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Intersecciones y su Relación a la Seguridad Vial
BENJAMÍN COLUCCI R ÍOS , P HD, PE , PTOE,F ITE , JD, API
benjamin.co lucc i1@upr.edu
Catedrát ico UPRM
Director, Centro de Transferenc ia de Tecnolog ía en Transportac ión (T 2)
Portavoz , Década de Acc ión para la Segur idad V ia l en Puerto R ico
AUTORIDAD M ETROPOLITANA DE AUTOBUSES
VIERNES , 16 DE FEBRERO DE 2018
Serie de Seminariospara Educadoresen Seguridad Vial
Temas a cubrir1. Introducción
2. Tipos de intersecciones en Puerto Rico
3. Funcionamiento de intersecciones según categoría de usuario
4. Dispositivos en intersecciones y nuevas tecnologías para su control
5. Retos de seguridad vial asociados a intersecciones
6. Herramientas computacionales (software) usadas para análisis de intersecciones
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Meta al finalizar el taller
Adiestrar a los participantes en los aspectosfundamentales asociados a intersecciones y surelación a la seguridad en las carreteras.
Al finalizar el taller se espera que los participanteshayan desarrollado las destrezas suficientes paraque ejerzan como educadores en seguridad vial aotros profesionales de diversas disciplinasvinculadas a la transportación.
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Objetivos generales
1. Familiarizar a los participantes con los tipos de intersecciones presentes en Puerto Rico
2. Conocer y entender la diferencia entre segmentos e intersecciones en carreteras
3. Conocer y entender la diferencia entre intersecciones tradicionales y las rotondas
4. Relación de intersecciones al Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Puerto Rico (PR-SHSP)
5. Iniciativas de Cada Día Cuenta (EDC) de la AdministraciónFederal de Carreteras (FHWA) asociadas a intersecciones
6. Herramientas computacionales disponibles para el análisis de la seguridad vial en las intersecciones
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Parte 1. Introducción¿Qué son intersecciones?
Punto de la red de carreteras en donde dos o más vías se conectan al mismo nivel segmentos son tramos de carretera entre intersecciones
Se pueden distinguir por◦ Número de accesos
◦ Tipo de control de tránsito
En ciertos casos incluye partes de intercambios de autopista
16 de febrero de 2018 6Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/
Puntos de conflictoSitios en donde los recorridos (paths) de usuarios se encuentran◦ Convergencia
◦ Divergencia
◦ Cruzado
◦ Cruce peatonal
Con más accesos hay más puntos de conflicto◦ Rotondas y canalizaciones reducen
su cantidad y/o severidad
16 de febrero de 2018 7Fuente: http://bklyner.com/
safety.fhwa.dot.gov/
Puntos de conflicto:Intersecciones de 3 accesos
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Intersección tradicional• 3 convergencia• 3 divergencia• 3 cruzados• 6 peatonales• 9 vehiculares, 15 en total
Rotonda• 3 convergencia• 3 divergencia• 0 cruzados• 6 peatonales• 6 vehiculares, 12 en total
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/
Divergencia
Convergencia
Cruzado
Peatonal
Puntos de conflicto:Intersecciones de 4 accesos
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Intersección tradicional• 8 convergencia• 8 divergencia• 16 cruzados• 24 peatonales• 32 vehiculares, 56 en total
Fuente: http://www.mccog.net/Roundabout_School/Conflict_Points.png
Rotonda• 4 convergencia• 4 divergencia• 0 cruzados• 8 peatonales• 8 vehiculares, 16 en total
Intersecciones tradicionales vs intersecciones innovadoras
TRADICIONALES
Control de tránsito◦ Pare (prioridad a accesos
principales)
◦ Semáforo (asigna turnos a maniobras que no confligen)
Cuentan con numerosos puntos de conflicto asociados a cada maniobra y a cruces peatonales
INNOVADORAS
Control de tránsito◦ Rotondas (control de ceda y
viraje a la derecha alrededor de una isleta central)
◦ Canalizaciones especiales (redirigen ciertas maniobras)
Reducen número de puntos de conflicto, severidad de choques y promueven conducir a baja velocidad
16 de febrero de 2018 10Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/
Estadísticas de seguridad vial asociadas a interseccionesA nivel de EE. UU. (2015)◦ Fatalidades: 8,500
◦ Heridos: 7,677
◦ Daño a propiedad: 6,635
◦ Desconocido: 219
◦ Total: 23,031
A nivel de Puerto Rico (2015)◦ Fatalidades: 46
(media móvil a 5 años)
◦ Número de fatalidades ha permanecido casi constante
16 de febrero de 2018 11Fuentes:
https://www-fars.nhtsa.dot.gov/ y http://carreterasegurapr.com/
Relación de intersecciones al Plan Estratégicode Seguridad Vial de Puerto Rico (PR-SHSP)
El PR-SHSP identificó nueve (9) áreas de énfasis en su desarrollo
Seis (6) de éstas se definieron por medio de factores contribuyentes a choques fatales en los años 2007, 2008, 2009 y 2012
13% de los choques fatales de Puerto Rico se asocian a intersecciones
16 de febrero de 2018 12Fuente: http://carreterasegurapr.com/
Integración de las 5 E’s en la Seguridad Vial
• Estrategias para reducir incidencia de choques severos se concentran en diseños seguros, otras incluyen respuesta de emergencias, educación y fiscalización.
• La quinta E es “Everyone”; unidos podemos hacer la diferencia para salvar vidas en nuestras carreteras.
16 de febrero de 2018 13Fuente: http://carreterasegurapr.com/
Education
Engineering
EnforcementEmergency
Medical
Response
Integración de las 5 E’s en la Seguridad Vial
Engineering
Enforcement
Education
Emergency/Incident
Management
Everyone
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Acta de Americanos con Discapacidades American with Disabilities Act (Ley ADA)
16 de febrero de 2018 15Fuente: http://adata.org/
Cada Día Cuenta (EDC) promueve la innovación en intersecciones
• Es un programa de adopción de innovaciones de la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés)
• Promueve la adopción de prácticas probadas pero no adoptadas ampliamente en ciclos de dos (2) años a nivel estatal y local
• Beneficios de iniciativas EDC◦ Reducción de costos y tiempo de construcción o aplicación
◦ Mayor seguridad vial y eficiencia operacional
16 de febrero de 2018 16Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/
Iniciativas EDC para intersecciones
EDC-1 (2011-2012):◦ Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)
EDC-2 (2013-2014):◦ Geometría de intersecciones e intercambios
◦ Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)
EDC-3 (2015-2016):◦ Análisis de seguridad impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)
◦ Reconfiguración geométrica (Road Diets)
EDC-4 (2017-2018):◦ Análisis de seguridad impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)
◦ Medidas de desempeño de semáforos automatizados (ATSPM, por sus siglas en inglés)
◦ Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)
16 de febrero de 2018 17Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/
Tipos de intersecciones por control
Tradicional: se controlan con pare o con semáforo
Rotondas: se controlan con rótulo de ceda y virajes a la derecha
Cruces peatonales aislados: pueden no tener control,zona escolar, nueva opción es cruce HAWK
Intersecciones con canalización especial
16 de febrero de 2018 19Fuentes: a. 3.bp.blogspot.com b. Alexander Molano Santiago
c. panoramio.com d. facebook.com/ROR_Rental_Equipment
a. b. c. d.
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
16 de febrero de 2018 20Fuente: https://www.slideshare.net/waiseee/types-of-intersection
-of-road-and-design-parameters-of-road-intersection
Tres (3) accesos◦ Forma T recta
◦ Forma T sesgada (en ángulo)
◦ Forma Y
Cuatro (4) accesos◦ Cruz o en ángulo recto
◦ Desfasada (offset)
◦ Oblicua o sesgada (en ángulo)
Cinco o (5) más accesos
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Tres (3) accesos◦ Forma T recta
16 de febrero de 2018 21Fuente: Google Maps
PR-165 & PR-167 en Toa Baja, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Tres (3) accesos◦ Forma T sesgada
(en ángulo)
16 de febrero de 2018 22Fuente: Google Maps
PR-887 & PR-848 en Carolina, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Tres (3) accesos◦ Forma Y
16 de febrero de 2018 23Fuente: Google Maps
PR-143 & PR-720 en Barranquitas, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Cuatro (4) accesos◦ Cruz o en ángulo
recto
16 de febrero de 2018 24Fuente: Google Maps
Mayagüez, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Cuatro (4) accesos◦ Desfasada
16 de febrero de 2018 25Fuente: Google Maps
PR-14 & PR-545 en Coamo, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Cuatro (4) accesos◦ Oblicua o sesgada
(en ángulo)
16 de febrero de 2018 26Fuente: Google Maps
PR-2 & Calle 1 en Hatillo, PR
Tipos de intersecciones por número y posición de accesos
Cinco (5) accesos
16 de febrero de 2018 27Fuente: Google Maps
San Juan, PR
Ley 22-Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Obligación en las intersecciones de vías públicas
16 de febrero de 2018 28Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
Cruces peatonales aislados
Se utilizan en localizaciones distantes a intersecciones entre calles y/o carreteras
Aumentan visibilidad de peatones y usan elementos de apaciguamiento del tráfico (traffic calming)
Uso de isletas refugio, marcado de pavimento y rotulación para dar prioridad y protección
Conductores discurren a velocidad baja y deben ceder paso a peatones
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Fuente:usuario Steven Vance en https://www.flickr.com
Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/
Canalizaciones especiales
Reacomodar maniobras para reducir puntos de conflicto,en particular los de cruce de vehículos que involucran viraje a la izquierda
Al redirigir maniobras vehiculares se reduce también la congestión
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Cruce T de luz verde continuaentre PR-5 y PR-199, Bayamón
Fuente: Google Earth
Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/
Intercambios o cruces a desnivelEn carreteras de alto flujo vehicular hay separación vertical entre las vías (grade separation)
Separación vehicular puede reducir o eliminar maniobras que se cruzan a nivel conexión entre vías por medio de rampas
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Viaducto de PR-2, MayagüezFuente: http://static.panoramio.com
Fuentes: http://toolkit.irap.org/default.asp?page=treatment&id=7/
Puentes peatonales
Igual que con las carreteras se pueden separar los recorridos peatonales por medio de puentes
Los puentes peatonales, sin embargo, representan un esfuerzo adicional o incluso ser obstáculos para los peatones.
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Fuente: http://www.primerahora.com/
Fuente: http://www.mikeontraffic.com/pedestrian-bridge-safety-vs-convenience/
¿Quiénes son los usuarios de las intersecciones?
Usuarios no vulnerables:◦ Conductores
◦ Choferes de vehículos pesados (camiones, autobuses, trolleys)
Usuarios vulnerables◦ Peatones
◦ Ciclistas
◦ Motociclistas
◦ Jinetes
Fuente: http://bike.uprm.edu/Ride_a_Bike/Blog/Media/object000.pngManual del Conductor 2015, Plan Estratégico para la Seguridad Vial 2014-2018
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Factores contribuyentes de un choque
16 de febrero de 2018 35Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov/hsip/resources/fhwasa09029/sec3.cfm
Factores
Ambientales
de la Carretera
(28%)
Factores del
Vehículo (8%)
Factores
Humanos
(95%)
4%
24% 67%4%
4%
¿Por qué importa el tipo de usuario?Características de operación de vehículo o individuo◦ Condición física y sensorial
◦ Velocidad y aceleración
◦ Frenado
◦ Espacio requerido para virajes
Reglas distintas para cada uno
Exposición a riesgo◦ Usuarios vulnerables no tienen
protección de un vehículo cerrado
16 de febrero de 2018 36Fuente: http://www.iranorthoped.com (arriba) http://static1.squarespace.com/ (abajo)
http://transportationengineering2012onwards.blogspot.com/2014/03/road-user-characteristics-traffic.html
Peatones
Personas que viajan a pie◦ Típicamente sin ayuda
Si tienen alguna discapacidad que afecte el caminar:◦ Con asistencia para caminar:
bastones, andadores, muletas, animales de servicio
◦ En silla de ruedas
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Ley 22-Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Deberes de los Peatones y de los Conductores hacia éstos
16 de febrero de 2018 38Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
La edad de los peatones y sucomportamiento en las intersecciones
Niños◦ Comportamiento impulsivo
◦ En proceso de aprender reglas
Adolescentes◦ Mayor propensión a exponerse
a riesgos y a distracciones
Personas de edad avanzada◦ Sentidos se deterioran
◦ Movimiento y tiempo de reacción más lentos
16 de febrero de 2018 39Fuentes: https://cdn.ipetitions.com/ (arriba) http://static.flickr.com (abajo)
https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/811190_0.pdfhttps://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/humanfac/01103/ch1.cfm
Peatones están más expuestos a lesiones y muerte
A nivel de Estados Unidos (2004-2015)◦ Peatones representan entre 10.9% y 15.3% de fatalidades (en aumento)
◦ En ciudades de más de 500,000 habitantes va de 16.9% a 60.8%
A nivel de Puerto Rico (2012-2017)◦ Peatones representan entre 25.3% y 32.7% de fatalidades
16 de febrero de 2018 40Fuente: images.dailytech.com, https://www-fars.nhtsa.dot.gov/
Pedestrians Traffic Safety Facts 2013, Comisión para la Seguridad en el Tránsito
Posibilidad de supervivencia de peatón si lo impacta un vehículo viajando a esta velocidad
Uso de intersecciones por peatonesRealizar los cruces en lugar y momento designado◦ Cruces delimitados con marcado
◦ Puentes peatonales
◦ Semáforo peatonal a su favor
Aceras◦ Si hay y está transitable se usan
◦ De no haber se camina por el paseo izquierdo, de frente al tránsito
Peatón tiene derecho de paso
16 de febrero de 2018 41Fuentes: www.noticel.com (arriba), http://www.primerahora.com/ (abajo)
Manual del Conductor 2015
CiclistasPersonas que viajan enbicicleta
Tienen acceso a ciertosequipos de protección◦ Casco de ciclista◦ Chalecos reflectivos◦ Timbres, luces y reflectores
Autorizados a transitar como vehículo excepto en autopistas
No autorizados a transitar por aceras ni puentes peatonales
16 de febrero de 2018 42Fuentes: www.noticel.com (arriba), https://static.guim.co.uk (abajo)
Manual del Conductor 2015
Ley 22 Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Disposiciones relativas al uso de bicicletas
16 de febrero de 2018 43Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
Carta de Derechos del Ciclista
16 de febrero de 2018 44Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
Carta de Derechos del Ciclista
16 de febrero de 2018 45Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
Obligación del Conductor
16 de febrero de 2018 46Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-
content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf
Fuente: https://www.dudeklawfirm.comhttps://www-fars.nhtsa.dot.gov/, Comisión para la Seguridad en el Tránsito
Ciclistas están más expuestos a lesiones y muerte
A nivel de Estados Unidos
(2004-2015)
◦ Ciclistas representan entre
1.7% y 2.3% de fatalidades,
en aumento
A nivel de Puerto Rico
(2012-2017)
◦ Ciclistas representan entre
3.0% y 4.4% de fatalidades
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Comentarios y/o sugerencias por parte de los educadores en seguridad vial“CESCO ofrece la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor” –Lilliam Santana
“Orientar al conductor sobre los derechos del peatón y ciclistas cuando sacan la licencia de conducir y cuando renuevan la licencia” –Christian Prieto
“El Artículo 3.8 inciso i de la Ley 22, tiene como requisito incluir la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor en el examen teórico para la licencia de aprendizaje” –Jessica Angulo
“Los vendedores de bicicletas tienen la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor, por lo que deberían ofrecerla a los compradores” –Linda Narvaez [Ley 22 Artículo 11.03 inciso (l)(3)]
“Compartir la carretera es difícil cuando la carretera es solo de dos carriles” –Carmen I. Jorge
Conclusión: Hay que educar unos a otros de sus respectivos derecho y todos son prioridad.
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Motociclistas
Personas que viajan en motocicleta (conductores y pasajeros)
Tienen acceso a ciertos equipos de protección◦ Casco de motociclista
◦ Chalecos gruesos
Operan con reglas de conductores
16 de febrero de 2018 49Fuente: http://www.diarionorte.com/
Manual del Conductor 2015
Motociclistas
Se eliminó el uso de la cinta o chaleco reflector para los motociclistas
Ahora aplica solo a conductores de carruajes o jinetes.
Según Artículo 10.15 inciso (o) de la Ley 22
16 de febrero de 2018 50Fuente: http://noticiasrevistanuevomilenio.blogspot.com/2012/07/usar-el-
chaleco-reflectivo-las-24-horas.html
Motociclistas están más expuestos a lesiones y muerte
A nivel de Estados Unidos (2004-2015)
◦ Motociclistas representan entre 9.4% y 14.8% de fatalidades (en aumento)
A nivel de Puerto Rico (2012-2017)
◦ Motociclistas representan entre 11.6% y 15.1% de fatalidades
16 de febrero de 2018 51Fuente: https://www.dudeklawfirm.com
https://www-fars.nhtsa.dot.gov/, Comisión para la Seguridad en el Tránsito
Pare para accesos secundariosVehículos siempre se detienen al llegar desde el o los accesos con este rótulo
Conductor verifica si hay vehículos o peatones en la vía que va a cruzar, luego procede
Rótulo más utilizado en el mundo (diferentes idiomas)
Línea de pare: marcado de pavimento sólido que indica dónde detenerse
16 de febrero de 2018 53Fuente: http://3.bp.blogspot.com/
Manual del Conductor 2015, http://www.ite.org/uiig/types.asp
Pare de todas direcciones (all-way stop)
Vehículos siempre se detienen al llegar desde todos los accesos
Vehículos cruzan por orden de llegada, tras verificar que es seguro el hacerlo
Si la llegada de dos vehículos es simultánea, tiene prioridad el vehículo del lado derecho
16 de febrero de 2018 54Fuente: http://www.nathansnews.com
http://www.ite.org/uiig/types.asp
CedaVehículos reducen velocidad al acercarse al cruce o confluencia
Si hay vehículos y/o peatones transitando, el vehículo se detiene hasta que pueda pasar de forma segura
Línea de ceda: vehículo se detiene antes de triángulos invertidos, y estos son de 24” a 12”
16 de febrero de 2018 55Fuente: Manual del Conductor 2015, http://www.ite.org/uiig/types.asp
Prohibición de maniobras
16 de febrero de 2018 56
Se pueden usar por◦ Seguridad: experiencia previa indica que maniobra es peligrosa
◦ Ambigüedad: geometría de intersección no es fácil de entender
◦ Sentido de circulación: intersección tiene calles de una dirección
Fuente: https://cdn.everquote.com/ (izquierda) www.fhwa.dot.gov/ (derecha)https://safety.fhwa.dot.gov/
Rotondas modernas
Tipo de intersección circular◦ Controlada por ceda en las entradas más eficiente
◦ Vehículos entrantes esperan a que vehículos en vía central salgan
◦ Isletas y canalizaciones promueven velocidad baja más segura
◦ Cruces peatonales con isletas refugio más segura
16 de febrero de 2018 57Fuente: https://www.facebook.com/R.O.RentalEquipment/NCHRP Report 672—Roundabouts: An Informational Guide
Partes de la rotonda modernaControl de intersección: ceda
Vía de tránsito circular
Isleta central
Isletas separadoras
Cruces peatonales accesibles
Paisajismo/Jardín/Ornato
Plataforma de camión
Letreros y marcado
16 de febrero de 2018 58Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009), pág. 86
Variantes principales de rotondas
16 de febrero de 2018 59
Un carrilDiseño básico
Más apropiada para calles principales
MulticarrilCapacidad mayor para avenidas y arteriales
Mini rotondaApropiada para calles
locales y espacios urbanos densos
Fuente: https://www.facebook.com/R.O.RentalEquipment/
Fuente: http://www.bceo.org/images/projects/LakotaDriveWestRoundabout_08k.jpg
Fuente: https://www.shakopeemn.gov/home/showimage?id=1312
Fuente: NCHRP Report 672—Roundabouts: An Informational Guide
Uso de rotonda por conductores de vehículos livianosConductores llegan a línea de ceda y esperan a que se abra una brecha entre los vehículos transitando en la vía circular
De haber peatones, vehículos ceden paso
Vehículos no deben obstruir cruces peatonales
16 de febrero de 2018 60Fuente: http://www.tbo.com/
“Introducción a las Rotondas Modernas”
Uso de rotondas por conductores de vehículos pesados
Plataforma de camión permite acomodar ruedas de camiones que realizan virajes anchos
16 de febrero de 2018 61Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=0nVzsC2fOQw
“Introducción a las Rotondas Modernas”
Uso de rotondas por peatones
Peatones discurren por cruces peatonales designados
Etapas de cruce son entre isletas de refugio, un carrila la vez
Peatones miran a ambos lados y cruzan si no vienen vehículos o si se les cede el paso
16 de febrero de 2018 62Fuente: http://www.clearingourpath.ca
“Introducción a las Rotondas Modernas”, Manual del Conductor 2015
Uso de rotondas por ciclistasCiclistas pueden cruzar rotonda como vehículo o como peatón
◦ Como vehículo: siguen reglas que aplican a carros de pasajeros y motociclistas, montado
◦ Como peatón: sigue reglas que aplican a peatones, desmontado
◦ De haber carriles ciclistas operan como vehículo en estos carriles
16 de febrero de 2018 63Fuente: http://www.reidmiddleton.com/ “Introducción a las Rotondas Modernas”
Rotondas son beneficiosas para seguridad vial de intersecciones
Semáforo rotonda◦ Reducción de 48% del total de choques
◦ Reducción de 78% de choques severos
2 pares rotonda◦ Reducción de 44% del total de choques
◦ Reducción de 82% de choques severos
16 de febrero de 2018 64Fuente: NCHRP Report 672: Roundabouts An Informational Guide
“Introducción a las Rotondas Modernas”
Semáforo vehicularSistema eléctrico dotado de luces de colores para asignar derecho de paso a vehículos
Componentes que controlan tráfico◦ Cara de semáforo
◦ Sensores de vehículos(anillos de inducción magnética, cámaras)
◦ Botones de cruce peatonal
16 de febrero de 2018 65Fuente: Alexander Molano Santiago
Significado de colores y símbolos en semáforo
Verde entero: vehículos proceden con precaución, si la vía está libre de peatones y otros vehículos
Flecha verde: vehículos proceden con precaución, si la vía está libre de peatones y otros vehículos, en la dirección de la flecha
Amarillo entero: reducir velocidad hasta detenerse antes de entrar a la intersección
Flecha amarilla: reducir velocidad hasta detenerse antes de entrar a la intersección, en la dirección de la flecha
Rojo entero: detener completamente la marcha del vehículo
Flecha roja: el conductor no podrá continuar la marcha en la dirección que indica la flecha
16 de febrero de 2018 66Fuente: Manual del Conductor 2015, DTOP
Significado de colores y símbolos en semáforo (cont.)
Amarillo intermitente: cruzar intersección tomando las debidas precauciones
Rojo intermitente: detenerse y luego continuar con precaución, funciona como rótulo PARE
Flecha verde (carril reversible): vehículo puede transitar por el carril que indica la flecha
Flecha roja (carril reversible): vehículo no podrá transitar por el carril que indica la flecha
16 de febrero de 2018 67Fuente: Manual del Conductor 2015, DTOP
Fases de semáforo peatonal
A. Peatones pueden empezar a cruzar
B. No se empieza a cruzar, peatones en cruce lo completan
C. Peatones no cruzan
16 de febrero de 2018 68Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009), pág. 498
Botones en cruces peatonales
Permiten activar fase de cruce peatonal si ésta no forma parte del ciclo normal de un semáforo
Semáforos peatonales con alerta visual y auditiva acomodo razonable para personas con discapacidades
Posicionamiento de botones debe ser accesible y no actuar como obstáculo
16 de febrero de 2018 69Fuente: upload.wikimedia.org
Rampas de acceso
16 de febrero de 2018 70
Proveen accesibilidad a personas con discapacidades• Textura de domo truncado provee ayuda táctil, pendiente suave• Requerido por Ley ADA acomodo razonable en espacio público
Fuente: http://www.armor-tile.com (izquierda)http://www.cselandscapearchitect.com (derecha)
Refugio peatonal en isleta
Espacio separado de carriles vehiculares◦ Protege peatones
◦ Divide proceso de cruce en etapas cortas
Mejora accesibilidad◦ Elimina desnivel de
rampa o encintado
16 de febrero de 2018 71Fuente: https://nacto.org
Dispositivos en superficie de rodaje en cruces peatonales
Dispositivos complementarios a los semáforos peatonales
Atiende la distracción del peatón por el uso del celular
Comenzó en Holanda y se ha esparcido a Sur América
Bajo estudios para determinar su confiabilidad
16 de febrero de 2018 72Fuentes: http://vosyla901.com.ar/noticia/63/semaforos-en-el-piso-el-
plan-de-holanda-para-los-que-no-dejan-de-mirar-el-celula
Pedestrian Hybrid Beacon / Cruce HAWK
Semáforo especial para cruces peatonales fuera de intersecciones◦ Activado por peatones
◦ Mayor visibilidad y regulación de cruce
16 de febrero de 2018 73Fuente: https://nacto.org/
https://safety.fhwa.dot.gov/
Operación de cruce HAWK (video)
16 de febrero de 2018 74Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=F0AiiSk2AqM
Fases del cruce HAWK
16 de febrero de 2018 75
Procede con precaución
Oprimir botón para
cruzar
Esperar
Seguir esperando
Reducir velocidad
Prepárese para parar
1.
2.
3.
Adaptado de: http://www.dot.ca.gov/dist1/beacon/phb_chart_web.png
Conductores Peatones
Fases del cruce HAWK (cont.)
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PARE(Peatón
cruzando)
Empieza a cruzar
Continuar cruzando
Oprima para cruzar
Reducir velocidadProceder con precaución si
está despejado
Proceder con
precaución
4.
5.
6.
Adaptado de: http://www.dot.ca.gov/dist1/beacon/phb_chart_web.png
Cruce HAWK en Puerto Rico
Avenida Luis Muñoz Rivera en San Juan
16 de febrero de 2018 77Fuente: Google Maps
Comentarios y/o sugerencias por parte de los educadores en seguridad vial
Los policías presentes indicaron que, los peatones no obedecen las reglas y normas.
“Considerar cambiar los colores del sistema Hawk a rojo, amarillo y verde.” –Juan C. Rivera
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Bike Box
Espacio reservado para ciclistas en la línea de pare de una intersección◦ Aumenta visibilidad en
intersección
◦ Facilita maniobras de viraje
◦ Aumenta eficiencia operacional al agrupar ciclistas al principio de una fase de semáforo
16 de febrero de 2018 79Fuente: https://nacto.org
Semáforo para bicicletas
Se utiliza para intersecciones en donde los ciclistas tengan control de tráfico dedicado◦ Ciclovías
◦ Carriles para bicicletas
Permiten reducir confusión y ambigüedad asociada al uso de la intersección◦ Operación distinta a indicaciones para
peatones
◦ Fases adaptadas para reducir conflictos con vehículos de motor y/o peatones
16 de febrero de 2018 80Fuente: https://nacto.org/publication/
urban-bikeway-design-guide/bicycle-signals/bicycle-signal-heads/
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/
Detector de bicicletasSensor para que ciclistas activen semáforos al llegar a una intersección con semáforo para bicicletas
16 de febrero de 2018 81Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices, pág 814 (izquierda)http://www.phred.org (centro) http://bike.lacity.org/ (derecha)
Canalizaciones de virajePermiten reducir conflictos entre usuarios y mejorar operaciones◦ Carriles para viraje
◦ Calles marginales
◦ Isletas
◦ Cierre selectivo deaccesos y maniobrasen interseccionespeligrosas y/ocongestionadas
16 de febrero de 2018 82Fuente: http://pedbikesafe.org/ (izquierda)
safety.fhwa.dot.gov/ (derecha)
Canalizaciones de viraje
16 de febrero de 2018 83Fuente: Google Maps
Viraje a la derecha canalizado en la Martínez Nadal en Guaynabo
Canalización de viraje en “U” antes de llegar a la intersección semaforizada en el viaducto en Mayagüez
Rótulos de advertencia de intersección adelante
Se utilizan si la intersección es poco visible o inesperada
◦ Pobre visibilidad en curvas
◦ Vegetación densa
◦ Intersecciones aisladas
◦ Control de tránsito poco común (rotonda, pare de todas direcciones)
◦ Usuarios vulnerables
16 de febrero de 2018 84Fuente: http://nationaldrivingschoolusa.com
Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009, Chapter 2C)
Iniciativas EDC asociadas a intersecciones
EDC-1 (2011-2012):◦ Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)
EDC-2 (2013-2014):◦ Geometría de intersecciones e intercambios
◦ Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)
EDC-3 (2015-2016):◦ Análisis de seguridad impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)
◦ Reconfiguración geométrica (Road Diets)
EDC-4 (2017-2018):◦ Análisis de seguridad impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)
◦ Medidas de desempeño automatizadas para semáforos (ATSPM, por sus siglas en inglés)
◦ Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)
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EDC-1: Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)
Sistema de computadora que recopila datos de operación de intersecciones semaforizadas y ajusta tiempos de luces y fases de semáforo, varias veces cada hora
Mejora sustancial respecto a programación tradicional de semáforos (cada 3 a 5 años)
Reprogramación se adapta a incidentes de tráfico en tiempo real y coordina operación de semáforos a nivel de corredor o red
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Fuente: https://rhythmtraffic.com/ Fuente: http://www.trafficware.com
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/atspm.cfm
Revestimiento delgado de agregados ásperos y resistentes a la abrasión adheridos con un adhesivo de alto desempeño a la superficie del pavimento
Provee fricción adicional enlugares críticos, como losaccesos a intersecciones
Aumento de fricción permite:
◦ Distancia de frenado reducida
◦ Mayor control del vehículo
◦ Operación más seguracon pavimento mojado
EDC-2: Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)
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Fuente: http://www.highfrictionroads.com/
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-2/hfst.cfm
EDC-2: Geometría de intersecciones e intercambios
Diseños no tradicionales de intersecciones que reducen puntos de conflicto y/o mejoran la eficiencia operacional◦ Rotondas modernas y mini rotondas
◦ Intercambio de diamante divergente (DDI)
◦ Diseños con viraje a la izquierda desplazado
16 de febrero de 2018 88Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-2/geometrics.cfm
Fuente: http://jocogateway.com/Fuente: http://www.michiganhighways.org/
EDC-2: Geometría de intersecciones e intercambios
Puente Dos Hermanos en San Juan, PR
16 de febrero de 2018 89Fuente: Google Maps
EDC-3: Reconfiguración geométrica
También conocidas como calles completas
Se redistribuye ancho de la carretera para acomodar varios tipos de usuarios, con énfasis en la protección y conveniencia de los vulnerables usando:◦ Marcado de pavimento◦ Modificaciones a aceras y cruces peatonales
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Fuente: http://www.michiganhighways.org/
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-3/roaddiets.cfm
EDC-3: Reconfiguración geométrica
Avenida Luis Muñoz Rivera en San Juan, PR
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EDC-4: Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)
Elementos de diseño para mejorar la seguridad peatonal◦ Cruce HAWK
◦ Reconfiguración geométrica
◦ Isletas refugio
16 de febrero de 2018 92Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/step.cfm
o Cruces peatonales en relieveo Mejoras de visibilidad para
cruces peatonales
Fuente: https://michigancompletestreets.wordpress.com/
Fuente: https://www.georgiaconservancy.org/schoolsiting/
EDC-4: Medidas de desempeño automatizadas para semáforos (ATSPMs, por sus siglas en inglés)
Uso de datos obtenidos por medio de sistemas de control automático de semáforos para mejorar la programación de los semáforos, sin depender de datos obtenidos a mano o modelado con software
Beneficios incluyen mejor eficiencia operacional y datos para infraestructura de vehículos inteligentes
16 de febrero de 2018 93Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/atspm.cfm
EDC-2 y 4: Análisis de seguridad vial impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)
Uso de dos estrategias principales fundamentadas en datos y métodos cuantitativos para identificar y resolver problemas de seguridad vial◦ Método predictivo: identificación de sitios críticos de la red vial y
pronósticos de incidencia de choques previo a implantar diseños
◦ Análisis sistémico: correlacionar factores de riesgo con alta incidencia de choques en carreteras e intersecciones con características similares
16 de febrero de 2018 94Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/ddsa.cfm
Problemas de visibilidad por obstrucciones
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◦ Vegetación (principalmente área rural)◦ Vehículos estacionados◦ Edificios (principalmente área urbana)◦ Resplandor del sol◦ Y muchas otras…
Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov
Visibilidad durante la noche
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Acabados retroreflectivos aumentan visibilidad de señales de tránsito
Fuentes: http://www.eaglesign.com (izquierda)South Carolina DOT y https://safety.fhwa.dot.gov/ (derecha)
Problemas de visibilidad por geometría◦ Pendientes en cresta
(cambia de subir a bajar)
◦ Curvas horizontales
◦ Intersecciones en ángulos pronunciados (menor a 60°)
16 de febrero de 2018 98Fuentes: safety.fhwa.dot.gov (izquierda)
www.fhwa.dot.gov/ (derecha)
Problemas de visibilidad por condiciones adversas
◦ De noche◦ Alumbrado que no resalta puntos
de conflicto
◦ Alumbrado inoperante
◦ Cambios drásticos de nivel de iluminación
◦ Mal tiempo◦ Lluvia
◦ Neblina
◦ Tiempo soleado◦ Resplandor de frente puede cegar
16 de febrero de 2018 99Fuentes: Panoramio.com (arriba)http://static.lakana.com (abajo)
Falta de respeto a señales de tránsito
Semáforos◦ Rebasar luz roja
◦ Acelerar con luz amarilla
Pare◦ No detenerse
◦ No mirar a ambos lados para evitar vehículos
16 de febrero de 2018 100Fuentes: https://drivingmba.com
Falta de respeto a señales de tránsito (cont.)Cruces peatonales◦ Cruzar fuera de área designada
◦ Cruzar sin mirar a ambos lados para evitar vehículos
◦ Cruzar sin semáforo a favor
◦ No ceder paso a peatones en cruce
Marcado de pavimento◦ Obstruir intersecciones
◦ Obstruir cruces peatonales
◦ Cambios de carril si están separados por línea sólida
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Condición de señales de tránsito
Deterioro y vandalismo reducen efectividad◦ Intemperización y daños causan visibilidad reducida
◦ Apariencia deteriorada no inspira respeto (MUTCD 1A.05-03)
16 de febrero de 2018 102Fuente: http://l7.alamy.com (izquierda) www.eaglesign.com (derecha)
Comportamientos riesgososDistracciones◦ Uso del celular, comer, entre otras
Velocidad◦ Entrar con velocidad excesiva para
condiciones existentes
◦ Velocidad por encima del límite
◦ Frenado brusco
◦ No adaptarse al efecto de pendientes o cuestas
Cruzar la vía en lugares no designados y/o poco visibles
16 de febrero de 2018 103Fuentes:
www.chiledesarrollosustentable.cl (arriba) usa.streetsblog.org (abajo)
Comportamientos riesgosos (cont.)Falta de uso de equipos de seguridad◦ Casco
◦ Chaleco reflector
◦ Cinturón de seguridad
Estados alterados◦ Caminar, conducir o montar
bicicleta bajo efectos del alcohol y/o drogas
◦ Transitar con somnolencia
16 de febrero de 2018 104Fuentes: Manual del Conductor 2015
http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/campanas/
Parte 6HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES USADOS PARA
ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL INTERSECCIONES
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Análisis de seguridad vial de intersecciones
La toma de decisiones asociadas a seguridad vial en intersecciones debe estar fundamentada en datos◦ Historial de choques (localización, severidad, factores
contribuyentes)
◦ Análisis de seguridad que pueda cuantificar el efecto de las características de la intersección
Existen numerosas herramientas de computación que asisten a los analistas de seguridad vial en este proceso. A continuación se muestran algunas.
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Unsignalized Intersection Improvement Guide (UIIG)
Desarrollada por FHWA y el Instituto de Ingenieros de Transportación (ITE)
Asiste a agencias locales que no tengan la capacidad técnica para realizar un análisis más sofisticado
Ayuda a elegir mejoras para intersecciones no semaforizadas basado en problemas típicos de seguridad vial
16 de febrero de 2018 107Fuente: http://www.ite.org/uiig/
Hojas de cálculo del Highway Safety Manual (HSM)
El Manual de Seguridad en Carreteras (HSM) es una publicación de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportación (AASHTO, por sus siglas en inglés) dirigida a la cuantificación de la seguridad en las carreteras
Acompañando este libro de cuatro volúmenes hay una serie de hojas de cálculo con la cual se agiliza este proceso, disponibles libre de costo
16 de febrero de 2018 108Fuente: http://www.highwaysafetymanual.org/Pages/tools_sub.aspx#1
Safety Analyst
Software desarrollado por AASHTO para ayudar a los departamentos de carreteras y/o transportación en el proceso de análisis de seguridad vial a nivel de red
Cuenta con herramientas para análisis de datos, evaluación de medidas correctivas y asignación de prioridad en la implantación de éstas
16 de febrero de 2018 109Fuente: http://www.safetyanalyst.org/index.htm
Interactive Highway Safety Design Model (IHDSM)
Software desarrollado por FHWA para el análisis de seguridad vial en términos de la geometría de carreteras. Incluye herramientas de análisis predictivo de choques, decisiones de diseño, análisis económico y análisis de tráfico
Disponible libre de costo
16 de febrero de 2018 110Fuente: http://www.ihsdm.org/wiki/Welcome
Critical Analysis and Reporting Environment (CARE)
Desarrollada por la Universidad de Alabama en colaboración con la Comisión para la Seguridad en el Tránsito (CST)
Utilizada por las partes interesadas (stakeholders) para facilitar obtención y uso de datos de choques recopilados en Puerto Rico
16 de febrero de 2018 111Fuente: http://pr.caps.ua.edu/