Post on 07-Jul-2020
A la atención:
Sra.Doña. Covadonga Salgado BlancoDirectora do INTECMARIntecmar “Instituto para o Control do Medio mariño de Galicia “Peirao de Vilaxoán Vilagarcía Pontevedra C.P. 36611 csalgado@intecmar.orgCon copia para:María Isabel Concheiro Rodriguez-Segade. Secretaria xeral técnica sxt.mar@xunta.es Conselleira de Mar, Xunta de GaliciaTel.: 981 544 001 / 3 - Fax: 981 545 006 Correo-e: cma.conselleria@xunta.es
SE RUEGA ACUSE DE RECIBO MEDIANTE MAIL A presidencia @ accionytransparenciapublica.com OVÍA TELEFÓNICA AL MÓVIL 630389871
Asunto: Aclaraciones o desmentidos, alegaciones y recurso al escrito Nº deRexistro de Saida Nº 1936 de fecha 10 de Agosto de 2016 firmado en Vilaxoán el 9de Agosto de 2016 en respuesta a la petición de esta su Plataforma(PLADESEMAPESGA) de fecha 23 de Xulio de 2016 quedando rexistrada con el númerode entrada 2016/1953389. Sobre Convenio cuya REFERENCIA DO CONSELLO DA XUNTA DEGALICIA QUE TIVO LUGAR EN SAN CAETANO O 21 DE XULLO DE 2016, BAIXO A PRESIDENCIADO SR. D. ALBERTO NÚÑEZ FEIJÓO DECRETOS, convenio específico de colaboraciónentre o Instituto Español de Oceanografía (IEO) e a Comunidade Autónoma deGalicia (Instituto Tecnolóxico para o Control do Medio Mariño de Galicia,INTECMAR), para o “Control do fitoplancto tóxico nas rías galegas”.
Estimada Sra Covadonga.En primer lugar y en mi condición de Presidente de la Plataformaen Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galiciawww.pladesemapesga.com , y su equipo multidisciplinario AyTP “www. AccionyTransparenciaPublica.com “ quiero transmitirle yagradecerle su atención en dedicarnos el tiempo necesario paraesta petición de documentos públicos, recurso y alegaciones y lepreciso lo que estamos investigando para identificar, funcionariosde la Consellería do Mar, en España, Galicia y en el extranjeroregistradas o administradas por empleados públicos de la Xunta deGalicia relacionados con los entes adscritos a la Consellería doMar, sus actividades que a juicio de esta parte pudiesen teneratisbos de delito público. Damos por reproducido todo el contenido del expediente en curso ysu respuesta en aras a la brevedad que
AMPLIAMOS Y ALEGAMOS; RECURRIMOS EN BASE ALOS SIGUIENTES.
Firmado por 32413124Y MIGUEL ANGEL DELGADO (R: G70321807)Fecha: 13/08/2016 17:16:47 CESTMotivo: Firmado Digitalmente por PLADESEMAPESGA Plataformaen Defensa del Sector Marítimo Pesquero de GaliciaLugar de firma: A Coruña. Galicia. España C.P 15.005
Pendiente y en estudio la decisión de su envio al Tribunal deCuentas, Consello galego de Contas, Fiscalía Europea OLAF,Defensor do Pobo.
PRIMERO.- Como puede figurar en el orden del día del Consello dela Xunta de Galicia un convcenio que legalmente no existe tal ycomo se desprende del escrito remitido por la Consellería do Maren su RESOLUCIÓN DE CONCESIÓN DE ACCESO A INFORMACIÓN con Nº deRexistro de Saida Nº 1936 de fecha 10 de Agosto de 2016 firmado enVilaxoán el 9 de Agosto de 2016 por la Directora del Intecmar Sra.Doña María Covadonga Salgado Blanco en respuesta a la petición deesta su Plataforma (PLADESEMAPESGA) de fecha 23 de Xulio de 2016quedando rexistrada con el número de entrada 2016/1953389.
SEGUNDO.- Entendemos que tras las informaciones que se nos hantrasladado desde el Gabinete de la Consellería este convenio sehace con cargo a los fondos públicos europeos FEDER sumándose asia otros muchos cuya información consta en nuestros archivos eneste expediente.
a.- Este convenio debería como mínimo constar de:
Texto del borrador del convenio -cumplimentado en su totalidad aexcepción de la fecha de firma-, que previamente se habráconsensuado entre las partes intervinientes previo al Consello dela Xunta de Galicia celebrado el 21 DE XULLO DE 2016.
REFERENCIA DO CONSELLO DA XUNTA DE GALICIA QUE TIVO LUGAR EN SANCAETANO O 21 DE XULLO DE 2016, BAIXO A PRESIDENCIA DO SR. D.ALBERTO NÚÑEZ FEIJÓO DECRETOS, convenio específico de colaboraciónentre o Instituto Español de Oceanografía (IEO) e a ComunidadeAutónoma de Galicia (Instituto Tecnolóxico para o Control do MedioMariño de Galicia, INTECMAR), para o “Control do fitoplanctotóxico nas rías galegas”.
CONSELLERÍA DO MAR CONSELLERÍA DO MAR
Acordo polo que se autoriza a formalización do convenio específicode colaboración entre o Instituto Español de Oceanografía (IEO) ea Comunidade Autónoma de Galicia (Instituto Tecnolóxico para oControl do Medio Mariño de Galicia, INTECMAR), para o “Control dofitoplancto tóxico nas rías galegas”, por un importe de trescentosoitenta e catro mil euros (384.000,00€).
http://www.xunta.gal/c/document_library/get_file?folderId=906668&name=DLFE-26543.pdf
b.- Informe relativo a la conveniencia de la tramitación delconvenio.
Memoria explicativa de los antecedentes y circunstancias quejustifican la conveniencia de la celebración del convenio para laXunta de Galicia así como, en su caso, las obligaciones económicas
que se deriven para la Comunidad Autónoma de Galicia, emitida porla persona (en este momento sin identificar) que realiza lapropuesta del citado convenio.
Informe previo del Gabinete Jurídico sobre la propuesta para elcorrespondiente control de legalidad del citado convenio.
c.- Cumplimentados los trámites anteriores, entedemos como elevadala propuesta del convenio al CONSELLO DA XUNTA DE GALICIA para suaprobación.
La Ley 4/2006, por su parte, introdujo la transparencia comoprincipio rector de la actividad de la Administración autonómica ysupuso la concreción legal de prácticas hoy habituales como lapublicación de la información sobre los convenios y contratospúblicos, las convocatorias de subvenciones y la resolución deestas o la información retributiva de los cargos públicos, con laantelación suficiente para alegar o recurrir lo que en derechocorresponda a los ciudadanos.
Los artículos 27.1 y 39 en relación con el artículo 16 delEstatuto de autonomía de Galicia dice.
En el capítulo II de este título se establecen obligaciones depublicidad activa, adicionales a las fijadas por la normativabásica y que, a su vez, amplían las establecidas por la Ley4/2006, de 30 de junio, de transparencia y de buenas prácticas enla Administración pública gallega. De esta manera, se marcannuevas obligaciones de publicidad sobre información institucional,de relevancia jurídica o en materias como relaciones con laciudadanía, contratación pública, convenios, personal, patrimonioo información económica y presupuestaria.
En su capítulo IV, el título I aborda la regulación del derechociudadano al acceso a la información pública, más allá de aquellaque sea ofertada en virtud de lo dispuesto en el capítulo I. Deeste modo, se determina el procedimiento pertinente, estableciendola necesaria obligación de las administraciones públicas defacilitar a la ciudadanía aquella orientación y asesoramiento queprecise, así como de proporcionarle modelos normalizados desolicitudes y canales electrónicos para tramitarlas.
Artículo 15. Obligaciones específicas de información sobreconvenios
1. La Xunta de Galicia, a través de la consejería competente enmateria de administraciones públicas, mantendrá un registro deconvenios público y accesible en el que los sujetos citados en elartículo 3.1.a) harán pública la información prevista en lanormativa básica en materia de transparencia.
2. Además de la información que debe hacerse pública según lanormativa básica en materia de transparencia, cada consejería o
entidad habrá de remitir para su publicación en el Diario Oficialde Galicia, dentro de los primeros veinte días de los meses deenero, mayo y septiembre de cada año, una relación de losconvenios suscritos referida al cuatrimestre anterior. Además deltexto del convenio, deberá hacerse pública la correspondientememoria en la que se justifique la utilización de esta figura.
3. Cuando dichos convenios impliquen obligaciones económicas parala Hacienda autonómica o para las entidades públicasinstrumentales integrantes del sector público autonómico deGalicia, se señalará con claridad el importe de las mismas, elobjeto del convenio y la persona o entidad destinataria.
d.- Disposición adicional segunda. Autorización de convenios
Los convenios de colaboración que suscriba el sector públicoautonómico precisarán de autorización previa del Consejo de laXunta de Galicia cuando impliquen asunción de obligaciones decontenido económico por importe superior a 150.000 euros o cuandodichas obligaciones, aunque no sobrepasen la citada cifra, tengancarácter plurianual. ( lo que se da por hecho que el convenio yadebería estar firmado antes de su informe correspondiente alConsello de la Xunta de Galicia ).
El Decreto 126/2006, de 20 de julio, por el que se regula elRegistro de Convenios de la Xunta de Galicia.
http://www.xunta.gal/dog/Publicados/2016/20160215/AnuncioC3B0-110216-0001_es.html
e.- CONVENIOS Y CARACTERÏSTICAS DE CONTRATO:
La Ley DOG Núm. 17 Lunes, 27 de enero de 2014 Pág. 3166
I. Disposiciones generales. Presidencia de la Xunta de Galicia
LEY 14/2013, de 26 de diciembre, de racionalización del sectorpúblico autonómico.
1. Los órganos de contratación de la Administración general de laComunidad Autónoma y de las entidades del sector públicoautonómico podrán llegar a acuerdos para la financiación conjuntade contratos para la satisfacción de una finalidad común.
4. Los acuerdos o convenios atribuirán la tramitación yadjudicación del contrato al órgano de contratación que cuente conlos medios técnicos más especializados en la materia objeto delcontrato.
Artículo 16. Modalidades de actuación en la financiación conjuntade contratos para la satisfacción de una finalidad común
Los acuerdos y convenios formalizados podrán disponer que lacontratación se produzca en alguna de las siguientes modalidades,que deberán recogerse en los pliegos de la contratación:
http://www.xunta.gal/dog/Publicados/2014/20140127/AnuncioC3B0-301213-0001_es.html
TERCERO.- Es un hecho que, el Intecmar gestiona partidas defondos públicos y europeos de verdadero escándalo:
El Consello Galego de Contas en su informe anual del año 2013publicado en Marzo del 2014, xunto co informe de Auditoria nohemos podido localizar muchas de las partidas subvencionadas alINTECMAR en sus relaciones con otros entes gubernativos y gestoresde fondos europeos..
Solo a modo de ejemplo...PROGRAMA OPERATIVO DE COOPERACIÓNTRANSFRONTERIZA ESPAÑA - PORTUGAL 2007 – 2013 Areas de Cooperación1 (Galicia-Norte de Portugal) y 6 (Plurirregional) 2ª CONVOCATORIA(Anuncio en BOE nº 66 de 17/03/2010)
1 - Galicia-Norte de Portugal. Observatorio Marino del MargenIbérico y del Litoral.
Secretaria General de Calidad y Evaluación Ambiental (GA)BP Coste580.000,00 Fondos Feder 435.000,00 euros
Fundación CETMAR - Centro Tecnológico del Mar B Coste 527.634,71Fondos Feder 395.726,03 eurosINTECMAR - Instituto Tecnolóxico para o control do Medio Mariño deGalicia B Coste 396.500,00 Fondos Feder 297.375,00 euros
lista_benefs_poctep_06_04_16;
INTECMAR - Instituto Tecnolóxico para o control do Medio Mariño deGalicia 394.000,00 Fondos Feder 295.500,00 euros
INTECMAR - Instituto Tecnolóxico para o control do Medio Mariño deGalicia 590.103,25 Fondos Feder 442.577,44 euros
CUARTO.- Y en este caso que nos ocupa no logramos entender como seduplica la contratación de la analítica de las toxinas en las ríasy aguas de Galicia llegando a competir con Augas de Galicia yotros organismos públicos dedicados a la misma labor, por lo queresulta incomprensible para nosotros entender tal duplicidad degestiones siempre con cargo a los fondos públicos europeos.
QUINTO.- La Consellería do Mar en un comunicado de fecha 10 DEFEBRERO DE 2013 enviado a todos los medios de comunicación sejactaba publicamente de que:
El litoral de Galicia cuenta con 273 puntos de muestreo para elcontrol exhaustivo de las biotoxinas marinas, una red que estáconfigurada por la Consellería do Medio Rural e do Mar, a travésdel Instituto Tecnolóxico para o Control do Medio Mariño deGalicia.
Inclusive haciendo declaraciones como que; Tal y como informa laConsellería do Mar en una nota de prensa, el Diario Oficial deGalicia (DOG) publica la orden que recoge esas mejoras y queactualiza la de 1995 en relación a las actuaciones para el controlde biotoxinas marinas en las aguas y en moluscos bivalvos y otrosorganismos procedentes de la pesca, del marisqueo y de laacuicultura y la totalidad de las aguas del liotral gallego.
Según apuntó la Consellería do Mar, en el año 2012 el Intecmar ensus laboratorios propios realizó 10.426 análisis para el controlde biotoximas, de las que 4.458 correspondieron a toxinaslipofílicas, diarreica; 2.810, a toxinas de tipo PSP, paralizante;y 3.158 a toxinas de tipo ASP, amnésica.
Curiosamente la Sra Directora del Intecmar contradiciendo losfines del convenio que nos trae causa dice;
Salgado destaca en la Casa de Galicia el día Madrid, 14 de abrilde 2016, la actividad del INTECMAR y informa que:
Salgado Blanco también repasó las funciones del INTECMAR para lasupervisión de la calidad del medio marino y la aplicación de lalegislación en materia de control técnico-sanitario de losproductos del mar, en el que se refiere a las condicionesoceanográficas, al fitoplancton, a las biotoxinas, a lamicrobiología y virología, a los metales pesados, a los compuestosorganoclorados y a los hidrocarburos y el “Control do fitoplanctotóxico nas rías galegas”.
En esta línea, la directora del Intecmar explicó que el centrorealiza en torno a 135.000 análisis y emite más de 2.000 informesanualmente, con el fin de posibilitar el funcionamiento de losplanes de explotación de las entidades marisqueras. Señaló ademásque este instituto publica al año entre 400 y 500 resoluciones decierres o aperturas de las distintas zonas de explotación demoluscos bivalvos existentes en Galicia, atendiendo a la situaciónmicrobiológica y de biotoxinas mayoritariamente.
http://casadegalicia.xunta.gal/es/web/guest/actualidad/-/asset_publisher/4LfE/content/id/72222
ENTONCES CABE PREGUNTARSE… !!! Que razones pueden existir en unambiente de crísis y recortes presupuestarios para realizar unconvenio con el IEO ¡¡¡ Para relaizar la labor que ya lecorresponde y se jacta de ello el mismo Intecmar que los encarga aTERCEROS CON FONDOS PÚBLICOS…
Acordo polo que se autoriza a formalización do convenio específicode colaboración entre o Instituto Español de Oceanografía (IEO) ea Comunidade Autónoma de Galicia (Instituto Tecnolóxico para oControl do Medio Mariño de Galicia, INTECMAR), para o “Control dofitoplancto tóxico nas rías galegas”, por un importe de trescentosoitenta e catro mil euros (384.000,00€).
El Intecmar y Fundación metidos de lleno en proyectos de los quenada se sabe o conoce en Galicia de sus resultado entre ellos
HNS, oil and inert pollution: Trajectory modelling and monitoring(DRIFTER). http://www.intecmar.org/drifter
Entidad FinanciadoraSupported by Xunta de Galicia through the project "Europeanconcerted action to foster prevention and best response toAccidental marine Pollution - AMPERA" (ERACCT2005-016165) withinthe framework of the EU ERA-Net initiative (6th FrameworkProgram)" (10/2008 – 10/2010).
Curiosamente el Consello Galego de Contas denuncia la existenciade forma ilegal de la cesión de trabajadores que en su literaldice así;
Asistencias técnicas y servicios contratados en los años 2007-2008
Del análisis de los datos aportados por los entes en relación conlos citados contratos, se podría concluir la posible existencia deuna cesión ilegal de trabajadores en INEGA, INTECMAR, IGAPE yEPOSH (cuatro de estos trabajadores fueron declaradosindefinidos), observándose además que en determinados supuestos elobjeto de los contratos coincide con las actividades propias delente.
En el 2013 el Consello Galego de Contas nos habla de que elInstituto Tecnolóxico para o Control do Medio Mariño de Galicia(INTECMAR) recibe transferencias por importe total de 138.290,06€correspondientes a la modalidad 5180 INTERREG IV-B ESPACIOATLÁNTICO-SUDOE y a un único proyecto, las transferenciasprovienen de la Consellería do Medio rural e do Mar.
AUSENCIA DE INOFORMACIÖN en el Consello Galego de Contas sobreeste convenio (contrato) IEO - INTECMAR.
El IEO e Intecmar vienen prorogando el convenio todos los añosdesde la entrada del PPdeG en la Xunta de forma que pueda sertrasladadas las jugosas partidas económicas fuera de la Xunta deGalicia.
El presupuesto de este Convenio (contrato anualmente para los años2012, 2013, 2014,) se fija en 377.208 € anuales, correspondiente alas tarifas fijadas por el IEO en la Resolución de 31 de mayo de
2012 por la que se fijan los costes de realización de servicios(coste del barco por día).
La mitad de la partida 377.208 € del convenio 377.208 € sepierde por el camino en las depedencias del INTECMAR.
Corresponde al INTECMAR asumir de este presupuesto, la cantidad deciento veintiocho mil euros (128.000 €) que será abonada al IEO,siendo el resto hasta el presupuesto total asumido por el IEO.Perdiendose por el camino más de 188 mil euros anuales que loscomunicados afirman ser destinados al IEO.
Estos importes se ingresan en la cuenta que el IEO tiene en elBanco de España número 90000001200200005643, a través de un pagoal final de la vigencia del acuerdo, por el importe anteriormentecitado, y una vez remitida por el IEO la correspondiente nota decargo.
Previa presentación del cargo, deberá certificarse por parte de laDirectora del INTECMAR Sra Covadonga Salgado la efectivarealización de los trabajos cuyo abono se propone.
Esta cantidad se financiará con cargo a los presupuestos delINTECMAR correspondientes al año 2013 y así los siguientes hastael día de hoy.
A esto hay que sumar las prórogas de los años 2014, 2015, y 2016.Sin que se hayan hechos publicos ni que sea conocida la entregadel resultados de los trabajos realizados por el IEO o al menosque hayamos podido localizar, siendo CENSURADA toda solicitud a laConsellería do Mar en este sentido, por lo que "CABE LA DUDA" dehaberse realizado los trabajos comprometidos en el proyecto.
En un comunicado del IEO dice literalmente:
IEO e Intecmar colaborarán en materia de control de fitoplanctontóxico en las rías gallegas...
El pasado dia 6 de Febrero se recogía en el DOG la Resolución de27 de enero de 2014, del Instituto Español de Oceanografía (IEO),por la que se publica el Convenio específico de colaboración conel Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino deGalicia (Intecmar), para la realización del control delfitoplancton tóxico en las rías gallegas.
El objetivo de este convenio no es otro que proceder a lainvestigación y control sobre los fenómenos de las mareas rojasocasionadas por fitoplancton tóxico en las aguas de las ríasgallegas, y al control de las aguas de las rías, mediante análisisdel plancton para detectar la presencia y concentración deorganismos potencialmente tóxicos, así como aquellos parámetrosque aislada o conjuntamente puedan tener influencia sobre la
presencia de biotoxinas en moluscos en las aguas de las ríasgallegas.
Para la realización del trabajo de muestreo en las rías gallegas,el IEO pone a disposición del INTECMAR los barcos B/O «Navaz» yB/O «Lura»
Núm. 32 Jueves 6 de febrero de 2014 Sec. III. Pág. 9936
Décima. Vigencia y prórrogas.
El presente Convenio empezará a producir sus efectos desde lafecha de su firma y estará vigente hasta el 31 de diciembre de2013.
El presente Convenio podrá ser prorrogado, por mutuo acuerdo entrelas partes, hasta el 31 de diciembre del 2014, siempre y cuando lacitada prórroga se haga explícita durante los dos meses anterioresa la fecha de finalización del mismo, mediante una addenda deacuerdo escrito, en que se incluirán la actualización de lasaportaciones económicas de las partes, si fuere necesario.
Y en prueba de conformidad firman por triplicado ejemplar, y entodas sus hojas, en el lugar y fecha al principio indicados «utsupra».–La Conselleira do Medio Rural e do Mar y Presidenta deINTECMAR, Rosa M.ª Quintana Carballo.– El Director del InstitutoEspañol Oceanografía, Eduardo Balguerías Guerra.
Curiosamente el Consello Galego de Contas nada dice ni informasobre este convenio y la fiscalización de sus cuentas y resultadosni como se explica que Rosa Quintana en su faceta de Concelleirado Mar y Presidenta del Ente INTECMAR filtre mas de 188 mil eurosanuales de este convenio sin explicar su destino que curiosamenteno es precisamente para el IEO al que se afirma en los comunicadosva destinado.
Siguiendo la documental de referencia nos encontramos que a unamedia de 188.000 euros anuales por 7 anualidades encontramos fuerade fiscalización y del control presupuestarios más de 1.316.000aproximadamente que nadie sabe responder sobre su destino.
FUNDAMENTOS DE DERECHO
Como puede figurar en el orden del día del Consello de la Xuntaalgo que no existe y que esta pendiente de formalizarse y firmarsegún manifestaciones de la Directora del Intecmar. Sra CovadongaSalgado Blanco. SI NO HAY CONVENIO FIRMADO, NO EXISTE CONVENIO estan simple y literal como eso, pero en cualquier caso entiendePLADESEMAPESGA que el futuro del citado convenio no esta TAL a la
luz d ella legislación vigente y que aclaramos asi con todo lujode detalles.
Pladesemapesga aclara que la ya de por sí amplia figura delCONVENIO, en este marco de colaboración, así como los objetivosque se plantean las Instituciones cuando deciden cooperar entre sípara poner en marcha el convenio de colaboración mediando interéseconómico y sus resultados se desprende que.
Efectivamente, si la aprobación por el Consello de la Xunta deGalicia ya muestra aprobado el satisfactorio resultado en el queconvergen todas las etapas que se han ido sucediendo mientras seenlazaba el esfuerzo común de multitud de intervinientes, elconvenio no deja de ser un documento (contrato) que, permaneciendoen un trasfondo no visible, representa el mutuo respeto hacia loscompromisos adoptados por cada parte, siempre necesario para quese pueda conseguir dicho objetivo final.
Cuando se utiliza el término convenio para aludir al documento(CONTRATO PÜBLICO) en el que se plasman las condiciones que van apermitir desarrollar una labor pagada con fondos públicos, se hacenecesario formular una advertencia previa pues, la denominación deconvenio se utiliza dentro del ámbito general de actuación de laAdministración Pública, en tanto que declaración que procede nosólo de la voluntad de la Administración –como sería el caso de unacto administrativo– sino, a la vez, de esa voluntad y de otra uotras propias de otros intervinientes o partes.
Por este motivo los convenios interadministrativos como “negociosjurídicos de Derecho público y de carácter intuitu personae quecelebran las Administraciones y entes públicos en pie de igualdad,con el fin de satisfacer las necesidades derivadas de lacolaboración administrativa”.
Sin embargo, también es cierto que a través de la utilización deltérmino convenio se expresa que en la formación del mismointervienen voluntades concurrentes de dos o más sujetos, uno delos cuales puede o no ser una Administración Pública.
En el caso de que la Administración sea una de las partes delconvenio, la relación jurídica adquiere un carácter público queobliga a aplicar las normas administrativas.
El convenio se utiliza para conseguir un fin común. Cuando una delas partes es una Administración Pública, dicho fin ha deencontrarse amparado por una norma.
Una de las cuestiones que se plantea al analizar la figura de losconvenios de colaboración es la relativa a su denominación, estoes, por qué se escoge el término de “convenio” y no, por ejemplo,el de “contrato”, entendido en su acepción formal como acuerdo dedos o más voluntades tendente a la creación de un vínculojurídico, como es el caso que nos ocupa.
Es preciso, pues, distinguir el ámbito que corresponde al conveniode colaboración del objeto que ha de ser regulado por medio de uncontrato, dado que la utilización de uno u otro por parte de laAdministración no es opcional.
El convenio de colaboración permite distribuir entre las partesfirmantes los compromisos necesarios para la realización de lacontratación; los contratos, por su parte, hacen efectiva laejecución de los distintos servicios comprometidos.
El convenio se firma entre las dos o más entidades que librementehan decidido celebrarlo; los contratos, en el caso de lasAdministraciones Públicas, necesitan seguir para su perfección elprocedimiento establecido en la normativa sobre contratos, queserá el que determine cuál será la empresa adjudicataria delmismo, tal y como se contempla juridicamente en el apartadocorrespondiente a la contratación administrativa.
En el caso del convenio, es necesario que el fin que se persigueno se pueda conseguir mediante un contrato, debido a que en estesupuesto, se insiste, habría que aplicar la normativa sobrecontratos de las Administraciones Públicas.
Tanto los convenios de colaboración como los contratosadministrativos son instrumentos adecuados para la realización defunciones administrativas y, por este motivo, los principiosestablecidos en la Ley de Contratos de las AdministracionesPúblicas se aplican a los convenios de colaboración para resolverlas dudas y lagunas que pudieran presentarse (Texto Refundidoaprobado por Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio; enadelante, “Ley de Contratos”).
En el caso que nos ocupa, este convenio entre el Intecmar (Xuntade Galicia ) y el IEO intermedia una contratación de servicios, nouna colaboración.....Pues en las analíticas de las aguas nointerviene ni el Intecmar ni la Xunta de Galicia, si no que, es elIEO quien debiere realizar la totalidad del trabajo entregando susresultados.
La diferencia de lo que ocurre en el caso del contratoadministrativo, la actividad desarrollada en los convenios no semanifiesta en una contraposición de intereses"prestación deservicios a cambio de una contraprestación económica", sino que setrata de una actividad y una gestión que se pretende encauzar enuna determinada dirección mediante un simple reparto de tareas, locual permite que la Administración participe en la financiación dedicha actividad o que, incluso, esta financiación sea llevada acabo por otra entidad a través del patrocinio.
ESTE CONVENIO ENTRE LA XUNTA DE GALICIA; INTECMAR Y el IEO estaríapresuntamente prohibido por, la Ley de Contratos que excluye delámbito de aplicación de dicha Ley los siguientes convenios:
1º. Los convenios de colaboración que celebre la AdministraciónGeneral del Estado con la Seguridad Social, las UniversidadesPúblicas, las Comunidades Autónomas, las Entidades locales,organismos autónomos y restantes entidades públicas, y los quecelebren estos organismos y entidades entre sí, salvo que tenganpor objeto obras, concesiones de obras públicas, servicios osuministros y que su importe supere los umbrales establecidos enla misma Ley de Contratos.
Todas estas consideraciones permiten reconocer en el convenio decolaboración que celebra una Administración Pública con otraentidad una evidente naturaleza administrativa por lo que, enconsecuencia, corresponde a la jurisdicción contencioso-administrativa conocer las cuestiones litigiosas que puedan surgirde su interpretación y cumplimiento (artículo 8.3 de la Ley30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de lasAdministraciones Públicas y del Procedimiento AdministrativoComún) y las demás de general legislación.
El principio de colaboración, conforme dispone el artículo 3.2 dela Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y delProcedimiento Administrativo Común, rige las relaciones entre lasAdministraciones Públicas.
Que nada se nos ha informado a la obligación de remitir alTribunal de Cuentas información sobre los contratos celebrados porlas entidades del sector público que se regula en el art. 29 LCSPy en los arts. 39 y 40 LFTCu, y extensiva con las necesariasadaptaciones al convenio de colaboración..
Por esa razón, el Pleno del Tribunal de Cuentas acaba de aprobar,el 30 de noviembre de 2010, una Moción destinada a las CortesGenerales proponiendo la configuración de un marco legal adecuadoy suficiente para el empleo del convenio de colaboración por lasAdministraciones Públicas y la adopción de las medidas necesariaspara un uso eficiente de los recursos públicos que se canalizanpor esta vía, en estos momentos “de medidas obligadas derivadas denuestra situación en la Eurozona y de la crisis de la economía”.
– Los convenios, por regla general, se celebran sin una normahabilitante específica, es decir, sin la previa aprobación de “lasnormas específicas que los regulan”, a que se refería el art. 3.2del Texto Refundido de la Ley de Contratos de las AdministracionesPúblicas (TRLCAP) -en la actualidad, art. 4.1 d) de la Ley deContratos del Sector Público (LCSP)- o de una disposición queprevea su “alcance, efectos y régimen jurídico” a que se refierela Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y delProcedimiento Administrativo Común (LRJ-PAC) (art. 88.1).
– Por regla general, no se realizan actuaciones tendentes a darpublicidad o a promover la concurrencia de sujetos distintos deaquellos con los que los convenios se suscriben, por lo que no
puede decirse que se hayan aplicado, como es obligado, estosprincipios que rigen en la contratación pública, y que son deobligada aplicación en la actividad convencional (art. 3.2 TRLCAPy art. 4.2 LCSP), sin perjuicio de que en algunos de ellos puedanconcurrir circunstancias que justifiquen la elección directa delotro suscriptor.
En ocasiones los convenios de colaboración constituyeron, “defacto”, subvenciones públicas, otorgadas sin atenerse a lodispuesto en la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General deSubvenciones (LGS) y normativa de desarrollo, y, en particular, alprocedimiento de concesión. Otras veces la naturaleza subvencionalha resultado cuestionable, por la omisión de una cláusula queconcrete a qué sujeto corresponde la titularidad de losresultados, lo que, además de la deficiencia que supone en elplano estrictamente convencional, genera inseguridad en el planopresupuestario ya que es determinante de que el gasto tenganaturaleza de gasto real o de transferencia.
– En líneas generales, el Tribunal viene detectando una escasaespecificación del objeto de los convenios y una descripciónexcesivamente genérica de las actividades a realizar.
– Bajo la apariencia formal de convenios de colaboración se hantramitado auténticos contratos administrativos, eludiéndose así laaplicación de la legislación contractual.
Uno de los aspectos o vertientes que presenta mayor complejidad einseguridad en la gestión de estos convenios es el alcance de losprincipios de concurrencia, igualdad y no discriminación, máximesi se tiene en cuenta que en aquéllos predomina ampliamente lafinanciación estatal de las actuaciones, en unos casos en forma desubvención y, en otros, mediante la asunción de gastos deinversión o corrientes en áreas de actuación que no son de sucompetencia exclusiva o sin una determinación y objetivación delos criterios de asignación de los recursos.
En ningún caso consta que a la suscripción de los distintosconvenios haya precedido actuación alguna encaminada a aplicar losprincipios de publicidad, concurrencia y de igualdad y nodiscriminación que rigen en la contratación administrativa y que,de conformidad con lo previsto en el art. 3.2 TRLCAP (art. 4.2LCSP), deberían aplicarse en los convenios, salvadas en su casolas normas especiales por las que se rijan.
Por lo que se refiere a los convenios interadministrativos y a sudelimitación con el contrato, tal como se ha avanzado, la LCSP havenido a clarificar la situación anterior, pues siempre que larelación tenga naturaleza contractual el negocio jurídico habrá decalificarse de contrato y la legislación aplicable será lacontractual. Por el contrario, la inclusión dentro de losconvenios de los que celebren todas las entidades públicas “entresí” mantiene una situación de incertidumbre respecto a la
posibilidad de que puedan establecerse convenios entre unMinisterio y las entidades adscritas al mismo. Las relacionesentre la AGE y dichas entidades, dependiendo de las circunstanciasconcurrentes, podrían tener varios posibles encajes a tenor de lasprevisiones de la Ley: convenios de colaboraciónintraadministrativos (art. 4.1.c LCSP), contratos sujetos a laLCSP y encomiendas de gestión (art. 4.1.n LCSP), a los que hay queañadir la encomienda de gestión del art. 15 LRJ-PAC. Pues bien, larelación de dependencia o instrumentalidad del organismo públicopugna con la nota de igualdad de los suscriptores, propia de losconvenios interadministrativos. De ahí que la vía del convenio, enprincipio, no puede considerarse adecuada para formalizar estetipo de relaciones, que deberán reconducirse, en su caso, a laencomienda de gestión, bien a la contemplada en el art. 4.1 n)LCSP, si su objeto es contractual, bien a la contemplada en elart. 15 LRJ-PAC, en caso contrario.
Por lo que se refiere a los convenios con administrados, el mismoapartado 1 del artículo 4 LCSP, en su letra d), los excluye delámbito de la Ley “siempre que su objeto no esté comprendido en loscontratos regulados en esta Ley o en normas administrativasespeciales”. En su literalidad, la referencia de este apartadoabarca no sólo a los particulares, sino también a los entes que,aun perteneciendo al sector público, acomodan su actuación alderecho privado.
La correcta definición del objeto es necesaria, en primer lugar,para evitar que bajo el ropaje de convenios se encubran auténticoscontratos, pues los compromisos que asume la parte privada o laAdministración con la que se formaliza el convenio no debenconstituir el objeto propio de un contrato:
“siempre que el objeto del supuesto convenio coincida con el de uncontrato, las condiciones subjetivas de la otra parte, tales comoel tratarse de una asociación declarada de utilidad pública, o laexistencia de cláusulas adicionales a las típicas de una figuracontractual, aun cuando su inclusión pueda encontrar amparo en elart. 25 LCSP, no lo sitúa fuera del ámbito de la contratación,sino a lo sumo podrán configurar un contrato mixto o especial,pero no un convenio. Sólo una actuación conjunta de los sujetosintervinientes para la consecución del objeto, ajena a la ideadeintercambio patrimonial, podría calificarse de convenio decolaboración”.
En todo caso, cuando a la hora de la firma del convenio no seaposible determinar el importe exacto del gasto, el Tribunalentiende que “al menos debería figurar el importe máximo delcompromiso, por exigencias de la legalidad presupuestaria, ycuando la concreción sea posible deberían prestar la conformidadlos firmantes”. De otra parte, con independencia del momento enque se haga la concreción, deben existir unos criterios paradeterminar la aportación del Estado que eviten que ésta sobrepaseel coste de la actividad o su valor de mercado, que, en último
extremo, podrían consistir en justificar los gastos efectivamenterealizados por la parte gestora, de acuerdo con las actividadesprevistas, pero sin reducir la justificación a aportar una facturaexpedida por ella.
El deber de concretar el objeto por parte del órgano de laAdministración es extensible a los convenios que tienen por objetocanalizar subvenciones, incluidas las nominativas. La subvención,cualquiera que sea el beneficiario, tiene carácter finalista.
Dado que es una información que compete a los fondos públicos esde especial relevancia que la ciudadanía conozca en que se gastan,como se gastan y si las gestiones que los respaldan son lascorrectas y dado que la Consellería do Mar con un amplio historialde presuntas irregularidades en las que nada se nos contesta, seresponde llegando a colgarnos el teléfono de forma inusual y “maleducada” por funcionarios o cargos de confianza en el gabinete dePrensa donde apuntamos a la Sra., Pastora Charilin como autora de“embolsarse los fondos públicos destinados a las campañas PESCA DERÏAS DEONDE SI NON” sin que tras largos meses y años hayadesmentido tales acusaciones, nuestra desconfianza como ciudadanoses evidente, sin que ello suponga ningún tipo de acusación oatribución al entes al que nos dirigimos, pero al mismo tiempo ytras el estudio de lo relatado sobran evidnecias que puedanjustificar una profunda investigación del Tribunal de Cuentas,Consello galego de Contas, Fiscalía Europea OLAF, Defensor do Poboy el traslado a todos los organismo públicos y medios decomunicación, en este momento bajo estudio y en el que nada nosgustaría más que contar con sus declaraciones, aclaraciones odesmentidos.
Por lo expuesto le SUPLICO:
Que tenga por presentado este escrito de ALEGACIONES, RECURSO,QUEJA, lo acepte y se sirva ..., ordenar emitan acuse de recibo deforma inmediata, se practiquen las diligencias necesarias y lasdemás que se ofrezcan como útiles, y dar curso al expediente en elque se resuelva conforme a derecho, de los relatados hechos y sies conforme a derecho se resuelva y ordene el traslado inmediato yurgente a esta entidad del citado convenio y la dictadaresolución.
Mi teléfono por si considera algún tipo de deliberación previasobre este asunto, es el móvil 630389871
Es justicia que pedimos en
Lugar a fecha del registro.
En fecha y lugar ut supra.
Firmado: Miguel Delgado González
Las certificaciones correspondientes a los documentos nombrados a lo largo de este escrito mediante peritación online de egarante | testigo de tus comunicaciones online – correo ... https://www. egarante .com cuyas refrencias acreditativas se pueden ver en;
La Guardia Civil presenta la nueva herramienta “eGarante ...
https://www.guardiacivil.es/en/prensa/noticias/4981.html 10 jul. 2014 - Con la colaboración de la empresa “eGarante”, se ha integrado una herramienta técnica que permite acreditar la existencia de un contenido
Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una
asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 48.800 socios y formada
por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as,
ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el
interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en
Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y info@pladesemapesga.com . La Plataforma en
Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho:
imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero
sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda
para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre.
Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones
democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu
entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!
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RED TRANSNACIONAL ATLÁNTICA
DE AGENTES ECONÓMICOS Y SOCIALES
GRUPO DE TRABAJO « ACCESIBILIDAD »
PUERTOS E HINTERLANDS: LA
INTERMODALIDAD PARA EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN EL
ESPACIO ATLÁNTICO
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Informe presentado por los Srs. Stuart COLE y Armand VILLA
Mayo 2005
www.rta-atn.org
Se está realizando un estudio complementario. El informe final estará disponible a mediados del 2006.
Este documento es propiedad de la Red Transnacional AtlánticaTODOS DERECHOS DE REPRODUCCIÓN RESERVADOS
Con la participación de la Unión E r ea
Proyecto cofinanciado por el FEDER
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COMPOSICIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO « ACCESIBILIDAD»
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Presidente :D. Santiago LAGO PEÑAS, CES de Galicia
Vicepresidente:
D. Robert SANQUER, Vice Presidente del CESR de Bretaña
Co-Ponentes :
Stuart COLE, Welsh Economics Forums
Armand Villa, CESR du Centre
Consejo Económico y Social de GaliciaVocal : D. Santiago LAGO PEÑAS, Presidente del grupo de trabajo
Suplente : D. Fausto SANTAMARINA FERNÁNDEZ,
Consejo Económico y Social Regional de BretañaVocal : D. Robert SANQUER, Vicepresidente del Grupo de Trabajo
Suplente : D. Jacques GROSSI
Welsh Economic ForumsVocal : D. Stuart COLE, Co-ponente del estudio “intermodalidad”
Consejo Económico y Social Regional de CentreVocal : D. Armand VILLA, Co-ponente del estudio “Intermodalidad”Suplente : Dª Paulette PICARD
Consejo Económico y Social Regional d’AquitaineVocal : D. Pierre DELFAUD, Ponente del estudio “Seguridad Marítima”Suplente : D. Jean LAVIE
Consejo Económico y Social Regional de Pays de la LoireVocal : D. Yves CALIPPESuplente : D. Alain GUYODO
Consejo Económico y Social Regional de Poitou-Charentes
Vocal : D. Pierre GUENANT, MEDEFSuplente : D. Alain LEVRAULT
Consejo Económico y Social Regional de LimousinVocal : D. Jean-Pierre LIMOUSINSuplente : D. Daniel VAREILLE
Consejo Económico y Social VascoVocal : D.Rafael PUNTONET DEL RÍO. Suplente : Dª Arantza LOPEZ DE MUNAIN ZULUETA
Experto : D. José María URANGA AYESTARÁN
Consejo Económico y Social de CantabriaVocal : D. Julio CABRERO CARRALl
Suplente: D. Ambrosio ESCANDÓN VEGA
Consejo Económico y Social de CanariasVocal : D. José Luis REINA DELGADOSuplente : D. Luis DELGADO PERAL
AERLIS (Associão Empresarial da Região da Lisboa)
Vocal : M. Duarte TRINDADESuplente : M. Vitor RAMOS
Intituto de soldadura e qualidade
Titulaire :Eduardo DIAS LOPES
Suplente : João PAULO DUARTE
USALGARVE/CGTP-IN USALGARVE/CGTP-IN (União dos sindicatos do Algarve/CGTP-IN)Vocal : D. Graco TRINDADE
Suplente : Sérgio MARTINSSuplente : D. Josué MARQUES
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El grupo de trabajo desea manifestar todo su agradecimiento a la Sra. Sarah KENDALL, técnic
de apoyo al grupo de trabajo, redactora del estudio junto al comité de redacción (compuesto p r
su Presidente, Vice-Presidente, los co-ponentes y Maïté COSNARD, Coordinadora de la RTA)
Por parte de las instituciones miembro de la RTA han contribuido asimismo a la realización de
este estudio: Janick BEREL, Gilles DEPRESLE, Cécilia RONCUCCI, Carole GARRY,
Angelina ARTIAGA, Etienne LAMARCHE, Agnès BRAHIM-GIRY, Martine CHAILLAT,
Pilar DE LA HERA JAUDENES, Carlos VALCARCEL RODRIGUEZ, José Francisco
ARMESTO PINA.
A quienes se agradece su valiosa colaboración.
El grupo de trabajo agradece también al IAAT por la realización de algunos de sus mapas.
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INFORME
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LISTA DE CONTENIDOS
PARTE I. ALCANCE Y CONTEXTO ...................................................................................
SECCIÓN 1. INTRODUCCIÓN – ALCANCE DEL PROYECTO, ÁREAS GEOGRÁFICAS Y SOCIOS. ... 1
1.1. Alcance del proyecto .................................................................................................
1.2. Arco Atlántico............................................................................................................
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1.3. Socios.........................................................................................................................SECCIÓN 2. CONTEXTO GENERAL...........................................................................................
2.1. Globalización ............................................................................................................
2.2. Ampliación de la UE .................................................................................................
2.3. Al Oeste del Oeste - distancia desde los mercados principales ................................
2.4. Incremento del volumen del tráfico de mercancías...................................................
2.5. Concentración industrial y economías de escala ......................................................
2.6. Tendencias de la industria del transporte naviero ...................................................
2.7. Evolución de los puertos............................................................................................
2.8. Tendencias de la industria ferroviaria ......................................................................
2.9. Tendencias de la industria del transporte por carretera...........................................
2.10. Costes y subsidios de la infraestructura..................................................................
2.11. Tendencias Intermodales, instalaciones portuarias y extraportuarias ...................
2.12. Calidad del servicio y logística ‘just-in-time’ .........................................................
2.13. Accesibilidad e Intermodalidad en regiones insulares............................................
2.14. Aspectos tributarios..................................................................................................
PARTE II. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL...............................................
SECCIÓN 3. POLÍTICA DE LA UNIÓN EUROPEA Y ACTUACIONES QUE AFECTAN EL ARCO
ATLÁNTICO .............................................................................................................................
3.1. Política de la UE .......................................................................................................
3.2. Acción de la UE - El programa Marco Polo para desarrollar servicios de transporte
de mercancías intermodales .............................................................................................
3.3. Acción de la UE – Autopistas del Mar ......................................................................
3.4. Acción de la UE – Integradores de transporte de mercancías..................................
3.5. Proyectos Interreg que implican el Arco Atlántico ...................................................
SECCIÓN 4. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA POR PAÍS .............................................................
4.1. Reino Unido................................................................................................................
4.1.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal, incluyendo los entes
reguladores. .................................................................................................................4.1.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructuras ...............................................
4.1.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas, servicios de transp rte
por ferrocarril y por carretera.......................................................................................
4.1.4. Estructuras de coordinación regional e interregional, relaciones entre lasautoridades/los propietarios .........................................................................................
4.2. Francia ......................................................................................................................
4.2.1. Autoridades responsables del transporte intermodal, incluyendo los entes
reguladores. .................................................................................................................4.2.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura..................................................
4.2.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas, servicios de transp rte
por ferrocarril y por carretera.......................................................................................
4.2.4. Coordinación regional e interregional, relaciones entre las autoridades/lospropietarios...................................................................................................................
4.3. España .......................................................................................................................
4.3.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal, incluyendo los entes
reguladores. .................................................................................................................4.3.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura..................................................
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4.3.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas, servicios de transp rtepor ferrocarril y por carretera.......................................................................................
4.3.4. Coordinación regional e interregional, relaciones entre las autoridades/los
propietarios...................................................................................................................
4.4. Portugal......................................................................................................................
4.4.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal, incluyendo los cuerpos
reguladores. .................................................................................................................
4.4.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura..................................................
4.4.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas, servicios de transp rtepor ferrocarril y por carretera.......................................................................................
4.4.4. Coordinación regional y interregional, enlace entre las autoridades/los
propietarios...................................................................................................................SECCIÓN 5. SUMARIO DE PUERTOS CLAVES E INSTALACIONES INTERMODALES DE LAS
REGIONES DE LA RTA .............................................................................................................5.1. Lista de puertos de las regiones de la RTA / ATN proporcionando sus característic s
y tráfico principal .............................................................................................................
5.2. Instalaciones portuarias y accesos intermodales en las regiones de la RTA / ATN..
5.3. Comentario sobre los planes de desarrollo portuarios, riesgos y oportunidades,
competidores y socios........................................................................................................
5.4. Tabla de plataformas intermodales en las regiones de la RTA/ATN, sus característic s
e instalaciones claves, tráfico y tonelaje anual.................................................................
5.5. Comentario de los planes de desarrollo de las plataformas intermodales, riesgos y
oportunidades, competidores y socios..............................................................................
PARTE III. ANÁLISIS.............................................................................................................
SECCIÓN 6. MERCADOS POTENCIALES Y PROBLEMAS DE COMPETITIVIDAD .......................... 7
6.1. ¿Quién hace la elección modal? ...............................................................................
6.2. Posibilidades del transporte marítimo ......................................................................
6.3. Análisis resumido de las nuevas oportunidades del transporte marítimo de corta
distancia ...........................................................................................................................
6.4. Oportunidades de transporte no marítimo ................................................................
6.5. Competencia con la carretera ...................................................................................
6.6. Calidad y fiabilidad....................................................................................................
6.7. Marketing y desarrollo comercial .............................................................................
SECCIÓN 7. FUERZAS Y DEBILIDADES..................................................................................... 87.1. Análisis DAFO para los puertos y los servicios marítimos de corta distancia.........
7.2. Análisis DAFO de las instalaciones intermodales y de las infraestructuras de
conexión............................................................................................................................
PARTE IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................
SECCIÓN 8. SERVICIOS DE TRANSPORTE, COMPETENCIA Y MERCADOS.................................. 8
SECCIÓN 9. LAS INFRAESTRUCTURAS..................................................................................... 8SECCIÓN 10. LA FINANCIACIÓN ..............................................................................................
SECCIÓN 11. COOPERACIÓN Y PROMOCIÓN ............................................................................
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APÉNDICES..............................................................................................................................
APÉNDICE A – ESTUDIOS DE CASO INTERMODALES............................................................... 9
A1. Estudio de caso Cardiff...............................................................................................
A2. Estudio de caso de Bretaña........................................................................................
A3. Estudio de caso – Potencial multimodal en la región Centro....................................
A4. Desarrollar las capacidades y la accesibilidad del Puerto de La Rochelle/La Pallice
..........................................................................................................................................
A5. El tráfico en el Lemosín .............................................................................................
A6. Estudio de caso Burdeos ............................................................................................
A7. Bilbao .........................................................................................................................
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A8. Estudio de caso del Puerto de Santander ..................................................................
A9. La terminal multimodal de Valle del Tajo, Portugal ................................................
A10. Los Puertos de las Islas Canarias como un Centro para el Comercio Internacional y
de Transbordo de mercancías ..........................................................................................
APÉNDICE B – AGRADECIMIENTOS Y RELACIÓN DE PRESENTACIONES EFECTUADAS ANTE EL
GRUPO DE TRABAJO............................................................................................................... 1APÉNDICE C – REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA..................................................................... 1
Documento original redactado en inglés
Este informe ha sido redactado a partir de los cuestionarios y otras informaciones aportadas p r
los socios y de las presentaciones que han tenido lugar en las reuniones. No se ha basado en
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nueva investigación primaria.
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PARTE I. ALCANCE Y CONTEXTO
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SECCIÓN 1. INTRODUCCIÓN – ALCANCE DEL PROYECTO, ÁREASGEOGRÁFICAS Y SOCIOS.
1.1. Alcance del proyecto
Este informe está patrocinado por la Red Transnacional Atlántica (RTA–ATN), y en particular
por el grupo de trabajo ‘Accesibilidad’. Comprende cuestiones relacionadas con la
intermodalidad en el transporte de mercancías, relativas a aspectos marítimos, los puertos y loshinterland.
Se han buscado tres tipos de propuestas a largo plazo:
• Propuestas para el desarrollo, tanto de servicios intermodales de transporte, como para
los proveedores de servicio (propietarios de embarcaciones…) y satisfacer la deman a
futura (operadores logísticos, empresas navieras…)
• Propuestas para desarrollar las conexiones entre las infraestructuras de transporte
marítimo y terrestre existentes (puertos, puertos secos, plataformas…)
• Propuestas para nuevas instalaciones de transporte y equipamiento
Los objetivos de estas propuestas son:
• Promover la integración de las regiones del Área Atlántica (a través de las relaciones
norte-sur)
• Reforzar las conexiones entre las regiones del Área Atlántica y la Europa continental
• Apoyar la apertura a las regiones del resto del mundo (fuera de Europa)
Esta labor se ha llevado a cabo en el contexto del Libro Blanco Europeo sobre sistemas de
transporte para el 2010, que apunta a: establecer un equilibrio entre los modos de transporte,eliminar los embotellamientos, colocar a los usuarios en el centro de las políticas de transporte
gestionar la globalización del transporte.
Se hace notar desde este momento que existe ya un extenso trabajo en estas áreas en cuestiónque no será repetido aquí. (Una bibliografía detallada, se encuentra en el Apéndice D). Este
proyecto está basado en el intercambio de experiencias de las diversas organizaciones asociadas
que están participando.
1.2. Arco Atlántico
El Arco Atlántico es el área de Europa bañada por el Océano Atlántico. Esta área comprende
Irlanda, parte del Reino Unido, es decir Escocia, Irlanda del Norte, Gales y Sur-Oeste deInglaterra, las regiones de la costa atlántica de Francia, Centro y Limousin (que son regiones
interiores, pero afectadas por el desarrollo en el Arco Atlántico), las regiones de la costa
Atlántica del Norte de España y las Canarias, así como toda la costa de Portugal.
El Arco Atlántico está situado en la periferia de la Unión Europea. Está alejado de las
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principales áreas de mayor actividad económica, que están emplazadas hacia el centro de larecién ampliada Unión. Está así también alejado de las capitales nacionales y apartado de las
zonas de más elevada actividad económica de sus respectivos países. En algunos casos, como el
Norte de España y el Sur de Gales, la región del Arco Atlántico ha sido testigo de cambios
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económicos, como la industria tradicional, basada en la riqueza de minerales como el carbón, el
hierro y el acero, que ha experimentado un proceso de declive en las décadas recientes.
Las regiones del Arco Atlántico son diversas pero tienden a estar entre las menos prósperas. E
muchos casos, esperan reforzar su base económica mediante la captación de la industria del
turismo y del ocio, además de la atracción de nueva industria de alta tecnología y servicios de
alto valor añadido. En algunos casos hay áreas con economías regionales muy fuertes: el País
Vasco / Euskadi por ejemplo, registra la mayor concentración industrial de la Península,
mientras que partes del sur del País de Gales son identificadas como áreas que necesitan de una
especial financiación de la UE para ayudar al desarrollo económico.
1.3. Socios
Los socios de este proyecto cubren la mayor parte del área del Arco Atlántico, pero no todas las
regiones u organizaciones están representadas.
Los países y autoridades regionales socio implicadas son :
Reino Unido
Gales (Welsh Economic Fora)
Francia
Bretaña (Consejo Económico y Social de la Región CESR)
Pays de la Loire (CESR)
Poitou Charente (CESR)
Aquitania (CESR)
Centro (CESR)
Limousin (CESR)
España
País Vasco/Euskadi (Consejo Económico y Social CES)
Cantabria (CES)
Galicia (CES)
Canarias (CES)
Portugal
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Lisboa (ISQ Instituto de Soldadura e Qualidade)Lisboa (AERLIS Entrepreneur Association Lisbon Region)
ISQ ocupó el lugar de Aerlis a partir del 1 de octubre de 2004
Algarve (USALGARVE / CGTP-IN Unión sindical de de asalariados del
Algarve– CGTP Intersindical Nacional)
A lo largo de este estudio, las organizaciones asociadas se consideran en este orden, de norte a
sur, geográficamente por país, tomando las regiones costeras antes que las de interior. Se debe
hacer notar que las organizaciones asociadas, tienen roles, responsabilidades, composición y
regímenes de financiación ligeramente diferentes. Se trata, en general, de organismos
consultivos con funciones relacionadas con el desarrollo económico y/o social regional.
La RTA-ATN se compone de las organizaciones regionales representativas de los intereses
económicos y sociales, a diferencia de la Comisión Arco Atlántico cuya composición atiende a
la representación de las autoridades políticas regionales.
11
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SECCIÓN 2. CONTEXTO GENERAL
Esta sección revisa el contexto general del informe e identifica un número de asuntos de alto
nivel, que afectan el transporte intermodal dentro del Arco Atlántico.
2.1. Globalización
Los últimos 50 años han visto un crecimiento extraordinario en el comercio y particularmente
en el comercio internacional. Este crecimiento, y su naturaleza global ha generado una
necesidad creciente de transporte.
El tráfico marítimo internacional ha visto un crecimiento significativo desde los años 60.
Año Millón toneladas
1960 1,000
1970 2,500
1980 3,500
1990 4,000
2000 5,000(estimadas)
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Paralelo al crecimiento ha sido el fenómeno de la globalización. La Globalización es definida
como 'hacer global o mundial en alcance o aplicación' y en un contexto de comercio y transporte
tiene un impacto en la producción y en el consumo, así como una creciente necesidad de
transporte entre productor y consumidor.
Con una mayor comunicación y transporte a través del mundo, una parte de la producción
industrial ha llegado a ser internacional. Las compañías buscan localizar la producción en las
áreas donde pueden producir mercancías a menores costes. El transporte de estas mercancías al
consumidor representa solamente un pequeño porcentaje del precio de venta. El aumento de la
producción en una localización más barata, o la compra de mercancías acabadas más baratas,
compensan, con creces, los costes de transporte adicionales.
El localizar la producción lejos de los consumidores ha conducido a un aumento masivo en las
necesidades del transporte de mercancías. La globalización ha estimulado también la
concentración de operadores del transporte y compañías de envío globales (véase la sección 2 )
Al igual que los productores intentan reducir costes, encontrando una localización más barata
para la producción, las compañías de transporte también intentan reducir sus costes de
transporte por economías de escala y mejoras de la productividad. El desarrollo de la
contenerización ha dado lugar a costes de transporte más bajos y ha favorecido al transporte
multimodal. Los contenedores hacen la cadena logística completa, con el envío y puertos sólo
una fase en el proceso. El transporte por mar de las mercancías en contenedores es cada vez más
importante.
El tráfico marítimo, particularmente el tráfico deep sea, tiende a seguir el desarrollo de la
economía global. La contenerización ha contribuido al crecimiento porque las compañías
principales de transporte marítimo y de logística se han focalizado sobre en el tráfico de
contenedores, con una manipulación eficiente y rápida, con base en los puertos más grandes.
Véase Mapa 1 : Tendencias globales en tráfico de contenedores
Véase Mapa 2 : Tráfico de contenedores de los puertos Europeos
al final de esta sección
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Las rutas marítimas de deep sea han presentado una creciente tendencia a una de este a oeste e
lugar de de norte a sur. La globalización ha llevado a un aumento en el comercio, con una
utilización de rutas de mayor distancia, mayores intercambios entre Europa y Asia, y menores
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niveles de comercio entre Europa y África.
Para los propósitos de este informe vale observar que en los países del Arco Atlántico, el
impacto de la globalización incluye lo siguiente: • Reducción en la producción doméstica (p.ej.: carbón, acero, coches y otros productos e
consumo) • Cambio en los patrones de consumo (i.e. consumidores que desean evitar la
estacionalidad, o más frecuente sustitución de artículos al ser los nuevos productosrelativamente más baratos.
• Especialización creciente de los productos y opción creciente para el consumidor• Reducciones en las barreras de comercio internacionales, y en los costes del comerci
del transporte• Globalización/regionalización de la producción y de los intercambios, generándose
economías de escala
Para el Arco Atlántico esto significa más tráfico, tanto de entrada como de salida. Aunque los
puertos del Arco Atlántico son importadores netos, son exportadores significativos también, si
bien la mayoría de las exportaciones está dirigida a otros países europeos. Algunos puertos
atlánticos, como Bilbao, se han convertido en lugares de transbordo, donde carga, por ejempldel lejano oriente, es dividida para ser enviada a una serie de destinos dentro de Europa.
Está claro que los costes son factores importantes para los productores y los transportistas, y s
también un elemento importante para los consumidores, quienes parecen estar más interesadosen el precio de compra que en asuntos como el país de producción o los medios de transporte
Dada la atención que el consumidor presta al precio, se crea entonces la necesidad competitiva
de las compañías de reducir aun más sus costes de producción y de transporte.
La globalización puede significar que las decisiones que afectan la elección modal y los desti s
del transporte sean tomadas en un nivel global por las empresas a las que concierne, sin
considerar el potencial impacto económico que pueden ocasionar en la región del Arco
Atlántico.
Otro elemento clave de la globalización es el rol del sector privado. Mientras que en el nivel
local, en el regional y en una cierta medida en el nivel nacional, las autoridades públicas y las
organizaciones del sector público generalmente han desempeñado y continúan desempeñandoun rol de mayor importancia, a nivel internacional y global son de manera creciente entidades
del sector privado como consignatarios y navieros quienes ejercen su influencia.
2.2. Ampliación de la UE
El 1 de mayo de 2004, 10 países más pasaron a integrar la Unión Europea: Chipre, República
Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia,incrementando el número de Estados miembro de 15 a 25. La superficie se ha incrementado e
un cuarto. La población ha aumentado en un quinto, elevándola a 450 millones de personas.
Ahora es el mercado único mayor del mundo, en términos de población, si bien el Tratado de
Libre Comercio Norteamericano sigue siendo más importante en términos de fuerza económica
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Para los nuevos miembros, una razón clave para adherirse es un mayor desarrollo de su
comercio y de su actividad económica dentro de Europa. Los nuevos estados miembro tienen
una media de PIB per cápita de un 40% por debajo del correspondiente a los 15 estados
miembros antiguos de la UE (UE15). Un incremento del comercio tendrá necesariamente un
impacto sobre el transporte dentro de la UE ampliada, pero está por verse el impacto preciso del
mismo. El Libro Blanco del transporte identificó la posibilidad de un aumento del 95% en el
tráfico por carretera en los nuevos estados miembro.
Habrá probablemente mejoras en la infraestructura de transporte de los nuevos diez países
miembros (con ayuda financiera de la UE). Las 'nuevas' fronteras entre la UE y los otros países
necesitarán muy posiblemente de inversiones para evitar la congestión. Se pueden producir
también cambios en el transporte a través de directivas de liberalización, y de posibles
privatizaciones, particularmente en los países del antiguo bloque comunista. Los nuevos países
miembros necesitarán también en muchos casos, llevar a cabo mejoras progresivas en segurida
y regulación medioambiental. Los salarios en los países recientemente adheridos a la UE son
generalmente más bajos que los de los países de la UE 15, lo que puede tener un impacto sobre
el transporte por carretera y en el transporte marítimo, que tienen un alto nivel de movilidad de
la mano de obra. Los nuevos países miembros tienen actualmente un porcentaje más alto de
tráfico de mercancías por ferrocarril que la norma en UE15, desplazándose por ferrocarril un
40% del volumen total de mercancía. Sin embargo se espera que esta cifra disminuya a medida
que se desarrolle el comercio durante la próxima década. El tráfico de automóviles, que es
generalmente bajo en los nuevos países miembros, se espera aumente rápidamente dentro de l s
próximos años.
Dentro de la UE ampliada, se pueden ver en acción los efectos de la globalización en una
versión en miniatura del mercado global.
2.3. Al Oeste del Oeste - distancia desde los mercados principales
El Arco Atlántico se sitúa en el extremo occidental de Europa. La reciente ampliación de la UE
contribuye a acentuar más esta posición en la medida que el equilibrio geográfico dentro de la
UE se modifica. Con una UE de 25 países, el Arco Atlántico es prácticamente una franja o un
área periférica dentro de la masa total de Europa, que podría quedarse al margen de otros
progresos a menos que se emprenda una acción. Las regiones del Arco Atlántico están en
muchos casos alejadas de los centros de población y de los principales mercados dentro de sus
propios países, así como de los principales mercados a nivel europeo, la ' banana azul'.
Véase Mapa 3 (al final de esta sección) : Los puertos del Arco Atlántico y los cambios en el
tráfico 1990 - 1999 al final de esta sección
Es de notar que, a nivel europeo, la red de transporte principal, la RTE- T, no presta servicio al
tráfico del Arco Atlántico con una conexión norte- sur.
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Hay sin embargo un aspecto potencialmente positivo en la consideración del Arco Atlántico
como una puerta de entrada a la Europa ampliada del tráfico desde América y África. Para el
transporte marítimo, el arco Atlántico y su litoral siguen siendo de importancia fundamentalpara Europa. Además, como los mayores puertos europeos de contenedores situados en
ubicaciones más céntricas, comienzan a tener limitaciones de capacidad, puede haber más
oportunidades para los puertos de contenedores del Arco Atlántico.
Mapa 4 : Accesibilidad potencial por carretera
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2.4. Incremento del volumen del tráfico de mercancías
El Libro Blanco de la UE de 2001 pronosticó un 38% más de carga transportada dentro de la UEy un aumento del 50% en el tráfico HGV para el 2010. Esto se basa, en gran medida, en el
notable crecimiento de los últimos 30 años.
Mapas 5, 6, 7 y 8 : Tráfico por carretera de mercancías a través de Francia (al final de esta
sección)
Desde 1970, el tráfico europeo de mercancías por carretera se ha más que triplicado paraalcanzar 1,3 billones de toneladas/km. El transporte marítimo de corta distancia se ha más que
duplicado para alcanzar 1,2 billones de toneladas/km. La navegación interior y el volumen de
petróleo por tubería han permanecido sin cambios durante el mismo período. La carga por
ferrocarril ha sufrido, sin embargo, una ligera disminución a 250 000 millones de toneladas/km
Aunque éstas son cifras europeas, este crecimiento no es exclusivo de Europa. En USA por
ejemplo, se está proyectando un crecimiento similar del 50% para sus tráficos de mercancías
domésticos e internacionales durante los próximos 15 años.
El Libro Blanco del transporte de la UE identificó los riesgos principales de congestión en las
rutas de transporte de carga de mayor importancia. Subrayó las posibles consecuencias
negativas para el desarrollo económico y para la opinión pública, la cual demanda cada vez másun transporte sostenible, que no perjudique la salud pública, el ambiente, ni la calidad de vida
Los riesgos mayores de congestión fueron identificados en los principales flujos hacia las áreas
centrales de producción en Europa, que tendrán, evidentemente, un impacto en las regiones del
Arco Atlántico. La región hace frente al efecto combinado, directo e indirecto, de los aumentos
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en el tráfico local, generando congestión a causa de la expansión urbana y, al tráfico resultante
del comercio internacional y del comercio interregional, así como del tráfico de tránsito.
Mapa 9 : Embotellamientos véase al final de la sección
Contener los efectos de estas previsiones de incrementos requiere el desarrollo significativo del
tráfico intermodal. También requiere una estrategia basada en una reorganización de la
utilización del suelo para la producción y servicios de logística. Esto presupone una estrategia
de cooperación entre las regiones, las autoridades portuarias y los diversos entes involucrados
en el transporte.
Hay cuatro tipos de tráfico:
- Local, tráfico interno
- Tráfico regional
- Tráfico internacional
- Tráfico del tránsito.
Las regiones francesas de la fachada atlántica constituyen un territorio de tránsito para un 38, %
del tonelaje por carretera (año 1999). Estos tránsitos viarios conciernen a los intercambios
terrestres de la Península Ibérica con las Islas Británicas, los Países Bajos, Bélgica y Alemania
Este tráfico, en fuerte aumento se caracteriza por el predominio del tráfico por carretera en
detrimento del tráfico ferroviario. Contribuye a la saturación progresiva del corredor Norte –
Sur, muy solicitado ya por las aglomeraciones vecinas.
Así, el ejemplo de la sección central Tours/Blois en la Región Centro, o sobre la A10, pone de
manifiesto que un 40% de los 6.300 camiones diarios corresponden a movimientos de tránsito
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internacional. Los principales "cuellos de botella" que se han identificado se localizan en la
frontera entre España y la Región de Aquitania, la Región de París, y la conexión del Reino
Unido/Europa del Norte.
El tráfico del tránsito se suma a los tráficos de proximidad y a los tráficos que resultan del
desarrollo, progresivo de los intercambios entre las regiones. Utiliza también secciones de
carreteras nacionales sin peaje que no han sido concebidas para soportar tal intensidad de tráfic
de vehículos pesados.
Las Regiones Francesas de la fachada atlántica no obtienen ventajas particulares de esta funci
de tránsito; soportan las consecuencias en las redes de infraestructuras y en su medio ambiente
Aunque la globalización ha llevado a incrementos de los flujos internacionales, los flujos
regionales locales son cada vez más significativos a medida que crece la actividad económica
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regional. En tanto que el tráfico aumenta, se hace cada vez más importante establecer centros eproducción y de distribución, los cuales son vitales para el desarrollo del tráfico intermodal, q e
es esencialmente de larga distancia.
2.5. Concentración industrial y economías de escala
Mientras que el comercio se ha desarrollado y los volúmenes han aumentado, también ha habi
una tendencia hacia una mayor concentración, con grandes compañías mundiales que domina
el transporte internacional de carga y, algunos de los mayores puertos en crecimiento continu
mientras que las pequeñas compañías e instalaciones han cerrado o han sufrido una reducción e
negocio. Las compañías transnacionales subcontratan sus actividades de producción a diversas
localizaciones, lo que hace necesaria una gran organización logística, para lo cual utilizarán, a
menudo, especialistas de la logística.
Las compañías navieras también han crecido, y las más grandes presentan la misma tendencia
de convertirse en aun mayores. Las 25 compañías marítimas líderes representan el 80% del
transporte mundial. En 1997 entre ellas hacían una flota de 1479 buques. En 2003 tenían una
flota de 2213 buques. Estas compañías se han concentrado en Asia, área donde se han previst
los mayores incrementos de tráfico. (Información basada en la presentación de Fernando
GONZALEZ LAXE, profesor de la Universidad de La Coruña).
Las compañías del transporte por carretera o compañías navieras como Maersk, y Christian
Salvesen así como especialistas de la industria automovilística tales como Gefco, se han
introducido en la logística internacional. Como compañías de logística, pueden poseer y operar
instalaciones intermodales. En algunos casos, las compañías de logística global se han
expandido hacia nuevas actividades, por ejemplo, logística Exel opera los 'puertos ferroviarios’
intermodales internacionales en Daventry y Doncaster en Inglaterra.
Estableciéndose en todos y cada uno de los eslabones de la cadena logística, los grandes
operadores del transporte han llegado a convertirse en compañías globales masivas. Exel, una
compañía de logística británica, maneja un volumen de negocios anual de 7.400 millones de
euros (2003), con cerca de un 50% de su negocio en Europa y el resto sobre todo en USA y
Asia. Nació de la Compañía Nacional Británica de Carga Ltda. como consecuencia de la com ra
de participaciones por parte de los empleados durante la privatización en 1982. Norbert
Dentressangle, una compañía transportista del norte de Francia que se centraba en el mercado e
cruce del canal, duplicó el volumen de ventas en cinco años a 1.200 millones de euros en 200
con un negocio que está en un 78% en Francia, pero que es cada vez más internacional. La
compañía era originalmente una firma de propiedad familiar, pero ha llegado a cotizar en la
bolsa de París.
Willi Betz fue fundada en Alemania después de la segunda guerra mundial por un empresario
con un único camión, deseoso de introducirse en la expedición internacional de mercancías. La
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compañía desarrolló conexiones a través del este de Europa y el Oriente Medio en particular. La
compañía tiene alrededor de 8.000 camiones, incluyendo transportadores especializados en
automóviles y un pequeño número de buques RoRo. Willi Betz emplea cerca de 8.000 personas
la mayoría de los cuales son conductores de camiones empleados en Bulgaria con tarifas de
salario locales tras la adquisición del grupo transportista estatal búlgaro SOMAT en su proces
de privatización. Willi Betz se mantiene como una compañía de propiedad familiar.
También ha habido una tendencia a transportar mayores volúmenes de carga con barcos que
crecen en tamaño con la construcción de grandes buques 'post panamax', especialmente para
contenedores, capaces de transportar 5.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies); nuevos
encargos de construcción incluyen barcos sobre 7.500 TEU. Los barcos transportadores de
automóviles pueden llevar 5.000 unidades. Los contenedores también han aumentado de tama
con contenedores de 2.9m de alto (9.6 pies) que se han convertido en el nuevo tamaño standar
reemplazando gradualmente los contenedores de 2.59m de alto (8.6 pies) en el transporte
internacional. Se debe hacer notar que los buques de mayores dimensiones requieren muelles e
atraque de mayor calado, se trate de buques de contenedores de 5.000 o más TEU o de los
mayores buques transportadores de automóviles. Para algunos puertos se requieren mejores
canales de acceso.
Camiones de varios ejes más pesados se han convertido también en la norma, siendo los
camiones de 44 toneladas y 6 ejes lo habitual en las principales rutas. Actualmente existe un
proceso de consulta en la UE respecto del transporte por carretera de larga distancia y la opció
de usar trailers y semitrailers de una longitud máxima de 25.25 metros. (Los partidarios del
transporte de larga distancia invocan sus ventajas medioambientales al necesitarse menos
camiones para el transporte). Estos aumentos en las dimensiones pueden ser un problema para
los puertos más pequeños y con conexiones entre instalaciones ferroviarias e instalaciones
intermodales, puesto que pueden no tener la capacidad para mayores buques o contenedores.
2.6. Tendencias de la industria del transporte naviero
El Libro Blanco de la UE de 2001, 'Política de Transportes Europea para el 2010: tiempo de
decidir' se refirió al mar como el "pariente pobre del transporte". Sin embargo, la industria del
transporte marítimo es vital para la fortaleza y el crecimiento económico de Europa. La UE
tiene el mayor puerto del mundo, Rótterdam, y mueve el 70% de todo el comercio entre Euro a
y el resto del mundo. Como consecuencia de la ampliación, la UE tiene el 26% de la flota
naviera mercante del mundo.
El transporte marítimo de corta distancia dentro de Europa mueve el 41% del tráfico de
mercancías, y va incrementándose, un 27% entre 1990 y 1998 (aunque por debajo del índice de
crecimiento del tráfico por carretera que es del 35%). Dentro de la UE hay esperanzas que la
navegación pueda convertirse en una alternativa verdadera al transporte terrestre con las
'autopistas del mar', incluyendo las rutas que circundan los mayores cuellos de botella como l s
de los Alpes y los Pirineos.
El tráfico marítimo, particularmente el tráfico deep sea, tiende a seguir las tendencias
económicas globales. La containerización es un factor de crecimiento, puesto que las principales
compañías logísticas y navieras se han centrado en la potenciación del tráfico de contenedores
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que puede ser rápidamente manejado en los grandes puertos. Por ejemplo, el Reino Unido hasido testigo de un aumento del 60% en el tráfico de contenedores en los últimos 10 años,
período en el cuál el tráfico portuario total creció únicamente el 13%.
Anticipándose así a las opciones para los mayores buques, se espera que haya avances en barc s
más rápidos, lo que posibilita a los operadores contemplar reducciones en los tiempos de
17
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tránsito. Ha habido ya una presión considerable sobre los puertos para mejorar los tiempos de
viraje, y la calidad y comodidad de las operaciones. Si el tráfico de largas distancias está
generando la necesidad de mayores buques y, la idea de que los contenedores deberían ser de
mayores dimensiones está ganando aceptación, es, entonces, importante determinar las
repercusiones que este proceso tendrá en el transporte marítimo de corta distancia. Esto es
particularmente importante en la medida que los puertos dedicados a este tipo de tráficos tiene
menores muelles y calados y que sus instalaciones no están adaptadas a las dimensiones de est s
contenedores. La UE fomenta las mejora en la eficacia de los servicios portuarios, incluida la
relajación de algunos de los condicionantes sobre las operaciones, y el concepto de los
'integradores de transporte de mercancías” que se especializarían en el transporte integrado de
cargamentos completos (superiores a 5 toneladas). Este concepto aún tiene que ser desarrollad
en su totalidad.
Como con otros modos de transporte, la protección y la seguridad son cuestiones vitales dentr
del transporte marítimo, particularmente debido a la naturaleza internacional de gran parte de la
industria. Los ataques terroristas del 11 de Septiembre en USA han producido cambios en las
normas de seguridad para buques y puertos, y que a nivel informal son juzgadas por algunos
operadores como de indebidamente onerosas. Las cuestiones de seguridad marítima en Europa
han llegado a ponerse de relieve con los recientes vertidos de petróleo de los buques Erika,
Prestige y Sea Empress, todavía en la memoria de las áreas afectadas. Las banderas de
conveniencia continúan siendo un motivo de preocupación aunque países como Francia y el
Reino Unido están realizando cambios legislativos para reducir los impuestos y el volumen
normativo aplicables a los buques que porten su bandera nacional. Para más información véase
el Informe sobre Seguridad Marítima de la RTA /ATN.
A nivel europeo, el ejemplo de un servicio italiano de ferry lanzado en 2000 es a menudo cita
como modelo de transporte más sostenible. El servicio lleva camiones completos, no sólo
contenedores o trailers, de Génova a Barcelona en 12 horas. Rápido y fiable, el servicio ha sid
un gran éxito. Combinar la capacidad del transporte marítimo con la flexibilidad de la carretera
permite que las compañías de transporte por carretera puedan evitar algunas de las autopistas
más transitadas de Europa a un precio competitivo, si bien parece que las altas tasas portuarias
pudieran afectar la viabilidad financiera del servicio. (Del Informe de la UE sobre Integradores
de transporte de mercancías).
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2.7. Evolución de los puertos
Las cuestiones claves para el transporte marítimo son la velocidad y concentrarse en un númer
de puertos clasificados como "mega ejes" o "puertos madres".
La liberalización del comercio internacional y del tráfico marítimo y la creciente competencia
entre las compañías de transporte marítimo tienen un gran impacto sobre los puertos, y sobre s
organización y papel regional.
Los puertos se han convertido hoy en día en verdaderos ejes de actividad. Se enfrentan a las
demandas de las compañías navieras, las cuales compiten por el negocio de los expedidores de
carga en la medida que procuran un transporte puerta a puerta que es más rápido, más seguro
al más bajo precio. Los propios expedidores de carga compiten entre ellos.
Los puertos deben también reconocer su poder económico, y el impacto social y económico q e
generan en el área portuaria inmediata y en el hinterland. En un clima de competencia creciente
"la batalla entre los expedidores y los puertos también se lucha en tierra firme. Es en tierra firme
donde pueden realizarse las mayores ganancias de productividad. Actualmente, las conferencias
18
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marítimas intentan extender su papel a tierra firme". Los recursos con asiento en tierra firme s
un elemento clave en la posición competitiva de los puertos.
El Instituto Superior de Economía Marítima (ISEMAR, con sede en Nantes, Francia), dibujó el
siguiente contexto en su informe 42: “la liberalización ha llevado a todos los puertos
comerciales a una situación donde los intereses locales y regionales dan paso, cada vez más, a
las estructuras nacionales e internacionales. La naturaleza externa de las decisiones que afecta
la vida y la economía de los puertos comerciales no es una novedad. Sin embargo continúa y se
acelera, extendiéndose también a los puertos secundarios. La actividad portuaria está
respondiendo cada vez más a la lógica de las empresas comerciales, que tiende hacia terminales
cada vez más autónomas". Las diversas presentaciones realizadas ante el grupo de trabajo por
representantes de las autoridades portuarias confirman esta tendencia. En la medida en que los
puertos se han desarrollado técnicamente y han efectuado mejoras de eficiencia, se ha,
generalmente, contribuido al crecimiento del negocio..
Sin embargo los grupos de trabajo de la RTA/ ATN confirman que habría de determinarse
claramente el papel clave desempeñado por los puertos comerciales en el desarrollo de la regi
Arco Atlántico.
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El desarrollo de la navegación mercante tendrá un impacto inevitable en los puertos delAtlántico. Tendrán que anticipar este proceso, y adaptarse a sus evoluciones (i) en transporte,
incluyendo los buques, los vehículos terrestres y los ferrocarriles, y (ii) en sistemas de transporte
de mercancías (contenedores, vehículos integrales etc.).
Debe de señalarse que los puertos Británicos fueron privatizados en los años 80.Hay tres
modelos de propiedad, 1) algunos son completamente comerciales, pertenecientes a grandes
grupos tales como ABP y Hutchison, 2) algunos son puertos fiduciarios y, 3) Algunos son
propiedad del consejo (autoridad regional) pero son operados sobre una base comercial. El
personal es empleado directamente o a través de subcontratas. En general sus contratos
requieren trabajar tiempo adicional para cubrir picos de carga de trabajo. Cuando es necesario
el personal es a veces transferido entre los puertos sobre una base diaria.
2.8. Tendencias de la industria ferroviaria
La industria del ferrocarril en Europa en los últimos 10 años ha experimentado los efectos
generados por la actuación de la UE dirigida a promover la liberalización y la comercializació
En particular, la directiva europea 91/440 fue aprobada con el objetivo de fomentar la
competitividad y el libre acceso, especialmente para los servicios internacionales y exige la
separación contable de la infraestructura y los servicios.
El Reino Unido está a la cabeza de los 'índices de la liberalización', ya que el conjunto de la
industria del ferrocarril fue privatizada a principios de los 90s, aunque durante el año pasado la
infraestructura ferroviaria ha sido de hecho devuelta a la propiedad pública, con la Red de
Ferrocarril (Network Rail) una ' compañía limitada por garantía'. En otros países europeos,
como por ejemplo Francia y España, los cambios han sido inicialmente más en los
procedimientos administrativos y contables, si bien en Francia la necesidad de reducir la carga
de la deuda asociada a RFF, parece conducir a la SNCF hacia una reducción de los servicios de
mercancías. En España, el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) ha pasado a ser
propietario de la infraestructura, aunque en 2003 se vio la necesidad de legislación adicional
para avanzar un paso más en los cambios de la regulación. Está ahora previsto que las
estructuras necesarias para la libertad en el mercado ferroviario de mercancías estén listas para
marzo de 2006.
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Sin embargo la entrada de nuevos competidores en el mercado de carga por ferrocarril ha sido
extremadamente limitada. De hecho, en el Reino Unido, hay solamente un nuevo operador de
carga por ferrocarril, GB Railfreight. Los demás operadores de trenes de carga existían ya
previamente como parte de British Railways (EWS y Freightliner), o de las compañías privadas
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existentes que poseían vagones y locomotoras (Direct Rail Services, que se ocupa sobre todo eltráfico de material nuclear).
En febrero de 2004 se concedió a Eurotúnel una licencia de operación para la Trans European
Rail Freight Network. Esta es la primera y hasta ahora la única licencia concedida en Europa
tras el inicio formal del libre acceso en marzo de 2003, si bien el Eurotúnel tiene todavía que
poner en marcha los servicios (a fecha de octubre de 2004).
Los volúmenes del tráfico de mercancías por ferrocarril dentro de los países de la región del
Arco Atlántico han sido generalmente constantes, o en ligero descenso. Sin embargo, puesto e
relación con el creciente volumen de mercancía transportada, ello representa una significativa
baja en la cuota de mercado para el ferrocarril.
Existe en el espacio atlántico una manifiesta falta de infraestructura ferroviaria que pueda
canalizar, de forma alternativa a la carretera, los intercambios comerciales entre la Península
Ibérica y sur de Francia con el Norte de Europa, habida cuenta del postergamiento del que ha
sido objeto en las planificaciones estatales la construcción del corredor ferroviario atlántico
recogido en la lista de proyectos prioritarios de Redes Transeuropeas del Transporte de Essen
En algunos casos la construcción de nuevas líneas de pasajeros ha producido más capacidad de
servicios de carga en las líneas convencionales existentes. Sin embargo, en otros casos, se han
agravado los embotellamientos. Por ejemplo, en las inmediaciones de Burdeos, Le Mans, e Ile
de France, los conductos de mercancía por ferrocarril son extremadamente limitados debido a la
congestión.
Aunque la red de ferrocarril tiene cierta capacidad disponible, cerca de 20 % de las líneas
principales de Europa (o 16 000 kilómetros de vía) están catalogadas como cuellos de botella
Puede también haber una problemática de infraestructura con “el último kilómetro”. En el Rei
Unido, a menudo, no es posible completar el trayecto completo del viaje por ferrocarril debid a
la carencia de vías de servicio en el destino final, tal como a una fábrica de automóviles. En
otros países, como Francia, las vías de servicio que conectan con los almacenes y las fábricas
puede todavía que existan, dado que existen limitaciones legales a su supresión. Sin embargo
en muchos casos puede no mantenerse el tramo final de la vía, y puede no haber servicios
ferroviarios que lo sigan utilizando.
Dentro de la industria del ferrocarril, existe un choque potencial entre los intereses del
transporte ferroviario de mercancías y los intereses de los pasajeros. Los trenes de mercancías
son normalmente más pesados (1 - 2.000 toneladas y más, el equivalente a 50 - 100 HGVs),
más largos (700 metros y más), con velocidades máximas más bajas (100kph es lo usual). Se
piensa en algunos cuarteles que la mercancía debe de hacer un recorrido en ferrocarril de por l
menos 500km para ser competitivo, aunque el ferrocarril puede también ser comercialmente
competitivo para movimientos de granel sobre distancias relativamente cortas, (por ejemplo el
carbón de una mina a una central eléctrica o desechos desde un área urbana a un vertedero). L s
servicios de pasajeros son más cortos, más rápidos, y requieren de paradas intermedias.
Mientras que es usual en Europa que las autoridades regionales subvencionen servicios
ferroviarios de pasajeros, los subsidios regionales equivalentes para servicios ferroviarios de
mercancías son extremadamente limitados.
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Este conflicto y otras ineficacias operativas dan lugar a que la velocidad media para un tren de
mercancías internacional en Europa sea de solamente 18 Km/hora y a la desastrosa estadística
de que solamente la mitad de los trenes combinados de mercancías circulen con puntualidad. E
algunos casos el nivel de servicio disponible para la mercancía por ferrocarril no es lo
suficientemente bueno, o no es percibido como suficientemente bueno para las exigencias del
cliente.
2.9. Tendencias de la industria del transporte por carretera
La industria del transporte por carretera en Europa (UE15) está aún dominada por empresas
pequeñas, que poseen 5 o menos camiones, que representan el 60 - 86% de este sector. El
número de pequeñas empresas es mucho más bajo en países como Alemania y los Países Bajos
para los que el comercio internacional es más importante. Ha habido un significativo
crecimiento en la última década de empresas 'logísticas’ de mayor tamaño que cubren el
movimiento completo de las mercancías y una tendencia hacia empresas mayores, con
porciones crecientes del mercado.
Pero resulta dificil persudir a las pequeñas empresas a que adquieran una mayor talla debido a
sus reticencias a adquirir estructura fija, lo que les impide disponer de la envergadura necesaria
para afrontar un transporte de carácter intermodal. Esta es la situación detectada por el Gobier
Vasco en la ejecución de un programa de apoyo a las pequeñas empresas del sector.
La congestión se está convirtiendo en una cuestión cada vez más importante para los
transportistas, tanto por su propia velocidad como por la predecibilidad del desplazamiento, y
porque el impacto en el medio ambiente derivado del incremento del tráfico de mercancías por
carretera es padecido por otros usuarios de la carretera y las comunidades locales. Un décimo e
la red viaria transeuropea está congestionada. En el seno de la RTA /ATN esta congestión es
padecida particularmente en Aquitania, el País Vasco/Euskadi y en los alrededores de Lisboa
Cada día 7 500 kilómetros de las autopistas europeas están bloqueadas por atascos de tráfico.
Las cuestiones ambientales y el cambio climático están adquiriendo una preponderancia
creciente en la escena política local e internacional. La congestión y los retrasos aumentan el
consumo de combustible y la contaminación. El sector del transporte es responsable del 28 % e
las emisiones europeas de dióxido de carbono (CO2), el principal gas productor del efecto
invernadero. El grueso de esta cantidad, el 84 %, proviene de los vehículos de la carretera.
La industria del transporte por carretera se ha visto afectada recientemente por medidas tales
como la directiva sobre el tiempo de trabajo y limitaciones sobre las horas de conducción,
aunque parece haber temores respecto de su no total cumplimiento. El Libro Blanco de la UE e
2001 identificó que 'la competitividad de las carretera se explica en parte por la carencia de una
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regulación social mínima en Europa.' El reciente límite de una media de 48 horas por semanapara el conductor de camión contrasta con la media existente de 22 a 30 horas por semana, us al
para los conductores de tren. En términos puramente económicos, el coste de los accidentes de
carretera significa para la UE el 2 % de su PIB cada año.
Es extremadamente importante que la industria del transporte viario se adapte a las evoluciones
de los otros modos de transporte. Es esencial que las pequeñas empresas reciban información
que permita apoyar su negocio a medida que se adaptan al futuro.
2.10. Costes y subsidios de la infraestructura
Los niveles relativos de inversión y de gravámenes de uso para la carretera y las redes
ferroviarias es un tema de encendido debate, en el que los usuarios de cada servicio alegan su
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sobregravamen y/o infrainversión. Debe de señalarse que el desarrollar del tráfico intermodal
requiere un mayor esfuerzo de promoción del transporte marítimo y por ferrocarril frente al
transporte por carretera. El Libro Blanco del Transporte de la UE proporciona una buena
cantidad de información.
Los Ministerios de Transportes y de Ecología y de Desarrollo Sostenible del Gobierno francés
han iniciado un estudio en el marco del Grupo de Trabajo sobre el "desacoplamiento".
Este estudio hace una estimación del conjunto de los costes externos generados por el transporte
por carretera y los compara con los costes asumidos por los transportistas (impuestos sobre los
combustibles y peajes). Resulta de este estudio que solamente los costes sociales marginales
(CMS) son tomados en consideración. Ahora bien, lógicamente, los usuarios deberían de pagar
el coste completo (incluyendo la amortización y el mantenimiento de las infraestructuras), bie
por medio de los peajes, o por medio de los impuestos sobre los combustibles.
Según las cifras del estudio, los gastos pagados por los vehículos pesados sólo cubren un 50%
del coste completo y un 90% de los Costes Marginales Sociales (CMS).
Sobre las autopistas, para 100 km recorridos, un camión de 38 t sólo paga dos veces más que
coche. Sin embargo, las dimensiones de las carreteras y su estructura han sido concebidas para
permitir la circulación de los camiones.
Según el Observatorio Interministerial de Seguridad Vial (ONIRS, organismo del gobierno
francés responsable de la seguridad viaria) el coste de la inseguridad para el año 2000 asciende a
28 mil millones de euros. (Véase cuadro a continuación)
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Transporte por carretera
Tarificación de las infraestructuras y de los costes sociales
Base de datos (Francia 2000) Camiones Autos VUL
Tráfico (autopistas) mM. veh-km 9,798 0,928 9,963
Tráfico (todas las redes) mM. veh-km 30,8 3,9 87,7
l/100km 37,7 37,7 9,7Consumo de combustible
Mt 11,6 1,5 8,5
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Costes pagados Miles millones
TIPP (impuestos del combustible) 3,79 0,48 3,49
Peajes 1,30 0,12 0,76
Otros impuestos 0,27 0,04 0,21
Total Ganancias 5,36 0,64 4,46
Costes anuales
Miles millones
Polución a 2,05 0,29 0,83
Efecto Invernadero b 0,81 0,09 0,60
Ruido c 0,12 0,01 0,12
Inseguridad d 1,64 0,23 0,41
Congestión e 1,35 0,09 1,18
Infraestructuras Fijas f 2,83 0,25 1,35
Variables g 3,37 0,42 1,06
Total CMS = a+b+c+d+e 5,97 0,71 3,14
Total coste completo = a+b+c+d+f+g 10,82 1,29 4,37
Tasa de cobertura del CMS 90% 90% 142%
Tasa de cobertura del coste completo 50% 50% 102%
Los costes de la infraestructura son asumidos en su mayor parte por los gobiernos regionales
nacionales, aunque la congestión en ambos, la carretera y el ferrocarril, indica que la inversió
no ha seguido el ritmo de los niveles de tráfico. Generalmente la inversión de la infraestructura
se considera aisladamente aunque el Libro Blanco de la UE sobre el transporte de 2001
recomendó que para la inversión en infraestructura las normas deberían permitir un 'fondo de
financiación'. Esto permitiría que el rédito de la infraestructura existente financiara la “otra
pieza’, como puede ser otro modo de transporte. Esto sería posible realizarlo en el corredor
Lyon - Turín utilizando los ingresos del peaje de la carretera en la financiación de la
infraestructura ferroviaria.
Francia, España y Portugal tienen desde hace tiempo autopistas de peaje de inversión privada
con garantías estatales a largo plazo en cuanto a riesgos e ingresos. En julio de 2004 el gobier
británico publicó una estrategia de transporte para 10 años, que incluye esquemas de peajes de
carreteras locales y regionales a añadirse a iniciativas recientes de cobro de autopistas. Parece
probable que se expanda alguna forma de cargo por congestión como elemento de cálculo del
precio de la carretera, a medida que las mejoras tecnológicas hacen más fácil el seguimiento y la
recaudación de las tarifas.
Los impuestos sobre el combustible varían considerablemente a través de Europa y hay
diferentes puntos de vista sobre el grado en el que estos impuestos deben reflejar los costes
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ambientales. Las organizaciones del transporte de mercancías por carretera de Europa reclama
con frecuencia que están siendo penalizados por un régimen de tasación en el que contribuyen
por encima del coste de la red de carreteras.
Sin embargo, hay una conciencia creciente respecto de los otros costes que resultan de los
movimientos de mercancías por carretera, sea el daño a la infraestructura, el coste total de la
congestión, o el perjuicio ambiental. Se estima que un camión de 5 ejes y 40 toneladas, causa
cien veces más deterioro que un automóvil medio (web Friends of the Earth). La investigació
muestra que los vehículos pesados de mercancías solamente pagan entre el 59 y el 69 por cient
de los costes que causan a la sociedad. En contraste, el coste externo del transporte de
mercancías por ferrocarril para el medioambiente y la comunidad (excluída la congestión) se
piensa que es ocho veces inferior por tonelada/kilómetro, que el transporte aéreo de mercancías
y cuatro veces inferior que la carretera. El transporte de una tonelada de carga por ferrocarril
produce 80 por ciento menos dióxido de carbono que transportándolo por carretera.
El debate carretera versus ferrocarril se centra también a menudo en la seguridad y en
cuestiones normativas relacionadas. Es difícil separar las cifras asociadas con accidentes
específicamente de transporte de mercancías, sin embargo la relativa seguridad de los
principales modos de transporte viene dada por las siguientes cifras de la UE para 1998. En la
Unión Europea en ese año, 42.687 usuarios de la carretera perdieron la vida en accidentes, en
comparación con 186 pasajeros de ferrocarril y 25 pasajeros de líneas aéreas. El ferrocarril es
cerca de 10 veces más seguro por kilómetro viajado que la carretera (estadísticas de la Unión
Europea). Se espera que cambios recientes como la limitación de las horas de conducción,
contribuyan a mejorar la seguridad de la carretera, aunque los controles puntuales evidencian
que un significativo número de camiones no cumplen totalmente con las exigencias de
seguridad actuales. Este uso desigual tiende a hacer el ferrocarril menos competitivo y es de
notar que la UE está examinando actualmente los diferentes requisitos de seguridad entre los
túneles de carretera y de ferrocarril con vistas a una armonización.
2.11. Tendencias Intermodales, instalaciones portuarias y extraportuarias
Hay una voluntad política general para la transferencia intermodal, y para transportar la
mercancía por modos diferentes a la carretera. Sin embargo, el transporte de mercancías y la
industria de la logística operan en un mercado competitivo en el cual los costes globales del
transporte son el factor determinante para la opción modal. En líneas generales, los puertos del
Arco Atlántico no están operando a su totalidad de capacidad. (Esto contrasta con los grandes
puertos europeos de contenedores, como Rótterdam, donde empieza a haber problemas de
capacidad.) Muchos puertos del Arco Atlántico tienen conexiones de ferrocarril, pero
generalmente éstas no se utilizan extensivamente. El equipamiento en el puerto es, por lo
general, más que adecuado para el tráfico que tienen. El equipamiento y las instalaciones son
pre-requisito, pero no determinan la opción modal. Los problemas de equipamiento serán
examinados con mayor profundidad más adelante en el informe.
Algunas tendencias de la industria naviera hacen el tráfico intermodal más difícil. Por ejempl
los nuevos contenedores de mayores dimensiones pueden plantear problemas de manejo en su
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destino final y requerir la autorización de una trocha adicional para el transporte por ferrocarrilLa alternativa de ‘swap bodies', los cuales son buenos para el transporte por carretera o por
ferrocarril, es también adecuada para la palletización. Sin embargo los swap bodies no pueden
ser apilados y son más frágiles que los contenedores.
La estandardización del transporte marítimo dictará las condiciones para la intermodalidad, las
instalaciones y las capacidades de los puertos, para el transporte por carretera y para las
empresas del sector, así como las condiciones de seguridad y de trabajo.
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Los avances tecnológicos en el suministro de información pueden ser un factor crítico para una
mayor utilización de servicios intermodales. El sistema de monitoreo a través de información
por satélite, debería permitir en su momento a los usuarios y a las compañías de logística seguir
las mercancías así como manejar la flota y otros recursos que son esenciales para una eficiente
gestión logística.
2.12. Calidad del servicio y logística ‘just-in-time’
Una gran parte de la industria del transporte de mercancías y de la logística ha cambiado en la
última década para reflejar prácticas de negocio con existencias muy bajas, y que dependen de
un sistema de entrega al cliente 'just–in-time’. Esto mantiene a nivel bajo los costes totales y el
capital, pero el elemento transporte se hace vital para grandes organizaciones de distribución,
sea para producto terminado, abastecimiento a supermercados o componentes y materiales para
por ejemplo, la producción de automóviles. Con una cadena logística ‘just-in-time’, la fiabilida
y la calidad del servicio llega a ser de una importancia tal, que cualquier fallo puede significar
dejar vacías las estanterías de un supermercado, o detener una línea de producción de
automóviles.
Dada la criticidad del elemento transporte, puede ser difícil persuadir a los clientes o a los
proveedores de logística, modificar sus actuales esquemas de transporte, a menos que haya un
fuerte incentivo económico, y una cierta garantía que asegure los estándares de servicio.
A lo largo de la cadena de transporte, el número de actores involucrados y su fiabilidad se
convierten en un asunto importante. El transbordo marítimo, la frecuencia de los servicios, los
servicios relacionados tales como almacenamiento, control de stock, e información de
seguimiento y la seguridad son los factores determinantes en la opción modal.
2.13. Accesibilidad e Intermodalidad en regiones insulares
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Zonas del Espacio Atlántico Europeo como las Islas Canarias desde la óptica de la accesibilida
no se benefician de las opciones ferroviarias y viarias en sus relaciones con el resto de las
regiones europeas, lo que implica un cierto nivel de vulnerabilidad y limitación para su
desarrollo económico y su propia cohesión social interna. La insularidad es un fenómeno
permanente de discontinuidad física.
Las regiones marítimas insulares como las Islas Canarias, dependientes en grado máximo de l s
transportes marítimos tienen una enorme dificultad para extraer valor del desarrollo de las
grandes Redes Transnacionales Europeas de Transportes si no se aborda y se avanza en la
integración de modo marítimo, que constituye un sistema escasamente definido en cuanto a su
integración en las redes europeas. El análisis del potencial del transporte marítimo está
necesitado de desarrollo y es importante suscitar escenarios que propicien una reflexión sobre
sus tendencias y perspectivas de futuro.
Es indispensable insistir en el establecimiento y desarrollo de las infraestructuras y los servici s
que permitan poner en comunicación las regiones insulares atlánticas europeas, enclavadas,
periféricas y ultraperiféricas, con las regiones centrales europeas, para facilitar e impulsar un
desarrollo equilibrado y policéntrico del territorio europeo.
El déficit de accesibilidad como consecuencia de la lejanía y fragmentación de las regiones
insulares del espacio Atlántico, exigen reducir los peores efectos de estos condicionantes,
mejorar la capacidad de acceso de estas regiones al mercado comunitario para lo que habrá de
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prestarse atención especial al transporte de carga, el abastecimiento energético y el acceso a las
redes y a los servicios de las TIC.
Para las regiones insulares ultraperiféricas del espacio atlántico, los conceptos de Hinterland
portuarios, Intermodalidad o multimodalidad habrán de ser contemplados desde otros puntos e
vista.
En los puertos insulares, la zona de influencia o Hinterland portuarios, excepto en el tráfico h
es toda la isla o el archipiélago, en su conjunto, de manera exclusiva. Circunstancia que tiene
una gran influencia sobre la autonomía, la dependencia, legal y económica, y sobre la gestión e
los puertos y sus infraestructuras.
Las idas de Intermodalidad o Multimodalidad se ven "mutiladas” ante la práctica inexistencia e
vías continentales de tráfico rodado, carreteras y autopistas, y de líneas férreas. Las alternativas
están constituidas por microplataformas, frente a grandes plataformas continentales. Se produce
además, una "intermitencia" en la multimodalidad barco-camión-barco en un recorrido muy
corto, con un máximo de 200 Km., aproximadamente. La intermodalidad marítima es muy
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activa y fundamental en las islas: Log sea shipping + Short Sea Shipping o cabotaje interinsularmuy alto.
La multimodalidad aparece, en las regiones insulares del espacio atlántico, entre modos
semejantes pero de diferente escala. Por ejemplo el tráfico de larga distancia marítimo hasta
Canarias, o con paso por Canarias, en el caso de operaciones de transbordo (Puerto Hub) que se
convierten en tráfico corto, interior o cabotaje.
2.14. Aspectos tributarios
La carencia de uniformidad de las tarifas del IVA y de las sincronizaciones del pago entre los
diversos Estados miembros de la UE pueden introducir distorsiones en el mercado de transporte
En algunos puertos de la UE, como por ejemplo Rótterdam, o en puertos españoles, las
mercancías están sólo sujetas al pago del IVA en el momento de la venta. Sin embargo, en los
puertos portugueses, el importador tiene que pagar el impuesto al Estado portugués en el
momento de la declaración en la aduana. Por esta razón, algunos transportistas portugueses
están eligiendo utilizar puertos extranjeros para el almacenaje de mercancías hasta el moment
efectivo de la venta. Esta decisión económica hace necesario un trayecto más largo de
transporte.
La igualación, a un nivel europeo, de la cantidad y la sincronización del pago del IVA es una
medida que podría promover la competitividad entre los importadores y exportadores de
mercancías.
Sin embargo, debe observarse que una parte de comercio intra-europeo se debe a estas
diferencias de impuestos, con productos comprados en un país vecino donde tipos impositivos
diferentes pueden significar mercancías más baratas.
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Mapa 1 :Tendencias globales en tráfico de contenedores
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Mapa 2 : Tráfico de contenedores de los puertos Europeos
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Mapa 3 : Los puertos del Arco Atlántico y los cambios en el tráfico 1990 – 1999
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Mapa 4 : Accesibilidad potencial por carretera, 2001
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Mapa 5 :Tránsito viario de mercancías a través de Francia. Circulación entre España y las Islas Brit nic s
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Mapa 6 : Tránsito viario de mercancías a través de Francia. Circul ci n entre Esp ñ H l nd
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Mapa 7 : Tránsito viario de mercancías a través de Francia. Circul ci n entre Esp ñ Bél ic
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Mapa 8 : Tránsito viario de mercancías a través de Francia. Circul ci n entre Esp ñ Alem ni
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Mapa 9 : Embotellamientos
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PARTE II. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
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SECCIÓN 3. POLÍTICA DE LA UNIÓN EUROPEA Y ACTUACIONES QUE
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AFECTAN EL ARCO ATLÁNTICO
3.1. Política de la UE
El principal documento sobre las políticas de transporte más reciente es el Libro Blanco 'Política
Europea del Transporte para 2010: la hora de la verdad' publicado en septiembre de 2001. Su
finalidad es la de reequilibrar los modos de transporte para 2010, por medio de la revitalizació
de los ferrocarriles, la promoción de los transportes fluvial y marítimo y, la mejora de las
conexiones entre los diversos modos. Además de mejorar la calidad y la eficacia del transporte
de Europa, la estrategia se dirige a romper la relación entre el crecimiento constante del
transporte y el crecimiento económico, con el objeto de reducir la presión sobre el medio
ambiente y prevenir la congestión, al mismo tiempo que mantener la competitividad económica
de la UE.
El sector de transporte es de una importancia económica vital, con un gasto de 1 billón de eur s
cerca del 10% de PIB y dando empleo a más de 10 millones de personas.
En lo que a la congestión respecta, el Libro Blanco observa que si nada se hace, se producirá
una "apoplejía en el centro y parálisis en las extremidades". El programa Marco Polo se ha
creado para promover la intermodalidad. En materia de medio ambiente, el Libro Blanco
observó que el transporte tiene que ser compatible con la protección del medio ambiente y
propuso medidas sobre tarificación de infraestructuras que tengan en cuenta los costes externos
y los modos de transporte menos contaminantes. Reconoció que áreas sensibles, tales como los
Alpes y los Pirineos están necesitadas de una financiación suplementaria para el transporte
alternativo. El Libro Blanco recomendó medidas para armonizar las condiciones de trabajo,
particularmente las del transporte por carretera. En cuanto a grandes infraestructuras de
transporte, la Comisión Europea propuso concentrarse en los ‘enlaces perdidos’ y en
infraestructura con potencial de transferir mercancía a otros medios de transporte como al
marítimo de corta distancia y al ferroviario. Como consecuencia de ello, las conexiones
marítimas han adquirido el estatus de Red Trans-europea a igual título que las viarias y
ferroviarias, y se ha creado el concepto de autopistas del mar.
3.2. Acción de la UE - El programa Marco Polo para desarrollar servicios detransporte de mercancías intermodales
El programa, lanzado en 2003 con una primera convocatoria de proyectos de organizaciones de
transporte de mercancías de carácter comercial para servicios exclusivamente internacionales
(no de estudios o de infraestructura) pretende contribuir a lo siguiente:
• Apoyar la puesta en marcha de nuevos servicios de transporte de mercancías basados en
modos diferentes a la carretera, que deben de ser viables en el medio plazo ("acciones
de transferencia entre modos");
• Apoyar el lanzamiento de servicios de transporte de mercancías o instalaciones de
interés europeo estratégico ("acciones de efecto catalizador");
• Estimular el comportamiento cooperativo en el mercado de la logística del transporte de
mercancías ("acciones de aprendizaje en común").
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El objetivo es sacar de las carreteras 12.000 millones de toneladas/kilómetro anuales de tráficinternacional de mercancías.
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El programa Marco Polo se estructura sobre el trabajo anterior del esquema PACT, que, por
ejemplo, disponiendo también de financiación de la RENFE y de la SNCF mejoró la
coordinación en la frontera Irun-Hendaye. Otro proyecto PACT de líneas feeder europeas
estableció un servicio marítimo intermodal desde La Rochelle a Le Havre y Rótterdam.
Se han aprobado 13 proyectos para la primera fase de este programa, estimándose una
desviación de 136.000 millones de toneladas/kilómetro fuera de las carreteras. Se dispusieron e
15 millones de euros de financiación comunitaria para la primera convocatoria y se recibieron
92 propuestas, habiéndose solicitado ayudas por importe de 184.5 millones de euros. Las 13
acciones seleccionadas inducirán inversiones privadas de alrededor de 360 millones de euros
(sin infraestructura) La eficiencia medioambiental media se calcula bajo este programa en 15, es
decir, por cada euro de subsidio abonado, hay 15 euros de costes externos rescatados para la
sociedad.
Uno de los proyectos es un proyecto de aprendizaje para el establecimiento de una formación e
materia de transporte y logística fluvial intermodal por medio de internet. (Podrían
probablemente extraerse lecciones transferibles al transporte marítimo de corta distancia). Los
otros proyectos son todos para transporte intermodal: algunos para transporte marítimo de corta
distancia, algunos otros para transporte fluvial y otros para proyectos ferroviarios. Dos de los
proyectos aprobados implican puertos del Arco Atlántico. Sin embargo, conectan un puerto del
Arco Atlántico (Dublín en un caso y Figuera da Foz en el otro) al puerto de Rótterdam. No
conectan puertos del Arco Atlántico entre sí. Un potencial servicio de Ro Ro entre Santander
Dunquerque se consideró como uno de los mejores proyectos presentados. Sin embargo las
negociaciones contractuales no han cuajado, de manera que los 2 millones de euros
presupuestados para este proyecto no han sido concedidos. Está prevista una nueva convocatoria
de proyectos en 2005.
En julio de 2004, la Comisión Europea presentó una propuesta para establecer un segundo,
significativamente ampliado programa “Marco Polo” para 2007 en adelante. El Marco Polo II
incluye nuevas acciones tales como las autopistas del mar y medidas para la evitación del
tráfico. El programa, que tiene un presupuesto de 740 millones de euros para el período 2007-
2013, se ha extendido a los países fronterizos de la UE. La Comisión estima que cada euro en
concedido por Marco Polo generará, por lo menos, 6 euros en beneficios sociales y ambientales
La forma final del Marco Polo II dependerá del resultado de las negociaciones que tienen
todavía que tener lugar en la UE.
3.3. Acción de la UE – Autopistas del Mar
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Éste es uno de los proyectos RTE –T prioritarios de la Unión Europea, cuyo concepto todavía
está en vías de ser desarrollado. La idea de las autopistas del mar es la de promover transportede mercancía intermodal puerta a puerta de alta calidad y frecuencia, en que el tramo más largdel transporte se realice por mar. Los puertos necesitarían ser altamente eficaces, con buenos
acondicionamientos de acceso a ferrocarril y a camión. Se considera como una oportunidad parapromover partenariados público-privados más allá de las fronteras, así como posiblemente una
fuente de financiación pública segura para puertos e infraestructura relacionada. La iniciativa e
las Autopistas del mar tiene un apoyo significativo de las regiones del Arco Atlántico, incluíd
Portugal.
El Informe de la UE de 2004 sobre transporte marítimo de corta distancia (COM 2004 453 final
Bruselas 2 de julio 2004) menciona específicamente la Autopista del Mar de Europa Occidental
desde Portugal y España a través del Arco Atlántico al Mar del Norte y al Mar de Irlanda.
Este proyecto está en la ' lista 1' de prioridad, lo que significa que los países han contraído un
compromiso para comenzar el trabajo para 2010, y para su puesta en marcha antes de 2020.
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Todos estos proyectos tienen lo que se denomina un alto valor añadido europeo, i.e. beneficios
potenciales para la totalidad de Europa, más allá del impacto directo local y regional.
Las nuevas orientaciones de financiación de la Red de Transporte Transeuropea (RTE - T) para
proyectos de infraestructura fueron publicadas en abril de 2004. Los proyectos prioritarios so
potencialmente elegibles para concesiones financieras de hasta diez por ciento del coste. Parece
haber un amplio respaldo a este concepto, aunque no hay obligación en los países miembros, en puertos individuales u operadores de optar a esta financiación. Sin embargo, algunos grupos
incluída la Comisión Arco Atlántico estiman que estas propuestas no van lo suficientemente
lejos. A otros grupos, tales como la British Ports Authority, les parece que las propuestas
pueden distorsionar el mercado, y a algunos grupos medioambientalistas les parece que laproblemática medioambiental no se ha considerado suficientemente aún.
Como parte del desarrollo de las 'autopistas del mar' hay propuestas a nivel de la UE para laliberalización de los servicios portuarios, aunque éstas están también en la primera fase de
desarrollo.
3.4. Acción de la UE – Integradores de transporte de mercancías
La UE ha desarrollado una cierta información sobre este concepto, siguiendo las ideas aportadas
por el Libro Blanco de 2001 dirigidas a un reequilibrio modal y al incremento de la cuota de del
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respeto por el medio ambiente en las alternativas al transporte por carretera.
Los integradores de transporte de mercancías son considerados como los organizadores del
transporte de carga completa intermodal. Se definen como "proveedores de servicio de
transporte que organizan transporte puerta a puerta de carga completa, seleccionando ycombinando sin prejuicios el/los más conveniente(s) y eficiente(s) modo(s) de transporte".
El concepto consiste en integrar en un único esquema, información completamente transparente
sobre todos los modos del transporte que interactúan en los intereses de la sociedad, de losexpedidores y de los operadores. La idea es que con una mejor información, la elección modal
sería diferente. Es actualmente muy difícil para un cliente o un proveedor tener la informació
completa sobre la gama de opciones modales disponibles. Es probable que las propuestas
iniciales de la UE cubran el intercambio de información, cuestiones relativas a la calidad y a laformación, así como temas de responsabilidad.
El transporte de la carga completa se estima en cerca de 477000 millones de toneladas/kilómetren Europa, cerca del 20% del transporte de Europa. Se estima actualmente que de este total,
sobre la mitad transite por la carretera, un tercio utilice el transporte marítimo de corta distancia
y el resto utilice el ferrocarril. Esta evolución es, por lo tanto, de interés potencial para los
puertos a medida que el papel del transporte marítimo de corta distancia y del ferrocarril vayasiendo más importantes.
El informe, ‘Estudio sobre los integradores de transporte de mercancías’, fue presentado a la
Comisión Europea en septiembre de 2003. Ese informe se basó en entrevistas a través de Euro aa proveedores de servicios y clientes potenciales. Señaló que del empeoramiento de las
condiciones del transporte por carretera se derivará una mayor integración del transporte de
mercancías, y que las mayores distancias harán el transporte intermodal más competitivo.
Señaló también que, en general, quiénes envían mercancías no se preocupan de cómo éstas sotransportadas. La tendencia de hacer mayor uso de las compañías de logística, y la
concentración de la producción y de las existencias se consideró como un factor que tiende a
favorecer el transporte intermodal. Las barreras principales para la integración del transporte e
mercancías que se identifican son la carencia de incentivos, la carencia de información,
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problemas de infraestructura, la mala imagen del transporte intermodal, así como las
dificultades relativas a la documentación y a la responsabilidad.
El informe recomendó el establecimiento de centros regionales de promoción intermodal, la
creación de una página web para proporcionar la información requerida por el transporte
intermodal, el establecimiento de un programa de formación y de certificación, y el desarrolloulterior de infraestructura que facilite el transporte intermodal. Otra recomendación sugirió un
sistema de peaje a escala europea para el transporte por carretera, al tiempo que se plantea el
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mantenimiento de ventajas para el transporte intermodal.
El estudio identificó una serie de problemas e hizo sugerencias sobre su tratamiento. Se están
realizando otros estudios adicionales sobre alguno de estos aspectos
3.5. Proyectos Interreg que implican el Arco Atlántico
El Espacio atlántico está considerado en varios proyectos prioritarios de la red transeuropea de
transporte (RTE-T) para 2010 (proyectos de ESSEN) Estos fueron redefinidos por las
propuestas del grupo VAN MIERT que precisan los proyectos a realizar prioritariamente (lista
0: antes de 2010; lista 1: en 2010 para una puesta en servicio a más tardar en 2020; lista 2: a más
largo plazo; lista 3: sin especificar plazo).
La lista 1 incluye el proyecto de Autopistas del Mar (proyecto 3 desarrollado en el apartado 3
de este informe). Incluye también el corredor ferroviario Suroeste de alta velocidad (proyecto
7), la interoperatividad de la red ferroviaria de alta velocidad y la Península Ibérica (proyecto
11) y la conexión multimodal Portugal/España con el resto de Europa (proyecto 16)
Estos proyectos tendrán potencialmente un impacto positivo tanto en el transporte marítimo
como ferroviario de mercancías en las regiones del Espacio Atlántico, liberándose para el
transporte de mercancías la capacidad ferroviaria existente, incluida la línea de alta velocidad
LGV Sur de Europa Atlántica.
Además el Libro Blanco "Política europea de transporte para 2010: la hora de la verdad"
publicado en septiembre de 2001 subraya la necesaria instauración de los corredores
multimodales con prioridad para el transporte de mercancías. Estos corredores requieren
infraestructura ferroviaria de alta calidad, o en algunos casos infraestructura dedicada al
transporte de mercancías.
Se ha proporcionado ayuda a la ruta SUARDIZ/ GEFCO - PSA entre Montoir, parte del puert
de Nantes St Nazaire (Francia) y Vigo (España) con 5 rotaciones semanales de buques,
transportando cada uno 1200 coches durante 10 años de actividad. Puede encontarse
información detallada en ARESE – Arc Atlantique 2001 (2001) Identificación de los factores
que penalizan el cabotaje europeo y recomendaciones - informe final de Catram consultores
SARL París.
Hay actualmente un proyecto sobre la 'Promoción del transporte marítimo de corta distancia e
el arco atlántico’ con financiación de Interreg IIIB. Este proyecto implica algunos, pero no
todos, los socios de la RTA/ATN. El estudio tiene el objetivo final de lanzar nuevas líneas en el
arco atlántico, para lo que analiza e identifica las condiciones en que el transporte marítimo de
corta distancia podría absorber flujos terrestres de mercancías en situación de competitividad
con la carretera, trasladando tráficos de la carretera al mar.
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SECCIÓN 4. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA POR PAÍS
Esta sección comprende:
1. Las autoridades responsables de transporte intermodal, incluyendo sus entes reguladores
2. Propiedad portuaria y estructuras de gestión
3. Los operadores de las instalaciones intermodales, y de los servicios de transporte marítimo
ferroviario y por carretera
4. Coordinación regional e interregional, conexiónes entre autoridades y propietarios
Para cada uno de los países siguientes:
Reino Unido, Francia, España y Portugal
4.1. Reino Unido
País de Gales es la región específica que se comenta.
4.1.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal,incluyendo los entes reguladores.
No existe una organización gubernamental en el Reino Unido que ostente la responsabilidad
total y específica del transporte intermodal. El Departamento de Transportes a nivel nacional se
ocupa de los asuntos del transporte. Sin embargo, diversas autoridades se ocupan también de l s
diferentes aspectos de esta actividad. Por ejemplo, el Ejecutivo para la Salud y la Seguridad
(Health and Safety Executive) regula y garantiza el cumplimiento en las áreas de la salud y de la
seguridad. Las cuestiones relacionadas con la planificación son tratadas a nivel regional/local e
primera instancia (normalmente a nivel del Consejo de Condado para los principales
desarrollos). La Agencia Marítima y Guardia Costera del Reino Unido (Maritime and
Coastguard Agency) desempeña un papel clave dentro de la seguridad marítima, para los
servicios portuarios y para los asuntos de seguridad y normativos en las aguas del Reino Unid
Las regulaciones OMI (Organización Marítima Internacional) son de obligado cumplimiento.
La Asamblea Nacional para el País de Gales tiene el financiación y poderes operacionales sobre
las autopistas y carreteras principales en el País de Gales. Los ferrocarriles se han privatizado
las compañías de servicios de pasajeros ofrecen niveles de servicio fijados por una Autoridad e
Estrategias Ferroviarias de nivel nacional, aunque la legislación actual transferirá estos poderes
a la Asamblea Galesa para los servicios en País de Gales. La infraestructura de vías ferroviarias
pertenece y es operada por Network Rail, una entidad sin ánimo de lucro. Existe acceso libre
para los operadores certificados de servicio de transporte de mercancías por ferrocarril; EWS es
el servicio principal, con Freightliner operando sobre todo servicios de contenedores.
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4.1.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructuras
La propiedad portuaria en el Reino Unido es de tres tipos principales. Algunos puertos son
propiedad privada y operan para satisfacer necesidades comerciales y de los accionistas, por
ejemplo los puertos de Cardiff y de Swansea, que pertenecen y son operados por ABP. Otros
son de propiedad municipal, i.e. pertenecen a la autoridad local, como por ejemplo Portsmout
Un tercer grupo de alrededor 100 puertos operan bajo acuerdos de fideicomiso, designados
formalmente por una Ley del Parlamento. Milford Haven es un puerto fiduciario y como tal
tiene que cumplir sus obligaciones fiduciarias, que incluyen no sólo objetivos de operativa
eficiente mediante el empleo de la inversión disponible y generación de suficientes ingresos
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para cubrir las necesidades futuras del negocio, sino también tiene como objetivo el de
beneficiar el área local.
Más allá de la propiedad portuaria, algunas instalaciones pertenecen y son operadas por otras
compañías, normalmente por los usuarios del puerto y otros transportistas. Por ejemplo en
Milford Haven, algunas instalaciones portuarias son operadas por compañías petroleras. Las
conexiones de la infraestructura ferroviaria pueden pertenecer al puerto, a otro operador priva
(tal como una compañía petrolera podría poseer un apartadero de mercancía adyacente a una
refinería de petróleo) o a la Network Rail (la compañía nacional de infraestructura ferroviaria)
4.1.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas,
servicios de transporte por ferrocarril y por carretera
Tomando Milford Haven como ejemplo, la autoridad portuaria de Milford Haven opera el
puerto. El movimiento es mayoritariamente de transporte de petróleo, operando en
representación de las principales compañías petroleras. Irish Ferries opera un servicio RoRo.
Una gran cantidad de diversas compañías de transporte por carretera operan sus camiones
individuales, los cuales utilizan el servicio RoRo. Los servicios ferroviarios pueden ser
proporcionados por EWS, la organización del Reino Unido de transporte de mercancías por
ferrocarril, o por un número de operadores de ‘libre acceso’, como la compañía de carga GB.
El puerto de Cardiff pertenece y es operado por ABP, una conocida compañía que también
posee otros puertos en País de Gales del sur (incluyendo Swansea) y en el Reino Unido, desde el
momento de la privatización de los puertos británicos, en los inicios de los años 80. Algunas
áreas del puerto son propiedad privada, otras son operadas por el sector privado, por ejemplo las
instalaciones de embalaje de gravilla para gato Bob Martin. Aunque Cardiff es de propiedad
privada de ABP, no proporciona los servicios portuarios. Hay otras compañías privadas que
pueden proporcionar servicios tales como la estiba y desestiba.
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Algunas instalaciones intermodales pertenecen y son operadas por compañías de transporte p r
carretera o especialistas de la logística, por ejemplo, Exel opera instalaciones internacionales
carretera/ ferrocarril en Daventry y Doncaster en Inglaterra.
Una nueva instalación intermodal de transporte de mercancías por ferrocarril se creó en
Wentloog, al este de Cardiff, en 2001. La terminal es operada por Freightliner y fue financiada
por la Oficina Galesa/ La Agencia de Desarrollo de Gales, el Fondo de Desarrollo Regional
Europeo, la Ciudad y el Consejo del Condado y Railtrack (ahora Network Rail) con una
modesta inversión de Freightliner. Esta instalación intermodal se concentra en transferencia
carretera/ferrocarril y no está situada en el área portuaria de Cardiff.
4.1.4. Estructuras de coordinación regional e interregional, relaciones
entre las autoridades/los propietarios
En el Reino Unido no hay una estructura de coordinación general a nivel nacional o regional.
Todos los puertos británicos operan en un contexto de mercado. Aunque la industria portuaria
del Reino Unido tiene que ser competitiva, no se dirige sin más. .Recientes borradores de
proyectos del gobierno nacional (Departamento para el Transporte) han considerado si debería
existir una estrategia portuaria a nivel nacional. La conclusión alcanzada, apoyada por la
industria, fue que No debería existir una estrategia nacional.
Se tiende a focalizar la coordinación sobre los servicios de pasajeros en lugar de sobre los
servicios de mercancías. Por ejemplo, hay objetivos del gobierno nacional sobre una mayor
integración del transporte de pasajeros, pero no existe tal política de coordinación entre el mar
el ferrocarril destinada al transporte de mercancías, que queda reservada al propio mercado.
42
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A nivel operativo, el diálogo entre los operadores portuarios y del transporte y sus clientes
parece ser más sustantivo y productivo que el diálogo con las autoridades, que es más limitad
4.2. Francia
4.2.1. Autoridades responsables del transporte intermodal, incluyend
los entes reguladores.
No hay una autoridad específica con la responsabilidad del transporte intermodal. El transporte
depende del Ministere de l'Equipement et des Transports.
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El estado desempeña un papel dominante en la planificación de la infraestructura y en ladisposición de la financiación a través de contratos entre el estado y la autoridad regional
respectiva.
Las regiones y los departamentos desempeñan un papel en la financiación de la red de carreteras
para las vías nacionales y departamentales, algún equipamiento e infraestructura portuaria,incluyendo acuerdos de acceso y estudios para los proyectos del desarrollo del ferrocarril. Tras
la reciente descentralización, los departamentos llegarán a ser los propietarios y operadores de la
red secundaria de carreteras. Los mayores centros urbanos (aglomeraciones de población) tiene
un rol de planificación del tráfico urbano, incluyendo el tráfico de mercancías.
4.2.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura
En Francia la participación pública en los puertos varía según el status del puerto: Las
autoridades públicas del estado para los puertos autónomos o ‘ports autonomes’ (Burdeos,
Nantes-St-Nazaire), servicios marítimos del estado o gerencia departamental del equipo'Direction Départementale de l’équipement’ para los puertos señalados de interés nacional o
‘ports d'Intérêt National’ (Bayonne, la Rochelle y Brest). Desde la ley de descentralización de
1983, los consejos regionales (les Conseils généraux) han tenido también la facultad sobre la
pesca y los puertos comerciales. Para los puertos de interés nacional, la gerencia esresponsabilidad de la autoridad pública que toma decisiones sobre inversión en infraestructura
valida la operación por el concesionario, que es, generalmente una cámara de comercio
(Chambre de Commerce et d'Industrie) y trabajan en sociedad para promover el puerto. Para l s
puertos autónomos la autoridad portuaria es un cuerpo público con responsabilidadescombinadas de gerencia administrativa y desarrollo comercial, un establecimiento público co
carácter administrativo (EPA) y un establecimiento con carácter industrial y comercial(ÉPIC)
Cambios legislativos están actualmente en marcha para transferir algunos puertos nacionales alas autoridades regionales. Muchos son operados por la Cámara del Comercio y de la Industria
(CCI) por ejemplo Bayonne, y Brest.
Algunos de los mayores puertos principales tienen el estatus de ‘puertos autónomos' y son depropiedad estatal pero están gestionados directamente a través de la autoridad portuaria, por
ejemplo Burdeosy Nantes St Nazaire y pronto el de la Rochelle – La Pallice (el gobierno francés
ha decidido hacer de este puerto un puerto autónomo a partir del 1° de enero de 2006).
Algunas áreas portuarias están dedicadas a un único operador privado, por ejemplo una termi al
de petróleo dedicada al Grupo Total que opera la refinería en Donges o un depósito del carbó
para mantener la central eléctrica en Cordemais operado por Electricite De France (Pays de laLoire).
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4.2.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas,
servicios de transporte por ferrocarril y por carretera
Los servicios de ferrocarril son operados por SNCF Fret, el servicio de ferrocarril pertenece al
estado. Muchas instalaciones intermodales con una conexión de ferrocarril son operadas por
SNCF, por ejemplo la plataforma de Hourcade (Aquitania). Otras son privadas o son operadas
por la autoridad portuaria correspondiente.
Los servicios son operados también en representación de CNC (Compagnie Nouvelle des
Conteneurs) una compañía intermodal de carga con 30 terminales en Francia y una flota de
swap bodies y contenedores disponibles para el uso de la clientela. Usando el ferrocarril y la
carretera, la compañía tiene como objetivo a la entrega de puerta a puerta en tiempos de 12 a
horas y se describe a sí misma como oferente de una combinación de la confiabilidad del
transporte por ferrocarril y la flexibilidad del transporte por carretera. Novatrans es otra
compañía francesa que se especializa en transporte combinado por ferrocarril y por carretera a
través de 16 terminales en Francia, usando la red de carga SNCF para operar servicios de
ferrocarril entre ellos y algunos servicios en Italia, Bélgica y Alemania. Los objetivos de la
compañía para hacer la parte ' media ' del viaje de transporte, no proporciona un servicio de
puerta a puerta y es propiedad combinada de transportistas y de SNCF.
Eurotúnel ha concedido recientemente una licencia de operación para Francia, pero no se espera
que el servicio opere en menos de un año. Reseau Ferre de France es la infraestructura
propietaria y gerente, con la responsabilidad de gestionar el acceso de camiones bajo el régime
de carga.
Algunas instalaciones intermodales pueden ser operadas por la Cámara del Comercio y de la
Industria (CCI) por ejemplo la plataforma portuaria de carga de Merignac, la que es operada la
CCI de Burdeos y la instalación intermodal en La Crèche, la que es operada por la Cámara del
Comercio y de la Industria de Niort.
Las compañías transportistas y de logística están en el sector privado. Muchas compañías
operan sus propias instalaciones privadas, que pueden encontrase lejos o cerca de un puerto.
Estas instalaciones se desarrollan para satisfacer el respectivo negocio, más bien que para
favorecer necesariamente la intermodalidad.
4.2.4. Coordinación regional e interregional, relaciones entre las
autoridades/los propietarios
No hay grupos específicos con el solo propósito de reunir los operadores intermodales.
Por cada región un Observatoire Regional des Transports (ORT) que es conducido por los
representantes regionales del Ministerio de Equipamiento e incluye las autoridades locales y l s
profesionales del transporte. Estos grupos fueron creados en 1994 para apoyar la colaboración
entre los principales representantes regionales del campo del transporte. Estos grupos pueden
dirigir comisiones de investigación, compilar los datos estadísticos y desarrollar las
herramientas del comercio y del planeamiento para los profesionales del transporte (por
ejemplo, un estatuto de los estándares de calidad convenidos entre los operadores de carga y l s
usuarios). Para Aquitania CERTA (Cellule Regionale des Transports, d’Aquitaine) reúne a las
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autoridades estatales y regionales con los operadores del transporte y de los servicios.
Hay algunas organizaciones nacionales que representan algunos de los papeles dominantes, p r
ejemplo AUTF, la asociación de los usuarios del transporte de carga, y FNTR la federación
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nacional de transportistas, OTRE, la organización de los transportistas viarios europeos,
UNOSTRA.
Para la cooperación portuaria, hay agrupaciones tales como PNOA (Puertos del Nor-Oeste del
Atlántico), cuyo rol es establecer y promover la cooperación entre los puertos de la costa
Atlántica Francesa (Brest, Lorient, Nantes-St-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, y Bayonne). Esta
asociación trabaja para construir negocios, sea promoviendo los servicios actuales de transporte
marítimo de cortas distancias y actividades de logística, así como, trabajando para desarrollar
las conexiones terrestres al corazón de Europa.
Para País del Loira, ACEL (asociación comunitaria del estuario del Loira) reúne las autoridades
locales alrededor del puerto y revisa futuras opciones de desarrollo, tales como propuestas para
una plataforma intermodal en Nantes.
BP2S, un grupo de marketing para promover el transporte marítimo de corta distancia, es parte
de una red europea con filiales en muchos países de la UE con grandes intereses en el transporte
marítimo. Varios puertos como La Rochelle y Rochefort/Tonnay-Charente, y el puerto
autónomo de Burdeos, son miembros del BP2S, como también autoridades regionales como el
Consejo Regional de Aquitania. El objetivo de esta asociación es contribuir al desarrollo del
transporte marítimo de cortas distancias en Europa y más aún, a través de la integración de la
red de transporte marítimo en las cadenas del transporte intermodal, particularmente a:
- promover el transporte marítimo de cortas distancias en Francia a través de información
sobre el potencial de este medio de transporte
- participar en la integración del transporte marítimo de cortas distancias en la red Trans–
Europea
- monitorear la evolución del flujo de tráfico y logística que interesa el transporte marítimo de
cortas distancias hacia y desde Francia.
- Promover las soluciones de asociatividad entre usuarios y proveedores, enfocadas a la
excelencia de funcionamiento del transporte marítimo de cortas distancias y a la logística
Hay también agrupaciones tales como ISEMAR, que es un grupo de investigación para el
transporte marítimo en el Arco Atlántico o L'association Ouest Atlantique que es un grupo de
compañías de logística y de transporte de Bretaña y Pays de la Loire. El último fue creado en
1999 por sugerencia de los principales entes económicos de ambas regiones. El objetivo del
grupo es promover el desarrollo de una infraestructura que se adapte a las necesidades del
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tráfico y promover transportes intermodales en las dos regiones. Por consiguiente ha habido udiálogo regular entre las entidades locales principales que toman las decisiones y los operadores
de transporte.
Otro grupo professional, la Fédération Maritime en Aquitaine reúne a todos los principales
actores en desarrollo portuario y marítimo. La oficina de investigación y difusión, ‘Bureau de
Recherche et d’Accueil’ (BRA) dirige un grupo de trabajo que tiene como objetivo el ayudar a
las nuevas compañías que están iniciando, en forma conjunta a las actividades portuarias y
logísticas.
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4.3. España
4.3.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal,
incluyendo los entes reguladores.
Al abordar este tema, en España es necesario diferenciar entre las Comunidades Autónomas,
aquéllas, como el País Vasco/Euskadi, donde en virtud del Derecho Foral, los gobiernos locales
(Diputaciones Forales) tienen autoridad exclusiva directa sobre algunas áreas de responsabilida
relacionadas con el transporte, como la programación y ejecución de la red viaria.
La política de transporte se dicta a nivel nacional a través del Ministerio de Fomento y de la
Dirección General de Transportes y de los gobiernos regionales que especifican la política y l s
detalles operacionales para su propia región.
RENFE, la organización nacional del ferrocarril opera la principal red nacional en España. Ha
un segundo operador estatal, FEVE, que opera los servicios de vía estrecha en las regiones del
norte. Tanto RENFE como FEVE operan servicios de mercancías, en sus propias vías. En el
País Vasco/Euskadi el gobierno autónomo opera también sus propios servicios, Red Vasca de
Ferrocarriles, EUSKOTREN, tanto para pasajeros como para mercancías, a la que se está
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imprimiendo un fuerte impulso en los últimos años.
4.3.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura
Son competencia del gobierno central los puertos comerciales, clasificados como ‘puertos de
interés general’ tales como Vigo, A Coruna, Santander, Pasajes y Bilbao. Por ejemplo, en
Galicia, el nuevo puerto exterior para A Coruna será una decisión del gobierno central, con
financiación del Estado y de la UE. Lo mismo es de aplicación para el nuevo puerto exterior de
Pasajes en el País Vasco /Euskadi. Por el contrario, los puertos más pequeños están bajo el
control de las autoridades regionales.
Corresponde también al gobierno central adoptar las decisiones sobre enlaces viarios y
ferroviarios de los puertos y la inversión correspondiente. En el País Vasco, sin embargo, tod s
los enlaces viarios e inversión asociada corresponden a las autoridades locales (Diputaciones
Forales). Los enlaces ferroviarios dentro de su territorio corresponden al Gobierno Vasco.
Cada puerto es operado por su propia autoridad portuaria, la que toma las decisiones de
gerencia, fija precios, y define el uso de la capacidad portuaria. Las autoridades portuarias son
responsables del planeamiento, construcción, mantenimiento, gerencia y operación de todas las
instalaciones, los servicios y las actividades del puerto. Esto incluye el desarrollo y la inversió
para la mejora de las instalaciones y servicios. En algunos casos las Autoridades Portuarias
asumen la gestión de varios puertos, por ejemplo en Canarias, donde la Autoridad Portuaria de
Las Palmas lo hace respecto de los de las islas de Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura, y la
Autoridad Portuaria de Tenerife se responzabiliza de los puertos de Tenerife, La Palma, La
Gomera y El Hierro.
Aunque los puertos son operados por el sector público, tienen a menudo una gama de
instalaciones privadas, cada una utilizada por una compañía específica. Mucha inversión
portuaria es una combinación del dinero del sector público y privado.
Los servicios portuarios son en efecto un monopolio de estado, aunque muchas actividades
como por ejemplo la carga y descarga de automóviles desde los barcos en Santander, se realiza
por compañías privadas de logística.
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4.3.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas,
servicios de transporte por ferrocarril y por carretera
Las instalaciones portuarias Intermodales son controladas por la autoridad portuaria y son de
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propiedad pública del gobierno nacional.
Sin embargo, muchas instalaciones intermodales son de propiedad privada, como por ejemplo
en las refinerías, y otras instalaciones de petróleo. Estas instalaciones privadas son
especificadas, construidas y mantenidas por la compañía privada para satisfacer sus propias
necesidades comerciales.
Otro tipo de instalaciones intermodales, como las diferentes terminales portuarias, también so
explotadas por manos privadas. Adjudicadas en régimen de concesión, tras el oportuno concurs
público, corresponde a las empresas privadas adjudicatarias efectuar las inversiones en
equipamiento e instalaciones y gestionar el servicio.
Para el ferrocarril conectado a las instalaciones intermodales, los servicios e instalaciones son
operados por RENFE y/o FEVE. Incluso donde alguna autoridad regional opera servicios de
ferrocarril, no opera todavía los servicios de mercancías en los puertos, aunque está previsto
hacerse en el País Vasco/Euskadi.
El plan estratégico Euskotren XXI prevé una conexión ferroviaria de alta velocidad, de ancho
estándar europeo, entre las tres capitales vascas, conocida como "Y vasca", junto con el
aumento de la red ferroviaria FEVE con el objeto de adaptarla al transporte de mercancías.
En España las limitaciones de la infraestructura del ferrocarril, con un ancho no estándar, y una
red de vía estrecha diferenciada, pueden ser consideradas como un obstáculo al progresivo
desarrollo intermodal.
Donde hay compañías de transporte que operan dentro y fuera de un puerto hay generalmente
muchos operadores privados independientes.
Los servicios marítimos son principalmente de dos tipos, servicio charter, donde la entrada y la
salida a este mercado es razonablemente abierta y flexible, para servicios regulares hay
generalmente un solo proveedor o un cartel operante, lo que puede hacer más difícil la entrada
de nuevos oferentes al mercado. El mercado para el transporte marítimo en España está siend
liberalizado por el gobierno español dentro de la línea de las directivas europeas.
4.3.4. Coordinación regional e interregional, relaciones entre las
autoridades/los propietarios
En algunos casos hay convenciones para la colaboración, por ejemplo entre RENFE y la
autoridad portuaria de Santander, o entre RENFE y FEVE. En Bilbao hay acuerdos entre
RENFE, que proporciona la infraestructura y operadores privados que operan los servicios
utilizando el equipo de RENFE.
No hay cuerpos específicos que coordinen el transporte intermodal.
En algunos casos, ha sido identificada la necesidad de una mejor coordinación. Canarias por
ejemplo, es tremendamente dependiente de sus puertos, no sólo para las conexiones al
continente español y a Europa, sino también para el transporte de carga entre las islas.
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Otro ejemplo de cooperación entre los gobiernos centrales y regionales (Xunta de Galicia) que
podría ser destacado en este punto, es la Plataforma de Logística (PLISAN) para el puerto de
Vigo con una inversión de 90 millones de euros para un área de 300 hectáreas.
4.4. Portugal
4.4.1. Autoridades responsables para el transporte intermodal,
incluyendo los cuerpos reguladores.
El Ministerio de Obras Públicas, de Transporte y Vivienda es responsable de definir ambas
estrategias nacionales y la coordinación y la puesta en práctica de proyectos relativos a la
construcción, a la vivienda, al transporte aéreo, terrestre, insular, fluvial y marino y a las
telecomunicaciones. Hay un Departamento de Estado para el Transporte.
El cuerpo regulador para el transporte de mar es el IPTM Instituto Portuario e dosTransportes
Marítimos.
HTTP://www.imarpor.pt/main/missatr.htm
Su misión es supervisar para regular y para examinar el sector marítimo y portuario, promueve
la navegación del Duero y gestiona los puertos que están bajo su jurisdicción.
El ferrocarril es regulado por el Instituto Nacional do Transporte Ferroviario (INTF). Hay una
separación de los servicios y la infraestructura, la que es operada por REFER Rede Ferroviaria
Nacional, que permanece bajo el control del gobierno. Los servicios de transporte de carga por
ferrocarril son operados por una unidad comercial de Caminhos de Ferro Portugueses (CP),
organización que operó previamente todo la infraestructura ferroviaria y de servicios. Ambas,
CP y REFER son compañías que dependen del Ministerio de Obras Públicas. Hay un operador
privado de de los servicios de tren para el viajero regular, Fertagus, pero ningún operador
privado del servicio de carga.
Para las plataformas intermodales en Portugal están implicadas una gama de entidades públicas
de los varios ministerios:
1) DGTT – Dirección General de Transporte Terrestre (Direcção Geral dos Transportes
Terrestres)
2) IPTM – Instituto Portuario y de Transporte Marítimo (Instituto Portuário e do Transporte
Marítimo)
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3) INTF – Instituto Nacional del Transporte Ferroviario (Instituto Nacional do Transporte
Ferroviário)
4) INAC – Instituto Nacional de Aviación Civil (Instituto Nacional da Aviação Civil)
La legislación aplicable no se ha consolidado en un solo estatuto.
Este modelo legislativo altamente disperso complica la regulación y la organización de las
plataformas intermodales, que no entran en una clasificación específica de actividad económica
(CAE - Classificação de Actividade Económica). La Resolución del Consejo de Ministros
26/2001, del 7 de febrero, puso en marcha GABLOGIS (Gabinete para o Desenvolvimento d
Sistema Logístico), la Oficina para el Desarrollo del Sistema Logístico, que se ocupa de
abastecer las estructuras logísticas y cuya instauración podría permitir la creación de una
Agencia Portuguesa de Logística. La logística no era considerada desde un punto de vista de la
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demanda (participantes privados en el mercado), ni eran considerados tipos especiales de
logística (por ejemplo, productos químicos y peligrosos).
4.4.2. Propiedad portuaria y gestión de las estructura
Los puertos son manejados por el Instituto Portuário e dosTransportes Marítimos. Se agrupan e
tres regiones, norte, centro y sur separados por el Duero.
Lista de enlaces para acceder a las páginas webs de las autoridades
http://www.imarpor.pt/main/links.htm
Los puertos del Algarve (Faro y Potimao) son pequeños y se encuentran constreñidos por su
tamaño limitado y la existencia de puertos mayores en las regiones vecinas, l'Alentejo y Huel a
Algarve es una región con una población relativamente modesta (400.000 habitantes) y las
limitaciones naturales de los puertos y la competencia de los vecinos significa que no deben ser
vistos como parte de la infraestructura europea mayor y un punto de acceso a nivel nacional,
ibérico y europeo. Se ven más precisamente como una ventaja competitiva para la economía
regional y en particular, la producción regional (importaciones y exportaciones). La existencia
de los puertos comerciales en Algarve es un elemento clave para el desarrollo de nuevas
iniciativas e importantes inversiones alternativas, particularmente en la industria y la
agricultura.
Las Comunidades Portuarias (Comunidades Portuárias), abarcando asociaciones comerciales
sin fines de lucro y entidades económicas (autoridades portuarias, propietarios de buques,
promotores y estibadores), se constituyen como grupo informal de lobby, similar a una
sociedad comercial, para la negociación con entidades del sector público y el gobierno,
normalmente, para el ajuste de tarifas, política del empleo sectorial y de formación profesional
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inversiones y orientación estratégica.
4.4.3. Los operadores de instalaciones intermodales y marítimas,servicios de transporte por ferrocarril y por carretera
Las instalaciones para el transporte por carretera son operadas normalmente por las principales
compañías de exportación y de importación.
La existencia de puertos comerciales en Algarve, dedicados sobre todo a comerciar en el
Mediterráneo, puede también ayudar a reducir los efectos negativos del transporte de carga por
carretera. La transferencia de carga de la carretera al mar puede reducir la congestión de las
vías, los accidentes viarios y la contaminación acústica y atmosférica, que son originadas por el
transporte de carga por carretera.
4.4.4. Coordinación regional y interregional, enlace entre lasautoridades/los propietarios
La agencia portuguesa de transporte marítimo de corta distancia (PSSSA) fue creada para
promover el transporte de corta distancia dentro de Portugal y con el resto de Europa. Se ha
estado ocupando particularmente de superar los obstáculos burocráticos para el desarrollo del
transporte marítimo de cortas distancias y promover las asociaciones entre los sectores públic s
y privados.
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SECCIÓN 5. SUMARIO DE PUERTOS CLAVES E INSTALACIONESINTERMODALES DE LAS REGIONES DE LA RTA
5.1 Tabla de Puertos, características principales, tráfico, tonelaje anual. 5.2 Tabla de instalaciones y conexiones intermodales5.3 Comentario acerca de los planes de desarrollo portuario, riesgos y oportunidades,competidores y socios.
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5.1. Lista de puertos de las regiones de la RTA / ATN proporcionando suscaracterísticas y tráfico principal
Nombre del
puerto
Características principales Tráfico principal
Milford Haven
Puerto de gran calado, para cerrar las
principales rutas marítimas. El quinto
puerto de mayor tamaño de la unión
europea, especializado en productos
derivados del petróleo (el 98% del
tráfico) a la vez de entrada y salida,
siguiendo el proceso de refinado.
Situada en un área de baja densidad
poblacional. Operado por una
compañía fiduciaria.
Los derivados del petróleo son
importaciones (10.5 million tonnes) y
exportaciones (8.5 million tonnes)
además de menores cantidades de
tráfico doméstico (8.7 millones de
toneladas de llegada y 5.9 millones de
toneladas de partida. RoRo servicios
con Irlanda equivale a 0.75 millones de
toneladas y hay una pequeña cantidad
de carga general, principalmente
productos forestales.
Cardiff
Situado en la parte norte del estuario
Severn, en el corazón de la capital
galesa. Con excelentes enlaces
carreteros, a través de la autopista M4
al oeste y centro del territorio. Es
propiedad privada de ABP.
Una variedad diversa de cargas que
incluyen hierro, productos forestales y
mercancías sólidas y líquidas.
Preferentemente servicios dentro de
Europa en lugar de rutas ultramarimas
Brest
El mayor puerto bretón (el segundo
después de Lorient) comercia el 27%
del tráfico. Operado por la Cámara de
Comercio e Industria (CCI). Puerto
de gran calado a la 'cabeza' de Europa.
El 81% del tráfico es tráfico de
importaciones o tráfico interno. El
mayor tonelaje es de alimentos y
productos agrícolas (alrededor del
51%) proveniente de USA y Brasil.
Los productos derivados del petróleo
significan el 32% del tráfico, de los
puertos de Francia, el Reino Unido y
Holanda, así como el Báltico. El tercer
tráfico principal es agregado y material
de construcción. Existe un servicio
secundario para el tráfico con
contenedores entre Brest y Algeciras
desde 1997, el cual ha sido extendido
recientemente a Rotterdam, haciendo
de Brest el puerto número 1 de
contenedores en Francia entre los
puertos definidos como
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‘importancia nacional’.
Lorient
Principal puerto de la Bretaña, supone
el 30 % del total del tráfico.
Especializado en derivados del
petróleo, alimentos y productos
agrícolas. Su ubicación permite el
acceso a la mayoría de los mercados
franceses. Es operado por CCI
Los productos del petróleo suponen el
42% del tráfico total del puerto. La
mayor parte del comercio es con Gran
Bretaña. Los productos agrícolas y los
alimentos son también importantes (el
36% del tráfico) provenientes de 20
países diferentes, principalmente de
Brasil. El agregado constituye también
un tráfico muy importante (17%).
Nantes St-
Nazaire
Este es un puerto muy importante, un
“puerto autónomo” con terminales
separadas a lo largo de St. Nazaire y
Nantes. Hay una instalación
multimodal en la principal terminal de
Montoir.
El tráfico principal es de productos
petrolíferos, incluyendo gas natural
licuado y carbón (el 78% del tráfico
total). Otros tráficos importantes son
los piensos para animales, otros
productos alimentarios, RoRo tráfico y
contenedores y madera. También
tráfico de automóviles y components
de automóviles desde PSA, España.
La Rochelle/
La Pallice
La Rochelle es el único puerto costero
de gran calado en la costa atlántica de
Francia (los otros puertos son puertos
estuario). El puerto está protegido por
islas y tiene 20 metros de profundidad
sin importar el estado de las mareas.
Puede acoger barcos de 130.000
toneladas.
Cereales, exportador líder en el Arco
Atlántico con 2.9 millones de
toneladas, los productos forestales son
1 millón, La Rochelle tiene el liderazg
francés en este sector para las maderas
tropicales, productos del petróleo 2,5
millones de toneladas y cargas
generales, 1.5 millones de toneladas
(fertilizantes, arena y gravilla,
productos de metal, contenedores,
granos).
Rochefort /
Tonnay
Charente
Estos dos puertos son puertos
departamentales operados por el CCI
de Rochefort y de Saintonge, los que
comercian específicamente tráfico
europeo marítimo de cortas distancias.
La modernización de los astilleros
significa que pueden ser acogidas
naves de más de 6.000 toneladas.
El tráfico principal es de grano (32%),
fertilizantes (23%) y cargas generales,
de las cuales casi la mitad es de
productos forestales importados de
Escandinavia, Rusia y los países
bálticos. El tráfico de maderas está
aumentando en la actualidad, haciendo
de este uno de los dos puertos líderes
en Francia.
Burdeos
Bordeos es un puerto estuario; se
extiende a lo largo de 100 km del
mayor estuario de Europa. Tiene un
puerto de contenedores de gran calado
en Verdon, en la entrada con 12
metros de profundidad. Es un 'puerto
autónomo'.
Los principales productos son petróleo
(49%) y productos químicos, alimentos
y l productos agrícolas (Burdeos es el
mayor exportador de maíz en Europa).
Los productos forestales y los
contenedores son también importantes
Hay servicios regulares a 300 destinos
en todo el mundo.
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Bayonne
Bayonne es un puerto estuario
cercano a España, y sobre el eje
Atlántico Norte-Sur y potencialmente
bien localizado para desviar tráfico
por carretera desde España hacia
cortas rutas marítimas a Reino Unido
y otras partes. Es operado por CCI y
está integrado dentro de la ciudad.
El tráfico se centra en productos
industriales (hierro,
aproximadamente 1 millón de
toneladas) productos del petróleo y
graneles (sulfuro, maíz y productos
químicos).
Pasajes/Pasaia
Pasajes/Pasaia, puerto autónomo,
situado en pleno eje Norte-Sur muy
próximo a Hendaya- Irún. Es un
instrumento fundamental para el
desarrollo de la industria y comercio
de su región. Es un puerto
especializado en productos
siderúrgicos (máquina-herramienta),
chatarra, automóviles. Tiene un
avanzado proyecto para la
construcción de un nuevo puerto
exterior que duplicará su capacidad
actual.
Presenta en los últimos años un
incremento del tráfico portuario
superior al 10% anual. La Chatarra
representa el 33% del tráfico del
puerto. Los productos siderúrgicos
(máquina- herramienta) representan el
20%. Los demás productos son
cemento, abonos, madera, pasta de
papel, etc.
El 70% del tráfico comercial se dirige
a Norte-Europa
Trafico ro-ro automóviles 2003:
embarcaron 244.397unida es
desembarcaron 35.112 unidades.
Bilbao
El más importante puerto
internacional (el 89% es de comercio
ultramarino). El puerto está
terminando una muy importante
expansión de instalaciones,
particularmente para contenedores,
RoRo y graneles líquidos. El
desarrollo ha incrementado la
capacidad del puerto y sus
instalaciones de operación. El puerto
está fuera del la ciudad principal en la
desembocadura del río Nervion y en
Graneles líquidos (16 millones de
toneladas), graneles sólidos (4 millones
de toneladas) y cargas generales (8.2
millones de toneladas). De las cargas
generales, el 58% es tráfico de
contenedores. Los prod ct s
principales son productos del petróleo
acero y hierro, chatarra, productos
químicos, papel y pulpa de madera.
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las afueras de Abra, paralelo a lacosta.
SantanderPuerto multifuncional. Ubicado
dentro del área urbana.
Graneles sólidos, graneles líquidos,
cargas generales, servicio RoRo al
Reino Unido (Plymouth). Tráfico de
automóviles, incluyendo servicies a y
desde Japón, así como servicios de
importación y exportación dentro de
Europa. El tráfico de contenedores es
limitado.
Ferrol
El puerto de Ferrol es un motor
económico para su área (alrededor de
200.000 habitantes). El puerto tiene
un calado máximo de 14 metros, de
una superficie acuática de 2.783
hectáreas, y de 2.968.596 metros
cuadrados de terrenos. Un puerto
exterior está bajo construcción (véase
tabla 5.3) para ampliar el área de la
plataforma, dispondrá de un gran
calado y un muelle de abrigo. Hay
El tráfico principal lo constituye el
carbón, debido a la importancia de
Endesa dentro de la región. Endesa
toma el 65.4% de toda la carga que se
carga y se descarga en el puerto.
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una significativa industria de
constructores navales en el estuario.
A Coruña
El área metropolitana de A Coruña,
está situada al norte de la euro-región
Galicia-Norte de Portugal, con una
población de aproximadamente
400.000 habitantes. El puerto tiene
una superficie acuática de 2.021.5
hectáreas, 1.081.030 metros
cuadrados de terreno y dos muelles de
abrigo que miden 1.336 y 1.000 m. La
profundidad máxima de calado es de
16.5 metros. Hay conexiones de
autopista a Galicia y a Portugal
meridionales así como al resto de
El mayor tráfico es de graneles líquidos
(principalmente productos del petróleo
alrededor del 60% del tráfico total).
Los graneles sólidos son también
importantes (el 31% del total del
tráfico) con mercancías generales y
pescado, completando el resto.
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España. Se planea la construcción deun puerto exterior (véase la tabla 5.3)
Vigo
Localizado en la zona fronteriza
metropolitana entre España y Portugal(población 3 millones de habitantes),en la intersección del eje de A
Coruña/Vigo/Oporto/Lisboa, estáoperativo 365 días al año, debido a sulocalización en el estuario. Losmuelles suman 13.139 metros enlongitud, 6.116 metros son dársenas
de la pesca y 3.981 m. son dársenascomerciales. Tiene un calado de 17metros, 800 m. de frente de atraquepara los contenedores y 50.000 m2. Un
área de logística se está construyendoa 15 kilómetros de distancia, con 300hectáreas de espacio. Hay unaindustria de construcción naval civil y
astillero significativa dentro delestuario. Las autopistas conectan laeuro-región del norte con el sur yconecta Galicia con el resto de España
y está planificada una Vía de AltaVelocidad para pasajeros.
Vigo es el número uno en España, entérminos de la pesca fresca y congelada(el primer mercado de pescados
europeo), en segundo lugar en términosde transporte de automóviles (despuésde Barcelona), primero en piedradecorativa (granito y pizarra) y primer
en Galicia en contenedores (160.000TEUs en 2002)
Santa Cruz deTenerife
El segundo mayor puerto de carga delas Islas Canarias y el mayor entérminos de tráfico del pasajeros. (1.5
millones pasajeros en 2003)
El 54% del tráfico es de graneleslíquidos y el 30% es de cargas
generales, las provisiones para las islasconstituyen parte importante deltráfico, incluyendo agua y hielo. Elpuerto opera también un número muy
significativo de contenedores. Lamayor parte de la carga proviene deltráfico desde España y ÁfricaOccidental. Los servicios en el exterior
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van hacia otras islas. Para el tráfico depasajeros ha habido un incremento
significativo en turismo de cruceros enlos años recientes.
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Las Palmas,
Gran Canaria
El mayor puerto de carga de las Islas
Canarias.
Importante puerto de trasbordo debidoa su localización como centro para ladistribución de la carga. El 75% deltráfico es de carga general. Punto de
distribución a otras islas delArchipiélago de Las Canarias. Tráficointernacional de contenedores paracompañías de transporte importantes,
incluyendo Maersk Sealand yMediterranean Shipping Company.Para el tráfico de pasajeros ha habidoun incremento significativo en turismo
de cruceros en los años recientes.
Lisboa
Bahía natural de gran calado naturalen el borde de Europa, siendo la
ubicación para la navegación en altamar conveniente para la transferenciaa la de corta distancia y otros modosde transporte.
Amplia variedad en el tráfico,incluyendo break bulk, contenedores,automóviles, cargas generales, graneleslíquidos y sólidos, grano, mineral de
hierro, fruta y RoRo
Setúbal
Puerto a 40km al sur de Lisboa.
Próximo a un área industrial ylogística.
Puerto RoRo muy importante. Tambiéde contenedores y break bulk. Eltráfico de automóviles es importante.
Importaciones y exportaciones.
Sines
Puerto a 80km al sur de Lisboa,
puerto de gran importancia paranavegación de alta mar. El mayorpuerto portugués en volumen demercancías.
Tráfico de contenedores en la nuevaTerminal XXI. Tráfico de petróleohacia y desde las refinerías.
Faro
Pequeño puerto regional. Clave para
el desarrollo económico y laproducción de la región.
Mayormente graneles líquidos. El
tráfico de contenedores y las cargasgenerales han decaído.
PortimaoPequeño puerto regional. Clave parael desarrollo económico de la región.
Tráfico regional.
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Mapa 10 : Puertos principales del Espacio Atlántico
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5.2. Instalaciones portuarias y accesos intermodales en las regiones de la RTA /
ATN
Nombre
del puertoInstalaciones Acceso intermodal
MilfordHaven
El puerto consta de varias terminales privadas
líneas de atraque para la terminal de petróleo,con oleoductos que conectan con las refineríasadyacentes. Hay un pequeño puerto pesquero y
un puerto deportivo de recreo así como tambiénla terminal del ferry y las instalaciones para lascargas generales en Pembroke Dock. El áreaincluye también instalaciones para la reparaciónde barcos y la base DV Howells, una compañía
especializada la limpieza de la suciedad causadapor el petróleo y otros vertidos.
Conexión ferroviaria. Oleoduct s ara as at rallicuado en etapa de planificació C e i es rcarreteras, principalmente a tra és e a t ista
(autopista de carril simple).
Cardiff
Grandes áreas de almacenaje abiertos ycubiertos. Posibilidad de un mayor desarrollo.Instalaciones de almacenaje refrigerado y una
terminal de distribución. Área de seguridad parala manipulación de contenedores. Otros usoscomerciales relacionados de distribución, comola reparación de contenedores.
Conexión ferroviaria y existencia e ser icipara el acero, contenedores y gra eles s li slíquidos para la distribución directa B e asconexiones con la red viaria.
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Brest
El puerto tiene una plataforma intermodal,
construida en 1997 para desarrollar el tráfico. La
plataforma multimodal tiene una disponibilidad
de 24/7 y una conexión RoRo, grúas móviles
para la manipulación de contenedores y un área
de almacenamiento equipada para refrigerar
contendores. El puerto también está
especializado en la refrigeración de productos y
en la construcción y reparación de barcos,
incluyendo diques secos. Hay instalaciones para
productos agrícolas a granel, incluyendo
atracaderos, depósitos y silos.
Hay una línea férrea directa y acces s r carretera
Los silos verticales para los pro ct s a ríc las a
granel están conectados con los e sit s a las
líneas de servicio para la carga. P e e ser
cargados o descargados al día d s tre es a
capacidad completa (9.000 tonela as)
Lorient
El puerto tiene 6 terminales especializadas
incluyendo: una terminal para el petróleo, una
gran terminal para productos agroalimentarios
con áreas de almacenamiento para períodos
breves y prolongados, un área para los graneles,
una zona de frío con almacenamiento, y una
terminal RoRo así como un área para agregado.
El puerto está conectado a la re SNCF e es
usada para el reparto de aliment s l cales
manufacturados. [ ] Las conexi es iarias se ace
a través de una autovía que se u e a la A t r te
des Estuaires y a Rennes, Brest St Nazaire El
acceso al puerto en sí es una aut ía e s l
carril, la cual puede tener dificulta es e erí s
críticos.
Nantes St
Nazaire
La terminal de St Nazaire manipula frutas y
productos agrícolas, así como también realiza
actividades de construcción y reparación de
naves. La terminal en Montoir, que tiene
instalaciones multimodales, incluyendo RoRo y
manipula cerca de un tercio del tráfico total.
Hay conexiones ferroviarias, au e la act al área
de carga por tren en Nantes está mal ica a a
problemas de capacidad entre Na tes A ers La
plataforma intermodal en Mont ir tie e a tr c a
de carga del tipo GB1 para tomar c te e res e
2.9 m, la máxima medida. Desde Na tes a
conexiones viales a Paris, Rennes L B r e s
la costa británica.
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La
Rochelle/
La Pallice
La terminal Mole d'Escale está construida a lo
largo de la costa y es usada para derivados del
petróleo, cereales y madera. Está unida al puerto
principal mediante viaductos. Hay instalaciones
especiales para el grano y los productos
alimentarios, incluyendo almacenes privados e
instalaciones para la distribución. Hay
instalaciones de almacenaje, incluyendo los
derivados del petróleo. Las instalaciones del
puerto son accesibles 24/7.
El puerto tiene su propia terminal e car a
ferroviaria con un circuito cerra e c ecta l s
diques y las bases de operaciones U tre e car a
completa por semana transporta l a e a el a
través de la región de Rhone Al s t elaje t tal
de 100 000 al año. El puerto dis e e e as
conexiones viarias y de autopistas acia el N rte
el Sur. Los accesos por carretera más allá el área
portuaria son buenos y un nuev tram e m
de 2x2 vías la conecta a la auto ista A
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Rochefort /
Tonnay
Charente
El puerto de Rochefort tiene una dársena
simple, protegida por una compuerta y 7 muelles
de atraque. Tonnay Charente es un puerto de
mareas a orillas del río Charente.
Ambos tienen un calado máximo de 6.5 metros
de profundidad.
Rochefort tiene vías de servicio a l lar e la
zona del dique. Sin embargo, la ista e e
acoger trenes de carga de capaci a c m leta (
wagons). Sólo el 1.5% del tráfic es e l s s
puertos va por tren. Los servici s e c e i está
afectados por la congestión en la lí ea e tra s rte
de carga Tours Burdeos.
Burdeos
El puerto tiene 6 terminales, repartidas a lo largo
del estuario. Le Verdon, en la boca del estuario,
es un puerto para contenedores y también
servicios de RoRo. Pauillac opera derivados del
petróleo y componentes para el Airbus 380.
Blaye opera cereales, productos químicos.
Ambes manipula petróleo y productos químicos.
Bassens manipula cereales, mercancías a granel,
contenedores, madera y RoRo. Burdeos
comercia con barcos de crucero.
El acceso ferroviario a Burdeos a esta
históricamente limitado con dos istas e acces
sobre el río. Esto provoca congesti limita el
número de vías de carga disponi les Ha a ica
pista de acceso a Le Verdon. El acces r carretera
al puerto de contenedores en le Ver está
limitado a la RN215, que no está ac ici a a
para camiones pesados, y a una lí ea férrea e la
cual la trocha de carga, los pesos a iales la
velocidad de la línea fueron mej ra s a ri ci i s
de 2004.
Bayonne
El puerto está en el eje Atlántico Norte Sur y en
el corazón de las rutas de autopistas al
Mediterráneo. Existe un programa en curso de
mejora a ambas instalaciones terrestres y para
drenar y profundizar el canal.
El puerto está integrado dentro e la ci a l c al
limita el acceso. Hay propuestas c istas a
mejorar el acceso por carretera. Recie teme te a
habido mejoras en la vía férrea e acces ara
modernizar las líneas.
Pasajes/
Pasaia
El puerto está dotado con todo tipo de medios de
carga/descarga y manipulación de mercancías de
la más moderna tecnología. Tiene 3 rampas
ro.ro.; 28 grúas. de diversa potencia. Tiene 5.052
m de muelles; 270.000 m2 de depósito
descubierto (83.000 para vehículos), y 96.000
m2 cubiertos para almacenamiento de
mercancías.
Dispone de buenas vías de com icaci c el
ferrocarril y autopistas. Tiene 4 acces s e
conexión directa con la red ferr iaria es a la e
RENFE. Se sitúa también a 0 Km e la tiliza a
red de FEVE, y a 10 km. de la re ferr iaria
francesa).
Está conectado directamente co la re e
carreteras y autopistas, eje Norte/S r
Bilbao
Puerto con terminales y almacenes para todo tipo
de mercancía y con capacidad para acoger todo
tipo de buques sin restricción por marea, calado,
medios de carga y descarga o superficie de
almacenamiento, dando un servicio
especializado a todos los tráficos. Dispone de 2,3
km2 de superficie terrestre, 17 km2 de superficie
de flotación, calados de hasta 32 m. y 18 km de
muelles a los que se añadirán los
correspondientes a dos nuevos muelles en
construcción para tráficos ro-ro y SSS y para
Dispone de buenos accesos terrestres e se
efectúan por carretera, ferrocarril t ería El
puerto dispone de una nueva estaci ferr iaria e
mercancías de 153.485 m2, que c sta e a
estación de clasificación para la rece ci
expedición de trenes, una termi al e car as a
terminal de contenedores de gesti a t matiza a
Se contempla la realización de acces s ferr iari s
exclusivamente para mercancías si atra esar
cascos urbanos. En el recinto p rt ari la a t ri a
portuaria ha hecho un esfuerzo e mej ra e
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graneles sólidos. enlaces internos por carretera y ferr carril
Santander
El puerto tiene un RoRo separado y una terminal
de ferry con rampas, un área para graneles
sólidos con grúas y transportadoras y un área
separada para graneles líquidos con ductos
especiales de descarga. El puerto tiene una gran
área logística, así como también accesos a los
'diques secos' en Santander - Ebro y Azuqueca
Henares (Madrid).
Buenos accesos ferroviarios a tra és e RENFE
(Madrid, Castilla León y el Valle el E r ) l s
servicios de FEVE (Cantabria), a emás e
servicios de pasajeros. Conexió r carretera a
Cantabria y a la Meseta (Madri )
Ferrol
El puerto tiene siete muelles secos (cinco en
Ferrol y dos en Perlío-Fene), con una longitud
total de 1.531 metros y una capacidad de 426,5
mil toneladas. El puerto también tiene tres
muelles secos (la Graña y dos en La Cabana) tres
astilleros (IZAR-Ferrol, IZAR-Fene y
Astafersa).
Hay 996 metros cuadrados de instalaciones de
pesca.
El puerto tiene instalaciones para los tipos de
tráfico específicos tales como carbón termal
destinado a la planta eléctrica de Endesa en As
Pontes, el cemento, o un área para graneles
líquidos donde se cargan y descargan los
productos químicos y los hidrocarburos.
Conexión directa a la carretera tarifa a AP- acia
A Coruña, a Galicia meridional (Vi Sa tia )
a Portugal. La AP-9 se conecta a la a t ista el
noreste (A-6), que alternadame te c ecta c la
red de carreteras de alta capacida e E r a e
España. El puerto tiene una red i ter a e
ferrocarril compuesta de dos líneas ri ci ales e
termina en una circunvalación, sir ie las s
rampas ro-ro. El puerto tiene una c e i irecta
de ferrocarril a la estación de tre e la ci a
A Coruna
El puerto tiene una capacidad de almacenaje
refrigerado de 67.600m3, y máquinas para
fabricar hielo, capaces de producir 310 toneladas
por día. Cuenta con terminales para fruta
especializadas (con un área de 975m2,
refrigerada a 10º, para el proceso de las
mercancías y dos áreas de 470 m2 refrigeradas
bajo 0º, que permite un almacenaje de hasta
1.500 pallets de fruta), pescados, y contenedores
(actualmente siendo extendido a un área
superficial de aproximadamente 14.500m2 y a
una capacidad de almacenaje de 1.120 TEUs),
así como instalaciones anticontaminantes para la
descarga de productos de aluminio.
El puerto tiene una red interna el ferr carril e
conecta directamente con la estaci e car a e
RENFE, desde donde hay cone i es a Ma ri
Vigo, Portugal... Conexión viaria c la a t ista
A-6 a Madrid y A-9, que atraviesa Galicia e rte
al sur y de conexiones con Port al Pla e c rs
para el Ferrocarril de Alta Veloci a
El puerto tiene cuatro grandes terminales: una
terminal de la fruta (con 5 cámaras frigoríficas, 1
para almacenaje/congelación en frío y un área de
proceso de 3.600 m2), una terminal de pesca (un
mercado de pescado para la pesca de alta mar y
SUARDIAZ/GEFCO línea PSA e tra s rte e
automóviles entre Montoir (Fra cia) - Vi
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Vigoun mercado para los grandes pescados y pescacostera), una terminal Ro-Ro (con 4 rampas y,después de la conclusión de la terminal de ferry,3 nuevas rampas ro-ro y un espacio gran espaciopara el almacenaje al aire libre) y una terminal
de contenedores (con un calado de 17m deprofundidad y un frente de atraque de 750 m yun depósito de contenedores de más de 130.000m2).
(España), con 5 rotaciones sema ales e esque transportan 1200 automóviles c a s eoperación. Conexiones terrestres r a t istaferrocarril. Plan para el Ferrocarril e AltaVelocidad para transporte de car a (Vi -C r a
Vigo-Madrid y Vigo-Porto)
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Hay también terminales de almacenes (458.779m2 al aire libre y 25.432 para el almacenaje
cerrado con 3 almacenes consolidados),construcción naval y astilleros, terminalesmultipropósito y de pasajeros. El primermercado del pescado de la UE, con una terminal
de mercancías congeladas con un área de más de600.000 m3 del espacio de congelación. Segundamayor superficie para los transportes deautomóviles de España (200.000 m2) con100.000 m2 de espacio de almacenaje. Proyecto
para la extensión inmediata de almacenes paraTEUs hasta 300.000 m2 en la terminal deBouzas con 15-17 m. Se está construyendo una
Zona de Logística Internacional de 300-hectáreas
Las Palmas2 RoRo terminal y 3 terminales para tráfico LoLo (una de ellas para contenedoresinternacionales)
El mayor centro de distribución ara el tráficmarítimo al resto de las Islas Ca arias África Seplanea aumentar la superficie para termi ales e
contenedores.
Lisboa
43 Km. De extensión en total. 3 terminalesseparadas para contenedores, de gestión privada. Terminales de carga de graneles, incluyendoalgunas operadoras privadas, así como tambiénterminales de uso general. El tráfico peligroso y
delicado es manipulado en la parte sur delTargus, lejos del centro urbano. La terminalRoRo se utiliza mayormente para el tráfico deautomóviles.
Acceso ferroviario vía Alcântara al área e
clasificación de carga Campoli e e a í acia lared ferroviaria principal. Convo s ferr iari s edirección al norte de Portugal y Vi e Es a aasí como al puerto seco de Madri Acces irect
por carretera hacia la red viaria
Extensas instalaciones RoRo. Nueva terminal de
Acceso directo por tren (eléctric ) Acces
directo por carretera y sólo 5 Km asta las
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Setúbal contenedores. 12km de terminales. principales rutas norte-sur y hasta la a t ista edirección a España.
Sines
Puede atender grandes cantidades de barcospanamax. Nueva terminal abierta recientementepara el tráfico de contenedores. El transbordo es
aquí una importante actividad. Vista como unaoperación de bajo costo.
FaroTerminal de 400 m, incluyendo 200 m de
terminal petrolera.
Conexiones viariasplanificadas), una conexión ferr iaria e es sninguna zona logística
Portimao
Terminal con 300 m, incluyendo una rampa
RoRo
Conexiones viariasplanificadas), ninguna conexión ferr iaria
ninguna zona logística.
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5.3. Comentario sobre los planes de desarrollo portuarios, riesgos y oportunidades
competidores y socios.
Milford Haven
El puerto es muy dependiente de la industria petrolífera, aunque está en fase de desarrollo de
plan para la instalación de un gaseoducto para gas natural licuado. Su ubicación se presta al
tráfico de productos petrolíferos y a las operaciones de refinado adyacentes a la terminal. Pier een lo que a la competitividad se refiere ante puertos más cercanos al mercado de las mercancías
generales. Se podría hacer una mayor utilización de la conexión ferroviaria, pero ésta se ve
limitada por tramos que tienen una línea única. El puerto busca oportunidades de desarrollo e
relación con el Ministerio de Defensa. Existe interés por establecer un servicio RoRo a EspañaPortugal. El puerto cuenta con un agente comercial en Francia, dedicado a búsqueda de nuevas
oportunidades de negocio. Aunque los accesos por carretera no son buenos, existe capacidad
para un incremento significativo del número de camiones sin que se generen problemas de
congestión. Es improbable que los planes de desarrollo alrededor del área portuaria puedan
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incrementar el tráfico marítimo, pero constituyen una fuente de ingresos para el puerto.
Cardiff
El puerto ha conseguido captar el tráfico necesario para reemplazar el tráfico de acero que una
vez dominó el área. No existe ningún flujo particular que domine especialmente. El puerto tie e
capacidad para duplicar el tráfico con las instalaciones existentes. Su principal competidor es el
cercano puerto de Bristol que ha tenido éxito en consolidar un tráfico de contenedores y de
vehículos. La instalación intermodal de Wentloog está cercana, si bien existe entre los gestores
portuarios una situación de frustración por su no instalación en el mismo puerto. (El acceso p r
carretera no fue considerado el adecuado, debido a la proximidad del puerto al centro de la
ciudad)
Brest
Brest dispone de buenas instalaciones intermodales pero ha visto dificultades en el largo tiem
empleado por los operadores en el cambio de sus cadenas logísticas, y en el aseguramiento de la
viabilidad de nuevos servicios (se sugieren de 3 a 5 años). A través del trabajo en el Groupe des
Ports de L’Arc Atlantique (APAA) Brest ha sido uno del número de puertos que ha participad
en un programa PACT financiado por la UE para trabajar sobre nuevas líneas marítimas,
principalmente servicios de contenedores o RoRo. Los servicios que se están estudiando son l s
siguientes:
- RoRo Bilbao-Brest-Southampton
- RoRo Liverpool-Rosslare-Brest
- RoRo Lisboa-Brest-Southampton-Zeebrugge
- RoRo Liverpool-Irlanda-Brest-Rotterdam
El servicio feeder de contenedores creado a finales de 1997entre Brest y Algeciras se ha visto
ampliado recientemente con un servicio entre Brest y Rótterdam, operado por Maersk. Es
posible que existan las oportunidades de desarrollar aún más este tráfico. La CCI de Brest
continúa considerando posibilidades de establecimiento de servicios a Irlanda, Reino Unido y la
Península Ibérica.
Lorient
Para el período 2002-6 están programados 45 millones de euros de inversión para el desarroll
del puerto de Lorient (ampliación de los muelles norte y sur, compra de una grúa
multipropósito, construcción de un sistema de transferencia de arena, modernización del
silo…).Este programa se inscribe en el contrato entre el estado y la región y se están
actualmente elaborando los planes detallados del mismo. Con el fin de establecer conexiones
con el hinterland, existe un programa regional para la mejora y construcción de carreteras y
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líneas ferroviarias: S Brieuc -Loudeac - Vannes, y Pontivy – Baud – Lorient (eje norte – sur).
Esto es particularmente importante para el tráfico de suministro agrícola, el cual es importado a
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través de Lorient.
Un estudio está analizando actualmente la reapertura de la conexión ferroviaria entre St-Brieuc-Auray, en la que falta una sección de 8km. En la actualidad es necesario dirigir los servicios a
través de Rennes, dada la no existencia de rutas de mercancías directas al norte de Bretaña. Est
limita la competitividad del puerto. El puerto de Lorient está también examinando el
crecimiento del tráfico de contenedores y espera captar algún nicho de tráfico. Se ha contratadun especialista para analizar los flujos de tráficos potenciales. Las áreas que están siendo
consideradas incluyen el norte de África y el norte de España.
Nantes St Nazaire
Existen planes para una nueva plataforma ferroviaria en Nantes – Blottereau. Se trataría de una
parte del complejo portuario con 750m de líneas de servicio para la longitud completa del tren
unas mejores conexiones a la red ferroviaria. Además, con el fin de desarrollar y alcanzar una capacidad de tráfico de 40 millones de
toneladas en 2010, el puerto prevé el equipamiento de la zona portuaria de Donges-Est, dada la
saturación de la terminal agroalimentaria de Montoir de Bretagne, así como la conexión a la vía
férrea de Nantes - St Nazaire. Por último, en vista de la masificación del tráfico portuario, elPuerto Autónomo estudia la realización de un puerto seco en Vierzon, en asociación con una
empresa de transporte por carretera, el gobierno, y la Región Centro. Esta plataforma logística
tendría por objeto agrupar los contenedores y mercancías en tránsito desde o hacia el puerto.
La Rochelle/ El Pallice
Se trata de un puerto comprometido con el transporte intermodal, y con la finalización de la
terminal forestal de Chef de Baie, el conjunto de los almacenes están conectados con el
ferrocarril.En el marco del 12avo contrato de plan Estado/Región 2000-2006, se contempla una línea
ferroviaria adicional que circunvala La Rochelle por su zona norte con la finalidad de
desarrollar la utilización del ferrocarril y de responder al desarrollo del tráfico del puerto.
La progresión regular de los tráficos justifica actualmente la tercera fase de ampliación paraequipar la Ensenada Saint-Marc, situada al norte del puerto, y que se prolongará durante varios
años.
El puerto dispone de una línea de contenedores a los principales puertos de Europa (operada p r
CMA-CGM), haciendo posible transferir parte del tráfico de la carretera hacia el mar.
Rochefort / Tonnay Charente
Existen dos proyectos importantes para el desarrollo de los puertos de Rochefort/ Tonnay-
Charente.El primero está relacionado con la fábrica Rol Tech y el correspondiente acceso al sureste del
puerto (véase plano, Anexo 5).
Esta zona de 36.000 m2 (10.000 m2 cubiertos y 26.000 de servicios auxiliares) proporcionará
espacio adicional y favorecerá el desarrollo de empresas vinculadas al sector de la madera.
El segundo proyecto se refiere a la construcción de una carretera portuaria que conecte los
puertos a las dos principales zonas industriales sin atravesar el centro de la ciudad (véase mapa
Anexo 6).
Burdeos
Burdeos está limitado por su infraestructura de acceso por carretera y ferrocarril,particularmente para el acceso a Bassens. Es necesario desarrollar la infraestructura ferroviaria
para poder eliminar un punto de estrangulamiento que limita los servicios desde Burdeos hacia
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el norte. Las conexiones con la plataforma multimodal de Hourcade también parecensumamente importantes para poder extraer el máximo partido de estas instalaciones.
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Bayonne
El puerto de Bayonne tiene un programa de acondicionamientos y nueva construcción para
mejorar las instalaciones y la capacidad portuaria. Se están también realizando mejoras de las
carreteras. Hay una plataforma en Mouguerre, usada por los operadores de transporte
combinado Novatrans y Ambrogio, pero que, a falta de un servicio de transporte ferroviario de
mercancías de la SNCF al puerto, se mantiene como un centro de transporte por carretera. El
puerto ha realizado una serie de tentativas para establecer un tráfico marítimo con el Reino
Unido. En 1999/2000 se inició un servicio a Southampton, pero fue cancelado. Actualmente,
con el apoyo del Estado francés y del Consejo Regional de Aquitania, se están poniendo en
marcha propuestas para una línea Bayonne – Liverpool.
Pasajes/Pasaia
Dado que el Puerto actual se encuentra en el estuario de un río, el desarrollo del puerto de
Pasajes/Pasaia está orientado a la construcción de un nuevo puerto, exterior, que permita
proseguir con el servicio que presta al desarrollo de su región, como también para aliviar el
tráfico por carretera, ya que su localización se sitúa en el punto fronterizo de Irún, en el eje
Norte/Sur congestionado por el tráfico de camiones y otros vehículos entre la Península y
Europa.
Está previsto que al menos duplicará la capacidad actual del puerto y servirá a las necesidades
de su región, permitiendo, por un lado, atender las demandas de la regeneración y del desarroll
urbanístico de la bahía en la que se ubica actualmente, atender las necesidades portuarias de
ampliar espacios, y absorción de nuevos tráficos, sin las actuales limitaciones, y contribuir al
reequilibrio modal.
El proyecto de la nueva construcción portuaria, en estado muy avanzado y próximo a iniciar l s
trabajos, tiene previsto construir un muelle de 2.650 m. de longitud de atraque con un calado
superior a 20 m., una superficie de explanadas de 223 hectáreas y una superficie de agua
abrigada de 151 hectáreas. El costo previsto será en torno a los 800 millones de euros.
Bilbao
El puerto está a punto de completar un proceso de expansión muy importante. La ampliación
multiplica la superficie portuaria en el Abra exterior y, consecuentemente, la superficie dotada
de aguas al abrigo, longitud de muelles de atraque con calados adecuados, y amplitud para
llevar a cabo operaciones de manipulación con altos rendimientos.
Esta nueva fase de expansión permite, también, el traslado de terminales e instalaciones todavía
existentes en el Canal de Deusto a emplazamientos más propicios en las nuevas áreas del puert
liberando terrenos de valor urbanístico estratégico.
Las nuevas instalaciones comprenden nuevos muelles para modernas terminales de
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contenedores, así como servicios adicionales de graneles sólidos y short sea shipping ro-ro.
El actual reto de Bilbao es situar el tráfico portuario a la altura de las nuevas instalaciones. La
autoridad portuaria bilbaína vislumbra un trasvase de flujos de la carretera al mar y un fuerte
impulso del transporte marítimo en el contexto de las orientaciones europeas en materia de
política de transportes y la insostenibilidad del transporte por carretera en las condiciones
actuales.
El departamento comercial analiza las distintas posibilidades con diferentes puertos atlánticos
para desarrollar nuevos servicios, particularmente los encuadrados en el concepto de autopistas
del mar.
Además de mejorar la infraestructura y las instalaciones, el puerto de Bilbao ha hecho un
importante esfuerzo de simplificación y agilización de procedimientos. Desde 1995, el puerto
dispone de un sistema EDI de intercambio electrónico de información, por el que canalizar
electrónicamente la información relativa a las solicitudes de escala, notificaciones de
mercancías peligrosas, y manifiestos de importación y exportación, y se ha desarrollado un
proyecto EDI sobre Internet. Más recientemente, se ha lanzado la iniciativa e-puertobilbao
62
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dirigida al desarrollo de una plataforma telemática y de comercio electrónico para el entorno
marítimo-portuario de Bilbao.
Santander
Santander está próximo a Bilbao y no ha realizado una inversión de tanta envergadura. El puert
desearía desarrollar el tráfico de contenedores, pero como en el caso de Cardiff, en la actualida
está de alguna manera a la sombra de su vecino. Se espera incrementar el tráfico de vehículos
desarrollar, también, servicios RoRo además del servicio actualmente existente a Plymouth. El
puerto ha llevado a cabo un trabajo muy importante para desarrollar sistemas de calidad e
incrementar la confianza del cliente.
Ferrol
La construcción del puerto exterior está programada para la entrega en 2005. Sus instalaciones
serán capaces de resolver las necesidades de sus clientes y satisfacer sus expectativas. El puert
tendrá 858 metros lineales de nuevos muelles, y profundidades de calado de 20 metros, en su
fase inicial. Alcanzará 1.515 metros en su segunda fase, con 900.000 metros cuadrados de
espacio para servir todo tipos de mercancías; e instalaciones que operan 24 horas al día, 365
días al año. Tendrá conexiones directas a las autopistas que tienen acceso a Ferrol. También
dispondrá de servicios complementarios para los buques y las mercancías en términos de
eficiencia y efectividad, seguridad y la confiabilidad para las operaciones de buques petroleros
de 350.000 TPMs, bulkcarriers de 200.000 TPMs o contenedores de 6000 TEUs o mayores.
A Coruña
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Para mantener la primera posición de puerto de exportación de pescado fresco dentro de Euro aun nuevo mercado de pescados y almacenes están en construcción. Los planes para la
construcción del puerto exterior de A Coruña deben ser considerados como una forma de
expansión del puerto. Entre otras características generales de los trabajos proyectados, se
cuentan, un molo de abrigo de 3.412 metros, un contramuelle de 1.315 metros, 4 sitios de
atraque para buques petroleros de hasta 300,000TPM (con una profundidad de calado de 24.5
metros), un muelle de 1.555 metros para los graneles sólidos (profundidad de calado de 12 a 2
metros) y 234 hectáreas de terraplenes.
Vigo
Está siendo construida una plataforma logística (PLISAN) para el puerto de Vigo, con una
inversión de 90 millones de euros para un área de 300 hectáreas. Tiene una conexión a la
autopista tarifada y una disposición para una nueva línea Ferrocarril Atlántico de alta velocida
Oporto-Vigo-A Coruña. Está confirmada la expansión para las TEUs de los actuales 50.000 m
a 300.000 m2. El acceso directo del ferrocarril a los muelles de descarga de automóviles y
contenedores se planea para la línea ferroviaria de alta velocidad.
Santa Cruz de Tenerife
El puerto es una serie de diferentes terminales, con congestiones permanentes y accesos
dificultosos, particularmente con la combinación del tráfico internacional e interinsular. El
tráfico de contenedores está aumentando y hay planes para incrementar el área de la terminal al
Dique de Este. En el puerto de Granadilla está planificada una nueva infraestructura para
graneles líquidos y sólidos, y para el tráfico internacional con transbordos (separar las cargas
para su transporte en unidades de menor tamaño). Las normativas de seguridad y los sistemas e
prevención de la polución también están siendo mejorados. Los puertos de las Islas Canarias
tienen una posición única para el servicio de las islas, el que no puede ser costeado
efectivamente de otra manera (el flete aéreo es demasiado costoso).
Las Palmas
El Puerto de Las Palmas afronta el futuro apostando decididamente por la actividad comercial
especialmente en el transbordo de carga. Este se demuestra por el incremento del tráfico de
contenedores que fue de 1.214.240 TEUs en 2004. Cifra que supuso un incremento de 12,5%
63
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respecto al año 2003. Este incremento se debe, en parte, al establecimiento de nuevos acuerdos
con compañías de transporte marítimo internacional. Más espacio se está agregando
regularmente a las terminales de contenedores existentes con el fin de potenciar el tráfico
marítimo internacional de contenedores.
Se está construyendo una nueva dársena (La Esfinge) y realizando una ampliación de 600.000
m2 de superficie extra como Zona de Actividades Logísticas. Lo que tiene como objetivo el
potenciar el tráfico marítimo interinsular (como una nueva ubicación), y promover la presencia
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de más operadores. Se dispondrá también de más espacio, instalaciones más modernas y nuevainfraestructura para el tráfico de cruceros. El puerto de Arinaga es también operable para
determinado tipo de tráfico (gas natural, graneles sólidos, vehículos, productos hortofrutícolas
bobinas de papel, graneles líquidos).
Lisboa
Hay un importante plan en marcha para trasladar una de las terminales de contenedores desde
un área congestionada en Alcântara a una nueva área más amplia en Santa Apolónia, situada rí
arriba, y requerirá la construcción de dársenas para conseguir un mayor calado en el centro del
río y llegar a una profundidad de 14 m. El proyecto se está llevando a cabo en conjunción con
Liscont, el actual operador de la terminal. La autoridad portuaria ha transformado también
directamente una antigua área de Belém y Junqueira en una importante zona de ocio con tiendas
y restaurantes. Se están dando pasos para dar un mayor impulso al negocio de cruceros,
utilizando la terminal de Alcântara, particularmente para los mercados del Reino Unido y los
países bálticos.
Se está también estudiando las posibilidades de un tercer paso sobre el Tajo. El tráfico de
graneles sólidos que llegan actualmente a los puertos en la parte sur lo hace actualmente en su
totalidad por carretera porque la mercancía transportada por ferrocarril no puede hacer uso de
los puentes. El tráfico actual es, en un 75%, por carretera, y en un 25%, aproximadamente, por
ferrocarril, con una pequeña cantidad de tráfico fluvial.
Setúbal
Las autoridades portuarias están considerando formas de incrementar la flexibilidad de los
servicios portuarios. El servicio RoRo (que incluye el transporte de automóviles nuevos) va a
ser operado a través de una concesión privada, en lugar de, directamente, por la autoridad
portuaria, como hasta ahora.
Sines
Sines es un puerto relativamente nuevo, construido en la década de los 70. Sus amplios
rompeolas le permiten acoger los buques de mayor tamaño. Recientemente se ha abierto una
terminal completamente nueva para contenedores, financiada y operada por la autoridad
portuaria de Singapur. Cuando esté completada, la terminal tendrá capacidad para manipular
millones TUEs. Este puerto compite directamente con el de Lisboa, que es, en la actualidad el
principal puerto de contenedores de Portugal. Maersk ha transferido recientemente sus servici s
desde Lisboa a Sines. Hay indicaciones sobre problemas laborales con los trabajadores en la
terminal de contenedores, que estarían siendo empleados en unas condiciones no apropiadas
para un país de la UE.
Faro y Portimao
Los puertos del Algarve (Faro y Potimao) son pequeños (150.000 las toneladas y 200.000
toneladas por año), pero han tenido anteriormente niveles superiores de tráfico (500.000
toneladas de por año). Estos puertos se ven constreñidos por su tamaño limitado y la existencia
de puertos mayores en las regiones vecinas de Alentejo y Huelva.
Algarve es una región con una población relativamente modesta (400.000 habitantes) y las
limitaciones naturales de sus puertos y la competencia de los puertos vecinos conducen a que
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sean considerados como parte de la más amplia infraestructura europea ni como punto de
entrada nacional, ibérico o europeo.
Son más propiamente contemplados como una ventaja competitiva para la economía regional
en particular, para la producción regional (importaciones y exportaciones). La existencia de los
puertos comerciales en el Algarve es un elemento clave para el desarrollo de nuevas iniciativas
e importantes inversiones alternativas, particularmente en la industria y la agricultura.
La existencia de los puertos comerciales en el Algarve, puede también ayudar a reducir los
efectos negativos del transporte de mercancías por carretera. La transferencia de mercancías p r
carretera al mar puede reducir la congestión de las carreteras, la siniestralidad de la carretera y
la contaminación acústica y atmosférica que originan el transporte de mercancías por carretera
5.4. Tabla de plataformas intermodales en las regiones de la RTA/ATN, sus
características e instalaciones claves, tráfico y tonelaje anual
Nombre de
la plataforma
Intermodal
Características e
instalaciones claves
Tipo de tráficos y
% por carretera y
% ferrocarril
Tonelaje
anual
Acces s a carretera
ferr carril mar
Wentloog.
Cardiff
De propiedad privada y
operado por el operador
ferroviario Freightliner.
Acceso ferroviario para
vagones 3 x 25 vagones.
Grúas de 38 toneladas.
Capacidad de almacenaje de
2600 TEU. Sirve el sur del
País de Gales y el suroeste de
Inglaterra. Abierta en 2001.
El área de almacenaje está
bien utilizada.
El tráfico es
predominantement
e de mercancías de
importación de
Asia, que entran al
Reino Unido a
través de los
puertos de
Southampton o de
Felixstowe. 100%
del tráfico de
importación llega
por ferrocarril
para su
distribución local
por carretera. El
tráfico de salida es
en un 40% de
contenedores
vacíos.
40.000TEU Aproxima ame te m el
puert e Car iff B e as
co e i es a la a t ista
M a tra és e carreteras
de sim le le carril El
acces al ferr carril está
solame te e e l s
extrem s e la termi al
Puerto de
Brest
10 hectáreas de almacenaje,
2 grúas móviles para
contenedores, 1 puente
Productos
alimentarios y
pienso (51%)
2.442 Mt en
2002
Co ecta a la re
naci al e carreteras r
carreteras rá i as (RN
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móvil, 600m de frente demuelle, centro de aduana,
inspección homologada ypunto de entrada para loscontroles sanitarios yveterinarios, conectado al
ferrocarril, cerca deaeropuerto de categoríainternacional con un área deoperaciones para mercancías
productos delrefinado del
petróleo (32%)graneles y mineralmanufacturado(10%)
hacia Na tes ía L rie tRN acia Re es ía St
Brie c) si ra espr lemasÁrea cerra a e merca cíassit a a cerca e la
plataf rma m ltim alCerca a aer ertinter aci al
65
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de 1.200m2
Puerto de
Lorient
5 hectáreas de almacenaje de
aduanas, 1 puente móvil, 700m de frente de muelle, 1grúa para contenedores ymercancías pesadas,
1 depósito en cámarafrigorífica adyacente al áreade embarque de 22.400 m3 y2000m2.Puesto de inspección de
frontera (PIF)1 plataforma ferroviaria conelectrificación
Sirve a la Bretaña
central y sur.Tráfico europeo decorta distancia de1.7 Mt
Tráfico de deep
sea 1 MtProductos delrefinado delpetróleo (41%)
Productosagrícolasalimentarios a
granel (36%)Mineral a granel(13%)
2.689 Mt en
2002
El ert e L rie t está
co ecta a las áreaspri ci ales e c s meur e :Carretera
- c e i r carreterarápi a a la re aci al eaut istas- cerca e la a t ista elest ari e c ecta el
norte e E r a al s r eEs a aAire
- aer ert cco e i es iarias alde París3 c e i es iarias alno e L
Co e i sema al aIrla aCa aci a e eraci emerca cías
Saint Pierre
des Corps
237 hectáreas
7 zonas de actividad de 15 a60 hectáreas
Tráfico por
carretera yferroviario: 5to enclasificación de
Francia
400.000
vagones/año
Acces a carretera
ferr carril se las z as
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Niort/La
Creche
Plataforma que forma parte
de una red de plataformas de
la región de Niort.
− 173 hectáreas, de las cuales
90 están dedicadas a la
logística y a la
intermodalidad.
− Comprende:
● una zona industrial que
cuenta con cerca de 60
empresas (producción
industrial, ingeniería
civil, servicios vinculados
al transporte) ;● un centro regional de
transporte por carretera
dedicado a los flujos
industriales y logísticos
norte-sur (tales como
Laroche Pelletier, Joyau,
Exel Logistics,
Dusolier) ;● un centro para la
distribución de paquetes,
tráfico expreso, tráfico de
productos refrigerados y
75.000-
87.000
toneladas
por año en
2003/2004
Ni rt/La Crec e está
sit a e t ce tral
de tr e la re i c
acces a las r tas rte-s r
y este- este a tra és e
Eur a C ecta a l s
pri ci ales
aut istas: Na tes-Ni rt
(A )
(A ) P itiers-Ni rt - La
Roc elle (N )
Co ecta a la lí ea
ferr iaria c alca ce
para esarr llar tráfic e
tra sfere cia
carretera/ferr carril
66
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una plataforma conectada
a las vías ferroviarias para
la distribución industrial.
Conexiones claves a las redes
ferroviarias y de carreteras.
Port de La
Rochelle-La
Pallice
− Instalaciones accesibles día
y noche con una estación
de ferrocarril de
mercancías, un malecón de
escala y una dársena
flotante, permitiendo el
acceso 24 horas al día a los
buques con movimiento
superior a 30 000
− Cereales: 2,9
Mt
− Productos
petroleros: 2,4
Mt
− Mercancías
diversas: 2,5 Mt
De las cuales
son productos
− 7,87 Mt en
2003
−
−
−
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toneladas.− Varias terminales
especializadas de las cuales
una forestal (certificado
ISO 9 001) y una de
productos petrolíferos.
− El puerto dispone de varios
silos de almacenaje
(cereales, agroalimentarios,
productos petrolíferos).
− 137 515 m2 de hangares ;
− 40 ha de terraplenes ;
− 26 gruas de las cuales 4
gruas móviles ;
− 1 terminal ro-ro.
forestales:945 000 t
− Equipamiento
ferroviario del
puerto absorbe
el 10 % del
tráfico
portuario. −
Bayonne Puerto accesible a buques de
hasta 20.000 toneladas.
Numerosas terminales
privadas (80% del tráfico) y
100 hectáreas de terrenos
industriales adyacentes a los
muelles
Tráfico de graneles
y mercancías
generales, 30% va
por ferrocarril.
4.2 millones
de toneladas
5km es e la a t ista
A6 (Eje atlá tic rte
sur) la A ( acia
To l se Marsella)
Una r ta ferr iaria e tre
Fra cia Es a a isc rre a
lo lar el ert
Bruges 62 há equipadas, con un
centro de contenerización
sobre12 hectáreas y 78 000 m
de almacenes
Puert sec el ert
aut m e B r e s ara
pla tas ta t e el est ari
com e Le Ver
Ferrol La construcción del puerto
exterior se completará en
2005. Actualmente el puerto
tiene un calado máximo de
14 metros y una superficie
acuática de 2.783 há. y
2.968.596 m2 de terreno. Se
está construyendo un puerto
4.760.734 de
toneladas.
65,4% es carbón.
Contando San
Cibrao (donde el
80% es bauxita) el
tráfico total
Carretera
(99,9%)
Co e i irecta a la
aut ista AP- acia A
Cor a s r e Galicia
(Vi Sa tia ) a
Port al La ía e eaje
AP- se c ecta c la
aut ista el reste (A- )
que se c ecta c la re
67
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exterior que incrementará susuperficie, profundidad de
calado en sus muelles y un
dique seco. Una importante
industria de construcción
naval en el mismo estuario.
alcanza las9.065.283
toneladas
de carreteras e e E r ay de Es a a El ert
tie e a re i ter a e
ferr carril c m esta e
dos lí eas ri ci ales e
termi a e circ it
sir ie las s ram as
ro-r El ert tie e a
co e i irecta r
ferr carril a la estaci e
tre e la ci a
A Coruña l puerto tiene una superficie 2.704.235
59.9%
del
l principal
el
E
acuática de 2.021.5
hectáreas, 1.081.030 metros
cuadrados de terreno y dos
muelles de abrigo que miden
1.336 y 1.000 m de longitud.
La profundidad máxima de
calado es de 16.5 metros. Se
ha previsto la construcción
de un puerto exterior.
1
toneladas.
es de graneles
líquidos
(productos
petróleo) y 28.7%
es de graneles
sólidos.
E
transporte
desde el
puerto es
oleoducto
(63,4%),
carretera
(32,3%) y
ferrocarril
(4,3%)
L
por me i e a t ista e
peaje e ferr carril Está
pre ista
Ferr iaria
Vel ci a ara tra s rte
de merca cías
Vigo ocalizado en la intersección
nmediata
construyendo una
.485.046 de
es de
incipal
rias es
r
L
del eje A
Coruña/Vigo/Oporto /Lisboa,
opera 365 días al año,
debido a su ubicación en el
estuario. Tiene cuatro
grandes terminales para:
frutas, pescado, ro-ro y
contenedores. Es el mayor
mercado de pescado en la UE
con una terminal para
mercancías congeladas con
más de 600.000m³ de espacio
de congelación. Segunda
mayor superficie en España
para transporte de
automóviles (200.000m²) con
100.000m² de espacio de
almacenaje.
Proyecto para una i
expansión de almacenes para
TEUs hasta 300.000m² en la
terminal Bouzas con 15-17 m
de calado. Se está
construyendo una Zona
Logística Internacional de
300 ha.
Se está
Plataforma Logística
(PLISAN).
4
toneladas
70.7%
l pr
mercancía general
y 17.2% es de
graneles sólidos.
SUARDIAZ/GEF
CO línea PSA de
transporte de
automóviles entre
Montoir (Francia)
- Vigo (España),
con 5 rotaciones
semanales de
buques que
transportan 1200
automóviles, con
10 años de
operatividad.
E
medio de
transporte
desde y
hacia las
areas
portua
por carretera
(92,5%),
seguida po
el ferrocarril
(2,1%)
C
(AP- A- ) c e i es
por ferr carril Pr ect
para el Ferr carril e Alta
Vel ci a ara tra s rte
de merca cías (Vi -
Cor a Vi -Ma ri
Vi -P rt )
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Bobadela irve toda la zona de la Gran l tráfico es 00 000S E 2 E
68
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(CP
Mercancías)
de 200
o
os y
s.
Lisboa y maneja también eltransporte de mercancías
contenerizadas al Norte delpaís y los puertos de Setubal,Lisboa y Sines. Tiene unaextensión de 35 hectáreas, y
5 vías ferroviarias, deaproximadamente 300 metroscada una.
efectuado pormodo ferroviario,
siendo aseguradala distribuciónpara la zona deLisboa por
carretera. Casitoda la mercancíaestá contenerizada(superior al 90%)habiendo sido en
2004 expedidas yrecibidasalrededor
mil toneladas.
toneladas;29 000
TEU’sexpedid15 000recibido
carretera aci al istakms e la carretera
intercit e ress ICPosee c e i irectared ferr iaria (lí ea elNorte)
Leixões
ancías)
Situada junto al puerto de de En 2004
s y
n
ncíad
presenta
os y
s.
Localiza a a Kms el(CP
Merc
Leixões, donde se muevenanualmente alrededor de 13millones de toneladas demercancías, pretende
constituirse como puerta deentrada/salida por medioferroviario del tráfico desde yhacia el país. Con esta
finalidad se ha instalado enella un puesto aduanero ydiversos equipamientos
(grúas pórticos, portacontenedores, etc.)
El transportemercancías selleva a cabo parasu distribución enel norte del país y
también, a travésde la terminal deBobadela, en lazona de la Gran
Lisboa y lospuertos marítimoslocalizados en sus
alrededores.
fueronrecibidaexpedidascerca de
270 miltoneladas, esu mayorparte
mercacontenerizaa.
Re30 000TEUsexpedid20 000
recibido
aer ert esta termi alco ecta irectame te clas rici ales r tas iariasIP e IP carreteras
intercit e ress IC ICe IC A i el e lasco e i esestá
directame te e la estacide C t mil a la referr iaria aci al a
tra és e la r ta ecirc alaci e O rt
Sines
ancías)
És un puerto de deep sea de Recibidos por, vía
y 1, 7
es deCue ta c c e i a la
(CP
Merc
grandes dimensiones, convarias terminalesespecializadas para diferentes
tipos de productos:contenedores (inicio deactividades en mayo 2004),
ferroviaria,9. 000 TEUs(110.000
toneladas)millones detoneladas de
22, 5millontoneladas
red aria aci al a laferr iaria a e e istepr ect s ara ase rar
una mej r c e i irectaco Ba aj z (ferr carril)El as (carretera)
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productos petrolíferos, gas,multipropósito, etc.
carbón; Expedidospor vía ferroviaria9 000 TEUs (110000 toneladas)
Puerto de Puerto con diversas do
trado
16 millones Tiene co e i irecta a la
Setubal terminales especializadas: en
el movimiento de carga Roll-on Roll-off, contenerizada,fraccionada y graneles, cadauna en proporciones muy
diferentes.
Por el moferroviario fueron
expedidos 1.500TEUs y cerca de16 000automóviles,
habiendo en1 700contenedores y126 000
automóviles
de toneladas red viaria ferr iaria
naci al
TML – Plataforma logística con una para 900.000 Sit a a e tre Lis aTerminal
Multiusos
de Lisboa –
SPC-
superficie total de 143.000metros cuadrados de loscuales 60.000 están
dedicados al depósito de
Preparadaimportación yexportación demercancía general
y contenerizada
toneladas Al erca m cerca elPuert e Lis a cacces r carretera a
tra és e la r ta e ress
69
Page 70
SAPE
(Póvoa
C
de
en el
con
ente
Santa Iria)
contenedores y 6.000 dealmacenes para el
consolidado ydesconsolidado demercancías. Esta área estáproyectada para una futura
expansión de hasta 203.000metros cuadrados quepermitirá un incremento de 4veces su actual capacidad.
destinada a laindustria
localizadacinturón industrialde Lisboa ySetubal,
conectándoseel mercadoespañol,principalmMadrid.
IC U acces ferr iaria tra és e la termi al e
Bo a ela e arte ariaco CP
TMN –
–
C
)
Plataforma logística con una para 800.000 Sit a a a r a m e
Terminal
Multiusos
del Norte
SPC-
SAPE
(Valongo
superficie total de 100.000metros cuadrados de loscuales 50.000 están
dedicados al depósito decontenedores y 7.500 dealmacenes para elconsolidado ydesconsolidado de
mercancías. Se proyecta unafutura expansión de hasta150.000 metros cuadrados enesta área.
Preparada
importación yexportación demercancía general
y contenedoresdesde Europa a laindustria del nortede la penínsulaIbérica y en
interconexión conel Puerto deLeixões y las otrasplataformas
toneladas Op rt a m elpuert e Lei es cbue as c e i es r
carretera a tra és e laaut ista A El acceslos ramales ferr iari sestá e c str cci
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2006, contará con delA partir de
sus propios y especializados
ramales de ferrocarril
preparados para la recepción
y despacho de trenes
internacionales de 500
metros de largo.
logísticas
grupo.
TMR –
–
C
–
l
ica con una Especialmente
a
en el
del
o de
400.000 Sit a a a r ima ame te
Terminal
Multiusos
Rodofer
SPC-
SAPE
(Setubal
Parque
Industria
Solvay)
Plataforma logíst
superficie total de 100.000
metros cuadrados de los
cuales 60.000 están
dedicados al depósito de
contenedores y 12.000 de
almacenes para el
consolidado y
desconsolidado de
mercancías.Se proyecta una
futura expansión de hasta
300.000 metros cuadrados en
esta área, que permitirá un
incremento de 6 veces su
actual capacidad.
orientada
mercancías
industriales que
sirven a las
industrias
instaladas
Parque Industrial
de la Bahía Sapec,
donde está ubicada
y a toda la
península
industrial
hinterland de
Lisboa y Setubal.
En conexión con
toda Europa.
50 % de tráfic
carretera. 50% de
tráfico por
ferrocarril
toneladas a 2
km
puert c e cele tes
acces s r carretera
Tam ié
co e i es e ferr carril
des e s r ia lataf rma
ferr iaria la e c e ta
co ramales c
metr s e lar
TVT,
al
l
os)
Zona de transferencia modal no
umido
Datos no
s
Se ica a il metr s e
Termin
Intermoda
del Valle del
Tajo
(Riach
con 2250 m de líneas férreas
para interface con los
principales corredores
viarios, con equipamiento
adecuado para el movimiento
de las cargas, Rampa Ro-Ro
para carga y descarga de
Datos
disponibles debido
a problemas
derivados del
cambio de los
accionistas,
habiendo as
la empresa
disponible Sa tarém e la e e a
locali a e la ri era el
Taj e Riac s r im a
Gole ã a metr s el
no ferr iari el
Entr came t (a m
de Lis a a m e
70
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vehículos, 3 reach-stacker's
equipados con spreader y
combihandler con capacidad
hasta 45 toneladas, una grúa
pórtico tipo transtrainer
equipado con spreader y
combihandler.
constructora la
mayoría de las
acciones
Ma ri ) f rma arte e
una z a e acti i a es
logísticas c á - A
ZALVT
Acti i a es L ísticas el
Valle el Taj )
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Mapa 11 : plataformas intermodales principales en las regiones estudiadas
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5.5. Comentario de los planes de desarrollo de las plataformas intermodales,
riesgos y oportunidades, competidores y socios
Wentloog, Cardiff
Esta instalación intermodal de transporte de mercancías por ferrocarril en Wentloog, al este de
Cardiff, se inauguró en 2001 y es una versión más moderna de una terminal previamente
existente. La terminal es operada por Freightliner y la inversión de 15 millones de libras (€ 21
millones) fue financiada por la Welsh Office / Welsh Development Agency, el Fondo Europe
de Desarrollo Regional, la ciudad de Cardiff y el County Council, y Railtrack (ahora Network
Rail) con una modesta inversión de Freightliner. Las propuestas para la construcción de esta
instalación se basaron en ‘ayudar a las empresas a desplazar sus productos a los principales
mercados europeos por medio del ferrocarril’ [de la página web de la National Assembly for
Wales], esto es, por tierra y a través del Túnel del Canal antes que por mar. En la actualidad n
existe ningún plan para profundizar su desarrollo puesto que los niveles de tráfico se están
todavía conformando. Algunos otros operadores ferroviarios han expresado preocupación de
que se de prioridad a los servicios de Freightliner.
Plataforma Intermodal de Chateaubourg, Bretaña
La competitividad de los puertos es igualmente dependiente del área del hinterland, y requiere
de la existencia de buenos recursos logísticos. El potencial logístico de Bretaña sigue estando
infrautilizado. Es por ello que el 22 de septiembre 2003, se decidiera que Chateaubourg (Ille y
Vilaine) se convirtiera en una futura plataforma logística interregional. Ocupará una
localización estratégica entre los dos puertos importantes (Nantes y Le Havre) y cercana a la
región de Ille de France. Ha surgido a través del reconocimiento que la demanda de logística
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estaba siendo cubierta. Por ejemplo, en el año 2000, se requirieron 80.000 m2 de almacenaje,
sin que pudieran ser provistos. Esta plataforma debería proporcionar una guía sólida para el
desarrollo económico y permitir la seguridad de los empleos existentes, así como la creación e
nuevos empleos, particularmente para trabajadores cualificados. Eventualmente, se deberían
crear un mínimo de 1.000 empleos.
La plataforma estará servida por una red de carreteras de buena calidad, este - oeste así como
norte - sur, y por una conexión de ferrocarril que será duplicada dentro de diez años. La
plataforma logística regional (250 has) será operacional en 2008. Se prevén tres tipos
principales de actividad:
- un futuro centro de transporte por carretera (5 has) con estacionamientos para 200 camiones
- una zona logística, para almacenaje, actividades de agrupamiento y otros servicios de valor
añadido (180 has)
- una terminal intermodal carretera-ferrocarril para trasladar contenedores al modo ferroviario
Plataformas en la región Centro
El triángulo intermodal Saint-Pierre des Corps-Vierzon-Orléans
Este concepto permite responder a las necesidades de transferencia al modo ferroviario de los
flujos de carretera, tanto en relación con la logística de Puerto Seco como de estructuras
funcionales de las futuras autopistas ferroviarias (áreas a cubrir para el área del norte de
Orléans, en conexión con el cuenca Sur parisina, así como Saint-Pierre des Corps respecto de
Nantes / Saint-Nazaire y de la gran circunvalación de la Cuenca parisina.
73
Page 74
Plataformas intermodales de Poitou-Charentes
El Centro intermodal de Niort/La Crèche
El proyecto construido alrededor de la plataforma logística de La Crèche en su conexión con el
puerto de La Rochelle/La Pallice tiene vocación de desarrollarse como "base regional" y polo e
concentración de mercancía ferroviaria convencional.
Su objetivo es permitir la consolidación e incremento del tráfico desde una zona ampliada de
captación de clientela hacia plataformas con vocación de servicio nacional y a Europa (en
particular, Tours-Saint-Pierre des Corps). Se está estudiando un corredor de mercancías
oeste/este entre Nantes y Lyon, a través de Tours.
Una vez finalizado, constituirá:
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un centro de transporte por carretera interregional, principalmente para logística (flujos norte-sur y oeste/este);
una plataforma de transporte de mercancías intermodal regional;
un polo de transporte de mercancías por ferrocarril convencional centralizado;
una base de almacenaje de apoyo para el puerto de La Rochelle.
Los proyectos de desarrollo están relacionados con:
la recuperación y optimización de la línea de ramal electrificado en un “tren completo” EF
(‘Embranchement Ferré’ Ramal Férreo) de 350 metros;
la realización de viales adicionales y renovación de los viales del centro;
la interconexión por carretera entre las zonas septentrionales y meridionales del centro;
la integración paisajista y medioambiental de la plataforma.
La plataforma logística intermodal de Angoulême
La plataforma situada al sur de Angoulême incluiría un proyecto carretera/ferrocarril con una
conexión de servicio a la RN 10 y una línea de servicio ferroviario con un empalme a las líneas
París-Burdeos y Saintes-Cognac-Angoulême.
El proyecto está siendo llevado a cabo bajo la responsabilidad de la Cámara de Comercio y de
Industria (CCI) de Angoulême, quién garantizaría la gestión.
La plataforma logística intermodal de Coñac:
La Plataforma de Coñac se ubicaría en el anterior recinto de transporte combinado, el cual
dispondría de 12 000 m2 (incluida una superficie de almacenaje de 6 000 m2) y de dos vías
férreas de 260 m. Funcionaría bajo una nueva fórmula de explotación, cuya gestión se confiaría
a una institución pública u organismo (por ejemplo, la Cámara de Comercio e Industria).
La plataforma logística de Limoges
La Cámara de Comercio y de Industria de Limoges y Haute Vienne, el Consejo Regional de
Lemosín y la Comunidad de la Aglomeración de Limoges, trabajan actualmente sobre el
proyecto de creación de una plataforma logística al norte de Limoges. Esta plataforma permitiría
la cobertura para mercancías refrigeradas y no refrigeradas en una extensa zona. Su ubicación
en la intersección entre la Autopista A20 y la Ruta Centro Europa Atlántica (RCEA), permitirá
un servicio de comunicación a todo el oeste europeo, de Rotterdam a Barcelona vía París -
Limoges – Toulouse, por una parte, y por otra parte vía Mâcon - Guéret - Limoges – La
Rochelle.
El desarrollo de este proyecto se hará en estrecha colaboración con el puerto de Barcelona. Las
limitaciones y normativas en cuanto a tiempo de conducción de camiones, hacen de Limoges,
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con su céntrica posición en Francia, un punto de paso inevitable para los camioneros con un
itinerario de Londres o Rotterdam al sur de Europa.
La ZI de Guéret « Les Garguettes »
Se trata de ampliar una antigua zona de actividades (fábrica de muebles y depósito de
hidrocarburos) para abarcar 100 há adicionales. Dos empresas [AMIS : empresa de tamaño
industrial, que provee hoy en día 500 empleos, 700 empleos estimados a largo plazo, y FBI :
fabricante de muros antirruido de cemento-madera] y un almacén de archivo operan actualme te
en el recinto. Entre los principales proyectos figura también el de una unidad agroalimentaria
El interés de esta plataforma multimodal reside en su servicio ferroviario y en su buena
accesibilidad por carretera, mediante la N145.
El proyecto de la Plataforma de Gignac-Cressensac
Situada en las proximidades del proyecto del aeropuerto de Brive-Souillac, pero independiente
la ZAC (zona de actividades comerciales) comportaría actividades generales. Sus promotores
desean desarrollar relaciones fuertes con el puerto de Barcelona y crear una plaforma intermo al
que devolvería la actividad de transporte de mercancías a la estación de Gignac-Cressensac.
La realización de la Travesía Central de los Pirineos (paso a través de las montañas centrales e
los Pirineos) constituiría un elemento adicional en favor de la optimización de la
intermodalidad.
Plataforma de Aquitania- Euskadi
Esta plataforma interregional está destinada a convertirse en un nodo intermodal Europeo,
conectando todos los enclaves de Aquitania y Euskadi. Está gestionada a través de una
estructura AEIE y fue creada en 2004.
La plataforma se ubica en una zona de frontera, en el punto más denso para las conexiones
norte-sur y demuestra el apoyo regional al transporte intermodal. Tiene conexiones a las
autopistas del mar desde los cuatro puertos de la zona. También tiene conexiones al corredor
ferroviario atlántico y ha sido el objeto de los proyectos de investigación comunes entre las d s
regiones, los operadores y los gestores de las infraestructuras ferroviarias.
Plataformas en Portugal
Las plataformas existentes y las actividades de intermodalidad en Portugal permiten extraer las
siguientes conclusiones:
• Necesidad de establecer una estrategia empresarial privada para la captación de
ayudas financieras de las autoridades portuguesas y comunitarias, establecie
partenariados público-privados, para el aprovechamiento de las oportunida es
existentes en el Plan Nacional de las Plataformas Logísticas, el cual fue
modificado y posibilita la financiación en situaciones de mayoría de capital
público.
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• Mejora de los accesos ferroviarios a la mayoría de las plataformas existentes, e
especial de Valongo, donde la CP y la REFER cuentan con financiación
disponible bajo las disposiciones de PIDAC, Plan de Inversiones y Desarr ll
de la Administración Central.
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• Urgencia para dotar a la CP y a la REFER con capacidad financiera específica
que permita practicar una política empresarial más competitiva.
• Superación de la inercia de las empresas privadas en lo referente al
aprovechamiento de la posibilidad de constituirse como transportistas
ferroviarios, con medios propios, utilizando la infraestructura de la REFER
• Necesidad de una formación a todos los niveles, para formación profesional,
especialización y graduación universitaria, con el fin de dotar este sector c
una dirección más profesional e impacial.
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PARTE III. ANÁLISIS
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SECCIÓN 6. MERCADOS POTENCIALES Y PROBLEMAS DE
COMPETITIVIDAD
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6.1. ¿Quién hace la elección modal?
En la mayoría de los casos, el usuario final no especifica el modo de transporte a utilizar. Las
decisiones acerca del transporte son tomadas en base, primeramente, al precio, y en segundo
lugar en base a la duración (de un estudio de la UE sobre el papel de los integradores de
transporte de mercancías). Para una organización que necesita que sus mercancías sean
transportadas, el transportista por carretera puede representar con frecuencia una ‘one stop
shop’. Dentro de Europa, el tráiler puede completar la totalidad del trayecto sin necesidad de
transferir la carga. Las compañías logísticas pueden tener una visión más amplia, que puede
implicar más de un modo, pero es interesante destacar que la mayoría de estas compañías han
tenido su origen en empresas de transporte por carretera, o transporte marítimo de larga
distancia, y no en el transporte de corta distancia o en el transporte ferroviario.
La Comisión Arco Atlántico, a través de su Grupo de Transportes, ha impulsado la realizació
en el marco de INTERREG IIIB de un proyecto para la “Promoción del transporte marítimo de
corta distancia en el Arco Atlántico” en el que participan varias regiones y puertos atlánticos. El
estudio, que constituye el núcleo del proyecto, ha sido presentado en el mes de marzo, e inclu e
datos útiles de entrevistas realizadas con cargadores, transportistas por carretera, navieras y
empresas logísticas. Las entrevistas con los cargadores muestran que consideran básica la
calidad en el servicio, entendiendo por ésta la regularidad, frecuencia, fiabilidad, flexibilidad
disponibilidad. En términos del precio, se observa que el transporte por carretera sienta la 'base'
y no esperarían que los costes fueran más altos en el caso de que utilizaran una ruta marítima.
También se observa su 'rechazo a los cambios y a adquirir nuevas experiencias’. Más adelante
en el informe se indica (p39) que tendría que haber 'por lo menos una diferencia del 10% entre
el transporte marítimo de corta distancia y el transporte por carretera [con el transporte marítim
más barato] para tomar en consideración el cambio.’
Entre las debilidades del transporte marítimo de corta distancia, el informe señala una serie de
cuestiones relacionadas con el precio y las regulaciones, que comprenden las tasas portuarias,
las aduanas, exigencias relacionadas con el ISPS y el IVA, y que no tienen, sin embargo,
incidencia sobre el transporte por carretera. Entre las debilidades funcionales se mencionan la
lentitud del trayecto marítimo, menor fiabilidad a causa de las circunstancias climatológicas,
rigidez en la oferta y las dificultades de coordinación con el resto de servicios portuarios y el
transporte por carretera.
Se pueden formular, por tanto, las siguientes hipótesis: las decisiones de los cargadores y
transportistas se basarán en su experiencia contrastada de los aspectos positivos del transporte
marítimo de corta distancia y en la superación de los aspectos negativos, con la compensación
complementaria del diferencial económico. La actitud reticente de cargadores y transportistas
podrá vencerse con el buen servicio y precios más baratos del transporte marítimo, por un lad
y con el avance de los aspectos negativos de la carretera como la congestión y los peajes, por
otro lado.
La UE ha identificado la necesidad de desarrollar la idea de los integradores de transporte de
mercancías como una ‘one stop shop’ con conocimiento de todos los modos de transporte. A la
hora de plantear este nuevo concepto, se ha constatado que para un flujo existente de tráfico se
puede necesitar de 6 a 12 meses para hacer un cambio en el modo del transporte utilizado. De
ahí la idea de que cualquier nuevo servicio necesite por lo menos 3 años de operación para
alcanzar un nivel estable de tráfico.
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A la vista de la inercia y escepticismo existente entre quienes hacen la elección modal, resulta
vital entrar en contacto directo con quienes tienen el poder de decisión y sus asociaciones
profesionales, a fin de cerciorarse de que la problemática es comprendida en toda su extensió
En algunos casos, tales como en el transporte de mercancías peligrosas, hay limitaciones legales
para el recurso al transporte por carretera impuestas por el estado francés.
6.2. Posibilidades del transporte marítimo
De la información compilada se desprende que, aunque algunos puertos están actualmente en
fase de ampliación o de desarrollo de sus instalaciones, todos los puertos tienen actualmente
capacidad para incrementar el tráfico.
A la hora de considerar las maneras cómo los puertos pueden desarrollar nuevo negocio, lo
nuevo con frecuencia está relacionad con lo viejo. Un actual usuario del puerto necesita un
nuevo destino, o un mayor volumen, o transporte para un nuevo producto. O una compañía
cuya materia prima le llega por mar puede considerar ese método de distribución para su
producto acabado (como el tráfico de acero de entrada y de salida de Cardiff, por ejemplo). La
primera área de desarrollo de nuevo negocio debería fundamentarse sobre los flujos existentes
para la clientela existente.
Muchos de los puertos del Arco Atlántico están considerando la posibilidad de ofrecer servici s
RoRo, tanto para tráfico acompañado como no acompañado. Esto sucede con frecuencia sobre
la base de un tráfico RoRo ya existente, pero quizás con un abanico diferente de destinos.
Generalmente, el conocimiento de las instalaciones y de los flujos de tráfico de los otros puert s
del Atlántico es limitado. Por ejemplo, el personal del puerto de Brest considera Milford Have
como un puerto petrolero más que un puerto RoRo. Esta visión refleja de manera comprensible
el tráfico actual antes que el potencial de desarrollo. Dado que los nuevos flujos de tráfico
dentro del Arco Atlántico unirán posiblemente puertos que no cuentan en la actualidad con
ningún enlace, parece emerger la necesidad de una mejor comprensión del potencial de cada
puerto
El desarrollar nuevos servicios marítimos requiere identificar el tráfico potencial y los puertos
como también arrendar un buque o identificar un operador. Es un proceso complejo. En
particular, pueden presentarse problemas para la obtención de buques como actualmente suce e
en Europa; las embarcaciones apropiadas para los servicios RoRo son escasas y si están
disponibles, el alquiler es probablemente costoso.
Sin embargo, algunos de los puertos tienen ya experiencia de esta evolución, bien a nivel de
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servicio comercial, o por medio del programa PACT, o del actual programa Marco Polo definanciación UE que tiene por objeto apoyar la transferencia modal. Por ejemplo, Bayona tuv
un nuevo servicio para Southampton que se inició en 1999 / 2000 pero que se canceló. En la
actualidad está trabajando en propuestas para un servicio Bayona– Liverpool. Trabajando a
través del Groupe des Ports de L’Arc Atlantique (APAA), Brest ha sido uno de los puertos en
participar en un programa PACT financiado por la UE para trabajar en nuevas líneas marítimas
principalmente contenedores o servicios RoRo. La experiencia de estos puertos puede ayudar a
otros puertos en sus planes de desarrollo.
El nuevo tráfico marítimo de corta distancia puede provenir de flujos que no tengan origen o
término en la región del puerto. Los flujos de tráfico que actualmente atraviesan los Pirineos,
la Francia central, o el congestionado sureste del Reino Unido podrían usar una ruta marítima
para evitar el área. Por ejemplo, el tráfico entre la España central y los Midlands del Reino
Unido, podría tomar una ruta marítima. Esto conllevaría una ‘elección negativa’ para ir por mar
79
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La decisión del transporte radica en evitar una región y / o un modo, más que en una preferencia
positiva por una ruta marítima. Hay actualmente estudios basados en los puertos de Bilbao y de
Bayona con la finalidad de transferir tráfico del eje de carretera sur-norte del Atlántico y
conectar el noroeste de España al norte de Europa y a las Islas Británicas.
De hecho, ésta es una de las motivaciones principales para promover el transporte marítimo de
corta distancia en el Espacio Atlántico.
El corredor atlántico de los Pirineos y las áreas vecinas de Aquitania y del País Vasco
constituyen uno de los puntos de estrangulamiento más serios del tráfico intracomunitario de
mercancías por carretera. Diariamente más de 7.500 camiones entran en la Península Ibérica
después de cruzar los Pirineos vía el paso de Irun-Hendaya. Ello provoca el colapso de la red
viaria del País vasco, Aquitania y Poitou-Charentes, así como problemas muy serios de
contaminación y de siniestralidad viaria. Este tráfico no cesará de aumentar; se estima una tasa
de incremento anual del 10%, que para el año 2010 habrá duplicado los niveles de tráfico
actuales. Ante esta perspectiva resulta aun más imperioso que este tráfico se transfiera a otros
modos de transporte. En este contexto, el propio Libro Blanco del transporte de la UE reconoce
el potencial del transporte marítimo de corta distancia para reducir la congestión en los Pirine s
y la inclusión de los servicios marítimos dentro de la Redes Transeuropeas de transporte, com
la futura autopista del mar del Atlántico.
Este potencial del transporte marítimo cobra una importancia incluso mayor a la luz del hecho
que los sucesivos retrasos en la construcción del corredor ferroviario atlántico no permiten la
posibilidad, ni siquiera en el medio plazo, de disponer de una alternativa ferroviaria.
Aunque no implique tráfico de mercancías, es interesante señalar que muchos puertos están
procurando su expansión dentro del mercado de cruceros, que pueda generar ingresos al puert
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y particularmente interesante por el gasto de los pasajeros en el área local.
El desarrollo de los servicios marítimos feeder dentro de Europa progresa lentamente, mientras
que resulta difícil establecer transporte marítimo de corta distancia sin un elemento
intercontinental. El tráfico marítimo está ganando terreno mientras que el tráfico que utiliza u
único modo se transporte, bien la carretera, bien el ferrocarril se enfrenta a dificultades.
6.3. Análisis resumido de las nuevas oportunidades del transporte marítimo de
corta distancia
Tipos de nuevo tráfico potencial de corta distancia
Clientela existente
Destinos existentes
Nuevos clientes del hinterland
Nuevos clientes para nuevos destinos
A partir de tráfico no originado/destinado en/al hinterland
Otro tráfico no originado/ destinado en/al hinterland
6.4. Oportunidades de transporte no marítimo
Las diferentes estructuras de propiedad y de las misiones de los puertos implican diferencias de
enfoque a la hora de abordar oportunidades de naturaleza no marítima. Muchos puertos han
apoyado el desarrollo de actividades ‘relacionadas con lo marítimo’ en y alrededor del área del
puerto, aunque otros se han abierto incluso a la provisión de oficinas y viviendas, lo que no
tiene relación con el puerto.
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El desarrollo de centros logísticos y centros intermodales puede ser visto como una ayuda para
atraer negocios marítimos al puerto. Por ejemplo, La Rochelle tiene un centro logístico y
buenas conexiones ferroviarias y esto parece haber jugado un papel importante en la
conformación del tráfico de los derivados del papel que prosigue hasta la región de Rhone-Al s
En el caso de Brest, ha habido una inversión muy importante en las instalaciones logísticas, per
esto en sí mismo no ha significado un aumento de tráfico.
Las actividades marítimas relacionadas pueden ayudar a conservar el tráfico, así como tambié
a proveer de ingresos adicionales para el puerto y el empleo local. Las actividades típicas
pueden incluir la construcción y reparación de buques, la reparación de contenedores, las
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instalaciones de mantenimiento para camiones, almacenaje y depósito, empaquetado y centrosde distribución. Está poco claro el grado en que cada puerto promueve el desarrollo de sus
terrenos para actividades económicas relacionadas.
Algunos puertos han dado pasos para expandir sus instalaciones de recreo con la creación de
puertos deportivos, aunque en función de la geografía, ello puede ser incompatible con otros
proyectos empresariales. El desarrollo de los puertos deportivos puede reforzar el valor turístic
de un puerto y, de este modo, ayudar a desarrollar otros negocios turísticos tales como tiendas
hoteles y restaurantes. Ello puede ser una opción cuando el desarrollo de nuevas instalaciones
para mercancías conlleva el desplazamiento de parte de la actividad portuaria fuera de una
ubicación en el centro urbano de una ciudad, por ejemplo. A medida que las ciudades y centros
urbanos experimentan la presión para desarrollar las llamadas ‘áreas verdes’, pueden generarse
oportunidades para que los puertos desarrollen, o vendan sus terrenos ‘no operacionales’ para
usos no relacionados con la actividad marítima.
6.5. Competencia con la carretera
El transporte por carretera tiene la gran ventaja de poder completar la integridad el trayecto co
el mismo camión y, posiblemente, con el mismo conductor. No hay necesidad de realizar
transbordos. Los cambios para permitir camiones mayores, y las opciones para unidades más
largas con trailers, significa que se pueden transportar cargas mayores con un solo conductor.
Existen, sin embargo tendencias en contra del transporte por carretera.
La congestión está comenzando a tener un impacto sobre el tiempo del viaje y su fiabilidad.
Esto se produce en un momento en que el negocio de la logística y la atención sobre el “just i
time” hacen de la fiabilidad un elemento aun más importante si cabe. El aumento de la
regulación en materia de seguridad y las horas de conducción pueden hacer más costoso el
transporte por carretera que lo que ha sido, aunque existen preocupaciones importantes acerca
del cumplimiento de estas regulaciones. Es significativo observar que el no cumplimiento de las
regulaciones puede beneficiar tanto al conductor, quien permanece fuera de su entorno por
menos tiempo, y a la compañía de transporte, que puede tener el camión disponible más
rápidamente.
Los camiones están prohibidos en algunos caminos o áreas en ciertos momentos del día o de la
semana. Francia ha tenido durante mucho tiempo prohibiciones de fin de semana para los
camiones. Muchas áreas del centro de las ciudades están ahora limitando las horas en las que se
permite a los camiones de cierto tamaño hacer entregas. Como parte del ethos de sus empresas
hay clientes finales que buscan fórmulas más respetuosas con el medio ambiente para
transportar sus mercancías. Por ejemplo, IKEA ha desarrollado su propio negocio de logística
está intentando trasladar flujos regulares por ferrocarril para adecuarse a su posicionamiento de
respeto con el medio ambiente en el mercado.
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La simplicidad del transporte por carretera es, sin embargo, difícil de combatir, pues la mayoría
de los viajes de mercancías comenzarán y finalizarán con un segmento por carretera. Esto ha
incitado a la UE a desarrollar el concepto de integrador de transporte de mercancías pero la idea
parece estar aún en sus inicios.
La tarificación puede a su debido tiempo jugar un papel mucho mayor en la elección modal. El
transporte por carretera es actualmente a menudo la opción más barata para un viaje dentro de
Europa. Este estado de cosas puede dejar de serlo en la medida que la recientemente planteada
tarificación de la carretera comienza a tener eco. Se debe destacar sin embargo que muchos
esquemas de tarificación han sido planteados para combatir la congestión, pero no para
estimular el cambio modal. El cambio modal puede requerir alguna fórmula de pago positivo
bonificación añadida a la no sujeción al pago de las exacciones viarias. El informe final de la
UE acerca de los integradores de transporte de mercancía planteó a nivel de orientación política
la propuesta de que se debiera de ofrecer al tráfico intermodal algún tipo de exención sobre las
exacciones viarias en la parte final o inicial del trayecto, quizás con un cierto número de
“kilómetros gratis” en el marco de un sistema de “eco puntos”.
Al considerar la competencia con la carretera, debe señalarse que, aunque existe la aspiración e
llevar tráfico al transporte marítimo de corta distancia, el elemento de la carretera es a menud
una parte clave de un trayecto intermodal. Incluso si los transportistas por carretera no acepta
una carga para la totalidad del recorrido, es necesario que exista una cooperación efectiva y
colaboración entre los puertos y los transportistas locales por carretera para poder ofrecer
servicios puerta a puerta.
La intermodalidad en el transporte de mercancías debería también considerarse como una
manera de ensamblar los diferentes medios de transportar mercancías con la meta de reducir el
problema al que ahora nos enfrentamos; es decir, la insostenibilidad del transporte por carretera
en Europa y la transferencia de mercancía a otras formas de transporte; por mar, fluvial, por
ferrocarril o por aire, y no simplemente como una solución a la competitividad que existe entre
los diferentes medios de transporte comercial.
La regulación y los impuestos pueden limitar las ventajas del transporte por carretera sobre
largas distancias. Para el tráfico local, donde el flujo no puede ser transferido, es a menudo
necesario mejorar la red de carreteras, pero ello debe de hacerse en adición a las conexiones
ferroviarias a las plataformas multimodales.
6.6. Calidad y fiabilidad
La imagen de los servicios intermodales no es siempre una imagen de excelente calidad y
fiabilidad. La falta de sistemas de información comunes entre los distintos modos puede hacer
que resulte difícil el rastreo de la carga. El intercambio entre los modos puede añadir no sólo
tiempo, sino también una fuente de desconfianza dentro del proceso.
Ha habido severas críticas a la fiabilidad del transporte ferroviario, con una serie de usuarios
intermodales empleándose a fondo por lograr los niveles de calidad necesarios. Los problemas
de fiabilidad del servicio ferroviario se agravan a causa de las fronteras internacionales, porque
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con frecuencia conllevan un cambio del personal del servicio. Los servicios ferroviarios paratransportar automóviles BMW entre Alemania y España registraron retrasos el 48 % de las
veces. Esto contrasta con la alta fiabilidad del tráfico de vehículos por mar entre St Nazaire y
Vigo.
El transporte marítimo de corta distancia no parece tener la misma pobre imagen respecto de la
fiabilidad, pero las cuestiones relacionadas con la frecuencia del servicio, y la manipulación e
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el puerto pueden tener un impacto sobre la fiabilidad. La UE está dando pasos para liberalizar
los servicios portuarios, lo que se espera que conduzca a una mayor flexibilidad y fiabilidad del
servicio. Es significativo que puertos como Cardiff y La Rochelle se anuncien a sí mismos com
puertos que ofrecen servicios en punto.
Las instalaciones intermodales necesitan estar bien diseñadas y tener el equipo y la capacidad
adecuada si se quiere realizar de manera eficiente el cambio modal.
6.7. Marketing y desarrollo comercial
Se ha visto anteriormente que el mercado para el tráfico marítimo intermodal de corta distancia
es difuso y difícil de analizar.
Se puede contemplar a las agrupaciones profesionales de puertos tales como el Grupo de
Puertos del Arco Atlántico (APAA) como iniciativas que reportan beneficios. La UE ha
contribuido a finales de la década de los 90 al establecimiento de una serie de oficinas
nacionales para promover el transporte marítimo de corta distancia, incluida una en Francia.
Sobre una base de actuación unilateral por país, puede que las opciones sean muy limitadas. Es
interesante observar que Milford Haven emplea a un especialista en marketing en Francia para
promover y para desarrollar su negocio. Puede resultar necesario mirar a través del conjunto del
Arco Atlántico para encontrar las oportunidades de negocio que permitirán generar beneficios
Puede que esto sea difícil dada la competencia potencial entre algunos puertos del grupo y las
diversas estructuras de propiedad y temores por compartir los conocimientos del mercado.
Sin embargo, a un nivel de compartir la información fáctica sobre las instalaciones y flujos de
tráficos, e informaciones de contacto, puede ser posible facilitar nuevos negocios. Es interesa te
observar que pocas de las páginas Web de los puertos del Arco Atlántico ofrecen información
sobre, o enlaces de, otros puertos del Arco Atlántico. Al describir sus propias instalaciones, ca a
uno de los puertos adopta un enfoque diferente. (A menos que ya exista) podría ser una ventaja
disponer de un documento común (en soporte papel y electrónico) que ofrezca una cierta
información estándar sobre cada uno de los puertos del Arco Atlántico, para su utilización por
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cualquiera de los mismos que pretenda desarrollar nuevo tráfico entre ellos. Por ejemplo,Bayona está buscando desarrollar un servicio con Liverpool, dependiendo del potencial del
mercado. Una opción diferente de Liverpool podría muy bien resultar ser el mejor destino en el
Reino Unido. La Agencia de Desarrollo de Gales, por ejemplo, parece haber limitado la entre a
de material informativo sobre los puertos galeses puesto que así anima a las empresas a invertir
o ampliar en el País de Gales.
También puede haber algunas diferencias lingüísticas y culturales que limiten el potencial de
esfuerzo conjunto de marketing. Es interesante observar que los puertos españoles,
normalmente, ofrecen su información en, por lo menos, otra lengua. Los puertos franceses y
galeses parecen menos inclinados a hacerlo.
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SECCIÓN 7. FUERZAS Y DEBILIDADES
Análisis DAFO de los puertos del Arco Atlántico.
7.1 Puertos y servicios de transporte marítimo de corta distancia7.2 Instalaciones Intermodales e infraestructura de conexión
Téngase en cuenta que se trata de un análisis general para el Arco Atlántico en su conjunto. Las
cuestiones identificadas no son aplicables a todas las regiones.
7.1. Análisis DAFO para los puertos y los servicios marítimos de corta distanci
Fortalezas Debilidades
Capacidad de atraque actualmente disponible
Instalaciones portuarias generalmente buenas
Algunos puertos han realizado inversiones
importantes para mejorar las instalaciones.
Complejidad del lanzamiento de nuevos
servicios
Los costes de los servicios portuarios pue e
ser altos.
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Algunos puertos operan 24/7Mejoras en la provisión de la información
Los puertos desarrollan sistemas de calidad
(por ejemplo Santander).
Puertos cercanos a la actual clientela.
Valor añadido de las actividades relacionadas:
reparaciones de buques, almacenaje y
distribución.
Algunos grupos de coordinación para
investigar nuevos servicios.
Algunas buenas práctica en materia de
comercialización – Bilbao / Milford Haven?
La tasación portuaria puede no animar nuetráfico.
Necesidad de equilibrar el tráfico para los
trayectos de entrada y de salida.
Algunos puertos están alejados del merca
Bajo nivel de conocimiento sobre el tráfic e
los otros puertos y de sus instalaciones.
Algunos puertos están situados en los ce tr s
de la ciudad, lo que limita el desarrollo.
Baja frecuencia de servicios entre los puert s
del Arco Atlántico.
Mercado difuso.
Carencia de coordinación de la
comercialización.
Mezcla de socios privados y públicos
Algunos sistemas de información son toda ía
débiles.
Oportunidades Amenazas
Subvenciones disponibles del programa Marco
Polo.
Concepto de las autopistas del mar.
Liberalización de los servicios portuarios.
Conformación de alianzas con empresas de
logística (por ejemplo Bilbao)
Mejora de la coordinación de la
comercialización.
A nivel general, el mercado está creciendo.
Congestión futura en los mayores puertos de
contenedores.
Mayor uso de servicios de feedering en los
puertos hub.
Transbordo de contenedores y otras
mercancías a buques de menor tamaño para la
prosecución del transporte por mar.
Competencia entre puertos.
Los nuevos servicios necesitan de 3 a 5 a s
para llegar a ser viables.
Impacto de la liberalización de los servici s
portuarios en el personal y en la segurida
Disponibilidad de buques
Enfoque local y nacional en lugar de enf e
a nivel del Arco Atlántico respecto de la
inversión y desarrollo de negocio.
La focalización sobre el arco Mediterráne
puede excluir la consideración del arco
Atlántico.
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7.2. Análisis DAFO de las instalaciones intermodales y de las infraestructuras de
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conexión
Fortalezas Debilidades
Conexión de ferrocarril a la mayoría de
los puertos
Desarrollo de terminales multimodales
Las terminales Intermodales en los
puertos funcionan satisfactoriamente, por
ejemplo La Rochelle.
El marítimo y el ferroviario son vistos
como modos de transporte seguros.
Algunas buenas prácticas en materia de
logística con servicios intermodales, por
ejemplo la distribución de
componentes/de nuevos automóviles
dentro de Europa
El precio domina la elección modal
Las terminales intermodales pueden no estar
cerca de los puertos (por ejemplo Burdeos,
Cardiff).
Instalaciones de ferrocarril no adecuadas –
longitud de las vías, electrificación.
Baja fiabilidad (internacional) del ferrocarril.
Problemas de trocha de carga para
contenedores de 2.9m
Puntos de estrangulamiento en la red
ferroviaria
Los servicios de pasajeros disponen de
preferencia en los servicios ferroviarios(pocas
vías dedicadas a mercancías)
Ferrocarriles de mercancías limitados en los
fines de semana
El ferrocarril no puede hacer el 'último
kilómetro'
Complejidad de la tarificación del transporte
ferroviario
Bajo nivel de la interoperabilidad del
ferrocarril
El trayecto por carretera accede a cualquier
destino.
Carretera eficiente para carga simple.
Problema de ancho de vía en España.
Mezcla de socios privados y públicos
Oportunidades Amenazas
Voluntad política para reducir el
transporte de mercancías por carretera
Congestión de las carreteras
Iniciativas de tarificación de la carretera
Concepto de integrador de transporte de
mercancías
Los consumidores son cada vez más
conscientes de las cuestiones ambientales.
Las empresas desean parecer respetuosas
con el medio ambiente
Mejoras en el rastreo de la información
Nuevos operadores ferroviarios de
mercancías
Tráfico de mercancías peligrosas fuera de
la carretera
El mercado desea evitar la congestión de
la carretera / tramos montañosos.
Más subcontratación de transporte/
logística
Las principales compañías de logística dirigen
la elección modal.
Las empresas de transporte de mercancías por
ferrocarril están bajo la presión comercial del
mercado.
Incumplimiento por parte de la industria del
transporte por carretera de las existentes y
nuevas regulaciones.
El transporte combinado de corta distancia
anima al tráfico a permanecer en las
carreteras, por ejemplo los servicios de enlace
regulares de mercancías de Eurotúnel.
Contenerización en crecimiento.
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PARTE IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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Los puertos del Arco Atlántico cuentan en la actualidad con un gran potencial de
desarrollo. Por varios motivos. En primer lugar, el tráfico internacional de mercancías se
encuentra en una fase de rápido incremento, como consecuencia de la creciente globalización e
las actividades de producción y consumo. Y los puertos son en general elementos claves para
ese tráfico. En segundo lugar, hay que referirse a la congestión que comienzan a mostrar los
puertos de otras zonas marítimas europeas. En tercer lugar, existe la opinión, ampliamente
compartida, de que es necesario potenciar los medios de transporte marítimo y ferroviario fre te
al recurso excesivo, creciente, e insostenible a largo plazo, del transporte por carretera. Sus
mayores costes medioambientales, poniendo en entredicho los compromisos del protocolo de
Kyoto, su menor seguridad, y los graves “cuellos de botella” en la red viaria son argumentos e
peso para justificar un apoyo público, privado, económico y social mucho más decidido al
transporte marítimo combinado con el ferroviario.
La estrategia de potenciación del transporte marítimo de corta (cabotaje) y larga
distancia (transcontinental) es una gran oportunidad para los puertos del Arco Atlántico y sus
hinterlands. Aprovecharla exige llevar a cabo esfuerzos adicionales en los distintos niveles –
regional, estatal y comunitario- encaminados no solamente a mejorar y a aprovechar la
capacidad y servicios de los puertos, sino también a promover los hinterlands. La conexión de
los puertos a redes terrestres intermodales aptas (ferroviarias y de carreteras) constituye tambié
una de las claves de la competitividad del transporte marítimo, y su realización debe de ser
evaluada sobre la base de un análisis coste/beneficio. El progresivo aumento en el tamaño de l s
buques, los contenedores y las cargas transportadas, la relevancia creciente de los servicios y
plataformas logísticas, la exigencia de una mayor agilidad en los intercambiadores entre mod s
de transporte, y la necesidad de una mejor integración en las redes nacionales e internacionales
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de transporte ferroviario y viario plantean serios desafíos a los puertos del Arco Atlántico y sushinterlands.
En todo caso, la RTA entiende que en esta estrategia es muy importante la cooperación
horizontal entre los puertos y regiones del Arco Atlántico. Porque el éxito de cada región está
vinculado, en mayor o menor grado, al éxito del conjunto del Arco Atlántico como espacio
económico. Y porque en un contexto en el que el tamaño de los puertos parece ser cada día másimportante, las sinergias entre puertos medianos y pequeños según los estándares
internacionales –como los nuestros- son un activo que debe aprovecharse al máximo. Para que
nuestras regiones participen en un desarrollo policéntrico de Europa y compensar el carácter
geográficamente periférico de nuestras regiones, exacerbado por la ampliación de la UE hacia eleste, es básico potenciar nuestros puertos y sus conexiones.
Las cifras actuales de volumen de transporte en los puertos del Arco Atlántico se sitúan
claramente por debajo del nivel que les correspondería como puerta natural de entrada a Euro adel tráfico de larga distancia y nodos básicos de las redes de transporte intracomunitario. Un
factor muy importante en este sentido es el hecho de que, en conjunto, el Arco Atlántico cubre
una amplísima franja costera. Sin duda, la pertenencia al mismo de las Islas Canarias es muy
importante. Sobre todo si somos capaces de consolidar una fuerte red cooperativa entre lospuertos del Arco Atlántico. Porque la ubicación de las Islas Canarias supone la mejor
prolongación de la red hacia África y América Central y del Sur.
En lo que sigue, concretamos estas conclusiones en un conjunto de recomendaciones que, ajuicio de la RTA, deben ser tenidas en cuenta por todos los agentes económicos y sociales,públicos y privados con competencias al respecto. Para facilitar su exposición, las organizamos
en cuatro grandes epígrafes: Servicios de transporte, competencia y mercados; Infraestructuras;Financiación; y Cooperación y promoción.
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SECCIÓN 8. SERVICIOS DE TRANSPORTE, COMPETENCIA Y
MERCADOS
El transporte marítimo y ferroviario mantiene relaciones tanto de competencia como e
cooperación con el transporte viario de mercancías. Competencia cuando el transporteviario se convierte en un servicio de “puerta a puerta”, a larga distancia y sin intercambio
modal. Cooperación cuando el propio transporte viario se integra en la cadena intermodal
con el resto de los medios de transporte. El precio del transporte es un factor clave en la
determinación de la elección modal.
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La RTA considera que en la actualidad el transporte viario es claramente favorecido r
la UE, los gobiernos nacionales y los operadores de transporte y cargadores, lo que cond ce
al desarrollo e hipertrofia del mismo. En estos momentos, el transporte marítimo y el
ferroviario no compiten en igualdad de condiciones con el transporte viario. La RTA
considera que se debe desincentivar el desarrollo del tráfico viario de mercancías, media te
varias estrategias complementarias a desarrollar por los Estados y por la UE:• Trasladando una mayor proporción de los costes reales del mismo a sus usuarios,
(incluyendo los costes medioambientales y desgaste de la red viaria), y participar e
la financiación de los modos alternativos mediante diferentes instrumentos: los
peajes ya existentes y/o tasas por el uso de infraestructuras (“euroviñeta”), que se
aplicaría únicamente a los transportes de largas distancias.• Potenciando la armonización europea en las condiciones de trabajo del sector del
transporte y controlando de forma más eficaz el respeto a los tiempos de trabaj
de sobrecarga en el caso del tráfico viario de mercancías, para evitar la compete cia
desleal con otros medios de transporte y desarrollar prácticas correctas. La
atomización que caracteriza al sector de transporte por carretera desequilibra las
relaciones entre cargadores y transportistas, de manera que los segundos se ven
obligados en muchas ocasiones a aceptar condiciones de coste y prestación por
debajo de lo que sería lógico sin la existencia de esa asimetría. Existen algunas
soluciones, como por ejemplo incitar a los transportistas a crear modos de
cooperación, favorables al cambio modal. La RTA considera que la experiencia
regional en Poitou-Charentes podría ser una buena referencia para impulsar
iniciativas interregionales en esta dirección. En efecto, la experiencia de Poitou-
Charentes pone de manifiesto que el éxito de tal iniciativa requiere un
planteamiento interregional.• Con técnicas más sofisticadas, actualmente en consideración, será posible promover
la utilización del transporte marítimo, ferroviario o fluvial mediante una tarificaci
flexible de la carretera, cuando estas alternativas estén disponibles a un coste
razonable. No obstante, esta estrategia reguladora debe ser aplicada con prudencia
La distancia que delimitaría la aplicación de la prohibición puede ser muy varia le
dependiendo del tipo de producto y las opciones de transporte disponibles.• Potenciando los medios de transporte alternativos, integrando al propio tráfico
viario en la cadena intermodal y garantizando la existencia de un verdadero
mercado concurrencial para el transporte
(viario/ferroviario/marítimo/aéreo) de mercancías.
Las ventajas del transporte marítimo a corta distancia no son suficientemente bien
conocidas, sobre todo en el ámbito medioambiental, cuando se respetan las condiciones de
seguridad marítima a las que la RTA ha hecho referencia en otro de sus informes. La RTA
considera que la UE debería potenciar la creación de un “Eurolabel” que identifique a las
empresas usuarias de este modo de transporte, claramente menos contaminante que el
transporte viario.
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En todo caso, la RTA considera que la promoción del transporte marítimo debe insistir
sobre el carácter complementario del transporte marítimo respecto al viario. El sector de
transporte de mercancías por carretera sigue percibiendo al tráfico de mercancías a corta
distancia exclusivamente como un competidor que va a ganar cuota de mercado a costa de
la suya y de su empleo, lo que puede motivar la hostilidad de un sector cuya
complementariedad es imprescindible para su adecuado funcionamiento. Las
administraciones públicas deben informar sobre las oportunidades que ofrece la
intermodalidad, las adaptaciones necesarias, las medidas que permitan facilitar a las
pequeñas empresas la integración o acuerdos necesarios con empresas de regiones y países
situados en los extremos de la cadena intermodal de transporte. En caso de que, en última
instancia, una parte del sector y del empleo deba reorientar su actividad laboral se debería
establecer medidas sociales de apoyo.)
SECCIÓN 9. LAS INFRAESTRUCTURAS
En este apartado hay que referirse a las infraestructuras portuarias, las que conectan a
cada puerto con su hinterland, y las que integran a los hinterland en las grandes redes
nacionales e internacionales de transporte.
El impulso a nuevas infraestructuras debe estar precedido por estudios cualitativos y
cuantitativos que evalúen su interés y oportunidad. Sin duda, estos estudios deben analizar
el coste y beneficio de cada proyecto, teniendo en cuenta el potencial de mercado. No
obstante, en la valoración de beneficios hay que tener muy presentes también los benefici s
potenciales a largo plazo y la influencia positiva de las infraestructuras sobre el desarroll
socio-económico de los territorios y su impacto medioambiental. En efecto, se trate de
iniciativas privadas o públicas, las consecuencias de sus intervenciones deberían de ser
consideradas siempre en su conjunto, sin olvidar, tampoco, su impacto económico y social
Es necesario potenciar las inversiones en los puertos del Arco Atlántico para hacer
frente a las necesidades del tráfico marítimo a corta y larga distancia. La utilización de
barcos y contenedores de tamaño creciente puede acabar discriminando a los puertos que
dispongan de instalaciones adaptadas a esos mayores tamaños. Del mismo modo, el éxito
del tráfico de cabotaje requiere una gran agilidad en la gestión de los tráficos de mercancías
Las instalaciones portuarias deben garantizar esa agilidad, lo que conlleva mayores
inversiones en las mismas.
La disposición de infraestructuras portuarias adaptadas a las nuevas necesidades es ta
importante como la capacidad de las plataformas logísticas asociadas. Las plataformas
logísticas deben contar con equipamientos intermodales capaces y modernos, y deben estar
bien conectadas con las redes de transporte nacionales e internacionales. Al concebir las
plataformas logísticas como nodos básicos en la cadena de transporte, la distancia de su
ubicación con respecto al puerto es menos importante que la calidad de su doble conexió
con el puerto y las grandes redes ferroviarias y viarias. En efecto, únicamente la
masificación de flujos de mercancías por reagrupamiento en plataformas terrestres
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adaptadas permite un desarrollo significativo del tráfico marítimo, habida cuenta de lostonelajes transportados por estos últimos. Mientras que en algunos casos la potenciación e
zonas y parques de actividad logística lejos de la costa puede ser la mejor estrategia, en
otras la recuperación de zonas próximas al puerto puede ser lo más recomendable. Para ellsería además necesario siempre planificar la gestión de la propiedad del suelo de las zonas
portuarias y ferroviarias no ocupadas.
Para los puertos del Arco Atlántico, es fundamental la rápida puesta en marcha de u aprimera autopista del mar del Oeste Europeo, y el establecimiento de un marco normativ
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propicio para la misma, adaptado a las especificidades de esta zona marítima. La autopista
del mar del atlántico habrá también de tener en cuenta a las Islas Canarias. En este sentidla RTA quiere subrayar la importancia de integrar debidamente a Canarias en las acciones
políticas de la Unión Europea en materia de transporte (programa Marco Polo, autopistas
del mar, redes transeuropeas de transporte...). Su carácter ultraperiférico genera
especificidades en materia de accesibilidad e intermodalidad que deberían ser tratadasconvenientemente a fin de que la ultraperferia no se traduzca en una deficiente conexión
con el resto del Arco Atlántico. El potencial del conjunto del Arco Atlántico es claramente
mayor si se garantiza una adecuada integración de Canarias en el mismo. En este sentido
hay que tener presente que el 3º informe sobre la Cohesión (18 de febrero de 2004)contempla el impulso de la cooperación con países vecinos de la Unión Europea. Enconcreto, se prevé la puesta en marcha de programas de cooperación hacia Sudamérica y
África. Sin duda, esto supone una buena oportunidad para el conjunto del Arco Atlántico
Existen estudios y tráficos ya habituales – a los que nos hemos referidos en el
documento- que muestran la rentabilidad potencial de esa iniciativa. Al mismo tiempo, esa
autopista y el impulso al cabotaje constituyen una buena solución a corto plazo a algunos“cuellos de botella” detectados, como el existente en el paso atlántico de los Pirineos. Las
soluciones alternativas a través de otros modos de transporte, como el ferroviario, requiere
en la mayoría de los casos más tiempo del necesario para poner en funcionamiento
conexiones marítimas adecuadas.
Particularmente importante para el éxito de las autopistas del mar y el tráfico marítim
de corta de distancia es avanzar en: • La puesta en servicio de unidades de carga intermodal estandarizadas en los
distintos puertos del Arco Atlántico.• La simplificación del tránsito portuario de mercancías comunitarias y
extracomunitarias (cajero único, estandarización de tarifas...)• La homogeneización de las normas europeas en cuanto a dimensiones de
contenedores• La gestión y seguimiento en tiempo real de los cargamentos gracias a un sistema de
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etiquetado controlado por el sistema Galileo, y haciendo uso de las actuales
posibilidades en materia de telecomunicaciones.
La RTA considera que la Comisión europea debe redoblar esfuerzos para promover las
mejoras en estas cuatro direcciones.
No obstante, las regiones del Arco Atlántico no pueden conformarse con la mejora e
las conexiones marítimas en el eje Sur-Norte, desde Canarias a Gran Bretaña. Para ganar
cuota de mercado a los puertos de otras zonas europeas en los grandes flujos internacionales
de comercio; para evitar que la ampliación de la Unión europea desplace el centro
económico de ésta aún más al este y, con ello, se erosione el desarrollo socio-económico el
Arco Atlántico; en fin, para desplegar el verdadero potencial de nuestras regiones, es
fundamental mejorar las conexiones terrestres (particularmente ferroviarias) en ambos ejes:
Oeste-Este, hacia el centro europeo, y Sur-Norte, desde Portugal a Gran Bretaña. En efect
únicamente los servicios de transporte de gran capacidad, basados principalmente en el
modo ferroviario, permitirán garantizar que sea posible suministrar a los puertos flujos de
mercancías al nivel de la capacidad de los buques. Nuestros puertos disponen de peores
conexiones con el centro económico europeo (la llamada “banana azul”) que los puertos e
la Mancha, del Norte de Europa o, incluso, el Mediterráneo. Existen ya algunos proyectos
estatales y europeos en este sentido, sobre los que muchos de los miembros de la RTA se
han pronunciado en sus respectivas regiones, en cumplimiento de sus funciones. En
cualquier caso, la definición final y ejecución de los proyectos se está demorando
excesivamente a juicio de la RTA. Es necesario que los Estados cuyas regiones pertenece
al Arco Atlántico y la UE los impulsen claramente, dando prioridad a las infraestructuras
servicios ferroviarios para mercancías, y sin excluir a ninguna de nuestras regiones.
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La RTA demanda la rápida instauración de autopistas del mar que conecten las zonas e
masificación de flujos de la fachada atlántica. Es también imperativo hacer posible que l s
puertos situados en las cabeceras de cada « autopista » puedan jugar plenamente su papel e
« hub » del tráfico de mercancías, facilitando y masificando los despachos y expediciones
Paralelamente, es indispensable favorecer las infraestructuras ferroviarias de los puert s
de la fachada atlántica, que con carácter transversal a los hinterlands, puedan afirmarse
como puntos nodales. Es así mismo indispensable establecer servicios de mercancías Oeste-
Este eficaces, especialmente en términos de equipamiento y de infraestructuras de conexi
entre los puertos de la fachada atlántica y la Europa Central.
La promoción de las autopistas marítimas, que no podrán por sí solas absorber la
progresión de los tráficos, debe de completarse con la puesta en servicio de una autopista
ferroviaria, o de otro sistema de transporte ferroviario Norte-Sur, Portugal – España –
Francia – Norte de Europa, capaz de:
- descongestionar los ejes viarios ya saturados o que lo serán a corto plazo
- reequilibrar los modos de transporte
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- favorecer la conexión de las regiones más interiores a partir de los « nodos »
intermodales
Con este propósito, podría proponerse una autopista ferroviaria de mercancías que
conectara por el Sur, Portugal y España, por el Norte, el Reino Unido y el Benelux.
SECCIÓN 10. LA FINANCIACIÓN
La financiación es, por motivos obvios, un factor esencial para desarrollar los proyect s
sobre tráfico marítimo y ferroviario que proponemos, incentivando con ello el cambio en la
elección del modo de transporte. Dada la naturaleza plural y variada de los proyectos que
deben ser llevados a cabo, todos los niveles de administración: europeo, estatal y regional
deben realizar mayores esfuerzos financieros. Cada uno, lógicamente, en el ámbito de sus
competencias.
La RTA considera que la reglamentación europea es en ocasiones excesivamente
estricta en lo que concierne al concepto de ayudas de Estado. El Arco Atlántico ha conoci
el fracaso de algunas líneas de cabotaje (por ejemplo, Lorient-Gijón) por los problemas
financieros de los armadores. No obstante, existe consenso entre los expertos sobre la
necesidad, en muchos casos, de mantener una línea dos años o más para que sea rentable
Esto conlleva la necesidad de subvenciones transitorias cuyo diseño –duración, cuantía y
condiciones- debe ser estudiado detenidamente, para apostar solo por los proyectos con
futuro.
La RTA considera que la articulación financiera entre las ayudas comunitarias y las
estatales debe ser clarificada en detalle. A nuestro juicio, debe optarse por fórmulas lo más
flexibles posible a fin de que los diversos instrumentos financieros de la UE (RTE-T, Marc
Polo, tasas de cofinanciación elevadas conforme a la nueva propuesta de reglamento
financiero para la RTE-T) puedan ser utilizados de forma conjunta, para financiar tanto la
construcción de la infraestructura como el arranque y sostenimiento de los nuevos servici s
a los que nos hemos referido en el párrafo anterior. Así mismo, la RTA considera que de e
contemplarse a escala europea la posibilidad de crear un fondo de garantía para el
lanzamiento de líneas de cabotaje y la construcción de barcos apropiados a este tipo de
transporte.
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Tratándose de las autopistas del mar, no se pueden producir más que en número
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limitado. En paralelo, el cabotaje y el feedering deben desarrollarse en un mayor número epuertos.
La RTA considera que es necesaria una mejor integración de las particularidades de las
regiones atlánticas en los criterios de selección de proyectos integrados en los RTE-T.
Además, el carácter insular o peninsular de algunas regiones se traduce en la exclusión de
los criterios de elegibilidad. En este sentido, deberían reconsiderarse las propuestas de laComisión para el período 2007-2013 del capítulo transfronterizo del objetivo “cooperaci
territorial”, que se correspondería con la iniciativa comunitaria INTERREG actual. Éstas
siguen siendo, en efecto, demasiado restrictivas en cuanto a la consideración de las fronterasmarítimas de las regiones.
En los últimos años se ha producido el cierre de líneas ferroviarias de mercancías en
algunas regiones, sobre la base del argumento de falta de rentabilidad de las mismas. Ha ríaque estudiar en mayor detalle las causas de esa menor rentabilidad y ser más prudentes e el
cierre de líneas. Porque es posible que en algunos casos la falta de rentabilidad no sea
intrínseca a la línea, sino a la falta de infraestructuras complementarias (plataformas
intermodales, por ejemplo); deficiencias de la propia línea, que podrían resolverse conmayores inversiones; o competencia “desleal” del tráfico viario (por motivo, por ejemplo
de la infratarificación) en el sentido que hemos señalado antes.
SECCIÓN 11. COOPERACIÓN Y PROMOCIÓN
Este objetivo es central para los miembros de la RTA. La cooperación es necesaria e
materia de investigación, marketing, promoción y servicios. Es primordial que los
operadores portuarios del Arco Atlántico trabajen conjuntamente para desarrollar y
promover los servicios de transporte actuales y futuros.
Es necesario reforzar los contactos entre los puertos situados en el Arco Atlántico. Las
diferentes asociaciones existentes (“Puertos del noroeste atlántico”; “Puertos de la fachada
atlántica francesa” y “Puertos del Arco atlántico”) deberían ampliarse para incorporar nue smiembros.
Es fundamental que las regiones del Arco Atlántico impulsen de forma cooperativa u a
campaña intensiva de información y de imagen sobre el transporte marítimo, a fin de rom ercon la imagen anticuada que persiste entre los operadores y cargadores. Frente a la image
distorsionada de medio lento, complejo e incapaz de responder a las exigencias en materia e
tiempos, agilidad, frecuencia y precio, debe ofrecerse una imagen renovada y dinámica del
transporte marítimo, fundamentada en estudios que demuestran que existen rutas y tráficospara los cuales el transporte marítimo resulta tan rápido y más barato que por carretera. La
simple elaboración y difusión entre clientes potenciales de un folleto con la información
sobre los tiempos de viaje del transporte ferroviario y marítimo de mercancías entre los
principales polos generadores de tráficos de la Fachada Atlántica, podría acabar con much sprejuicios infundados en contra de la opción intermodal. También deberían impulsarse for s
de intercambio y análisis entre todos los sectores y agentes implicados en el transporte
marítimo (Comisión europea, autoridades portuarias, cargadores, armadores, consignatari s
etcétera), a fin de difundir informaciones, evaluar los progresos alcanzados, evaluar lasposibilidades de promoción del transporte marítimo a corta distancia, e identificar problemas
y discutir soluciones de forma cooperativa.
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El transporte marítimo de corta distancia debe ser una prioridad en la Agenda política
Es necesario que los responsables políticos en los ámbitos regional, estatal y comunitario
transmitan un mensaje claro y perceptible a los operadores de transporte y los cargadores ela siguiente dirección: i) el transporte de mercancías por carretera no puede continuar com
hasta ahora; ii) existe una voluntad política decidida a reequilibrar el uso de los diversos
medios de transporte y, en particular, a incrementar de forma sustancial la cuota de merca
del transporte marítimo de corta distancia.
La RTA opina que el desarrollo de la intermodalidad pasa por la puesta en marcha de
políticas regionales conjuntas que la incentiven. La primera etapa de estas políticas debería
ser la determinación de “esquemas interregionales de transporte modal de mercancías” y de“planes de transporte” que impliquen más directamente a los operadores ferroviarios,
especialmente en los servicios vinculados a los puertos.
Como complemento a estas medidas, las regiones del Arco Atlántico deberían apoyar la
creación de una red de investigación y de innovación centrada en el transporte intermodal
tanto en lo que concierne a los nuevos equipamientos necesarios, como en los modos de
gestión y de administración de las cadenas logísticas. Es revelador hacer notar que si bien elInforme establecido paralelamente por la RTA sobre la innovación destaca el tema del
transporte como un tema de interés común, ningún ejemplo significativo ha sido aportado
sobre este asunto por los diferentes socios.
Las regiones deberían elaborar un documento conjunto que presentase todas las líneas
intermodales existentes, la complementariedad de horarios, y los lugares de prestación de l s
diferentes servicios de transporte. En una fase más avanzada, debería tratarse de crear un
sistema informático común que ayudase a mantener interconectados los diferentes servici sAsí mismo, la RTA considera que nuestros puertos deberían realizar conjuntamente estudi s
de mercado.
En este contexto, la cooperación interregional debería perseguir también la continui aferroviaria entre los países (Portugal – España – Francia - Gran Bretaña), aumentando la
velocidad media en el tránsito ferroviario de mercancías y, con ello, reforzando su
competitividad.
Finalmente, es necesario desarrollar la formación normada y continua de los
trabajadores, para hacer frente a las exigencias crecientes en la gestión de puertos,
incluyendo los aspectos logísticos. En efecto, la evolución de las profesiones marítimas y e
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las encuadradas en el ámbito de la logística es muy rápida.
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APÉNDICES
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APÉNDICE A – ESTUDIOS DE CASO INTERMODALES
A1 Cardiff
A2 Bretaña
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A3 Potencial Multimodal en la Región Centro
A4 La Rochelle / La Pallice
A5. Lemosín
A6 Burdeos
A7 Bilbao
A8 Santander
A9 TVT – Terminal Multimodal Valle del Tajo
A10 Canarias
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A1. ESTUDIO DE CASO CARDIFF
Descripción
El puerto es propiedad privada de ABP. Se localiza cerca de la ciudad de Cardiff y tiene muy bue as
conexiones de carretera y ferroviarias. El puerto opera una gama diversa de cargas, incluyendo los
contenedores, muchos graneles sólidos, minerales, productos del petróleo, productos de la madera
acero. El puerto tiene grandes áreas de almacenaje abierto y cubierto. También tiene una nueva
terminal de distribución, con una rampa de engranaje y más de 8.000 espacios de pallets, y tiene
instalaciones de almacenes de refrigerado y congelado. El puerto también ha utilizado los terrenos
para un número de operaciones portuarias relacionadas, tales como la reparación de contenedores
Hay terrenos disponibles para el desarrollo comercial futuro.
El desarrollo comercial es considerado como una actividad de base para el equipo gerencial del
puerto. No cuentan con efectivo alguno dedicado al desarrollo de negocio. Como parte de ABP es
posible trabajar con colegas de otros puertos de ABP, tanto en el sur del País de Gales, o por ejem l
con colegas en Southampton con experiencia en la creación de negocio en materia de cruceros. ABP
Connect es una compañía de logística que puede desarrollar nuevos negocios trabajando con los
puertos de ABP. Algunas oportunidades de desarrollo se ven limitadas por el requisito corporativ e
ABP de crear un beneficio del 15% sobre la inversión.
Fuerzas y ventajas
Cardiff tiene buenos accesos por carretera al sur del País de Gales y al área de Midlands. El puert
también tiene buen acceso ferroviario con un servicio regular de trenes que transporta las mercancías
fuera del puerto. El puerto ha sido flexible en el trabajo con los clientes para asegurar la disposici
de los servicios completos que ellos necesitan. Por ejemplo, Cardiff ha dispuesto instalaciones de
almacenaje y de embalaje para evitar la doble manipulación de la carga. Hay espacio para ampliar e
el futuro las instalaciones para tráfico específico.
Como parte de ABP, el puerto tiene acceso a una amplia gama de experiencia, y puede ofrecer
paquetes de servicios comunes a los clientes, por ejemplo con el tráfico para la distribución en el
Reino Unido, siendo dividida entre un puerto de ABP en la costa este, como Hull, y Cardiff. ABP
como compañía pone gran valor en la responsabilidad corporativa social. Se da por descontado q e
este enfoque ayudará a dar a la compañía una ventaja competitiva.
El puerto tiene una cantidad de diversos proveedores de servicios, por ejemplo estibadores, de esta
forma es posible la oferta competitiva. El puerto puede también operar 24 horas al día.
Debilidades, desventajas
Cardiff está cerca del puerto de contenedores de Bristol, un puerto que también opera cantidades
significativas de tráfico de automóviles. Es difícil que Cardiff gane este tráfico en competición directa
con su vecino. No dispone de un muelle de las dimensiones necesarias para una panamax. El puert
ha sufrido con el declive de la industria pesada en el sur del país de Gales en las décadas recientes
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El estuario de Severn, donde se sitúa el puerto, tiene una gran cantidad de designaciones como siti eespecial interés científico que limitan las oportunidades de desarrollo del puerto. En línea con la
estrategia de ABP, no harán inversiones especulativas en las instalaciones portuarias, sino obras c
un cliente específico. Esto puede significar que se pierdan algunas oportunidades potenciales.
Propuestas y conclusiones
Hay capacidad en Cardiff para duplicar el tráfico del actual nivel de 2.5 - 3 millones de toneladas al
año a cerca de 5 millones de toneladas por año sin la necesidad de una inversión importante. El p ert
está siguiendo activamente nuevos negocios orientados a todas las etapas a lo largo de la cadena
logística. Hay capacidad, tanto en el área de embarque, como en el interior para el desarrollo del
soporte logístico. En particular, el puerto se enfoca en las actividades donde puede obtener un val r
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añadido, por ejemplo el almacenaje o el empaquetado, más que en aquéllas donde sólo proporcio a
una instalación de transporte.
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A2. ESTUDIO DE CASO DE BRETAÑA
1. Un potencial marítimo sin explotar
Aunque Bretaña tiene un rol marítimo de primera línea por muchas razones, geográficas, históricas
económicas, su potencial se mantiene infraexplotado. Bretaña tiene 20 puertos, pero solamente cuatr
de ellos tienen más de 500.000 toneladas de carga cada año (Lorient, Brest, St Malo y Roscoff). S l
el 5% de la carga total que pasa por la región va por el mar, comparado con el 93% de la carretera
cerca del 3% del ferrocarril. (Del tráfico interregional, muy poco va por el mar.) La actividad del
transporte marítimo está relativamente especializada, utilizada para proveer a la región de los
productos del petróleo y servir al comercio de la agricultura y al abastecimiento de los piensos. Esta
dependencia de los puertos del suministro de ciertos productos causa dudas sobre el desarrollo a lar
plazo del tráfico, particularmente en las cuestiones que están siendo indicadas en la región sobre el
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futuro de la agricultura y en particular de los sectores agroalimentarios.
Los puertos de Bretaña cuentan con un hinterland restringido, una consecuencia de la geografía y a
veces de los servicios limitados. Solamente los puertos de Brest y Lorient tienen plataformas
multimodales que conectan el transporte marítimo, terrestre y aéreo, incluso si éstos son a veces
infrautilizados, o con factores limitantes.
El puerto de Lorient se conecta a la red nacional de carreteras por la carretera de doble carril hacia
Rennes (N24) y la Autopista del Estuario. También tiene conexiones de carretera de doble carril acia
Brest y St Nazaire. El programa "Triskell" para construir los caminos departamentales St Brieuc -
Loudeac - Pontivy - Vannes y Pontivy - Baud - Lorient está en marcha para mejorar las conexiones a
St Brieuc - Lamballe, la principal área agrícola y del sector alimentario de Francia. No obstante, el
acceso al puerto es vía una carretera de carril simple, que se ve congestionada en las horas punta.
El puerto de Lorient también se conecta a la red de carga de la SNCF que permite servir a las
industrias vecinas de manufactura de alimentos. Sin embargo, la ausencia de líneas de carga directas
hacia el norte de Bretaña limita el alcance para despachar a las fábricas en el área de Cotes d'Arm r
La necesidad de tránsito de Rennes limita considerablemente la competitividad de Rennes en relaci
a los puertos vecinos. Parece necesario reponer la línea del ferrocarril entre Auray y St Brieuc. Si
embargo debe ser observado que las conexiones del ferrocarril a los puertos pueden ser problemáticas
Las líneas de carga pueden ser cerradas debido a su falta de rendimiento económico. Al mismo
tiempo, los operadores de carga critican la carencia de fiabilidad y flexibilidad del ferrocarril.
Para el puerto de Brest, el acceso no es un problema, la explanada de carga ha sido trasladada y se a
configurado de nuevo cerca de la plataforma multimodal. El contrato de plan 2000 - 2006 entre el
estado francés y la región considera la electrificación de la línea entre Quimper y Brest y su
separación a la trocha de carga B+ que permitiría a los trenes de la carga, incluyendo aquéllos co
contenedores de alta mar viajar en la línea. Se planea también la conversión a carretera de doble
calzada de la RN 164, lo que mejoraría las conexiones entre Brest y Rennes y conformar la “auto ista
del agroalimento".
La financiación de esta infraestructura depende de la financiación estatal y regional. Estos proyect s
de infraestructura no son parte de la Red Trans-europea de Transporte (RTE-T), la prioridad para es s
proyectos fue dada a las rutas internacionales. Es por lo tanto importante que Bretaña demuestre e
la infraestructura bretona está conectada con el resto de Europa por medio de los puertos.
2. Proyecto Atlantis y la APAA - la estrategia del puerto de Brest
Bajo el programa europeo "Atlantis" sobre conexiones del transporte marítimo, ha sido posible
estudiar el desarrollo del transporte marítimo a lo largo del arco Atlántico. Después de este estudi
por iniciativa del sector privado, fue creada la asociación de puertos a finales de 1996. La Asociaci
de Puertos del Arco Atlántico (APAA) fue formada por 7 puertos que representaban los 5 Estados
miembros de la UE a lo largo del arco Atlántico: Lisboa, Bilbao, la Rochelle, Brest, Southampton
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Liverpool y Rosslare. El propósito de esta asociación fue desarrollar y ampliar el transporte marítim
de corta distancia entre las regiones del arco Atlántico y con las otras regiones de Europa. Los
miembros de la APAA creen que el transporte marítimo de corta distancia tiene un potencial que
ha sido optimizado generalmente por el sector del comercio de la carga. Se han fijado el objetivo ara
levantar los obstáculos que impiden el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia.
Su enfoque es como sigue:
a) Recopilar la información para identificar las oportunidades y para persuadir a los clientes
potenciales:
- Análisis de todas las rutas del arco atlántico, buques utilizados, puertos servidos y frecuencia del
servicio
- Análisis de los volúmenes de tráfico por país, por producto y donde es posible por región
- Pronósticos del tráfico
- Facilidades de operación y sistemas de información disponibles en los puertos miembros.
b) Identificar nuevas oportunidades de servicios para iniciar las negociaciones entre las compañías
navieras y los puertos para desarrollar estos nuevos servicios:
El objetivo es desarrollar negociaciones entre todos los puertos y maximizar la sinergia entre ellos
La APAA fue formada deliberadamente por puertos que no eran competidores directos entre ellos
por lo tanto pueden compartir su experiencia.
c) Asegurar que las directivas de la UE sobre el transporte marítimo de corta distancia se adopten e
la ley por los Estados miembros.
d) Llegar a estar involucrados en todos los programas relevantes de la UE para compartir la
experiencia colectiva de la asociación y apoyar el desarrollo del grupo y de sus objetivos:
Bajo programa PACT de la Comisión Europea, la APAA completó un estudio llamado ATNET. Este
estudio fue el punto de partida para un proyecto con el objeto de lanzar una cierta cantidad de
servicios (contenedores y Ro-ro) como una red entre los puertos miembros y promover el transbor
Este segundo proyecto PACT fue apoyado por la UE y los diversos puertos trabajaron en su
terminación, junto con los operadores del transporte y consultores MDS.
Los servicios previstos entre los diversos puertos han indicado a Brest como punto para el transb r
dada su ubicación dominante en el centro del arco Atlántico:
- Servicio RoRo Bilbao - Brest - Southampton
- Servicio RoRo Liverpool - Rosslare - Brest
- Servicio RoRo Lisboa - Brest - Southampton - Zeebrugge
- Servicio LoLo Liverpool - Irlanda - Brest - Rotterdam
En paralelo, los estudios fueron completados y los contactos fueron establecidos en una serie de
niveles para conectar a través del Mar de Irlanda con un servicio directo de RoRo tres veces por
semana .El puerto de Rosslare fue seleccionado y el servicio entre Brest y Rosslare se convirtió e la
primera parte de la red ATNET.
Resultados
En diciembre de 1997, un servicio semanal de contenedores entre Brest y Algeciras (y Rotterdam a
partir de 2004) ha sido operado por Maersk- Sealand. Brest es hoy el principal puerto de contene res
en Francia (20.000 unidades en 2003). Esto ha requerido una importante inversión en infraestruct ra
(un sitio de atraque de 800m con un calado de 12m) en equipamiento (2 grúas móviles y sobre 30
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conexiones para contenedores refrigerados) así como el entrenamiento del personal.
Desarrollo futuro
La Cámara del Comercio y de la Industria de Brest continua su trabajo para implementar conexio es
con Irlanda, con la Península Ibérica, Gran Bretaña y con el norte de Europa. Están estudiando las
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posibilidades de utilizar el Programa Marco Polo para apoyar algunos de estos proyectos,
particularmente en el caso de las autopistas del mar.
Mapa – Las principales infraestructuras de transporte bretonas
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A3. ESTUDIO DE CASO – POTENCIAL MULTIMODAL EN LA REGIÓN CENTRO
La región Centro es atravesada por un "corredor" constituido por varias infraestructuras viales y
ferroviarias.
Estas grandes infraestructuras garantizan los intercambios:
- internos en la región Centro y de proximidad, en particular, con la Isla de Francia,
- entre el gran Suroeste y la Península Ibérica por una parte y la parte septentrional de Francia
los otros países europeos (Benelux, Alemania, RU, Escandinavia...) por otra parte.
1. Las infraestructuras viales:
1.1. Tres ejes.
1.1.1. El eje principal del corredor es la autopista A10 que después de la Ile deFrance sirve Orleans, Tours, Poitiers y más allá el suroeste y Españaautopista es enteramente a 2x3 vías hasta Blois. Está en curso la impleme taci
de 2x3 vías entre Blois y Tours.
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1.1.2. La RN20 es paralela a la A10 al norte de Orleans y se conecta a la de Ille de
France más al este. Su adaptación a 2x2 vías sobre una gran parte del traza s
transformación en autopista A20 a partir de Vierzon (y su gratuidad) la v el e
atractiva, en particular, para flujos que vienen de la parte este de la regió
parisina.
1.1.3. Un tercer trazado está constituido por las autopistas A10-A11 luego RN10 a
partir de Chartres para incorporarse a la A10 en Tours. Toma de la RN s re
144 km (parcialmente ampliada a 2x2 vías).
1.2. Los flujos de las carreteras:
La función de estas infraestructuras es revelada por las últimas investigaciones "orígenes - destin s"
de la Dirección de Equipamiento tanto para los flujos de camiones como de automóviles.
La estructura del tráfico de camiones entre Tours y Blois (6300 camiones/día en 2001) revela la
vocación de eje de tránsito de la A10:
o sólo un 10% del tráfico es interno de la región Centro,
o ¼ corresponde a los intercambios de la región Centro (con las otras regiones
francesas u otras)
o ¼ son flujos entre regiones francesas y no se refieren a la región Centro,
o 40% son flujos internacionales que transitan por la región Centro.
La RN 20 entre Orleans y la Ile de France soporta también, un tráfico de camiones de larga – dista cia
significativo.
En 2002, se puede estimar en 60 millones de toneladas el tráfico de larga distancia que cruza la
Región Centro sin detenerse.
2. Los ejes ferroviarios:
2.1. El corredor es servido por la línea clásica París Austerlitz - Orleans – Saint Pierre des C r s
la LGV París Montparnasse - Vendôme - Tours que convergen al sur de Tours hacia el
suroeste de Francia y España. A partir de Orleans, una línea sirve Limoges y Toulouse
La LGV soporta solamente trenes de pasajeros de larga distancia mientras que en la línea
clásica, circulan a la vez aquellos de larga distancia, TER y trenes de carga.
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Las velocidades medias teóricas de la línea clásica varían según los tipos de tren, las secci es
y los sentidos de circulación.
Para la carga, estas velocidades son aproximadamente de 65 km/h entre la Ile de France
(Juvisy) y Poitiers. Para los trenes de pasajeros, estas velocidades sobrepasan apenas los
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km/h entre Juvisy y Saint Pierre des Corps (bien superiores a los 120 km/h hasta el Aubrais)
2.2. Los flujos de carga:
En 1999 (fuente: Expediente de consulta de la LGV Sud Europe Atlantique - RFF/ SNCF) las
dos líneas de carga que cruzan la región de norte a sur han soportado respectivamente tráfic s
de:
- 6,4 M toneladas entre Poitiers y Saint Pierre des Corps y 7,3 M toneladas entre Saint Pierre
des Corps y Orleans (o sea el equivalente de 1000 y 1200 camiones/día con una hipótesis e
carga media de 17 toneladas).
- 3,6 M toneladas entre Vierzon y Orleans (600 camiones/día)
- 13 M toneladas sobre el tramo Orleans - Juvisy (2100 camiones/día). Sobre este tramo l s
flujos internacionales representan 20 % del tráfico y el tránsito 8 %.
3. Comparación intermodal:
Los elementos que preceden permiten proporcionar algunas indicaciones sobre las secciones de l s
modos viarios y ferroviarios en la circulación de los flujos que utilizan el corredor.
En cuanto a carga, al sur del corredor (entre Tours y Blois), el tráfico de camiones es de 7300
camiones/día sobre la A10 y de 1900 camiones/de día sobre la RN10. En razón de una carga media e
15 toneladas, el tonelaje anual pasado es del orden de 50 M toneladas. El tráfico de carga ferroviari
sobre el tramo correspondiente es de 7,3 M toneladas, la sección del modo viario es estimada en %
Una estimación similar sobre una sección al norte de Orleans (agregando los tráficos de camiones e
las RN10 y 20 y de la A10) de 12.700 camiones/día, se traduce por un flujo anual de alrededor 70 M
toneladas que deben compararse a las 13 M toneladas transportadas por el tren.
La sección del modo viario es pues del 84% sobre esta parte del corredor para el transporte de car a
4. Las plataformas multimodales.
4.1. Saint Pierre des Corps :
4.1.1. Es un nodo ferroviario de cobertura nacional y una de las principales
concentraciones ferroviarias del país, que es punto de paso obligado p r el
conjunto de la carga intercambiada entre la costa atlántica y el Norte de
Francia y de Europa.
La localidad "ferroviaria- industrial" de Saint Pierre des Corps es el más extenso espacio
especializado en transporte y en logística del conglomerado urbano de Tours. Contando con 237
hectáreas ocupadas por 236 firmas industriales, comerciales y de servicios, se divide en siete zonas e
actividad de 15 a 60 hectáreas.
La localidad de Saint Pierre des Corps no es solamente el polo ferroviario de Tours, sino que
constituye una de las más importantes concentraciones ferroviarias francesas. Todas las
actividades de la SNCF están presentes (maquinaria, tracción, equipamiento, carga, pasajeros...) y
constituyen un polo de competencia interregional y un cruce principal de la red, a la entrada del me i
oeste del territorio francés.
Entre las múltiples funciones presentes en el lugar, se señala especialmente:
• Una estación TAV muy bien conectada al conjunto de la red de alta velocidad fra cesa
lo que le permite una excelente conexión con las principales metrópolis (París en ra
Lille, Lyon) y al aeropuerto de Roissy CDG (en 1hora 40’).
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• La quinta estación de clasificación francesa, operando cerca de 12.000 trenes y 4
vagones al año y que abarca un extenso territorio que se extiende dentro de un
cuadrilátero Orléans-Brest-La Rochelle-Brive.• Una Estación Principal de Carga que tiene una competencia local comercial y operati a
para el conjunto de la carga de Tours y más allá (Blois, Vendôme).• Varios establecimientos de la SNCF de nivel nacional y, en particular, los
establecimientos de las maquinarias a cargo del mantenimiento de los vagones del
suburbio parisiense y los Almacenes Generales de maquinarias.
La función ferroviaria de Saint Pierre des Corps es pues sobre todo nacional e interregional.
El transporte combinado está, en cambio, en una situación bastante precaria.
Sin embargo, a pesar de la riqueza de la oferta y la calidad de las infraestructuras, los clientes del
ferrocarril están ampliamente insatisfechos de la calidad del servicio ofrecida en términos de plaz s
fiabilidad, escasez de maquinarias, de adaptación a las necesidades de los clientes y de reactivida
4.1.2. Un servicio de comunicación correcto del territorio pero ejes que deben
modernizarse
La localidad de Saint Pierre des Corps se sitúa en el centro de un espacio, el Centro-oeste de Francia
donde la red ferroviaria es relativamente desarrollada y moderna. Desde Tours- Saint Pierre es
Corps, se puede acceder bastante fácilmente a la mayoría de las grandes regiones francesas:• Hacia el Noreste, la conexión es excelente con París, la Isla de Francia y las re i es
septentrionales de Francia y Europa (Benelux, el Reino Unido, Alemania del
Norte...), tanto así que la línea clásica ha sido ampliamente liberada del tráfic e
pasajeros de larga distancia gracias a la nueva línea de gran velocidad Atlántica• Hacia el Suroeste, la conexión es también excelente hacia Burdeos, Toulouse
España.• Hacia el Oeste (Bretaña y País del Loira), la conexión es también de calidad de i a
la modernización (electrificación) de la línea Tours- Nantes.• Hacia el Este y el Centro-Este, es decir, hacia Lyon, Dijon y al centro y sureste e
Europa, la situación es algo menos favorable, ya que la línea en cuestión, Na tes-
Lyon es bastante heterogénea y no electrificada sobre toda su longitud. Los tra aj s
de electrificación de las secciones Tours- Vierzon y Bourges-Saincaize debería a
mediano plazo, extenderse ampliamente a Tours sobre esta parte del territorio• Hacia el Norte y, en particular, Normandía y los puertos de la Basse-Seine, la
situación es menos favorable con una línea inadecuada, pero que podría
modernizarse en el marco del proyecto de circunvalación ferroviaria de la Ile e
France.
Por último, algunos puntos negros ferroviarios, en particular, hacia abajo (Burdeos) y hacia arriba (Ile
de France, Orleans...) podrían resolverse gracias a trabajos de infraestructuras importantes.
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4.2. El puerto seco de Vierzon
Los créditos se inscriben en el CPER para la realización de una plataforma multimodal en conexi
con el aeropuerto de Chateauroux-Déols.
La estación de clasificación se equipa de 3 vías de 750 metros destinadas a convoyes de carga y
permiten acoger los trenes pesados (3600 toneladas).
El "centro Berry logístico" se sitúa en la interconexión de tres autopistas, la A71 Orleans/Clermo -
Ferrand, la A20 Vierzon/Toulouse, la A85 Vierzon/Nantes. Las autoridades del puerto de Nantes
Saint Nazaire están desarrollando un proyecto de "puerto seco".
Comprende también:
-120 há. Dedicadas a las actividades logísticas
-Zona de carga ferroviaria de 10 há, en construcción
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-Ramal ferroviario
-Próxima disposición de un centro vial
La línea férrea Nantes/Lyon está en curso de electrificación y se beneficia de un reconocimiento c m
"gran proyecto”.
4.3. La aglomeración urbana de Orleans.
El conglomerado está en las puertas de la principal región económica europea.
La región Centro ya ampliamente beneficiada del desarrollo de la logística, en particular, como lu ar
de expansión de la logística nacional, descentralizada de la región parisiense; es lo que explica
extraordinaria expansión de la logística en Orleans.
Este polo logístico comprende particularmente:
-120 ha disponibles vializadas
-1.000 ha de possible extensión
-acceso directo a las autopistas A10 París/Burdeos y A71 Orleans/Clermont-Ferrand
-ramal ferroviario
-primer polo logístico regional: 52 empresas lofísiticas y 2.500 empleos presentes en el lugar
La situación geográfica de la Región Centro le "ofrece" una fuerte posición en la actividad logística
En efecto, es cercana a París e Ile de France así como a los centros económicos nacionales y euro e s
Cuenta con una red de 700 Kms de autopistas. Dispone de un aeropuerto de carga y de varias
localidades multimodales, incluidas, en particular, Saint Pierre des Corps, enlace ferroviario de
cobertura nacional y paso obligado para el conjunto de la carga intercambiada entre la costa atlántica
y el Norte de Francia y de Europa, la base logística de Orleans, y el Puerto Seco de Vierzon.
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Este "triángulo" logístico multimodal oculta grandes potencialidades para desempeñar un rol de
interface entre la costa atlántica y Europa del norte y la Europa del Este, en una lógica de desarroll
de los modos multimodales de transporte marítimo/terrestre y terrestre/marítimo.
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(Fuente: Centréco ; Región Centro)
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A4. DESARROLLAR LAS CAPACIDADES Y LA ACCESIBILIDAD DEL PUERTO DE LA
ROCHELLE/LA PALLICE
1. El puerto hoy
EL Puerto de La Rochelle/La Pallice es hoy el primer puerto de interés nacional (séptimo puerto
francés)
El tráfico de mercancías
Gracias, en particular, a los importantes trabajos e inversiones realizadas para mejorar la herramie ta
portuaria, los tráficos del puerto aumentaron más de un118% desde 1975.
El tráfico total en 2003 es de 7,87 millones de toneladas que se divide del siguiente modo:
- cereales: 2,9 millones de toneladas;
- productos derivados del petróleo: 2,4 millones de toneladas
- cargas generales: 2,5 millones de toneladas (incluidas 945.000 toneladas de prod ct s -
forestales, lo que coloca al puerto de La Rochelle en primera línea en Francia).
Lo esencial de las instalaciones
El puerto se beneficia de un marina y de condiciones de acceso excepcionales (único puerto en ag as
profundas de la costa atlántica). Está naturalmente protegido por las Islas de Re y de Oléron así c m
por el paso de Antioquía por el cual los buques acceden al puerto. Los fondos marinos son
generalmente de profundidad superior a - 20 metros cualquiera sea la marea (buques de hasta 130
toneladas).
Las instalaciones portuarias agrupadas sobre la zona de La Pallice y de Chef de Baie comprenden:
- el Malecón de Escala (1 y 6) situado longitudinalmente en prolongación del sitio petrolífero
conectado a la costa por un viaducto (6 sitios);
- el frente del puerto (2) delimitado al norte por un dique de contención al interior del cual está
instalado el muelle Lombard (3 sitios);
- una zona de tránsito para el acceso al frente del puerto y a la dársena de Chef de Baie;
- un dique flotante (4) rodeado por:• el muelle Carnot al norte (5 sitios);• el malecón de la dársena al este;• el muelle Bouquet de la Grye del sur (3 sitios);• las dos formaciones de carena al sur/oeste;
- la dársena de Chef de Baie (5) protegida al oeste por un dique, dispone de una terminal forestal (
sitios) así como de una rampla RoRo (14 metros de profundidad en el muelle);
- y a mediano plazo una nueva terminal en la Ensenada Saint-Marc (al norte del puerto actual en la
prolongación del muelle Lombard).
El conjunto de las instalaciones del puerto es accesible día y noche. El puerto posee dos esclusas c
compuertas entre el frente del puerto y el dique flotante. La esclusa de acceso al dique flotante (1
m x 22 m) es franqueable en cualquier momento y permite el acceso a buques que tienen una carga e
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30.000 toneladas.
Por otra parte, el puerto dispone de:
- 40 hectáreas de terraplenes unidos ;
- más de 137.500 m2 de hangares ;
- 26 grúas de las cuales 4 grúas son móviles.
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2. Los proyectos de desarrollo del puerto
Gracias a los importantes trabajos e inversiones realizadas desde hace muchos años, el Puerto de La
Rochelle/La Pallice dispone actualmente de una herramienta portuaria moderna y potente.
La progresión regular de los tráficos del Puerto de La Rochelle/La Pallice desde hace varios años
justifica hoy la instauración de un extenso programa de modernización y desarrollo.
Modernizar los equipamientos
Gracias a un programa de reparación del equipamiento existente, completado por la adquisición de
distintas nuevas maquinarias, el puerto espera aún mejorar la eficacia de sus equipamientos y ten er
hacia una mayor especialización de los muelles.
Se trata más concretamente de:
la protección del muelle petrolífero y la puesta en servicio de una grúa "Gottwald" sobre el malec
de escala para el tratamiento de graneles;
la instalación de dos nuevas grúas "Reggiane" sobre rieles para equipar la nueva terminal forestal;
así como la continuación de las inversiones para arreglar y equipar la zona de los astilleros navales
Este programa de inversión deberá por otra parte continuarse para acompañar la creación de nuev s
espacios en la Ensenada Saint-Marc.
Desarrollar las capacidades
Primera etapa de un ambicioso proyecto de extensión, la realización a finales 2004 de la nueva
terminal forestal de Chef de Baie (600 metros de muelle comprendiendo tres sitios - 28.000 m2 de
superficies cubiertas disponibles). Esta terminal es una terminal a la vez de importación y una
terminal de exportación en particular de madera con destino al Magreb o al Cercano Oriente.
A esta realización se añade la puesta en marcha de una tercera etapa de extensión de la Ensenada
Saint-Marc situada al norte del puerto actual. Se trata en un primer tiempo de la creación de una n e a
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terminal de 160 metros para responder a las necesidades de los sectores de graneles, capaces deacoger buques de 70.000 toneladas de capacidad. Esta adaptación, incluirá la creación de 10 hectáreasde terraplenes ganados al mar.
Ulteriormente, el desarrollo de la Ensenada Saint-Marc se continuará hacia el norte, por la extensi
de la primera fase y la creación de nuevos frentes de muelle y terraplenes con el fin de acompañar laevolución de las necesidades.
Mejorar la accesibilidad
La eficacia del puerto y su desarrollo pasa también por su capacidad de conectarse con los otros
modos de transporte. A partir de 2005, deben comenzar los trabajos en el marco de un importante
proyecto vial y ferroviario destinado a mejorar la accesibilidad del puerto.
Éste incluye tres proyectos de mejora que se integran en la lógica del desarrollo del futuro Puerto
autónomo de La Rochelle/La Pallice:
Circunvalación ferroviaria de La Rochelle: entrada al puerto por el norte;
creación de una conexión por carretera del puerto hacia la circunvalación exterior de La Rochellemediante la zona de Jeumont;
racionalización de los haces de vías sobre algunos terraplenes.
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A5. EL TRÁFICO EN EL LEMOSÍN
A pesar de una economía nacional e internacional que es lenta, Lemosín ha experimentado un
crecimiento en su comercio exterior con exportaciones e importaciones, experimentando su tercer aconsecutivo de resultados positivos.
La cantidad total de comercio exterior ha aumentado a 2.516 millones de euros en 2003, un aume t
de casi 13% comparado con el año anterior, mientras que la cifra para el conjunto de Francia esta abajo el 2.5%. Éste es el mayor incremento regional en Francia. El resultado es más notable al ser
alcanzado en un ambiente económico lento incluso si el impacto del cambio euro/dólar fue sentid
menos en Lemosín que en otras regiones. Con un valor de 1.422 millones de euros, las exportacio es
de Lemosín han aumentado en un 6.4%, dos veces el crecimiento del año anterior.
Mayor aumento en importaciones que en exportaciones.
El aumento en importaciones regionales ha sido agudo, por sobre el 22.8% mientras quenacionalmente hubo una reducción del 2%.
En estas circunstancias - con un aumento en importaciones más fuerte que en exportaciones - la
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balanza comercial para la región de Lemosín tiene un superávit de 328 millones de euros, bajo el
26.5% comparado con 2002. La región ha aumentado sus vínculos de comercio con la Unión Eur ea
y juega un rol de ‘hinterland’ clásico. Los países en vías de desarrollo todavía desempeñan sólo u r l
modesto, notablemente China que con una población de 200 millones de habitantes con un estándar
de vida comparable a la UE y es un mercado real, no sólo un lugar para la subcontratación.
Italia - el cliente número 1
Italia continúa siendo el cliente número uno para Lemosín, con exportaciones enviadas a Italia de
275.5 millones de euros, con un incremento del 7.3% y representando una cuota del mercado de cerca
20%. España refuerza su posición en el segundo lugar, con 193 millones de euros, un aumento del
40%, representando cerca del 14% de las exportaciones de Lemosín. El Reino Unido ha mantenid las
importaciones estables (132.6 millones de euros) y conserva el tercer lugar. Está después Alemania
(109.3 millones de euros) sobre el 9%. Bélgica está bajo el 9% (87.7 millones de euros) y los demás
en el quinto lugar. Los E.E.U.U. están bajo del 25% con 58.7 millones de euros y son seguidos de
cerca por Grecia en el sexto lugar. La reducción significativa en la compra de componentes
electrónicos y de productos alimentarios no es compensada por el aumento en importaciones de car e
pieles y productos de la carne.
Alemania - el proveedor líder
Alemania toma el liderazgo como país proveedor. Con más del 35% de las importaciones regionales
(386.8 millones de euros) el crecimiento es mantenido (por sobre el 65%) y contribuye al superávit
comercial de Lemosín. Italia está en el segundo lugar, sobre el 16% de las importaciones a través e
los Alpes son un tercio de las que vienen de Alemania. Vienen después los Países Bajos, con 58.4
millones de euros, sobre el 8%.
Incremento de los Estados Unidos
Los E.E.U.U., con un incremento por sobre el 124% pasan del 10mo al 5to lugar como país proveed r
Las importaciones de Bélgica continúan cayendo, y el país pasa del 5to al 6to lugar. Después está
Chile seguido de cerca por Portugal con un fuerte incremento (por sobre el 27%), gracias a las ve tas
de productos de plástico que se han quintuplicado.
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TRANSPORTE REGIONAL CON EL CONJUNTO DE TERCEROS PAÍSES
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SEGÚN EL MODO EN LA FRONTERA EN 2000VALOR
IMPORTACIONES Unidad : millón de francos
Región Mar Ferrocarril Carretera Aire Otros modos T t l
Lemosín 702 8 509 183 0
France Métropole 365
601
7 228 261 398 260 367 171 459
EXPORTACIONES Unidad : millón de francos
Región Mar Ferrocarril Carretera Aire Otros modos Fr nce Métr p le
Limousin 1 041 3 501 708
France Métropole 340
407
10 602 169 187 283 478 150 108
REGION LEMOSÍN 2002
FLUJO ENTRANTE Unidad : billón de toneladas
Materia NST Ferroca
rril
Carretera por
cuenta de
otros
Carretera por
cuenta
propia
0 Agrícola 41 734 449
1 Alimentario 9 852 279
2 Combustibles 0
3 Petróleo 408 267 58
4 Minerales 29 147
5 Metalurgia 20 92 15
6 Construcción 22 1136 394
7 Abono 140 56
8 Química 43 249 16
9 Varios 54 1743 210
TOTAL 597 5243 1625
FLUJO SALIENTE Unidad: billón de toneladas
Materia NST Ferroca
rril
Carretera por
cuenta de
otros
Carretera por
cuenta
propia
0 Agrícola 79 542 261
1 Alimentario 0 589 158
2 Combustibles 5
3 Petróleo 0 111 32
4 Minerales 10 59 32
5 Metalurgia 51 33
6 Construcción 62 399 621
7 Abono 23 18
8 Química 71 65 1
9 Varios 14 1795 155
TOTAL 236 3635 1317
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FLUJO INTERNO Unidad: billón de toneladas
Materia NST Ferroca
rril
Carretera por
cuenta de
otros
Carretera por
cuenta
propia
0 Agrícola 44 1150 1163
1 Alimentario 129 997
2 Combustibles
3 Petróleo 245 451
4 Minerales 409
5 Metalurgia 15 62
6 Construcción 4109 4779
7 Abono 11 259
8 Química 82 53
9 Varios 1378 530
TOTAL 44 7120 8703
Balance económico y social de Lemosín, INSEE 2003, p.10-11.
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A6. ESTUDIO DE CASO BURDEOS
El punto de estrangulamiento ferroviario de Burdeos
En el sistema intermodal y con el fin de completar las posibilidades abiertas en el ámbito marítim
con los puertos próximos a los Pirineos, la saturación que conoce el nodo ferroviario de Burdeos l
hace objeto de una obra muy importante.
Es en efecto un punto de paso obligado en la red ferroviaria francesa para todas las conexiones norte-
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sur por el oeste.
El primer bloqueo del transporte modal sobre la costa atlántica, para los flujos que provienen del s r
se vincula a la diferencia de los ramales de las vías de las actuales redes españolas y francesas. E
espera de la realización de la Y vasca, permitiendo esta interoperatividad de la plataforma de Irán
debería facilitar la adaptación de desarrollo del corredor atlántico. Esta conexión es objeto de estu i s
y debería llevar a la realización de una autopista ferroviaria para la carga en la costa en un plazo c
costes razonables (conexión con fuerte capacidad).
Debido al limitado acceso sobre un puente de dos pistas construido en 1860 sobre el Garonne en las
cercanías de la estación St Jean de Burdeos, los trenes de carga esperan a menudo por varias horas
Los trenes de pasajeros, incluyendo los servicios del TGV, tienen prioridad en el uso de las líneas
convencionales. La situación se pronostica aún peor en la década venidera, a medida que el tráfic e
pasajeros continúe creciendo, pero no será posible acoger muchos más trenes en los próximos diez
años.
Está siendo financiado un trabajo de envergadura para proveer un nuevo puente de ferrocarril de
cuatro vías. El proyecto también incluye mejoras a la red de carreteras [texto eliminado….]. El coste
total es de aproximadamente 200 millones de euros. Es financiado en un 33% por RFF (Reseau Ferre
de France), propietaria de la infraestructura del ferrocarril, 22% por el gobierno nacional, 18% por la
región de Aquitania, 17% por el gobierno local y 10% por la UE. Se espera que los trabajos
comiencen en 2005 para la culminación de la primera fase en 2009.
Una segunda etapa del trabajo, la extensión posterior de una sección de la cuarta pista es necesaria
antes que la línea de alta velocidad Burdeos – Angouleme sea terminada. Se espera que este trabaj e
ampliación sea terminado antes de 2013, momento en el cual, el embotellamiento puede considerarse
resuelto.
Hasta que este trabajo de infraestructura se termine, se están considerando varias medidas paliativas
Está claro que las opciones son limitadas por los conflictos de necesidades entre los servicios de
pasajeros y los de carga. Los servicios de carga tienden a operar durante la noche, cuando hay
capacidad disponible de la vía. Entonces estos servicios chocan con la necesidad de hacer la
manutención de las vías durante la noche, cuando los servicios del pasajero no están operando. Está
siendo habitual, de esta manera, el programar la circulación de unos pocos trenes durante el fin de
semana. Dada la prohibición del tráfico de camiones durante el fin de semana, la opción de más
servicios de carga el fin de semana puede ayudar a construir el tráfico intermodal por mar.
El enlace ferroviario entre Burdeos y Le Verdon
Le Verdon es una terminal del puerto de Burdeos situado en la boca del estuario. Para un puerto del
estuario con un número de terminales separadas, los problemas de acceso tienen que ser resueltos ara
cada una de las terminales del puerto de Burdeos más que para un solo sitio, donde un sistema de ías
y de pistas de acceso puede servir todas las instalaciones. El acceso terrestre a Le Verdon tiene que ser
mejorado si el puerto tiene que ser atractivo a las compañías de transporte desde el hinterland.
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La línea del ferrocarril tiene 101 kilómetros de largo y es electrificado, pero tiene sólo una vía. Así
que es tanto para el transporte de carga como para el de pasajeros, sobre todo para viajes a y desde el
trabajo en el centro de la ciudad de Burdeos. El trabajo en 1993 alzó las velocidades en la sección e
la vía más cercana a Burdeos (Burdeos – Pauillac) a 100km/h para la carga. Sin embargo para el rest
de la línea hay una velocidad para la carga de solamente 50km/h y una restricción de carga por eje e
20 toneladas (1.170 toneladas de peso bruto por tren). El tráfico de carga por la vía férrea ha caíd e
los años recientes. En 2000, transportó 234 000 toneladas, cerca del 63% del tonelaje de 1995.
Sucesivas obras de mejora han tenido lugar a partir de marzo de 2004 para aumentar el peso axial la
velocidad en otra sección de la línea. Estas obras cuestan 30.5 millones de euros y son financiadas r
RFF (24%), los gobiernos nacional y regional de Aquitania (17% cada uno), las autoridades locales
(17%) y la UE (25%).
Dado el papel que tiene le Verdon como puerto de gran calado para contenedores, este ejemplo sir e
para ilustrar que incluso si un puerto está conectado con el ferrocarril, la infraestructura debe tener
estándar suficiente para trasladar el tráfico de carga disponible.
Debe ser observado sin embargo, una vez que las obras actuales de ampliación se terminen, que la
frecuencia del servicio y el precio deben estar en directa proporción con el tráfico disponible si la
infraestructura mejorada rinde los beneficios previstos llevando más carga por el ferrocarril.
Los trabajos de mejora han permitido que el puerto ponga en funciones un servicio regular entre la
zona de carga en Bruges y la terminal en Verdon para hacer el sitio más atractivo y contribuir a la
reducción del tráfico viario en la RN 215. Este servicio podría a la vez apoyar el desarrollo de la
actividad de la terminal.
Enlaces de carretera desde Le Verdon
Es interesante observar que Le Verdon no se beneficia de otros buenos enlaces carreteros. El puert
está conectado al conglomerado urbano de Burdeos con la RN 215, una vía que no está habilitada ara
el tráfico pesado de camiones. Desde el puerto se tarda alrededor de una hora y media antes que se
alcance la red de autopistas en el anillo de circunvalación de Burdeos.
El puerto se sitúa en la rivera sur del estuario de Gironde. No hay una ruta obvia a la rivera norte si
ir vía Burdeos unos 100km más lejos. Las opciones, tales como el uso de lanchas a remolque para la
transferencia de la carga, están siendo estudiadas con las autoridades locales respectivas.
La zona de Burdeos Carga
La zona de Burdeos-Carga al norte de la aglomeración bordelesa es la segunda plataforma
multimodal francesa, es un activo principal del esquema logístico del Gran Sur Occidental de Fra cia
Sobre el eje Norte-Sur europeo, su posición estratégica sobre la fachada atlántica, la multiplicida e
sus modos de acceso por mar, aire, línea férrea, carretera hacen de Burdeos Carga un verdadero p l
logístico de dimensión internacional (65 empresas, 78 000 m de almacenes, 18 000 m de oficinas
000 camiones/día...).
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Creada en 1976, la zona de Burdeos-Carga es una ZAC comunitaria que se extiende sobre 62 hádisponibles (une parte Sur de 40 há que corresponde a la primera fase y una parte de dicha extensi
Norte de 22 há) comprendiendo:
- un centro de tránsito internacional reuniendo todas las actividades vinculadas a la exportación y a la
importación: lo que constituye el 40 % de las actividades de la zona,
- un centro de contenedorización sobre 12 hectáreas : dos plataformas completadas para la instalaci
de almacenaje refrigerado,
- un centro de almacenaje y de distribución de mercancías, destinado al aprovisionamiento del
comercio y de la industria,
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- un centro de mensajería nacional e internacional,
- un centro de formación: un lUT especializado en transporte logístico,
- actividades al servicio de los profesionales de la logística: venta, mantenimiento, reparación,
peritaje,
- servicios públicos dedicados a los profesionales: unidad corriente de despacho de aduana (UBD-
SOFI), recepción local de los impuestos indirectos, medicina del trabajo del transporte público,
servicio de control del peso público...
La plataforma intermodal en Hourcade. ‘Combinación Burdeos'
Esta terminal de transporte combinado se sitúa dentro del conglomerado urbano de Burdeos com
parte de un área de clasificación de carga de SNCF, en una localización dominante para el acceso a la
península Ibérica y al suroeste de Francia. La instalación es un nodo clave de la red de autopistas a
España y Portugal, Toulouse, París y Lyons, cubriendo de este modo la circulación del tráfico este-
oeste así como el norte-sur.
Se trata de la más moderna y está entre las más importantes obras ferroviarias-viarias de Francia, s
capacidad es de 150.000 unidades de contenedores (600 caminiones por día). Incluye una estació
compuesta de siete vías, todas ellas equipadas de grúas pórticos, donde se pueden cargar y descar ar
trenes de contenedores de hasta 700 m de longitud en una hora y media.
La misma terminal tiene 7 pistas de 700 metros y de una capacidad para 15 trenes a capacidad
completa por día (equivalente a 600 camiones). Un tren de contenedores a capacidad completa se
puede descargar en una hora y media. La terminal está siendo operada por SNCF. Las instalaciones
comprenden 12 hectáreas y más de 50 hectáreas de terreno disponibles para el desarrollo sucesivo El
desarrollo de las instalaciones incluye también los sistemas de información para capturar
automáticamente por medio de una tele cámara el número de identificación de los contenedores q e
entran y salen. Un sistema similar se encuentra ya en uso en el puerto de Le Havre.
El coste de la terminal es de 40 millones de euros para la infraestructura y de 6.6 millones de euros
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adicionales para la superestructura. El financiamiento fue proporcionado por gobierno nacional, laUE, Réseau de France (RFF), el Conseil régional d'Aquitaine, el Conseil général de la Gironde y el
Communauté urbaine de Burdeos (CUB).
Se espera que la terminal apoye el desarrollo de los fletes de ferrocarril de carga desde la cuenca e
Garonne hacia el área de París y el norte de Europa. El tráfico de carretera/ferrocarril en la región es
aún limitado, cerca del 10% de carga de ferrocarril, pero se espera que la terminal ayude a desarr llar
este tráfico. Para que los servicios intermodales de carretera – ferrocarril sean rentables, la distancia
mínima está aún por verse. La compañía de logística CNC indicó recientemente que, el mínimo de
distancia es de 700 kilómetros.
La terminal fue abierta en 2001.
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A7. BILBAO
1. Desarrollo de la capacidad portuaria de Bilbao en el nuevo contexto europeo
Durante la última década, el Puerto ha llevado a cabo un fuerte proceso de ampliación y renovaci a
fin de superar los inconvenientes de escasez de superficie y dotarse de nuevas terminales y conexi es
entre muelles que le permita acometer con optimismo nuevos retos. Los trabajos de ampliación del
puerto han dado lugar a la creación de dos nuevos muelles con dos terminales de contenedores y a
para vehículos, un parking de camiones, una zona de almacenamiento y depósitos aduaneros, una
estación de formación de trenes y terminal de contenedores, y están en fase de terminación dos
muelles adicionales, uno para tráficos ro-ro y otro para graneles sólidos.
Las inversiones realizadas desde 1991 hasta el año en curso han ascendido a 1.256 millones de eur s
de los cuales, 440 corresponden a recursos propios de la Autoridad Portuaria Bilbaína.
Con las nuevas instalaciones y medios disponibles, y la duplicación de capacidad, el desarrollo
comercial del puerto se enmarca en una estrategia dirigida a la ampliación de la zona de influencia
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mediante la captación de nuevos tráficos y la mejora de la intermodalidad. La Autoridad Portuaria e
Bilbao es consciente de las oportunidades que las nuevas tendencias del transporte impulsadas por la
Unión Europea abren al trasvase de tráficos de la carretera al mar, mediante el impulso de las
“Autopistas del mar” y de nuevos servicios de corta distancia, y a los que está prestando su atenci
en las inversiones y obras actualmente en curso y en las numerosas iniciativas comerciales que co
este objetivo está llevando a cabo.
2. Mejoras en la intermodalidad del Puerto de Bilbao
La mejora de la intermodalidad en la interface marítimo terrestre es una cuestión crucial para la
competitividad del puerto y para la materialización de las nuevas perspectivas comerciales de la
autoridad portuaria, habiéndose logrado importantes avances en los últimos años.
La entrada y salida de mercancía seca se hace fundamentalmente por carretera, disponiéndose de a
red de comunicaciones viarias que enlazan el puerto directamente por autovía y autopista con Fra cia
y toda la Península Ibérica. Sobre este punto, ha de hacerse referencia, sin embargo, a los elevados
niveles de congestión y siniestralidad que padece el entorno de aproximación a Bilbao y que prov ca
frecuentes bloqueos del tránsito. Como respuesta a esta problemática, la Diputación Foral de Biz aia
ha anunciado la construcción de una autopista paralela destinada al tráfico pesado de largo recorri
dotada de enlaces directos con las diversas zonas del puerto, y cuyas obras comenzarían en breve
plazo.
En cuanto al ferrocarril, el puerto dispone de servicios desde los muelles a los principales centros
generadores de cargas de la Península, teniendo el tráfico ferroviario cada vez mayor incidencia e la
operativa del Puerto de Bilbao. Cada una de las terminales cuenta con una terminal propia ferroviaria
para trenes completos, facilitándose la recepción, formación y expedición de trenes con objeto de
minimizar el tiempo y coste del tránsito del buque a ferrocarril y viceversa.
En 2003 el número de toneladas que entraron o salieron por tren de sus instalaciones ascendió a
1.181.378 toneladas, lo que representa el 10% de la carga seca.
En cuanto a la utilización del ferrocarril para la entrada y salida de contenedores (TEUs), se ha ve i
registrando en los últimos años un crecimiento medio del 5,6% en el tráfico ferroviario de
contenedores, que en el ejercicio 2003 ha visto incrementarse hasta el 29%, habiéndose alcanzad
porcentaje de canalización de contenedores a través de ferrocarril del 20%. Bilbao es el primer puert
del Estado en tráfico de recepción y expedición de contenedores por ferrocarril, incluso antes de la
puesta en marcha de las nuevas instalaciones.
La ampliación del puerto ha permitido disponer de espacio para una nueva estación ferroviaria de
mercancías anexa a los muelle del puerto, de 153.485 m2, que consta de una estación de clasificaci
para la recepción y expedición de trenes, una terminal de cargas y una terminal TECO de
contenedores con sistema de gestión que permite la automatización de movimientos e informació e
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tiempo real. La optimización de recursos posibilita conformar la mayor oferta ferroviaria,
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incorporando nuevos destinos directos a Alicante, Galicia y Andalucía que se unen a la ofertaexistente a Madrid, Barcelona, Valencia, Valladolid, Portugal, y los Puertos secos de Coslada en
Madrid y Azuqueca de Henares en Guadalajara. La Autoridad Portuaria de Bilbao participa en est s
dos puertos, así como en la Sociedad promotora del puerto seco de Burgos y en las iniciativas para el
impulso de creación de un puerto seco en Zaragoza, todo ello con vistas a la mejora de la
intermodalidad marítimo terrestre.
En el otro lado de la moneda, hay que señalar la existencia todavía de limitaciones en la
infraestructura actual a los efectos de poder incrementar la flexibilidad, frecuencia, y en definitiva la
carga transportada por ferrocarril. Constituye una acuciante reivindicación de la comunidad portuaria
bilbaína la creación de una vía exclusiva para mercancías, que evite la convivencia con el tráfico e
viajeros y su transcurso por núcleos urbanos. En este sentido, una nueva conexión con la red exteri r a
través del Tunel de Serantes proyectado por el Ministerio de Fomento, y la construcción de la
Variante Sur de Mercancías de Bilbao del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria de la CAPV
contemplan conectar de forma independiente a los tráficos de viajeros y sin atravesar cascos urba s
las instalaciones portuarias con la red ferroviaria de RENFE, FEVE y EUSKOTREN, incluído el
proyecto de nueva red ferroviaria vasca de alta velocidad, más conocida como Y vasca, enmarcada e
el eje transeuropeo Lisboa-Dax.
3. Desarrollo del tráfico de contenedores
El transporte marítimo mundial y sus crecimientos más pronunciados se siguen basando en la
containerización de las mercancías. La congestión y falta de espacio portuario era hace años una e
las principales carencias del Puerto de Bilbao para poder competir en este segmento, imposibilita
no solo el crecimiento, sino incluso la atención a la demanda existente. La ampliación del puerto e el
exterior de la bahía y la inversión privada efectuada por las empresas adjudicatarias para la
explotación de las nuevas terminales de contenedores, permiten disponer de una oferta importante e
superficie portuaria y de servicios de última generación para el tráfico de contenedores, siendo Bil a
el puerto mejor preparado para el tráfico de contenedores en la fachada sur atlántica europea. Ello le
permite competir en este sector, impulsando el desarrollo del tráfico de contenedores en vertientes
hasta ahora no exploradas como puede ser el trasbordo, el desarrollo de nuevos servicios de larga
distancia, con América y el continente asiático, y la implantación de nuevos servicios de cabotaje c
la Europa atlántica.
Las dos nuevas terminales de contenedores instaladas en la ampliación del puerto permiten dispo er
de 668.000 m2 de superficie destinada a la manipulación y almacenamiento de contenedores, con
calado en ambas terminales de 20 metros y una línea de atraque de 1.520 metros lineales. Ello
posibilita acoger a los mayores buques portacontenedores que actualmente navegan, sin ningún ti
de restricción por marea, calado, medios de carga y descarga, o de superficie de almacenamiento
Ambas terminales están equipadas con todo tipo de grúas y maquinaria para la manipulación de
contenedores, de la más moderna tecnología. Son gestionadas por empresas privadas a las que la
Autoridad Portuaria ha adjudicado la explotación de las mismas en régimen de concesión por un
periodo de 30 años. Los costes de instalación, equipamiento y maquinaria son de cargo de las
empresas concesionarias, quienes han efectuado fuertes inversiones para la puesta en servicio de las
terminales, que superan ampliamente los 100 millones de euros.
La ambición de las terminales, y sus empresas gestoras, es la de proporcionar a las empresas navieras
importadoras y exportadoras una interesante y competitiva vía de entrada al País Vasco, Península
Ibérica y Sur de Francia a tener en cuenta en la planificación de sus estrategias logísticas presentes
futuras. Ambas terminales están directamente conectadas con la red de autopistas, cuentan cada u a
de ellas con su propia terminal ferroviaria e instalaciones adaptadas para el intercambio modal.
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Disponen de servicios ferroviarios directos a Madrid Abroñigal, Puerto seco de Azuqueca, Barcel aSilla y Valladolid.
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En cuanto a los resultados, la evolución del tráfico de contenedores desde su puesta en marcha re ela
no obstante, ciertas dificultades, dado que se sitúa por debajo de las expectativas. El tráfico de
contenedores en el Puerto de Bilbao se ha duplicado en 10 años, tanto en toneladas como en TEUs
pero desde el año 2000 no ha experimentado incrementos sensibles hasta el ejercicio 2004.
Las nuevas terminales de contenedores del Abra exterior tienen una capacidad para mover en torn a
un millón de contenedores anuales. Sin embargo, las cifras reales se sitúan en torno a los 450.000
TEUs, esto es, al 45% de la capacidad. Las dificultades son especialmente perceptibles en el frente
atlántico poniendo de manifiesto la lentitud del despegue de nuevos tráficos aun cuando se dispo a
para su desarrollo de las condiciones óptimas a nivel de infraestructura.
La fachada atlántica es un área de muy fuerte competencia por la existencia de muchos puertos
competitivos y por la alta competitividad que presenta el transporte terrestre, al que no es fácil “ara ar
tráficos”. Impera, no obstante, el optimismo en la comunidad portuaria bilbaína porque la oferta de
servicios se ha adelantado a la demanda y eso es importante. No es posible convencer a los opera res
de que promuevan nuevos tráficos marítimos sin que las instalaciones necesarias no estén disponi les
A partir de ahí, es preciso aún un mayor lapso de tiempo para que el trasvase carretera-mar se pue a ir
produciendo.
4. Perspectivas de desarrollo del tráfico ro-ro
La apreciación de posibilidades de crecimiento del Puerto de Bilbao a partir del establecimiento de
nuevos servicios que trasvasen tráfico de la carretera al mar es alta entre sus responsables,
particularmente en los tráficos ro-ro, segmento considerado como el más susceptible y apto para
absorber mercancía transportada por carretera y generar crecimiento de tráficos de Bilbao con Eur a
Atlántica. La principal aspiración de las instalaciones portuarias bilbaínas es la posicionarse com
de los puertos de base de la futura “autopista del mar atlántica”. Con estas perspectivas, se han
efectuado fuertes inversiones dirigidas a la adaptación y captación de estos nuevos tráficos, tenié se
previsto dedicar el muelle nº3 de la ampliación, el cual dispone de 270.000 m2 y 900 m lineales de
atraque, acceso directo a autopista y terminal de ferrocarril propia, y que está a punto de ser finaliza
y entregado, a los tráficos ro-ro con Europa. Todo el tráfico ro-ro de transporte de camiones será
trasladado a este nuevo muelle, incluidas las instalaciones actualmente en funcionamiento, como la
terminal de vehículos, explotada en régimen de concesión por una empresa privada.
Las dificultades de implantación de servicios de esta naturaleza, ha de señalarse, que son igualme te
patentes, como lo ilustran diversos ejemplos de la experiencia reciente del puerto. Tres años han si
necesarios para que la terminal de vehículos, puesta en marcha en septiembre 2000, haya podido
iniciar una actividad de carácter regular, con la implantación hace un año de un servicio semanal e
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transporte de coches para distribución en concesionario entre Bilbao y el puerto belga de Zeebrug e acargo de una naviera especializada en el transporte de vehículos. La empresa gestora de la terminal
mantiene el optimismo previendo ampliar instalaciones una vez se traslade al nuevo muelle. Divers s
proyectos, promovidos por transportistas de carretera españoles y europeos, tras años de
conversaciones, no han llegado a cuajar al no conseguir superar el que se erige como principal esc ll
en este tipo de iniciativas privadas, cual es el aseguramiento de un volumen de carga crítico que
garantice a la naviera la rentabilidad del servicio.
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A8. ESTUDIO DE CASO DEL PUERTO DE SANTANDER
FERROCARRIL
A partir del año 1999 el Puerto de Santander viene registrando cifras de tráfico de mercancías por
encima de los cinco millones de toneladas (5.172.995 toneladas en el año 1999; 5.261.800 tonela as
en el año 2000; 5.096.618 toneladas en el año 2001; 5.410.323 en el año 2002 y 5.374.037 tonela as
en al año 2003), siendo previsible que en el presente año dicha cifra se sitúe cerca de los seis
millones.
Aproximadamente el 20 por ciento de dicho tráfico entró o salió del puerto con el ferrocarril.
El 40 por ciento de los ferrocarriles de carga usa vía métrica de trocha angosta de FEVE y el 60 p r
ciento restante utiliza RENFE. FEVE es utilizada principalmente para el carbón y el carbonato só ic
mientras que RENFE para el cemento y clinker, el carbón, los automóviles, los cereales, el papel l s
productos químicos y los líquidos refinados del petróleo.
Comunicaciones interiores con el puerto
La entrada y salida de vagones en el puerto se realiza a través de la vía de acceso que, partiendo de la
Estación de Clasificación, construida en Maliaño, enlaza directamente con los muelles de carga y
descarga de Raos. La vía atraviesa el encuentro con la autopista de acceso por medio de un paso i el
Un ramal de enlace a lo largo de la calle Marqués de la Hermida conecta Raos con los muelles de
Maliaño.
Está prevista la construcción de un puente sobre la Dársena de Maliaño. Permitirá guiar el tráfico
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ferroviario entre los muelles de Maliaño y la Margen Norte y las instalaciones de Raos, en sustitucidel actual ramal de enlace a lo largo de la calle Marqués de la Hermida. Esto potenciará la activida
en los muelles de Maliaño y Margen Norte y mejorará la conexión de esta zona a la red ferroviaria
Accesos terrestres por ferrocarril:Las líneas ferroviarias que comunican Santander con el resto de España son las siguientes:
El ferrocarril de RENFE, de Madrid a Santander por Valladolid y Palencia y el de FEVE de vía
métrica de trocha angosta, de Santander a Bilbao y de Santander a Oviedo y Gijón.
El acceso al Puerto se realiza únicamente por el Complejo Portuario de Raos
TRÁFICO RO-ROAproximadamente el 13 por ciento del total de mercancías movidas en el puerto y el 65 por cient el
total de las cargas generales corresponde a tráfico Ro-Ro.
Los automóviles, junto a los productos forestales (papel, pasta y madera), maquinaria, fruta y
hortalizas, pescado y enseres personales (muebles, etc.) constituyen los principales producto de car a
que usan el servicio Ro-Ro.
La Autoridad Portuaria de Santander cuenta en la actualidad con tres rampas y una rampa flotante
ubicadas en distintos muelles y zonas del puerto para la carga y descarga de los buques que
transportan tráficos Ro-Ro.
Se encuentran disponibles aproximadamente 210.000 metros cuadrados de explanada cercana a los
muelles de Raos y 45.000 metros cuadrados próximos a los muelles Albareda y Maliaño, para el
depósito de carga.
En la actualidad se encuentra en curso la obra de ampliación del muelle 8 de Raos. Esto agregará
metros de longitud a la línea de atraque para los buques dedicados al tráfico de automóviles, con a
capacidad de almacenaje adicional de 100.000 metros cuadrados. Asimismo, la obra contempla la
construcción de una nueva rampa o rampa ro-ro. La finalización de dichas obras está contemplada
para marzo de 2005.
Se debería destacar que, dentro del puerto existen dos instalaciones de propiedad privada dedicadas a
la inspección de automóviles (PDI).
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A9. LA TERMINAL MULTIMODAL DE VALLE DEL TAJO, PORTUGAL
TVT - Terminal Multimodal Vale do Tejo, SA, es una compañía privada de sociedad anónima. La
infraestructura de la terminal costó 15 millones euros entre 1995 y 2001, apoyada con sobre 8
millones de euros por los fondos de la Comunidad Europea, a través de FEDER. Está situada en la
región de Lisboa y del Valle del Tajo y es parte de una zona de 220 hectáreas de actividades
logísticas.
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Abierta el 24 de noviembre 2001 está situada a 50 kilómetros de Santarém, en una pequeña locali a
de Riachos en la región de Ribatejo, cerca de Golegã y a 600 metros del cruce ferroviario deEntroncamento (a 100 kilómetros de Lisboa y 500 kilómetros de Madrid), parte de un ZALVT (
de Actividades Logísticas do Vale do Tejo)
Opera como un puerto seco, incluyendo un estatuto aduanero, con una villa para actividades
relacionadas a la carga (aduanas, notario, promotores y otros servicios). Tiene una zona de
transferencia intermodal con 2250 m de líneas ferroviarias, con un equipamiento móvil apropiado a
rampa Ro-Ro para la carga y descarga de los vehículos, 3 reach-stackers equipados con spreader combi-handler y una capacidad de levante de 45 toneladas y una grúa pórtico equipada con sprea er
combi-handler.
Esta plataforma logística es parte de las REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE, queapunta a establecer conexiones entre las diversas terminales multimodales y se basa en la utilizaci
del concepto de bloqueo de convoyes con horarios fijos de llegada y partida, que nunca fue puest e
marcha.
La TVT permitirá una reducción de más del 50% del tráfico de contenedores por las carreteras através de las principales áreas metropolitanas en dirección a los puertos del Atlántico y
particularmente a las terminales marítimas de Lisboa.
Con ocasión de la inauguración de la TVT, fueron firmados varios acuerdos con el objeto depromover la optimización de las interconexiones y procedimientos para la recepción y movimient e
las mercancías comercializadas entre los países de la Unión Europea y Brasil. Especificamente, u
Protocolo de Cooperación entre EUROPLATFORMS, E.E.I.G., la Asociación Europea para las
Plataformas Logísitcas (TVT es la representante portuguesa ante dicha asociación), y la ABEPRA laAsociación Brasilera de las Empresas Operadoras de Regímenes Aduaneros (Associação Brasileira
das Empresas Operadoras de Regimes Aduaneiros). Un Protocolo de Cooperación fue firmado
también entre TVT -Terminal Multimodal do Vale do Tejo y el Puerto Seco de São Paulo (Brasil) E
un nivel interno, la TVT no establece asociaciones complementarias entre la oferta de servicios y lademanda de necesidades de las empresas consideradas individualmente.
Coordinación del proyecto
La experiencia del promotor de la TVT se basa en su gestión de Somincor (Sociedade Mineira de
Neves Corvo, no Alentejo- una compañía minera situada en Neves Corvo en la región de Alentejo) Èl
atrajo 3 millones de euros de inversionistas locales y regionales, entre los cuales: su propia empresa
(Rianova), una empresa de comercio agrícola, Agromais - Entreposto Comercial Agrícola, de
Riachos, una empresa constructora, Construtora Lena, una compañía logística, Operador Logístic e
Parqueamento, Riachos, el Consejo Municipal de Torres Novas, la asociación comercial de la regi
de Santarém, NERSANT - Associação Empresarial da Região de Santarém y varios empresarios e
Riachos y Golegã.
Considerándose como una”puerta de entrada” en Europa, la TVT realiza un tratamiento preferencialcon ABEPRA, la Asociación Brasilera de las Empresas Operadoras de Regímenes Aduaneros,involucrando a 43 oficinas aduaneras del interior de Brasil y, en particular, el Puerto Seco de São
Paulo, con quién TVT firmó un protocolo de cooperación en noviembre de 2001 – en diez regiones
fiscales brasileras. El operador logísitco ABEPRA reconoce a TVT como un “interlocutor europe ”
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para las relaciones con las Europlataformas, con sus plataformas logísticas en Alemania, DinamarcaEspaña, Francia e Italia.
Fuerzas
Descongestión de las principales rutas viales urbanas y reequilibrio del nivel de utilización de losferrocarriles para el transporte de mercancías en Portugal.
Por otro lado, TVT , al disponer de un estatuto aduanero, facilita las operaciones de aduana “al entrar
en la Comunidad Europea”.
Debilidades
La gran desventaja es la seria desconfianza de los clientes de los ferrocarriles portugueses. Lo que es
agravado porque la plataforma logística está siendo concebida desde la perspectiva de la oferta de
servicio sin ninguna previa negociación en cuanto a la demanda. En este contexto, el ramal ferroviaria la línea del norte y a la línea del este de la región de Beira Baixa – rutas que tienen que pasar a
través del nodo del Entroncamento – lo que representa un factor de reducción de la eficiencia en el
movimiento de mercancías, perdiendo en promedio dos horas. Este hecho “prolonga” el trazado o
reduce la velocidad, factores críticos en el concepto de un sistema logístico.
Las principales industrias en la zona de la terminal TVT, como es una importante industria de pul a
de papel, con una fuerte componente de exportación, no participan en el proyecto, cuando podría
haber integrado sus sistemas privados de logística en la nueva estructura. Los accesos rodoviariosfueron planificados como una componente del negocio.
En términos generales, este fue un proyecto privado sin considerar el análisis de la ubicación de la
plataforma y de las interfaces a desarrollar con los modos logísticos y sin una planificación de laestructura comercial basada en las demandas de las compañías de la región.
Como el proyecto fue implementado sin una correcta gestión de desarrollo, el promotor de la idea se
vio confrontado con graves problemas de gestión cotidiana y de liquidez. La empresa constructoradebió asumir el control empresarial para la reconversión y la reestructuración de la previa falta deestrategia de la inversión realizada.
Conclusiones y propuestas
Transformar la TVT en una plataforma intermodal conectada a los puertos marítimos de la fachada
atlántica sur portuguesa, y particularmente a Sines con su rol en el transbordo de mercancías.
Reformular el proyecto TVT, negociando con accionistas privados una forma de recuperar lainversión pública realizada, con participación de una cofinanciación de la UE y una del gobierno
portugués.
Involucrar a las empresas de la región de Torras Novas en una solución integrada, muy especialme te
en lo que respecta a las mercancías consumidas y producidas por la industria papelera, sea laimportación de madera para la transformación o la exportación de la pulpa de papel.
Establecer un proceso criterioso de financiación de las plataformas logísticas por una futura Agencia
Portuguesa de Logística (sucesora de Gablogis), asociando el capital de riesgo, cuando las iniciati as
tienen un carácter de riesgo mayor y no disponen de una calificación suficiente en competencias ara
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garantizar la componente de inversión pública, sujeto a mecanismos más amplios de reembolso.
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A10. LOS PUERTOS DE LAS ISLAS CANARIAS COMO UN CENTRO PARA ELCOMERCIO INTERNACIONAL Y DE TRANSBORDO DE MERCANCÍAS
1. La ubicación estratégica de los Puertos de las Islas Canarias.
Gracias a su situación geográfica estratégica, los puertos de las Islas Canarias son un punto de
referencia para las rutas transoceánicas entre Europa, América y África. Son también la principal
puerta de entrada para la mayor parte de las mercancías necesarias para el abastecimiento de la
población del archipiélago. Debido a que los territorios insulares dependen de los diferentes mod s etransporte (terrestre, aéreo y marítimo), para sus comunicaciones (con otras islas, entre ellas y el
exterior); la importancia y el carácter estratégico del transporte y las operaciones logísticas, llega a
tener una vital importancia.
En términos de tráfico de carga, el transporte marítimo el de mayor importancia. La especificida e
la intermodalidad en Canarias es evidente en el mayor uso de los principales puertos canarios com
bases operativas para el transbordo internacional de mercancías. Prueba de ello es el cada vez másimportante movimiento de contenedores que se son descargados para ser reenviados a otros desti s
como por ejemplo norte de Europa, Sudamérica y, sobre todo, África. Además, los puertos de
Canarias son bases idóneas para operaciones de apoyo para muchos tipos de buques: recargar
combustible, relevar tripulaciones, recibir repuestos y provisiones...
2. Principales rutas marítimas donde operan los Puertos de Canarias.
Los Puertos de Canarias, en su conjunto, con un tráfico total de mercancías de 42.652.681 tonela asun tráfico de contenedores de 1.646.240 TEUS, son el centro de distribución de mayor potencial e el
Atlántico Medio en cuanto a logística y tránsito de contenedores y cargas generales, en particular e el
tráfico hacia África. Gracias a su situación geoestratégica, los puertos de las Islas Canarias han
llegado a integrar plataformas logísticas utilizadas por una amplia gama de compañías involucradas ecomercio internacional.
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De las principales rutas marítimas que discurren por las aguas de las Islas Canarias, cabe destacar las
rutas transoceánicas en los ejes Norte/Sur y Este/Oeste:
Ruta Norte/Sur: frecuentada por buques procedentes del Norte de Europa y Mediterráne etienen como destino puertos de África del Sur y del Golfo Pérsico.
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•
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Ruta Sur/Norte: donde destaca el intenso tráfico de buques petroleros de gran tamaño
procedentes del Golfo Pérsico que debido a sus grandes dimensiones, utilizan la ruta atlántica e
decremento de la ruta del Canal de Suez.
Ruta Este/Oeste: utilizada por buques procedentes de puertos del mar Mediterráneo o de la
costa atlántica de África, que tienen como destino la costa americana.
Ruta Oeste/Este: utilizada principalmente por buques que precedentes de Sudamérica tie ecomo destino puertos europeos o africanos.
Además de estas rutas transoceánicas, los Puertos de Canarias se caracterizan por el intens
tráfico interinsular, tráfico de abastecimiento, tráfico de la flota pesquera y en los últimos años de
intenso tráfico de pasajeros en cruceros turísticos.
Como consecuencia del tráfico generado, los Puertos de las Islas Canarias están muy bien conecta s
con servicio a sobre 200 puertos alrededor del mundo, a través de más de 30 rutas marítimas. Por este
motivo ellos son el principal centro de redistribución de mercancías de esta zona del Atlántico.
3. Principales infraestructuras portuarias.
Para soportar este intenso tráfico interno, nacional e internacional, los puertos de las Islas Canarias sehan dotado de unas infraestructuras adecuadas. El know-how y la cultura portuaria, logística y
marítima en el sector empresarial están a la altura de los mayores centros logísticos del mundo.
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La necesidad de disponer de unas infraestructuras específicas para cada modo de transporte provoca
efectos sobre el territorio que se acentúan en el caso de un archipiélago. Cada isla debe disponer e las
infraestructuras adecuadas (puerto, aeropuerto e infraestructuras terrestres) para garantizar lamovilidad exterior e interior. Estos aspectos ponen de manifiesto el carácter especializado y la
importancia que adquiere el transporte en Canarias.
Dentro del conjunto de los puertos de las Islas Canarias, los de Las Palmas de Gran Canaria y deSanta Cruz de Tenerife son los más importantes. No solo porque gestionan el 90% del total de
contenedores que se manipulan en el archipiélago canario en la actualidad, sino porque en la
actualidad están llegando a ser los mayores centros de distribución de mercancías del Atlántico
Medio, dada su ubicación estratégica.
El Puerto de Las Palmas es el cuarto de España y el primero del Atlántico Medio en manipulaci
de contenedores lo que lo sitúa también en el puesto 72 del mundo. La presencia de grandes navieras
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internacionales ha producido un notable aumento del tráfico de tránsito de contenedores, que sup eel 57% del tráfico total. Dispone de tres terminales de contenedores de última generación, con 1.8
metros de línea de atraque y calados de los once a catorce metros. Con las obras que se están
realizando tendrá capacidad para dos millones de contenedores. Además, dispone de dos terminales e
tráfico ro-ro dedicadas fundamentalmente al tráfico interinsular, pero con conexiones con algún
puerto de la península y de la costa africana occidental.
El Puerto de Santa Cruz de Tenerife, con una superficie para depósitos de 350.000 m2, dispone e
una refinería anexa al puerto, con una terminal marítima, que recibe un promedio de 4 millones detoneladas anuales de hidrocarburos. Además de la ampliación del puerto, se está construyendo una
nueva instalación 143 hectáreas de superficie en el nuevo puerto de Granadilla que actuará como
puerto auxiliar.
4. Principales peculiaridades que facilitan y potencian los puertos Canarios como centros de
comercio internacional y de transbordo de mercancías.
- Situación geográfica.
Las Islas Canarias están situadas en la encrucijada de tres continentes: Europa, África y América se
constituyen como frontera sur de España y Europa. Debido a su situación geográfica y a sus
importantes infraestructuras marítimas y aéreas se asegura el tránsito rápido y eficaz de personasmercancías. Según lo que se ha descrito con anterioridad, los aeropuertos de las Islas Canarias tie e
conexiones frecuentes y regulares con las principales ciudades del mundo gracias a su status de
destinación turística internacional. El tráfico de personas en los aeropuertos canarios supera los 3
millones de pasajeros anuales.
Otro ejemplo de que la situación geográfica de Canarias convierte a esta región en un referente
estratégico es el dato de que es el lugar del mundo donde existe una mayor confluencia de cables
submarinos, lo que le da un gran potencial de conexión mundial en el ámbito de lastelecomunicaciones, de manera que garantiza, a las empresas instaladas en las Islas Canarias, la
comunicación con cualquier lugar del mundo.
- Estabilidad económica y política con respecto a las zonas de influencia marítima.
Dado su enclave, Las Islas Canarias suponen una excepción en el ámbito territorial de referencia a
que cuenta con la estabilidad política propia de los países de la Unión Europea, característica
diferencial con países vecinos del Africa Subsahariana, cuya inestabilidad política condiciona los
flujos de comercio internacional. En el marco de la Unión Europea, Islas Canarias, como regiónultraperiférica, goza de una serie de ventajas económicas y fiscales que complementan y potencia s
condición de centro de negocios internacional. Esto conlleva para el archipiélago una enorme
estabilidad económica y política, fundamental a la hora de desarrollar nuevos negocios y realizarinversiones:
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- Incentivos Fiscales.
Las Islas Canarias, de acuerdo con su tradición comercial, han gozado
históricamente de un régimen de libertad de comercio con franquicias
al consumo, menos presión fiscal indirecta e inexistencia de
monopolios estatales. Tras la integración de las Islas Canarias en la
Unión Europea, el Régimen Económico y Fiscal de Islas Canarias
fue sustancialmente modificado, incorporando un coherente bloque de
incentivos fiscales y económicos orientados a generar decisiones
inversoras. Entre otros instrumentos, destaca la Reserva de Inversiones
en Canarias, las Zonas Francas, el Registro Especial de Buques y
Empresas Navieras y la Zona Especial Canaria.
De estos incentivos fiscales y económicos destacan, en relación con la
actividad de los puertos canarios los dos últimos: el Registro Especial
de Buques y Empresas Navieras fue creado como un incentivo fiscal
concebido para mejorar la competitividad de las empresas navieras y
de los puertos canarios. Esto se logra a través de una serie de medidas
consistentes en diferentes exenciones y bonificaciones fiscales a las
que pueden acogerse tanto las empresas navieras como los buques
inscritos en las Canarias. Las Zonas Francas, son áreas acotadas en las
cuales se procede al almacenamiento, transformación y distribución de
mercancías sin aplicación de gravámenes, aranceles, ni impuestos
indirectos. El propósito de establecer Zonas Francas en las Islas
Canarias es incrementar las actividades de comercio exterior
tradicionales. En la actualidad se encuentra en funcionamiento la Zona
Franca de Gran Canaria y está en curso la creación de otra en Tenerife.
Complejo portuario de Santa Cruz de Tenerife
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Complejo portuario de L s P lm s
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APÉNDICE B – AGRADECIMIENTOS Y RELACIÓN DE PRESENTACIONES
EFECTUADAS ANTE EL GRUPO DE TRABAJO
El grupo de trabajo quiere agradecer a todos los expertos que han aceptado aportar sus conocimie t s
y experiencias a este estudio. Debe dejarse constancia de que las opiniones expresadas en el informe
son de la exclusiva responsabilidad de los socios de la RTA.
Lista de las ponencias de los grupos de trabajo sobre intermodalidad
- 15 marzo 2004 Santiago de CompostellePonencia del Profesor Fernando GONZALEZ LAXEUniversidad de A Coruña
- 28 junio 2004 Bilbao
Ponencia del Sr. Michel CANIAUX
Presidente de la asociación ALTROCarga de mercancías e intermodalidad en el Espacio Atlántico
Ponencia del Sr. Pablo COTO MILLÁN
Director del departemento de Economía de la Universidad de CantabriaEstudio de caso del Puerto de Santander
Ponencia de la Sra Amaya SARASOLA ANZOLA
Jefe del departamento Comercial, Autoridad Portuaria de BilbaoEstudio de caso del Puerto de Bilbao
- 1er octubre 2004 LisboaPonencia de la Sra. Joana COELHO
APPS – Puerto de Setúbal
Estudio de caso del puerto de Setúbal
- 10 enero 2005 Cardiff
Ponencia del Sr. Jean-Christophe HATTENVILLE
Director Comercial del Puerto de Brest, Cámara de comercio y de la i striade Brest
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Lista de los expertos que han colaborado con los socios de la RTA
Welsh Economic Forums
Ted SANGSTER, Chief excutive, Milford Haven Port Authority
Clive THOMAS, Associated British Ports, South Wales
John COPPING, Port Director, Associated British Ports, South Wales
CALLUM COUPER, Deputy Port Manager, Associated British Ports, South Wales
Captain Wyn PARRY, Stena Line
Mr ROGER, Director of Development, Pembrokeshire County Council
Dewi ROBERTS, Ynys Mon County Council
John CORDWELL, County Councillor, Gloucestershire County Council
Cardiff City Coucil
Jacques GROSSI, Director of Brest Urban Council
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Susie NORTHFIELD, Freight Operations Manager, Strategic Rail Authority
Peter WILLEY, Senior Route Freight Manager, Network Rail
Gordon EDGAR, Business Development Manager, Direct Rail Services
Mike FULLER, Development Manager, Exel
Howard DIMENT, Operations Manager, South Wales International Freightliner Terminal
Gary GIBBS, Logistics Manager, South Wales International Freightliner Terminal
Patricio ARRATE, Santander Port Authority
Jean-Luc PELLETIER, Directeur, Port de Brest
Jean-Paul GUEGEN, Port de Brest
Pedro Alexandre GOMES DURAO, Porto de Lisboa
CESR de Bretagne
Cámaras de Comercio e Industria de Brest, Lorient y Rennes.
Sr. Marc MINNI, delegado nacional de los oficiales de puerto (CGT)
CESR du Centre
Madame la Sénatrice – Maire de Saint-Pierre des Corps
M. ALBIZZATI, Président de la Communauté de communes de Vierzon
MM. LE HARS et DUMARTN, Ingénieurs, Direction régionale de l’équipement du Centre
M. PIVIN, Directeur Commercial régional de la SNCF
M. CORNEDE, Directeur TLF
M. ROBINET, Président de la Fédération régionale des transporteurs routiers, Vice-Président de la
CCI du Loiret
CESR de Poitou-Charentes
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M. Daniel TOUZALIN, Directeur, Port de La Rochelle/La PalliceM. Olivier CARMES, Responsable Développement, Port de La Rochelle/La Pallice
M. Francis GRIMAUD, Responsable d’exploitation et commercial des ports de commerce de
Rochefort et de Tonnay-CharenteM. André TURCOT, Directeur, Observatoire régional des transportsM.Philippe BAYER, Chargé d’études, Observatoire régional des transports
Mme Véronique ROY, Observatoire régional des transportsM. Xavier ROBIN, Chargé de mission équipement, CCI des Deux-Sèvres
Mme Emmanuelle BORDEREAU, Chargée de mission, Communauté de communes Arc en Sèvre
M. Henri POISSON, Directeur régional des Affaires maritimes Poitou-Charentes
M. Jean-Luc VEILLE, Directeur régionl adjoint des Affaires maritimes Poitou-CharentesM. Eric SAFFROY, Directeur régional adjoint de l’Equipement Poitou-Charentes
CESR du Limousin
Le SIG et la Direction Aménagement du Territoire du Conseil Régional du Limousin
CESR D’Aquitaine
M. Marcel-Yves LE GARREC, Secrétaire général du Port de Bordeaux
M. Gérard COLIBEAU, CCI Port de Bayonne
CES Vasco
Aitor URIARTE, Gobierno Vasco
Luis GABIOLA, Puerto de BilbaoJosé Ignacio ESPEL, Puerto de Pasajes
Fernando AZPIRI, Puerto de Pasajes
CES de Cantabria
Sr. Mariano NAVAS y Sr Mariano REVESTIDO, Autoridad Portuaria de Santander
Sr Francisco LÓPEZ DORIGA y Sr José Luis GAMBOA, Capitanía Marítima de Santander
Sr Modesto PIÑIERO CEBALLOS, Consignatario
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CES de Galicia
Sr Albino PRADA, Universidade de Vigo
Sr Fernando GONZÁLEZ LAXE, Universidade de A CoruñaSr Luis SUÁREZ-LLANOS, Universidade de Santiago de Compostela
Sr Carlos MONCLÚS, Xunta de Galicia
CES de Canarias
Sr José Manuel ARNÁIZ BRÁ, Presidente de la Autoridad Portuaria
Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife
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ISQ
Dr Armenio CASEIRO, Comboio de Portugal
Dr André HENRIQUES, GABLOGIS
D. ROSEMARY, SPC-SAPEC
Dr. Crespo RODRIGUES, Comboio de Portugal
USALGARVE / CGTP-IN
Graco TRINDADE, Piloto de Barra, Oficial da Marinha Mercante, Sindicato dos Capitães, Oficiais
Pilotos, comissários, Engenheiros da Marinha Mercane e Oficiaismar
José MARQUES, Mestre pescador, Sindicato do Trabalhadores do Mar do Sul.
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APÉNDICE C – REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
Comisión Europea
- Livre Blanc « La politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des ch i
- White paper « European Transport policy for 2010 : Time to decide » »
- Livro branco “A política europeia dos transportes”
- Libro blanco “La politica europea de transportes de cara al 2010: La hora de la verdad”
http://europa.eu.int/comm/transport/index_fr.html (disponible FR- ES - ENGL – PT)
Comisión Europea : Informe Van MIERT : RTE-T / TEN
- Projets prioritaires du Réseau Transeuropéende transport à l’horizon 2020
- Proyectos prioriatios par la red traneuropea de transportes de cara a 2020
- Priority projects for the trans-european transport network up to 2020
-Proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transportes en el horizonte 2020.
http://europa.eu.int/comm/ten/transport/revision/hlg_fr.htm
Comisión Arco Atlántico (2003) :
- Préconisations des Régions membres de la Commission Arc atlantique de la CRPM (s r la
révision des réseaux trans-européens de transport)
- Recommendations by the Members Regions of the CPMR Atlantic Arc Commission
(Review of Trans-European Network)
- Recomendaciones de la Regiones Miembros de la Comisión Arco Atlántico de la CRPM
(Revisión de las Redes Transeuropeas de Transportes)
Gobierno Vasco (projet INTERREG IIC- 2002)
- Estudio del transporte combinado e infrastructuras necesarias para su desarrollo en el
Espacio Atlántico »
- Etudo sobre o transporte intermodal e as infrastructuras necessárias o sen desenvolvieme t
do Espaço Atlântico
- Study of combined transport and the necessay infrastructures for its development in the
Atlantic area”
- Etude du Transport combiné et les besoins d’infrastructures pour son développement da s
l’Espace atlantique »
http://www.crpm.org/french/pages/Commissions/Atlantique/Acceuil_CAA.htm
CCR Norte Portugal (INTERREG IIC)
- Transporte marítimo no espaço atlântico : uma aproximaçao estratégica
- Transporte marítimo en el espacio atlántico : una aproximación estratégica”
- Maritime transport in the atlantic area : a strategical approach
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30/10/2016http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:K86QUiM1_MMJ:rta-atn.eu...
- Transport maritime dans l’espace atlantique : une approche stratégique
http://www.crpm.org/french/pages/Commissions/Atlantique/Acceuil_CAA.htm#Etudes
EUROSTAT : Transport statistics (DVD)
Regional data, Environment, business statistic, legal acts…
128
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Intermodalidad
Programa MARCO POLO
http://europa.eu.int/comm/transport/marcopolo/index_en.htm
Logística :
Plan de Acción sobre integradores de transporte de mercancías.
http://europa.eu.int/comm/transport/logistics/freight_integrators/study_en.htm
Investigación, Demostración y Actividades de Networking
http://europa.eu.int/comm/transport/logistics/rdn/index_en.htm
Ejemplos de Proyectos Financiados :
- Best Urban Freight Solutions (BESTUFS) Project website: http://www.bestufs.net/
- The Polish Center of Logistics Competence (POLLOCO) Project website: http://www.polloco.pl/
- RT&D Roadmaps for European Transport Logistics in the future (EUTRALOG) Project Website:
http://eutralog.mettle.org/
Estudios e Informes, Reino Unido
Recent Developments and Prospects at UK container ports
Department for Transport July 2001
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_shipping/documents/page/dft_shipping_505265.hcsp
Freight Strategy
Strategic Rail Authority May 2001
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30/10/2016http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:K86QUiM1_MMJ:rta-atn.eu...
Modern Ports: A UK policyDepartment for Transport November 2000
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_control/documents/contentservertemplate/dft_index.hcst? =
10374&l=2
Study on Freight Integrators
European Commission September 2003
http://europa.eu.int/comm/transport/logistics/freight_integrators/doc/final_report_freight_integrat rs
df
Atlantic Arc Commission – Promoting Short Sea Shipping in the Atlantic Arc
Phase 1 report 8 November 2004
Weblinks
Port of Milford Haven
http://www.mhpa.co.uk
Port of Swansea
http://www.abports.co.uk/custinfo/ports/swansea.htm
Port of Cardiff
http://www.abports.co.uk/custinfo/ports/cardiff.htm
Port of Holyhead
http://www.holyheadport.com
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Estudios e Informes, Francia
CESR de l’Atlantique (2001), Pour le renouveau du cabotage sur la façade atlantique
CESR des Pays de la Loire (2003), Quels infrastructures et quels services- clés dans 20 ans ? , da s
« Bâtir avec et pour les Hommes la réussite de l’Ouest », Chap 6
CESR de Bretagne (2001), Le service de transport de marchandises – un outil de développement
économique et social
Rapport de Richemont (2003), Un pavillon attractif, un cabotage crédible : deux atouts pour la Fra ce
Rapport PERROD, 10 propositions pour un développement durable du transport combiné
http://www.hyperdebat.net/article.php3?id_article=25 (disponible FR)
La France en Europe : quelle ambition pour la politique des transports
http://www.datar.gouv.fr/datar_site/datar_framedef.nsf/webmaster/actu_Transports_vf? e
ocument
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Identification des facteurs penalisant le cabotage europeen et recomendations
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La política europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad
COM(2001) 370 final, Bruselas 12.9.2001
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Sobre el transporte marítimo de corta distancia
COM(2004) 453 final, Bruselas 2.7.2004
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Etude des gisements de fret: pour le renouveau du cabotage sur la Façade Atlantique
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37582
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
III. OUTRAS DISPOSICIÓNS
VICEPRESIDENCIA E CONSELLERÍA DE PRESIDENCIA, ADMINISTRACIÓNS PÚBLICAS E XUSTIZA
RESOLUCIÓN do 23 de agosto de 2016 pola que se fan públicas as candidaturas presentadas nas xuntas electorais provinciais da Coruña, Lugo, Ourense e Pontevedra para as eleccións ao Parlamento de Galicia de 2016.
En cumprimento do disposto no artigo 21.4 da Lei 8/1985, do 13 de agosto, de eleccións
ao Parlamento de Galicia, en concordancia co artigo 47.1 da Lei orgánica 5/1985, do 19
de xuño, de réxime electoral xeral, logo de comunicación das xuntas electorais provinciais
da Coruña, Lugo, Ourense e Pontevedra, fanse públicas as candidaturas presentadas nas
ditas circunscricións para as eleccións ao Parlamento de Galicia, que terán lugar o día 25
de setembro de 2016.
Santiago de Compostela, 23 de agosto de 2016
Alfonso Rueda Valenzuela Vicepresidente e conselleiro de Presidencia,
Administracións Públicas e Xustiza
ANEXO
PROVINCIA DA CORUÑA
Que dentro do prazo que establecen os artigos 47.1 da Lei orgánica 5/1985, do 19 de
xuño, do réxime electoral xeral, e 21.4 da Lei orgánica 8/1985, do 13 de agosto, de elec-
cións ao Parlamento de Galicia, foron presentadas nesta circunscrición electoral da Coru-
ña, ás eleccións ao Parlamento de Galicia convocadas polo Decreto 92/2016, do 1.8.2016
(DOG nº 145, do 2.8.2016), as seguintes candidaturas:
Circunscrición electoral: A Coruña
Candidatura núm.: 1. COMUNISTAS DA GALIZA (P.C.P.E.)
1. Francisco Eugenio Sebio Peña
2. María Ángeles Prin Bermúdez
3. Francisco Leonardo Aneiros Dopico
4. Ana Marta García Rea
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
5. Daniel Pernas Rodríguez
6. Porfirio Embade Pita 7. Marina Quintillán Núñez
8. Sergio Pena Dopico
9. Tania Redondo González
10. Alfonso Martínez Merlán
11. José Antonio Placer García
12. Ana María Piñón Vilariño
13. Santiago Vázquez Penido
14. Rosa María Rey Varela
15. Santiago Luis Orjales Lamas
16. Carlos López González
17. María Laura Iglesias García
18. José Ramón Ramos Do Nascimento
19. Pamela Fernández Rodríguez
20. Antonio Fernández Campos
21. Diego Ferreira Domínguez
22. Estrella Castelao Rial
23. Daniel López García
24. María Ana Zaragoza Santamariña
25. Pablo Provecho Mosquera
Candidatura núm.: 2. ALTERNATIVA INDEPENDIENTE DE GALICIA (A.I.D.G.)
1. María de los Ángeles Álvarez Castro
2. Juan Carlos Gantes Lesta
3. María Ángeles Porto Concheiro
4. José Manuel Caamaño Pereira
5. Patricia María García Castro
6. Flora Salgueiro Andrade
7. José Luis Cobela Fuentes
8. Erica Rodríguez Conchado
9. Carmen Pallas Abelenda
10. José María Garrido Dalmau
11. María Carmen López Martínez
12. Jesús Dovao Pardo
13. Gemma Rey Otero
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37584
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
14. Francisco José Rey Porteiro
15. Cecilia Arijón Pardiñas
16. Susana López Balsa
17. Jesús Touriñán Muiño
18. María Soledad Benayas Cardesín
19. Juan Manuel Varela Arroyo
20. María del Carmen Borrazás Esmorís
21. Francisco Miravete Amador
22. María del Pilar Regos Calviño
23. José Manuel Rodríguez García
24. María Alicia Prego Mallo
25. Rosario Vitureira Montáns
Suplentes
1. Vicente Javier Carcacia Estrada
2. Ana María Rey Porteiro
3. Fernando Javier García Regueira
4. Sonia Caamaño Pereira
5. Begoña Trigo Porteiro
Candidatura núm.: 3. CONVERXENCIA VINTEÚN (C 21)
1. Xaime Manuel Requeixo Souto
2. Fernando del Río Iglesias
3. Carmen Susana Cantón Blanco
4. Antonio Asorey Cacheda
5. María Teresa Gómez Rodeiro (Independiente)
6. José Luis Reza Pérez
7. Xabier Cid Fernández
8. Laura Rodríguez Espasandín (Independiente)
9. Xosé Febrero Bande
10. Sandra María Silva Choren (Independiente)
11. Carlos López Grueiro
12. Cristina Lugo Codesido (Independiente)
13. Alfonso Iglesias Iglesias
14. Flora Iglesias Souto (Independiente)
15. Antón Dopico Rodríguez
16. Mateo Santiago Franco Rodríguez
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17. Ana Folgueira Pérez (Independiente)
18. José Ignacio Maañón Lage (Independiente)
19. Sonia Castro Sánchez (Independiente)
20. José Luis Díaz Alvaredo (Independiente)
21. Manuel González Otero (Independiente)
22. Virginia Amor Carballido (Independiente)
23. Eva Castro Sánchez (Independiente)
24. Francisco Xavier Lores Ínsua (Independiente)
25. Miguel Pérez-Nievas Montiel (Independiente)
Candidatura núm.: 4. CIUDADANOS-PARTIDO DE LA CIUDADANIA (C’s)
1. Cristina Losada Fernández
2. María Dolores Pazos González
3. Antonio David Sanz Gómez
4. Antonio Landeira Méndez
5. María del Carmen Garcimartín Montero
6. Manuel Jesús José Moinelo Allegue
7. Ángel Javier Escuredo Macías
8. Marta Isabel de Olano Vela
9. Jesús María Gutiérrez Rodríguez
10. María José García Hidalgo
11. María Trinidad Lobato Verdugo
12. José Manuel Vázquez Forno
13. David Saavedra Pino
14. Sofía Fernández Lista
15. Constantino Pérez Veiga
16. Miguel Ángel Rosende Suero
17. María Carmen Rabadán Climent
18. Jesús Manuel Vázquez Lozano
19. Silvia Caramés González
20. Jesús Martínez López
21. Yolanda Belén Cadaval Martínez
22. Francisco Manuel González Suárez
23. María Dolores Prieto Nieto
24. Ana María Rodríguez Masafret
25. Javier Jesús Ramón Chouza Gestoso
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37586
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Candidatura núm.: 5. ACCION DEMOCRATICA CIUDADANOS DE GALICIA (A.D.C.G.)
1. Luis Francisco Padilla Rivero
2. Teodoro de Francisco González
3. Sonia Cruz Duro
4. José Ignacio Plaza Veiga
5. Ana Isabel Giráldez González
6. Javier Lorenzo Blanco
7. Juan Antonio Mancilla Bernal
8. María Luisa Silva Domínguez
9. Rubén David Padilla Uzal
10. Cristina Iglesias Baptista
11. Alexandra Vanesa Casamian Arias
12. José Manuel de la Peña González
13. Silvia Domínguez Martínez
14. Lorena Veiga Lusquiños
15. Carlos Jorge Calio Ocaranza
16. Gloria Albertina Arredondo Olivo
17. Jesús Giráldez Aballe
18. Ángel Veiga Prado
19. Beatriz Antes Domínguez
20. Rosa Italiani Pérez
21. María del Pilar Rosa Pazos
22. Ramón Martínez Meneses
23. María Luisa Bugallo Correa
24. Aarón Esteban Gallego
25. Antonio Pérez Quintas
Suplentes
1. Juan Carlos Lago Fernández
2. José Carlos Rodríguez Gallego
3. José Manuel González Domínguez
Candidatura núm.: 6. VÍA NOVA GALICIA (VN)
1. María del Carmen Rodríguez Sabín
2. José Antonio García Pérez
3. Ángel Penas Cid
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
4. Francisca Santiago Sastre
5. Francisco Álvarez Álvarez
6. Patricia Álvarez Rodríguez
7. Felipe Graña Rodríguez
8. Ofelia Piñón Quintás
9. Luis Martínez Ruiz
10. María Jesús Espada Pardo
11. María Teresa Fernández Vázquez
12. María Vázquez Diz
13. Suso Martínez Fernández
14. Antonio Torres Capitán
15. Celso Masid Abad
16. Aimar Carolina Ramos Biscamon
17. David Cruz Cebrián
18. Eudosia Deza Souto
19. Mariana Cerradelo Carballo
20. Jesús Cruz Cruz
21. María Nieves Bóveda Forneiro
22. José Pazos Canal
23. Manuel Souto Jácome
24. María José Méndez Caramés
25. Ramón Rodríguez Gago
Candidatura núm.: 7. BNG-NÓS CANDIDATURA GALEGA (BNG-NÓS)
1. Ana Pontón Mondelo
2. Xosé Luis Rivas Cruz “Mini”
3. Rosana Pérez Fernández
4. María Xosé Bravo Sanjosé
5. Manuel Polo Gundín
6. Belén Lendoiro Esmorís
7. Manuel Soto Castiñeira
8. Silvia Pardo Galdo
9. César Pérez Martínez
10. Raquel Suárez Regades
11. Ramón Tomás Fernández Alfonzo “Mon”
12. Victoria Louro Ferreiro
CV
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37588
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
13. Iago Varela Martínez
14. Navia Rivas de Castro
15. César Cambeiro Quintela
16. Carme Rey Mayo
17. Xosé Emilio Vicente Caneda
18. Elvira Blanco Pérez
19. Leandro Lamas Hermida
20. Elvira Souto Presedo
21. Francisco Souto Barreiro
22. Concha de la Fuente Pérez
23. Anxo Moledo Carreño
24. Pilar García Negro
25. Francisco Jorquera Caselas
Suplentes
1. Néstor Rego Candamil
2. Cristina Andrade González
3. Xoán Manoel Sande Muñiz
4. Pilar Viqueira Miranda
5. Xosé Antonio Vázquez Cobas
Candidatura núm.: 8. PARTIDO POPULAR (P.P.)
1. Diego Calvo Pouso
2. Beatriz Mato Otero
3. María Ángeles Vázquez Mejuto
4. José Manuel Rey Varela
5. Pedro Puy Fraga
6. Miguel Ángel Tellado Filgueira
7. Paula Prado del Río
8. Rosa María Quintana Carballo
9. Ethel María Vázquez Mourelle
10. Álvaro Pérez López
11. Carlos Enrique López Crespo
12. Martín Fernández Prado
13. Aurelio Alfonso Núñez Centeno
14. María Ángeles Antón Vilasánchez
15. María Soraya Salorio Porral
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
16. Gonzalo Trenor López
17. Jesús Miguel Prado Patiño
18. Ana Belén García Vidal
19. Sandra María Devesa Bouzas
20. María Herminia Pouso Maneiro
21. Hipólito Fariñas Sobrino
22. Raquel Rodríguez Amigo
23. Rogelio Lema Mougán
24. Manuel María Durán Guillán
25. Marta María López Pena
Suplentes
1. Rafael José Girón Martínez
2. Noelia Gil Calviño
3. Lucía Isabel Fariña Seoane
4. Alba Vázquez Golán
5. Francisco Javier Crespo Romeo
Candidatura núm.: 9. PARTIDO ANIMALISTA CONTRA EL MALTRATO ANIMAL (PACMA)
1. María Luisa de Ceano-Vivas Hernández
2. Juan José Pérez Barros
3. Saturnina Fuentes Marín
4. Alejandro Villamor Iglesias
5. María Emilia Pena Rossler
6. Roberto Castro Pereiro
7. Marta Bellón Varela
8. José Antonio Santiago Caamaño
9. Sonia González Moreda
10. José Antonio González Álvarez
11. María del Carmen Varela Velo
12. Luis Miguel González Seijas
13. Juana María Pardo Iglesias
14. Enrique Luaces Araque
15. Lidia Gladys Cagiao Conde
16. Aitor Alaña Pérez
17. Ángela María Granero Sanmartín
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
18. Luciano Otero Álvarez
19. Evelyn Abigail Cancela Garavento
20. José Manuel Figueroa Maroñas
21. Mónica Santos Godoy
22. Martín Cortés Gabín
23. Iria Brígida Rivas Varela
24. José Mateo Fernández Formoso
25. Marina Márquez Martínez
Candidatura núm.: 10. PARTIDO DOS SOCIALISTAS DE GALICIA-PSOE (PSdeG-PSOE)
1. Xoaquín María Fernández Leiceaga
2. Matilde Begoña Rodríguez Rumbo
3. Juan Manuel Díaz Villoslada
4. María Dolores Toja Suárez
5. José Manuel Pérez Seco
6. María Teresa Porritt Lueiro
7. Óscar Vilar Chento
8. Encarnación Liñeiro Pouso
9. Antonio Federico Álvarez Cisneros
10. Begoña Balado Conde
11. Pablo Arangüena Fernández
12. Eva Martínez Montero
13. José María Rocha Rodríguez
14. María Begoña Calviño Dorado
15. Andrés Teijo Hermida
16. Rosario Valledor Puente
17. Rafael Fernández Beceiro
18. Nereida María Canosa Domínguez
19. José Antonio Prado García
20. Ana Lenochka Yaquimenko Delascio
21. José Rafael Mato Pet
22. Raquel Bolaño Fariñas
23. Francisco Javier Villar Pedreira
24. María Carmen Vila Blanco
25. David Balsa Guldris
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Suplentes
1. María Isabel Loureiro Varela
2. Yosua López Pereiro
3. María Catalina Morado Fariña
4. Diego Chazarreta Arévalo
Candidatura núm.: 11. RECORTES CERO-GRUPO VERDE (RECORTES CERO-GRU-PO VERDE)
1. Sara Puga Rey
2. Andreu Romaní González
3. Carlos Alberto Balboa Castelo
4. Carmen Espiñeira López
5. Manuel López González
6. José Manuel Sangiao Valiño
7. Saleta Barínaga López
8. Carlos González González
9. María del Carmen Rey Bellas
10. Marta Morán Hermida
11. María Estrella Vázquez García
12. Ismael Lara Cao
13. Enrique Alonso López
14. Anxo Fernández Sánchez
15. Marta Descalzo de la Torre
16. María de los Ángeles Caínzos Pena
17. Lourdes Bouzas Montes
18. José Castro Montero
19. Paula Vérez Corral
20. Juan Antonio Ruiz Teira
21. Esteban Pérez Vila
22. Olga María López Pimentel
23. Miguel Ángel Regueira Blanco
24. María del Carmen Soliño Castro
25. Rafael Camañez Batista
Suplentes
1. Alberto Fernández Requejo
2. María Jesús Otero Pazos
3. Vanesa Pérez Miguel
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Candidatura núm.: 12. PARTIDO ANTICORRUPCIÓN Y JUSTICIA (PAYJ)
1. Camilo Conde López
2. Santiago Calvo Miguélez
3. Cristina Elena Pacheco del Castillo
4. María Remedios González Martínez
5. Mónica Iglesias Blanco
6. José Luis Varela Vilariño
7. Isabel Brey Martínez
8. José Benito Meijide Failde
9. María del Carmen Fernández González
10. Pedro Antonio Taboada Vilariño
11. Eva Pereiro Peña
12. Jesús García García
13. Ana María Herrezuelo Ladevesa
14. José Antonio Santoandré Montoto
15. Celia Calvo Vilariño
16. Alberto Mato Sanclaudio
17. Matías Calvo Miguélez
18. María Luisa Diéguez Amboage
19. Sabela González García
20. María Teresa García García
21. María José Rodríguez Vázquez
22. Almudena Pena Quiñoa
23. Cándida Fernández Rodríguez
24. Carlos Mosteiro Rodríguez
25. Manuel Barba Batán
Suplentes
1. Ángel Méndez García
2. Teba Conde Herrezuelo
Candidatura núm.: 13. CIDADÁNS-CENTRUM (C-C)
1. Jorge Juan Álvarez Castrillón (Via Centrum Partido Demócrata)
2. Martín Girondo Meijome (Cidadáns de Galicia)
3. José Luis Méndez Otero (Via Centrum Partido Demócrata)
4. Rebeca Martínez Otero (Cidadáns de Galicia)
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
5. Carolina Barrero López (Via Centrum Partido Demócrata)
6. Dolores Aldariz León (Cidadáns de Galicia)
7. Lesmes Aniceto Gutiérrez de la Rubia (Via Centrum Partido Demócrata)
8. Mónica Quintana Vilarelle (Cidadáns de Galicia)
9. Pablo García Feteira (Via Centrum Partido Demócrata)
10. Santiago Otero Asorey (Cidadáns de Galicia)
11. Alberto Luis Bande Buján (Via Centrum Partido Demócrata)
12. María del Carmen Villar Rodríguez (Cidadáns de Galicia)
13. Jaime Elías García Navarro (Via Centrum Partido Demócrata)
14. Sojhayla Josefina Mendieta Celedón (Via Centrum Partido Demócrata) 15. Margarita Morillo Álvarez (Cidadáns de Galicia)
16. Leonardo Díaz Cotón (Via Centrum Partido Demócrata)
17. Visitación López Gómez (Cidadáns de Galicia)
18. Amador Vázquez Manzano (Via Centrum Partido Demócrata)
19. Severino Suárez Alén (Cidadáns de Galicia)
20. Ana María Abalde Campaña (Via Centrum Partido Demócrata)
21. Mario Cardeso Recarey (Cidadáns de Galicia)
22. Carlos Oliva Castello (Via Centrum Partido Demócrata)
23. María del Carmen Bello Vázquez (Cidadáns de Galicia)
24. José Adolfo Reymóndez Collazo (Cidadáns de Galicia)
25. Casilda Rolán Martínez (Via Centrum Partido Demócrata)
Suplentes
1. Alfonso José Ferrando Giraut (Via Centrum Partido Demócrata)
2. María Herminda Bibián Somoza (Cidadáns de Galicia)
3. Antonio Castro Galante (Via Centrum Partido Demócrata)
Candidatura núm.: 14. COMPROMISO POR GALICIA (CxG)
1. Xoan Carlos Bascuas Jardón
2. Raquel Pillado Rey
3. Uxío da Pena Gutiérrez
4. Laura Cereijo Míguez
5. César Ramos Domínguez
6. María Sambade Lloréns
7. Vicente Abelleira Cambeiro
8. Felicitas Amado García
9. Xoan Manoel Vázquez García
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
10. Silvia Suárez Lodeiro
11. Carlos Durán Stany
12. María Rosario Fernández Bello
13. Xosé Manuel Calvo Suárez
14. María Esther Iglesias Barreiro
15. Manuel Martínez Caamaño
16. Carmen Corbelle Casas
17. Santiago Corzón Martínez
18. Ana María Barros Nogueira
19. Manoel Bello Salvado
20. Silvia Souto Iglesias
21. Brais Santomil Cao
22. María Luisa Sabugueiro Bouzas
23. Eduardo Neira Pereira
24. María Manuela Rodríguez Pereiro
25. Francisco Xavier Alcalá Navarro
Suplentes
1. José Manuel Parada Maroño
2. Judit Fernández Rivas
3. Anxo Manuel Franco Vidal
4. Andrea Barreiro Suárez
5. Domingo Iglesias Couceiro
Candidatura núm.: 15. UNIDOS POR EL FUTURO! (UNIDOS SI-DEF)
1. Carmen Cienfuegos Rivas
2. Rafael López Menéndez
3. Damián Rodríguez Sanjurjo
4. Laura Lence Redondo
5. Miguel Vázquez Carrero
6. Juan Saleta Neira
7. Delia Inés Aguilar Chalán
8. Aurelio Manuel Berdiñas Varela
9. María Rodríguez Carballo
10. Francisco Javier Arias Rodríguez
11. José Jesús Suárez García
12. Manuel Miraz Barreiro
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13. Loreto Cañoto Raña
14. María Gloria Tituaña Tituaña
15. Roberto Pablo Dosantos Suárez
16. Grisel Anyelina Ortiz Díaz
17. Altagracia M. Vásquez de los Santos
18. Juan Antonio Arias López
19. José Antonio Vázquez Carrero
20. Mary Hernández de León
21. María José Rey Medina
22. Mariano Iglesias Borjas
23. Estebanía Vásquez Vásquez
24. Manuel Villar Ares
25. Carlos Martínez Fernández
Candidatura núm.: 16. PARTIDO LIBERTARIO (P-LIB)
1. Daniel Formoso Rivera
2. Sergio Martínez Carollo
3. Fernando García Sande
4. Mónica Iglesias Lores
5. Tracia Valeiras Alonso
6. José Feliciano Fernández Pousa
7. Jorge Olivera González
8. Alejandro Valentín Solórzano Campos
9. Patricia Álvarez Carballo
10. Lorena Figueirido de la Concepción
11. Martín Muiños Rodríguez
12. Roberto Rodríguez Pintos
13. Manuel Barro Franco
14. Margarita Rivela Villaza
15. María Isabel Otero Landrove
16. Mario Vidal Martínez
17. Enrique Moncada Díaz
18. Francisco Javier Lago Alvariño
19. María Rosario Sande Salgado
20. Blanca María Teresa Lago Alvariño
21. Fernando Severino Valeiras Sotelo
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22. Carlos Núñez García
23. José Ángel Martínez Marquina
24. María Lourdes Lago Alvariño
25. María Pilar Vilar Sancho
Candidatura núm.: 17. EN MAREA (EN MAREA)
1. Antón Sánchez García
2. Luca Chao Pérez
3. José Manuel Lago Peñas
4. Magdalena Barahona Martín
5. Francisco Casal Vidal
6. Flora María Miranda Pena
7. Xan Xosé Jove González
8. María Dolores Fátima Candedo Gunturiz
9. Carlos José Palacios Suárez
10. Lorena Dapena Merlán
11. Daniel Alejandro Calvete Suárez
12. Iria Otero Romero
13. Gonzalo Rodríguez Rodríguez
14. María Antonia Trillo Blanco
15. Enrique Costas Bastero
16. Vanessa Vidal Freire
17. Borja San Ramón Tizón
18. Sara Torreiro Rodríguez
19. Miguel Ángel Costoya Rivera
20. María Dores Torrado Ares
21. Mariano Enrique Fernández Cabarcos
22. Pilar María Tembrás Ameneiro
23. Jesús Pérez Balirac
24. Begoña Hermida Pérez
25. Rogelio Santos Queiruga
Suplentes
1. Anxos Paz García
2. Antonio Padua Pérez Casas
3. María Dolores Patiño Iglesias
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4. Luis Hernández Álvarez
5. Eva García Amador
Candidatura núm.: 18. GANEMOS GALICIA:Sí Se Puede
1. Begoña Boutureira López
2. Manuel Núñez Arias
3. Jesús García Rivera
4. Matilde García Rico
5. Miguel Ángel Méndez Martínez
6. Natalia de Uña García
7. Francisco Andrés Freire Mandayo
8. José Ricardo Rojo Méndez
9. Carolina Álvarez Caparrós
10. Victor Piñeiro Riveiro
11. Flavia Lorena Facal Macchi
12. José Luis Aneiros García
13. José Almansa Rueda
14. Carlos Manuel Pena Pena
15. Victoria Candame Pérez
16. Francisco Javier Painceira Maceira
17. Iñaki Hermo Catoira
18. Hugo Cabrera García
19. Laura de Uña García
20. Elena García Esteban
21. Pablo José Vara Loureiro
22. Ricardo Castro Naveira
23. Francisco José Padín Grandal
24. Juan Aurelio Fernández Fariña
25. María José Rodríguez Ramos
PROVINCIA DE LUGO
Que dentro do prazo que establecen os artigos 47.1 da Lei orgánica 5/1985, do 19 de
xuño, do réxime electoral xeral, e 21.4 da Lei orgánica 8/1985, do 13 de agosto, de elec-
cións ao Parlamento de Galicia, foron presentadas nesta circunscrición electoral de Lugo,
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ás eleccións ao Parlamento de Galicia convocadas polo Decreto 92/2016, do 1.8.2016
(DOG nº 145, do 2.8.2016) as seguintes candidaturas:
Circunscrición electoral: Lugo
Candidatura núm.: 1. CONVERXENCIA VINTEÚN (C 21)
1. Garcilaso de la Vega López
2. Wenceslao Posada Bolañi
3. Duarte Fondo Quiroga
4. Izaskun Teijido Ríos
5. María del Carmen Rodríguez Gómez
6. Florentino Piñeiro Vazquez (Independiente)
7. María Eugenia Quintela Suárez
8. María Teresa Rodríguez Vicente
9. Félix Pernas Caruncho
10. María Jesús Rodríguez Losada
11. Juan Manuel López Losada
12. María Pilar Guadalupe López Arias
13. María Ángeles Freije Piñeiro
14. Ramón González González (Independiente)
Candidatura núm.: 2. BNG-NÓS CANDIDATURA GALEGA (BNG-NÓS)
1. Olalla Rodil Fernández
2. Mario Outeiro Iglesias
3. María Montserrat Porteiro Sánchez
4. José Manuel Peña Abeijón
5. Mónica Rodríguez Vázquez
6. Emilio José Sánchez Iglesias
7. María Do Mar Pérez Fra
8. Roberto Bouza Orosa
9. Mónica López Rodríguez
10. Xosé Antón Ledo Pan
11. Isabel Pernas Bermúdez
12. Andrés Sánchez Labandeira
13. Andrea Martíns Fernández
14. Cosme Eladio Pombo Rodríguez
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Suplentes
1. Natalia Cabana Rancaño
2. Severino Salgueiro Rodríguez
3. María Do Mar Hermida Pico
4. Luís Alberto Blanco Rivadulla
5. José Ricardo Otero López
Candidatura núm.: 3. PARTIDO ANIMALISTA CONTRA EL MALTRATO ANIMAL (PACMA)
1. Noelia Pena Ramos
2. Sergio Rodríguez García
3. Milena Villar Varela
4. Brais Pena Gandoy
5. Alexandra González Ferreiro
6. Laura Otero Fuentes
7. Diego Rois Graña
8. Raquel Nores Rodríguez
9. Benito Ángel Cuñarro Outón
10. María Filomena Garrido Blanco
11. María Estela Schkulnik Gauna
12. Faustino Muíños Ricón
13. Irene Añón Regueira
14. Néstor Fernández Quintero
Candidatura núm.: 4. PARTIDO DOS SOCIALISTAS DE GALICIA-PSOE (PSdeG-PSOE)
1. Luis Manuel Álvarez Martínez
2. María de la Concepción Burgo López
3. José Antonio Quiroga Díaz
4. Patricia Otero Rodríguez
5. Rodrigo Pavón Prieto
6. Raquel López Rodríguez
7. Raúl García Martínez
8. Cristina Losas Soria
9. Iván Castro Díaz
10. Marina María Doutón Rajo
11. Pablo Núñez González
12. María Sol Morandeira Morandeira
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
13. Roi Rigueira Agromartín
14. Carmen Álvarez Álvarez
Suplentes
1. Miguel Ángel Crende López
2. María José Vales Garaloces
3. Jesús Miguel Ares Fraga
4. Lorena Barreira Sáa
5. Ramón Campos Rodríguez
Candidatura núm.: 5. PARTIDO POPULAR (PP)
1. Francisco José Conde López
2. María Encarnación Amigo Díaz
3. Raquel Arias Rodríguez
4. José Manuel Balseiro Orol
5. Sandra Vázquez Domínguez
6. Daniel Luis Varela Suanzes-Carpegna
7. María Susana López Abella
8. Jaime Castiñeira Broz
9. Daniel Vega Pérez
10. María Julia Rodríguez Barreira
11. Rosa María Arza Rodríguez
12. Miguel Angel Cela González
13. Manuel López Fernández
14. María Teresa López Rego
Suplentes
1. Manuel Antonio Fernández Piñeiro
2. Javier Vázquez Prado
3. María Pilar Rivas Fraga
4. Sonia López Méndez
5. María Begoña Seco Varela
Candidatura núm.: 6. COMPROMISO POR GALICIA (CxG)
1. Juan Carlos Piñeiro Docampo
2. Melina Paz Lopez Castro
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
3. Saul Sanchez Freire
4. Carmen Nuñez Bruzos
5. Agustin Prado Lopez
6. Zeltia Martinez Lopez
7. Antonio Diaz Alvarez
8. Ana Maria Vega Gonzalez
9. Jose Luis Rubal Garcia
10. Marcelina Lopez Fernandez
11. Xose Anton Cando Rancaño
12. Maria Reyes Fernandez Vazquez
13. Oscar Lopez Gonzalez
14. Alicia Canel Perez
Suplentes
1. Enrique Jose Geada Arca
Candidatura núm.: 7. CIUDADANOS-PARTIDO DE LA CIUDADANIA (C’s)
1. Isabel-Ángela Cendán Fernández-Peinado
2. Agustín Reymóndez Gancedo
3. Santiago Pereiras Adán
4. Yolanda Villar García
5. Óscar Regueiro Díaz
6. María de los Ángeles Arias Alvaredo
7. José-Manuel Vázquez Morán
8. Almudena Blanco Lourés
9. Marta María Saiz García
10. Manuel Vicente Gonzalez
11. María Victoria García Vázquez
12. Jesús Pérez Prada
13. María-Olga Louzao Aldariz
14. Victor González García
Candidatura núm.: 8. RECORTES CERO-GRUPO VERDE
1. Rosa Estefania Perez Fernandez
2. Iñaki Barinaga Lopez
3. Estrella Mo Alvarez
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
4. Consuelo Bouzon Besteiro
5. Jesus Puga Fraga
6. Marcos Mouriño Lopez
7. Alba Perez Castro
8. Bernardo Mendez Castro
9. Belisandra de la Asuncion Menendez Gomez
10. Rodrigo Enriquez Pereiro
11. Esther Emilia Pardo Nuñez
12. Cristina Rodil Marzabal
13. Vicente Galvez Frias
14. Elias Vicente Mendez
Suplentes
1. Mercedes Amparo Palacios Gomez
2. Gaspar Payan Diaz
3. Isaac Vicente Mendez
4. Emilia Gonzalez Lopez
Candidatura núm.: 9. GANEMOS GALICIA:Sí Se Puede (GAÑEMOS)
1. Francisco Javier Martín García (Gañemos)
2. María Aguirre Pereiro (Gañemos)
3. Carlos Javier Soutullo Sanchez
4. Juan Ramón Ríos Aguiar (Gañemos)
5. Paula Suárez Cortegoso (Gañemos)
6. Jose Antonio de Dios Silva (Gañemos)
7. Juan José Comesaña Goicoa (Gañemos)
8. Jose Adán Pillado (Gañemos)
9. Almudena Santiago Casado (Gañemos)
10. Encarnación Tilve Alonso (Gañemos)
11. Benito Gil Ferreira (Gañemos)
12. Francisco Andrés Freire Mandayo (Gañemos)
13. Jose Antonio Lamoso Mendez (Gañemos)
14. Eva Rodríguez Iglesias (Gañemos)
Suplentes
1. María Fontaiña Carames (Gañemos)
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37603
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Candidatura núm.: 10. PARTIDO ANTICORRUPCIÓN Y JUSTICIA (PAYJ)
1. Marcos Garcia Dieguez
2. Virginia Carmen Rogero Ayllon
3. Marta Pasarin Rodriguez
4. Natalia Loureiro Otero
5. Jose Antonio Vicente Castro
6. Modesta Folgueira Gesto
7. Maria Paz Vilariño Peiteado
8. Jose Gayoso Casabella
9. Paz Valin Penas
10. Jose Ramon Gayoso Casabella
11. Saskya Vicente Vilariño
12. Jennyfer Vicente Vilariño
13. Adolfo Fernandez Fernandez
14. Jose Luis Fernandez Fernandez
Suplentes
1. Uxia Recimil Fuentes
Candidatura núm.: 11. EN MAREA (EN MAREA)
1. Luis Villares Naveira
2. Paula Vazquez Verao
3. Victor Andres Alvarez Arias
4. María Isabel García Diaz
5. Jose Manuel Perez Afonso
6. María Victoria Esteban Riesco
7. Bernardo Jose Fraga Galdo
8. Natalia Prieto Fernández
9. Marcos Besada Alvarez
10. Carmen Maria Fernandez Alarcon
11. Luis Manuel Daporta Rodriguez
12. Nery Diaz Prieto
13. Ignacio Javier Garcia Gomez
14. Maria Patricia de la Fuente Vila
Suplentes
1. Luis Diaz Allegue
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37604
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
2. Maria Lourdes Sylla Garcia
3. Xesus Feas Sanchez
4. Paula Santiago Fernandez
5. Elias Benigno Perez Sanchez
PROVINCIA DE OURENSE
Que dentro do prazo que establecen os artigos 47.1 da Lei orgánica 5/1985, do 19 de
xuño, do réxime electoral xeral, e 21.4 da Lei orgánica 8/1985, do 13 de agosto, de elec-
cións ao Parlamento de Galicia, foron presentadas nesta circunscrición electoral de Ouren-
se, ás eleccións ao Parlamento de Galicia convocadas polo Decreto 92/2016, do 1.8.2016
(DOG nº 145, do 2.8.2016), as seguintes candidaturas:
Circunscrición electoral: Ourense
Candidatura número: 1. BNG-NÓS CANDIDATURA GALEGA (BNG-NÓS)
1. Noa Presas Bergantiños
2. José Jesús Vilasánchez Feijóo
3. María Isabel Poisa Rey
4. Ángel Manuel Amaro Quintas
5. Jesús Ramón González Boán
6. Diego Lourenzo Moura
7. Sofía García Hermida
8. Luis Pérez Estévez
9. Sofía Carril Calvo
10. Xosé Lois Freire Domínguez
11. Ximena Mariel González Ataide
12. Purificación Caldelas Rodríguez 13. Marcos Fernández Rodríguez
14. José Rodríguez Cid
Suplentes
1. Xosé Diego Pérez Fontes
2. Raquel Vázquez López
3. Manuel Ferro Rodríguez
4. María del Carmen Armesto Soto
5. Xosé Manoel Firvida Plaza
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Candidatura número: 2. CIUDADANOS-PARTIDO DE LA CIUDADANIA (C’s)
1. Carlos Vázquez Espiérrez
2. Alberto Rodríguez Rodríguez
3. Mercedes Marcos Fernández
4. Laureano Bermejo Ansia
5. Samanta Ferreiro González
6. Marcos Chao Amaro
7. Luis Garayzábal Pedrosa
8. Teresa Fernández Pérez
9. Antonio Vázquez Darriba
10. Neus Canadell Bruguera (Independente)
11. Pablo Samuel Novoa Carvalho
12. Eva Fernández Prieto (Independente)
13. Ernesto Jesús Rodríguez Cuervo
14. Laura María Sebio Lago (Independente)
Candidatura número: 3. VÍA NOVA GALICIA (VN)
1. Eladio Fernández Vázquez
2. Manuela Montero López
3. Jaime José Folgoso Cuquejo
4. Roberto Carlos Pozo Madureira
5. María Rosa Bolaño Fernández
6. Pablo Fernández Díaz
7. Ana Belén Zúñiga González
8. Alba Rodríguez Sarmiento
9. María Rosa Fernández Blanco
10. Antonio Álvarez Estévez
11. Natalia Rodríguez González
12. Adrián Fernández Durán
13. Milagros Vázquez Corral
14. Francisco Castro Lorenzo
Candidatura número: 4. PARTIDO ANIMALISTA CONTRA EL MALTRATO ANIMAL
(PACMA)
1. Paula Rodríguez Méndez
2. Iván Losada Vidal
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3. Noelia Díaz Lemos
4. Alberto Rodríguez Vázquez
5. María del Carmen Alves Pereira
6. Rubén Mesa Feijoo
7. Aurora del Pilar Prada Martínez
8. Guillermo Fernández Limoes
9. Julia Enriqueta Cadavid Rodríguez
10. Juan Manuel Vilarchao Gallego
11. María Aranzazu Díaz Chao
12. José Manuel del Bosque Rodríguez
13. Naama Bao López
14. Constantino Barreiro Carreira
Candidatura número: 5. PARTIDO COMUNISTA DOS POBOS DE ESPAÑA-COMUNIS-
TAS DA GALIZA (PCPE)
1. Emilio de Miguel Campos
2. Amelia Rosa Sebio Peña
3. Jorge Campos Fernández
4. Sandra Morales Carrera
5. Daniel Luis Otero
6. Antón Otero Pedrouzo
7. María Jesús Fernández Fernández
8. Pablo Mendizábal Recuna
9. María Dina Brenlla Outeiro
10. Ernesto Quintillán Núñez
11. Raúl Luis Vázquez Miragaya
12. Manuela Rodríguez Espiñeira
13. Yago Rodríguez Cacharrón
14. María Teresa Tarrio Gómez
Candidatura número: 6. PARTIDO DOS SOCIALISTAS DE GALICIA-PSOE (PSdeG-
PSOE)
1. Noela Blanco Rodríguez
2. Raúl Fernández Fernández
3. María del Carmen Rodríguez Dacosta
4. Marcos Blanco Jorge
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5. María Remedios Quintas Álvarez
6. Juan Carlos Francisco Rivera
7. Zaida Auxiliadora Rodríguez Camba
8. Luis Fernández Gudiña
9. Erika Paz Rodríguez
10. Miguel Angel Rodríguez Ojea
11. Rosario Rodríguez Delgado
12. Álvaro Vila Araujo
13. María del Carmen Oppici Rodríguez
14. Manuel Rodríguez Vázquez
Suplentes
1. José Antonio Pérez Domínguez
2. María Cándida Pérez Gonzalves
3. Francisco Rodríguez Rodríguez
4. María Jesús López Carrasco
5. Rosa Domínguez Rodríguez
Candidatura número: 7. PARTIDO POPULAR (PP)
1. María Sol Díaz Mouteira
2. Miguel Ángel Santalices Vieira
3. José González Vázquez
4. Antonio Rodríguez Miranda
5. Cristina Isabel Romero Fernández
6. Marta Nóvoa Iglesias
7. César Manuel Fernández Gil
8. Moisés Blanco Paradelo
9. Marta María Rodríguez Vispo Rodríguez
10. Antonio Mouriño Villar
11. Carlos Gómez Salgado
12. Jackeline Elizabeth Fernández Macías
13. Marta Pena Fraga
14. José Antonio Parente Camino
Suplentes
1. Manuel Ángel Fernández Quintas
2. Roberto Bermúdez Piedra
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3. Ana María Oliveira Ferreira
4. Ana Patricia Torres Madureira
5. María Gabriela Doallo López
Candidatura número: 8. DEMOCRACIA OURENSANA (DO)
1. José Miguel Caride Domínguez
2. Laura Nóvoa García
3. José Manuel Fernández González
4. Ana Isabel Rebanales Rodríguez
5. Silvana Fernández Fernández
6. Francisco González Conde
7. Eduardo Cruz Lorenzo
8. María del Mar Fernández Dibuja
9. María Belén Jácome Pérez
10. Miguel Sequeiros Muñíz
11. Ana Fernández Iglesias
12. María Teresa Rodríguez Garrido
13. Mario González Sánchez
14. Armando Ojea Bouzo
Suplentes
1. Gonzalo Pérez Jácome
Candidatura número: 9. PARTIDO ANTICORRUPCIÓN Y JUSTICIA (PAYJ)
1. Jorge Carreira Fernández
2. Antonia Iglesias Fariña
3. Alfredo Pinto Robles
4. Alejandro Araujo Losada
5. Julia Calvo Vilariño
6. Cristina González González
7. María Dobarro Muradás
8. Francisco Javier Diéguez Calvo
9. Olalla Viéitez Fernández
10. José Carlos Martínez González
11. Vanesa Viéitez Fernández
12. Severino Díaz Araujo
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
13. Silvia Dacosta Grande
14. Erico Iglesias Castro
Suplentes
1. Yolanda López Lorenzo
2. Miguel Ángel Casal Otero
Candidatura número: 10. COMPROMISO POR GALICIA (CxG)
1. José Mosquera Casero
2. Lucía Nespereira Gómez
3. Roberto Fernández Añel
4. Aldara Nieves Suárez
5. Iván González Decabo
6. Concepción Rodríguez Madrid
7. Manuel Vázquez López
8. Raquel Rincón Rodríguez
9. José Luis Castro Firvida
10. Luis Martínez-Risco Daviña
11. Ana Isabel Boveda Novoa
12. David Cid Díaz
13. Amelia Doralice Belisandra Piñeiro López
14. José Luis Doval Conde
Suplentes
1. María Victoria Martiña Rodríguez
2. Marcial Javier Vázquez Ferreiro
Candidatura número: 11. RECORTES CERO-GRUPO VERDE
1. Sergio Pérez Miguel
2. Juan Diego Conde Eguileta
3. Celia Rodríguez Rodríguez
4. Catuxa Villar Martínez
5. Oscar Puga Rey
6. Enrique Rodríguez Portabales
7. Efrén Gómez Docampo
8. María Freije Botana
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
9. Nuno Troitiño Bibian
10. María Ramos Suárez
11. Arturo Alves Santiago
12. Cristian Vallejo Domínguez
13. Pilar García Ordóñez
14. Silvia Barros García
Suplentes
1. Daniel Fumega González
2. María Sol Vázquez Seijas
3. Alfredo Domínguez Méndez
4. Lía González Álvarez
Candidatura número: 12. EN MAREA (EN MAREA)
1. María de los Ángeles Cuña Bóveda
2. David Rodríguez Estévez
3. María Eva Gutiérrez Fernández
4. Xosé Manuel Pérez Bouza
5. Manuela Pérez Pérez
6. Ares Jiménez Soria
7. María Rita González Pérez
8. Carlos Jesús Miguélez Soto
9. Alba Menor Doval
10. Jorge Lorenzo Vila
11. María Sofía Díaz Gómez
12. Alejandro Hermida Prada
13. María José Conde Seguín
14. Brais Fidalgo Martínez
Suplentes
1. Silvia Cuesta González
2. Alfonso Grande Pérez
3. Carmen Docampo Paradelo
4. Óscar Fernández Abad
5. María de los Ángeles Faraldo Vallés
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Candidatura número: 13. GANEMOS GALICIA:Sí Se Puede
1. Rubén Duruelo Cuerdo
2. Luis Suárez Villa
3. José Ramón Souto López
4. Matilde García Rico
5. Patricia Gómez Andre
6. Jesús García Rivera
7. Franco Javier Painceira Maceira
8. Victor Piñeiro Riveiro
9. Luz María Varela Juan
10. Samuel Villar Pérez
11. Carlos Manuel Pena Peña
12. Juan Aurelio Fernández Fariña
13. Vanesa Gómez Andre
14. Susana Muller Blanco
PROVINCIA DE PONTEVEDRA
Que dentro do prazo que establecen os artigos 47.1 da Lei orgánica 5/1985, do 19
de xuño, do réxime electoral xeral, e 21.4 da Lei orgánica 8/1985, do 13 de agosto, de
eleccións ao Parlamento de Galicia, foron presentadas nesta circunscrición electoral de
Pontevedra, ás eleccións ao Parlamento de Galicia convocadas polo Decreto 92/2016, do
1.8.2016 (DOG nº 145, do 2.8.2016), as seguintes candidaturas:
Circunscrición electoral: Pontevedra
Candidatura número: 1. COMUNISTAS DA GALIZA (PCPE)
1. Laura Quintillán Núñez
2. Manuel Rodríguez Nandín
3. Mario Bastero Prieto
4. María Isabel Serrapio Amil
5. Antón Rodríguez Recuna
6. Martín Mascato Galiñanes
7. Lois Rodríguez Recuna
8. Ana María Rodríguez Iglesias
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
9. María Azucena Núñez Rodríguez
10. José Feliciano Gallego López
11. Eva González Carreira
12. Pablo Martínez Latorre
13. José Antonio Santos Martínez
14. María Teresa Fernández Fernández
15. Eduardo Da Silva Otero
16. Eva Pedreira Otero
17. Alejandro Barreiro Franco
18. David Moure Bargo
19. José Jesús Ramos Martínez
20. María del Carmen Cores Grela
21. Olalla Martínez Iglesias
22. Alfonso Iglesias Zamar
Candidatura número: 2. CONVERXENCIA VINTEÚN (C 21)
1. Antonio Pérez González
2. Eduardo Adán Camiña
3. Sonia Santos Ferreira
4. Juan Carlos Rodríguez Constantino
5. Adriana Vázquez Chinea
6. Javier Pérez Rodriguez
7. Lucia Prieto Barbarín
8. Valentín Bernárdez Del Palacio
9. María Rosario González Dacosta
10. Hugo de la Vega López
11. Laura Bóveda Mattos
12. José Ramón Abades López
13. María Cristina Ricoy Álvarez
14. Enrique Pedroso Suárez
15. David Casalderrey Louzao
16. Gonzalo Adán Camiña
17. Elvira Diz Rodríguez
18. Fernando Enrique Quintero Prieto-Puga
19. Ángela Seoane Ferreiro
20. Eduardo Freiría Martínez
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
21. María Jesús Guinde Martínez
22. Carlos Vázquez Padín
Candidatura número: 3. ACCION DEMOCRATICA CIUDADANOS DE GALICIA (ADCG)
1. Gerardo Barciela Lago
2. José Luis Gallego Italiani
3. Catalina Freire Romero
4. Antonio José Collazo Villar
5. Carina Vilariño Rubianes
6. Roberto Quinteiro Gutiérrez
7. Orlando Wilson Simón
8. María del Carmen Soliño Cosque
9. Daniel Montero Piñeirol
10. Rosa María Gallego Italiani
11. Mercedes Hermida Comesaña
12. Marcos Ricardo Pérez Argibay
13. Diana Rodríguez Pereira
14. Bienvenida Antonio Marcelo
15. José González Gil
16. Eva Rodríguez Castro
17. José Manuel Vales Lorenzo
18. Delfín Caramés Ruzo
19. Naomí Durán Campos
20. Amíl Rodríguez Soliño
21. Isabel Gil Soto
22. Secundino Diz Rivero
Suplentes
1. María Luisa González Areal
2. Andrés González Novoa
Candidatura número: 4. BNG-NÓS CANDIDATURA GALEGA (BNG-NÓS)
1. Xosé Luis Bará Torres
2. María Montserrat Prado Cores
3. Marta Dacosta Alonso
4. Silvia Carballo González
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5. Alberte Mera García
6. Susana Camba Castro
7. Diego Santorio Moscoso
8. Segundo González González
9. Olalla Obelleiro Hermida
10. Vitor Vaqueiro Foxo
11. Guillerme Ignacio Costa
12. Yésica García Cruz
13. Xosé Manuel Méndez Díaz
14. Lucía César Veloso
15. Xosé Manuel Atanes Limia
16. Ana Belén Crespo Bastos
17. Xosé Antón Outeiro González
18. Elena Vilas Viñas
19. Xavier Rodríguez Fernández
20. Anabel Gulías Torreiro
21. Rocío Barreiro Rodríguez
22. Daniel Rodas Chapela
Suplentes
1. María Cristina Hermida Moinelo
2. Francisco Javier Rodríguez Paz
3. Francisco Xavier Vilariño Taboada
4. Raquel López Doce
5. Uxío Zabala Igleisas
Candidatura número: 5. COMPROMISO POR GALICIA (CxG)
1. Andrés Núñez Rajoy
2. María Cruz Sánchez Blázquez
3. Alvaro Rodríguez Núñez
4. María Sandra Araujo Carballido
5. Ibo Vence Blanco
6. Rebeca Costas Delgado
7. Orlando Villamayor Torres
8. Natalia Costas Alonso
9. Javier Hermida Porto
10. María Pilar Dopazo Leirós
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11. Cristobal Andrés Mora Lorenzo
12. María Amparo Fernández Reboredo
13. Juán Carlos Rey Folgar
14. María Sueiro Portela
15. Javier Bendaña Piñeiro
16. María José Gómez Lozoya
17. Raimundo Sanmartín Abreu
18. Eva María Iglesias González
19. Jesús Vidal Gil
20. María Peregrina José Janeiro García
21. Jorge Gregorio Vaqueiro
22. María del Pilar Viso Alonso
Suplentes
1. Juán José Martínez Villaverde
2. Lucía Franco Ferreira
3. Igor Barros Feteira
4. Marcia Domínguez Piñeiro
5. Juán Manuel Pérez Nartallo
Candidatura número: 6. PARTIDO ANIMALISTA CONTRA O MALTRATO ANIMAL (PACMA)
1. Sheila García Núñez
2. Fernando Torres Núñez
3. Ana Isabel Paz Calvo
4. Francisco Antonio González-Moro Rodríguez
5. Iria Montenegro García
6. Diego Raúl Cordero Santamaría
7. Patricia Fernández Fernández
8. Francisco Adolfo Castro Nieto
9. Lorena Daponte Campos
10. Héctor Pájaro Ruza
11. Lorena Estévez Abreu
12. Sergio González Fernández
13. Noemí Coello Villafines 14. Genaro Bouzós Barros
15. Ana Martina Varela Velo
16. Samuel Fernández Vieites
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
17. Patricia Álvarez Consalves
18. Juan Ramón Soliño Álvarez
19. Andrea Iglesias Vieira
20. Norberto Acuña Domínguez
21. Marina Romero Floriano
22. Carlos Gómez Cerviño
Candidatura número: 7. CIUDADANOS-PARTIDO DE LA CIUDADANIA (C’s)
1. Antonio Lara Fernández-Villamrín
2. Javier Alonso Seoane
3. Josefa Casado González
4. María de Fátima Iglesias Ferreira
5. Aquilino Casalderrey Ramírez
6. Andrés Cal Malleiro
7. Natalia Valado Gregorio
8. Cintia Solla Besada
9. Manuel López Fernández
10. Breogán Rey Souto
11. María Lourdes Moreno Carrera
12. Antonio Rosales García
13. Gael González Alonso
14. María Gloria Prieto Pérez
15. María Ángeles Eva Medina Canalejo
16. José Manuel Canabal Franco
17. Pablo Sixto Gulín
18. Juan Tevar Descalzo
19. Raquel Álvarez Mera
20. Carmen María Álvarez González
21. Roberto Recamán Lagos
22. Raquel Piñón Casado
Suplentes
1. Sandra Gil Alonso
2. Miguel Blanco González
3. María de los Milagros Veiga Leiros
4. Marco Antonio Varela Amoedo
5. María Isabel Álvarez Moreira
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Candidatura número: 8. CIDADÁNS-CENTRUM (C-C)
1. José Antonio Bibián Somoza (Cidadáns de Galicia)
2. Lucía Maneiro Santamaría (Vía Centrum Partido Demócrata)
3. Manuel Iglesias Fuentes (Cidadáns de Galicia)
4. María José Gallego Alfonso (Vía Centrum Partido Demócrata)
5. Emilio Froján Fernández (Cidadáns de Galicia)
6. Elena Rodríguez Carracedo (Independiente)
7. María Mercedes Touriño Fernández (Cidadáns de Galicia)
8. Pedro María Larrauri Puebla (Vía Centrum Partido Demócrata)
9. Josefa Varela Cuiña (Cidadáns de Galicia)
10. Manuel Rodríguez González (Vía Centrum Partido Demócrata)
11. Carmen Manuela Martínez Otero (Cidadáns de Galicia)
12. José Manuel Hortelano Guisado (Independiente)
13. Javier Nemesio Lamas Varela (Cidadáns de Galicia)
14. María del Carmen Alleres Troncoso (Independiente)
15. Florentino Vázquez García (Cidadáns de Galicia)
16. Javier Martínez Cardalda (Independiente)
17. María Jesús García Carreira (Cidadáns de Galicia)
18. María Aurora Gayarre Surio (Independiente)
19. María Josefa Cespón Vidal (Cidadáns de Galicia)
20. Miguel Antonio Senac Sánchez-Anaut (Independiente)
21. María del Carmen Rey Basteiro (Cidadáns de Galicia)
22. Juan Bautista Miguel Aranda Catala (Independiente)
Suplentes
1. Concepción León Camino (Cidadáns de Galicia)
2. Agustín Gallego Vigo (Vía Centrum Partido Demócrata)
3. María del Carmen Méndez Pacheco (Cidadáns de Galicia)
4. Alejandro Pregue López (Vía Centrum Partido Demócrata)
5. Pedro Montaña Louzao (Cidadáns de Galicia)
Candidatura número: 9. PARTIDO ANTICORRUPCIÓN Y JUSTICIA (PAYJ)
1. Luis Calvo Miguélez
2. Josefa Marina Ferreiro Rodríguez
3. Cristian Cibeira Moure
4. Sandra Frojan Villar
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
5. Iván Areán Liñares
6. Inmaculada Gómez Méndez
7. Fernando García Vázquez
8. Monserrat Areán Soengas
9. José Manuel Dopazo Soto
10. María José Núñez González
11. María Maite García Fernández
12. Rosa María García Rios
13. Sofia Martínez Turnes 14. Sebastián Sarandeses Rodríguez
15. David Soengas Blanc
16. Tamara García Mella
17. Felicidad Do Reis Domínguez
18. Eva María Álvarez Araujo
19. Jesús Calvo Miguélez
20. José Negro Armas
21. Mercedes Villar Carral
22. Antonio Rodríguez Gutiérrez
Suplentes
1. Inés García Iglesias
Candidatura número: 10. GANEMOS GALICIA:Sí Se Puede (GAÑEMOS)
1. Manuel Suárez Pérez
2. Damian Fernández Gómez
3. Francisco Morgade Fentanes
4. Patricia Gómez Andre
5. Luz María Varela Juan
6. Arturo Cortes Díaz
7. Samuel Villar Pérez
8. Gregorio Hernanz López
9. Vanesa Gómez Andre
10. Susana Müller Blanco
11. José Antonio Lamoso Méndez
12. Ángel Amestoy Coejo
13. Francisco Javier Hermida Castiñeira
14. Paula Suárez Cortegoso
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
15. Almudena del Pilar Santiago Casado
16. Javier Gesteira Touriño
17. Victor Manuel Ambroa Magariños
18. José Manuel Cobas Solla
19. Encarnación Tilve Alonso
20. Eva Rodríguez Iglesias
21. José Antonio Doval Sieiro
22. María Fontaiña Carames
Suplentes
1. José Ojea Graña
Candidatura número: 11. RECORTES CERO-GRUPO VERDE (RECORTES CERO-
GRUPO VERDE)
1. Divina Pastora Fernández García
2. José Carlos Vázquez González
3. Concepción Martínez Martí
4. María Dolores López Meléndez
5. Iñaki Barinaga Olano
6. María Luisa Martínez Martí
7. María Luisa Prado López
8. José Francisco Vicente Rodríguez
9. José Camilo Cores Cobas
10. María Jesús Fernández Costas
11. Sara Ruiz Martínez
12. Teresa González Castiñeira
13. María Elena Piedad Agras Suárez
14. José Ángel Castro Vázquez
15. Pablo Rodríguez García
16. María Rita Velasco Graña
17. María Dolores Estévez Díaz
18. Rosa María Amil Martínez
19. Xabier Agras Garrido
20. Manuel Ángel Sánchez Durán
21. Josefa Costas Padín
22. Francisco Pereira Pereira
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
Suplentes
1. María Cristina Piñeiro Soliño
2. Rebeca Conde Costas
3. José Alonso González
4. Pablo González Janeiro
5. Concepción Martí Grela
Candidatura número: 12. ESCANOS EN BRANCO (EB)
1. David Alonso Abad
2. Paula García Rodríguez
3. Anibal Emilio López Rodríguez
4. Manuela González Seoane
5. Yago Vila Parra
6. Lara Estévez Díaz
7. David Troncoso Casal
8. María Guadalupe Fontán Rivas
9. Javier Vila Pumares
10. María Mercedes Bello Rodríguez
11. Francisco Javier Gaiteiro Vieitez
12. María Rosa Álvarez Mascato
13. Reynold Doforno Ballón
14. Esther Durán Martínez
15. Antonio García Gasamans
16. María Dolores Varela Castro
17. Jesús Manuel Arnoso Barro
18. Jennifer Prieto Iglesias
19. Javier Míguez Bello
20. José Fernando Míguez Besada
21. Mara González Fernández
22. Manuel Ogando Fernández
Candidatura número: 13. PARTIDO DOS SOCIALISTAS DE GALICIA-PSOE (PSdeG-
PSOE)
1. Abel Fermín Losada Álvarez
2. Patricia Vilán Lorenzo
3. Julio Torrado Quintela
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
4. María Luisa Pierres López
5. Gonzalo Caballero Míguez
6. Marta Giraldez Barral
7. Luis Antonio Gómez Piña
8. Alexandra Martínez Gómez
9. Pablo García García
10. María Yolanda Rodríguez Rodríguez
11. José Antonio Dono López
12. María Luz Santiago Suárez
13. José Armando Cristobal Fernández Vázquez
14. María Ferreirós Magariños
15. José Antonio García Lores
16. Mónica Isabel Hermida Fernández
17. Ezequiel Fernández Cancelas
18. Violeta Lois Fortes
19. Óscar Serantes Pupín
20. Rosa Fernández González
21. Jorge Luis María López
22. María Dolores Cabaleiro González
Suplentes
1. Javier Estévez Parada
2. María Ángeles Montero López
3. Digna Lía Rodríguez Barros
Candidatura número: 14. PARTIDO POPULAR (PP)
1. Alberto Núñez Feijoo
2. Alfonso Rueda Valenzuela
3. Teresa Egerique Mosquera
4. Jesús Vázquez Almuiña
5. María Guadalupe Murillo Solís
6. Roman Rodríguez González
7. Valeriano Martínez García
8. José Manuel Cores Tourís
9. María Nava Castro Domínguez
10. Marta Rodríguez Arias
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DOG Núm. 159 Mércores, 24 de agosto de 2016 Páx. 37622
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
11. Ignacio Javier López Chaves Castro
12. Silvestre José Balseiros Guinarte
13. José Alberto Pazos Couñago
14. María Ángeles García Míguez
15. María Isabel Novo Fariña
16. Javier Dorado Soto
17. Moises Rodríguez Pérez
18. Jacobo Moreira Ferro
19. Rosa Oubiña Solla
20. Marta María Fernández-Tapias Núñez
21. Pablo Carollo Ramos
22. María de la Concepción Ortega Martínez
Suplentes
1. Manuel Santos Costa
2. Gerardo Ramón Pérez Puga
3. María José Pino Fernández
4. Paula Bouzós Barros
5. María Deza Martínez
Candidatura número: 15. EN MAREA (EN MAREA)
1. Carmen Santos Queiruga
2. Marcos Cal Ogando
3. Eva Solla Fernández
4. Juan José Merlo Lorenzo
5. Paula Quinteiro Araujo
6. Xoán Hermida González
7. Julia Torregrosa Sañudo
8. Mariano Abalo Costa
9. Noemí Martínez González
10. Juan Manuel Fajardo Recouso
11. María del Mar Blanco Casais
12. Marcelo Armendáriz Gil
13. María Consuelo Martínez García
14. Constantino Cordal Rodriguez
15. Sandra Pesqueira Pérez
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
16. Manuel González Moreira
17. Alhambra Gadea Martínez Cubillo
18. Alberte García Álvarez
19. María Luisa Lores Aguín
20. David Crespo Pardo
21. María Josefa Rodriguez Rosales
22. Carlos Meixome Quinteiro
Suplentes
1. Ana Rozados Gómez
2. Ramón Bueno Piñeiro
3. Silvia Díaz Iglesias
4. Josué Villar Ballesteros
5. María del Rosario Romero Bahamonde
Candidatura número: 16. UNIDOS POR EL FUTURO! (UNIDOS SI-DEF)
1. Ramón González Moreira
2. José Migueiz Fernández
3. Isabel Yenes Villarreal Vera
4. Ángel Luis García Martínez
5. Lourdes Tabasco Organista
6. Carmen Sofía Cano Molina
7. Ana María Alcubierre Baras
8. Fernando Castillo González
9. Cristóbal Pérez Martínez
10. Francisco Javier Jurado López
11. Dolores María “Loli” García Hernández
12. Dylan Ontiveros Aguado
13. Eduardo-Jorge García Ungil
14. Nuria Pérez Abellán
15. Isidoro Sevilla Sanz
16. María de la Sierra Valbuena López-Coca
17. Valentina Herrero Vicario
18. Franklin Bolivar Ramírez Bazán
19. Ángel Velasco Fernández
20. Miguel Bautista Ferreiro
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
21. Alicia Bautista Ferreiro
22. Enrique Martínez Herrera
Suplentes
1. Juan Antonio Villanueva Jiménez
2. Angela Herrero Vicario
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INFORMACIÓN AOS MEDIOS
A CONSELLERÍA DO MAR ULTIMA A SÚA PARTICIPACIÓN NO CLUSTER NÁUTICODO ARCO ATLÁNTICO PARA A CREACIÓN DE 10.000 POSTOS DE TRABALLO
Os impulsores do Proxecto Capiten do que forma parte a través de Portos deGalicia reuníronse en París para pechar a proposta que arrancaría en xaneiro de2017
Pretende acadar unha facturación de 10.000 millóns de euros a través darendibilización dos valores da franxa costeira para o sector náutico
Santiago, 30 de outubro de 2016.- A Consellería do Mar está a ultimar a través de Portosde Galicia a creación dun cluster do sector náutico para o arco Atlántico no que participaráncinco países: España, Portugal, Francia, Irlanda e Reino Unido. A constitución destaentidade é un dos obxectivos clave do proxecto Capiten do que o ente público é socio. Osimpulsores deste proxecto veñen de reunirse en París para pechar a proposta quearrancaría no vindeiro mes de xaneiro e que opta a unha dotación económica europea de 3millóns de euros para a súa posta en marcha.
O proxecto Capiten intégrano 18 socios dos cinco países do arco atlántico costeiro que levanmáis de dous anos de traballo coordinado para a presentación desta proposta. Tras serconcretada vénse de presentar ao programa europeo Interreg Espacio Atlántico que decidirásobre o seu financiamento.
Unha vez aprobado, o proxecto comezaría a executarse en xaneiro de 2017 cunha vixenciade dous anos. Neste período establécese como obxectivo prioritario a creación do cluster danáutica dos cinco países. Esta agrupación afrontará o desafío común de convertir a costa doeixo Atlántico nun destino recoñecido pola súa excelencia no sector náutico.
Así, o obxectivo último é a posta en valor e rendibilización dos activos naturais e culturais dafranxa costeira do arco Atlántico. En termos cuantitativos preténdese acadar unhafacturación de 10.000 millóns de euros e a creación de 10.000 postos de traballo,favorecendo así o desenvolvemento económico dos territorios participantes.
SAÚDOS, GABINETE DE COMUNICACIÓN DA CONSELLERÍA DO MAR
Gabinete de Comunicación 1 San Caetano, s/n - 15704 Santiago de Compostela Tel.: 881 995 354/5 - Fax: 981 54 50 06 Correo-e: prensa.mar@xunta.gal
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ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.gal/diario-oficial-galicia
IV. OpOsIcIOnes y cOncursOs
InstItutO tecnOlógIcO para el cOntrOl del MedIO MarInO de
galIcIa
RESOLUCIÓN de 20 de febrero de 2017 por la que se resuelve la convocatoria
pública para la provisión, por el sistema de libre designación, de un puesto de
trabajo vacante anunciado por Resolución de 26 de diciembre de 2016.
Por Resolución de 26 de diciembre de 2016, publicada en el Diario Oficial de Galicia
número 6, de 10 de enero de 2017, se convocó la provisión, por el sistema de libre desig-
nación, del puesto de trabajo vacante en el Instituto Tecnológico para el Control del Medio
Marino de Galicia (Intecmar) que se detalla en el anexo de esta resolución.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 7.3 del V Convenio colectivo único del
personal laboral de la Xunta de Galicia, y demás normativa vigente, este instituto
DISPONE:
Primero. Resolver la convocatoria pública efectuada por Resolución de 26 de diciem-
bre de 2016 y designar a la persona, cuyos datos se señalan en el anexo de esta orden,
para ocupar el puesto que también se especifica.
Segundo. El cese en el actual destino se efectuará, según lo previsto en el artículo 7.3
de V Convenio colectivo único del personal laboral de la Xunta de Galicia, en el plazo de
tres días contados a partir del siguiente a la publicación en el Diario Oficial de Galicia, o
según lo establecido en la normativa de aplicación en su Administración de origen.
El plazo para tomar posesión del nuevo destino es de tres días, si no implica cambio de
residencia, o de siete, si comporta cambio de residencia.
Cuando la persona adjudicataria del puesto obtenga con su toma de posesión el reingre-
so al servicio activo, el plazo será de veinte días.
El cómputo de los plazos de toma de posesión se iniciará cuando finalicen los permisos o licencias que, en su caso, se concediesen a la persona; en caso de incapacidad temporal
a partir de la fecha de alta.
Tercero. La jefatura de Personal del centro donde cause baja la persona seleccio-
nada, así como la de aquel en que consigue el destino, efectuará, dentro de los plazos
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señalados en el punto anterior, las diligencias de cese y toma de posesión y, seguidamen-
te, se realizarán los trámites para su alta en la nómina.
Cuarto. Contra esta resolución, que pone fin a la vía administrativa, los/las interesa-
dos/las podrán interponer recurso potestativo de reposición, ante la presidenta del Intec-
mar, en el plazo de un mes contado desde el día siguiente a su publicación en el Diario
Oficial de Galicia, de conformidad con lo establecido en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del procedimiento administrativo común de las administraciones públicas,
o podrán impugnarla directamente ante el juzgado de lo contencioso-administrativo compe-
tente, en el plazo de dos meses contados a partir de la misma fecha, según lo establecido
en la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la jurisdicción contencioso-administrativa.
Vilaxoán, 20 de febrero de 2017
Rosa Mª Quintana Carballo
Presidenta del Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia
ANEXO
Apellidos y nombre: Molares Vila, José.
Número de registro de personal: 3604227535 A2068.Cuerpo o escala: cuerpo facultativo superior de la Xunta de Galicia, escala de biólogos.
Subgrupo: A1.
Denominación del puesto de trabajo: subdirector/a del Intecmar.Código del puesto de trabajo: 410002.
Grupo: I.
Centro directivo: Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia (Intecmar).
Dependencia: Dirección del Intecmar.
Localidad: Vilaxoán.
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PROGRAMA DE DOCTORADO EN ECONOMÍA Y EMPRESA POR LA
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
ALEGACIONES AL INFORME PROVISIONAL DE EVALUACIÓN DE LA
SOLICITUD DE VERIFICACIÓN DEL TÍTULO OFICIAL
ID MEC: 5600489
Nº EXPEDIENTE: 6096/2013
ASPECTOS QUE NECESARIAMENTE DEBEN MODIFICARSE (obligatorios para obtener
el informe favorable)
CRITERIO 1: DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE DOCTORADO Se debe aportar un enlace al Reglamento de Estudios de Doctorado, donde se incluye la Normativa de Permanencia, aprobado por la USC. El enlace que se aporta dirige a un borrador del documento sin aprobar por el órgano correspondiente, con errores en la numeración de los capítulos. Se debe especificar la naturaleza de la institución colaboradora Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (Suiza), así como describir con mayor detalle el objeto y la intensidad de la colaboración de la entidad Grupo Klein. Enlace al Reglamento de Estudios de Doctorado, donde se incluye la Normativa de Permanencia, aprobado por la USC: http://www.xunta.es/dog/Publicados/2012/20120829/AnuncioG2018-200812-0001_es.html Se incluyen estos textos en la memoria: Naturaleza de la colaboradora Ecole Polytechnique Federale de Lausanne: pública. Descripción de la colaboración con el Grupo KLEIN: Docencia de la profesora Coro Chasco en seminarios de formación docente en la USC. Codirección de tesis, intercambio de doctorandos y realización de seminarios conjuntos (ejemplo: Sexto Jean Paelink). CRITERIO 2: COMPETENCIAS La competencia OC02 incluye "Capacidad de realizar investigaciones aplicadas en los ámbitos ..., o el desarrollo de metodologías y técnicas estadísticas y econométricas para el análisis empírico". Esta última parte parece no ajustarse a las líneas de investigación recogidas en la propuesta. No parece que los estudiantes puedan trabajar en el desarrollo de metodologías y técnicas estadísticas y econométricas. Más bien se familiarizarán con su aplicación, tal y como recoge la competencia OC03 (Conocimiento de las diferentes metodologías, herramientas y manejo de las técnicas de análisis empírico de la investigación económica y empresarial). Procede por tanto eliminar esta última parte de la competencia OC02.
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Se ha eliminado la parte indicada de la competencia OC02. CRITERIO 3: ACCESO Y ADMISIÓN DE ESTUDIANTES Se transcriben los requisitos básicos de acceso establecidos por la normativa general y un listado de Másteres cuya realización daría acceso directo a este programa de doctorado. No se especifica si los estudiantes, españoles o extranjeros, que hayan realizado otros Másteres en otras universidades sólo podrán ser admitidos en el caso de que queden plazas libres tras la admisión de los que tendrían "acceso directo". Se debe aclarar esta cuestión. Se ha incluido este texto en la memoria: Criterios de admisión: I) De las 30 plazas ofertadas cada año, se reservan 20 para los alumnos de los Másters de acceso directo (los enumerados en el punto 3.2.1. de esta memoria). En caso de que no se cubran todas, las plazas restantes quedarían disponibles para el resto de alumnado procedente de otras titulaciones El apartado queda redactado de esta forma Criterios de admisión: I) De las 30 plazas ofertadas cada año, se reservan 20 para los alumnos de los Másters de acceso directo (los enumerados en el punto 3.2.1. de esta memoria). En caso de que no se cubran todas, las plazas restantes quedarían disponibles para el resto de alumnado procedente de otras titulaciones. II) La Comisión Académica del Programa de Doctorado tomará la decisión de admisión del candidato basándose en su expediente académico y su curriculum vitae. Así, se solicitará al candidato dicha documentación (Curriculum vitae y expediente académico del título universitario y del máster), y se reunirá para valorar a los candidatos, emitir un informe razonado de afinidad y determinar cuáles son los candidatos aceptados y rechazados. La valoración de los criterios específicos será la siguiente: - Expediente académico personal (hasta 10 puntos) - Curriculum vitae (hasta 10 puntos) III) En el caso de que la Comisión Académica lo requiera, se podrá realizar una entrevista personal con el candidato, con objeto de aportar más información sobre su formación previa, o para determinar las posibles necesidades de formación complementaria a incluir en su documento de actividades. CRITERIO 4: ACTIVIDADES FORMATIVAS Se debe especificar el carácter obligatorio y optativo de las actividades formativas. El número de horas propuesto en varias de las actividades formativas no se consideran suficientes para completar los objetivos que se proponen las mismas. En especial, los "Seminarios de presentación de trabajos/conferencias" recogen tan solo 14 horas de dedicación, cuando está previsto que se realicen 8 cada año y con una duración de una hora y media cada uno, a lo que habría que añadir el tiempo de preparación de los mismos. También destaca que en el apartado de movilidad, que incluiría estancias, se contemplen solo 8 horas, aunque se trate de un mínimo. Se debe, por tanto, revisar el número de horas asignadas a estas actividades formativas. Se ha especificado el carácter obligatorio y optativo de las actividades formativas haciendo referencia al período de duración total del programa.
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Por lo que respecta al número de horas propuesto para varias de las actividades formativas se han corregido los siguientes aspectos: - Seminarios de presentación de trabajos: Las horas pasan a ser 22. Dichas horas se asignan a esta actividad en base a los siguientes criterios: Se espera que el alumno asista a la exposición de siete trabajos (ajenos) (10,5H). El alumno debería traerlos revisados antes de acudir al seminario de presentación (una hora por trabajo) (7H). Se espera que el alumno defienda un trabajo propio que expondrá en una hora, dedicándole media a la respuesta a cuestiones. Se estiman tres horas para la preparación de dicha exposición (4,5H). - Movilidad: Dada la dificultad de garantizar el acceso a becas de movilidad, se han considerado como actividades de este tipo la asistencia a jornadas/cursos/congresos/seminarios, cuya duración mínima en horas presenciales suele ser de 8 horas. CRITERIO 5: ORGANIZACIÓN DEL PROGRAMA Por lo que respecta a la supervisión de tesis, se mencionan los criterios a cumplir por los directores y los mecanismos para asignación de directores. En general, se reproduce literalmente la normativa de la USC. Se debe aportar información sobre las actividades previstas para promover la dirección de tesis doctorales. Se incluye el siguiente texto en la memoria: Algunas de las actividades previstas para promover la dirección de tesis doctorales son: - Informar a todos los profesores del programa de los cambios normativos. - Implicar al profesorado en la solicitud de proyectos y formalización de contratos y convenios de colaboración entre cuyos objetivos figure la formación de doctores. - Informar a los profesores del programa de todos los reconocimientos de las labores de tutorización establecidos en cada una de las universidades del programa y de los compromisos de certificarlas para los efectos oportunos: complementos autonómicos, quinquenios docentes, etc. -Informar a los profesores de los compromisos asumidos en la tutorización de los doctorandos y la dirección de las tesis. - Facilitar la comunicación entre los estudiantes interesados en ser admitidos en el programa de doctorado y los profesores del mismo. - La Comisión Académica del Programa procurará que, atendiendo a la trayectoria e intereses de los doctorandos, la dirección de tesis se distribuya de forma proporcional entre todos los doctores participantes, empezando por aquellos que muestren menor actividad en esta tarea. En este sentido, se potenciarán, dentro de cada línea, temas de investigación que estén relacionados con proyectos vigentes en los que participen los doctores nóveles que no se encuentre dirigiendo o codirigiendo en la actualidad ninguna tesis doctoral. Con este procedimiento se fomentará la carrera investigadora de los doctores jóvenes, a la vez que estos aprenderán buenas prácticas en la dirección de tesis doctorales. Además, esta propuesta contribuirá a un reparto más equitativo de la carga de trabajo que conlleva la dirección de tesis dentro del Programa de Doctorado. - Difundir la información del Programa entre los profesores y alumnos de los másters que dan acceso al doctorado, para incentivar la participación de alumnado en el programa. - Crear espacios de interacción entre potenciales doctorandos y directores. Se organizarán conferencias y seminarios a cargo de investigadores con posibilidad de dirección de tesis, tanto
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de la USC como de otras instituciones, para el alumnado de los Másters de acceso directo al Programa de Doctorado. Gracias a este espacio, los futuros directores de tesis podrán interactuar y conocer a los potenciales doctorandos por un lado, y presentar sus temas específicos de investigación y proyectos vigentes en los que les interesaría dirigir alguna tesis. - A pesar de las restricciones presupuestarias existentes, se buscará involucrar a investigadores de reconocido prestigio ajenos a la USC en la dirección conjunta de tesis doctorales y participación en los tribunales, respetando la Normativa establecida por la USC. Para ello las nuevas tecnologías a través de videoconferencia y los contactos en redes sociales serán un medio prioritario de colaboración con nuestros partners internacionales. CRITERIO 6: RECURSOS HUMANOS Se debe señalar la financiación (cuantía) de los proyectos de investigación señalados. Se indica la financiación en las fichas del Anexo a la memoria. CRITERIO 8: REVISIÓN, MEJORA Y RESULTADOS DEL PROGRAMA Se debe especificar la composición de la comisión académica del programa de doctorado. Se incorpora el siguiente texto a la memoria: La comisión académica del programa estará integrada por un mínimo de siete miembros, de entre el profesorado del programa, y será nombrada por la rectora o rector. En la comisión académica deberá designarse una persona presidenta y una secretaria. Esta última dará fe de los acuerdos adoptados por la comisión y levantará acta de las sesiones de la comisión académica. La comisión académica será renovada, con carácter general, cada 4 años. En el caso de programas de doctorado interuniversitarios, o programas en que participen organismos, entidades, centros o instituciones con actividades de I+D+i, la composición de la comisión académica será la que figure en el correspondiente convenio de colaboración. En cualquiera caso, la composición de la CAPD deberá contar con al menos un miembro de cada una de las universidades responsables del desarrollo del programa. La comisión académica estará integrada por personal doctor con vinculación permanente con la universidad y dedicación a tiempo completo, en posesión de, al menos, un período de actividad investigadora reconocida de acuerdo con el RD 1086/1989, o equivalente para el profesorado contratado. En el caso de programas de doctorado que cuenten con la colaboración de otros organismos, centros, instituciones y entidades con actividades de I+D+i, públicos, privados, nacionales o extranjeros, podrá formar parte de la comisión académica personal investigador vinculado a dichos organismos, siempre que acrediten cumplir los mismos requisitos que el personal investigador adscrito a la universidad o méritos equiparables, en el caso de que no resulte de aplicación la posesión del período de actividad investigadora. La totalidad de los miembros de la comisión académica deberá constar como profesorado asignado al programa de doctorado.
RECOMENDACIONES (a tener en cuenta para la mejora de la propuesta)
CRITERIO 1: DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE DOCTORADO
Se recomienda aportar evidencias de que el programa de doctorado está integrado en la
estrategia de I+D+i de la universidad o de otros organismos o instituciones (ej. política de I+D+i
de la Xunta de Galicia, planes de I+D+i nacionales).
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Se recomienda la integración del programa de doctorado en alguna red de ámbito
internacional en su ámbito. Se menciona la participación de los investigadores en cuatro redes.
Al menos dos de éstas tienen carácter internacional. Sin embargo, no está claro que todas las
líneas de investigación que se proponen alcancen el mismo grado de internacionalización.
Se incluye este texto en la memoria: La oferta de programas de doctorado aprobada por la Universidad de Santiago de Compostela para su implantación en el curso 2013-14 pretende ajustarse a las siguientes líneas establecidas en el Plan estratégico de la USC 2011-2020:
1. Oferta de titulaciones adaptada a las necesidades de la sociedad 2. Búsqueda de la excelencia en la docencia 3. Hacia la excelencia investigadora 4. Una universidad de reconocido prestigio internacional
Uno de los objetivos fijados en el Plan estratégico consiste en la reformulación de las titulaciones de grado y postgrado. Se aprovecha la oportunidad planteada por el cambio de la normativa reguladora de los programas de doctorado para ajustar su oferta a las líneas de investigación activas en la USC, al mismo tiempo que se busca la colaboración con otras universidades (tanto del SUG como de otras universidades nacionales) e instituciones de investigación en la búsqueda de una optimización de los recursos disponibles, así como para reforzar áreas estratégicas de la Universidad. Al mismo tiempo se ha buscado una mayor integración entre las actuales titulaciones de grado con las nuevas propuestas de programas de doctorado. La oferta propuesta se adecúa a la actuación prevista en la línea estratégica 1, consistente en la conformación de una oferta de postgrado especializada y competitiva respecto al entorno universitario, nacional e internacional, incrementando el prestigio social de los estudios de postgrado. El Centro de Postgrado y la Escuela de Doctorado Internacional jugarán un papel importante coordinando la oferta y adecuándola lo mejor posible a las demandas sociales, así cmo potenciando el carácter internacional de estos estudios. De acuerdo con lo indicado en la línea 2 Búsqueda de la excelencia en la docencia, la USC debe aprovechar las oportunidades que brinda la calidad en su investigación, promoviendo el vínculo entre docencia e investigación, bajo la coordinación del Centro de Postgrado y la Escuela Internacional de Doctorado. En relación con la línea 3 Hacia la excelencia investigadora, con la oferta propuesta se pretende reforzar el prestigio de la trayectoria investigadora de la USC. Se promoverá la incorporación de doctores y doctoras a las empresas con el fin de extender su capacidad más allá de la docencia y la investigación, con el fin de impulsar la actividad productiva. Así mismo, la propuesta es consecuente con la necesaria modificación de los patrones de gestión de recursos, buscando la optimización del uso de los mismos, mediante fórmulas de colaboración internas y externas. Finalmente, en relación la línea 4. Una universidad de reconocido prestigio internacional, donde se establecen objetivos relacionados con el avance en la internacionalización de la Universidad en la investigación, en esta primera fase se ha procurado establecer colaboraciones con investigadores y centros extranjeros, que en un futuro podrían ampliarse a la creación de titulaciones interuniversitarias. Se incluye este texto en la memoria: En posteriores ediciones se buscará la integración del Programa de Doctorado en redes de ámbito internacional. Asimismo, dado que algunas de las líneas de investigación que se
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proponen son relativamente novedosas, se espera que en el medio plazo alcancen una mayor proyección internacional.
CRITERIO 3: ACCESO Y ADMISIÓN DE ESTUDIANTES
Se recomienda corregir el enlace a los sistemas de información previos a la matriculación de la
página web de la Universidad http://www.usc.es/es/titulacions/index.htm.
Se recomienda facilitar el enlace web a la Escuela de Doctorado Internacional de la USC:
http://www.usc.es/es/centros/cptf/doutoramento/EscolaDoutoramento.html
Se corrigieron en la memoria.
CRITERIO 4: ACTIVIDADES FORMATIVAS
Teniendo en cuenta que los requisitos de acceso permiten la entrada sin complementos
formativos de estudiantes que hayan cursado Másteres sin ninguna asignatura sobre
metodología de investigación, las actividades formativas 1 y 2 pueden ser insuficientes para
que los estudiantes adquieran competencias como la OC03 y, en general, para que los
estudiantes adquieran una base metodológica adecuada para alcanzar el resto de
competencias y capacidades. Es recomendable ampliar la carga horaria de estas actividades,
especialmente la 2.
En la acción formativa 5, dedicada exclusivamente a la movilidad, sería recomendable que se
incluyesen los programas de ayuda que la universidad pueda tener para asistencia a congresos
y estancias predoctorales y se analizase si estas permiten el acceso a estudiantes de
doctorado.
Actividades formativas: Este apartado ha sido revisado y actualizado en la memoria. Debido a las restricciones presupuestarias existentes, en estos momentos, la Universidad de Santiago no oferta estas ayudas ni está prevista su convocatoria. Las convocatorias existentes pueden consultarse en los siguientes enlaces: http://imaisd.usc.es/guiaconvocatorias.asp?i=gl&s=-2-26-30 http://www.usc.es/gl/servizos/oiu/Bolsas.html
CRITERIO 5: ORGANIZACIÓN DEL PROGRAMA
Teniendo en cuenta la participación en redes y la colaboración de otros centros e instituciones,
se recomienda concretar las actividades previstas para fomentar la dirección conjunta de tesis
doctorales.
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Se contempla la participación de expertos internacionales en el caso de cotutelas con otra
institución (como codirectores) y doctorados con mención internacional (en el tribunal), pero
no en otros casos. Se recomienda aportar más información sobre la presencia de expertos
internacionales en las comisiones de seguimiento, en la elaboración de informes previos o en
los tribunales de tesis doctorales.
Se recomienda aportar información sobre las estancias de investigación previstas en otros
centros para el desarrollo de la formación del doctorado. La movilidad se constituye como una
actividad formativa opcional y queda supeditada a las disponibilidades presupuestarias.
Se incluye este texto en la memoria: A pesar de las restricciones presupuestarias existentes se buscará involucrar a investigadores de reconocido prestigio ajenos a la USC en la dirección conjunta de tesis doctorales y participación en los tribunales, respetando la Normativa establecida por la USC. Para ello las nuevas tecnologías a través de videoconferencia y los contactos en redes sociales serán un medio prioritario de colaboración con nuestros partners internacionales. Suministraremos a los alumnos contactos internacionales y acceso a centros de investigación de reconocido prestigio, pero las condiciones económicas generales impiden que incluso desde estos centros se pueda ofrecer financiación.
CRITERIO 7: RECURSOS MATERIALES Y APOYO DISPONIBLES PARA LOS DOCTORANDOS
Se mencionan mecanismos de información sobre becas y ayudas para estudiantes. Se
recomienda especificar la previsión de recursos externos y bolsas de viaje dedicadas a ayudas
para la asistencia a congresos y estancias en el extranjero que sirvan de apoyo a los
doctorandos en su formación.
La situación actual dificulta hacer una previsión de recursos externos y becas de viaje destinadas a tal fin. En este sentido, periódicamente se les recomendará revisar a los alumnos los siguientes enlaces de la USC con información sobre diferentes convocatorias de becas, ayudas de movilidad, etc: http://imaisd.usc.es/guiaconvocatorias.asp?i=gl&s=-2-26-30 http://www.usc.es/gl/servizos/oiu/Bolsas.html
csv: 104149471721928909988698
ANEXO Tabla 1: Líneas y equipos de investigación
Líneas y Equipos de Investigación
Línea Nº: 1 Descripción: Innovación, Cambio Estructural y Desarrollo Económico
La línea de investigación Innovación, cambio estructural y desarrollo económico tiene como objetivo fundamental la formación de doctores en el ámbito del análisis de los procesos de innovación, cambio estructural y diversificación sectorial que acompañan al desarrollo económico y de las instituciones y políticas sectoriales encaminadas a impulsar ese proceso desde los diferentes niveles de gobierno.
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
Nº Tesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
Vence Deza
Xavier USC Economía Aplicada
Catedrático de Universidad
Tiempo completo
SI 3 2008 5
Rodil Marzábal
Óscar USC Economía Aplicada
Profesor contratado doctor
Tiempo completo
SI Solicitado. Pendiente resolución.
‐ 1
Foray
Dominique Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL)
Economics and Management of Innovation
Full Professor Tiempo completo
SI Equivalente ‐ 10 No
González López Manuel USC Economía Aplicada
Profesor
contratado Doctor
Tiempo completo
‐ ‐ ‐
csv: 104149471721928909988698
Carreira Sánchez Mª del Carmen
USC Economía Aplicada
Contratada interina por sustitución – T3
Tiempo completo
No aplicable ‐
Fernández de Lucio Ignacio Consejo Superior de Investigaciones Científicas
Instituto de Gestión de la Innovación y del Conocimiento (CSIC ‐UPV)
Profesor de investigación
Tiempo completo
4 2010 2 Programa de Doctorado interuniversitario (UV Estudi General, UJI, UPV) Desarrollo local y Cooperación internacional.
‐ la Universidad responsable UV Estudi General
Gregersen Birgitte Aalborg University
Business and management
Associated Professor
Tempo completo
1 Equivalente ‐ 1 The innovation economy doctoral training programme
Línea Nº: 2 Descripción: Emprendimiento y Dinámica Empresarial
Tiene como objetivo fundamental la formación de investigadores en el ámbito del análisis del emprendimiento y la dinámica empresarial.
csv: 104149471721928909988698
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
Nº Tesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
Fernández López Sara Santiago Economía Financiera y Contabilidad
Contratado Doctor
Completa
SI
1 2010 3
Otero González, Luis Alberto
Economía Financiera y Contabilidad
Titular de Universidad
SI 1 2010 2
Neira Gómez Isabel Santiago Economía Cuantitativa
Titular de Universidad
Completa SI 1 2011 4
Vázquez Rozas Emilia Santiago Economía Cuantitativa
Titular de Universidad
Completa 1 2011 ‐
Chasco Yrigoyen Coro Universidad Autónoma de Madrid
DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA APLICADA
Contratado Doctor
Completa 1 2011 4
Pacheco Viera Elvira ISAG Economía Contratado Completa No aplicable EQUIVALENTE 1
Línea Nº: 3 Descripción: Economía Sectorial y Desarrollo Internacional (Econ Sec y Des Int)
Las investigaciones incluyen estudios cuantitativos relacionados con los sectores productivos (Agricultura y Pesca, Industria, Construcción y Servicios) y sus interrelaciones, tanto a nivel regional como internacional, con especial análisis de los factores productivos y educativos que impulsan el desarrollo económico.
csv: 104149471721928909988698
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
Nº Tesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
Guisán Seijas Mª Carmen Santiago Economía Cuantitativa
Catedrática de Universidad
Completa 2 Anterior a 2006
Neira Gómez Isabel Santiago Economía Cuantitativa
Titular de Universidad
Completa 1 2011 4
Vázquez Rozas Emilia Santiago Economía Cuantitativa
Titular de Universidad
Completa 1 2011
Cancelo Márquez Mª Teresa Santiago Economía Cuantitativa
Titular de Universidad
Servicios Especiales
1 2007 1
Aguayo Lorenzo Eva Santiago Economía Cuantitativa
Contratado Doctor
Completa ‐ ‐
Expósito Díaz Pilar Santiago Economía Cuantitativa
Contratado Doctor
Completa ‐ ‐
Arranz Pérez Matilde UDC Economía Aplicada II
Catedrática
Universidad
Completa 1 2007
Freire Seoane Mª Jesús UDC Análisis Económico y Adm. Empr
Titular
Universidad
Completa 1 2005 2 UDC: Competitividad, Innovación y
Desarrollo
csv: 104149471721928909988698
Frías Pinedo Isidro Santiago Economía cuantitativa
Titular de
Universidad
Completa ‐ ‐
García Negro Mª do Carme
Santiago Economía Aplicada
Titular de
Universidad
Completa ‐ ‐ 2
Línea Nº: 4 Descripción: Indicadores para el análisis económico. Turismo, emigración y bienestar
La línea de investigación “Indicadores para el análisis económico. Turismo, emigración y bienestar” tiene como objetivo fundamental la formación de doctores en el ámbito del análisis del turismo, la emigración y el bienestar, utilizando indicadores que permitan estudiar cada uno de estos ámbitos.
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
Nº Tesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
Miguel Domínguez J.C. de Universidad de Santiago
Economía Cuantitativa
Catedrático de universidad
Tiempo completo
SI 1 2009
Martínez Roget Fidel Universidad de Santiago
Economía Aplicada
Contratado Doctor
Tiempo completo
SI 1 2011 (2001‐2006)
1
Verdugo Matés Rosa Universidad de Santiago
Economía Aplicada
Contratado Doctor
Tiempo completo
Murias Fernández María del Pilar
Universidad de Santiago
Economía Aplicada
Interino de Sustitución
Tiempo completo
SI
csv: 104149471721928909988698
Álvarez Pérez M Dolores Universidad de Santiago
Organización de Empresas
Profesora Titular de Universidad
Tiempo completo
Sala Garrido Ramón Universidad de
Valencia
Matemáticas para la Economía y la Empresa
Catedrático de universidad
Tiempo completo
1 2009 2 ECONOMIA INTERNACIONAL Y TURISMO
Caballero Fernández Rafael Universidad de Málaga
Departamento de Economía Aplicada
Catedrático de Universidad
Tiempo completo
4 2009 3 DOCTORADO DE ECONOMÍA Y EMPRESA (MÁLAGA)
Guerrero Casas Flor María Universidad Pablo de Olavide,
Métodos Cuantitativos para la Economía y la
Empresa
Catedrático de Universidad
TC 1 2011 (2004‐2009)
4 ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS (UNV. PABLO DE OLAVIDE)
Línea Nº: 5 Descripción: Administración y Dirección de Empresas
La línea de investigación Administración y Dirección de Empresas tiene como objetivo fundamental el análisis del efecto de las prácticas empresariales de naturaleza comercial, contable, financiera, organizativa y de recursos humanos en los resultados a nivel organizativo y de los empleados individuales, así como de las características individuales de los empleados y de los factores ambientales.
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión
NºTesis doctorales
Participa en otros Programas
csv: 104149471721928909988698
la línea último tramo defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
(indicar cual)
Aibar Guzmán
Beatriz USC Economía Financiera y Contabilidad
Profesora Titular de Universidad
Exclusiva 1 29‐Diciembre ‐2011
(2005‐2010)
3 No
Babío Arcay
Rosario USC Economía Financiera y Contabilidad
Profesora Titular de Universidad
Exclusiva 0 ‐ 1 No
Bande Vilela
Belén USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesora Titular de Universidad
Exclusiva 1 9 – Octubre ‐2009
(2003‐2008)
0 No
Benito Torres
Leandro USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesor Titular de Universidad
Exclusiva 0 ‐ 0 No
Fernández López
Sara USC Economía Financiera y Contabilidad
Profesora Contratada Doctor
Exclusiva 1 29‐Diciembre ‐2011
(2005‐2010)
2 No
García Garazo María Teresa
USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesora Contratada Doctor
Exclusiva 0 ‐ 0 No
Lopez Cabarcos
Ángeles USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesora Titular de Universidad
Exclusiva 0 ‐ 3 No
csv: 104149471721928909988698
Losada Pérez
Fernando USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesor Contratado Doctor
Exclusiva 1 29‐Diciembre‐2011
(2005‐2010)
0 Interuniversitario en Enología y Viticultura
Neira Fontela
Edelmira USC Organización deEmpresas y Comercialización
Catedrática de Universidad
Exclusiva SI 2 8‐junio‐ 2009
(2003‐2008)
1 No
Otero González
Luis USC Economía Financiera y Contabilidad
Profesor Titular de Universidad
Exclusiva SI 1 Junio‐2011
(2005‐2010)
2 No
Redondo López José Antonio
USC Economía Financiera y Contabilidad
Catedrático de Universidad
Exclusiva 0 ‐ 4 No
Del Río Araújo
María Luisa USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesora Titular de Universidad
Exclusiva 1 13‐octubre‐2010
0 No
Ruzo Sanmartín
Emilio USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesor Titular de Universidad
Exclusiva 1 30‐diciembre‐2011
(2005‐2010)
0 No
Varela Neira
María Concepción
USC Organización de Empresas y Comercialización
Profesora Contratada Doctor
Exclusiva 0 ‐ 0 No
Varela González José Antonio
USC Organización de Empresas y
Catedrático de
Exclusiva SI 2 5 – junio –2007
0 No
csv: 104149471721928909988698
Comercialización Universidad (2001 –2006)
Línea Nº: 6 Descripción: Economía Ecológica y Patrimonio Natural (Bioeconomía)
La línea de investigación Economía Ecológica y Patrimonio Natural tiene como objetivo fundamental la formación de doctores en el ámbito de la investigación de las interrelaciones entre los ecosistemas y los sistemas sociales, así como las diferentes metodologías para su contabilización.
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
NºTesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
CHAS AMIL MARIA LUISA
SANTIAGO DE COMPOSTELA
ECONOMIA CUANTITATIVA
PROFESORA TITULAR UNIVERSIDAD
Exclusiva Si 1 2007 ‐ NO
DOLDÁN GARCÍA XOÁN RAMÓN
SANTIAGO DE COMPOSTELA
ECONOMÍA APLICADA
PROFESOR TITULAR UNIVERSIDAD
Exclusiva Si 0 ‐ 1 SI ( Enerxías Renovables e Sustentabilidade Enerxética)
VILLASANTE LARRAMENDI
SEBASTIAN SANTIAGO DE COMPOSTELA
ECONOMIA APLICADA
AXUDANTE DOUTOR
Exclusiva Si No aplicable ‐ 2 (EN CURSO)
PADILLA ROSA EMILIO AUTÓNOMA DE BARCELONA
ECONOMÍA APLICADA
PROFESOR TITULAR UNIVERSIDAD
Exclusiva 1 2010 2 NO
csv: 104149471721928909988698
VELÁZQUEZ ALONSO ESTHER PABLO DE OLAVIDE
ECONOMÍA,
MÉTODOS CUANTITATIVOS E HISTORIA ECONOMICA
PROFESORA TITULAR UNIVERSIDAD
Exclusiva 1 2012 1 NO
Línea Nº: 7 Descripción: Economía del Sector Público
Tiene como objetivo fundamental la formación de doctores en el ámbito de la investigación en el sector público.
Apellidos Nombre Universidad Departamento Categoría Profesional
Dedicación Investigador referente en la línea
Nº de Tramos concedidos
Fecha concesión último tramo
NºTesis doctorales defendidas en los últimos 5 años (relacionadas con la línea)
Participa en otros Programas
(indicar cual)
Ballesteros Ron, Alejandro USC Economía Aplicada
Profesor Titular
Exclusiva 1
Caamaño Alegre José USC Economía Aplicada
Contratado Doutor
Tempo completo
1 2012
Cadaval Sampedro María USC Economía Aplicada
Contratado Doutor
Tempo completo
Caramés Viéitez Luis USC Economía Aplicada
Catedrático Univ.
Exclusiva SI 3 2009 2
csv: 104149471721928909988698
Sanjiao Otero, Francisco Javier
USC Economía Aplicada
Profesor Titular
Exclusiva
Vázquez Taín Miguel Anxo
USC Economía Aplicada
Profesor Titular
Exclusiva 1
Constenla Acasuso Francisco USC Economía Aplicada
Profesor titular de Universidade
Exclusiva SI 1
PEDRAJA CHAPARRO Francisco Universidad de Extremadura
Economía Catedrático de Universidade
Exclusiva SI 1
csv: 104149471721928909988698
Tabla 2: Proyectos de investigación
Proyectos de Investigación
Título del Proyecto
Entidad Financiadora
Referencia Período duración (fecha concesión y finalización)
Tipo de convocatoria
Entidades participantes
Investigador responsable
Nº Investigadores participantes
Relacio
nado con línea(s) de investig
ación Nº
Cuantía (Euros)
Servicing Policy for Resource Efficient Economy (SPREE)
Comisión Europea (VII Programa Marco)
308376 01‐07‐12 a
30‐06‐15
Competitiva.
VII Programa Marco (Collaborative Project)
- Lietuvos mokslo taryba.
- University of Oxford.
- University of Surrey.
- Lunds Universitet.
- USC. - Suomen Ymparistokeskus.
- Technische Universiteit Delft.
- Jerusalem Institute for Israeli Studies.
- Tel Aviv University.
- Ben‐Gurion University of
Xavier Vence na USC.
Eran Feitelson (Jerusalem Institute For Israeli Studies) e Vered Blass (Tel Aviv University) no Consorcio.
5 en la USC 1 170.070
(Equipo USC)
csv: 104149471721928909988698
the Negev.
Targeted R&D Policies (TARGET)
Comisión Europea (VII Programa Marco)
234522 01/07/2009‐30/09/2011
Competitiva.
VII Programa Marco (Collaborative Project)
- The Israeli Ministry of Science and
- Technology. - Public Agency for Technology of
- the Republic of Slovenia.
- Xunta de Galicia.
- Le ministère de l'economie, de
- l'industrie et de l'emploi (Francia).
- Science Council of Lithuania.
- University of Edinburgh.
- Jerusalem Institute of Israel Studies.
- USC.
Xavier Venceen la USC.
Dan Kaufmann (U. de Jerusalem) no consorcio.
8 en la USC 1 130.540
(Equipo USC)
Políticas estratégicas de innovación: Instrumentos específicos para la creación de nuevos sectores e estructuras de apoyo”
Dirección Xeral de I+D+i da Xunta de Galicia. PGIDT
08SEC00820
1PR 31/10/2008‐31/10/2011
Competitiva.
Plan Galego de I+DT. ‐
Programa Xeral de Investigación
Grupo ICEDE de la USC
Xavier Vence 11 1 39.680,3
2
csv: 104149471721928909988698
Estudio do impacto de la actividad de los Centros Tecnológicos gallegos sobre el desarrollo regional de la CCAA gallega
AIMEN‐Contrato Plan Galego de I+D+I
PGIDT06CSO
0402CT 22/11/2006‐31/12/2009
Plan Galego de I+DT. Programa sectorial Ciencias Sociais. Colaboración con AIMEN e ANFACO.
- USC - AIMEN
Xavier Vence 7 1 45.892
UNIDEV (Developing Universities –The Evolving Role of AcademicInstitutio
ns in Innovation Systems and Development.
Swedish International Development
Agency (SIDA)
‐ 2005‐2010 Programm “Policy research networks” supported by the Unit for Research Cooperation of SIDA (Swedish International Development
Agency)
- Lund University, Sweden
- Latvian Academy of Sciences, Latvia
- University of the Republic, Uruguay
- Higher School of Economics, Russian Federation
- Tshwane University of Technology, South Africa
- Universidade Federal Fluminense, Brazil
- University of Havana, Cuba
- Aalborg University, Denmark
- University of Dar Es Salaam, Tanzania
Birgitte Gregersen at Aalborg University. Claes Brundenius and Bo Göransson, Research Policy Institute,
Lund University at the Consortium.
30 (total) 1 Debido al calendari
o de vacacion
es de la U. de Aalborg, no dispone
mos ahora mismo de este dato. Se facilitará en cuanto lo tengamo
s.
csv: 104149471721928909988698
- NISTPASS, Vietnam
- ISI Fraunhofer, Germany
- UNAN‐León, Nicaragua
- NRCSTD, China - Eduardo Mondlane University, Mozambique
Industrial development based on sustainable innovation – a pilot study of the
cleantech innovation system in Region North Jutland.
Financial
support from Center for Regional Development.
2009‐2010 - Department of Development and Planning, AAU
- Department of Business and management, AAU
Birgitte Gregersen at Department of Business and Management.
7 (at Department of Business and Management)
1 Debido al calendari
o de vacacion
es de la U. de Aalborg, no dispone
mos ahora mismo de este dato. Se facilitará en cuanto lo tengamo
s.
Representación social de los microempresarios del sector popular La Luz del
Ministerio del Poder Popular para Ciencia, Tecnología e Industrias
2011001352 Novembro 2011 a novembro 2013
Convocatoria competitiva para proyectos de investigación 2011 del
- Grupo de investigación en Estudios Culturales y Organizacional
Investigador principal na USC: Óscar Rodil Marzábal
1 en la USC 1 119.654,
00 Bolívares venezola
csv: 104149471721928909988698
municipio Naguanagua acerca de la ciencia, tecnología e innovación como base fundamental para el desarrollo sustentable de sus microempresas
Intermedias del Gobierno de Venezuela.
Programa de Estímulo a la Investigación (PEI).
es (GIECO) de la Universidad de Carabobo (Venezuela)
- USC
Investigadora principal do proxecto: Ana Emilia Cordero Borjas (Dpto. de Gerencia y Finanzas del Centro de Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad de Carabobo, Venezuela).
nos
(Total proyecto
)
Polos e Subpolos de Emprendemento na Eurorrexión Galicia‐Norte
Xunta de Galicia
INCITE
2010‐2013 INCITE USC Isabel Neira 10 2
3
28.865,0
0
Sistema de análisis de la actividad emprendedora en Galicia (SAEGA)
BIC‐Galicia Setembro‐decembro 2011
Contrato USC Isabel Neira 8 2 12.000,0
0
Impacto das peaxes na Eurorrexión Galicia/Norte de Portugal
AECT‐GNP Setembro‐Decembro 2010
Contrato USC Isabel Neira 4 2 12.700,0
0
Empresarias e Xunta de Enero‐ Subvención USC Isabel Neira 6 2 6.037,50
csv: 104149471721928909988698
emprendemento na Eurorrexión Galicia‐ Norte de Portugal
Galicia: Igualdade
Octubre 2010
Las emprendedoras en el mundo universitario Proyecto
Xunta de Galicia – Dirección General de I + D
2007/PX032 2007‐2009 Competitiva Sara Fernández López
2 9.315,00
Mulleres e Mercado de Traballo: Análise das Ocupacións a Nivel de Xénero
Xunta de Galicia: Igualdade
Setembro‐Novembro 2008
Subvención USC Isabel Neira 6 2 6.000
Causalidad, “outliers” y no linealidad en modelos espacio‐temporale
Ministerio de Ciencia e Innovación (MICIN)
EC02009‐10534)
desde: 1‐01‐2010
hasta
: 31‐12‐2013
Competitivo Universidad de Zaragoza, Universidad Autónoma de Madrid, Universidad de Cartagena, Université de la Bourgogne, Université de Franche‐Comté, University Jorge Mason y University of Southern Denmark.
Jesús Mur
Participa: Coro Chasco
15 2 83.000
csv: 104149471721928909988698
Dinámica espacio‐temporal en el análisis económico regional
CICYT y Comisión Europea (Fondos Feder)
ref.: SEJ2006‐02328/ECON
)
1‐01‐2007 hasta
: 31‐12‐2009
Competitivo Universidad de Zaragoza, Universidad Politécnica de Cartagena y Universidad Autónoma de Madrid
Javier Trívez Bielsa
Participa: Coro Chasco
10 2 52.000
“Índices de segregación laboral por xénero en Galicia”
Servicio Galego de Igualdade . Xunta de Galicia
Junio‐Octubre 2011
Subvención USC Eva Aguayo Lorenzo
3 3.250
Paro, empleo sectorial y actividades sociales desde una perspectiva de género
Servicio Galego de Igualdade . Xunta de Galicia
Mayo‐septiembre 2010
Subvención USC Carmen Guisán Seijas
3 13.800
Análisis dos sectores de hostelería, comercio, transporte e turismo en Galicia. Emprego, impacto económico e distribución territorial
Dirección Xeral de I+D. Xunta de Galicia
2005‐2008 Competitiva USC Carmen Guisán Seijas
3 15.400
UN INDICADOR DE LEALTAD DEL TURISMO CON
Xunta de Galicia. PGIDT
09TUR00120
1PR‐ Turismo 2009‐2011 . PGIDT Universidad de
Santiago F. Martínez Roget
5
4 52.005
csv: 104149471721928909988698
DESTINO GALICIA (TUR)
CONSOLIDACIÓN Y ESTRUCTURACIÓN DE UNIDADES DE INVESTIGACIÓN COMPETITIVAS (REDES DE INVESTIGACIÓN)
Xunta de Galicia. Consellería de Educación y Ordenación Universitaria
2011‐2012 Ayudas para la consolidación y estructuración de unidades del SUG
Universidad de Santiago
J. Cajide Val (Coord. De la Red)
José C. de Miguel y Dolores Álvarez (Coords. De Grupos de investigación integrados en la Red)
8 4 120.000
EVALUATING ECONOMIC POLICY INSTRUMENTS FOR SUSTAINABLE
WATER MANAGEMENT IN EUROPE
UNIÓN EUROPEA
265213
2011‐2013 Universidad de Valencia
PAOLO SCARONI
39 4 3.434.72
4,38
Diseño de instrumentos económico territoriales para la gestión administrativa del desarrollo local en Senegal, Cabo Verde y Mali
AECID A/023313/09 2009‐2011 Convocatoria de Ayudas para Programas de Cooperación Interuniversitari
a e Investigación Científica, de la Agencia Española de
Universitè Cheikn Anta Diop UCAD (Senegal)
Universitè de Bamako (Mali)
Universidade de Cabo Verde (Cabo Verde)
Rubén Camilo Lois González
12 4 45.900
csv: 104149471721928909988698
Cooperación Internacional (AECID)
Sistema de Indicadores para el análisis de las dinámicas urbanas y metropolitanas en España a comienzos del siglo XXI
Plan Nacional CSO2010‐16298
2011‐2013 Proyectos de investigación dentro del Subprograma de Proyectos de Investigación Fundamental no orientada, convocatoria 2010, Ministerio de Ciencia e Innovación
Universidad de León, Universidad de Castilla‐La Mancha, Universidadde Huelva, Universidadde Barcelona, University of Dublin, Universidad Nacional Autónoma de México, Université Paris I Panthéon‐Sorbonne
Rubén Camilo Lois González
27 4 110.100
Diseño de un Máster Internacional en Planificación, Desarrollo Local y Ordenación del Territorio en África Occidental
AECID A1/037585/1
1 2011‐2012 Convocatoria de
Ayudas para Programas de Cooperación Interuniversitari
a e Investigación Científica, de la Agencia Española de Cooperación
Université de Abdou Moumouni de Niamey (Níger)
Universitè de Bamako (Mali)
Universidade de Cabo Verde (Cabo Verde)
Rubén Camilo Lois González
12 4 52.860
csv: 104149471721928909988698
Internacional (AECID)
Análisis de riesgos psicosociales y de los rasgos de liderazgo en el ámbito universitario desde una perspectiva de género
Xunta de Galicia
427C‐030 2010 Ayudas para el apoyo a la ejecución de programas sobre igualdad en el ámbito universitario y de los organismos públicos de investigación
Universidad de Santiago de Compostela
M Dolores Álvarez Pérez
5 4 7.256
Responsabilidad social corporativa: Ajuste entre trabajo y familia
Xunta de Galicia
SI427C 2011/06
2011 Ayudas para el apoyo a la ejecución de programas sobre igualdad en el ámbito universitario y de los organismos públicos de investigación
Universidad de Santiago de Compostela
M Dolores Álvarez Pérez
8 4 17.280
Aseguramiento de la Calidad. Política públicas y gestión universitaria
Proyecto europeo Alfa III
N DCI ALA/2008/42
2009‐2012 Proyecto europeo
23 universidades sudamericanas y europeas .
M Jose Lamaitre . coordinadora del proyecto
23 4 1.610.54
2
csv: 104149471721928909988698
M Dolores Álvarez Coordinadora de la Universidad de Santiago de Compostela
Clima ético e intelixencia emocional: influencia na eficacia dos equipos de ventas das empresas galegas
Xunta de Galicia. Consellería de Educación y Política Científica
cod_
web: IN825B 2010‐021
Desde 10/08/2010 Hasta: 30/09/2013
Convocatoria: Competitiva Autonómica
Programa de promoción xeral da investigación ano 2010
Axudas para proxectos de investigación básica
USC Bande Vilela, Belén
10 5 29.957
Formulación do concepto de etnocentrismo rexional e desenvolvemento dunha escala de medida. Análise de antecedentes e consecuencias nas decisións de
Dirección Xeral de I+D_Xunta de Galicia
PGIDIT06PXI
B293190PR Desde
31/10‐2006
Hasta: 31/10/2009
Convocatoria: Competitiva Autonómica
Programa Xeral de Investigación
USC Belén Bande Vilela
5 5 24.025
csv: 104149471721928909988698
compra dos consumidores galegos
Estrategias proactivas y reactivas de recuperación del servicio en el sector turístico: Análisis del papel de la innovación guiada por el mercado como instrumento competitivo a largo plazo
PLAN NACIONAL DE I+D +I 2008‐2011
ECO2008‐03698/ECON
)
Desde
1/12/2008
Hasta:
30/11/2011
Convocatoria: Competitiva
Nacional.
Programa: INVESTIGACIÓN FUNDAMENTAL.
Subprograma: INVESTIGACIÓN FUNDAMENTAL NO ORIENTADA
UNIOVI Leticia Santos Vijande
14 5 58.685
Kiwigal; kiwi galego: estudos de mercado, caracterización e industrialización
Dirección Xeral de Investigación, Desenvolveme
nto e Innovación (Consellería de Innovación e Industria– Xunta de Galicia)
PGIDIT06TAL
26201PR ‐ 2006/PX363
Desde 31/10/2006
Hasta:
31/10/2009.
Convocatoria: Competitiva Autonómica
Plan Galego de Investigación, Desenvolvemen
to e Innovación Tecnolóxica
USC Mª de los Ángeles Romero Rodríguez
7 5 62.594
DESARROLLO DE LA AGENCIA 11‐CAP2‐ 2012‐2013 Competitiva USC‐CETMAR‐ S.VILLASANTE 8 6 70.000
csv: 104149471721928909988698
ACUICULTURA RURAL EN LA LUCHA CONTRA EL HAMBRE EN AFRICA (ANGOLA, MOZAMBIQUE Y NAMIBIA)
ESPAÑOLA DE COOPERACIÓN INTERNACIONA
L
1406 (Ayudas CAP ‐Programa Investigación y Estudios sobre el Desarrollo)
OBSERVATORIO ESPAÑOL ACUICULTURA – INSTITUTO LUCHA CONTRA EL HAMBRE
ECOFISHMAN EUROPEAN COMMISSION
FP7‐265401 2011‐2014 Competitiva CETMAR‐UOL‐IPIMAR‐SYNTESA‐MATIS‐USC
A.DANIELSDO
TTIR 35 6 292.000
GLOBAL SAMPLING TO ESTIMATE FISH BIOMASS
PEW MARINE CONSERVATIO
N
PEW‐NSF‐009329‐5757
2011‐2013 Competitiva (Ocean protection and conservation)
UBC (CANADA)‐U.WASHINGTON (USA)‐USC
D.PAULY‐V.CHRISTENSE
N
15 6 250.000
THE ROLE OF SUBSIDIES IN THE EUROPEAN AQUACULTURE SECTOR
SWEDISH INTERNATIONA
L DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY
RS‐987‐445‐2012
2011‐2012 Competitiva
(SWEDISH INTERNATIONAL DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY)
USC‐BEIJER INSTITUTE (SWEDEN)
M.TROELL S.VILLASANTE
2 6 15.000
ANÁLISIS ESPACIO‐TEMPORAL DE LOS INCENDIOS INTENCIONADOS EN GALICIA
XUNTA DE GALICIA
09SEC01120
1PR 2009‐2012 Competitiva
INCITE_ PROGRAMA SECTORIAL
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
UNIVERSIDADE DE VIGO
USDA FOREST SERVICE
M.L. CHAS AMIL
4 6 40.997,5
EXPLORING SWEDISH RS‐987‐365‐ 2009‐2010 Competitiva USC‐UBC R.SUMAILA 2 6 15.000
csv: 104149471721928909988698
COOPERATIVE AND NON‐COOPERATIVE FISHERIES MANAGEMENT OF THE ILLEX ARGENTINUS SQUID FISHERY
INTERNATIONA
L DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY
2010 (SWEDISH INTERNATIONAL DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY)
(CANADA) S.VILLASANTE
CO‐MANAGEMENT OF SMALL‐SCALE FISHERIES IN SOUTH PATAGONIA (ARGENTINA)
SWEDISH INTERNATIONA
L DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY
RS‐987‐775‐2010
2009‐2010 Competitiva
(SWEDISH INTERNATIONAL DEVELOPMENT COOPERATION AGENCY)
USC‐BEIJER INSTITUTE (SWEDEN)
C.FOLKE S.VILLASANTE
5 6 15.000
CARACTERIZACIÓN DE LA EMISIONES DIFUSAS PRODUCIDAS POR PYMES EN LOS SECTORES DE ARTES GRAFICAS, TALLERES, TRANSPORTE Y MENSAJERIA. ESTUDIO DE LAS PYMES UBICADAS EN EL POLIGONO DEL TAMBRE
XUNTA DE GALICIA
2009 Convenio
CONSELLERIA DE MEDIOAMBIEN
TE E DESENVOLVEM
ENTO SOSTIBLE
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
X.R. DOLDAN GARCIA
3 6 20.862,6
GESTIÓN DE PLANTAS EXÓTICAS INVASORAS. UN
XUNTA DE GALICIA
2008‐2010 Competitiva
INCITE_
UNIVERSIDADE DE VIGO
J. TOUZA MONTERO
5 6 55.090
csv: 104149471721928909988698
ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO
PROGRAMA SECTORIAL
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
UNIVERSITY OF WARWICK
CARACTERIZACIÓN DE LA EMISIONES DIFUSAS PRODUCIDAS POR PYMES EN LOS SECTORES DE FABRICACION INDUSTRIAL, CONSTRUCCION, EDIFICACION Y OTRAS TRANSFORMACION
ES. ESTUDIO DE LAS PYMES UBICADAS EN EL POLIGONO DEL TAMBRE
XUNTA DE GALICIA
2008 Convenio
CONSELLERIA DE MEDIOAMBIEN
TE E DESENVOLVEM
ENTO SOSTIBLE
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
X.R. DOLDAN GARCIA
3 6 20.764,4
IMPACTO SOCIOECONÓMICO DEL PARQUE NACIONAL DE LAS ISLAS ATLÁNTICAS
MINISTERIO DE MEDIOAMBIEN
TE
2007‐2009 Competitiva PROGRAMA DE PARQUES NACIONALES
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
M.L. LOUREIRO GARCIA
4 6 30.000
CONSERVACIÓN, VALORACIÓN
XUNTA DE GALICIA
PGIDIT06PXI
B242181PR 2006‐2008 Competitiva
INCITE_ UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE
M.L. LOUREIRO
4 6 61.500
csv: 104149471721928909988698
MEDIOAMBIENTAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE: PROPUESTAS DE ANÁLISIS ECONÓMICO DE ALGUNOS CONFLICTOS AMBIENTALES
PROGRAMA GENERAL DE INVESTIGACION
COMPOSTELA GARCIA
GRUPOS EMERXENTES PROMOVIDOS POR INVESTIGADORES MOZOS
XUNTA DE GALICIA
2006/67 2006‐2008 Competitiva
CONSELLERIA DE EDUCACION E ORDENACION UNIVERSITARIA
UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA
M.L. LOUREIRO GARCIA
4 6 90.000
La enseñanza de la economía en Europa y América Latina
Banco Santander
2009‐2010 Proyectos investigación Cátedra Bolívar
USC, UCES (Argentina), Univ.Montevideo, Univ. De Chile, Uiv. Nacional de La Plata, Univ. Autónoma de México, Banco Central Europeo, Univ.ORT (Uruguay), Univ. Extremadura, Univ. Complutense, Univ. Oviedo
Luis Caramés Viéitez
10 7 6.000
Sector Público y responsabilidad social corporativa.
Autoridad Portuaria de Santos, Cátedra
2010‐2011 Estudios y Análisis, Estado
USC, Porto de Santos, UNISANTOS,
Luis Caramés Viéitez
3 7 7.000
csv: 104149471721928909988698
Estudio de un caso, el puerto de Santos (Brasil)
Bolívar de Sâo Paulo
Prefectura de Santos
La supramunicipalidad
, un enfoque se hacienda local
Fundación Caixa Galicia, Diputación de A Coruña
2009 Ayudas a la investigación
USC, Université de Pau
Luis Caramés Viéitez, Jean Michel Uhaldeborde
5 7 18.000
Se entiende por proyecto de investigación activo aquel que ha sido desarrollado en parte o su totalidad en los tres años anteriores a la fecha de solicitud del programa de doctorado.
Tabla 3: Contribuciones científicas
Contribuciones Científicas
Autores Título Cita (Revista, volumen y año de
publicación; Libro, editorial; patente, etc)
Tipo de contribución (artículo, capítulo de libro, libro, etc)
Indicadores de calidad Relacionada con línea de investigación Nº
Xavier Vence, Alexandre Trigo
Diversity of innovation patterns in services.
Service Industries Journal
Vol. 29, nº 12, 2009
Artículo Cuartil 3 del SSCI
Factor de impacto 2.579
1
csv: 104149471721928909988698
8 citas (fuente JCR)
Alexandre Trigo, Xavier Vence
Scope and Patterns of Innovation Cooperation in Spanish Service Entreprises
Research Policy
Vol. 41, ISSN: 0048‐7333, 2012
Artículo
Cuartil 1 del SSCI
Factor de impacto 2,520
1
Óscar Rodil, Vicente Menezes
La crisis financiera global en perspectiva: génesis y factores determinantes
Revista de Economía Mundial
nº 31 setembro 2012
Artículo
Cuartil 4 del SSCI
Factor de impacto: 0.300
1
Óscar Rodil, Jorge López
Efectos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte sobre el comercio de México: creación de Comercio y especialización intraindustrial.
Revista de Economía Mundial
Vol. 27, 2011
Artículo
Cuartil 4 del SSCI
Factor de impacto: 0.300
1
Manuel González Regional differences in the Growth Patterns of Knowledge‐Intensive Business Services: an Approach Based On the Spanish case.
European Urban and Regional Studies
Vol. 16, ISSN: 0969‐7764, 2009
Artículo Cuartil 2 del SSCI
Factor de impacto 1.222
1
Xavier Vence, Alexandre Trigo
Service Innovation and Networking: Patterns of Global and Local Learning.
R&D Management (Chinese version), Vol.: 20, nº 1, 2008.
Artículo
Cuartil 2 del SSCI
Indice de impacto 2.507
1
Xavier Vence, Manuel González
Regional concentration of the knowledge‐based economy in the EU:
European Planning Studies, Vol.: 16, Pp. 557‐578. ISSN:
Artículo Cuartil 4 del SSCI 1
csv: 104149471721928909988698
towards a renewed oligocentric model?
0965‐4313, 2008. Factor de impacto 0.679
2 citas (fuente JCR)
Foray, Dominique; Lhuillery ,Stephane
Structural changes in industrial R&D in Europe and the US: towards a new model?
SCIENCE AND PUBLIC POLICY 37 (6), JUL 2010
Artículo
Oxford Journal: Leading international journal on public policies for science, technology and innovation. Cuenta con Consejo editorial internacional.
1 cita (fuente JCR)
1
Haefliger, Stefan; Monteiro, Eric; Foray, Dominique; et al.
Social Software and Strategy
LONG RANGE PLANNING Vol: 44 Issue: 5‐6, ISSN: 0024‐6301, 2011
Artículo
Cuartil 1 del SSCI
Factor de impacto 2.197
1
P. Aghion, P.A. David and D. Foray
Science, technology and innovation for economic growth: Linking policy research and practice in 'STIG Systems'
Research Policy, , 38 (4), May 2009, ISSN: 0048‐7333, 2009
Artículo Cuartil 1 del SSCI
Factor de impacto 2,520
9 citas (fuente JCR)
1
Fernández de Lucio, I.;Más Verdú, F.; Tortosa Martorell, E.
Regional innovation policies; the persistence of the linear model in Spain
The Service Industries Journal
Vol 30 (5), 2010
Artículo Cuartil 3 del SSCI
Factor de impacto 2.579
4 citas (fuente JCR)
1
Vega‐Jurado Jaider; Gutierrez‐Gracia Antonio; Fernandez‐de‐Lucio Ignacio
Does external knowledge sourcing matter for innovation? Evidence from the Spanish manufacturing
INDUSTRIAL AND CORPORATE CHANGE Volume: 18 (4), 2009
Artículo Cuartil 3 del SSCI
Factor de impacto 1.372
12 citas (fuente JCR)
1
csv: 104149471721928909988698
industry
Gregersen, B. and Johnson, B.
A Policy Learning Perspective on
Developing Sustainable Energy Technologies.
Argumenta Oeconomica vol.23,
nr. 2, 2009
Articulo
Cuartil 4 del SSCI
Factor de impacto 0.118
Gregersen, B., Linde, L.T. and Rasmussen, J.G.
Linking between Danish
Universities and society.
Science and Public Policy, Vol. 36, No. 2, ISSN: 0302‐3427, March 2009
Artículo
Oxford Journal: Leading international journal on public policies for science, technology and innovation. Cuenta con Consejo editorial internacional.
1 cita (fuente JCR)
1
Óscar Rodil, Vicente Menezes
La riqueza y su efecto sobre el consumo en el contexto de la crisis global: el caso de la UEM
Revista: Revista Galega de Economía
Vol. 20 (Monográfico extraordinario), 2012
Artículo
Scopus, Latindex (Características cumplidas: 33), DICE, GeoBase, ISOC, Red ALyC
1
Ángeles Pereira, Xavier Vence
Key business factors for eco‐innovation: an overview of recent firm‐level empirical studies.
Cuadernos de Gestión
Vol. 12, 2012
Artículo
Latindex (características cumplidas: 33), DICE, Directory of Open Access Journals (DOAJ), ISOC
1
Manuel González The Institutions‐Innovation Dilemma: the Case of Coastal Fisheries.
Journal of Technology Management & Innovation
Artículo
Scopus, Latindex (características cumplidas: 35), DICE.
1
csv: 104149471721928909988698
Vol. 6 nº: 3, 2011 Cuartil 3 do indicador SCImago Journal Rank (SJR), DIALNET, Directory of Open Access Journals (DOAJ), Red ALyC, SciELO
Xavier Vence Sistema galego de innovación e políticas de innovación: balance dunha década.
Revista Galega de Economía
Volumen: 19, 2010
Artículo
Scopus, Latindex (Características cumplidas: 33), DICE, GeoBase, ISOC, Red ALyC
1
Xavier Vence, Alexandre Trigo
La innovación en los servicios: de la especificidad sectorial a la diversidad intrasectorial. Análisis de la experiencia española.
Principios
Vol. 17, 2010
Artículo
Latindex (características cumplidas: 33), DICE, Econlit
1
Xavier Vence, Manuel González
Concentración regional de los servicios a empresas intensivos en conocimiento en España
Papeles de Economía Española
nº 120, 2009
Artículo
Latindex (características cumplidas: 25), DICE, ISOC
1
Xavier Vence, Manuel González
Los servicios a empresas intensivos en conocimiento y los flujos externos de conocimiento en los sistemas de innovación abiertos: el caso de Galicia.
Ekonomiaz: Revista Vasca de Economía
nº 70, 2009
Artículo
Latindex (características cimplidas:32), EconLit, ISOC, DICE
1
María del Carmen Sánchez O papel da empresa pública industrial no desenvolvemento rexional.
Revista Galega de Economía. Vol. 18, nº 1, 2009
Artículo
Scopus, Latindex (Características cumplidas: 33), DICE, GeoBase, ISOC,
1
csv: 104149471721928909988698
Red ALyC
Óscar Rodil
La competitividad y su impacto sobre el crecimiento económico regional en la Unión Europea (1995‐ 2004).
Revista de Estudios Regionales, nº: 83, 2008.
Artículo
Scopus, Latindex (características cumplidas:32), DICE, EconLit, ISOC, Red ALyC
1
Jorge López; Óscar Rodil
Comercio intra‐industrial e intra‐firma en México en el contexto del proceso de integración de América del Norte (1993‐2006).
Economía UNAM (México), Vol.5, nº 13, 2008
Artículo Latindex (características cumplidas: 25), DIALNET,
Clase (Citas Latinoamericanas en Ciencias Sociales y Humanidades)
1
Óscar Rodil
A inserción das economías periféricas no novo patrón do comercio intra‐industrial: o caso da economía galega (1988‐2005)
Revista Galega de Economía, Vol. 17. nº 1, 2008.
Artículo
Latindex (características cumpridas:33), DICE, GeoBase, ISOC, Red ALyC, Scopus
1
Manuel González
Políticas de innovación y servicios a empresas intensivos en conocimiento: una aproximación general.
CTS: Revista Iberoamericana de Ciencia, Tecnología, Sociedad, Vol.:4, nº. 10, 2008.
Artículo
Latindex (características cumpridas: 28), Dialnet, IBSS, Red ALyC, SciELO
1
Xavier Vence Crise e radicalización neoliberal. As alternativas silenciadas
Laiovento, Santiago de Compostela, 2011
Libro
Editorial de referencia en el ámbito gallego. Cuenta con evaluadores externos y técnicos de la propia Editorial.
1
csv: 104149471721928909988698
Óscar Rodil, María del Carmen Sánchez (Coord.)
A Mercantilización e a regulación do coñecemento.
Servizo de Publicaciones e intercambio científico de la Universidad de Santiago, 2009.
Libro
Examinado por una Comisión de Publicaciones. Informe detallado de 2 evaluadores anónimos y externos.
1
Xavier Vence (Coord.)
Crecimiento y Políticas de Innovación: Nuevas tendencias y experiencias comparadas.
Ed. Pirámide, ISBN: 978‐84‐368‐2149‐9, 2007
Libro
Editorial especializada en libro universitario. Proceso de evaluación con dos evaluadores externos y técnicos de la Editorial.
1
María del Carmen Sánchez A privatización da empresa pública española. Repercusións na economía galega.
Edicións A Nosa Terra, ISBN: 978‐84‐8341‐197‐1, 2007
Libro
Editorial de referencia en el ámbito gallego. Cuenta con evaluadores externos y técnicos de la propia Editorial.
1
Manuel González e Gonzalo Rodríıguez
A Diversidade da Innovación. Unha perspectiva sectorial.
Servizo de Publicaciones e Intercambio Científico de la Universidad de Santiago de Compostela, ISBN: 978‐84‐9750‐806‐3, 2007
Libro
Examinado por una Comisión de Publicaciones. Informe detallado de 2 evaluadores anónimos y externos.
1
D. Foray The New Economics of Technology Policy,
Edward Elgar, Cheltenham, Reino Unido, ISBN: 9781 848443495, 2009
Libro Editorial de referencia científica internacional
1
Xavier Vence, Alexandre Trigo
Global and national cooperation in service innovation
LIBRO: Gallouj, F. and Djellal, F. (eds.) The Handbook of Innovation and Services: A Multi‐disciplinary Perspective, pp. 545‐572. Edward Elgar, United Kingdom 2010
Capítulo de libro
Editorial de referencia científica internacional.
1
csv: 104149471721928909988698
Óscar Rodil, María del Carmen Sánchez
Disparidades na xeración do coñecemento científico‐técnico.
LIBRO: Óscar Rodil e Mª Carmen Sánchez (Coord.). A Mercantilización e a regulación do coñecemento. Servizo de Publicacións da Universidade de Santiago, 2009.
Capítulo de libro
Examinado por una Comisión de Publicaciones. Informe Fechallado de 2 evaluadores anónimos y externos.
1
Xavier Vence
Crecimiento económico, cambio estructural y economía basada en el conocimiento.
LIBRO: Xavier Vence (cood.). Crecimiento y políticas de Innovación: nuevas tendencias y experiencias comparadas. Pirámide, Madrid. 2007
Capítulo de libro
Editorial especializada en libro universitario. Proceso de evaluación con dos evaluadores externos y técnicos de la Editorial.
1
Xavier Vence Una nueva generación de políticas de innovación: una perspectiva sistémica, territorial y social.
LIBRO: Xavier Vence (cood.). Crecimiento y políticas de Innovación: nuevas tendencias y experiencias comparadas. Pirámide, Madrid. 2007
Capítulo de libro
Editorial especializada en libro universitario. Proceso de evaluación con dos evaluadores externos y técnicos de la Editorial.
1
Óscar Rodil
Innovación y Competitividad en la Unión Europea: las nuevas políticas europeas para el período 2007‐2013.
LIBRO: Xavier Vence (cood.). Crecimiento y políticas de Innovación: nuevas tendencias y experiencias comparadas. Pirámide, Madrid. 2007
Capítulo de libro
Editorial especializada en libro universitario. Proceso de evaluación con dos evaluadores externos y técnicos de la Editorial.
1
Viera, E; Neira, I Ferreira, P Culture impact on innovation: econometric analysis of european countries (1995‐2004)
2012 ‐ Libro Routeldge
Editores: Hans Westlund anda Adam Frane.
Capítulo Libro Editado por Routeldge.Editor: Hans Westlund Professor of Entrepreneurship
Innovation in Socio‐Cultural Context Series: Routledge Advances in Sociology To Be Published
2
Tesis Pedro Ferreira
csv: 104149471721928909988698
November th by Routledge Vivel, M.; Otero, L.; Fernández, S.; Durán, P.
La decisión de cobertura del riesgo cambiario en las empresas españolas internacionales
(2012) Revista de Economía Mundial, Vol. 30, 233‐268
Artículo SSCI . NDICE DE IMPACTO: 0.038. posición: 298 de 304. TERCIL: T3.. En. IN‐RECS, índice de impacto en 0,121, 29/121 (Tercil 1). Criterios Latindex :33
2
Tesis de Mila Vivel
Rodeiro, D.; Fernández, S.; Otero, L.; Rodríguez, A
La financiación de la investigación como motor del emprendimiento académico: análisis de las patentes universitarias”
Revista de Educación, 357 (Enero‐ Abril) 2012
SSCI. ÍNDICE DE IMPACTO: 0.622 C. TEGORÍA: 98 de 177. TERCIL: T2 NRECS ‐ índice de impacto 0,295, puesto 10/ 132 revistas. Criterios Latindex :33
2
Coro Chasco, Ana López
The influence of geography on the spatial agglomeration of production in the European Union
Spatial Economic Analysis
Volumen: 7‐2 Páginas, inicial: 274 Final: 263 Fecha: 2012
Lugar de publicación: Oxford (UK)
JCR 2010 Impact Factor:
0.944
SCOPUS: Economics, Econometrics and Finance Q1; Geography, Planning and Development Q1
2
Isabel Neira (directora)
Sara Fernández (coordinadora)
GEM( Global Entrepreneurship Monitor)
2012, 2011
GEM
www.gemconsortium.org
Libro Principal base de datos e indicador a nivel mundial de emprendimiento
2
csv: 104149471721928909988698
José Mª Montero, Coro Chasco y Beatriz Larraz
Building an Environmental Quality Index for a big city: a spatial interpolation approach with DP2
Journal of Geographical Systems Vol 12‐4
Páginas, inicial: 435 final: 459
2010
Viena
Artículo JCR 2011 Impact Factor 1.171
2
Otero, L.; Vivel, M.; Fernández, S.; Durán, P.
2010‐ European Journal of Finance, Vol. 16 (7), 677‐710.
Artículo JCR‐SSCI. ÍNDICE DE IMPACTO: 0.488. POSICIÓN: 53/74. TERCIL: T3 Según los rankings BJM04, HKB05, EJIS07 y UQ07 nivel de calidad intermedio; CRA06 top internacional; EJL06 VHB08 tiene un Jour Qual Index >= 6; ABDC08: A
2
Tesis de Pablo Durán
Rodeiro, D.; Fernández, S.; Rodríguez, A.; Otero, L.
“Factores determinantes de la estructura de capital de las spin‐offs universitarias”,
2010‐ Academia Revista Latinoamericana de Administración, nº 44, 65 – 98
Artículo JCR‐ SSCI. ÍNDICE DE IMPACTO: 0.036. POSICIÓN 111/112 TERCIL: T3. Latindex: 28/33 según
2
Fernández Lopez, SaraFilgueira Vizoso, Almudena; Neira, Isabel; Carmen Pérez Esparrells; Rahona Lopez, Marta; Emilio Ruzo Sanmartin
Las Políticas de Empleo en España. Balance de La Situación y Perspectivas
Libro Libro Premio CES 2009 2
csv: 104149471721928909988698
Vivel, M.; Otero, L.; Fernández, S.; Durán, P
Análisis de la decisión de cobertura cambiaria a través del endeudamiento en divisa en el mercado español
2009‐ Revista Española de Financiación y Contabilidad, nº 144, vol XXXVIII, 607‐645
JCR–.SSCI. ÍNDICE DE
IMPACTO: 0.163. POSICIÓN: 71/74. TERCIL: T3. INRECS: 0,329, puesto 7/ 21. Criterios Latindex:33
2
Tesis de Pablo Durán
Otero, L.; Vivel, M.; Fernández, S.; Rodríguez, A
Determinantes de la cobertura del riesgo de cambio: evidencia para el mercado español
2008, Revista Española de Financiación y Contabilidad, nº 140, vol XXXVIII, 723‐763.
JCR‐ SSCI. ÍNDICE DE IMPACTO: 0.163. INRECS: 0,329, puesto 7/121 Criterios Latindex:33
2
Julie Le Gallo y Coro Chasco Spatial analysis of urban growth in Spain, 1900‐2001
Empirical Economics‐ 2008
Volumen: 34‐1 Páginas, inicial:59 final:80
JCR 2011 Impact Factor
0.597 2
Coro Chasco y Ana López Evolution of the influence of geography on the location of production in Spain (1935‐2005
Springer‐Verlag (Advances on Spatial Sciences series)
Pgs:407‐440
2010
Heidelberg (Alemania)
Libro 2
Portela, M.; Neira, I. El papel del capital social en la ayuda al desarrollo: un primer análisis para la
Revista de Economía Mundial , nº 30, 2012.
Artículo Índice de Impacto 2010 JCR (Social Sciences Edition) es de 0.038. IN‐
3
csv: 104149471721928909988698
OCDE. Págs 185‐208 RECS (Área de Economía) 0.121 (2º cuartil)
Portela, M; Neira, I. Determinantes de la felicidad en España.
Investigaciones Regionales (2012)
Artículo Scopus (SJR) 2010: 0.071
In‐Recs Índice de impacto: 0.264 (12/136 Primer cuartil) RESH Índice de impacto: 0.400 (12/137 Primer cuartil)
En evaluación para ISI
3
Neira, I, Freire, MJ; Guisán, M. C
Educación y Empleo en España y la UE
(2011) Capítulo Libro. Ministerio de Educación y Ciencia
3
Elvira Vieira; Isabel Neira; Emilia Vázquez
Comparative Analysis of European NUTS II (1995‐2004)
Studies, 1360‐0591, Volume 45, Issue 9, First published on 01 September 2011 Pages 1269 – 1286 (JCR, 2010 5‐Year Impact Factor: 2.212 )
Artículo
Derivado de la Tesis de Elvira Viera
JCR_2.212. (Ranking: 19/78 Q2 –de la categorías de Environmental Studies (puesto 33 de 78)
3
Neira, I; Vázquez, E.;Portela, M.
An Empirical Analysis Of Social Capital And Economic Growth In Europe (1980‐2000)
Social Indicators Research: Volume 92, Issue 1, May, page 111.‐129 (JCR Impact Factor: 0.61impact). Revista editada Springer Verlag, 15730921. Germany ISSN: 0303‐8300 (versión impresa)ISSN: 1573‐0921 (versión electrónica) DOI: 101007/s11205‐008‐9292‐x
Artículo
Derivado de la Tesis de Marta Portela
JCR Impact Factor (5 años): 1.239. Q2
SJR (SCImago Journal & Country Rank) Q1 Ranking PII 22/93 El artículo tien dos citas en revistas de impacto
3
Guisan, M.C., "Employment in Private and Public Services: A
Regional and Sectoral Economic Studies, Euro‐
Artículo SJR SCImago Journal Q . Cumple / criterios de CNEAI, / 3
csv: 104149471721928909988698
Comparative Analysis of Commercial, Business and Social Services in Spain, France, Italy, Germany, UK and USA,"
American Association of Economic Development, vol. 10(1), pages 71‐81. 2010
de ANECA y / de Latindex., RESH . Categoría CARHUS B
Rosario Díaz y M. Teresa Cancelo
Análisis de los factores determinantes de la evolución de las emisiones de CO2 y de azufre en países OCDE mediante una descomposición econométrica”
Revista de Economía Mundial
CLAVE:A Volumen: 26 Página inicial: 85 Final: 106
Fecha: 2010
ISSN: 1576‐0162
Indice de Impacto 2010 JCR (Social Sciences Edition) es de 0.038. IN‐RECS (Área de Economía) 0.121 (2º cuartil)
3
M. Carmen Guisán y Eva Aguayo
Education, Research and Regional Economic Disparities in the European Union after 2004 Enlargement: Econometric Models and Policy Challenges”
Korres,G.(edit.)“Regionalisation, Growth and Economic Integration 2007
3
Eva Aguayo y Lía Álvarez “Análisis econométrico del sector servicios en las regiones de México, 1993‐2001”
Investigación Económica Volumen: Vol. LXVI_ (261) pp. 35‐60 Fecha: Jul‐Set. 2007
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 2.597. Posición 3 Q1
SCOPUS, Scopus/Elsevier
3
csv: 104149471721928909988698
Rodríguez González, X.A.; Martínez Roget, F.; Pawlowska, E
ACADEMIC TOURISM DEMAND IN GALICIA, SPAIN.
Tourism Management.. 33
2012
Artículo 4
Martínez Roget, F ; Rodríguez González, X.A..; Pawlowska, E
THE ECONOMIC IMPACT OF ACADEMIC TOURISM IN GALICIA
Tourism Economics
Pendiente de publicación
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 0.579
Posición 29 Q4
4
Murias Fernández, P; Novello, S.; Martínez Roget, F.
ECONOMIC WELL‐BEING IN ITALY AND SPAIN
Regional Studies, 46 (6) (2012)
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 1.259
Posición (Economics) : 96 Q2
4
Hernández‐Sancho, F.; Molinos‐Senante, M. y Sala‐Garrido, R.
HOW DOES SEASONALITY AFFECT WATER REUSE
POSSIBILITIES? AN EFFICIENCY AND COST ANALYSIS
Resources Conservation and Recycling, 58 (2012)
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 1.759
Posición (ENGINEERING, ENVIRONMENTAL) : 19 Q2; ENVIRONMENTAL SCIENCES: 88 Q2
4
Sala‐Garrido, R.,Hernández‐Sancho, F.; Molinos‐Senante, M.
ASSESSING THE EFFICIENCY OF WASTEWATER TREATMENT
PLANTS IN AN UNCERTAIN CONTEXT: A DEA WITH TOLERANCES APPROACH.
Environmental Science & Policy, 18 (2012)
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 3.024
Posición (ENVIRONMENTAL SCIENCES): 37 Q1
4
csv: 104149471721928909988698
Molinos‐Senante, M.; Hernández‐Sancho, F. y Sala‐Garrido, R.
ECONOMIC FEASIBILITY STUDY FOR NEW TECHNOLOGICAL
ALTERNATIVES IN WASTEWATER TREATMENT PROCESSES: A REVIEW
Water Science and Technology, 65 (2012)
Artículo Impact index 2011(JCR Social Sciences Edition ) = 1.122
Posición (ENVIRONMENTAL SCIENCES): 136 Q3
4
Murias Fernández, P; Miguel Domínguez, J.C. de; Rodríguez, D
A COMPOSITE INDICATOR FOR UNIVERSITY QUALITY ASSESSMENT: THE CASE OF SPANISH HIGHER EDUCATION SYSTEM.
Social Indicators Research 89 (1)
2008
Artículo Impact index 2008 (JCR Social Sciences Edition ) = 0.955
Posición 23 Q2
Citas según Web of Science: 7
4
Verdugo Matés, Rosa Mª: Aldrey Vázquez, José Antonio
O impacto económico e territorial dos inmigrantes e dos retornados na Galiza (1990‐2005)
Estudos Migratorios, v.2, n.1, pp.55‐75 (2009)
Artículo 4
Verdugo Matés, Rosa Mª; Thioune, Thierno; Faty, Irama
Senegal, el avance insuficiente en los procesos de crecimiento y desarrollo
Lois González, Rubén: Ordenación y planificación territorial en África Occidental: Cabo Verde, Senegal y Mali. Ed. Lóstrego, AECID y Universidade de Santiago de Compostela, pp.139‐173 (2011)
Capítulo de libro 4
Álvarez Pérez, D. y Neira Fontela E.
Control and risk of CEO compensation
Corporate Ownership and Control V.6, N 2, PP. 372‐382. (2008)
Artículo 4
csv: 104149471721928909988698
Pérez, V., Blancas, F., González, M., Guerrero, F., Lozano, M., Pérez, F. Caballero, R..
Evaluación de la sostenibilidad del turismo rural mediante indicadores sintéticos
Investigación Operacional. 30 (1)
2009
Artículo 4
José M. Ramírez‐Hurtado, Francisco J. Rondán‐Cataluña, Flor M. Guerrero‐Casas & Juan M. Berbel‐
Pineda
Identifying the Franchise profiles franchisors prefer.
Journal of Business Economics and
Management. 12(4). 2011
Artículo Impact index 2011 (JCR Social Sciences Edition ) = 2.388
Posición (Business) 22 Q1; (Economics) 26 Q1
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Ramírez Hurtado, J.M.; Guerrero Casas, F.M.; Rondán Cataluña, F.J.
Criteria used in the selection
of franchisees: an application in the service industry
Service Business. 5. 2011 Artículo Impact index 2011 (JCR Social Sciences Edition ) = 1.000
Posición (Business) 63 Q3; (Management) 95 Q3
4
FERNANDEZ, M. P.; DEL RÍO, M. L.; VARELA, J. A.; BANDE, B.
(2010)
RELATIONSHIPS AMONG FUNCTIONAL UNITS AND NEW PRODUCT PERFORMANCE: THE MODERATING EFFECT OF TECHNOLOGICAL TURBULENCE
TECHNOVATION, vol. 30, pp. 310‐321.
ISSN: 0166‐4972
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 3.287
CATEGORÍA: MANAGEMENT
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 18 DE 166
CUARTIL:Q1
5
csv: 104149471721928909988698
NAVARRO, A.; ACEDO, F.J.; ROBSON, M.J.; RUZO, E.; LOSADA, F. (2010)
ANTECEDENTS AND CONSEQUENCES OF FIRMS’ EXPORT COMMITMENT: AN EMPIRICAL STUDY
JOURNAL OF INTERNATIONAL MARKETING, 18 (3), PP. 41‐61.
ISSN: 1069‐031X
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.900
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 14 de 113
CUARTIL: Q1
5
SOUSA, C.; RUZO, E.; LOSADA, F.
(2010)
THE KEY ROLE OF MANAGERS’ VALUES IN EXPORTING: THE INFLUENCE ON CUSTOMER RESPONSIVENESS AND EXPORT PERFORMANCE
JOURNAL OF INTERNATIONAL MARKETING, 18 (2), PP. 1‐19.
ISSN: 1069‐031X
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.900
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 14 de 113
CUARTIL: Q1
VÁZQUEZ‐CASIELLES, RODOLFO; IGLESIAS, VÍCTOR; VARELA‐NEIRA, CONCEPCIÓN
(2012)
SERVICE RECOVERY, SATISFACTION AND BEHAVIOUR INTENTIONS: ANALYSIS OF COMPENSATION AND SOCIAL COMPARISON
THE SERVICE INDUSTRIES JOURNAL, 32(1/2), 83‐103
ISSN: 0264‐2069
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.579
CATEGORÍA: MANAGEMENT
csv: 104149471721928909988698
COMMUNICATIONS STRATEGIES
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 26 DE 166
CUARTIL: Q1
VARELA‐NEIRA, CONCEPCIÓN; VÁZQUEZ‐CASIELLES, RODOLFO; IGLESIAS‐ARGÜELLES, VÍCTOR (2008)
THE INFLUENCE OF EMOTIONS ON CUSTOMER’S COGNITIVE EVALUATIONS AND SATISFACTION IN A SERVICE FAILURE AND RECOVERY CONTEXT
THE SERVICE INDUSTRIES JOURNAL, 28(4), 497‐512
ISSN: 0264‐2069
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.579
CATEGORÍA: MANAGEMENT
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 26 DE 166
CUARTIL: Q1
NAVARRO, A.; LOSADA, F.; RUZO, E.; DIEZ, J.A. (2010)
IMPLICATIONS OF PERCEIVED COMPETITIVE ADVANTAGES, ADAPTATION OF MARKETING TACTICS AND EXPORT COMMITMENT ON EXPORT PERFORMANCE
JOURNAL OF WORLD BUSINESS, 45 (1), 49‐58.
ISSN 1090‐9516.
ISSN: 1090‐9516
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.383
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 23 de 113
CUARTIL: Q1
5
csv: 104149471721928909988698
PARRY, M. E.; FERNÁNDEZ, P.; VARELA, J. A.; SONG, M. (2010)
PERSPECTIVE: CROSS‐FUNCTIONAL INTEGRATION IN SPANISH FIRMS
JOURNAL OF PRODUCT INNOVATION MANAGEMENT, 27 (4), PP. 606‐615.
ISSN: 0737‐6782
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.109
CATEGORÍA: MANAGEMENT
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 39 de 166
CUARTIL: Q1
5
BANDE, B.; VARELA, J. A.; FERNANDEZ, M. P. (2008)
PERSON‐ORGANIZATION FIT, OCB AND PERFORMANCE APPRAISAL: EVIDENCE FROM MATCHED SUPERVISOR‐SALESPERSON DATA SET IN A SPANISH CONTEXT
INDUSTRIAL MARKETING MANAGEMENT, VOL. 37, PP. 1006‐1019.
ISSN: 0019‐8501
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.530
CATEGORÍA: MANAGEMENT
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 60 de 166
CUARTIL: Q2
5
MONTEIRO, S. Y AIBAR GUZMÁN, B.
(2010)
DETERMINANTS OF ENVIRONMENTAL DISCLOSURE IN THE ANNUAL REPORTS OF LARGE COMPANIES OPERATING IN PORTUGAL
CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY AND ENVIRONMENTAL MANAGEMENT, 17 (4), 185‐204
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.448
CATEGORÍA: MANAGEMENT
csv: 104149471721928909988698
ISSN: 1535‐3966
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 66 DE 166
CUARTIL: Q2
VARELA‐NEIRA, CONCEPCIÓN; VÁZQUEZ‐CASIELLES, RODOLFO; IGLESIAS, VÍCTOR (2010)
LACK OF PREFERENTIAL TREATMENT: EFFECTS ON DISSATISFACTION AFTER ASERVICE FAILURE
JOURNAL OF SERVICE MANAGEMENT (FORMERLY INTERNATIONAL JOURNAL OF SERVICE INDUSTRY MANAGEMENT), 21(1), 45‐68
ISSN: 1757‐5818
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.218
CATEGORÍA: MANAGEMENT
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 80 DE 166
CUARTIL: Q2
BANDE, B.; VARELA, J. A.; FERNANDEZ, M. P. (2010)
SALESPERSON SELF‐MONITORING: DIRECT, INDIRECT, AND MODERATING EFFECTS ON SALESPERSON ORGANIZATIONAL CITIZENSHIP BEHAVIOR
PSYCHOLOGY & MARKETING, VOL. 27 (1), PP. 71‐89.
ISSN: 0742‐6046
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.135
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 57 de 113
CUARTIL: Q3
5
FERNANDEZ, M. P. BANDE, B.; VARELA, J. A.; DEL RÍO,
IMPRESSION MANAGEMENT TACTICS
EUROPEAN JOURNAL OF MARKETING, VOL. 41 (5/6),
Artículo en revista SSCI – JCR ( ISI THOMPSON) 5
csv: 104149471721928909988698
M. L.
(2007)
AND AFECTIVE CONTEXT: INFLUENCE ON SALES PERFORMANCE APPRAISAL
PP. 624‐ 639.
ISSN: 0309‐0566
indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.956
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 71 de 113
CUARTIL: Q3
LÓPEZ CABARCOS, M. ÁNGELES; VÁZQUEZ RODRÍGUEZ PAULA; MONTES PIÑEIRO CARLOS
(2010)
MOBBING: ANTECEDENTES PSICOSOCIALES Y CONSECUENCIAS SOBRE LA SATISFACCIÓN LABORAL
REVISTA LATINOAMERICANA DE PSICOLOGÍA, 42 (2), 215‐224
ISSN: 0120‐0534
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.642
CATEGORÍA: PSYCHOLOGY, MULTIDISCIPLINARY
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA:789
DE 124
CUARTIL: Q3
5
FERNÁNDEZ, S.; OTERO, L.; RODEIRO, D.; VIVEL, M.
(2010)
WHAT ARE THE DRIVING FORCES OF INDIVIDUALS’ RETIREMENT SAVINGS?
FINANCE A UVER‐CZECH JOURNAL OF ECONOMICS AND FINANCE, 60 (3), 226‐251.
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.346
CATEGORÍA: FINANCE
5
csv: 104149471721928909988698
ISSN: 0015‐1920. POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 68 DE 86
CUARTIL: Q4
FERNÁNDEZ, S.; OTERO, L.; RODEIRO, D.; VIVEL, M
(2012)
EL AHORRO PARA LA JUBILACIÓN EN LA UE: UN ANÁLISIS DE SUS DETERMINANTES
REVISTA DE ECONOMÍA MUNDIAL. ACEPTADO Y PENDIENTE DE PUBLICACIÓN
ISSN: 1576‐0162
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.300
CATEGORÍA: ECONOMICS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 260 DE 320
CUARTIL: Q4
5
LÓPEZ CABARCOS, M. ÁNGELES; VÁZQUEZ RODRÍGUEZ PAULA; PICÓN PRADO, EDUARDO
(2008)
UN ESTUDIO EMPÍRICO SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DISTINTIVAS DE LAS VÍCTIMAS DE MOBBING
REVISTA MEXICANA DE PSICOLOGÍA, 25 (2), 223‐235
ISSN: 0185‐6073
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.286
CATEGORÍA: PSYCHOLOGY MULTIDISCIPLINARY
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 107 DE 124
CUARTIL: Q4
5
csv: 104149471721928909988698
DURÁN, P.; OTERO, L.; VIVEL, M.; FERNÁNDEZ, S.
(2011)
ANÁLISIS DEL RIESGO DE RENTA VARIABLE EN EL MARCO DE SOLVENCIA II: MODELOS INTERNOS FRENTE AL MODELO ESTÁNDAR
CUADERNOS DE ECONOMÍA Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA, 14, 91‐101.
ISSN: 1138‐5758
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.268
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 90 DE 101
CUARTIL: Q4
5
VARELA, CONCEPCIÓN; VÁZQUEZ, RODOLFO; IGLESIAS, VÍCTOR (2009)
COMPORTAMIENTO DE ABANDONO DE LA RELACIÓN DE UN CLIENTE CON LA EMPRESA EN UN CONTEXTO DE FALLO Y RECUPERACIÓN DEL SERVICIO
CUADERNOS DE ECONOMÍA Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA, 12, 143‐169
ISSN: 1138‐5758
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.268
CATEGORÍA: BUSINESS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 90 DE 101
CUARTIL: Q4
5
DURÁN, P.; OTERO, L.; VIVEL, M.; FERNÁNDEZ, S.
(2011)
ESTIMACIÓN DE LAS NECESIDADES DE CAPITAL A TRAVÉS DE MODELOS INTERNOS ALTERNATIVOS AL PROPUESTO EN SOLVENCIA II (QIS4)
REVISTA ESPAÑOLA DE FINANCIACIÓN Y CONTABILIDAD, Nº 149, VOL. XL, 9‐34.
ISSN: 0210‐2412.
Artículo en revista indexada en
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.128
CATEGORÍA: FINANCE
5
csv: 104149471721928909988698
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 82 DE 86
CUARTIL: Q4
OTERO, M. C.; VARELA, J. A.; GARCÍA, M. T.
(2010)
COMPETITIVE REACTION TO THE INTRODUCTION OF A NEW PRODUCT: AN EXPLORATORY MARKET SIGNALLING STUDY
JOURNAL OF STRATEGIC MARKETING, 18 (5), pp. 379‐394.
Artículo en revista indexada en otras bases:
ABDC
ABDC —Australian Business Deans Council Journal Rankings List
Año: 2008
Índice de impacto: ‐
Categoría: Marketing
Posición que ocupa en la categoría: Nivel A ‐
Highly regarded journal in the field or subfield
5
GARCÍA, T.; VARELA, J.; DEL RÍO, M.
(2011)
ORGANIZATIONAL SERVICE SYSTEMS: ANTECEDENTS AND CONSEQUENCES
TOURISM & HOSPITALITY RESEARCH, 11, pp. 67‐82
Artículo en revista indexada en otras bases:
Australian Business Deans Council
Australian Business Deans Council ‐ Journal Ratings List
Año: 2009
Índice de impacto: ‐
Categoría: Tourism, Hospitality
Posición que ocupa en la categoría: Nivel B
5
VARELA‐NEIRA, CONCEPCIÓN; VÁZQUEZ‐CASIELLES, RODOLFO; IGLESIAS, VÍCTOR
EXPLAINING CUSTOMER
SATISFACTION WITH COMPLAINT HANDLING
INTERNATIONAL JOURNAL OF BANK MARKETING, 28(2), 88‐112
Artículo en revista indexada en otras bases:
ABDC —Australian Business Deans Council Journal Rankings List
5
csv: 104149471721928909988698
(2010)
ABDC
Año: 2008
Índice de impacto: ‐
Categoría: Marketing
Posición que ocupa en la categoría: Nivel C ‐
A recognised journal
OTERO, L.; FERNÁNDEZ, S.
(2011)
HEDGING WITH DERIVATIVES AND VALUE CREATION : AN EMPIRICAL EXAMINATION IN THE INSURANCE INDUSTRY
FRONTIERS IN FINANCE AND ECONOMICS, 8 (1), 17‐42.
ISSN: 1814‐2044.
Artículo en revista indexada en otras bases
ABDC
ABDC Journal Ratings List
Año: 2010
Índice de impacto: ‐
Categoría: Banking, Finance &
Investment
Posición que ocupa en la categoría: Nivel C
5
VARELA‐NEIRA, CONCEPCIÓN; VÁZQUEZ‐CASIELLES, RODOLFO; IGLESIAS, VÍCTOR (2010)
THE EFFECTS OF CUSTOMER AGE AND RECOVERY STRATEGIES IN A SERVICE FAILURE SETTING
JOURNAL OF FINANCIAL SERVICES MARKETING, 15(1), 32‐48
Artículo en revista indexada en otras bases
Australian Business Deans Council
Australian Business Deans Council ‐ Journal Ratings List
Año: 2009
Índice de impacto: ‐
Categoría: Marketing
Posición que ocupa en la categoría: Nivel C
5
csv: 104149471721928909988698
MONTEIRO, S. Y AIBAR GUZMÁN, B.
(2010)
THE INFLUENCE OF THE PORTUGUESE ENVIRONMENTAL ACCOUNTING STANDARD ON THE ENVIRONMENTAL DISCLOSURES IN THE ANNUAL REPORTS OF LARGE COMPANIES OPERATING IN PORTUGAL: A FIRST VIEW
MANAGEMENT OF ENVIRONMENTAL QUALITY. AN INTERNATIONAL JOURNAL, 21 ( 4), 414‐435
ISSN: 1477‐7835
Artículo en revista indexada en otras bases:
SCOPUS
De acuerdo con Harzing (2010), el H‐index de la revista es de 18
5
MONTEIRO, S. Y AIBAR GUZMÁN, B.
(2010)
ORGANIZATIONAL AND ACCOUNTING CHANGE WITHIN THE CONTEXT OF THE ENVIRONMENTAL AGENDA. EVIDENCE FROM PORTUGAL
JOURNAL OF ACCOUNTING AND ORGANIZATIONAL CHANGE, 6 (4) , 404‐435
ISSN: 1832‐5912
Artículo en revista indexada en otras bases: SCOPUS, EBSCO y PROQUEST
De acuerdo con Harzing (2010), el H‐index de la revista es de 8. Actualmente, la revista está siendo evaluada para su inclusión en el ISI.
5
OTERO, M. C.; VARELA, J. A.
(2008)
INTERACCIÓN COMPETITIVA Y CICLO DE VIDA. SECTORES EN CRECIMIENTO FRENTE A SECTORES MADUROS.
ECONOMÍA INDUSTRIAL, nº 367, pp. 211‐221.
Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.206
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 19 de 136
Cuartil: Q1
Google Scholar :
5
csv: 104149471721928909988698
Índice H: 15
‐Índice G: 21
LÓPEZ CABARCOS, M. ÁNGELES; VÁZQUEZ RODRÍGUEZ, PAULA (2007)
LA ACTIVIDAD EMPRENDEDORA EN EUROPA. EL CASO DE ESPAÑA A TRAVÉS DE UN ANÁLISIS CLUSTER”
ECONOMÍA INDUSTRIAL, nº 363, 91‐101.
Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.206
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 19 de 136
Cuartil: Q1
Google Scholar :
‐Índice H: 15
‐Índice G: 21
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LÓPEZ CABARCOS, M. ÁNGELES; GOTTLING OLIVEIRA MONTEIRO, SERGIO
(2010)
LA GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO Y EL DESEMPEÑO ORGANIZACIONAL. UN ESTUDIO APLICADO
ECONOMÍA INDUSTRIAL, 378, 119‐125
Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.206
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 19 de 136
Cuartil: Q1
5
csv: 104149471721928909988698
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“VALIDACIÓN DE LA ESCALA CISNEROS DE MEDIDA DE MOBBING AL GALLEGO”
REVISTA DE PSICOLOGÍA DEL TRABAJO Y DE LAS ORGANIZACIONES, 25 (3), 231‐243
Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.167
Categoría: Psicología
Posición que ocupa en la categoría: 26 de 108
Cuartil: Q2
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Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.106
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la
5
csv: 104149471721928909988698
categoría: 34 de 136
Cuartil: Q2
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ORIENTACIÓN AL MERCADO, RENDIMIENTO EMPRESARIAL Y RESULTADO EXPORTADOR
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Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.087
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 38 de 136
Cuartil: Q2
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ESFUERZO Y RENDIMIENTO EN EL PUESTO.
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Año: 2010
Índice de impacto: 0.065
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 45 de 136
Cuartil: Q3
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JUSTICIA PERCIBIDA Y SU INFLUENCIA SOBRE LAS INTENCIONES DE RECOMPRA: EL PAPEL MODERADOR DE LA EDAD DEL CLIENTE
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Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.035
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 56 de 136
Cuartil: Q3
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‐Índice H: 7
5
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IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.032
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 57 de 136
Cuartil: Q3
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‐ Índice G: 7
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LAS BARRERAS A LA INTEGRACIÓN INTERFUNCIONAL Y SU RELACIÓN CON EL RENDIMIENTO DE LOS NUEVOS PRODUCTOS EN LAS EMPRESAS INNOVADORAS ESPAÑOLAS
CUADERNOS DE GESTIÓN, 7 (1), pp. 11‐29.
Artículo en revista indexada en otras bases
IN‐RECS
IN‐RECS
Año: 2010
Índice de impacto: 0.030
Categoría: Economía
Posición que ocupa en la categoría: 58 de 136
Cuartil: Q3
5
csv: 104149471721928909988698
Google Scholar :
‐Índice H: 10
‐Índice G: 15
VARELA, J. A.
(2010)
DISTRIBUCIÓN MINORISTA: LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN VINCULADAS A LA DEFENSA DE LA COMPETENCIA
DISTRIBUCIÓN COMERCIAL. ESTRATEGIAS PARA COMPETIR POR EL DISTRIBUIDOR. Cátedra Fundación Ramón Areces
Capítulo de libro Vázquez, R.; Trespalacios, J.; Estrada, E.; González, C. (Coords.)
5
FERNÁNDEZ, P.; VARELA, J. A.; BANDE, M. B.; VALMASEDA, O.
(2011)
THE NEW PRODUCT DEVELOPMENT PROCESS AS A COMMUNICATION WEB – PART I: INTRODUCTION, CONCEPTS AND SPANISH CONTEXT (Chapter C24A)
“TECHNOLOGICAL, MANAGERIAL AND ORGANIZATIONAL CORE COMPETENCIES: DYNAMIC INNOVATION AND SUSTAINABLE ADVANTAGE”. IGI Global, USA, 2011.
Capítulo de libro 5
FERNÁNDEZ, P.; VARELA, J. A.; BANDE, M. B.; VALMASEDA, O.
(2011)
THE NEW PRODUCT DEVELOPMENT PROCESS AS A COMMUNICATION WEB – PART II: ANALYSIS OF SPANISH FIRMS (CHAPTER C24BI).
“TECHNOLOGICAL, MANAGERIAL AND ORGANIZATIONAL CORE COMPETENCIES: DYNAMIC INNOVATION AND SUSTAINABLE ADVANTAGE”. IGI Global, USA, 2011.
Capítulo de libro 5
csv: 104149471721928909988698
PRESTEMON, J.P.
M.L. CHAS‐AMIL,
J. TOUZA,
S.J. GOODRICK
FORECASTING INTENTIONAL WILDFIRES USING TEMPORAL AND SPATIO‐TEMPORAL AUTOCORRELATIONS.
INTERNATIONAL JOURNAL OF WILDLAND FIRE (online)
2012
ISSN 1049‐8001
DOI: 10.1071/WF11049_AC
Artículo en revista indexada en SSCI – JCR
(ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 2.231
CATEGORÍA: FORESTRY
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 6 de 59
CUARTIL: Q1
6
DOLDAN X.,
CHAS‐AMIL M.L.
TOUZA J.
ESTIMATING THE ECONOMIC IMPACTS OF MARITIME PORT DEVELOPMENT: THE CASE OF A CORUÑA (NW SPAIN).
OCEAN & COASTAL MANAGEMENT, 54, PP. 668‐677.
2011
ISSN 0964‐5691
Artículo en revista indexada en SSCI – JCR
(ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.333
CATEGORÍA: OCEANOGRAPHY
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 31 DE 59
CUARTIL: Q3
6
TOUZA J.,
PERRINGS C.
CHAS‐AMIL M.L.
HARVEST DECISIONS AND SPATIAL LANDSCAPE ATTRIBUTES: THE CASE OF GALICIAN COLLECTIVE FOREST.
ENVIRONMENTAL AND RESOURCE ECONOMICS, 46 (1) PP. 75‐91.
2010
DOI 10.1007/s10640‐009‐9335‐z
Artículo en revista indexada en SSCI – JCR
(ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.523
CATEGORÍA: ENVIRONMENTAL STUDIES
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 34 DE 89
6
csv: 104149471721928909988698
CUARTIL: Q2
CHAS‐AMIL, M.L.
FOREST FIRES IN GALICIA (SPAIN): THREATS AND CHALLENGES FOR THE FUTURE.
JOURNAL OF FOREST ECONOMICS, 13, PP. 1‐5.
2007
ISSN: 1104‐6899
Artículo en revista indexada en SSCI – JCR
(ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.811
CATEGORÍA: ECONOMICS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 155 DE 320
CUARTIL: Q2
6
CHAS‐AMIL, M.L. FOREST FIRES IN GALICIA (SPAIN): A REPLY.
JOURNAL OF FOREST ECONOMICS, 13, PP 201‐205.
2007
ISSN: 1104‐6899
Artículo en revista indexada en SSCI – JCR
(ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 0.811
CATEGORÍA: ECONOMICS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 155 DE 320
CUARTIL: Q2
6
BARRIO, M.
LOUREIRO, M.
CHAS AMIL M.L.
APROXIMACIÓN A LAS PÉRDIDAS ECONÓMICAS OCASIONADAS A CORTO PLAZO POR LOS INCENDIOS FORESTALES EN
GALICIA EN 2006.
ECONOMÍA AGRARIA Y RECURSOS NATURALES. 7, PP. 45‐64
2007
ISSN: 1578‐0732
Artículo en revista indexada en IN‐RECS
IN‐RECS
AÑO: 2010
INDICE DE IMPACTO: 0.158
CATEGORÍA: ECONOMÍA
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA
6
csv: 104149471721928909988698
25/176
CUARTIL:, Q2
DOLDÁN GARCÍA, X.R.
CALVO SILVOSA, A.
ENERGÍA Y POLÍTICA ENERGÉTICA
PAPELES DE ECONOMIA ESPAÑOLA. ECONOMÍA DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS. 22, PP. 143‐156
2007
ISSN: 1163‐4777
Artículo en revista indexada en IN‐RECS
IN‐RECS
AÑO: 2010
INDICE DE IMPACTO: 0.142
CATEGORÍA: ECONOMÍA
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA
27/176
CUARTIL:, Q2
6
VILLASANTE, S. GLOBAL ASSESSMENT OF THE EUROPEAN UNION FISHING FLEET
MARINE POLICY 34: 720‐722.
2010
ISSN: 0308‐597X
ARTÍCULO EN REVISTA INDEXADA EN
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.865
CATEGORÍA: INTERNATIONAL RELATIONS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 9 DE 90
CUARTIL: Q1
6
DA ROCHA, J.M., CERVIÑO, J.M., VILLASANTE, S.
THE COMMON FISHERIES POLICY: AN ENFORCEMENT PROBLEM
MARINE POLICY, 36, I 6,1309‐1314 (2012)
2012
ARTÍCULO EN REVISTA INDEXADA EN
SSCI – JCR (ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.865
6
csv: 104149471721928909988698
ISSN: 0308‐597X
CATEGORÍA: INTERNATIONAL RELATIONS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 9 DE 90
CUARTIL: Q1
VILLASANTE, S. THE MANAGEMENT OF THE BLUE WHITING FISHERY AS COMPLEX SOCIAL‐ECOLOGICAL SYSTEM: THE GALICIAN CASE
MARINE POLICY, 36, I 6, 1301‐1308 (2012)
2012
ISSN: 0308‐597X
ARTÍCULO EN REVISTA INDEXADA EN
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
SSCI – JCR ( ISI THOMPSON)
AÑO: 2011
ÍNDICE DE IMPACTO: 1.865
CATEGORÍA: INTERNATIONAL RELATIONS
POSICIÓN QUE OCUPA EN LA CATEGORÍA: 9 DE 90
CUARTIL: Q1
6
Luis Caramés Viéitez La percepción del impuesto como un tributo arbitrario: una nota sobre las revueltas fiscales
Ensayos en homenaje al profesor Fuentes Quinatana, Thomson Reuters, 2009
Capítulo de libro 7
Cadaval Sampedro, María
Caramés Viéitez, Luis
LA SUPRAMUNICIPALIDAD: ORGANIZACIÓN Y FINANCIACIÓN
PAPELES DE ECONOMÍA ESPAÑOLA, 2008.
ARTÍCULO 7
Cadaval Sampedro, María
Caramés Viéitez, Luis
LAS INCONSISTENCIAS DEL TERRITORIO LOCAL
ANÁLISIS LOCAL, 2008. ARTÍCULO
Cadaval Sampedro, María ASPECTOS INSTITUCIONALES,
INNOVACIONES EN POLÍTICA TERRITORIAL. COMARCAS Y
CAPÍTULO DE LIBRO 7
csv: 104149471721928909988698
OPERACIONALES Y SOCIO‐ECONÓMICOS DE LOS MODELOS
DE COOPERACIÓN INTERMUNICIPAL
OTRAS EXPERIENCIAS
INTERNACIONALES DE COOPERACIÓN INTERMUNICIPAL, 2007.
José Caamaño Alegre Procesos orzamentarios e de control do gasto na Xunta de Galicia: avances e desafíos pendentes
Territorio, financiamento e control do gasto. Chaves da economía pública galega (II), pp. 237‐273, Editorial Galáxia, 2008,
Capítulo de libro 7
José Caamaño Alegre Recuperando el sentido ético en la Economía y la Gestión Pública: un decálogo de propuestas sobre ética pública
Ética pública: desafíos y propuestas, pp. 143‐189 (105‐135 en ed. gallega), Bellaterra (y EGAP la ed. gallega), 2008,
Capítulo de libro 7
José Luís Ruíz y José Caamaño Alegre
Tendencias en la gestión presupuestaria a nivel internacional
Presupuesto y Gasto Público, vol. 51, 2008, pp. 17‐57.
Artículo En 2007, la revista ocupaba la tercera posición del primer cuartil del IN‐RECJ (Índice de impacto de las Revistas Españolas de Ciencias Jurídicas). La revista figura asimismo tanto en la base de datos del CSIC‐CCHS como en la del DICE, en donde se indica que cumple 28 de los criterios Latindex.
7
José Caamaño Alegre As desviacións orzamentarias na Xunta de Galicia (Las desviaciones presupuestarias en la
Revista Galega de Economía, vol. 17, nº. 2, 2008, pp. 63‐86.
Artículo En cuanto al impacto de la revista:
– IN‐RECS Economía (2010): 2º
7
csv: 104149471721928909988698
Xunta de Galicia) cuartil, posto 34 de 146
– SciMAGO Journal & Country Rank‐SJR: Q4 na cate‐goría Geography, Planning and Development
– RESH: impacto 2004‐2008: posto 46 de 137
En cuanto a la calidad editorial:
– CARHUS: B
– LATINDEX: 33 de 33 criterios
– DICE: 11 de 43 criterios
– ANEP/FECYT: B
– CNEAI: 13 de 19 criterios
– ANECA: 15 de 21 criterios
– CIRC: B
José Caamaño Alegre y Santiago Lago Peñas
Evolución y problemas del marco de estabilidad presupuestaria en España: especial referencia a las Haciendas autonómicas
Estudios jurídicos en memoria de Don César Albiñana García‐Quintana, vol. III, pp. 3117‐3139, IEF, 2008.
Capítulo de libro Un indicio de calidad es la misma publicación por una editorial de referencia en el campo como es el Instituto de Estudios Fiscales, dependiente del Ministerio de Hacienda.
7
José Caamaño Alegre y Santiago Lago Peñas
La inversión pública territorializada: de lo presupuestado a lo ejecutado
Papeles de Economía Española, vol. 118, 2008, pp. 64‐80.
Artículo Esta revista se edita desde 1979 y, en la actualidad, es la publicación económica con contenido científico de mayor difusión en España. Los artículos en ella
7
csv: 104149471721928909988698
publicados forman parte de la Base de Datos "EconLit" de la "American Economic Association", editora de la revista "Journal of Economic Literature" y de Latindex.
José Caamaño Alegre y Santiago Lago Peñas
Combining Incrementalism and Exogenous Factors in Analyzing National Budgeting: An Application to Spain
Public Finance Review, vol. 39, nº. 5, 2011, pp. 712‐740.
Artículo Esta revista está muy bien clasificada en Scopus, e indexada en numerosas bases de datos internacionales.
7
José Caamaño Alegre, Santiago Lago Peñas, Francisco Reyes Santías y Aurora Santiago Boubeta
Budget Transparency in Local Governments: An Empirical Analysis
Local Government Studies, en prensa (aceptado para publicación)
Artículo Esta revista está muy considerada en el Journal Citation Reports® (JCR).
7
José Caamaño Alegre y Santiago Lago Peñas
La inversión territorializada en el Grupo Fomento: análisis de las diferencias entre proyecto, presupuesto aprobado y volumen ejecutado
Revista de Economía Aplicada, en prensa (aceptado para publicación)
Artículo Desde 2009 aparece indexada con factor de impacto en el Journal Citation Reports® (JCR).Incluida asimismo en las bases EconLit, Latindex, DOAJ, RePEc, EBSCO Publishing y Social Sciences Citation Index®. Es la revista española de economía con mayor índice de impacto acumulado en los períodos 1999‐2008, según el índice de impacto IN‐RECS.
7
Ballesteros Ron, Alejandro, Duro Vieiro, Xose y Martínez Miguez, Maria del Carmen
Cooperativas: incentivos fiscales y competencia empresarial
Jornadas de investigadores e economía social y cooperativa. Murcia, 24‐26 de junio de 2009
Comunicación24‐26 de junio de 2009
7
csv: 104149471721928909988698
Al menos 25 contribuciones científicas relevantes del personal académico del programa en los últimos 5 años.
csv: 104149471721928909988698
Tabla 4: Tesis doctorales dirigidas por el profesorado del Programa
Tesis dirigidas por el profesorado que participa en el Programa
Título Doctorand
o Director/e
s Año defensa
Calificación Universida
d Referencia de una contribución científica
Menciones (doctorado europeo/internaciona
l, premio extraordinario)
Fuente de financiació
n del doctorando
Relacionada con línea de investigació
n Nº
Unha análise do impacto da crise financieira sobre a economía real europea: leccións para a política monetaria dos bancos centrais.
Vicente Menezes Ferreira Junior
Óscar Rodil Marzábal
22‐06‐2012
Apto “Cum Laude”
USC Artículo:
Rodil, Ó.; Menezes, V. (aceptado) “La crisis financiera global en perspectiva: génesis y factores determinantes” Revista de Economía Mundial nº 31, setembro 2012
‐ Beca del Banco Central do Brasil.
1
Innovación y emergencia de un servicio intensivo en conocimiento: El caso de la arqueología
Eva Parga‐Dans
Xavier Vence Deza e Felipe Criado Boado
23‐02‐2011
Sobresaliente “Cum Laude”
USC Capítulo de libro:
Eva Parga‐Dans
"Commercial Archaeology in Spain: its growth, development and
Doctorado europeo Beca del CSIC
1
csv: 104149471721928909988698
comercial. the impact of the global economic crisis" LIBRO: Schlanger, N. e Aitchison, K. Archaeology and the global economic crisis. Multiple impacts, possible solutions.
Bélgica: Culture Lab Editions 2010
Empresa innovadora, conocimiento y distrito industrial.
Manuel López Estornell
Ignacio Fernández de Lucio y José Mª García Álvarez‐Coque
2010 Sobresaliente “Cum Laude”
Universidad: Universidad Politécnica de Valencia
Artículo:
López Estornell, M.; Mas Verdú, F.; Molina Morales, F., Política tecnológica aplicada a los distritos industriales, Mediterráneo Económico 13, 2008
‐ Funcionario de la Generalitat Valenciana y está en Comisión de Servicios en el Instituto INGENIO
1
El sistema distritual de innovación cerámico de Castellón
Daniel Gabaldón Estevan
Ignacio Fernández de Lucio
2010 Sobresaliente “Cum Laude”
Universitat de València. Universitat Jaume I
Artículo:Tortajada Esparza, E.,Fernández de Lucio, I.; Gabaldón Doctorado europeo/ internacional
Contrato JAE‐TEC con el CSIC 1
csv: 104149471721928909988698
Estevan, D., Competitiveness and profitability? New challenges in the ceramic frit, glaze and colour industry, Tile & Brick Manual, ‐ La naturaleza e la dinámica de los flujos de información en la innovación. Un análisis del sector servicios en España.
Alexandre Trigo de Campos
Xavier Vence Deza
26‐05‐2009
Sobresaliente “Cum Laude”
USC Artículo:Vence, X.; Trigo, A. Diversity of innovation patterns in services . Service Industries Journal Vol , nº
Doctorado europeo Beca predoctoral de la USC cofinanciada por el grupo ICEDE
1
A política agroambiental da Unión Europea en Galiza. Análise da súa aplicación no período 1997‐2006.
Ana Isabel García Arias
Xavier Vence Deza
16‐07‐2008
Sobresaliente
“Cum Laude” USC García Arias, A.I.,
La política agroambiental gallega y sus limitaciones para introducir técnicas de cultivo ambientalmente compatibles en el viñedo.
Un estudio de caso, Revista Galega de Economía, vol.
‐ Trabajadora de la USC
1
csv: 104149471721928909988698
19, nº2 pp. 1‐21, 2010
Crecemento e dinámica territorial dos servicios a empresas intensivos en coñecemento e o seu papel no sistema de innovación nas economías periféricas.
Manuel González López
Xavier Vence Deza
16‐07‐2007
Sobresaliente “Cum Laude”
Artículo:
Xavier Vence, Manuel González,
Regional concentration of the knowledge‐based economy in the EU: towards a renewed oligocentric model?, European Planning Studies, Vol.: 16, Pp. 557‐578. 2008.
Doctorado europeo Trabajador de la USC
1
Flujos externos de conocimiento y dinamismo del proceso de innovación
Andrés Barge Gil
Xavier Vence Deza
05‐07‐2007
Sobresaliente “Cum Laude”
Universidad Complutens
e de Madrid
Artículo:
Andrés Barge, Aurelia Modrego, Are Technology Institutes a satisfactory tool for public intervention in the area of technology? A
Doctorado europeo 1
csv: 104149471721928909988698
neoclassical and evolutionary evaluation, Environment and Planning C: Government and Policy, Vol. 26 nº 4, Pp 808‐ 823. 2008.
Entrepreneurial Dynamics in Local Economic Development,
Lucio Carlos Freire‐Gibb
Birgitte Gregersen
August 2011
‐ Aalborg University
Freire‐Gibb , L.C., The Rise and Fall of the Concept of The Experience Economy in the Local Economic Development of Denmark, European Planning Studies, Vol. 19, nº 10, 2011
‐ Funded by North Region Growth Forum (EU‐Social Fund) and Aalborg University
1
Adecuación de la calidad a la inserción laboral en las titulaciones de ingeniería Industrial e Ingeniería Naval y Oceánica de cara al nuevo marco de educación
Almudena Filgueira
Isabel Neiray Eugenio Muñoz
2012 Sobresaliente cum laude por unanimidad
UDC 2
csv: 104149471721928909988698
superior
Análisis Del Impacto De Los Derivados De Crédito En El Sistema Bancario Europeo
Rodríguez Gil, Luis Ignacio
Luis A. Otero González, Sara Cantorna Agra
2012 Apto cum laude
2
Economic disparities in South America: New historical evidence on immiserizing growth
Daniel Vedia Jerez
Coro Chasco
2012 Apto cum laude
UAM 2
High‐involvement work practices: a comparative study of european countries
Pedro Ferreira
Isabel Neira y Elvira Viera
2011 Sobresaliente cum laude por unanimidad
Santiago Libro Routedlge (1)
doctorado europeo 2
La Cobertura del Riesgo Cambiario en las Empresas Cotizadas Españolas: Análisis de los Determinantes y
Vivel, María Milagros
Sara Fernández
2010 Sobresaliente cum laude
Santiago (3) publicación 2
csv: 104149471721928909988698
del Impacto sobre la Creación de Valor
El análisis financiero dinámico como herramienta para el desarrollo de modelos internos en el marco de Solvencia II
Durán Santomil, Pablo.
Luis A. Otero González, Sara Fernández López
2010 Sobresaliente cum laude
Santiago (4) (5)
publicación
2
La relación entre las teorías da paridad del poder adquisitivo y de la paridad de los tipos de interés sobre la balanza de pagos: un mecanismo predictor de crisis en países en vías de desarrollo, 1990‐2006
Gómez Monge, Rodrigo
M. Teresa Cancelo
2012 Sobresaliente cum laude por unanimidad
Santiago 3
Capital social y desarrollo en Europa
Marta Portela
Isabel Neira 2011 Sobresaliente cum laude por unanimidad
Santiago (1) 3
csv: 104149471721928909988698
Capital Humano como factor de convergencia. Análisis Econométrico de la Eurorexión Galicia‐Norte de Portugal (1995‐2002)
Elvira Pacheco Viera
Isabel Neira 2007 Sobresaliente cum laude
(2)
Doctorado Europeo
1º‐Premio Eurorrexión 2008. Cátedra Eurorrexión Galicia‐Norte de Portugal.
3
A pegada ecolóxica de bens e servizos : desenvolvement
o dun método de cálculo e aplicación ao ciclo de vida do mexillón en conserva en Galicia
Adolfo Carballo Penela
María do Carmo Gacía Negro
2010 Sobresaliente cum laude
USC Artículo:
arballo‐Penela, A. and Doménech,J.L., Managing the carbon footprint of products: the contribution of the method composed of financial, The International Journal of Life Cycle Assessment
Volume 15 (9) 2010
3
Magnitud e implicaciones de la política pesquera comunitaria : aplicación de
Carlos Sabastián Villasante
María do Carmo Gacía Negro
2010 Sobresaliente cum laude
USC Artículo en revista JCR:
Villasante, C.S., GLOBAL ASSESSMENT OF THE EUROPEAN
Premio Extraordinario 3
csv: 104149471721928909988698
indicadores de sostenibilidad sobre el metabolismo de los ecosisitemas marinos
UNION FISHING FLEET, MARINE POLICY 34: 720‐722. 2010
EL TURISMO ACADÉMICO. UN ANÁLISIS ECONÓMICO PARA EL CASO DE GALICIA
Ewa Pawloswka
Fidel Martínez Roget
Xosé Antón Rodríguez González
2011 Sobresaliente cum laude
Santiago de Compostela
Rodríguez González, X.A.; Martínez Roget, F.; Pawlowska, E. (2012): ACADEMIC TOURISM DEMAND IN GALICIA, SPAIN. Tourism Management. Num. 33. Pp. 1583‐1590.
Mención internacional
4
UNA METODOLOGÍA MULTICRITERIO PARA LA GESTIÓN SOSTENIBLE DE RECURSOS HÍDRICOS
Jacobo
Feás
Vázquez
J.C. de Miguel
2008 Sobresaliente cum laude
Santiago de Compostela
Petersson, E.; Giupponi, C. y Feás, J (2007)
Decision support for strategic water management: Mdss in the large dam context
International Water Resources Association,
4
csv: 104149471721928909988698
32(2)
265‐279
El medio ambiente como factor clave en la definición de las estrategias empresariales y sus implicaciones en la gestión y el sistema de información contable. Una perspectiva del caso portugués.
Sónia María Monteiro
Beatriz Aibar Guzmán María Dolores Rivero Fernández
Marzo de 2007
Sobresalient
e cum laude USC DETERMINANTS
OF ENVIRONMENTA
L DISCLOSURE IN THE ANNUAL REPORTS OF LARGE COMPANIES OPERATING IN PORTUGAL
THE INFLUENCE OF THE PORTUGUESE ENVIRONMENTA
L ACCOUNTING STANDARD ON THE ENVIRONMENTA
L DISCLOSURES IN THE ANNUAL REPORTS OF LARGE COMPANIES OPERATING IN PORTUGAL: A FIRST VIEW
5
csv: 104149471721928909988698
ORGANIZATIONA
L AND ACCOUNTING CHANGE WITHIN THE CONTEXT OF THE ENVIRONMENTA
L AGENDA. EVIDENCE FROM PORTUGAL
Financiación de la educación Superior de América Latina
Susana Fernández
Sara Fernández López
Junio de 2007
Sobresaliente cum laude
USC 5
Financial Implications Of Sustainability For Companies And Capital Markets
Noelia María Romero Castro
Juan Piñeiro Chousa J. A. Redondo López
Julio de 2009
Sobresalient
e cum laude
USC 5
O empenhamento organizacional. Um estudo na industria hoteleira da área regional do turismo do norte de Portugal
Machado Lopes Sampaio de Pinho, Ana Isabel
M. Ángeles López Cabarcos
2009 Sobresaliente cum laude
USC (Pendientes de evaluación)
5
csv: 104149471721928909988698
Antecedentes y consecuentes organizacionales del acoso psicológico en el trabajo (mobbing). Un estudio entre el personal de los centros penitenciarios de Galicia
Vázquez Rodríguez, Paula
Camilo Prado Freire
M. Ángeles López Cabarcos
2010 Sobresaliente cum laude
USC Proyecto de investigación VP338C
MOBBING: ANTECEDENTES PSICOSOCIALES Y CONSECUENCIAS SOBRE LA SATISFACCIÓN LABORAL
UN ESTUDIO EMPÍRICO SOBRE LAS CARACTERÍSTICA
S DISTINTIVAS DE LAS VÍCTIMAS DE MOBBING
5
Factores determinantes de la implementación del Cuadro de Mando integral en organizaciones
Patrícia Rodrigues Quesado
Beatriz Aibar Guzmán Lúcia Lima Rodrigues
Diciembr
e de 2010 Sobresalient
e cum laude
USC 5
csv: 104149471721928909988698
públicas y privadas portuguesas
A construçao de vantagens competitivas a través dos recursos intangíveis e das capacidades organizacionais: um estudo a empresas do norte de Portugal
Göttling Oliveira Monteiro, Sergio
M. Ángeles López Cabarcos
2011 Sobresaliente cum laude
USC (Pendientes de evaluación)
5
Transparencia informativa y Códigos de Buen Gobierno versus auditoría interna e indicadores de gestión: la divulgación al exterior de información sobre riesgos y control interno
Mónica Hernández Madrigal
María Isabel Blanco Dopico
Beatriz Aibar Guzmán
Enero de 2011
Sobresalient
e cum laude
Universidad de Cantabria
5
Análisis de la rentabilidad de las empresas españolas de promoción inmobiliaria a
Vázquez Rodríguez, María Rosa Inés
Manuel Fernández Cao
Julio de 2011
Sobresalient
e cum laude
USC 5
csv: 104149471721928909988698
partir de sus cuentas anuales
J. A. Redondo López
Sistemas de trabajo de alto rendimiento y resultados individuales. Un estudio en el colectivo de ingenieros
Romina García Chas
Edelmira Neira Fontela
Carmen Castro Casal
Mayo de 2012
Apto cum laude
USC SISTEMAS DE TRABAJO DE ALTO RENDIMIENTO, ESFUERZO Y RENDIMIENTO EN EL PUESTO
5
Análisis del impacto de la titulización hipotecaria española en la concesión de préstamos subprime y en la estabilidad financiera bancaria
Ezcurra Pérez, Miguel
Luis Otero González Loreto Fernández Fernández
Junio de 2012
Apto cum laude
USC 5
Perspectivas de análise da informaçao financeira no relato de determinados elementos intangiveis
Silva Faria, María Jose
Manuel Fernández Cao
J. A. Redondo López
Junio de 2012
Apto cum laude
USC 5
csv: 104149471721928909988698
Xénese e Desenvolvement
o do Sector Eólico En Galicia (1995‐2010): Marco Institucional, Aspectos Económicos e Efectos Ambientais
Rosa María Regueiro Ferreira
Xoán Ramón Doldán García
2010 Sobresaliente Cum Laude
Santiago de Compostela
Rosa María Regueiro Ferreira (2011): El negocio eólico. Madrid. Los libros de la Catarata.
6
Los problemas fiscales de la globalización
Francisco López Peña
Luis Caramés Viéitez
2010 Apto cum Laude
USC 7
O efeito do Gasto Publico na Justiça em Portugal
Natacha A. Correia Silva
Luis Caramés Viéitez
2012 Apto cum Laude
7
Potencialidades de la descentralización fiscal en Venezuela
Leila Castillo Stark
Alejandro Ballesteros Ron
2007 7
csv: 104149471721928909988698
As EstruturA “Offshore” como un mecanismo de planificaçao fiscal numa economía globalizada
Emilia Natalia da Costa Nogueira
Miguel Anxo Vázquez Taín
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Al menos 10 tesis dirigidas en los últimos 5 años por los profesores del programa
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III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD
1277 Resolución de 27 de enero de 2014, del Instituto Español de Oceanografía,
por la que se publica el Convenio específico de colaboración con el Instituto
Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia, para la realización
del control del fitoplancton tóxico en las rías gallegas.
Suscrito el Convenio específico de colaboración, de fecha 12 de noviembre de 2013, entre el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y la Xunta de Galicia, a través del Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia (INTECMAR), para el control del fitoplancton tóxico en las rías gallegas, y en cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, procede la publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de dicho Convenio, que figura como anexo de esta resolución.
Madrid, 27 de enero de 2014.–El Director del Instituto Español de Oceanografía, Eduardo Balguerías Guerra.
ANEXO
Convenio específico de colaboración entre el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y la Comunidad Autónoma de Galicia (Instituto Tecnológico para el Control del Medio
Marino de Galicia) para el control de fitoplancton tóxico en las rías gallegas
En Santiago de Compostela, a 12 de noviembre de 2013.
De una parte, doña Rosa M.ª Quintana Carballo, Conselleira do Medio Rural e do Mar y Presidenta del Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia, (en adelante INTECMAR) con sede en Peirao de Vilaxoán, s/n, Vilagarcía de Arousa (Pontevedra), investida de las facultades que le otorga el artículo 34 de la Ley 1/1983, de 22 de febrero, de normas reguladoras de la Xunta y de su Presidencia (DOG de 21 de marzo de 1983) y la Ley 3/2004, de 7 de junio, de creación del Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia.
Y de otra, don Eduardo Balguerías Guerra, en su calidad de Director del Instituto Español de Oceanografía (en adelante IEO), cargo que ostenta en virtud de nombramiento efectuado por Orden CIN/1630/2010, de 15 de junio (BOE núm. 150, de 21 de junio 2010), actuando en el ejercicio de la competencia atribuida por el artículo 11.2.d) del Estatuto del Instituto Español de Oceanografía, aprobado por Real decreto 1950/2000 de 1 de diciembre.
Ambas partes se reconocen entre sí la capacidad jurídica suficiente y poder bastante para obligarse a este Convenio y, a tal efecto,
EXPONEN
Primero.
Que según se recoge en el inciso 15.ª del artículo 149.1 de la Constitución Española, corresponde a la Administración General de Estado el fomento y coordinación general de la investigación científica y técnica.
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Segundo.
Que el Instituto Español de Oceanografía (en adelante IEO) es un Organismo Público de Investigación con naturaleza de Organismo Autónomo, adscrito al Ministerio de Economía y Competitividad, a través de la Secretaría de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación, según el artículo 10.7 del Real Decreto 345/2012, de 10 de febrero, por el que se desarrolla estructura orgánica básica del Ministerio de Economía y Competitividad.
Por otra parte, la Ley 14/2011, de 1 de junio de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación, define al IEO como un Organismo público de investigación; asimismo, el artículo 88 de la Ley 3/2001, de 26 de marzo, de pesca marítima del Estado, dispone que el IEO atenderá prioritariamente los objetivos de la política sectorial pesquera del Gobierno.
Por lo expuesto, corresponde al IEO el desarrollo de las funciones previstas en el artículo 14 de la citada Ley y en el artículo 3 del Real decreto 1950/2000, de 1 de diciembre que son:
Elaborar, coordinar y gestionar los programas de investigación sobre los recursos vivos marinos en los distintos mares y océanos que sean de interés para el sector pesquero español, incluyendo investigaciones aplicadas a los cultivos marinos.
Elaborar, coordinar y gestionar los programas de investigación de carácter oceanográfico multidisciplinar, con especial atención a su influencia en los recursos vivos.
Tercero.
Que el INTECMAR es un ente de derecho público, adscrito a la Consellería do Medio Rural e do Mar, según el artículo 1.4 de la Ley 3/2001, de 7 de junio, de creación del Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia.
Dentro de la competencia de la Administración autonómica, y sin perjuicio de las competencias atribuidas a otros organismos, corresponden al INTECMAR, entre otras, la potestad administrativa de aplicación de la normativa sobre calidad de las aguas y de la producción de moluscos bivalvos y otros organismos procedentes de la pesca, el marisqueo y poblaciones fitoplanctónicas en las zonas de producción.
Cuarto.
Que el INTECMAR y el IEO están interesados en colaborar en actividades de investigación marina, en particular en aquellas investigaciones que nos permitan conocer la génesis de los dinoflagelados tóxicos productores de las denominadas mareas rojas.
Quinto.
Que el Decreto 28/2005, de 28 de enero, por el que se regula el control de las biotoxinas en moluscos bivalvos y otros organismos procedentes de la pesca, el marisqueo y la acuicultura, recoge que: «el establecimiento de programas de control para la detección de las biotoxinas marinas y el seguimiento de su evolución implica el control de las condiciones oceanográficas y de las poblaciones fitoplanctónicas. Para estos efectos, se determinará la presencia y concentración de especies tóxicas, así como de aquellos parámetros que, bien aislados o conjuntamente, puedan tener influencia sobre la presencia y concentración de biotoxinas en los organismos marinos procedentes de la pesca, el marisqueo y la acuicultura».
Sexto.
Que una de las actividades del IEO la constituye la investigación para el conocimiento de los fenómenos de las mareas rojas ocasionadas por fitoplancton tóxico.
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Séptimo.
Que el INTECMAR y el IEO consideran de gran interés continuar con los estudios sobre el control del fitoplancton tóxico en las rías gallegas, colaboración que se inició con la Xunta de Galicia en 1992 y que ha sido continuada con el INTECMAR a lo largo de estos últimos años, y de la que se obtuvieron unos resultados excelentes.
Por todo ello y de acuerdo con lo previsto en el artículo 6 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, y en la Ley 14/2011, de 1 de junio, de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación, las partes acuerdan suscribir el presente Convenio de colaboración, que se regirá por las siguientes
CLÁUSULAS
Primera. Objeto.
El objeto del presente Convenio es establecer el marco de colaboración entre la Administración General del Estado (a través del IEO), por medio de sus Centros Oceanográficos de Vigo y A Coruña, y la Xunta de Galicia (a través de INTECMAR) en la realización de muestreos oceanográficos en aguas de las rías gallegas y en el control de la presencia de fitoplancton tóxico.
Segunda. Objetivos.
Investigación y control sobre los fenómenos de las mareas rojas ocasionadas por fitoplancton tóxico en las aguas de las rías gallegas.
Control de las aguas de las rías, mediante análisis del plancton para detectar la presencia y concentración de organismos potencialmente tóxicos, así como aquellos parámetros que aislada o conjuntamente puedan tener influencia sobre la presencia de biotoxinas en moluscos en las aguas de las rías gallegas.
Tercera. Medios a disposición.
Para la realización del trabajo de muestreo en las rías gallegas, el IEO pone a disposición del INTECMAR los barcos B/O «Navaz» y B/O «Lura», a razón de dos días a la semana el primero y un día a la semana el segundo.
Cuarta. Financiación.
El presupuesto total de este Convenio se fija en 377.208 €, correspondiente a las tarifas fijadas por el IEO en la Resolución de 31 de mayo de 2012 por la que se fijan los costes de realización de servicios (coste del barco por día).
Corresponde al INTECMAR asumir de este presupuesto, la cantidad de ciento veintiocho mil euros (128.000 €) que será abonada al IEO, siendo el resto hasta el presupuesto total asumido por el IEO.
Estos importes se ingresarán en la cuenta que el IEO tiene en el Banco de España número 90000001200200005643, a través de un pago al final de la vigencia del acuerdo, por el importe anteriormente citado, y una vez remitida por el IEO la correspondiente nota de cargo.
Previa presentación del cargo, deberá certificarse por parte de la Directora del INTECMAR la efectiva realización de los trabajos cuyo abono se propone.
Esta cantidad se financiará con cargo a los presupuestos del INTECMAR correspondientes al año 2013.
El resto, hasta alcanzar la cantidad presupuestada, corresponde a la aportación del IEO para el cumplimiento de las obligaciones asumidas en este Convenio.
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Quinta. Obligaciones de las partes, disponibilidad de datos y resultados.
En el marco del desarrollo del presente Convenio, las partes se comprometen a lo siguiente:
El IEO a través de los Centros Oceanográficos de Vigo y A Coruña, reconoce las siguientes obligaciones:
Coordinar y acordar con el INTECMAR el calendario de tomas de muestras de cada año.Asegurar la disponibilidad durante el tiempo de vigencia del Convenio, de los barcos
indicados o en su defecto, de cualquier otro con la misma capacidad para llevar a cabo las tareas que estos desempeñan.
Proveer a las citadas embarcaciones de todos los medios humanos y materiales necesarios para la navegación y la tarea de recogida de muestras.
Permitir y facilitar el acceso a los barcos del personal del INTECMAR que se asigne a estas tareas.
Comunicar al INTECMAR cualquier imprevisto que impida el normal desarrollo de las tareas descritas.
El INTECMAR reconoce a su vez, las siguientes obligaciones:
Coordinar y acordar con el IEO el calendario de tomas de muestras de cada año.Proveer a las citadas embarcaciones de todos los medios humanos y materiales
necesarios para la recogida de muestras.Comunicar al IEO los datos de los técnicos que accederán a los barcos, para la
recogida de muestras.
El INTECMAR y el IEO (Centros Oceanográficos de Vigo y A Coruña), a través de sus respectivos centros, asegurarán la accesibilidad a las bases de datos de ambos organismos de las muestras de parámetros físico-químicos ambientales. Los resultados obtenidos serán mostrados a través de Internet.
Sexta. Comisión de seguimiento.
El INTECMAR y el IEO programarán reuniones de trabajo a las que asistirán los expertos de ambos organismos, con el fin de coordinar acciones e intercambiar conocimientos en aras de una mayor eficacia en los distintos campos de acción.
No obstante, lo anterior, el órgano de seguimiento de ejecución del presente Convenio será una comisión mixta que estará constituida:
a) Por parte del INTECMAR:
Director/a del INTECMAR o persona en quien delegue.Subdirector/a del INTECMAR, o persona en quien delegue.
b) Por parte del IEO:
Director/a del Centro Oceanográfico de Vigo.Director/a del Centro Oceanográfico de A Coruña.
Esta Comisión que dictará sus normas internas de funcionamiento, se reunirá por lo menos una vez al año.
Tendrá a su vez las siguientes funciones:
1. Interpretación del Convenio.2. Propuesta de adendas o modificaciones al mismo.3. Evaluación del trabajo realizado al final de cada periodo anual, elaborando un
informe resumen del mismo y de las incidencias que hayan tenido lugar.
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Séptima. Régimen laboral.
Como consecuencia de este Convenio, no podrá surgir ningún tipo de relación de carácter laboral a favor de las personas que intervengan en su ejecución, siendo la Administración Autonómica Gallega y el INTECMAR ajenas a dichas relaciones laborales y manteniendo tal posición durante toda la ejecución de los trabajos.
Octava. Resolución.
Serán causa de resolución del Convenio el mutuo acuerdo de las partes y el incumplimiento de las cláusulas contenidas en el mismo; en este caso, quedarían automáticamente anulados todos los derechos correspondientes sobre el objeto de la investigación. Instada y, en su caso, acordada la resolución del Convenio por mutuo acuerdo, continuarán ejecutándose las actividades que se hubieran pactado con anterioridad hasta su completo cumplimiento, salvo acuerdo en contrario adoptado por las partes.
En caso de resolución anticipada del presente Convenio, deberán llevarse a cabo todos los compromisos adquiridos entre las partes hasta la fecha de resolución del Convenio.
Novena. Naturaleza, régimen jurídico y cuestiones litigiosas.
El presente Convenio se ampara en el articulo 34 de la Ley 14/2011, de 1 de junio, de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación (publicada en BOE n.º 131, de 2 de junio de 2011).
El presente Convenio tiene naturaleza administrativa y se rige por lo dispuesto en los principios generales de la Ley 30/1992, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común. Queda excluido, por lo tanto, de la regulación del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre), de acuerdo con lo que se establece en el artículo 4.1.c) del mismo. El régimen jurídico de este Convenio vendrá determinado por las estipulaciones previstas en él, sin perjuicio de la aplicación de los principios de la citada Ley de Contratos del Sector Público para resolver las dudas y lagunas que pudieran presentarse.
Las controversias surgidas sobre la interpretación, la modificación, resolución y efectos que pudieran derivarse de la aplicación del presente Convenio, deberán solventarse de mutuo acuerdo entre las partes por la Comisión de seguimiento prevista en la cláusula sexta. Si no se pudiera alcanzar dicho acuerdo, las posibles cuestiones litigiosas serán de conocimiento y competencia del orden jurisdiccional contencioso-administrativo, de conformidad con la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de dicha jurisdicción en su actual redacción.
Décima. Vigencia y prórrogas.
El presente Convenio empezará a producir sus efectos desde la fecha de su firma y estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2013.
El presente Convenio podrá ser prorrogado, por mutuo acuerdo entre las partes, hasta el 31 de diciembre del 2014, siempre y cuando la citada prórroga se haga explícita durante los dos meses anteriores a la fecha de finalización del mismo, mediante una addenda de acuerdo escrito, en que se incluirán la actualización de las aportaciones económicas de las partes, si fuere necesario.
Y en prueba de conformidad firman por triplicado ejemplar, y en todas sus hojas, en el lugar y fecha al principio indicados «ut supra».–La Conselleira do Medio Rural e do Mar y Presidenta de INTECMAR, Rosa M.ª Quintana Carballo.–El Director del Instituto Español Oceanografía, Eduardo Balguerías Guerra.
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IV. OPOSICIONES Y CONCURSOS
UNIVERSIDAD DE VIGO
RESOLUCIÓN de 18 de enero de 2016 por la que se convoca concurso público
para la provisión de plazas de profesorado contratado doctor (CD1501).
De conformidad con lo dispuesto en la Ley orgánica 6/2001, de 21 de diciembre (BOE
de 24 de diciembre), de universidades, modificada por la Ley orgánica 4/2007, de 12 de abril (BOE de 13 de abril), en adelante LOU, y en el Decreto 266/2002, de 6 de septiembre
(DOG de 17 de septiembre), de la Xunta de Galicia, sobre contratación de profesorado universitario y a tenor de lo establecido en los estatutos de la Universidad de Vigo, apro-
bados por Decreto 7/2010, de 14 de enero (DOG de 2 de febrero), de la Xunta de Galicia, con arreglo a los acuerdos adoptados por el Consejo de Gobierno, previa autorización de la Comunidad Autónoma de Galicia, y publicada en el Diario Oficial de Galicia la oferta de
empleo público del personal docente e investigador para el año 2015 (Resolución de 30 de octubre de 2015; DOG de 10 de noviembre).
Este rectorado, en uso de las competencias reconocidas por la LOU, resuelve convocar
a concurso la/las plaza/s que figuran en el anexo I de la presente resolución, con sujeción a las siguientes bases de la convocatoria:
Primera. Normas generales
Este concurso se regirá por la LOU, por el Decreto 266/2002, por la Ley 30/1992, de
26 de noviembre, de régimen jurídico de las administraciones públicas y del procedimiento
administrativo común (en adelante Ley 30/1992), los estatutos de la Universidad de Vigo,
por el Reglamento de profesorado de la Universidad de Vigo, aprobado por el Claustro el
24 de julio de 2012, y por la normativa reguladora de los concursos de acceso a los cuer-
pos docentes universitarios y del procedimiento de selección del profesorado contratado doctor con vinculación permanente en la Universidad de Vigo, aprobada por el Consejo de Gobierno el 8 de octubre de 2008.
Segunda. Requisitos de las personas candidatas
Para poder ser admitidos a la realización de las presentes pruebas selectivas, las perso-
nas que sean aspirantes deberán reunir los requisitos exigidos en esta base en la fecha de fi-
nalización del plazo de presentación de solicitudes y mantenerlos hasta la toma de posesión:
a) Tener nacionalidad española o ser nacional de un Estado miembro de la Unión Euro-
pea o nacional de aquellos Estados a los que, en virtud de tratados internacionales cele-
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brados por la Unión Europea y ratificados por España, sea de aplicación la libre circulación de trabajadores y trabajadoras en los términos establecidos en el Real decreto legislati-
vo 5/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto básico del empleado público.
También podrán participar el cónyuge, descendientes y descendientes del cónyuge, de las personas con nacionalidad española y de quien sea nacional de otros Estados miem-
bros de la Unión Europea, siempre que no estén separados de derecho, menores de vein-
tiún años o mayores de dicha edad que vivan a sus expensas. Este último beneficio será igualmente de aplicación a familiares de nacionales de otros Estados cuando así se prevea en los tratados internacionales celebrados por la Unión Europea y ratificados por España.
Las personas nacionales de Estados distintos de los apuntados anteriormente podrán
también participar en los concursos y ser contratadas siempre que se encuentren legal-
mente en España, disponiendo del documento que las habilite para residir y acceder sin limitaciones al mercado de trabajo.
b) Haber cumplido los dieciséis años de edad y no exceder de la edad máxima de jubi-lación forzosa.
c) Estar en posesión de la titulación de doctor o doctora. En el caso de títulos obtenidos en el extranjero, deberá presentar credencial que acredite su homologación o el reconoci-miento para el ejercicio como docente de universidad.
d) Acreditar la evaluación positiva por la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación o por la Agencia para la Calidad del Sistema Universitario de Galicia. Quien pertenezca a los cuerpos docentes universitarios y las personas candidatas que se en-
cuentren habilitadas o acreditadas para las mismas resultarán admitidas en los términos y condiciones establecidos en la Resolución de la Dirección General de Universidades de 18 de febrero de 2005 (BOE de 4 de marzo).
e) Haber abonado las tasas por derechos de examen dentro del plazo de presentación de solicitudes.
f) No haber sido separado del servicio, mediante expediente disciplinario, de cualquiera de las administraciones públicas o de los órganos constitucionales o estatutarios de las co-
munidades autónomas, ni encontrarse en inhabilitación absoluta o especial para empleos o cargos públicos. Las personas aspirantes cuya nacionalidad no sea la española deberán
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acreditar no encontrarse inhabilitados o en situación equivalente, ni estar sometidas a san-
ción disciplinaria o equivalente que impida, en su Estado, en los mismos términos el acceso al empleo público.
g) Poseer la capacidad funcional para el desempeño de las tareas correspondientes a
la plaza.
h) Haber finalizado el Programa Ramón y Cajal como personal investigador doctor y dis-
poner del certificado I3 en las plazas que se indique en el anexo I y reservadas de confor-midad con el artículo 21 de la Ley 36/2014, de 26 de diciembre, de presupuestos generales
del Estado para el año 2015 y en el artículo 36 de la Ley 11/2014, de 19 de diciembre, de
presupuestos generales de la Comunidad Autónoma de Galicia para el año 2015.
Tercera. Solicitudes
3.1. Las solicitudes para participar en el concurso se ajustarán al modelo que figura como anexo II a esta convocatoria y se dirigirán al rector de la Universidad de Vigo en el plazo de veinte días naturales, a contar a partir del día siguiente al de publicación de esta convocatoria en el Diario Oficial de Galicia. Si el último día del plazo coincide con sábado
o día inhábil en la universidad, se entenderá prorrogado al primer día hábil siguiente según el artículo 48 de la Ley 30/1992.
3.2. Las solicitudes se presentarán en el Registro General (Edificio Gerencia-Servicios Centrales, Campus Universitario, 36310 Vigo) o en los Registros auxiliares de la Universi-dad de Vigo (Campus de Pontevedra, Campus de Ourense y c/ Torrecedeira, nº 86, Vigo),
o de acuerdo con las restantes formas previstas en el artículo 38 de la Ley 30/1992. Las
solicitudes en el extranjero deberán cursarse a través de las representaciones diplomáticas y consulares españolas correspondientes.
Los derechos de examen para cada plaza (referencia) serán de 40,74 euros y se ingre-
sarán en la cuenta corriente número ES14-2080-0501-1231-1000-0112, Abanca. «Tasas».
El pago se realizará directamente en las oficinas de la citada entidad, utilizando para ello exclusivamente el impreso de solicitud (anexo II). La entidad bancaria hará constar en el justificante el código CD1501, y la persona interesada añadirá la referencia completa de la plaza en la que desea participar. En el caso de pago mediante transferencia bancaria debe-
rá constar obligatoriamente el nombre y apellidos de la persona interesada y la referencia
de la plaza a la que concursa.
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En ningún caso la mera presentación de la solicitud y el pago de los derechos de exa-
men supondrán la sustitución del trámite de presentación en tiempo y forma de la solicitud ante el órgano expresado en la base 3.1.
Según lo dispuesto en el artículo 23 de la Ley 6/2003, de 9 de diciembre, de tasas,
precios y exacciones de la Comunidad Autónoma de Galicia, estarán exentas del pago las personas con discapacidad igual o superior al 33 % y los miembros de familias numerosas
clasificadas en la categoría especial. Se aplicará una bonificación del 50 % en la tasa de inscripción a los miembros de familias numerosas de categoría general. En los tres supues-
tos será necesario que con la solicitud se presente la correspondiente certificación que lo acredite.
Asimismo, tendrán una bonificación del 50 % de la tasa las personas que figuren como demandantes de empleo desde, al menos, los seis meses anteriores a la fecha de pu-
blicación de la presente convocatoria y no estén percibiendo prestación o subsidio por desempleo, aspectos que deberán ser certificados por la oficina de los servicios públicos de empleo.
Los derechos de examen serán reintegrados de oficio a las personas que sean aspiran-
tes cuando las pruebas no se realicen, siempre que cumplimentasen los datos bancarios
necesarios para hacer la devolución.
3.3. Con la instancia se adjuntarán necesariamente los siguientes documentos, siendo
causa de exclusión la falta de alguno de ellos:
a) Fotocopia simple del documento nacional de identidad. Quien sea aspirante, no po-
sea nacionalidad española y tenga derecho a participar deberá presentar fotocopia del documento que acredite su nacionalidad y, en su caso, los documentos que acrediten el
vínculo de parentesco y el hecho de vivir a expensas o estar a cargo de quien sea nacional de otro Estado con quien tengan dicho vínculo. Asimismo, deberá presentar declaración ju-
rada o promesa de no estar separados de derecho de su cónyuge y, en su caso, del hecho de que vive a sus expensas o está a su cargo.
b) Fotocopia compulsada del título de doctor o doctora. Cuando corresponda, deberá
acompañarse de la credencial de homologación o reconocimiento profesional.
c) Fotocopia compulsada de la credencial de evaluación positiva de su actividad docen-
te e investigadora expedida por la agencia u órgano de evaluación competente. La persona que sea funcionaria de los cuerpos docentes universitarios deberá presentar certificación
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de servicios prestados acreditativa de tal condición, y la persona candidata que se encuen-
tre habilitada, copia de la credencial que lo acredite.
d) En el supuesto de ser docente de una plaza de igual categoría deberá presentar hoja de servicios original que acredite su desempeño.
e) Justificante del pago de las tasas de examen.
f) Fotocopia compulsada de la documentación acreditativa del cumplimiento del requi-sito específico que se señala en la base 2.h) de esta convocatoria para las plazas que se indiquen en el anexo I.
3.4. Los errores de hecho que se puedan advertir se podrán subsanar en cualquier momento, de oficio o a petición de la persona interesada. Quien sea aspirante queda vin-
culado a los datos que hiciese constar en su solicitud, pudiendo únicamente demandar su modificación mediante escrito motivado, dentro del plazo establecido en la base 3.1 para la presentación de solicitudes. Transcurrido este plazo no se admitirá ninguna petición de esta naturaleza, excepto causa excepcional sobrevenida, justificada y discrecionalmente apreciada por la Universidad.
Cuarta. Admisión de aspirantes
4.1. En el plazo máximo de 15 días hábiles desde la finalización del plazo de presenta-
ción de solicitudes, el rector de la Universidad de Vigo dictará una resolución aprobando la relación provisional de personas admitidas y excluidas, con indicación de las causas de ex-
clusión, que será publicada en el tablón de anuncios del Registro General de la Universidad de Vigo y que servirá de notificación a todos los efectos. A título divulgativo se publicará en los tablones de anuncios de los registros auxiliares y en la dirección de internet:
http://persoal.uvigo.es/persoal_gl/PDI/emprego/, apartado Convocatorias concursos de acceso.
4.2. Las personas interesadas podrán presentar reclamación ante el rector contra la citada resolución, en el plazo de diez días hábiles a contar desde el día siguiente al de su publicación. Posteriormente se dictará una resolución aprobando la relación definitiva de personas admitidas y excluidas. Las reclamaciones se entenderán resueltas con la publi-cación de la lista definitiva.
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Quinta. Comisiones de acceso
5.1. Las comisiones de acceso deberán procurar una composición equilibrada entre mujeres y hombres, salvo cuando no sea posible por razones fundadas y objetivas, debi-damente motivadas. De acuerdo con lo que establece el artículo 83 de los estatutos de la
Universidad de Vigo, la composición de las comisiones es la que figura en el anexo III de esta convocatoria y tendrán la categoría primera de las recogidas en el artículo 30 del Real
decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio.
Salvo petición de la Presidencia en otro sentido y debidamente autorizada, cada comi-sión tendrá su sede y actuará en el centro en que tenga su sede el departamento al que se adscriba cada una de las plazas convocadas.
5.2. El nombramiento como miembro de una comisión es irrenunciable, salvo cuando concurra causa justificada, debidamente alegada por la persona interesada y así apre-
ciada por este rectorado. Los miembros de las comisiones deberán abstenerse de actuar
y podrán ser recusados en los casos y por los motivos previstos en el artículo 28 de la
Ley 30/1992. Resuelta la renuncia, la abstención o la recusación, las personas afectadas serán sustituidas por sus respectivos suplentes y, en su defecto, por orden correlativo y, en
último caso, resolverá el rector.
5.3. Las comisiones deberán constituirse en el plazo de un mes desde la publicación de la relación definitiva de personas admitidas y excluidas. Transcurrido el plazo sin que se hubiese constituido la comisión correspondiente, el rector procederá a la sustitución de la persona que ejerza la presidencia titular.
5.4. La constitución de cada comisión exigirá la asistencia de cinco de sus miembros, titulares o suplentes, en su caso. La Presidencia, una vez realizadas las consultas perti-
nentes con los restantes miembros, convocará a quien sea miembro titular y, en su caso,
suplente, con una antelación mínima de diez días hábiles, fijando lugar, fecha y hora para proceder al acto de constitución de la comisión. Los miembros titulares serán sustituidos por sus respectivos suplentes, en primer lugar, o por orden correlativo.
En el acto de constitución cada comisión establecerá los criterios de valoración del con-
curso adecuados al perfil de la plaza y los hará públicos antes del acto de presentación de candidatos y candidatas.
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5.5. Una vez constituida la comisión, en caso de ausencia de la persona que ejerza la Presidencia, será sustituida por el catedrático o catedrática de universidad con mayor anti-
güedad que tenga reconocidos, al menos dos tramos de investigación.
5.6. Para que la comisión pueda actuar válidamente se requerirá la asistencia de, al menos, tres de sus miembros, entre los que figurarán obligatoriamente las personas que ocupen la Presidencia y la Secretaría. Los miembros de la comisión que estuviesen au-
sentes de la prueba cesarán en tal condición, sin perjuicio de las responsabilidades en que pudiesen haber incurrido.
5.7. A la secretaría de cada comisión le corresponderán las actuaciones administrativas y la gestión económica propias de la comisión, auxiliada por el personal de administración y servicios del departamento al que esté adscrita la plaza.
5.8. Durante el desarrollo del concurso la comisión resolverá las dudas que pudiesen surgir en la aplicación de estas normas, así como lo que proceda en los casos no previstos en ellas. En todo momento su actuación se ajustará a lo dispuesto en la Ley 30/1992.
Sexta. Acto de presentación y prueba
6.1. La Presidencia de la comisión convocará a quien participe en el concurso al acto de presentación con una antelación mínima de diez días hábiles, indicando lugar y hora para realizar el acto de presentación.
6.2. En el acto de presentación, que será público, cada concursante entregará:
a) El currículum vítae por sextuplicado, que deberá ajustarse al modelo que se adjunta como anexo IV, en el que detallará sus méritos, historial académico docente e investigador
b) Su proyecto docente e investigador adecuado al perfil de la plaza, también por sex-
tuplicado.
c) Un ejemplar de las publicaciones y de los documentos acreditativos de lo consignado
en el curriculum, con independencia de que la comisión pueda solicitar documentación complementaria acreditativa original o compulsada.
6.3. En el acto de presentación se determinará, mediante sorteo, el orden de actuación de las personas candidatas y la comisión fijará y publicará el lugar, fecha y hora de comien-
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zo de la prueba, que deberá iniciarse en el plazo máximo de diez días hábiles, a contar desde el siguiente al acto de presentación. Este plazo podrá ser renunciable por escrito por las personas concursantes. Igualmente, la comisión fijará el plazo durante el que se podrá examinar la documentación presentada por las restantes personas que concursen.
6.4. La comisión valorará exclusivamente los méritos alegados en el currículum vítae y debidamente justificados, siempre referidos a la fecha de finalización del plazo de presen-
tación de solicitudes.
6.5. El concurso se realizará en las dependencias de la Universidad de Vigo. Constará
de una única prueba, que será pública y que consistirá en la exposición oral, durante un tiempo mínimo de treinta minutos y máximo de dos horas, de los méritos e historial aca-
démico docente e investigador, así como del proyecto docente e investigador presentado.
A continuación, la comisión debatirá con el candidato o candidata durante un tiempo máxi-mo de dos horas sobre sus méritos, su proyecto docente e investigador y la adecuación de este al perfil de la plaza objeto del concurso.
6.6. Finalizada la prueba, cada miembro de la comisión entregará a la Presidencia un informe razonado de cada una de las personas que concursen, ajustado a los criterios pre-
viamente fijados y con expresión explícita de su voto favorable o desfavorable.
6.7. Para superar la prueba es necesario obtener, al menos, tres votos favorables de los miembros de la comisión. De no obtener ninguna candidatura al menos tres votos favora-
bles, el proceso podrá concluir con la propuesta de no provisión, que deberá ser suficien-
temente motivada.
6.8. La propuesta de provisión de plazas se realizará en base a los votos favorables recibidos de los miembros de la comisión. En caso de empate se recurrirá a la votación, sin que sea posible la abstención. De persistir el empate, dirimirá el voto de la presidencia.
Séptima. Propuesta, presentación de documentos y formalización de contratos
7.1. La comisión elevará al rector, motivadamente y con carácter vinculante, la relación de todas las personas que superasen la prueba por orden de preferencia. La comisión podrá proponer la no provisión de la plaza justificando esta decisión. Este acuerdo se publicará en el centro donde se celebre la prueba y servirá de notificación a las personas interesadas a todos los efectos.
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7.2. En el plazo de tres días hábiles siguientes al de finalización de su actuación, la Se-
cretaría de la comisión entregará en el Servicio de Personal Docente e Investigador de la Universidad de Vigo la documentación completa relativa a sus actuaciones y un ejemplar de la documentación presentada por cada persona que concursase.
7.3. Las personas propuestas para la provisión de las plazas deberán presentar en el plazo de los veinte días naturales siguientes al de publicación de la propuesta de la comi-sión, en el lugar de celebración de la prueba, en los lugares y conforme al procedimiento previsto en la base 3.2., los siguientes documentos:
a) Declaración de no incurrir en incompatibilidad, según lo establecido en la Ley 53/1984, de 26 de septiembre (BOE de 4 de enero de 1985).
b) Declaración jurada o promesa de no estar separado del servicio de ninguna Admi-nistración pública o de los órganos constitucionales o estatutarios de las comunidades autónomas, ni encontrarse en inhabilitación absoluta o especial para empleos o cargos públicos en virtud de expediente disciplinario para el ejercicio de las funciones docentes y asistenciales.
Quien concurse y no ostente la nacionalidad española deberá acreditar no estar bajo sanción disciplinaria o condena penal que impidan, en su Estado, el acceso a la función pública según lo establecido en el Real decreto legislativo 5/2015.
c) Certificado médico oficial de no padecer enfermedad ni defecto físico o psíquico que lo incapacite para el desempeño de las funciones correspondientes a docente de univer-
sidad.
Quien tenga la condición de funcionario de carrera estará exento de justificar y presentar los documentos de los apartados «b» y «c», debiendo presentar certificado (hoja de servi-cios prestados) de la universidad u organismo del que dependa que acredite su condición y las circunstancias que consten en su hoja de servicios. De acuerdo con la base 3.3 d), no será necesario dicho certificado cuando haya sido aportado con la solicitud de participación.
7.4. El rector de la Universidad de Vigo efectuará el nombramiento como profesora contratada doctora o como profesor contratado doctor de las personas propuestas por la
comisión en un número que no exceda del número de plazas convocadas a concurso, una vez que aporten la documentación requerida en plazo; de no hacerlo, el rector procederá, en su caso, el nombramiento de la siguiente persona en el orden propuesto.
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7.5. El nombramiento especificará la denominación de la plaza, categoría y área de co-
nocimiento, y se remitirá para su publicación al Diario Oficial de Galicia.
7.6. En el plazo máximo de veinte días hábiles, a contar desde el siguiente al de la pu-
blicación del nombramiento en el Diario Oficial de Galicia, se formalizará la contratación de la persona propuesta. La firma del contrato tiene carácter personal e intransferible. En el caso de que no firme en el plazo señalado sin autorización expresa, se considerara que renuncia a la plaza y se podrá proceder al nombramiento de la siguiente persona en el
orden previsto en la base 7.1.
7.7. El contrato tendrá duración indefinida y la jornada de trabajo será la fijada con carácter general para los cuerpos docentes universitarios. El período de prueba será de
6 meses, considerándose superado siempre que no conste objeción expresa contraria den-
tro de ese plazo.
7.8. Las referencias a necesidades y obligaciones docentes y al centro de adscripción que pueda contener la convocatoria no supondrán para quien tenga adjudicada la plaza
derecho de vinculación exclusiva a tal actividad docente y destino.
7.9. El contrato estará sujeto a la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de incompatibili-dades del personal al servicio de las administraciones públicas. Su incumplimiento será
causa de extinción del contrato.
Octava. Comisión de Reclamaciones
8.1. Contra la propuesta de la comisión, las personas admitidas al concurso podrán presentar reclamación ante el rector de la Universidad de Vigo, en el plazo máximo de diez días hábiles, a contar desde el siguiente al de su publicación en el lugar de celebración de la prueba. Admitida a trámite la reclamación, se suspenderá el nombramiento hasta su resolución definitiva.
8.2. Las reclamaciones que se presenten se anunciarán en el tablón de anuncios del Registro General de la Universidad de Vigo, publicación que servirá de notificación a todos los efectos. Las personas interesadas dispondrán de un plazo de 10 días naturales para
formular alegaciones en orden al contenido de la reclamación.
8.3. Las reclamaciones serán valoradas por la Comisión de Reclamaciones de la Uni-versidad de Vigo, que examinará el expediente relativo al concurso, valorará los aspectos puramente procedimentales y verificará el efectivo respeto, por parte de la Comisión de
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Acceso, de la igualdad de condiciones de los candidatos y candidatas y de los principios
de mérito y de capacidad de los mismos en el procedimiento del concurso de acceso.
Resolverá en el plazo máximo de tres meses ratificando o no la propuesta reclamada. En este último caso, se retrotraerá el expediente hasta el momento en que se produjo el vicio, debiendo la Comisión de Acceso formular nueva propuesta, tras lo que el rector dictará la resolución de acuerdo con la propuesta de la Comisión de Reclamaciones.
8.4. Las resoluciones del rector a que se refiere el apartado anterior de este artículo agotan la vía administrativa y serán impugnables directamente ante la jurisdicción con-
tencioso-administrativa, de acuerdo con lo establecido en la Ley 29/1998, de 13 de julio,
reguladora de la jurisdicción contencioso-administrativa.
Novena. Devolución de documentación
La documentación presentada al concurso deberá ser retirada exclusivamente en el Servicio de Personal Docente e Investigador por la persona interesada dentro del plazo de tres meses a contar desde la finalización del procedimiento o, en su caso, desde que la resolución impugnada adquiera firmeza. La documentación que no fuese retirada en dicho plazo será destruida.
Décima. Protección de datos
De conformidad con lo dispuesto en la Ley orgánica 15/1999, de protección de datos de carácter personal (BOE nº 298, de 14 de diciembre), los datos facilitados por quien sea
aspirante pasarán a formar parte del fichero de personal, cuya finalidad es la gestión del personal de la Universidad de Vigo, gestión de docencia e investigación, gestión de par-ticipación del personal en los servicios y actos administrativos, así como la gestión de la participación de las candidatas y candidatos en los procesos de selección. Los datos que contiene este archivo podrán ser tratados con fines históricos, estadísticos o científicos.
Undécima. Norma final
11.1. El tiempo transcurrido entre la publicación de la presente convocatoria y la resolu-
ción del concurso no podrá exceder de cuatro meses. A estos efectos el mes de agosto se considerará inhábil.
11.2. Contra esta resolución, que agota la vía administrativa, se podrá interponer recur-so ante la jurisdicción contencioso-administrativa, en el plazo de dos meses a contar desde
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el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de Galicia, de conformidad con lo
dispuesto en la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la jurisdicción contencioso-admi-nistrativa. Potestativamente, se podrá interponer recurso de reposición ante el rector, en el plazo de un mes contado a partir del día siguiente al de la citada publicación, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de régimen jurídico de las admi-
nistraciones públicas y del procedimiento administrativo común.
Vigo, 18 de enero de 2016
Salustiano Mato de la Iglesia Rector de la Universidad de Vigo
ANEXO I Relación de plazas
Plaza nº 1.
Código: CD1501-C05-265-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-265 Estadística e Investigación Operativa
Departamento: C05 Estadística e Investigación Operativa
Actividad docente e investigadora: Juegos cooperativos
Centro de trabajo: 303 Fac. CC. Económicas y Empresariales-Vigo
Plaza nº 2.
Código: CD1501-H12-814-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-814 Traducción e Interpretación
Departamento: H12 Traducción y Lingüística
Actividad docente e investigadora:Traducción científico-técnica idioma 1: inglés-gallego y Traducción científico-técnica idioma 1: inglés-español
Centro de trabajo: 301 Facultad de Filología y Traducción-Vigo
Plaza nº 3.
Código: CD1501-T03-545-CD-01
Nº de plazas: 1
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Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-545 Ingeniería Mecánica
Departamento: T03 Ingeniería Mecánica, Máquinas y Motores Térmicos y Fluidos
Actividad docente e investigadora: Cálculo de máquinas y Diseño de maquinaria asistido
Centro de trabajo: 312 Escuela de Ingeniería Industrial-Vigo
Observaciones:Haber terminado contrato del programa Ramón y Cajal y haber alcanzado el certificado I3 [base 2.h) y 3.3.f)]
Plaza nº 4.
Código: CD1501-T03-590-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-590 Máquinas y Motores Térmicos
Departamento: T03 Ingeniería Mecánica, Máquinas y Motores Térmicos y Fluidos
Actividad docente e investigadora: Gestión de la energía térmica y Eficiencia térmica y cogeneración
Centro de trabajo: 312 Escuela de Ingeniería Industrial-Vigo
Plaza nº 5.
Código: CD1501-T04-555-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-555 Ingeniería Química
Departamento: T04 Ingeniería Química
Actividad docente e investigadora: Proyecto del grado en Química
Centro de trabajo: 311 Facultad de Química-Vigo
Observaciones:Haber terminado contrato del programa Ramón y Cajal y haber alcanzado el certificado I3 [base 2.h) y 3.3.f)]
Plaza nº 6.
Código: CD1501-X05-205-CD01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-205 Didáctica de las Ciencias Experimentales
Departamento: X05 Didácticas Especiales
Actividad docente e investigadora: Didáctica de las ciencias experimentales I y Didáctica de las ciencias experimentales II
Centro de trabajo: 202 Fac. CC. Educación y del Deporte-Pontevedra
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Plaza nº 7.
Código: CD1501-X05-245-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-245 Educación Física y Deportiva
Departamento: X05 Didácticas Especiales
Actividad docente e investigadora:Metodología y planificación del entrenamiento deportivo I y Ciclo de vida y normas del proyecto
Centro de trabajo: 202 Fac. CC. Educación y del Deporte-Pontevedra
Plaza nº 8.
Código: CD1501-X14-105-CD-01
Nº de plazas: 1
Categoría: Profesor/a contratado/a doctor/a
Área de conocimiento: A-105 Comunicación Audiovisual y Publicidad
Departamento: X14 Comunicación Audiovisual y Publicidad
Actividad docente e investigadora: Metodología de los medios audiovisuales
Centro de trabajo: 204 Fac. CC. Sociales y de la Comunicación-Pontevedra
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ANEXO II
Solicitud de participación
DATOS DE LA CONVOCATORIA (Resolución rectoral de 18 de enero de 2016)
Código de la convocatoria:
CD1501
Código de la plaza:
CD1501-
Categoría:
Profesorado contratado doctor
Área de conocimiento:
Departamento:
Centro de destino de la plaza:
Actividades asignadas a la plaza:
DATOS PERSONALES Y PROFESIONALES
Apellidos Nombre Género
DNI Fecha de nacimiento Lugar de nacimiento Provincia de nacimiento
Dirección/Lugar a efectos de notificaciones Código postal
Municipio Provincia Dirección electrónica y teléfono
En caso de ser empleado/a público (funcionario/a de carrera o personal laboral):
Denominación del cuerpo o plaza Organismo Data de ingreso Número registro personal
Situación: Activo: Excedente Voluntario:
Servicios especiales: Otras:
De proceder la devolución de las tasas, indique el código IBAN y los 20 dígitos de su cuenta:
Código IBAN Código del banco Código de sucursal DC Número de cuenta
- – – –
Quien firma
SOLICITA: Que se me admita en el concurso de la plaza indicada comprometiéndose, en caso de superarlo, a formular el
juramento o promesa de acuerdo con lo establecido en el Real decreto 707/1979, de 5 de abril, y
DECLARA: Que son ciertos todos y cada uno de los datos consignados en esta solicitud, que reúno las condiciones exigidas
en la convocatoria anteriormente referida y todas las necesarias para el acceso a la función pública. ………………………………….., ………… de …………….………………. de 20 …
(firma) RECTOR DE LA UNIVERSIDAD DE VIGO
Adjuntar copia del justificante bancario
Ingreso en la cuenta nº ES14-2080-0501-1231-1000-0112 Abanca, O.P. Vigo. Universidad de Vigo. Tasas.
Marque el importe a ingresar: (véase base tercera: requisitos)
40,74 euros 20,37 euros (justificar)
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ANEXO III Comisiones de selección
Plaza nº 1: CD1501-C05-265-CD-01.
Área: Estadística e Investigación Operativa.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia Gustavo Bergantiño Cid Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría Juan José Vidal Puga Titular de universidad Vigo
Vocalía primera María Luisa Carpente Rodríguez Titular de universidad A Coruña
Vocalía segunda Balbina Virginia Casas Méndez Titular de universidad Santiago de Compostela
Vocalía tercera Silvia María Lorenzo Freire Titular de universidad A Coruña
Comisión suplente
Presidencia Andrés Antonio Vaamonde Liste Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría María Gloria Fiestras Janeiro Titular de universidad Vigo
Vocalía primera José María Alonso Meijide Titular de universidad Santiago de Compostela
Vocalía segunda Ignacio García Jurado Catedrático/a de universidad A Coruña
Vocalía tercera Leticia Lorenzo Picado Titular de universidad Vigo
Plaza nº 2: CD1501-H12-814-CD-01.
Área: Traducción e Interpretación.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia Isabel García Izquierdo Catedrático/a de universidad Jaume I
Secretaría Marta García González Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía primera Ana María Pereira Rodríguez Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda Carlos Garrido Rodríguez Titular de universidad Vigo
Vocalía tercera Arturo Parada Diéguez Titular de universidad Vigo
Comisión suplente
Presidencia Josep Manuel Marco Borillo Catedrático/a de universidad Jaume I
Secretaría Esther Monzó Nebot Titular de universidad Jaume I
Vocalía primera Óscar Díaz Fouces Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda Alberto Álvarez Lugrís Titular de universidad Vigo
Vocalía tercera Joan Miquel Verges Titular de universidad Vigo
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Plaza nº 3: CD1501-T03-545-CD-01.
Área: Ingeniería Mecánica.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia José Luis Míguez Tabarés Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría José Antonio Vilán Vilán Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Marcos López Lago Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía segunda Joaquín Baltasar Collazo Rodríguez Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía tercera María Concepción Paz Penín Titular de universidad Vigo
Comisión suplente
Presidencia Javier Taboada Castro Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría Elena Beatríz Martín Ortega Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía primera Abraham Segade Robleda Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía segunda María Teresa Carrascal Morillo Titular de universidad UNED
Vocalía tercera Jacobo Porteiro Fresco Titular de universidad Vigo
Plaza nº 4: CD1501-T03-590-CD-01.
Área: Máquinas y Motores Térmicos.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia José Luis Míguez Tabarés Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría Enrique Granada Álvarez Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Luis María López González Catedrático/a de universidad La Rioja
Vocalía segunda David Patiño Vilas Titular de universidad Vigo
Vocalía tercera Jacobo Porteiro Fresco Titular de universidad Vigo
Comisión suplente
Presidencia Mª del Pilar Dorado Pérez Catedrático/a de universidad Córdoba
Secretaría José Antonio Pazo Prieto Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Jorge Carlos Morán González Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda María Belén Folgueras Díaz Titular de universidad Oviedo
Vocalía tercera Cristina Alonso Tristán Titular de universidad Burgos
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Plaza nº 5: CD1501-T04-555-CD-01.
Área: Ingeniería Química.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia Francisco Rodríguez Somolinos Catedrático/a de universidad Complutense de Madrid
Secretaría María Ángeles Sanromán Braga Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Gil Garrote Velasco Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda Ana María Rodríguez Rodríguez Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía tercera Beatriz Prudencia Orge Álvarez Titular de universidad Vigo
Comisión suplente
Presidencia Xosé Ramón Nóvoa Rodríguez Catedrático/a de universidad Vigo
Secretaría José Manuel Cruz Freire Titular de universidad Vigo
Vocalía primera María Asunción Longo González Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda José Manuel Canosa Saa Titular de universidad Vigo
Vocalía tercera María Ángeles Domínguez Santiago Titular de universidad Vigo
Plaza nº 6: CD1501-X05-205-CD-01.
Área: Didáctica de las Ciencias Experimentales.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia María Teresa Prieto Ruz Catedrático/a de universidad Málaga
Secretaría María Mercedes Álvarez Lires Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía primera Pedro Álvarez Suárez Titular de universidad Granada
Vocalía segunda Teresa Nuño Angós Catedrático/a de escuela universitaria
País Vasco
Vocalía tercera Ánxela Bugallo Rodríguez Contratado/a doctor/a A Coruña
Comisión suplente
Presidencia Vicente Mellado Jiménez Catedrático/a de universidad Extremadura
Secretaría Pedro Vega Marcote Titular de universidad A Coruña
Vocalía primera Pedro Membiela Iglesia Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda María Espinet Blanch Titular de universidad Autónoma de Barcelona
Vocalía tercera María Rut Jiménez Liso Titular de universidad Almería
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Plaza nº 7: CD1501-X05-245-CD-01.
Área: Educación Física y Deportiva.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia Sergio Ibáñez Godoy Catedrático/a de universidad Extremadura
Secretaría José María Cancela Carral Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Antonio Arda Suárez Titular de universidad A Coruña
Vocalía segunda María Perla Moreno Arroyo Titular de universidad Extremadura
Vocalía terceraMaría Belen Feriche Fernández-Castanys
Titular de universidad Granada
Comisión suplente
Presidencia Luis Miguel Ruíz Pérez Catedrático/a de universidad Politécnica de Madrid
Secretaría Ana Rey Cao Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Leonor Gallardo Guerrero Titular de universidad Castilla-La Mancha
Vocalía segunda Manuel Delgado Fernández Catedrático/a de universidad Granada
Vocalía tercera Carlos Lago Peñas Titular de universidad Vigo
Plaza nº 8: CD1501-X14-105-CD-01.
Área: Comunicación Audiovisual y Publicidad.
Cargo Nombre Cuerpo Universidad
Comisión titular
Presidencia Emilio Carlos García Fernández Catedrático/a de universidad Complutense de Madrid
Secretaría María Isabel Míguez González Contratado/a doctor/a Vigo
Vocalía primera Ana Belén Fernández Souto Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda Alberto Pena Rodríguez Titular de universidad Vigo
Vocalía tercera María Desamparados Huertas Bailén Titular de universidad Autónoma de Barcelona
Comisión suplente
Presidencia Juan Benavides Delgado Catedrático/a de universidad Complutense de Madrid
Secretaría Montserrat María Vázquez Gestal Titular de universidad Vigo
Vocalía primera Daniel Francisco Martí Pellón Titular de universidad Vigo
Vocalía segunda Xosé Soengas Pérez Catedrático/a de universidad Santiago de Compostela
Vocalía tercera Luis Detell Escolar Contratado/a doctor/a Complutense de Madrid
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ANEXO IV Currículum vítae
– Datos personales:
Apellidos y nombre.
NIF.
Fecha, localidad y provincia de nacimiento.
Dirección, localidad y provincia de residencia.
Teléfono y dirección electrónica.
Categoría actual como docente, centro, departamento y área de docencia actual.
– Datos académicos:
1. Títulos académicos: clase, organismo y centro expedidor, fecha, calificación, si la hubiese.
2. Puestos docentes desempeñados: categoría, organismo o centro, régimen de dedica-
ción, fecha de nombramiento o contrato, fecha de cese.
3. Actividad docente desempeñada.
4. Actividad investigadora desempeñada.
5. Publicaciones de libros y monografías: autoría/s o coautoría/s, título, editor, editorial,
fecha (de estar pendiente de publicación, justifíquese la aceptación por el consejo editorial).
6. Trabajos científicos publicados en revistas españolas o extranjeras: autorías o coautoría/s, título, revista, volumen, página, fecha (de estar pendiente de publicación, jus-
tifíquese la aceptación por el consejo editorial).
7. Otras publicaciones.
8. Otros trabajos de investigación.
9. Proyectos de investigación subvencionados.
10. Comunicaciones y ponencias presentadas a congresos: título, organizador, carácter
nacional o internacional, lugar, fecha.
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DOG Núm. 20 Lunes, 1 de febrero de 2016 Pág. 3682
ISSN1130-9229 Depósito legal C.494-1998 http://www.xunta.es/diario-oficial-galicia
11. Patentes.
12. Cursos y seminarios impartidos: centro, organismo, materia, actividad desarrollada,
fecha.
13. Cursos y seminarios recibidos: centro, organismo, materia, fecha.
14. Becas, ayudas y premios recibidos (posteriores a la licenciatura).
15. Actividad en empresas y profesión libre.
16. Otros méritos docentes o de investigación.
17. Otros méritos.
18. Cargos de gestión desempeñados: cargo, centro, período.
19. Diligencia de refrendo del currículum vítae.
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INFORMACIÓN AOS MEDIOS
A CONSELLERÍA DO MAR ULTIMA A SÚA PARTICIPACIÓN NO CLUSTER NÁUTICODO ARCO ATLÁNTICO PARA A CREACIÓN DE 10.000 POSTOS DE TRABALLO
Os impulsores do Proxecto Capiten do que forma parte a través de Portos deGalicia reuníronse en París para pechar a proposta que arrancaría en xaneiro de2017
Pretende acadar unha facturación de 10.000 millóns de euros a través darendibilización dos valores da franxa costeira para o sector náutico
Santiago, 30 de outubro de 2016.- A Consellería do Mar está a ultimar a través de Portosde Galicia a creación dun cluster do sector náutico para o arco Atlántico no que participaráncinco países: España, Portugal, Francia, Irlanda e Reino Unido. A constitución destaentidade é un dos obxectivos clave do proxecto Capiten do que o ente público é socio. Osimpulsores deste proxecto veñen de reunirse en París para pechar a proposta quearrancaría no vindeiro mes de xaneiro e que opta a unha dotación económica europea de 3millóns de euros para a súa posta en marcha.
O proxecto Capiten intégrano 18 socios dos cinco países do arco atlántico costeiro que levanmáis de dous anos de traballo coordinado para a presentación desta proposta. Tras serconcretada vénse de presentar ao programa europeo Interreg Espacio Atlántico que decidirásobre o seu financiamento.
Unha vez aprobado, o proxecto comezaría a executarse en xaneiro de 2017 cunha vixenciade dous anos. Neste período establécese como obxectivo prioritario a creación do cluster danáutica dos cinco países. Esta agrupación afrontará o desafío común de convertir a costa doeixo Atlántico nun destino recoñecido pola súa excelencia no sector náutico.
Así, o obxectivo último é a posta en valor e rendibilización dos activos naturais e culturais dafranxa costeira do arco Atlántico. En termos cuantitativos preténdese acadar unhafacturación de 10.000 millóns de euros e a creación de 10.000 postos de traballo,favorecendo así o desenvolvemento económico dos territorios participantes.
SAÚDOS, GABINETE DE COMUNICACIÓN DA CONSELLERÍA DO MAR
Gabinete de Comunicación 1 San Caetano, s/n - 15704 Santiago de Compostela Tel.: 881 995 354/5 - Fax: 981 54 50 06 Correo-e: prensa.mar@xunta.gal
Instituto Español de OceanografÃa
COV Centro Oceanográfico de Vigo
MEMORIA 2014
Memoria COV 2014
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Memoria COV 2014
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Memoria Anual del Centro Oceanográfico de Vigo 2014
Coordinación: MarÃa Victoria Besada Montenegro, ValentÃn Trujillo Gorbea
Actividades de investigación: Julio MartÃnez Portela
Producción cientÃfica y gabinete de prensa: UxÃa Tenreiro López
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Colaboradores: Jose Carlos Vilar Santiago, Matilde Ferrer EnrÃquez,
SofÃa CrispÃn Peña, Sergio López Pérez
FotografÃas: Juan Bellas Bereijo José Miguel Casas Sánchez, Alberto González-
Garcés Santiso, Jorge Hernández Urcera, Julio MartÃnez Portela,
Juan José Otero Pinzás, MarÃa Sánchez Barba, Julio Valeiras Mota
Agradecemos la colaboración de todos los que han contribuido a la elaboración de la presente memoria con sus aportaciones, revisiones, comentarios y
sugerencias. Nuestro especial agradecimiento a Esther Román Marcote por su inestimable ayuda en la elaboración de los mapas sobre producción cientÃfica en
colaboración nacional e internacional.
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Memoria COV 2014
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INTRODUCCIÓN
El Centro Oceanográfico de Vigo, fundado en 1917, es uno de los nueve Centros
Oceanográficos del Instituto Español de OceanografÃa, que tiene sus servicios centrales en Madrid. Se ubica en Cabo Estai-Canido, Vigo y consta de dos edificios: un edificio
principal y un módulo de experiencias biológicas, dedicado fundamentalmente a la
investigación sobre el cultivo de cefalópodos (centro de referencia mundial) y de peces. Cuenta además con instalaciones en la ciudad de Vigo, concretamente en Beiramar.
En 2014 desarrollaron su actividad en dicho Centro 153 trabajadores entre los que se incluÃan 60 investigadores, 48 ayudantes y auxiliares de investigación 10 personas
asignadas a administración y 5 a unidades de apoyo, además de 4 personas adscritas a Dirección que forman parte del personal investigador. Las actividades de servicios y
consultorÃa sumaron 17 personas. Durante el año 2014 se realizaron 6 estancias de
colaboración de investigadores de diversas universidades, se proporcionó formación a 9 alumnos de doctorado, 4 alumnos de máster, 8 alumnos en prácticas de diferentes
universidades y 6 alumnos en prácticas de FP-II.
Es importante resaltar que en 2014 se conmemoró el centenario de la fundación del
Instituto Español de OceanografÃa, con la realización de numerosos actos de difusión de sus actividades en todos los Centros del organismo.
En la presente memoria se muestran las actividades realizadas en el Centro Oceanográfico de Vigo durante el año 2014. A lo largo de la misma se puede observar
que este Centro sigue las directrices del Instituto Español de OceanografÃa, basadas fundamentalmente en el desarrollo de una investigación integrada y multidisciplinar sobre
los ecosistemas marinos, con objeto de preservar su conservación, prestando especial
atención a la explotación racional y sostenible de los recursos marinos y a las consecuencias de las actividades antropogénicas. El Instituto Español de OceanografÃa
procura orientar sus investigaciones para que sus resultados sirvan de apoyo a la función
de asesoramiento y para dar respuestas concretas a las diferentes Administraciones Públicas. Por su caracterÃstica de Organismo de competencia estatal, el Instituto Español
de OceanografÃa representa al Gobierno español en los foros cientÃficos y tecnológicos nacionales, europeos e internacionales relacionados con la acuicultura, el medio marino
y las pesquerÃas.
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Instalaciones del Centro Oceanográfico de Vigo (COV) en Cabo Estai. En primer término
el edifico principal donde se ubican los servicios de Dirección, Administración, Biblioteca,
Informática y Mantenimiento, además de las à reas de Medio Marino y Protección Ambiental, y la de PesquerÃas. Al fondo, la Planta de Cultivos en donde se desarrollan las
actividades del à rea de Acuicultura
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ORGANIGRAMA
Contenido INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 5
ORGANIGRAMA ............................................................................................................................ 8
PERSONAL DEL CENTRO .............................................................................................................. 13 ESTRUCTURA DEL PERSONAL POR EDAD Y SEXO ..................................................................... 16
ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN 2014 ....................................................................................... 20
PROYECTOS POR à REA DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 21 Total de proyectos ............................................................................................................ 23
à rea de Acuicultura ........................................................................................................... 27 Dirección ........................................................................................................................... 35
à rea de Medio Marino y Protección Ambiental ................................................................. 39
à rea de PesquerÃas ........................................................................................................... 53 PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN ............................................................................................. 73
à rea de Acuicultura ........................................................................................................... 73
Dirección ........................................................................................................................... 75 à rea de Medio Marino y Protección Ambiental ................................................................. 77
à rea de PesquerÃas ........................................................................................................... 84 CAMPAÑAS DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 100
Campañas en buques oceanográficos .............................................................................. 101
Campañas en buques comerciales ................................................................................... 105 Salidas a la mar ............................................................................................................... 105
PRODUCCIÓN 2014 ................................................................................................................... 107
PRODUCCIÓN TOTAL ............................................................................................................ 108 % de publicaciones por tipologÃa documental .................................................................. 109
Producción por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea ...................... 110 Producción por tipo de publicación ................................................................................. 114
Evolución de la producción por tipo de publicación ......................................................... 115
Contribuciones cientÃficas COV 2014 ............................................................................... 116 PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS ......................................................................................... 117
Producción por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea ...................... 118
Producción por investigador............................................................................................ 119 % de trabajos por à rea de Investigación .......................................................................... 120
Publicación en revistas indexadas en WOS ...................................................................... 121 Memoria COV 2014
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Publicación en revistas de Acceso Abierto ....................................................................... 122
Publicación en revistas según el cuartil............................................................................ 123 Patrones de colaboración institucional ............................................................................ 124
Colaboración internacional ............................................................................................. 125 Colaboración nacional ..................................................................................................... 126
Principales instituciones colaboradoras ........................................................................... 127
Tasa de liderazgo del COV desglosada por à reas de Investigación ................................... 128 INFORMES DE ASESORAMIENTO .......................................................................................... 129
Producción de informes de asesoramiento ...................................................................... 130
Producción total de informes por à rea y producción por investigador y à rea .................. 131 ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN 2010-2014 ............................................................................ 136
PROYECTOS POR à REA DE INVESTIGACIÓN .......................................................................... 137 Total de proyectos .......................................................................................................... 138
à rea de Acuicultura ......................................................................................................... 142
Dirección ......................................................................................................................... 144 à rea de Medio Marino y Protección Ambiental ............................................................... 146
à rea de PesquerÃas ......................................................................................................... 157 PRODUCCIÓN 2010-2014 .......................................................................................................... 169
PRODUCCIÓN TOTAL ............................................................................................................ 170
% de publicaciones por tipologÃa documental .................................................................. 171 Producción por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea ...................... 172
Producción por à rea de Investigación (I) ......................................................................... 173
Producción por à rea de Investigación (II) ........................................................................ 174 Producción por à rea de Investigación (III) ....................................................................... 175
Producción por tipo de publicación ................................................................................. 176 Contribuciones cientÃficas COV ........................................................................................ 177
PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS ......................................................................................... 178
Evolución de la producción por à reas de Investigación .................................................... 179 Producción según tipos documentales ............................................................................ 180
Producción por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea ...................... 181
Producción por investigador............................................................................................ 182 % de trabajos por à rea de Investigación .......................................................................... 183
Publicación en revistas indexadas en WOS ...................................................................... 184 Publicación en revistas de Acceso Abierto ....................................................................... 185
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Impacto de la producción cientÃfica del COV .................................................................... 186 Publicación en revistas según el cuartil............................................................................ 187
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Evolución porcentual de la producción en revistas de los diferentes cuartiles ................. 188 Patrones de colaboración institucional ............................................................................ 189 Colaboración internacional ............................................................................................. 190 Colaboración nacional ..................................................................................................... 191 Principales instituciones colaboradoras ........................................................................... 192 Evolución de la tasa de liderazgo del COV........................................................................ 193 INFORMES DE ASESORAMIENTO .......................................................................................... 194 Producción de informes de asesoramiento ...................................................................... 195 Producción por à rea y promedio por investigador y à rea ................................................ 196 Producción por à rea de Investigación (I) ......................................................................... 197 Producción por à rea de Investigación (II) ........................................................................ 198 Producción por à rea de Investigación (III) ....................................................................... 199 OTRAS ACTIVIDADES ................................................................................................................. 201 REUNIONES .......................................................................................................................... 202 Reuniones internacionales .............................................................................................. 203 Reuniones nacionales ...................................................................................................... 209 Reuniones más notables del director............................................................................... 214 ACTIVIDADES DE DIVULGACIÓN ........................................................................................... 217 Centenario del IEO 1914-2014 ......................................................................................... 218 Visitas más notables al centro ......................................................................................... 222 Presencia en los medios de comunicación ....................................................................... 223 Conferencias, ponencias y charlas ................................................................................... 224 Tesis doctorales .............................................................................................................. 225 Seminarios ...................................................................................................................... 226 Cursos impartidos ........................................................................................................... 226 Cursos recibidos .............................................................................................................. 227 Estancias de formación alumnos de máster y doctorado ................................................. 227 Alumnos en prácticas ...................................................................................................... 229 ANEXO I. PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS 2014 .................................................................. 231
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PERSONAL DEL CENTRO
Se hace una clasificación del personal que trabajó en 2014 en el Centro Oceanográfico de Vigo (COV) por categorÃa laboral y tipo de actividad, estableciéndose en esta última cuatro grupos principales:
® Dirección ® Administración y gestión ® Unidades de apoyo y servicios ® Investigación
A su vez, el personal dedicado a tareas de investigación se agrupa en:
® Investigadores ® Personal de apoyo a la investigación
Las actividades investigadoras en el COV cubren tres à reas de Investigación:
® Acuicultura ® Medio Marino y Protección Ambiental (MMPA) ® PesquerÃas
Las à reas de MMPA y PesquerÃas se han clasificado en LÃneas de Investigación y Programas.
- Ã rea de MMPA
® Programa de Contaminación Marina ® LÃnea de Investigación Microalgas Nocivas
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® LÃnea de Investigación OceanografÃa FÃsica ® LÃnea de Investigación Zooplancton
- Ã rea de PesquerÃas
® Programa PesquerÃas en el área CECAF1 ® Programa PesquerÃas en el área ICES2 ® Programa PesquerÃas en Aguas Lejanas ® LÃnea de Investigación MamÃferos Marinos
1 Fishery Committee for the Eastern Central Atlantic, Comité para las PesquerÃas del Atlántico Centro Oriental 2 International Commission for the Exploration of the Sea, Comisión Internacional para la Exploración del Mar Memoria COV 2014
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En 2014 desarrollaron sus actividades un total de 153 trabajadores.
Personal por categorÃa laboral
Personal por tipo de actividad3
3 Se incluye al personal en formación y en prácticas En el à rea de PesquerÃas hay dos personas compartidas por los Programas ICES y Lejanas Memoria COV 2014
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Composición del área de investigación en función del tipo de actividad4
4 Personal del centro, sin incluir alumnos en formación o en prácticas Memoria COV 2014
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ESTRUCTURA DEL PERSONAL POR EDAD Y SEXO
Estructura del personal del COV por edad y sexo. En gradación de naranja personal en formación: alumnos FP-II y alumnos de diversas universidades
Estructura del personal del COV por tipo de actividad y sexo Memoria COV 2014
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Estructura del personal de Dirección, Administración y Unidades de apoyo por edad y sexo
Estructura del personal de Dirección, Administración y Unidades de apoyo por tipo de actividad y sexo
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Estructura del personal implicado en actividades de investigación por edad y sexo Estructura del personal de apoyo a la investigación por edad y sexo
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Estructura del personal investigador por edad y sexo
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B/O Ramón Margalef, perteneciente al Instituto Español de OceanografÃa
CENTRO OCEANOGRÃ FICO DE VIGO
ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN 2014
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PROYECTOS POR à REA DE INVESTIGACIÓN
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El Centro Oceanográfico de Vigo desarrolla su actividad investigadora siguiendo los
objetivos del Plan Estratégico del Instituto Español de OceanografÃa (IEO). La investigación se desarrolla a través de proyectos, en tres à reas de Investigación.
× à rea de Acuicultura × à rea de Medio Marino y Protección Ambiental
× à rea de PesquerÃas
Además de estas tres áreas de investigación, hay algunos proyectos que por
determinadas caracterÃsticas (comunes a dos o más de dichas áreas, actividades supra investigadoras, etc), han sido asignados a Dirección, ya sea la Dirección del Centro
Oceanográfico de Vigo, o la Dirección del Instituto Español de OceanografÃa en Madrid.
En 2014, el personal implicado en tareas de investigación ascendió a un total de 140 personas, considerando investigadores y personal de apoyo.
A continuación se presentan los gráficos sobre las actividades de investigación en el
COV en 2014, indicando en cada caso el número de proyectos y el porcentaje con
respecto al total.
B/O Cornide de Saavedra, propiedad del Instituto Español de OceanografÃa
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Total de proyectos
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à rea de Acuicultura
Puesta espontánea de cherna (Polyprion americanus)
El Centro Oceanográfico de Vigo cuenta con una Planta Experimental de Cultivos
Marinos en la que, durante el año 2014, trabajaron un total de 21 personas entre
investigadores, técnicos y personal de apoyo. A este personal hay que sumarle 5 investigadores pre-doctorales y 4 alumnos de máster, que realizaron sus trabajos de
tesis y de fin de máster (TFM) en dicha Planta.
La actividad de la Planta se centró en la investigación sobre los diferentes aspectos
del cultivo de varias especies de peces de interés comercial y del pulpo, y sobre la posible transferencia de los resultados obtenidos a la industria. Las especies de
peces objeto de las diferentes investigaciones fueron la merluza, el rodaballo y la
cherna. Además, durante este año, se afianzó la lÃnea de genética aplicada a la acuicultura para profundizar en el conocimiento de la biologÃa de nuevas especies,
comenzando por los stocks de reproductores de merluza y cherna.
Respecto a la merluza (Merluccius merluccius), actualmente se mantiene un stock de
reproductores que, durante el periodo considerado, produjo puestas naturales regularmente durante todo el año. Estas puestas fueron utilizadas para realizar
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distintos experimentos por el equipo de investigadores del IEO y también parte se
cedieron a otros centros con los que se coopera, para realizar trabajos en conjunto.
La principal lÃnea de investigación se centró en el diseño de una herramienta genética
para la asignación de puestas a sus parentales en el marco del proyecto LETSHAKE.
Además, se avanzó en la búsqueda de un pienso inerte adecuado para la alimentación de las postlarvas de esta especie, una vez que concluye su alimentación
con presa viva. La no disponibilidad de alimento apropiado para las postlarvas constituye uno de los cuellos de botella del cultivo de merluza europea. Además, se
evaluó la idoneidad de diferentes especies de zooplancton para el destete y se
probaron diferentes piensos comerciales, y si bien se consiguió aumentar el periodo de vida de las postlarvas hasta 105 dÃas, la supervivencia todavÃa fue considerada
muy baja. En relación con estas experiencias, se realizaron diversos muestreos de
zooplancton en la RÃa de Vigo. Representantes de todas las especies encontradas se identificaron molecularmente al objeto de utilizar esta información para identificar los
contenidos estomacales de las larvas y disminuir la incertidumbre en la identificación de presas.
Con respecto al rodaballo (Scophthalmus maximus), especie totalmente consolidada a nivel industrial y de la cual Galicia es el principal productor mundial, la investigación
se centra ahora en mejorar la producción. En esta especie, en la cual las hembras
crecen más que los machos, la investigación se dirige a estudiar la forma de conseguir mayores proporciones de hembras que de machos en la descendencia. En
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esta lÃnea, se han desarrollado estudios sobre la influencia de la composición
genética de los padres y la temperatura de cultivo sobre la proporción de sexos en las progenies. Los resultados observados demostraron que ambos factores han tenido
influencia sobre las progenies obtenidas.
En lo que se refiere a nuevas especies, se ha comenzado a cultivar la cherna
(Polyprion americanus) especie de rápido crecimiento y alta demanda comercial. Durante este primer periodo se ha conseguido estabular un importante stock, en el
cual ejemplares de 10 a 20 kilos se han aclimatado rápidamente a las condiciones de
cultivo y han aceptado muy bien el pienso formulado y elaborado en las instalaciones del IEO. Con la estabulación de este stock y en colaboración con otros centros
gallegos (CIMA, IGAFA, Acuario Finisterrae), se pretende sentar las bases técnicas
que definan la viabilidad del cultivo de esta especie.
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Con respecto al pulpo (Octopus vulgaris), se realizaron diferentes experiencias con
paralarvas en el marco de los proyectos OCTOFHYS y OCTOWELF con el fin de
poder mejorar la supervivencia larvaria, que es el cuello de botella de este cultivo. Los trabajos se realizaron desde una perspectiva multidisciplinar (genética, proteómica,
marcadores de stress, bienestar animal etc), incidiendo mucho a nivel nutricional (estudios enzimáticos).
Larva de rodaballo (Scophthalmus maximus)
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Estructura del personal del à rea de Acuicultura, 2014
Alevines de rodaballo (Scophthalmus maximus) en un tanque de cultivo
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Fotobiorreactores con cepas de Nannochloropsis para cultivo de zooplancton
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Dirección
Reunión del equipo directivo del Proyecto “Campus do Marâ€
Subasta del pescado en el puerto de Mindelo (Cabo Verde). Proyecto “Campus do Marâ€
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Puerto de Mindelo (Cabo Verde). Proyecto “Campus do Marâ€
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à rea de Medio Marino y Protección Ambiental
Muestra de lapas recogidas para el análisis de contaminantes
En el Centro Oceanográfico de Vigo se desarrollan cuatro lÃneas de investigación.
- Estudio de los ecosistemas marinos
El objetivo es estudiar las caracterÃsticas y el funcionamiento de los ecosistemas
marinos de Galicia y el Golfo de Vizcaya.
- Investigación sobre Microalgas Nocivas
Las microalgas nocivas constituyen un riesgo para la salud pública y afectan
seriamente a la explotación de los recursos alimenticios derivados de la acuicultura, como es el caso del mejillón y otras especies cultivadas en bateas en Galicia.
Esta lÃnea de investigación tiene como objetivo principal el estudio de la taxonomÃa,
autoecologÃa y fisiologÃa de las microalgas nocivas, con especial énfasis en los
factores ambientales y genéticos que afectan a la morfologÃa de las células y a la producción de toxinas.
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- Control y estudio de la contaminación marina
El objetivo fundamental de esta lÃnea de investigación es el estudio de los niveles de los contaminantes persistentes (orgánicos e inorgánicos), como pueden ser los
metales pesados, los compuestos organoclorados (bifenilos policlorados y pesticidas
organoclorados), los hidrocarburos aromáticos policÃclicos (PAHs) y los éteres de bifenilos polibromados (BFRs) en sedimentos y organismos a lo largo de las costas
de Galicia y del Cantábrico, a fin de conocer sus niveles y su distribución espacial y temporal. Además también se llevan a cabo una serie de actividades cuyo objetivo es
el seguimiento biológico de la contaminación, dentro del monitoring integrado de los
Programas de vigilancia de la contaminación marina.
- Estudio de las circulaciones costeras
Esta lÃnea de investigación estudia el flujo de materia y energÃa en los márgenes
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continentales, profundizando además en el conocimiento de la dinámica de los
ecosistemas.
En 2014, el número de investigadores y personal de apoyo que trabajaron en las cuatro
lÃneas de investigación mencionadas ascendió a un total de 49 personas.
CTD Seabird 25 utilizado para el estudio de la temperatura y salinidad del agua del mar por estrato de profundidad
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Estructura del personal del à rea de MMPA, 2014
Recogida de muestras para el análisis de contenido en contaminantes
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* Contaminación/OceanografÃa y Microalgas/OceanografÃa
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Contaminación
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Microalgas nocivas
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OceanografÃa fÃsica
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MMPA proyectos mixtos*
* Contaminación/OceanografÃa y Microalgas/OceanografÃa
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Roseta de botellas Niskin utilizadas para la toma de muestras de agua
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à rea de PesquerÃas
Congelador navegando entre el hielo en Terranova
El à rea de PesquerÃas del IEO tiene como objetivo el coordinar la investigación necesaria
para proporcionar el mejor asesoramiento a la administración española sobre el estado de los stocks de peces, moluscos y crustáceos de interés para las flotas españolas y los
factores que los afectan tanto naturales como antropogénicos.
La investigación que coordina el à rea se dirige principalmente al conocimiento de la
biologÃa de las especies (crecimiento, reproducción, alimentación, etc.), a la evaluación
de sus poblaciones y al conocimiento y cuantificación de la influencia de los factores bióticos y abióticos, incluyendo la propia actividad pesquera, sobre las poblaciones.
Mediante programas de muestreo coordinados a nivel nacional e internacional (un ejemplo es Plan Nacional de Datos Básicos cofinanciado por la Unión Europea) se
obtiene la información necesaria para determinar el estado de los stocks y proyectar sus
trayectorias antes diferentes escenarios de explotación, proporcionando asà a la administración regional y nacional española la información necesaria para evaluar
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posibles medidas de gestión para estos recursos. Además, personal del à rea de
PesquerÃas participa en los foros y comisiones internacionales donde se evalúa el estado
de los stocks y asesora a la Administración en aquellos foros y comisiones internacionales donde se discuten y asignan las cuotas de captura para los diferentes
paÃses y las medidas técnicas de la explotación.
En el Centro Oceanográfico de Vigo se desarrollan tres programas de investigación:
- Evaluación de los recursos pesqueros del Atlántico Centro-Oriental (CECAF)
- Evaluación de los recursos pesqueros en el área ICES.
- Prospección y evaluación de los recursos pesqueros en Aguas Lejanas.
Adicionalmente, en el COV se desarrolla desde 1980 una lÃnea de investigación
especÃfica sobre MamÃferos Marinos para proporcionar asesoramiento sobre el estado de estas poblaciones y el efecto de la actividad pesquera y otras amenazas antropogénicas
sobre ellas. Personal de esta lÃnea representa a España en organismos internacionales
como el International Whaling Commission Scientific Committee, el ICES WGMME, el ICES WGBYC, OSPAR ICG-COBAM, y proporciona asesoramiento a ASCOBAMS y
ACCOBAMS a través del MAGRAMA. En 2014 trabajaron en el à rea de PesquerÃas un
total de 68 personas entre investigadores y personal de apoyo a la investigación.
Virando el aparejo de arrastre en el B/O Miguel Oliver durante una campaña de investigación
Memoria COV 2014
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Estructura del personal del à rea de PesquerÃas 2014
Petreles planeando por la banda de estribor Memoria COV 2014
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Memoria COV 2014
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PesquerÃas en el à rea de la CECAF
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PesquerÃas en el à rea ICES
Virada del bou de vara durante una campaña a bordo del B/O Miguel Oliver
Abriendo el copo durante una campaña a bordo del B/O Miguel Oliver
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Estructura del personal del Programa PesquerÃas en Aguas Lejanas 2014
Largada de la draga Box-Corer durante una campaña a bordo del B/O Miguel Oliver Memoria COV 2014
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Memoria COV 2014
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Playa de pesca del B/O Cornide de Saavedra con el aparejo listo para ser largado
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Especies clasificadas después del triado durante una campaña del B/O Cornide de
Saavedra
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PesquerÃas en Aguas Lejanas
En arrastre en Malvinas. Detalle de la pasteca y pajareras desplegadas Buque pesquero congelador faenando en aguas de Terranova
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Estructura del personal del Programa PesquerÃas en Aguas Lejanas 2014
Buque congelador faenando con mar gruesa en Malvinas
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Memoria COV 2014
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Estudio de los Ecosistemas Marinos Vulnerables Muestras recogidas en campos de esponjas
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Proyectos no asignados a un à rea o programa especÃfico
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PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN
En esta sección se presenta el listado, por à rea de investigación, de los proyectos activos que en 2014 han contado con la participación de al menos un investigador perteneciente al COV. Quedan por tanto excluidos los proyectos en los que solo haya participado personal de apoyo a la investigación.
à rea de Acuicultura
Proyecto, acrónimo: A network for improvement of cephalopod welfare and husbandry in research, aquaculture and fisheries, (CEPHCOST) Instituciones participantes: SZN (Italia, lÃder), IEO, IIM-CSIC, IMR (Noruega), Université de Caen (Francia), University College Cork (Irlanda) Objetivos: establecimiento de una red multidisciplinar de expertos que promueva la formación, diseminación y el uso de herramientas y conocimientos comunes que ayuden a mejorar los procedimientos de la Directiva Europea para la protección animal (Directiva 2010/63/EU) Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: José Iglesias Estévez Duración: 2013-2017
Proyecto, acrónimo: Exploring the biological and socio-economic potential of new/emerging candidate fish species for the expansion of the European aquaculture industry, (DIVERSIFY CHERNA) Instituciones participantes: IEO (lÃder), Centro de Investigaciones Marinas (CIMA) Objetivos: proporcionar los conocimientos necesarios para resolver los cuellos de botella en la producción de juveniles, cultivo, crÃa y alimentación de la cherna (Polyprion americanus) Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: José Benito Peleteiro Alonso Duración: 2014-2018 Web: www.diversifyfish.eu
Memoria COV 2014
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Proyecto, acrónimo: Mantenimiento técnico de la planta de cultivos del C.O. de Vigo, (MANTEPLAN 2014) Instituciones participantes: (IEO (COV) Objetivos: mantenimiento técnico y biológico de la Planta Experimental de Cultivos Marinos del COV Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Juan José Otero Pinzás Duración: 2014
Proyecto, acrónimo: Determinación del efecto de la temperatura de cultivo sobre la proporción de sexos en las progenies del rodaballo, (RODAGEN) Instituciones participantes: USC, IEO (COV) Objetivos: estudiar el efecto de la temperatura de cultivo y de los factores genéticos, asà como el efecto de la interacción entre ambos sobre las proporciones sexuales en la descendencia del rodaballo Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Rosa Mª Cal RodrÃguez Duración: 2011-2014
Proyecto, acrónimo: Bienestar y salud en las primeras fases de vida del pulpo común (Octopus vulgaris). Efecto de la nutrición y de los factores ambientales, (OCTOWELF) Instituciones participantes: Objetivos: avanzar en la resolución del problema mortalidad casi absoluta que se plantea en la producción sostenible de esta especie en la fase de paralarva, mediante la utilización de nuevas herramientas (fisiológicas, moleculares y genéticas) no utilizadas con anterioridad en los cefalópodos. Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: José iglesias Estévez Duración: 2014-2016
Proyecto, acrónimo: Análisis de la dinámica reproductiva de la merluza europea en cultivo. Más allá de la acuicultura, (LETSHAKE) Instituciones participantes: IEO (COV) Memoria COV 2014
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Objetivos: determinar el número de parentales que contribuyen a las puestas de merluza europea en el stock de reproductores disponible en el COV y la duración de las mismas, es decir, se pretende determinar la estructura reproductiva del stock cultivado. Los datos obtenidos podrán ser de aplicación tanto para la gestión de los stocks cultivados de la especie, como a la gestión genética del recurso natural. De este modo podrá inferirse el tamaño efectivo de las poblaciones naturales apoyándose en datos genéticos reales y no exclusivamente en estimas de biomasa y el porcentaje de sexos.
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Financiación: Programa nacional de I+D+i
Investigador Principal: Montserrat Pérez Rodriguez Duración: 2014-2016
Dirección
Proyecto, acrónimo: Promoting Innovation and a European Dimension through Lifelong Learning in the field of Aquaculture, Fisheries and Aquatic Resources
Management – Thematic Network, (AQUA-TNET)
Instituciones participantes: Aarhus University (Dinamarca), IEO Vigo y 90 socios europeos más
Objetivos: apoyar el progreso de la acuicultura europea, la pesca y la gestión de los
recursos acuáticos hacia la meta polÃtica de la CE de la producción mayor y sostenible (COM (2009) 169 final) estimulando y apoyando la innovación mediante la mejora de las
oportunidades de aprendizaje permanente Financiación: Unión Europea
Investigador Principal COV: Alberto González-Garcés Santiso Duración: 2011-2014
Web: http://www.aquatnet.com/
Proyecto, acrónimo: Conferencia CientÃfica Anual 2014 del ICES, (ASC 2014 ICES)
Instituciones participantes: IEO, ICES Objetivos: organización de la Conferencia CientÃfica Anual del ICES 2014 en A Coruña
Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: Carmen Porteiro Lago Duración: 2013-2014
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Proyecto, acrónimo: Puesta en marcha del Campus do Mar con el fin de conseguir
su calificación de Campus Internacional de Excelencia (CAMPUSDOMAR) Instituciones participantes: Universidade de Vigo, IEO, CSIC, Universidade de A Coruña,
Universidade de Santiago de Compostela, Centro de Supercomputación de Galicia,
Universidade de Oporto, Universidade de Aveiro, Centro Tecnológico del Mar Objetivos: reunir el mayor potencial posible y optimizar los recursos disponibles, el
proyecto aglutina a los agentes socioeconómicos y a los grupos de investigación de la
Eurorregión Galicia-Norte de Portugal relacionados con el ámbito marÃtimo Financiación: Programa nacional de I+D+i
Investigador Principal COV: Alberto González-Garcés Santiso Duración: 2011-2015 Web: http://campusdomar.es/es/
Proyecto, acrónimo: Actos para la conmemoración del Centenario del IEO, (1914- 2014) (CENTENARIO IEO)
Instituciones participantes: IEO
Objetivos: integrar los actos a realizar con motivo del centenario del IEO Financiación: Programas del IEO
Investigador Principal COV: Alberto González-Garcés Santiso Duración: 2011-2015
Proyecto, acrónimo: Asesoramiento cientÃfico técnico para la evaluación,
seguimiento, planificación y protección del medio marino, (ESMAR) Instituciones participantes: IEO
Objetivos: dar cobertura a las actividades de investigación y de coordinación de la
investigación del IEO en el ámbito de la Plataforma Tecnológica Europea de la Pesca Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (Directiva Marco de
Estrategia Marina) Investigador Principal COV: Juan Bellas Bereijo Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Evaluación, seguimiento y protección de la biodiversidad marina en las cinco demarcaciones marinas españolas, en lo referente a especies,
hábitats, especies alóctonas, especies comerciales y redes tróficas, (ESMARBI)
Instituciones participantes: IEO Memoria COV 2014
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Objetivos: dar cobertura a las actividades de investigación y de coordinación de la investigación del IEO en el ámbito de la Plataforma Tecnológica Europea de la Pesca
Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (Directiva Marco de
Estrategia Marina) Investigador Principal COV: Xulio Valeiras Mota Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Plataforma Tecnológica Europea de la Pesca, (PLATEPESCA)
Instituciones participantes: IEO y otros organismos europeos, en el que cada uno financia
su participación Objetivos: dar cobertura a las actividades de investigación y de coordinación de la
investigación del IEO en el ámbito de la Plataforma Tecnológica Europea de la Pesca
Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Alberto González-Garcés Santiso Duración: 2010-2015
à rea de Medio Marino y Protección Ambiental
Proyecto, acrónimo: Actividades para el seguimiento de la contaminación marina
de acuerdo con el Programa CEMP del Convenio OSPAR, (2-1 ESMAROS) Instituciones participantes: IEO
Objetivos: dar respuesta a las obligaciones de la Dirección General de Sostenibilidad de
la Costa y del Mar (DGSCM) derivadas de la Ley 41/2010 de protección del medio marino en las demarcaciones Noratlántica, Sudatlántica, Canaria y del Convenio OSPAR
Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (Ministerio de
Medioambiente. Directiva Marco de Estrategia Marina) Investigador Principal COV: Lucia Viñas Diéguez Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Estrategia Marina, asesoramiento y seguimiento de los
descriptores 7, 10 y 11, (3-ESMARAC)
Instituciones participantes: IEO Memoria COV 2014
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Objetivos: dar respuesta a las obligaciones de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar (DGSCM) derivadas de la Ley 41/2010 de protección del medio marino
en las demarcaciones Noratlántica, Sudatlántica, Canaria y del Convenio OSPAR
Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente)
Investigador Principal COV: Jesús Manuel Gago Piñeiro Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Applied Simulations and Integrated Modelling for the
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Understanding of Toxic and Harmful algal blooms, (ASIMUTH) Instituciones participantes: DOMMRS, Marine Institute, Numerics Warehouse Ltd y Nowcasting International Ltd. (Irlanda); IEO y Starlab Barcelona SL; CEFAS y SAMS (RU); IFREMER y Hocer Sas (Francia); IPIMAR e Instituto Superior Técnico (Portugal) Objetivos: Estimular el desarrollo de “GMES downstream services†en la costa atlántica europea para predecir a corto plazo floraciones algales nocivas Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Beatriz Reguera RamÃrez Duración: 2010-2014 Web: http://www.dommrc.com/project-asimuth.html
Proyecto, acrónimo: Factores de confusión de la biomonitorización de la contaminación marina, (BIOCOM) Instituciones participantes: IEO Objetivos: Establecer el efecto de una serie de variables bióticas y abióticas sobre la toxicidad de los compuestos quÃmicos presentes en el medio marino utilizando una baterÃa de biomarcadores sobre el mejillón Mytilus galloprovincialis. Definir estrategias que permitan reducir el impacto de esos factores de confusión en los programas de biomonitorización Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: José Fumega, LucÃa Viñas Duración: 2013-2015 Web: http://www.dommrc.com/project-asimuth.html
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Proyecto, acrónimo: Colección de cultivos de Microalgas Nocivas del IEO, (CCVIEO-4) Instituciones participantes: IEO Objetivos: mantener la actual colección de cultivos de microalgas; mejorar los métodos de cultivo con el fin de simplificar en lo posible el mantenimiento de la misma; aislar o adquirir nuevas cepas de especies Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Santiago Fraga Rivas Duración: 2012-2014
Proyecto, acrónimo: Estrategias adaptativas de microalgas nocivas: Una aproximación innovadora aplicada al estudio de la ciguatera en Canarias ante el cambio climático, (CICAN) Instituciones participantes: IEO Objetivos: valorar el riesgo de expansión del problema de la ciguatera hacia latitudes más altas aplicando como caso de estudio su aparición en Canarias Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Mª Isabel Bravo Portela Duración: 2014-2017
Proyecto, acrónimo: Comprensión de las floraciones algales nocivas a través del estudio de sus estrategias de vida, (CITOHAB) Instituciones participantes: IEO, Universidad de Lund (Suecia) Objetivos: Incrementar el conocimiento sobre cómo se regula el ciclo de vida de los dinoflagelados, lo que permitirá predecir y al mismo tiempo intentar controlar los eventos tóxicos. Estudiar el ciclo de vida del dinoflagelado tóxico Alexandrium minutum y proponerlo como un modelo para el estudio del ciclo de vida de los dinoflagelados. Caracterizar las diferentes fases sexuales y asexuales, asà como los cambios de ploidÃa a través del ciclo celular Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Mª Isabel Bravo Portela Duración: 2013-2014
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Proyecto, acrónimo: Estudio comparativo de interacciones fÃsico-biológicas y ecofisiológÃcas de dinoflagelados toxÃgenos del género Dinophysis, (DINOMA) Instituciones participantes: IEO, UAM, INTECMAR Objetivos: estudio comparativo sobre interacciones fÃsico-biológicas y autoecologÃa de D. acuminata y D. acuta con el fin de: (1) cuantificar las anomalÃas en el patrón de afloramiento de invierno y de estratificación estival que propician la iniciación precoz de proliferaciones primaverales de D. acuminata y estivales de D. acuta respectivamente; 2) investigar sus fuentes de nitrógeno y cuantificar la influencia de la luz, temperatura y turbulencia en su balance de crecimiento/producción de toxinas; 3) explorar, con herramientas moleculares, la existencia de ciliados presa distintos de M. rubrum asà como diferencias en biodiversidad pico- y nanoplanctónica asociadas al inicio y desarrollo de las dos especies de Dinophysis. Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Beatriz Reguera RamÃrez Duración: 2014-2016
Proyecto, acrónimo: Revisión y control del Plan de Vigilancia Ambiental de las obras de dragado en el puerto de Maó, (DRAGAT MAO) Instituciones participantes: IEO Objetivos: revisión y control del “Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) de las obras de dragado del Puerto de Mahón y posterior vertido al mar del material dragado†, elaborado a principios de 2013 por la empresa CBBA (Centre Balear de Biologia Aplicada). Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: M. Victoria Besada Montenegro Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: European Marine Observation and Data Network (Lot 4 - Chemistry), (EMODNET2-QUIMICA) Instituciones participantes: IEO, IFREMER (Francia), CNR (Italia), Instituto Hidrográfico (Portugal), Hydrometcentre of Russia (Rusia) Objetivos: unificar datos marinos, metadatos y productos de la columna de agua, sedimentos y biota, facilitando su acceso y reutilización Financiación: Unión Europea (DG MARE) Investigador Principal COV: Juan Bellas Bereijo Duración: 2013-2015
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Proyecto, acrónimo: Asesoramiento cientÃfico técnico para la evaluación, seguimiento, planificación y protección del medio marino, (ESMAR) Instituciones participantes: IEO Objetivos: cumplimiento de la Directiva 2008/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de junio de 2008 por la que se establece un marco de acción comunitaria para la polÃtica del medio marino o Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (DMEM) Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Dirección General de Sostenibilidad de la
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Costa y del Mar) Investigador Principal COV: Juan Bellas Bereijo Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Impacto de microplásticos, contaminantes regulados y emergentes en ecosistemas marinos y establecimiento de sus criterios de calidad ambiental, (IMPACTA) Instituciones participantes: IEO, UDC, UVIGO Objetivos: caracterizar la distribución de contaminantes regulados y emergentes y microplásticos en sedimentos costeros (RÃa de Vigo y Mar Menor) y de plataforma de la costa atlántica y mediterránea, evaluando mediante ensayos los efectos biológicos que pueden provocar Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Jesús Manuel Gago Piñeiro Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Integrated Regional monitoring Implementation Strategy in the South European Seas, (IRIS_SES) Instituciones participantes: HCMR (Grecia, lÃder), IEO, NIMRD (RumanÃa), University of Salento (Italia), TUBITAK (TurkÃa), IO-BAS (Bulgaria), PLAN BLEU (Francia), University of Athens (Grecia), ISOTECH (Chipre) Objetivos: nuevos conceptos y herramientas de toma de decisiones para el muestreo ambiental integrado que deberÃa llevarse a cabo en el marco de la Directiva Marco de Estrategia Marina y otra legislación ambiental, con el fin de apoyar la gestión de las actividades humanes y su impacto en las aguas marinas de la UE, considerando dos regiones piloto: el Mediterráneo y el Mar Negro Financiación: Unión Europea Memoria COV 2014
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Investigador Principal COV: Juan Bellas Bereijo Duración: 2013-2015 Web: http://iris-ses.eu/
Proyecto, acrónimo: Expedición de circunnavegación MALASPINA 2010: Cambio global y exploración de la biodiversidad del océano global, (MALASPINA) Instituciones participantes: CSIC (lÃder), IEO, UNIOVI, UDC, UCA, AZTI, UB Objetivos: desarrollo de la campaña de circunnavegación Malaspina 2010: generar un inventario coherente y de alta resolución del impacto del cambio global en el ecosistema del océano y explorar su biodiversidad, crear liderazgo y plataformas de cooperación en el seno de la comunidad cientÃfica oceanográfica española, formar una nueva generación de jóvenes investigadores con una perspectiva global en el funcionamiento de los ecosistemas marinos Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Francisco Rodriguez Hernandez, Jesús Gago Piñeiro Duración: 2009-2014 Web: http://www.csic.es/malaspina-2010
Proyecto, acrónimo: Prototype Operational Continuity for the GMES Ocean Monitoring and Forecasting Service, (MYOCEAN2) Instituciones participantes: Mercator Ocean (Francia), IEO A Coruña, Vigo, Gijón, Cádiz y Santander y otros organismos, hasta un total de 59 participantes Objetivos: elaboración de un componente robusto, riguroso y sostenible del GMES Marine Service (OMF/GMS) para el monitoreo y predicción oceánica, que permita la entrega a los usuarios de información sobre el estado fÃsico del océano y de los ecosistemas en las áreas de seguridad marina, recursos marinos, medioambiente marino y costero, y predicción meteorológica, climática y estacional Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: José Manuel Cabanas López Duración: 2012-2015 Web: http://marine.copernicus.eu/
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Proyecto, acrónimo: Viabilidad de Patella como organismo indicador de la calidad ambiental de ecosistemas costeros, (PATELLA) Instituciones participantes: UDC (lÃder), IEO Objetivos: puesta a punto de un bioensayo de toxicidad utilizando embriones de Patella. Analizar la presencia de contaminantes utilizando la lapa como organismo centinela, para establecer comparaciones con los datos de contaminantes en mejillón. Integrar los resultados de bioensayos con resultados de análisis quÃmicos de contaminantes, tanto en sedimento como en lapa, para poder establecer la relación entre la contaminación y la toxicidad Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: Juan Bellas Bereijo Duración: 2014-2016
Proyecto, acrónimo: Estudio de las series históricas de datos oceanográficos, (RADIALES-11) Instituciones participantes: UDC (lÃder), IEO Objetivos: comprender y parametrizar la respuesta del ecosistema pelágico ante las diversas fuentes de variabilidad temporal, tanto en sus caracterÃsticas oceanográficas como en las poblaciones planctónicas, y especialmente en aquellos factores y procesos que influyen en la producción biológica y pueden alterar el ecosistema Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Ana Miranda Vila, José Manuel Cabanas López Duración: 2011-2015
Proyecto, acrónimo: Radiales profundas en la región Galicia-Cantábrico, (RADPROF) Instituciones participantes: IEO Objetivos: mantenimiento de un sistema observacional mÃnimo que de continuidad a las series temporales de hidrografÃa oceánica en la región de Galicia-Cantábrico Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: José Manuel Cabanas López Duración: 2012-2015
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Proyecto, acrónimo: Observatorio oceánico del margen ibérico, (RAIA_CO) Instituciones participantes: IEO Objetivos: completar la infraestructura de observación oceánica transfronteriza Galicia- norte de Portugal desarrollada por el Observatorio Oceánico RAIA; mejorar y validar modelos de oceanografÃa operacional que reproduzcan la dinámica oceánica regional; consolidar la plataforma de interoperabilidad transfronteriza para la gestión y distribución
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de datos y productos Financiación: Unión Europea, Fondos FEDER Investigador Principal COV: José Manuel Cabanas López Duración: 2011-2016
Proyecto, acrónimo: La red trófica planctónica en el Mar Cantábrico (Sur del Golfo de Vizcaya): Estructura y rutas del carbono biogénico, (SCAPA) Instituciones participantes: IEO Objetivos: investigar los atributos de la estructura y dinámica del sistema planctónico en el Mar Cantábrico en aguas de plataforma, talud y oceánicas con resolución vertical y a escalas temporales estacional y circadiana. Esto servirá de base para un análisis crÃtico de los indicadores del plancton propuestos por la Directiva Marco de la Estrategia Marina (MSFD) y para desarrollar nuevas alternativas si fuera necesario. Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Ana Miranda Vila Duración: 2014-2017
à rea de PesquerÃas
Proyecto, acrónimo: Estimación y reducción de los descartes Atlánticos y del Mediterráneo. Plan Nacional de Datos Básicos, (AMDES) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estimación y análisis de los descartes en el à rea ICES y en el Mediterráneo, por metier y trimestre. Comparación de las estimaciones actuales con nuevos modelos adaptados al comportamiento de las especies. Seguimiento y avances en los conocimientos para la reducción de los descartes. Actividades de marcado, supervivencia e identificación de especies Memoria COV 2014
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Financiación: No competitivo con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: Mª Nélida Pérez Contreras Duración: 2010-2014
Proyecto, acrónimo: Estudio de los recursos marinos vivos en aguas del Atlántico Sudoccidental, (ATLANTIS-3) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estudio de las pesquerÃas y de los recursos marinos vivos de interés pesquero, en las subáreas estadÃsticas 41.3.1 y 41.3.2 de la FAO, dentro de un enfoque ecosistémico, con especial atención a las interacciones entre las actividades pesqueras y los Ecosistemas Marinos Vulnerables, principalmente en la zona de aguas internacionales del Atlántico Sudoccidental Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: José Luis del RÃo Iglesias Duración: 2014-2016
Proyecto, acrónimo: BiologÃa de especies demersales en el à rea del ICES, (BIODEMER) Instituciones participantes: IEO Objetivos: avanzar en el conocimiento biológico de las especies demersales que son objeto de las pesquerÃa mixtas del Noreste Atlántico, con el fin de estimar los parámetros biológicos necesarios para poder diagnosticar el estado de los recursos Financiación: No competitivo con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: Carmen Gloria Piñeiro Alvarez Duración: 2011-2015
Proyecto, acrónimo: BiologÃa de las especies pelágicas costeras (anchoa, sardina, jurel, caballa, bacaladilla, jurel blanco y estornino) en el à rea del ICES, (BIOPEL-3) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estudios sobre el crecimiento y reproducción de las especies pelágicas, anchoa, sardina, jurel, caballa, bacaladilla, estornino y jurel blanco en el à rea del ICES Memoria COV 2014
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como elementos fundamentales para la aplicación de los modelos de evaluación analÃticos en uso. Mejorar el conocimiento de los cambios medioambientales en el crecimiento y la supervivencia, y por lo tanto para conocer los factores que afectan a los procesos de reclutamiento de la sardina ibérica Financiación: No competitivo con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: José Manuel Meixide Cameselle Duración: 2012-2015
Proyecto, acrónimo: BiologÃa de especies explotadas en aguas lejanas, (BIOPESLE-3) Instituciones participantes: IEO Objetivos: impulsar y coordinar los estudios sobre la biologÃa y ecologÃa de las principales especies comerciales explotadas por la flota española de gran altura en el Atlántico Norte: fletán negro, bacalao, platija, gallineta, granadero y camarón boreal entre otras Financiación: No competitivo con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: Esther Román Marcote Duración: 2011-2016
Proyecto, acrónimo: Strengthening the impact of fisheries related research through dissemination, communication and technology transfer, (COMFISH) Instituciones participantes: Ludwig-Maximilians-Universitaet (LMU, Alemania, lÃder), IEO, PROBIO (Holanda), VUM (Alemania), IMR (Noruega), IREPA (Italia), MIR (Polonia), IFR (Bulgaria) Objetivos: mejorar la capacidad y la calidad de comunicación entre los diferentes sectores implicados en el mundo de las pesquerÃas. Identificar temas de gran relevancia, analizando los resultados de la transferencia de comunicación entre los cientÃficos y los sectores implicados, asà como los mecanismos de mejora Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Pablo Carrera López Duración: 2012-2015 Web: http://www.eusem.com/main/ComFish/comfish Memoria COV 2014
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Proyecto, acrónimo: Conserving pelagic habitats in changing environments: marine top predators as bioindicators, (CONPELHAB) Instituciones participantes: IEO (lÃder), University of Aberdeen (RU), Centre National de la Recherche Scientifique (Francia) Objetivos: seguimiento de los efectos del cambio global en la comunidad pelágica de
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ecosistemas templados y polares, estudio de los patrones de distribución y abundancia de los depredadores pelágicos, considerando las interacciones a diferentes escalas espaciales y temporales de depredador-presa, asà como con los componentes abióticos y bióticos Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Mª Begoña Santos Vázquez Duración: 2011-2014 Web: http://conpelhab.weebly.com/
Proyecto, acrónimo: EcologÃa del reclutamiento de la merluza: implicaciones sobre la gestión del recurso, (CRAMER) Instituciones participantes: IIM-CSIC (lÃder), IEO, AZTI Objetivos: analizar la ecologÃa del reclutamiento de la merluza, desde la producción de huevos hasta el momento de su incorporación definitiva a la población, cuando cambian sus hábitos pelágicos por demersales. Determinar las causas de la variabilidad en el reclutamiento, fundamentalmente relacionadas con el stock parental, su composición de tallas y la variabilidad en la época y zona de puesta, pero también la influencia de factores medioambientales en la mortalidad y crecimiento de estas fases iniciales Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Carmen Gloria Piñeiro à lvarez Duración: 2011-2014
Proyecto, acrónimo: Programa de seguimiento de estrategia marina para la elaboración del Descriptor 3, (D3EME_2) Instituciones participantes: IIM-CSIC (lÃder), IEO, AZTI Objetivos: trabajos relacionados con el descriptor 3 para la Estrategia Marina Española Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Esther Abad Casas Duración: 2013-2014 Memoria COV 2014
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Proyecto, acrónimo: A mixed-species fisheries Decision Support Tool (DST) in response to: EC Open Call for Tenders No MARE/2012/22, (DAMARA) Instituciones participantes: Marine Institute (Irlanda, lÃder), IEO, AZTI, CEFAS (RU), IFREMER (Francia), IMARES (Holanda) Objetivos: proporcionar apoyo cientÃfico para el desarrollo de un plan de gestión en el mar Céltico, en particular bajo el enfoque de pesquerÃas mixtas. El papel del IEO consiste en proporcionar asesoramiento cientÃfico Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: José Antonio Castro Pampillón Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Efectos sinérgicos del clima y la pesca sobre los ecosistemas demersales del Atlántico Norte y el Mediterráneo Occidental, (ECLIPSAME) Instituciones participantes: IEO Objetivos: identificar si los cambios que se observan en los ecosistemas marinos y sus poblaciones están causados por el clima, la presión pesquera o la combinación de ambos. Analizar la existencia de fluctuaciones sincrónicas entre áreas en la abundancia de determinadas especies clave del ecosistema y especies explotadas Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: José Antonio Castro Pampillón Duración: 2013-2015 Web: www.eclipsame.com
Proyecto, acrónimo: Biodiversidad de los ecosistemas bentónicos de à frica, (ECOAFRIK 2) Instituciones participantes: IEO (lÃder), UVIGO, Universidad de Alicante, University of Bergen, IMR (Noruega), INRH (Marruecos), CERESCOR (Guinea), CRODT (Senegal), CIPA (Guinea Bissau), Universidad Veracruzana (México), IMROP (Mauritania) Objetivos: análisis de las colecciones de invertebrados bentónicos y de los datos recogidos en 2000 estaciones de arrastre realizadas durante las campañas que se han desarrollado entre 2004 y 2012, a bordo de los B/O Vizconde de Eza y Dr. Fridtjof Nansen, en las plataformas y los márgenes atlántico e Ãndico de à frica Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: Ana M. Ramos Martos Duración: 2012-2014 Memoria COV 2014
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Proyecto, acrónimo: Uso efectivo de información biológica en pesquerÃas: stocks norte y sur de merluza en el à rea del ICES, (ECOKNOWS) Instituciones participantes: University of Helsinki (lÃder, Finlandia), IEO, CSIC, Marine Institute (Irlanda), International Council for the Exploration of the Sea (Dinamarca), Aristotle University of Thessaloniki (Grecia), Finnish Game and Fisheries Research Institute (Finlandia), Imperial College (Reino Unido), FishBase Information and Research Group, Inc. (Filipinas), Department of Fisheries and Oceans (Canadá), Swedish Board of Fisheries (Suecia), Institut National de la Recherche Agronomique (Francia), Agrocampus OUEST (Francia), Objetivos: mejora de los métodos de evaluación incorporando la mayor cantidad posible de información biológica proveniente de la literatura cientÃfica. El eje metodológico del proyecto son los métodos bayesianos, que permiten la inclusión del conocimiento cientÃfico disponible mediante la distribución a priori e incorporan de forma natural la incertidumbre asociada con las entradas y salidas de los modelos. La contribución del IEO a este proyecto europeo se centra en la mejora de las evaluaciones de los stocks norte y sur de merluza europea Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Santiago Cerviño López Duración: 2012-2014
Proyecto, acrónimo: Estudio del ecosistema pelágico, la distribución de las especies y sus relaciones con el medio ambiente, (ECOPEL III) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estudio de los recursos marinos, en particular de las especies pelágicas mediante una aproximación ecosistémica, considerando las conexiones entre las especies y su ambiente, incluyendo los usos humanos, y el valor social mediante un enfoque cientÃfico integrado y multidisciplinar Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: Mª Isabel Riveiro Alarcón Duración: 2012-2014
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Proyecto, acrónimo: Estudio sobre Ecosistemas y PesquerÃas Lejanas en Svalbard y NEAFC, (ECOPESLE) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estudios sobre ecosistemas y pesquerÃas de fondo en dos caladeros de interés para la flota española de gran altura: (i) el Océano Glacial à rtico Nororiental y (ii) el à rea
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de Regulación de la Comisión para las PesquerÃas del Atlántico Noreste (NEAFC). Para ello se realizarán campañas de prospección pesquera y se recopilarán datos sobre especies indicadoras de los ecosistemas marinos vulnerables Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa Investigador Principal COV: Pablo Casimiro Durán Muñoz Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Evaluación de recursos demersales por métodos directos en el à rea del ICES, (ERDEM3) Instituciones participantes: IEO Objetivos: evaluación por métodos directos del estado de las poblaciones explotadas en la costa norte de la PenÃnsula Ibérica (divisiones ICES VIIIc y IXaN) y en el banco de Porcupine (divisiones ICES VIIb-c y VIIk). Para ello se realizarán dos campañas anuales siguiendo los protocolos del IBTS WG del ICES, para: obtención de Ãndices de abundancia de las especies explotadas, estimación de la fuerza de los reclutamientos anuales, estructuración y distribución de las comunidades, relaciones tróficas de peces demersales, caracterización de las poblaciones de elasmobranquios demersales y estandarización y control de calidad de las campañas Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: Esther Abad Casas Duración: 2012-2014
Proyecto, acrónimo: Evaluación de recursos marinos vivos en el à rea del ICES, (EVALICES) Instituciones participantes: IEO Objetivos: contribuir a la evaluación integral de los recursos, basándose para ello en el enfoque del ecosistema, el principio de precaución y el objetivo de gestión del Rendimiento Máximo Sostenible, aportando para ello el conocimiento adquirido, sobre cada uno de los componentes objeto de estudio por este proyecto Memoria COV 2014
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Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: Francisco Javier Pereiro Muñoz Duración: 2012-2014
Proyecto, acrónimo: Evaluación de los stocks explotados por las pesquerÃas lejanas españolas en el Atlántico Norte, (EVAPESLE-3) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estudio y análisis de la evaluación de los stocks demersales explotados por la flota española en aguas lejanas del Atlántico Norte (à rea de NAFO, Reikjanes, Banco de Hatton y à rea de Svalbard), llevada a cabo en los correspondientes grupos de trabajo (ICES y Consejo CientÃfico de NAFO), para prestar asesoramiento a la Unión Europea, SecretarÃa General de Pesca y Comunidades Autónomas Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: José Miguel Casas Sánchez Duración: 2011-2016
Proyecto, acrónimo: Colecciones de fauna marina del Instituto Español de OceanografÃa, (FAUNAMARINA) Instituciones participantes: IEO Objetivos: organización y adecuada gestión de las colecciones de invertebrados y peces del IEO procedentes de muy diversas áreas geográficas, destacando por su volumen las del Atlántico africano, Mediterráneo y Antártida, con el fin de prestar apoyo y asesoramiento en investigaciones sobre la biodiversidad, y constituir una referencia básica que permita la tipificación de las comunidades demersales y bentónicas de la plataforma y talud, y una aproximación ecosistémica para una mejor gestión de los recursos vivos y de la pesca en las áreas geográficas estudiadas Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Ana Ramos Martos Duración: 2012-2015
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Proyecto, acrónimo: Gestión Pesquera y Objetivos Transnacionales, (GEPETO) Instituciones participantes: CETMAR (lÃder), IEO, AZTI, Marine Institute (Irlanda), IPIMAR (Portugal) Objetivos: coordinación, comunicación, realización de un atlas pesquero, definición de unidades de gestión y elaboración de planes de gestión plurianuales, en el ámbito de la prioridad n°1, objetivo 1.2 «reforzar la competitividad y las capacidades de innovación en los nichos de excelencia de la economÃa marÃtima» del “Programa Espacio Atlántico 2007-2013†, con el objetivo de aportar contribuciones concretas a la polÃtica para la regionalización de la gestión de pesquerÃas, en el marco de la PolÃtica Pesquera Común (PPC) Financiación: Unión Europea (FEDER) Investigador Principal COV: José Antonio Castro Pampillón Duración: 2012-2014 Web: www.gepetoproject.eu
Proyecto, acrónimo: Apoyo al proyecto CCLME para la creación de una base de datos regional georreferenciada, (GIS-CCLME) Instituciones participantes: IEO Objetivos: creación de una base de datos georreferenciada sobre hábitats y biodiversidad para la producción de mapas en el área del Gran Ecosistema Marino de la Corriente de Canarias (CCLME). Conectar estos mapas a las webs del CCLME y de los paÃses firmantes de la Convención de Abidjan. Cursos de formación sobre los Sistemas de información Geográfica (SIG) Financiación: United Nations Environment Programme-Mediterranean Action Plan Investigador Principal COV: Ana Ramos Martos Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Holoturias como nuevo recurso marino de Galicia, (HOLOGAL) Instituciones participantes: IEO Objetivos: búsqueda de mecanismos que permitan una puesta en valor del pepino de mar por el sector mar-industria de Galicia. Avanzar en el conocimiento del recurso pesquero presente en la costa gallega y el capturado por la flota de altura. Se estudiarán las caracterÃsticas del recurso, tanto de tipo biológico pesqueras, como de comportamiento en el procesado para poder desarrollar un plan de explotación respetuoso y sostenible económicamente Memoria COV 2014
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Financiación: Proyectos competitivos con financiación externa (Programa FEDER- INNTERCONECTA) Investigador Principal COV: Mª Nélida Pérez Contreras Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Métodos de producción de huevos. Estimación de la biomasa de especies pelágicas de interés comercial: sardina, anchoa, caballa y jurel. Fluctuaciones de la puesta en relación con las variables ambientales, (ICTIOEVA12) Instituciones participantes: IEO Objetivos: estimación de la biomasa reproductora de especies pelágicas de interés comercial, mediante métodos directos de evaluación: los Métodos de Producción de Huevos (MPH) y, valorar sus fluctuaciones en relación con las variables ambientales, mediante el análisis de la abundancia y distribución horizontal de los primeros estadÃos (huevos y larvas) y con los datos procedentes de termosalinómetros (CTD) Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: José Ramón Pérez Pérez Duración: 2012-2015
Proyecto, acrónimo: Knowledge-Based Innovative Solutions to Enhance Adding- Value Mechanisms towards Healthy and Sustainable EU Fisheries, (ISEAS) Instituciones participantes: IIM-CSIC (lÃder), IEO, USC, CESGA Objetivos: demostrar que un escenario sostenible (en términos de indicadores biológicos y socioeconómicos) de las pesquerÃas europeas es posible a través de la mejora de la aplicación real en el sector pesquero de los conocimientos existentes y las soluciones innovadoras en reducción y gestión de descartes pesqueros Financiación: Unión Europea LIFE+ Investigador Principal COV: Xulio Valeiras Mota Duración: 2014-2018 Web: http://lifeiseas.eu/es/
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Proyecto, acrónimo: Long-term variability of small-pelagic fishes at the North Iberian shelf ecosystem, (LOTOFPEL) Instituciones participantes: IEO Objetivos: caracterizar la variabilidad a largo plazo en el ecosistema pelágico de la plataforma continental española del norte ibérico e investigar sus consecuencias sobre la dinámica de las poblaciones de pequeños peces pelágicos. El análisis considerará la interacción entre escalas espacio-temporales (regional y mesoescala, y estacional e interanual), y entre componentes abióticos (meteorologÃa, clima, oceanografÃa…) y bióticos (plancton a predadores superiores) del ecosistema, a diferentes niveles de organización (poblaciones, comunidades y niveles tróficos) Financiación: Proyectos competitivos con financiación externa (MICINN) Investigador Principal COV: Mª Isabel Riveiro Alarcón, Mª Begoña Santos Vázquez, Gersom Costas Bastida, Ana Miranda Vila Duración: 2011-2014
Proyecto, acrónimo: Atlas de los descartes de la flota de arrastre y enmalle en el caladero nacional Cantábrico-Noroeste, (MAPDESCAR) Instituciones participantes: IEO Objetivos: realización de un atlas de los descartes de las pesquerÃas de arrastre y enmalle del Caladero Cantábrico†Noroeste basado en datos cientÃficos de la base de datos del Instituto Español de OceanografÃa (serie histórica de 2003 a 2013) Financiación: Programa nacional de I+D+i Investigador Principal COV: Xulio Valeiras Mota Duración: 2014-2014 Web: www.mapdescar.org
Proyecto, acrónimo: Co-creating Ecosystem-based Fisheries Management Solutions, (MAREFRAME) Instituciones participantes: Matis ohf (Islandia, lÃder), IEO, CMA-CSIC, University of Aberdeen, University of Iceland Objetivos: eliminar las barreras que impiden un uso más generalizado del enfoque basado en los ecosistemas para la ordenación de los recursos pesqueros (EAFM) desarrollando métodos de evaluación y un marco de soporte de decisiones (DSF) para la ordenación de los recursos marinos y, con ello, aumentar la capacidad para proporcionar la evaluación integrada, asesoramiento y apoyo a las decisiones del EAFM Memoria COV 2014
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Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Santiago Cerviño Lopez Duración: 2014-2017 Web: http://mareframe-fp7.org/
Proyecto, acrónimo: MamÃferos marinos y su papel en el ecosistema marino, (MME- IV) Instituciones participantes: IEO Objetivos: identificación de las necesidades de investigación y monitorización de los mamÃferos marinos en aguas españolas; coordinación de las actividades a realizar en colaboración con los diferentes grupos que trabajan en estas especies en España y otros paÃses para dar respuesta a los requerimientos de la legislación vigente; informar y asesorar a la Administración española y otros organismos internacionales de investigación y asesoramiento (ICES, OSPAR, CBI) sobre la conservación y gestión de estos organismos Financiación: Programas del IEO Investigador Principal COV: Begoña Santos Vázquez Duración: 2013-2015
Proyecto, acrónimo: Maximising yield of fisheries while balancing ecosystem, economic and social concerns, (MYFISH) Instituciones participantes: Technical University of Denmark (Dinamarca, lÃder), IEO, AZTI,Plymouth Marine Laboratory, CEFAS (RU), IFREMER (Francia), Hellenic Centre for Marine Research (Grecia) Objetivos: integrar el concepto de Máximo Rendimiento Sostenible (MSY) en los principios generales de la PPC: el principio de precaución y el enfoque ecosistémico Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Santiago Cerviño Lopez, Begoña Santos Vázquez Duración: 2012-2016 Web: http://www.myfishproject.eu/
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Proyecto, acrónimo: NAFO potential vulnerable marine ecosystems. Impacts of deep-sea fisheries, (NOVA NEREIDA) Instituciones participantes: IEO, CEFAS (RU), Department of Fisheries and Oceans (Canadá) Objetivos: aplicación del enfoque ecosistémico a la ordenación de la pesca, con el fin de identificar los Ecosistemas Marinos Vulnerables (EMVs) prestando especial atención a los corales de aguas frÃas y esponjas Financiación: No competitivos con financiación externa (Unión Europea, CEFAS) Investigador Principal COV: Mª del Mar Sacau Cuadrado Duración: 2013-2016
Proyecto, acrónimo: Red Iberoamericana de Investigación Pesquera para el uso sostenible de los recursos pesqueros, (RED INVIPESCA) Instituciones participantes: IEO, IIM-CSIC, AZTI, IPIMAR (Portugal), IMARPE (Perú), INIDEP (Argentina), Universidad Arturo Prat (Chile), Universidad Federal de Paraná (Brasil), Universidad de Bogotá (Colombia), Centro de Investigación y Estudios Avanzados del Instituto Politécnico Nacional (México), CIPA-INPESCA (Nicaragua), Instituto Nacional de Pesca (Ecuador), UNIPESCA (Guatemala), DINARA (Uruguay) Objetivos: promover y mejorar el conocimiento cientÃfico en materia de aprovechamiento de los recursos pesqueros y su vinculación con los ecosistemas con el fin de alcanzar soluciones de gestión que contribuyan al desarrollo sostenible de la actividad pesquera en los paÃses de Iberoamérica Financiación: Proyectos competitivos con financiación externa (AECID) Investigador Principal COV: Alberto Gonzalez-Garcés Santiso Duración: 2011-2015 Web: http://invipesca.blogspot.com.es/
Proyecto, acrónimo: Discard reduction in the Bay of Biscay and Iberian waters, (REDDISC) Instituciones participantes: IPIMAR (Portugal, lÃder), IEO, AZTI, IFREMER (Francia) Objetivos: comprender las razones de los descartes pesqueros en aguas del Atlántico Ibérico y Golfo de Vizcaya (Divisiones CIEM VIIIa , b, c, d y IXa ) e identificar las medidas para su eliminación Financiación: Unión Europea Investigador Principal COV: Xulio VALEIRAS MOTA Duración: 2014-2015 Memoria COV 2014
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Proyecto, acrónimo: Desarrollo de un arte selectivo para Gran Sol, (REDES GS) Instituciones participantes: IEO, ARVI Objetivos: diseño de un aparejo de pesca, mediante uso de nuevas tecnologÃas y con la base establecida en proyectos anteriores para la mejora de la selectividad de los artes de pesca y la reducción de las capturas no deseadas, y por tanto el impacto ambiental, de los aparejos de arrastre de Gran Sol Financiación: Proyectos competitivos con financiación externa (Fundación Biodiversidad) Investigador Principal COV: Mª Nélida Pérez Contreras Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Scientific Advice for Fisheries in External Waters-1, (SAFEWATERS-1) Instituciones participantes: IEO, AZTI, Institut de Recherche pour le Développement, Agrocampus OUEST (Francia), MRAG (RU), IMARES (Holanda), IPMA (Portugal) Objetivos: asegurar la organización y los canales de información y comunicación entre la DG MARE y el IEO y sus socios, necesarios para llevar a cabo las tareas horizontales relacionadas con la gestión y la ejecución del contrato MARE/2012/21 Financiación: Contrato de la Unión Europea Investigador Principal COV: Elena Guijarro Garcia Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Provision of advice on the development of a multiannual management plan and the evaluation of a management strategy for cod in NAFO Division 3M, (SAFEWATERS-2) Instituciones participantes: IEO, AZTI, INNOVAMAR, IMARES (Holanda), IPMA (Portugal) Objetivos: proporcionar a la Comisión Europea y al Consejo CientÃfico de la NAFO el análisis cientÃfico y técnico que apoye el desarrollo de un plan de gestión plurianual del stock de bacalao en la división 3M de la NAFO. En particular, el estudio deberÃa proporcionar asesoramiento sobre 1) objetivos de gestión y lÃmites de conservación; 2) discrepancias en las capturas; 3) evaluación de la estrategia de gestión; y 4) eliminación de los descartes y reducción de las capturas incidentales Financiación: Contrato de la Unión Europea Investigador Principal COV: Diana González Troncoso, Fernando González Costas Duración: 2014-2015
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Proyecto, acrónimo: Asesoramiento sobre la gestión de los descartes en las pesquerÃas de la Unión Europea que se desarrollan en aguas exteriores a la propia Unión Europea, (SAFEWATERS-3) Instituciones participantes: IEO, AZTI, Institut de Recherche pour le Développement, MRAG (RU), IMARES (Holanda), IPMA (Portugal) Objetivos: proporcionar a la Comisión un resumen de las obligaciones internacionales existentes sobre la gestión de los descartes, emanadas en particular de las OROP y SFPA fuera de las aguas comunitarias, e identificar en qué medida estas obligaciones internacionales cumplen los requisitos aplicables a los buques de la UE tal como prevé el nuevo Reglamento de la PPC Financiación: Contrato de la Unión Europea Investigador Principal COV: Diana González Troncoso, Fernando González Costas Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Organización de la reunión anual de 2015 en Bruselas para los cientÃficos de la UE que participan en las OROP, (SAFEWATERS-5) Instituciones participantes: IEO, AZTI, IPMA (Portugal), IMARES (Holanda) Objetivos: organización de la reunión de cientÃficos de las OROP que tendrá lugar en Bruselas durante el primer trimestre de 2015 Financiación: Contrato de la Unión Europea Investigador Principal COV: Diana González Troncoso, Fernando González Costas, Mª del Mar Sacau Cuadrado Duración: 2014-2015
Proyecto, acrónimo: Seguimiento y Análisis de las PesquerÃas Españolas en el Atlántico Nordeste, (SAP-ATLAN) Instituciones participantes: IEO Objetivos: realizar el seguimiento y clasificación de la actividad pesquera de las flotas españolas que operan en el Atlántico nordeste mediante la recopilación continua de datos pesqueros procedentes de numerosas fuentes de información, y la supervisión de un sistema de muestreo de tallas de las especies desembarcadas. La finalidad es conseguir, combinar y analizar ambos bloques de datos para obtener una categorización
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de elementos (pesquerÃas, flotas, métiers, artes de pesca, especies) y proporcionar los datos pesqueros adecuadamente agregados para responder a los requerimientos del PNDB y de los WG del ICES Memoria COV 2014
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Financiación: Proyectos no competitivos con financiación externa (UE-DCF (Data Collection Framework) a través del Programa Nacional de recopilación, gestión y uso de datos del sector pesquero español) Investigador Principal COV: José Antonio Castro Pampillón Duración: 2011-2014 Web: www.proyectosap.es
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CAMPAÑAS DE INVESTIGACIÓN
Gran parte de las actividades de investigación del COV tienen lugar a través de campañas realizadas a bordo de buques oceanográficos o en pesqueros comerciales. El IEO posee actualmente una flota de ocho buques oceanográficos de entre 16 y 66 metros de eslora, todos ellos dotados de los más modernos sistemas electrónicos de navegación y posicionamiento, asà como de los medios necesarios para la recogida de muestras de agua, sedimentos, de variables fÃsicas y quÃmicas del agua del mar, asà como para los estudios de flora y fauna marina.
Cuatro buques de investigación multidisciplinar del IEO tienen su base en Vigo: B/O Cornide de Saavedra (67 m de eslora), B/O Ramón Margalef y B/O à ngeles Alvariño (ambos de 47 m) y B/O José MarÃa Navaz (16 m). Además se utilizan con cierta frecuencia buques pertenecientes a otras instituciones u organismos, como el B/O Thalassa (74 m), propiedad del Instituto Francés de Investigación para la Exploración del Mar (IFREMER, 80%) y del IEO (20%), y los B/O Intermares, Miguel Oliver, Vizconde de Eza y Emma Bardán (79, 70, 53 y 29 m respectivamente), todos ellos propiedad de la SecretarÃa General de Pesca (SGP) del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA).
Tipo Buque Eslora (m) TRB Año Operador Puerto base Global/Oceánico (60-90 m) Cornide de Saavedra 67 1113 1972 IEO Vigo Intermares 79 2954 2009 MAGRAMA Vigo Miguel Oliver 70 2495 2007 MAGRAMA Vigo Vizconde de Eza 53 1400 2001 MAGRAMA Vigo Thalassa 74 3022 1996 IFREMER Brest Regional (30-60 m) Ramón Margalef 47 988 2011 IEO Vigo à ngeles Alvariño 47 951 2012 IEO Vigo Emma Bardán 29 200 2006 MAGRAMA Vigo Local (15-30 m) F. de Paula Navarro 31 178 1987 IEO Mallorca Odón de Buen 24 64 1973 IEO Mallorca Socib 24 53 2012 IEO Mallorca José Rioja 16 32 1984 IEO Santander José Mª Navaz 16 32 1984 IEO Vigo Lura 14 34 1981 IEO La Coruña Principales caracterÃsticas de los buques oceanográficos del IEO y de otros organismos Memoria COV 2014
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Campañas en buques oceanográficos
Acrónimo campaña UNIBARNA 2014 Fechas y barco 2 al 6 de febrero a bordo del B/O Cornide de Saavedra Objetivos Acercar a los alumnos del máster universitario de Ciencias del Mar: OceanografÃa y Gestión del Medio Marino de la Universidad de Barcelona y la Universidad Politécnica de Cataluña, a la actividad cientÃfica a bordo de un barco oceanográfico para que conozcan los métodos y la instrumentación propios de la investigación marina moderna. Las actividades de la campaña se organizan en cinco ámbitos temáticos: oceanografÃa fÃsica y quÃmica, piélagos, bentos, ictiologÃa y geologÃa marina
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Jefe de campaña Jordi Flos y Montserrat Vidal (Universidad de Barcelona) Participantes COV Concepción González Iglesias
Acrónimo campaña PELACUS 0314 y PELACUS-INTERCALIBRACIÓN 0414 Fechas y barco 9 de marzo al 14 de abril a bordo de B/O Miguel Oliver Objetivos Estudio de la dinámica y funcionamiento del ecosistema pelágico de la plataforma Ibero-Atlántica. En esta campaña acústica se recoge información sobre las especies objetivo (sardina, jurel, caballa y anchoa), otros componentes de la comunidad pelágica y del medio ambiente fÃsico-quÃmico en el que se desarrollan Jefe de campaña Pablo Carrera López (IEO Vigo) Participantes COV Rosendo Otero Pinzas, Isabel Riveiro, Hortensia Araujo, Isabel Loureiro, Antonio Gómez, Camilo Saavedra y Antonio Solla
Acrónimo campaña SAREVA 0414 Fechas y barco 17 de marzo al 22 abril bordo del B/O Vizconde de Eza Objetivos Prospección de huevos y pescas de adultos de sardina (Sardina pilchardus) para la estimación de su biomasa reproductora. Estudio de las condiciones oceanográficas y variables medioambientales en aguas de Galicia, Cantábrico y Golfo de Vizcaya Jefa de campaña Ana Lago de Lanzós (IEO Madrid) Participantes COV Mª Luisa Iglesias Garcia, Itxaso Salinas Aguilera, José Luis Cebrián DomÃnguez, Hortensia Araujo Fernández, Paz DÃaz Conde y Mª Jesús Lago Rouco
Acrónimo campaña PLATUXA 2014 Fechas y barco 25 de mayo al 24 de junio a bordo del B/O Vizconde de Eza. Objetivos Recogida a través de un muestreo aleatorio estratificado en aguas internacionales del Gran Banco dentro del à rea de regulación de NAFO 3NO, de los datos necesarios para el análisis y estudio de la estructura demográfica de las especies objetivo, que es indispensable para la posterior estimación de los correspondientes Ãndices de abundancia y biomasa. Especies objetivo: Platija (Hippoglossoides platessoides), Granadero (Macrourus berglax), Bacalao (Gadus morhua), Tiburón negro (Centroscylium fabricii), Fletán negro (Reinhardtius hippoglossoides), Raya (Amblyraja radiata), Limanda (Limanda ferruginea), Mendo (Glyptocephalus cynoglossus), Gallinetas (Sebastes sp.), Camarón (Pandalus borealis). En cada lance también se recogen datos con una sonda CTD para la caracterización hidrográfica del Banco Jefa de campaña Elena Guijarro GarcÃa (IEO Vigo) Participantes COV Elena Guijarro GarcÃa Memoria COV 2014
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Acrónimo campaña MEDIAS 2014 Fechas y barco 20 de junio al 7 de julio a bordo de B/O Miguel Oliver Objetivos Campaña de evaluación de stocks de pequeños pelágicos para conocer por métodos acústicos la abundancia y distribución espacial de los huevos y larvas de peces de interés comercial en base al muestreo en continuo con el sistema CUFES. Las especies prioritarias (anchoa y sardina) se complementan con las pertenecientes a 'Jureles' (Trachurus spp) y 'Caballas' (Scomber spp.) y se lleva a cabo su cartografiado. La campaña se lleva a cabo de forma coordinada con varios paÃses mediterráneos pertenecientes a la Unión Europea Jefe de campaña Angel Mario Fernández (IEO Murcia) Participantes COV Paz DÃaz Conde
Acrónimo campaña FLEMISH CAP 2014 Fechas y barco 22 de junio al 30 de julio a bordo del B/O Vizconde de Eza Objetivos Esta campaña fue la vigésimo sexta de la serie de campañas de investigación pesquera en el banco de Flemish Cap iniciada en 1988, y se realiza dentro del Programa Nacional de recopilación y gestión de datos necesarios para el funcionamiento de la PolÃtica pesquera común. Los institutos participantes fueron el Instituto Español de OceanografÃa (IEO), el Instituto Portugués do Mar e Atmósfera (IPMA) y el Instituto de Investigaciones Marinas (CSIC). La campaña, como en años anteriores, se diseña como una prospección aleatoria estratificada de pescas de arrastre de fondo, y su objetivo es estimar la abundancia de las poblaciones de peces demersales y analizar la estructura y diversos parámetros biológicos de las especies más importantes. El área prospectada fue el banco de Flemish Cap (División 3M de NAFO), hasta 1400 metros de profundidad, realizándose un total de 181 pescas en todo el área. El equipo cientÃfico estuvo formado por 14 personas Jefe de campaña José Miguel Casas Sánchez Participantes COV José Lorenzo González y Mª Dolores Pampillón Lorenzo
Acrónimo campaña FLETà N NEGRO 3L 2014 Fechas 27 de Julio al 26 agosto de 2014 Barco B/O Vizconde de Eza Objetivos La campaña de investigación Fletán Negro 3L se inició en el año 2003 y se lleva a cabo anualmente en la zona de regulación de la NAFO (Div. 3L). El desarrollo de la misma está dentro de los compromisos tanto dentro del PNDB como en el ámbito de la NAFO Jefe de campaña Esther Román Marcote (IEO Vigo) Participantes COV Concepción González Iglesias, Andrés Villaverde Crujeiras, Eva Marull Hernández, Josefina Teruel Gómez y à ngeles Armesto López
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Memoria COV 2014
103
Acrónimo
campaña
MODUPLAN 0814 Fechas 11 al 24 agosto de 2014
Barco B/O Sarmiento de Gamboa Objetivos
La campaña forma parte del proyecto ‘Fuentes de Materia Orgánica y Diversidad
FUncional del microPLancton en las aguas profundas del Atlántico Norte (MODUPLAN)'. Se realizó una caracterización termohalina y biogeoquÃmica en las
aguas oceánicas de la región Galicia-Cantábrico en dos transectos estándar
perpendiculares a la costa en Finisterre y Santander cubriendo toda la columna de agua hasta los 5000 m de profundidad. Dichos transectos forma parte de la serie
temporal de campañas (Radiales profundos-VACLAN) iniciada en 2003. En esta campaña se hizo un estudio multidisciplinar especÃfico en las radiales de Finisterre
y Santander para estudiar la estructura y función de las comunidades planctónicas
(microorganismos y zooplancton) y su relación con las propiedades biogeoquÃmicas Jefe de campaña Marta Varela Rozados (IEO A Coruña)
Participantes COV Gerardo Casas RodrÃguez
Acrónimo
campaña PORCUPINE 14
Fechas 2 al 30 de septiembre 2014
Barco B/O Vizconde de Eza Objetivos
× Estimar los Ãndices de abundancia, en número y biomasa, de las especies
bentónicas y demersales que habitan en el banco de Porcupine × Determinar los patrones de distribución espacial de las especies de peces e
invertebrados que habitan sobre la plataforma × Estimar la fuerza de la clase anual de determinadas especies de interés
comercial, principalmente merluza, rapes, gallos y cigala; localización de las
zonas de concentraciones de reclutas × Obtener la estructura demográfica de las poblaciones de peces accesibles al
arte empleado, mediante recogida de material biológico (otolitos, ilicios, etc.)
× Caracterización hidrográfica del banco de Porcupine en la época de la campaña, mediante perfiles con CTD (temperatura, salinidad, fluorescencia y
oxÃgeno) realizados en cada lance y en la zona no arrastrable del banco, además de en radiales perpendiculares al banco
× Recogida de muestras biológicas (otolitos, datos de madurez y relaciones talla-
peso) de especies demersales requeridas por la DCF de la Unión Europea Jefe de campaña Francisco Velasco Guevara (IEO Santander)
Participantes COV Eduardo López DÃaz
Acrónimo
campaña CORMOL IV
Fechas 20 de septiembre al 3 de octubre 2014
Barco B/O Cornide de Saavedra Objetivos
Campaña de intercalibración entre los B/O Cornide de Saavedra y Miguel Oliver en
la plataforma noroeste de la PenÃnsula para la obtención de los factores de calibración necesarios para la continuidad de la serie histórica de campañas
DEMERSALES del IEO. También se han recolectado datos y muestras biológicas de especies demersales y bentónicas contempladas en los requerimientos del
Programa Nacional de Datos Básicos, que posteriormente serán procesadas en
laboratorio por los equipos de biologÃa implicados Jefe de campaña Francisco Velasco Guevara (IEO Santander)
Participantes COV Isabel Bruno Basalo, José Luis Cebrián DomÃnguez, Eduardo López DÃaz y Luisa Iglesias GarcÃa
Memoria COV 2014
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Acrónimo
campaña DEMERSALES
Fechas 16 de septiembre al 21 de octubre 2014
Barco B/O Miguel Oliver Objetivos
× Estimar los Ãndices de abundancia, en número y biomasa, de las especies bentónicas y demersales de las plataformas de Galicia y Cantábrico
× Determinar los patrones de distribución espacial de las especies de peces e
invertebrados que habitan sobre la plataforma × Estimar la fuerza de la clase anual de determinadas especies de interés
comercial, principalmente merluza, gallos, rapes y jurel; localización de las zonas de concentraciones de reclutas
× Obtener la estructura demográfica de las poblaciones de peces accesibles al
arte empleado, mediante recogida de material biológico (otolitos, ilicios, etc.) × Estudio de la alimentación de los peces demersales
× Censar las aves marinas presentes en las maniobras pesqueras y censos en
continuo, y estudiar sus preferencias respecto a las especies descartadas × Obtención de datos para la evaluación y el seguimiento de aspectos biológicos
relacionados con la Ley de la Protección del Medio Marino (biodiversidad, redes tróficas, etc)
× Realizar el seguimiento de las zonas de implantación de arrecifes artificiales en
aguas de la plataforma del Cantábrico × Obtener las variables hidrográficas (temperatura, salinidad, densidad, oxÃgeno,
clorofila,) de la columna de agua sobre la plataforma
× Recogida de muestras de sedimento mediante un colector en la boca de la red para la determinación de la granulometrÃa en los lances nuevos o en aquellos
en los que no se dispone de información × Recogida de muestras biológicas (otolitos, datos de madurez y relaciones talla-
peso) de especies demersales requeridas por la DCF de la Unión Europea
Jefe de campaña Antonio Punzón Merino (IEO Santander) Participantes COV Agueda Cabrero RodrÃguez, Isabel Loureiro Caride, Jorge Fontenla Giraldez, Antonio Gómez González, Hortensia Araujo Fernández y Esther Abad Casas
Acrónimo campaña
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JUVENA
Fechas 22 de septiembre al 1 de octubre 2014 Barco B/O Ramón Margalef
Objetivos
Estimación de la abundancia y distribución de los juveniles de anchoa en el Golfo de Vizcaya por métodos acústicos asà como las condiciones oceanográficas que
determinan esa distribución y la propia abundancia Jefe de campaña Enrique Nogueira GarcÃa (IEO Gijón)
Participantes COV Pablo Carrera López, Rosendo Otero Pinzás
Memoria COV 2014
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Campañas en buques comerciales
Acrónimo campaña
FLETÃ N Ã RTICO 2014
Fechas 2 al 20 de septiembre 2014 Barco B/C Eirado do Costal
Objetivos La campaña, denominada Fletán à rtico 2014 fue la número dieciséis de la serie
iniciada por el IEO en el año 1997 y se realizó en el marco del proyecto ECOPESLE
a bordo del buque Eirado do Costal, un pesquero de la flota congeladora de altura, cuya empresa armadora financia la campaña
El objetivo de esta serie es obtener los Ãndices de abundancia y biomasa, y
determinar la estructura de la población del fletán negro en el à rea de Protección Pesquera de Svalbard, División IIb del ICES (océano à rtico nororiental). Otros
objetivos complementarios son estimar la ojiva de madurez y la relación peso medio por edad y talla/peso de esta especie, obtener datos de abundancia, distribución y
de talla/peso de las principales especies acompañantes, asà como elaborar una lista
faunÃstica La continuación de la campaña Fletán à rtico, supone una ampliación del perÃodo
temporal cubierto por la serie histórica española, lo que permitirá una mayor utilidad
de los Ãndices obtenidos hasta el presente. En los últimos años, tanto estos Ãndices como los de las campañas rusas, noruegas y polacas, muestran una tendencia
positiva en la biomasa del fletán negro, un recurso de gran interés para la flota congeladora. También supone mantener activa la investigación pesquera española
en la Zona de Protección Pesquera de Svalbard, en el contexto de los acuerdos del
tratado de ParÃs de 1920 Jefe de campaña Pablo Durán Muñoz (IEO Vigo)
Participantes COV Pablo Durán Muñoz
Salidas a la mar
Los lunes, martes y miércoles de cada semana se realizaron muestreos para el
seguimiento de fitoplancton potencialmente tóxico y condiciones ambientales en las rÃas
de Vigo, Pontevedra, Arousa y Muros, con el B/O "José MarÃa Navaz", en base al Convenio de Cooperación EspecÃfico de colaboración entre el Instituto Español de
OceanografÃa y la ConsellerÃa de Medio Rural e do Mar de la Xunta de Galicia sobre “Control de Fitoplancton Tóxico en las RÃas Gallegas†.
Dos dÃas al mes se realizaron muestreos en los radiales fijos de la RÃa de Vigo para estudios de zooplancton y fitoplancton, condiciones ambientales e ictioplancton. Para
este trabajo se utilizó el B/O " José MarÃa Navaz" y se realiza dentro del Proyecto
"Estudio de las series históricas de datos oceanográficos" (RADIALES-11).
Memoria COV 2014
106
El resto del tiempo, el buque se utilizó para toma de muestras y seguimiento de los
siguientes proyectos de investigación de financiación externa: ASIMUTH del 7PM de la
UE, PULPOJACUMAR relacionado con el cultivo del pulpo, RAIA-CO de oceanografÃa operacional (coordinado por Meteogalicia) y muestras para el control de la contaminación
marina coordinado por el proyecto 1-ESMAROS de la Encomienda de Gestión del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Instituto Español de
OceanografÃa.
Salidas a la mar B/O José MarÃa Navaz
Fechas Lunes, martes y miércoles de cada semana Objetivo × Seguimiento de fitoplancton potencialmente tóxico y condiciones ambientales en
las rÃas de Vigo, Pontevedra, Arousa y Muros
Fechas 2 dÃas al mes Objetivo × Muestreos en los radiales fijos de la RÃa de Vigo para estudios de zooplancton y
fitoplancton, condiciones ambientales e ictioplancton
Fechas Resto de los dÃas × Toma de muestras y seguimiento de los proyectos de investigación de
financiación externa mencionados × Toma de muestras para el control de la contaminación marina (Proyecto 1-
ESMAROS)
Jefe de campaña Ana Miranda Vila (CO Vigo) Participantes
COV
Gerardo Casas RodrÃguez
B/O José MarÃa Navaz perteneciente al IEO
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Centro Oceanográfico de Vigo
PRODUCCIÓN 2014
Memoria COV 2014
108
PRODUCCIÓN TOTAL
Memoria COV 2014
109
% de publicaciones por tipologÃa documental
En 2014 se contabilizan un total de 304 publicaciones.
36%
Informes de
asesoramiento 21%
ArtÃculos en revistas WOS
16%
Comunicaciones orales 8%
Pósteres
5% Documentos de
trabajo 5%
ArtÃculos cientÃficos
OROP 2%
CapÃtulos de libros
2% Informes grupos
trabajo 2%
Informes OROP
2% Libros 1% Otros 0% ArtÃculos
divulgación
Memoria COV 2014
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110
Producción total por à rea de Investigación y producción promedio por investigador y à rea
A esta producción hay que sumar 16 documentos que no están asignados a ninguna de estas à reas.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 Acuicultura MMPA Pesca Producción total Nº de investigadores Producción por investigador Memoria COV 2014
111
Producción por à rea de Investigación (I)
Producción para el à rea de Acuicultura
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 37 publicaciones.
32% ArtÃculos en revistas WOS 30% Comunicaciones orales 19% Pósteres 13% Informes de asesoramiento 3% CapÃtulos de libros 3% Libros Memoria COV 2014
112
Producción por à rea de Investigación (II)
Producción para el à rea de MMPA
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 84 publicaciones.
39% ArtÃculos en revistas WOS 19% Informes de asesoramiento 13% Comunicaciones orales 11% Pósteres 6% Informes grupos trabajo 5% CapÃtulos de libros 5% Libros 2% Documentos de trabajo Memoria COV 2014
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Producción por à rea de Investigación (III)
Producción para el à rea de PesquerÃas
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 167 publicaciones.
44% Informes asesoramiento 15% Comunicaciones orales 10% ArtÃculos en revistas WOS 9% Articulos cientÃficos OROP 8% Documentos de trabajo 4% Pósteres 4% Informes OROP 3% Otros 1% CapÃtulos de libros 1% Informes de grupos de trabajo 1% ArtÃculos de divulgación Memoria COV 2014
114
Producción por tipo de publicación
20% de la producción son artÃculos en revistas WOS 36% de la producción son informes de asesoramiento 44% se corresponde con otra producción Memoria COV 2014
115
Evolución de la producción por tipo de publicación
0 50 100 150 200 250 300 350 ArtÃculos en revistas WOS Informes de asesoramiento
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Resto de producción 46 193 16562 109 133 2014 2013 Memoria COV 2014
116
Contribuciones cientÃficas COV 2014
44% Comunicaciones y pósteres en congresos 39% ArtÃculos en revistas WOS 10% ArtÃculos en revistas no indexadas 4% CapÃtulos de libros 3% Libros Memoria COV 2014
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PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS
Memoria COV 2014
118
Producción en revistas WOS por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea
Se tienen en cuenta únicamente los Ãtems citables (artÃculos, revisiones, notas y cartas), que son los que suelen usarse en la realización de estudios bibliométricos, ya que son los que comunican investigación original (en la producción WOS del COV en 2014 hay un documento no citable). La producción WOS citable de 2014 (61 trabajos) es superior a la media de los últimos 6 años (44 trabajos/año).
0 5 10 15 20 25 30 35 Acuicultura MMPA Pesca nº art. WOS
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nº investigadores Media por investigador y à rea Memoria COV 2014
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Producción por investigador
% de artÃculos por autor*
* a esto habrÃa que sumar 4 investigadores contratados que publicaron 3 artÃculos en los que no participaban investigadores funcionarios del IEO y 3 artÃculos publicados por la Unidad Asociada de Fitoplancton Tóxico CSIC-IEO
46% de los investigadores no publicaron ningún artÃculo 20% de los investigadores publicaron 1artÃculo 12% de los investigadores publicaron 2 artÃculos 8% de los investigadores publicaron 3 artÃculos 6% de los investigadores publicaron 4 artÃculos 8% de los investigadores publicaron 5 art. o más Memoria COV 2014
120
% de trabajos WOS por à rea de Investigación
Es necesario tener en cuenta que un artÃculo puede estar incluido en más de un à rea.
23% Otras áreas 28% Marine & Freshwater Biology 16% Oceanography 12% Fisheries 12% Environmental Sciences Ecology 3% Zoology 3% Microbiology 3% Meteorology Atmospheric Sciences 4% de la produción de España en este à rea 3.5% de la produción de España en este à rea 3.5% de la
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produción de España en este à rea Memoria COV 2014
121
Publicación en revistas indexadas en WOS
Revistas con ≥2 artÃculos de autores COV publicados en 2014
Revistas que publican los artÃculos COV con mayor número de citas
Los 61 trabajos citables indexados en WOS se publicaron en un total de 39 revistas.
Revista Nº art. Deep-Sea Research Part II (Q2) 7 Harmful Algae (Q1) 5 ICES Journal of Marine Science (Q1) 3 Science of the Total Environment (Q1) 3 Hydrobiologia (Q1) 3 Scientia Marina (Q3) 2 Protist (Q2) 2 Fisheries Research (Q1) 2 Marine Mammal Science (Q1) 2 Journal of Applied Ichthyology (Q3) 2 Revista Total citas Deep-Sea Research Part II (Q2) 19 Marine Drugs (Q2) 16 Marine Environmental Research (Q1) 10 Science of the Total Environment (Q1) 10 Journal of Chromatography A (Q1) 9 ICES Journal of Marine Science (Q1) 7 Harmful Algae (Q1) 7 Marine Mammal Science (Q1) 5 Memoria COV 2014
122
Publicación en revistas de Acceso Abierto
% de documentos en revistas OA en la producción citable WOS del COV
Revistas que acogen la producción del COV en Acceso Abierto
13% Producción en revistas OA 87% Producción en revistas no Revista Nº art. Scientia Marina (Q3) 2 Ecology and evolution (Q2) 1 PLOS ONE (Q1) 1 BMC Genomics (Q1) 1 Scientific Reports (Q1) 1 Ocean Science (Q2) 1 Marine Drugs (Q2) 1 Memoria COV 2014
123
Publicación en revistas según el cuartil
53% de artÃculos publicados en revistas Q1 31% de artÃculos
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publicados en
revistas Q2 16%
de artÃculos
publicados en revistas Q3
Memoria COV 2014
124
Patrones de colaboración institucional
% de documentos en función del tipo de colaboración
En los documentos firmados en colaboración, la media es de 4 instituciones firmantes por cada documento. El COV firmó los artÃculos publicados en revistas WOS en 2014 con un
total de 86 instituciones, de las cuales un 73% eran internacionales.
*Datos de la FECYT en su informe Indicadores del sistema español de Ciencia,
TecnologÃa e Innovación 2014
31%
de los artÃculos firmados solo con
colaboración nacional
31% de los artÃculos
firmados con
colaboración nacional + internacional
21% de los artÃculos
firmados
solo con colaboración
internacional
12% de los artÃculos
firmados sin colaboración
5%
de los artÃculos firmados solo con
colaboración de
investigadores IEO 52%
de los artÃculos firmados con
colaboración internacional
40,8% colaboración
internacional de España
en 2012* Memoria COV 2014
125
Colaboración internacional
Colaboraciones por paÃs
Memoria COV 2014
126
Colaboración nacional
Colaboraciones por Comunidad Autónoma
Memoria COV 2014
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Principales instituciones colaboradoras
Principales instituciones colaboradoras
Número de colaboraciones con otros Centros del IEO
Número de colaboraciones con Centros del CSIC
65%
Otros centros de
investigación
9% Otros Centros
IEO 8%
CSIC
5% Univ.
Aberdeen
5% Univ. Aveiro
4% IFREMER4%
Univ. Vigo
4 CO A
Coruña
4 CO
Santander 3
CO Gijón
2 Servicios
Centrales
1 CO Canarias
1 CO Murcia
1
CO Málaga 7
Instituto de
Investigac. Marinas
4 ICM
1
CEAB 1
CID
1 IDAEA
Memoria COV 2014
128
Tasa de liderazgo del COV desglosada por à reas de
Investigación
La tasa de liderazgo recoge el % de la producción de la Institución como contribuyente
principal (autor responsable de la correspondencia o bien primer autor del trabajo). Para
2014 el COV tiene una tasa de liderazgo del 41%.
*Datos de la FECYT en su informe Indicadores del sistema español de Ciencia, TecnologÃa e Innovación 2014
59% ArtÃculos sin ser COV
principal
contribuyente 5%
Tasa de liderazgo del à rea de Acuicultura
28%
Tasa de liderazgo del à rea de MMPA
8% Tasa de liderazgo del
à rea de Pesca
76.41% tasa de liderazgo
à rea de Agricultura y
Ciencias Biológicas en España en 2012 *
Memoria COV 2014
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INFORMES DE ASESORAMIENTO
Memoria COV 2014
130
Producción de informes de asesoramiento
En 2014 se contabilizan un total de 109 informes.
30% Asesoramiento Administración Central 22% Evaluaciones de artÃculos 17% Otros 10% Asesoramiento organismos internacionales 9% CientÃfico-técnicos de finales de proyecto... 5% Relevantes a otras entidades 5% Asesoramiento UE 2% Asesoramiento Administración Autónómica Memoria COV 2014
131
Producción total de informes por à rea y producción por investigador y à rea
0 10 20 30 40 50 60 70 80 Acuicultura MMPA Pesca Producción total Nº de investigadores Producción por investigador Memoria COV 2014
132
Producción de informes de asesoramiento por à rea de Investigación (I)
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Producción de informes de asesoramiento à rea de Acuicultura
Para el perÃodo estudiado en el à rea de Acuicultura se contabilizan un total de 5 informes.
40% CientÃfico- técnicos de finales de
proyecto... 20% Evaluaciones de
artÃculos
20% Otros
20%
Asesoramiento Unión Europea
Memoria COV 2014
133
Producción de informes de asesoramiento por à rea de
Investigación (II)
Producción de informes de asesoramiento à rea de MMPA
Para el perÃodo estudiado en el à rea de MMPA se contabilizan un total de 16 informes.
44% Evaluaciones de artÃculos para revistas
25%
Asesoramiento Administración
Central
25% Otros
6% CientÃfico-técnicos de
finales de proyecto...
Memoria COV 2014
134
Producción de informes de asesoramiento por à rea de
Investigación (III)
Producción de informes de asesoramiento à rea de PesquerÃas
Para el perÃodo estudiado en el à rea de Pesca se contabilizan un total de 73 informes.
36%
Asesoramiento Administración
Central 18%
Evaluaciones de
artÃculos 15%
Asesoramiento
organismos internacionales
14% Otros
8% CientÃfico-
técnicos de finales de proyecto...
5% Asesoramiento
Unión Europea
3% Relevantes otras
entidades
1% Asesoramiento
Administración Autonómica
Memoria COV 2014
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Memoria COV 2014
136
B/O à ngeles Alvariño, perteneciente al Instituto Español de OceanografÃa
CENTRO OCEANOGRÃ FICO DE VIGO
ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN 2010-2014
Memoria COV 2014
137
PROYECTOS POR à REA DE INVESTIGACIÓN
Memoria COV 2014
138
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Total de proyectos5
5 En el análisis de las actividades de investigación durante el perÃodo 2010-2014 se han considerado como
“proyectos nuevos†los iniciados en cada una de las anualidades, mientras que en “proyectos activos†se incluyen los proyectos nuevos de cada anualidad y los vigentes de anualidades anteriores
Memoria COV 2014
139
Memoria COV 2014
140
Memoria COV 2014
141
Memoria COV 2014
142
à rea de Acuicultura
Memoria COV 2014
143
Memoria COV 2014
144
Dirección
Memoria COV 2014
145
Memoria COV 2014
146
à rea de Medio Marino y Protección Ambiental
Memoria COV 2014
147
Memoria COV 2014
148
Memoria COV 2014
149
Contaminación
Memoria COV 2014
150
Memoria COV 2014
151
Microalgas nocivas
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Memoria COV 2014
152
Memoria COV 2014
153
OceanografÃa fÃsica
Memoria COV 2014
154
Memoria COV 2014
155
Proyectos mixtos
Memoria COV 2014
156
Memoria COV 2014
157
à rea de PesquerÃas Memoria COV 2014
158
Memoria COV 2014
159
Memoria COV 2014
160
PesquerÃas en el à rea de la CECAF
Memoria COV 2014
161
Memoria COV 2014
162
PesquerÃas en el à rea ICES
Memoria COV 2014
163
Memoria COV 2014
164
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PesquerÃas en Aguas Lejanas
Memoria COV 2014
165
Memoria COV 2014
166
Proyectos no asignados a un à rea o programa especÃfico
Memoria COV 2014
167
Memoria COV 2014
168
Izando a bordo del B/O Ramón Margalef el robot submarino (RoV) LIROPUS 2000, perteneciente al Instituto Español de OceanografÃa
Memoria COV 2014
169
Centro Oceanográfico de Vigo
PRODUCCIÓN 2010-2014
Memoria COV 2014
170
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PRODUCCIÓN TOTAL
Memoria COV 2014
171
% de publicaciones por tipologÃa documental
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 1706 publicaciones
30%
Informes de asesoramiento
15% ArtÃculos cientÃficos en
revistas WOS
15% Comunicaciones orales
12%
Pósteres en congresos 7%
Documentos de trabajo
4%
Art. cient. colecciones OROP
4%
CapÃtulos de libros 4%
Otros 4%
Inf. grupos
trabajo OROP 2%
Inf. grupos
trabajo 1%
Libros 1%
Art.
divulgación 0% Programas
informáticos
Memoria COV 2014
172
Producción total por à rea de Investigación y producción promedio por investigador y à rea
A esta producción hay que sumar 132 documentos que no están asignados a ninguna de
estas à reas.
0 100
200
300 400
500
600 700
Página 41 de 71
04/05/2017http://www.repositorio.ieo.es/e-ieo/bitstream/handle/10508/10017/Memoria+2014.pdf...
800
900 1000
Acuicultura MMPA Pesca
Producción total por área Promedio de investigadores
Producción promedio por investigador
Memoria COV 2014
173
Producción por à rea de Investigación (I)
Producción para el à rea de Acuicultura
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 241 publicaciones
26%
Pósteres en congresos 23%
ArtÃculos cientÃficos en revistas WOS23%
Informes de
asesoramiento 17%
Comunicaciones orales
4% CapÃtulos de libros
2% Libros
2%
Otros 1%
Documentos de trabajo
Memoria COV 2014
174
Producción por à rea de Investigación (II)
Producción para el à rea de MMPA
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 435 publicaciones
26%
ArtÃculos cientÃficos en
revistas WOS 25%
Informes de
asesoramiento19% Comunicaciones orales
16% Pósteres en
congresos
7% CapÃtulos
de libros
3% Inf. grupos
trabajo 1%
Libros 1%
Documentos trabajo
1% ArtÃculos
divulgación
1% Otros 0%
Art. cient. colecciones
OROP 0%
Inf. grupos trabajo OROP
Memoria COV 2014
175
Producción por à rea de Investigación (III)
Producción para el à rea de Pesca
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Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 898 publicaciones.
31%
Informes de asesoramiento
13%
Comunicaciones orales 13%
Documentos de trabajo
10% ArtÃculos cientÃficos en
revistas WOS 9%
Art. cient. colecciones
OROP 7%
Inf. grupos trabajo OROP
6% Pósteres en congresos
5% Otros
3%
Inf..grupos trabajo
2%
Art. divulgación
2% CapÃtulos
de libros 0%
Programas informáticos 0%
Libros
Memoria COV 2014
176
Producción por tipo de publicación
15% se corresponde con
artÃculos en revistas
WOS 30%
se corresponde con informes de
asesoramiento
55% se corresponde con
otras publicaciones
Memoria COV 2014
177
Contribuciones cientÃficas COV
56%
Comunicaciones y pósteres en congresos
32% ArtÃculos en revistas
WOS
8% CapÃtulos de libros
2%
ArtÃculos en revistas no indexadas
2% Libros
Memoria COV 2014
178
PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS
Memoria COV 2014
179
Evolución de la producción WOS por à reas de
Investigación
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Se tienen en cuenta únicamente los documentos citables (artÃculos, revisiones, notas y cartas), que son los que suelen usarse en la realización de estudios bibliométricos, ya que son los que comunican investigación original.
0 5 10 15 20 25 30 35 2010 2011 2012 2013 2014 Acuicultura MMPA Pesca Memoria COV 2014
180
Producción según tipos documentales
Es necesario tener en cuenta que un documento puede estar incluido en más de una tipologÃa.
92% Article 4% Review 2% Proceedings paper 1% Editorial material 1% Meeting abstract Memoria COV 2014
181
Producción en revistas WOS por à rea de Investigación y promedio por investigador y à rea
0 20 40 60 80 100 120 Acuicultura MMPA Pesca Total producción Nº investigadores Media por investigador y à rea Memoria COV 2014
182
Producción por investigador
% de artÃculos por autor
40%
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de los investigadores publicaron entre 1 y 5 artÃculos 37% de los investigadores publicaron entre 6 y 10 artÃculos 18% de los investigadores publicaron entre 11 y 20 artÃculos 5% de los investigadores publicaron más de 20 artÃculos Memoria COV 2014
183
% de trabajos por à rea de Investigación
Es necesario tener en cuenta que un Ãtem puede estar incluido en más de un à rea.
37% Marine & Freshwater Biology 21% Fisheries 19% Oceanography 16% Environmental Sciences & Ecology 3% Zoology 3% Plant Sciences Memoria COV 2014
184
Publicación en revistas indexadas en WOS
Revistas con ≥5 artÃculos COV publicados en 2010-2014
Revistas que publican los artÃculos COV con mayor número de citas (n>50)
Revista Nº art. ICES Journal of Marine Science 20 Harmful Algae 16 Aquaculture Research 13 Fisheries Research 12 Deep-Sea Research Part II 12 Hydrobiologia 10 Scientia Marina 7 Continental Shelf Research 6 PLOS ONE 6 Aquaculture 6 JMBA 6 Marine Biology 5 Marine Policy 5 Aquaculture International 5 Journal of Phycology 5 Science of the Total Environment 5 Cryptogamie Algologie 5 Marine Ecology Progress Series 5 Revistas Total citas Harmful Algae 219 ICES Journal of Marine Science 144 Deep-Sea Research Part II 108 Fisheries Research 84 Marine Ecology Progress Series 78 Hydrobiologia 78 Journal of Biogeography 60 Marine Drugs 59 Continental Shelf Research 57 Toxicon 56 PLOS ONE 54 Aquaculture Research 52 Memoria COV 2014
185
Publicación en revistas de Acceso Abierto
% de documentos en revistas OA en la producción citable WOS del COV
Evolución de la producción en revistas OA
Revistas que acogen la producción del COV en Acceso Abierto
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10% producción en revistas OA 90% Producción en revistas no OA 0 2 4 6 8 10 2010 2011 2012 2013 2014 Revista Nº art. Scientia Marina 8 Plos One 6 Marine Drugs 5 Biogeosciences 1 BMC Evolutionary Biology 1 BMC Genomics 1 Ecology and evolution 1 Ocean Science 1 Oceanography 1 Scientific Reports 1 The Scientific World Journal 1
Impacto de la producción cientÃfica del COV
Evolución del número de citas
Promedio de citas por documento para el perÃodo estudiado
Un 5% de los documentos publicados en este perÃodo no fueron citados nunca. La media para este perÃodo es de 5,3 citas por documento.
0 50 100 150 200 250 300 350 2010 2011 2012 2013 Total citas Documentos citables 0 1 2 3 4 5 6 7 2010 2011 2012 2013 Memoria COV 2014
187
Publicación en revistas según el cuartil
48% de la producción en revistas Q1 35% de la producción en revistas Q2 15% de la producción en revistas Q3 2% de la producción en revistas Q4 Memoria COV 2014
188
Evolución porcentual de la producción en revistas de los diferentes cuartiles
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0
10 20
30
40 50
60
2010 2011 2012 2013 2014 % Q1
% Q2 % Q3
% Q4
Memoria COV 2014
189
Patrones de colaboración institucional
En los documentos firmados en colaboración, la media es de 4 instituciones firmantes por cada documento. El COV firmó los artÃculos publicados en revistas WOS en el perÃodo
2010-2014 con un total de 213 instituciones, de las cuales un 76% eran internacionales.
39% de los artÃculos
firmados con
colaboración nacional+
internacional
29% de los artÃculos
firmados con colaboración
nacional
21% de los artÃculos
firmados con
colaboración internacional
6% de los artÃculos
firmados solo con
investigadores IEO 5%
de los artÃculos
firmados sin colaboración
60% de los artÃculos
firmados con
colaboración internacional
Memoria COV 2014
190
Colaboración internacional
Colaboración por paÃses Memoria COV 2014
191
Colaboración nacional
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Colaboraciones por Comunidad Autónoma
Memoria COV 2014
192
Principales instituciones colaboradoras
Principales instituciones colaboradoras (n>15)
Número de colaboraciones con los otros Centros del IEO
Número de colaboraciones con los Centros del CSIC
10%
CSIC
9% IEO
6%
Univ. Aberdeen
6% Univ. Vigo
3%
IFREMER 3%
USC
63% Otros Centros
de Investigación 21
CO
Santander 12
CO A
Coruña 10
CO Gijón 7
CO Málaga
5 Servicios
Centrales
4 CO Murcia
4 CO Cádiz
3
CO Baleares 3
CO Canarias
46 Instituto de
Investigac. Marinas
21
ICM 4
IATS
3 IDAEA 1
IMEDEA 1
ICMAN 1
CEAB Memoria COV 2014
193
Evolución de la tasa de liderazgo del COV
La tasa de liderazgo recoge el % de la producción de la Institución como contribuyente
principal (autor responsable de la correspondencia o bien primer autor del trabajo).
0%
5% 10%
15% 20%
25%
30% 35%
40%
45% 2010 2011 2012 2013 2014
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Memoria COV 2014
194
INFORMES DE ASESORAMIENTO
Memoria COV 2014
195
Producción de informes de asesoramiento
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 508 informes
31%
Asesoramiento a la Administración Central
23% Evaluaciones de
artÃculos
11% Asesoramiento a
organismos
internacionales 10%
Otros 8%
CientÃfico-técnicos de
final de proyecto... 7%
Relevantes a otras
entidades 6%
Informes evaluación proyectos
3%
Asesoramiento Unión Europea
1% Assesoramiento
Administración
Autonómica Memoria COV 2014
196
Producción total de informes por à rea y producción
promedio por investigador y à rea
A esta producción hay que sumar 67 informes no asignados a ninguna de estas à reas
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276
108 57
10 7 7
0 50
100 150
200
250 300
Pesca MMPA Acuicultura
Producción total Producción por investigador
Memoria COV 2014
197
Producción de informes de asesoramiento por à rea de
Investigación (I)
Producción de informes de asesoramiento à rea de Acuicultura
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 57 informes
28% Asesoramiento
Administración Central
23% Informes de evaluación
de proyectos...18% Evaluaciones de
artÃculos
11% CientÃfico-técnicos de
finales de proyecto...
7% Relevantes a otras
entidades 7%
Otros
3% Asesoramiento
Administración
Autonómica 2%
Asesoramiento organismos
internacionales
2% Asesoramiento UE
Memoria COV 2014
198
Producción de informes de asesoramiento por à rea de
Investigación (II)
Producción de informes de asesoramiento à rea de MMPA
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 108 informes
42%
Evaluaciones de artÃculos
20%
Asesoramiento a la Administración
Central 19%
CientÃfico-técnicos
de final de proyecto...
6%
Informes de evaluación de
proyectos 6%
Asesoramiento a
organismos internacionales
4%
Relevantes a otras entidades
4% Otros
Memoria COV 2014
199
Producción de informes de asesoramiento por à rea de
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Investigación (III)
Producción de informes de asesoramiento à rea de PesquerÃas
Para el perÃodo estudiado se contabilizan un total de 276 informes.
35%
Asesoramiento a la Administración
Central
19% Evaluaciones de
artÃculos
18% Asesoramiento a
organismos internacionales
11%
Otros 5%
Asesoramiento a la UE
5% CientÃfico-técnicos de
final de proyecto... 3%
Relevantes a otras
entidades 3%
Informes de
evaluación de proyectos
1% Asesoramiento a la
Administración
Autonómica Memoria COV 2014
200
Memoria COV 2014
201
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OTRAS ACTIVIDADES
Memoria COV 2014
202
REUNIONES
Memoria COV 2014
203
Reuniones internacionales
Participante/s Reunión Lugar Fechas
Esther Abad Casas, Santiago Cerviño López,
José Castro Pampillón Benchmark Workshop de Gallos Sur y
Merluza (WKSOUTH)
Copenhague 02 -08/02 Diana González Troncoso,
Fernando González
Costas Grupos de trabajo de NAFO: “Ad Hoc
Working Group on Catch Reporting y Joint Fisheries Commission-Scientific
Council Working Group on Risk-Based
Management Strategies (WG RBMS)†Halifax 01-09/02
Pablo Carrera López Grupo BENCHMARK de caballa Copenhague 16-21/02
Jesús Gago Piñeiro Reunión en basuras marinas de la Convención OSPAR
La Haya 11-14/02 Julio Valeiras Mota,
Esther Abad Casas
Reunión del proyecto REDDISC “Discard reduction in bay of Biscay and Iberian
waters†Lisboa 23-27/02
Juan Bellas Bereijo,
Victoria Besada Montenegro, LucÃa Viñas
Diéguez
“Working group on biological effects of contaminants (WGBEC) del ICESâ€
Copenhague 02-08/03 Begoña Santos Vázquez “Working Group on Marine Mammal
Ecology del ICES†(WGMME 2014)
Massachusetts (EEUUU)
08-15/03
Juan Bellas Bereijo †Hazardous Substances and Eutrophication Committee (HASEC)†del
Convenio OSPAR Bonn 16-19/03
Jesús Gago Piñeiro Reunión COI-UNESCO “Transboundary
Waters Assessment “Indicators of plastic in the marine environment†“
Falmouth,
Massachussets (EEUUU)
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15-20/03
José Castro Pampillón Taller de trabajo del proyecto GEPETO Lisboa 12-15/03 Diana Gonzalez Troncoso,
Fernando González
Costas, Mar Sacau Cuadrado
Reunión de coordinación de la Unión Europea de cientÃficos que participan en
Organismos Regionales de Pesca
Bruselas 18-20/03 Lucia Viñas Dieguez Reunión del WG Chemicals dependiente
de la Estrategia Común de
Implementación (CIS) de la Directiva Marco del Agua (CE)
Bruselas 16-19/03 Santiago Cerviño López Reunión trabajo del caso de estudio de
merluza del proyecto ECOKNOWS
Cádiz 30/03- 04/04
Begoña Santos Vázquez Reunión de SCICOM (Comité CientÃfico
del ICES) Copenhague 30/03-
03/04 José Castro Pampillón Reunión del proyecto GEPETO DublÃn 26- 29/03
José Iglesias Estévez e
investigadores de diversos paÃses
Grupo de trabajo de acuicultura del ICES COV 31/03-
04/04
Memoria COV 2014
204
Participante/s Reunión Lugar Fechas
Gersom Costas Bastida, José Ramón Pérez Pérez
Grupo de trabajo de huevos de jurel y caballa del ICES (WGMEGS)
Reykiavik 05-13/04
Elena Guijarro GarcÃa Grupo de trabajo de especies comerciales de aguas profundas del ICES (WGDEEP)
Copenhague 03-11/04
Begoña Santos Vázquez Workshop sobre "Marine environment and fisheries - applying the new FP and
environment policy together" Bruselas 03-04/04
Carmela Porteiro Lago Reunión Plan Estratégico ICES Copenhague 22-25/04
José Miguel Casas Sánchez
Grupo de trabajo del à rtico del ICES
(AFWG) Estoril 22-30/04
Elena Guijarro GarcÃa Grupo de trabajo sobre pesquerÃas del Atlántico Noroeste del ICES (NWWG)
Copenhague 23-04-
01/05 Mar Sacau Cuadrado Reunión de coordinación internacional
para desarrollo de la propuesta
“Adaptative Management for the Sustainable Development of North Atlantic
Deep Sea Resources†(Horizonte 2020) Londres 21-24/04
Pablo Carrera López Taller de trabajo para el post-procesado
de datos acústicos con ECHOVIEW V5 New Bedford
(EEUUU)
29/04- 03/05
Pablo Carrera López Grupo de trabajo de acústica ICES FAST New Bedford (EEUUU)
03-11/05
Esther Abad Casas, José Castro Pampillón,
Santiago Cerviño López
Grupo de trabajo del ICES de la Ecoregión del Golfo de Vizcaya y aguas
ibéricas (WGBIE, antiguo WGHMM) Lisboa 6-14/05
Fernando González
Costas, Diana González Troncoso
Participación en el Consejo CientÃfico de la “Northwest Atlantic Fisheries
Organization†(NAFO)
Halifax 28 /05- 14/06
Jesús Gago Piñeiro Reunión grupo basuras marinas CE Riga 10-14/06
Lucia Viñas Diéguez, Juan Bellas Bereijo
"IV Simposio Internacional de Ciencias del Mar, XVII Seminario Ibérico de QuÃmica
Marina y el Encuentro de la OceanografÃa
FÃsica Española" Palmas de Gran
Canaria
10-14/06 Isabel Riveiro Alarcón,
Gersom Costas Bastida Grupo de evaluación de jurel, sardina y
anchoa (WGHANSA)
Copenhague 19-26/06 Carmela Porteiro Lago Reunión del Bureau del ICES Copenhague 18-21/06
à ngeles Armesto López Reunión “EWG 14-17. Evaluation of 2013
MS Thecnical Reports under DCF†Ostende
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(Bélgica)
22-28/06 José Fernando González
Costas, Diana González
Troncoso Reunión de puesta en marcha del
proyecto “Provision of advice on the development of a multiannual
management plan and the evaluation of a
management strategy for cod in NAFO Division 3M†(SAFEwaters-2)
(SI2.681887). Este proyecto forma parte
del Framework Contract MARE/2012/21 - "Scientific advice for Fisheries beyond EU
Waters†Bruselas 16-17/06
Memoria COV 2014
205
Participante/s Reunión Lugar Fechas
Begoña Santos Vázquez Taller y reunión del proyecto AQUA-TNET “Thematic Network - Promoting Innovation
and a European Dimension trough
Lifelong Learning in the field of Aquaculture, Fisheries and Aquatic
Resources Managementâ€
Malta 24-28/06 Pablo Carrera López Taller sobre el plan de gestión a largo
plazo del la caballa 2014 Copenhague 23-27/06
Pedro Rodrigues dos
Santos Domingues Estancia en el ámbito del proyecto COST
de cefalópodos
Faro (Portugal) 07/07 - 25/08
Javier Pereiro Muñoz “International Meeting on Marine Research 2014†, como miembro del
Comité CientÃfico
Peniche (Portugal)
09-12/07
Victoria Besada Montenegro, Begoña
Santos Vázquez “Student Day DO*MAR†, como miembro
de la Comisión Ejecutiva y Académica del
programa de Doctorado del Campus del Mar
Islas Berlengas,
Peniche (Portugal)
8-10/07 Camilo Saavedra Penas,
Begoña Pérez Fernández
International Meeting on Marine Research 2014†y al “Student Day
DO*MAR†, como alumnos de Doctorado
del Campus do Mar Peniche e Islas
Berlengas (Portugal)
08-12/07
Pablo Carrera López Reunión alineamiento del proyecto COMFISH
Munich 07-13/07
Mar Sacau Cuadrado “NAFO Joint FC/SC WG on the Ecosystem Approach Framework to
Fisheries Management (WG-EAFFM)†Halifax 07-13/07
Francisco Rodriguez
Hernández, Pilar Rial RodrÃguez
"WCA World Congress on Allelopathy" Vigo 29/07
Pablo Carrera López, Gerson Costas Bastida,
Manuel Meijide Cameselle Grupo de trabajo del ICES para la
evaluación de especies de amplia
distribución (WIDE WG) Copenhague 25/08 -
02/09 Mar Sacau Cuadrado y
Victoria Besada
Montenegro XVIII Simposio Ibérico de Estudios de
BiologÃa Marina (SIEBM)
Gijón 01-06/09 Jesús Gago Piñeiro Estancia para el “Estudio de
Microplásticos en sedimentos costeros de Galiciaâ€
Lisboa 01/09 -
16/10 José Iglesias Estévez Estancia en la Universidad de Veracruz Veracruz
(Méjico)
01/09 al 31/10
Begoña Santos Vázquez “Tenth European Seminar on Marine Mammals: Biology and Conservationâ€
Valencia 02 al 05/09
José Lorenzo González Regional Coordination Meeting of North Sea and Eastern Arctic (RCM NS & EA)
2014
Lysekil (Suecia) 07-13/09
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Memoria COV 2014
206
Participante/s Reunión Lugar Fechas José Miguel Casas Grupo de trabajo del camarón: Scientific Council Meeting and NAFO/ICES Pandalus Assessemnt Group (NIPAG) Meeting Reikiavik 10-17/09 Begoña Santos Vázquez Conferencia anual del ICES y reuniones del SCICOM (Comité CientÃfico del ICES) A Coruña 14-20/09 Gersom Costas Bastida, José Luis del RÃo Iglesias, Santiago Fraga Rivas, Santiago Cerviño López, Javier Pereiro Muñoz, Camilo Saavedra Penas, Beatriz Reguera RamÃrez, Francisco RodrÃguez Hernández Carmela Porteiro Lago, Paz DÃaz Conde, José Manuel Cabanas López Conferencia anual de ICES A Coruña 15-19/09 Pedro Rodrigues dos Santos Domingues Estancia en Méjico en el ambito del proyecto "Desempeño reproductivo y efecto del alimento en la progenie del pulpo rojo Octopus maya y pulpo patón Octopus vulgaris en condiciones de cautiverio. Mérida (Méjico) 15/09 - 02/10 Camilo Saavedra Penas y Santiago Cerviño López Workshop GADGET A Coruña 19-21/09 Ana Ramos Martos Grupo de trabajo sobre biodiversidad, hábitat y calidad del agua en la región del CCLME (à frica Noroccidental) Casablanca 22-26/09 Camilo Saavedra Penas Estancia “ Modelado espacial del delfÃn común en la costa norte y noroeste de la PenÃnsula Ibérica†en el “Southwest Fisheries Science Center†(SWSC) perteneciente a la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) La Jolla (California) 27/09 - 16/12 Santiago Fraga Rivas Curso Fitoplancton Marino con énfasis en Especies Nocivas y X Congreso de FicologÃa de Latinoamérica y el Caribe. Méjico 28/09 - 12/10 Fernando Gonzalez Costas Workshop sobre descartes del proyecto “The provision of advice on the management of discards in EU fisheries beyond EU waters: Phase II†(SAFEwaters-3) Londres 06-09/10 Beatriz Reguera RamÃrez The Importance of a Healthy Ocean for the Economy and People’s Wellbeing (VOLVO OCEAN RACE SEMINAR) Alicante 08-09/10 Santiago Cerviño López Workshop coordinación Proyecto MAREFRAME Londres 06-09/10
Memoria COV 2014
207
Participante/s Reunión Lugar Fechas Rosa Mª Cal RodrÃguez, Blanca à lvarez-Blázquez Fernández, José Benito Peleteiro Alonso Congreso Internacional “Aquaculture Europe 2014†San Sebastián 14-18/10 Julio MartÃnez Portela Reunión del “Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries†sobre estado de los stocks “EWG 14-16: Review of scientific advice for 2015 - part 3†DublÃn 19-25/10 José Antonio Castro Pampillón “Working Group on Mixed Fisheries Advice Methodology WGMIXFISH-METH (ICES)†Londres 19-25/10 Carmen Gloria Piñeiro à lvarez, MarÃa SaÃnza Sousa “5th International Otolith Symposium 2014 (IOS2014)†Peguea
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(Mallorca)
19-25/10 à ngeles Armesto López STECF – EWG 14- 17 Preparations for
future data collection under the revised
DCF – Part 1 Frankfurt 19-25/10
Juan Bellas Bereijo Reunión del proyecto IRIS-SES Atenas 20-23/10 Carmela Porteiro Lago Reunión de Delgados del ICES Copenhague 20-24/10
Jesús Gago Piñeiro Reunión “ PICES 2014 Annual Meeting
Toward a better understanding of the North Pacific: Reflecting on the past and
steering for the futureâ€
Yeosu (Corea del Sur)
22-28/10 Beatriz Reguera RamÃrez XVI Conferencia Internacional sobre
Algas Nocivas (16 ICHA)
Wellington (Nueva
Zelanda)
23/10 - 2/11
Camilo Saavedra Penas “14th International Conference of the American Cetacean Societyâ€
Newport Beach
(California) 14-15 /11
José Benito Peleteiro
Alonso Annual Coordination Meeting will be
hosted by P13. University of Bari Bari (Italia) 04-06/11
Fernando González
Costas, Mar Sacau Cuadrado
Working Group on Ecosystem Science
and Assessment (WGESA) Dartmouth,
Halifax (Canadá)
16-28/11
Investigadores de varios paÃses
Reunión del grupo de estudio para las
basuras marinas de la convención del Atlántico Norte OSPAR
Vigo - Sede Parque
Nacional Illas
Atlánticas 11-14/11
Juan Bellas Bereijo Participación como co-chairman en la
'2nd International Ocean Research Conference'
Barcelona 15-16/11 LucÃa Viñas Diéguez “Working Groups on Monitoring and on
Trends and Effects of Substances in the
Marine Environment (MIME) 2014†Copenhague 23-28/11
Investigadores de varios
paÃses "The Working Group on Acoustic and
Egg Surveys for Sardine and Anchovy in ICES Areas VII, VIII and IX"
Vigo, Sede del
Parque Nacional de las
Illas Atlánticas
17-21/11 Memoria COV 2014
208
Participante/s Reunión Lugar Fechas
José Benito Peleteiro
Alonso Puesta en marcha de los Proyectos
Piloto de Transferencias "Plan estratégico y operative del sector de la
pesca artisanal del PacÃfico Nariñense†y
“Seleccion de species potenciales de cultivo en el PacÃfico Nariñenseâ€
Tumaco (Colombia)
24/11 -
3/12 à ngeles Armesto López STECF – “EWG 14- 18. National
Programs amendments for 2015&
development of of the revised DCF Multiannual Programâ€
Bruselas 24-29/11 Paz DÃaz Conde “Working Group on Atlantic Fish Larvae
and Eggs Surveys†(WGALES)
San Sebastián 30/11 - 5/12
Elena Guijarro GarcÃa Seminario de ICES “Aplicación de
geoestadÃstica para analizar datos geolocalizados de campañas
considerando el ecosistema†Fontainebleau
(Francia)
07-12/12 Montserrat Pérez
RodrÃguez, Santiago
Cerviño López Reunión coordinación proyecto
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MAREFRAME Aberdeen 8-13/12 Francisco RodrÃguez Hernández Reunión de trabajo con el investigador Christophe Brunet, de la Stazione Zoologica de Nápoles. En ella se coordinará y terminará la redacción de la versión final de un artÃculo de investigación centrado en el estudio de la respuesta fotosintética de la microalga formadora de blooms Emiliania huxleyi. Nápoles 15-18/12
Memoria COV 2014
209
Reuniones nacionales
Participante/s Reunión Lugar Fechas Juan Bellas Bereijo Reunión del proyecto IRIS-SES Palma de Mallorca 22-24/01 Santiago Cerviño López, Montserrat Pérez RodrÃguez Reunión Inicial Proyecto MAREFRAME Copenhague 09-14 /02 José Castro Pampillón, Manuel MarÃn, Baltasar Patiño Alonso Reunión de coordinación anual del Proyecto SAP_ATLAN Madrid 12-15 /02 LucÃa Viñas Diéguez, Begoña Santos Vázquez, Jesús Gago Piñeiro, Juan Bellas Bereijo Taller sobre indicadores y programas existentes de las estrategias marinas en sede central IEO Madrid 17-18 /02 José Fumega L’Hotellerie de Fallois, Mª à ngeles Franco Hernández Conferencia Final del Proyecto MAR2
Vigo 18/02 Begoña Santos Vázquez, Santiago Cerviño López, Julio MartÃnez Portela, Mar Sacau Cuadrado Asistencia a la defensa de la tesis de Sabine Goetz en la Universidad de Aveiro Aveiro 07/03 Jesús Gago Piñeiro Reunión del proyecto IMPACTA A Coruña 11/03 Santiago Lens Lourido Consulta de documentación en el Archivo General de la Administración del Estado Alcalá de Henares 10-14/03 Gersom Costas Bastida Reunión de coordinación del proyecto ICTIOEVA Madrid 11-12/03 II Xornadas de difusión de Investigación e seguimento no Parque Nacional MarÃtimo Terrestre das Illas Atlánticas de Galicia Vigo 12-13/03 José Miguel Casas Sánchez Reunión coordinación campaña FLEMIS CAP Centro Oceanográfico de Vigo 26/03 José Antonio Castro Pampillón Reunión del proyecto DAMARA
Sukarrieta 07- 11/04 José Manuel Cabanas López Reunión coordinadores proyecto observatorio marino del margen Ibérico y del litoral Goián (Pontevedra) 07/04 Santiago Cerviño López Reunión proyecto ECOKNOWS Instalaciones de Beiramar – Centro
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Oceanográfico de Vigo 11/04
Memoria COV 2014
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Participante/s Reunión Lugar Fechas José Fumega L’Hotellerie de Fallois, Juan Bellas Bereijo, Lucia Viñas Diéguez, Mª à ngeles Franco Hernández Reunión proyecto BIOCOM San Pedro del Pinatar 22-24/04 Begoña Santos Vázquez, Camilo Saavedra Penas Taller de expertos para el diseño de programas de monitorización y seguimiento de las poblaciones de cetáceos en aguas españolas en el marco de la estrategia marina. Madrid 07/05 Jesús Gago Piñeiro Reunión con representantes del concello de O Grove para tratar proyecto en el tema de desechos marinos O Grove 13/05 Carmen Gloria Piñeiro Alonso Reunión análisis de resultados obtenidos en el proyecto CRAMER y elaboración de una publicación sobre crecimiento diario de merluza Fuengirola 02-07/06 Juan Bellas Bereijo, Jesús Gago Piñeiro, Lucia Viñas Diéguez Reunión sobre los programas de seguimiento de las estrategias marinas Madrid 05-06/06 Manuel MarÃn González, José Castro Pampillón Reunión trabajo SAP-ATLAN-SGP Madrid 02/06 Jornadas de puertas abiertas en el Centro Oceanográfico de Vigo Centro Oceanográfico de Vigo 11-13/06 Jornadas de puertas abiertas en el B/O Ramón Margalef Vigo 11-13/06 Jornada “Sumérgete en el IEO†en la playa de Samil y acto de entrega de premios del Concurso de relatos Vigo 08/06 Javier Pereiro Muñoz Reunión Comité Organizador ICES ASC2014 A Coruña 30/06 Estancia de alumnos del Campus cientÃfico de verano del Campus do Mar Centro Oceanográfico de Vigo 07- 09/07 Begoña Santos Vázquez, Juan Bellas Bereijo Reunión para la programación del programa operativo del fondo europeo marÃtimo pesquero en la SecretarÃa General de Pesca Madrid 15- 16/07 Santiago Cerviño López, Camilo Saavedra Penas Reunión trabajo proyecto MAREFRAME Santiago de Compostela 22/07 Isabel Ramilo Rivero, MarÃa SaÃnza Sousa, Pablo Durán Muñoz, Jesús Gago Piñeiro, Mar Sacau Cuadrado Jornada de Puertas Abiertas en el B/O à ngeles Alvariño (Acto del Centenario) Muros 28/07
Memoria COV 2014
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Participante/s Reunión Lugar Fechas Julio Valeiras Mota Reunión en Lonja Pesquera MarÃn 28/07 Fernando González Costas, Diana González Troncoso, Mar Sacau Cuadrado Reunión de CientÃficos participantes en el Consejo CientÃfico de NAFO con personal de la SecretarÃa General de Pesca y
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miembros del sector pesquero Centro Oceanográfico de Vigo 05/08 Bruno Cambeiro Cambeiro, Victoria Besada Montenegro Búsqueda y selección de los puntos de muestreo para monitoring de mejillón silvestre en la demarcación sudatlántica Golfo de Cádiz 07-14/09 Blanca à lvarez-Blázquez Fernández, José Benito Peleteiro Alonso Reunión en el CIMA con los investigadores del proyecto DIVERSIFY para preparar la reunión de noviembre en Bari VillagarcÃa 09/09 Begoña Santos Vázquez, Julio Valeiras Mota Reunión con Enrique de Cárdenas, de la SecretarÃa General de Pesca para tratar el tema de los planes de gestión de descartes A Coruña 09/09 Begoña Santos Vázquez Reunión en Servicios Centrales con el Subdirector, personal de la JAP y reunión en la SecretarÃa General de Pesca Madrid 10-11/09 Montserrat Pérez RodrÃguez, Isabel Riveiro Alarcón, Elena Guijarro GarcÃa Reunión para preparación de propuesta para Horizonte 2020 A Coruña 15/09 Julio MartÃnez Portela Reunión con el Jefe CientÃfico del Departamento de pesquerÃas de las Islas Malvinas A Coruña 15/09 Alberto González-Garcés Santiso Reunión para comenzar a elaborar el Máster conjunto sobre recursos vivos marinos (pesca) por parte de los Campus de Excelencia Internacionales marinos de Canarias y Galicia. A Coruña 17-18/09 Javier Pereiro Muñoz Reunión en ConsellerÃa del Mar para desarrollo Convenio colaboración con Lonxanet Santiago de Compostela 24/09 Juan Bellas Bereijo Reunión de preparación de proyecto integrado LIFE Madrid 30/09 Begoña Santos Vázquez VI Congreso de la Sociedad Española de Cetáceos y reunión de la Junta Directiva Palma de Mallorca 03-05/10 Gersom Costas Bastida Reunión del Pelagic RAC sobre el stock sur de Jurel Madrid 09/10 Begoña Santos Vázquez Reunión anual de coordinación del Programa Nacional de Datos Básicos y reuniones asociadas Madrid 12-17/10 Juan Bellas Bereijo Reunión sobre los programas de seguimiento de las Estrategias Marinas Madrid 14-15/10
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Participante/s Reunión Lugar Fechas à ngeles Armesto López, José Lorenzo González Reunión de Coordinación Nacional del Programa Nacional de Recopilación y Gestión de Datos (PNDB). Madrid 14-15/10 José Castro Pampillón Reuniones con SGP y coordinación del proyecto GEPETO Madrid 14-16/10 Elena Guijarro GarcÃa, Gersom Costas Bastida, Diana González Troncoso VI Jornadas de la comunidad de R hispano Santiago de Compostela 23-24/10 Julio Valeiras Mota Realización de encuestas y contactos en puertos de Galicia y Cantábrico Ribeira,Burela, Avilés,Gijón, Santander,San toña
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23-26/10 Begoña Santos Vázquez Reunión con el Director del IEO Madrid 27/10 Isabel Bravo Portela Reunión de proyecto, muestreo y reunión con las CofradÃas de Pescadores de Tenerife. Proyecto CICAN Santa Cruz de Tenerife 27-30/10 Juan Bellas Bereijo Reunión con el Director del IEO
Madrid 28/10 Juan Bellas Bereijo Reunión del Grupo de Trabajo de Biodiversidad Marina de la Comisión Interministerial de Estrategias Marinas (CIEM) Madrid 29/10 Javier Pereiro Muñoz Presentación del Proyecto de la reserva marina de interés pesquero Muros – Noia a administraciones Central y Autonómica A Coruña 30/10 José Castro Pampillón Reunión de trabajo del proyecto ECLIPSAME Madrid 03-04/11 Esther Abad Casas, Julio Valeiras Mota Realización de encuestas y contactos en puertos de Galicia Muros, Corcubión, Fisterra, MuxÃa, Corme, Cedeira, Cariño, Celeiro, Burela, MarÃn, Vigo 13-15/11 Investigadores Universidad de Vigo y de los C. O. de Murcia y Vigo Reunión proyecto IMPACTA Centro Oceanográfico de Vigo 13-14/11 Juan Bellas Bereijo Reunión de la Comisión de seguimiento del Encargo del MAGRAMA para 2013- 2015 Madrid 17/11
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Participante/s Reunión Lugar Fechas José Iglesias Estévez, Juan José Otero Pinzás y Blanca Alvarez-Blázquez Fdez Seminario en base al proyecto "Evaluación del estado de explotación y propuestas de gestión sostenible y cultivo de macroalgas en AndalucÃa, Asturias y Galicia" Isla de Arousa 19/11 Begoña Santos Vázquez Reunion de directores del IEO Madrid 24-26/11 Begoña Santos Vázquez Reunión con personal de la Jefatura de à rea de Pesca Madrid 26/11 Juan Bellas Bereijo reunión sobre los programas de seguimiento de las estrategias marinas Madrid 26/11 Begoña Santos Vázquez Reunión Jornada de seguimiento de proyectos del à rea de Pesca correspondientes a la convocatoria del PN del 2011 Madrid 27/11 Carmela Porteiro Lago, Begoña Santos Vázquez, Javier Pereiro Muñoz y José Miguel Casas Sánchez Conferencia Internacional ARVI sobre el futuro de la Pesca Vigo 27/11 Francisco Fernández Castro Asistencia examen promoción interna del Grupo de Gestión de la Admón. Gral. del Estado Madrid 29/11 Begoña Santos Vázquez Reunión en la SecretarÃa General de Pesca Madrid 03/12 Begoña Santos Vázquez Reunión de expertos de cetáceos convocada por el MAGRAMA Madrid 04/12 Begoña Santos Vázquez Reunión con personal de la Jefatura de à rea Madrid 02-05/12 Santiago Cerviño López Reunión del proyecto EVALICES Centro Oceanográfico de Vigo 03/12 Jesús Gago Piñeiro Jornadas “Preparación de propostas 2015
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para o Consello Europeo de Investigación
(ERC)†Santiago de
Compostela
04/12 Jesús Gago Piñeiro Presentación proyecto ECODRAGA MarÃn 05/12
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Reuniones más notables del director
Participante/s Reunión Lugar Fechas ValentÃn Trujillo Gorbea Asamblea general ordinaria del Instituto de
Cultura, Ciencia y TecnologÃa (ICCT)
Vigo 09/01 ValentÃn Trujillo Gorbea Presentación del libro "El Sector Pesquero en
Vigo: Evaluación de su impacto
socioeconómico" Vigo 10/01
ValentÃn Trujillo Gorbea Apertura del Seminario Evolución y Tendencias de las Poblaciones de Rosada de
Interés Industrial. Salud del Recurso - en el
CETMAR Vigo 11/02
ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión con ASEPEYO Centro
Oceanográfico Vigo
17 /02 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Comité Centenario Centro
Oceanográfico
Vigo 17 /02
ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Directores Centros Oceanográficos
en sede central IEO Madrid 20 - 21 /02
Eduardo BalguerÃas Guerra, Santiago Parra
Descalzo, ValentÃn
Trujillo Gorbea Comisión seguimiento del programa de la
“Axencia Galega de Innovación (GAIN)â€
Santiago de Compostela
12/03 ValentÃn Trujillo Gorbea 'Presentación de la Estrategia de
Especialización Inteligente RIS3 Galicia'
Santiago de Compostela
25/03
José Fumega L’Hotellerie de Fallois
Entrega medallas Vigueses Distinguidos y celebración dÃa de la Reconquista
Vigo 27/03
ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Director Gerente del Observatorio Español de Acuicultura (OESA) Centro
Oceanográfico
Vigo 14/04
ValentÃn Trujillo Gorbea Exposición de Divulgación CientÃfica de Ocio Educativo Phänomenta Vigo 23/04 ValentÃn Trujillo Gorbea,
José Fumega
L’Hotellerie de Fallois Visita al Museo del Mar de Galicia Vigo 25/04
ValentÃn Trujillo Gorbea,
José Fumega L’Hotellerie
Reunión con el Alcalde de Vigo Vigo 05 /05 ValentÃn Trujillo Gorbea Visita a la Agencia Europea de Control de la
Pesca con motivo de la celebración del dÃa de
Europa Vigo 08/05
ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión con el Director del Parque Nacional de las Illas Atlánticas
Vigo 14/05
ValentÃn Trujillo Gorbea, José Fumega
L’Hotellerie de Fallois
Reunión con el Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo
Vigo 19/05
Memoria COV 2014
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Participante/s Reunión Lugar Fechas ValentÃn Trujillo Gorbea Inauguración de la exposición "25 Séculos de
OceanografÃa", en el Museo do Mar de Galicia Vigo 26/05
ValentÃn Trujillo Gorbea Entrega del primer premio del concurso de
proyectos medioambientales VOZ NATURA A Coruña 07/06
ValentÃn Trujillo Gorbea Entrega premios Concurso Relatos Vigo 08 /06
ValentÃn Trujillo Gorbea Acto conmemorativo del centenario de la creación del IEO, en el Pabellón de los
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Jardines de Cecilio RodrÃguez. Madrid 10 /06 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión patronato Centro Tecnológico del Mar (CETMAR) Vigo 12 /06 ValentÃn Trujillo Gorbea Inauguración exposición ¿Acuicultura? Descúbrela, en el Museo do Mar de Galicia Vigo 13 /06 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión con el Director de la Unidad de Santiago de Compostela del Instituto Geológico y Minero Vigo 16 /06 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Directores de Centros Oceanográficos Madrid 23 - 24 /06 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Comité Centenario Centro Oceanográfico Vigo 03/07 Eduardo BalguerÃas Guerra, ValentÃn Trujillo Gorbea Conferencia Internacional sobre la gestión de la pesca en el arco Atlántico: proyecto GEPETO Museo do Mar de Vigo 08 y 09/07 ValentÃn Trujillo Gorbea Presentación del documental, “ Elcano,, el barco blanco†de Curt Ficcions Curt Produccions Vigo 09/07 José Fumega L’Hotellerie de Fallois Acto de celebración con motivo de Nstra. Sra. del Carmen, Patrona de la Armada en la Comandancia Naval. Vigo 16/07 José Fumega L’Hotellerie de Fallois Celebración DÃa de Galicia – Jardines del Pazo Museo "Quiñones de León" Vigo 23/07 ValentÃn Trujillo Gorbea, José Carlos Vilar Santiago Reunión por videoconferencia con el Director del IEO, SecretarÃa General , Directores y Jefes de Gestión de los Centros Oceanográficos Vigo 23/07 ValentÃn Trujillo Gorbea Acto inauguración y recepción Conferencia CientÃfica Anual del Consejo Internacional para la Exploración del Mar ASC2014 del ICES Vigo 15/09 ValentÃn Trujillo Gorbea Presentación actividades programadas con motivo del 50 aniversario de Asociación de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (ARVI) Vigo 18/09
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Participante/s Reunión Lugar Fechas ValentÃn Trujillo Gorbea Presentación de las actividades de la Agencia Europea de Control de la Pesca a la que asisten los participantes de la Reunión Anual de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccidental (NAFO) Vigo 23/09 ValentÃn Trujillo Gorbea Recepción oficial "36 Edición Reunión Anual de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccidental (NAFO), en el Museo do Mar Vigo 24/09 ValentÃn Trujillo Gorbea Miembro del Comité de honor "Workshop on Multidisciplinary Synergy to Delineate Stocks and Fisheries: Advances and Perspectives", en el ECIMAT Vigo 24 al 26/10 ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Instituto Cultura, Ciencia y TecnologÃa (ICCAT) Vigo 10/10 ValentÃn Trujillo Gorbea, Jesús Gago Piñeiro Reunión con Dª Cristina Costa de la empresa DESOÑOS para presentar proyecto contaminación Vigo 16/10 ValentÃn Trujillo Gorbea Conferencia “Problemática de las Drogas Emergentes†Vigo 27/10 ValentÃn Trujillo Gorbea Consejo Navegación y Puerto del Puerto de Vigo Vigo 27/10 ValentÃn Trujillo Gorbea Conferencia Internacional “Reducción de Capturas Accidentales de Aves Marinas en la pesca†organizada por CEPESCA, con la colaboración de la SecretarÃa General de Pesca, “Birdlife International†y ARVI Vigo 28/10 ValentÃn Trujillo Gorbea I Foro anual RIS3 Galicia-Región Norte Baiona 07/11 ValentÃn Trujillo Gorbea Grupo trabajo Basuras OSPAR Vigo 11/11
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ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión Comité Centenario Centro
Oceanográfico Vigo
12/11
ValentÃn Trujillo Gorbea Reunión de Directores de Centros Oceanográficos
Madrid 24 y 25/11 ValentÃn Trujillo Gorbea Conferencia internacional sobre el futuro de
la pesca organizada por ARVI
Vigo 27/11 ValentÃn Trujillo Gorbea Acto central de celebración 50 Aniversario
ARVI
Vigo 02/12
Memoria COV 2014
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ACTIVIDADES DE DIVULGACIÓN
Memoria COV 2014
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Centenario del IEO 1914-2014
La creación en 1914 del Instituto Español de OceanografÃa con Odón de Buen como Director, disponÃa en su Decreto de fundación que: “Servirá de base para la organización
de este Instituto el Laboratorio biológico-marino de Baleares y las estaciones biológico- marinas de Santander y Málaga, ampliando la red de Laboratorios costeros con otros dos
más, que se establecerán en Vigo y Canarias, respectivamente†.
En 2014 se celebró el centenario del IEO, para lo cual se pusieron en marcha una serie
de actividades de divulgación que se centralizaron en el blog constituido con ese objetivo
(http://centenarioieo.blogspot.com.es/). A continuación se presenta una relación de las principales actividades llevada a cabo por el Centro Oceanográfico de Vigo.
Actividad
Evolución de tendencias de poblaciones de rosada de interés industrial Fecha: 11 de febrero
Lugar de celebración: CETMAR
II Xornadas de difusión de Investigación e seguimento no Parque Nacional MarÃtimo
Terrestre das Illas Atlánticas de Galicia Fecha: 12-13 de marzo
Lugar de celebración: Edificio Cambón
Grupo de Trabajo
“Working Group on Aquacultureâ€
(WGAQUA) Fecha: 30 de marzo a 04 de abril
Lugar de celebración: Centro
Oceanográfico de Vigo
Memoria COV 2014
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Coincidiendo con el DÃa MarÃtimo Europeo, Conferencia de D. Antonio Calvo Roy
“Odón de Buen, historia de un oceanógrafo olvidadoâ€
Presentado por José Antonio Fernández Bouzas (Director del Parque Nacional MarÃtimo Terrestre das Illas Atlánticas de Galicia)
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Fecha: 20 de mayo
Lugar de celebración: Edificio Cambón
Ponencia de D. ValentÃn Trujillo Gorbea: “La flota del IEO†en la Feria Internacional de la
Industria Naval (NAVALIA) Fecha: 21 de mayo
Lugar de celebración: Recinto Ferial IFEVI
Rueda de prensa para presentar a los Medios las actividades que tendrán lugar en los
Centros Oceanográficos de A Coruña y Vigo con motivo del Centenario del IEO Fecha: 27 de mayo
Lugar de celebración: Delegación del Gobierno en Galicia
Conferencia de D. Rafael Robles Pariente: "El Oceanográfico, Vigo y el mar"
Presentada por D. Emilio Fernández (Director del Campus do Mar)
Fecha: 28 de mayo
Lugar de celebración: Club Faro de Vigo Texto completo de la conferencia: http://www.repositorio.ieo.es/e-ieo/handle/10508/2747
Cupón de la ONCE
conmemorativo del Centenario del IEO Fecha: 28 de mayo
Memoria COV 2014
220
Décimo LoterÃa Nacional conmemorativo del Centenario del IEO
Fecha: 05 de junio
Entrega del primer premio de Voz Natura
Fecha: 07 de junio
Lugar de celebración: A Coruña
“Sumérgete en el IEOâ€
Coincidiendo con el DÃa Mundial de los
Océanos, el IEO sale a la calle Fecha: 08 de junio
Lugar de celebración: Playa de Samil
Jornadas de puertas abiertas en el Centro Oceanográfico de Vigo y en el B/O Ramón
Margalef
Fecha: 11 a 13 de junio Lugar de celebración: Centro
Oceanográfico de Vigo. Puerto de Vigo
Conferencia de la Dra. Eva GarcÃa y Dña. Laura Miralles:
“La hibridación en los organismos marinos: implicaciones teórico-prácticas†(Depto. de Genética de la Univ. de Oviedo)
Fecha: 20 de junio
Lugar de celebración: Centro Oceanográfico de Vigo. Video de la conferencia: http://tv.campusdomar.es/video/561431b21f56a88005b6ac4a
Memoria COV 2014
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Conferencia de D. Juan Pérez de RubÃn (Investigador del Instituto Español de OceanografÃa): “Centenario del IEO: la evolución desde el naturalista al oceanógrafo en
Galiciaâ€
Fecha: 23 de junio Lugar de celebración: Centro Oceanográfico de Vigo
Conferencia de D. Manuel Barange (Director CientÃfico y vice-consejero del Plymouth
Marine Laboratory): “Impacto del cambio climático en la capacidad productiva del
ecosistema marino y sus consecuencias para la sociedad†Fecha: 12 de septiembre
Lugar de celebración: Edificio Cambón
Grupo de Trabajo del ICES “Working Group On Methods of Fish Stock Assessments
(WGMG)†Fecha: 22 a 26 de septiembre
Lugar de celebración: Centro Oceanográfico de Vigo
Grupo de Trabajo del Convenio OSPAR sobre basuras marinas
Fecha: 11 a 13 de noviembre Lugar de celebración: Edificio Cambón
Grupo de Trabajo del ICES “Working Group on Acoustic and Egg Surveys For Sardine
and Anchovy in ICES Areas VII, VIII and IXâ€
Fecha: 17 a 21 de noviembre Lugar de celebración: Edificio Cambón
Exposición “La oceanografÃa ayer y hoyâ€
Fecha: julio-diciembre
Lugar de celebración: Centro Oceanográfico de Vigo
Memoria COV 2014
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Visitas más notables al centro
Visita Fecha
Visita de dos profesores y Vicerrector de la Universidad de Oporto al
B/O Angeles Alvariño 06/02 Visita a la Planta de Cultivos del Centro de alumnos del Ciclo Superior
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de Mantemento de Instalacións Térmicas e de Fluidos, del CPI ValentÃn Paz Andrade de Vigo 12/03 Visita al Centro del Dr. Sericano profesor invitado al curso del Programa de Doctorado del Campus del Mar "Evolución integral de la contaminación marina en la zona costera†que se celebra en la Universidad de Vigo y del que es coordinadora Victoria Besada 10/03 Visita al Centro de Dª Marta Lucio, Directora del Museo del Mar de Galicia 10/03 Visita al Centro y al B/O Ramón Margalef de los ganadores del premio VOZ NATURA 11/06 Visita a la Planta de Cultivos del Centro de alumnos del curso de extensión universitaria de gestión y explotaciones acuÃcolas de la Universidad de Vigo 26/06 Alumnos del campus cientÃfico de verano del CAMPUSDOMAR 07/07 D. Francisco Barreiros Iglesias, Capitán del B/O Alvariño 21/07 Grupo de profesores y alumnos de acuicultura del ISETA (Institut des Sciences de l'Environnement & des Territoires d'Annecy), de Francia acompañados de D. Miguel Lastres del IGAFA 08/10 D. Juan Carlos Requejo Alemán, Viceministro de PesquerÃas -Ministerio de la Producción de Perú, D. Jaime Mendo Aguilar, asesor del viceministro, Dª Diana. GarcÃa Bonilla, Directora Ejecutiva del SANIPES y D. Edgard Fabricio Flores Ysla, Director de Acuicultura acompañados de Dª Paloma Rueda Crespo, Directora gerente Fundación CETMAR 27/10 D. Rodrigo Ozorio, profesor de Nutrição e Alimentação na Aquacultura del Instituto de Ciências Biomédicas Abel Salazar de la Universidad de Oporto, con 20 alumnos 30/10 D. Augusto Barata da Rocha, Director OCEANUS Marine Research and Innovation Center de la Universidad de Oporto, Prof. Joaquim Gois, Subdirector, acompañados de Dª Cristina Quelle, Coordinadora de transferencia del CAMPUSDOMAR 05/11 Alumnos del Colegio San Xerome Emiliani de Nigrán a la exposición “Ayer y hoy de la oceanografÃa†12/11
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Presencia en los medios de comunicación
La actividad del gabinete de prensa del IEO y de la corresponsalÃa del COV generó a lo largo del año 2014 un total de 52 notas de prensa. De éstas, tuvieron repercusión en los medios 36 noticias, lo que generó un total de 181 impactos (5.02 impactos por noticia de media) en prensa, radio, televisión o revistas especializadas.
Los temas que tuvieron una mayor repercusión fueron la publicación en la revista Scientia Marina de los resultados de 10 años de seguimiento de la basura de tres playas gallegas (19 impactos), la publicación en la revista Environmental Science and Pollution Research de un trabajo que recoge nuevas técnicas genéticas para la detección inmediata de especies de algas tóxicas (16 impactos) y la campaña Pelacus (12 impactos).
TipologÃa de las noticias con mayor repercusión
33% Actividades del Centenario 31% Otras 17% Campañas de investigación 11% Resúmenes de artÃculos en revistas WOS 8% Grupos de trabajo Memoria COV 2014
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Conferencias, ponencias y charlas
- José Iglesias Estévez impartió una conferencia sobre cultivo pulpo y merluza, en el Instituto Galego de Formación en Acuicultura (IGAFA) en la Isla de Arousa, el 10 de marzo. - Javier Pereiro Muñoz impartió la ponencia “¿Qué es la sostenibilidad? ¿Cómo se consigue? ¿Cómo se reconocerá en el futuro? en el Foro “¿Cómo compraremos el Pescado en el Futuro? Una ventana abierta a los hábitos de compra que vienen†, organizado por el Consejo de productos de mar de Noruega, en Madrid, el 18 de marzo. - Diana González Troncoso impartió una charla sobre “Las aplicaciones de la matemáticas en las pesquerÃas†, en la facultad de Matemáticas de Santiago de Compostela, el 23 de abril. - Antonio Calvo Roy impartió la conferencia “Odón de Buen, historia de un oceanógrafo olvidado†, en Vigo , el 20 de mayo. - ValentÃn Trujillo Gorbea impartió la ponencia “La flota del IEO†, en la feria
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internacional de la industria naval (NAVALIA), el 21 de mayo. - Rafael Robles Pariente impartió la conferencia "El Oceanográfico, Vigo y el mar", que fue presentada por Emilio Fernández Suárez (Director del Campus do Mar), en el Club Faro de Vigo, el 28 de mayo. - Laura Miralles impartió la conferencia “La hibridación en los organismos marinos: implicaciones teórico-prácticas†, en el Centro oceanográfico de Vigo el 20 de junio. - Juan Pérez de RubÃn impartió la conferencia "Centenario del IEO: La evolución desde el naturalista al oceanógrafo en Galicia" en el Centro oceanográfico de Vigo, el 23 de junio. - Santiago Cerviño López impartió la ponencia “Evaluación de los stocks de merluza en el Atlántico Nordeste Gran sol – W de Irlanda y Galicia – Cantábrico. Evolución de las poblaciones y consejo cientÃfico†en A Coruña dentro del seminario “BiologÃa y Pesca MarÃtima†el 3 de septiembre. - Pablo Carrera López impartió una conferencia en el seminario “BiologÃa y Pesca MarÃtima†en A Coruña el 8 de septiembre. - D. Manuel Barange, Director CientÃfico y vice-consejero delegado Plymouth Marine Laboratory) impartió la conferencia "Impacto del cambio climático en la capacidad productiva del ecosistema marino y sus consecuencias para la Memoria COV 2014
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sociedad" (Acto del Centenario) en la sede del Parque Nacional de las Illas Atlánticas (Vigo) el 12 de septiembre. - Montse Pérez RodrÃguez impartió la conferencia “Últimos avances en el cultivo de la merluza e outras especies do Atlántico†en el †XVII Foro Dos Recursos Mariños e da Acuicultura das RÃas Galegas†en la Illa da Toxa (Pontevedra) el 9 de octubre. - Pablo Carrera López y Javier Pereiro Muñoz impartieron sendas ponencias en el Seminario "La pesca sostenible: un reto para el siglo XXI" en Laredo entre el 22 y el 25 de octubre. - Santiago Cerviño López impartió charlas en el Simposio de la Comisión Técnica Mixta del Frente MarÃtimo Argentina-Uruguay, celebrado en Montevideo entre el 8 y el 14 de noviembre. - Wolfgang Trettnak impartió la conferencia “Peces de plástico, ¿La pesca del siglo XXI?†(Acto del Centenario) en la sede del Parque Nacional Illas Atlánticas en Vigo el 10 de noviembre. - Wolfgang Trettnak realizó la exposición “Peces de plástico†(Acto del Centenario) en la sede del Parque Nacional Illas Atlánticas en Vigo entre el 11 de noviembre y el 31 de diciembre. - Santiago Cerviño López impartió una charla sobre la biologÃa y evaluación de la merluza dentro de las XIX Jornadas Técnicas de Difusión del Sector Pesquero que tuvieron lugar en Celeiro entre el 21 y 22 de noviembre.
Tesis doctorales
- José Iglesias Estévez participó en un tribunal de tesis sobre piensos de pulpo, que tuvo lugar en Valencia los dÃas 25 y 27. - Santiago Fraga Rivas leyó su tesis “Caracterización taxonómica y ecologÃa de especies crÃpticas o pseudocrÃpticas de dinoflagelados nocivos†en la Universidad de Santiago de Compostela el 18 de julio. - José Benito Peleteiro Alonso participó en el tribunal de tesis de Claudia Durruty Lagunés que tuvo lugar en Barcelona entre los dÃas 2 y 4 de octubre. - Elena Guijarro GarcÃa participó en el tribunal de tesis “Evaluation of same management measures for trawling fishery of the western Mediterranean Sea†que tuvo lugar en Alicante los dÃas 4 y 5 de diciembre.
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Seminarios
- Myung Gil Park, del Laboratory of HAB Ecophysiology (LOHABE) Chonnam National University, Korea, impartió el seminario sobre “Dinophysis research in Korea: progress and perspectives†, que se celebró en el Centro Oceanográfico de Vigo el 1 de agosto. - Rafael Bañón DÃaz, de la Xunta de Galicia impartió el seminario “Problemática general actual de las especies exóticas marinas en Galicia†, que se celebró en el Centro Oceanográfico de Vigo el 5 de noviembre.
Cursos impartidos
- Elena Guijarro GarcÃa, impartió una clase de Máster de Gestión Pesquera Sostenible, en la Universidad de Alicante, el 13 de marzo. - Javier Pereiro Muñoz, impartió una clase de Máster de Gestión Pesquera Sostenible, en la Universidad de Alicante, del 23 al 26 de marzo. - Victoria Besada Montenegro fue coordinadora con Victor Quintino, de la Universidad de Aveiro, del curso del Programa de Doctorado del Campus do Mar "Evolución integral de la contaminación marina en la zona costera†, en la Universidad de Vigo, del 7 al 11 de abril. - Santiago Fraga Rivas impartió uno de los módulos en el curso COI sobre TaxonomÃa de dinoflagelados tóxicos, en Dinamarca Hilleroed (Dinamarca) del 13 al 23 de agosto. - Javier Pereiro Muñoz participó en la sesión dedicada al Sistema de Gestión Pesquera en el curso “La pesca sostenible: Un reto para el siglo XXI†en Santander del22 al 25 de octubre. - Santiago Fraga Rivas impartió uno de los módulos del curso avanzado de entrenamiento sobre microalgas marinas nocivas: BiologÃa y Toxicidad en Puerto Madryn (Argentina) entre el 7 y el 17 de noviembre.
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Cursos recibidos
- Curso de inmersión en ingles, del 28 al 30 de marzo, en Madrid. Participantes: Inmaculada Alvés Garaña, Santiago Cerviño López, Carmen Gloria Piñeiro
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à lvarez, José Lorenzo González, Mar Sacau Cuadrado - Esther Abad Casas asistió al curso de evaluación de stocks pesqueros del JRC: “Quantitative Fisheries Science using FLR and a4a" que tuvo lugar en Ispra (Italia) entre el 24 y el 29 de agosto. - Varios investigadores del Centro asistieron a la charla "Formación en Programas Europeos, Horizonte 2020" impartida por Andrea Piehl, Técnica de apoyo Relaciones Internacionales del IEO, en el Centro Oceanográfico de Vigo el 11 de septiembre. - UxÃa Tenreiro López y Alexia Luiña López participaron en el curso sobre repositorio que tuvo lugar en Madrid los dÃas 25 y 26 de septiembre. - Mar Sacau Cuadrado, José Lorenzo González, Nuria Lluch Fernández, Inmaculada Alves Garaña, Santiago Cerviño López y Montse Pérez RodrÃguez asistieron al curso de inmersión en inglés que se celebró en Madrid del 3 al 5 de octubre. - David MartÃn Tapia asistió al curso sobre virtualización de sistemas y centro de datos que tuvo lugar en Madrid entre los dÃas 16 y 21 de noviembre.
Estancias de formación alumnos de máster y doctorado
- Jorge Hernández Urcera, alumno de Doctorado de Acuicultura de la Universidad de Santiago de Compostela, realizó una estancia de formación en el à rea de Acuicultura entre el 19 de mayo y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Rosa Mª Cal RodrÃguez. - Cristina Brea Portela, alumna del Máster de Acuicultura de la Universidad de A Coruña, realizó una estancia de formación en el à rea de Acuicultura entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Rosa Mª Cal RodrÃguez. - Juan Manuel MartÃnez Vázquez, alumno del Máster de Acuicultura de la Universidad de Vigo, realizó una estancia de formación en el à rea de Acuicultura entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa del investigador D. José Benito Peleteiro Alonso. Memoria COV 2014
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- Carlos Dapena Fernández, alumno del Máster de Ciencias Biológicas de la Universidad de Vigo, realizó una estancia de formación en el à rea de Medio Marino y Protección Ambiental entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de las investigadoras Dª Isabel Bravo Portela y Dª Rosa Figueroa Pérez.
Alumnos del programa de doctorado del Campus do Mar
- Manuel GarcÃa Polo, realizó una estancia de formación en el à rea de PesquerÃas entre el 18 de enero y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Begoña Santos Vázquez. - MarÃa GarcÃa Portela, realizó una estancia en el à rea de Medio Marino y Protección Ambiental entre el 10 de enero y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa del investigador D. Francisco RodrÃguez Hernández. - Juan Manuel MartÃnez Vázquez, realizó una estancia en el à rea de Acuicultura entre el 24 de noviembre y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Montserrat Pérez RodrÃguez.
Estancias investigadores extranjeros
- Silvia Mattos Nascimento, de la Universidad Federal del Estado de RÃo de Janeiro, realizó una estancia de formación del 5 de junio al 5 de agosto de 2014, en el à rea de Medio Marino y Protección Ambiental, bajo la tutorÃa del investigador D. Santiago Fraga Rivas. - Wendy Fernandes, de la Universidad de Aberdeen, realizó una estancia de formación del 25 de julio al 31 de diciembre de 2014, en el à rea de PesquerÃas, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Begoña Santos Vázquez. - Juniors Charrid Resgalla, de la Universidad de Vale do Itajaà de Brasil, realizó una estancia de formación del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2014, en el à rea de Medio Marino y Protección Ambiental, bajo la tutorÃa del investigador D Juan Bellas Bereijo.
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Alumnos en prácticas
Licenciados
- MarÃa Pérez Tadeo, alumna de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de Medio Marino entre el 20 de enero y el 20 de abril de 2014, bajo la tutorÃa del investigador D. Juan Bellas Bereijo. - Sonia DÃaz Carballal, alumna de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de Acuicultura entre el 1 de abril y el 31 de julio de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Rosa Mª Cal RodrÃguez. - Noelia Fuentes Villar, alumna de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de Acuicultura entre el 1 de abril y el 31 de julio de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Rosa Mª Cal RodrÃguez. - Judit Alonso Lago, alumna de Ciencia y TecnologÃa de los Alimentos de la Universidad de Ourense, realizó sus prácticas en el à rea de Medio Marino entre el 16 de junio y el 31 de agosto de 2014, bajo la tutorÃa de los investigadores D. José Franco Soler y Dª Pilar Riobó. - Nicolás Araujo Piñeiro, alumno de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de PesquerÃas entre el 27 de julio y el 31 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Esther Román Marcote. - LucÃa MartÃnez González, alumna de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de PesquerÃas entre el 27 de julio y el 31 de diciembre, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Esther Román Marcote. - Lourdes Barreiro Crespo, alumna de Ciencias del Mar de la Universidad de Vigo, realizó sus prácticas en el à rea de Acuicultura entre el 5 y el 28 de agosto de 2014, bajo la tutorÃa del investigador D. Juan José Otero Pinzás.
Ayudantes – FP-II
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- Isabel MartÃn Fernández, alumna del CIFP Manuel Antonio, realizó sus prácticas en el à rea de PesquerÃas entre el 20 de enero y el 6 de junio de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Esther Román Marcote.
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- Lorenzo à lvarez Eros, alumno del CIFP Manuel Antonio, realizó sus prácticas en el à rea de Medio Marino entre el 14 de enero y el 4 de abril de 2014 bajo la tutorÃa del investigador D. José Fumega L’Hotellerie de Fallois. - Alejandra Guisande Alonso, alumna del CPR VIVAS, realizó sus prácticas en el à rea de Medio Marino entre el 3 de febrero y el 6 de junio de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Isabel Bravo Portela. - Alberto Ces Andrés, alumno del CPR VIVAS, realizó sus prácticas en el à rea de PesquerÃas entre el 3 de febrero y el 6 de junio de 2014, bajo la tutorÃa de la investigadora Dª Carmen Gloria Piñeiro Alonso. - Ana Costas RodrÃguez, alumna de QuÃmica Ambiental del CIFP Manuel Antonio, realizó sus prácticas en el à rea de Medio Marino y Protección Ambiental entre el 29 de septiembre y el 15 de diciembre de 2014, bajo la tutorÃa del investigador D. José Fumega L’Hotellerie de Fallois.
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ANEXO I. PRODUCCIÓN EN REVISTAS WOS 2014
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DÃaz, P. A., Ruiz-Villarreal, M., Velo-Suárez, L., Ramilo, I., Gentien, P., Lunven, M., Fernand, L., et al. 2014b. Tidal and wind-event variability and the distribution of two
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Farrell, H., Gentien, P., Fernand, L., Lazure, P., Lunven, M., Youenou, A., Reguera, B., et
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Farrell, H., Velo-Suárez, L., Reguera, B., and Raine, R. 2014b. Phased cell division,
specific division rates and other biological observations of Dinophysis populations in sub- surface layers off the south coast of Ireland. Deep-Sea Research Part II-Topical Studies
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Gago, J., Viñas, L., Besada, V., and Bellas, J. 2014b. The link between descriptors 8 and 9 of the Marine Strategy Framework Directive: lessons learnt in Spain. Environmental
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(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 1 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
IPJ - Instituto Português da Juventude B 146.666,67 110.000,00
DX Xuventude e Voluntariado (GA) BP 417.100,00 312.825,00
Confederación Empresarios de Galicia B 52.320,00 39.240,00
Fundación Galicia Europa B 64.560,00 48.420,00
FNAJ - Federação Nacional de Associações Juvenis B 46.666,60 34.999,951 - Galicia-Norte de Portugal
1 0335_EMPRENDE_1_E 727.313,27 545.484,95
SX de Modernización e Innovación Tecnolóxica (SXMIT) - Xunta de Galicia B 307.412,87 230.559,65
D.X. DE ADMINISTRACIÓN LOCAL (GA) BP 304.798,00 228.598,50
CCDR Norte - Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte B 69.839,59 52.379,69
Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular B 303.868,05 227.901,04
Eixo Atlântico do Noroeste Peninsular (Portugal) B 159.306,87 119.480,15
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0374_ADL_1_E 1.145.225,37 858.919,03
Ayuntamiento de Sarria B 157.065,08 117.798,81
DIPUTACIÓN DE ORENSE B 112.163,08 84.122,31
Ayuntamiento de Barco de Valdeorras B 305.097,71 228.823,28
Município de Barcelos B 170.000,00 127.500,00
Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular BP 505.844,49 379.383,37
Eixo Atlântico do Noroeste Peninsular (Portugal) B 133.333,33 100.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0376_EIXO_INTERIOR_1_E
1.383.503,69 1.037.627,77
INSTITUTO GALEGO DE PROMOCIÓN ECONÓMICA (IGAPE) (GA) BP 386.922,51 290.191,88
Confederación de Empresarios de Pontevedra B 278.320,00 208.740,00
Confederación Empresarial de Ourense B 152.216,40 114.162,30
ASSOCIAÇÃO EMPRESARIAL DE VIANA DO CASTELO B 86.666,67 65.000,00
AEP - Associação Empresarial de Portugal B 186.666,67 140.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0416_ECIC_II_6_E 1.090.792,24 818.094,18
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
1
1
1
1
1 - Galicia-Norte de Portugal
Agenda Digital Local de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal
DESARROLLO DEL SISTEMA URBANO INTERIOR DE LA EURORREGIÓN GALICIA-NORTE DE PORTUGAL
0376_EIXO_INTERIOR_1_E
0416_ECIC_II_6_EEstructura empresarial conjunta en la eurorregión para la
el impulso y la captación de la inversión internacional1 - Galicia-Norte de
Portugal
11
8
8
PROGRAMA OPERATIVO DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA - PORTUGAL 2007 - 2013Areas de Cooperación 1 (Galicia-Norte de Portugal) y 6 (Plurirregional)
2ª CONVOCATORIA (Anuncio en BOE nº 66 de 17/03/2010)
PROYECTOS APROBADOS CON PARTICIPACIÓN DE SOCIOS GALLEGOS(Comité de Gestión. Badajoz, 2/03/2011 )
0335_EMPRENDE_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal
0374_ADL_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal
Jóvenes Emprendedores de la Eurorregión8
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 2 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
Centro Tecnológico da Carne y da Calidade Alimentaria de Galicia B 357.996,00 268.497,00
Confederación de Empresarios de Lugo B 277.340,00 208.005,00
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE CONSERVAS DE PESCADOS Y MARISCOS (ANFACO)
BP 337.513,60 253.135,20
BIC MINHO (Oficina da Inovação - emprendedorismo e inovação empresarial, SA) B 249.999,84 187.499,88
CITMAD - Centro de Inovação de Tras-os-Montes e Alto Douro B 252.000,00 189.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0443_LAN_PYMEXPORT_1E
1.474.849,44 1.106.137,08
IPVC - Instituto Politécnico de Viana do Castelo B 110.000,00 82.500,00
Fundación para o Fomento da Calidade Industrial e o Desenvolvemento Tecnolóxico de Galicia
B 141.472,00 106.104,00
Fundación Empresa-Universidad Gallega (FEUGA) B 268.284,48 201.213,36
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE COMPOSTELA BP 461.150,08 345.862,56
TECMINHO - Associação Universidade Empresa para o Desenvolvimento B 140.000,00 105.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0446_VT_1_E 1.120.906,56 840.679,92
ASOCIACION DE INVESTIGACION METALURGICA DEL NOROESTE (AIMEN) B 120.260,00 90.195,00
Centro de Supercomputación de Galicia - CESGA BP 164.020,00 123.015,00
CATIM - Centro de Apoio Tecnológico á Indústria Matalomecâni B 70.000,00 52.500,00
AIMMAP - Associação dos Industriais Metalúrgicos e Metalomecânicos de Portugal B 63.000,00 47.250,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0448_CLOUDPYME_1_E 417.280,00 312.960,00
Confederación de Industrias Textiles de Galicia - COINTENGA B 166.000,00 124.500,00
CITEVE - Centro Tecnológico das Indústrias Têxtil e do Vestuário de Portugal B 60.000,00 45.000,00
ATP - Associação Têxtil e Vestuário de Portugal BP 170.000,00 127.500,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0463_EUROCLUSTEX_MAS1 P
396.000,00 297.000,00
Dirección Xeral de Relacións Laborais- Conselleria de Traballo- Xunta de Galicia BP 712.700,67 534.525,50
Cámara de Comercio y Navegación de Vigo B 241.636,40 181.227,30
ADRAT - Associação de Desenvolvimento da Região do Alto Tâmega B 70.000,00 52.500,00
ASSOCIAÇÃO EMPRESARIAL DE VIANA DO CASTELO B 134.000,00 100.500,00
Universidade Católica Portuguesa - Faculdade de Ciênciais Sociais B 106.000,00 79.500,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0474_COOPERA_MAS_1_E 1.264.337,07 948.252,80
DX de Innovación e Industrias Agrarias e Forestales. Consellería do Medio Rural. Xunta de Galicia
BP 1.220.000,00 915.000,00
DRAPN - Direcção Regional de Agricultura e Pescas do Norte B 91.000,00 68.250,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0480_CERNES_1_E 1.311.000,00 983.250,00
Secretaría Xeral para o Turismo. Consellería de Cultura e Turismo. Xunta de Galicia B 545.185,31 408.888,98
Turismo do Porto e Norte de Portugal B 69.387,52 52.040,64
DIPUTACIÓN DE ORENSE BP 770.032,00 577.524,00
Municipio de Verin B 190.937,24 143.202,93
Câmara Municipal de Chaves B 141.556,67 106.167,50
Sociedade Portuguesa de Hidrología Médica B 34.912,24 26.184,18
Associação das Termas de Portugal B 34.912,24 26.184,18
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0504_EUROREGION_TERMALAGUA 6 E
1.786.923,21 1.340.192,41
Promoción e inserción en las Pequeñas y Medianas Empresas del sector manufacturero ( PYMEs) de tecnología Open Source Software (OSS) para la
simulación numérica y CAD/CAE
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
Comunidad de Espacios Rurales para una Nueva Economía Sostenible
Euroregion North Portugal Galicia Reinforcing Textile/Fashion Cluster
Cooperación en la Dinamización del Tejido Productivo mediante el Fomento del Cooperativismo
Centro de Formación Turístico- Termal y de Investigación del Agua
0504_EUROREGION_TERMALAGUA_6_E
1 - Galicia-Norte de Portugal
1
0474_COOPERA_MAS_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
0480_CERNES_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
0448_CLOUDPYME_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
0463_EUROCLUSTEX_MAS_1_P11 - Galicia-Norte de
Portugal
3
1
Nueva comunidad virtual de PYMES exportadoras: servicios avanzados para la internacionalización
0443_LAN_PYMEXPORT_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal
Diseño, consolidación y mejora de vehículos de transferencia tecnológica en la Eurorregión
0446_VT_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal
1 3
3
1
8
3
72
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 3 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
Ayuntamiento de Barbadás B 60.956,96 45.717,72
INORDE - Instituto Ourensano de Desarrollo Económico BP 501.024,60 375.768,45
ADRAT - Associação de Desenvolvimento da Região do Alto Tâmega B 60.000,00 45.000,00
(FDD) Fundación D. Dinis B 38.351,20 28.763,40
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0523_PROMERCADO_1_E 660.332,76 495.249,57
Fundación para o Fomento da Calidade Industrial e o Desenvolvemento Tecnolóxico de Galicia-Cis Madera
B 351.784,23 263.838,17
CTAG - Fundación para la promoción de la innovación, investigación y desarrollo tecnológico en la industria de la automoción de Galicia
BP 431.645,47 323.734,10
Polo de inovação, engenharia de Polímeros B 179.231,87 134.423,90
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0526_GREENMOTION_1_E 962.661,56 721.996,17
D.X. PROMOCIÓN EMPREGO (GA) BP 200.000,00 150.000,00
AGESTIC - Asociación Gallega de Empresas TIC B 385.000,00 288.750,00
UNIVERSIDAD DE VIGO B 315.000,00 236.250,00
Cámara de Comercio y Navegación de Vigo B 100.000,00 75.000,00
AIMinho - Associação Industrial do Minho B 100.000,00 75.000,00
Associação CCG/ZGDV Centro de Comutação Gráfica B 80.000,00 60.000,001 - Galicia-Norte de Portugal
1 0551_NACCE_1_E 1.180.000,00 885.000,00
CTAG - Fundación para la promoción de la innovación, investigación y desarrollo tecnológico en la industria de la automoción de Galicia
B 1.211.679,33 908.759,50
CEIIA - Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel BP 666.666,67 500.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0565_MOBI2GRID_1_P 1.878.346,00 1.408.759,50
Universidade do Minho BP 370.666,67 278.000,00
Universidade do Porto B 133.333,33 100.000,00
Fundación Empresa-Universidad Gallega (FEUGA) B 193.200,00 144.900,00
ASOCIACION DE INVESTIGACION METALURGICA DEL NOROESTE (AIMEN) B 106.240,00 79.680,00
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE COMPOSTELA B 136.160,00 102.120,00
Laboratório Ibérico Internacional de Nanotecnologia B 144.340,00 108.255,00
INESC Porto-Instituto Engenharia de Sistemas e Computadores do Porto B 127.600,00 95.700,00
TECMINHO - Associação Universidade Empresa para o Desenvolvimento B 167.664,00 125.748,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 0585_NANOVALOR_6_P 1.379.204,00 1.034.403,00
AYUNTAMIENTO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA B 436.000,00 327.000,00
AYUNTAMIENTO DE LUGO BP 636.500,00 477.375,00
Câmara Municipal de Melgaço B 70.000,00 52.500,00
Câmara Municipal de Monção B 70.000,00 52.500,00
Município de Valença do Minho B 70.000,00 52.500,00
Asociación Multisectorial de Empresas de Nuevas Tecnologías de la Formación y Comunicación- INEO
B 408.800,00 306.600,00
Centro de Computação Gráfica Azurém B 192.500,00 144.375,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0413_MURALLA_DIGITAL_1 E
1.883.800,00 1.412.850,00
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO
0585_NANOVALOR_6_P1 - Galicia-Norte de
Portugal1
Criação de um Pólo de Competitividade em Nanotecnologia para capitalização do potencial de I&DT
na Euroregião Norte de Portugal-Galiza
Aplicación de las TIC a la puesta en valor del Patrimonio Cultural e Histórico
0413_MURALLA_DIGITAL_1_E(*)
21 - Galicia-Norte de
Portugal
3
56
Núcleo de Apoyo a la Competitividad y Creación de Empresas TIC
0551_NACCE_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
Experiência Piloto de Mobilidade Eléctrica na Euro_região Norte de Portugal/Galiza
0565_MOBI2GRID_1_P1 - Galicia-Norte de
Portugal1
11
Desarrollar y valorizar productos endogenos0523_PROMERCADO_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
Plataforma virtual para la transferencia de materiales ecológicos a la industria del automóvil de la Eurorregión
0526_GREENMOTION_1_E11 - Galicia-Norte de
Portugal
3
3
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 4 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL MIÑO-SIL B 725.320,00 543.990,00
Consorcio do Noroeste BP 637.532,00 478.149,00
Câmara Municipal de Arcos de Valdevez B 266.666,67 200.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0469_XARCO_1_E 1.629.518,67 1.222.139,00
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL MIÑO-SIL BP 709.450,00 532.087,50
Administração da Região Hidrográfica do Norte, IP B 160.000,00 120.000,00
Câmara Municipal de Melgaço B 133.333,33 100.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0470_CARISMA_1_E 1.002.783,33 752.087,50
E. P. Obras e Servizos Hidráulicos (GA) BP 1.262.994,00 947.245,50
Câmara Municipal de Viana do Castelo B 115.000,00 86.250,00
Câmara Municipal de Paredes de Coura B 115.000,00 86.250,00
Fundación Mondariz Balneario B 103.519,00 77.639,25
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0476_AQUATURNAT_1_E 1.596.513,00 1.197.384,75
Universidade do Porto B 41.840,76 31.380,57
D.X. CONSERVACIÓN DA NATUREZA (GA) B 204.798,41 153.598,81
Fundación Centro de Estudios Eurorexionais Galicia - Norte de Portugal (Fundación CEER) B 80.048,96 60.036,72
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE COMPOSTELA BP 281.329,77 210.997,33
Fundação Fernão Magalhães para o Desenvolvimento B 46.666,67 35.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0479_BIODIV_GNP_1_E 654.684,57 491.013,43
INSTITUTO ESPAÑOL DE OCEANOGRAFIA (MCT) B 390.150,00 292.612,50
Instituto Hidrográfico - IH B 200.000,00 150.000,00
Universidade do Porto B 503.000,00 377.250,00
Universidade de Aveiro - Centro de Estudos do Ambiente e do Mar (CESAM) B 80.000,00 60.000,00
Secretaria General de Calidad y Evaluación Ambiental (GA) BP 580.000,00 435.000,00
Fundación CETMAR - Centro Tecnológico del Mar B 527.634,71 395.726,03
INTECMAR - Instituto Tecnolóxico para o control do Medio Mariño de Galicia B 396.500,00 297.375,00
Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo - IIM (CSIC) B 285.409,00 214.056,75
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0520_RAIA_CO_1_E 2.962.693,71 2.222.020,28
INORDE - Instituto Ourensano de Desarrollo Económico BP 411.255,17 308.441,38
Câmara Municipal de Viana do Castelo B 75.000,00 56.250,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0528_ESTACIONES_VIVAS1 E
486.255,17 364.691,38
Fundación CETMAR - Centro Tecnológico del Mar B 120.350,00 90.262,50
DIPUTACIÓN DE PONTEVEDRA BP 379.650,00 284.737,50
Comunidade Intermunicipal do Minho-Lima- CIM ALTO MINHO B 80.000,00 60.000,00
Câmara Municipal de Caminha B 93.333,33 70.000,00
Fundação GIL EANNES B 188.666,67 141.500,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0536_PROAMARE_1_E 862.000,00 646.500,00
APROBADO
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO
APROBADO
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO
Protección activa del patrimonio del mar0536_PROAMARE_1_E(*)21 - Galicia-Norte de
Portugal58
Observatorio Marino del Margen Ibérico y del Litoral0520_RAIA_CO_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal2
Valoración del espacio entorno al patrimonio cultural0528_ESTACIONES_VIVAS_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal2
53
58
Impulso de una Red Intercomunitaria de Excelencia Ambiental mediante la rehabilitación de ecosistemas
fluviales naturales con fines turísticos0476_AQUATURNAT_1_E(*)2
1 - Galicia-Norte de Portugal
Biodiversidad Vegetal Amenazada Galicia-Norte de Portugal. Conocer, gestionar e implicar.
0479_BIODIV_GNP_1_E(*)1 - Galicia-Norte de
Portugal2
56
56
Calidad del agua potable en los núcleos rurales de las demarcaciones transfronterizas del Miño y el Limia
0469_XARCO_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal2
Calidad Ambiental de las Reservas naturales fluviales InternacionaleS y del Medio Acuático
0470_CARISMA_1_E1 - Galicia-Norte de
Portugal2
45
56
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 5 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL MIÑO-SIL B 0,00 0,00
Universidade de Aveiro - Centro de Estudos do Ambiente e do Mar (CESAM) B 133.333,33 100.000,00
IPIMAR - Instituto Nacional dos Recursos Biológicos, IP B 100.000,00 75.000,00
Aguas de Galicia. Conselleria de Medioambiente B 0,00 0,00
Fundación CETMAR - Centro Tecnológico del Mar B 119.623,91 89.717,93
Administração da Região Hidrográfica do Norte, IP B 0,00 0,00
Câmara Municipal de Viana do Castelo B 26.666,67 20.000,00
Câmara Municipal de Vila do Conde B 26.662,67 19.997,00
Instituto Español de Oceanografía - Centro Oceanográfico de Vigo B 236.700,00 177.525,00
Mancomunidade de Municipios do Baixo Miño B 0,00 0,00
UNIVERSIDAD DE VIGO BP 256.140,75 192.105,56
Centro Interdisciplinar de Investigação Marinha e Ambiental da Universidade do Porto. CIIMAR-UP B 133.333,00 99.999,75
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0543_TEAM_MINO_1_E 1.032.460,32 774.345,24
Ayuntamiento de Lobios B 93.375,44 70.031,58
Ayuntamiento de Bande B 201.600,00 151.200,00
Ayuntamiento de Calvos de Randín B 241.600,00 181.200,00
Ayuntamiento de Entrimo B 193.600,00 145.200,00
Ayuntamiento de Muiños B 401.600,00 301.200,00
Ayuntamiento de Lobeira B 161.600,00 121.200,00
AYUNTAMIENTO DE OURENSE B 104.124,03 78.093,02
Câmara Municipal de Terras de Bouro B 56.115,00 42.086,25
Câmara Municipal de Melgaço B 56.115,00 42.086,25
Câmara Municipal de Arcos de Valdevez B 13.333,33 10.000,00
Câmara Municipal de Ponte da Barca B 56.115,00 42.086,25
Comunidade Intermunicipal do Minho-Lima- CIM ALTO MINHO BP 60.000,00 45.000,00
ARDAL - Associação Regional de Desenvolvimento do Alto Lima B 52.000,00 39.000,00
Ecomuseu - Associação de Barroso B 56.115,00 42.086,25
Associação para o Centro de Incubação de Base Tecnológica do Minho - INCUBO B 56.078,33 42.058,75
1 - Galicia-Norte de Portugal
2 0597_VALOR_GERES_XURES 1 P
1.803.371,13 1.352.528,35
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO BAJO CONDICIÓN
Princípios, Políticas e Práticas para a Valorização do Parque Transfronteiriço Gerês-Xurés
0597_VALOR_GERES_XURES_1_P(*)
21 - Galicia-Norte de
Portugal57
Transferencia de herramientas para la Evaluación, Ordenación, Gestión y Educación Ambiental en Estuarios
0543_TEAM_MINO_1_E(*)21 - Galicia-Norte de
Portugal45
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 6 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
DX de Sostibilidade e Paisaxe. Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestrcuturas. Xunta de Galicia
BP 657.765,71 493.324,28
Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular B 553.314,09 414.985,57
Eixo Atlântico do Noroeste Peninsular (Portugal) B 290.214,15 217.660,61
1 - Galicia-Norte de Portugal
3 0411_DESOURB_1_E 1.501.293,95 1.125.970,46
Autoridade Florestal Nacional (AFN) B 0,00 0,00
Concello de Ponteareas B 112.000,00 84.000,00
Concello de Tomiño B 72.000,00 54.000,00
Asociación Forestal de Galicia B 344.000,00 258.000,00
Forestis - Associação Forestal de Portugal BP 186.000,00 139.500,00
Agência Regional de Energia e Ambiente do Alto Minho B 40.000,00 30.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
3 0451_SILVAPLUS_1_P 754.000,00 565.500,00
IPVC - Instituto Politécnico de Viana do Castelo B 100.000,00 75.000,00
Instituto Enerxético de Galicia (INEGA) BP 303.930,00 227.947,50
Fundación CEO para el Desarrollo Empresarial B 91.459,60 68.594,70
Confederación de Empresarios de Pontevedra B 118.953,32 89.214,99
Fundación Instituto Tecnológico de Galicia B 277.260,00 207.945,00
INEGI - Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial B 115.000,00 86.250,00
ASSOCIAÇÃO EMPRESARIAL DE VIANA DO CASTELO B 56.000,00 42.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
3 0501_GE2CS_1_E 1.062.602,92 796.952,19
Centro Hospitalar de Tras-Os-Montes e Alto Douro - CHTMAD, EPE B 71.400,00 53.550,00
Fundación Cabaleiro Goás- DG Aseguramento y Planificación Sanitaria BP 266.000,00 199.500,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0447_TUBERCONTROL_1_E
337.400,00 253.050,00
IPJ - Instituto Português da Juventude B 26.000,00 19.500,00
DX Xuventude e Voluntariado (GA) B 155.600,00 116.700,00
Municipio de Verin BP 400.000,00 300.000,00
Câmara Municipal de Chaves B 225.059,69 168.794,77
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0459_EUROCIUDAD_II_1_E
806.659,69 604.994,77
Secretaría Xeral de Relacións Exteriores. Xunta de Galicia B 320.000,00 240.000,00
Instituto Galego de Estatística. Xunta de Galicia B 60.000,00 45.000,00
D.X. DE ADMINISTRACIÓN LOCAL (GA) B 132.906,40 99.679,80
CCDR Norte - Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte BP 73.000,00 54.750,00
Comunidade Intermunicipal do Minho-Lima- CIM ALTO MINHO B 75.000,00 56.250,00
Agrupación Europea de Cooperación Territorial Galicia-Norte de Portugal. AECT GNP-Portugal B 251.410,00 188.557,50
Agrupación Europea de Cooperación Territorial Galicia-Norte de Portugal. AECT GNP - Galicia
B 251.410,00 188.557,50
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0500_CT_GNP_AECT_1_P 1.163.726,40 872.794,80
INORDE - Instituto Ourensano de Desarrollo Económico BP 200.000,00 150.000,00
Comunidade Intermunicipal do Minho-Lima- CIM ALTO MINHO B 66.666,67 50.000,00
CIM CAVADO - Comunidade Intermunicipal do Vale do Cavado B 66.666,67 50.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0521_CTC_2_1_E 333.333,33 250.000,00
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
APROBADO
4
4
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 - Galicia-Norte de Portugal
Instâncias Territoriais de Cooperação: Comunidade de Trabalho Galicia-Norte de Portugal e Agrupamento Europeu de Cooperação Territorial Galicia-Norte de
Portugal
Comunidad Territorial de Cooperación
0500_CT_GNP_AECT_1_P
0521_CTC_2_1_E
Eurociudad Chaves-Verín II
0501_GE2CS_1_E
0447_TUBERCONTROL_1_E
0459_EUROCIUDAD_II_1_E
1 - Galicia-Norte de Portugal
1 - Galicia-Norte de Portugal
3
4
41 - Galicia-Norte de
Portugal
0451_SILVAPLUS_1_PPromoção do Uso Sustentável de Biomassa Florestal para
Fins Energéticos no Norte de Portugal e Sul da Galiza3
1 - Galicia-Norte de Portugal
Eficiencia, cogeneración y gestión energética en el sector servicios
Observatorio transfronterizo Galaico-Portugués para el control de la tuberculosis
41
43
76
Desarrollo Sostenible Urbano0411_DESOURB_1_E31 - Galicia-Norte de
Portugal61
60
81
81
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 7 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
Fundación para o Fomento da Calidade Industrial e o Desenvolvemento Tecnolóxico de Galicia
B 117.950,00 88.462,50
SX de Modernización e Innovación Tecnolóxica (SXMIT) - Xunta de Galicia B 75.200,00 56.400,00
SX Igualdade (GA) BP 434.150,00 325.612,50
Comissão para a Cidadania a Igualdade de Gênero - CIG B 85.000,00 63.750,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0524_CEDIM_1_E 712.300,00 534.225,00
Centro Distrital Segurança Social de Viana do Castelo do ISS, IP B 100.000,00 75.000,00
D. X. de Dependencia e Autonomía Persoal-Conselleria de Traballo e Benestar BP 1.374.006,00 1.030.504,50
Asociación Provincial de Pensionistas y Jubilados U.D.P. de A Coruña B 133.333,33 100.000,00
Sociedade Galega de Xerontoloxía e Xeriatría - SGXX B 36.891,00 27.668,25
Asociación Amicos B 120.000,00 90.000,00
UNIVERSIDADE DA CORUÑA B 258.669,11 194.001,83
Santa Casa da Misericordia de Arcos de Valdevez B 186.000,00 139.500,00
Serviços de Acção Social da Universidade do Minho B 130.666,67 98.000,00
1 - Galicia-Norte de Portugal
4 0552_ENVEJECIMIENTO_ACTIVO 1 E
2.339.566,11 1.754.674,58
Axencia Galega de Emerxencias - AXEGA BP 320.000,00 240.000,00
Consejería de Interior y Justicia - Junta de Castilla y León B 80.000,00 60.000,00
CCDR Norte - Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte B 0,00 0,00
6 - Plurirregional 2 0449_ARIEM_112_6_E 400.000,00 300.000,00
APROBADO
APROBADO BAJO CONDICIÓN
APROBADO
Nuevas prácticas institucionales, de base transfronteriza, sobre envejecimiento activo
Asistencia reciproca interregional en materia de emergencias
0552_ENVEJECIMIENTO_ACTIVO_1_E(*)
41 - Galicia-Norte de
Portugal
0449_ARIEM_112_6_E6 - Plurirregional 2
41 - Galicia-Norte de
Portugal
CENTROS DE DINAMIZACIÓN INTEGRAL PARA LAS MUJERES EN LA EURORREGIÓN GALICIA - NORTE DE
PORTUGAL0524_CEDIM_1_E79
81
53
(*) Proyectos aprobados bajo la condición de la aprobación por la Comisión Europea de una reprogramación financiera
NOTA: En negrita figuran los socios de la Comunidad Autónoma de Galicia Página 8 de 8
AC Eje Tema Acrónimo Título Socio BP/ BCOSTE TOTAL APROBADO
(euros)
FEDER TOTAL APROBADO (tasa: 75%)
DECISIÓN CG
DIPUTACIÓN DE BADAJOZ BP 360.000,00 270.000,00
Organismo Autónomo para el Desarrollo Local. Diputación de Cáceres B 320.000,00 240.000,00
Mancomunidad Integral de Municipios Sierra de Gata B 100.000,00 75.000,00
DIPUTACIÓN DE HUELVA B 208.000,00 156.000,00
DIPUTACIÓN DE ORENSE B 200.000,00 150.000,00
DIPUTACIÓN DE PONTEVEDRA B 200.000,00 150.000,00
DIPUTACIÓN DE SALAMANCA B 320.000,00 240.000,00
Associação de Municípios da Terra Fria do Nordeste Transmontano B 123.500,00 92.625,00
CIMAA - Comunidade Intermunicipal do Alto Alentejo B 146.441,48 109.831,11
Comunidade Intermunicipal do Alentejo Central- CIMAC B 100.750,00 75.562,50
Asociación Cluster de la Energía de Extremadura B 100.000,00 75.000,00
AREAL - Agência Regional de Energia e Ambiente do Algarve B 130.130,00 97.597,50
ENERAREA - Agência Regional de Energia e Ambiente do Interior B 112.289,45 84.217,09
6 - Plurirregional 3 0456_RETALER_II_6_E 2.421.110,93 1.815.833,20
DIPUTACIÓN DE SALAMANCA B 156.240,00 117.180,00
Câmara Municipal de Chaves B 140.186,88 105.140,16
Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular B 226.064,85 169.548,64
TRIURBIR - Triángulo Urbano Ibérico Rayano, AEIE BP 203.055,16 152.291,37
Asociación Ibérica de Municipios Ribereños del Duero B 44.630,93 33.473,20
6 - Plurirregional 4 0373_RIET_6_E 770.177,83 577.633,37
44.694.926,24 33.521.194,68
31.324.825,11 23.493.618,83SUBTOTAL SOCIOS GALLEGOS
APROBADO
APROBADO
Red Transfronteriza de Autoridades Locales en Energías Renovables II
0456_RETALER_II_6_E36 - Plurirregional
Red Ibérica de Entidades Transfronterizas0373_RIET_6_E46 - Plurirregional
43
81
TOTAL