EL DERECHO A LA MOVILIDAD: UNA MIRADA INCLUSIVA DE LAS CIUDADES

Juan Carlos DextreJEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENNIERÍA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

¿PENSANDO EN QUIÉN DISEÑAMOS LA

CIUDAD?

“Los niños y los adolecentes”

“Con maletas o coches de bebe”

“invidentes y usuarios de sillas de ruedas”

“señoras con niños y adultos mayores”

Diseñando para un usuario promedio

Nivel de diseño

Usuario promedio Niño Persona con discapacidad

Usuarios incluidos diseñando para el promedio

Fuente: J. C. Dextre (2013)

Diseñando pensando en un niño

Nivel de diseño

Usuario promedio Niño Persona con discapacidad

Usuarios incluidos si se diseña para los niños

Fuente: J. C. Dextre (2013)

Diseñando para una persona con discapacidad

Nivel de diseño

Usuario promedio Niño Persona con discapacidad

Usuarios incluidos por el diseñoUsuarios incluidos si se diseña para las personas con

discapacidad

Fuente: J. C. Dextre (2013)

John Rawls

Usuarios incluidos por el diseño

El principio de la diferencia: “Se pueden hacer cosas que beneficien a los más favorecidos de la sociedad, siempre y cuando estos beneficien a los menos favorecidos”

El diseño universal cumple con este principio de Rawls

Una rampa de 1 m de ancho se construye pensando en una silla de ruedas

El rebaje de todo el crucero permite el paso de sillas de ruedas, personas con

movilidad reducida, niños, bicicletas, etc.

Diseño para una silla de ruedas Vs diseño universal

“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”

“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”

Puentes peatonales: son diseñados para el promedio

Ciudades y Puentes Peatonales

Ciudad Muertes peatonales/ 100,000 hab.

Puentes

London 1.9 No

New York City 2 No

Singapur .2 Algunos

Sao Paulo 2.8 Algunos

Hong Kong 3.5 Algunos

Bogotá 5.7 Algunos

México City 15.4 Si

Capetown 19.4 Si

Fuente: Mickey King

327 metros siguiendo el puente202 metros por la ruta alternativa (alto riesgo)

Evitar el efecto barrera

Fuente: J. Dextre (2009)

uno

PUENTES PARA PEATONES

CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN

CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN

CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN

uno

PUENTES PARA PEATONES

uno

DESTRUCCIÓN DELL PUENTE MILENIO

Transporte público diseñado para el promedio

El metro tiene tiempos de viajes competitivos al tener estaciones separadas aproximadamente un kilómetro

Angamos

San Borja Sur

La CulturaPara acceder a una estación es necesario caminar aproximadamente 900 metros

Transporte público multimodal – múltiples opciones

Transporte público diseñado para las personas con discapacidad

DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO

DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO

BUS EN EL PARADERO

ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO

2

¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES?

El sentido común y las normas indican que es por las esquinas

uno

CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL

uno

CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL

¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? (2)

¿Nunca por la mitad de la calle?

CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA

CALLES 30

¿PEATONES IMPRUDENTES?

¿PEATONES EJEMPLARES?

Fuente: J.C. Dextre

Fuente: J.C. Dextre

Fuente: J. C. Dextre

Londres

Fuente: J. Dextre

Fuente: DETR, A New Deal For Transport: Better For Everyone

Antes

después

Bogotá

Fuente: L. Wright

Fuente: L. Wright

Fuente: L. Wright

Fuente: L. Wright

Fuente: L. Wright

Calle CAPON antes y después de la peatonalización

Lima, Perú

TRANSPORTE

BICICLETA ADAPTADA PARA SILLA DE RUEDAS

MOVLIDAD

TRANSPORTE

EL AUTO DEBE USARSE DE FORMA MAS EFICIENTE

MOVLIDAD

Lo que se vende

Vs

La realidad

TRANSPORTE

EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (1)

MOVLIDAD

TRANSPORTE

EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (2)

MOVLIDAD

Peatones muertos versus diseño y gestión

Ate Vitarte: 38 muertos

MTC-ST/CTLC (2009)

Lima – tercer mundo

Miraflores: 0 (70,000 habitantes)

San Isidro: 0 (93,000 habitantes)

Mtc-st/ctlc (2009)

Lima – primer mundo

(WHO, 2009) estudio de 178 países, Perú está en primer lugar en porcentaje de peatones muertos (78%)

TRANSPORTEMUCHAS GRACIAS

MOVLIDAD