L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s

L’énergie au cœur de la vil le durable de demain

3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e

Introduction

Louis NEGREP r é s i d e n t d e l ’ A D A A MS é n a t e u r M a i r e d e C a g n e s - s u r - M e r1 e r V i c e - P r é s i d e n t d e l a M é t r o p o l e N C A

Christine CESARI-GEIGERD i r e c t e u r g é n é r a l d e l ’ A D A A M

L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s

La transition énergétique, une question d’urbanisme

Bernard REICHENA r c h i t e c t e U r b a n i s t eP r é s i d e n t d e R e i c h e n e t R o b e r t & A s s o c i é s

Le grand témoin

La prise en compte de l’énergie dans le bâti

Philippe OUTREQUINC h e r c h e u r – L A C A L A D E

Retours d’expériences et perspectives

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Vers une mobilité collective plus durable

Vincent ROUETE x p e r t m e s u r e s e t p e r f o r m a n c e é n e r g é t i q u e s G r o u p e T R A N S D E V

Retours d’expériences et perspectives

La transition énergétique

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Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

QUELLETRANSITION ?

Quels objectifs pour les réseaux ?

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en 2014 (source UTP) Demain

Véhicule Electrique

Véhicule Hybride

Véhicule GNV

Véhicule Diesel €6

Véhicule Diesel €2 à €5

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• Dans le cadre de la LTE les TC vont être impactés :● À partir de 2020, 50% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions (RATP 2018

● À Partir de 2025, 100% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions

● En fonction des territoires et zone de PPA, différentes contraintes sur les véhicules

Loi de transition énergétique

Ce tableau de définition des véhicules à

basses émission est toujours en cours de

discussion au ministère,

celui-ci est un draft

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Les pistes de solutions actuelles

• L'évolution des motorisations en suivant les normes de

pollution européennes

• Des carburants alternatifs (GNV, biocarburants)

• La réduction de la consommation et de la pollution via des

véhicules hybrides

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

Des réponses disponibles aujourd'hui

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Les pistes de solutions à court terme/long terme :le mode de traction électrique

• Les véhicules électriques full autonomes

• Les modes électrifiés via la pile à hydrogène

• La recharge par biberonnage en bout de ligne ou aux arrêts

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

Des solutions pour demainaujourd'hui en prototype ou pré‐séries

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Les solutions « tout électriques »

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Les véhicules électriques de petite capacité :

• Navettes de centre-ville; Circuits courts(desserte de parkings…) : Arcachon, La Rochelle

• Entre 15 et 25 places

• Autonomie : 120 à 150 kms

Un coût connu, des véhicules adaptés en capacité et en autonomie : un marché existant et mature.

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

Les solutions électriques

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Le mode de traction électrique peut être séparé en différentes grandes familles :

• Les véhicules « full-autonomes »

• Les véhicules à « biberonnage »

• Les véhicules à captage permanent

Les technologies pour les véhicules « standard »

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

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Véhicule électrique = zéro pollution locale

Il est toutefois nécessaire de prendre en compte les critères de pollution liés à la production de l’énergie (ci-dessous, exemple du mix-énergétique dans le monde

Le calcul de pollution

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

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Les Véhicules « full autonomes »

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• Une autonomie qui progresse de 150 à 300 kms

• Une capacité d'embarquement de passagers qui reste inférieure aux

standards thermiques (90 contre 110 pour les meilleurs)

• Un coût de global de possession élevé et fortement dépendant de la durée

de vie effective des batteries

• Un déploiement massif impose de réfléchir par une approche système aux

vues des énergies et des appel de puissances necessaire.

Premiers enseignements

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

Maturité en constante évolution mais toujours au stade de démonstrateurs

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Produire à bord: la pile à hydrogène

La pile à combustible est un moyen de produire « à bord » l’électricité

nécessaire au moteur électrique. Elle utilise l’hydrogène comme carburant qui,

combiné à l’oxygène présent dans l’air, permet de produire l’électricité

nécessaire à la traction. La pile rejette alors de l’eau dans l’air…

• Avantages :

– Pollution locale inexistante– Autonomie importante (supérieure à 350 km en embarqué)

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Les bus à hydrogène

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

• Plusieurs bus en exploitation en Europe. Bientôt en France (Cherbourg) ?

• Van Hool, Mercedes… annoncent des véhicules et une industrialisation d'ici 2020

• Reste à réduire les coûts : véhicules supérieurs à 1,5 M€ (hors aide Européenne)

• Fabrication, acheminement, stockage de l'hydrogène à travailler (et règlementation française en devenir)

• Attention à l'équilibre environnemental global (disponibilité/production de l'hydrogène)

Une solution du futur : 2020 ?A préparer par les expérimentations en France

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Les Véhicules à biberonnage

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Les véhicules à biberonnage

Objectif du véhicules à biberonnage:

• Conserver l’autonomie d’un véhicule « classique » soit 250 à 300 km/j

• Conserver la capacité d’un véhicule « classique » soit 100 PAX pour un 12m

• Minimiser les impacts en infrastructures nécessaires

• Limiter les impacts sur les services commerciaux (temps d’arrêt en stationpour recharger)

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

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• Le pantographe : (sur véhicule ou inversé sur infrastructure)– Système éprouvé dans le domaine ferroviaire– Nécessite un système de guidage (pour permettre la captation du courant)– Nécessite une caténaire (sur l’emplacement de chargement)

• L’induction :– Système connu en ferroviaire depuis 10 ans et toujours en cours de fiabilisation– Tolérance au placement dépendant du génie civil– Mieux adaptée en environnement maitrisé (arrêt en site propre)

• Le bras robotisé : (sur véhicule ou sur infrastructure)– Système nouveau mais opérationnel (en cours de test) – Tolérance au placement du véhicule de +/- 50 cm– Nécessite un poteau de charge

• Le contact par le Sol :– Système en cours de développement – Tolérance au placement en cours de définition– Emprise minimum

Les véhicules à biberonnageLe système de recharge

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

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Les véhicules à biberonnage

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

• Un nouvel écosystème constructeur / carrossier / systémier

• Quelle normalisation des systèmes de recharges ?Peut-on envisager des systèmes ouverts : systèmes adaptables sur plusieurs types de véhicules et infrastructures de recharges ?

• Intégration urbaine des infrastructures des recharges

• Etude ligne par ligne pour tenir compte des conditions d'exploitation (temps de régulation, temps aux arrêts, haut le pied…)

Penser système et pas uniquement véhicule

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Conclusion

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A ce jour aucune solution globale type

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● Plusieurs solutions en recherche de maturité, d'industrialisation,

de normalisation : pas de solution clé en main,

● Penser système sans logique d’adhérence (monopole)

● Construire une stratégie de transition à partir d'un diagnostic local

● Gérer les risques dans les renouvellements (Démonstrateurs à court terme, des

solutions matures à long termes)

● Anticiper la mutation pour le matériel, les dépôts, le personnel

de conduite et de maintenance

● La LTE : donnera un cadre réglementaire et de nouveaux défis avec des

approches novatrices (Techniques, Financière, Exploitabilité, Partenariat..)

Conclusion :

Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

Transdev est votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité durable

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Solution biberonnage WATT (FRANCE)

Exemples : Films de présentation

Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA

Retours d’expériences et perspectives

Carole ORYD i r e c t r i c e t e r r i t o r i a l e 0 6 - E D F

Le projet Nice Grid

Le projet Nice Grid : Démonstrateur de réseau du

futurL’énergie au cœur de la ville durable de demain

ERDF exploite 95% du réseau électrique de distribution en France

Sales

Transmission

Production& trading

1 324 000 kmréseau de distribution

Distribution

Postes HTA/BT763 812

Réseau HTA624 000 km

Réseau BT700 000 km

Compteurs35 millions

Chiffres clés

• 35 millions de clients

• 11 millions d’interventions par an

• 10 GWc de production renouvelable raccordée

• Critère B : 65 min

Fourniture

Transport

Production

Postes source(HTB/HTA)2 243

Les enjeux du projet Nice Grid• 4 objectifs

– Optimiser l’exploitation d’un réseau de distribution avec une importante production photovoltaïque

– Réduire la pointe de consommation à l’échelle de la ville– Tester l’îlotage d’un poste HTA/BT de façon temporaire– Donner au consommateur un rôle actif dans sa consommation

d’électricité• 2 Caractéristiques transverses

– Le système de comptage communicant ERDF Linky– Du stockage par batterie Li-ion à plusieurs niveaux du réseau

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Chiffres clés de Nice Grid

Cas d’usage Optimiser l'intégration de production PV sur le réseau de

distribution de 7 quartiers solaires Tester l'îlotage d’une poche basse tension pour une durée

de 4h Tester 3,5 MW d'effacement (batteries, actions de DE) 300 consom'acteurs recrutés

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CARROS

TOULON

NICE

MARSEILLE

400 kV line

Description de la zone de Carros Carros est situé dans le Sud-Est de la France, c'est une

«péninsule électrique» Une seule ligne 400 kV qui dessert les Alpes-Maritimes 10 500 habitants, avec des zones résidentielles et

industrielles Déjà 1,8 MWc de production photovoltaïque installée 88 postes de distribution 25 MW puissance de pointe

• Partenaires

• R&D et Universitaires

• Sponsors

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Le consortium Nice Grid

15 démonstrateurspour préparer

les réseaux de demain

Grid4EU6 Distributeurs – 27 Partenaires

64www.grid4eu.eu

Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA

Retours d’expériences et perspectives

Le projet Nice Grid

Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA

Retours d’expériences et perspectives

Le projet Nice Grid

Charles SCIBETTAM a i r e d e C a r r o s

François CONTALD é l é g u é t e r r i t o r i a l - C A P E N E R G I E S

Retours d’expériences et perspectives

Le déploiement à grande échelle des Réseaux Electriques Intelligents

Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA

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La maîtrise de l’usage: un levier majeur pour la transition énergétique

Michel TEULES o c i o l o g u e - C E R F I S E

Retours d’expériences et perspectives

Le rôle de chacun des acteurs de la ville durable face à la question énergétique

Table ronde

Bernard REICHENPascal GAUTHIER

Béatr ice DOLLE

Janine GILLETTA Luc TOURNAIRE

A r c h i t e c t e - U r b a n i s t eD G E PA p l a i n e d u V a r

E l u e V i l l e d e N i c e e t M N C A V i c e - P r é s i d e n t C C I N C A

A r c h i t e c t e c o n s e i l d e l ’ E t a tJul ien JAMET

R e s p o n s a b l e C A E - C A P G

Conclusion

Adolphe COLRATP r é f e t d e s A l p e s - M a r i t i m e s

L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s

L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s

3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e

DREAL PACAC16 rue Zattara - CS 7024813331 - Marseille Cedex 3www.paca.developpement-durable.gouv.fr04 91 28 40 40

Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Alpes-MaritimesCADAM 147 boulevard du Mercantour06286 NICE CEDEX 3http://alpes-maritimes.gouv.fr04 93 72 72 72

Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes - Agence d’urbanisme 06Horizon, 455 Promenade des Anglais 06200 Nicewww.adaam06.fr04 93 72 69 30