Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21

Guía ciclo-infraestructura para

ciudades colombianas

Equipo de trabajo Consorcio Despacio-Gea21

• Néstor Sáenz

• Alfonso Sanz

• Carlosfelipe Pardo

• Christian Kisters

• Marcos Montes

• Adriana Hurtado

• José Segundo López

• Laura Ome

• Lina Quiñones

• Catalina Duarte

• Laura Villegas

• Rashid Kairuz

• Camila Rivera

¿Por qué una Guía?

• Uso de bicicleta en el país• Prelación de modos no

motorizados (Código de Tránsito, Plan Nacional de Desarrollo)

• Diferencias sustanciales en diseño según ciudades

• Falta de criterios técnicos en funcionarios de ciudadescolombianas

• Ideas y aplicaciones relevantesen territorio nacional

Figura 1. Proceso de adaptación de contenidos, información de visitas y consultas con expertos

Otras actividades

• Medición de vehículos existentes en Colombia

• Fotografías de tipologías

• Inclusión de fotografías de ciudadanos

• Consulta de otras guías del país

>600 documentos consultados (copiados en base)32 guías seleccionadas para revisión detallada (fichas resumen y análisis)

Diagnóstico documental

Valoración de ciudades Colombianas• Chía

• Bogotá

• Palmira

• Medellín

• Montería

• Características de infraestructura• Usos vistos en vía• Consulta con personas (formal e

informal)• Servicios, operación

Por aquí en Cundina-marca…

Visita ciudades internacionales

• Copenhague

• Barcelona

• París

• Berlín

Consulta de actores

• Consulta durante visitas de valoración (5 ciudades, consultas individuales)

• Consulta durante talleres Mintransporte semana de la movilidad (4 ciudades, consultas grupales)

• Consulta expertos internacionales – encuesta

• Consulta con borrador final (1 taller con expertos clave)

Capítulos y lectores

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Capítulo 1: Políticas

ciclo-inclusivas

Figura 7. Prelación de modos de transporte

Figura 6. Velocidades promedio según modos

Figura 5. Modelo de evitar-cambiar-mejorar. Elaboración propia a partir de Dalkmann y Braningan (2007)

Figura 8. “Empujar y halar” en transporte

Figura 9. Porcentaje de muertes en atropellos en función de la velocidad del impacto. Elaboración a partir de Welle et al. (2015)

No la encuentro

Figura 4. Cuatro componentes de política ciclo-inclusiva según BID (2015)

Figura 11. La escalera de la participación. Elaboración propia a partir de Arnstein (1969)

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Capítulo 2: Fundamentos

Figura 13. Esquema de tipología de ciclo-infraestructura utilizada en la Guía

Figura 14. Dimensiones de planificación de ciclo-infraestructura

Figura 15. La relación entre el tráfico motorizado y la segregación de la ciclo-infraestructura

Figura 30. Criterios de integración/segregación en función del volumen y la velocidad del tránsito motorizado. (Tránsito Promedio Diario - TPD)

Tabla 8. Perfiles de los grupos de

usuarios y modalidades de desplazamientos

Figura 16. Requisitos básicos de las ciclorredes

Figura 18. Etapas de viaje e integración de bicicletas

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Capítulo 3: diseño

Figura 32. Dimensiones básicas del ciclista

Figura 33. Espacios de resguardo en relación con elementos de la vía pública

Figura 34. Espacios de resguardo en relación con elementos de la vía pública

Figura 47. Vista en planta de las distintas soluciones ciclo-inclusivas en carreteras

Figura 19. Ciclorruta en calzadaFigura 20. Ciclorruta

bidireccional

Figura 21. Ciclobanda unidireccional en la

calzada

Figura 22. Ciclobanda unidireccional sobre

andén

Figura 24. Carril ciclopreferente

Figura 23. Bandas ciclopreferentes

Figura 26. Carril bus-bici

Figura 27. Calle con contraflujo

Figura 28. Vía peatonal compartida en zona verde

Figura 25. Calle con tránsito calmado

Figura 31. Metodología para diseñar una sección ciclo-inclusiva

Figura 29. Criterios para la elección de la tipología de la vía ciclista

Tabla 11. Umbrales de referencia para evaluar la combinación ciclistas-peatones. Fuente: (CROW, 2007)

Tabla 18. Dimensiones básicas de vehículos encontrados en Colombia

Tabla 19. Síntesis de dimensiones de la banda de circulación

Tabla 27. Anchos mínimos y

recomendados según tipologías.

Otros diseños en capítulo 3

• Cambio de tipología

• Interacción con paradas de transporte colectivo

• Materiales de construcción

• Tipologías de intersecciones

• Cruces de vías ciclistas con otra infraestructura

• Soluciones en giros

• Plataforma avanzadas (bike boxes)

• Cruces en carreteras

Costos unitarios – orden de magnitudes

• Costos de elementos de construcción

• Ejemplos internacionales

D

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Capítulo 4: Complementos

Figura 78. Cambio al pictograma de bicicleta utilizado actualmente

Figura 79. Señales reglamentarias del Manual de Señalización Vial con el nuevo pictograma propuesto

Figura 80. Señales preventivas del Manual de Señalización Vial con el nuevo pictograma

Figura 81. Señales de servicios generales del Manual de

Señalización Vial con el nuevo pictograma propuestoFigura 95. Pictograma y señales turísticas

Figura 85. Líneas de canalización en paso para ciclistas en el caso de vía ciclista sobre la calzada (izquierda) y sobre el andén (derecha)

Figura 94. Ejemplo de aplicación de la señalización informativa y orientativa. Adaptada de Manual de Señalización de Colombia (2015)

Figura 105. Nivel de servicio según distancia al destino y tiempo. Elaboración propia a partir de Celis & Bolling-Ladegaard (2008)

Otros temas de capítulo de complementos

• Calmado de tráfico

• Iluminación

Intervenciones de bajo costo y alto impacto

P. ej. Pintura en cruces, segregación, estacionamientos, atajos, contraflujos, semáforos, Elementos móviles, rejillas alcantarillado, rampas, bordillos, barandas, bike boxes, información, ciclovía recreativa).

Intervenciones de alto costo

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Capítulo 5: Educación

Figura 113. Puntos ciegos de un camión, adaptado según Eriksson (2015)

Figura 112. Conocimiento de necesidades y normas

Figura 115. Las etapas de cambio de Prochaska et al. adaptadas a transporte sostenible. Fuente: Pardo (2006)

Figura 116. Vinculación de conceptos de promoción a una estrategia.

Otras secciones

• Referencias

• Anexo digital

– Manuales consultados

– Referencias sugeridas

– Equivalencia de términos

– Proceso de realización de la guía

– Tipologías de vías encontradas

– Archivos de otras fuentes

Proceso

1. Diagnóstico documental (Jul-ago 2015)

2. Valoración de ciudades (ago-sept 2015)

3. Borrador guía (oct 2015)

4. Consulta actores (ago-nov 2015)

5. Doc final (diciembre 2015)

6. Difusión (diciembre 2015-)

Distribución de la Guía (500 copias)• Actores que apoyaron (locales, nacionales,

internacionales)• Gobierno Nacional: Ministerio de Transporte, Findeter,

DNP• Bogotá: Secretaría de Movilidad, Steer Davis, Colectivo

Biciescuela, Biko, IDU, Transconsult, Bogotá como vamos, Ciudad Humana, Biciliqua, Cámara de Comercio, ITDP

• Bibliotecas universidades: Universidad Nacional, Biblioteca Congreso, Biblioteca Nacional, Universidad Tadeo, Universidad de Los Andes

• Barranquilla: Secretaría de Movilidad• Bucaramanga: Tránsito Bucaramanga• Cali: Secretaría de Tránsito y Ciclorred• Chía: Secretaría de Tránsito• Palmira: Secretaría de Tránsito• Pasto: Bicired • Pereira: Gobierno de Pereira• Medellín: AMVA, Ciclas Medellín, Ciudad verde• Montería: Secretaría de Tránsito• Internacional: CAF, USAID, EMBARQ, Bloomberg, BID, GIZ,

GEA21, Bicivilizate.

Lanzamiento de la Guía 28 de abril

Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia

Descarga de la guía

• http://despacio.org/2016/04/27/guia-de-ciclo-infraestructura-para-ciudades-colombianas/

Posibles próximos pasos

Local:

• Diagnóstico de ciudades

• Propuestas de intervención en ciudades

• Apoyo a desarrollo de política de bicicletas en ciudades

Nacional:

• Indicadores de política de bicicletas

• Apoyo a Política de transporte no motorizado

• Regulación con investigación (racks, bicitaxis, eléctricas, código de tránsito, cascos)

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Gracias.