771 214,28 56.338 30.737 138,29 47.199 32.726 144,22 36.133 33.524 107,78 31.028 34.697 89,43
ISLAS BALEARES 16.463 8.246 199,65 14.788 8.412 175,80 13.060 8.380 155,84 11.005 8.800 125,06 8.612 8.649 99,57 6.859 9.536 71,93
LA RIOJA 7.404 3.430 215,86 6.738 3.530 190,88 5.860 3.612 162,23 4.807 3.875 124,05 3.719 3.941 94,37 3.164 4.228 74,83
MADRID 97.704 35.777 273,09 91.076 37.661 241,83 82.932 38.939 212,97 71.312 42.884 166,29 55.046 44.197 124,55 48.898 48.384 101,06
MURCIA 45.528 19.613 232,13 41.261 19.903 207,31 36.159 19.480 185,62 29.822 21.074 141,51 23.819 20.728 114,91 20.382 22.567 90,32
NAVARRA 14.849 6.859 216,49 13.574 7.016 193,47 11.839 7.190 164,65 9.828 7.600 129,32 7.594 7.702 98,6 6.547 8.138 80,45
PAIS VASCO 36.602 17.483 209,36 33.502 18.060 185,50 29.722 18.538 157,9 24.091 20.267 118,87 18.568 20.672 89,82
15.896
21.712
73,21
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Se observa un incremento del número de tarjetas de conductor en todas las Comunidades Autónomas, respecto a años anteriores. Y un descenso de las autorizaciones emitidas, respecto a los años anteriores. Las Comunidades que tienen un mayor porcentaje de implantación de tarjetas de conductor por autorización de transporte son: Andalucía con un 290,15%, seguido de Comunidad Valenciana con un 285,75%, y Madrid con un 273,09%. Además, en todas las Comunidades el número de tarjetas de conductor supera el número de autorizaciones de transporte.
El siguiente gráfico, muestra el número de tarjetas de controlador, emitidas por el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas hasta el 31/12/2014.
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A continuación se realiza una comparación respecto al número de tarjetas emitidas en algunos países de la UE y en otros países que aunque no lo son, han firmado el “acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados
al transporte internacional por carretera (AETR, “European agreement concerning
the work of crews of vehicles engaged in international road transport”). Los últimos datos de los que se dispone, fueron obtenidos a través del informe, con fecha 15 de marzo de 2013 de “Confederation of Organisation in Road Transport Enforcement ( CORTE). La hetereogeneidad de los datos de la siguiente tabla se debe en parte, a que no existe una sistemática de recogida de los mismos desde ningún organismo oficial. Se puede observar, para cada país, la fecha en la que iniciaron la fabricación y emisión de tarjetas, y respecto a algunos países la fecha de correspondencia de los datos, si bien respecto a algunos países no disponemos de una información completa. En este punto es conveniente recordar que para todos los Estados Miembros, la instalación del tacógrafo digital se hizo obligatoria en todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo de 2006, mientras que, en España, se adelantó esta fecha a 1 de enero de 2006. A pesar de ello, la mayoría de los países comenzaron la fabricación de tarjetas durante el año 2005 al igual que España, así por ejemplo, Francia comenzó en abril de 2005, Alemania en mayo, Italia en agosto y Reino Unido en junio, todos ellos del 2005. Los últimos en comenzar a fabricar tarjetas han sido Portugal, que comenzó en julio de 2006 y Rumanía y Bulgaria, que se incorporaron a la UE en enero de 2007, empezando a emitir tarjetas en agosto de ese año. Por último, Grecia, empezó a emitir tarjetas en noviembre de 2008.
NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS EN PAÍSES UE
PAIS CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL Inicio de emisión
de tarjetas Fecha de los
datos
Austria 173.929 17.860 5.585 1.102 mayo 2005 enero 2013
Bélgica 185.257 23.387 5.623 6.431 julio 2005 marzo 2012
Bulgaria 62.108 2.042 714 298 agosto 2007 mayo 2012
Chipre 3.441 704 158 393 marzo 2007 octubre 2012
República Checa
298.859 18.569 2.812 2.938 agosto 2005 octubre 2012
Dinamarca* 85.772 11.327 3.297 934 julio 2005 febrero 2011
Estonia 28.900 1.361 426 177 agosto 2005 -
Finlandia 104.000 11.000 1.900 835 junio 2005 agosto 2012
Francia* 467.444 50.193 4.056 3.462 abril 2005 julio 2008
Alemania* 1.600.529 51.725 181.742 19.415 mayo 2005 abril 2012
Grecia 26.432 187 362 805 noviembre 2008 -
Hungría 125.106 8.107 2.164 1.507 mayo 2006 abril 2013
Irlanda* 53.049 5.014 1.213 1.385 marzo 2006 febrero 2012
Italia 693.436 110.700 13.294 6.299 agosto 2005 -
Letonia 28.817 2.423 237 75 enero 2006 -
Lituania 66.808 3.666 466 234 diciembre 2005 -
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Luxemburgo 13.754 2.128 317 221 octubre 2005 -
Malta 207 30 0 15 noviembre 2006 -
Holanda 314.664 35.327 15.901 632 enero 2005 -
Polonia* 29.667 22.110 1.870 1.469 mayo 2006 -
Portugal* 88 11 10 0 julio 2006 -
Rumanía 174.213 8.297 1.572 973 agosto 2007 -
Eslovaquia* 90.642 7.023 600 360 - -
Eslovenia* 46.135 4.232 423 315 - -
España* 655.955 119.444 6.405 11858 agosto 2005 -
Suecia 261.246 24.497 6.494 702 mayo 2005 febrero 2012
Reino Unido* 1.211.626 109.874 13.803 11.981 julio 2005 -
Liechtenstein 461 120 21 11 - -
Noruega 168.016 18.414 3.773 686 - enero 2013
Croacia 12.417 1.186 327 320 - -
Moldavia 263 10 - - - -
Serbia 7.142 405 33 - - -
Turquía 64.683 267 766 984 - -
Aquellos países en los que figura asterisco, ofrecen los mismos datos que en el año anterior, no habiéndose actualizado por tanto los mismos para el periodo que nos ocupa. De acuerdo con lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo.
4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO (Datos al 31-12-2014) De acuerdo a lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las
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excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo. De acuerdo a los datos del Ministerio, en número de vehículos totales, a fecha de 31 de diciembre de 2014, son los siguientes.
Número de vehículos
Mercancías (>3500 kg M.M.A) 355.665
Viajeros (>9 plazas incluido conductor) 40.693
TOTAL 396.358
Vehículos mercancías Número
Pesados S. Público 205.683 301.936
S. Privado 96.253
Ligeros S. Público 31.873
53.729
S. Privado 21.856
TOTAL 355.665
La Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas, fija las condiciones mínimas, para el control de la aplicación correcta y uniforme de los Reglamentos 3.820/85 y 3.821/85.
El artículo 2 de la citada Directiva, establece que los Estados miembros, organizarán un sistema de controles regulares y apropiados, tanto en carretera, como en los locales de las empresas, que cubra cada año, una muestra amplia y representativa de los conductores, empresas y vehículos, de todas las categorias de transporte, objeto de los citados Reglamentos.
El control mínimo para este año, está fijado en el 3 % de las jornadas de trabajo de los conductores.
Así pues, un cálculo aproximado de jornadas a controlar en nuestro país nos llevaría a una cifra de 2.772.482.
El cálculo, se hace respecto a 410.738 vehículos obligados a llevar tacógrafo y 225 días de trabajo al año. (Estos días se obtienen de restar a los 365 días anuales, 96 días descanso semanales, 30 dias de vacaciones y 13 días de festivos). Estimaciones calculadas, en base a datos del 30 de septimebre de 2013, fecha en la que se calculan las jornadas a controlar para el año 2014.
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El resultado así obtenido, sería un mínimo, al no considerarse que existen vehículos conducidos por más de un conductor y casos en que los vehículos ruedan no más de 225 días al año.
4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN
Las empresas que tienen obligación que sus vehículos lleven instalado el aparato tacógrafo en el año 2.014, son Empresas de Mercancías 108.759 y Empresas de Viajeros 3.536.
En el año 2014, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (819.278 A.G.E. y 798.359 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.617.637 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 2.854.957 por la Guardia Civil.
Todo ello hace un total de 4.472.594 jornadas controladas en nuestro país en el año 2014. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria.
No disponemos de datos, sobre los controles llevados a cabo por los Mossos D’ Esquadra, la Policía Foral de Navarra y la Ertzaintza.
4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE
CONDUCTORES POR VEHÍCULOS EN EL AÑO 2014
Total conductores controlados
30.843
Media de 1,49 conductores por Vehículo
Total vehículos controlados
20.718
Conductores controlados en empresas de
servicio público de mercancías
28.697
Media de 1,49 conductores por Vehículo
Vehículos controlados de servicio público de
mercancías
19.305
Conductores controlados en empresas de servicio privado de mercancías
834
Media 1,10 conductores por Vehículos
Vehículos controlados de servicio privado de mercancías
777
Conductores controlados en empresas de
servicio público de viajeros.
1.312
Media de 2,06 conductores por Vehículo
Vehículos controlados de servicio público de
viajeros.
636
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Están incluidos todos los conductores que han conducido un vehículo al menos una vez al mes.
CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO EMPRESAS EN EL AÑO 2014
Total Conductores controlados
30.843
Personas Físicas 6.171 (20,00%) Personas Jurídicas 24.672 (80,00%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de
servicio público
28.697
Personas Físicas 6.043 (21,00%) Personas Jurídicas 22.654 (79,00%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de
servicio privado
834
Personas Físicas 96 (11,51%) Personas Jurídicas 738 (88,49%)
Conductores analizados en empresas de viajeros de
servicio público
1.312
Personas Físicas 32 (2,44%) Personas Jurídicas 1.280 (97,56%)
En el transporte de mercancías de servicio público con vehículos pesados y ámbito nacional, la atomización empresarial es importante ( el 49,07 % de las empresas disponen de un solo vehículo). Predominan los transportistas autónomos. Sin embargo, hay más conductores asalariados que autónomos, lo cual es fácilmente explicable, en tanto en cuanto, a nivel empresarial, cuantitativamente hablando, una empresa de un vehículo computa igual que una empresa de cien vehículos, pero en cambio a nivel de conductores, el valor cuantitativo de dichas empresas será absolutamente diferente, una dispondrá de 1 conductor o 2 como mucho, mientras que la otra dispondrá como mínimo de 100 conductores.
CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO CONDUCTOR EN EL AÑO 2014
Totalconductores controlados
30.843
Autónomos: 1.747 (5,66 %) Asalariados: 29.096 (94,34 %)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público
28.697
Autónomos: 1.689 (5,88 %) Asalariados: 27.008 ( 94,11 %)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado
834
Autónomos: 35 (4,20 %) Asalariados: 799 (95,80 %)
Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público
1.312
Autónomos: 23 (1,75 %) Asalariados: 1.289 (98,25 %)
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HORAS CONDUCIDAS EN EL AÑO 2014 MERCANCIAS SERVICIO PUBLICO
Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio público de ámbito nacional
156
Fisicas: 155 Jurídicas: 157
HORAS MENSUALES CONDUCIDAS EN SERVICIO PRIVADO EN EL AÑO 2014
Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio privado.
96
Fisicas: 100 Juridicas: 96
A la vista de los datos, el número de horas conducidas en el transporte privado de mercancías, es inferior al de horas conducidas en el transporte público de mercancías. Ello se corresponde con la gran diferencia de kilómetros que recorren los vehículos dedicados a una y otra actividad.
Esta gran diferencia, nos lleva a pensar que, al menos en largo recorrido, el transporte privado, no realiza transporte público, y en consecuencia las quejas del sector, contra la realización de transporte público por parte de empresas de transporte privado, no tienen suficiente base.
JORNADAS NOCTURNAS EN EL AÑO 2014
Total jornadas controladas
819.278
Jornadas Nocturnas 31.128
3,80%
Autónomos 1.050
3,37%
Asalariados 30.078
96,63%
Jornadas Diurnas 788.150 96,20%
Jornadas analizadas en transporte público de mercancías
769.736
Jornadas Nocturnas
29.830
3,87 %
Autónomos 1.047
3,51%
Asalariados 28.783
96,49 %
Jornadas Diurnas
739.906 96,12 %
Jornadas analizadas en transporte privado de mercancías
18.314
Jornadas Nocturnas
223
1,22%
Autónomos 2
0 ,90%
Asalariados 221
99,10 %
Jornadas Diurnas 18.091
98,78%
Jornadas analizadas en transporte
de viajeros de servicio público
31.228
Jornadas Nocturnas
1.075 3,44%
Autónomos 2
0,19%
Asalariados 1.073
99,81%
Jornadas Diurnas 30.153
96,56%
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Se han considerado, como jornadas nocturnas, aquellas que, al menos, tienen un periodo mínimo de 180 minutos, comprendidas entre las 22 horas y las 6 horas. Observando los datos, vemos que se producen muy pocas jornadas nocturnas en el sector, apenas el 3,80 %.
4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014
Concepto Infracciones. detectadas
M. Vehículos analizados
Jornadas analizadas
Conductores controlados
Empresas requeridas
Admón. Central
7.674 20.718 819.278 30.843 5.697
Andalucía 68 2.065 87.324 3.222 376
Aragón 254 539 24.705 577 117
Asturias 168 285 34.138 382 112
.Baleares 68 341 16.560 368 63
Canarias 502 509 315 509 275
.Cantabria 0 581 24.816 727 465
Castilla La Mancha
461 2.036 68.466 2.073 378
Castilla y León
162 1.810 57.973 2.141 479
Cataluña 498 3.148 117.150 3.747 527
Extremadura 699 1211 43.785 1.410 211
Galicia 49 680 19.161 691 65
La Rioja 49 56 4.112 92 40
Madrid 392 3.573 100.301 3.719 398
Murcia 935 1.981 61.532 2.378 136
Navarra 365 674 36.270 806 149
Valencia 472 1112 67.183 1531 238
País Vasco 80 992 34.568 1.139 521
Total 12.896 42.311 1.617.637 56.355 10.247
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES EN 2014
TOTAL
EXCESO H. CONDUCCIÓN FALTA
FALTAS
FALTAS
ADMIN. CONDUCCION. ININTERRUMPIDA DESCANSO TACOGRAFO OTRAS
NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. %
ANDALUCIA 68 0,53 7 10,29 17 25,00 13 19,12 18 26,47 13 19,12 ARAGON 254 1,97 106 41,73 52 20,47 96 37,80 0 0,00 0 0,00
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ASTURIAS 168 1,30 41 24,40 19 11,31 63 37,50 45 26,79 0 0,00 BALEARES 68 0,53 3 4,41 8 11,76 31 45,59 12 17,65 14 20,59 CANARIAS 502 3,89 0 0,00 68 13,55 120 23,90 312 62,15 2 0,00 CANTABRIA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 CASTILLA-LA MANCHA 461 3,57 86 18,66 27 5,86 206 44,69 101 21,91 41 8,89 CASTILLA Y LEON 162 1,26 51 31,48 22 13,58 46 28,40 43 26,54 0 0,00 CATALUÑA 498 3,86 43 8,63 87 17,47 145 29,12 223 44,78 0 0,00
EXTREMADURA 699 5,42 40 5,72 22 3,15 135 19,31 420 60,09 82 11,73 GALICIA 49 0,38 0 0,00 16 32,65 14 28,57 12 24,49 7 0,00 LA RIOJA 49 0,38 19 38,78 6 12,24 18 36,73 2 4,08 4 8,16 MADRID 392 3,04 42 10,71 79 20,15 137 34,95 134 34,18 0 0,00
MURCIA 935 7,25 208 22,25 86 9,20 241 25,78 400 42,78 0 0,00 NAVARRA 365 2,83 130 35,62 54 14,79 137 37,53 32 8,77 12 3,29 VALENCIA 472 3,66 198 41,95 65 13,77 169 35,81 26 5,51 14 2,97
PAIS VASCO 80 0,62 35 43,75 8 10,00 34 42,50 3 3,75 0 0,00 TOTAL COMUNIDADES
5.222 40,49 1.009 19,32 636 12,18 1.605 30,74 1.783 34,14 189 18,73
ADMON CENTRAL 7.674 59,51 2.125 27,69 1.011 13,17 3.016 39,30 1.292 16,84 230 10,82
TOTALES 12.896 100,00 3.134 24,30 1.647 12,77 4.621 35,83 3.075 23,84 419 13,37
Datos referidos a las infracciones detectadas por los Servicios de Inspección de las distintas Administraciones Públicas (no por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera) en las inspecciones llevadas a cabo directamente por ellos en diferentes empresas y respecto a tiempos de conducción y descanso únicamente. En cuanto a los porcentajes expresados, los de la columna totalizadora de las Administraciones, son respecto al total de las sanciones, es decir a las 12.896 observadas. Los de las columnas de las infracciones son respecto a su total en cada una de las Administraciones. Asimismo, dentro de la columna de Excesos de Conducción van reflejadas todas las infracciones muy graves, graves y leves en tiempos de conducción bisemanal, semanal y diaria. En la columna de Conducción Ininterrumpida se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de este tipo de infracción. En la columna de falta de descanso se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de los tiempos de descanso tanto semanal como diario. En la columna de Faltas Tacógrafo se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves por la falta de anotación de los datos obligatorios en los discos diagramas; utilización de los discos diagrama durante varias jornadas; falseamiento de los discos diagramas; no guardar y por lo tanto carecer de los discos diagramas utilizados hasta un año y obstrucción a la labor inspectora. Las sanciones de exceso de conducción y descanso, representan el 72,90 % y las faltas del tacógrafo el 23,84 %. La utilización incorrecta y la carencia de discos suponen un 8,51 % sobre el total, y las obstrucciones suponen un 14,76% sobre el total.
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4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS
INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
Durante el año 2014 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en:
Empresas 5.697
Vehículos 20.718
Conductores 30.843
Jornadas 819.278
De las 819.278 jornadas, 79.062 (9,6%) procedían del tacógrafo analógico y
740.216 (90,4 %) del tacógrafo digital.
JORNADAS según actividad de la empresa
MDP Analógico 70.713
Digital 699.023
MPC Analógico 5.799
Digital 12.515
VD Analógico 2.056
Digital 12.030
VR Analógico 494
Digital 16.648
Total Analógico
79.062
Total Digital
740.216
JORNADAS según ámbito de actuación
Nacional Analógico 77.189
Digital 368.085
Internacional Analógico 1.873
Digital 372.131
JORNADAS según tipo de empresa
Física Analógico 12.836
Digital 155.724
Jurídica Analógico 66.226
Digital 584.492
Observatorio Social 2014
107
PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS RESUMEN AÑO 2014 (1) No se han incluido los vehículos no representativos estadísticamente. (2) Las jornadas son del total de vehículos controlados, incluidos o no en la estadística de Km. F= Empresa Física J= Empresa Jurídica.
TRANSPORTE DE VIAJEROS REGULARES
12R
Vehículos
(1)
Jornadas
(2)
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
J.
147
19.620
14.852
214
68
147 19.620 14.852
Analógico. 783
Digital 18.837
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
< 4.000 9 < 4.000
4.000 a 5.999 10 4.000 a 5.999
6.000 a 7.999 13 6.000 a 7.999
8.000 a 9.999 22 8.000 a 9.999
10.000 a 11.999 20 10.000 a 11.999
> = 12.000 73 > = 12.000
TRANSPORTE DE VIAJEROS
DISCRECIONALES
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
13 676 6.374 110 56
J.
355 13.435 8.540 141 59
368 14.111 8.463
Analógico. 5.028
Digital 9.083
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
4 < 4.000 45 < 4.000
3 4.000 a 5.999 98 4.000 a 5.999
1 6.000 a 7.999 74 6.000 a 7.999
4 8.000 a 9.999 64 8.000 a 9.999
1 10.000 a 11.999 24 10.000 a 11.999
> = 12.000 50 > = 12.000
Observatorio Social 2014
108
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
INTERNACIONAL
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
1.508 58.368 13.244 171 79
J.
5.779 175.646 13.485 175 77
7.287 234.014 13.435
Analógico. 557
Digital 233.457
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
TRACTORES < 6 años Ámbito Nacional
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
1.572 81.345 10.773 147 73
J.
5.984 328.317 11.162 153 72
7.556 409.662 11.081
Analógico. 22.877
Digital 386.785
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
45 < 4.000 274 < 4.000
128 4.000 a 5.999 592 4.000 a 5.999
234 6.000 a 7.999 895 6.000 a 7.999
266 8.000 a 9.999 697 8.000 a 9.999
308 10.000 a 11.999 875 10.000 a 11.999
591 > = 12.000 2.651 > = 12.000
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
< 4.000 < 4.000
4.000 a 5.999 4.000 a 5.999
6.000 a 7.999 6.000 a 7.999
207 8.000 a 9.999 736 8.000 a 9.999
354 10.000 a 11.999 1.174 10.000 a 11.999
947 > = 12.000 3.869 > = 12.000
Observatorio Social 2014
109
TRANSPÒRTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
TRACTORES > 6 años Ámbito Nacional
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
391 12.601 9.253 129 71
J.
1.276 41.968 8.494 123 68
1.667 54.299 8.672
Analógico. 38.703
Digital 15.596
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
41 < 4.000 201 < 4.000
63 4.000 a 5.999 234 4.000 a 5.999
58 6.000 a 7.999 182 6.000 a 7.999
61 8.000 a 9.999 202 8.000 a 9.999
66 10.000 a 11.999 200 10.000 a 11.999
102 > = 12.000 257 > = 12.000
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
VEHÍCULOS RÍGIDOS Ámbito Nacional
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
141 10.625 8.832 133 66
J.
1.112 59.416 7.903 125 62
1.253 70.041 8.008
Analógico. 1.072
Digital 68.969
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
11 < 4.000 204 < 4.000
26 4.000 a 5.999 246 4.000 a 5.999
23 6.000 a 7.999 193 6.000 a 7.999
33 8.000 a 9.999 146 8.000 a 9.999
20 10.000 a 11.999 129 10.000 a 11.999
28 > = 12.000 194 > = 12.000
Observatorio Social 2014
110
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PRIVADO)
VEHÍCULOS Y TRACTORES PMA>=20 TM Ámbito Nacional
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
36 1.558 5.926 103 60
J.
444 15.973 5.780 96 61
480 17.531 5.271
Analógico. 10.042
Digital 7.489
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
10 < 4.000 160 < 4.000
14 4.000 a 5.999 121 4.000 a 5.999
4 6.000 a 7.999 75 6.000 a 7.999
5 8.000 a 9.999 41 8.000 a 9.999
2 10.000 a 11.999 22 10.000 a 11.999
1 > = 12.000 25 > = 12.000
RESUMEN MEDIA KILÓMETROS POR TIPO VEHÍCULOS (2005-2014)
TRANSPORTE DE VIAJEROS
SERVICICOS REGULARES
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
15.665 18.296 15.395 14.138 20.909 20.816 17.121 15.322 17.047 14.852
SERVICIOS DISCRECIONALES
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
5.890 5.245 4.958 4.882 7..060 7.233 7.199 6.694 5.762 8.463
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PÚBLICO)
INTERNACIONAL
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
12.601 12.785 12.166 12.912 13.385 13.044 13.449 13.071 13.303 13.435
TRACTORES (Ámbito Nacional) (< 6 años)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
10.738 10.254 9.835 10.432 6.375 8.205 7.972 10.376 10.259 11.081
Observatorio Social 2014
111
TRACTORES (Ámbito Nacional) (> 6 años) (1)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
7.141 5.877 5.881 7.078 8.473 7.995 8.672
VEHÍCULOS RÍGIDOS (Ámbito Nacional) (1)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
4.614 3.917 4.863 5.456 7.421 7.452 8.008
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PRIVADO)
Vehículos y Tractores PMA>=20 Tn Ámbito Nacional
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
4.233 5.064 4.717 5.175 4.741 5.021 5.923 5.918 6.524 5.791
(1) Este grupo es nuevo a partir del año 2008.
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD
5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014
La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado a lo largo del año 2014, 355 accidentes de circulación en los que al menos ha estado involucrado un vehículo de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías en vías interurbanas. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estos partes, recogen los accidentes que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral. Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluyendo al conductor, respectivamente. La información obtenida se ha tratado en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del
Observatorio Social 2014
112
transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente. El objetivo del trabajo, es acercarse a la responsabilidad de los conductores profesionales en los accidentes en que se ven involucrados así como su condición laboral y la naturaleza del transporte que realizan. No obstante, hay que señalar que los resultados de este estudio, derivan del atestado inicial del accidente que, si bien no puede tener carácter definitivo, su valor es muy importante al coincidir en un elevadísimo porcentaje con la causa y circunstancias reales del accidente, dada la experiencia y profesionalidad de los equipos de Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En los 355 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 411 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías.
EVOLUCIÓN ACCIDENTES ANALIZADOS AÑOS 2010-2011-2012-2013-2014
Nº
Accidentes analizados 2010 447
Accidentes analizados 2011 360
Accidentes analizados 2012 363
Accidentes analizados 2013 328
Accidentes analizados 2014 355
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑO 2014
Nº %
Mercancías 325 79.07
Viajeros 86 20,93
TOTAL 411 100
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑOS 2011-2012-2013-2014
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Mercancías 347 81,07% 312 78,99% 305 80,47% 325 75,07%
Viajeros 81 18,93% 83 21,01% 74 19,53% 86 20,93%
TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%
TIPO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS AÑO 2014
Camiones rígidos 91
Vehículos articulados 186
Autobuses 86
Furgonetas 48
TOTAL 411
Observatorio Social 2014
113
ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL.
Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio cuya responsabilidad puede imputarse a su conductor, en el año 2014, son 143.
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
CON RESPONSABILIDAD SIN RESPONSABILIDAD
143 34,80% 268 62,20%
Observatorio Social 2014
114
EVOLUCIÓN PORCENTUAL DE ACCIDENTES CON Y SIN RESPONSABILIDAD ANALIZADOS
VEHÍCULOS IMPLICADOS CON RESPONSABILIDAD
VEHÍCULOS IMPLICADOS SIN RESPONSABILIDAD
ACCIDENTES 2011 35,75% 64,25%
ACCIDENTES 2012 38,22% 61,78%
ACCIDENTES 2013 38,00% 62,00%
ACCIDENTES 2014 34,80% 65,20%
Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 115 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 29 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. De las 119 ocasiones en que el conductor era profesional del transporte de mercancías, en 40 conducía un camión rígido y en 66 un vehículo articulado, y en 13 ocasiones conducía una furgoneta.
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Mercancías 128 83,66% 125 82,78% 115 79,86% 119 83,22%
Viajeros 25 16,34% 26 17,22% 29 20,14% 24 16,78%
RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
TIPO DE VEHÍCULO
Nº %
Camiones rígidos 40 27,97
Vehículos articulados 66 46,15
Autobuses 24 16,78
Furgonetas 13 9,10
TOTAL 143 100%
Observatorio Social 2014
115
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Camiones rígidos 41 29,93% 45 32,37% 36 31,30% 40 33,61%
Vehículos articulados
71 51,82% 68 48,92% 68 59,13% 66 55,46%
Autobuses 25 18,25% 26 18,71% 11 9,57% 13 10,93%
TOTAL 137 100% 139 100% 115 100% 119 100%
Observatorio Social 2014
116
Según la naturaleza del transporte de los 143 conductores con responsabilidad en el accidente 101 hacen transporte público y 32 transporte privado, no se tienen datos de 10 conductores.
TIPO DE TRANSPORTE
Nº
%
Público 101 75,99
Privado 32 24,01
TOTAL 133 100%
75,99%
24,01%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZADEL TRANSPORTE
Público (101) Privado (32)
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Público 120 78,43% 116 76,82% 116 80,56% 101 70,636%
Privado 33 21,57% 35 23,18% 28 19,44% 32 22,38%
Sin datos 0 0% 0 0% 0 0% 10 6,99%
TOTAL 153 100% 151 100% 144 100% 143 100%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO
PÚBLICO
PRIVADO
SIN DATOS TOTAL
Mercancías 80 32 9 121
Viajeros 21 0 1 22
Observatorio Social 2014
117
RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE
TIPO DE VEHÍCULO
PÚBLICO PRIVADO
SIN DATOS
Camiones rígidos 19 13 5
Vehículos articulados 59 2 4
Autobuses 21 0 1
Furgonetas 2 17 0
TOTAL 101 32 10
21
59
19
2
0
2
13
17
0 20 40 60 80
Autobuses
Veh. articulados
Camionesrígidos
Furgonetas
RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Público Privado
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD SEGÚN OBJETO DEL TRANSPORTE
PÚBLICO 2011
PÚBLICO 2012
PÚBLICO 2013
PÚBLICO 2014
PRIVADO 2011
PRIVADO 2012
PRIVADO 2013
PRIVADO 2014
Mercancías 95 90 87 80 33 35 28 32
Viajeros 25 26 29 29
0 0 0 0
Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 143 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 126 responden a la condición laboral de asalariados, 17 a la condición laboral de autónomos.
Observatorio Social 2014
118
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES RESPONSABLES DE ACCIDENTE.
CONDICIÓN
Nº %
Autónomos 17 11,89
Asalariados 126 88,11
Sin datos 0 0
TOTAL 143 100%
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD SEGÚN CONDICIÓN LABORAL
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Autónomos 18 11,76 18 11,92 20 13,89% 17 11,89%
Asalariados 134 87,58 133 88,08 122 84,72% 126 88,11%
Sin datos 1 0,66 0 0,00 2 1,39% 0 0%
TOTAL 153 100% 153 100% 144 100% 143 100%
CONDUCTOR RESPONSABLE SEGÚN CONDICIÓN LABORAL Y TIPO DE VEHÍCULO
Camiones rígidos
Vehículos articulados Autobuses
Nº % Nº % Nº %
Autónomos 2 5,40 6 9,23 0 0
Asalariados 35 94,60 59 90,77 22 100
Sin datos 0 0 0 0% 0 0
Total 37 100% 65 100% 22 101000
Observatorio Social 2014
119
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL
Los vehículos implicados en accidentes de circulación en los que el conductor profesional ha sido responsable del siniestro, han ocasionado 257 víctimas. De éstas, 77 resultaron muertas, y 180 resultaron heridas (39 heridas graves y 141 heridas leves).
CONDUCTORES De las 77 víctimas mortales, 27 eran conductores profesionales; 5 de ellos autónomos y 22 asalariados. El número de conductores heridos graves asciende a 8, y el número de conductores leves ha sido de 20. ACOMPAÑANTES
El número de acompañantes fallecidos es de 17 habiéndose producido 8 heridos graves y 20 heridos leves en los accidentes anteriormente indicados. VIAJEROS Los accidentes con responsabilidad del conductor han causado la muerte a 15 viajero, 20 viajeros han resultado heridos graves y 85 viajeros fueron calificados como heridos leves. TERCEROS Tienen esta consideración aquellos afectados por un accidente y que se encontraban fuera del vehículo profesional (ocupantes de turismos, ciclistas, peatones etc.).
Por este concepto resultaron fallecidas 33 personas, 10 personas resultaron heridas graves y 32 personas tuvieron la consideración de heridas leves.
Observatorio Social 2014
120
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
VICTIMAS 257
MUERTOS 77
OCUPANTES 44
Conductores Acompañantes Viajeros
27 2 15
TERCEROS 33
HERIDOS GRAVES
39
OCUPANTES
29
Conductores Acompañantes Viajeros
8 1 20
TERCEROS
10
HERIDOS LEVES
141
OCUPANTES 109
Conductores Acompañantes Viajeros
20 4 85
TERCEROS 32
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
AÑO 2010 AÑO 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014
Fallecidos 70 28,81% 93 29,05% 76 30,40% 69 23,15% 77 29,96
Heridos Graves
38 15,63% 38 11,88% 27 10,80% 45 15,10% 39 15,18
Heridos Leves
135 55,56% 189 59,06% 147 58,80% 184 61,75% 141 54,86
TOTAL 243 100% 320 100% 250 100% 298 100% 257 100%
Observatorio Social 2014
121
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
CONDUCTORES De los 112 conductores de vehículos de mercancías implicados con responsabilidad en el accidente, 27 resultaron fallecidos y 8 tuvieron la consideración de heridos graves y 20 de heridos leves. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 2, mientras que el número de heridos graves ha sido de 1 habiendo resultado en dichos accidentes 4 heridos leves.
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
AÑO 2011
AÑO 2012
AÑO 2013
Año 2014
Conductores Fallecidos 40 33 32 27
Conductores Heridos graves 13 6 5 8
Conductores Heridos leves 23 26 0 20
TOTAL 76 65 37 55
Acompañantes Fallecidos 14 7 4 2
Acompañantes Heridos graves 2 5 5 1
Acompañantes Heridos leves 7 9 14 4
TOTAL 23 21 23 7
Viajeros Fallecidos 1 1 10 15
Viajeros Heridos graves 5 6 13 20
Viajeros Heridos leves 92 61 70 85
TOTAL 98 69 93 120
Terceros Fallecidos 38 35 21 33
Terceros Heridos graves 15 10 8 10
Terceros Heridos leves 64 51 36 32
TOTAL 117 96 65 75
Observatorio Social 2014
122
TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un camión otro/s vehículo/s de transporte profesional).
Los accidentes con responsabilidad del conductor del vehículo de transporte de mercancías han causado la muerte a 31 personas, hiriendo de gravedad a 7 personas y resultando 26 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
60 16 55
Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros
27 2 31 8 1 7 10 4 31
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Camión rígido %* Vehículo articulado
%*
Conductores fallecidos 7 8,33 13 15,48
Conductores heridos 11 13,10 5 5,95
Acompañantes fallecidos 0 0,00 0 0,00
Acompañantes heridos 0 0,00 2 2,38
Terceros fallecidos 10 11,90 13 15,48
Terceros heridos 2 2,38 21 25,00
*% Sobre el total de lesividad del conductor de transporte mercancías (100)
Observatorio Social 2014
123
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL Camiones
rígidos Vehículos
articulados TOTAL
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL Camiones
rígidos Vehículos
articulados
TOTAL
Conductores fallecidos
25 25 50 10 19 29 10 17 27 7 13 20
Conductores heridos
17 17 34 8 16 24 1 4 5 11 5 16
Acompañantes fallecidos
4 4 8 3 2 5 1 0 1 0 0 0
Acompañantes heridos
2 2 4 5 1 6 1 4 5 0 2 2
Terceros fallecidos
14 14 28 9 18 27 4 15 19 10 13 23
Terceros heridos 16 16 32 8 96 104 4 39 43 2 21 23
Observatorio Social 2014
124
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE VIAJEROS
CONDUCTORES De los 22 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 2 conductores resultaron heridos graves y 3 fueron heridos leves. VIAJEROS En los accidentes analizados, 15 viajeros fallecidos, 20 resultaron heridos graves y 85 viajeros resultaron heridos leves. TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un autobús otro/s vehículo/s de transporte profesional).
Los accidentes con responsabilidad del conductor del transporte de viajeros han causado la muerte a 2 persona, hiriendo de gravedad a 3 personas y resultando 6 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS
TOTAL MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
17 25 94
Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros
0 15 2 2 20 3 3 85 6
Observatorio Social 2014
125
DATOS GENERALES Del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que se han visto implicados 411 vehículos de transporte ya sea de viajeros y/o mercancías, se ha considerado de interés profundizar en diferentes aspectos de la siniestralidad profesional y consecuentemente se han obtenido una serie de datos cuyo contenido se muestra a continuación en distintos cuadros y gráficos:
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Nº %
Servicio público 317 77,13
Servicio privado 68 16,54
Sin datos 26 6,33
TOTAL 411 100
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR EN TRANSPORTE DE VIAJEROS
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Conductores muertos 0 0 0 0
Conductores heridos 6 5 2 5
Viajeros muertos 1 1 10 15
Viajeros heridos 97 67 83 105
Terceros muertos 4 5 1 2
Terceros heridos 29 41 70 8
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE
Causas Vehículos % Cond. muertos
%
Distracción 83 58,04 18 50,00
Cansancio, sueño o enfermedad 10 6,99 5 13,89
Velocidad inadecuada 19 13,29 9 25,00
Infracción norma de circulación 23 16,08 1 2,78
Meteorología adversa 0 0,00 0 0,00
Carga mal acondicionada 2 1,40 0 0,00
Avería mecánica 1 0,70 1 2,78
Otras causas 5 3,50 2 5,55
TOTAL 143 100 36 100
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE
MERCANCÍAS VIAJEROS
CAUSAS Vehículos % Vehículos %
Distracción 67 62,04 16 45,71
Cansancio, sueño o enfermedad 10 9,26 0 0,00
Velocidad inadecuada 19 17,59 0 0,00
Infracción norma de circulación 6 5,55 17 48,57
Meteorología adversa 0 0,00 0 0,00
Carga mal acondicionada 2 1,85 0 0,00
Avería mecánica 1 0,92 0 0,00
Otras causas 3 2,79 2 5,72
TOTAL 108 100 35 100
Observatorio Social 2014
126
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO DEL TRANSPORTE
MERCANCÍAS % VIAJEROS %
Servicio público 231 72,75 86 100
Servicio privado 68 19,71 0 0
Sin datos 26 7,54 0 0
TOTAL 325 100 86 100
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL VEHÍCULO DE MERCANCÍAS
CAMIONES RÍGIDOS
% VEHÍCULOS
ARTICULADOS %
Servicio público 57 62,64 165 88,71
Servicio privado 26 28,57 6 3,22
Sin datos 8 8,79 15 8,07
TOTAL 91 100 186 100
COMPARATIVA VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Servicio público 342 79,90% 316 80,00% 305 80,47% 317 77,13
Servicio privado 84 16,62% 79 20,00% 73 19,27% 68 16,54
Sin datos 2 0,48% 0 0% 1 0,26% 26 6,33
TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS
CONDICIÓN Nº %
Autónomos 54 13,14
Asalariados 357 86,86
Sin datos 0 0
TOTAL 411 100
Observatorio Social 2014
127
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS SEGÚN OBJETO
MERCANCÍAS VIAJEROS
CONDUCTOR Nº % CONDUCTOR Nº %
Autónomo 54 16,62 Autónomo 0 0
Asalariado 271 83,38 Asalariado 86 100
Sin datos 0 0 Sin datos 0 0
TOTAL 325 100 TOTAL 86 100
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES DE MERCANCÍAS IMPLICADOS
CAMIONES RÍGIDOS
VEHÍCULOS ARTICULADOS
Nº % Nº %
Autónomos 9 9,89 23 12,36
Asalariados 82 09,11 163 87,64
Sin datos 0 0 0 0
TOTAL 91 100 186 100
COMPARATIVA SEGÚN CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014
Autónomos 53 12,38% 52 13,16% 52 13,72% 54 13,14%
Asalariados 373 87,15% 343 86,84% 324 85,49% 357 86,86%
Sin datos 2 0,47% 0 0% 3 0,79% 0 0%
TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%
Observatorio Social 2014
128
ACCIDENTALIDAD SEGÚN EDAD DE LOS CONDUCTORES
Camión rígido
Vehículo articulado Autobús
De 18 a 20 0 0 0
De 21 a 24 2 5 2
De 25 a 29 13 15 2
De 30 a 34 16 17 4
De 35 a 39 8 23 17
De 40 a 44 14 34 12
De 45 a 49 12 24 13
De 50 a 54 6 18 12
De 55 a 59 8 24 10
De 60 a 64 2 8 3
De 65 a 69 0 2 0
De 70 a 74 1 1 1
Más de 74 1 0 0
TOTAL 93 171 76
ACCIDENTALIDAD POR PROVINCIAS
Coruña 15 Lugo
8
Pontevedra 7
Orense 3
Asturias 9
León 12
Zamora 3
Salamanca 7
Cáceres 4
Badajoz 10
Huelva 7
Cádiz 9
Ceuta
TENERIFE
3
ISLAS CANARIAS
Sevilla 16
Islas Baleares
8
Córdoba 7 Jaén 9
Málaga 3
Almería 9
Granada 8
Murcia 10
Albacete 6 Ciudad Real 9
Alicante 6
Valencia 27
Cuenca 4
Toledo 13
Ávila 8 Madrid 24 Castellón 14
Teruel
6 Guadalajara 4
Segovia 6
Valladolid 2
Soria 10 Zaragoza
14
Huesca 5 Lleida
Girona
Tarragona
Barcelona
Burgos 13
Palencia 12 La Rioja 2
Navarra 3
Cantabria 9
Álava
Vizcaya
Guipúzcoa
GRAN CANARIA
4 4
Melilla
Observatorio Social 2014
129
VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA
DÍA Nº %
Lunes 71 17,27
Martes 55 13,38
Miércoles 54 13,14
Jueves 73 17,76
Viernes 74 18,00
Sábado 47 11,44
Domingo 37 9,01
TOTAL 411 100
NÚMERO DE ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA
DÍA Nº %
Lunes 64 18,03
Martes 51 14,37
Miércoles 49 13,80
Jueves 62 17,46
Viernes 55 15,49
Sábado 41 11,55
Domingo 33 9,30
TOTAL 355 100
TIPO DE ACCIDENTE
CAUSA Nº %
Avería 20 3,96
Condiciones climatológicas 2 0
Distracción 83 32,62
Enfermedad 7 3,35
Estado carretera 1 0,30
Influencia bebidas alcohólicas 6 1,52
Infracción circulación 128 27,76
Irrupción animal 1 2,44
Negligencia conducción 1 0,61
Pérdida de carga 1 0.61
Somnolencia 25 4,88
Transitar por calzada 9 2,44
Velocidad inadecuada 40 13,72
Otros 11 231
Por determinar 20 2,74
TOTAL 355 100
RESUMEN GENERAL
Los datos de lesividad obtenidos del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que al menos se han visto implicados un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías son los siguientes:
Observatorio Social 2014
130
TOTAL VICTIMAS
704
Conductores 115
Fallecidos* 44
Heridos graves 20
Heridos leves 51
Acompañantes 23
Fallecidos* 8
Heridos graves 2
Heridos leves 13
Viajeros 275
Fallecidos* 24
Heridos graves 43
Heridos leves 208
Terceros 291
Fallecidos* 148
Heridos graves 40
Heridos leves 103
(*) Fallecido: toda persona, que como consecuencia del accidente, fallezca en las primeras 24 horas
En el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías. Dentro de los 292 siniestros de vehículos de mercancías hay que señalar que han fallecido 33 conductores, habiéndose producido 8 heridos graves entre los conductores de dichos vehículos y 26 heridos leves. En cuanto al grupo de acompañantes en el año 2014 han resultado 5 personas fallecidas, 2 con heridas graves y 3 con heridas leves.
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS Y VEHÍCULOS RESPONSABLES
Vehículos con responsabilidad en el
accidente
Vehículos sin responsabilidad en el
accidente
Nº Vehículos 411 134 277
Fallecidos 224 77 147
Heridos graves 105 39 66
Heridos leves 375 141 234
De la comparación de accidentalidad efectuada en el cuadro anterior resulta que el 67,39% de los vehículos de transporte profesional involucrados en accidentes de circulación, no se produce por causa imputable a los conductores de los mismos.
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE OCUPANTES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y TERCEROS
Ocupantes (1)
Terceros (2)
Total Victimas
Fallecidos 76 148 224
Heridos graves
65 40 105
Heridos leves 272 103 375
TOTAL 413 291 704
(1) Conductor, acompañante y viajeros
(2) Los de vehículos no profesionales (conductor y viajeros) y otros (peatones, ciclistas…)
Observatorio Social 2014
131
Observatorio Social 2014
132
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: CONDUCTORES
AÑO 2011 2012 2013 2013
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
11 10 17 38 13 7 15 35 16 6 0 22 12 5 16 33
Vehículo articulado
32 12 25 65 32 8 25 65 24 12 1 37 24 1 18 43
Autobús
0 3 10 13 0 0 9 9 1 2 1 4 0 6 7 13
TOTAL
43 25 49 113 45 15 49 109 41 20 2 63 36 12 41 89
Observatorio Social 2014
133
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: PASAJEROS
2011 2012 2013 2014
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
5 1 22 28 3 3 11 17 3 1 6 10 0 1 4 5
Vehículo articulado
10 1 26 37 2 2 0 4 0 2 2 4 3 1 1 5
Autobús
1 8 172 181 1 10 108 119 10 13 143 166 24 43 208 275
TOTAL
16 10 220 246 6 15 119 140 13 16 151 180 27 45 213 285
Observatorio Social 2014
134
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: TERCEROS
2011 2012 2013 2014
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
52 14 34 100 53 15 16 84 35 11 18 64 32 6 12 50
Vehículo articulado
94 23 27 144 91 20 22 133 72 19 54 145 87 22 49 158
Autobús
14 18 121 153 20 18 58 96 7 16 86 109 10 7 26 43
TOTAL
160 55 182 397 164 53 96 313 114 46 158 318 129 35 87 251
135
COMPARATIVA LESIVIDAD. RESUMEN GENERAL
ACCIDENTES ANALIZADOS VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS Y/O VIAJEROS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES
2011 2012 2013 2014 2011 2012 2013 2014
360 363 328 355 428 395 379 411
AÑO
2011 2012
2013
2014
Total fallecidos en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
242 231 188 192
Total fallecidos ocupantes
66 57 62 63
Total fallecidos terceros
176 174 126 129
Total heridos graves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
101 92 88 92
Total heridos graves ocupantes
42 37 40 57
Total heridos graves terceros
59 55 48 35
Total heridos leves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
421 281 328 505
Total heridos leves ocupantes
233 183 167 254
Total heridos leves terceros
188 98 161 251
CONCLUSIONES
El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías en vías interurbanas ha aumentado del año 2013, ya que en el año 2013 el número de accidentes fue de 328 frente a los 355 ocurridos durante el año 2014. En el año 2014 se ha producido un aumento de los vehículos de transporte de viajeros o/y de mercancías que se han visto involucrados en accidentes de este tipo.
136
El aumento del número de accidentes con relación al año 2013 es del 8,23%, una de las causas de este incremento es debida al mayor número de desplazamientos que se han realizado por carretera en el año 2014 con relación al año 2013. Las carreteras convencionales son las vías donde se producen el mayor número de accidentes de tráfico.
El número total de víctimas mortales producidas en el año 2014 es similar a las del año 2013.
De los datos presentados destaca el relativo a que las víctimas mortales que no son ocupantes del vehículo profesional y que significa el 67,19% del total. Siendo los lunes el día de la semana de mayor accidentalidad, y el mes de junio, el que mayor lesividad presenta.
A mayor abundamiento, corroborando la gran lesividad de los siniestros, destacar que en el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías, lo que representa el 82,25 por ciento del total de vehículos de transporte de mercancías y/o viajeros implicados en los accidentes estudiados.
El 47 por ciento de los accidentes de circulación en los que interviene al menos un vehículo de transporte de mercancías y/o de viajeros, se produce por causas presumiblemente imputables al conductor profesional. Los conductores profesionales que son responsables y que fallecen en los accidentes representan el 57 por ciento del total de los conductores profesionales que resultan muertos en los accidentes analizados en los que interviene un vehículo dedicado al transporte de mercancías y/o viajeros.
Como en años anteriores, la distracción es el factor que concurre en un mayor número de siniestros, seguido de la velocidad inadecuada para el tramo de vía por donde se circula, siendo la colisión y la salida de la vía de circulación los tipos más frecuentes de accidentes. La mayor accidentabilidad entre los conductores profesionales dedicados al transporte de mercancías y/o viajeros se produce dentro del grupo de edad comprendido entre los 40 y 45 años.