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I INTRODUCCION
Conductor Camino Vehículo
Percibir Emplazamiento PotenciaVer Vehículo liviano NeumáticosJuzgar Vehículos Pesados FrenosReaccionar Vehículos Transporte
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CLASIFICACION DE LOS CAMINOS
CLASIFICACION LEGALCaminos NacionalesCaminos regionales
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
Caminos Nacionales
Caminos Regionales PrimariosCaminos Regionales secundariosCaminos Comunales PrimariosCaminos Comunales Secundarios
CLASIFICACION FUNCIONALCarreteras: Autopistas, Autorrutas, Primarias.Caminos: Colector, Local, De desarrollo
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Fuente: Manual de Carreteras Volumen 2 (MC-V2)
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CICLO DE VID DE UN PROYECTO VI L
ESTUDIO DE
INGENIERÍ
CONSTRUCCIÓN
M NTENCIÓN
DI GNÓSTICO Y
PROPOSICIÓN
LTERN TIV S
NTEPROYECTOS
ESTUDIO DEFINITIVO
CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL
NTECEDENTES DE
LICIT CIÓN
IDE O NECESID D
ESTUDIO DEFINITIVO DE
EXPROPI CIONES
EV LU CIÓN
ECONÓMIC
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UN ESTUDIO VIAL GENERALMENTE COMPRENDE LAS SIGUIENTESESPECIALIDADES
• Topografía (cartografía, aerofotogrametría, láser aerotransportado,
levantamientos terrestres, replanteo (estacado), nivelaciones)• Diseño geométrico
• Mecánica de Suelos
• Hidrología – hidráulica (Precipitaciones, caudales, saneamientotransversal (OA), saneamiento longitudinal, drenes, etc.)
• Estudio Tránsito (análisis históricos, censos, pesaje)
• Diseño de pavimentos• Estructuras (puentes, túneles, viaductos, muros de contención)
• Defensas fluviales
• Desvíos de tránsito• Modificación de Servicios
• Señalización y Seguridad Vial
• Expropiaciones
•
Paisajismo e Iluminación• Estudio de Medioambiente y Territorio
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DI GNÓSTICO Y
PROPOSICIÓN
LTERN TIV S
NTEPROYECTOS
ESTUDIO DEFINITIVO
FASES DE UN ESTUDIO DE INGENIERÍA
NTECEDENTES DE
LICIT CIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO DE
EXPROPI CIONES
EV LU CIÓN ECONÓMIC
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FASE DE ESTUDIO
A cada una de estos niveles de estudio se asocian con grados deprofundidad también crecientes, de las respectivas etapas de IngenieríaBásica, las cuales se refieren principalmente a:
• Aspectos Geodésicos y Topográficos• Aspectos de Hidrología, Hidráulica y Transporte de
Sedimentos• Aspectos Geotécnicos• Demanda y Características del Transito• Aspectos Ambientales y Territoriales
Fuente: Manual de Carreteras Volumen 2 (MC-V2)
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ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Antecedentes Generales
Los aspectos topográficos comúnmente desarrollados en los proyectosviales son:
• Sistema de Transporte de Coordenadas (poligonales de apoyo)•Vinculaciones a Sistema de Referencia Geodésico (Vértice IGM)•Estacados y Replanteos•Nivelación Longitudinal•Nivelación Transversal•Nivelación de Obras de Artes•Levantamientos Perfiles de Cauces.•
Levantamientos topográficos especiales escala 1:500
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Carpeta de rodado
Carpeta granular
Obra de Arte
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PISTAPISTA
PERFIL TIPO
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ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
Estudio geológico y geomorfológico
RECONOCIMIENTO VISUAL
EXPLORACIÓN IN - SITU DEL SUBSUELO
ESTUDIO DE LABORATORIO
Estudiar propiedades del suelo para: la fundación del
pavimento, la fundación de estructuras y la estabilidad detaludes
Localizar materiales de empréstito Determinar el nivel de la capa freática Tramificar proyecto para el diseño
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CALICATASLa profundidad depende las exigencias de la investigación pero esdada, generalmente, por el nivel freáticoDimensiones recomendada 0,80 m x 1,00 m y 1.5m de profundidad,ubicadas a distancias medias de 250m
En cada calicata se realiza una descripción estratigráfica indicándose laprofundidad y espesor de cada estrato, propiedad índices (tipo de suelo,color, olor, humedad, estructura, compacidad y/o consistencia).
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Medioambientey Comunidad
Estudio deIngeniería
Construcciónde la Obra
Explotación
Mantenimiento
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INGENIERODE
PROYECTOCOMUNIDAD
INGENIERÍABÁSICA
MEDIOAMBIENTE CONSTRUCCIÓN
EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO
TRABAJO DEL PROYECTISTA
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ALGUNAS DEFINICIONES
INFRAESTRUCTURA: la obra básica que resulta de modificar el
terreno natural de la cota de subrasante hacia abajoSUPERESTRUCTURA: es el pavimento formado por capas quese colocan sobre la subrasantePLATAFORMA: Espacio destinado a las pistas de circulación,sistemas de drenaje superficial y elementos adyacentes
RASANTE: Rasante es el Plano que define la superficie de unacarretera, es decir la superficie de la carpeta de rodado por dondetransitan los vehículosSUBRASANTE: La subrasante corresponde a la plataformadonde se apoya la superestructura del pavimento. Puede ser sobre Corte, Terraplén, Suelo Natural o Suelo mejorado
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INFRAESTRUCTURA DE UN CAMINO
•Diagrama de Masas
•Maqu inaria Disponib le
•Mano de Obra
•Empréstitos
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ESTABILIDAD EN TARRAPLENESLos problemas más recurrentes con relación a la estabilidad de terraplenescorresponden a:
• Erosión y Deslizamientos Locales
• Corrimientos en Laderas• Densificación de los Rellenos
• Asentamiento por Consolidación
• Flujo Plástico y/o Falla por Corte
• Asentamiento Dinámico y Licuación
1)Erosión y Deslizamientos Locales.Fallas locales por corte y está normalmente asociado a suelos finos Estoresulta en desplazamiento y grietas de tracción en el coronamiento delterraplén.
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Su causa principal es la acción del agua superficial:
• Disminución de la resistencia del suelo por efecto del agua;• Aumento de peso de la masa de suelo;• Generación de presión hidrostática y fuerzas de flujo;• Debilitamiento de la superficie resistente al corte por socavación.
PROTEGER EL TALUD Y BERMAS CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS,
SOLERAS BAJADAS DE AGUA
2)Corrimientos en Laderas.
La construcción de terraplenes sobre planos inclinados trae normalmente
acompañado problemas de corrimientos de la masa de suelo, debilitamientoen el plano de contacto y bloqueo del drenaje natural del cerro).Este fenómeno es particularmente claro en secciones mixtas (corte-terraplén),donde la sección de corte permanece estable.
T t t d d li l ll l tid d l l i li d
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T que trata de deslizar el relleno en el sentido del plano inclinadoN que contribuye a la resistencia al corte (Fricción).La cohesión y la fricción generan una fuerza que se opone a T .
El factor de seguridad (grado de estabilidad) está dado por:
= ángulo de fricción interna del sueloc = cohesiónL = longitud de contacto terraplén - suelo
T
cL Ntg F.S.
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SOLUCIONES
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SOLUCIONES
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SOLUCIONES
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ESTABILIDAD DE TALUDES
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Principalmente en la Estabilidad de suelos influyen aspectos como:•Presenc ia de Niveles Freátic os
•Profundidad Importante
•Modo de excavación
Tipos fundamentales de fallas:
A) FALLA INVERSA Este tipo de fallas segenera por compresión. El movimiento es
preferentemente horizontal y el plano de fallatiene típicamente un ángulo de 30 gradosrespecto a la horizontal.B) FALLA NORMAL Este tipo de fallas segeneran por tensión. El movimiento es
predominantemente vertical respecto al plano defalla, el cual típicamente tiene un ángulo de 60grados respecto a la horizontalC) FALLA DE DESGARRE. Estas fallas sonverticales y el movimiento de los bloques eshorizontal. Estas fallas son típicas de límites deplacas tectónicas transformantes
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La estabilización de un talud comprende los siguientes factores:
1. Determinar el sistema o combinación apropiada2. Diseñar en detalle el sistema a emplear, incluyendo
planos y especificaciones3. Instrumentación y control durante y después de la
estabilización.Debe tenerse en cuenta que en taludes, nunca existen diseñosdetallados inmodificables, durante el proceso de construcción tienden
generalmente, a introducir modificaciones al diseño inicial y esto debepreverse.
Los sistemas de estabilización se pueden clasificar en cinco categoríasprincipales:
Conformación del talud o ladera Recubrimiento de la superficie Control de agua superficial y subterránea Estructuras de contención Mejoramiento del suelo
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ESTABILIDAD EN CORTES
Para definir los problemas asociados a la estabilidad de cortes seutiliza la antigua clasificación del Highway Research Board (HRB)
que estableció los siguientes grupos principales:
•Desprendimientos
•Deslizamientos
•Flujos (seco y húmedo)
•Erosión en Taludes
1) DesprendimientosLa masa se mueve rápidamente en caída libre. No existe un
movimiento lento al desprendimiento. Se presenta principalmente enlas rocas afectadas por desintegración y descomposición,fallando en planos o superficies más débiles.(roca en cuanto a su origen, tipo de fracturación, exfoliación,condiciones climáticas, etc.)
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Rocas fracturadas
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La experiencia ha indicado la conveniencia de ejecutar la construcciónde taludes según:
A.- Talud de inc linac ión un iforme B.- Talud de inc l inación variable C.-Talud con berma permanente D.-Talud con berma tempo ral
Por razones de facilidad constructiva es preferible utilizar los tipos A y C.
Por otra parte, debido a la dificultad de prever la existencia de planos osuperficies débiles, se hace necesario colocar mallas u otro tipo deprotección cuando se ha expuesto la superficie del corte y detectado laszonas potencialmente débiles.
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A
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B
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C
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D
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E
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Deslizamientos
Movimiento de masa resultado de una falla por corte a lo largo de una ovarias superficies. Se presenta en materiales con comportamiento
elástico o semielástico.a)La masa móvil no sufre grandes deformacionesb)La masa se deforma en varias unidades menores( falla traslacional)
f (amplitud) falla de frente ampliofalla concoidal.
3) Flujos
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3) Flujos.
La masa tiene la apariencia de líquido viscoso. Puede ser de dos tipos:
4) Erosión en TaludesEste tipo de problemas está normalmente asociado a suelos finos,predominantemente limosos y arenosos, en los cuales el agua juega unpapel muy importante. El dar mayor inclinación al talud no representa unasolución práctica. Esta debe buscarse a través de proteger el talud y
diseñar cunetas revestidas u otro elemento de protección del pie del talud
3a) Flu jo Seco
Es muy común en arenas y limos de textura uniforme. Sepresenta también en roca fragmentada y es característico dezonas cordilleranas. Se activa normalmente por movimientossísmicos , vibraciones, impactos o debilitamiento de algunasección del talud por erosión.
3b) Flu jo Húmedo
Ocurre normalmente en suelos del tipo arenas finas y limos.Se genera por un exceso de agua que hace perder al suelosu estabilidad interna. (suelo vegetal, productos asfálticos omateriales de cemento)
UTILIZACIÓN DE GEOTEXTILES
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Fibras de polímeros sintéticos tejidos que de acuerdo al suelo a drenar PASO DEL AGUA
EVITAR MOVIMIENTO DEL SUELOProp iedades mecánicas
Prop iedades Hidráulic as
Prop iedades De Fi lt rac ión
Norma AASHTO M 288 y a lo señalado en MC Vol 5,
No se debe permitir el tránsito de vehículos directamente sobre la tela.Las obras se ejecutarán por tramos, los cuales deberán quedar terminadosen lo posible al final de la jornada.Los paños deberán unirse mediante costurado, de un color que contrastecon el de la tela, con hilo de poliéster o polipropileno de alta resistencia
•Separación de Materiales •Estabilización de Suelos •Drenaje •Control de Erosión •Refuerzos de Taludes •Prevención de Reflexión de Grietas.
UTILIZACIÓN DE GEOTEXTILES
Generalidades
USOS
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USOS
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