COMPRESORES DE PROCESO A TORNILLOS

PERFORMANCE – RANGOS DE APLICACION

COMPRESOR TORNILLOS SECOS

LUZ AXIAL

MACHO

JUEGO INTERLOBULAR

JUEGO ROTOR – CARCASA

HEMBRA

ENTRADA

DESCARGA

CARACTERISTICAS

DISPOSICION VERTICAL - SILENCIADORES

CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES

• LUCES – JUEGOS

INTERLOBULOS “PELOS” DE SELLO TORNILLOS – CARCASA AXIALES: TORNILLOS – CARCASA

• PROCESO DE COMPRESION

• PUESTA EN MARCHA – CONSIDERACIONES

CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES

•PARAMETROS QUE AFECTAN LA DISTRIBUCION INTERNA DE TEMPERATURA

INYECCION DE CONDENSADO (AGUA) GAS DE SELLO GAS DE PROCESO TEMPERATURA DE DESCARGA ENFRIAMIENTO

• PARADAS - CONSIDERACIONES

CONCEPTOS• COMPRENDIENDO EL PROCESO INTERNO DE COMPRESION

• DEFINICION PRECISA DE TODAS LAS CONDICIONES OPERATIVAS INCLUYENDO LAS CONDICIONES DE ARRANQUE

• EFECTO DE LAS CAMISAS DE ENFRIAMIENTO SOBRE LOS JUEGOS INTERNOS

CONCEPTOS

• EFECTO DE LA INYECCION DE GAS DE SELLOS

• COMPRENDIENDO EL PROCESO DE INECCION DE LIQUIDO Y SU CONTROL

• LOOP DE RECICLO

• UBICACIÓN Y NUMERO DE LOS DISPOSITIVOS DE MEDICION DE TEMPERATURAS

NOMENCLATURA – TORNILLOS SECOS

1.- CARCASA2.- MACHO3.- HEMBRA4.- SELLO5.- COJINETES6.- ENGRANAJES SINCRONIZACION7.- TAPA – CUBIERTA8. MANDO

COMPRESOR TORNILLOS SECOS

TORNILLOS SECO

CICLO DE COMPRESION

CICLO DE COMPRESION

VISTAS

COMPONENTES

CAJA DE SELLOS

SELLO LADO DESCARGA

SELLO LADO ADMISION

COJINETE DE EMPUJE – BUENAS CONDICIONES

EJEMPLO FALLA PROGRESIVA POR DESPLAZAMIENTO AXIAL – COJINETE DE EMPUJE

• FEBRERO TENIA 12 – 15 MILS DESPLAZAMIENTO• JUNIO TENIA 30 MILS• JULIO SALTO EL PARO POR DESPLAZAMIENTO AXIAL

COJINETES DE EMPUJESEVERAS FALLAS

FLUJO DE ACEITE CONTROLADO POR ORIFICIOS DE ENTRADA

CONTROLADO POR ORIFICIOS DE SALIDA

COJINETES RADIALES

COJINETES RADIALES

COMPRESOR “OIL FREE”

COMPRESOR “OIL FLOODED”

OIL FREE

INYECCION DE ACEITE

CADA PROCESO DE COMPRESION CONSISTE DE TRES FASES: SUCCION, COMPRESION, Y DESCARGA, LAS QUE SE REPITEN CICLICAMENTE

TRABAJO DE COMPRESION

POTENCIA DE COMPRESION

RELACION INTRINSECA DE VOLUMENES “BUILT IN”

CAMBIO DE CONDICIONES DE OPERACIÓN - SIMILITUD

CAMBIO DE VELOCIDADSE PUEDE AFIRMAR QUE 50% DE VELOCIDAD DA 50% DE FLUJO DE SUCCION Y SALVA 50% DE POTENCI. O SEA QUE LA VARIAION DE LA VELOCIDAD ES UN BUEN METODO DE CONTROL DEL PROCESO

LIMITACIONES COMPRESORES “OIL FREE”

•NO SON LA PANACEA PARA TODAS LAS APLICACIONES• TEMPERATURA MAXIMA LIMITADA A 500 ºF • TEMPERATURA MINIMA -70ªF • TEMPERATURA MAXIMA DE ENTRADA 250ªF A 300ªF• PESO MOLECULA REGLA EMPIRICA: CUANTO MENOR EL PESO MOLECULAR MAS ELEVADA LA VELOCIDAD REQUERIDA Y MENOR EL LA RELACION DE COMPRESION DISPONIBLE• “K” (Cp/Cv) DEL GAS: CUANTO MAS ELEVADO “K” MAYOR LA TEMPERATURA DE DESCARGA

•NOTA:• LAS LIMITACIONES ANTERIORES SUELEN SER ELIMINADAS SI SE EMPLEA “INYECCION DE LIQUIDO”.

LIMITACIONES COMPRESORES “OIL FREE”

ANTES DE EMPLEAR LA INYECCION COMPROBAR:•FLUIDO INYECTADO COMPATIBLE CON GAS COMPRIMIDO Y CON EL SISTEMA• QUE EL Cp DEL LIQUIDO INYECTADO CUANDO FLASHEE A VAPOR SEA SUFICIENTE PARA REMOVER EL CALOR DE COMPRESION

LIMITACIONES COMPRESORES “OIL FREE

LIMITACIONES MECANICAS - ROTODINAMICA

APLICACIONE TIPICA

DIAGRAMA TIPICO DE PROCESO PARA GASES DE HIDROCARBUROS

OIL FREE

LOS ROTORES SON PROVISTOS CON PELOS DE SELLO PARA LLEVAR LAS PERDIDAS A UN MINIMO.LAS LUCES ENTRE EL ROTOR Y LA CARCASA DEBEN SER MANTENIDAS MINIMO .003” A MAXIMO .010”

MATERIALES CONSTRUCCION - MONITOREO

•CARCASA: SERVICIO HIDROCARBUROS ASTM A216 GRADO WCB NORMALIZADO. EMPLEADO COMO STD HASTA 400 PSIG Y 500ºF.• ROTORES HELICOIDALES: ACERO FORJADO AISI 1030 COMO STD. MATERIALES OPCIONALES INCLUYEN ACERO INOXIDABLE• SELLOS: VER FIGURAS SIGUIENTES• COJINETES: RADIALES Y DE EMPUJE (VER FIGURAS)• ENGRANAJES DE SINCRONIZACION: AGMA CLASE 12 O SUPERIOR. LUBRICACION FORZADA CON SPRAY DE ACEITE.• ROTORES MONITOREO VIBRACIONES Y POSICION: SENSORES DE NO CONTACTO API 670• COJINETES MONITOREO TEMPERATURAS: TERMOCUPLAS TIPO J DE ACUERDO A API 670 EMBEBIDAS EN EL METAL BLANCO

SELLOS CON LIQUIDO DE SELLO

ANILLOS DE CARBON Y ANILLOS DE CONTACTO

RECUBRIMIENTO DE PAREDES CON INOX

SELLOS - RECUBRIMIENTO

MONITOREO EN OPERACIONINSTALACION DE ACUERDO A API 670

SENSORES VIBRACION

SENSORES TEMPERATURA

ESQUEMA DE UNA INSTALACION CON INYECCION DE CONDENSADO

DESGASTE – EFICIENCIA VOLUMETRICAEFICIENCIA VOLUMETRICA vs VELOCIDAD ROTACION TORNILLO (TIP SPEED)

API 619

CONDICIONES QUE REQUIEREN ALARMA SOLAMENTE O ALARMA Y PARADA SEGÚN NORMA API 619 PARA COMPRESORES ROTATIVOS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

OPERACION• ARRANQUE INICIAL• ARRANQUE NORMAL

• CONSIDERACIONES GENERALES• PARADA NORMAL

• PARADA DE EMERGENCIA PROLONGADA• PARADA DE EMERGENCIA BREVE

ADVERTENCIASI DURANTE EL ARRANQUE INICIAL O DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL EL EQUIPO TIENE VIBRACIONES SEVERAS O RUIDOS ANORMALES SE DEBE DETENER INMEDIATAMENTE EL EQUIPO Y PROCEDER A ANALIZAR LAS CAUSAS Y CORREGIRLAS ANTES DE EFECTUAR UN NUEVO ARRANQUE

ARRANQUE INICIAL

SE CONSIDERA ARRANQUE INICIAL AL QUE SE REALIZA LUEGO DE TAREAS DE MANTENIMIENTO MAYOR DEL SISTEMA, O LUEGO DE UNA REPARACION TOTAL DEL COMPRESOR

INSTRUCCIONES1.- ARRANCAR BOMBA DE LUBRICACION – CONTROLAR CIRCULACION DE ACEITE POR LOS VISORES. PRESION DE ACEITE A COJINETES = 25 PSIG (1,76 KG/CM2). EN PRINCIPIO LA PRESION SERA MAS ELEVADA SI EL LUBRICANTE ESTA FRIO. CALENTAR EL ACEITE HASTA LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN. CONTINUAR LA CIRCULACION DURANTE UNA (1) HORA.2.- VERIFICAR CALIBRACION DE PRESOSTATOS Y TERMOSTATOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION3.- VERIFICAR CALIBRACION DE LOS TERMOSTATOS DEL GAS DE PROCESO

4.- DRENAR POSIBLE CONDENSADO DE LA ADMISION DEL COMPRESOR5.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS EXTERNAS ESTEN REGULADAS CORRECTAMENTE6.- VERIFICAR QUE TODO EQUIPO AUXILIAR, INCLUYENDO EL SISTEMA DE ALARMAS DEL EQUIPO FUNCIONE CORRECTAMENTE7.- DESMONTAR, EN CASO DE QUE YA NO LO ESTE, EL ESPACIADOR ENTRE LA TURBINA Y EL COMPRESOR8.- A CONTINUACION PASOS QUE DEBEN SEGUIRSE PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE LA TURBINA DE MANDO9.- LLEVAR LA TURBINA A LA VELOCIDAD DE REGIMEN10.- CONTROLAR VIBRACIONES Y RUIDOS11.- VERIFICAR LOS LIMITES DE BAJA Y ALTA VELOCIDAD DEL GOBERNADOR CON EL ACEITE A TEMPERATURA DE OPERACION

12.- VERIFICAR FUNCIONAMIENTO DEL DISPARO POR SOBREVELOCIDAD (“TRIP”)13.- VERIFICAR FUNCIONAMIENTO DE LA PARADA POR BAJA PRESION DE ACEITE DE LUBRICACION14.- EVITAR QUE LA TEMPERATURA EN LA DESCARGA DE LA TURBINA EXCEDA LOS 216ºF (102ºC) A 3”Hg ABSOLUTAS. PARA EVITAR TENSIONES INDESEABLES15.- LUEGO DE ESTAS TAREAS DETENER LA TURBINA16.- INSTALAR MALLA FILTRANTE EN LA ADMISION DEL COMPRESOR. LA CAIDA DE PRESION EN ESTE FILTRO NO DEBE SUPERAR LOS 4 PSID, SI LO SUPERA LIMPIAR EL FILTRO17.- GIRAR ROTOR DEL COMPRESOR (3) TRES VUELTAS COMPLETAS. DEBE ROTAR SIN ROCES NI SONIDOS METALICOS

18.- MANTENIMIENTO CONTROLA LA ALINEACION Y ACOPLA COMPRESOR Y TURBINA19.- ABRIR ADMISION Y DESCARGA A LA ATMOSFERA PARA CORRIDA CON AIRE20.- ABRIR DRENAJES DEL COMPRESOR21.- ABRIR GAS INERTE A LOS SELLOS , LUEGO EL VAPOR DE BARRIDO. SIEMPRE ABRIR PRIMERO EL GAS Y LUEGO EL VAPOR22.- COMPROBAR QUE LAS VALVULAS DE BLOQUEO Y DE PURGA ESTAN ABIERTAS23.- PONER EN MARCHA LA TURBINA Y LLEVAR A 1300 RPM . LUEGO HACER SALTAR EL “TRIP” DE LA TURBINA Y OBSERVAR LA UNIDAD MIENTRAS SE DESACELERA HASTA QUE SE DETIENE VIENDO SI EXISTEN VIBRACIONES O RUIDOS ANORMALES

24.- REPETIR EL ARRANQUE Y LLEVAR GRADUALMENTE A 2600 RPM25.- GRADUALMENTE CERRAR LAS VALVULAS DE PURGA Y CIERRE EN LA CAÑERIA DE GAS DE PROCESO Y LLEVAR EL COMPRESOR A 75ºC DE TEMPERATURA DE DESCARGA DURANTE APROX. 15 MINUTOS26.- MANTENGA LA UNIDAD EN ESAS CONDICIONES POR UN PERIODO DE, APROXIMADAMENTE, 30 MINUTOS Y OBSERVE COMO SE DESEMPEÑA (AL IGUAL QUE LOS EQUIPOS AUXILIARES). OBSERVAR SI SE PRODUCEN VIBRACIONES Y/O RUIDOS27.- DETENER LA TURBINA PERMITIENDO QUE LOS ROTORES GIREN LIBREMENTE HASTA DETENERSE28.- CONTROLAR QUE LOS ROTORES QUE LOS ROTORES GIREN LIBREMENTE DANDO TRES GIROS COMPLETOS A LOS MISMOS

29.- SI SE CONSIDERA NECEARIO CONTROLAR Y LIMPIAR LA MALLA DEL FILTRO30.- ARRANCAR LA UNIDAD COMO SE HIZO ANTERIORMENTE LLEVANDOLA GRADUALMENTE A LAS REVOLUCIONES DE REGIMEN Y A LA TEMPERATURA DE DESCARGA DE 150ºC.31.- MANTENER LA UNIDAD EN ESAS CONDICIONES POR UN PERIODO DE 30 MINUTOS Y REALIZAR LOS CORRSPONDIENTES CONTROLES GIRANDO EL EQUIPO A 2600 RPM.

ARRANQUE NORMAL

INSTRUCCIONES OPERATIVAS QUE DEBEN SER SEGUIDAS PARA LA PUESTA EN SERVICIO DEL CONJUNTO: COMPRESOR A TORNILLOS – TURBINA DE CONDENSACION

A - PASOS PREPARATORIOS1.- PONER EN SERVICIO SISTEMA DE LUBRICACION. VERIFICAR PRESION DE SUMINISTRO DE 25 PSIG (1,76 KG/CM2). OBSERVAR FLUJO A TRAVES DE LOS VISORES2.- VERIFICAR SUMINISTRO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO A INTERCAMBIADORES DE ACEITE. ABRIR AGUA DE ENFRIAMIENTO A CAMISA DEL COMPRESOR. ASEGURARSE QUE EL FLUJO ES CONTINUO. EN OPERACIÓN NORMAL EL INCREMENTO DE TEMPERATURA NO DEBE SER SUPERIOR A 15ºF (8ºC)3.- INICIAR CALENTAMIENTO DE LA LINEA DE VAPOR DE 150 PSIG, ABRIR TODAS LAS PURGAS QUE EXISTAN EN LA LINEA Y HABILITAR LA TRAMPA DE VAPOR

LA OPERACIÓN ANTERIOR PUEDE DEMANDAR ENTRE 45 MINUTOS A UNA HORA4.- ABRIR TODAS LAS PURGAS DE LA TURBINA PARA DRENAR CONDENSADO5.- HABILITAR LINEA DE VAPOR A EYECTORES Y COMENZAR A HACER VACIO EN EL SISTEMA6. COMPROBAR FUNCIONAMIENTO DEL CALENTADOR DE ACEITE DE DEPOSITO DE ACEITE LUBRICANTE7.- LA PRELUBRICACION ES NECESARIA EN TODOS LOS ARRANQUES Y TAMBIEN DESPUES DE LAS PARADAS NORMAL O DE EMERGENCIA. ADEMAS DE LUBRICAR PROVEE UN ENFRIAMIENTO DEL COMPRESORLA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL SISTEMA DE LUBRICCION Y CONTROL DEBE ESTAR ENTRE 80ºF 100ºF (27ºC Y 38ºC) ANTES DE ARRANCAR LA UNIDAD

8.- SI LA TEMPERATURA DESEADA NO SE ALCANZA CON EL CALENTADOR, ESTRANGULAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO , LUEGO NORMALIZAR. EL EQUIPO TIENE PARADA POR ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE9.- OPERAR EL SISTEMA DE LUBRICACION UNA HORA ANTES DE ARRANQUE INICIAL O 30 MINUTOS LUEGO DE CADA PARADA Y SUBSIGUIENTE ARRANQUE10.- HABILITAR AGUA DE ENFRIAMIENTO A LOS CONDENSADORES DE VAPOR DE LA TURBINA (17D2 235) Y DE PURGA DE SELLOS (17D2 236) 11.- HABILITAR TRAMPAS DEL VAPOR QUE USAN LOS EYECTORES Y QUE COMO CONDENSADO VAN AL CONDENSADOR (17 D2 235). PONER EN SERVICIO UNA DE LAS BOMBAS DE CONDENSADO (17 D3 255/256) PARA MANTENER EL NIVEL EN EL TETON CON EL LC 241.

12.- EYECTOR DEL SISTEMA DE SELLOS DE FUGAS DEL VAPOR: PONER EN SERVICIO. VERIFICAR QUE EL VACIO SEA EL CORRECTO. EN CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO EL VAPOR DE SELLO PUEDE INGRESAR A LOS COJINETES OCASIONANDO LA CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE.13.- INYECCION DE GAS INERTE A LOS SELLOS DEL COMPRESOR: HABILITAR PRIMERO Y LUEGO LA INYECCION DE VAPOR DE BAJA PRESION A LOS SELLOS.(RESPETAR ESTE ORDEN).PREVIAMENTE DRENAR CONDENSADO DE LA LINEA DE ALIMENTACION DE VAPOR AL SELLO14.- VERIFICAR QUE SE ESTA DRENANDO EL CONDENSADO DEL COMPRESOR PARA EVITAR CONTAMINACION DEL ACEITE CON EL AGUA15.- VENTEO DE SELLOS A LA ATMOSFERA : HABILITAR

16.- ABRIR LAS VALVULAS DE DRENAJE EN LA ZONA DE INYECCION DE CONDENSADO Y HABILITAR LA LINEA DE INYECCION DE CONDENSADO QUE CONTROLA LA TEMPERATURA DE DESCARGA DEL COMPRESOR17.- GIRAR EL COMPRESOR Y TURBINA MANUALMENTE MEDIANTE EL EMPLEO DE UNA PALANCA PARA COMPROBAR QUE ROTAN LIBREMENTE18.- ASEGURARSE QUE LAS VALVULAS DE ADMISION, DESCARGA Y PURGA DEL COMPRESOR ESTAN ABIERTAS

B - PUESTA EN MARCHA19.- CON LA PERILLA DEL GOBERNADOR FIJADA A LA VELOCIDAD MINIMA DE OPERACIÓN COMENZAR A HABILITAR EL VAPOR HASTA QUE LA MAQUINA COMIENCE A MOVERSE (GIRO LENTO) ALREDEDOR DE 500 RPM20.- VALVULAS DE DRENAJE DEL COMPRESOR : CERRAR21.- APLICAR VAPOR DE SELLO A LOS SELLOS DE LA TURBINA Y ELEVAR ELVACION AL MAXIMO. LA PRESION DE VAPOR D SELLO QUE SE DEBE MANTENER OSCILA ENTRE 2 PSIG Y 3 PSIG22.- CUANDO SALGA VAPOR VIVO POR LAS PURGAS DE LA CARCASA , CAMARA DE VAPOR, ANILLO DE VAPOR INTERETAPA Y DESCARGA , CERRAR LAS

MISMAS. IDEM LA VALVULA DE PARADA DE LA TURBINA Y DRENAJES DE LA CAÑERIA DE ENTRADA DE VAPOR23.- EN CONDICIONES NORMALES EL VACIO EN LA DESCARGA OSCILA ENTRE 20” – 25” Hg.24.- CONTROLAR AHORA LOS MANOMETROS DE ACEITE DE LUBRICACION Y LOS VISORES DE FLUJO DE ACEITE PARA ASEGURARSE QUE LAS MAQUINAS ESTAN SIENDO CORRECTAMENTE LUBRICADAS25.- REGISTRAR LAS TEMPERATURAS EN EL RONAN Y VER COMO VAN EVOLUCIONANDO26.- CONTROLAR QUE NO EXISTAN VIBRACIONES SUPERIORES A LAS ADMISIBLES, NI RUIDOS EXTRAÑOS. CONSULTAR LOS MONITORES DE VIBRACIONES Y DESPLAZAMIENTO AXIAL BENTLEY NEVADA INSTALADOS EN SALA DE CONTROL

27.- NO EXISTIENDO NINGUNA ALARMA ACCIONADA Y LUEGO DE 15 MINUTOS ROTANDO A 500 RPM LLEVAR LA MAQUINA LENTAMENTE A 1500 RPM, EN ESTE PUNTO REPETIR LAS RECOMENDACIONES QUE SE HICIERON PARA 500 RPM, PASOS 24, 25 Y 26.CERCIORARSE QUE LA TEMPERATURA DEL ACEITE SE ENCUENTRE ENTRE 33ºC Y 38ºC28.- SI EL EQUIPO A 1500 RPM ESTA OPERANDO SIN DIFICULTADES ELEVAR LA VELOCIDAD LENTAMENTE A 2800 – 2900 RPM. A PARTIR DE ESTE MOMENTO LAS RPM SE DEBEN AUMENTAR CON EL GOBERNADOR, POR LO TANTO ABRIR TOTALMENTE LA VALVULA MANUAL DE VAPOR (TTV) Y OBSERVAR QUE LAS RPM NO SE INCREMENTAN29.- VERIFICAR LA PRESION DE ACEITE DE LUBRICACION Y LOS VISORES DE FLUJO DE ACEITE.

TOMAR LAS TEMPERATURAS EN EL RONAN Y OBSERVAR COMO VAN EVOLUCIONANDO Y LAS VIBRACIONES EN EL MONITOR BENTLY NEVADA DE LA SALA DE CONTROL 30.- EN ESTAS CONDICIONES DEBERIA ESTAR INGRESANDO CONDENSADO PARA NO SOBREPASAR LA TEMPERATURA MAXIMA DE DESCARGA DEL COMPRESOR (150ºC). VERIFICAR ESTA OPERACIÓN31.- AUMENTAR LAS RPM DE LA TURBINA HASTA ALCANZAR LAS RPM DE REGIMEN (5200 RPM). A LOS FINES DE UNIFICAR CRITERIOS, POR COMODIDAD, INCREMENTAR LAS RPM DESDE EL DISPOSITIVO QUE ESTA EN EL PANEL DE CONTROL Y NO DESDE EL QUE TIENE LA TURBINA

32.- CERRAR LENTAMENTE LA VALVULA DE PURGA Y LLEVAR EL COMPRESOR A LAS CONDICIONES DE PRESION DE OPERACIÓN NORMAL, SIN EXCEDER LA DE DISEÑO (1,42 kg/cm2 man). EL TIEMPO EMPLEADO PARA ESTE PASO ES DE, APROXIMADAMENTE, 15 MINUTOS33.- CERRAR EL DRENAJE DE LA INYECCION DE AGUA.EN ESTE PUNTO TOMAR TEMPERATURAS DE COJINETES Y VIBRACIONES. COMPROBAR QUE NO EXISTA ALGUNA ALARMA ENCENDIDA.TOMAR EL RESTO DE LAS VARIABLES QUE FIGURAN EN LA PLANILLA CORRESPONDIENTE CADA 4 HORAS

C - CONSIDERACIONES GENERALES

34.- PRESIONES Y TEMPERATURAS DEL GAS DE PROCESO: CAMBIO EN LOS REQUERIMIENTOS DEL PROCESO PUEDEN PROVOCAR UN VARIACION EN LAS TEMPERATURA S DEL GAS ENTRANTE. LA DIFERENCIAL DE TEMPERATURA DE ENTRADA Y SALIDA DEBE PERMANECER CASI CONSTANTE .LAS PRESIONES DEPENDERAN DE LAS CONDICIONES DE ESTADO DEL GAS ENTRANTE TEMPERATURA DE LOS COJINETES: VARIARAN LEVEMENTE CON CAMBIOS EN LA TEMPERATURA AMBIENTE U CON CMBIOS EN LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LUBRICACION.UNA VARIACION DE 6ºC A 11ºC QUE SE MANTENGA ESTABLE NO ES DE MAYOR IMPORTANCIA

CUALQUIER CAMBIO RAPIDO NO DEBIDO A UN CAMBIO DE CONDICIONES DEL PROCESO PUEDE INDICAR UNA POSIBLE FALLA.LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LUBRICACION A LA SALIDA DEL ENFRIADOR DEBE OSCILAR ENRE 48ºC Y 53ºC. LA ALARMA ESTA CALIBRADA A 54ºC.34.1.- DEL COMPRESORLA TEMPERATURA DE SALIDA DEL ACEITE DE LOS COJINETES DEL COMPRESOR DEBERA ESTAR ENTRE 60ºC Y 64ºC. EL MXIMO AUMENTO DE TEMPERATURA DEL ACEITE A TRAVES DE LOS COJINETES NO DEBERA SER SUPERIOR A 28ºC Y NO DEBERA SUPERAR LOS 77ºC.LA ALARMA POR ALTA TEMPERATURA DE LOS COJINETES DEL COMPRESOR ESTA CALIBRADA A 75ºC Y LA PARADA A 85ºC

34.2.- DE LA TURBINAEL ACEITE QUE SALE DE LOS COJINETES DE LA TURBINA NO DEBERA EXCEDER LA TEMPERATURA DE 77ºC.LA ALARMA POR ALTA TEMPERATURA DE LOS COJINETES DE LA TURBINA ESTA CALIBRADA A 93ºC Y LA PARADA A 104ºC.

D- PROCEDIMIENTO DE PARADA NORMAL COMPRESOR - TURBINA

35.- VALVULA DE PURGA O DE BYPASS: ABRIR GRADUALMENTE PARA REDUCIR LA PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR A LA MITAD DE SU VALOR NORMAL. OPERAR LA UNIDAD EN ESTAS CONDICIONES DURANTE 20 MINUTOS O HASTA QUE SE NIVELE LA TEMPERATURA DE DESCARGAIMPORTANTE:SI LA PRESION DE DESCARGA NO PUEDE SER REDUCIDA POR DEBAJO DE LA PRESION DE LINEA NO PARAR LA TURBINA ESTA CONDICION INDICA QUE MUY POSIBLEMENTE LA VALVULA DE RETENCION QUEDO ATASCADA – ABIERTA Y SI SE PARA LA TURBINA EL COMPRESOR GIRARA EN SENTIDO INVERSO.

GOLPEAR LA VALVULA DE RETENCION PARA QUE CIERRE, SI NO SE CONSIGUE CERRAR LA VALVULA DE BLOQUEO DE 8”. LA PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR NO DEBE EXCEDER LA PRESION DE DISEÑO CUANDO CIERRE LAS VALVULAS (1,43 kg/cm2 man).36.- REDUCIR LAS RPM DE LA TURBINA DESDE EL DISPOSITIVO DEL PANEL DE CONTROL. IR LLEVANDO, APROX. 15 MINUTOS, A UN PUNTO MINIMO DE CONTROL (2800 – 2900 RPM).37.- OBSERVAR LAS CONDICIONES DEL VAPOR 38.- DISPARAR LA TURBINA. INMEDIATAMENTE CERRAR LA INYECCION DE VAPOR A LOS SELLOS DEL EJE. DEJAR DISMINUIR LA VELOCIDAD HASTA QUE SE DETENGA

39.- ABRIR LOS DRENAJES DE INYECCION DE CONDENSADO DEL COMPRESOR40.- CERRAR LA VSLVULA PRINIPAL DE BLOQUEO DE LA SUCCION Y DE DESCARGA DEL COMPRESOR; 20” Y 8” RESPECTIVAMENTE41.- IMPORTANTE: SI EL CONJUNTO COMPRESOR - TURBINA GIRA EN SENTIDO CONTRARIO LUEGO DE PARADO, ARRANCAR INMEDIATAMENTE LA TURBINA CUIDANDO PRODUCIR PRIMERO UN FRENADO SUAVE Y LUEGO EL GIRO EN EL SENTIDO CORRECTO. MANTENER LAS UNIDADES EN GIRO HASTA QUE HAYA LOGRADO CERRAR LA VALVULA DE RETENCION O LA DE BLOQUEO42.- BLOQUEAR LAS INYECCIONES DE: CONDENSADO, VAPOR DE SELLO Y NITROGENO EN ESTE ORDEN

43.- CERRAR LA VALVULA MANUAL DE ENTRADA DE VAPOR Y LUEGO EL EYECTOR DEL CONDENSADOR, ASEGURANDOSE PREVIAMENTE QUE NO HAY MAS PRESIONEN LAS VALVULAS DE ESTRANGULACION Y TRIP44.- BLOQUEAR EL VAPOR A LOS EYECTORES QUE HACEN VACIO EN EL SISTEMA45.- BLOQUEAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO A LOS CONDENSADORES 17D2 235, 17 D2 236 Y CONDENSADOR DE PURGA DE SELLOS46.- ABRIR LAS PURGAS DE LA TURBINA PARA DRENAR EL CONDENSADO47.- ABRIR LOS DRENAJES DE LA CARCASA DEL COMPRESOR

48.- MANTENER LA CIRCULACION DE ACEITE LUBRICANTE POR TODO EL SISTEMA DURANTE LOS 30 MINUTOS POSTERIORES A LA PARADA DE LOS EQUIPOS. VERIFICAR QUE NO HAYA INCREMENTOS DE TEMPERATURA EN EL ACEITE DURANTE SU PASO POR LA TURBINA Y EL COMPRESOR, LUEGO PARAR LA CIRCULACION DEL MISMO Y CERRAR EL AGUA A LOS ENFRIADORES DE ACEITE

E – CONDICIONES DE DISEÑO

VELOCIDAD, RPM 5220VELOCIDAD MAXIMA , RPM 5834PRESION DE ENTRADA, mm HgA 260PRESION DE DESCARGA, abs 35,5 (psia) 2,46 kg/cm2)PRESION DE DESCARGA, man 20,35 (psig) 1,43 kg/cm2)VALVULA DE SEGURIDAD, psig 40,4TEMP. ENTRADA, ºC 38TEMP. DESCARGA , ºC 148 ALARMA ALTA TEMP.ºC 163

ALARMA ALTA PRESION DIF., psig 40PARADA ALTA PRESION DIF., psig 50

NITROGENO AL SELLO LADO SUCCIONPRESION ENTRADA 2 psig, (0,14 kg/cm2)CAUDAL 4,6 pie3/min (0,13 m3/min)

NITROGENO AL SELLO LADO DESCARGAPRESION ENTRADA 4 psig, (0,28 kg/cm2)PRESION SALIDA 2 psig, (0,14 kg/cm2)CAUDAL 9,14 pie3/min, (0,26 m3/min)

F – PARADA DE EMERGENCIA

SI EL EQUIPO PARA REPENTINAMENTE CON PLENA CARGA (CORTE DE ENERGIA, PARADA DE EMERGENCIA) SE DEBEN SEGUIR LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS SEGÚN CORRESPONDA AL TIEMPO DE DETENCION

F1.- PARADA DE EMERGENCIA PROLONGADA (DE MAS DE 5 A 7 MINUTOS)SI EL EQUIPO NO SE PUDIESE PONER EN SERVICIO DURANTE EL LAPSO DE TIEMPO FIJADO ARRANCAR DE LA SIGUIENTE FORMA:49.- MANTENER EL FLUJO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO A LA CAMISA DEL COMPRESOR Y AL ENFRIADOR DE ACEITE

50.- MANTENER LA CIRCULACION DE ACEITE DE LUBRICACION Y VERIFICAR TEMPERATURAS DE LOS COJINETES EN EL RONAN51.- GIRAR A MANO TRES VUELTAS COMPLETAS. EL SISTEMA ESTARA LISTO PARA ARRANCAR NUEVAMENTE CUANDO GIRA A MANO LIBREMENTE SIN INDICIOS DE ROCES O ATASCAMIENTOS52.- VERIFICAR LA INYECCION DE GAS INERTE Y VAPOR DE BAJA PRESION A LOS SELLOS DEL COMPRESOR 53.- COMPROBAR QUE NO EXISTA NINGUNA ALARMA ACTUADA . SI LA HUBIERA NO DAR ARRANQUE HASTA SOLUCIONAR EL PROBLEMA54.- ARRANCAR EL EQUIPO SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE PUESTA EN MARCHA

55.- OPERAR CON UNA PRESION DE DESCARGA DE APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA PRESION DE DESCARGA NORMAL DURANTE UNOS 15 MINUTOS ANTES DE LLEVARLO A LA PRESION DE DESCARGA NORMAL DE OPERACION

F – PARADA DE EMERGENCIA

F2.- PARADA DE EMERGENCIA BREVE (MENOR DE 5 MINUTOS)

49.- MANTENER EL FLUJO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO A LA CAMISA DEL COMPRESOR Y AL ENFRIADOR DE ACEITE50.- MANTENER LA CIRCULACION DE ACEITE DE LUBRICACION Y VERIFICAR TEMPERATURAS DE LOS COJINETES EN EL RONAN51.- GIRAR A MANO TRES VUELTAS COMPLETAS. EL SISTEMA ESTARA LISTO PARA ARRANCAR NUEVAMENTE CUANDO GIRA A MANO LIBREMENTE SIN INDICIOS DE ROCES O ATASCAMIENTOS52.- VERIFICAR LA INYECCION DE GAS INERTE Y VAPOR DE BAJA PRESION A LOS SELLOS DEL COMPRESOR53.- COMPROBAR QUE NO EXISTA NINGUNA ALARMA ACTUADA . SI LA HUBIERA NO DAR ARRANQUE HASTA SOLUCIONAR EL PROBLEMA54.- GIRAR LA MAQUINA A 500 RPM, APROXIMADAMENTE, UNOS 5 MINUTOS

55.- LLEVAR LA MAQUINA A 1500 – 1800 RPM LENTAMENTE Y CONTROLAR POR ESPACIO DE 5 MINUTOS CHEQUEANDO LOS PUNTOS MENCIONADOS EN EL ITEM B DE PUESTA EN MARCHA56.- AUMENTAR LENTAMENTE LA VELOCIDAD A 2800 – 2900 RPM CHEQUEAR COMO EN PUNTO 5557.- INCREMENTAR LAS RPM DE LA TURBINA HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DE REGIMEN 58.- PROSEGUIR LOS PASOS DE LA PUESTA EN MARCHA NORMAL59.- OPERAR APROXIMADAMENTE A LA MITAD DE LA PRESION DE DESCARGA DURANTE, APROXIMADAMENTE, 15 MINUTOS ANTES DE LLEVARLO A LA PRESION DE DESCARGA NORMAL DE OPERACION

ADVERTENCIASI DURANTE EL ARRANQUE INICIAL O DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL EL EQUIPO TIENE VIBRACIONES SEVERAS O RUIDOS ANORMALES SE DEBE DETENER INMEDIATAMENTE EL EQUIPO Y PROCEDER A ANALIZAR LAS CAUSAS Y CORREGIRLAS ANTES DE EFECTUAR UN NUEVO ARRANQUE