Post on 05-Nov-2020
15
Universidad de Los AndesFacultad de IngenieríaDepartamento de VíasCátedra de Pavimentos
TABLAS Y GRÁFICOSPAVIMENTOS
Profesora: Gioconda González de Celis
Mérida, noviembre 2015Venezuela
15
Tabla Nº 1. Valores recomendados de CBR y K para varios tipos de suelos.
Clasificación AASHTO Descripción
Clasificación Unificada
SUCS
Densidad seca
kg/m3
CBR %
K pci
Suelos GranularesA-1-a bien gradado
Grava Arena gruesa
GW 2000-2240 60-80 300-450
A-1-a mal gradado GP 1920-2080 35-60 300-400
A-1-b SW 1760-2080 20-40 200-400
A-3 Arena fina SP 1680-1920 15-25 150-300
Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)
A-2-4 gravoso Grava limosaGM 2080-2320 40-80 300-500
A-2-5 gravoso Grava areno limoso
A-2-4 arenoso Arena limosaSM 1920-2160 20-40 300-400
A-2-5 arenoso Arena gravo limoso
A-2-6 gravoso Grava arcillosaGC 1920-2240 20-40 200-450
A-2-7 gravoso Grava areno arcillosa
A-2-6 arenoso Arena arcillosaSC 1680-2080 10-20 150-350
A-2-7 arenoso Arena gravo arcillosa
Suelos Finos
A-4 Limo, Mezcla limo/arena/grava ML, OL 1440-1680
1600-20004-8
5-1525-165*40-220*
A-5 Limo mezclado MH 1280-1600 4-8 25-190*A-6 Arcilla plástica CL 1600-2000 5-15 25-255*
A-7-5 Arcilla elastiplastica moderada CL, OL 1440-2000 4-15 25-215*
A-7-6 Arcilla elastiplastica elevada CH, OH 1280-1760 3-5 40-220*
* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturación Estos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor como mínimo. Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor de K para el suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor del material del terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de la rasante del suelo del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998
Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000/87
15
Para capas de BASE y SUB_BASEBASE SUB-BASE
Gradación (*)
Distribución Granulométrica
Debe Cumplir con la especificación granulométrica correspondiente al material utilizado (tabla 3)
% pasante del tamiz Nº 200 (0,074 mm)
Inferior a 35%, Inferior a 2/3 del % pasante al tamiz Nº 40 (0,42 mm)
PlasticidadLímite líquido Inferior a 25 Inferior a 35
Índice plástico Inferior a 6 Inferior a 9
Capacidad portante CBR(***) Superior a 60% u 80% Superior a 40%
Calidad del material (**)
Desgaste de los Ángeles Inferior a 50
Partículas alargadas y planas Inferior a 20
% de caras producidas por fractura
Depende de la especificación para el material utilizado
Tamaño máximo (*) 6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor a 2/3 del espesor de la capa compactada
Materia orgánica Inferior a 5%****Referirse a tabla 3** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso*** El mínimo depende del tipo de vía
Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000/87
Mezcla de suelo y agregado
Granzón natural
Granzón mezclado Grava Estabilizada Piedra picada
1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3
Tamiz B y Sb B y Sb B y Sb B y Sb B B y Sb B B y Sb B y Sb B y Sb B B B
2” * ** *** 100 100 100 100 100 100
1” * ** *** 100 70/100 100 70/100 75/95 100 75/95 100
3/8” * ** *** 60/100 30/85 60/100 30/85 30/65 40/75 50/95 30/65 40/75 50/85
#4 * ** *** 50/85 25/65 50/85 25/65 25/55 30/60 35/65 25/55 30/60 35/65
#10 * ** *** 40/60 15/50 40/70 15/50 15/40 20/45 25/50 15/40 20/45 25/50
#40 * ** *** 20/50 8/30 20/50 8/30 8/20 15/30 15/30 8/20 15/30 15/30
#200 * ** *** 5/20 2/20 50/20 2/20 2/10 5/20 5/18 2/10 2/20 5/18
* Suelo mezclado con piedra picada B: utilizable en capa base** Suelo mezclado con grava picada B y Sb: utilizado como base o sub-base*** Suelo mezclado con otro material distinto Sb: utilizado como sub-base de piedra picada o grava picada
Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo.Método AASHTO
15
Tabla Nº 4. Relación de costo para el tipo de tráfico y condición de la vía. Método AASHTO
Tráfico diario promedio Condición Relación de
costo
25 - 100Fácil acceso 1 – 3
Rural y Urbana 2 – 4Difícil acceso 3 - 5
100 - 1000Fácil acceso 1 – 3
Rural y Urbana 2 – 5Difícil acceso 3 – 5
1000 - 5000 Rural 2 – 4Urbana 3 – 5
Más de 5000 Todo tipo 3 - 5
Tabla Nº 5. Percentiles de diseño. Método Venezolano
Cargas equivalentes Percentiles(%)
< 105 75105 – 106 80106 – 107 85107- 108 90108 95
15
Tabla Nº 6. Sistema de Clasificación AASHTO
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO
Clasif. General
Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 mm) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.08 mm)
Sub-Grupo
Descripción
Ll
Grupo
Nº 10
Nº 40
* * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30)
IP
Nº 200
IG = 0,2 * a + 0,005 * a * c + 0,01 * b * d; IG=(F-35)(0,2+0,005*(Ll-40))+0,01(F-15)*(IP -10)* Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (F – 15) (IP – 10) * 0,01
Si el suelo es NP → IG = 0; SI IG < 0 → IG = 0
A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30)
A-1a
Gravas y Arenas
A - 1
≤ 50
≤ 30
≤ 6
≤ 15
A - 6
Suelos Arcillosos
≥ 41
A - 7A - 4 A - 5
≥ 11
≥ 36≤ 25
A-1b
≤ 50
A-3
A-2
A-2-4
≥ 51
≤10
NP
Arena fina
A-2-5 A-2-6* A-2-7*
≤35
≤40
≤10 ≥11 ≥11
≥41 ≤40 ≥41
≤10
Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas
Suelos Limosos
A-7-5**A-7-6**
≥ 41≤ 40 ≤ 40
≤ 10 ≤ 10 ≥ 11
15
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA(Agencia Federal de Aviación)
GRUPO DE
SUELO
RETENIDO SOBRE EL
TAMIZ Nº 10
Arena Gruesa, P Nº 10 R Nº 40
(%)
Arena Fina,
P Nº 40 R Nº 200
(%)
Combinación de Limo
y Arcilla, P Nº 200
(%)
Límite Líquido
Índice de Plasticidad
SUEL
O
GR
AN
ULA
R E – 1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6-
E – 2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6-
E – 3 0 – 45 - - 25- 25- 6-
E – 4 0 – 45 - - 35- 35- 10-
E – 5 0 – 45 - - 45- 40- 15-
SUEL
O F
INO
E – 6 0 – 55 - - 45+ 40- 10-
E – 7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30
E – 8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40
E – 9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30-
E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50
E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+
E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ -
E - 13 Lodo o Barro
Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA)
Figura 2. Carta de clasificación de suelos finos de la FAA
Ll
Ip
E-7
E-10
15
SISTEMA CLASIFICACION SUCS
FINOS (≥ 50 % pasa 0.075 mm)
Tipo de Suelo
Símbolo
MH
CL
OL
OH
P1
CH
ML
Lim. Liq.wl
< 50
> 50
< 50
Índice de Plasticidad* IP
Materia orgánica fibrosa se carboniza, se quema o se pone
incandescente.
> 50
< 50
> 50
< 0.73 (Ll – 20)
> 0.73 (Ll – 20)
y > 7
> 0.73 (Ll – 20)
** Ll seco al horno≤ 75 % del Ll
seco al aire
< 0.73 (Ll – 20)
ó < 4
Si IP @ 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7E IP > 0.73 (Ll – 20), usar símbolo doble:CL-ML, CH-OH
** Si tiene olor orgánico debe determinarse adicionalmente Ll seco al horno
En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej.: CH-MH en vez de CL-ML.
Si Ll = 50; CL-CH ó ML-MH
15
Fig. 3 (a). Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (b). Continuación (a)
Tabla 8 (b). Sistema de Clasificación SUCS
SISTEMA CLASIFICACION SUCSGRUESOS (< 50 % pasa 0.075 mm)
Tipo de Suelo
Símbolo
GW
GP
% RET hasta el
0.08 mm** IP
GC
GM
* Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC, GP-GM, SW-SM, SP-SC.
** Si IP@ 0.73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 eIP>0.73 (Ll-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.
En casos dudosos favorecer clasificación menos plástica Ej.: GW-GM en vez de GW-GC.
CU = D 60
D10
% Pasa 0.075 mm. CU CC
< 0.73 (Ll-20) ó <4
SW
SP
SM
SC
> 12
< 5
> 12
< 5
> 4≤ 4
> 6≤ 6
1 a 3
1 a 3<1ó>3
<1ó>3
> 0.73 (Ll-20) ó >7
< 0.73 (Ll-20) ó <4
> 0.73 (Ll-20) y >7
CC = D30 2 . D60 * D10
15
Tabla 8 (a). Sistema de Clasificación SUCS
Tabla 9. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN y FHWA
Características del camiónClasificación
Configuración Total Ejes
Carga Máx.TnFHWA COVENIN
Bus 2 ejes 4 2RD bus 2 ejes simples 2 20Bus 3 ejes 4 O3E bus 1 ejes simple y 1 tándem 3 26Camión 2 ejes 4-5 2RD camión 2 ejes simples 2 20Camión 3 ejes 4-6 O3E camión 1 ejes simple y 1 tándem 3 26Camión 3 ejes-semirremolque 1 eje 8 2S1 3 ejes simples 3 32Camión 2 ejes-semirremolque 2 ejes 8 2S2 2 simples y 1 tándem 4 34,5Camión 2 ejes-remolque 2 ejes 8 2R2 4 ejes simples 4 37,5Camión 3 ejes-semirremolque 2 ejes 9 3S2 1 simple y 2 tándem 5 36,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 9 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2Camión Trac. 2 ejes-semirremolque 3 ejes 9 2S3 2 simples y 1 tridem 5 *
Camión Trac, 3 ejes-semirremolque 3 ejes 10 3S3 1 simple, 1 tándem y 1
tridem 6 41,3
Camión 3 ejes-remolque 3 ejes 10-12 3R3 2 simples y 2 tándem 6 41,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 11 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2Camión 3 ejes-remolque 2 ejes 11 3R2 3 simples y 1 tándem 6 39,2Camión 3 ejes-remolque 4 ejes 13 3R4 1 simple y 3 tándem 7 *
Fig. 4. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión
15
Tabla 10. Factores de Equivalencia Método Venezolano
FACTORES DE EQUIVALENCIARango de
Carga(Tn.)
Ejes Simples(FE1j)
Ejes Dobles(FE2j)
Ejes Triples(FE3j)
0-1 0.000 0.000 0.0001-2 0.001 0.000 0.0002-3 0.007 0.001 0.0003-4 0.029 0.003 0.0004-5 0.085 0.007 0.0015-6 0.197 0.015 0.0026-7 0.395 0.030 0.0057-8 0.709 0.054 0.0098-9 1.168 0.091 0.015
9-10 1.801 0.146 0.02410-11 2.637 0.222 0.03711-12 3.710 0.325 0.05412-13 5.062 0.460 0.07613-14 6.744 0.633 0.10614-15 8.818 0.847 0.14315-16 11.360 1.109 0.18916-17 14.453 1.423 0.24617-18 18.197 1.794 0.31618-19 22.700 2.227 0.39919-20 28.048 2.727 0.49820-21 34.484 3.299 0.61521-22 42.045 3.949 0.75222-23 50.929 4.684 0.91123-24 61.307 5.509 1.09524-25 * 6.434 1.30625-30 * 9.897 2.12630-35 * 18.662 4.30235-40 * 32.995 7.86940-45 * 55.128 13.34545-50 * * 21.33850-55 * * 32.55255-60 * * 47.78760-65 * * 67.94065-70 * * 94.009
*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
15
Tabla Nº 11. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.
FACTORES DE EQUIVALENCIARango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples
KN Kip (FE1j) (FE2j) (FE3j)4.45 1.0 .00002 0.0000 0.00008.9 2.0 .00018 0.0000 0.0000
17.8 4.0 0.00209 0.0003 0.000026.7 6.0 0.01043 0.001 0.000335.6 8.0 0.0343 0.003 0.00144.5 10.0 0.0877 0.007 0.00253.4 12.0 0.189 0.014 0.00362.3 14.0 0.360 0.027 0.00671.2 16.0 0.623 0.047 0.01180.0 18.0 1.000 0.077 0.01789.0 20.0 1.51 0.121 0.02797.9 22.0 2.18 0.180 0.040
106.8 24.0 3.03 0.260 0.057115.6 26.0 4.09 0.364 0.080124.5 28.0 5.39 0.495 0.109133.4 30.0 6.97 0.658 0.145142.3 32.0 8.88 0.857 0.191151.2 34.0 11.18 1.095 0.246160.1 36.0 13.93 1.380 0.313169.0 38.0 17.20 1.700 0.393178.0 40.0 21.08 2.080 0.487187.0 42.0 25.64 2.510 0.597195.7 44.0 31.00 3.000 0.723204.5 46.0 37.24 3.550 0.868213.5 48.0 44.50 4.170 1.033222.4 50.0 52.88 4.860 1.22231.3 52.0 * 5.630 1.43240.2 54.0 * 6.470 1.66249.0 56.0 * 7.410 1.91258.0 58.0 * 8.450 2.20267.0 60.0 * 9.590 2.51275.8 62.0 * 10.84 2.85284.5 64.0 * 12.22 3.22293.5 66.0 * 13.73 3.62302.5 68.0 * 15.38 4.05311.5 70.0 * 17.19 4.52320.0 72.0 * 19.16 5.03329.0 74.0 * 21.32 5.57338.0 76.0 * 23.66 6.15347.0 78.0 * 26.22 6.78356.0 80.0 * 29.00 7.45364.7 82.0 * 32.00 8.20373.6 84.0 * 35.30 8.90382.5 86.0 * 38.80 9.80391.4 88.0 * 42.60 10.60400.3 90.0 * 46.80 11.60*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
15
Tabla Nº 12. Factor de distribución Tabla Nº 13. Factor de Ajuste (A) para por sentido (fds) tráfico no balanceado Modo de medición
del PDTFactor(Fds)
En ambos sentidos 0,50Por sentido de
circulación 1,00
Tabla Nº 14. Factores de Crecimiento (F)
Periodo en años
Tasa de Crecimiento1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,002 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,123 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,28 3,31 3,34 3,374 4,06 4,12 4,18 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,57 4,64 4,71 4,785 5,10 5,20 5,31 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 5,98 6,11 6,23 6,356 6,15 6,31 6,47 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,52 7,72 7,91 8,127 7,21 7,43 7,66 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,20 9,49 9,78 10,098 8,29 8,58 8,89 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,03 11,44 11,86 12,309 9,37 9,75 10,16 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,02 13,58 14,16 14,78
10 10,46 10,95 11,46 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,19 15,94 16,72 17,5511 11,57 12,17 12,81 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 17,56 18,53 19,56 20,6512 12,68 13,41 14,19 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 20,14 21,38 22,71 24,1313 13,81 14,68 15,62 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 22,95 24,52 26,21 28,0314 14,95 15,97 17,09 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 26,02 27,97 30,09 32,3915 16,10 17,29 18,60 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 29,36 31,77 34,41 37,2816 17,26 18,64 20,16 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 33,00 35,95 39,19 42,7517 18,43 20,01 21,76 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 36,97 40,54 44,50 48,8818 19,61 21,41 23,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 41,30 45,60 50,40 55,7519 20,81 22,84 25,12 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 46,02 51,16 56,94 63,4420 22,02 24,30 26,87 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 51,16 57,27 64,20 72,0525 28,24 32,03 36,46 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 84,70 98,35 114,41 133,3330 34,78 40,57 47,58 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 136,31 164,49 199,02 241,33
35 41,66 49,99 60,46 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 215,71 271,02 341,59 431,66
Tabla Nº 15. Factor Camión por tipo de Producto. (Estudio de tráfico año 1993)
TIPO DE PRODUCTO Factor Camión
TIPO DE PRODUCTO Factor Camión
Tipo de Tránsito Factor de Ajuste (A)
Tránsito desbalanceado en la mayoría de las vías
(1.05 – 1.35)*1,20
Tránsito desbalanceado en vías Mineras 1,90
Tránsito balanceado 1,00
15
(F.C.) (F.C.)Aceites y grasas 14.19 Madera 5.79Ajonjolí 14.41 Maíz 39.39Alimento Animal 11.63 Maquinarias 0.85Arroz o caraota 12.93 Muebles y mudanzas 0.85Automóviles 0.26 Otros agrícolas 6.44Azúcar 13.32 Otros no agrícolas 8.28Bebidas 12.77 Productos de cemento 16.94Café 7.69 Productos metálicos 11.21Cal 9.47 Productos de petróleo 9.78Carne en canal 5.85 Productos plásticos 5.83Cauchos 2.20 Papel, pulpa, cartón 3.60Cebollas 0.72 Pescado 4.35Cemento 15.14 Piedra y arena 21.40Derivados Lácteos 3.25 Plátano 3.81Fármacos, cosméticos 6.11 Porcelana, vidrio, pintura 8.65Fertilizantes 9.88 Sal 12.84Frutas 3.40 Tabaco y cigarrillos 3.48Ganado en pie 6.85 Textiles 2.50Leche 10.84 Trigo y harina 13.34Legumbres y hortalizas 5.24
Tabla Nº 16. Factor Camión por tipo de Vía, Tipo de Actividad y Tipo de Topografía. (Estudio de tráfico año 1972)
TIPO DE VIA CARACTERÍSTICA DE LOS VIAJES TOPOGRAFÍA RANGO
FACTOR CAMION
(F.C.)
TRONCALES (Carreteras
con características
troncales)
Predominio de viajes Inter.-regionales. - 0.09 – 8.82 2.45
Gran incidencia de viajes Locales. Predominantemente agropecuarios.
- 0.06 – 5.09 1.60
Gran incidencia de camiones locales. - 0.33 – 2.63 1.56
LOCALES (Carreteras
con características
locales)
Predominantemente Sub-urbanos. Zona llana y ondulada 0.70 – 5.44 2.61
Predominantemente agropecuarios. Zona llana y ondulada 0.17 – 1.87 1.20
Predominantemente agropecuarios.
Zona cuyo acceso se haya interferido por topografía de montaña.
0.10 – 1.79 0.76
Agro-mineras (Transporte terrestre de minería) Zona llana y ondulada 1.83 – 21.51 8.25
Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 1.30SECUNDARIAS (Carreteras de carácter secundario)
Agropecuario Zona llana y ondulada - 0.20Agropecuario Zona montañosa - 0.10Minero Zona llana y ondulada - 2.68Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 0.10
15
Tabla Nº 17. Valores comparativos del Factor Camión (vacío, cargado y ponderado) por tipo de camión. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993)
TIPO DE CAMIÓN
FCVACÍOS
1983
FC VACÍOS
1993
FCCARGADOS
1983
FC CARGADOS
1993
FCPONDERADO
1983
FC PONDERADO
19932RD 0.19 0.16 3.50 3.74 2.46 3.31O3E 0.21 0.35 18.53 9.76 11.89 7.962S1 0.49 - 16.48 15.65 13.81 15.652S2 0.32 0.66 21.44 14.98 12.60 11.452S3 0.23 - 18.54 14.23 11.22 14.233S2 0.58 0.42 10.15 11.64 7.10 9.143S3 0.23 0.52 12.65 12.37 8.71 11.182R2 0.57 - 8.29 1.39 3.15 1.392R3 0.15 - 22.32 17.51 14.93 17.513R2 0.24 - 16.11 7.77 8.18 7.773R3 1.14 0.51 17.68 27.67 15.77 26.023R4 0.30 0.78 4.30 26.51 2.70 24.17
TOTALES 0.20 0.39 7.83 9.16 5.29 8.50
Tabla Nº 18. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según número de ejes. (Estudio de Transito de 1993)
Nº DE EJES
% EN LA DISTRIBUCIÓN
% VACÍOS
% CARGADOS
FC VACÍO
FC CARGADO
FC PONDERADO
2 38.54 11.76 88.24 0.16 3.47 3.313 10.74 18.69 81.11 0.35 9.84 8.054 10.86 24.18 75.82 0.66 14.78 11.365 16.59 20.13 79.87 0.42 11.97 9.656 20.65 9.24 90.76 0.52 15.39 14.017 2.26 10.10 90.90 0.78 26.51 24.17
TOTAL 100.00 14.68 85.32 0.39 9.16 8.50
Tabla Nº 19. Estimación del PDT en función del conteo horario. Fuente Corredor G. 1998
PDT = Total de conteo Horas continuas Factor de
15
(Total conteo)/(factor de medición)
durante el lapso de conteo medición7:00 am – 7:00 pm 12 0.7548:00 am – 4:00 pm 8 0.5041 hora (hora pico) 1 0.083
Tabla Nº 20. Valores recomendados de factor de utilización de canal. Fuente: NCHRP, Eres Consultants, 1998.
PDT en un solo sentido
Vía de dos (2) canales por sentido de circulación
Vía de más de dos (2) canales porsentido de circulación
Canalrápido
Canallento
Canal(es) rápido(s)
Canalcentral
Canallento
2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,824.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0766.000 0,15 0,85 0,07 0,21 0,728.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,70
10.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,6815.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,6520.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,6325.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,6130.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,5935.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,5840.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,5750.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,5560.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,5370.000 0,08 0,40 0,5280.000 0,08 0,41 0,51
100.000 0,09 0,42 0,49
Tabla 21. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla). Proposición de Norma Provisional
15
Tabla 22. Aberturas de malla.
Abertura en mm 25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,60 0,30 0,15 0,075
Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg # 4 # 8 # 30 # 50 # 100 # 200
NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primera malla que retiene más de un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método de Ensayo ASTM C-136).
Tabla 23. Tipos de tránsito
Características del tránsito ALTO MEDIO BAJO
Ejes Equivalentes (EE) a 8,2 Ton. en el período de
diseño
> 20 millones
2 a 20 millones
< 2 millones
Camiones/Día por sentido > 800 100 - 800 < 100TDP por sentido > 3.000 500 – 3.000 < 500
Tabla 24. Fracción fina, porcentaje de arena natural máximo.
PORCENTAJE DE ARENA NATURALPosición de la capa en la estructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITO
ALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 20% < 25% < 35%Distinta a rodamiento < 25% < 25% < 35%
NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2.36 mm. Debe estar constituido por material producto de trituración, arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones.
TIPO DE LA MEZCLAM25 M19 M12 M9
Malla (tamizDesignación de la mezcla de acuerdo al Tamaño
Nominal Máximomm Tamaño 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm37.5 1,5 pulg 10025.0 1 pulg 90/100 10019.0 3/4 pulg < 90 90/100 10012.5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 1009.5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100
4.75 # 4 29/59 35/65 44/74 55/852.36 # 8 19/45 23/49 28/58 32/670.30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/230.075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10
15
Tabla 25. Características de la fracción fina.
Tabla 26. Fracción gruesa. Características de la Combinación de Diseño.
DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131)
Posición de la capa en la estructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 40% < 45% < 45%Distinta a rodamiento < 45% < 50% < 50%
DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88)
Posición de la capa en la estructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 15% < 15% < 20%
PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA (COVENIN 1124)
Posición de la capa en la estructura del pavimento
TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO
Rodamiento > 80% > 70% > 60%Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60%
NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de 2,38 mm (Tamiz # 8). La fracción gruesa de la CD, el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor del 10% en peso. Este ensayo (Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la fracción retenida en la malla de 4,76 mm (Tamiz # 4).
Tabla 27. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio
Característica de la fracción fina y Método de Ensayo
TIPO DE TRÁNSITO
ALTO MEDIO BAJO
Angularidad (Método C)ASTM-C-1252(93) > 40% > 35% > 30%Equivalente de ArenaASTM D2419 > 45% > 40% > 35%
15
TRÁNSITOPropiedades Marshall ALTO MEDIO BAJO
Nº de golpes por cara 75 75 50
Rango
% de vacíos (1) 3 - 5 3 - 5 3 - 5
% vacíos llenados 65-75 65-75 65-78
Estabilidad Marshall (mínimo) lb 2.200 1.800 1.600
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Vacíos del agregado mineral (VAM)
Valor según Tabla 28, en función del tamaño nominal máximo del agregado y el % de
vacíos
(1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinada según el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041)
Tabla 28. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM), en función delTamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla
Contenido de vacíos en el agregado mineral en la mezcla (%)
Tamaño nominal máximo(mm) 3.0 4.0 5.0
25.0 11 12 1319.0 12 13 1412.5 13 14 159.5 14 15 16
Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales se encuentre entre los valores enteros indicados
Tabla 29. Fórmula de Trabajo
Material que pasa Variación permisible El cedazo en el % que Pasa (+ o -) # 4 y mayores 7,00 # 8 5,50
# 30 4,50 # 200 2,00
Tabla 30. Fórmulas para diseño del método Marshall
15
Peso Específico bulk del agregado combinado
Peso Específico máximo de la mezcla, método RICE
Peso Específico máximo de la mezcla, por fórmula
Peso Específico efectivo del agregado
Asfalto absorbido (Pba), expresado como porcentaje en peso del agregado
Asfalto Efectivo, (Pbe)
Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)
Vacíos Totales, Vt
Vacíos Llenados con Asfalto, Vll
Pmm: % máximo de mezclaGsbi: Gravedad específica bulk del agregado i
%Pi: % de agregado iPs: % de agregado en mezcla
Pb: % de betún en mezclaGb: Gravedad específica del betún
Tabla 31. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasDensamente gradadas
15
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V
Cedazo Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamientoo Intermedia o Intermedia
1 – 1 ½” 100
1” 100 80 – 100
¾” 100 100 80 – 100 70 – 90
½” 85 – 100 100 80 – 100
3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75
Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62
Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50
Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30
Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23
Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15
Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2 – 8 2 – 8
Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasde granulometrías abierta
Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X
Cedazo Rodamiento Rodamiento Base Base Baseo Intermedia1 – 1 ½” 100
1” 100 75 - 100
¾” 100 100 75 - 100 60 – 85
½” 100 75 - 100 75 - 100
3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65
Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50
Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35
Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20
Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12
Nº 100 4 – 12 4 – 12 2 – 8 2 – 8 2 – 8
Nº 200 2 – 8 2 – 8 0 – 6 0 – 6 0 – 6