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l 6 de Abril de 1995, la reina de In-
glaterra Elizabeth II bautizaba el barco de
cruceros «Oriana» en Southampton. Los
grandes barcos han despertado siempre
el interés del gran público. El «Oriana»
apareció en todos los medios de comuni-
cación a causa de su superlativa brillantez
técnica. El MV «Oriana» (Motor Vessel) fue
construido en los astilleros navales Meyer,
que disponen del mayor dique seco cu-
bierto del mundo, con una longitud de 370
m. La colocación de la quilla tuvo lugar a
mediados de marzo de 1993, y el 30 de
Julio de 1994 el «Oriana» ya estaba fuera
del dique.
En Abril de 1995, el «Oriana» aban-
donaba Southampton para realizar su pri-
mer crucero hacia las Islas Canarias, Ma-
rruecos, Gibraltar y Portugal. Este barco
de línea de lujo puede albergar regular-
mente 1760 pasajeros (1975 como máxi-
mo), con una tripulación de 760 hombres
. El «Oriana» tiene una eslora total de
260 m y una manga de 32,2 m. Su calado
alcanza 7,9 m como máximo. Con sus 69
153 toneladas brutas (BRZ), el «Oriana» es
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superior incluso al Queen Elizabeth 2, pro-
piedad de la compañía de navegación Cu-
nard (69 053 BRZ). El «Oriana», por tanto,
es uno de los mayores barcos de pasaje-
ros del mundo. A pesar de sus dimensio-
nes, el «Oriana» puede franquear incluso el
canal de Panamá.
Un barco fuera de lo común
Con una velocidad de más de 26 nudos, lo
que equivale a cerca de 48 km/h, el «Oria-
na» es el barco de cruceros más rápido
construido durante los últimos 25 años. En
caso de marcha confortable, los barcos de
crucero navegan normalmente por debajo
de los 20 nudos, de modo que la veloci-
dad máxima del «Oriana» no será necesa-
ria sino raras veces.
El «Oriana» tiene 13 cubiertas, 11 de las
cuales están destinadas a los pasajeros.
Dispone de un total de 914 cabinas para
pasajeros, de las cuales 594 son exterio-
res (118 con balcón), 8 son suites y 16 ca-
binas de lujo. Ocho cabinas han sido
acondicionadas para albergar a personas
disminuidas físicas.
Al contrario que la mayoría de barcos
de cruceros, el Oriana ha sido concebido
B A R C O S D E C R U C E R O
Ingolf Barra
Carola Kuhrau
ABB Industrietechnik AG
E
Barco de cruceros «Oriana», instala-ciones eléctricaspara un barco de línea de lujoEl nombre «Oriana» sugiere inevitablemente una serie de superlativos de la
construcción naval. Con sus 69 153 toneladas brutas y sus 260 m de longi-
tud, el barco de cruceros «Oriana» es uno de los mayores barcos de pasajeros
jamás construidos en Alemania. Los astilleros navales Jos. L. Meyer GmbH &
Co de Papenburg han construido el «Oriana» para el armador inglés Peninsu-
lar & Oriental Steamship Co. (P&O Cruises), Southampton. En la construcción
naval es necesario planificar los plazos con gran antelación y respetarlos de
modo muy estricto, lo cual impone altísimas exigencias a los subcontratistas.
ABB Industrietechnik AG, Departamento Marine, participó en este proyecto
como responsable de una gran parte de los equipamientos eléctricos.
El MV «Oriana», aquí en el muelle de armamento decinco variantes de funcionamiento distintas. Parados alternadores de árbol ABB. Así, se dispone en
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también para realizar viajes alrededor del
mundo.
Alto nivel de seguridad
El «Oriana» ha sido construido según las
normativas y prescripciones de todas las
sociedades de clasificación y asociaciones
de vigilancia más importantes. Como ejem-
plo citemos: Requisitos nacionales para re-
gistro en el Reino Unido «Class One Pas-
senger Vessel» (Department of Transport),
inclusive «Instructions to Surveyors» y el su-
plemento «Merchant Shipping M», Lloyd’s
Register of Shipping y U.S. Coast Guard.
En el «Oriana» se han previsto también
medidas para los posibles casos de emer-
gencia. El barco está subdividido en 7
secciones cortafuegos y en 16 secciones
estancas al agua. De este modo, el barco
cumple las últimas prescripciones SOLAS
sobre protección y lucha contra el fuego,
así como las referidas a los barcos con
dos compartimentos inundados en viaje
por aguas internacionales. Complementa-
riamente se han instalado numerosas
puertas contrafuegos y estancas al agua
en la cubierta compartimentada.
Todas las zonas están vigiladas por un
total de 3700 detectores de fuego. Con la
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los astilleros Meyer de Papenburg, Alemania, está equipado con un accionamiento híbrido extremadamente flexible que permiteconseguir la potencia máxima pueden emplearse como motores de accionamiento, además de los cuatro motores diesel principales,total de 48 150 kW para la propulsión del barco.
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Barco de cruceros «Oriana»: 69 153 toneladas brutas (BRZ), bajo bandera británica, totalmente climatizado,con estabilizadores, para 1760 pasajeros, tripulación de 760 hombres, 11 cubiertas de pasajeros, velocidad máxima26 nudos, longitud 260 m, anchura 32,2 m
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1 The Terrace, con piscina whirlpool2 Parque y piscina infantil, junto a la sala de juegos Peter Pan (no
aparece en la ilustración)3 Pacific Lounge, con escenario y pista de baile4 The Oriental Restaurant5 The Terrace Bar6 The Conservatory, restaurante con plazas suplementarias al aire
libre7 Decibels and Outer Space, local para adolescentes con juegos
de vídeo8 The Lord’s Tavern9 Chaplin Cinema10 The Crystal Pool11 Crichton’s, sala para juegos de cartas; al lado biblioteca y sala
de escritura The Thackeray12 Club nocturno Harlequins13 The Peninsular Restaurant14 Cubierta de tenis; no están en la ilustración: juego de lanza-
miento de anillos, shuffleboard, redes de golf y tiro de pichón15 Pontones, cómodo acceso a los ténder16 Anderson’s, club bar
17 Casino Monte Carlo Club18 Curzon Room, salón con programas de tarde19 Royal Court, con Knightsbridge, tienda en dos pisos20 Tiffany Court and Bar, piso superior del atrio, de 4 cubiertas de
altura, con cascada de agua21 The Riviera Pool, con dos piscinas whirlpool22 The Riviera Bar23 Oasis, centro deportivo con zona de aeróbic y discoteca, sala
de gimnasia, piscina whirlpool, sauna, sala de masajes, salónde belleza, sala de tratamiento, peluquería y bar
24 The Crow’s Nest, salón panorámico y bar25 Iberia Room, zona VIP como complemento a Crow’s Nest26 Theatre Royal
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Uno de los dos alternadores deárbol de 5,25 MVA, tipo HSG 710 LR6,versión IM 1105, que en inversiónpueden actuar como motores sobre elárbol de la hélice a través de losengranajes. No disponen de escobillasy funcionan por autoexcitación yautorregulación, disponen de cojinetesde deslizamiento autolubricantesy de un refrigerador doble superpuestode agua dulce.
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ayuda de sensores direccionables es posi-
ble localizar con gran precisión cualquier
alarma de incendio desde el puente,
desde la sala de control de máquinas y
desde la central de protección contra el
fuego. Para ello se representan sobre mo-
nitores los distintos sectores del barco,
con lo que se garantiza una mejor vista de
conjunto y se informa más rápidamente a
la tripulación. Si una alarma de incendio no
queda resuelta dentro de determinado in-
tervalo de tiempo, el sistema pone en mar-
cha una estrategia preprogramada de
lucha contra el humo.
Para el desembarco de los pasajeros se
ha instalado en cada uno de los bordes ex-
teriores una plataforma pivotable ténder
desde donde se puede acceder a los botes
ténder. Cuatro dispositivos de portalones,
que dirigen en cada caso tres portas, permi-
ten desembarcar directamente a tierra.
Los estabilizadores de aletas reducen la
oscilaciones del barco, tan desagradables
para los pasajeros. Según las informacio-
nes de los astilleros, a un velocidad de 19
nudos dichos movimientos se reducen en
más del 90%.
Para maniobrar óptimamente un barco
tan grande y pesado como el «Oriana», se le
ha equipado con dos hélices de cuatro
palas, de paso variable y 5,8 m de diámetro,
tres timones de chorro de proa y un timón
de chorro de popa (cada uno de ellos de
1500 kW), así como con dos timones de
palas situados en el flujo de las hélices.
Éstos últimos pueden ser controlados cen-
tralmente con ayuda de una palanca, todos
a la vez o cada uno por separado.
Instalación de máquinas
Para la propulsión directa del «Oriana» se
han dispuesto motores diesel MAN B&W
L58/64 de cuatro tiempos, dos de ellos de
11 925 kW con 9 cilindros y los otros dos
de 7950 kW con 6 cilindros. Los motores
diesel, en disposición «padre e hijo» dos a
dos, transmiten su fuerza simultáneamente,
por medio de un acoplamiento, a un engra-
naje que reduce la velocidad de los moto-
res de 428 a 127,6 min-1 y transmite la fuer-
M
M
MM
GGG/M
M M M
G G G/M
Shaftgeneratormotor 1
Bowthruster 1
Bowthruster 3
Bowthruster 2
SternthrusterEmergency
switchboardP-feed
Emergencyswitchboard
S-feed
Engineroom
substationP-feed
Engineroom
substationS-feed
Decksubstation
P-feed
Decksubstation
S-feed
Earthtransf. P
Earthtransf. S
AC com-pressor 1
Spare
ACcom-
pressor 3
ACcom-
pressor 2
Dieselgener-ator 1
Dieselgener-ator 2
Shaftgeneratormotor 2
Dieselgener-ator 4
Dieselgener-ator 3
Esquema de la red de alimentación de a bordo con los grupos de alternadores diesel y los accionamientos paralos timones de chorro de proa y de popa
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za a las hélices de paso variable. Cada en-
granaje mueve además un alternador ac-
cionado por el árbol del buque. En plena
marcha, estos alternadores pueden propor-
cionar una potencia eléctrica máxima de
2 x 5250 kVA, extraída en modo PTO
(Power Take Off) de la instalación de pro-
pulsión principal. Se trata de dos alternado-
res síncronos de 6600 V, 60 Hz, 1200 min-1,
del tipo de protección IP 44 .
Los alternadores de árbol pueden aco-
plarse inversamente, como motores, al
árbol de accionamiento, por medio de en-
granajes en modo PTI (Power Take In), en
cuyo caso los alternadores auxiliares pro-
porcionan la energía eléctrica. Por tanto,
en este barco se pueden presentar la
cinco variantes de propulsión siguientes:
• diesel principales
«padres» (2 × 11 925 kW)
• diesel principales
«hijos» (2 × 7 950 kW)
• alternadores de árbol
como motores (2 × 4 200 kW)
• todos los diesel (39 750 kW)
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Cuatro alternadores diesel de5,25 MVA del tipo HSG 1120 MM14,6,6 kV, 60 Hz, sirven conjuntamentecon los alternadores de árbol para laalimentación de la red de a bordo.La potencia total de los alternadores esde 6 × 5250 kVA. Los alternadores notienen escobillas y funcionan porautoexcitación y autorregulación,disponen de cojinetes de deslizamientoautolubricantes y de un refrigeradordoble superpuesto de agua dulce.
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El cuadro de distribución principal del tipo ABB-SACE Univer C, con 30 paneles, alimenta la red de a bordo de 6,6 kV.El tipo Univer C, con interruptores automáticos con autosoplado, aislados con SF6, se distingue por su compacta construcción.
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• todos los diesel y alternadores
de árbol como motores (48 150 kW)
Esta instalación de propulsión, denomina-
da «concepto híbrido», es extremadamen-
te flexible y, hasta hoy, única en su género.
Se trata de un desarrollo propio de los as-
tilleros Meyer.
Independientemente de la instalación
de hélices, los pequeños motores diesel
(«hijos») pueden también servir únicamente
para accionar los alternadores de árbol.
Para alimentación de la red de a bordo
se dispone, además de los dos alternado-
res de árbol, de cuatro grupos de alterna-
dores diesel auxiliares MAN B&W de 5250
kVA, con una velocidad de 514 min-1. En
total se dispone de una potencia de alter-
nador de 6 × 5250 kVA . Los grupos
diesel auxiliares también han sido equipa-
dos con alternadores síncronos trifásicos
de ABB de 6600 V, 60 Hz .
Para el régimen de emergencia, el
barco dispone de un grupo electrógeno de
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socorro equipado con un alternador de
937 kVA, con una velocidad de 1800 min-1.
Para accionar los timones de chorro de
proa se han instalado tres motores asín-
cronos trifásicos de 1500 kW, con roda-
mientos ranurados de bolas y refrigerado-
res de doble tubo superpuestos, que fun-
cionan con agua dulce, concebidos para
6600 V, 60 Hz y 1187 min-1. Para accionar
el timón de chorro de popa se utiliza un
motor asíncrono idéntico, de 1500 kW.
Con destino a estas máquinas eléctricas,
ABB ha suministrado dos armarios de
mando blindados con acero, con transfor-
madores de arranque integrados, contac-
tores de vacío y autómatas programables
industriales.
Para accionar los compresores de las
instalaciones de climatización se utilizan
tres motores asíncronos trifásicos ABB
con cojinetes de deslizamiento autolubri-
cantes y refrigeradores de doble tubo su-
perpuestos, de agua dulce.
Compacta instalación
de distribución
El cuadro principal de distribución está for-
mado por 30 paneles del tipo ABB-SACE
Univer C . El cuadro está destinado a la
red de a bordo, de 6,6 kV, alimentada por
los 4 alternadores diesel de 5,25 mVA y
los dos alternadores de árbol de igual po-
tencia. La instalación de distribución Uni-
ver C con sus interruptores automáticos
con autosoplado, aislados con SF6, se
distingue por lo compacto de su construc-
ción. Cada uno de los paneles del cuadro
ha sido subdividido en varias células (célu-
las de barras colectoras, de conexión de
cables, de interruptores automáticos, de
transformadores de tensión y de instru-
mentos), separadas entre si por paredes
metálicas.
El correcto desarrollo de las operacio-
nes de conmutación está garantizado por
los correspondientes enclavamientos, los
cuales, funcionando conjuntamente con
los indicadores mecánicos de posición de
interruptores y con las ventanas de con-
trol, proporcionan la seguridad más eleva-
da posible para el personal. Este tipo de
instalación distribuidora de ABB se utiliza
en todo el mundo en numerosos barcos
de crucero de nueva construcción.
El mando del conjunto de la red de a
bordo corre a cargo de un sistema de ges-
tión de energía «Synpol® D», un sistema
Power Management System con enclava-
miento automático destinado a los gran-
des consumidores, como son los timones
de chorro y los compresores de la instala-
ción climatizadora. ABB ha desarrollado
este sistema pensando especialmente en
las grandes redes de a bordo.
Cada panel de alternador contiene un
aparato de mando y vigilancia del tipo
«Synpol® D» para el alternador y el grupo
diesel. En la parte frontal de cada panel se
dispone de pantalla para todos los datos
de servicio importantes, como la tensión,
la corriente, la potencia, la frecuencia y el
factor de potencia. Otra pantalla propor-
ciona las siguientes informaciones:
• estado de los grupos,
• valores de medición de los alternado-
res, como velocidad, temperatura, etc.,
• alarmas en suspenso,
• estado de la instalación en su conjunto.
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Cada estación de cubierta de 6,6 kV, con cuadros de distribución de bajatensión ABB BC3 y paneles de distribución de media tensión, contiene dosseccionadores para abrir la red anular a cada lado en caso de perturbacióno durante el mantenimiento, así como un interruptor bajo carga paraalimentar los transformadores de la red de baja tensión.
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El cuadro de distribución de emergencia
está formado por 9 paneles del tipo MGS.
Está destinado a alimentar la red de a
bordo de urgencia, en caso de fallo de la
alimentación principal. La red de a bordo
de urgencia tiene los niveles siguientes de
tensión: 660 V CA, 440 V CA, 220 V CA y
220 V CC/110 V CA. El grupo electrógeno
de emergencia también ha sido equipado
con un aparato de mando y vigilancia
«Synpol® D», totalmente automático.
Como estaciones de puente se em-
plean siete subestaciones tipo ABB BC3
de media tensión , con un total de 24
paneles para distribuir la potencia en la red
anular de 6,6 kV. Cada subestación con-
tiene dos seccionadores para abrir el anillo
a cada lado en caso de perturbación o de
mantenimiento, así como un interruptor
seccionador para alimentar los transfor-
madores montados a continuación para
las redes de baja tensión .
Otras siete subestaciones del tipo MGS
sirven como estaciones de puente de baja
tensión, con un total de 30 paneles, y ali-
mentan todos los consumidores de baja
tensión de los niveles de 660 V CA, 440 V
CA y 220 V CA, 220 V CC, 110 V CA.
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Todos los aparatos consumidores situados
a continuación son alimentados y protegi-
dos por interruptores automáticos com-
pactos del tipo ABB-SACE y por fusibles
automáticos. Los transformadores de los
distintos niveles de tensión han sido inte-
grados en los paneles de distribución.
ABB ha suministrado en total 11 trans-
formadores de alta tensión Resibloc para
1000 a 1500 kVA, con aislamiento reforza-
do con fibra de vidrio, según la norma CEI
726. Con una tensión nominal primaria de
6,6 kV, sus tensiones secundarias son
660, 440 y 220 V. ABB ha entregado tam-
bién diversos transformadores de baja
tensión para 220 y 110 V.
Todas las instalaciones cumplen los re-
quisitos de la sociedad de clasificación de
barcos Lloyd’s Register of Shipping y la
norma 100 A1 «Passenger Ship» LMC y
CCS.
Bibliografía
[1] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oria-
na». HANSA 132 (1995) 4, 22–32.
[2] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oriana»
(Technischer Bericht). HANSA 132 (1995)
5, 75–80.
[3] Meyer Werft: P&O «Oriana». Prospecto
1995.
Dirección de los autores
Ingolf Barra
Carola Kuhrau
ABB Industrietechnik AG
Departamento Marine
Kieler Straße 131
D-22769 Hamburgo, Alemania
Telefax: +49 (0) 40/85345-407
Esquema de la red anular de media tensión 8
220 V
660 V
6.6 kV
M
220 V
660 V
6.6 kV
M
220 V440 V
660 V
6.6 kV
M
220 V
660 V
6.6 kV
M
220 V
660 V
6.6 kV
M
220 V
660 V
6.6 kV
M
M
M
M
Feed fromM00 P
Feed fromM00 S
Decksubstation 7
Decksubstation 2
Decksubstation 6
Galleysubstation
Decksubstation 5
Decksubstation 4
Decksubstation 3
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