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7/31/2019 16 Historia del automovil en el Per
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Historia del
automvil en
el Per
Ing. HUGO L. AGUERO ALVA
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-El Per no era ajeno a los acontecimientos mundiales,relacionados con la industria automotriz.
-En la poca de los Incas, no se conoca la rueda. Los
campos eran trabajados con la fuerza del hombre y de los
animales oriundos (no se conoca el caballo ni los bueyes).
-Las herramientas eran rudimentarias
Introduccin
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-Con la llegada de losespaoles en 1535,
llegan los caballos y los
bueyes.
-En la poca virreynal, el transporte en calesas, calesines,jalados por caballos eran de uso exclusivo de los espaoles.
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En 1850, es importada de Inglaterra la primera locomotora avapor, que se emple para cubrir el recorrido entre Lima y el
Callao. Fue la primera de Sudamrica.
En 1858, se inaugura el Ferrocarril de Lima a Chorrillos, elsegundo de la capital y el tercero del Per.
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1870, Calle de Bodegones
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1870, Calle Pescaderos,
puerto del Callao e
Iglesia de San Francisco
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1870, carruajes tirados a caballo frente a la Municipalidad
de Lima en la Plaza de Armas.
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En 1870, el ingls Henry Meiggs, es convocado para
construir el ferrocarril del sur de Per, que parte de
Mollendo y llega hasta Machupicchu.La finalidad fue para organizar eventos tursticos,
cruceros que lleguen a Matarani y por va frrea lleguen
estos turistas a Machupicchu, en un tour que recorra
diversas regiones y que poda durar un mes entero.
El da de la inauguracin del FCMollendo-Machupicchu
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1890, Calle la Merced - Lima
Vagn de pasajeros impulsado por traccin animal.
Funcion hasta la primera dcada del siglo XX
Tranvas de sangre
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En 1878, el Municipio y la empresa de TRAMWAYSinauguran el tranva de traccin animal que haca el
recorrido del Parque de la Exposicin - Descalzos.
En 1890, se contaba con tres lneas de tranvas "desangre" que atravesaban la ciudad.
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La estacin principal estaba
situada en el Paseo de
Aguas (Plaza de Otero), enun local construido por el
Municipio para trasladar a
l la antigua plaza de
abastos llamada deBaratillo.
La empresa lleg a
construir en Lima por lo
menos un carro de primera
clase con material
importado de EEUU.
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En 1899 lleg el primer automvil al Per.
Era un Serpollet a vapor de cinco caballos de fuerza,
destinado a una mina del departamento de Ancash.
Arturo Wertheman al
volante de su Serpollet
1899 en Ancash.
El primer automvil en el Per
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El primer automvil que
pase por Lima fue un
"Locomobile", de origen
europeo, importado en 1903por Ricardo L. Lpez.
Apenas un ao antes haba
sido introducidocomercialmente en EE.UU.
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En 1904 llega el primer automvil a gasolina, un RichardBrassier de dos cilindros sin bujas.
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Fue uno de los primeros autos que lleg al Per (Cuzco).
Marca: ClementModelo Brass Phaeton
Ao: 1903
Fabricante: Clement et. Cie.
Francia
Motor: Monocilndrico de 9 HPVelocidad: 40 km/h
(Museo del automvil)
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Fue uno de los primeros autos fabricados en Francia.
Circul por las calles de Callao. Perteneci a la familia
Ruggia
Marca: Boyer
Modelo: Voiturette
Ao: 1901
Fabricante: Boyer et Cie
Siena. FranciaMotor: 3,5 HP
Velocidad: 25 km/h
(Museo del automvil)
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Entre 1903 y 1906, el ingeniero Alberto Grieve, unperuano visionario, dise y construy el primer y nico
motor de combustin interna a diesel.
El primer motor y auto diseado yfabricado en el Per
Alberto Grieve, conocido como fierro viejo,
pionero del automovilismo del Per y Amrica del
Sur.
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En 1907, dise y construy el tambin primer y nicoautomvil hecho ntegramente en el Per.
Todos los componentes mecnicos del automvil fueron
diseados en el taller con planos y clculos hechos porGrieve: motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos
elementos que se importaron fueron las llantas Michelin, el
encendido Bosch y el carburador.
Automvil construidopor Alberto Grieve
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El automvil tena cinco asientos para paseos fuera de la
ciudad, dos adelante y tres atrs. Estos ltimos podan
retirarse, quedando slo un coche de dos asientos.
A fines de 1908 estaba listo el primer automvil diseado y
construido en Amrica del Sur, que en su poca fue descrito
como una joya de precisin mecnica.
Su performance fue comparada con la de un Renault o unBrassiere, considerados los mejores coches a principios del
siglo XX.
El costo total del automvil fue de 300 libras, la mitad de lo
que costaba un carro europeo de igual potencia.
Grieve fue el nombre de la patente que le dio el constructor ysu idea era comercializar una flota de alrededor de veinte
autos.
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Inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de
marzo del mismo ao el servicio fue extendido hastaChorrillos
El primer tranva elctrico
1903, el primer tranva urbano elctrico.
En 1903 se inici laconstruccin del tranva
elctrico Lima - Chorrillos,
fue culminada en 1904 y
se inaugur el 17 defebrero de ese ao.
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En 1910, la compaa Nacional de Tranva Elctrico
(CNET), conocida como La Nacional tendi la lnea de
transporte entre Lima- Chorrillos llegando hasta la
Herradura a travs de un tnelIng. HUGO L. AGUERO ALVA
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Tranva Lima Chorrillos
Tranva recorriendo la Av.
Escuela MilitarIng. HUGO L. AGUERO ALVA
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Autos y accidentes (1904)
Con la llegada de los primeros automviles al Per, ocurrieron
los primeros accidentes. Los llamados a la seguridad y las
quejas por los ruidos ensordecedores de las mquinas y el olor
que los motores desprendan no se hicieron esperar. La
ciudadana solicitaba, antes de que el nmero de automviles
fuese mayor, que se reglamentase su movimiento en
compatibilidad con la seguridad de los peatones.
Accidente del carro del seor
Monas en el cerro San Cristbal.
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El primer vehculo norteamericano fue un Reo trado en1905 por Abraham y Manuel Elguera, los primeros
comerciantes de Lima en el giro de automviles.
Este auto fue la nica competencia del locomobile porms de 15 aos.
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En abril de 1917, el iqueoOctavio Espinozaascendi la cumbre del
cerro San Cristbal en un
Sperber, con un recorridorcord de siete minutos.
Anteriormente, este viaje y
el ascenso al Morro Solarhaba sido hecho por Carlos
Olavegoya.
Ascenso al Cerro San Cristobal
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Como parte de las medidas de salubridad que se
adoptaron en Lima, en 1917 el Municipio de Lima adquiri
en EEUU, el primer camin para la baja polica o recojo
de basura.Era de la marca Moreland , dos toneladas y media decapacidad, que recoga desechos slidos del Mercado
Central, equivalente a quince carretas de las usadas
anteriormente.
Camiones para la
baja polica
Los primeros camiones
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Este primer vehculo fue un Reo de 6 cilindros y 45 HP.
Conducido porLawrence H. Garner, emprendi en junio de
1918 la travesa Lima- Chosica.El viaje dur diez horas.
Fue la hazaa automovilstica ms notable del ao.
Camin REO que hacia
servicio Ica Huacachina,
similar al primer REO que
lleg a Chosica en 1918.
El primer mnibus en Chosica
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El transporte urbano de pasajeros en mnibus fueintroducido en Lima a inicios de 1921.
El sector estaba conformado por pequeos propietarios
organizados bajo una estructura familiar cuya operacin
era de tipo artesanal.
El omnibus en Lima
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Frente al aumento de la poblacin de Lima y con ella el
crecimiento horizontal de la ciudad, los mnibus toman
ventaja competitiva sobre los tranvas por ser mas flexiblesen la operacin, mas baratos en trminos de menores
costos de inversin y por tener bajos costos de
mantenimiento y pasan a transportar progresivamente mas
pasajeros que sus competidores (Arroyo, 1990).
El omnibus en Lima
Av. Abancay en la dcada20-30
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En 1927, hacen su aparicin
los primeros informales del
transporte: Los colectivos.
Aparece la informalidad los colectivos
Su ingreso al sistema de forma marginal se produce por las
tarifas, relativamente altas , fijadas para el servicio formal ypor la incapacidad de mnibus y tranvas en satisfacer
completamente la demanda de viajes
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1930, automvil estacionado
frente al Cuartel Santa Catalina
Paseo Coln.
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Para 1930, el nmero de vehculos inscritos en Lima era
de 14 211.
El Oncenio del presidente Legua no slo contribuy a lapopularizacin del automovilismo brindando ms caminos
por donde transitar, sino que adems divulg la adoracin
por el automvil en s.
En esta poca se impusieron los modelos cerrados en
vez de abiertos que hasta entonces predominaban,
siguiendo las pautas del mercado europeo. Mejor su
presentacin y sus colores se hicieron ms variados y
atractivos.
En la ciudad, el automvil y la avenida iniciaron
precipitadamente la transformacin de las costumbres.
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Tranva de fabricacin
norteamericana marca
Brill, la Colmena, 1935
Tranvas "Brill" , circulando por la Colmena en
la ruta a la Punta, 1935Ing. HUGO L. AGUERO ALVA
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Tranva de fabricacin
Italiana - Breda- en el
centro de Lima
Taller de mantenimiento de
tranva italiana, BredaIng. HUGO L. AGUERO ALVA
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1940:Avenida Abancay, el parque automotriz en estadcada era tan bajo que se poda aparcar al medio de la
avenida
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Automvil Ford estacionado frentea la catedral de Lima
1945: Se crea la ONPU (Organismo Nacional dePlaneamiento Urbano), el cual crea el Plan Piloto de Lima
para 1945-1948, plan que intentaba organizar el crecimientode la capital en dos grandes ejes: La Av. Arequipa (como eje
comercial) y la Av. Argentina (como eje industrial). Sin
embargo este plan no se llevo a cabo y el crecimiento de
Lima no se disciplino o ajusto a ningn esquema.Ing. HUGO L. AGUERO ALVA
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1960, Se introduce el pasaje universitario.
1961, se crea por primera vez un rgano tcnico, la CRET(Comisin de Regulacin Econmica del Transporte) que
adems de calcular tarifas, asume la funcin de prevenir los
problemas de Transporte que adems de calcular tarifas,
asume la funcin de prevenir los problemas de transporte
as como de proponer las medidas necesarias para
corregirlos.
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1965: Se elimina el servicio de Tranvas, mediante La Leyanti tranvas.
Declranse canceladas las concesiones otorgadas a la
Compaa Nacional de Tranvas S.A.
LEY No 15786 - Publicada en el Peruano el 16 de diciembre
de 1965
FERNANDO BELAUNDE TERRY.Sandro Maritegui Chiappe
Javier Alva Orlandini
Miguel Dammert Muelle.
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1966: Siendo Alcalde el Dr. Luis Bedoya, se construye LaVa Expresa, conocida despectivamente como el zanjon.
Lince, construccin del puenteCanad
San Isidro, antes de los trabajos
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1972: Son terminados los estudios para la implantacin deun servicio tipo Metro, pero no se llega a implementar el
proyecto.
1981, la ORRET es reemplazado por la CRTT (Comisinreguladora de Tarifas de Transporte) la cual se diferencia de
las anteriores por incorporar representantes del sector
emergente de los microbuseros ( De Soto et al., 1990).
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1976: Se forma la Empresa Nacional de TransportesUrbano (ENATRU)
1992: La ENATRU es privatizada, los activos sontransferidos a los trabajadores.
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La dcada del 70 muestra el reinado de los Microbuses, un
servicio completamente atomizado de pequeos
empresarios agrupados bajo la forma de Comits.
En 1972 son desarrollados los estudios para la implantacin
de un servicio tipo Metro. No obstante, intereseseconmicos de la Volvo y de la Mercedes Benz, acaban
archivando el proyecto.
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El 20 de febrero de 1986, se crea, mediante el DS No 001-
86-MIPRE, el Proyecto del Tren Elctrico de Lima, yencarga su ejecucin a la "Autoridad Autnoma delProyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao-AATE .
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En 1986, el gobierno central anuncio que construira el trenelctrico entre los conos Norte y Sur en dos aos y medio.
La Municipalidad de Lima en Mayo de 1986, emiti un
informe preliminar sobre el transporte publico masivo de
Lima, que se opona a la ejecucin del citado tren,aduciendo que "por su procedencia los equipos poseen,
generalmente, niveles de sofisticacin, complejidad y
refinamiento inconvenientes e innecesarios para nuestra
realidad" Ing. HUGO L. AGUERO ALVA
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1987: Como alternativa al metro, PROCONSULT ING S.A.propuso el Sistema Rodoviario, que cubrira toda la ciudad y
podra transportar el 60% de los viajes.
Consista en omnibuses que se desplazaran por vas
guiadas, similares a los tranvas
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1987, se inicia la construccin del tramo de 10Km del
denominado Tren Elctrico entre Villa el Salvador y elPuente Atocongo y pequeos tramos del viaducto elevado
de Atocongo a Javier Prado.
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1990: Durante la gestin del Alcalde Ricardo Beltmont seelabora el Plan Metropolitano de Lima al 2010, el cual seria
actualizado por el Instituto Metropolitano de Planificacin
(IMP), en el ao 1998.
En ella se contemplan los lineamientos a seguir para un
crecimiento ordenado de la ciudad capital. En el tomo III dereferido plan, se describen algunas acciones a tomar en
materia de transito, y a su vez, en la regeneracin del
Centro Histrico de Lima.
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1997: Recepcin definitiva del Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao para el Tramocomprendido entre Villa El Salvador y el Puente Atocongo.
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2001: El 6 de agosto el alcalde Lima, Alberto Andrade,propuso la creacin de un "metro bus" como complemento del
tren elctrico.
El 7 de agosto oficializan la transferencia de la administracin
del tren elctrico al municipio limeo, mediante un decreto
publicado en El Peruano.
Los das 27, 28, 31 de octubre y 1ro de noviembre,
METROLIMA puso en circulacin y demostracin su sistema
de trenes en forma gratuita, apoyando el relanzamiento delParque Industrial de Villa El Salvador.
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2003: La Municipalidad Metropolitana de Lima convoca aLicitacin Pblica Especial Internacional para la entrega en
Concesin del Tren Elctrico de Lima: Lnea 1: Villa El
Salvador - Av. Grau.
La concesin comprende la construccin, equipamiento yexplotacin del servicio por 33 aos.
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2006: La Municipalidad Metropolitana de Lima, inicia elproyecto de construccin de El Metropolitano Nuevo
Sistema de Transporte Pblico Urbano para Lima, que unirChorrillos con Comas.
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2009: El 16 de setiembre del 2009 llega al Per el primerauto hbrido. Se trataba del Toyota Prius.
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En mayo del 2010 comenzaron
las pruebas de vacio del
Metropolitano.
En junio de 2010 comenz a
operar formalmente
Opera con omnibuses a
gas natural
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En mayo del 2012 comenz a
operar el Tren Elctrico en Lima.
Tiene un recorrido actual de 22
km de San Juan de Miraflores a
San Juan de Lurigancho.
Opera con 5 trenes de 6
vagones cada .
Tiene una capacidad transportede 1200 pasajeros cada tren.
http://www.cpampa.com/web/cpa/2012/04/comienza-a-operar-linea-1-de-tren-electrico-de-lima/metrolina380/7/31/2019 16 Historia del automovil en el Per
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El 05 de junio de 2012, lleg a Lima el primer auto que usa
solo electricidad para funcionar.
150 km de autonoma, enchufe de carga domiciliaria, motorelctrico de 330 voltios, sistema de bateras de ion litio (88
bateras) capacidad: 16 kW, no usa aceite ni filtros.
Velocidad mxima: 130 km/h