Post on 07-Jan-2017
Apuntes para la Historia de la Navegación
Las tres cuartas partes de la superficie de la Tierra está cubierta por el agua
Las grandes extensiones de agua son un obstáculo para los desplazamientos de la humanidad.
El mar y las grades superficies de agua son un medio hostil para el ser
humano.
¿Cuándo, como y porqué se atrevió a lanzarse al agua?
El ser humano y las grandes superficies de agua
¿Supervivencia? ¿Transporte?
¿Pesca? Anzuelos y arpones de huesodel Paleolítico
Las primeras embarcaciones
Con ayuda del fuego y de las herramientas de piedra pulidas, se pudieron construir las
primeras embarcaciones.
Canoa de Pesse (Holanda)8760 a. C.
Canoa de Dufuna (Nigeria)7600 a. C.
Las canoas monóxilas
Barca de pesca de papiro
Egipto, siempre al principioDel papiro a la madera
Estructura del casco sin quilla para la navegación
fluvial
Barco de madera utilizado en el Mar Rojo bajo el reinado de Hatshepsut(Tumba de Deir el-Bahari. 1500 a.C.)
La navegación fluvial era el medio de transporte mas importante.
Debido a la falta de madera se vieron obligados a comprarla a los fenicios o bien hacerse construir
los barcos por ellos.
Los inicios de ingeniería naval: Los feniciosFueron los primeros en instalar la quilla
Hippo o barco de comercio
Barcos muy anchos y de poco caladoLa manga era 1/4 de la eslora.
Normalmente navegaban a vela con un aparejo sencillo. Esquema de un barco de carga
Con estos barcos empezaron a recorrer el Mediterráneo
Los inicios de ingeniería naval: Los fenicios
Los fenicios Inventaron la trirreme y fueron primeros en instalar el espolón de bronce en las naves de guerra.
Trirreme de guerra
Los navíos de guerra tenían una eslora de 40 metros y eran de línea esbeltaLos remos eran necesario para pode realizar maniobras rápidas
Las naves de guerra
Las técnicas de construcción naval de los fenicios, serán rápidamente asimiladas y mejoradas por el resto de los
pueblos del Mediterráneo
No todos los remeros eran esclavos
Los griegos: Continuadores de los fenicios
Naves de comercio y de guerra griegas(pintura en una vasija)
La morfología de los navíos griegos no va a variar mucho de la
de los fenicios.Los griegos aplicarán importantes
mejoras técnicas.
Sistema de ensamblaje con espigas metálicas Sección de un navío
Los griegos: Continuadores de los fenicios
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Los barcos de la Antigüedad en el Mediterráneo
Navíos de comercio y de guerra romanos
El diseño básico de navío en el Mediterráneo permanecerá vigente hasta el siglo XVI.
Navío de guerra cartaginés
La orientación
El Mediterráneo: Un gran lago propicio para navegar
OrienteLevante
PonienteOccidente
Meridion
Septentrión
La orientación por el solUn poco de astronomía practica
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Las estrellas, compañeras de los navegantesEl cielo nocturno también permite la orientación
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Navegantes y exploradores de la antigüedad
Expedición de Hatshepsut al país de Punt (1490 a 1468 a.C.).El objetivo del viaje era la de traer mirra, marfil y animales exóticos.
Expedición fenicia auspiciada por el faraón Necao II (610 a.C)El faraón buscaba una salida hacia occidente a través del mar Rojo
Navegantes y exploradores de la antigüedad
Piteas (350 a 300 a.C.)Fue un marino griego nacido en Masilia. (Marsella)
Su intención era la de alcanzar las Casitérides, pero continuó su viaje hasta el circulo polar Artico
Un gran viaje al norte
Las Casitérides es una denominación genérica para las islas o lugares donde había minas de casiterita (oxido de estaño)
Islas SorlingasCornualles
Nuevas disciplinas: Geografía y Cartografía
Mapamundi de Posidonio(135 a 51 a.C.)
Según Petrus Bertius
Mapamundi de EratóstenesHympomnemata geographica
(276 a 194 a.C.)Según E.H.Bunbury (siglo XIX)
Infraestructuras navales
La intensa actividad naval en el Mediterráneo crea la necesidad de infraestructuras que faciliten el tráfico comercial o militar
Puerto del Pireo (siglo V a.C.)
La construcción de puertos, faros y atarazanas: Nuevos desafíos para la ingeniería civil.
Puerto y faro de Alejandría(siglo III a.C.)
Los navegantes del Norte: Los Vikingos
Las regiones del Mar del Norte y del Báltico son muy apropiadas para el inicio de la navegación.Practicaban, sobre todo, la navegación de cabotaje y sabían orientarse por el sol.
Un drakkar en el Museo Náutico Vikingo (Oslo).
El drakkar, navío ligero, de poco calado y fácil de manejar era el utilizado por los vikingos en sus travesías.
Los navegantes del Norte: Los Vikingos
Recorrieron el norte de Europa y se internaron el Mediterráneo saqueando los ciudades costeras. También navegaron por los grandes ríos europeos atacando Sevilla en los años 844 y 859.Se asentaron en el sur de Italia fundando el Reino de Sicilia en el año 1071.
Los vikingos navegaron por el Atlántico Norte, fundando colonias en Islandia y Groenlandia. desde donde alcanzaron la costa de Terranova hacia el año 1000
Barcos vikingos en el Tapiz de Bayeux (siglo XI)
La Edad Media : El IslamLa introducción de la vela latina y del timón de codaste
Dhow árabe del Océano Indico
El Islam se expandió muy rápidamente por las riberas del Mediterráneo y del Océano Indico, llegando hasta el sudeste Asiático.Se supone, que tanto el timón de codaste como la vela “de cuchillo” tienen su origen en el contacto con navegantes chinos.Estas innovaciones llegaron a Europa a través del Islam.
Expansión del Islam en la Edad Media
La Edad Media: La navegación en China
“Barco del tesoro” de la flota de Zheng-He en comparación con una carabela.
Marco Polo, los describe como grandes barcos de muchos mástiles, que podían
llevar hasta mil personas.
Zheng He (1371 - 1433)Marino y explorador chino durante la dinastía Ming.Realizo varios viajes de exploración por el Océano Indico
La Edad Media en el MediterráneoLa vela latina y el timón de codaste
Galera del MediterráneoLa trirreme romana evoluciona con la instalación de la vela latina y el timón
de codaste.Las galeras perduraran como navío de
guerra hasta el siglo XVII
Coca HanseáticaPrototipo para el desarrollo de
posterior de otros navíos tales como las carracas y carabelas.
Carracas, carabelas y naos armadas
Falconete
Bombarda
Este tipo de navío fue muy apreciado para el comercio y la exploración.
Estaban armados con falconetes y bombardas de pequeño calibre para defenderse de los
piratas berberiscos.
Nuevos instrumentos de navegación
Se admite, que la brújula fue inventada por los chinos e introducida en Europa por los árabes, pero también se supone una invención paralela en Europa.
Astrolabio árabe
La brújula y el astrolabio
No se sabe cuando se invento el astrolabio (buscador de estrellas, en griego)
Ptolomeo lo describe en el Almagesto.Los astrónomos y cartógrafos árabes
recuperaron su uso.
Cartografía en la Edad Media
Mapamundi del Beato de Liébana(Siglo VIII)
La Alta Edad Media europea es una época falta de rigor y llena de ingenuidad. Los nuevos mapas responden a una concepción
discoidal de la tierra y en la mayoría de ellos predominan las ideas geográficas basadas en los arquetipos bíblicos.
Mapamundi “isidoriano” en forma de T
(Siglo VII)
La cartografía del Islam
Atlas de El Idrisi (1100-1165)Por encargo de Roger II de Sicilia, compila en el 1154
todo el conocimiento geográfico
La cartografía mallorquinaAtlas Catalán o Mapamundi
de Abraham Cresques.(Año 1375)
Es el primer atlas que incorpora la rosa de los vientos.
Biblioteca Nacional de Francia (Paris)
Carta de Vallseca (Año 1439)
Gabriel de Vallseca Cartógrafo de origen judeoconverso seguidor de la escuela mallorquina.
Museo Naval de Barcelona
Buscando las Indias por el esteLo navegantes portugueses
Bartolomé Díaz, en 1488, dobló el Cabo de las TormentasVasco de Gama, en 1498, llega a Kalikut (Calcuta)
Enrique el Navegante (1394 - 1460). promovió el desarrollo de las artes de la navegación con una vocación claramente atlántica.
El arte de navegar a velaEn el mar, la distancia mas corta entre dos puntos…
no es la línea recta
Punto de partida
Punto de destino
Dirección del viento
Resistencia de la quilla
Esquema de un navío navegando de bolina
Sotavento
Fuerza ejercida por el viento
Barloventoarribar
orzar
¿Dónde estamos en la Tierra?Un poco de geografía - Coordenadas
La localización de un punto en la superficie de la Tierra ,viene dada por sus coordenadas, es decir, el punto de cruce de un
paralelo y un meridiano de referencia.
El primer viaje transoceánicoBuscando las Indias por el oeste
Acuarela de R. Monleón (Siglo XIX)Museo Naval de Madrid
El 3 de agosto de 1942, Colón parte del puerto de Palos de la Frontera con las
tres carabelas.Llega a la isla Guanahani el 12 de octubre del mismo año, después de mas de dos
meses de navegación.
Colón conocía el flujo de los vientos en el Atlántico
norte.Pretendía navegar a lo largo del paralelo 28º
Problemas de cálculo y posiciónCristóbal Colón y su primer viaje
Tamaño real de la TierraCircunferencia en el ecuador
40.120 km
Tamaño de la Tierra según ColónCircunferencia en el ecuador
28.350 km
Tuvo muchos problemas para calcular la posición y la distancia recorridaComprobó que la brújula se desviaba de la posición de la estrella Polar.
Cometió graves errores en la determinación de la latitud.Oculto la situación real a las tripulaciones por miedo a un motín
La primera circunnavegación del mundo
Expedición de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián el Cano
(10 de septiembre de 1519 - 6 de septiembre de 1522)Antonio Pigafetta escribió un diario de la
expedición.
Vasco Núñez de Balboa descubre el Océano Pacifico en 1513
Nuevos mundos – Nuevos mapas
Portulano de Juan de la Cosa (1500)Museo Naval de Madrid
Es el primer mapa en el que aparece el Nuevo Mundo
La creación de flotas en EuropaLos Galeónes
Soleil Royal .Buque insignia de Luis XIV
(1670)
Galeón San Martín Buque insignia de La Armada Invencible
(1580)Con los descubrimientos de nuevas tierras y océanos, los intereses de las naciones se vuelcan en el mar, lo que hace necesario la construcción y el
diseño de nuevos buques.Eran barcos polivalentes y podían ser usados para el comercio y la guerra.
Estaban artillados y embarcaban soldados
“El arte de fabricar, fortificar y aparejar naos”(1611)
Del ingeniero Tomé Cano (1545-1618)Uno de los primeros libros técnicos sobre construcción naval
La construcción naval entre los siglos XVI y XVIII
Estructura interna de un palo macho
D. Benouilli (1700-1782)Padre de la hidrodinámica. Estudia la resistencia al avance de las carenas de los navíos.
L. Euler (1707-1783) publica en 1749 Scientia Navalis con los principios de la arquitectura naval
Aportaciones de los científicos
F.H ChapmanNavalis Mercatoria
(1769)
M. BourgerTraite du navire
(1746)
Se publican importantes manuales sobre construcción naval
La construcción naval entre los siglos XVI y XVIII
El Marques de la Ensenada y Jorge Juan(Un caso de espionaje militar)
El marqués de la Ensenada, el gran impulsor de la Armada española envió a Jorge Juan a Inglaterra en 1748, con la misión de estudiar el método de construcción ingles. Al ser descubierto tuvo que huir disfrazado de marinero en junio de 1750.
La construcción naval en España
La construcción naval en España
Despiece de las partes del casco de un navío
El Álbum del Marques de la Victoria
Cabrestante para levar las anclas y vista del sistema de control del timón de rueda
Maquinas auxiliares en los astilleros
Evolución de los navíos
El navío de líneaEs la evolución de los antiguos galeones hacia barcos mas ligeros y maniobrables
desprovistos de los peculiares alcázares de los pesados galeones.
Se fija definitivamente una vela “cangreja” en el palo mesana
El San José(1696)
Navío de línea español con 64 cañones.Fue construido en el astillero de Mapil,
Usurbil, cerca de San Sebastián.
Disposición de las cubiertas
Evolución de los navíos
Fragata Bergantín
Goleta Carenado hidrodinámico de una goleta
Los nuevos instrumentos de navegación
Cuadrante de Davis (1550-1605)
Este instrumento evita el mirar directamente al sol y facilita la
estabilidad y la precisión.
Octante John Hadley ( 1682-1744)
A partir de una idea de Robert Hooke y posteriores mejoras por parte de Newton, construye en 1730, el cuadrante de reflexión.
Los nuevos instrumentos de navegación
El primer sextante conocido, fue construido por el fabricante de instrumentos ópticos y astrónomo John Bird, a petición de John
Campbell en 1757. Su nombre se debe a la escala que utiliza de medición, 60 grados.
Este instrumento permanece vigente en la actualidad.
Esquema del funcionamiento del sextante
Mejoras de los instrumentos de navegación
Brújula con suspensión cardanBitácora Ampolleta
Corredera
La sucesión de catástrofes , hizo que las potencia marítimas ofreciesen importantes premios para quien resolviese
“el problema de la longitud”.
¿Dónde nos encontramos en el mar?El problema de la longitud
La dificultad de determinar exactamente la posición en el mar, tenia en ocasiones, resultados fatales para navíos y tripulantes
Buscar un reloj en el cieloMedición y registro meticuloso de las efemérides astronómicas
cada día a lo largo de año.
Construir un reloj mecánico capaz de mantener la exactitud en el mar
La solución: conocer la hora en un lugar de referencia y compararla con la hora local
Buscando un reloj universal en los cielos
Galileo Galilei Los satélites de Júpiter y el
“Celatone”(1609)
Tobías Mayer Las Tablas de distancia lunar
(1752)Ganó el premio ofrecido por la Oficina
de Longitudes de Londres
El estado de la astronomía en el siglo XVIIILa construcción de los grandes observatorios astronómicos
El objeto de investigación más importante de estos observatorios, era la medición y catalogo del transito de las estrellas por el meridiano.Estaban dotados de telescopios de meridiano, perfectamente alineados con el meridiano local.
Observatorio de Greenwich Observatorio de la Armada (Cádiz)Creado por sugerencia de Jorge Juan
Telescopio de meridiano en el Real Observatorio de Madrid
Reloj exacto y útil para la navegaciónChristan Huygens (1629-1695)
Diseña y construye el escape por resorte. (1675)
John Harrison (1693-1776)Hábil y sencillo artesano trabajó durante 40 años en el diseño y construcción del primer reloj
náutico de alta precisión,resolviendo el problema de la
longitud mediante el empleo de cronómetros. Reloj H1 de J. Harrison
(1725)
Una guerra “sucia” entre astrónomos y relojeros
El reloj H4 de John Harrison (1760)
Nevil Maskelyne Director del Observatorio Astronómico
de Greenwich. Fue un furibundo enemigo de los relojes.
Empleo toda su influencia para boicotear todos los relojes
Libro. Longitud – Dava Sobel -Anagrama
El H1 paso la primera prueba con éxito en un viaje a Lisboa
Harrison trabajo 20 años en el H3
La última y definitiva construcción de Harrison fue el H4. Después de un viaje de 230 días hasta Jamaica, el reloj había atrasado solo 5 segundos .El H4 tenia un diámetro de 13 cm y pesaba 1,3 kg
Exploradores y científicos en el mar
Alejandro MalaspinaEl carácter científico de las
expediciones inglesas y francesas provoco el deseo de emular esos viajes.
En 1788 partio para recorrer la costa americana del Pacifico hasta Alaska y el
Pacifico oriental.A su regreso fue enviado a la cárcel por
Godoy
James Cook En 1768 zarpo a bordo del
HMB Endeavour .A lo largo de 11 años realizo tres viajes.Llevó un reloj T1 copia del H4 comprobó
su fiabilidad.Cook llevo en sus barcos Chucrut y evitó el escorbuto de los tripulantes
La navegación en arte
Puesta de sol en un puerto (1663) Claude Lorrain (1605-1662)Museo del Louvre (Paris)
Ulises y las sirenasMosaico romano
Museo del Bardo (Túnez)
Pocas actividades de la humanidad se han reflejado en el arte, como la navegación
A modo de epilogo…..
El Temerario remolcado a dique seco (1839)
W. Turner (1775-1851)National Gallery (Londres)