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UNIVERSIDAD DE GRANADA
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DEL CONFLICTO DE
TRFICO
Autor: D. JUAN JOS LAMO MORANTE.
Granada, Abril de 2012.
Director: Prof. Dr. D. CARLOS ARNGUEZ SNCHEZ
Editor: Editorial de la Universidad de GranadaAutor: Juan Jos Alamo MoranteD.L.: GR 3113-2012ISBN: 978-84-9028-230-4
A D. Juan lamo Guerrero,
Brigada de la Guardia Civil, inspiracin
como padre, como ser humano y como
servidor de la Ley.
(+ 2009)
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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NDICE___________________________________________________
Abreviaturas. 07
Glosario de trminos de la Teora Evolucin Accidente 09
INTRODUCCIN 11
Captulo I
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN. CONCEPTO JURDICO-TCNICO. TEORA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE. 1.-CONCEPTO DE
CONFLICTO DE TRFICO
1.1. Introduccin.. 17
1.2. Teora de la Evolucin del Accidente... 24
1.2.1. Fundamento y cuestiones generales 24
1.2.2. El espacio y el tiempo en el accidente.......... 26
1.2.2.1. Fase de percepcin... 27
1.2.2.2. Fase de decisin 30
1.2.2.3. rea de maniobra.. 31
1.2.2.4. Fase de conflicto 32
1.2.3. Fases del accidente......... 33
1.2.4. reas del accidente.. 36
1.2.5. Conclusin final. 37
1.3. Reconstruccin analtica del accidente. 38
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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1.4. Crtica al sistema de clasificacin de causas.. 41
Captulo II
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. DOLO EVENTUAL: CONCEPTO. POSICIONES DOGMTICAS SOBRE LA ESTRUCTURA DEL DOLO
EVENTUAL: TEORAS COGNITIVAS, TEORAS VOLITIVAS, TEORAS MIXTAS.- TOMA DE POSICIN.-
2.1. Planteamiento del problema.. 47 2.2. Dolo eventual. Concepto 51
2.3 Posiciones dogmticas sobre dolo eventual 64
2.3.1. Teoras volitivas 64
2.3.2. Teoras cognitivas 87
2.3.3. Teoras mixtas o eclcticas 97
2.4. Recapitulacin y toma de posicin........101
Captulo III.-
EL DOLO EVENTUAL EN LA TEORA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE.-
3.1. Repercusiones analticas 121 3.2. Criterios de delimitacin . 129
3.2.1.La prueba de indicios 130
3.2.2. Contraindicios para negar la existencia de dolo eventual
.. 136
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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CAPTULO IV
IMPRUDENCIA GRAVE E IMPRUDENCIA LEVE
4.1. Imprudencia grave e imprudencia leve. Definicin y criterios
de delimitacin 143
4.1.1. Introduccin. 143
4.1.2. Criterios de delimitacin en el mbito del trfico
rodado. 145
4.1.3. Valoracin de la conducta de la vctima a la hora de
graduar la imprudencia 170
4.1.4. Casustica y jurisprudencia. 185
4.2. Recapitulacin y toma de posicin 196
CAPTULO V
LA TIPICIDAD. LA IMPUTACIN DEL RESULTADO
5.1. Imputacin del resultado 203
5.1.1. Introduccin.. 203
5.2. La Teora de la Equivalencia de las Condiciones. 211
5.3. La Teora de la Imputacin Objetiva... 232
5.3.1. Creacin de un riesgo jurdicamente desaprobado 237
5.3.2. Realizacin del riesgo en el resultado. 254
5.4. Recapitulacin y toma de posicin.. 283
CAPTULO VI
OTROS ASPECTOS DE LA TIPICIDAD
6.1. El tipo imprudente. Introduccin.. 292
6.2. El tipo objetivo 302
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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6.2.1. La previsibilidad del resultado. 307
6.2.2. La previsibilidad del resultado en la Teora de la
Evolucin del accidente.. 319
6.3. El tipo subjetivo. 340
6.4. El resultado: su pertenencia al injusto.. 366
CAPTULO VII
EL CONCURSO DE DELITOS
71. Introduccin.. 377
72. Los mltiples resultados lesivos derivados del con-
flicto de trfico.. 379
73. El concurso con los delitos contra la Seguridad Vial 396
CAPTULO VIII
CONCLUSIONES
8.1. Conclusiones. 402
BIBLIOGRAFA.. 422
NDICE DE JURISPRUDENCIA.. 433
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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ABREVIATURAS:
ADPCP Anuario de Derecho Penal y Ciencias Penales.
Cfr. Confrntese.
CP Cdigo Penal.
CPC Cuadernos de Poltica Criminal.
CT Conflicto de trfico.
IT Incidente de trfico.
LECr Ley de Enjuiciamiento Criminal.
LRCSVM Ley de Responsabilidad Civil y Seguro de
Vehculos a Motor.
LTCVMSV Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos
a Motor y Seguridad Vial.
PPP Punto de Percepcin Posible.
PPR Punto de Percepcin Real.
PD Punto de Decisin.
PC Punto de Conflicto.
P.CL. Punto Clave
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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P.V.E. Percepcin, Valoracin y Ejecucin.
RECPC Revista Electrnica de Ciencia Penal y
Criminologa.
RGCir Reglamento General de Circulacin.
RGCon Reglamento General de Conductores.
RGVeh Reglamento General de Vehculos.
SAP Sentencia de Audiencia Provincial.
STS Sentencia del Tribunal Supremo.
TEA Teora de la Evolucin del accidente.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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GLOSARIO DE TRMINOS TCNICOS DE LA TEORA DE LA
EVOLUCIN DEL ACCIDENTE
ACONTECIMIENTO NO INTERRUMPIDO: Situacin normal en la
circulacin.
ACCIDENTE BLANCO: Situacin anmala en la circulacin que
ha podido ser evitada por el factor humano. Se denomina tambin cuasi-
accidente.
CONFLICTO DE TRFICO: Situacin anmala en la circulacin
que desemboca en el denominado coloquialmente como accidente de
circulacin.
DEFICIENCIA EN LA PERCEPCIN: Situacin en la que un
determinado conductor no ha percibido o no lo ha hecho con la antelacin
suficiente una determinada circunstancia en la circulacin.
EVOLUCIN DEL ACCIDENTE: Teora que separa las diferentes
fases del accidente de circulacin en puntos y tiempos.
FACTOR DE LA CIRCULACIN: Son los elementos de la
circulacin, es decir, va, vehculo y ser humano.
INCIDENTE DE TRFICO: Situacin anmala en la circulacin en
su primera fase. El incidente puede ser salvado puesto que se genera
siempre antes de un punto clave.
PERCEPCIN POSIBLE: Momento o situacin espacial en el que
una determinada circunstancia anmala en la circulacin puede ser
percibida por un determinado conductor o peatn.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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PERCEPCIN REAL: Momento o situacin espacial en el que
una determinada circunstancia anmala en la circulacin es percibida por
un determinado conductor o peatn.
PUNTO CLAVE: Momento o espacio en el que el conflicto de
trfico es inevitable, cualquier maniobra evasiva es completamente
ineficaz para la evitacin del accidente.
PUNTO DE DECISIN: Momento o espacio en el que el
conductor, una vez percibida la circunstancia anmala y habiendo
reaccionado ante la misma, decide la conducta o maniobra evasiva del
conflicto de trfico.
SEGURIDAD ACTIVA: Elementos de la va y del vehculo que
tienen como objetivo que no se produzcan los conflictos de trfico.
SEGURIDAD PASIVA: Elementos de la va y del vehculo que
tienen como objetivo que los resultados de los conflictos de trfico tengan
menor entidad lesiva.
UNIDAD DE TRFICO: Elemento de la circulacin dominado o
dominable por un ser humano.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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INTRODUCCIN
A lo largo de ms de veinte aos de experiencia profesional
he podido comprobar en primera persona el gran drama humano que
supone el llamado accidente de circulacin1. Los bienes jurdicos que se
ponen en peligro como consecuencia de esta actividad, vida e integridad
fsica, hacen necesaria la intervencin del Derecho Penal2
El primer objetivo de este trabajo es profundizar en el estudio del
dolo eventual y su posible existencia en los hechos lesivos que se derivan
de la circulacin de vehculos a motor, as como valorar las posibles
circunstancias que, desde una perspectiva de investigacin especializada
en el accidente de circulacin, pudieran ayudarnos a delimitar la frontera
entre la culpa consciente y el dolo eventual en este tipo de
acontecimientos. Para ello considero absolutamente necesario
adentrarnos en el conocimiento de la Teora de la Evolucin del accidente
.
Siempre me ha llamado poderosamente la atencin la resignacin
y la aceptacin de los accidentes por parte del colectivo social, tanto, que
he llegado a pensar que la inmensa mayora de las personas lo
consideran como un mal necesario, como un precio que hay
indefectiblemente que pagar para poder desenvolver nuestra actividad de
desplazamiento por las vas pblicas.
He de reconocer que la inmensa mayora de los conflictos de
trfico se producen como consecuencia de un error humano pero tambin
son algunas las ocasiones en que he podido comprobar que el accidente
de circulacin se ha producido, fruto de una conducta claramente doloso-
eventual.
1 La evolucin de la accidentalidad en Espaa y en el resto de la Unin Europea es objeto de un pormenorizado estudio por HERRERO BLANCO, C. Siniestralidad Vial en Espaa y la Unin Europea. Ed. Fundacin BBVA. 2011. 2 En ese sentido tambin se pronuncia OLMEDO CARDENETE.M., Revista Electrnica de Ciencia Penal y Criminologa. RECPC 04-02 (2002), Aspectos prcticos de los delitos contra la seguridad del trfico, tipificados en los artculos 379 y 380 del Cdigo Penal.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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para posteriormente analizar las posibilidades de intervencin del factor
humano en la misma y con ello la responsabilidad penal en el que cada
una de las personas implicadas hubiere podido incurrir.
Posteriormente el trabajo se dirige hacia la investigacin de los
criterios que pudieran utilizarse, desde el punto de vista tcnico y a la
vista de la Teora de la Evolucin del accidente, para la delimitacin de la
frontera entre la imprudencia grave y la imprudencia leve. La
consideracin de la probabilidad de causacin del punto clave del
conflicto de trfico, la naturaleza del bien jurdico y la perspectiva
individual de tales circunstancias, son las herramientas que utilizo para
dicha delimitacin.
En un tercer escaln, el trabajo se encamina hacia el estudio del
nexo causal entre accin descuidada y resultado, criticando severamente
la utilizacin reiterada, tanto a nivel policial como judicial de criterios
exclusivamente naturalsticos para afirmar la imputacin del resultado a
una accin. Se propone desde estas pginas la utilizacin de la Teora de
la Imputacin Objetiva como herramienta vlida para afirmar dicha
imputacin, pero sin sustituir en modo alguno al deber de cuidado como
elemento bsico del tipo en el delito imprudente. Considero que el deber
de cuidado es un elemento o instrumento jurdico ms rico a la hora de
estudiar el comportamiento imprudente de una persona. La imputacin en
cambio se da o no se da, simplemente es as. No admite matices ni
modulaciones en el grado de intensidad.
En un cuarto apartado se realizar un anlisis de la tipicidad
abordando el problema desde la utilizacin en la reconstruccin analtica
de la cadena de sucesos de la Teora de la Evolucin del Accidente, una
herramienta, que aunque nace en el campo de la Psicologa, y es utilizada
en el mbito de la reconstruccin tcnica de los accidentes de circulacin
es perfectamente vlida para el Derecho Penal. Conceptos como
Percepcin Posible y Percepcin Real, Decisin, Punto Clave y Punto de
conflicto nos ayudarn a comprender un fenmeno tan complejo como el
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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accidente de circulacin y de su anlisis podremos extraer consecuencias
muy interesantes a la hora de valorar jurdicamente el comportamiento de
un conductor o de un peatn.
Finalmente analizo la problemtica concursal, el concepto de
unidad de hecho con respecto al accidente y la problemtica a la hora de
valorar el concurso de delitos en los conflictos con mltiples resultados
lesivos.
Ya en 1964 el magistrado D. MIGUEL LPEZ-MUIZ GOI3
De una correcta valoracin e interpretacin aplicada al caso
podremos deducir la existencia de una imprudencia inconsciente,
consciente o incluso la presencia de dolo eventual en una determinada
conducta. A sensu contrario, cuando de la correcta valoracin de la
misma se aprecie que el conductor analizado no pudo actuar de forma
, en
su libro Derecho y Tcnica de la Circulacin recoge en nuestro pas la
Teora de la Evolucin del Accidente, abordndola de nuevo en su obra
de 1971 Accidentes de Trfico. Problemtica e Investigacin. Desde
entonces, han sido varias las frmulas y modificaciones que se han
producido sobre la misma aunque desgraciadamente no ha sido acogida
por nuestros Tribunales para dar solucin a determinadas situaciones de
difcil explicacin con la utilizacin exclusiva de las causas de los
accidentes que se han recogido en los documentos policiales.
En un Derecho Penal de la responsabilidad subjetiva, en el que se
exige como premisa la existencia de un vnculo subjetivo entre un autor y
su accin, la Teora de la Evolucin del Accidente, es un instrumento a
considerar y de vital importancia, no ya desde el punto de vista de
investigacin tcnico-psicolgica del accidente sino desde el punto de
vista del Derecho Penal.
3 En el ao 1971 se publica la primera edicin del libro Accidentes de Trfico. Problemtica e Investigacin, con gran acogida puesto que vino a introducir ciertos aspectos tcnicos derivados de la investigacin de accidentes de trfico. LPEZ MUIZ GOI, M. Accidentes de Trfico. Problemtica e Investigacincit. Pg. 7.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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diferente a como lo hizo, su conducta no ser merecedora de reproche
penal.4
Hasta el momento, las causas de los llamados conflictos de trfico
venan englobndose dentro de cinco posibilidades, velocidad u otras
infracciones, deficiencias en la percepcin, errores en la evasin,
condiciones negativas y otras causas. Anticipemos ya en este punto mi
discrepancia absoluta con tal clasificacin, puesto que la mera realizacin
de una conducta antirreglamentaria, es decir, la comisin de una
infraccin al Reglamento de Conductores, de Vehculos o al Reglamento
General de Circulacin, por s misma no es suficiente como para afirmar
que se ha realizado la accin desvalorada penalmente y que en los tipos
imprudentes van anudadas al correspondiente resultado. La afirmacin
contraria nos llevara a establecer de nuevo la vigencia en este sector de
actividad del principio versari in re illicita que tan criticado ha sido en
general por la doctrina
5
La Teora de la Evolucin del Accidente, puede ser un instrumento
esencial en el anlisis de la responsabilidad penal derivada de la
intervencin del factor humano del accidente. No debemos eludir su
aplicacin en el mbito del Derecho Penal porque proceda de sectores de
investigacin tcnico-policial o psicolgica puesto que en la misma
apreciaremos referencias al baremo del ciudadano medio, al error en la
valoracin de las circunstancias espacio-tiempo, e incluso a la posibilidad
.
4 Aunque la Teora de la Evolucin del Accidente, utiliza en principio, para la determinacin de los puntos de percepcin posible, el baremo del hombre medio, posteriormente puede ser completada, bajo mi punto de vista, con las consideraciones particulares que se reflejen en cada caso concreto, valorando los conocimientos especiales del autor implicado en el hecho lesivo. Frente a la reconstruccin analtica meramente objetiva, entiendo que puede posteriormente analizarse desde una perspectiva subjetiva. 5 En ese sentido CORCOY BIDASOLO, M. El Delito Imprudente, Bdef, 2 Edicin, 2005. Pg. 2, cuando afirma que es especialmente importante determinar el alcance del deber objetivo de cuidado y su diferenciacin de las reglas de cuidado, reglamentos, ordenanzas, etc pues otorgar relevancia penal a meras infracciones administrativas, sin ms consideraciones vulnerara el principio de legalidad. Parece en cambio llevar a engao la expresin de MUOZ CONDE, F. Teora General del Delito, Tirant lo Blanch, 3 Edicin, 2004, Pg, 89, cuando expresa que esas reglas de cuidado no son siempre fciles de precisar. En algunas ocasiones, las reglas de cuidado que deben observarse vienen descritas en preceptos de normas administrativas (el Cdigo de la circulacin), cuya inobservancia constituye generalmente una imprudencia.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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de determinar que una circunstancia en cuestin no pudo haber sido
prevista ni evitada por una determinada persona. Todas esas referencias
pueden suponer una aportacin fundamental al Juzgador a la hora de
valorar caso por caso los asuntos que caigan en sus manos y desde un
punto de vista dogmtico, aportar elementos de anlisis para la
explicacin de este subconjunto de conductas tpicas6
Considero que el primer paso, fundamental a la hora de valorar la
causalidad en trminos naturalsticos es la frmula de la conditio sine qua
non en su vertiente negativa, es decir, cuando eliminada una condicin de
una cadena de sucesos, se elimina el resultado, podemos afirmar que
dicho factor es causa natural o concausa de un determinado conflicto de
.
A continuacin considero absolutamente fundamental, abordar el
problema de los criterios que deberan ser valorados y utilizados a la hora
de diferenciar la imprudencia grave de la imprudencia leve. En muchas
ocasiones, se ha valorado en esta problemtica, la situacin de
autopuesta en peligro de la vctima, como una cuestin de causalidad y
no de tipicidad de la conducta del primer agente. Considero que la
diferencia entre imprudencia grave y leve es un problema de difcil
solucin pero pretendo aportar algunas reflexiones e ideas, tambin
relacionadas con la Teora de la Evolucin del Accidente.
En el Captulo VI he trabajado sobre la Teora de la Imputacin
Objetiva y su aplicacin al delito imprudente de resultado, en concreto, al
homicidio por imprudencia grave derivado del conflicto de trfico. Es muy
reiterada nuestra jurisprudencia utilizando la teora de la causalidad
eficiente, para determinar la causa del accidente de circulacin, quiz
influenciada por los trabajos de investigacin y reconstruccin del
accidente de naturaleza policial, que an se encuentran anclados en ese
mbito de causalidad.
6 El problema de distincin de conceptos de investigacin tcnica y psicolgica con los postulados y conceptos del Derecho Penal es expresado por BORRELL VIVES, J. Aplicacin prctica de los delitos contra la Seguridad Vial en Prevencin y Control de la siniestralidad vial. Ed. Tirant lo Blanch. 2011. Pg. 142.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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trfico. Pero adems, hacen falta una serie de valoraciones o filtros de
naturaleza normativa que son introducidos por la Teora de la Imputacin
Objetiva y que, bajo mi punto de vista, ayudan muchsimo a la hora de
delimitar los contornos de la tipicidad del delito imprudente, aunque no lo
configuran en exclusiva.
En el siguiente captulo he trabajado sobre el tipo imprudente,
partiendo de los requisitos que nuestro Tribunal Supremo ha establecido
reiteradamente, para delimitar esta figura penal, la previsibilidad objetiva,
el deber objetivo, el resultado y el siempre problemtico estudio de los
conocimientos y capacidades especiales del autor son analizados bajo mi
punto de vista y puestos en relacin con la Teora de la Evolucin del
Accidente. Pretendo dar algn tipo de soporte de naturaleza emprica y
prctica al problema y poner en relacin con la dogmtica del delito
imprudente en el mbito del trfico rodado, la Teora de la Evolucin del
Accidente, que he utilizado de forma reiterada a lo largo de todo el
trabajo.
Finalmente el problema concursal ha sido objetivo de mi trabajo y
concretamente en dos aspectos que he considerado fundamentales. Por
un lado la imputacin de los mltiples resultados lesivos a una accin
imprudente que los ha originado y en segundo lugar el concurso entre los
Delitos contra la Seguridad Vial y los Conflictos de Trfico, en los que la
norma concursal especfica para estos supuestos puede suponer un
quebranto del principio de prevencin general.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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CAPTULO I
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN. CONCEPTO JURDICO-TCNICO.
TEORA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE. 1.-CONCEPTO DE CONFLICTO DE TRFICO:
1.- INTRODUCCIN:
La sociedad moderna en la que desenvolvemos nuestra actividad
genera situaciones que continuamente pueden dar lugar a consecuencias
lesivas.
El uso civil de la energa nuclear, la construccin, la navegacin
aeronatica, etc En el caso que nos ocupa, la circulacin de vehculos,
el trfico rodado, puede originar lesiones en las personas o daos en las
cosas7. Pese a ello, son ms los beneficios que dicha actividad ocasiona
que los perjuicios que acarrea a la sociedad y por lo tanto el peligro o
riesgo generado por la circulacin de vehculos se asume globalmente
dentro de unos lmites de riesgo socialmente aceptables8
En ese sentido, es evidente que la generacin de consecuencias
lesivas derivadas de una actuacin o conducta humana que ha rebasado
ese lmite de riesgo tolerado, debe importar al Derecho Penal, cuando
como consecuencia de ese aumento del riesgo permitido se origine la
. No obstante, se
hace absolutamente indispensable articular un sistema normativo que, en
consonancia con otro tipo de exigencias de ndole fsica, psicolgica y de
aprendizaje, se proyecte en la articulacin de un sistema de regulacin
global en el mbito de la circulacin y de la Seguridad Vial.
7 Sin embargo, la actividad del trfico rodado se encuentra, dentro de unos determinados lmites, bajo el paraguas jurdico del riesgo permitido, establecindose como uno de los supuestos en los que precisamente su utilidad social genera que se permita dicha actividad. PAREDES CASTAN, J.M. El riesgo permitido en Derecho Penal. Centro de Publicaciones del Ministerio de Justicia e Interior, 1995. Pg. 36. 8 En la doctrina americana, esta ponderacin entre costos y beneficios del riesgo se llama Frmula de Learned Hand. FLETCHER,G. Conceptos bsicos de Derecho Penal. Tirant lo Blanch, 1997. Pg. 175. Segn dicha frmula en toda actividad peligrosa, el lmite del riesgo se determinar en relacin con el beneficio social global de la misma.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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lesin o situacin de puesta en peligro con respecto a un determinado
bien jurdico que sea objeto de proteccin penal9
Los conflictos de trfico, a los que definimos como aquellas
situaciones en las que el riesgo derivado de la circulacin se ha elevado
por encima del riesgo jurdicamente desaprobado, equivalen a situaciones
espacio-tiempo que implican una situacin de accidente fallido cuando
son potenciales o leves y que por lo tanto en su base, se refieren a una
situacin esencialmente evitable para los conductores implicados en la
circulacin. Si consideramos al sistema de trfico como un sistema
normativo y psicolgico, podemos afirmar que ante el conflicto de trfico,
dicho sistema ha fallado parcialmente, aunque no de forma evidente.
Siempre que se haya generado una situacin de riesgo por encima de lo
socialmente permitido o asumido aunque todava no se haya producido
una lesin podremos afirmar que en dicha situacin el sistema ha
fallado
.
10
9 De ah que se recuerde que lo que se tutela de un modo mediato con estas figuras no es la seguridad del trfico en s, sino la vida o la salud de las personas vinculadas en el trfico viario . La justificacin de una normativa penal sobre la materia resulta evidente, al menos en lo que se refiere a sus aspectos esenciales, si se tiene en cuenta la creciente importancia del vehculo a motor como medio de transporte y, concretamente en nuestro pas, el notabilsimo incremento del parque automovilstico y del correlativo trfico viario que ha generado un crecimiento constante del nmero de accidentes de los ltimos aos. Por tanto, no puede discutirse la necesidad de intervencin penal para la prevencin de aquellos comportamientos que de un modo ms grave atentan flagrantemente contra la seguridad de las personas que da a da participamos en una actividad que, como la circulacin vial, es ya de por s arriesgada. OLMEDO CARDENETE.M., Aspectos prcticos de los delitos contra la seguridad del trfico, tipificados en los artculos 379 y 380 del Cdigo Penal. Revista Electrnica de Ciencia Penal y Criminologa. RECPC 04-02 (2002). 10 El fallo del sistema, globalmente considerado, deber ser objeto de estudio desde una perspectiva macroscpica al objeto de que se pueda obtener informacin que sirva de base a las Administraciones Pblicas para encaminar su actividad a solventar los fallos producidos, bien desde una actuacin exclusivamente normativa, bien desde una actuacin que incida sobre el factor va o factor vehculo (exigencias de homologacin, normas tcnicas de construccin de vas, etc). Para la investigacin macroscpica de los accidente de circulacin es absolutamente esencial la labor de recogida de datos de campo por parte de los agentes de trfico que posteriormente podrn ser objeto de anlisis estadstico por parte de las Administraciones Pblicas. Actualmente, en nuestro pas, se utiliza un programa denominado ARENA que es la base de datos donde se introducen, por campos, los resultados de la investigacin microscpica de cada accidente de circulacin.
.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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El fallo ser achacable al conductor11
Evidentemente, el conflicto de trfico, por definicin ha de
generarse en una situacin previa desde una perspectiva espacio-tiempo
al punto clave, es decir, aquel punto en el que el accidente es inevitable
, a la va o al vehculo, o
simplemente se habr producido un caso fortuito o una situacin de
fuerza mayor.
Por lo tanto y en base a lo anterior, podemos afirmar que existe
una relacin entre los conflictos de trfico, que a su vez pueden ser
clasificados en incidentes y cuasi accidentes o accidentes blancos, y los
accidentes de trfico, ya que la ocurrencia de los primeros indicara la
probabilidad de que tambin se originen los segundos. El conflicto de
trfico real es el que se traduce en lo que tradicionalmente se ha venido a
denominar accidente de trfico, es decir, un conflicto de trfico en el que
realmente dos o ms unidades de trfico pretenden ocupar un mismo
espacio, o simplemente salen de la va, originndose lesiones en las
personas o daos en las cosas.
12
Lo que ocurre es que existirn situaciones de conflicto en las que
por incidencia de la falta del deber de cuidado en alguna de las personas
implicadas en el accidente, o por el mantenimiento consciente de una
determinada conducta negativa, algo que en un principio podra ser
evitado, se convierte en un accidente de circulacin, como posteriormente
.
11 En la mayora de las ocasiones el fallo es achacable al conductor, en concreto la presencia de deficiencias p.v.e, se considera por la mayora de los autores especializados como causa de la mayora de los accidentes de circulacin aunque con otro nombre y otro tipo de clasificacin que yo no comparto por las razones que expondr en este mismo captulo. En el mismo sentido, indicando que el factor humano es el ms importante en la circulacin TORRES FERNNDEZ.M.E. Reflexiones sobre algunos efectos administrativos del llamado carnet por puntos en las consecuencias penales de los delitos contra la seguridad en el trfico en Delincuencia en materia de trfico y seguridad vial. Ed. Dykinson, 2007. Pg. 97. 12 La evitabilidad o inevitabilidad de una determinada circunstancia anmala depender exclusivamente de que la percepcin de la posibilidad del mismo y la posterior decisin del factor humano se pueda anticipar a dicho punto puesto que de lo contrario, en este sector de actividad, en el que inciden magnitudes fsicas (velocidad, aceleracin, etc), el conductor o peatn en cuestin pueden encontrarse en una situacin de dominio del hecho con anterioridad al punto clave. Con posterioridad al mismo cualquier percepcin, o decisin (que implica cognicin y volicin) es inoperante puesto que son las leyes fsicas las que determinan que se produzca irremediablemente el hecho lesivo.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
20
veremos. Todas estas circunstancias dan origen a responsabilidad desde
un punto de vista penal, civil y/o administrativo13
As pues, se desprende de ese modelo la idea de que los
accidentes de trfico y los conflictos de trfico son parte del mismo
fenmeno y se distinguen segn su mayor o menor gravedad
.
14
En la mayora de las ocasiones, como he indicado anteriormente, la
generacin de esa elevacin del riesgo socialmente aceptado, por encima
de las exigencias del sistema se produce al no ejecutar el sujeto la
conduccin de acuerdo con la norma de cuidado
.
Rebasando la perspectiva psicolgica e introducindonos en el mbito del
Derecho Penal, podramos referirnos al conflicto como una situacin de peligro (evitable), que implica una elevacin del riesgo socialmente
aceptado y que importara al Derecho Penal, cuando dicha elevacin,
ostensible y clara, afectara a bienes jurdicos.
15. En cambio ante el
accidente de circulacin como expresin del conflicto no evitado, el
Derecho Penal contempla una lesin efectiva de los bienes jurdicos
(cuando se hayan originado muertes, lesiones en las personas o daos en
cuanta superior a la que en cada momento se establezca -80.000 euros
actualmente16
Analicemos las distintas posibilidades que pueden producirse de
menor a mayor gravedad y que van descartndose por la actuacin de las
personas implicadas en los hechos, normalmente en evitacin del
-).
13 En cuanto a la problemtica entre la va administrativa y la va penal. Vid. TORRES FERNNDEZ, M.E. De nuevo sobre el principio non bis in idem en la jurisprudencia constitucional. Diario La Ley, N 5824, Seccin Doctrina, 15 Jul. 2003, Ao XXIV, Ref. D-167, Editorial LA LEY
14 Lo esencial e importante de ese modelo es la consideracin de que en contadas ocasiones, las situaciones de conflicto o de accidente son evitables y corregibles dentro del sistema de trfico. Realmente lo que diferencia un incidente o conflicto potencial de un accidente de circulacin no es exclusivamente el resultado sino tambin la situacin de peligro generada. 15 Vid. DE VICENTE MARTNEZ, R, Derecho Penal de la Circulacin, Bosch, 2006.Pg. 65. 16 Para que los daos en cuanta superior a los 80.000 euros tengan relevancia a efectos del Derecho Penal, se exige que la imprudencia sea grave. Art. 267 del Cdigo Penal.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
21
accidente al objeto de, posteriormente, aproximarnos al anlisis de la
responsabilidad en que hubieran podido incurrir desde el modelo de la
Teora de la Evolucin del Accidente17
B) Conflictos potenciales: Dos usuarios se aproximan uno al otro
de forma que la ocurrencia de un conflicto es posible y probable si no se
efecta una maniobra evasiva ya sea simple o compleja. An nos
encontramos en una situacin previa al punto clave y por lo tanto, el
accidente es evitable. Dada la evitabilidad hablamos de conflicto potencial
o incidente de trfico. No obstante si los usuarios no adecuan su conducta
a las exigencias del sistema dicho conflicto potencial podr elevar su
categora a una situacin superior. Ejemplo: se produce un
adelantamiento en un tramo recto de buena visibilidad pero se aprecia la
circulacin de un vehculo en sentido contrario pero ste an se encuentra
muy lejos
:
A) Situaciones de trfico normales, denominadas tambin
como acontecimientos no interrumpidos: Ninguno de los usuarios
implicados resulta influido en su conducta por la presencia del otro.
Podemos afirmar que en esta situacin nos encontraramos dentro del
riesgo socialmente aceptado. Un cruce con otro vehculo en una calzada
de doble sentido de circulacin, en la que cada uno de los conductores
circula por su carril. En esta situacin podemos afirmar que el sistema de
trfico ha funcionado, puesto que los conductores han adecuado su
conducta a la situacin concreta de acuerdo con la normativa y las
exigencias del sistema en consonancia con los otros dos factores de la
circulacin, es decir, va y vehculo.
18
17 La Teora de la Evolucin del Accidente, que hasta ahora ha sido considerada como de naturaleza psicolgica, puede suponer un elemento importante en la determinacin de la responsabilidad penal en que haya podido incurrir una persona implicada en un accidente de circulacin pues si bien es un modelo que analiza situaciones espacio-tiempo, el resultado de una sntesis analtica de la misma puede extrapolarse a la valoracin de la conducta de una determinada persona.
.
18 En esta situacin puede incluso haberse contravenido algn tipo de norma de circulacin, que podr ser objeto de sancin en va administrativa. No interesa al Derecho Penal todava puesto que an no se ha generado una lesin o puesta en peligro de un bien jurdico protegido. Dicha consideracin podra entrar en conflicto con la actual regulacin de los delitos de peligro abstracto en el mbito de la circulacin de vehculos
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
22
C) Conflictos leves: Dos usuarios se aproximan en convergencia
de trayectorias de tal forma que el riesgo de conflicto es obvio y evidente.
Los mrgenes de maniobra son ms pequeos y por lo tanto, aunque la
accin evasiva es posible, sta suele ser simple ms que compleja19
. En
esta situacin el accidente es evitable y la situacin de peligro es
concreta. Cuando la generacin de la circunstancia anmala en la
circulacin se haya realizado de forma consciente entraramos en el
mbito de los delitos de peligro concreto.
D) Cuasi-accidentes: Dos usuarios aparecen en una situacin que
requiere una accin brusca y repentina para evitar un accidente.- Dicha
maniobra ser siempre de naturaleza simple, instintiva o cuasi-instintiva e
indica la proximidad de la situacin al punto clave (que posteriormente
analizaremos en el desarrollo de la teora de la evolucin del accidente).
Nos encontramos en las inmediaciones del punto clave. La generacin del
peligro concreto es evidente y la evasin del mismo todava es posible
pero exigiendo una especial pericia y atencin en la conduccin a una
persona.
E) Accidentes: Se produce en esta ocasin un fallo completo del
sistema de trfico que tiene como resultado lesiones o muerte en alguna
persona y/o daos en las cosas.- En este caso el resultado en cuestin
podr ser imputado a una persona desde un punto de vista subjetivo a
dos niveles diferentes: dolo o imprudencia. Cuando me refiera al conflicto
de trfico a lo largo de este trabajo lo har con referencia al conflicto
grave, es decir, cuando se ha producido la interaccin con resultados
lesivos.
a motor y Seguridad Vial puesto que los mismos se consuman aunque no se haya generado siquiera un conflicto potencial. 19 La maniobra evasiva simple, constituida por una sola accin del conductor, es caracterstica de puntos de decisin prximos al punto clave. El accidente es todava evitable pero el conductor no dispone de tiempo para realizar una evasin constituida por varias acciones. La maniobra evasiva simple puede evitar el accidente pero es ms propensa a generar situaciones de error en la evasin puesto que esta maniobra en algunas ocasiones puede llegar a tener lugar de forma instintiva o cuasi-instintiva.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
23
A su vez y dentro de la Pirmide de Hayden20
Segn el estado actual de nuestro Ordenamiento Jurdico, los
incidentes de trfico, seran objeto de regulacin penal como delitos de
peligro abstracto exclusivamente
, en el apartado de
accidentes, representara los accidentes de circulacin de menor a mayor
proporcin segn el resultado lesivo, encontrndonos en la parte inferior
los accidentes con el resultado de daos materiales, a continuacin los
heridos leves, heridos graves y finalmente los accidentes mortales. Por lo
tanto la exposicin que hemos realizado se iniciara en situaciones de
riesgo aceptadas y finalizara en accidentes mortales.
21 (no de peligro concreto puesto que la
situacin de peligro no se ha llegado a producir y por lo tanto hablaramos
de un acontecimiento no interrumpido) o simplemente constituiran una
infraccin administrativa. En cambio, una vez que rebasamos el incidente
de trfico, en cualquiera de sus formas y se aprecia la existencia de un
resultado tpico, de peligro concreto o de resultado lesivo, en la inmensa
mayora de las ocasiones, (por no decir en todas) nuestra jurisprudencia
ha considerado que en los hechos lesivos derivados de la circulacin de
vehculos a motor, existe una imprudencia y nunca una conducta dolosa
como norma general. Dicha tendencia es explicada por CORCOY
BIDASOLO22
No obstante, para cualquier persona, la observacin desde una
perspectiva objetiva de la casustica de los accidentes de circulacin
llevara a que nos repugnara que determinadas conductas que generan
como la utilizacin de un criterio extensivo de la
imprudencia hacia sectores de actividad de los que la sociedad se
beneficia globalmente.
20 La pirmide de Hayden explica el conflicto de trfico como subconjunto de incidentes de trfico que se traducen en conflictos, clasificndose los mismos en atencin a su resultado lesivo o daoso. 21 En el caso que nos ocupa, la generacin de un acontecimiento no interrumpido slo podra ser, en su caso, constitutivo de delito cuando se realizase la conducta tpica del artculo 379.1 o 379.2, del 381.2, . En el caso en que se hubiese dado un paso cualitativo, generndose una situacin de riesgo evitable y evitada podramos hablar de un delito de peligro concreto, que en el mbito en que realizamos nuestro estudio, estara encuadrado en el artculo 380.1 o 381.1del Cdigo Penal. 22 CORCOY BIDASOLO, M. El lmite entre el dolo eventual y la imprudencia en Anuario de Derecho Penal y Ciencias Penales. 1985. Pg. 302
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
24
una elevacin del riesgo muy por encima de lo que puede asumirse por la
colectividad, en la que el automvil no es sino un instrumento para hacer
dao, no rebasen la barrera de la imprudencia para llegar a considerarse
como delitos dolosos. Imaginemos un determinado conductor que en
horario de salida de escolares, con una limitacin de velocidad de 30
kilmetros por hora, observando la presencia de nios por todos sitios y
en las inmediaciones de un paso de peatones, circula a una velocidad de
140 kilmetros por hora y se salta un semforo en fase roja atropellando
en el paso de peatones a varios nios a los que causa la muerte. Debe
ser considerada dicha conducta como imprudente? Es el conocimiento
ntegro del tipo objetivo, lo que caracteriza la presencia del dolo en una
conducta o slo el conocimiento de la peligrosidad de la conducta?
2.- TEORA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE
2.1. Fundamentos y cuestiones generales:
Cuando se investiga un accidente hay que partir de las distintas
fases individuales que lo integran. Conozcamos algunos de los conceptos
bsicos, entendiendo por unidad de trfico como toda persona que haga
uso de la va con o sin vehculo, independientemente de la clase de ste.
- Percepcin del peligro: percibir el peligro es hacer uso de los
sentidos, ver, oir, prever y/o comprender la situacin imprevista o
inesperada que pudiera tomarse como indicio razonable de que est a
punto de producirse un accidente23 (identificacin cognoscitiva del
peligro)24
23 Evidentemente este eslabn es fundamental para establecer posteriormente cualquier tipo de conexin subjetiva del autor con su accin puesto que si falta, podremos hablar de falta de conocimiento real de la situacin de peligro. Posteriormente deberemos analizar si la situacin de peligro no abarcada realmente debera haber sido objeto de conocimiento por el sujeto, es decir, si estamos ante un conocimiento potencial. 24 BORRELL/ALGABA-MARN/MARTNEZ RAPOSO PIEDRAFITA, Investigacin de Accidentes de Trfico. DGT, Madrid 1991.
. La percepcin del peligro ha de ir necesariamente referida a un
incidente de trfico, es decir, a aquella situacin-espacio tiempo que
produce una circunstancia anmala en la circulacin y que requiere una
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
25
actuacin en forma de maniobra evasiva por parte de las personas que
intervienen en el sistema de trfico. La inexistencia de maniobra evasiva
convierte el incidente en conflicto de trfico.
- La decisin. Reflexin que realiza el factor humano (conductor o
peatn), para decidir qu accin evasiva llevar a cabo, para soslayar el
peligro o evitarlo (toma de decisin). Es evidente que la decisin implica
conocimiento de la circunstancia anmala por lo que la dicha
circunstancia en la circulacin debe haber sido percibida y valorada por la
persona cuya responsabilidad estemos analizando en el desarrollo del
accidente.
- Posicin clave. Posicin a partir de la cual el nico y posible
resultado positivo de la accin evasiva ser conseguir minimizar las
consecuencias lesivas del accidente. Es decir aquella situacin espacio-
tiempo a partir del cual el accidente es inevitable.
La valoracin de la ubicacin del punto clave ser una cuestin
fundamental para el anlisis jurdico penal de lo acaecido puesto que a
partir de ese momento, la circunstancia generada en la circulacin ser
inevitable. Deberemos valorar por lo tanto la posibilidad de existencia de
un desconocimiento de la situacin anmala (imprudencia inconsciente) o
un conocimiento real y concreto de la situacin generada que lo ser,
claro est, de forma consciente. En este punto aparecer el dilema sobre
la catalogacin de ese conocimiento y su posterior extrapolacin para
definir la conducta ulterior como imprudente o dolosa. En este segundo
supuesto, el hecho lesivo no derivar de la ocurrencia de un accidente de
circulacin segn la propia definicin que del mismo se hace a nivel
Administrativo25
25 BORRELL et al. Investigacin de accidentes de Trfico. DGT, 1991. Pg. 11. De este concepto deduce el citado manual como circunstancias necesarias que
deben concurrir para que un determinado hecho sea considerado como accidente de circulacin las siguientes:
- Un suceso eventual. - Como consecuencia o con ocasin del trfico, es decir, de la circulacin. - Con intervencin de al menos un vehculo gobernado o no.
.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
26
2.2.- El espacio y el tiempo en el accidente
El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera
instantnea, sino que sufre una evolucin que se desarrolla en el tiempo y
en el espacio mediante una serie de circunstancias sucesivas que se van
encontrando hasta producir el resultado.
El tiempo ha de ser reconstruido a base de momentos en los
cuales las personas que intervienen en el accidente han debido obrar de
una manera determinada y valorar si lo han hecho o no.
En el espacio existirn reas o zonas en las que los hechos
se producen y, dentro de ellas, determinados puntos, en donde situar
acciones concretas. El conjunto de un momento y un punto ser la
posicin. La unin de varias posiciones dar lugar a una fase del
accidente26
- Con produccin de una situacin anmala en el normal discurrir de la
circulacin. - Con el resultado de muerte o lesiones en las personas y / o daos en las cosas
o animales. No obstante lo anterior, el indicado manual, al considerar que en esta clase de
eventos intervienen de ordinario, adems de cualquier vehculo la persona directamente responsable de stos ms los peatones, estima como principio general, que no puede haber accidente de trfico en el que al menos no participe directa o indirectamente una persona. 26 BORRELL et al. Investigacin de Accidentes de Trficocit. Pg. 156.
.
En la clasificacin clsica y mayormente aceptada por los investigadores
espaoles, y tambin por la investigacin estadounidense pueden
distinguirse tres fases:
1. Fase de percepcin.
2. Fase de decisin.
3. Fase de conflicto.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
27
2.2.1. Fase de percepcin
Est delimitada inicialmente por el punto de percepcin posible y
finaliza en el punto de conflicto. Es la fase ms amplia del accidente, y
abarca a las otras dos fases, teniendo en cuenta que el conductor o
peatn percibe todo el proceso en el que se ve implicado. Cuando esto no
es as lo que ocurre es que desaparece o puede desaparecer la fase de
decisin. Que la percepcin real sea posterior al punto clave podr
suponer una situacin inevitable para el sujeto cuando la percepcin
posible se site en las inmediaciones de la percepcin real.
Llamamos PUNTO DE PERCEPCIN POSIBLE (P.P.P.), al
momento y lugar donde el movimiento o condicin inesperada o
extraordinaria puede haber sido percibido por una persona normal. Este
punto se da antes o en el mismo momento de la percepcin real27
27 Desde esta perspectiva y frente a la consideracin general del Manual de Investigacin de Accidentes de Trfico de la Guardia Civil y de MUIZ GOI que tienden a objetivizar la ubicacin del punto de Percepcin Posible, mi postura es diferente puesto que si bien parece acudirse en la definicin al recurso del baremo del hombre medio, pienso que los conocimientos especiales del autor en cuanto a capacidad de prevencin o previsin de las circunstancias del trfico deben apreciarse en la ubicacin o aproximacin al punto puesto que de ese modo referiramos la percepcin posible estableciendo posibilidades de previsin derivadas de un especial conocimiento de la carretera o simplemente del especial cuidado que tiene un profesional mecnico que recoge coches accidentados todos los das en un mismo tramo de la va. Coincido con el planteamiento de que no hacer uso de ese poder de previsin con respecto al resultado es un problema de tipicidad de la conducta y que la no adecuacin de la conducta a esa capacidad de previsin debe incumbir al juicio de culpabilidad con lo que defiende ZUGALDA ESPINAR, J.M et al. Derecho Penal, Parte General. Tirant Lo Blanch, 2004. Pg. 539.
.
Debe determinarse correctamente, ya que servir de base para
valorar la conducta de las personas que intervienen en el accidente. La
diferencia entre la situacin del punto de percepcin real y el posible da el
grado de atencin, la posibilidad de maniobra y con ello las posibilidades
de evasin del conflicto. De ello se deduce una primera conclusin a
efectos de investigacin del accidente:
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
28
* El distanciamiento espacio-tiempo entre los puntos de percepcin
posible y de percepcin real indica una deficiente percepcin de las
circunstancias del trfico y con ello una falta del deber objetivo de cuidado
que se traducir en la mayora de los casos a efectos jurdicos como una
culpa inconsciente28
Mi punto de vista con esta definicin vara, puesto que opino que
el punto de percepcin posible es ms subjetivo que objetivo si valoramos
. Ejemplo de esta situacin sera la irrupcin de un
peatn en la va en un paso de peatones a considerable distancia de un
turismo. Si no existe evasin podemos afirmar que no ha existido
percepcin de la posibilidad de conflicto y que por lo tanto el
distanciamiento entre los puntos de percepcin posible y de percepcin
real se debe a una falta de atencin a las circunstancias del trfico.
EL PUNTO DE PERCEPCIN REAL (P.P.R.), es desde el punto
de vista de MUIZ GOI y para el Manual de Investigacin de Accidentes
de la Guardia Civil de Trfico, el momento y lugar en el cual el conductor
o peatn percibi realmente por primera vez el peligro o la situacin
anormal. Mientras que el punto de percepcin posible es puramente
objetivo, es decir, siempre se podr comprobar sobre el terreno en la
inspeccin ocular, el real se subjetiviza, o sea, que es un elemento
difcilmente determinable sin la manifestacin del conductor o peatn. No
obstante, si en el desarrollo de la investigacin apreciamos la existencia
de maniobras evasivas, como huellas de frenada o cambios de
trayectoria, y las podemos ubicar en un determinado punto, podremos
retrotraer el punto de percepcin con respecto al punto de inicio de la
evasin teniendo en cuenta el tiempo de reaccin y respuesta del
vehculo y la velocidad pre-colisin de la unidad de trfico.
28 No podremos identificar siempre la situacin derivada de una deficiencia p.v.e. con una imprudencia inconsciente puesto que el autor, puede haberse situado en dicha situacin como consecuencia de una decisin anterior, por lo que nos encontraramos posiblemente con una condicin negativa en la conduccin. De todas formas como mantiene FEIJO SNCHEZ, en este caso, desde la concepcin normativa de la culpabilidad, pierde la relevancia que haba tenido con anterioridad la distincin entre imprudencia consciente e inconsciente. Cfr. FEIJOO SNCHEZ,B. Resultado lesivo e imprudencia. J.M.Bosch ed, 2001. Pg. 45.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
29
los conocimientos especiales o particulares del conductor o peatn en la
valoracin de la previsibilidad del incidente de trfico.
El PPR es siempre posterior o coincide con el posible. Cuando lo
hacemos coincidir podemos afirmar que no existe deficiencia p.v.e. y que
por lo tanto la valoracin de la posibilidad del accidente es real. Fijar el
momento de percepcin real es muy importante, ya que sirve para indicar
la presencia de factores fsicos o psquicos en el conductor o peatn
implicado, que hayan podido influir en la valoracin de sus actos29
El real puede no existir o estar tan cerca del de conflicto que no se
distinga de l. La circunstancia de existir poca diferencia de espacio y
tiempo entre la percepcin posible y el conflicto exculpar de
responsabilidad, por encontrarse ante un caso fortuito, a no ser que l
mismo provocase la escasa diferencia de espacio y tiempo (por una
deficiente percepcin o valoracin de la situacin o por la conciencia
negativa del peligro o condicin negativa). Cuando no ha habido
percepcin real, a pesar de existir gran diferencia de espacio y tiempo
entre la percepcin posible y el conflicto, demostrar negligencia o
descuido por parte del usuario. En este caso podremos afirmar casi
siempre la existencia de una culpa inconsciente puesto que ha faltado el
grado de atencin en la realizacin de una actividad peligrosa que es
exigible a cualquier ciudadano
.
30
.
Finalmente es importante analizar el REA DE PERCEPCIN,
englobando el rea de maniobra, la cual comprende las fases de decisin
y de conflicto, sucesivas a la fase de percepcin. La que comprende
desde el punto de percepcin posible al punto final (P.F.).
29 La fijacin del punto de percepcin real por si mismo es indiferente para el anlisis de la evolucin del accidente. Es el posterior contraste con el punto de percepcin posible lo que nos podr otorgar informacin sobre el grado de atencin del conductor a la actividad que desarrollaba. 30 Deber de cuidado interno al que hace referencia CHOCLN MONTALVO como mayoritariamente adoptado por la literatura alemana y tambin por la doctrina espaola. CHOCLN MONTALVO, J.A. Deber de cuidado y Delito imprudente, Bosch 1998.Pg.31.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
30
2.2.2. Fase de decisin
Lograda la percepcin real, le sigue la fase de decisin que es
aquella en la que el conductor o el peatn, reacciona ante el estimulo
anterior. La decisin implica conocimiento y voluntad de realizacin de
una determinada evasin.
La fase de decisin puede quedar anulada por la rapidez de
produccin de los acontecimientos, llegando en algunos casos a no
existir, habiendo nicamente percepcin y resultados31
La Fase de Decisin est delimitada por el PUNTO DE DECISIN
(P.D.) que la inicia y el PUNTO CLAVE (P.CL.).Es el tiempo que tarda el
. Estaramos en
esta ocasin cuando se produce en las inmediaciones o con posterioridad
al punto clave.
Por ello, habr de tenerse en cuenta la diferencia de tiempo y
espacio entre el Punto de Percepcin Real y el Punto de Conflicto, para
deducir las consecuencias correspondientes e investigarlas. Si entre la
percepcin real y el conflicto existe distancia superior a la de parada, el
accidente podr ser evitado y a sensu contrario ser inevitable cuando la
distancia de parada sea inferior a la existente entre el punto de
percepcin real y el punto de conflicto. La evitacin o falta de la misma en
el primer supuesto podr ser achacable a una maniobra evasiva
incorrecta, simple o compleja, que deber ser analizada de forma
individual, valorando en esta fase la aptitud que debe poseer cualquier
persona en posesin del permiso de conduccin, que ha debido pasar por
un examen psicotcnico establecido por la Administracin.
31 La anulacin de la fase de decisin puede estar originada por una deficiente percepcin de las circunstancias del trfico o por la generacin de una circunstancia anmala por parte de otro conductor en una situacin espacio-tiempo posterior al punto clave. En este segundo caso, la situacin creada para el primero de los dos conductores ser inevitable pero an no podemos afirmar contundentemente que se encuentre exento de responsabilidad criminal. Es claro que en esta situacin dicho conductor no pudo evitar pero deberemos analizar a su vez si la circunstancia pudo haber sido prevista por l.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
31
conductor en comprender la situacin, tomar una decisin y efectuar la
maniobra de evasin.
Desde que el conductor o peatn se da cuenta del peligro hasta
que acta con el fin de soslayarlo, transcurre un tiempo que se llama
tiempo de reaccin. Este periodo de tiempo consta de tres fases:
primera, la llegada de los estmulos exteriores (no siempre, pues en
acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro); la segunda, la
inteleccin, durante la cual el cerebro, una vez recibidas las sensaciones
exteriores por medio de los sentidos, se apercibe del peligro y elabora los
medios para soslayarlo, y tercera, volicin, durante la cual la voluntad del
usuario se decide a actuar. Para MUIZ GOI, el punto de decisin y de
iniciacin de la maniobra pueden considerarse coincidentes,
principalmente en base a una razn prctica de imposibilidad de
diferenciacin entre ambos. Dicha opinin no puede prosperar dentro de
la investigacin actual y de la reconstruccin analtica de un accidente
puesto que el tiempo de respuesta del vehculo, que oscila en torno a 0,25
segundos, es comnmente adoptado para diferenciar la situacin de toma
de decisin y de inicio real y efectivo de la maniobra. Cualquier
disquisicin en otro sentido carece de cualquier relevancia a efectos
prcticos32
2.2.3. rea de maniobra
.
La MANIOBRA DE EVASIN, es la accin o conjunto de ellas que
efecta el usuario para evitar que el accidente se produzca. Cuando el
nmero de acciones en evasin es mltiple la maniobra se denomina
compleja, en caso contrario la maniobra es simple.-
La accin evasiva se realiza sobre un determinado espacio que se
conoce con el nombre de rea de Maniobra. Esta rea comienza en el
32 LPEZ MUIZ-GOI,M. Accidentes de Trfico, problemtica e investigacin. 4 Edicin, Colex. 2004. Pg. 223.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
32
punto en que el conductor apercibido puede iniciar la maniobra normal
confortablemente, es decir, en condiciones de completa seguridad.
Dentro del rea de maniobra se encuentra siempre el P.D. y
pueden hallarse los P.P.P. y P.P.R., aunque este caso es casi imposible
dndose exclusivamente cuando se ha generado un punto clave en el
punto de percepcin posible.
2.2.4. Fase de conflicto
Es la culminacin del accidente33
1. rea de conflicto: Es el espacio en que se desarrolla la
posibilidad del accidente. Resulta muy variable pues depende tanto de la
direccin normal de los vehculos y de los elementos que intervienen en el
accidente, como de la accin evasiva realizada por aqullos.
El rea de conflicto puede coincidir o no con el rea de maniobra,
aunque generalmente siempre ser ms reducida.
PUNTO CLAVE (P.CL.). Es el punto en el cual el accidente resulta
inevitable. Puede coincidir con el punto de percepcin real, en cuyo caso
no existir maniobra evasiva o bien ser muy corta.
, es decir, comprende el ltimo
perodo de la evolucin de este, con su conclusin.
Dentro de esta fase pueden distinguirse estos tres elementos:
2. Punto de Conflicto (P.C.): Es aquel en que se consuma el
accidente y que corresponder a la posicin de mximo efecto.
33 Es el momento en el que la valoracin de la conducta de las personas implicadas pasa a valorarse en consonancia, no en relacin a la accin llevada a cabo, sino de acuerdo con el resultado que derive del conflicto acaecido. Tambin aqu la cuestin es problemtica por la influencia que pueda tener en el resultado la utilizacin o no por la vctima de elementos de seguridad pasiva.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
33
En el P.C. aparecen diversos momentos y puntos
complementarios: el Punto inicial del accidente o toma de contacto; todo
el desarrollo del evento hasta que llega a la posicin de mximo efecto y,
por ltimo, la derivacin hacia la posicin final.
3. Posicin final (P.F.): La posicin final es aquella que adoptan los
vehculos y objetos cuando llega a la inmovilidad tras el evento.
2.3.- Fases del accidente:
En la clasificacin tradicional aceptada mayoritariamente por los
investigadores de accidentes de trfico, se pueden distinguir tres fases:
a) FASE DE REACCIN (otros investigadores la llaman de
PERCEPCIN confundindose, por tanto, con el rea del mismo nombre
y limitando su extensin desde el PPP al PD, cuando existe la posibilidad
terica de la existencia de percepcin hasta la posicin final, como
veremos en el rea de dicho nombre), delimitada inicialmente (dentro de
la zona terica de la evolucin del accidente) por el punto de percepcin
posible (PPP) y que finaliza en el punto de decisin ( PD ). En esta fase,
desde que el conductor acta con el fin de soslayarlo o minimizarlo
transcurre un tiempo, que da nombre a la fase y que no es otro que el
TIEMPO DE REACCIN.
Ese periodo contra de tres secuencias:
1.- LA LLEGADA (percibir e identificar) de los estmulos
exteriores, a partir del PPP o en todo caso del PPR, a travs de los
sentidos, principalmente de la vista, el conductor o peatn se apercibe, en
una primera fase de una situacin y, en una segunda, la identifica como
de peligro inminente y concreto34
34 La percepcin, cuando hablamos de una actividad reglada y homologada como es el trfico rodado, puede variar entre unas personas y otras pero dentro de unos mrgenes
.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
34
2.- LA INTELECCIN (toma de decisin), secuencia durante la
cual el factor humano conductor o peatn- elabora los medios en forma
de acciones o maniobra evasivas para evitar la situacin de riesgo o de
peligro.
3.- LA VOLICIN (ejecutar), durante la cual, la voluntad del
usuario se decide a actuar y llevar a la prctica las acciones o maniobras
decididas en la secuencia anterior.
Estas secuencias transcurren durante el tiempo de reaccin y se
sitan a caballo de las fases de reaccin y decisin; el tiempo de reaccin
es variable y oscila con arreglo a la edad y al estado psicofsico de la
persona, estimndose por la mayora de los investigadores en una
horquilla que vara entra 0,4 y 2 segundos, tiempo que, adems y para
una persona normal, se cifre entre 0,75 y 1 segundo (segundo del miedo).
El tiempo de estas tres secuencias puede verse alterado por la
influencia del alcohol u otras sustancias, as como por la edad, cansancio,
sueo, etc
La revista Trfico35
tolerables para el sistema. Por ello, la Administracin requiere la superacin de unas pruebas mdicas y psicotcnicas para poder obtener la correspondiente licencia administrativa para conducir, al objeto de que se pueda, dentro de lo posible, armonizar las capacidades perceptivas y cognitivas de los conductores que van a servir de base para establecer el sistema de construccin de las vas y de la sealizacin correspondiente. 35 Revista Trfico, nmero 143, Julio-Agosto 2000. Pg. 18.
, con respecto al tiempo de reaccin, recoge
otro estudio, ste ms completo y propio al considerar la toma de
decisin- importantsima- dada la valoracin temporal que de ella se hace,
en una situacin de pocos reflejos- con respecto al estudio del factor
humano. En este estudio se dice que el tiempo de reaccin puede variar,
segn los reflejos entre 0,7 y 2,1 segundos, as como que este tiempo es
el resultado de la suma de varios momentos que se conocen con las
siglas PIEV.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
35
A) Percepcin: Momento en el que se tiene nocin de
que ocurre algo.
B) Inteleccin: Identificacin del suceso como un riesgo
o peligro (identificar).-
C) Emocin: Decisin de la respuesta apropiada (tomar
la decisin).-
D) Volicin: Se ejecuta la accin decidida (ejecutar).-
FASE POCOS REFLEJOS BUENOS REFLEJOS
PERCEPCIN 0,2 0,1
INTELECCIN 0,4 0,2
EMOCIN 1,0 0,2
VOLICIN 0,5 0,2
TOTAL 2,1 0,7
B) FASE DE DECISIN:
Entendida como aquella en la que se ejecuta la accin decidida
en la toma de decisin, es decir, que lograda la percepcin real (percibe e
identifica) y transcurrida la fase de reaccin (que finaliza con la emocin
del modelo PIEV), se inicia (con la volicin) la puesta en prctica de la
decisin adoptada (ejecuta), por lo que se encuentra delimitada
inicialmente por el punto de decisin y finaliza en el punto clave.-
Como resultado directo de lo anterior, en esta fase se estudia la
MANIOBRA DE EVASIN, como aquella o conjunto de ellas que efecta
el usuario para evitar que el accidente se produzca. Estas maniobras
consistirn en la eleccin de una combinacin de varias de las siguientes
acciones:
a) Frenada severa, reduccin de velocidad.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
36
b) Hacer o deshacer el contravolante en los sobrevirajes.
c) Desvo a la izquierda, desvo a la derecha, etc
d) Cambio de trayectoria o aumento de la velocidad en su caso.
e) Elusin de trayectorias o detencin, as como cualquier otra
en el supuesto de peatones.
C) FASE DE CONFLICTO:
Comprendida entre el punto clave y la posicin final. Es la
culminacin del accidente, es decir, comprende el ltimo perodo de la
evolucin de ste, desde que el accidente resulta inevitable, pasando por
el momento en el que se produce el mximo efecto hasta llegar a la
posicin final de las unidades de trfico implicadas, o lo que es lo mismo,
a su conclusin.
2.4.- reas del accidente:
Dentro de la evolucin del accidente, podemos distinguir tres reas:
a) AREA DE PERCEPCIN: la comprendida entre el punto de
percepcin posible y la posicin final (si tenemos en cuenta que el
conductor o peatn puede percibir todo el proceso en el que se ve
implicado- desde el punto de vista terico y salvo lesin que lo impida-,
la denominada por otros, fase de percepcin, no podra tener su punto
final en la posicin de decisin, pues todava queda posibilidad de
percepcin.
b) AREA DE MANIOBRA, comprende desde el punto de decisin a
la posicin final. Dentro del rea de maniobra se encuentra siempre la PD,
es decir, la ejecucin o puesta en prctica de la maniobra o tctica
evasiva decidida en la toma de decisin.-
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
37
c) REA DE CONFLICTO, que est comprendida entre el punto
clave y la posicin final. En ella, generalmente se localiza el o los
contactos fsicos entre dos o ms unidades de trfico o bien se crea la
situacin de no retorno en la que se origina, sin haber contacto fsico, las
consecuencias de lesiones o daos en otra unidad de trfico a la que se
le ha forzado a que pierda su control de seguridad durante su movilidad.
2.5.- Conclusin final:
Como vemos, el modelo explicativo de la Teora de la Evolucin
del Accidente (TEA) nos ha planteado el marco metdolgico de las
cuestiones a investigar (y por tanto datos a recoger), de una forma
exhaustiva, cuantitativa y cualitativa, por lo que habr de ser tenida en
cuenta a la hora de llevar a la prctica la inspeccin tcnico ocular, la
obtencin de testimonios, el plan de viaje y otras fuentes para obtener una
adecuada informacin que tras su anlisis nos pueda llevar a una correcta
determinacin de la causa o causas, y ello, independientemente del tipo o
clase de accidente que estemos investigando.
La posicin nos proporciona adems una abundante batera de
preguntas sobre comportamientos, condiciones, actos o negligencias
(condiciones, acciones u omisiones) para las que habremos de buscar
respuesta en las fuentes de informacin antes enunciadas.
La valoracin realizada con respecto a la reconstruccin concreta
y su comparacin con una conducta tipo, nos aportar muchsimos datos
a la hora de catalogar una conducta como infractora del deber de cuidado.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
38
3. RECONSTRUCCIN DEL ACCIDENTE DESDE EL ANLISIS
DE LA TEORA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE (PERSPECTIVA ANALTICA).
3.1. Validez de la Teora de la Evolucin del Accidente para abordar la responsabilidad penal de las personas implicadas.
Si observamos atentamente el desarrollo de las distintas fases
del accidente que nos pueda ocupar, podremos extraer una serie de
conclusiones que posteriormente podremos utilizar a la hora de valorar la
responsabilidad civil y/o penal de un determinado conductor.
De hecho y como una breve referencia a las consecuencias que
podemos extraer de la misma, expongamos las que considero ms
importantes:
1.- El distanciamiento entre los Puntos de Percepcin Posible y
de Percepcin Real es un indicador de la existencia de una Deficiencia
p.v.e. por parte del conductor analizado. Si una persona normal atenta a
la conduccin es capaz de percibir un incidente con anterioridad al
conductor analizado, podremos afirmar que ste no guarda la atencin
correcta a la circulacin y por ello, que falta al deber objetivo de cuidado
exigible a una persona media36
2.- Por el contrario, si el punto clave se encuentra con
anterioridad al punto de decisin o de percepcin posible, podremos
afirmar que el conductor en cuestin no ha podido evitar el accidente.
Claro est, existen ocasiones en los que la inexistencia de maniobra
.
36 JESCHECK, H-WEIGEND, T, Derecho Penal, Parte General, Traduccin OLMEDO CARDENETE, M. Comares, 2002. Pg. 607. el comportamiento imprudente slo existe entonces cuando el resultado descansa sobre la infraccin de aquellos deberes de cuidado que el Ordenamiento Jurdico impone en una situacin concreta a los individuos concienzudos y razonables que pertenecen al crculo del autor, as como cuando el resultado ha sido previsible para una persona de esa naturaleza.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
39
evasiva denota una deficiente percepcin, por ello deberemos
aproximarnos al punto de percepcin posible.
3.- Si de la reconstruccin extraemos como consecuencia la
circulacin a una determinada velocidad, superior a la especfica o
genrica de la va, deberemos realizar la reconstruccin utilizando la
velocidad mxima permitida. Si los puntos de Percepcin y Decisin
utilizando esa velocidad se sitan con anterioridad al punto clave
(considerando tambin claro, la distancia recorrida por el vehculo en la
evasin), podremos afirmar que la velocidad ha sido un factor decisivo en
la ocurrencia del accidente puesto que de haberse circulado a una
velocidad inferior a la reglamentaria se podra haber evitado el accidente.
La infraccin de dicha exigencia de circulacin a una determinada
velocidad sera la que indicara la existencia de una conducta
imprudente, puesto que se daran los dos elementos estructurales que el
Tribunal Supremo indica como concurrentes en la imprudencia que da
origen al accidente de circulacin. Un primer elemento psicolgico o
intelectual que depende de la posibilidad que tenga el conductor para
conocer primero y evitar en segundo lugar el peligro o la situacin que es
susceptible de originar un resultado lesivo y un elemento normativo
externo constituido por la infraccin de la norma o regla de carcter
obligatorio.
En cambio, si utilizando la velocidad mxima obtenemos que el
punto clave se encuentra con antelacin al punto de decisin y evasin,
podremos afirmar que la velocidad en este caso no determina la
evitabilidad del accidente aunque en cambio si aumenta la energa
cintica de los vehculos incidiendo con ello en la gravedad de las
lesiones. Pero lo que si podremos afirmar es que se hubiese producido el
accidente aunque el conductor hubiese circulado a la velocidad mxima
permitida.
4.- Cuando hablamos de cambios de direccin, adelantamientos,
etc, deberemos analizar si la situacin generada por el conductor que
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
40
realiza la accin que inicialmente pudiera ser considerada incorrecta pudo
haber sido evitada por el resto de los conductores. Para ello, volveremos
a realizar la reconstruccin analtica.
A pesar de todo lo que hemos comentado anteriormente y como
he apuntado al inicio de este apartado, la T.E.A. no es suficiente para
determinar por si misma las causas de un accidente de circulacin. A
partir de los indicios que se evidencian en reconstruccin analtica,
correcta y minuciosamente realizada, un buen investigador debe
profundizar en su estudio para lograr una aproximacin, no solo, a lo que
pudo haberse evitado o no sino a explicar lo que realmente ocurri.
Si existe un distanciamiento entre los puntos de percepcin
posible y de percepcin real, ya he indicado que podemos afirmar la
existencia de una deficiente percepcin, pero si no profundizamos en el
factor conductor no lograremos dar con las causas del accidente.- Qu
importancia tiene por lo tanto la T.E.A. para la investigacin? La respuesta
sera que la utilizacin de la misma nos permite dirigir dicha investigacin
hacia el factor humano, vehculo o va segn los casos. Si existe la
situacin descrita en el presente prrafo, es decir, una deficiencia p.v.e.
deberemos delimitar an ms la causa que la origina si queremos incidir
en la determinacin de la causa exacta, si ello es posible, analizando los
factores somticos o psquicos del conductor o incluso la existencia de
alguna enfermedad, la aparicin del algn fenmeno de polarizacin
afectiva, o cualquier otro factor de anlogas caractersticas.
Como conclusin y si bien la T.E.A, es un arma importante para
la investigacin del accidente de trfico, no es suficiente para determinar
por s misma una causa. En cambio, para el Juzgador, puede ser un
instrumento eficaz ya que con ella se puede lograr dar explicacin en
muchos casos a los requisitos exigidos para que exista una conducta
imprudente.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
41
4.- ACTUAL SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LAS CAUSAS DEL
ACCIDENTE. CRTICA AL MISMO.
En la actual clasificacin de causas que se est utilizando en
Espaa y que sigue el Manual de Investigacin de Accidentes de la
Guardia Civil (Direccin General de Trfico, 1991), se distingue entre
causas mediatas e inmediatas.
Si analizamos las causas mediatas, nos daremos cuenta que
responden a los factores o respuestas a las preguntas dnde, cmo,
cundo y quin.
Las causas mediatas son relativas a los conductores (anlisis del
quin), a la carretera (dnde), a las condiciones meteorolgicas (cundo)
y a los vehculos (cmo37). Sin embargo, aunque introducen informacin
en el anlisis del investigador no repercuten en la atribucin de
responsabilidad del accidente, que es la informacin esencial que los
rganos jurisdiccionales desean de la labor del especialista en
investigacin de accidentes38
Si seguimos el trabajo diario de los Equipos de Atestados e
Informes de la Agrupacin de Trfico de la Guardia Civil as como del
resto de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad que tienen como
competencia la instruccin de atestados por accidentes de circulacin,
.
En cambio, las causas inmediatas son las que analizan con
detenimiento las razones por las que se produce el accidente de trfico y
son producto del trabajo del investigador, normalmente tras el
planteamiento y contraste con los datos objetivos de varias hiptesis
sobre los hechos.
37 El anlisis de los daos en los vehculos y la determinacin de la Fuerza Principal de Impacto (FPI) nos lleva a la determinacin de la tipologa del conflicto de trfico, es decir, colisiones por embestida, por alcance, atropellos, etc 38 ALAMO MORANTE,J.J. La accidentalidad y su investigacin en el plano microscpico. Revista de la Asociacin Espaola de Abogados especializados en responsabilidad civil y Seguro, n 15, tercer trimestre ao 2005, pg.29.
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
42
podemos observar como las causas inmediatas son planteadas como
causa eficiente del accidente, es decir, como aquella situacin o condicin
sin la que el accidente no se hubiese producido prcticamente en el cien
por cien de los casos analizados. Sin embargo y anticipemos una
pequea discrepancia con el manual citado, particularmente y desde mi
humilde punto de vista, considero que la clasificacin que se realiza
dentro del concepto de causas inmediatas puede ser resumido a dos, la
deficiencia p.v.e. o la condicin negativa en la conduccin39
Pongamos un ejemplo de un accidente consistente en salida de
va por la margen derecha y vuelco de tonel en un tramo curvo con unas
huellas de friccin o derrape. En la inmensa mayora de los estudios,
tradicionalmente hemos venido estableciendo como causa del accidente
una velocidad inadecuada para el trazado curvo de la va o en su caso
para el estado circunstancial del firme. Si damos un paso ms all en la
investigacin introducindonos en el mbito interno del conductor
podemos encuadrar esa velocidad inadecuada en otro grupo de causas.
Si el conductor ha trazado un tramo curvo a una velocidad considerable y
se ha producido la salida de va ser porque no se ha dado cuenta de que
la velocidad a la que circulaba no era la adecuada para trazar el tramo o
simplemente porque ha querido circular a esa velocidad. En el primero de
los casos estaramos ante una deficiencia p.v.e. como causa del
. Analicemos
este punto de vista.
En la clasificacin que rige de las causas inmediatas del
accidente (las que en la inmensa mayora de los casos van a erigirse en
causa principal o eficiente), nos encontramos inicialmente con la
velocidad u otras infracciones, diferencindose dentro del concepto de
velocidad como causa, entre velocidad inadecuada y velocidad excesiva.
Si analizamos puntualmente cada uno de los casos, el conductor de un
determinado turismo circula en cada momento a una determinada
velocidad porque quiere hacerlo o porque no se ha dado cuenta de la
velocidad a la que circula o de la sealizacin que la limita.
39 Vid supra, pag. 15.-
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
43
accidente y en el segundo de los casos ante una condicin negativa en la
conduccin, es decir, al conocimiento del riesgo y a su asuncin. Por eso,
en este caso, tanto la velocidad excesiva como inadecuada no podra ser
considerada como una causa independiente de las dems sino como un
subgrupo de alguno de los dos grupos principales, es decir de las
deficiencias en la percepcin, valoracin y ejecucin o de las condiciones
negativas.
Lo mismo puede ocurrir con otras infracciones que tradicionalmente
han venido establecindose como causas principales de los accidentes de
trfico. Es el caso de los adelantamientos, la infraccin consistente en no
guardar la distancia de seguridad, no respetar la prioridad en una
interseccin, etc.... Resumiendo, las infracciones por s solas no
determinan el accidente de circulacin segn mi personal punto de vista
sino que son el fruto, la manifestacin exterior de un proceso cognitivo,
errneo o no.
El segundo grupo de causas inmediatas es el relativo a las deficiencias
en la percepcin. El ms importante grupo de causas de los accidentes de
circulacin y as se puede comprobar acudiendo a en la casustica en esta
materia. Si el accidente de circulacin por definicin implica un error en la
valoracin de las circunstancias espacio tiempo y si seguimos las teoras
volitivas del dolo una ausencia de voluntad en cuanto a la obtencin de un
resultado lesivo, en la mayora de las ocasiones nos encontraremos con
situaciones que no han sido percibidas a tiempo por los conductores, por
lo que los distanciamientos entre los puntos de percepcin posible y de
percepcin real sern evidentes40
40 JESCHECK, H-WEIGEND,T, Derecho Penal, Parte General cit. Pg. 609, aboga por la recognoscibilidad del peligro de realizacin del tipo como elemento del tipo de injusto del hecho imprudente. Esta es la situacin que se deriva del distanciamiento del punto de percepcin posible y de percepcin real (slo cuando este ltimo se desplaza con posterioridad al punto clave). Evidentemente una persona reacciona ante un estmulo exterior cuando lo percibe. La recognoscibilidad del peligro es cuestin fundamental para posteriormente adecuar la conducta al mismo. No se puede exigir a una persona que acte de forma diferente a como lo ha hecho cuando la circunstancia anmala slo puede ser percibida con posterioridad al punto clave.
. Ah debe estar la labor del
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
44
investigador, apreciando ese distanciamiento y averiguando los motivos
por los que se ha producido.
En cuanto a los errores en la evasin, no considero que se
merezca un rango o una posicin independiente en las causas inmediatas
de los accidentes. Si ha existido un error en la evasin, ste ha sido
originado o por la premura en que se ha realizado (recordemos que slo
el tiempo o la evasin puede diferenciar un incidente de un conflicto y a
estos dos de un accidente de trfico), en cuyo caso estaramos ante una
deficiente percepcin de la situacin anmala o por otra circunstancia que
haya sido generada o atribuible a otro conductor o situacin o en su caso
a una falta de pericia en la conduccin, circunstancia sta que estara
recogida como causa mediata relativa al conductor y que demostrara un
error en el sistema general para la obtencin del permiso de conduccin,
aunque fuese a nivel puntual y que debera ser objeto de seguimiento por
las Administraciones Pblicas.
Finalmente la condicin negativa en la conduccin, que
prcticamente no se utiliza como causa de los accidentes de trfico, debe
ser considerada especialmente, aunque tuviese que reconfigurarse el
concepto de tal causa, encaminndola a circunscribir todas aquellas
situaciones que indicasen, en los conductores implicados, una conducta
lesiva para la seguridad vial derivada de situaciones personales que
asumen cierto riesgo al volante. Recuerdo un accidente en el que un
conductor, ante unas condiciones climatolgicas adversas (lluvia intensa),
con seal de limitacin de velocidad y de peligro por curva a la derecha y
por pendiente con un desnivel considerable, circulaba a tal velocidad que
tras destrozar aproximadamente unos veinte tramos de valla metlica
colision frontalmente contra otro turismo provocando la muerte a dos
personas. Evidentemente, no se puede achacar como tradicionalmente se
ha venido haciendo la causa del accidente a la circulacin a una velocidad
inadecuada. Est claro que la velocidad era inadecuada y excesiva pero
si pretendemos buscar la causa ltima que motiva el accidente,
deberemos dirigirnos al conductor, concretamente a la percepcin,
EL HOMICIDIO POR IMPRUDENCIA GRAVE DERIVADO DE LOS CONFLICTOS DE TRFICO.-
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valoracin y decisin que ha tomado en cada momento. La circunstancia
descrita es achacable al conductor puesto que ha asumido un riesgo,
haciendo caso omiso a las seales voluntariamente. Desde un punto de
vista jurdico es la conducta de la imprudencia grave o en su caso como
posteriormente abordaremos de un posible dolo eventual. Desde el punto
de vista de la investigacin del accidente debe hablarse de condicin
negativa41
41 Cuando analizamos la condicin negativa lo hacemos en referencia al conocimiento de la posible generacin de un punto clave de un accidente. Si el conocimiento es real y referido a un hecho concreto, la conducta ser doloso-eventual y si en cambio, la representacin del autor supone que no existir resultado en abstracto porque cree que va a do