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1/86I. Barrón – Sistema Ferroviario Español. Informe de la CTC – Col.legi Ingeniers Industrials. Barcelona, 26 marzo 2015
El Sistema Ferroviario EspañolInforme de laComisión Técnico-Científica
Iñaki Barrón de AngoitiPresidente de la Comisión Técnico-CientíficaDirector del Departamento de Viajeros y Alta VelocidadCoordinador Región Latinoamericana, UIC
Col.legi Enginyers Industrials de CalatunyaBarcelona, 26 marzo 2015
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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril
Agenda
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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril
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Conocer mejor el ferrocarril:• El ferrocarril ha evolucionado
• Los demás modos de transporte también evolucionan
• Las necesidades de transporte de la Sociedad• El ferrocarril debe ser competitivo económicamente y
socialmente
Resumen de los principales mensajes
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Apriorismos frecuentes:• “Ferrocarril = progreso”
• “Ferrocarril = modernidad”
• “Que no te quiten tu tren”• “Todos tenemos derecho a un ferrocarril digno”
• ...
Resumen de los principales mensajes
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El ferrocarril:
• Debe competir y ser competitivo
• Debe ser complementario con los otros modos de transporte.
• Debe considerar la “intermodalidad”
Resumen de los principales mensajes
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Es esencial:
• Saber lo que el ferrocarril puede y debe hacer por la Sociedad
• Definir el papel que la Sociedad asigne al ferrocarril (actual y futuro)En cada uno de los segmentos de transporte:
- Viajeros y mercancías- Larga distancia o corta distancia
- Ámbito local, regional, nacional e internacional
Resumen de los principales mensajes
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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril
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Informe de laComisión Técnico-Científica
para el estudio de mejoras en elSector ferroviario español
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• 6 meses de trabajo + 3 de relectura y puesta en formato
• Versión en inglés del Resumen Ejecutivo
• Aborda tema complejo y complicado, con muchas variables
• Trabajo importante y único, por primera vez• Objetivo: el SECTOR ferroviario español en su conjunto
• España se ha convertido en potencia mundial en tecnología y saber hacer ferroviario
Informe de la Comisión T-C
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La Comisión:• Ha intentado sistematizar, no dogmatizar
• Ha considerado todas variables técnicas
El Gobierno maneja además otras variables
• Trabajo no remunerado• Presidente + 11 vocales + Renfe + Adif +
secretario Ministerio de Fomento
Informe de la Comisión T-C
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Para el futuro:• Continuidad en el principio de analizar el sector
(de la manera que se decida)
• El trabajo de base ya está hecho• Puede ayudar al desarrollo de planes de
transporte• Traducido al inglés - difusión internacional
conjuntamente con la UIC
Informe de la Comisión T-C
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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril
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Cifras del Sector Ferroviario Español:2 150 M€ anuales facturación transporte ferroviario
4 350 M€ anuales facturación industria
- 1 850 con destino al territorio nacional- 2 500 exportación
• 6 500 M€ anuales en total (sin obra pública)• 600 empresas
- 220 actividad principal- 75% son PYMEs
• 145 000 puestos de trabajo
- 45 000 en compañías ferroviarias- 100 000 en industria (sin obra pública)
Contenido Resumen Ejecutivo
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• Autoguiado• Facilidad de rodaduradebido a la poca deformación en el contacto rueda – raíl
• Escaso rozamiento en el contacto rueda – raíl
(“Sorprendente”)(“300 – 15 – 3”)
Principios básicos del FC
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1 t
1 t
1 t
300 kg
15 kg
3 kg
Razón de ser del ferrocarril
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Trineo
CarreteraFerrocarril
Razón de ser del ferrocarril
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Razón de ser del ferrocarril:• Autoguiado
• Facilidad de rodadura
• Escaso rozamiento en el contacto rueda – carril
Ferrocarril no es sinónimo de “progreso”, sino de “capacidad” + “sostenibilidad”
La Sociedad debe percibir esta condición esencial
Principios y características esenciales del FC
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• El ferrocarril es un sistema complejoFerrocarril compatible con el resto de modos de transporte
• La vida útil de los elementos de un sistema ferroviario es muy larga (decenios)
Decisiones a muy largo plazoConsiderar evolución previsible:
- De los elementos- De las prestaciones requeridas
- De las necesidades de la demanda, etc.
• Garantizar eficacia y competitividad del ferrocarrily su capacidad de servicio a la Sociedad
Principios y características esenciales del FC
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Resumen:Ferrocarril = Capacidad + Sostenibilidad
Objetivo esencial de decisiones en materia de ferrocarril:
Optimizar la capacidad:Gálibos
Cargas por eje
Longitud de trenesCondiciones de circulación
Liberalización…
Principios y características esenciales del FC
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El ferrocarril es el único modo de transporte cuyo tamaño no ha aumentado en los últimos 50 años:
Limitación complementaria
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Capacidad
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3,360 mm
1,435 mm
(3,400 mm)
Gálibo europeoGálibo Shinkansen
(3,150 mm)
2,904 mm (TGV-POS)
1,435 mm
Capacidad
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• Gobernanza y mecanismos de decisión
• Ancho de vía
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Papel de España y del FC español en la Unión Europea
• Liberalización
• Estructura funcional – 4º Paquete
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Formación:- Universitaria
- Profesional
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Coste de la seguridad (reflexión)
• Sostenibilidad (CO²)
• Legislación y normativa: complejidad / RGC / RFIG
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Apoyo al Sector industrial
• Federar el “Saber Hacer”
• Tecnología e investigación
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Tecnología y concepción de la infraestructura ferroviaria (“mantenimiento en estado exquisito”)
• Tarificación de la infraestructura
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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• Comunicación & imagen
Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes
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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril
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El pasado
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Rocket, “El Cohete”, de George Stephenson – 1829 – 50 km/h
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Thomas Crampton – 1852 – 120 km/h
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Siemens – 1903 – 210 km/h
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Locomotora Mallard, de Sir Nigel Gresley for LNER – 1938 – 203 km/h
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Locomotora Hudson, de Henry Dreyfus for NYC – 1939 – 180 km/h
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El “futuro” en el pasado
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New York Central – 1966 – 300 km/h
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New York Central – 1966 – 300 km/h
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“Jet Train”, URSS – 1970
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TGV 001 – 1972 – 318 km/h
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El presente
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El “futuro” hoy
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Una búsqueda rápida en Google(“transport / future / images”)
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…Incluso…
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Intermodalidad
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Muchas gracias por su atención
Iñaki Barrón de AngoitiPresidente de la Comisión Técnico-CientíficaDirector del Departamento de Viajeros y Alta Veloci dadCoordinador Región Latinoamericana, UIC
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