Post on 06-Jan-2016
description
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 1/13
ENSAYO UNO – TRANSPORTE EN BICICLETA EN LA LOCALIDAD DE BOSA DE LACIUDAD DE BOGOTA „‟IMPLEMENTACION DE BICICARRILES”
DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ BAUTISTA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTETUNJA2012
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 2/13
ENSAYO UNO – TRANSPORTE EN BICICLETA EN LA LOCALIDAD DE BOSA DE LACIUDAD DE BOGOTA „‟IMPLEMENTACION DE BICICARRILES”
DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ BAUTISTA
Presentado a: Ing. DANIEL HUMBERTO CÁRDENAS GUEVARA. Asignatura: SISTEMAS DE TRANSPORTE
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE POSGRADOS
TUNJA2012
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 3/13
TABLA DE CONTENIDO
1.
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 1
2.
EQUIPOS PARA LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES ..................................................... 1
3.
INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................. 3
4.
CONTROL DE LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES ......................................................... 7
5.
OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES....................................................................................... 8
6.
USUARIOS ............................................................................................................................... 10
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 4/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
1. INTRODUCCION
Bogotá ha venido experimentando un crecimiento urbano importante, el hecho de ser ciudad
capital y condensar en su territorio (urbano y rural) una gran variedad de actividades políticas,
económicas, sociales y culturales, han conllevado a que el sistema de transporte de la ciudad sea
en función del crecimiento de la población y las necesidades de movilización de la misma dado sus
diferentes actividades y basado únicamente en vehículos motorizados.
Este enfoque ha generado consecuencias irreparables en materia de seguridad vial, calidad de
vida, contaminación ambiental, congestión vehicular, incremento del parque automotor
(automóviles y motocicletas) y perdida de la capacidad de identificar otros medios de transporte
para mejorar los desplazamientos de los habitantes, de manera especial en los centros urbanos.
Es por esto, que se esta planteando un proyecto para la circulación segura de las personas que
utilizan la bicicleta como medio de transporte y en especial el fortalecer la cultura en torno al uso
de los medios de transporte no motorizados.
2. EQUIPOS PARA LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES
En países europeos se ha desarrollado el tema de los bicicarriles, como opción de sostenibilidad
con respecto al medio ambiente y a la sociedad. Básicamente este sistema de transporte brinda a
los usuarios de bicicletas “estándar” la opción de tener una circulación eficiente y segura.
Figura 1 Ciclista estándar de perfil
Fuente: Manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de vías de bicicletas”
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 5/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
Figura 2 Ciclista de frente
Fuente: Manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de vías de bicicletas”
El sistema de transporte que se esta implementando en la localidad de Bosa, tiene su
infraestructura con pendientes máximas de 1%, esto es importante porque además de brindar un
carril exclusivo para los usuarios de las bicicletas, hace atractivo para estos utilizar este modo de
transporte. Es así que se planea que se pueden alcanzar velocidades de hasta 30 km/h sin
interrupciones, según el conductor de este vehículo. Estos vehículos no motorizados, en su
presentación estándar tienen la capacidad de una persona / vehículo, pero como es conocido
existen gran variedad de bicicletas en donde pueden transportar hasta dos personas / vehículo.
Cada bicicleta dependiendo de los materiales en que son construidos tiene cierto tiempo de vida
útil. Además de las características de los materiales se debe tener en cuenta del tipo de uso que
se haga con ellas y del mantenimiento al que se les someta. Por lo general se les debe realizar
mantenimiento cada año de uso. Por tal motivo no se tiene un tiempo promedio de vida útil para
este tipo de vehículo, sin embargo por experiencia se puede llegar a estimar que estos vehículos
pueden alcanzar a tener 10 años de uso, luego serán remplazadas por bicicletas con mejores
tecnologías.
Existe una gran variedad de bicicletas y buena oferta en el mercado, en donde se pueden
encontrar bicicletas desde $100.000.
La Resolución 3600 de 2004 del Ministerio de Transporte reglamenta la utilización de cascos de
seguridad para la conducción de bicicletas y triciclos. Por otro lado, la ley 769 de 2002 en su
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 6/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
articulo 94, reglamenta el uso de chaleco reflectivo, medidas de seguridad vial para los
ciclousuarios.
3. INFRAESTRUCTURA
El conjunto ciclista-bicicleta ocupa un espacio mínimo de 1 metro de ancho (siendo 0,75 metros el
ancho mínimo requerido más un margen o resguardo de 0,125 metros a cada lado para las
desviaciones de la trayectoria propias del pedaleo).
Figura 3 Bidireccional
Fuente: Manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de vías de bicicletas”
Teniendo en cuenta el espacio operativo requerido por un ciclista, a la hora de implantar un
Bicicarriles (no segregado del tráfico rodado motorizado, especialmente diseñado y señalizado
para uso de ciclousuarios) es aconsejable contar con un ancho de unos 1,5 metros. A continuación
se presenta una tabla en la cual se presentan los anchos mínimos para la implementación de
Bicicarriles según el manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de
vías de bicicletas”.
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 7/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
Tabla 1 Anchos de referencia en metros para Bicicarriles en España
Máximo recomendable Recomendable
Carril-bici unidireccional 1,75 1,5
Carril-bici bidireccional 2,75-3,00 2,5-2,8
Fuente: Manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de vías de bicicletas”
Como prueba piloto en el proyecto de bicicarriles, se tomará un primer tramo de aproximadamente
1600 m comprendido por la Carrera 88C entre Calle 46 sur y Calle 49 sur y la Carrera 87J entre
Calle 49 sur y Calle 57 sur con un ancho de un metro por carril.
Figura 4. Tramo prueba piloto
Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogotá
Tabla 2. Características de Infraestructura
SEGMENTO SENTIDO DECIRCULACIÓN
ANCHO DECALZADA
Nº CARRILES
1 Bidireccional 9.9 m 22 Bidireccional 9.9 m 2
3 Bidireccional 8.9 m 2
4 Bidireccional 10 m 2
5 Bidireccional 7.4 m 2
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 8/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
SEGMENTO SENTIDO DECIRCULACIÓN
ANCHO DECALZADA
Nº CARRILES
6 Anden 3 m -
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
Estos bicicarriles serán construidos sobre la calzada vehicular existente, a la cual se le reducirá su
capacidad vehicular para brindar seguridad a los ciclousuarios. Lo más importante para esta
prueba es la señalización vertical y horizontal que separara los flujos y harán segura la ciclorruta.
Se muestra la tipología de diseños de señalización que pueden tener los bicicarriles.
Figura 5. Segregación de bicicarril unidireccional en cada costado de la calzada vehicular
Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogotá
20 0
, 1 2
0,2 0,15 3,15 0
, 0 5
0 ,
0 5
0 ,
0 5 1
0 ,
1 2
0 ,
1 2
3 ,
2 5
3 ,
2 5
3
6 ,
6 2
1 1 BICICARRIL
BICICARRIL
CARRIL VEHICULAR
CARRIL VEHICULAR
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 9/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
Figura 6. Segregación de bicicarril bidireccional en un solo costado de la calzada vehicular
Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogotá
A continuación se mostrara la cantidad de señalización a utilizar en este tramo y el costo que
tendrá.
Tabla 3. Presupuesto necesario para la implementación de bicicarriles
UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDADCOSTO
DIRECTO TOTAL
UNDSuministro e instalación de tachasreflectivas. 1421 5513 $ 7.833.973
UNDSuministro e Instalación de tachones (Tipopiramidal con incrustación al pavimento). 528 37749 $ 19.931.472
UND
Suministro e instalación de Hito deplástico con dos franjas de papelreflectivo, altura entre 65 y 80 cm, incluyeaccesorios de fijación e instalación 618 64792 $ 40.041.456
UND
Suministro e instalación de estoperoles de
10 cm de diámetro y 2,5 cm de altura. 1341 4246 $ 5.693.886
ML
Suministro y Aplicación de pintura Acrílicabase agua 12 cm para líneas dedemarcación, con microesfera, espesorseco de 9 mils y 60% de sólidos porvolumen 5934 858 $ 5.091.372
20
0 ,
1 2
3 ,
2 5
3 ,
2 5
1
0 ,
0 5
0 ,
0 5
3,15 3
0 ,
1 2
0 .
0 5
6 ,
6 2
0,15
2 , 6 2
0 ,
0 5
BICICARRIL
BICICARRIL
CARRIL VEHICULAR
CARRIL VEHICULAR
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 10/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDADCOSTO
DIRECTO TOTAL
M2
Suministro y Aplicación de pintura Acrílicabase agua para marcas viales conmicroesfera, espesor seco de 9 mils y60% de sólidos por volumen, incluyepictogramas 784 13518 $ 10.598.112
ML
Suministro y aplicación imprimante acríliconegro 15 cm, espesor seco 4 mils y 50%de sólidos por volumen 5934 790 $ 4.687.860
M2
Suministro y aplicación imprimante acríliconegro, espesor seco 4 mils y 50% desólidos por volumen 784 10885 $ 8.533.840
UNIDAD
Fabricación de señal preventiva,reglamentaría e informativa de 45 cm,lamina galvanizada C-16 y reflectivo gradoingeniería, con tubo galvanizado de 2" dediámetro 88 142308 $ 12.523.104
UNIDAD
Cimentación e Instalación de señalpreventiva, reglamentaria o informativa decicloruta de 45 cm y soporte en tubogalvanizado de 2" 88 48402 $ 4.259.376
SUBTOTAL $ 119.194.451
30% AIU $ 35.758.335
TOTAL $ 154.952.786
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
Si se hace la cuenta, el costo por metro de calzada para los bicicarriles esta alrededor de $96.845.
Por experiencia se tiene que la señalización horizontal tiene una vida útil de dos años mientras que
la vertical una de 10 años.
Como el proyecto esta planteado para la conexión de los colegios del sector anteriormente
mencionado, se plantea construcción de zonas de aparcamiento dentro de los colegios que se
conecten.
4. CONTROL DE LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES
Para poder controlar la operación de los bicicarriles y evitar ser violados por las motos, se
contaran con el apoyo de la policía nacional, que realizará operativos de control en horas aleatorias
durante cada día de la prueba piloto, la cual se tiene establecida por un tiempo de tres meses, de
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 11/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
la cual se observara el comportamiento y/o impacto que generara.
El código nacional de transito, restringe la circulación de otro tipo de vehículos para las vías queson exclusivas para el transporte no motorizado.
5. OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES
Para el desarrollo y operación de los bicicarriles se realizo la identificación de los equipamientos
educativos del distrito Capital, la revisión del estado de la red de ciclorrutas en las zonas
seleccionadas, y las características de la infraestructura vial y el análisis de las dinámicas de
movilidad de la zona, para definir las zonas factibles para aplicar este proyecto.
A continuación se describen las actividades para la implementación de los bicicarriles:
Selección de las localidades que por sus condiciones topográficas, estrato socioeconómico
y por ausencia de ciclorruta, son aptas para la implementación de bicicarriles.
Selección de las zonas donde es factible la implementación de bicicarriles, teniendo en
cuenta las condiciones de las vías.
Definición de las instituciones educativas beneficiarias, con el apoyo de la Secretaria de
Educación. Definición de las vías donde se implementarán los bicicarriles en el área aferente de dichas
instituciones.
Identificación de las medidas a ser implementadas para la operación de los bicicarriles.
Establecer los mecanismos de financiación para la implementación de los bicicarriles.
Implementación de campañas de control, seguridad vial, acompañamiento y educación por
parte de la SDM para la población estudiantil que utiliza los bicicarriles.
Acompañar y realizar seguimiento a las entidades y direcciones encargadas de realizar las
intervenciones definidas.
A continuación se muestra la propuesta de bicicarril en la localidad de bosa.
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 12/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
Figura 7. Propuesta de Bicicarril en la localidad de Bosa
La carrera 87J cuenta con la ventaja de conectar tres colegios distritales, los cuales son: Brasilia
Bosa- Sede A, Brasilia Bosa – Sede B Luis Hernando Perea y Orlando Higuita Rojas, como se
muestra en la Figura 8. Además es un corredor donde se percibe la presencia de ciclistas, lo cual
da una ventaja sobre este tipo de infraestructura, ya que ofrece la posibilidad de que otros usuarios
la utilicen para sus viajes cotidianos.
El uso de esta infraestructura no tendrá ningún costo para los usuarios, los cuales podrán circular
sin ninguna restricción (salvo lo que ordena la legislación colombiana).
7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)
http://slidepdf.com/reader/full/bicicarriles-en-bogota-bosa 13/13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD
DE BOSA DE BOGOTA
Figura 8 Colegios beneficiados con los bicicarriles
La carrera 87J es un corredor perteneciente a la malla vial local, cuya función principal es la de
permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda, de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial
de Bogotá.
6. USUARIOS
Los bicicarriles tienen como objetivo brindar movilidad principalmente a los estudiantes de los
colegios Brasilia Bosa- Sede A, Brasilia Bosa – Sede B Luis Hernando Perea y Orlando Higuita
Rojas aledaños al desarrollo del proyecto.
Se debe hacer un seguimiento muy riguroso de este plan, ya que puede ser una medida que
reduzca la accidentalidad que se presenta hacia los ciclousuarios, quienes en esta parte de la
ciudad tienen cifras significativas.
La Secretaria Distrital de Movilidad ha realizado algunas reuniones de socialización del proyecto
con la comunidad, quienes han mostrado gran interés por el proyecto. Ya que este proyecto les
brinda seguridad a los niños de los colegios en donde se registran una gran cantidad de viajes por
este modo.