Post on 25-Jun-2015
El Ing. Marco González, represen-
tante ejecutivo del Grupo Amazon
Service, evaluó de exitoso al proyec-
to y manifestó que existen muchas
personas que tienen el interés de
enviar sus productos desde el Ecuador
hasta los pueblos de Manaos y Tabatin-
ga en Brasil, y a Leticia en Colombia, para
participar en un proyecto que brinda opor-
tunidades de trabajo y de negocios a todos
los ecuatorianos.
LOS BENEFICIARIOS OPINAN
Dirección de Comunicación Social y Atención al CiudadanoMTOP - Diseño y Elaboración de Contenido
Ing. Marco González,representante Ejecutivo Grupo
Amazon Service
El proyecto Multimodal Manta - Manos, fue declarado Plan Bande-
ra, por el presidente de la República, Econ. Rafael Correa, y su
ejecución es impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públi-
cas, para permitir la conectividad e integración comercial del
Ecuador a nivel internacional y facilitar eficientes operaciones de
transporte de carga.
La ruta entre Ecuador y Brasil, además busca promocionar los
productos elaborados por manos ecuatorianas al intercambio
comercial con los mercados de Asia y Estados Unidos; y de otro
lado el transporte ecuatoriano hacía Brasil y Europa.
Para el proyecto multimodal Manta - Manaos, el Gobierno Nacio-
nal hace una inversión aproximada a los 570 millones de dólares.
Las poblaciones de la Costa que se benefician directamente
con el proyecto son Manta, Portoviejo, San Plácido, Pichincha,
Velasco Ibarra, Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra,
Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí, Guaytacama,
Tanicuchi, Aloasí, Machachi, Alóag, Tambillo, Amaguaña, San-
golquí, Pintag y Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,
Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los Sachas, Shushu-
findi, Yamanunca y Puerto Providencia.
VIDEO
Para cumplir con los objetivos y el mejor funcio-
namiento propuesto por la actual administra-
ción gubernamental, el proyecto multimodal
Manta - Manaos, cuenta con componentes de
infraestructura terrestre, fluvial y aérea, para
integrar y promover la producción agrícola,
ganadera y comercial de los sectores que se
benefician con esta emblemática obra.
El mega proyecto que une Manta con el Coca,
recorre 578 kilómetros de carreteras y 260
kilómetros de vía fluvial que pertenecen al
territorio ecuatoriano hasta el Puerto Nuevo
Rocafuerte en la frontera con Perú.
Vía fluvial el recorrido inicia en el Coca, pasando
por San Carlos, Primavera, Pompeya, Itaya, El
Belén, Providencia, San Roque, Peñacocha, El
Edén, Capitán Augusto Rivadeneira, Chiro Isla,
Santa María de Huirirrina, Tiputini, Nuevo Roca-
fuerte, Cabo Pantoja; continuando por los ríos
Marañón y Amazonas hasta llegar a Manaos,
para conectar comercialmente los países de
Ecuador, Perú, Colombia y Brasil.
Para la transportación y el traslado de los
productos, la actual administración guberna-
mental, desde el inicio de su gestión determinó
varios ejes de acción, siendo uno de ellos el de
ejecutar la histórica reconstrucción de carrete-
ras y puentes.
A través de las subsecretarias regionales y las
direcciones provinciales del MTOP, se efectúan
trabajos de infraestructura de integración nacio-
nal, para la conexión terrestre entre la costa,
sierra y Amazonía ecuatoriana, que incluyen
obras de mejoramiento y ampliación en las
carreteras existentes para la transportación de
las cargas de alto tonelaje.
La ruta terrestre del eje atraviesa por Manta -
Rocafuerte - Chone - El Carmen - Santo Domin-
go - Alóag - Pifo - Papallacta - Baeza - Lago
Agrio - Shushufindi - Providencia, con una longi-
tud total de 882 Km y un tiempo de recorrido de
aproximadamente 15 horas.
Las vías que se están interviniendo son: Latacun-
ga - Puente Jambelí, Puente Jambelí - Tambillo,
Tambillo - Colibrí, Colibrí - Pifo, Pifo - Papallacta,
Papallacta - Baeza - Virgen de Los Guacama-
yos, Virgen de los Guacamayos - Narupa,
Narupa - Guamaniyacu, Guamaniyacu -
Pucuno - Huataraco, Huataraco - Loreto - Coca,
Coca - Joya de Los Sachas - Proyecto
(Intersección E45-A), Joya de los Sachas - Unión
Milagreña - San Antonio - Yamanunca, Yama-
nunca - Puerto Provindencia, Proyecto
(Intersección E45-A) - Shushufindi, Shushufindi -
Yamanunca, Ambato - Panchanlica, Panchanli-
ca - Pelileo, Pelileo - Baños - Puyo, Puyo - Santa
Clara y Santa Clara - Tena.
Para el desarrollo del transporte fluvial es nece-
sario invertir en infraestructura portuaria que
garantice el manejo adecuado de las mercan-
cías como también es necesario que inversionis-
tas ecuatorianos construyan barcazas adecua-
das para navegar bajo las condiciones especia-
les de navegabilidad que presentan los ríos en la
amazonia ecuatoriano - peruana. Estas embar-
caciones deben ser de bajo calado, máximo 3
pies de profundidad, pudiendo de esta manera
navegar durante todo el año y en las épocas de
estiaje más pronunciadas.
Para navegar de manera segura y desarrollar el
transporte fluvial se debe contar con las normas
que exijan todas las medidas para garantizar la
seguridad de la navegación las 24 horas y los
365 días del año.
Asimismo, el MTOP contrató con una consultora
la ejecución de los estudios de factibilidad,
impacto ambiental y diseños definitivos del
Puerto Providencia en el río Napo, ubicado en la
provincia de Sucumbíos. Dicha consultoría com-
prende principalmente los estudios de factibili-
dad, evaluación y mitigación de impactos
ambientales, ingeniería y obras complementa-
rias, que beneficiarán directamente a la Parro-
quia San Roque y los recintos de Los Olivos, Pre -
cooperativa Unidos Venceremos, Nueva Vida, El
Triunfo y la Pre - cooperativa Unión Amazónica; y,
la parroquia Limoncocha, Puerto Itaya donde
cuenta con la producción agrícola de cacao,
yuca, limones, papa china y palma africana.
Dentro del proyecto multimodal, la ruta aérea
reviste gran importancia ya que la mercadería
podrá llegar en transferencia desde varios
países por aire y luego viajar por tierra hasta el
oriente ecuatoriano para tomar transporte
fluvial con destino final Manaos.
Con el interés de facilitar la transportación de
productos y la movilización de pasajeros, el
MTOP emprendió la ejecución del Plan Nacional
de Modernización del Sistema Aeroportuario,
interviniendo de manera inmediata en la culmi-
nación de los estudios para las obras de mante-
nimiento de pistas y/o construcción de nuevos
aeropuertos.
En el aeropuerto “Eloy Alfaro”, ubicado en
Manta, se harán varias obras con las que se
busca recibir aviones de carga de gran
tamaño, mejorar la conectividad aérea con
Asia, así como recibir aviones de pasajeros de
mayor capacidad.
RUTA DEL EJE MULTIMODAL
RECORRIDO TERRESTRE
TRAYECTO FLUVIAL
VÍA AÉREA
La ruta Manta - Manaos, tiene como inicio el puerto de Manta que reúne las características internacio-
nales de transferencias, cuenta con un calado para recibir embarcaciones de 50 mil toneladas y porta
contenedores de 2 a 3 mil contenedores.
Para la buena marcha, Autoridad Portuaria de Manta lo califica como el más cercano del Asia en la
costa oeste de Sudamérica, con excelente posición geoestratégica y características físicas, por estar
situado a 25 millas de la ruta de tráfico internacional. Bajo estas premisas, se busca convertir a este en
un “puerto de transferencia”, lo que significa que será un lugar donde lleguen mercaderías no destina-
das al comercio interno, sino que estén solamente de paso hacia otros destinos (principalmente Brasil y
el continente asiático).
Actualmente se realizan obras de ampliación incluyendo el reforzamiento y construcción de muelles,
adquisición de maquinaria pesada, dragado, ampliación de patio de contenedores, extensión de rom-
peolas.
El Puerto de Manta cercano al Asia en la Costa Oeste Sudamericana
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en un esfuerzo mancomunado con el Ministerio de Coordi-
nación de la Producción Empleo y Competitividad despliegan un modelo de negocio, cuyo objetivo es
desarrollar y consolidar el Puerto de Manta como un Puerto Nacional de aguas profundas para conte-
nedores, carga multipropósito, cruceros y, para servir al comercio exterior ecuatoriano para consolidar
el corredor logístico multimodal Manta - Manaos y ofertar servicios portuarios para los exportadores e
importadores del país, mejorando el desempeño actual en términos de la calidad, eficiencia, seguri-
dad y confiabilidad de sus servicios.
ENTIDADES DEL ESTADO PREPARAN PROCESO DE NEGOCIO
Por su parte, Carlos Viteri Gua-
linga, secretario Ejecutivo del
Instituto para el Ecodesarrollo
Regional Amazónico (Ecorae),
afirma que esta ruta multimodal
nace con la Iniciativa de Integra-
ción de la Infraestructura Regional
Suramericana (IIRSA), cumpliendo
con los objetivos de unificación a
través de la construcción de vías de
transporte terrestre, hidrovías y puertos
que generan el desarrollo para benefi-
ciar el transporte pesado, de carga y
articular el intercambio entre las comuni-
dades que viven en la Amazonía, principal-
mente con el vecino Perú.
Carlos Viteri Gualinga, secretario Ejecutivo de Ecorae
VÍA PTE. JAMBELÍ - LATACUNGA
En el proyecto Multimodal el Gobierno Nacional invierte alrededorde 570 millones de dólares.
El Gobierno Nacional invierte en el mejoramiento y ampliación de las carreteraspara garantizar la movilidad de carga pesada.
MTOP impulsa el mejoramiento del transporte fluvial para tener unadecuado manejo de las mercaderías.
Por su buena posición geoestratégica y características físicas, se buscaconvertir al puerto de Manta en un puerto de transferencia.
A través del Plan de Modernización se espera que el aeropuerto de Mantareciba aviones de carga más grande y de pasajeros de mayor capacidad.
MANTA - MANAOSPROYECTO MULTIMODAL
ENLAZA SECTORES PRODUCTIVOS Y COMERCIALES AMAZÓNICOS
ENTRE ECUADOR Y EL RESTO DEL MUNDO
Desde el Puerto Itaya ubicado en la provincia
de Sucumbíos, se inauguró la Hidrovía rumbo a
Manaos, con 500 toneladas de productos neta-
mente ecuatorianos, compuesto de cemento
(Lafarge), hierro (Novacero), atún (Marbelize) y
muestras de la empresa La Fabril cuyo destino
final fue Leticia (Colombia), ubicada en la fron-
tera entre los países de Colombia, Perú y Brasil.
Con éste primer traslado se promovió la ruta que
conduce al Proyecto Bioceánico Multimodal
Manta - Orellana - Manaos - Belén, complemen-
tándose con trabajos de infraestructura vial,
encaminados a convertir a Manta en el puerto
más importante del Pacífico sur, ya que, sería la
puerta de entrada y salida a la cuenca asiática.
En este proyecto multimodal se trabaja en dos
ejes, el primero tiene que ver con garantizar el
comercio internacional, a través del desarrollo
de la Hidrovía, barcazas, tecnología e infraes-
tructura necesaria para el manejo de la carga y
el segundo es paralelo para el desarrollo local y
ambiental de las comunidades locales, cuyo
único medio para la movilización es el fluvial.
PRODUCTOS ECUATORIANOS SON PROMOCIONADOSFUERA DEL PAÍS
En julio de 2011 se realizó el primer embarque desde el Puerto Itayaa Manos en Brasil.
Las poblaciones de la Costa que se benefician
directamente con el proyecto son Manta, Porto-
viejo, San Plácido, Pichincha, Velasco Ibarra,
Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra,
Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí,
Guaytacama, Tanicuchi, Aloasí, Machachi,
Alóag, Tambillo, Amaguaña, Sangolquí, Pintag y
Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,
Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los
Sachas, Shushufindi, Yamanunca y Puerto Provi-
dencia.
PROYECTO MULTIMODALTRAE DESARROLLO A TODAS
LAS REGIONES DEL PAÍS
El proyecto Multimodal benefica a los habitantes de la Costa, Sierra y Oriente Ecuatorianoy a la ciudadanía de Perú y Brasil.